t e s i s f i n a l upiicsa

SEMINARIO DE TITULACIÓN

“ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS”

T E S I N A

“METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ABANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS

INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.”

Q U E P R E S E N T A N

P A R A O B T E N E R E L T Í T U L O D E :

I N G E N I E R O I N D U S T R I A L

ABRAHAM AZAEL HURTADO HERNÁNDEZ

INGENIE RO E LEC TRO ME C ÁNI C O

B E N J A M Í N G O N Z Á L E Z O L V E R A

VIGENCIA: DES/ESIME-CUL/5062005/23/09

Cancún, Quintana Roo a 21 de febrero de 2010

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA

Y ELÉCTRICA UNIDAD CULHUACAN

INDICE__________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍADEUNPROGRAMADEMANTENIMIENTOABANDASTRANSPORTADORASENLAEMPRESACALIZASINDUSTRIALESDELCARMENS.A.DEC.V.

INDICE

INTRODUCCIÓN

Detección de necesidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Planteamiento del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Justificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Objetivo General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Objetivos específicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Metas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Misión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Definición del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Clasificación del Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Principios del Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Programas de Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Políticas del Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Conformación del departamento de Mantenimiento. . . . . . . . . 15

Principios del Mantenimiento Industrial Preventivo. . . . . . . . . . 16

Definición y clasificación de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

La empresa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Bandas transportadoras . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Selección de bandas transportadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Empalmes de bandas transportadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Marco legal del proyecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Capítulo 1. ESTUDIO DE MERCADO

MODELO DE ENCUESTA APLICADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

ANÁLISIS DE ENCUESTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

INDICE__________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


Capítulo 2. PLANEACIÓN DEL PROYECTO

Diagrama de Gant por actividades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Programa de mantenimiento preventivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Check list previo al arranque del equipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Check list durante la operación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Check list revisión de motores y reductores. . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Check list alineación de punta y cola de banda. . . . . . . . . . . . . . 62

Proceso de alineación de banda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Proceso de empalme de banda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Solución de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Capítulo 3. CONTROL DEL PROYECTO

Control del proyecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Capítulo 4. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO

Impacto económico del proyecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Inversión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

CONCLUSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Fortalezas y debilidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

ANEXOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y ELECTRÓNICAS. . . . . . . . . . . . . 103

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________METODOLOGÍADEUNPROGRAMADEMANTENIMIENTOABANDASTRANSPORTADORASENLAEMPRESACALIZASINDUSTRIALESDELCARMENS.A.DEC.V.

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


1

DETECCIÓN DE NECESIDADES

Se presenta una alta incidencia de fallas en las bandas transportadoras de la em-

presa CALICA que repercuten directamente en la producción y representan tiempos

adicionales de intervención para mantenimiento emergente. Ambos contratiempos

finalmente se manifiestan como pérdidas económicas.

Se requiere la implementación de un programa de mantenimiento preventivo y co-

rrectivo que garantice la continuidad y seguridad en la operación de las bandas trans-

portadoras así como la optimización de la vida útil de sus componentes. También se

contempla la selección de un stock de refacciones, materiales y herramientas de ma-

yor uso y rotación para que dichos insumos estén disponibles en tiempo y forma al

momento de la ejecución de las tareas de mantenimiento.

Todo lo anterior deberá regirse bajo un programa maestro para el control de los ser-

vicios de mantenimiento, cualesquiera que sea su naturaleza, con la finalidad de con-

trolar la calidad mediante reportes y procedimientos estructurados de manera que

pueda realizarse una medición cuantitativa del programa en cuestión y que redunde

en la disminución de costos, dentro del departamento y la organización.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad no se cuenta con un programa de mantenimiento definido y estruc-

turado a las bandas transportadoras del cual se desprendan todas y cada una de las

actividades y procedimientos dentro del departamento de Mantenimiento a bandas

transportadoras en la empresa CALICA.

Los procedimientos de mantenimiento aplicados actualmente se ejecutan de manera

empírica y en base a recomendaciones de fabricantes y consultores. La inspección

visual es una de las actividades preventivas más frecuentes y no se cuenta con un

registro confiable de dichas observaciones que pueda predecir o al menos controlar

el estado general que guardan las bandas transportadoras. Como consecuencia de

la falta de predictibilidad en el mantenimiento, las fallas se presentan como contin-

gencia, la mayoría de las veces, con los contratiempos que conlleva atenderlas de

manera improvisada y con limitada disponibilidad de recursos técnicos y humanos.

Un paro en alguna de las bandas transportadoras representa la parálisis de la pro-

ducción en la Empresa de forma instantánea pues dichos mecanismos desempeñan

la función medular en el proceso productivo (embarque del producto explotado).

Un programa de mantenimiento enfocado a las bandas transportadoras que abarque

las tres etapas del Mantenimiento definido como proceso industrial (preventivo, co-

rrectivo y emergente) deberá tener un carácter global, de manera que los procedi-

mientos, programaciones, reportes y resultados de cada etapa estén contemplados

para su análisis en pos de mejorar el mismo programa y evaluar su efectividad en a-

plicaciones subsecuentes; así mismo, deberá contener un apartado que posibilite ser

abordado desde una perspectiva financiera para medir su impacto dentro de la diná-

mica presupuestal de la empresa, mediante el ejercicio de un presupuesto de gastos

y costos que facilite la fiscalización de los recursos invertidos al programa y su im-

pacto relativo en la productividad.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


3

JUSTIFICACIÓN

La actual ausencia de un plan de mantenimiento a las bandas transportadoras bien

definido y directamente involucrado con el proceso productivo de la empresa CALICA

que resalte su impacto directo en la producción de manera que su ejecución y resul-

tados sean cuantificables en cada una de sus etapas desde el punto de vista opera-

cional.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


4

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

Objetivo General

Implementar un programa de mantenimiento preventivo y correctivo a las bandas

transportadoras de la empresa CALICA, basado en actividades definidas y previsio-

nes generales ante eventualidades para reducir pérdidas económicas por paros en

los transportadores

Objetivos Específicos

Crear manuales y listados de verificación (check list) para cada una de las ac-

tividades con el fin generar reportes que faciliten el control y toma de decisio-

nes

Definir las actividades del personal de mantenimiento de bandas en cada una

de sus reparaciones para unificar la forma en que se ejecutan

Incrementar la eficiencia del departamento de mantenimiento a bandas

mediante procedimientos cuantificables

Incrementar la seguridad de las tareas de mantenimiento

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


5

ALCANCE

El programa se pretende aplicar dentro del departamento de Mantenimiento en la Di-

visión Bandas Transportadoras de la empresa Calizas Industriales del Carmen S.A

de C.V ubicada en la ciudad de Playa del Carmen, Quintana Roo.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


6

METAS

Implementar el programa de mantenimiento dentro de un plazo de seis meses una

vez presentado y aprobado por la Dirección de operaciones de la empresa.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


7

MISIÓN

Estandarizar las tareas del Departamento de Mantenimiento a bandas transporta-

doras de la empresa CALICA para posicionarla en un proceso global de calidad que

la consolide como líder de los proveedores de derivados pétreos en el país.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


8

DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento como actividad industrial había sido concebido, hasta hace unas

décadas, como una función subordinada a la producción en una organización dedi-

cada a la generación de bienes y/o servicios. Esto es, que había sido visto como un

departamento dedicado a la solución rápida y económica de los desperfectos y cuyo

impacto dentro de la dinámica productiva sería siempre negativo, de ahí que incluso

se le considerara un mal necesario. Las condiciones actuales de competitividad en

las empresas han propiciado la adopción de un esquema organizacional en donde el

mantenimiento es parte del ciclo productivo, considerándose que genera un bien real

que incide directamente en los costos y calidad de la producción así como incremen-

tando la capacidad operacional, la seguridad e higiene laboral, la calidad de vida de

los trabajadores y la imagen de la empresa.

La principal labor del departamento de mantenimiento dentro de una organización

está ligada a la seguridad e higiene ya que tiene como fin mantener en buenas con-

diciones las herramientas, maquinaria, equipo de trabajo e instalaciones en que se

desenvuelve la producción con el fin de evitar accidentes de trabajo. Entonces, el

mantenimiento puede definirse como un proceso que agrupa a una serie de activida-

des cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos

industriales, herramientas, obras civiles e instalaciones. Sus objetivos son evitar, re-

ducir y, en su caso, reparar las fallas en los bienes antes mencionados, aminorando

la gravedad de éstas; prolongar la vida útil de los equipos; evitar paros en la produc-

ción y prevenir accidentes eliminando condiciones y actividades inseguras. Desem-

peñándose siempre con costos dentro de lo presupuestado.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


9

CLASIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Las actividades que definen al mantenimiento se diferencian por el objetivo que per-

siguen, de ahí se desprende su clasificación en tres grandes categorías a saber:

Mantenimiento preventivo. Consta de las tareas de revisión e inspección perió-

dicas de manera programada. Consiste en la recolección de datos como me-

diciones, indicaciones, inspecciones sensoriales (visual, táctil, auditiva, olfativa

e incluso gustativa) y comprobación de funcionamiento de los equipos.

Mantenimiento correctivo. Se basa en la implementación de ajustes, reempla-

zos y/o reconfiguraciones aplicados a raíz de una falla. Dentro de esta catego-

ría se encuentra el mantenimiento paliativo, que si bien no resuelve la falla de

origen, permite reanudar el funcionamiento del equipo dando lugar a una repa-

ración futura. También se encuentra el mantenimiento reparativo que consiste

en eliminar una falla desde su origen con el reemplazo y/o reparación de com-

ponentes.

Mantenimiento emergente o paliativo. Consiste en la atención de fallas que si

bien pueden detener el funcionamiento del equipo, éste se puede reestablecer

con una solución temporal mediante la programación futura de un servicio de

mantenimiento correctivo.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


10

PRINCIPIOS DEL MANTENIMIENTO

Dentro de un departamento de mantenimiento deben tenerse bien definidas las dife-

rencias entre las actividades que encierra cada categoría del mantenimiento, sin que

esto represente una división de funciones; por el contrario, algunas de las actividades

del mantenimiento correctivo pudieran desencadenar actividades de mantenimiento

preventivo; un servicio de mantenimiento correctivo pudiera plantear un nuevo pro-

grama de mantenimiento predictivo o correctivo y sólo durante mantenimiento correc-

tivo pudieran realizarse actividades complementarias del mantenimiento preventivo.

De esta manera se interrelacionan las tareas de los diferentes tipos de mantenimien-

to y, corresponde a cada líder de área dentro de departamento de mantenimiento co-

ordinar los trabajos para llevar a cabo la tarea global del mantenimiento en una or-

ganización dentro de los objetivos planteados.

Los principios básicos del mantenimiento preventivo consisten en los siguientes as-

pectos:

Inspecciones programadas para buscar evidencias de falla en equipos e insta-

laciones para corregirlas en un lapso de tiempo que permita programar la re-

paración sin dejar lugar a un paro imprevisto

Actividades repetitivas de inspección, lubricación, calibraciones, ajustes y lim-

pieza

Programación de actividades repetitivas en base a frecuencias diarias, sema-

nales, quincenales, mensuales, etc.

Programación de actividades repetitivas en fechas rigurosamente calendari-

zadas

Control de las actividades repetitivas en base a formatos como fichas técnicas,

órdenes de trabajo, hoja de vida, programas de inspección y calibraciones

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


11

Éstos principios brindan las ventajas de sustituir los paros imprevistos por paros pro-

gramados, elevar el nivel de producción y la eficiencia de los equipos así como la

programación oportuna de reparaciones mayores evitando duplicidad de procesos e-

mergentes y el costo consecuente de tiempos extras de mano de obra.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


12

PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

Para llevar a cabo los trabajos de mantenimiento que requiere cada área o elemento

susceptible de falla en una empresa es preciso contar con un programa de referencia

que indique el qué, cómo, cuándo y quién llevará a cabo la labor. Dicho programa se

basa en varios elementos para determinar su factibilidad y aplicación como son la

frecuencia de uso o desgaste que presenta el equipo, especificaciones y recomenda-

ciones técnicas de fabricantes y proveedores, condiciones ambientales en que se de-

sempeña el equipo, costo de reemplazos, refacciones, consumibles y energéticos.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


13

POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO

Las políticas de operación se enfocan principalmente a planes de organización para

que se puedan cumplir los objetivos del mantenimiento, estas políticas se basan en

especificaciones como por ejemplo, cuando se va a realizar el mantenimiento, de qué

forma se llevara a cabo, lugar, fecha, hora y que área será proporcionada de mante-

nimiento. Cuando se pone en práctica una política de mantenimiento, esta requiere

de la existencia de un Plan de Operaciones, el cual debe ser conocido por todos y

debe haber sido aprobado previamente por las autoridades de la organización. Este

Plan permite desarrollar paso a paso una actividad programada en forma metódica y

sistemática, en un lugar, fecha, y hora conocido. A continuación se enumeran algu-

nos puntos que el Plan de Operaciones no puede omitir:

Determinación del personal que tendrá a su cargo el mantenimiento, esto incluye,

el tipo, especialidad, y cantidad de personal.

Determinación del tipo de mantenimiento que se va a llevar a cabo.

Fijar fecha y el lugar donde se va a desarrollar el trabajo.

Fijar el tiempo previsto en que los equipos van a dejar de producir, lo que incluye

la hora en que comienzan las acciones de mantenimiento, y la hora en que deben

de finalizar.

Determinación de los equipos que van a ser sometidos a mantenimiento, para lo

cual debe haber un sustento previo que implique la importancia y las considera-

ciones tomadas en cuenta para escoger dichos equipos.

Señalización de áreas de trabajo y áreas de almacenamiento de partes y equipos.

Stock de equipos y repuestos con que cuenta el almacén, en caso sea necesario

reemplazar piezas viejas por nuevas.

Inventario de herramientas y equipos necesarios para cumplir con el trabajo.

Planos, diagramas, información técnica de equipos.

Plan de seguridad frente a imprevistos.

http://www.monografias.com/trabajos10/poli/poli.shtml

http://www.monografias.com/Politica/index.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/fintrabajo/fintrabajo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos4/acciones/acciones.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/dispalm/dispalm.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/alma/alma.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/diflu/diflu.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtml

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


14

Luego de desarrollado el mantenimiento se debe llevar a cabo la preparación de

un informe de lo ejecutado, el cual entre otros puntos debe incluir:

o Los equipos que han sido objeto de mantenimiento

o El resultado de la evaluación de dichos equipos

o Tiempo de duración de las labores

o Personal que estuvo a cargo

o Inventario de piezas y repuestos utilizados

o Condiciones en que responde el equipo (reparado) luego del manteni-

miento

o Conclusiones

http://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtml

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


15

CONFORMACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

Una vez organizado y entendidas las políticas del mantenimiento, el departamento

divide sus responsabilidades en varias secciones, así tenemos:

Taller Mecánico: conformada por aquellos encargados de instalar, mantener, y

reparar las maquinarias y equipos mecánicos.

Taller Eléctrico: conformada por aquellos encargados de instalar, mantener, y re-

parar los mandos eléctricos, generadores, subestaciones, y demás dispositivos

de potencia.

Sección Electrónica: conformada por aquellos encargados del mantenimiento de

los diversos dispositivos electrónicos.

Sección Informática: tienen a su cargo el mantener en un normal desarrollo las a-

plicaciones de software.

Sección Civil: conformada por aquellos encargados del mantenimiento de las

construcciones, edificaciones y obras civiles necesarias para albergar a los equi-

pos.

http://www.monografias.com/trabajos5/electro/electro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/curinfa/curinfa.shtml

http://www.monografias.com/Computacion/Software/

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


16

PRINCIPIOS DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL PREVENTIVO

Debe tenerse en cuenta que el mantenimiento obedece a políticas generales de la

empresa así como a principios que rigen sus funciones para el alcance de los objeti-

vos organizacionales. Estos principios van de la mano con la productividad y la segu-

rirdad del personal y sus instalaciones así como de los estudios o retroalimentacio-

nes para la mejora continua de los procesos. A continuación se enumeran los princi-

pales.

Principio de optimización de la disponibilidad del equipo productivo

Principio de disminución de los costos de mantenimiento

Principio de optimización de los recursos humanos

Maximización de la vida útil de las máquinas

Principio de mejora continua

Principio de procesar información

Principio de readaptación del sistema

Principio de análisis de resultados

Principio de seguridad e higiene industrial

Principio de imagen y seguridad ambiental de la compañía.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


17

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE FALLAS

Un mecanismo o instalación industrial está diseñado de conformidad con Normas

técnicas, de seguridad e incluso legales de acuerdo con la naturaleza de su funcio-

namiento y aplicación. Pese a ello y dependiendo del uso o condiciones de opera-

ción, algunos mecanismos llegan a presentar malos funcionamientos, fatigas mecáni-

cas, desgaste, exposición a condiciones medio ambientales no contempladas como

corrosión, calor o frío excesivo, abrasión e impactos que se traducen en operaciones

anormales o paros de funcionamiento conocidos como fallas. Las fallas son, hasta

cierto punto, situaciones normales en toda instalación pues, como se define más a-

delante, son resultado de condiciones controladas o al menos predecibles que faci-

litan la intervención del mantenimiento emergente o correctivo cuando se presentan.

Fallas Tempranas

Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total de

fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o de montaje.

Fallas adultas

Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son derivadas de

las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores (su-

ciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).

Fallas tardías

Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y

ocurren en la etapa final de la vida útil del bien. Un ejemplo sería el desgaste de ba-

latas, carbones de motores o fundido de lámparas indicadoras.

http://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANT

http://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtml

http://www.monografias.com/trabajos6/esfu/esfu.shtml#tabla

http://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


18

LA EMPRESA

En 1987 las empresas Crescent Market Companies, Joint Venture e ICA se asocia-

ron para incursionar en el negocio de la extracción y comercialización de agregados

pétreos en México. La ubicación estratégica en la península de Yucatán y el Golfo de

México de yacimientos de piedra caliza fueron factores decisivos para que se ubicara

la planta Calizas Industriales del Carmen en las costas de la parte continental del

municipio de Cozumel. Actualmente es una subsidiaria de Vulcan Company pues ICA

retiró su participación.

Calizas Industriales del Carmen, S.A. de C.V. CALICA, se ubica en los predios deno-

minados El Corchalito y La Adelita”, entre el km 276+160 y el km 282+600 de la ca-

rretera Federal 307 Reforma Agraria Puerto Juárez, tramo Tulúm - Playa del Carmen,

Municipio de Solidaridad, en el Estado de Quintana Roo. Con una superficie total de

1.151,43 ha, dividido en dos predios “La Adelita” de 882,13 ha y “El Corchalito” de

369,30 ha.

A partir de 1990, la empresa lleva a cabo el aprovechamiento de roca caliza en el

predio denominado “La Rosita”, a 4 km de la costa en el Municipio de Solidaridad en

el Estado de Quintana Roo. Una vez extraída la roca, es triturada y seleccionada por

tamaño, separada, almacenada y embarcada a sus destinos en México y Estados

Unidos. El proceso industrial se describe a continuación:

Rescate de Flora y Fauna. Es la primera actividad que se realiza previo al desmonte

de las áreas y consiste en rescatar la flora que es susceptible a reforestar en áreas

libres del proyecto, en lo que respecta a fauna esta es guiada hacia las áreas de con-

servación destinadas dentro de los predios de CALICA.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


19

Desmonte de áreas. Con un tractor se desmonta el área que se va a aprovechar y

deja el terreno limpio de materia orgánica; estos residuos forestales y tierra orgánica

son incorporados en los taludes para posteriormente ser reforestados con plantas

rescatadas del lugar. Después el equipo de perforación es llevado al terreno prepa-

rado y mediante cálculos precisos, se determina la planilla de barrenado.

Barrenos y voladuras. Una vez efectuado el barreno, se procede a cargarlo con ex-

plosivos para ejecutar la voladura con una profundidad de 12 metros. De la operación

de barrenos y voladura se encarga una compañía externa.

Voladura a nivel del suelo. Una vez colocado el barreno, se le amarra un cordón de-

tonante y con noneles (iniciadores no eléctricos) que se colocan en cada barreno, se

le da un tiempo determinado con retardadores de tiempo para realizar una voladura

Foto 1. Entrada a las instalaciones sobre la Carretera Federal km 276, Playa del Carmen, Quintana

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


20

óptima, logrando así una mayor fragmentación y desplazamiento, disminuyendo la vi-

bración y el ruido.

Voladuras debajo del nivel freático. Existen voladuras que se realizan bajo el nivel

freático, conocidas como voladuras bajo el agua. Estas voladuras son iguales a las

que se realizan por arriba del manto freático. Se perfora 11,50 metros y se coloca el

material explosivo.

Transportación del material. Las rocas de gran tamaño son fragmentadas y llevadas

en camiones de volteo por medios mecánicos utilizando cargadores frontales, para

transportarlos a la zona de trituración.

Trituradora primaria. En esta trituración solo entran piedras de un tamaño no mayor

de dos metros de diámetro para triturarlas en fragmentos de 40,6 cm. y continuar con

el proceso en una criba, que separa el material que ya cumple con las dimensiones

adecuadas para una segunda trituración.

Trituradora secundaria. El material proveniente de la trituración primaria, pasa a tra-

vés de las bandas, a una trituración secundaria, donde la piedra sale de 3,8 cm. El

material se muele en una trituradora de quijadas.

Trituradora terciaria. Cuando el tamaño de roca excede de los 3,8 cm y no pasa por

la malla de cribado, se envía a una trituradora terciaria, para finalmente cribarse y en-

viarse a la zona de almacenamiento o a la zona de lavado.

Área de cribado. Terminado el proceso de trituración, el material es llevado a la zona

de cribado para seleccionar los materiales por tipo de uso, dividiéndolos en tres cla-

ses diferentes que son: material para base, finos y gravas. Todos estos materiales se

apilan en diferentes áreas y la grava se envía a la zona de lavado.

Área de lavado. El material a lavar son las gravas que se separan por medio de cri-

bas a cinco granulometrías diferentes, pasando por un sistema de riego que existe

en las cribas de separación. El material fino que queda suspendido en el agua, se

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


21

C-

C-

envía a un desarenado para separarlo del agua por medio de un sistema de centri-

fugado.

Almacenamiento. El material que cumple con las especificaciones de calidad y re-

sistencia, como son granulometría, densidad, absorción, desgaste y decantación, son

enviados al almacén provisional para después transportarlos a los patios de venta.

Diagrama 1. Disposición de los silos de almacenamiento y bandas transportadoras

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


22

Carga de material. La actividad de la empresa concluye con la carga del material a

barcos para ser exportado. En este proceso también se realizan muestreos del mate-

rial para asegurarse de su calidad.

El material pasa por una banda que inicia en el sitio donde se encuentran los silos o

almacén provisional; la banda es alimentada de forma automática y pasa a través de

la propiedad a cielo abierto hasta la zona de costa donde a través de un equipo semi-

automático, los barcos son cargados con el material pétreo.

Foto 2. Silos de almacenamiento de material procesado.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


23

El aumento a la demanda tanto en el mercado nacional como en el internacional de

este producto ha propiciado la necesidad de ampliar la zona de aprovechamiento de

materiales, razón por la cual la empresa ha extendido sus operaciones a los predios

colindantes a “La Rosita”, denominados “La Adelita” y “El Corchalito”, tanto a nivel

superficial como por debajo del manto freático.

Foto 3. Puerto de embarque de Calizas Industriales del

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


24

BANDAS TRANSPORTADORAS

En la industria extractiva es muy común la utilización de mecanismos fijos de trans-

porte del material explotado de un punto hacia otro con la mayor velocidad y volumen

posible. Realizar esta actividad mediante el traspaleo humano y valiéndose de me-

dios de transporte motorizados como camiones implica largas y arduas horas de tra-

bajo; en cambio, una banda transportadora se encuentra en movimiento continuo y

tiene capacidades de carga que superan en tiempo y volumen a cualquier otra forma

de movimiento de materiales.

Las bandas transportadoras consisten en una superficie móvil que se desplaza sobre

una estructura fija que proporciona soporte y forma a la trayectoria que ha de seguir

dicha superficie. Existen varios tipos de bandas transportadoras de acuerdo al mate-

rial que se requiere movilizar; así pues se pueden encontrar bandas transportadoras

de mercancías terminadas o en proceso dentro de una línea de producción como en

el ensamble de componentes automotrices o embotelladoras y empacadoras; tam-

bién hay bandas de trayectorias curvas como las de reclamo de equipaje que se en-

cuentran en los aeropuertos. Las bandas transportadoras de materiales de la indus-

tria extractiva generalmente están conformadas por una superficie móvil de caucho a

la que, propiamente, se le llama banda pues es un segmento alargado de dos caras

planas (una interior y otra exterior) y cerrado. La razón por la que las bandas están

hechas de caucho responde a la necesidad de un material flexible y resistente para

soportar las cargas y efectos de abrasión del material transportado en la industria ex-

tractiva; la estructura de la banda transportadora permite que la banda tenga cierto

grado de flexión para formar una forma cóncava y de esa manera retener el material

transportado durante el recorrido.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


25

En una banda transportadora los principales elementos son los siguientes:

Banda: Como se mencionó, la banda es la parte viajera del mecanismo de movimien-

to; es una tira plana y cerrada que puede tener desde algunos metros hasta dos ó

tres kilómetros de longitud y 0,6 m hasta 2,0 m de ancho. A su vez funciona como su-

perficie de transporte para los materiales pues está hecha de caucho con alma de fi-

bras sintéticas o de acero, según las necesidades de resistencia. También funciona

como mecanismo de tracción por estar acoplada directamente a las poleas motrices.

Su trayectoria generalmente es recta y puede tener una pendiente de hasta 45° si el

material transportado lo permite.

Diagrama 2. Visón general de una banda transportadora y sus componentes

principales sin los bastidores y rodillos

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


26

Cabezal de tracción: Es la parte donde se genera el movimiento de la banda

mediante poleas que son tambores o cilindros que mediante su movimiento gi-

ratorio transmiten tracción a la banda. La velocidad tangencial del giro de las

poleas es la misma que lleva la banda en su recorrido. La potencia es genera-

da por motores eléctricos de corriente alterna y adecuada a la velocidad re-

querida mediante el acoplamiento a reductores de velocidad de diversos tipos

como planetarios, trenes de engranes de corona y sin fin. En algunos tipos de

bandas que requieren mayor tracción se emplean arreglos de motores y re-

ductores sincronizados para proporcionar más torque.

Foto 4. Banda transportadora acarreando material pétreo lavado

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


27

Motor de tracción. Se ubican en los cabezales de tracción y generalmente es-

tán acoplados a un reductor de velocidad que intercambia la velocidad de ro-

tación del motor por mayor potencia. En ocasiones se hallan dos motores aco-

plados al mismo eje cuando se necesita mayor potencia para el movimiento de

bandas de gran capacidad. Se debe controlar la alineación del motor y el re-

ductor mediante los acoplamientos mecánicos así como la transmisión correc-

ta del movimiento a los tambores de tracción de la banda.

Diagrama 3. Motor eléctrico con reductor de engranes de paso helicoidal

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


28

Contrapeso: La tensión necesaria para la tracción adecuada de la banda de a-

cuerdo a las variaciones de la carga transportada se compensa mediante un

dispositivo de tensión variable por gravedad. En el lado de retorno de la ban-

da, en la proximidad del cabezal de tracción se encuentra un arreglo de poleas

opuestas que proporcionan a la banda una trayectoria en zig zag de manera

que el eje de una de las ellas no es fijo sino que se desliza sobre un riel para

aumentar o disminuir la distancia con el eje de la polea opuesta. Este eje está

aco-plado directa o indirectamente a un peso muerto que pende verticalmente

y cuya masa, por efecto de gravedad, proporciona la tensión requerida a la po-

lea móvil en todo momento. De esta manera se evita que la banda pierda trac-

ción por efectos de elongación durante su vida útil o bien ante variaciones re-

pentinas de carga.

Diagrama 4. Cabezal de tensión o “cola” con dispositivo limpiador de material incrustado

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


29

Rodillos: Son los elementos más numerosos de la estructura de la banda

transportadora pues dan soporte a la trayectoria y forma a la banda para con-

tener adecuadamente los materiales transportados. Generalmente se encuen-

tran en módulos de tres con un rodillo central en posición horizontal y dos ro-

dillos laterales, opuestos con una inclinación de 20°,35° ó 45° respecto a la

horizontal. Cada módulo de rodillos se ubica a 1,5 m de distancia para evitar

pandeos por carga. De manera que una banda transportadora de 1,5 km con-

tará con cerca de 1000 módulos de rodillos; sin embargo, no todos los módu-

los de rodillos son iguales a lo largo del recorrido pues de acuerdo a su posi-

ción existen los siguientes tipos de rodillos:

Rodillos autoalineables. Se encargan de alinear a la banda transportadora,

cuando ésta, debido al uso, se desalinea provocando derrame de material.

Foto 5. Tres diferentes tipos de rodillos en módulos de tres

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


30

Rodillos de impacto. Tienen un recubrimiento de caucho en forma de dis-

cos que absorben el impacto durante la caída de material sobre la banda

en los extremos de carga.

Foto 6. Módulos de rodillos de impacto

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


31

Rodillos de carga. Son los que dan soporte a la banda a lo largo del reco-

rrido. Su superficie es plana para evitar deformaciones en el trayecto de la

banda. Son los elementos más numerosos en el transportador y contienen

rodamientos que pueden ser sellados o de lubricación. Éstos últimos repre-

sentan una de las tareas más comunes del mantenimiento pues se debe

verificar su estado constantemente.

Foto 7. Rodillos de carga montados en bastidor

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


32

Rodillos de retorno. Se encuentran por la parte inferior de la estructura y

solamente dan soporte a la banda en su trayectoria de retorno ya que ésta

se encuentra sin carga, sin embargo, como están en contacto con la super-

ficie de carga se debe revisar que se encuentren libres de materiales que

pudieran razgar o agrietar la banda.

Foto 8. Rodillos de retorno en parte superior de cola de banda

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


33

Bastidores. Son los elementos estructurales de las bandas transportado-

ras. Proporcionan soporte a la cinta o banda incluyendo la carga transpor-

tada desde le punto de alimentación hasta el de desarga. Contienen a los

rodillos y los puntos de fijación de estructuras auxiliares como tolvas o

mamparas que eviten derramamiento de material por viento o vibraciones.

Diagrama 9. Bastidor con módulos de rodillos. Generalmente hay tres rodillos de carga por dos

de retorno en cada bastidor.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


34

SELECCIÓN DE BANDAS TRANSPORTADORAS

La selección correcta de una banda transportadora es aquella que resulta en los

costos más bajos por tonelada de material transportado. La selección de la construc-

ción de una banda se hace tomando en cuenta el tipo de transportador y la forma de

su operación, o sea:

Ancho de la banda. El ancho de la banda es utilizado para determinar la capa-

cidad de la banda así como pesos de las partes móviles con los cuales se cal-

cula la tensión efectiva. También se usa cuando se evalúan las bandas por a-

canalamiento y por soporte de carga.

Velocidad de la banda. La velocidad de la banda en pies / min (PPM) es usada

para el cálculo de la tensión efectiva y de la potencia requerida. La capacidad

de una banda cargada totalmente depende de la velocidad de ésta.

Capacidad. La capacidad deberá expresarse en toneladas por hora (TPH). La

capacidad máxima es la que se emplea en las fórmulas para la determinación

de la tensión (carga por pie de longitud del transportador) y para las consi-

deraciones del soporte de carga.

Distancia a centros de poleas. Es la distancia en pies medida a lo largo del

transportador a centros de polea terminales. Se usa en los cálculos de tensión

de la banda para vencer la fricción de la banda y de las partes mecánicas del

transportador.

Altura. Es la diferencia de elevaciones, en pies, entre los puntos de carga del

material sobre la banda y el de descarga, la cual es requerida para calcular la

tensión necesaria para bajar o levantar dicha carga. Esta diferencia es aproxi-

madamente la distancia vertical entre los centros de poleas terminales, la cual

se usa cuando se desconoce la elevación exacta entre los puntos de carga y

descarga.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


35

Material transportado. El tipo, peso, propiedades químicas, temperatura y pre-

sencia de aceites o grasas del material transportado determinan la calidad de

la banda, el espesor de las cubiertas y el cuerpo requerido para resistir las

cargas de impacto.

Empalmes. El tipo de empalme (vulcanizado o engrapado) determina la ten-

sión máxima permisible de la banda. Los empalmes vulcanizados son más e-

ficientes y durables que los de grapas; reducen los costos y los cambios de

empalme son menos frecuentes.

Transmisión. Se debe conocer si la transmisión de la banda es por una o dos

poleas motrices; si las superficies de las poleas son lisas o recubiertas así co-

mo el arco de contacto de las poleas en grados. De esta información se des-

prende el cálculo de la tensión del lado de retorno; así mismo deberá especi-

ficarse la localización de la transmisión.

Tensores. Se requiere conocer el tipo de tensor (de gravedad o tornillo) para

calcular la tensión del lado de retorno. En un tensor de gravedad, la tensión

real del lado de retorno puede determinarse cuando se conoce todo el peso

soportado por la banda.

Motor de la transmisión. Los datos de placa del motor (Potencia, RPM, y tipo

de arranque) permiten una comparación con la potencia calculada e indican

hasta qué punto se puede sobrecargar la banda si llega a ser necesario el uso

de toda la potencia del motor.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


36

EMPALME DE BANDAS

Una de las reparaciones más frecuentes a las bandas transportadoras consiste en la

sustitución de tramos de la cinta móvil. Estas reparaciones se hacen necesarias

cuando se detectan desgastes excesivos, rasgaduras e incluso agujeros en la cinta

de caucho. El procedimiento de unión de los extremos de un tramo de cinta nuevo al

resto de la banda se llama empalme y puede ser realizado por dos procesos diferen-

tes de acuerdo a su tiempo remanente de vida útil.

Diagrama 6. Esquema de conformación de las capas de una banda sencilla

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


37

El primer tipo de empalme, y más común, es el vulcanizado. Éste empalme se aplica

en bandas seminuevas y con demandas de tracción moderadas.

Los empalmes engrapados son más costosos y tienen menor duración pues contie-

nen elementos mecánicos de materiales metálicos que presentan mayor desgaste.

Su implementación implica la perforación de la superficie de la cinta para coser las

grapas en los extremos, lo que afecta sensiblemente la estructura de la sección de

caucho.

Diagrama 7. Esquema de los cortes comunes para realizar un empalme vulcanizado

Diagrama 8. Detalle de los componentes de un empalme engrapado

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


38

Los empalmes vulcanizados proporcionan un método confiable para unir los extre-

mos de las cintas transportadoras, sin interrumpir la continuidad de éstas y por lo ge-

neral, sin alterar su geometría o dimensiones. Las cintas transportadoras modernas

están hechas con telas sintéticas y tienen una alta adhesión entre los componentes,

se prestan para repararse de manera efectiva y duradera utilizando empalmes vulca-

nizados. Hay algunos tipos de cintas transportadoras que sólo se pueden empalmar

por vulcanización. Esta sección se ofrece para dar una visión general del proceso de

vulcanización.

El principio que subyace en el empalme vulcanizado es el establecimiento de adhe-

sión entre los componentes de la banda de los dos extremos en donde están unidos

los empalmes. El objetivo es desarrollar la adhesión en los empalmes igual que en la

banda original. La intención es unir físicamente los componentes en el empalme, co-

mo los extremos de las capas de tela o los cables de acero con la misma fuerza.

Diagrama 9. Esquema ilustrativo de los cortes y materiales adicionados a un empalme

vulcanizado

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


39

Las longitudes de empalme, la configuración y las dimensiones están diseñadas pa-

ra mantener la continuidad de la fuerza de las bandas y la transferencia de la tensión

existente de un extremo de la banda a la otra, mediante la adhesión desarrollada en-

tre los componentes acoplados en los empalmes.

Hay muchos tipos de empalmes vulcanizados. Cada uno implica procedimientos úni-

cos y los materiales requeridos dependen del tipo de banda y el tipo de empalme vul-

canizado. En esta sección no se pretende proporcionar paso a paso los procedimien-

tos ya que estos varían entre los fabricantes de las banda, los tipos de bandas y las

condiciones de servicio. Los materiales necesarios para el empalme vulcanizado a

menudo son únicos y específicos para el tipo de banda utilizado. Los procedimientos

y materiales o las recomendaciones de material deben ser obtenidos de los fabrican-

tes o sus distribuidores.

El término "vulcanizado" puede implicar un proceso en el cual se utilizan nuevos ma-

teriales que sufren un cambio químico como resultado de la aplicación de calor y pre-

sión. Sin embargo, se utilizan los "procesos de vulcanización en frío" de las bandas

de caucho en los cuales los nuevos materiales de empalme reaccionan por el contac-

to con otros materiales químicamente activos por medio de una prensa de vulcaniza-

ción. En general, la geometría del empalme es la misma para empalmes vulcaniza-

dos en caliente y frío, pero los materiales difieren. Los materiales y procedimientos

de vulcanización en frío por lo general se deben obtener de los fabricantes de mate-

rial de vulcanización en frío y rara vez de los fabricantes de la banda. En general, los

empalmes vulcanizados en frío pueden ser utilizados en cualquier banda de caucho

pero haciendo caso omiso de las referencias a la curación en prensas de vulcaniza-

ción.

INTRODUCCIÓN_______________________________________________________________________________


40

MARCO LEGAL DEL PROYECTO

Uno de los objetivos del mantenimiento está enfocado a prevenir accidentes de tra-

bajo mediante la revisión de las buenas condiciones de los equipos e instalaciones;

basado en las NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD E HIGIENE en el trabajo

que dicta la SECRETARÍA DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL mediante la Nor-

ma Oficial Mexicana “NOM -002-STPS-2000 Condiciones Generales de Seguridad,

Prevención, Protección, y combate de incendios en los centros de trabajo”.

Bajo el mismo criterio está contemplada la LEY DEL SEGURO SOCIAL que en su

artículo 2° a la letra dice:

La seguridad social tiene por finalidad garantizar el derecho a la salud, la asis-

tencia médica, la protección de los medios de subsistencia y los servicios sociales

necesarios para el bienestar individual y colectivo, así como el otorgamiento de una

pensión que, en su caso y previo cumplimiento de los requisitos legales, será garan-

tizada por el estado.

Lo anterior se desprende de la Ley FEDERAL DEL TRABAJO cuyo fundamento jurí-

dico está previsto en el artículo 123 de la CONSITUCIÓN que a continuación se cita:

Toda persona tiene derecho al trabajo digno y socialmente útil; al efecto se

promoverán la creación de empleos y la organización social para el trabajo, conforme

a la Ley.

Así mismo, las actividades se rigen bajo el reglamento interno de trabajo y procedi-

mientos de seguridad de la empresa CALICA que por tratarse del marco de ejecución

de este proyecto se transcribe literalmente en el anexo 1.

CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO_______________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


CAPÍTULO 1

ESTUDIO DE MERCADO


__________________________________________________________________________________________________


41

MODELO DE ENCUESTA APLICADO

El presente proyecto sería aplicado dentro de un contexto limitado. El modelo esta-

dístico para la aplicación de una encuesta que determine el nivel de aceptación del

mismo fue aplicado al universo de personas directamente involucradas con las ban-

das transportadoras.

Se pretende determinar si el personal de mantenimiento está familiarizado con los

programas de mantenimiento actuales; si demuestra disposición para adoptar nuevas

dinámicas de trabajo; su percepción de la efectividad en la implementación del pro-

grama y su apreciación acerca de la infraestructura actual para el desempeño de sus

labores.

A continuación se muestra el cuestionario aplicado a 14 empleados de mantenimien-

to y puerto de carga con las observaciones destacadas acerca de los resultados que

dicha encuesta arrojó.


__________________________________________________________________________________________________


42

¿El desarrollo de su trabajo está

involucrado con las bandas

transportadoras?

0%

indirectamente

0%

directa

100%

La encuesta fue diseñada originalmente para ser aplicada al universo de trabajado-

res de la empresa CALICA. Durante su aplicación se observó que el personal admi-

nistrativo, seguridad, extracción y maniobras de puerto comercial no tenía una idea

clara del proceso de mantenimiento de bandas. Se determinó aplicar la encuesta a

personal de mantenimiento general y puerto de carga.

Gráfica 1. Participación de las tareas de los trabajadores con las bandas


__________________________________________________________________________________________________


43

¿Conoce la importancia de los

equipos de bandas

transportadoras dentro de la

empresa?

SI

100%

NO

0%

Todo trabajador de la empresa es consciente del papel que desempeñan las bandas

transportadoras pues constituyen el medio de transporte del material explotado y

procesado a más de 2 km de distancia. Durante los cursos de inducción del personal

de nuevo ingreso se realizan recorridos a las instalaciones, donde se destaca la pre-

sencia de los transportadores.

Gráfica 2. Percepción de la importancia de las bandas dentro de la empresa


__________________________________________________________________________________________________


44

¿Sabe si actualmente existe un

programa de mantenimiento para las

bandas transportadoras?

SI

80%

NO

20%

A pesar de existir algunos procedimientos y rutinas, prevalece un nivel de desconoci-

miento general de éstos. Se pretende que tras la implementación del programa pre-

valezca una idea clara de las funciones y beneficios que el departamento de mante-

nimiento aportaría a la empresa.

Gráfica 3. Conocimiento de los programas de mantenimiento por los trabajadores


__________________________________________________________________________________________________


45

¿Cuántas veces al mes tiene

conocimiento de un fallo en las bandas

transportadoras?

fallos 1 a 3

60%

mas de 6

fallos

30%

fallos 4 a 6

10%

Se observa una discordancia en la percepción del número de fallas de los encues-

tados . Una eventualidad debería ser percibida por la totalidad del departamento. Se

presume una deficiencia en la comunicación a nivel departamental. Con la implemen-

tación del programa se deberá llevar un registro de las fallas así como su naturaleza

para tomar acciones preventivas y correctivas.

Gráfica 4. Percepción de la disponibilidad de las bandas por fallas


__________________________________________________________________________________________________


46

¿Considera necesaria la

implementación de un programa de

mantenimiento para las bandas

transportadoras?

SI

90%

NO

10%

Se aprecia la percepción casi generalizada de la ausencia de procedimientos esta-

blecidos para el mantenimiento a los transportadores. El 10% de los encuestados

parece considerar que los procedimientos actuales son efectivos y suficientes.

Gráfica 5. Percepción de la necesidad de implementar el proyecto


__________________________________________________________________________________________________


47

¿Cree que mejoraría la producción

contar con dicho programa?

SI

80%

NO

20%

Se presume una relación entre la las respuestas negativas de la pregunta anterior y

la presente. Sin embargo, es sensiblemente mayor la cantidad de encuestados que

considera que a pese a la implementación del programa, los resultados globales no

se verían afectados.

Gráfica 6. Detección de la mejora en caso de implementar el proyecto


__________________________________________________________________________________________________


48

¿Mejoraría la eficiencia en su trabajo la

aplicación del programa de

mantenimiento a las bandas

transportadoras?

SI

90%

NO

10%

La mayoría de los encuestados percibe como una mejora en sus resultados laborales

la implementación del programa de mantenimiento. El 10% de los encuestados que

no consideran un beneficio en dicho programa se pueden considerar como un área

de oportunidad para evaluar los cambios en el desempeño de sus labores tras la

aplicación del programa.

Gráfica 7. Percepción de la mejora de eficiencia en caso de implementar el proyecto


__________________________________________________________________________________________________


49

¿Conoce los procedimientos de

revisión periódica a las bandas

transportadoras?

SI

100%

NO

0%

Se aprecia que la totalidad de los encuestados demuestra un dominio técnico de los

procesos actuales. Se pretende retomar estos conocimientos para la implementación

y mejora de los procesos, los cuales deberán quedar establecidos en los manuales.

Gráfica 8. Percepción del conocimiento de los trabajos de mantenimiento preventivo


__________________________________________________________________________________________________


50

Cuando se presenta una falla / servicio

programado en las bandas transportadoras

¿cuenta con las herramientas / refacciones

necesarias para resolver la tarea?

SI

90%

NO

10%

El programa de mantenimiento considera la conformación de un almacén de mate-

riales y herramientas. Si bien la mayor parte de los encuestados considera cubierta la

disposición de éstos, el 10% restante manifiesta que existen carencias de estos

insumos.

Gráfica 9. Disponibilidad de recursos para la atención de mantenimiento emergente


__________________________________________________________________________________________________


51

¿Considera que su departamento /

empresa tiene la capacidad /

infraestructura para solucionar las

fallas de las bandas transportadoras?

SI

90%

NO

10%

Los procesos actuales han sido en cierta medida eficaces ante las contingencias; se

pretende que la atención y solución de fallas y la prevención de éstas sea eficiente y

eficaz. Nuevamente es destacable que el 10% de los encuestados consideren que

existen limitaciones en el departamento de mantenimiento, lo que revela una nueva

área de oportunidad para la intervención del programa de mantenimiento.

Gráfica 10. Percepción de las capacidades propias del departamento para la

atención oportuna de fallas en los transportadores


__________________________________________________________________________________________________


52

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA

Los resultados demostraron que existe, entre los trabajadores involucrados en el pro-

ceso de mantenimiento de bandas, el reconocimiento de deficiencias en el desempe-

ño de su trabajo. Las deficiencias principales detectadas son:

Desconocimiento de la existencia de un programa de mantenimiento

No contar con herramientas y materiales adecuados para el desempeño de su

trabajo

Incertidumbre acerca de la efectividad de la aplicación del programa

Sin embargo, tales deficiencias se consideran áreas de oportunidad para evaluar el

impacto del proyecto una vez implementado el programa. Sería recomendable aplicar

el mismo modelo de encuesta después de haberse impartido los cursos de capacita-

ción a la totalidad de la plantilla de empleados de mantenimiento.

CAPÍTULO 2. PLANEACIÓN DEL PROYECTO_______________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


CAPÍTULO 2

PLANEACIÓN DEL PROYECTO


En este capítulo se presentan los procedimientos recomendados que se emplearán

para la implementación del proyecto. Su utilización y evaluación arrojarán los resulta-

dos que permitirán evaluar la efectividad del programa implementado mediante la to-

ma de datos antes, durante y después de la aplicación. Se ha identificado la necesi-

dad de capacitar al personal de mantenimiento de bandas en dichos procedimientos.

Cada actividad corresponde a las tareas más comunes del mantenimiento preventivo

y correctivo. Mediante listados de verificación (check list) se deberán cumplir y regis-

trar cada uno de los procedimientos explicados en los manuales específicos. De ma-

nera que la clasificación de actividades del programa de mantenimiento se identifique

claramente como se muestra a continuación:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A


Check list cinta

transportadora

Check list

motor, reductor

y coples

Check list

lubricación

de rodillos

Check list

transfers y

contrapeso

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A


Empalme

engrapado

Empalme

vulcanizado frio

Empalme

vulcanizado

caliente

Alineación de

bastidores

Sustitución de

rodillos

Reparación /

sustitución de

motor / reductor

Diagrama 10. Actividades involucradas en la implementación del programa de mantenimiento

__________________________________________________________________________________________________


53


__________________________________________________________________________________________________


54

Cada actividad relacionada con los procesos de Mantenimiento Preventivo y Correc-

tivo estará regida por los listados de verificación que se describirán más adelante y,

en su caso, por procedimientos detallados cuando se trata de reparaciones que invo-

lucran tareas especializadas y que serán realizadas de manera secuencial.

La planeación de programas de mantenimiento, listados de verificación y adecuación

de manuales fueron las actividades predominantes en el proceso de elaboración del

proyecto y se muestran en el diagrama de Gant a continuación.

DIAGRAMA DE GANT

Tabla 1. Actividades predominantes en la implementación del proyecto para

diagrama de Gant


__________________________________________________________________________________________________


55

Diagrama 11. Gráica de Gant con las actividades enlistadas en la tabla de la página anterior.


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56

A continuación se presentan las actividades que integran el diagrama de Gant. Se

observa que las actividades 5, 6 y 7 son procesos independientes y que serían apli-

cados como parte de mantenimientos correctivos (5 y 6) y preventivo (7). De manera

que los tiempos contemplados para cada una de dichas actividades, cuando surgie-

ran como eventualidad, serán tomados en cuenta para contabilizar la intervención de

mano de obra.

1. Diseño de los programas de mantenimiento

2. Diseño de los check list

3. Adecuación de manuales

4. Capacitación del personal

5. Proceso de alineación de bandas

6. Proceso de empalme de bandas

7. Proceso de revisión de reductores

8. Recorrido de inspección

9. Llenado de formatos


__________________________________________________________________________________________________


57

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las actividades desarrolladas por el departamento de mantenimiento se concentran

en el siguiente programa. Las tareas fueron clasificadas por área de aplicación como

se muestra. Algunos de los periodos de inspección fueron determinados en base a la

experiencia previa pues no se tenía definido un periodo específico; las actividades de

mayor frecuencia (diaria) continuarían sin variación. Otras actividades se adicionaron

a algunas rutinas con el fin de enriquecerlas y aprovecharlas.

ACTIVIDAD FRECUENCIA RESPONSABLE REPORTE

Inspección visual de rodillos Cada arranque Cabo / supervisor

Inspección previa general Cada arranque Cabo / supervisor

Revisión de motores y reductores Semanal Cabo

Revisión de seguridades eléctricas Cada arranque Cabo

Revisión de contrapeso Semanal Cabo

Limpieza de tolvas y riel de carro tensor Semanal Cabo

Inspección visual de banda Cada arranque Cabo / supervisor

Inspección de estructura general Semanal Supervisor

Inspección de alineación de bastidores Mensual Supervisor

Limpieza de puntas y cola Cada arranque Cabo / supervisor

Inspección de transfers Cada arranque Cabo / supervisor

Engrasado de poleas Semanal Cabo

Lubricación de rodillos Semanal Cabo

Comprobación de funcionamiento general Diario Cabo / supervisor

Comprobación de tensión del carro Diario Cabo Remoción de material acumulado enbastidores Semanal Supervisor

Reajuste de tornillería en bastidores y rodillos Semestral Cabo / supervisor

Inspección de limpiadores de retorno Cada arranque Cabo

Reparación de empalmes Cada evento Vulcanizadores

Alineación de puntas Cada evento Cabo / supervisor

Cambio de rodillos Cada evento Cabo

Cambio de bastidores Cada evento Cabo / supervisor

Recubrimiento de poleas Cada evento Supervisor

Sustitución de poleas Cada evento Supervisor

Pruebas destructivas de caucho Cada evento Supervisor

Alineación de motores y reductores Semestral Cabo / supervisor

Limpieza y revisión de tableros de control Quincenal Eléctrico

Limpieza general de áreas de trabajo Diario cabo

Pintura y sellado de estructura Semestral cabo /s

Tabla 2. Actividades del mantenimiento preventivo


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58

Las siguientes actividades del Mantenimiento Preventivo fueron retomadas de las ru-

tinas existentes. Se idearon modificaciones en cuanto a la secuencia de realización

por la ubicación física de los puntos de revisión y el orden de otros sucesos que de-

ben ser supervisados. Se pretende que sean utilizadas como procedimiento estan-

darizado y sean parte de los formatos a llenar por parte de los técnicos.


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59

CHECK LIST PREVIO AL ARRANQUE DEL EQUIPO

1. Comprobación de funcionamiento de equipo de comunicación portátil

2. Revisión y limpieza de tolvas

3. Verificar funcionamiento de compuerta

4. Revisión de hules en cola

5. Interruptores de arrancador encendidos y libres de candado

6. Revisión de chumaceras

7. Revisión de rodillos de carga y retorno (libres de material y sin daños)

8. Interruptores de jalón restablecidos.

9. Riel del carrito libre de material.

10.Polea de contacto libre de material

11.Verificar que las guardas estén bien colocadas.

12.Estado de los barandales alrededor de la pileta.

13.Revisión de coples y reductores, libres de fugas

14.Poleas de cable de contrapeso libres de material

15.Cable de contrapeso revisión visual de hilos.


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60

CHECK LIST DURANTE LA OPERACIÓN

1. Momentos antes del arranque debe escucharse la sirena.

2. El carrito de contrapeso corre libremente durante el arranque

3. Giro libre de las poleas de contrapeso

4. Contrapeso sube y baja libremente.

5. Reportar el grado de humedad de la banda

6. Revisar alineamiento de puntas de bandas

7. Inspección visual de banda (Empalmes o reparaciones)

8. Revisar la alineación de la banda

9. Recorrido a lo largo de la banda para reporte de amontonamiento de materialobstruyendo la banda y verificación de rodillos dañados.

10.Verificar que los coples no presenten ninguna fuga de aceite.


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61

CHECK LIST REVISIÓN DE MOTORES Y REDUCTORES

1. Checar niveles de aceite

2. Comprobación de viscosidad

3. Verificar engrasado de chumaceras

4. Verificación de temperatura de reductores

5. Comprobación de ruidos anormales

6. Verificar estado de coples


8. Llenado de formato de reporte


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62

CHECK LIST ALINEACIÓN DE PUNTA Y COLA DE BANDA

COLA DE LA BANDA APLICA STATUS OBSERVACIONES

Guarda frontal

Guarda lateral

Guardas laterales

Switch de velocidad

Soporte del cordón de jalón

Cordón de jalón

Switch de jalón

Tolva

Iluminación

Instalación eléctrica

Barandales

Escaleras y cadenas

Orden y limpieza

Rodillos

Poleas

Chumaceras

Hule ruber

Estructura y bastidores

Faldones

Guarda de contrapeso

Estrobo

Poleas para estrobo

Torre del contrapeso

Pasillos

Carrito tensor

PUNTA DE LA BANDA APLICA STATUS OBSERVACIONES

Guarda frontal

Guarda lateral

Guardas laterales

Switch de velocidad

Soporte del cordón de jalón

Cordón de jalón

Switch de jalón

Tolva

Iluminación

Instalación eléctrica

Barandales

Escaleras y cadenas

Orden y limpieza

Rodillos carga y retorno

Poleas

Chumaceras

Guarda cople hid/mec.

Estructura y bastidores


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63

Guarda de contrapeso

Estrobo

Poleas para estrobo

Torre del contrapeso

Motor eléctrico

Fugas de aceite

Guarda del motor

Limpiadores

Barandal alrededor de pileta

Arado

Pasillos

Carrito tensor

B=BUENO

R=REGULAR

____________________ _________________ M=MALO

Los siguientes procedimientos describen las actividades que deberán aplicarse du-

rante los trabajos de Mantenimiento Correctivo . Al igual que los listados de verifica-

ción anteriores, han sido retomados de actividades ya existentes en la empresa, sin

embargo, han sido complementados con extractos de manuales de los principales

fabricantes de bandas.

Algunos de los puntos del siguiente procedimiento podrán darse por comprendidos

bajo al premisa de que son parte de actividades de rutina ya establecidas dentro de

la empresa. Un curso de capacitación deberá contemplar a detalle y con retroalimen-

tación de los técnicos, los procedimientos específicos que abarquen series de dos o

más actividades especializadas que involucren varios pasos en su desarrollo.

Tabla 3. Listado de verificación para la alineación de extremos de banda


__________________________________________________________________________________________________


64

PROCESO DE ALINEACIÓN DE BANDA

1. Traspaleo de material excedente en bases de bastidores

2. Trazado topográfico de alineación de poleas motriz y cola

3. Control de rodillos (unificación)

4. Recubrimiento de polea motriz

5. Controlar tensión que proporciona el contrapeso

6. Engrasado y revisión de poleas de contrapeso


8. Llenado de formato de reporte


__________________________________________________________________________________________________


65

PROCESO DE EMPALME DE BANDAS

1. Identificación del la sección afectada

2. Evaluación del método de reparación de acuerdo a la naturaleza del daño (en

frío o en caliente)

3. Desenergizado y bloqueo mecánico de interruptores eléctricos

10.Eliminar tensión de la banda (desacople de contrapeso del carro tensor)

11.Limpieza del área de reparación

12.Implementación del método de reparación seleccionado

13.Devolver tensión a la banda

14.Desbloqueo de interruptores y energizado

15.Prueba en vacío de la banda

16.Recorrido de inspección

17.Llenado de formato de reporte


__________________________________________________________________________________________________


66

SOLUCION DE PROBLEMAS

A continuación se presenta una tabla con una serie de síntomas de falla en las ban-

das transportadoras asociadas con una o más columnas en donde se indican, de iz-

quierda a derecha y en orden de probable causa, las referencias de solución que se

enumeran al final de la tabla.

M.Cubiertas endurecidas oquebradizas

23 37 - - - -

N.La cubierta se hincha enpuntos o líneas.

21 - - - - -

O.La banda se quiebra en lasgrapas o detrás y tienden asalirse.

24 22 12 23 - -

P. El empalme vulcanizado se 30 30 12 17 25 -

PROBLEMA/causa ….En orden de probable ocurrencia

A.

La banda corre hacia unlado en un solo punto de laestructura.

5 4 1 2 3 44

B.

Determinada sección de labanda se desvíalateralmente en toda laextensión del transportador.

6 7 - - - -

C.

La banda se desvíalateralmente por una largadistancia o en toda laextensión del transportador.

39 8 5 1 2 3

D.La banda se desvía en lapolea de cola.

39 10 1 - - -

E.La banda se desvía en lapolea de cabeza.

33 10 1 3 - -

F. La banda resbala. 34 33 31 10 4 -

G.La banda resbala en elarranque.

34 31 33 - - -

H.Estiramiento excesivo de labanda.

41 42 43 12 32 35

I.Rajaduras, cortes odesgarramiento de lacubierta superior.

13 14 15 16 - -

J.Desgaste excesivo de lacubierta superior, uniformeen la banda.

19 20 10 8 36 -

K.Desgaste excesivo de lacubierta inferior.

4 9 10 17 11 27

L.Rajaduras o quebraduraslongitudinales en la cubiertainferior.

4 10 9 33 - -


__________________________________________________________________________________________________


67

separa.

Q.Desgaste excesivo en losbordes, rotura de bordes.

8 10 40 7 - -

R.Quiebras transversales en elborde de la banda.

18 25 26 - - -

S.

Quiebras pequeñas en lacarcasa paralela al borde dela banda, y rajaduras enforma de estrella en lacarcasa.

16 17 - - - -

T.Separación de las capastextiles.

29 30 23 - - -

U.Desgaste de la carcasa en launión con los rodillos.

25 26 27 28 29 36

V.Ampollas en la cubierta oampollas de arena.

45 21 - - - -

W.Bandas nuevas conahuecado.

46 - - - - -

X.Ahuecado en las bandasviejas (estaba bien cuandonueva).

21 23 - - - -

Causas y soluciones

1. Rodillos o poleas fuera de escuadra con línea de centro de la banda: reajustelos rodillos en el área afectada.

2. Estructura o marco del transportador torcido: enderece en las zonas distorsio-nadas.

3. Rodillos no encontrados con la banda: reajuste los rodillos en la zona afecta-da.

4. Rodillos pegados: libere los rodillos y mejore el mantenimiento y la lubricación.

5. Acumulación de material en los rodillos: retire la acumulación y mejore el man-tenimiento instalando raspadores u otros dispositivos de limpieza.

6. Banda no empalmada en escuadra: retire el empalme en cuestión y vuelva aempalmar.

7. Banda combada/curvada: para bandas nuevas esta condición debería desapa-recer durante el ablande: raramente se debe enderezar o remplazar la banda;verifique las condiciones de almacenado y manipulación de los rollos de labanda.

Tabla 4. Ítems descriptivos de las fallas y sus posibles soluciones numeradas y

en orden de probabilidad de causa orígen.


__________________________________________________________________________________________________


68

8. Cargado defectuoso o descentrado; ajuste el chute para que ubique la cargaen el centro de la banda; descargue el material en el sentido de viaje de labanda y a la velocidad similar a la misma.

9. Resbalamiento en la polea motriz: aumente la tensión mediante el estirador detornillo o aumente el contrapeso; revista la polea motriz; aumente el ángulo delcontacto.

10.Material derramado y acumulado: mejore las condiciones del cargador y trans-ferencia; instale elementos de limpieza; mejore el mantenimiento.

11.Pernos/tornillos asomado por encima de la superficie de revestimiento de lapolea: ajuste los pernos; remplace el revestimiento; utilice revestimiento vul-canizado sobre la polea.

12.Tensión demasiado elevada: aumente la velocidad con el mismo tonelaje,reduzca el tonelaje con la misma velocidad; reduzca la fricción con el mejormantenimiento y reemplazo de rodillos dañados; reduzca la tensión aumen-tando el ángulo de contacto o mediante el revestimiento de la polea motriz;reduzca el contrapeso a un mínimo.

13.Faldones ajustadas incorrectamente o de material inadecuado: ajuste los so-portes de los faldones a un mínimo de 25mm entre el metal y la banda, con laseparación en aumento en la dirección de viaje de la banda, utilice hule faldóny no bandas usadas.

14.Banda aplastada bajo el impacto de la carga: instale rodillos de carga.

15.Material asomado de o por debajo de chute: mejore el cargador para reducir elderrame; instale deflectores; ensanche el chute.

16.El material impacta la banda: reduzca el impacto mejorando el diseño del chu-te; instale rodillos de carga.

17.El material queda atrapado entre la banda y la polea, instale cepillos o raspa-dores en el tramo de retorno, delante de la polea de cola.

18.Los bordes de la banda tocan la estructura: las mismas correcciones que para1, 2, y 3; instale llaves limitadoras; provea de más distancia.

19.Rodillos de retorno mal alineados, sucios o atorados: retire las acumulaciones;instale elementos de limpieza; utilice rodillos de retorno auto-limpiadores; me-jore el mantenimiento y la lubricación.

20.Baja calidad de la cubierta: remplace con banda de mayor espesor o hule demejor calidad.


__________________________________________________________________________________________________


69

21.Aceite o grasa de lubricación sobre los rodillos: mejore el mantenimiento; re-duzca la cantidad de grasa usada; verifique los retenes de engrasado.

22.Tipo erróneo de sujetadores, sujetadores demasiado apretados o sueltos: uti-lice sujetadores y técnicas de empalme adecuados; establezca programa deinspección periódica.

23.Daño por calor o químico: utilice una banda diseñada para esta condición es-pecífica.

24.Grapas demasiado largas para el tamaño de la polea: remplace con grapasmás pequeñas, aumente el tamaño de la polea.

25.Transición impropia entre la parte de la banda acanalada y la polea terminal:ajuste la transición de acuerdo con el Manual de Bandas de Goodyear.

26.Curva convexa importante en el sentido vertical: disminuya el espacio de losrodillos en la curva; aumente el radio de la curva; consulte Manual de Bandasde Goodyear.

27.Inclinación hacia adelante excesiva de los rodillos: reduzca la inclinación ha-cia delante de los rodillos en no más de 2º de la vertical.

28.Espacio excesivo entre los rodillos de los rodillos de la carga; reemplace conla banda más pesada.

29.Insuficiente rigidez transversal (corre demasiado flexible): reemplace con labanda apropiada.

30.Poleas demasiado pequeñas: reemplace por poleas de mayor diámetro.

31.Contrapeso demasiado liviano: agregue peso al contrapeso o aumente la ten-sión mediante el estirador de tornillo a un valor determinado en el cálculo.

32.Contrapeso demasiado pesado: aligere el contrapeso a un valor determinadoen el cálculo.

33.Revestimiento de la polea gastada: reemplace el revestimiento de la polea.

34.Insuficiente tracción entre la banda y la polea: revista la polea; aumente el án-gulo de contacto, instale dispositivos de limpieza de la banda.

35.Sistema de banda débil: recalcule las tensiones de la banda y elija una apro-piada.

36.Comba excesiva entre rodillos ocasionando que la carga se mueva sobre labanda a medida que pasa sobre los rodillos: aumente la tensión de la banda sies innecesariamente baja; reduzca el espacio entre rodillos.


__________________________________________________________________________________________________


70

37.Almacenado o manipulación inadecuada: remítase a Goodyear por instruccio-nes con respecto a la almacenada y manejo adecuado.

38.Banda mal empalmada: vuelva a empalmar utilizando el método recomendadopor Goodyear.

39.Banda descentrada en la polea de la cola y a través del tramo de carga: insta-le rodillos auto-alienables en el tramo de carga y del retorno.

40.Bandas tocando la estructura: Instale rodillos autoalineables en el tramo decarga y del retorno.

41.Mala instalación de la banda causando estiramiento excesivo: pase la banda através del contrapeso con una tensión por lo menos igual a de funcionamientovacío; haga funcionar con abrazaderas mecánicas.

42.Mala posición inicial del contrapeso en su trole causando aparentemente esti-ramiento de la banda: consulte el Manual de Bandas de Goodyear para la po-sición inicial recomendada.

43.Insuficiente recorrido del contrapeso: consulte el Manual de Selección de Ban-das Transportadoras y Elevadoras de Goodyear para distancia mínimas reco-mendadas.

44.Estructura fuera de nivel: nivele la estructura en el área afectada.

45.Cortes o agujeros muy pequeños en la cubierta que permite que los finos pe-netren y separen la cubierta de la carcasa: realice una reparación en el sitiocon vulcanizado o con material de autovulcanizado.

46.Relación especial de carcasa excesiva: utilice una banda con menor espesory/o una carcasa de mayor espesor.

Los listados y procedimientos anteriores deberán servir como ejes rectores de las

principales tareas del mantenimiento preventivo y correctivo. Aunado a la experiencia

de los técnicos y supervisores en las labores de rutina.

CAPÍTULO 3 CONTROL DEL PROYECTO_______________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


CAPÍTULO 3

CONTROL DEL PROYECTO


__________________________________________________________________________________________________


71

CONTROL DEL PROYECTO

Como se ha contemplado en la planeación, los listados de verificación (check list) de-

berán ser utilizados desde el arranque de la implementación del programa de mante-

nimiento. Posteriormente, los resultados de los check list deben ser capturados en un

registro histórico en donde se puedan determinar los puntos críticos o que presenten

mayor incidencia. En base a éstos registros se determinarán las acciones correctivas

pertinentes para corregir los malfuncionamientos.

Del mismo modo, las reparaciones o servicios de mantenimiento correctivo, deberán

ser registrados y clasificados. Esto permitirá contar con los antecedentes apropiados

para evaluar los períodos de desgaste, fatiga o falla del equipo. Con esta información

el personal de mantenimiento contaría con una herramienta de diagnóstico para de-

terminar si las refacciones y componentes instalados estarían cumpliendo con los pe-

ríodos de garantía que especifican los fabricantes o bien de la mano de obra propia

en sus reparaciones.

Los programas de mantenimiento preventivo pudieran estar supeditados a la informa-

ción obtenida de los registros para ser modificados. Una falla frecuente, un desgaste

prematuro o un desperfecto generalizado pudieran ser indicadores de una deficiencia

en la actividad de inspección preventiva. Se recomienda el análisis del programa de

mantenimiento para identificar cuál o cuáles ítems serían susceptibles de ser modifi-

cados para erradicar la anomalía. Se presume que con la variedad de listados de ve-

rificación existentes, las actividades de inspección pudieran ser redundantes entre

dos o más procesos. Una revisión cuidadosa de los datos recopilados, el cómputo de

los puntos de verificación y su correcto análisis ayudarán a identificar con mayor fa-

cilidad la presencia de fallas potenciales. Para esto la duplicidad de verificaciones en

rutinas de inspección diferentes.


__________________________________________________________________________________________________


72

Al igual que el programa de mantenimiento propuesto en este proyecto, los manuales

de procedimientos pudieran ser modificados para adecuarse de mejor manera a las

necesidades de capacitación. Las aportaciones de los técnicos, la actualización de

técnicas, materiales y herramientas de trabajo influyen directamente en la forma en

que se desarrollaría el presente proyecto.

Los costos de implementación del programa serán analizados en el capítulo siguien-

te. Tomando en cuenta que el presente es un proyecto que deberá contar con la a-

probación de la Dirección de la empresa para su aplicación, estaría sujeto a un con-

trol estricto tomando como referencia los gastos de inversión contra las pérdidas evi-

tadas como resultado de un estricto seguimiento a los procedimientos aquí descritos.

CAPÍTULO 4. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO_______________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


CAPÍTULO 4

ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO



73

IMPACTO ECONÓMICO DEL PROYECTO

Como se mencionó en el capítulo 1, el presente proyecto está enfocado a eliminar

los tiempos de paro de las bandas transportadoras a causa de la aplicación deficien-

te del mantenimiento. Se pretende demostrar el impacto económico de la implemen-

tación del proyecto de acuerdo a las variables que pueden ser cuantificables al final

del proceso productivo y que se detallan en las tablas siguientes.



74

INVERSIÓN

Los procesos de vulcanizado y revisión de bandas requieren de personal especia-

lizado pues se trata de una reparación única que puede comprometer la estructura

de la banda. Como el personal ya está contratado, se requiere aplicar 24 horas de

capacitación anual a cada técnico, que se traduce en los siguientes costos:

Costos fijos Costo ($) Horas Total ($)

Sueldo capacitador 100.00 24 2400.00

Renta de aula 41.66 24 1000.00

SUBTOTAL 141.66 24 3400.00

Costos variables

Horas hombre 57.50 24 1360.00

Coffee break 10.00 24 240.00

Material didáctico 1.25 24 30.00

SUBTOTAL 93.50 24 1630.00

TOTAL 235.16 24 5030.00

Tabla 5. Costos de capacitación anuales que representan la inversión total

del proyecto



75

Para efectos de determinar el beneficio, serán contabilizados los insumos que se

pierden o desperdician durante el paro de una banda. En este análisis se contemplan

inclusive los costos por hora de atracamiento del barco durante el embarque. En la

siguiente tabla se pueden apreciar los costos unitarios por entrada. Dichos costos

involucran a los departamentos del resto de la empresa como se puede apreciar.

Plantilla de gasto Salario diarioSalario xhora

1 Operador $270.02 $33.75

2 Ayudante1 $141.92 $17.74

3 Ayudante2 $141.92 $17.74

Transfer C-50

4 Ayudante1 $141.92 $17.74

5 Ayudante2 $141.92 $17.74

Transfer C-51

6 Ayudante1 $141.92 $17.74

Apilador

7 Operador $270.02 $33.75

8 Ayudante Especial $188.71 $23.59

Reclamador

9 Operador $270.02 $33.75


Torre 1

11 Operador $270.02 $33.75

Cargador a Barco

12 Operador $270.02 $33.75


Retroexcavadora $2,834.59 $354.32

14 Operador Retro $252.60 $31.58

15 Engrasador $215.09 $26.89

16 Cabo de Operación $394.32 $49.29

$790.31 MXP

Renta x hora de un Barco $1,000.00 USD

1usd $13.09

$13,088.05 MXP

Barco $13,088.05 MXP

M.O. $790.31 MXPCosto del paro por

hora $13,878.36 MXP



76

Tipo deVulcanizado Duraciòn

En Caliente 8 hrs por extremo

Vulcanizador $332.07

Ayudante 1 $141.92

Ayudante 2 $141.92

Ayudante 3 $141.92

Grùa $2,834.59 $354.32

Operador de grua $332.07

Plancha $1,141.92

Total $5,066.42


En Frìo 4 hrs

Vulcanizador $166.03

Ayudante 1 $70.96

Ayudante 2 $70.96

Ayudante 3 $70.96

Grùa $1,417.30 $354.32


Cemento $983.32

Total $2,945.57


Mecànico 2 hrs

Vulcanizador $83.02

Ayudante 1 $35.48

Ayudante 2 $35.48

Ayudante 3 $35.48

Grùa $708.65 $354.32


Grapas y pasador $3,694.16

Total $4,675.28



77

En caliente En frío Mecánico

8hrs 4hrs 2hrs

$111,026.87 $55,513.43 $27,756.72

$5,066.42 $2,945.57 $4,675.28

$116,093.29 $58,459.01 $32,432.00

Tabla 6. Costos unitarios de operación a través de todo el proceso de

reparaciones y transporte hasta barco.

CONCLUSIONES_______________________________________________________________________________


CONCLUSIONES

CONCLUSIONES_______________________________________________________________________________


78

El dominio de las técnicas de mantenimiento industrial, así como la correcta adminis-

tración de recursos y control de actividades puede redundar de manera positiva en u-

na organización lucrativa como Calizas Industriales del Carmen S. A. de C. V. Las

bandas industriales, objeto de este proyecto, son equipos mecánicos de muy poca

rotación en la vida de una empresa; por este motivo, el mantenimiento de dichos e-

quipos debe estar correctamente estructurado y los trabajos correctivos debidamente

fundamentados y entendidos por todos los involucrados en su operación. De esta

manera, el impacto del mantenimiento dentro del ciclo productivo podrá ser aprecia-

do notablemente.

Contar con manuales de procedimientos, planes de mantenimiento y listados de veri-

ficación son algunos de los requisitos que actualmente se solicitan a empresas que

buscan certificaciones de calidad en sus operaciones. El presente proyecto sienta un

precedente importante previniendo un proceso de auditoría de calidad.

El proceso de capacitación al personal de operaciones mejoraría sensiblemente con

la implementación de los manuales de procedimientos pues se establecería por vez

primera una serie de actividades a realizar ante una eventualidad además de contar

con un breve compendio de síntomas con sus posibles causas y soluciones.

CONCLUSIONES_______________________________________________________________________________


79

FORTALEZAS Y DEBILIDADES

El conocimiento integral del funcionamiento de las bandas transportadoras por parte

del personal de mantenimiento facilitó obtener información de primera mano para la

integración de manuales y listados de verificación. Los procedimientos están estruc-

turados en base a la logística por lo que su implementación no afectaría el desarrollo

de los trabajos rutinarios de la empresa.

Los numerosos listados de verificación para casi toda actividad pueden resultar tedio-

sos para el personal encargado de hacer verificaciones. Así mismo, la cantidad de in-

formación recopilada dificulta en cierto grado su análisis; sin embargo, se considera a

través de la experiencia que dichas prácticas pueden ser una sana costumbre.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


ANEXOS

ANEXOS_______________________________________________________________________________


80

ANEXO 1

Reglamento interno de Seguridad, Higiene y Ecología vigente en CALICA S.A.

de C.V.

Amigo Empleado:

La seguridad es una prioridad para nosotros y sabemos que lo es también para ti. A

pesar de que los accidentes cuestan dinero, e incluso perdidas humanas nuestra

preocupación principal es evitar el sufrimiento de las familias causado por los acci-

dentes.

Las siguientes reglas y procedimientos de seguridad en tu empleo te proporcionarán

un marco firme de trabajo para garantizar un ambiente seguro a toda la División de

Empleados. Una conciencia de seguridad en nosotros, bajo condiciones seguras de

trabajo, evita accidentes y salva vidas.

Así mismo para la empresa el cuidado ambiental es prioritario, manteniendo el com-

promiso con las diversas autoridades ambientales en mantener los Recursos Natu-

rales de forma equilibrada y capacitar de manera constante a todos sus empleados a

favor del medio ambiente.

Por favor, estudia estas reglas y mantén en tu mente la SEGURIDAD en todo mo-

mento.

Gerencia de Operaciones

ANEXOS_______________________________________________________________________________


81

REGLAMENTO DESEGURIDAD, HIGIENE Y ECOLOGIA

Introducción

El departamento de Seguridad, Higiene y Ecología elabora el presente reglamento

con objeto de establecer las medidas necesarias para prevenir y mitigar posibles le-

siones, accidentes o emergencias que pudieran presentarse a consecuencia del de-

sarrollo de las actividades en CALICA. Asi mismo mantengamos un ambiente limpio

y ordenado que nos ayude a realizar nuestras actividades en forma segura.

Servicios Integrales, Gestoría y Administración ES RESPONSABLE ANTE LA SE-

CRETARIA DE TRABAJO Y PREVISION SOCIAL (S. T. P. S.) del bienestar del per-

sonal que labora dentro de sus instalaciones, con fundamento en la normatividad vi-

gente S. T. P. S. REGLAMENTO FEDERAL DE SEGURIDAD, HIGIENE Y MEDIO

AMBIENTE DE TRABAJO capitulo segundo, Art. 17 fracción XIV, LEY FEDERAL

DEL TRABAJO capitulo V del titulo VII, así como Art. 123 A constitucional en materia

de trabajo, elabora el presenta reglamento.

De igual manera en materia ambiental la empresa, es la responsable ante la SE-

MARNAT, PROFEPA, SEDUMA, C. N. A, ZOFEMATAC y S. C. T de mantener equi-

libradamente los Recursos Naturales acordes con el proceso de aprovechamiento de

materiales pétreos.

Reglas de seguridad en nuestra área de trabajo

Los empleados de esta empresa, compartimos la responsabilidad de mantener nues-

tros equipos , almacenes, áreas comunes y departamentos en condiciones seguras

guardando un estricto orden y limpieza que nos permitan aún ser más eficientes en

nuestro trabajo, creando a la vez un ambiente saludable de trabajo para todos noso-

tros.

Enorgullécete de tu trabajo. Asegúrate de seguir las instrucciones; eres parte de un

excelente equipo. Tu supervisor comparte contigo la responsabilidad de todas las re-

glas de seguridad, Higiene y medio ambiente, el es tu asesor directo, acude a él

ANEXOS_______________________________________________________________________________


82

cuando tengas dudas, preguntas, puntos de mejora; tu opinión es importante, a él le

agradara contestar preguntas y escuchar sugerencias.

Asegúrate de que los reportes y registros que tú llevas sean precisos, completos y

turnados a tiempo. Por tu propia seguridad y la de los demás siempre mantente a-

tento a los deberes de tu trabajo.

Para poder llegar nuestro objetivo, es necesario cumplir con algunas normas y regu-

laciones. Asegúrate de conocer estas reglas, acude al departamento de SHE ante

cualquier duda y/o sugerencia.

A continuación te enumeramos las reglas que debes de cumplir de manera obligato-

ria desde el primer momento de ingreses a esta empresa y formar parte de nuestro

equipo de trabajo:

1.- Sigue todas las reglas de este reglamento, conócelas y tenlas presente en todo

momento, nos pueden prevenir tanto a ti como a tus compañeros de lesiones, y del

daño al equipo con el que trabajas. Reporta todas las lesiones e incidentes por míni-

mos que estas sean a tu supervisor o al departamento de SHE.

2.- Al ingresar a la empresa debes siempre utilizar el Equipo de Seguridad Personal

básico (lentes de seguridad, botas con casquillo y casco) al momento de realizar ac-

tividades que requieran uso de E.P.P. especializado úsalo siempre correctamente.

3.- No presentarse a trabajar bajo los efectos del alcohol u otras sustancias prohibí-

das “Recuerda que hacerlo es causa de baja definitiva”

4.- No te muevas de tu lugar de trabajo. El trabajo que tú realizas es importante,

asegúrate de no abandonar tu área de trabajo a menos de que estés autorizado por

tu supervisor. No interrumpas el trabajo de otros o hagas cualquier cosa que pueda

reducir la producción.

5.- No hagas bromas. No hay lugar en el trabajo para hacerlas. Una broma o acto in-

seguro interrumpe el trabajo y puede causar serias lesiones.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


83

6.- Cuando se sorprenda al trabajador sin lentes y casco se levantara reporte y se le

asignara un casco color rosa, mismo que debe usar por una semana, en el caso de

reincidir puede ser considerado como baja definitiva.

7- Utiliza los pizarrones de información correctamente. Estos pizarrones se utilizan

para anuncios, horarios y otras noticias para todos los empleados. Todos los anun-

cios que se pongan deben estar autorizados por tu supervisor.

8.- No realices actividades prohibidas. Cualquier forma de actividad prohibida, inclu-

yendo conducta desordenada en cualquier lugar, dentro o alrededor de la planta no

está permitida. Evita utilizar artículos que puedan molestar a otros.

9.- Mantén tu área de trabajo y equipo ordenado y en buenas condiciones. Asegú-

rate de mantener tu área y equipo con que trabajas en orden, limpio y en buenas

condiciones. Opera únicamente el equipo, maquinaria o vehículos que te sean asig-

nados.

10.- Al término de tu día de trabajo asegúrate de dejar tu área, taller y equipo, limpio

y ordenado para que el siguiente turno lo deje de igual manera, esto nos ayuda a la

prevención de accidentes e incidentes.

11.- Sigue las reglas de trabajo de tu área. Áreas de trabajo distintas pueden tener

diferentes reglas de operación, seguridad y conducta. Familiarízate con estas reglas

y síguelas.

12.- Licencia de manejo requerida. El personal que maneje u opere vehículos de

motor. Incluyendo coches, pick-ups, trailers, pipas de agua, etc., deben tener su

licencia de manejo actualizada. Este requerimiento se aplicará para vehículos ope-

rados tanto en propiedad privada como en caminos públicos.

13.- Respeta y cumple la información de los señalamientos informativos y/o restric-

tivos que se encuentran instalados por todo el predio de la empresa.

14.- No puedes dormir ni leer revistas comerciales durante tu horario de trabajo, es-

tas acciones serán consideradas faltas graves.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


84

15.- No intervenir la frecuencia de radio en hacer bromas o poner música, ya que

puede interferir la comunicación a la hora de voladura, e incluso algún mensaje im-

portante, el hacer esta acción es considerada como una falta grave.

16.- Abstente de usar teléfono celular si estas realizando una actividad riesgosa, al

conducir frena tu unidad para poder hablar.

17.- Recuerda que el equipo pesado tiene prioridad de paso y únicamente el sentido

de transito es del lado izquierdo dentro de la cantera.

18.- Asiste a todos los talleres mensuales de seguridad, el tener dos faltas te hace

merecedor a perder el bono de seguridad.

19.- Para ingresar a la cantera notifica al supervisor o cabo en turno y solo se per-

mitirá el acceso si traes radio de comunicación contigo.

20.- Se prohíbe determinantemente el paso a la cantera a la hora de la voladura.

21.- Esta prohibido el acceso a la cantera con grupos escolares, solo se permitirá el

acceso hasta el mirador.

22.-Todo trabajador de nuevo ingreso deberá asistir previo a su contratación a la in-

ducción de seguridad y Medio Ambiente

23.- no abrir arrancadores eléctricos, caja de conexiones eléctricas; ya que esta ac-

tividad debe ser realizada por personal autorizado.

Reglas de seguridad Equipo de Protección Personal (E. P . P.)

Es necesario que CONOZCAS y APLIQUES todas las reglas de seguridad de este

manual así como otras reglas de seguridad e higiene establecidas por tu supervisor.

La violación de las siguientes reglas, o de cualquier otra establecida, será objeto de

disciplina, pudiendo llegar hasta el despido o rescisión de contrato.

El equipo de Protección Personal Básico (E. P. P.: ZAPATOS, LENTES DE SEGU-

RIDAD Y CASCO) deberá ser portado desde la entrada aun cuando no estés en tur-

no laboral.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


85

1.-Obedece y respeta las señales que veas en cada área.

2.-Reporta INMEDIATAMENTE a tu supervisor cualquier lesión personal e incidente

por minima que sea.

3.-Utiliza casco, lentes de seguridad y zapatos de seguridad aprobados, todo el tiem-

po. Otro equipo de seguridad puede ser requerido en áreas particulares de trabajo

(por ejemplo: protección auditiva, protección adicional a los ojos, cinturones de

seguridad, guantes, etc.)

4.- Usa el tipo de guante de acuerdo a la actividad que estés realizando.

5.-Protección auditiva y mascarillas deben usarse tanto en las áreas donde esté se-

ñalado, como en las que tu supervisor haya designado como necesario.

6.- En trabajos en altura que sobre pasen los 1.80 mts usar siempre arnés de segu-

ridad y asegúrate de contar siempre con una base firme y estable donde puedas an-

clar tu línea de vida.

7.-Mientras subas o bajes de una escalera, mantén los tres puntos de apoyo, dos

manos, un pie y viceversa.

8.- Mantén siempre limpios y libres de piedras u otros objetos los pasillos, escaleras

y plataformas de la planta, estos pueden caer por vibración y lastimar algún

trabajador.

9.-Utiliza cinturón de seguridad siempre que estés operando, manejando o siendo lle-

vado como pasajero en todos los vehículos tanto propiedad de la compañía como los

rentados incluyendo el equipo móvil. Si eres operador de pick-up, esta prohibido su-

bir gente en la caja cuando viajes por carretera.

10.-Inspecciona tu área de trabajo y/o tu equipo al inicio de tu turno y reporta INME-

DIATAMENTE a tu supervisor cualquier situación peligrosa, defecto mecánico o ries-

go inminente.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


86

11.-Todas las guardas deben estar en su lugar. Todas las guardas que se retiren pa-

ra hacer alguna reparación deben ser reinstaladas al terminar la actividad, de no ha-

cerlo se considera como falta grave.

12.-No uses ropa suelta, mangas rasgadas, cadenas, anillos, aretes, etc., que

puedan hacer que te atores en la maquinaria. El cabello que alcanza a tocar los hom-

bros o es más largo debe amarrarse atrás y asegurarse por debajo del casco.

13.-Siempre utiliza lentes o goggles de seguridad cuando estés afilando, esmerilan-

do, quemando, usando gas comprimido, limpiando con vapor y/o trabajando con á-

cidos.

14.-Usa faja al levantar cargas por arriba de los 25 kg y asegúrate de levantarte con

las piernas, no con la espalda; pon tus pies firmes, dobla las rodillas, mantén tu es-

palda derecha y no dobles el cuerpo. Si el objeto pesa más de 25 kg, consigue ayu-

da.

15.-Nunca mires al arco eléctrico de soldar sin goggles o careta. Utiliza una cortina o

escudo cuando estés soldando en el área del taller para proteger a los demás de

quemaduras.

16.-Nunca uses aire comprimido u oxigeno para desempolvar ropa.

17.-Usa correctamente los extintores, si usaste alguno reemplázalo en el almacén,

“es a cambio”.

18.-Para el personal sindicalizado el uniforme es de uso obligatorio y la camisola de-

berá utilizarse dentro del pantalón. Los supervisores y jefes de áreas deberán utilizar

camisola o chaleco reflejante durante la noche en áreas abiertas.

19.-Asegúrate de poner guardas y ajustar esmeriles cuando estés esmerilando algún

objeto y usar la careta facial.

20.-Inspecciona cada escalera antes de usarla. Asegúrate de que está posicionada y

asegurada, en ambos extremos, firmemente, adicionalmente usa arnés de seguridad

ANEXOS_______________________________________________________________________________


87

Reglas de seguridad para maquinaria

1.- Antes de encender cualquier unidad revísala y reporta cualquier anomalía que

pueda poner en riesgo tu seguridad. No la muevas si es necesario.

2.- Utiliza la herramienta apropiada correctamente. No uses herramientas defectuo-

sas o deformadas. No pongas las manos en la zona de golpe de martillos, barras o

cualquier otra herramienta.

3.- Nunca engrases maquinaria o equipo en movimiento a menos de que las extén-

siones de la línea de engrase te permitan instalarte a una distancia segura.

4.- En la reparación de equipo móvil asegúrate de desconectar la fuente eléctrica y

accionar el freno de mano y/o en su caso colocar los topes de seguridad.

5.- Nunca opere equipo o maquinaria a menos de que esté autorizado para hacerlo.

6.- Equipo móvil, parado en lugares inclinados, debe estar correctamente estaciona-

do y asegurado.

7.- En la reparación de cualquier equipo asegúrate de instalar la etiqueta de no ope-

rar, solo podrá ser retirada por el supervisor en turno.

8.- Nunca te pares debajo de una carga suspendida o donde exista peligro de que

caiga cualquier tipo de objetos ni donde exista equipo en movimiento. Nunca dejes

una carga suspendida desatendida.

9. -Mantén tu área de trabajo limpia y libre de objetos tirados que representen peligro

de tropezones o estorbos.

10.- En maniobras pesadas esta prohibido el uso de cadenas solo podrán utilizarse

eslingas o estrobos en buen estado.

11.- Las actividades riesgosas solo podrán realizarse de día nunca de noche, al me-

nos que sean autorizadas por escrito por la gerencia de Operaciones.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


88

12.- Nunca utilices líquidos flamables para efectos de limpieza. Mantén estos líquidos

en contenedores seguros. Limpia inmediatamente cualquier derrame de sustancias

flamables.

13.- Siempre mantén las manos y pies lejos de lugares donde puedas picártelos o

donde haya piedras, tubos o cualquier objeto que pudiera girar o moverse.

14.- Obedece todas las señales de seguridad y reglas de tráfico. No rebases el límite

de velocidad que se señala en los postes. Si no hay ningún límite visible, 20 Km/h es

el máximo permitido dentro del área de la planta y/o peatonales.

Reglas de seguridad para corte y soldadura

1.- Mantén los cilindros de oxigeno y acetileno en una posición vertical y asegurados

firmemente en todo momento. Los cilindros que no estén en uso deben tener sus vál-

vulas cerradas. Los cilindros almacenados, ya sea vacíos o llenos, deben estar cerra-

dos y tapados. Cuando los cilindros son transportados hacia otro lugar los medidores

deben quitarse y taparse.

2.- Nunca debes manejar los cilindros de gas (oxigeno y acetileno) con las manos lle-

nas de grasa y/o aceite.

3.- Revisa diariamente las mangueras de tu equipo de corte para cerciorarte que no

tenga ningún defecto o daño.

4.- Utiliza los extintores correctamente. Checa el extintor de tu área diariamente y re-

porta inmediatamente a tu supervisor si hay alguno que no tenga su carga completa

o que esté dañado. Si llegas a utilizar un extintor, reemplázalo en el almacén.

5.- Nunca dejes materiales, herramientas o cualquier otro objeto donde pueda resba-

lar o caer.

6.- Nunca dejes condiciones inseguras sin reportar o reparar aunque solo sean situa-

ciones temporales.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


89

7.- Asegúrate de que todos los equipos eléctricos y herramientas de potencia estén

correctamente aterrizados. Usa únicamente herramienta que se sostenga con las

manos y requiera presión constante de la mano o dedos para operarse.

8.- Asegúrate de que estás activando los controles correctos al encender switches,

válvulas, etc. Si tienes dudas consulta a tu supervisor. Siempre verifica que la etique-

ta del switch sea la del equipo correspondiente.

Reglas de seguridad para electricidad

1.- Todo el personal operativo de nuevo ingreso se le impartirá inducción de canda-

deo.

2.- Jala, etiqueta y asegúrate de que el switch principal de electricidad esté apagado

de acuerdo al procediendo de candadeo antes de reparar, realizar un servicio o en-

grasar el equipo. Asegúrate de quitar todas las etiquetas/ candado antes de encen-

der todo nuevamente. NUNCA QUITES UNA ETIQUETA/CANDADO DE “PELIGRO”

PUESTA POR ALGUN OTRO EMPLEADO. Consulta con tu supervisor antes de ha-

cerlo. EL NO COLOCAR EL CANDADO ES CONSIDERADO COMO UNA FALTA

GRAVE.

3.-Cuando operes con switches eléctricos, párate en un material aislante a un lado

del mismo. NO TE PARES DIRECTAMENTE EN EL FRENTE DEL SWITCH CUAN-

DO ESTA EN FUNCIONAMIENTO. Mantén el frente de los paneles cerrados cuando

el equipo este en operación.

4.- Utiliza guantes de plástico y barras aisladas para trabajar en los switches de un

transformador.

5.- Utiliza el equipo de protección cuando realices reparaciones en líneas por arriba

de los 600 volts.

Reglas de seguridad para cantera

1.-Obstrucciones temporales en caminos, deben ser protegidas y marcadas con se-

ñales, hombres con banderas o luces.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


90

2.- Siempre utiliza el equipo con cuidado. La operación negligente del equipo no será

tolerada, esta se considera como falta grave.

(Reglas de seguridad adicionales de naturaleza local pueden ser aplicadas en tu á-

rea de trabajo. Tu supervisor te informará al respecto).

Violaciones serias

Todas las violaciones que se consideran graves en este reglamento, las que estén

en el número 6 del capitulo de Sanciones del el reglamento interior de trabajo y las

causas de rescisión de contrato de la LFT. Cometer una de estas faltas puede oca-

sionar desde la primera vez, la perdida de tu empleo.

Para la mayoría, es solo un asunto de sentido común. Estas incluyen, aunque no es-

tán limitadas a las siguientes:

1. Violación de una regla de seguridad que ponga en peligro la vida o la propiedad.

2. Insubordinación. No seguir una orden, con la excepción de que al realizar esta or-

den, existiera peligro. Comportamiento grosero o altanero a cualquiera de sus supe-

riores.

3. Robo o posesión no autorizada de propiedades de la Compañía o hacia un com-

pañero.

4. Peleas.

5. Uso de lenguaje abusivo o de amenaza.

6. Falsificación de los registros. Examen, comprobantes médicos, excusa de enfer-

medad, etc.

7. Posesión, uso o estar bajo la influencia y/o venta de drogas o Alcohol o cualquier

otra violación a las políticas de drogas y alcohol.

8. Posesión o uso de armas peligrosas, incluye cuchillos o navajas.

9. Dormir en el trabajo

ANEXOS_______________________________________________________________________________


91

10. Irse antes de finalizar su turno sin autorización alguna se considera como aban-

dono de trabajo.

11. No cooperar con las investigaciones de la Compañía sobre asuntos como sabo-

taje, apropiarse de pertenencias de la Empresa, destrucción de la propiedad de la

Compañía, posesión de materiales ilegales o peligrosos dentro del área de la Com-

pañía o cualquier violación a las reglas de trabajo.

12. No reportar un accidente.

13.- Causar acciones de contaminación intencional o premeditada al suelo y agua.

14.- Reincidencia en alguna conducta indebida por la cual se te hay hecho un llama-

do de atención con anterioridad, ya sea de manera verbal o escrita.

Procedimiento para investigación en caso de accidente

Cada accidente es distinto, por lo tanto, de acuerdo a la naturaleza del mismo y aún

cuando el involucrado no presente lesiones visibles, el procedimiento a seguir es el

siguiente:

1.- Al accidentado debe de practicarse la prueba de doping y alcoholímetro por mí-

nimo que sea el accidente e incidente.

2.-El Comité de investigación de accidentes, realizará la investigación en un periodo

no mayor de 48hrs.

En base al fallo que emita el Comité:

a) Si no es culpa directa del individuo, este se reintegrará a sus labores al término de

la investigación correspondiente.

b) En caso de tratarse de un acto inseguro, se darán de 1 a 5 días sin goce de suel-

do como castigo, según sea el caso, reporte a su expediente, podrá llegar hasta el

despido del trabajador dependiendo de la causa.

c) Si alguna estructura o equipo fue dañada, se descontará una cantidad proporcio-

nal al costo de la reparación durante un periodo de 8 (ocho) semanas.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


92

d) Cuando la magnitud o consecuencias del accidente sean tales que pudieran haber

sido fatales tanto para el accidentado como para terceros o bien, por el costo de re-

paración que representan, esto ocasionará la perdida de su empleo de manera

inmediata de acuerdo a la LFT.

e) Si la investigación del accidente señala un problema de mantenimiento:

I El comité deberá revisar los reportes del equipo.

II Si el equipo acaba de salir del taller por esa misma causa los responsa-

bles del accidente serán tanto la persona que permitió la salida de ese e-

quipo como el que efectuó la reparación y a ellos deberá aplicársele la

sanción marcada en el inciso b.

En cualquier caso, cuando se detecte que la persona involucrada tiene antecedentes

similares ya sea tanto de accidente como de un incidente en su expediente o repor-

tes escritos o verbales de diferentes superiores por razones de seguridad esto

ocasionara baja automática.

Ecología

1.- Todo el personal deberá respetar la flora y fauna dentro de los predios de la em-

presa.

2.- Queda prohibido capturar, matar y molestar cualquier especie de fauna silvestre,

así mismo evitar traer consigo carteras y cinturones de pieles exóticas dentro de la

empresa.

3.- Todos los residuos peligrosos generados durante el proceso y actividades de re-

paración y mantenimiento serán confinados en contenedores metálicos y se ingresa-

ran al almacén temporal de residuos peligrosos.

4.- Cuando exista un derrame de combustibles, dar aviso al departamento de SHE

para establecer las acciones de saneamiento.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


93

6.- Queda prohibido realizar fogatas dentro del predio de la empresa.

7.- Todo el personal tiene la obligación de depositar los residuos orgánicos e inorgá-

nicos en el contenedor debidamente rotulado para ese fín.

8.- Prohibido tirar basura, la persona a quien se sorprenda será acreedor de un re-

porte escrito a su expediente.

9.- Es responsabilidad de todos los empleados mantener nuestro centro de trabajo

limpio y ordenado para evitar lesiones y/o accidentes.

Procedimiento de disciplina en caso de infracción a una norma de la empresa

Acciones correctivas de disciplina e incluyendo el despido, pueden resultar de mala

conducta. Es la política de CALICA, que antes de tomar acciones de disciplina, se

examine cada caso individualmente, considerando la naturaleza y alcance del pro-

blema y el historial de servicio del empleado. Excepto en los casos de ofensas ma-

yores, que algunas están enlistadas bajo el título de “Violaciones Serias”, medidas

correctivas progresivas de disciplina serán seguidas.

Los pasos en el procedimiento de disciplina son:

1. Para la primera violación a una regla de la Compañía se hará una llamada de a-

tención verbal y un reporte escrito (infracción a una norma de seguridad), que irá al

expediente del empleado.

2. Para la segunda violación a una regla de la compañía se suspenderá un día al em-

pleado y se hará un reporte escrito (infracción a una norma de seguridad), que irá al

expediente del empleado.

3. Para la tercera violación a una regla de la Compañía se hará una suspensión de

tres días y un reporte escrito (infracción a una norma de seguridad), que irá al expe-

diente del empleado, siendo sujeto de despido. En este caso el Comité debe reunir-

se y determinar si debe proceder o no la baja.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


94

El periodo de contabilidad de los reportes escritos abarca desde que entra en vigor el

presente procedimiento dentro de la empresa y hasta que la persona deje de laborar

en la misma.

NOTA: NO SIEMPRE SE TENDRA LA MISMA SECUENCIA, SI EL CASO ES GRA-

VE PODRAN APLICARSE LAS SANCIONES A PARTIR DEL PUNTO 2 E INCLUSI-

VE DIRECTAMENTE EL PUNTO 3.

RECIBO DEL EMPLEADO

He recibido el manual del empleado (Reglamento de Seguridad e Higiene) y sé

que soy el responsable de entender su contenido.

_______________________________________

FECHA

_______________________________________

NOMBRE Y FIRMA DEL EMPLEADO

_______________________________________

NOMBRE Y FIRMA DE S. H. E

NOTA: Este recibo deber ser firmado por el empleado. Después, debe ser enviado al

departamento de Recursos Humanos.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


95

ANEXO 2

FORMATO DE ENCUESTA APLICADO

1. El desarrollo de su trabajo está involucrado con las bandas transportadoras:

Directamente □ Indirectamente □

2. ¿Conoce la importancia de los equipos de bandas transportadoras dentro de laempresa?

Si □ No □

3. ¿Sabe si actualmente existe un programa de mantenimiento para las bandastransportadoras?

Si □ No □

4. ¿Cuántas veces al mes tiene conocimiento de un fallo en las bandastransportadoras?

1 a 3 □ 4 a 6 □ más de 6 □

5. ¿Considera necesaria la implementación de un programa de mantenimiento para lasbandas transportadoras?

Si □ No □

6. ¿Cree que mejoraría la producción contar con dicho programa?

Si □ No □

7. ¿Mejoraría la eficiencia en su trabajo la aplicación del programa de mantenimiento alas bandas transportadoras?

Si □ No □

8. ¿Conoce los procedimientos de revisión periódica a las bandas transportadoras?

Si □ No □

9. Cuando se presenta una falla / servicio programado en las bandas transportadoras¿cuenta con las herramientas / refacciones necesarias para resolver la tarea?

Si □ No □

10. ¿Considera que su departamento / empresa tiene la capacidad / infraestructura parasolucionar las fallas de las bandas transportadoras?

Si □ No □

ANEXOS_______________________________________________________________________________


96

ANEXO 3

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIONES

Escalonada de Empalme

Aplicación: En donde existen múltiples capas en bandas de goma, incluyendo múlti-

ples capas de goma tipo banda de peso ligero, y de bandas de capas múltiples de

termoplásticos.

Este empalme implica rebajar, capa por capa, los dos extremos de la banda a unir.

Las dimensiones tales como la longitud del paso, longitud cubierta para llenar y el án-

gulo de empalme varían en función de la calidad de la banda y el fabricante. Des-

pués de retirar la carga, las zonas de empalme se limpian y se pulen para eliminar

las irregularidades sin tocar las superficies del tejido. Los empalmes se construyen u-

tilizando cementos de caucho sin curar. Se debe poner mucha atención en las medi-

das y rectitud de los empalmes. Los empalmes de bandas de goma ensamblados se

curan en vulcanizadoras eléctricas portátiles, por lo general, con los hierros de punta.

Algunas correas de doble capa para alta tensión requieren el uso de tela de empalme

especial para reforzar la unión. Estos componentes deben ser obtenidos de los res-

pectivos fabricantes de bandas, y debe ser utilizado según lo indicado para funcionar

correctamente. Los tejidos de empalme se aplican en los agujeros en la capa cubier-

ta.

No podrán ser reparados los agujeros en la capa cubierta donde existan empalmes

vulcanizados de varias bandas de peso ligero, ya sea de goma o termoplástico. Más

bien, en correas de goma, las tapas en los dos extremos de la correa se encajan lo

más próximo a un paso de empalme, con sólo una bola de caucho nuevo en la cos-

tura, o con una de las tapas biselados, con una retención. Los agujeros de la tapa

cubierta no siempre se reparan con empalmes vulcanizados en frío. Más bien, las

tapas en los dos extremos de la correa se embuten, previo biselado.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


97

ANEXO 4

RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE GOODYEAR PARA EMPALMES

“LAS 10 MEJORES PRÀCTICAS EN EMPALMES DE BANDAS TRANSPORTADORAS”

Las siguientes recomendaciones de un fabricante de bandas transportadoras se han

utilizado como un método eficaz en los trabajos de empalme. El seguimiento riguroso

de éstas prácticas aumenta la confiabilidad de las reparaciones hasta el grado de ga-

rantizar que un empalme durará el mismo tiempo de vida útil que el resto de la ban-

da.

LA MEJOR PRÁCTICA No.1 El control de proceso de la temperatura, presión y

tiempo de la vulcanización es vital.

Los termopares proporcionan un monitoreo preciso de la temperatura en la interface

banda-platina. Los termostatos en muchas en muchas prensas de vulcanizado no in-

dican la temperatura real de la interfase banda-platina. Sin un monitoreo preciso la

temperatura puede fluctuar drásticamente resultado en un empalme que puede que-

dar o sobrevulcanizado o subvulcanizado. Cualquiera de ambas condiciones limitara

la vida del empalme. Los mejores vulcanizadores, como aquellos que son miembros

de la Red de Empalmes Goodyear siempre usaran termopares para monitorear y re-

gistrar los datos de temperatura de vulcanizado. El registro de estos datos pude ser

proporcionado para asegurar que el proceso de vulcanizado fue realizado de manera

adecuada. Los mejores vulcanizadores también aseguraran que la temperatura y

presión del vulcanizado cumplen las especificadas del Manual para Empalmes de

Bandas Transportadoras Goodyear o con las especificaciones acostumbradas.

LA MEJOR PRÁCTICA No.2 Utilice las técnicas y navajas adecuadas para evitar

hacer muescas en las capas adyacentes de textiles cuando se raspa la banda.

El hacer muescas en las capas de material tejido adyacente reduce el grado de ten-

sión de la banda por que los miembros de tensión (cuerdas onduladas) se deshabi-

litan si no son cortadas o se les hacen muescas. Los mejores vulcanizadores utili-

ANEXOS_______________________________________________________________________________


98

zan herramientas de la más alta calidad como navajas para cortes de una sola capa

diseñadas específicamente para esta operación. Las navajas comunes no son acep-

ables para este procedimiento de precisión.

LA MEJOR PRÀCTICA No.3 Realice un mínimo pulido de las capas de material

tejido expuesto.

Las capas de material tejido de todas las bandas Goodyear están recubiertas con

varios “baños” de recubrimiento que mejoran la adhesión del hule al textil. Estos

baños de recubrimiento no deben ser pulidos cuando se prepara el empalme de ban-

da. Resultara una reducida adhesión de capa y cubierta. Si algo de hule residual de-

be ser removido después de raspar el paso, se debe hacer de forma cuidadosa de tal

manera que la rueda pulidora no toque realmente el material tejido. Un sobre pulido

severo reducirá la fuerza e integridad de la banda al dañar las cuerdas onduladas y

de relleno. La rueda pulidora no debe exceder las 2.000 rpm.

LA MEJOR PRÁCTICA No.4 Permita que los cementos sequen completamente antes

de ensamblar y vulcanizar el empalme.

Cuando el empalme es ensamblado y vulcanizado antes de que el cemento haya te-

nido suficiente tiempo para secarse, el calor de la prensa de vulcanizado causara

que los solventes del cemento se vaporicen y formaran burbujas. Estas burbujas son

llamadas “burbujas de capa y cubierta”. Las mismas impiden la adhesión entre las

capas y las cubiertas, si el área superficial de la burbuja de capa y cubierta es lo sufi-

cientemente grande la fuerza del empalme se verá severamente limitada.

Las burbujas de capa y cubierta también pueden presentarse cuando al cemento y

solventes no se les permite llegar a temperatura templada después de traerlos de un

almacenamiento frío porque la condensación de agua ocurre en superficies frías.

Los vulcanizadores confiables siempre darán suficiente tiempo para que seque el ce-

mento antes de empalmar, así como también permitirán que materiales muy fríos se

atemperen. Adicionalmente, los vulcanizadores consistentes no trataran de acelerar

el proceso de secado usando pistolas de calentamiento o secadoras de cabello que

ANEXOS_______________________________________________________________________________


99

puedan causar que se forme una delgada película en la superficie de cementos que

no han secado por completo. Calefactores para habitaciones pueden ser utilizados

para acelerar el secado del cemento siempre y cuando no se comprometa la seguri-

dad de manera alguna.

LA MEJOR PRÁCTICA No 5 Evite picar excesivamente el material tejido al levantar

las capas.

Las herramientas y métodos adecuados aseguran que las capas de textil no se da-

ñaran al ser levantadas. Las herramientas para picar deben tener esquinas redon-

deadas y suaves. No son aceptables los desarmadores.

LA MEJOR PRÁCTICA No 6 Use la longitud de escalones y dedos especificados.

Cuando la longitud de escalones son acortadas por más de una o dos pulgadas para

caber en prensa de vulcanizado que no son lo suficientemente grandes para el tra-

bajo, la resistencia del empalme se ve severamente reducida. Los vulcanizadores

confiables siempre usaran las longitudes de escalón especificadas por Goodyear en

el Manual de Empalmes de Bandas Transportadoras, o seguirán las especificaciones

acostumbradas proporcionadas por Goodyear. Siempre recomienda vulcanizar el

empalme de banda con un solo calentamiento, pero si la prensa vulcanizadora es

muy corta para vulcanizar el empalme en un solo calentamiento se pueden utilizar

varios calentamientos siempre y cuando las cuerdas de relleno de la cubierta sean

completamente vulcanizadas en un solo calentamiento.

LA MEJOR PRÁCTICA No 7 Mantenga un área de trabajo limpio para asegurar un

ensamble limpio de empalme.

Una amplia experiencia ha demostrado que casi cualquier cosa puede terminar den-

tro de un empalme vulcanizado. Los técnicos e ingenieros de Goodyear han encon-

trado herramientas, polvo, basura, arena, insectos, piedras y muchos otros tipos de

contaminación en el interior de empalmes que han fallado.

LA MEJOR PRÁCTICA No 8 Nunca utilice cementos o hules que hayan caducado.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


100

Los materiales de empalme de Goodyear: Total Belt Service son producidos con los

más altos estándares. Parte de este control de calidad incluye grabar en las etiquetas

las fechas en las que los materiales fueron producidos. Materiales que son refrigera-

dos duraran más que aquellos almacenados a temperatura ambiente. Cuando los

materiales que no han sido utilizados llegan al límite de tiempo de almacenaje re-

comendado por Goodyear deben ser desechados apropiadamente cumpliendo com-

pletamente con las regularizaciones federales, estatales y locales. Los materiales de

empalme nunca deben ser almacenados en condiciones calurosas o donde reciban

luz solar.

LA MEJOR PRÁCTICA No 9 Utilice hules y cementos correctamente especificados.

Para una mejor adhesión y duración de empalme, las bandas transportadoras Good-

year deben ser unidas con materiales de empalme Goodyear: Total Belt Service. Los

mismos materiales Goodyear que son utilizados en el proceso de manufactura se su-

ministran a nuestros consumidores para asegurar completa compatibilidad y el mejor

desempeño.

LA MEJOR PRÁCTICA No 10 Alinee el empalme adecuadamente.

Empalmes que no están alineados causan problemas. Frecuentemente los proble-

mas de alienación y seguimiento tienen su origen en empalmes que no están cua-

drados. Adicionalmente los empalmes descuadrados no distribuyen la carga de ten-

sión uniformemente a través del empalme, lo cual puede causar fallas prematuras del

empalme y la banda.

Los instaladores de empalmes de buena reputación usan longitudes de empalme lar-

gas para asegurarse que la banda es unida de manera segura y que todas las medi-

das, líneas maestras y cortes son precisos.

ANEXOS_______________________________________________________________________________


101

ANEXO 5

INSTRUCTIVO DE ETIQUETADO Y CANDADEO

Antes de trabajar con cualquier equipo controlado por este tablero, debe seguir estos

pasos:

i. Identificar el equipo de trabajo

ii. Apague el equipo que será bloqueado

iii. Baje el switch principal para desenergizar las líneas o equipo

donde se trabajará

iv. Anote nombe y fecha en la tarjeta de peligro

v. Coloque el candado y tarjeta de peligro asegurando el switch

que controla las líneas o equipo donde se trabajará

vi. Compruebe que las líneas o equipos no arrancan

Después de terminar el trabajo haga lo siguiente:

1. Verifique que todos los demás trabajadores están fuera del área y seguros

2. Retire su candado y la tarjeta de peligro del switch. No retire candados, ni tar-

jetas colocadas por otras personas

3. SOLO EL SUPERVISOR PUEDE USAR UNA LLAVE MAESTRA O RETIRAR

EL CANDADO DE OTRA PERSO

REFERENCIAS_______________________________________________________________________________


102

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Grimaldi, Simonds (1985) La Seguridad Industrial Su Administración.

Alfaomega.

México.

D. Keith Denton (1984) Seguridad Industrial. Mc Graw-Hill. México.

Goodyear (2005) Catálogo de Bandas Transportadoras

Cia. Hulera Euskadi (2006) Manual de cuidado y mantenimiento en bandas

transportadoras.

Souris-Díaz (1992) El Mantenimiento. Fuente de beneficios. Trillas. México

http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml

http://www.monografias.com/Administracion_y_Finanzas/index.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/histomex/histomex.shtml

REFERENCIAS_______________________________________________________________________________


103

CONSULTA ELECTRÓNICA

Catálogo de bandas transportadoras (noviembre 2009)

http://www.uamerica.edu.co/pub/Mecanica/EnergiasAlternativas/10.%20Manu

al%20de%20operaci%F3n%20y%20mantenimiento.pdf

Reparación / Catálogo de bandas transportadoras (enero 2010)

http://www.arellanobandas.com.mx

Refacciones, procedimientos de empalme (diciembre 2009)

http://www.rotranssa.com

Catálogo de bandas transportadoras (diciembre 2009)

http://www.dinamica.net/castella/BANDA%20TRANSPORTADORA.html

Partes y refacciones de empalme (enero 2010) http://www.batrinsa.com

Cintas transportadoras (diciembre 2009)

http://www.tecnorubber.com.ve/bandas%20tranportadoras.htm

t e s i s f i n a l upiicsa

Documents