sur de la n-340 direcciÓn alicante en el … · estudio de trafico de glorieta en acceso sur de la...

ESTUDIO

"ESTUDIO DE TRAFICO DE GLORIETA EN ACCESO SUR DE LA N-340 DIRECCIÓN ALICANTE EN EL TERMINO MUNICIPAL DE ALCOI (ALICANTE). "

Licitador

I.T.O.P. Fº Javier Cuenca Pérez Dirección C/ Ciudad de Herzliya nº1 Localidad 03005 ALICANTE (Alicante) E-mail [email protected] Tel/ Fax 649 24 70 95

Cliente

Datos

Fecha ABRIL de 2018

Nº Exp. --

ESTUDIO DE TRAFICO DE GLORIETA EN ACCESO SUR DE LA N-340 DIRECCIÓN ALICANTE EN EL TERMINO MUNICIPAL DE ALCOI (ALICANTE).

Fº Javier Cuenca Pérez I.T.O.P. Nº Col. 20.064

[email protected]

INDICE GENERAL

ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

ANALISIS DE LA SITUACION FUTURA

PLANOS



[email protected]

Estudio de Tráfico.- Situación Actual

ANALISIS.- SITUACIÓN ACTUAL



[email protected]


ÍNDICE

Página

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................................... 1

2. AMBITO DE ESTUDIO ................................................................................................................................................. 1

2.1. LOCALIZACION .................................................................................................................................................. 1

2.2. REPORTAJE FOTOGRAFICO ............................................................................................................................... 2

2.3. ESTRUCTURA VIARIA ......................................................................................................................................... 3

3. METODOLOGIA .......................................................................................................................................................... 3

3.1. CONCEPTOS GENERALES .................................................................................................................................. 3

3.2. NORMATIVA DE REFERENCIA ........................................................................................................................... 4

4. PARAMETROS DE TRAFICO - GENERALES ................................................................................................................... 5

4.1. NIVEL DE SERVICIO ........................................................................................................................................... 5

4.2. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO GLORIETAS - HCM2010 ............................................................................ 7

4.3. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION SEMAFORIZADA - HCM2010 ........................................... 8

5. SITUACIÓN ACTUAL .................................................................................................................................................... 9

5.1. ESTADO GENERAL ............................................................................................................................................. 9

5.2. RAMAL ALCOI - CENTRO ................................................................................................................................. 10

5.3. RAMAL ALCOI - PUENTE .................................................................................................................................. 10

5.4. RAMAL POLIDEPORTIVO ................................................................................................................................. 10

5.5. RAMAL N-340 ALICANTE ................................................................................................................................. 10

5.6. DESPLAZAMIENTOS/GIROS ............................................................................................................................. 11

5.7. GEOMETRIA RAMALES .................................................................................................................................... 13

5.8. DISTRIBUCION SEMAFOROS ........................................................................................................................... 13

6. AFOROS .................................................................................................................................................................... 16

6.1. AFOROS EQUIPO REDACTOR .......................................................................................................................... 16

6.1.1. DATOS DE CAMPO .................................................................................................................................. 16

6.1.2. CALCULO IMD RAMALES ......................................................................................................................... 19

6.2. PORCENTAJES DE CRECIMIENTO .................................................................................................................... 20

6.3. INTENSIDAD DE TRAFICO UTILIZADA EN CALCULOS ....................................................................................... 21

7. ALCANCE Y MODELOS ESTUDIADOS ........................................................................................................................ 21

7.1. SITUACION ACTUAL ........................................................................................................................................ 21

7.2. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) SIN IMPLANTACION .................................................................................... 21

7.3. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) CON IMPLANTACION .................................................................................. 21

8. MODELO ANALIZADO - SITUACION ACTUAL ............................................................................................................ 22

8.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO .............................................................................................................................. 22

8.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS ..................................................................................................... 23

8.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO .................................................................................................................... 24



[email protected]


8.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A ....................................................................................................................... 24

8.3.2. SEMÁFORO 2 = RAMAL A ....................................................................................................................... 25

9. CONCLUSIONES SITUACION ACTUAL ....................................................................................................................... 27



[email protected]

Estudio de Tráfico.- Situación Actual Página.-1

1. INTRODUCCIÓN

El presente documento se redacta por encargo del Ayuntamiento de Alcoi a D. Francisco Javier

Cuenca Pérez I.T.O.P con Nº de colegiado 20.064 con el fin de analizar la incidencia del tráfico

actual y futura en el ámbito del estudio.

2. AMBITO DE ESTUDIO

2.1. LOCALIZACION

Al objeto de conocer el escenario inicial sobre el que se formaliza el estudio de tráfico, procede

desarrollar una breve reseña sobre las características básicas del entorno.

La glorieta proyectada objeto del presente documento se encuentra en el acceso sur de Alcoi por

la N-340. Este vial une Alcoi con la zona sur de la provincia de Alicante, siendo tomado como eje

principal de canalización de los vehículos que salen de Alcoi y se dirigen hacia Alicante. Siguiendo

la N-340 conectamos con la A-7 pudiendo ir en todas direcciones.

La intersección actual da servicio además a las conexiones de la N-340 con el centro histórico de

Alcoi, viales de conexión entre municipios, zona polideportiva y zonas industriales. Las

coordenadas de localización de la intersección son:

X = 719947.1834 Y = 4284990.3599

Localización. Fuente.- Elaboración propia.



[email protected]


2.2. REPORTAJE FOTOGRAFICO

Del trabajo de campo realizado, uno de los resultados obtenidos es el reportaje fotográfico

realizado. A continuación incluimos el reportaje fotográfico realizado.

Imagen nº01 Imagen nº02





[email protected]


2.3. ESTRUCTURA VIARIA

En el entorno de la zona de actuación, encontramos una estructura de viales que dan servicio de

acceso al núcleo urbano de Alcoi.

Los viales existentes en el entorno de la actuación son las siguientes:

• N-340.

• A-7.

• CV-797

La distribución de cada vial mencionado en párrafo anterior se plasma en el documento Planos del

presente estudio mediante el plano 04 RED VIARIA.

Captura del plano RED VIARIA. Fuente : Elaboración Propia.

3. METODOLOGIA

3.1. CONCEPTOS GENERALES

Para la realización de los objetivos anteriormente mencionados, se ha seguido una metodología

dividida en los siguientes pasos:



[email protected]


• Localización de la zona

Se ha ubicado geográficamente la zona objeto de estudio.

• Estudio de la red de carreteras actual

Se ha estudiado detalladamente el funcionamiento actual del sistema viario principal,

analizando el tipo de vías existentes.

• Trabajo de campo

Con el conocimiento adquirido sobre el entramado viario propio del área, se ha realizado

un trabajo de campo para profundizar el conocimiento de la zona y caracterizar sus viales.

• Análisis de la situación futura

Se ha evaluado el incremento de tráfico debido a las nuevas instalaciones.

• Conclusiones y recomendaciones

Finalmente, se han generado recomendaciones y propuestas de modificaciones con la

idea de mejorar la funcionalidad y la eficiencia de circulación de los vehículos en el área de

estudio.

3.2. NORMATIVA DE REFERENCIA

La estructura del proceso viene marcada por la normativa de aplicación vigente.

• NOTA DE SERVICIO 5/2014 "PRESCRIPCIONES Y RECOMENDACIONES TECNICAS

PARA LA REALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE TRÁFICO DE LOS ESTUDIOS

INFORMATIVOS, ANTEPROYECTOS Y PROYECTOS DE CARRETERAS"que nos

especifica tanto estructuras como modelos de aplicación.

• ORDEN CIRCULAR 32/2012 GUIA DE NUDOS VIARIOS.

• NORMA 3.1-IC. TRAZADO (Orden FOM/273/2016 de 19 de febrero de 2016).



[email protected]


4. PARAMETROS DE TRAFICO - GENERALES

4.1. NIVEL DE SERVICIO

La metodología utilizada en el análisis de la CAPACIDAD y el NIVEL DE SERVICIO es la

desarrollada en el Highway Capacity Manual 2010 (Manual de Capacidad 2010), una publicación

del Transportation Research Board, instituto de Estados Unidos que tiene como misión promover

la innovación y el progreso del transporte a través de la investigación según se especifica en la

Nota de Servicio vista en el punto anterior.

La CAPACIDAD de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar un flujo

móvil de personas o vehículos. La CAPACIDAD VEHICULAR es el número máximo de vehículos

que pueden pasar por un punto dado durante un período específico sometido a las condiciones

prevalecientes de la carretera, la circulación y las condiciones de control. Es una medida desde el

punto de vista de la oferta de una infraestructura de transporte.

El NIVEL DE SERVICIO (NS) es una medida de la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que

describe las condiciones de operación de un flujo de tránsito y su percepción por los conductores

y/o pasajeros, relacionadas con la velocidad, el tiempo de viaje, la libertad de maniobra, las

interrupciones y el confort. En este caso y a diferencia de la capacidad, es una medida que

conjuga la oferta y la demanda.

La metodología establece seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, siendo el nivel

A el que corresponde al tránsito más fluido, el de mejores condiciones; mientras que el nivel F,

corresponde a una circulación muy forzada. El extremo de este nivel F es la absoluta congestión

de la vía.



[email protected]


NIVEL DE SERVICIO DESCRIPCIÓN CODIGO DE

COLORES

A

• La velocidad de los vehículos es la que elige libremente cada conductor.

• Cuando un vehículo alcanza a otro más lento puede adelantarle sin sufrir demora.

• Condiciones de circulación libre y fluida

B

• La velocidad de los vehículos más rápidos se ve influenciada por otros vehículos.

• Pequeñas demoras en ciertos tramos aunque sin llegar a formarse colas.

• Circulación estable a alta velocidad.

C

• La velocidad y la libertad de maniobra se hallan más reducidas, formándose grupos.

• Aumento de demoras de adelantamiento.

• Formación de colas poco consistentes.

• Nivel de circulación estable.

D

• Velocidad reducida y regulada en función de la de los vehículos precedentes.

• Formación de colas en puntos localizados.

• Dificultad para efectuar adelantamientos.

• Condiciones inestables de circulación.

E

• Velocidad reducida y uniforme para todos los vehículos, del orden de 40-50 km/h.

• Formación de largas colas de vehículos.

• Imposible efectuar adelantamientos.

• Define la capacidad de una carretera.

F

• Formación de largas y densas colas.

• Circulación intermitente mediante parones y arrancadas sucesivas.

• La circulación se realiza de forma forzada.

Según el HCM2010 y el tipo de intersección que nos ocupa, tendremos dos tipos de análisis

distintos, por un lado las intersecciones semaforizadas (análisis modelo actual) y por otro las

correspondientes a glorietas (análisis modelo futuro).

Las intersecciones semaforizadas estructuran su NS a partir del parámetro "tiempo de demora"

que se obtiene para cada uno de los ramales según la siguiente clasificación:



[email protected]


Las glorietas estructuran su NS a partir del parámetro "tiempo de demora" que se obtiene para

cada uno de los ramales según la siguiente clasificación:

4.2. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO GLORIETAS - HCM2010

El caso que nos ocupa se corresponde con el CAPITULO 16.- GLORIETAS del HCM2010 dentro

del amplio abanico de posibles cálculos incluidos. En nuestro modelo en particular, los pasos a

seguir en el cálculo se estructura en 12 fases diferenciadas:

FASE 1.- Determinación de demandas en el periodo de análisis.

FASE 2.- Ajuste de demanda por vehículos pesados.

FASE 3.- Determinar intensidades prioritarias en co nflicto e intensidades de salida en cada

carril.

FASE 4.- Cálculo de la demanda de cada carril de en trada.

FASE 5.- Determinar la capacidad (en vlieq) de cada carril de entrada.

FASE 6.- Determinar los efectos de pasos de peatone s.

FASE 7.- Transformar demandas y capacidades a unida des de vehículos hora.

FASE 8.- Cálculo del ratio intensidad-capacidad de cada carril.

FASE 9.- Cálculo de la demora media por regulación en cada carril.

FASE 10.- Determinar el NS en cada carril de entrad a.

FASE 11.- Determinar el NS en cada entrada y el con junto de la glorieta.

A partir de las 11 fases expuestas se analizaran cada uno de los elementos del sistema.



[email protected]


4.3. METODOLOGIA NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION SEMAFORI ZADA - HCM2010

El caso que nos ocupa se corresponde con el CAPITULO 18.- INTERSECCIONES

SEMAFORIZADAS del HCM2010 dentro del amplio abanico de posibles cálculos incluidos. En

nuestro modelo en particular, los pasos a seguir en el cálculo se estructura en 9 fases

diferenciadas:



[email protected]


5. SITUACIÓN ACTUAL

5.1. ESTADO GENERAL

Desde hace años la intersección se encuentra regulada por semáforos. Por este motivo y

acompañado del alto valor de flujo de tráfico que soporta, se producen de manera constante

retenciones en el eje de acceso a la intersección desde Alicante en sentido Alicante - Alcoi.

Tras la ejecución de la variante de Alcoi a través de la A-7, el flujo tráfico que soporta la

intersección es mucho menor por la no existencia o clara disminución del tráfico de paso a través

de Alcoi.

Una vez el flujo de tráfico se ha estabilizado de manera continua, se tomo la decisión de eliminar

los semáforos que regulan la intersección y estudiar la posibilidad de configurar la intersección

como una glorieta pudiendo existir la posibilidad para ello por espacio y viales perimetrales.

Estado actual de la intersección. Fuente.- Elaboración propia.

El sistema de funcionamiento de los semáforos es automático con ciclo constante y continuo salvo

los correspondientes a los pasos de peatones que son mediante pulsadores.



[email protected]


5.2. RAMAL ALCOI - CENTRO

El ramal denominado como Alcoi - Centro da servicio al núcleo urbano de Alcoi y más

concretamente al casco histórico de Alcoi.

A través de este ramal se accede principalmente los residentes de Alcoi a zonas residenciales y

barrios del núcleo urbano ademas de los desplazamientos generados por actividades

profesionales con carácter local al acceder a las distintas dependencias municipales existentes

como son el propio ayuntamiento, medio ambiente, urbanismo, etc....

Se debe destacar que también se accede a la zona universitaria a través del ramal.

5.3. RAMAL ALCOI - PUENTE

El ramal denominado como Alcoi - Puente da servicio a la zona norte de Alcoi además de actuar

como vial de conexión con otros núcleos urbanos limítrofes.

Por este ramal circulan la mayor parte de los vehículos que hacen desplazamientos con carácter

interurbano no estacionando en Alcoi sino teniendo como destino municipios como Muro de Alcoi,

Cocentaina, Banyeres...

También el ramal absorbe los desplazamientos con carácter industrial al ser utilizado por los

vehículos que quieren acceder a los polígonos industriales de la zona norte de Alcoi.

5.4. RAMAL POLIDEPORTIVO

El ramal denominado como Polideportivo da servicio a distintas zonas como son:

• La zona polideportiva municipal.

• Polígono industrial de Beniata.

• Cementerio Municipal.

• Zona Parc Natural de la Font Roja.

La mayor parte de los vehículos comerciales-industriales que acceden a la glorieta tienen como

origen-destino este ramal.

5.5. RAMAL N-340 ALICANTE

El ramal denominado como N-340 Alicante da servicio a la antigua carretera de Alicante del

nucleo urbano de Alcoi.

En la actualidad conecta con la A-7 a través de viales de acceso con la N-340 desde donde

podemos conectar con cualquier dirección. Además, la N-340 sigue en funcionamiento de manera

que se puede conectar con municipios como Xixona sin tener que acceder a la A-7.



[email protected]


5.6. DESPLAZAMIENTOS/GIROS

A partir del trabajo de campo, la observación directa, los valores de aforos, las encuestas

realizadas y las indicaciones aportadas por el departamento técnico del Ayuntamiento de Alcoi

podemos hacernos una idea del funcionamiento de la intersección en su estado actual.

Las características principales de la intersección a considerar en el estudio son tres comentadas a

continuación:

• Eje prioritario.- El eje prioritario de la intersección es el correspondiente al ramal N-340

Alicante con el ramal Alcoi-Puente. Este desplazamiento es el más importante debido al

alto valor de IMD y la prioridad que genera dentro de la intersección.

Eje prioritario en intersección. Fuente : Elaboración propia.

De todos los posibles desplazamientos de este eje, únicamente se producen retenciones

en el desplazamiento ramal N-340 Alicante sentido glorieta en sus horas puntas de dias

laborables.

• Eje secundario.- El eje secundario de la intersección es el correspondiente al ramal Alcoi

Centro con el ramal Polideportivo. Este desplazamiento es el más importante a nivel local

al conectar el polígono industrial de Beniata con el centro del núcleo urbano de Alcoi.

Eje Secundario en intersección. Fuente : Elaboración propia.



[email protected]


• Giros a derecha directos origen Ramal Alcoi Centro.- Los desplazamientos con origen el

ramal Alcoi Centro en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la

dirección de destino.

Dentro de las posibilidades de destino, el giro a derecha es una prioridad a la hora de

realizar el estudio al existir en la glorieta proyectada un vial de giro a derechas directo

sobre la vía de servicio.

En rojo Giro a derechas en ramal Alcoi Centro. Fuente : Elaboración propia.

Este valor de giro respecto al total de la IMD del ramal alcanza el valor de:

• Porcentaje sobre la IMD aforo Ramal Alcoi Centro que realiza el giro a derecha

directo sobre ramal Alcoi Puente es de 30,00%.

• Porcentaje sobre la IMD aforo Ramal Alcoi Centro que realiza el giro a derecha

directo sobre via de servicio es de 7,50%.

• Giros a derecha directos origen Ramal Polideportivo.- Los desplazamientos con origen el

ramal Polideportivo en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la

dirección de destino.

Dentro de las posibilidades de destino, el giro a derecha es una prioridad a la hora de

realizar el estudio al existir en la glorieta proyectada un vial de giro a derechas directo

sobre la vía de servicio.



[email protected]


5

En rojo Giro a derechas en Ramal Polideportivo. Fuente : Elaboración propia.

Este valor de giro respecto al total de la IMD del ramal alcanza el valor de:

• Porcentaje sobre la IMD aforo Ramal polideportivo que realiza el giro a derecha

directo sobre ramal N-340 Alicante es de 18,50%.

5.7. GEOMETRIA RAMALES

Los ramales poseen unas condiciones distintas de capacidad en función del número de carriles de

cada uno de ellos. Este dato es fundamental a la hora de obtener los resultados de nivel de

servicio de la glorieta.

• Ramal N-340 Alicante (AF01).- Posee un carril de sentido de entrada a intersección.

• Ramal Alcoi Centro (AF02).- Posee un carril de sentido de entrada a intersección.

• Ramal Alcoi Puente (AF03).- Posee dos carriles de sentido de entrada a intersección.

• Ramal Polideportivo (AF04).- Posee un carril de sentido de entrada a intersección.

5.8. DISTRIBUCION SEMAFOROS

Como hemos comentado, al actual intersección está regulada por semáforos. A continuación

incluimos las fases y distribución de los semáforos según la información aportada por el

departamento de tráfico del Ayuntamiento de Alcoy. Incluimos:

• Distribución y enumeración de los semáforos.

• Ciclos completo de la intersección.



[email protected]




[email protected]


6. AFOROS

El origen/fuente de los aforos utilizados en el presente estudio son los obtenidos del TRABAJO DE

CAMPO. Los datos para obtener la expansión de los datos iníciales de campo se extraen de la

estación permanente:

• A-11-2 del MAPA DE TRÁFICO DE 2015.

6.1. AFOROS EQUIPO REDACTOR

6.1.1. DATOS DE CAMPO

El equipo técnico redactor ha efectuado una serie de aforos en distintos puntos de la red viaria de

la zona de actuación.

Las labores de toma de datos de aforos se realizaron en días laborables y en tramos alternos para

poder comprender mejor la distribución del tráfico. El tramo horario de toma de datos es el

siguiente, como hora de inicio las 8:00 y la hora de finalización las 20:00.

Las fechas de aforo también se indican en cada uno de ellos para poder justificar la expansión a

I24 y posterior IMD.

El número total de aforos realizados es de cuatro, caracterizando de este modo la red de toda la

zona de actuación. A continuación incluimos la localización de los aforos realizados:

Eje Secundario en intersección. Fuente: Elaboración propia.

AFORO 04

AFORO 02

AFORO 01

AFORO 03



[email protected]


A continuación incluimos los resultados de cada uno de los aforos realizados:

AF-01

GRAFICA

CARRETERA AFORO FECHA I %PESADOS

Ramal N-340 Alicante. AF-01 Lunes 24/10/2017 10176 3.50

AF-02

GRAFICA


Ramal Alcoi Centro. AF-02 Lunes 24/10/2017 6120 --



[email protected]


AF-03

GRAFICA


Ramal Alcoi Puente. AF-03 Lunes 24/10/2017 7674 --

AF-04

GRAFICA


Ramal Polideportivo. AF-04 Lunes 24/10/2017 5850 --

La tabla resumen de los datos obtenidos de I son los siguientes:

Nº AFORO VALOR I(8-20)

AFORO 01 10176

AFORO 02 6120

AFORO 03 7674

AFORO 04 5850



[email protected]


6.1.2. CALCULO IMD RAMALES

Los aforos 8:00-20:00 se expandirán según la metodología incluida en la NOTA DE SERVICIO

5/2014 Pto. 2.3.2. EXPANSIÓN DE LOS DATOS DE AFORO AL DÍA MEDIO.

Los datos para obtener la expansión de los datos iníciales de I a I24 se extraen de la estación

permanente A-11-2 del MAPA DE TRÁFICO DE 2015 en función del día de la semana de la

realización del aforo.

Los resultados de I24 obtenidos son los siguientes:

AFORO I DIA % HORARIO

ACUMULADO I24

AFORO 01 10176 lunes 24/10/2017 81.05 12555

AFORO 02 6120 lunes 24/10/2017 81.05 7551

AFORO 03 7674 lunes 24/10/2017 81.05 9468

AFORO 04 5850 lunes 24/10/2017 81.05 7218

Los aforos diarios (I24) obtenidos, se expandirán según la metodología incluida en la NOTA DE

SERVICIO 5/2014 Pto. 2.3.3.1 Con la Matriz 84 días.

Los aforos diarios se expandirán en función del periodo horario aforado de cada día, a partir de los

datos proporcionados por la matriz 84 de la estación Afín, obtenidos del DVD de tráfico.



[email protected]


Para el cálculo de los valores de IMD, obtenemos los coeficientes de la Matriz 84 de la estación

afín y se realiza la regla de tres.

Los resultados de IMD obtenidos son los siguientes:

AFORO I24 DIA ID Afin (MATRIZ84) IMD

(MATRIZ84) IMD

AFORO 01 12555 lunes 24/10/2017 741 713 13048

AFORO 02 7551 lunes 24/10/2017 741 713 7847

AFORO 03 9468 lunes 24/10/2017 741 713 9840

AFORO 04 7218 lunes 24/10/2017 741 713 7501

6.2. PORCENTAJES DE CRECIMIENTO

Para poder proyectar los datos de aforo al año proyección futura (año 2037) utilizamos el método

marcado en La ORDEM FOM/3317/2010, de 17 DE DICIEMBRE SOBRE MEJOR AS DE

EFICIENCIA DEL MINISTERIO DE FOMENTO .

Esta orden incluye los porcentajes de crecimiento a aplicar en los estudios de tráfico distribuidos

en función del periodo anual que nos encontremos.

Porcentajes de crecimiento en estudios de tráfico. Fuente : Ministerio de Fomento.

La IMD proyectada, se determina mediante la fórmula:

IMDf = ( 1 + r ) n • IMDi

en donde IMDi e IMDf son las IMD al inicio y final del periodo considerado respectivamente, r es la

tasa de crecimiento de tráfico y n son los años transcurridos entre aforos.

Los valores de aforos a proyectar al 2017 son los Aforo 01, Aforo 02 y Aforo 03 de los años 2015,

2013 y 2016 respectivamente. De acuerdo con la formula expuesta, las IMDs del año 2.017 toman

el valor de:

AFORO 01 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 13.048 = 16.297

AFORO 02 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.847 = 9.801

AFORO 03 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 9.840 = 12.290

AFORO 04 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.501 = 9.369



[email protected]


6.3. INTENSIDAD DE TRAFICO UTILIZADA EN CALCULOS

A partir del tipo, ámbito de intersección y de los desplazamientos a los que da servicio

consideramos el valor de intensidad aplicado a cada ramal será el correspondiente a la intensidad

en hora punta para un día laboral medio.

De la tabla de porcentajes del día laborable medio, extraemos el porcentaje máximo

correspondientes al tramo comprendido al trabajo de campo 8:00 - 20:00. Este porcentaje equivale

al 7,88 por ciento y se corresponde con las 8:00-9:00.

Aplicando los porcentajes a los datos de aforos del estudio obtenemos los siguientes resultados:

Los resultados de IMD obtenidos son los siguientes:

AFORO IMD 2017 DIA % HOR. PUNTA

(HORA 08) IHP 2017

AFORO 01 13048 LABORABLE 7.88 1028




Estos valores se toman como referencia en los cálculos considerándolos los más

aproximados/representativos al problema detectado en la intersección.

7. ALCANCE Y MODELOS ESTUDIADOS

7.1. SITUACION ACTUAL

Se genera un modelo del estado actual del tráfico donde se incluye el conjunto de viales del

entorno de la intersección que son afectados.

7.2. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) SIN IMPLANTACION

Se genera un modelo del estado futuro pero con la estructura actual del sis tema viario . donde

se incluye el conjunto de viales del entorno de la intersección que son afectados.

7.3. SITUACION FUTURA (+20 AÑOS) CON IMPLANTACION

A partir del proyecto de glorieta, se genera el modelo completo de la zona de actuación pero

proyectado al futuro. Donde se incluye el conjunto de viales del entorno de la intersección que son

afectados y la nueva glorieta que sustituye la actual intersección.



[email protected]


8. MODELO ANALIZADO - SITUACION ACTUAL

El objetivo es crear un modelo de simulación lo más parecido al estado actual del tráfico con las

intensidades máximas de un día laborable donde se incluyen todos los condicionantes que en la

actualidad existen en la zona de estudio.

8.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO

En la situación actual tenemos un total de cuatro centroides que configura la Matriz Origen/Destino

tanto en vehículos ligeros como pesados.

La aplicación de un número de desplazamientos a cada una de las celdas concretas, se realiza en

base a la coherencia de los datos de viales como de parcelas vistos en puntos anteriores. En la

aplicación, se intenta distribuir proporcionalmente a cada celda un valor en función de las

características de la intersección comentados anteriormente y resumimos a continuación:

• Eje prioritario.- Ramal N-340 Alicante / Ramal Alcoi Puente.

• Eje secundario.- Ramal Alcoi Centro / Ramal Polideportivo.

• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo.

• Sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las

IMDs.

La matriz O/D obtenida es la siguiente:

id:name N340 ALC ALCOI CENTRO ALCOI PUENTE POLIDEPORTIVO Total

AF01 AF02 AF03 AF04

N340 ALC AF01 131 206 109 446

ALCOI CENTRO AF02 118 180 85 383

ALCOI PUENTE AF03 241 50 65 356

POLIDEPORTIVO AF04 199 65 56 320

Total

558 246 442 259

Como se observa, se mantienen los criterios incluidos en párrafos anteriores:

• Eje prioritario.- Mayor flujo de vehículos de toda matriz.

• Eje secundario.- Un carácter secundario dentro de los sentidos circulatorios.

• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo

se corresponden con porcentajes vistos en puntos anteriores.

• Los sentidos de circulación coherentes con los valores aforos y relación de sentidos de las

IMDs conforme a los datos de origen.



[email protected]


8.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS

ESTRUCTURA DE LA INTERSECCIÓN

Del análisis de la composición actual de la intersección y de una comparación real con la situación

futura, obtenemos los Niveles de Servicio de los semáforos 1 y 2 correspondientes al eje prioritario

que es el que principalmente define la intersección. Según nuestro reparto de la intersección

tenemos la siguiente equivalencia:

• Semáforo 1 = RAMAL A

• Semáforo 2 = RAMAL C

Para el cálculo del Nivel de Servicio los repartos de Movimientos y Carriles son los mostrados a

continuación:

MOVIMIENTOS ANALIZADOS

RAMAL - A (AF01)

RAMAL - B (AF02)

RAMAL - C (AF03)

RAMAL - D (AF04)

MG1

LG2.2

LG2.1



[email protected]


8.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO

8.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A

PASO Nº4 MG1

S (saturación) 1379

1750 So

similares al HCM2000

0.96 fw

0.966 fHV

1 fg

1 fp

1 fa

1 fLH 0.85 fLT 1 fLpb 1 fRpb

PASO Nº7

559 c (capacidad)

1 N num carr

1379 s 30 g verd efec

74 c ciclo completo

446 vehiculos flujo

0.798 X (relación fluj/cap)

PASO Nº8

d = d1+d2+d3

30 g verde efectivo (sg)

74 c duración del ciclo (sg)

0.798 X

19.331 d1

6.232 d2

25.563 dt

PASO Nº9

MG1 25.563 C



[email protected]



PASO Nº2

356 MG2 vehículos

256 LG2.2 vehículos


PASO Nº4 LG2.1


1750 So


0.96 fw

0.966 fHV

0.975 fg

1 fp

1 fa

1 fLU 0.92 fLT 1 fLpb 1 fRpb

PASO Nº7 LG2.1

590 c (capacidad)

1 N num carr


74 c ciclo completo

100 vehículos flujo


PASO Nº8 LG2.1

d = d1+d2+d3



0.169 X

14.046 d1

0.311 d2

LG2.1 14.357 dt

PASO Nº9 LG2.1

LG2.1 14.357 B



[email protected]


PASO Nº4 LG2.2


1750 So


0.96 fw

0.966 fHV

0.975 fg

1 fp

1 fa


PASO Nº7 LG2.2

590 c (capacidad)

1 N num carr


74 c ciclo completo

256 vehiculos flujo


PASO Nº8 LG2.2

d = d1+d2+d3



0.434 X

15.872 d1

1.167 d2

17.039 dt

PASO Nº9 LG2.2

LG2.2 17.039 B



[email protected]


9. CONCLUSIONES SITUACION ACTUAL

A partir de los volúmenes de trafico existentes en la actualidad, se procede al cálculo del Nivel de

Servicio según el Manual de Capacidad de Carreteras HCM2010 en la intersección. Los

resultados obtenidos son los siguientes:

RAMAL SEMAFORO NS

A 1 C

C 2 B

Se verifica lo inicialmente supuesto tras los trabajos de campo, encuestas y comentarios del

equipo técnico del Ayuntamiento de Alcoi respecto a el no adecuado funcionamiento del eje

prioritario Alicante -> Alcoi debido al flujo de tráfico que recibe.

A partir de estos niveles de servicio se puede concluir el funcionamiento como no adecuado del

eje prioritario de la intersección.

Con todo lo expuesto y los resultados obtenidos, se puede concluir que el sistema viario estudiado

se comporta de manera que refleja la situación buscada dando validez tanto a los resultados como

las conclusiones obtenidas.

Alicante , Abril de 2018.

D. Fº Javier Cuenca Pérez

Ingeniero Técnico de Obras Públicas

Nº de Colegiado 20.064



[email protected]

Estudio de Tráfico.- Situación Futura

ANALISIS.- SITUACIÓN FUTURA



[email protected]


ÍNDICE

Página

1. SITUACION FUTURA ................................................................................................................................................... 1

1.1. ESTRUCTURA NUEVO DESARROLLO ................................................................................................................. 1

1.2. ROTONDA PROYECTADA ................................................................................................................................... 1

1.3. DESPLAZAMIENTOS Y GIROS............................................................................................................................. 2

1.4. PREVISION DE MOVILIDAD FUTURA - ENCUENTAS .......................................................................................... 4

1.4.1. MODELO ENCUESTA ................................................................................................................................. 5

1.4.2. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS ................................................................................ 8

2. AFOROS - PROYECCION FUTURA ................................................................................................................................ 9

2.1. PROYECCIONES IMD ......................................................................................................................................... 9

2.2. PROYECCIONES IHP ........................................................................................................................................... 9

3. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA SIN IMPLANTACION (2037) ................................................................. 9

3.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO ................................................................................................................................ 9

3.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS ..................................................................................................... 11

3.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO .................................................................................................................... 12

3.3.1. SEMÁFORO 1 = RAMAL A ....................................................................................................................... 12

3.3.1. SEMÁFORO 2 = RAMAL A ....................................................................................................................... 13

4. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA CON IMPLANTACION (2037) .............................................................. 15

4.1. MATRIZ ORIGEN DESTINO .............................................................................................................................. 15

4.2. CALCULOS NIVEL DE SERVICIO FUTURO CON IMPLANTACION ....................................................................... 16

4.2.1. ESTRUCTURA GLORIETA ......................................................................................................................... 16

4.2.1. PASO Nº1 DEMANDA Y FHP DE CADA MOVIMIENTO ............................................................................. 17

4.2.1. PASO Nº2 AJUSTE POR FACTOR DE PESADOS ........................................................................................ 17

4.2.2. PASO Nº3 INTENSIDADES PRIORITARIAS ANULARES .............................................................................. 18

4.2.3. PASO Nº4 INTESIDADES PRIORITARIAS CARRILES ENTRADA .................................................................. 18

4.2.4. PASO Nº5 CAPACIDAD DE CADA CARRIL DE ENTRADA ........................................................................... 18

4.2.5. PASO Nº6 TRANSFORMACION INTENSIDADES Y CAPACIDADES ............................................................ 18

4.2.6. PASO Nº7 RATIO INTENSIDAD/CAPACIDAD............................................................................................ 19

4.2.7. PASO Nº8 DEMORA MEDIA POR CARRIL Y N.S. ...................................................................................... 19

4.2.8. PASO Nº9 NIVEL DE SERVICIO X RAMAL DE ENTRADA ........................................................................... 19

5. CONCLUSIONES GENERALES .................................................................................................................................... 20

5.1. RAMAL A - N340 ALICANTE ............................................................................................................................. 20

5.2. RAMAL B - ALCOI CENTRO .............................................................................................................................. 20

5.3. RAMAL C - ALCOI PUENTE ............................................................................................................................... 21

5.4. RAMAL B - ALCOI CENTRO .............................................................................................................................. 21

5.5. CONCLUSION .................................................................................................................................................. 21



[email protected]


1. SITUACION FUTURA

1.1. ESTRUCTURA NUEVO DESARROLLO

La situación futura considera la ejecución de una rotonda donde actualmente tenemos la

intersección.

1.2. ROTONDA PROYECTADA

La rotonda proyectada está diseñada teniendo en cuenta 4 ramales distintos que dan servicio a la

actual intersección. La ubicación de la misma es donde actualmente tenemos la intersección sin

sufrir desplazamiento en planta y sin modificar viales de conexión.

La planta de la rotonda proyectada se muestra a continuación:

Rotonda proyectada. Fuente.- Elaboración propia.

El anillo de la glorieta está formado por dos carriles de 4,50 metros cada uno de ellos y un

diámetro exterior de 50. El número de carriles de los ramales es similar en la situación actual en la

intersección.



[email protected]


El ramal N340 Alicante posee un carril por sentido de circulación. Uno que da servicio al acceso a

la rotonda y otro que da servicio a la salida de la rotonda.

El ramal Alcoi Centro posee un carril por sentido de circulación. Uno que da servicio al acceso a la

rotonda y otro que da servicio a la salida de la rotonda.

El ramal Alcoi Puente posee tres carriles. Dos que dan servicio al acceso a la rotonda y otro que

da servicio a la salida de la rotonda.

El ramal Polideportivo posee un carril por sentido de circulación. Uno que da servicio al acceso a

la rotonda y otro que da servicio a la salida de la rotonda.

1.3. DESPLAZAMIENTOS Y GIROS

Al igual que en la situación actual hacemos un análisis de giros en la rotonda comparándolo con

los de la intersección actual.

• Eje prioritario.- El eje prioritario mantiene las mismas condiciones que en la situación actual

respecto a prioridades. Este desplazamiento sigue siendo es el más importante debido al

alto valor de IMD y la prioridad que genera dentro de la intersección.

Eje prioritario en intersección. Fuente: Elaboración propia.

• Eje secundario.- El eje secundario de la intersección mantiene las mismas condiciones que

en la situación actual respecto a prioridades. Este desplazamiento sigue siendo el más



[email protected]


importante a nivel local al conectar el polígono industrial de Beniata con el centro del

núcleo urbano de Alcoi.

Eje Secundario en intersección. Fuente: Elaboración propia.

• Giros a derecha directos origen Ramal Alcoi Centro.- Los desplazamientos con origen el

ramal Alcoi Centro en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la

dirección de destino mientras que el modelo futuro se genera un ramal de giro a derechas

directo sobre la vía de servicio.

En rojo Giro a derechas en ramal Alcoi Centro. Fuente: Elaboración propia.

Al desarrollar este ramal directo de giro a derechas sobre la vía de servicio y a partir de los

datos del estudio extraemos de la glorieta un porcentaje sobre la IMD aforo 02 Ramal Alcoi

Centro de un 7,50% del total.



[email protected]


• Giros a derecha directos origen Ramal Polideportivo.- Los desplazamientos con origen el

ramal Polideportivo en la actualidad pueden acceder a la glorieta y posteriormente tomar la

dirección de destino mientras que el modelo futuro se genera un ramal de giro a derechas

directo sobre el ramal N-340 Alicante.

En rojo Giro a derechas en Polideportivo. Fuente: Elaboración propia.

Al desarrollar este ramal directo de giro a derechas sobre el ramal Polideportivo y a partir

de los datos del estudio extraemos de la glorieta un porcentaje sobre la IMD aforo 04

Ramal Polideportivo de un 18,50% del total.

1.4. PREVISION DE MOVILIDAD FUTURA - ENCUENTAS

Se planifica una campaña de encuetas pantalla a la entrada de Alcoi consultando en distintos

puntos de la intersección. La campaña de encuestas se planifica en función de los incluido en la

Nota de Servicio 5/2014 y tomando como universo los datos de aforos de los viales afectados.

Finalmente y con un margen de error dentro de los límites impuestos, tenemos una planificación

de 100 encuestas a realizar.

Para la realización del trabajo se ha contado con la inestimable colaboración de la Policía Local de

Alcoi que estuvo colaborando presencialmente durante fases de las encuestas y montando

dispositivo de paradas de vehículos en las zonas donde no existían cedas el paso ni posibilidad de

paradas, de este modo todos los ramales y direcciones fueron encuestados.

El trabajo fue ejecutado por un encuestador (acompañado de la Policía Local) de la empresa GFK

durante una jornada laboral comprendida de 9:30 - 16:00 obteniéndose un total de 105 encuestas,

valor más que suficiente para el presente estudio. El día que se realizaron las encuestas fue el

catorce de diciembre de 2017.



[email protected]


1.4.1. MODELO ENCUESTA

La encuesta se divide en dos partes, una primera de presentación de la misma y posteriormente la

propia encuesta. La fase de presentación preparada es la siguiente:

Cuestionario

Length of interview: 2 minutes

Start fieldwork: 21/12/2017

End fieldwork: 21/12/2017

I. SAMPLE VARIABLES

II. QUOTA CHECK BASED ON SAMPLE VARIABLES

La muestra se distribuirá por tramos horarios (9:30-16:30) de día laboral

III. INTRODUCTION

Leer textualmente la formulación de todas las preguntas de este cuestionario.

Seguir estrictamente todas las instrucciones incluidas en cada una de las preguntas referidas al uso de escalas, rotaciones en el orden de inicio de items, relanzamiento de preguntas, así como el resto de instrucciones complementarias que aparezcan a lo largo del cuestionario.

Buenos/as dias/tardes, soy ________ (ENTREV: Presentarse), entrevistador/a del GRUPO GFK y actualmente estamos haciendo una consulta a los usuarios de la glorieta provisional para el Ayuntamiento de ALCOI.

Para ello ¿Sería tan amable de colaborar y contestarme a 4 preguntas? Gracias!

Toda la información que usted nos facilita será tratada únicamente con fines estadísticos y de acuerdo con la "Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal".

IV. SCREENER

Base: Todos

Q01 [S]

Grabar automáticamente la hora y minuto de la entrevista

PROGRAMADOR: Grabar automáticamente la hora de finalización. Horario previsto de 9:30 a 16:30 aprox.

V. CUESTIONARIO PRINCIPAL

Base: Todos

P01 [S]

Indicar TIPO DE VEHÍCULO

1. Turismo

2. Vehículo Comercial

3. Motocicleta

4. Trasporte pesado

5. Otros



[email protected]


PROGRAMADOR/CAMPO: Sugerido

Base: Todos

P03[S]

¿Podría indicarme porque ramal ha entrado a la glorieta...

1. entrada desde el centro de alcoi

2. entrada desde N-340 Alcoi

3. entrada desde N340 Aliante/valencia

4. entrada desde font roja

5. Otro lugar (sin especificar)


Base: Todos

P04[S]

¿ Podría indicarme porque ramal tiene previsto salir de la glorieta...

1. entrada desde el centro de alcoi

2. entrada desde N-340 Alcoi

3. entrada desde N340 Alicante/valencia

4. entrada desde font roja


Base: Todos

P05 [S]

El motivo principal de este desplazamiento es por ...

1. Trabajo

2. Comercial

3. Lúdico

4. Personal


Base: Todos

P06 [S]

¿Con qué frecuencia realiza este desplazamiento?

1. Diaria

2. Semanal

3. Mensual

4. De forma puntual o con menor frecuencia




[email protected]


Base: Todos

P07 [S]

¿Está satisfecho con la eliminación de los semáforos de la intersección?

1. Muy satisfecho

2. Satisfecho

3. insatisfecho

4. Muy insatisfecho

5. No sabe / no responde


Base: Todos

P08 [S]

¿Está satisfecho con la solución temporal ejecutada en la intersección?

1. Muy satisfecho

2. Satisfecho

3. insatisfecho

4. Muy insatisfecho



Base: Todos

P09 [S]

¿Estaría de acuerdo en realizar una glorieta completa donde ahora es provisional?

1. Totalmente de acuerdo

2. De acuerdo

3. En desacuerdo

4. Totalmente en desacuerdo



FIN DEL CUESTIONARIO : Agradecer la atención recibida



[email protected]


1.4.2. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS

Del total de encuestas realizadas obtenemos los resultados más representativos:

Tras analizar los resultados de las encuestas respecto al tipo de desplazamientos, se observa

claramente el alto porcentaje de desplazamientos profesionales realizados del mismo modo que

se realizan de manera diaria

Este resultado valida el modelo de cálculo del nivel de servicio a partir de valores de intensidad en

hora punta del día medio laborable escogido en el presente estudio.

Por otro lado tenemos los resultados de satisfacción que reflejan de manera similar los niveles de

servicio que son calculados de manera analítica.

Como se detecta que el 57 % aproximadamente esta a favor de la actuación temporal siendo este

porcentaje muy similar a la suma de valores de trafico del AF01 y AF03 que alcanza el porcentaje

del 60 % del total de datos de IMD de la glorieta y sus niveles de servicio actuales son B. Mientras

que el resto correspondiente al 40 % de los AF03 y AF04 los niveles de servicio son C y

proporcionalmente se aproximan a los que no están a favor de la actuación temporal.

Sin embargo y de modo claro, se está a favor de la ejecución de una glorieta donde actualmente

tenemos la intersección.



[email protected]


2. AFOROS - PROYECCION FUTURA

2.1. PROYECCIONES IMD

Los datos obtenidos de IMD en el presente y de acuerdo con la formula vista anteriormente, las

IMDs proyectadas al año futuro 2.037 toman el valor de:

AFORO 01 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 13.048 = 16.297

AFORO 02 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.847 = 9.801

AFORO 03 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 9.840 = 12.290

AFORO 04 - IMD2.037 = ( 1 + 0,0112 ) 20 • 7.501 = 9.369

2.2. PROYECCIONES IHP

A partir de los datos de IMD proyectados al 2037 y siguiendo la misma metodología que en el

análisis de la situación actual calculamos los valores de IHP del día laborable medio proyectados

al 2037.

AFORO IMD 2017 DIA % HOR. PUNTA

(HORA 08) IHP 2017





3. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA SIN IMPLANTACIO N (2037)

El objetivo es crear un modelo de simulación lo más parecido al estado actual del tráfico pero con

las intensidades máximas de un día laborable proyectadas al futuro (2037) donde se incluyen

todos los condicionantes que en la actualidad existen en la zona de estudio.










[email protected]




• Porcentajes de giros a derechas en ramales Ramal Alcoi Centro y Ramal Polideportivo.


IMDs.




AF01 AF02 AF03 AF04

N340 ALC AF01 0 164 257 136 557

ALCOI CENTRO AF02 147 0 225 106 478

ALCOI PUENTE AF03 301 62 0 81 445

POLIDEPORTIVO AF04 249 81 70 0 400

Total

697 307 552 323





se corresponden con porcentajes vistos en puntos anteriores.





[email protected]


3.2. ESTRUCTURA Y SEMAFOROS ANALIZADOS

ESTRUCTURA DE LA INTERSECCIÓN

Del análisis de la composición actual de la intersección y de una comparación real con la situación

futura, obtenemos los Niveles de Servicio de los semáforos 1 y 2 correspondientes al eje prioritario

que es el que principalmente define la intersección. Según nuestro reparto de la intersección

tenemos la siguiente equivalencia:

• Semáforo 1 = RAMAL A

• Semáforo 2 = RAMAL C

Para el cálculo del Nivel de Servicio los repartos de Movimientos y Carriles son los mostrados a

continuación:

MOVIMIENTOS ANALIZADOS

RAMAL - A (AF01)

RAMAL - B (AF02)

RAMAL - C (AF03)

RAMAL - D (AF04)

MG1

LG2.2

LG2.1



[email protected]


3.3. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO


PASO Nº4 MG1


1750 So


0.96 fw

0.966 fHV

1 fg

1 fp

1 fa

1 fLH 0.85 fLT 1 fLpb 1 fRpb

PASO Nº7

559 c (capacidad)

1 N num carr


74 c ciclo completo

557 vehiculos flujo


PASO Nº8

d = d1+d2+d3



0.996 X

21.940 d1

50.237 d2

72.177 dt

PASO Nº9

MG1 72.177 E



[email protected]



PASO Nº2

445 MG2 vehículos



PASO Nº4 LG2.1


1750 So


0.96 fw

0.966 fHV

0.975 fg

1 fp

1 fa


PASO Nº7 LG2.1

590 c (capacidad)

1 N num carr


74 c ciclo completo

125 vehículos flujo


PASO Nº8 LG2.1

d = d1+d2+d3



0.212 X

14.310 d1

0.410 d2

14.720 dt

PASO Nº9 LG2.1

LG2.1 14.720 B



[email protected]


PASO Nº4 LG2.2


1750 So


0.96 fw

0.966 fHV

0.975 fg

1 fp

1 fa


PASO Nº7 LG2.2

590 c (capacidad)

1 N num carr


74 c ciclo completo

320 vehiculos flujo


PASO Nº8 LG2.2

d = d1+d2+d3



0.542 X

16.767 d1

1.802 d2

18.569 dt

PASO Nº9 LG2.2

LG2.2 18.569 B



[email protected]


4. MODELO ANALIZADO - SITUACION FUTURA CON IMPLANTACIO N (2037)

El objetivo es crear un modelo de simulación lo más parecido al estado futuro del tráfico con las

intensidades máximas de un día laborable proyectadas al futuro (2037) donde se incluyen todos

los condicionantes que en la actualidad existen en la zona de estudio más la nueva glorieta

proyectada.











teniendo en cuenta los ramales directos proyectados.

RAMAL - A (AF01)

RAMAL - B (AF02)

RAMAL - C (AF03)

RAMAL - D (AF04)



[email protected]



IMDs.



AF01 AF02 AF03 AF04

N340 ALC AF01 0 164 257 136 0

ALCOI CENTRO AF02 147 0 175 106 147

ALCOI PUENTE AF03 301 62 0 81 301

POLIDEPORTIVO AF04 81 70 0

Total

448 307 502 323 448





aplicados a ramales directos se corresponden con porcentajes vistos en puntos anteriores.



4.2. CALCULOS NIVEL DE SERVICIO FUTURO CON IMPLANTACION

4.2.1. ESTRUCTURA GLORIETA

ESTRUCTURA DE GLORIETA:

RAMAL - A (AF01)

RAMAL - B (AF02)

RAMAL - C (AF03)

RAMAL - D (AF04)



[email protected]


4.2.1. PASO Nº1 DEMANDA Y FHP DE CADA MOVIMIENTO

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

IH2037 FHP I

I A

B 164 0.87 188

C 257 0.9 286

D 136 0.87 156

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

I

I B

A 147 0.87 169

C 175 0.87 201

D 106 0.87 122

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

I

I C

A 301 0.91 331

B 62 0.83 75

D 81 0.83 98

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

I

I D

A 0.87 0

B 81 0.83 98

D 70 0.83 84

4.2.1. PASO Nº2 AJUSTE POR FACTOR DE PESADOS

Ramal Pc Ec fvp

3.5 2 0.96618

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

IH FHP I fvp Ivle

I A

B 164 0.87 188 0.9662 195

C 257 0.90 286 0.9662 296

D 136 0.87 156 0.9662 162

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

I fvp

I B

A 147 0.87 169 0.9662 175

C 175 0.87 201 0.9662 208

D 106 0.87 122 0.9662 126

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

I fvp

I C

A 301 0.91 331 0.9662 342

B 62 0.83 75 0.9662 78

D 81 0.83 98 0.9662 101

RAMAL ORIGEN

RAMAL DESTINO

IH FHP I fvp

I D

A 0 0.87 0 0.9662 0

B 81 0.83 98 0.9662 101

C 70 0.83 84 0.9662 87



[email protected]


4.2.2. PASO Nº3 INTENSIDADES PRIORITARIAS ANULARES

RAMAL Ic vle

Ic vle A 266

Ic vle B 545

Ic vle C 545

Ic vle D 596

4.2.3. PASO Nº4 INTESIDADES PRIORITARIAS CARRILES E NTRADA

RAMAL CARRIL Ivle

A DER 652

IZQ

652

B DER 510

IZQ

510

C DER 313

IZQ 209

521

D

188

188

4.2.4. PASO Nº5 CAPACIDAD DE CADA CARRIL DE ENTRADA

RAMAL CARRIL C vle

C vle A DER 938

IZQ

C vle B DER 772

IZQ

C vle C DER 771

IZQ 723

C vle D

745

4.2.5. PASO Nº6 TRANSFORMACION INTENSIDADES Y CAPAC IDADES

RAMAL CARRIL fvp C

C A DER 0.96618 906

IZQ 0.96618 0

C B DER 0.96618 745

IZQ 0.96618 0

C C DER 0.96618 745

IZQ 0.96618 698



[email protected]


C D

0.96618 720

RAMAL CARRIL fvp I

I A DER 0.96618 630

IZQ 0.96618 0

I B DER 0.96618 493

IZQ 0.96618 0

I C DER 0.96618 302

IZQ 0.96618 202

I D

0.96618 182

4.2.6. PASO Nº7 RATIO INTENSIDAD/CAPACIDAD

RAMAL CARRIL I/C

C A DER 0.70

C B DER 0.66

C C DER 0.41

C D

0.25

4.2.7. PASO Nº8 DEMORA MEDIA POR CARRIL Y N.S.

RAMAL CARRIL C I I/C d NS

A

DER 906 630 0.70 17.91 C

IZQ

B

DER 745 493 0.66 19.09 C

IZQ

C

DER 745 302 0.41 13.12 B

IZQ 698 202 0.29 12.24 B

D 720 182 0.25 11.70 B

4.2.8. PASO Nº9 NIVEL DE SERVICIO x RAMAL DE ENTRAD A

RAMAL d med NS

A 17.91 C

B 19.09 C

C 12.77 B

D 11.70 B



[email protected]


5. CONCLUSIONES GENERALES

A partir de los volúmenes de trafico existentes en la actualidad y los proyectados al futuro (2037),

se procede al cálculo del Nivel de Servicio según el Manual de Capacidad de Carreteras

HCM2010.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

RESULTADOS DEL NIVEL DE SERVICIO HCM2010

SITUACION ACTUAL SITUACION FUTURA SIN IMPLANTACION

SITUACION FUTURA CON IMPLANTACION

RAMAL SEMAF NS

A 1 C

C 2 B

RAMAL SEMAF NS

A 1 E

C 2 B

RAMAL d med NS

A 17.91 C

B 19.09 C

C 12.77 B

D 11.70 B

5.1. RAMAL A - N340 ALICANTE

Se observa como en la actualidad la configuración de la intersección aporta un NS C no adecuado

para el flujo del tráfico. Cuando proyectamos al futuro los datos de tráfico sin implantar la nueva

glorieta el NS pasa a ser E. Finalmente con la glorieta implantada el NS obtenido es C pero con

valores de tráfico proyectados al futuro.

Se puede concluir que la implantación de la actuación proyectada mejora la actual configuración

de la intersección.

5.2. RAMAL B - ALCOI CENTRO

Finalmente con la glorieta implantada el NS obtenido es C pero con valores de tráfico proyectados

al futuro.


de la intersección de manera muy importante.



[email protected]


5.3. RAMAL C - ALCOI PUENTE

Se observa como en la actualidad la configuración de la intersección aporta un NS B adecuado

para el flujo del tráfico. Cuando proyectamos al futuro los datos de tráfico sin implantar la nueva

glorieta el NS pasa a ser C con valores de demora más próximos a los 16 sg. Finalmente con la

glorieta implantada el NS obtenido es B de nuevo como en el modelo actual.



5.4. RAMAL B - ALCOI CENTRO

Se observa como en la actualidad la configuración de la intersección aporta un NS C para el flujo

del tráfico. Cuando proyectamos al futuro los datos de tráfico sin implantar la nueva glorieta el NS

se mantiene en B. Finalmente con la glorieta implantada el NS obtenido es B siendo en valores de

tiempo de demora muy similares.



5.5. CONCLUSION

Se observa que los tiempo de demora del ramal A es el más elevado. Este aumento del tiempo de

demora se produce por los siguientes motivos:

• El flujo de trafico denominado anteriormente como Eje Prioritario.

• La configuración de carriles de la intersección al tener un único carril de entrada.

Estos dos factores condicionan negativamente los cálculos de capacidad y de manera directa los

tiempos de demora.

Con la implantación de la nueva glorieta los ramales mas deficientes sufren una importante mejora

en sus tiempos de demora por los siguientes motivos:

• El anillo central que se proyecta con dos carriles de circulación.

• Los ramales directos de giro a derechas eliminan parte del flujo de tráfico que accede a la

glorieta proyectada.

A partir de los tiempos de demora y los niveles de servicios obtenidos una vez implantada la

glorieta proyectada se puede concluir como optimo el funcionamiento de los cuatro ramales de la

glorieta teniendo en cuenta el análisis con datos de tráfico proyectados al futuro (2037).



[email protected]


Con todo lo expuesto y los resultados obtenidos, se puede concluir que el sistema viario estudiado

se comporta de manera que refleja la situación buscada dando validez tanto a los resultados como

las conclusiones obtenidas.

Estimando haber completado la totalidad del trabajo objeto del encargo, se remite al órgano

Administrativo contratante para su revisión y estudio.

Alicante , Abril de 2018.

D. Fº Javier Cuenca Pérez

Ingeniero Técnico de Obras Públicas

Nº de Colegiado 20.064



[email protected]

PLANOS

sur de la n-340 direcciÓn alicante en el … · estudio de trafico de glorieta en acceso sur de la...

Documents