testarea automobilului

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

MEdCTCNDIPT / UIP

AUXILIAR CURRICULARProfilul: Tehnic Nivelul: 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto Modulul: Testarea automobilului Clasa: a XII-a

Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a sistemului de nvmnt profesional i tehnic

Noiembrie 2008

Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto

1

AUTORI:MELNIC ALINA MANIU CAMELIA PASCOTA VALERIA

- profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara - profesor grd. I, Inspectoratul colar Judeean Timi - profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

COORDONATOR:OSAIN ANGELA

- profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

CONSULTAN CNDIPT: ASISTEN TEHNIC:

POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM WYG INTERNATIONAL IVAN MYKYTYN, EXPERT


2

CuprinsINTRODUCERE.......................................................................................5 COMPETENE........................................................................................7 OBIECTIVE.............................................................................................7 INFORMAII PENTRU PROFESORI............................................................9 FIA DE REZUMAT................................................................................11 FIA DE REZUMAT A ACTIVITII..........................................................12 CUVINTE CHEIE/GLOSAR.......................................................................13 INFORMAII PENTRU ELEVI...................................................................14 ACTIVITATEA 1.....................................................................................15 FI DE DOCUMENTARE 1....................................................................16 FI DE DOCUMENTARE 2....................................................................17 CLASIFICAREA PARAMETRILOR DE DIAGNOSTICARE.....................................................................18 CARACTERISTICILE PARAMETRILOR DE DIAGNOSTICARE................................................................18 VALORI CARACTERISTICE ALE PARAMETRILOR DE STARE I DE DIAGNOSTICARE......................................20 ACTIVITATEA 2.....................................................................................22 FI DE DOCUMENTARE 3....................................................................23 ACTIVITATEA 3.....................................................................................30 FI DE DOCUMENTARE 4....................................................................31 FI DE DIAGNOSTICARE.....................................................................................33 FI DE DIAGNOSTICARE.....................................................................................34 ACTIVITATEA 4.....................................................................................35 FI DE DOCUMENTARE 5....................................................................36 ACTIVITATEA 5.....................................................................................38 FI DE DOCUMENTARE 6....................................................................39 FI DE DOCUMENTARE 7....................................................................40 ACTIVITATEA 6.....................................................................................48 FI DE DOCUMENTARE 8....................................................................50 FI DE DOCUMENTARE 9....................................................................52 ACTIVITATEA 7.....................................................................................56 FI DE DOCUMENTARE 10...................................................................57 ACTIVITATEA 8.....................................................................................60Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 3

FI DE DOCUMENTARE 11...................................................................61 ACTIVITATEA 9.....................................................................................63 FI DE DOCUMENTARE 12...................................................................65 ACTIVITATEA 10...................................................................................78 FI DE DOCUMENTARE 13...................................................................79 ACTIVITATEA 11...................................................................................85 FI DE DOCUMENTARE 14...................................................................86 ACTIVITATEA 12...................................................................................91 FI DE DOCUMENTARE 15...................................................................92 ACTIVITATEA 13...................................................................................95 FI DE DOCUMENTARE 16...................................................................96 ACTIVITATEA 14...................................................................................99 FI DE DOCUMENTARE 17.................................................................100 ACTIVITATEA 15.................................................................................102 FI DE DOCUMENTARE 18.................................................................103 ACTIVITATEA 16.................................................................................109 ACTIVITATEA 17.................................................................................112 SOLUIONAREA ACTIVITILOR..........................................................113 BIBLIOGRAFIE SELECTIV...................................................................115


4

IntroducereModulul Testarea automobilului este destinat pregtirii de specialitate n calificarea de nivel 3 Tehnician electrician-electronist auto. Modulul face parte din curriculum-ul pentru ciclul superior al liceului, clasa a XII-a i are alocate 2.0 credite i 124 ore, din care: teorie 62 ore laborator 62 ore Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competene tehnice de testare i stabilire a strii tehnice a automobilelor. Pentru atingerea competenelor vizate, profesorul, are libertatea de a dezvolta anumite coninuturi, de a le ealona n timp i de a utiliza activiti variate de nvare. Alegerea tehnicilor de instruire revine profesorului, care are posibilitatea: de a individualiza i de a adapta procesul didactic la particularitile grupului de elevi; de a centra procesul de nvare pe elev, pe nevoile i disponibilitile sale, n scopul unei valorificri optime ale acestora, lrgirii orizontului i perspectivelor educaionale; de a diferenia sarcinile i timpul alocat; de a dezvolta competenele vizate la elevii care prezint deficiene integrabile, adaptnd strategiile utilizate la specificul condiiilor de nvare i comportament (programe individualizate, instrumente ajuttoare de nvare etc). ncercnd s rspund acestor cerine, auxiliarul curricular pe care l propunem conine materiale care pot fi utilizate n cadrul unor activiti de nvare. Profesorului i sunt puse la dispoziie informaii necesare pentru utilizarea materialelor. Aceste informaii au ca scop orientarea activitii profesorului i stimularea creativitii sale. Ele conin: - o descriere a relaiei dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare, sugestii metodologice; - ndrumri pentru adaptarea materialelor pentru diferite categorii de elevii cu nevoi educaionale speciale; - propuneri pentru activiti de urmrire i remediale. Auxiliarul ofer att profesorului, ct i elevilor mijloace de nregistrare a progresului, sub forma unor fie de rezumat. nregistrrile exacte reprezint un aspect important al administrrii procesului de nvare i poate, de asemenea, ajuta la informarea i motivarea elevilor. Elevii sunt ncurajai s-i evalueze propriul proces de nvare comentnd cu privire la arii care le-au plcut sau nu la un anumit subiect. Aceste comentarii pot oferi profesorilor informaii valoroase referitoare la arii care cauzeaz dificulti elevilor. Pentru o mai bun nelegere i fixare, auxiliarul conine un glosar al cuvintelor cheie utilizate n cadrul modulului. Pentru fiecare activitate, elevilor li se ofer informaii cu privire la scopurile / obiectivele urmrite i criteriile care vor fi aplicate n procesul de evaluare a muncii lor. De altfel, prima activitate propus pentru o unitate de nvare este o evaluare iniial, de diagnostic, menit s evidenieze ceea ce elevii cunosc n legtur cu subiectul. Activitile de nvare pe care le propunem sunt diverse, sarcinile sunt definite n pai mici i au grad de dificultate progresiv, astfel nct s permit fiecrui elev s lucreze n ritmul su i s evolueze pn la un nivel maxim al performanei. Pentru fiecare activitate, elevilor le sunt puse la dispoziie fie de documentare, coninnd selecii ale unor informaiilor necesare rezolvrii sarcinilor de lucru. Trebuie avut ns vedere c acest auxiliar nu este un manual sau un tratat tiinific despre echipamentul electric i electronic al automobilului, iar suportul teoretic care nsoete fiele de lucru are rolul de a sprijini procesul de nvare i nu cel de predare. Fiecare activitate conine i etape de evaluare formativ, care s ofere elevilor i profesorului informaii referitoare la ceea ce a nvat elevul i ce mai trebuie s nvee nProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 5

continuare. Soluionarea activitilor nu conine doar rspunsuri sau rezultate corecte, ci i ndrumri sau sfaturi pentru elevi.


6

Competenen modulul Testarea automobilului au fost agregate competene dintr-o unitate de competene tehnice specializate i o unitate de abiliti cheie: UC.26. Testarea automobilului C.26.1. Stabilete diagnosticul iniial C.26.2. Alege echipamente i metode de testare a automobilului C.26.3. Interpreteaz rezultatele obinute n urma testrii UC.7. Gndirea critic i rezolvarea de probleme C.7.1. C.7.2. C.7.3. (1.0 credite) Planific o activitate i culege date numerice n legtur cu aceasta Prelucreaz datele numerice Interpreteaz rezultatele obinute i prezint concluziile (1.0 credite)

ObiectivePrin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor de nvare elevii s fie capabili: O.1. s colecteze i s interpreteze informaiile furnizate de client; O.2. s realizeze evaluarea iniial a strii tehnice a automobilului; O.3. s propun i s argumenteze o intervenie specializat; O.4. s stabileasc operaiile necesare a fi realizate; O.5. s identifice resursele necesare testrii; O.6. s supravegheze utilizarea metodelor i echipamentelor de testare n conformitate cu documentaia tehnic specific; O.7. s furnizeze informaiile necesare facturrii; O.8. s analizeze informaiile necesare pentru interpretarea unei situaii; O.9. s interpreteze informaiile i s localizeze defectele O.10. s propun o soluie de intervenie pentru remedierea defeciunilor; O.11. s colecteze datele numerice corespunztoare activitii planificate; O.12. s selecteze datele obinute din msurri sau alte surse; O.13. s nregistreze date; O.14. s efectueze calcule n mai multe etape cu numere de mai multe mrimi; O.15. s utilizeze formule de calcul; O.16. s reprezinte grafic datele obinute; O.17. s citeasc grafice; O.18. s compare rezultatele cu valori date pentru determinarea erorilor / abaterilor i tendinelor; O.19. s formuleze concluzii n baza unei analize critice; O.20. s utilizeze rezultatele n rezolvarea unei probleme i luarea deciziilor optime. Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele coninuturi: 1. Prezentare general Documentaia tehnic utilizat la testarea i diagnosticarea automobilului. Parametrii de stare i de diagnosticare Echipamente de testare i diagnosticare: Metode de testare i diagnosticare (pe stand i pe automobil) Coduri de defecte7


2. Stabilirea diagnosticului iniial Simptome de funcionare defectuoas sau nefuncionare a echipamentelor automobilului i componentelor acestora. Cauze posibile. Operaii de control preliminar Lucrri practice de evaluare iniial a strii tehnice i propunere a unei intervenii specializate 3. Testarea automobilului Proceduri clasice de testare i diagnosticare a echipamentelor mecanice, hidraulice, pneumatice, electrice i electronice Proceduri de testare i diagnosticare avansat (asistat de calculator) Organizarea activitilor de testare i diagnosticare Informaii necesare facturrii Lucrri practice de control, verificare, msurare, prelucrare / interpretare a rezultatelor i stabilirea diagnosticului cu privire la starea tehnic a sistemelor automobilului


8

Informaii pentru profesoria. Relaia dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare

Competene

Obiective O.1.

Activiti de nvare FD2 A2 FD1 FD3 A3 FD4 FD5 A5 FD6 FD7 A6 FD8 FD9 A7 FD10 A8 FD11 A9 FD12 A10 FD13 A11 FD14 A12 FD15 A13 FD16 A14 FD17 A15 FD18 A16 A17

Teme

C.25.1.

O.2. O.3. O.4.

Parametrii de stare i de diagnosticare

Sisteme de testare i diagnosticare Mijloace i metode de testare Documentaia tehnic utilizat la testare Metode i mijloace pentru diagnosticarea general a grupului motopropulsor Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea general a motorului Diagnosticarea general a motorului Mijloace pentru testarea inst. de aprindere Metode de verificare i testare a instalaiilor de aprindere electronice Metode i mijloace de verificare i testare a sistemului de rulare Metode i mijloace de verificare i testare a suspensiei Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de frnare Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de direcie Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de alimentare cu energie electric Metode i mijloace de verificare i testare a instalaiilor de iluminare i semnalizare optic Verificarea tabloului de bord Testarea echipamentelor de confort i securitate Evaluarea rezultatelor; stabilirea diagnosticului Evaluare final Proiect

C.25.2.

O.5. O.6. O.7. O.8.

C.25.3.

O.9. O.10. O.11.

C.2.1.

O.12. O.13. O.14.

C.2.2.

O.15. O.16. O.17. O.18.

C.2.3.

O.19. O.20.

b.

Sugestii metodologice

Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite urmtoarele activiti de nvare: simulare, studii de caz, brainstorming, luarea deciziilor, rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, etc. n proiectarea activitilor de nvare trebuie avute n vedere cerinele educaionale speciale ale elevilor. Formularea de obiective de nvare difereniate va da profesorului o imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze toi elevii, a ceea ce ar trebui s fie capabili s realizeze cei mai muli dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili sProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 9

realizeze. Lund n considerare obiectivele de nvare difereniate i datele despre elevi (ritm de nvare, stiluri de nvare, tipuri de inteligene, dificulti n nvare), profesorul va putea adapta parcursul formrii elevilor. Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr-un portofoliu, constituind dovezi ale progresului i ale atingerii competenelor.


10

Fia de rezumatTitlul modulului: Testarea automobilului Numele elevului: Data nceperii: Competena Activitatea de nvare Data finalizrii: Data ndeplinirii(data la care obiectivele nvrii au fost ndeplinite)

Verificat(semntura profesorului)

C.26.1. Stabilete diagnosticul iniial

C.26.2. Alege echipamente i metode de testare a automobilului

C.26.3. Interpreteaz rezultatele obinute n urma testrii

C.7.1. Planific o activitate i culege date numerice n legtur cu aceasta C.7.2. Prelucreaz datele numerice C.7.3. Interpreteaz rezultatele obinute i prezint concluziile


11

Fia de rezumat a activitiiCompetena Activitatea de nvare Obiectivele nvrii Realizat

Comentariile elevului*

Comentariile profesorului**

*) De exemplu: ce le-a plcut referitor la subiectul activitii; ce anume din subiectul activitii li s-a prut a constitui o provocare. ce mai trebuie s nvee referitor la subiectul activitii. ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s-i urmreasc obiectivul nvrii. **) De exemplu: comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a demonstrate entuziasm, s-a implicat total, a colaborat bine cu ceilali. ariile de nvare sau alte aspecte n care este necesar continuarea dezvoltrii. ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n considerare ideile elevului despre cum le-ar plcea s-i urmeze obiectivele nvrii.


12

Cuvinte cheie/GlosarUrmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra. n cazul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei liste. Testare procesul de determinare experimental a unor parametrii n scopul stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese, subansambluri, ansambluri, instalaii sau sisteme tehnice;

Diagnosticare procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri necorespunztoare a unui sistem tehnic, pe baza simptomelor sau rezultatelor obinute n urma unor probe; Simptom semn al unei stri anormale (gr. Symptoma a se ntmpla);

Parametrii de mrimi ce caracterizeaz cantitativ starea unui sistem tehnic stare Parametrii de mrimi msurabile a cror valoare exprim cantitativ manifestri diagnosticare exterioare ale mutaiilor survenite n structura unui sistem tehnic Univocitatea caracteristic care indic faptul c unui parametru de stare i corespunde o singur valoare a parametrului de diagnosticare, n toat plaja de variaie a parametrului de stare, de valoarea nominal sau iniial Sn la valoarea limit Sl.

Sensibilitatea reprezint variaia specific a unui parametru de diagnosticare atunci cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar Informativitate exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact, prin folosirea acestui parametru; este expresia complexitii legturilor dintre parametrii de stare i cei de diagnosticare Economicitate este caracteristica ce surprinde aspectele tehnico-economice ale oportunitii msurrii parametrului de diagnosticare respectiv Mijloacele de testare mijloace de verificare, control, msurare i / sau prelucrare a informaiei utilizate n monitorizarea i evaluarea strii tehnice a automobilului Metodele de testare ansamblul de reguli, principii i procedee folosite pentru testarea auto i stabilirea diagnosticului (methodos, meta dup, hodos cale). Metodele obiective stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i control, n mod direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali Metodele subiective stabilesc defeciunile astfel nct demontarea s fie limitat doar la strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare (de exemplu, interpretarea unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr demontare). OBD prescurtarea de la On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la bordul autovehiculului


13

Informaii pentru elevi

Acest material este destinat elevilor care se pregtesc s devin tehnicieni electricieni-electroniti auto. Pentru a v sprijini n procesul de nvare, acest material v ofer oportunitatea de a v forma i exersa competene specifice calificrii. Prin coninutul su informativ, materialul poate contribui la formarea unui sistem de cunotine despre metodele i mijloacele de testare a automobilului. Nu am neglijat nici acele activiti care v vor dezvolta atitudini care s completeze profilul vostru profesional. Vei fi nevoii s rezolvai sarcini, mpreun cu colegii sau individual, s cutai informaii din surse diverse, s folosii aceast informaie ct mai creativ i s v asumai rspunderea pentru propria formare profesional. Toate activitile ndeplinite cu succes pot fi folosite drept dovezi suplimentare pentru portofoliul vostru, care trebuie s fie ct mai complet, astfel nct evaluarea competenelor profesionale s fie bine documentat. Citii cu atenie toate cerinele nainte de a ncerca s le rezolvai activitile! Dac observai vreo problem la una din cerine, aducei acest lucru n atenia profesorului nainte de a ncepe activitatea. nainte de a ncepe lucrul, asigurai-v c dispunei de toate materialele necesare. Dac nu ai neles sau dac nu tii cum s rezolvai sarcina de lucru, solicitai sprijinul profesorului care v ndrum. ncercai s rezolvai toate sarcinile date! Dac nu reuii din prima nu este nici o problem. Cutai o alta soluie de rezolvare i aplicai-o. Profesorul va ine evidena exerciiilor i problemelor pe care le-ai rezolvat i a activitilor pe care le-ai desfurat i va evalua progresul realizat. Atunci cnd avei activiti n echip se evalueaz: organizarea general a muncii n echip, managementul timpului i sarcinilor, asumarea rolurilor n echip, eficiena i originalitatea soluiilor aplicate n rezolvarea problemelor, atitudinile individuale i ale ntregii echipe. Pentru informare i punem la dispoziie cteva fie de documentare, dar trebuie s i cont de faptul ele nu pot suplini toate sursele de informare pe care le poi accesa. Succes!


14

Activitatea 1Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor Tema: Evaluare iniial Data: Durata activitii: 10 min. Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotinele tale anterioare pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activiti.1. Tabelul de mai jos conine mai multe denumiri, simboluri i uniti de msur uzuale ale

unor mrimi caracteristice unor echipamente ale automobilelor. Completeaz n celulele tabelului informaiile care lipsesc: Denumirea mrimii Putere rot/min F Tensiune electric g/cm3 P Cupluo

Simbol

Unitate de msur

C

2. Ce mijloace de msurare sunt prezentate mai jos:

3. n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele automobilului care pot

furniza informaii cu privire la starea automobilului. Le recunoti? Dac da, completeaz numele lor n tabel:


15

FI DE DOCUMENTARE 1

Sisteme de testare i diagnosticare

Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea la minimum a cheltuielilor de ntreinere i reparare, de realizarea unui ct mai ridicat rulaj ntre cderi i meninerea unor nali parametrii ecologici. Acest lucru implic o atent i continu observare a funcionrii i strii tehnice a automobilelor, supunerea periodic a acestora unor procese de testare i diagnosticare care s detecteze chiar i micile defeciuni i s permit stabilirea celor mai bune soluii de intervenie. Testarea reprezint procesul de determinare experimental a unor parametrii n scopul stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese, subansambluri, ansambluri, instalaii sau sisteme tehnice. n accepiunea sa clasic, diagnosticul reprezint o previziune sau o ipotez care rezult din interpretarea unor semne (gr. diagnostikos care cunoate). Diagnosticarea unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri necorespunztoare a acestuia, pe baza simptomelor sau rezultatelor obinute n urma unor probe. Implementarea testrii i diagnosticrii n procesul de exploatare a automobilelor impune elaborarea prealabil a unui sistem de testare i diagnosticare, n care intr: obiectul testrii / diagnosticrii (caracterizat prin anumii parametrii de stare) parametrii de diagnosticare mijloacele tehnice de testare i diagnosticare metodele i organizarea proceselor tehnologice de testare i diagnosticare Structurarea sistemului de diagnosticare urmrete legile de evoluie a strii tehnice a obiectului testat i diagnosticat, deci modificarea parametrilor de stare, n urmtorii pai: alegerea parametrilor de diagnosticare stabilirea valorilor nominale i limit ale acestora determinarea mijloacelor i procedeelor tehnice de msurare a valorilor efective ale parametrilor de diagnosticare selectai.


16

FI DE DOCUMENTARE 2

Parametrii de stare i de diagnosticare

Simptomul este un semn al unei stri anormale (gr. symptoma a se ntmpla). O stare febril (supranczire), o anemie (scderea puterii) sau o tuse scitoare (zgomote sau bti) sunt doar cteva din indiciile care pot conduce la un diagnostic. Plecnd de la un simptom, orice diagnostician poate emite mai multe ipoteze. Fiecare ipotez trebuie cercetat, verificat i confirmat, pentru a se putea emite o judecat corect cu privire la cauza acestei comportri anormale a automobilului. Pentru emiterea ipotezelor specialitii pot folosi, pe lng propria experien, informaiile din documentaia tehnic pus la dispoziie de constructori sau n literatura de specialitate. De regul aceste informaii sunt prezentate sub forma unor tabele sau diagrame prin care fiecrui simptom i se asociaz cteva cauze (defecte) posibile. Automobilul constituie un complex de piese organizate n structuri, dispuse succesiv sau n paralel, a cror funcionare depinde de interaciunea dintre ele sau cu mediul exterior. n timpul procesului de lucru aceste structuri sufer modificri continue sau discrete, trecnd prin diverse stri care reprezint abateri mai mult sau mai puin importante de la structura iniial. Astfel de modificri sunt de natur: dimensional sau de form; mecanic; fizico-chimic; electric; complex.

Ele se pot exprima cantitativ, prin schimbare valoric a unor parametrii ce caracterizeaz starea organului sau structurii respective (sistem, instalaie, mecanism), numii parametrii de stare. De cele mai multe ori determinarea valoric exact parametrilor de stare nu este posibil, ceea ce ngreuneaz sensibil operaiile de determinare a strii tehnice sau chiar le face imposibile. De aceea trebuie s se recurg la un procedeu de stabilire indirect a strii tehnice a mainilor opernd cu alte mrimi, dependente ntr-un anumit fel de parametrii de stare, i msurabile. Valoarea acestor parametrii, numii parametrii de diagnosticare, constituie exprimarea cantitativ a manifestrii exterioare a mutaiilor survenite n structura ansamblului mainii i deci a modificrii parametrilor de stare ai acestuia.


17

Clasificarea parametrilor de diagnosticareA. Parametrii care in de procesele de lucru fundamentale i care determinfuncionabilitatea obiectului diagnosticrii Sunt parametrii care ofer informaii globale asupra strii tehnice generale a automobilului sau a unora din ansamblurile sale. De aceea ei servesc pentru aa-numitul proces de diagnosticare general a mainii, n care se urmrete determinarea strii generale a mainii fr diagnosticarea exact a defectelor. n decursul unor asemenea teste, diagnosticul este de tipul corespunztor necorespunztor pentru exploatare. Diagnosticarea general d verdicte de funcionabilitate a automobilelor sub raportul cerinelor privind economia de carburant i lubrifiant, securitatea circulaiei, norme ecologice de poluare complex (chimic, optic, acustic). Pentru automobile, astfel de parametrii sunt: puterea motorului consumul de combustibil spaiul de frnare gradul de patinare al ambreiajului temperatura lichidului n sistemul de rcire, etc

B. Parametrii care deriv din fenomenele care nsoesc procesele de lucru fundamentale, de exemplu: vibraii, zgomote, modificri chimice, etc.Aceast categorie ofer informaii mai nguste, dar capabile s restrng aria de investigaie preciznd locul defeciunii. De aceea ea este folosit n cercetarea amnunit a ansamblurilor i pieselor vehiculului n procesul numit diagnosticarea pe elemente. Diagnosticarea pe elemente o succede, de regul, pe cea general, atunci cnd diagnosticul a fost necorespunztor i urmrete s determine exact starea tehnic a ansamblurilor, subansamblurilor sau chiar a organelor de maini, preciznd necesitatea de ntreinere i reparaii.

C. Parametrii geometriciParametrii geometrici dau informaii foarte limitate, dar concrete, asupra strii tehnice a organelor aflate n interaciune. Din rndul acestor parametrii fac parte: cursa liber, jocul axial, jocul radial, coaxialitatea, paralelismul, diferite unghiuri.

Caracteristicile parametrilor de diagnosticareAlegerea parametrilor de diagnosticare se face n funcie de caracteristicile lor. Acestea exprim legturile dintre ei i parametrii de stare. Aceste caracteristici sunt: univocitatea sensibilitatea informativitatea stabilitatea economicitatea Univocitatea exist atunci cnd unei valori a parametrului de stare S i corespunde o singur valoare a parametrului de diagnosticare D, n toat plaja de variaie a parametrului de stare, de valoarea nominal sau iniial Sn la valoarea limit Sl. Pentru a avea un caracter univoc, variaia parametrului de diagnosticare D = f(S) trebuie s fie monoton (strict cresctoare sau strict descresctoare), n toat plaja de valori cuprinse ntre Sn i Sl, (curbele 1 i 2). n caz contrar (curba 3), unei valori a parametrului de diagnosticare i corespund mai multe stri tehnice (S1, S2, S3 ), dintre care unele pot iei din domeniul limit admisibil n exploatare, fr ca factorul de semnalizare s semnalizeze acest lucru.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 18

Error! Objects cannot be created from editing field codes. Variaia parametrilor de diagnosticare

Sensibilitatea unui parametru de diagnosticare reprezint variaia sa specific atunci cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar i este dat de valoarea absolut a raportului: Error! Objects cannot be created from editing field codes. Informativitatea exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact, prin folosirea acestui parametru. Informativitatea este expresia complexitii legturilor dintre parametrii de stare i cei de diagnosticare. Ea este maxim n cazul legturilor simple, cnd valoarea unui parametru de diagnosticare D este determinat de un singur parametru de stare:

S

D

Informativitatea este mare i atunci cnd un parametru de stare determin valorile mai multor parametrii de diagnosticare:

D1 S D2 D3Informativitatea este redus atunci cnd mai muli parametrii de stare influeneaz:

acelai parametru de diagnosticare:

S1 S2 S3

D

valorile mai multor parametrii de diagnosticare:

S1 D1 S2 D2 S3Astfel de legturi, care caracterizeaz parametrii de diagnosticare cu informativitate slab, sunt proprii ansamblurilor cu structuri complexe. n acest caz, gradul cel mai nalt de informativitate l va avea parametrul de diagnosticare care atinge nivelul limit admisibil Dl,Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 19

corespunztor valorii limit Sl a unui parametru de stare, n cazul unei singure defeciuni probabile, iar cea mai mic informativitate o va avea acel parametru de diagnosticare care atinge valoarea limit n cazul tuturor defeciunilor posibile. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare este determinat de abaterea maxim a mrimii acestuia fa de valoarea sa medie n cazul repetrii probelor, n aceleai condiii de testare. Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct repetabilitatea sa este mai mare, adic cu ct valorile obinute sunt mai grupate. Economicitatea este caracteristica ce surprinde aspectele tehnico-economice ale oportunitii msurrii parametrului de diagnosticare respectiv: cheltuieli specifice impuse de msurare, tehnologia determinrii parametrului, expeditivitatea, etc. Stabilirea numrului total de parametrii de diagnosticare se realizeaz pe baza unei scheme n care sunt figurate legturile dintre sistem i mrimile fizice, cu ajutorul crora se pot face aprecieri cantitative asupra proceselor principale i auxiliare.

Valori caracteristice ale parametrilor de stare i de diagnosticareStarea tehnic a sistemului diagnosticat se poate aprecia dup valorile parametrilor si de stare, care n timpul exploatrii sufer modificri permanente, continue sau discrete. Variaiile continue sunt determinate de uzura normal, de mbtrnirea materialelor, de coroziune, etc. i urmeaz o evoluie corespunztoare modului propriu de desfurare a acestor procese. Folosind instrumentarul statistic, teoria fiabilitii ncadreaz modificrile parametrilor de stare n legi probabilistice cu ajutorul crora se poate opera folosind metode matematice, clasice sau combinate cu aparatur electronic de calcul.Error! Objects cannot be created from editing field codes. Modificarea parametrilor de stare

Modificrile discrete ale parametrilor de stare ai mainilor sunt provocate fie de aciunea distructiv prilejuit de unele condiii de exploatare neglijent (ocuri, izbiri), fie de existena unor defecte ascunse de fabricaie sau reparaie. Cderile provocate de astfel de cauze nu respect o lege determinat, i de aceea evoluia lor nu poate fi expus matematic, motiv pentru care ele ies de sub incidena diagnosticrii. Exploatarea i ntreinerea necorespunztoare a mainii (folosirea unor materiale de ntreinere i reparare improprii, nerespectarea periodicitii operaiunilor de ntreinere tehnic i de reparaii curente, reglaje defectuoase, regimuri termice i de solicitare mecanic exagerat de nalte etc) imprim o uzur accelerat a pieselor i subansamblurilor mainii, dar cu caracteristici asemntoare proceselor de uzur normal. Aadar, att n cazul uzurii normale, ct i n cazul uzurii forate, un parametru de stare oarecare are o variaie continu, n timpul creia el ia diferite valori. n mulimea acestora se disting trei niveluri, fiecare dintre ele corespunznd unei stri caracteristice a automobilului.Stri caracteristice

Prima categorie de stri este caracteristic mainilor noi sau ieite din reparaie capital; valorile parametrilor de stare. Valorile parametrilor de stare corespunztoare acestei stri se ncadreaz n limitele de toleran ale proceselor respective de fabricaie sau de reparaie prevzute n documentaia tehnic. Aceste valori se numesc nominale sau iniiale (Sn) i se stabilesc, de regul, dup terminarea perioadei de rodaj al autovehiculului. Dup un timp de exploatare oarecare, parametrii de stare sufer modificrii care, fr a produce cderea vehiculului, afecteaz obiecional starea tehnic i provoac apariia unor efecte simptomatice secundare (zgomote, fum la evacuare, creterea concentraiei de ageni poluani sau a temperaturii, scderea puterii, majorarea consumului de combustibil, etc).Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 20

Vehiculul poate fi exploatat n continuare chiar n prezena acestor manifestri, pn la urmtoarea reparaie tehnic planificat, dar starea sa tehnic nu mai poate fi considerat bun. Valoarea parametrului de stare care limiteaz exploatarea vehiculului se numete admisibil (Sa) i se realizeaz dup un rulaj l a. Exploatarea vehiculelor dup atingerea acestei situaii este legat de creterea riscului de producere a avariilor, a cror probabilitate crete cu rulajul i atinge nivelul maxim dup parcurgerea rulajului l l, cnd parametrul de stare se situeaz la nivelul limit (Sl). Aceast situaie corespunde scoaterii din funciune a piesei, subansamblului sau mainii n ansamblu n afara domeniului de funcionabilitate. Prin urmare, autovehiculul, un subansamblu sau o pies se poate afla n:(I) n stare bun i de funcionabilitate; (II) n stare rea i de funcionabilitate; (III) n stare de rea i nefuncionabilitate.

Un vehiculul poate deveni nefuncional i din alte cauze dect cea a unei cderi. Exist defeciuni, impuse ca atare de reglementri oficiale, care afecteaz sigurana circulaiei sau determin emisia de noxe ntr-o msur care conduce la interdicia de folosire a autovehiculului. Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare sunt stabilite de uzinele constructoare, pe baza documentaiei tehnice, a cercetrilor de laborator sau de exploatare. Ele pot fi supuse corecturilor care in seama de regimul exploatrii autovehiculului (de exemplu se accept o valoare iniial mai mare a consumului de combustibil dac vehiculul este exploatat n condiii grele ori se accept o putere mai mic dac rulajul se efectueaz la altitudini ridicate); astfel de corecii sunt prevzute de regul, n normative uzinale sau departamentale. Determinarea valorilor limit ale parametrilor de diagnosticare se efectueaz pe baze statistice printr-un procedeu relativ laborios, plecnd de la msurarea efectiv a valorilor unui parametru de diagnosticare ntr-un parc de maini cu diferite stri tehnice. Mulimea strilor stabilite va reprezenta toate strile mainilor, sarcina cercettorului fiind de a stabili nivelul valoric al parametrului de diagnosticare care este limita unde se realizeaz strile cu iminen de cdere.


21

Activitatea 2Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor Tema: Parametrii de stare i de diagnosticare Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s te familiarizezi cu principalele concepte legate de starea tehnic a automobilului i parametrii caracteristici acesteia. Citete cu atenie ntrebrile de mai jos i alege varianta corect: a. b. c. d. 1. Ce este un parametru de diagnosticare? expresia unui simptom de funcionare defectuoas cauza unei funcionri defectuoase mrimi care exprim starea tehnic a automobilului sau a unei componente a acestuia mrime msurabil care exprim cantitativ o manifestare exterioare a mutaiilor survenite n funcionarea automobilului 2. Care dintre urmtorii parametrii pot fi folosii doar pentru un proces de diagnosticare general : curs liber putere jocuri unghiuri Apreciaz valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri: A Dac valoarea unui parametru de diagnosticare este determinat de un singur parametru de stare, informativitatea este mic. Valorile nominale ale parametrilor de stare se stabilesc imediat dup perioada de rodaj. Valoarea parametrului de stare care limiteaz exploatarea vehiculului se numete limit. Uzura determina variaii continue ale parametrilor de stare Scriei asocierile corecte dintre fiecare valoare posibil a parametrului de stare din coloana A i starea corespunztoare din coloana B A. Valoarea parametrului de stare1. 2. 3.

a. b. c. d.

F

B. Starea tehnic a subansamblului a. b. c. d. stare bun i de funcionalitate stare bun i de nefuncionalitate stare rea i de funcionalitate stare de rea i nefuncionalitate

S > Sl S < Sa Sa < S < Sl


22

FI DE DOCUMENTARE 3

Mijloace i metode de testare

Mijloacele de testare sunt mijloace de verificare, control, msurare i / sau prelucrare a informaiei utilizate n monitorizarea i evaluarea strii tehnice a automobilului. Pentru verificarea, testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz o serie de: verificatoare instrumente de msurare aparate sau instalaii de msurare i testare (testere, standuri) sisteme de msurare i diagnosticare

Portabile sau fixe, de sine stttoare i utilizate individual sau grupate ntr-o instalaie de msurare sau ntr-un sistem de msurare, mijloacele tehnice pentru testare a automobilelor sunt de o mare diversitate i ntr-o continu evoluie. Metodele de testare reprezint ansamblul de reguli, principii i procedee folosite pentru testarea automobilului i stabilirea diagnosticului (methodos, meta dup, hodos cale). Diagnosticarea motorului se poate face prin dou categorii de metode: metode obiective sau invazive metode subiective sau neinvazive Metodele obiective stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i control, n mod direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali. Aplicarea acestor metode poate implica i executarea unor demontri, pentru aProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 23

putea msura, compara, determina, parametrii reali, constructivi i funcionali, ai ntregului ansamblu. Metodele obiective sunt cele mai sigure metode de diagnosticare i, chiar dac iniial s-a utilizat o metod subiectiv, n cazurile cele mai grave se va ajunge tot la o soluie invaziv de stabilire a diagnosticului. Metodele subiective stabilesc defeciunile astfel nct demontarea s fie limitat doar la strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare (de exemplu, interpretarea unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr demontare). Aceste metode sunt mai puin precise, dar protejeaz autovehicul de eventualele demontri care nu sunt necesare, iar dac diagnosticianul este experimentat poate da rezultate foarte bune. In plus se poate face fr aportul unor standuri sau aparate speciale.

Testarea i diagnosticarea se poate realiza: pe stand la bord A. Testarea i diagnosticarea pe stand

n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de control i autotestare, procesele de testare i de diagnosticare decurg n mai multe etape succesive.

ntr-o prim faz se execut o verificare a strii tehnice generale a sistemului testat.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 24

Rspunsul este de tip binar: corespunztor sau necorespunztor. n primul caz, automobilul nu mai este reinut, el putndu-se ntoarce la activitile de transport. n a doua situaie, aciunile de testare i diagnosticare continu cu componentele sistemului n scopul localizrii i identificrii defeciunilor. Direcia pe care o vor lua sistemele de testare a automobilelor la stand este aceea a producerii unor sisteme expert avansate, capabile s ofere o gam ct mai larg de verificri. Aparatura utilizat la astfel de verificri este, de regul, prevzut cu sisteme msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz informaiile primite de la traductoare i senzori i conduce aciunile necesare procesului de diagnosticare. Principalul avantaj pe care l aduce un astfel de sistem const n modul corespunztor, uniform i eficient de aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor de rezolvare a unor probleme. B. Testarea la bord Cele mai bune rezultate la depistarea defeciunilor imediat dup apariia lor o constituie supravegherea permanent a funcionrii sistemelor automobilului, ceea ce presupune dezvoltarea unor tehnici i echipamente de testare i diagnosticare la bord. Evoluia acestora a fost i este strns legat de evoluia automobilului. Astfel apariia sistemelor comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a numrului de obiective urmrite i a numrului de parametrii nregistrai i analizai. Sistemele senzoriale i de acionare care asigur managementul motorului, asistena la frnare i controlul stabilitii, permit, prin extinderi adecvate, n special n domeniul software-ului, realizarea altor aciuni, importante pentru sigurana i confortul conductorului auto, dar i obinerea unor informaii cu privire la starea tehnic a unor componente, care pot fi utilizate pentru a semnaliza apariia unei defeciuni n faza incipient. Informaiile captate de lanurile de msurare respective sunt prelucrate i stocate n memoria calculatoarelor de bord care, n cazul depirii valorilor normale ale parametrilor msurai, avertizeaz conductorul auto asupra defeciunii.SENZORI DE POZIIE PENTRU DEPLASARE SENZORI PENTRU TURAIE I VITEZ SENZORI PENTRU ACCELERAIE I VIBRAII SENZORI PENTRU PRESIUNE SENZORI PENTRU FORE I MOMENTE SENZORI PENTRU DEBIT SENZORI PENTRU CONCENTRAIA de O2 SENZORI PENTRU TEMPERATUR UNITATEA ELECTRONIC DE CONTROL

ACTUATORI ELECTROMECANICI

ACTUATORI PNEUMATICI I HIDRAULICI

Sistemul OBDProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 25

OBD reprezint prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la bordul autovehiculului. nc din anii '80 productorii au nceput s utilizeze metode electronice de control al motorului i diagnosticrii acestuia. Cu timpul sistemele OBD au devenit tot mai sofisticate. n 1996 a fost introdus OBD II (On Board Diagnostics 2nd Generation) care ofer un control aproape complet al motorului i de asemenea monitorizeaz unele pri ale saiului, caroseriei i sistemelor auxiliare. Specialitii vd n OBD cutia neagr a mainii, deoarece el stocheaz toate informaiile primite de la senzorii cu care este dotat maina. La reviziile tehnice periodice, toate aceste informaii pot fi utilizate n urma unei scanri rapide la stabilirea strii tehnice a autovehiculului. Diagnosticarea la bord conform OBD-II a devenit o parte principal a sistemului de management al motorului de automobil. Diagnosticarea la bord necesit echiparea motorului cu traductoare (senzori) i elemente de execuie (actuatori) ncorporate nc din fabricaie, precum i existena unui calculator de bord. Specificaiile stabilite de reglementrile OBD-II impun existena, spre exemplu, a unor traductoare pentru: - debitul masic de aer; - presiunea aerului din colectorul de admisie; - turaia motorului; - poziia clapetei obturatoare etc. n plus fa de aceste specificaii generale, OBD-II impune cerine i soluii tehnice specifice pentru multe componente ale motorului. Soluiile tehnice actuale acord din ce n ce mai mult importan diagnosticrii, acest procedeu trecnd astfel pe primul plan. A aprut astfel soluia de control al motorului n prezena defeciunilor. Aadar, conform acestei strategii de control, se tolereaz existena defeciunilor, iar calculatorul de bord elaboreaz comenzi ctre elementele de execuie n conformitate cu cele constatate n urma diagnosticrii. Se poate spune deci c FTC constituie un set de tehnici de control care asigur abilitatea unui sistem de a ndeplini obiectivele propuse n ciuda apariiei defeciunilor. Defeciunea (sau defectul) se definete ca fiind o deviaie nepermis a cel puin unei proprieti / variabile caracteristice a sistemului de la comportarea acceptabil / uzual / standard / nominal. Dup cum se constat din aceast definiie, prin defeciune se nelege o abatere de la valoarea nominal a unui parametru sau a unei mrimi funcionale oarecare. O defeciune are 5 atribute principale: cauza, durata, locul, valoarea i natura. Dup natura lor, defeciunile aparin de hard sau de soft. Defeciunile de hard n cazul motorului cu injecie de benzin, adic aparin actuatorilor (elementelor de execuie), elementelor componente ale motorului i senzorilor (traductoarelor).Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 26

Eroarea reprezint msura cantitativ a unei defeciuni i constituie o abatere a parametrilor sistemului de la valorile nominale ale acestora, sau o deviaie a unei mrimi de la valoarea uzual a acesteia (corespunztoare unei funcionri normale). Prin cdere se nelege o defeciune care implic ntreruperea permanent a abilitii sistemului de a ndeplini o funcie necesar n condiii de funcionare specificate. Dup cum se constat din cele prezentate, defeciunea apare n plan fizic, eroarea n plan informaional, iar cderea n planul utilizatorului. De asemenea, se poate spune c toate cderile sunt defeciuni, dar nu toate defeciunile sunt cderi; n plus, o defeciune poate conduce la o cdere. Obiectivul diagnosticrii este s genereze o decizie n ceea ce privete defectul, pe baza observaiilor i a cunotinelor i s decid dac la un moment dat este un defect sau nu i, de asemenea, s fie capabil s-l identifice.Defeciuni actuatori Defeciuni motor Defeciuni senzor Ieiri Comenzi (control)

ActuatorPerturbaii

Motor

Senzori

Sistem de diagnosticare Prin alarm fals (sau fals pozitiv) se nelege evenimentul care duce la generarea unei alarme chiar dac nu este prezent un defect. Situaiei opus, adic evenimentul prin care alarma nu este generat, n ciuda faptului c a aprut o defeciune, se numete alarm de eec (sau detectarea eecului, sau fals negativ). Controlul i diagnosticarea sunt aciuni n prezena unor defeciuni i a unor perturbaii pe timpul funcionrii. n cazul general, prin perturbaie se nelege o intrare necunoscut i necontrolat care acioneaz asupra sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu trebuie s fie sensibil la aciunea perturbaiilor. Procesul diagnosticrii are la baz operaiunea denumit detectarea i izolarea defectului. Sursa posibil a unui defect se numete candidat. n urma analizei se stabilete care mrime este inconsistent, deci rezultanta unui defect i care este consistent, deci pe un traseu fr defeciuni. Detectarea defeciunii nseamn aadar posibilitatea de a determina dac n sistem sunt prezente defecte, precum i timpul de detectare (momentul apariiei). Izolarea defeciunii nseamn determinarea locaiei acesteia, de exemplu care este componenta defect, precum i tipul defectului. Prin identificarea defeciunii se nelege stabilirea mrimii acesteia, deci o evaluare cantitativ a defectului aprut. A aprut astfel noiunea de detectarea, izolarea i identificarea defectului. Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a defeciunii. n literatura de specialitate exist trei variante de definire: prima din acestea include detectarea, izolarea i identificarea defeciunii, cea de-a doua include numai izolarea i identificarea defeciunii, iar cea de-a treia presupune stabilirea originii defectului. Prin monitorizare se nelege un proces de stabilire n timp real a modului de operare a unui sistem oarecare. Pe timpul monitorizrii se asigur detectarea, izolarea, diagnosticarea i identificarea defeciunilor (deci n conformitate cu cea de-a treia definire menionat anterior).Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 27

Prin supervizare se nelege procesul de monitorizare a unui sistem i de aciune corespunztoare n cazul existenei unei defeciuni. Dup cum se constat, supervizarea asigur n plus i stabilirea unor aciuni corespunztoare n cazul existenei unui defect sau a mai multor defeciuni. n sfrit, prin siguran n funcionare se nelege abilitatea unui sistem de a-i ndeplini funciunile impuse n anumite condiii, cu un scop bine precizat i pe o perioad de timp determinat. Sigurana n funcionare poate fi exprimat cantitativ prin timpul mediu ntre dou defeciuni (MTBF- Mean Time Between Failure). Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine defeciunea. Prin circuit se nelege de exemplu un senzor, cablajul electric aferent i unitatea de control electronic. Unele standarde stabilesc modul n care sunt afiate codurile de defect. n acest sens, Societatea Inginerilor de Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers) a stabilit, de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea codurilor OBD-II:

Fiecare component a codului de cinci digii face anumite precizri n legtur cu problema aprut. De exemplu, n codul P0301, ,,P indic un cod de defeciune a funcionrii motorului (powertrain), i mai exact ,,detectare rateu cilindru 1. Aa cum se constat i din exemplul prezentat n fig. 3.9, se folosesc litere diferite pentru alte sisteme: ,,B pentru airbag-uri, ,,C pentru sistemul de frnare cu ABS, ,,N pentru sistemele de securitate anti-furt. Al doilea digit este ori cifra 0 ori cifra 1. Codurile universale (folosite de toi fabricanii) sunt indicate de cifra 0, n timp ce cifra 1 indic un cod specific fabricantului. Al treilea digit poate indica un sistem cum ar fi sistemul de aprindere, sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de control al traciunii, n timp ce ultimii doi digii reprezint un cod specific sistemului. O clasificare a codurilor se pate realiza dup mai multe criterii, unul fiind n funcie de momentul apariiei lor fa de momentul cnd are loc diagnosticarea: coduri curente (dac a trecut o perioad relativ scurt i / sau s-a parcurs o distan mic de la producerea lor)Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 28

coduri istorice (dac a trecut o perioad mai mare de timp i / sau s-a parcurs o distan mare de la producerea lor, ori ntre timp s-au nregistrat alte coduri de defect, neavnd loc tergerea lor din memoria calculatorului de bord). Dou astfel de exemple sunt prezentate n figura urmtoare:

Dispozitivele pentru citirea i tergerea codurilor de eroare din autovehicule, denumite i cititoare de coduri, sunt de dimensiuni mici, uoare i manevrabile, competitive ca i pre i foarte simplu de folosit. Din acest motiv, ele pot fi utilizate i de proprietarii care doresc s tie ce se ntmpl cu automobilul lor. Cu un astfel de dispozitiv se pot descoperi uor cauzele unor probleme care apar la sistemele electronice din automobil, conectnd aparatul la conectorul de diagnoz, citind codurile de eroare nregistrate, identificnd, localiznd i verificnd erorile cu ajutorul manualului care nsoete dispozitivul. Funciile unui astfel de dispozitiv sunt, de regul, urmtoarele: 1. Citete i terge coduri de eroare generice i specifice de productor i stinge martorul motor. 2. Suport multiple cereri de coduri de eroare: coduri generice, coduri n ateptare i coduri specifice de productor. 3. Citete VIN (Vehicle Identification No.) Este precis i rezistent, uor de citit, simplu de folosit, fr a necesita un laptop or PC, de dimensiuni mici (ncape uor n maina pentru a fi disponibil oricnd pentru o verificare), are o comunicare sigur, fr pericole pentru calculatorul automobilului, nu necesita baterii (se alimenteaz direct de la conectorul de diagnoz).


29

Activitatea 3Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor Tema: Mijloace de testare i diagnosticare Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s te familiarizezi cu principalele categorii de mijloace utilizate pentru stabilirea strii tehnice a unui automobil Analizeaz mijloacele de testare de mai jos i ncadreaz fiecare mijloc n una dintre urmtoarele categorii: A. verificatoare B. instrumente i aparate de msurare C. testere D. standuri E. sisteme de autotestare i diagnosticare Mijloc Categorie


30

FI DE DOCUMENTARE 4

Documentaia tehnic utilizat la testare i diagnosticare

Documentaia tehnic este esenial n procesele de testare i diagnosticare, ea ndeplinind o serie de funcii, printre care cele mai importante sunt urmtoarele: ofer informaii utile despre structura i parametrii funcionali ai sistemului testat; descrie obiectivele i procedurile de testare / diagnosticare, oferind indicaii utile despre succesiunea de operaii, resursele necesare, condiiile de desfurare a probelor, normele i protocoalele care trebuie respectate etc.; permit nregistrri ale unor informaii legate de desfurarea proceselor i a rezultatelor obinute; precizeaz criteriile de calitate pentru activitile desfurate. n procesele de testare i diagnosticare, cele mai utilizate sunt: manualele de diagnosticare (de reparaie), elaborate de constructor; procedurile i normele interne; cataloagele de componente; instruciunile i normele de exploatare a mijloacelor i echipamentelor utilizate; proceduri de calitate.

Fie c este vorba de o schem constructiv, de o diagrama logic de diagnosticare, de o instruciune de utilizare sau de o fi de diagnosticare, sub form electronic sau tiprit, documentaia tehnic trebuie s ndeplineasc cteva condiii de baz: s fie clar n formulri i reprezentri grafice; s conin informaiile necesare (i doar acestea); s ofere instruciuni aplicabile n contextul n care este utilizat; s fie accesibil tuturor angajailor care au nevoie de ea pentru executarea sarcinilor primite. Exemple: diagram logic pentru demersul de testare i diagnosticare fi de diagnosticare


31

DEMERS DE DIAGNOSTICARE (ARBORE DE DECIZIE)

Verificai ncrcarea bateriei i starea corespunztoare a siguranelor

Imprimai fia de diagnosticare a sistemului (disponibil pe CLIP i n Manualul de Reparaii sau Nota Tehnic)

Branai CLIP

Dialogul cu calculatorul? da Citire defecte

nu Consultai ALP nr. 1

Existen defecte? da Tratare defecte prezentate

nu Control conformitate

Simptomul persist

nu

Pan rezolvat

Tratare defecte memorate Utilizai Diagramele Arbore de Localizare Pene Simptomul persist nu Pan rezolvat da Simptomul persist da Conectai techline cu Fia de diagnosticare completat nu

da

Pan rezolvat


32

FI DE DIAGNOSTICARESistem: Antidemaraj Pagina 1 / 2Lista pieselor sub supraveghere: Calculator, cititor cartele, module mner, antene Identificare administrativ Data Fi documentat de VIN Motor Tester de diagnosticare Versiune de actualizare Resentiment client1469 Problem de punere contact 1468 Nu pornete 1467 Aprindere indicator luminos

2

0

CLIP

Altele

Precizrile dumneavoastr

Condiii de apariie a resentimentului client009 Pan subit 010 Degradare progresiv 004 Prin intermiten

Altele

Precizrile dumneavoastr

Documentaie utilizat pentru diagnosticare Metod de diagnosticare utilizat

Tip de manual diagnosticare Nr. manual diagnosticare Schem electric utilizat Nr. Not Tehnic Schem Electric: Alte documentaii Denumire i / sau referin FD 13 Fi de diagnosticare


33

FI DE DIAGNOSTICARESistem: Antidemaraj Identificare calculator i piese nlocuite pentru sistem

Pagina 2 / 2

Referin pies 1 Referin pies 2 Referin pies 3 Referin pies 4 Referin pies 5

De citit cu testerul de diagnosticare (ecran identificare)Referin calculator Numr furnizor Numr program Versiune program Numr calibrare VDIAG

Date identificate cu testerul de diagnosticareNr. defect Prezent Memorat Denumire defect Caracterizare

Context defect n momentul apariiei saleNr. stare sau parametru Denumire parametru Valoare Unitate

Informaii specifice sistemului

Descriere: Informaii complementare

Care sunt elementele ce v-au condus la nlocuirea calculatorului? Ce alte piese au fost nlocuite? Alte funcii defectuoase? Precizrile dumneavoastr Pentru vehiculele ______________________ Problema este prezent cu ambele cartele? Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, indicatorii luminoi de pe tabloul de bord se aprind? Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, coloana de direcie este deblocat: Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, iluminare cititor: 3 secunde dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, indicatorul luminos antidemaraj de pe tablou de bord: Citete rapid

Da Da Da

Nu Nu Nu Este stins

Este aprins n permanen Citete lent Rapid Este aprins n permanen Este stins

Vehiculul pornete dup o apsare mai lung de 3 secunde pe butonul start

Da

Nu

FD 13 Fi de diagnosticare


34

Activitatea 4Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor Tema: Evaluare Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate ii vei putea verifica i consolida cunotinele dobndite. 1. Completai urmtorul enun cu informaia corect care completeaz spaiile libere: Pentru testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz categorii de mijloace: (a) _____________________ (b) _____________________ (c) _____________________ 2. Cine definete codul defeciunii: a. b. c. d. constructorul automobilului proprietarul automobilului tehnicianul care realizeaz diagnosticarea standardele internaionale

3. Apreciai valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri (A - adevrat, F - fals) i

reformuleaz enunurile false, astfel nct s devin adevrate: A a. Metodele obiective de testare folosesc doar tehnici neinvazive. b. Sistemele experte de diagnosticare funcioneaz pe baza unor reguli de tip dac atunci c. Rezultatul final al diagnosticrii const ntr-o evaluare a problemelor i procedurilor de reparare ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ F

4. n coloana A sunt indicate diferite mijloace utilizate n procesele de testare i

diagnosticare, iar n coloana B funcia pe care o ndeplinesc. Scriei, pe foaia de examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din coloana A i litera corespunztoare din coloana B A. Mijloc 1. 2. 3. CAN OBD senzor B. Funcie a. transformarea variaiilor unor parametrii funcionali n semnale electrice b. diagnosticarea pe stand c. diagnosticarea la bord d. comunicaie serial ntre subsistemele de control ale automobilului


35

FI DE DOCUMENTARE 5

Metode i mijloace pentru diagnosticarea general a grupului motopropulsorDiagnosticarea general a grupului motopropulsor urmrete stabilirea modului n care se realizeaz transmiterea puterii motorului la roile motoare. Deoarece au multiple legturi cu parametrii de stare ai automobilului, parametrii de diagnosticare urmrii sunt: puterea la roat Pr consumul de combustibil C100 la suta de km de rulaj

Puterea la roat depinde de urmtorii parametrii de stare: coeficientul excesului de aer () randamentul indicat ( i) randamentul mecanic al motorului ( m) randamentul transmisiei ( tr) coeficientul pierderilor de putere n frn ( fr)

Aceti parametrii pot oferi indicaii asupra strii tehnice a unor componentele ale grupului motopropulsor:

Reglajul i starea instalaiei de alimentare Starea filtrului de aer Starea galeriei de admisiune Starea suflantei de aer Starea de etanare a galeriei de admisiune la motoare supraalimentate i la cele cu carburator Starea i reglajul instalaiei de aprindere Starea i reglajul mecanismului de distribuie Gradul de etanare al cilindrilor Starea galeriei de evacuare Starea sistemului de rcire Starea organelor auxiliare ale motorului Starea mecanismului motor Starea sistemului de ungere Starea sistemului de rcire Starea i reglarea ambreiajului Starea cutiei de viteze Starea reductor-distribuitorului Starea transmisiei principale Starea diferenialului Starea rulmenilor roilor Starea frnelor

i

Pr

m

tr

fr

Multiplele legturi ale puterii la roat cu parametrii de stare ai grupului motopropulsor demonstreaz c informativitatea acestui parametru este redus. Drept urmare, testarea autovehiculelor dup acest parametru are numai un caracter general. Nerealizarea valorii minime admisibile a puterii la roat arat c starea tehnic a unuia sau mai multe din subansamblurile prezentate n schema de legtur este necorespunztoare, fiind necesar n continuare o diagnosticare detaliat pe elemente. n funcie de mijloacele tehnice disponibile, pentru diagnosticarea general aProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 36

automobilului se pot folosi i ali parametrii de diagnosticare n locul puterii la roat: fora de traciune distana de accelerare timpul de accelerare acceleraia maxim Cu excepia coeficientului , consumul de combustibil C100 depinde de aceeai factori ca i puterea la roat, aadar diagnosticarea dup consum va prezenta aceleai caracteristici generale. Acest parametru este mai uor msurabil i poate furniza informaii corecte asupra strii generale a automobilului. Diagnosticarea general dup puterea la roat se poate face prin dou procedee: Procedeu Parametru de diagnosticare spaiul de accelerare timpul de accelerare deceleraia vehiculului acceleraia arborelui motor viteza puterea la roat fora de traciune spaiul de accelerare timpul de accelerare acceleraia vehiculului viteza

de parcurs

de stand

Procedeul de parcurs const n alegerea unui traseu, corespunztor din punctul de vedere al declivitii i calitii acoperirii drumului (preferndu-se o poriune de drum orizontal, asfaltat i uscat), pe care vehiculul, aflat ntr-o treapt oarecare a cutiei de vitez, este accelerat brusc de la o anumit vitez de rulaj i pn la nivelul maximal al vitezei ce poate fi atins pe poriunea de drum respectiv n cel mai scurt timp posibil n etajul respectiv al cutiei de viteze. Acest interval de vitez nu este standardizat, el alegndu-se n funcie de lungimea disponibil a traseului, de tipul de autovehicul i de datele statistice existente n legtur cu valorile nominale i limit ale parametrilor de diagnosticare msurai n timpul testrii. Pentru mrirea preciziei msurrii, probele se repet parcurgnd traseul i n sens invers, pentru a corecta erorile de declivitate i de vnt, i se calculeaz media aritmetic a valorilor obinute pentru cele dou sensuri. Avantaje: simplitate, operativitate, cost redus Dezavantaje: repetabilitate sczut, datorit influenelor unor factori (anotimp, temperatur ambiant, viteza vntului, gradul de aderen i starea pneurilor) Procedeul de stand elimin influena mediului, dar gradul de informativitate este puternic afectat de fidelitatea simulrii pe stand a condiiilor de rulaj reale. Procedeul se bazeaz pe crearea la roile motoare ale vehiculului a unui efort rezistent ct mai apropiat ca valoare i variaie de cel ntmpinat n timpul rulajului. Acest efort poate fi obinut: (a) folosind ineria unei mase rotitoare (b) cu ajutorul unei frne


37

Activitatea 5Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare Tema: Metode i mijloace pentru diagnosticarea general a grupului motopropulsor Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei stabili parametrii de stare, parametrii de diagnosticare, mijloacele i metodele utilizate la diagnosticarea general a grupului motopropulsor. 1. Care dintre urmtorii parametrii se folosesc la diagnosticarea general a grupului motopropulsor? a. gradul de etanare al cilindrilor b. consumul de combustibil c. temperatura lichidului de rcire d. spaiul de frnare 2. Care dintre urmtorii parametrii de diagnosticare nu pot fi determinai prin procedeul de parcurs: a. acceleraia arborelui motor b. timpul de accelerare c. puterea la roat d. viteza 3. Apreciai valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri: a. Parametrii generali de diagnosticare ai grupului motopropulsor au un grad de informativitate ridicat. b. Distana de accelerare poate fi folosit la diagnosticarea general a grupului motopropulsor c. Determinarea puterii la roat se poate realiza cu analizorul de gaze.4. n coloana A sunt indicate diferii parametrii de stare ai grupului motopropulsor, iar n

coloana B sunt precizate subansamblurile despre a cror stare tehnic pot oferi informaii . Scriei, pe foaia de examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din coloana A i litera corespunztoare din coloana B A. Parametru 1. 2. i 3. m 4. tr 5. fr B. Subansamblu a. b. c. d. e. f. mecanismul motor ambreiajul sistemul de frnare instalaiei de alimentare instalaia de iluminare instalaia de aprindere

5. Completai urmtorul enun cu informaia corect care completeaz spaiile libere : Procedeul de testare pe ___(1)____ se bazeaz pe crearea la roile motoare ale vehiculului a unui efort rezistent ct mai apropiat ca valoare i variaie de cel ntmpinat n timpul ____(2)____


38

FI DE DOCUMENTARE 6

Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului - generaliti

Diagnosticarea motorului se poate face prin dou categorii de metode: metode obiective sau invazive metode subiective sau neinvazive Metodele obiective stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i control, n mod direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali. Aplicarea acestor metode poate implica i executarea unor demontri, pentru a putea msura, compara, determina, parametrii reali, constructivi i funcionali, ai ntregului motorului. Metodele obiective sunt cele mai sigure metode de diagnosticare i, chiar dac iniial s-a utilizat o metod subiectiv, n cazurile cele mai grave se va ajunge tot la o soluie invaziv de stabilire a diagnosticului. Metodele subiective stabilesc defeciunile astfel nct demontarea motorului s fie limitat la strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare cum ar fi: auscultarea, interpretarea presiunii uleiului din sistemul de ungere, temperatura motorului, puterea motorului. Aceste metode sunt mai puin precise, dar protejeaz motorul de eventualele demontri care nu sunt necesare, iar dac diagnosticianul este experimentat poate da rezultate foarte bune. In plus se poate face fr aportul unor standuri sau aparate speciale. Stabilirea strii tehnice a motorului se poate face: global pe elemente Diagnosticarea global sau general trebuie s precizeze dac motorul mai poate fi exploatat sau nu, motiv pentru care se aleg ca parametrii de diagnosticare mrimi care au legturi multiple cu parametrii de stare ai motorului. Diagnosticarea pe elemente se realizeaz atunci cnd unul dintre parametrii de diagnosticare general menionai anterior are o valoare care depete nivelul admisibil. n acest caz se trece la diagnosticarea acelor mecanisme sau instalaii ale motorului care afecteaz parametrul de diagnosticare cu valoare necorespunztor.


39

FI DE DOCUMENTARE 7

Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului Diagnosticarea generalParametrii investigai la diagnosticarea general a motorului sunt:

Diagnosticarea dup putere Se poate executa prin trei metode: prin determinarea direct a puterii prin suspendarea funcionrii cilindrilor prin metoda accelerrii Stabilirea direct a puterii efective a motorului Se bazeaz pe msurarea puterii la roat Pr cu ajutorul standurilor cu rulouri: Pr = Cf Ce tr Pen = (0,65 ... 0,78) Pen(Pen puterea efectiv nominal, Cf coeficient care ine seama de abaterile din procesul de fabricaie, Ce coeficientul de uzur normal n timpul exploatrii, tr - randamentul transmisiei)

Daca valorile puterii la roat se ncadreaz n limitele indicate de productor, nseamn c motorul este bun. n caz contrar, i dac transmisia este n stare bun, este necesar diagnosticarea motorului pe elemente. Diagnosticarea indirect dup putereProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 40

Determinarea puterii efective a motorului se poate face cu mai mult exactitate folosind rezistenele proprii ale motorului (frecri, pierderi prin pompaj, antrenarea organelor i instalaiilor auxiliare ale motorului, ineria pieselor) atunci cnd motorul funcioneaz n gol. Se deosebesc dou procedee de acest fel difereniate ntre ele prin regimul de vitez al motorului la care se efectueaz testarea: la turaie variabil (regim variabil) - cu toi cilindrii n funciune - cu un singur cilindru la turaie constant (regim stabilizat) La ambele variante ale diagnosticrii n regim variabil, ntreaga putere dezvoltat de motor este utilizat pentru a nvinge ineria i pentru a acoperi pierderile sale interne. La prima variant de testare, motorul este ambalat i decelerat n gol succesiv de mai multe ori, ntre dou niveluri de turaie prestabilite, n1 i n2, meninnd organele de reglare a sarcinii n poziia de sarcin maxim. Procedeul este aplicabil numai la motoarele cu aprindere prin scnteie i se face acionnd asupra aprinderii. Aparatura folosit efectueaz automat ntreruperea aprinderii cnd motorul atinge turaia final n2 i reface circuitul la aprindere cnd turaia scade la nivelul n1, contoriznd numrul de ntreruperi n funcionare Z, efectuat n intervalul de timp t, adic frecvena ntreruperilor. Prin urmare, Z este parametrul de diagnosticare. Puterea efectiv medie Peg este proporional cu Z, factorul de proporionalitate depinznd de diferena dintre cele dou turaii. Aplicnd acelai procedeu, se poate folosi i un alt parametru de diagnosticare, i anume intervalul de timp ta necesar pentru creterea turaiei de la n1 la n2. Acest interval de timp va fi msurat cu un cronometru electronic automat. Dac t a scade sub limita admisibil precizat de constructor pentru tipul de motor testat, se poate considera c starea tehnic a acestuia nu este corespunztoare, fiind necesare investigaii pentru localizarea defeciunii. La cea de-a doua variant se determin acceleraia unghiular, metoda bazndu-se pe accelerarea motorului de la turaia n1 la turaia n2, folosind doar cuplul efectiv produs de un singur cilindru, ceilali cilindrii fiind scoi din funciune prin ntreruperea aprinderii prin scnteie (m.a.s.) sau alimentrii injectoarelor (m.a.c.). Metoda este aplicabil mai ales la motoare mici. La diagnosticarea n regim stabilizat, rezistenele interne se creeaz atunci cnd este scos din funciune unul din cilindri, prin ntreruperea aprinderii la motoarele cu aprindere prin scnteie sau a alimentrii cu combustibil la cele cu aprindere prin comprimare. Diagnosticarea dup consumul de combustibil Testarea se poate face prin dou procedee: de parcurs de stand n cazul ambelor procedee, pentru msurare se folosesc debitmetre (electrice, cu rotor, cu membran, cu jicloare sau cu pistonae).

Branarea debitmetrului la instalaia de alimentare se face:Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 41

ntre pompa de benzin i carburator (la motoarele cu benzin); ntre rezervor i pomp (la motoarele Diesel), avndu-se grij ca s nu se conectezeconducta de drenare de la injectoare la rezervor, ci n avalul aparatului, deci naintea pompei de motorin. Diagnosticarea dup gradul de poluare

Gazele evacuate de motoarele cu ardere intern conin cantiti importante de oxid de carbon, hidrocarburi nearse sau oxidate parial, oxizi de azot, fum i produi ai plumbului. Stabilirea strii tehnice generale a motorului folosind ca parametru de diagnosticare densitatea substanelor poluante din gazele de evacuare prezint importan mai degrab din punct de vedere ecologic dect al funcionalitii propriu-zise a motorului. Chiar dac emit gaze cu concentraii ridicate de noxe, motoarele rmn n stare de funcionar, ceea ce nu tirbete cu nimic necesitatea msurrii i reducerii acestor concentraii. Determinarea concentraiei unor noxe din gazele de evacuare, cum sunt oxidul de carbon sau hidrocarburile, are i menirea de a contribui la mbuntirea performanelor de consum. Consumurile specifice de combustibil sunt minime n jurul concentraiilor minimale ale acestor substane poluante. Valorile limit ale parametrilor de diagnosticare folosii nu sunt dictate de considerente tehnice sau economice, ci de normele de protecia mediului, fiind stabilite prin convenii internaionale. Pentru motorul cu aprindere prin scnteie este specific testarea dup emisia de oxid de carbon, noxele de plumb fiind limitate, de regul, prin restricii cu caracter internaional privind aditivarea benzinelor cu etil fluid. Pentru motorul cu aprindere prin compresie este important msurarea gradului de fum, a concentraiilor de azot i de hidrocarburi. n unele cazuri, n care se urmrete perfeciunea arderii ori diagnosticarea convertorului catalitic, se mai determin i concentraiile de bioxid de carbon i de oxigen. Aparatele utilizate pentru msurarea concentraiei se numesc analizoare de gaz, iar cele utilizate pentru msurarea gradului de fum (densitii fumului) se numesc opacimetre (fummetre).

Procese de testare cu analizoare de gazeProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 42

A. Msurarea concentraiei de oxid de carbon Msurarea concentraiei de CO n gazele de evacuare se poate face cu analizoare de natur electric sau cu raze infraroii. Majoritatea metodelor de analiz a gazelor se bazeaz pe termoconductibilitatea amestecului de gaze, iar aparatele utilizate pot fi fr ardere i cu ardere. Dei mult mai simple, analizoarele fr ardere se utilizeaz cu o precizie acceptabil n special la msurarea concentraiei gazelor care au o termoconductibilitate mult diferit n comparaie cu alte gaze (H2, CO2, SO2, etc.). Senzorii utilizai sunt termorezistoare cu fir metalic sau termistoare. Montajul de msurare este o punte Wheatstone. Dou termorezistoare R1 i R4 sunt splate de gazul de analizat, iar celelalte, R2 i R3, se afl nchise n tuburi ermetice umplute cu amestecul de gazela o anumit concentraie cunoscut. Tuburile celor patru termorezistoare sunt plasate ntr-un bloc metalic, asigurndu-se astfel uniformitatea temperaturii. Deplasarea cursorului Rp, acionat de servomotorul M astfel nct puntea s fie n echilibru, este proporional cu concentraia gazelor.

electrice cu permit o mai exact

gazelor (CO, CH4, vapori de utiliznd reacie produs prin arderea catalitic a acestora. Alte analizoare de gaz utilizeaz metode spectrometrice, care se bazeaz pe proprietatea substanelor de a absorbi, reflecta, disipa sau refracta selectiv diferite radiaii. Aceste radiaii pot s aib un spectru larg de frecven, de la domeniul undelor audio (10kHz) pn la radiaiile X i . De o larg utilizare se bucur analizoarele de gaz bazate pe absorbia radiaiei infraroii. Gazele neelementare se caracterizeaz prin spectre de absorbie specifice. De exemplu, n figura alturat sunt prezentate spectrele de absorbie pentru metan, etan, CO2 i CO i schema de principiu a unui astfel de analizor. Dou surse de radiaii infraroii (1) i (2) produc fasciculele a i b care strbat celulele (5), (6), (7) i (8) i ajung la celulele receptoare (9) i (10). Acestea comunic cu camera detectorului (11) format dintr-o membran i un electrod fix perforat care mpreun formeaz un traductor capacitiv. Fasciculele a i b sunt periodic i simultan ntrerupte de discul obturator (4) acionat de motoraul sincron (3). Gazul de analizat este adus la celula (8), n timp ce celula (7) este umplut cu un gaz neabsorbant, de exemplu N2. Celule receptoare (9) i (10) sunt umplute cu componenta cutat n stare pur. Dac n gazul de analizat aceast component nu se afl, n ambele camere receptoare se absoarbe aceeai cantitate de energie, temperatura i presiunea din aceste camere, dei oscileaz n ritmul obturrii produse de discul (4), rmne identic i senzorul capacitiv (11) rmne nemicat. Dac n gazul de analizat introdus n celula (8) se gsete componenta cutat, o parte din radiaia infraroie va fi absorbit corespunztor cu concentraia componentei respective. Ca urmare energia absorbit n camera (10) scade mpreun cu presiunea i senzorul capacitiv (11) este acionat periodicProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto

Analizoarele ardere determinare a concentraiei combustibile H2, etilen, benzin), cldura de

43

de diferena de presiune creat. Variaia capacitii este convertit n semnal electric care, amplificat n blocul electronic (12), se aplic indicatorului (13) gradat n procente de volum.

Metodica testrii motoarelor cu analizoare electrice sau cu radiaii infraroii presupune ndeplinirea a dou condiii preliminare: - instalaia de aprindere a motorului s fie n stare tehnic bun: - traseul gazelor de la motor pn la toba de eapament s fie etan. nainte de nceperea probelor, motorul se nclzete pn la temperatura normal de regim (uleiul s se afle la minim 60oC), iar analizorul se etaloneaz pentru aducerea acului indicator la zero. Se introduce apoi sonda de prelevare n eava de evacuare a vehiculului, pe o adncime de minim 30 cm, pentru a preveni eventualele imixtiuni de aer produse de pulsaia gazelor, dup care se face legtura dintre sond i aparat i se pune analizorul n funciune. Analizoarele permit verificarea calitii amestecului i a concentraiei de CO la ralanti, la turaii mijlocii i n regim de accelerare. La ralanti testrile se efectueaz pornind motorul cald i lsndu-l s funcioneze la turaia prescris de constructor, pn cnd indicaiile analizorului se stabilizeaz (90 120 s). La acest regim, concentraia de CO nu trebuie s depeasc fie limita indicat de constructor, fie limita legal admis de 4,5%. Concentraiile superioare sunt indiciile: - amestecului prea bogat n benzin, datorit reglajului defectuos al amestecului la ralanti - uzurii jicloarelor - nfundrii canalelor de aer ale circuitului de mers n gol - nivelului prea ridicat al benzinei n camera de nivel constant - presiunii prea mari a benzinei refulate de pomp - filtrului de aer extrem de murdar Se crete apoi progresiv turaia la 2000 3000 rpm, observnd dac indicaiile analizorului se ndreapt spre zona amestecurilor srace n raport cu valoarea citit la ralanti, respectiv spre reducerea concentraiei de CO. Stabilizarea indicaiilor la valori ale dozajului mai mici de 12, indic un amestec bogat livrat motorului la regimuri mijlocii de turaie, iar dac indicaiile analizorului se stabilizeaz la valori mai mari de 14, aceasta nseamn c amestecul este prea srac. Dup aceast verificare, se reduce turaia motorului la 1000-1400 rpm i se accelereaz brusc. Procentul de CO trebuie s creasc rapid, iar indicaia aparatului se va produce n zona amestecurilor bogate la un motor care funcioneaz corect. Dup ncetarea regimului de accelerare, indicaiile analizorului trebuie s revine la valorile normale pentru regimul de ralanti.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 44

B. Msurarea concentraiei de hidrocarburi Metodele folosite n pentru msurarea concentraiilor de hidrocarburi din gazele de evacuare se bazeaz pe analiza n infrarou i ionizarea n flacr. O sensibilitate deosebit se obine la analiza substanelor cu flacr de hidrogen. Prin ardere n aer, hidrogenul curat nu produce practic ioni i de aceea rezistena flcrii hidrogenului este foarte mare (1012...1014). Dac mpreun cu hidrogenul se aduce i gazul de analizat, se produce ionizarea moleculelor acestuia i rezistena dintre electrozii (1) i (2) ai traductorului se micoreaz cu att mai mult cu ct concentraia gazului analizat este mai mare. Ca urmare crete curentul i cderea de tensiune pe rezistena R care se aplic prin amplificatorul (3) la nregistratorul (4).

Deoarece analizoarele cu ionizare au costuri ridicate, ele sunt folosite doar n cercetare, n practica curent fiind preferate analizele cu infraroii. C. Msurarea concentraiei oxizilor de azot Se pot folosi analizoare cu raze infraroii sau cu chemiluminiscen, primele fiind preferate n pofida unor performane mai sczute n ceea ce privete sensibilitatea, precizia i domeniul de msurare, datorit preului mult mai accesibil. D. Msurarea concentraiei de bioxid de carbon Operaia devine util atunci cnd se analizeaz calitatea arderii n motor. De regul se folosesc analizoare cu infraroii. E. Msurarea concentraiei de oxigen Unele gaze, ca oxigenul i bioxidul de azot, au proprieti paramagnetice (se magnetizeaz n prezena cmpurilor magnetice). La aceste materiale permeabilitatea relativ este supraunitar, iar susceptibilitatea magnetic este pozitiv. Susceptibilitatea specific m/, fiind densitatea, scade mult cu creterea temperaturii. Un analizor de oxigen bazat pe varierea susceptibilitii magnetice este prezentat n figura urmtoare. Gazul analizat circul n direcia sgeilor printr-un tub de form inelar (1). O conduct transversal din sticl cu perei subiri (2) are dispus pe ea o nfurare rezistiv cu priz median care formeaz dou brae ale unui puni Wheatstone. O jumtate din nfurare este plasat ntre polii unui magnet permanent (3) cu o inducie puternic. Un gaz care conine numai componente diamagnetice trece prin conducta inelar fr s traverseze i conducta transversal, iar puntea se afl n stare de echilibru. Dac gazul conine molecule de oxigen, acestea vor fi atrase de magnetul permanent i vor intra n tubul transversal. Aici susceptibilitatea lor scade datorit nclzirii i alte molecule mai reci, din partea stng, cu susceptibilitate mai mare, tind s le ia locul, determinnd astfel un curent de molecule a crui vitez depinde de concentraia de oxigen n gazul analizat. Acest curent va produce o nclzire suplimentar a jumtii de dreapta a tubului transversal i astfel puntea se dezechilibreaz. Indicatorul de pe diagonala punii va sesiza acest dezechilibru, fiind gradat direct n procente de volum de oxigen.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 45

Msurarea concentraiei oxigenului se poate face cu ajutorul senzorilor de oxigen cu electrolit solid. La temperaturi mai mari de 350oC, o ceramic din oxid de zirconiu (ZrO2) i oxid yttriu (Y2O3) sunt bune conductoare ionice de oxigen.

i

Conductibilitatea electric la o asemenea ceramic se realizeaz prin ioni de oxigen (O- -) cu transport de materie, ca la electrolii. Un asemenea senzor este realizat din doi electrozi de platin poroas plasai pe ceramic din oxizii numii mai sus. Dac aceti electrozi sunt supui la o diferen de presiuni pariale de oxigen, atunci ansamblul formeaz un element galvanic. Electrodul care se afl la o presiune parial a oxigenului p 2 mai mare devine catod, unde are loc reacia O2 + 4e- 2O - -. Cellalt electrod, aflat la o presiune mai mic p1 devine anod, unde se produce reacia 2O - - O2 + 4e-. Dac circuitul exterior este nchis, prin acest circuit circul un curent de la anod la catod, n timp ce prin electrolitul solid trec ionii de oxigen de la catod la anod. Dac circuitul este deschis, se genereaz o tensiune care depinde presiuni. Dac se cunoate o presiune parial a oxigenului, se poate determina cealalt presiune. Pe baza senzorilor de oxigen cu electrolit solid s-a construit sonda lambda, care servete la reglarea optim a amestecului aer carburant la motoarele cu ardere intern. Denumirea provine de la coeficientul ce caracterizeaz gradul de combustie al carburantului. La o ardere complet, =1, la amestec bogat 1. n ultimele dou situaii n gazele eapate apar componente poluante.

Msurarea gradului de fum Culoarea i nuana fumului emis de motorul Diesel sunt criterii utilizate n aprecierea existenei unor defeciuni care deterioreaz procesul normal de ardere n cilindrii motorului sau mijlocesc ptrunderea lubrifiantului n camera de ardere. Gradul de fum din gazele de evacuare reprezint un parametru de diagnosticare cuProfilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 46

informativitate relativ redus, deoarece depinde de mai muli parametrii de stare ce se pot localiza la instalaia de alimentare, la mecanismul motor, la mecanismul de distribuie sau la mecanismul de rcire. De aceea investigaia trebuie continuat printr-o diagnosticare pe elemente, pentru a se localiza defeciunea la unul din subansamblurile motorului. Cauzele producerii fumului n gazele de evacuare pot fi urmrite n tabelul urmtor:nalte; putere redus a motorului. deformate sau diametrul interior mai mic dect cel norma Segmeni blocai sau spari; supape blocate sau neetane; injectoare sau bujii de pornire fixate neetan; jocul distribuiei incorect; arc supap rupt; ordine de injecie incorect, supape de refulare uzate, presiune de injecie mic; injector cocsat; vrful pulverizatorului spart; galerie de admisiune ancrasat; arbore cu came montat greit, arcul sau tija injectorului rupte; uzura orificiilor pulverizatorului Ruperea pragurilor segmenilor; griparea pistonului; segmeni blocai sau rupi; spargerea sau uzura ghidului de supap Deteriorarea garniturii de chiulas; ap n motorin, sistem de rcire defect (termostat blocat n poziia deschis), motor prea rece nu trebuie s fie mai mic de 0,5 mm fa de cel normal

Idem

Albstrui

Sarcini pariale i n regim de frn de motor

Alb

Sarcini pariale, mers n gol, turaii mici


47

Exist trei procedee de msurare a densitii fumului n gazele de evacuare ale motoarelor: A. Prin filtrare Gazele evacuate sunt forate strbat un filtru care reine funinginea, aprecierea cantitii de funingine reinute fcndu-se pe cale vizual, prin fotometrie, prin cntrire sau prin ardere B. Prin absorbie Gazele evacuate circul n flux continuu printr-un tub deschis la ambele capete i ncadrat de un bec i o celul fotoelectric. Gradul de fum este apreciat prin absorbia luminii n gaz. C. Prin reflexie Un jet de gaze evacuate traverseaz un fascicul de lumin. Intensitatea luminii reflectate este proporional cu coninutul de funingine i se msoar pe cale fotometric. Pe baza acestor trei principii au fost construite aparate de msur numite opacimetre sau fummetre.

Opacimetre

Activitatea 6Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului Tema: Diagnosticarea general a motorului Data: Durata activitii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei stabili parametrii de stare, parametrii de diagnosticare, mijloacele i metodele utilizate la diagnosticarea general a motorului.Profilul: TEHNIC Nivelul 3 Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto 48

1. Care dintre urmtorii parametrii nu este folosit la diagnosticarea general a

testarea automobilului

Documents