Ústred vý ištitút vzdelávaia a psychológie, Ša vcová 102/a ... · b) a všetkých uostých...

l

32 - Kontrola a údržba železničných mostov

Testové otázky pre odbornú spôsobilosť:

Otázky z predpisu: Predpis S 5

Ústredný inštitút vzdelávania a psychológie, Šancová 102/A, 831 04 Bratislava

Predpis S 5 stanovuje základné pravidlá pre správu objektov:

a) železničných mostov a priepustov;

Sb) železničných mostov, mostných provizórií, priepustov, koľajových váh a lávok pre chodcov;

c) mostov.

Čo sa rozumie pod pojmom správa mostných objektov v zmysle predpisu S 5?

Sa) hlavná prehliadka, evidencia, dohliadacia činnosť, ochrana a udržiavanie objektov v prevádzky schopnom stave a ich likvidácia;

b) dohliadacia činnosť;

c) prehliadky a revízie.

Ako sa člení dohliadacia činnosť (dohľad) na železničných mostných objektoch v správe ŽSR?

a) stály dohľad, bežné prehliadky a podrobné prehliadky – revízie;

b) stály dohľad a mimoriadne prehliadky;

Sc) stály dohľad, bežné prehliadky, podrobné prehliadky – revízie, kontrolné prehliadky, mimoriadne prehliadky.

Kto vykonáva stály dohľad na mosty, priepusty, koľajové váhy a lávky pre chodcov?

a) len kontrolór trate (pochôdzkar);

Sb) osoba poverená na výkon dohliadacej činnosti v príslušnom úseku trate, v zmysle predpísanej kontrolnej činnosti;

c) revízna čata mostného obvodu.

Vedie sa o výkone stáleho dohľadu na mostných objektoch pravidelný záznam?

a) áno, na tlačive Z – Záznamník bežných prehliadok;

Sb) nie;

c) áno, na tlačive S – Záznamník stáleho dohľadu.

Ako často vykonáva správca bežné prehliadky priepustov?

Sa) jeden krát ročne;

b) dva krát ročne;

c) mesačne.

5. február 2018 Strana 1 z 42

l





Vykonáva správca bežné prehliadky mostných provizórií zabudovaných v rámci stavby?

a) áno, tým preberá za tieto stavby zodpovednosť;

Sb) nie, zodpovednosť za tieto mostné provizóriá preberá zhotoviteľ stavby;

c) áno, ale zodpovednosť preberá zhotoviteľ.

Ak pri bežnej prehliadke mostných objektov bol zistený nevyhovujúci stav, vykoná sa prehliadka:

Sa) kontrolná;

b) mimoriadna;

c) hlavná.

V akých intervaloch vykonáva správca bežné prehliadky železničných mostov a lávok pre chodcov?

a) jeden krát za dva roky;


Sc) jeden krát ročne.

V akých intervaloch vykonáva správca bežné prehliadky koľajových váh?

a) dva krát ročne;

Sb) jeden krát za dva roky;

c) jeden krát ročne.

V akých intervaloch vykonáva správca bežné prehliadky mostov v ohrozených územiach (napríklad banskou činnosťou,...),dočasných mostov a mostov, u ktorých je hodnotenie celkového stavu stupňom 3 (stav nevyhovujúci)?

a) raz ročne;

Sb) dva krát ročne;

c) správca v týchto prípadoch prehliadky nevykonáva.

Môže sa v roku, v ktorom sa vykonáva podrobná prehliadka upustiť od vykonania bežnej prehliadky mostných objektov?

Sa) áno;

b) nie;

c) áno, ale len so súhlasom riaditeľa MO.


l





Pri akých prehliadkach sa hodnotí celkový stav železničných mostov, priepustov, koľajových váh a lávok pre chodcov?

Sa) bežných a podrobných;

b) všetkých;

c) hlavných.

V akých termínoch, pokiaľ odborná zložka na to určená organizačným poriadkom ŽSR nestanoví inak sa vykonávajú podrobné prehliadky (revízie) na mostoch a ostatných objektoch (MP, lávky pre chodcov)?


b) jeden krát za rok;

Sc) jeden krát za tri roky.

V akých termínoch, pokiaľ odborná zložka na to určená organizačným poriadkom ŽSR nestanoví inak sa vykonávajú podrobné prehliadky (revízie) na koľajových váhach?


b) jeden krát za tri roky;

Sc) jeden krát za šesť rokov.

V akých termínoch, pokiaľ odborná zložka na to určená organizačným poriadkom ŽSR nestanoví inak sa vykonávajú podrobné prehliadky (revízie) na koľajových váhach hodnotené stupňom 3 (stav nevyhovujúci)?

a) jeden krát za tri roky;

b) jeden krát za šesť rokov;

Sc) jeden krát za dva roky.

Mostné revízne správy sa spisujú vždy po vykonaní podrobnej prehliadky. Do akého termínu musia byť revízne správy spracované a rozoslané?

Sa) 30 dní po vykonaní podrobných prehliadok na ucelenom úseku trate;

b) 15 dní po vykonaní podrobných prehliadok na ucelenom úseku trate;

c) 10 dní po vykonaní podrobných prehliadok na ucelenom úseku trate.

Kontrolné zaťažovacie skúšky mostných objektov sa vykonávajú:

a) len pri novostavbách so schválením GR;

b) raz za desať rokov pre overenie ich ďalšej prevádzkovej spôsobilosti (zistenie deformácií, napätí a podobne);

Sc) kedykoľvek počas životnosti objektu pre overenie ich ďalšej prevádzkovej spôsobilosti (zistenie deformácií, napätí a podobne).


l





Môže byť vykonanie kontrolnej zaťažovacej skúšky nariadené už pri hlavnej prehliadke prípadne pri kontrolnej alebo mimoriadnej prehliadke?

Sa) áno;

b) nie, len pri mimoriadnej prehliadke;

c) nie, len pri kontrolnej prehliadke.

Pri údržbe a oprave na mostných objektoch sa vypracuje dokumentácia:

Sa) len vtedy, ak si to vyžaduje technológia práce, alebo ak sa mení niektorá časť objektov (tvar, rozmery, materiál);

b) vždy a pre všetky práce;

c) stanovuje si to zhotoviteľ.

Dokumentáciu pre práce pri údržbe a oprave na mostných objektoch je povinný vypracovať:

a) správca;

Sb) zhotoviteľ a predložiť ju správcovi na prerokovanie a udelenie súhlasu;

c) zhotoviteľ ale nie je povinný ju predložiť správcovi na prerokovanie a udelenie súhlasu.

Na ktorých mostných objektoch musí byť vykonaná hlavná prehliadka podľa predpisu ŽSR S 5?

a) len na trvalom a dočasnom moste;

b) na trvalom a dočasnom moste a priepuste;

Sc) na trvalom a dočasnom moste, priepuste, koľajovej váhe a lávkach pre chodcov.

Hlavná prehliadka mostných objektov podľa predpisu ŽSR S 5 musí byť vykonaná:

Sa) pred zahájením koľajovej prevádzky na trvalom a dočasnom moste, priepuste a koľajovej váhe, pred uvedením lávky pre chodcov do prevádzky;

b) na všetkých mostných objektoch raz za 5 rokov;

c) na trvalom a dočasnom moste raz za 5 rokov a na koľajovej váhe raz za 6 rokov.

Kto je v zmysle predpisu ŽSR S 5 poverený výkonom hlavnej prehliadky na mostných objektoch?

Sa) vo vyhradených prípadoch príslušný útvar GR ŽSR, pre ostatné prípady príslušný správca;

b) vo všetkých prípadoch príslušný útvar GR ŽSR;

c) vo všetkých prípadoch príslušný správca.


l





Kto predkladá žiadosť na vykonanie hlavnej prehliadky mostného objektu podľa predpisu ŽSR S5?

Sa) stavebník, prípadné dodávateľ stavby, ak je stavebníkom ŽSR;

b) stavebný dozor;

c) príslušný správca mosta.

Najmenej koľko dní pred navrhovaným termínom konania hlavnej prehliadky mostného objektu musí byť žiadosť o vykonanie hlavnej prehliadky doručená príslušnému správcovi?

a) 30 dní;

Sb) 15 dní;

c) 20 dní.

Akou maximálnou rýchlosťou smie ísť prvý vlak po trvalom moste alebo priepuste, na ktorom bola pred zahájením koľajovej prevádzky vykonaná hlavná prehliadka?

a) 30 km/h;

b) 50 km/h;

Sc) 10 km/h.

Kto určuje najvyššiu dovolenú rýchlosť po skončení výluky na mostných objektoch, na ktorých sa nevykonáva pred znovu zahájením koľajovej prevádzky hlavná prehliadka?

Sa) správca vzhľadom na stav železničného zvršku a vyjadrenia vedúceho prác;

b) vedúci TO;

c) vedúci MO.

Akou maximálnou rýchlosťou smie byť prechádzaný most do doby dokončenia montáže poistných uholníkov?

Sa) 30 km/h;

b) 50 km/h;

c) 10 km/h.


l



Otázky z predpisu: Predpis TS 3


Predpis ŽSR TS 3 „Železničný zvršok“ obsahuje súhrn základných konštrukčných a technických zásad konštrukcie železničného zvršku určených pre projektovanie, stavbu a údržbu železničných dráh, s rozchodom:

a) pre trate so všetkými rozchodmi koľaje;

Sb) len pre rozchod 1 435 mm;

c) pre široký a normálny rozchod.

Predpis TS 3 je záväzný:

Sa) pre všetky príslušné organizačné zložky ŽSR a externých zhotoviteľov, ktorí vykonávajú práce na železničnom zvršku na tratiach ŽSR;

b) len pre všetky príslušné organizačné zložky ŽSR;

c) len pre externých zhotoviteľov, ktorí vykonávajú práce na železničnom zvršku na tratiach ŽSR.

Ak je doterajšie konštrukčné usporiadanie železničného zvršku zhotovené podľa v minulosti platných predpisov a noriem, dokedy sa musí upraviť v súlade s ustanoveniami jednotlivých častí predpisu TS 3?

a) dobu úpravy predpis neurčuje;

b) v deň nadobudnutia účinnosti predpisu TS 3;

Sc) pri najbližších opravných prácach na železničnom zvršku, najneskôr však pri najbližšej rekonštrukcii železničného zvršku, alebo pri modernizácii.

Kto môže v odôvodnených prípadoch povoliť výnimku z predpisu TS 3?

a) Oblastné riaditeľstvo;

Sb) generálny riaditeľ ŽSR na návrh gestorského útvaru tohto predpisu;

c) prednosta SŽTS.

Priestorová poloha koľaje (vrátane výhybiek) je určená zaisťovacími značkami. Ktoré koľaje sa týmito značkami zaisťujú?

a) len hlavné koľaje;

Sb) hlavné koľaje, koľaje na spádoviskách zriaďovacích staníc a iné určené koľaje;

c) len koľaje na spádoviskách zriaďovacích staníc.

Kedy sa musí priestorová poloha koľaje zaisťovať?

Sa) pri všetkých novostavbách, pri všetkých modernizáciách a rekonštrukciách železničného zvršku, pri ktorých dochádza ku zmene priestorovej polohy koľaje;

b) len pri všetkých novostavbách;

c) len pri zmene priestorovej polohy koľaje.


l





Ako sa zaisťuje projektovaná smerová poloha osi koľaje?

a) zvislou vzdialenosťou od zaisťovacej značky v smere kolmice k osi koľaje;

Sb) vodorovnou vzdialenosťou od zaisťovacej značky v smere kolmice k osi koľaje;

c) zvislou vzdialenosťou od zaisťovacej značky v smere kolmice k nivelete koľaje.

Niveleta koľaje sa zaisťuje:

a) výškovým rozdielom zaisťovacej značky od projektovanej nivelety päty koľajnice;

b) vodorovnou vzdialenosťou od zaisťovacej značky v smere kolmice k osi koľaje;

Sc) výškovým rozdielom zaisťovacej značky od projektovanej nivelety temena koľajnicového pásu.

Zaisťovacia značka na mostoch s priebežným koľajovým lôžkom sa:

Sa) zapustí sa do parapetu nad oporou;

b) neosadzuje;

c) privarí sa na konštrukciu mosta.

Zaisťovacia značka sa na oceľových mostoch:

a) neosadzuje;

b) zapustí do parapetu nad oporou;

Sc) privarí na konštrukciu mosta.

Drevené podvaly a mostnice sú označené sú v strednej časti hornej plochy značkovacími klincami. Čo znamená tvar hlavy klinca?

a) rok impregnácie;

b) spôsob impregnácie;

Sc) druh dreviny.

Dilatačné zariadenia umožňujú:

Sa) pozdĺžny posun koľajníc vplyvom teplotných zmien, prípadne dilatácie mosta;

b) priečny posun koľajníc vplyvom teplotných zmien, prípadne dilatácie mosta;

c) zabránenie pozdĺžnemu posunu koľajníc vplyvom teplotných zmien, prípadne dilatácie mosta.


l





Aké dilatačné zariadenie sa používa v koľaji na mostných objektoch bez priebežného koľajového lôžka o dilatujúcej dĺžke 30 – 80 m?

Sa) malé dilatačné zariadenie (MDZ);

b) veľké dilatačné zariadenie (VDZ);

c) stredné dilatačné zariadenie (SDZ).

Aké dilatačné zariadenie sa používa v koľaji pre vzájomný posun koľajníc do 100 mm?

Sa) malé dilatačné zariadenie (MDZ);

b) veľké dilatačné zariadenie (VDZ);


Aké dilatačné zariadenie sa používa v koľaji na mostných objektoch bez priebežného koľajového lôžka o dilatujúcej dĺžke do 400 m?

a) malé dilatačné zariadenie (MDZ);

Sb) veľké dilatačné zariadenie (VDZ);


Aké dilatačné zariadenie sa používa v koľaji pre vzájomný posun koľajníc od 101 mm do 330 mm?

Sa) veľké dilatačné zariadenie (VDZ);

b) stredné dilatačné zariadenie (SDZ);

c) malé dilatačné zariadenie (MDZ).

Konštrukcia dilatačného zariadenia je jednotná pre priamu koľaj a koľaj v oblúkoch o polomeroch 500 m a väčších. Je potrebná úprava konštrukcie dilatačného zariadenia, ktorá je určená pre koľaj ležiacu v oblúku o polomere menšom ako 300 m?

Sa) nie, nesmie sa dilatačné zariadenie vložiť;

b) nie;

c) áno, musí sa pri výrobe vytvarovať do príslušného polomeru oblúka.

Pre aké sústavy železničného zvršku v koľaji s úklonom koľajníc 1:20 sú skonštruované dilatačné zariadenia?

a) 60E2, 60E1;

Sb) R 65, 49E1 a T;

c) Xa, A.


l





Pre aké sústavy železničného zvršku v koľaji s úklonom koľajníc 1:40 sú skonštruované dilatačné zariadenia?

Sa) 60E2, 60E1, 49E1;

b) R 65, T;

c) Xa, A.

Pre koľaj s úklonom koľajníc 1:20 sú skonštruované dilatačné zariadenia v sústavách R 65, 49E1 a T. Na aké podvaly sa môžu ukladať tieto dilatačné zariadenia?

Sa) len na drevené podvaly;

b) len na betónové podvaly;

c) na betónové a výnimočne aj drevené podvaly.

Môžu sa vyskytovať koľajnicové styky na nosných konštrukciách váh a v priľahlých úsekoch k týmto objektom?

a) áno, výnimočne so súhlasom správcu;

b) áno;

Sc) nie.






Čo tvorí rozhranie medzi železničným zvrškom a železničným spodkom?

a) zemné teleso;

Sb) pláň železničného spodku;

c) podvalové podložie.

Železničný spodok je jednou zo základných častí tratí. Funkcia železničného spodku je:

Sa) trvale zaisťovať spoľahlivý podklad pre železničný zvršok;

b) zaisťovať podklad len pre koľajové lôžko;

c) zaisťovať podklad len pre koľajnicové podklady.

Čo patrí podľa predpisu S 4 medzi stavby železničného spodku?

a) nástupištia, rampy, zvýšené skládky, zarážadlá, prehliadkové a čistiace jamy, účelové komunikácie, dopravné plochy, oplotenia a zábradlia;

b) len oporné, zárubné obkladné múry a stavby ochranné a odvodňovacie;

Sc) podvalové podložie, mosty, priepusty, objekty mostom podobné, oporné, zárubné a obkladné múry, tunely, galérie, stavby ochranné a odvodňovacie, priekopové múriky.

Čo patrí podľa predpisu S 4 medzi zariadenia železničného spodku?

Sa) nástupištia, rampy, zvýšené skládky, zarážadlá, prehliadkové a čistiace jamy, účelové komunikácie, dopravné plochy, oplotenia a zábradlia;

b) len oporné, zárubné obkladné múry a stavby ochranné a odvodňovacie;

c) podvalové podložie, mosty, priepusty, objekty mostom podobné, oporné, zárubné a obkladné múry, tunely, galérie, stavby ochranné a odvodňovacie, priekopové múriky.

Hranice železničných pozemkov musia byť označené:

Sa) medzníkmi;

b) námedzníkmi;

c) hraničníkmi.

Musia byť všetky zariadenia uložené v železničnom spodku viditeľne označené?

Sa) áno, okrem prípadov stanovených Ministerstvom dopravy;

b) áno, vo všetkých prípadoch;

c) nie.






V akej minimálnej vzdialenosti od osi koľaje musia byť podľa predpisu ŽSR S 4 umiestnené základy trakčných podpier, návestidiel, osvetľovacích stožiarov a pod. z dôvodu zaistenia prechodu mechanizačných prostriedkov na šírej trati?

a) 2, 20 m;

Sb) 2, 35 m;

c) 1, 75 m.

Musia byť železničný spodok, jeho stavby a zariadenia kontrolované a prehliadané?

a) áno, len pri mimoriadnych udalostiach;

b) áno, len pri ich výstavbe;

Sc) áno, pravidelne, v prípade potreby aj mimoriadne.

V zmysle predpisu ŽSR S 4 základným spôsobom kontroly stavu tratí sú:

a) kontrolné jazdy;

Sb) pochôdzky;

c) jarné a jesenné prehliadky.

V akých intervaloch sa musia vykonávať bežné prehliadky telesa železničného spodku?

a) raz ročne;

Sb) dva krát ročne;

c) štvrť ročne.

V akých intervaloch sa musia vykonávať bežné prehliadky stavieb a zariadení železničného spodku?

Sa) aspoň raz ročne, spravidla pri jarnej bežnej prehliadke telesa železničného spodku;


c) štvrť ročne.

V akej minimálnej vzdialenosti od osi koľaje musia byť podľa predpisu ŽSR S 4 umiestnené základy trakčných podpier, návestidiel, osvetľovacích stožiarov a pod. z dôvodu zaistenia prechodu mechanizačných prostriedkov na šírej trati?

a) 2, 20 m;

Sb) 2, 35 m;

c) 1, 75 m.




Otázky z predpisu: Predpis TS 3_1


Predpis ŽSR TS-3-1 PRÁCE NA ŽELEZNIČNOM ZVRŠKU stanovuje:

a) zásady impregnácie podvalov;

Sb) základné pravidlá a zásady pre práce na železničnom zvršku na tratiach ŽSR;

c) podmienky pre používanie ručného náradia.

Predpis TS 3-1 je záväzný:

a) len pre všetky príslušné organizačné zložky ŽSR;

Sb) pre všetky príslušné organizačné zložky ŽSR a ostatných zhotoviteľov, ktorí vykonávajú práce na železničnom zvršku na tratiach ŽSR, pričom záväznosť tohto predpisu je dohodnutá zmluvne;

c) len pre externých zhotoviteľov, ktorí vykonávajú práce na železničnom zvršku na tratiach ŽSR.

Tento predpis schvaľuje a výnimky z predpisu udeľuje:

a) riaditeľ príslušného OR kde sa práca vykonáva;

b) MDVaRR SR;

Sc) generálny riaditeľ ŽSR (ďalej schvaľovateľ predpisu).

Výnimku z predpisu TS 3-1 je možné udeliť iba v odôvodnených prípadoch. Požiadavku na udelenie výnimky schvaľovateľovi predpisu predkladá:

a) Oblastné riaditeľstvo;

Sb) gestorský útvar cestou garanta predpisu;

c) prednosta SŽTS.

Systém kontrolnej činnosti správcu dopravnej cesty vyplýva z:

Sa) interných predpisov a nariadení ŽSR;

b) požiadaviek OR;

c) požiadaviek traťového kontrolóra železničnej infraštruktúry.

Rozhodujúcimi kritériami pre výber druhu a rozsahu prác na železničnom zvršku sú:

Sa) výsledky diagnostiky železničného zvršku, železničného spodku, umelých stavieb dráhy, typ železničného zvršku, kvalita materiálu a prevádzkové zaťaženie;

b) výsledky diagnostiky umelých stavieb dráhy, typ železničného zvršku, kvalita materiálu a prevádzkové zaťaženie;

c) ekonomické kritériá.






V súlade s akými kritériami je povinný každý správca definovať svoju stratégiu údržby?

a) zabezpečiť protipožiarne opatrenia;

Sb) zabezpečiť životnosť a použiteľnosť konštrukcie na danú funkciu, za primerané náklady;

c) zabezpečiť naplánovanie životnosti materiálu.

Pre efektívne vynaloženie finančných prostriedkov musí byť vykonaná vecná a časová koordinácia všetkých prác tak, aby:

a) práce boli sústredené iba na hlavné koľaje;

Sb) práce boli sústredené do ucelených úsekov a aby bola zabezpečená ich komplexnosť;

c) sa práce vykonávali len na koľajniciach v záruke.

Základné druhy prác na železničnom zvršku sú:

Sa) údržba, opravy, rekonštrukcie, modernizácie;

b) modernizácie a novostavby;

c) odvodňovacie stavby a tunelovanie.

Rozsah vykonaných prác, ich kvalita, zodpovednosť na stavenisku a záruky musia byť dohodnuté:

a) v projekte stavby;

Sb) zmluvne alebo v objednávke;

c) ústnou formou.

Podľa zadania rozsahu a charakteru prác musí byť zhotoviteľom spracovaná a objednávateľom odsúhlasená:

a) časová postupnosť prác;

Sb) technická dokumentácia a technologické postupy;

c) ochrana objektu stavby.

Kvalita použitých materiálov musí zodpovedať príslušným platným právnym predpisom SR, VTDP, TDP, predpisom a normám schválených:

a) Dopravným úradom;

b) MDVaRR SR;

Sc) ŽSR.






V prípade, že budú použité nové materiály alebo zariadenia, ich zavedenie podlieha:

a) Oblastnému riaditeľstvu;

b) interným dokumentom ŽSR;

Sc) príslušným platným právnym predpisom SR, predpisom a interným dokumentom ŽSR.

Ak v priebehu prác dôjde k poškodeniu železničnej trate alebo jej súčastí, ďalší postup prác, resp. odstránenie poškodenia musí zhotoviteľ dohodnúť so:

Sa) správcom;

b) zástupcom manažéra infraštruktúry;

c) zástupcom dopravcu.

Kontrolu vykonávania prác a ich preberanie zabezpečuje:

a) poverený zástupca dopravcu;

b) zástupca manažéra infraštruktúry;

Sc) poverený zástupca správcu alebo stavebný dozor.

Ak bolo na realizáciu prác vydané stavebné povolenie, kolaudačné rozhodnutie vydáva:

a) Dopravný úrad;

Sb) príslušný Stavebný úrad;

c) správca.

Výluku koľaje, výhybiek a súvisiacich zariadení zabezpečuje objednávateľ prác v zmysle platných predpisov a interných dokumentov ŽSR, na základe:

a) výsledkov meracieho vlaku;

Sb) požiadavky zhotoviteľa prác;

c) objednávky O 510 GR ŽSR.

Ak je to vzhľadom na charakter vykonávaných prác potrebné, zavedie sa POTR. Zavedenie a ukončenie POTR vykonáva

a) zhotoviteľ;

b) zhotoviteľ na základe požiadavky správcu;

Sc) správca na základe požiadavky zhotoviteľa.






Ak je to vzhľadom na charakter vykonávaných prác potrebné, zavedie sa POTR. Zavedenie a ukončenie POTR vykonáva správca na základe požiadavky zhotoviteľa:

Sa) osadenie potrebných návestí zabezpečí zhotoviteľ;

b) osadenie potrebných návestí zabezpečí správca;

c) osadenie potrebných návestí zabezpečí výpravca susednej stanice.

V prípade zavedenia technologickej POTR po 1. smerovej a výškovej úprave GPK, GPV sa odporúča zavedenie rýchlosti na:

a) V = 50 km/h;

b) V = 40 km/h;

Sc) V = 30 km/h.

Zamestnanci zhotoviteľa, resp. objednávateľa, ktorí sa v rámci svojej činnosti a výkonu prác pohybujú v koľaji, alebo v jej blízkosti sú povinní dodržiavať všetky bezpečnostné, protipožiarne a ďalšie opatrenia podľa:

Sa) platných právnych predpisov SR na zamedzenie ohrozenia zdravia pri práci, zabezpečenia bezpečnej prevádzky na dráhe a ochrany majetku;

b) nariadenia zhotoviteľa;

c) vlastného uváženia.

Pre pracovné činnosti, pre ktoré nie je zaistenie BOZP nikde riešené, musí byť vypracovaný bezpečný pracovný postup a s obsahom takéhoto pracovného postupu:

Sa) musia byť preukázateľne oboznámení zamestnanci, ktorí budú predmetnú činnosť vykonávať;

b) nemusia byť preukázateľne oboznámení zamestnanci, ktorí budú predmetnú činnosť vykonávať;

c) musia byť oboznámení všetci zamestnanci zhotoviteľa.

Údržba železničného zvršku je komplex činností, pri ktorých sa odstraňujú chyby na konštrukčných prvkoch a konštrukciách železničného zvršku, ktoré:

Sa) ohrozujú plynulosť a bezpečnosť železničnej prevádzky;

b) spôsobujú zvýšenú hlučnosť;

c) spôsobujú zvýšenú prašnosť.

Podľa času vykonávania rozdeľujeme údržbu železničného zvršku na:

Sa) plánovanú údržbu a okamžitú údržbu;

b) plánovanú údržbu a nariadenú údržbu;

c) krátkodobú údržbu a dlhodobú údržbu.






Preventívna údržba, pri ktorej sa vykonávajú opravné práce za účelom zmenšenia pravdepodobnosti vzniku chyby patrí do:

a) okamžitej údržby;

b) nariadenej údržby;

Sc) plánovanej údržby.

Výkony okamžitej údržby sa realizujú v najkratšom možnom termíne od zistenia chyby, pričom sa:

a) majú odstrániť do 24h;

b) majú prekročiť reakčné časy;

Sc) nemajú prekročiť reakčné časy.

Pri akých dopravných opatreniach sa môžu vykonávať práce na údržbe železničného zvršku ktoré majú charakter bežnej údržby?

Sa) vo vlakových prestávkach za prevádzky, prípadne vo výlukách;

b) len vo výlukách prevádzky;

c) len pri úplnom vylúčení prevádzky koľajového vozidla.

Za pracovné a technologické postupy pri potrebe odstránenia chyby, ktorá bezprostredne ohrozuje plynulosť a bezpečnosť železničnej prevádzky, v rámci okamžitej údržby zodpovedá:

Sa) vedúci pracovnej skupiny, ktorá chybu odstraňuje;

b) výpravca stanice;

c) vedúci úseku na ktorom sa vyskytla chyba.

Môže sa použiť nový, zánovný alebo regenerovaný materiál pri výmene a doplňovaní konštrukčných prvkov železničného zvršku, ak vyhovuje kvalitatívnym kritériám?

a) nie;

Sb) áno, ak jeho predpokladaná doba životnosti nemá byť kratšia ako životnosť opravovaného koľajového roštu;

c) áno.

Práce ASP sa nesmú vykonávať v premrznutom koľajovom lôžku a pri teplote nižšej ako:

Sa) -5°C;

b) 10°C;

c) -3°C.






Pre prácu ASP platí nasledovná všeobecná zásada:

a) maximálny zdvih nivelety je 100 mm;

b) maximálny zdvih nivelety je 10 mm;

Sc) maximálny zdvih nivelety je 60 mm.

Pre prácu ASP platí nasledovná všeobecná zásada:

Sa) minimálny zdvih nivelety je 10 mm (okrem prác pri zriaďovaní výbehov);

b) minimálny zdvih nivelety je 40 mm (okrem prác pri zriaďovaní výbehov);

c) maximálny zdvih nivelety je 10 mm (okrem prác pri zriaďovaní výbehov).

Podvaly a mostnice použité pri výmene musia mať spravidla rovnaké upevnenie koľajníc ako priľahlé úseky koľaje. Predpokladaná životnosť podvalov a mostníc použitých pri výmene:

a) musí byť minimálne 24mesiacov;

Sb) musí byť rovnaká, alebo dlhšia ako je u ostatných podvalov a mostníc v opravovanej koľaji;

c) b) nemusí byť rovnaká, alebo dlhšia ako je u ostatných podvalov a mostníc v opravovanej koľaji.

Podvaly a mostnice:

Sa) môžu mať pred výmenou predmontované podkladnice;

b) nemôžu mať pred výmenou predmontované podkladnice;

c) musia mať pred výmenou predmontované podkladnice.

Súvislá výmena podvalov sa môže vykonávať:

a) vo vlakových prestávkach;

b) len vo výlukách;

Sc) vo vlakových prestávkach alebo vo výlukách.

Práce pri súvislej výmene mostníc sa môžu vykonávať:

a) vo vlakových prestávkach;

Sb) len vo výlukách;

c) vo vlakových prestávkach alebo vo výlukách.






BK sa zriaďuje zváracími technológiami:

Sa) ktoré sú schválené GR ŽSR;

b) ktoré sú dostupné u zhotoviteľa;

c) schválenými na VVÚŽ.

Brúsením koľajníc sa odstraňujú chyby povrchu a tvaru:

a) stojiny koľajníc;

Sb) hláv koľajníc;

c) päty koľajníc.

Brúsenie koľajníc ručnými brúskami sa môže vykonávať:

Sa) aj za prevádzky vo vlakových prestávkach;

b) len vo výlukách;

c) len vo vlakových prestávkach.

Brúsením koľajnicových častí výhybiek sa odstraňujú:

a) len chyby povrchu;

Sb) chyby povrchu a tvaru;

c) len chyby tvaru.

Zhotoviteľ brúsenia a navárania výhybiek je povinný preukázať sa platným osvedčením k tejto činnosti vydaným:

a) externým dodávateľom, ktorý brúsi koľajnice;

b) svojim zamestnávateľom, okrem krajín mimo EU;

Sc) ŽSR.

Základné brúsenie sa vykoná:

a) podľa rádu koľaje;

b) do 6 mesiacov od uvedenia novej výhybky do prevádzky, alebo od predčasného uvedenia do prevádzky, najneskôr však do 12 mesiacov;

Sc) do 3 mesiacov od uvedenia novej výhybky do prevádzky, alebo od predčasného uvedenia do prevádzky, najneskôr však do 6 mesiacov.






Rekonštrukcie železničného zvršku sa delia na:

Sa) rekonštrukcie koľají a rekonštrukcie výhybiek;

b) rekonštrukcie bezstykovej koľaje a rekonštrukcie stykovanej koľaje;

c) údržbu a modernizáciu.

Technologická linka pre čistenie koľajového lôžka musí byť zostavená tak, aby prečistený úsek po ukončení výluky bol zjazdný rýchlosťou minimálne:

a) 10 km/h;

Sb) 30 km/h;

c) 50 km/h.

Definitívny prechod koľaje s betónovými podvalmi na drevené nesmie byť riešený priamo na koľajnicovom styku. Koľajnicový styk musí byť na drevených podvaloch vrátane:

Sa) troch ďalších susedných podvalov v koľajovom rošte s betónovými podvalmi;

b) siedmich ďalších susedných podvalov v koľajovom rošte s betónovými podvalmi;;

c) troch ďalších susedných podvalov v koľajovom rošte.

V starých koľajniciach, ktoré sú zatriedené do skupiny šrot alebo určené na regeneráciu môžu byť výnimočne dočasné spojkové otvory rezané plameňom za podmienky zavedenia:

Sa) POTR V = 30 km/h, a že koľajnice budú vymenené v najbližšej pracovnej smene;

b) POTR V = 50 km/h, a že koľajnice budú vymenené v najbližšej pracovnej smene;

c) POTR V = 50 km/h, a že koľajnice budú vymenené do 48hodín.

Na ŽSR sa môžu používať len podvaly:

a) ktorých použitie odsúhlasil VVÚŽ;

b) ktorých použitie odsúhlasil správca;

Sc) ktoré majú platný PL (Povoľovací list) a boli prevzaté a označené kontrolórom akosti ŽSR.


t



Otázky z predpisu: Predpis Z1


Dopravnú činnosť môžu vykonávať zamestnanci, ktorí:

Sa) spĺňajú predpoklady na odbornú, zdravotnú a psychickú spôsobilosť (podľa všeobecne platných právnych predpisov);

b) sa zúčastňujú pravidelného školenia, periodických skúšok a ďalších skúšok (podľa všeobecne platných právnych predpisov a predpisu Z3 ŽSR);

c) majú platnú skúšku v Preukaze o odbornej spôsobilosti, preukaze BOZP a sú Štátnym dráhovým úradom na túto činnosť splnomocnení (podľa všeobecne platných právnych predpisov, predpisov Z3 ŽSR a Z2 ŽSR).

V prípadoch, ktoré nie sú v tomto predpise výslovne uvedené sa postupuje:

Sa) tak, aby bola dodržaná bezpečnosť a plynulosť dopravy;

b) podľa vlastného rozhodnutia;

c) podľa najlepšieho vedomia a svedomia.

Je povinnosťou zamestnancov zúčastnených na dopravných činnostiach sa vzájomne informovať o mimoriadnostiach, ktoré môžu mať vplyv na bezpečnosť a plynulosť železničnej prevádzky?

Sa) áno, je to ich základnou povinnosťou;

b) nie;

c) áno, ale táto povinnosť platí len zamestnancov ŽSR.

Vyhradený železničný obvod je:

a) obvod vyhradený pre cestujúcu verejnosť;

Sb) tá časť železničného obvodu, ktorá nie je prístupná verejnosti a je takto označená;

c) obvod do ktorého smú vstupovať len kontrolné orgány so zvláštnym povolením.

Text vytlačený kurzívou:

a) upozorňuje na dôležité ustanovenia tohto predpisu, ktoré zamestnanci musia ovládať spamäti;

Sb) vyjadruje záväzné vzory textov rozkazov, znenia hlásení a pod. ktoré majú zásadný význam pre zaistenie bezpečnosti železničnej dopravy;

c) určuje záväzné slovné znenie pri mimoriadnostiach v prevádzke a pri telefonickom dorozumievaní.

Oznamovanie služobných rozkazov, pokynov a správ zamestnancom vykonávajúcim pracovnú činnosť pri prevádzkovaní dráhy alebo dopravy na dráhe musí byť zabezpečené:

Sa) vhodným telekomunikačným zariadením;

b) telefónnou ústredňou so spojovateľkou;

c) návestnou trúbkou.


t





Ak sa pomocou rádiotelefónneho spojenia, staničného rozhlasu, faxu alebo e-mailu dávajú rozkazy, hlásenia, pokyny a správy, pre ktoré je týmto predpisom stanovené záväzné slovné znenie:

Sa) pri ich odovzdávaní sa používa znenie rovnako ako pri telefónnom styku;

b) pri ich odovzdávaní sa nepoužíva znenie ako pri telefónnom styku;

c) postup je určený rádiotelefónnym poriadkom.

Ak je nariadené dať rozkaz priamo, môže sa tak stať:

a) len osobne, ústne alebo písomne;

b) len písomne alebo telefonicky, rádiotelefonicky pokiaľ je zabezpečené archivovanie záznamu;

Sc) telefonicky, rádiotelefonicky, rozhlasom alebo zabezpečovacím zariadením, ale bez sprostredkovateľa.

Ak je nariadené dať rozkaz osobne, musí sa tak stať:

a) len osobne, ústne alebo písomne;

b) len písomne alebo telefonicky, rádiotelefonicky pokiaľ je zabezpečené archivovanie záznamu;

Sc) pri osobnom styku zúčastnených zamestnancov.

Uposlúchnuť rozkazy výpravcu týkajúce sa výkonu dopravných činností musia:

a) len zamestnanci ŽSR;

b) dopravní zamestnanci, okrem zamestnancov dopravcov;

Sc) dopravní zamestnanci, vlakový personál, ako aj ostatní zamestnanci pracujúci v stanici alebo v priľahlom medzistaničnom úseku.

Na akú vzdialenosť musia byť zložené hromady sypkého materiálu od vnútornej hrany koľajnice?

a) najmenej 60 cm v zime, 80 cm v lete a ich sklon ku koľaji nesmie byť väčší ako 45 stupňov;

b) najmenej 60 cm v zime, 80 cm v lete a ich sklon ku koľaji nesmie byť menší ako 45 stupňov;

Sc) najmenej 80 cm v zime, 60 cm v lete a ich sklon ku koľaji nesmie byť väčší ako 45 stupňov.

Aby bol zachovaný priechodný prierez, musí byť v koľaji medzi koľajnicami pri ich vnútorných hranách zachovaný voľný priestor šírky:

a) 10 cm a sypký materiál nesmie presahovať temená hláv koľajníc o viac ako 4,5 cm;

b) 15 cm a sypký materiál nesmie presahovať temená hláv koľajníc o viac ako 5 cm;

Sc) 20 cm a sypký materiál nesmie presahovať temená hláv koľajníc o viac ako 5,5 cm.


t





Aký voľný priestor musí byť dodržaný v koľaji medzi koľajnicami pri ich vnútorných hranách na úzkorozchodných tratiach?

a) priestor šírky 15 cm a sypký materiál nesmie presahovať temená hláv koľajníc o viac ako 5,5 cm;

b) priestor šírky 20 cm a sypký materiál nesmie presahovať temená hláv koľajníc o viac ako 5,5 cm;

Sc) celý priestor musí byť voľný.

Každý zamestnanec na trati alebo v koľajisku, ak naruší alebo zistí narušenie priechodného prierezu:

a) urýchlene ohlási túto skutočnosť v stanici výpravcovi, na trati výpravcom susedných staníc;

b) zodpovedá za jeho včasné uvoľnenie, alebo za stráženie ohrozujúceho miesta;

Sc) zodpovedá za jeho včasné uvoľnenie, alebo za krytie ohrozujúceho miesta.

Miesta na šírej trati, kde nie je zachovaný postranný voľný priestor priechodného prierezu tak, že je nebezpečné vychyľovať sa z vozidiel alebo zdržiavať sa vedľa koľaje musia byť uvedené v:

a) Zošitovom cestovnom poriadku;

Sb) Tabuľkách traťových pomerov;

c) Prevádzkového poriadku.

Koľaje v stanici sa označia:

a) názvom, prípadne sa názov doplní písmenom alebo číslom koľaje;

b) písmenom, prípadne sa písmeno doplní číslom alebo názvom koľaje;

Sc) číslom, prípadne sa číslo doplní písmenom alebo názvom koľaje.

Hlavná koľaj v stanici (nákladisku) na jednokoľajnej trati sa označí číslom 1; na dvojkoľajnej trati sa hlavné staničné koľaje označujú ako traťové koľaje. Ostatné koľaje v stanici sa spravidla označujú postupne od hlavných staničných koľají a to:

Sa) vľavo nepárnymi číslami a vpravo párnymi číslami v smere od začiatku ku koncu trate;

b) vpravo nepárnymi číslami a vľavo párnymi číslami v smere od začiatku ku koncu trate;

c) vľavo nepárnymi číslami a vpravo párnymi číslami v smere od konca k začiatku trate.

Výhybky sa označujú:

a) arabskými číslicami postupne podľa čísel koľají a to osobitne v každej stanici, nákladisku a na odbočke, začínajúc číslom 1;

b) rímskymi číslicami postupne podľa čísel koľají a to osobitne v každej stanici, nákladisku a na odbočke, začínajúc číslom 1;

Sc) arabskými číslicami postupne od začiatku trate a to osobitne v každej stanici, nákladisku a na odbočke, začínajúc číslom 1.


t





Pri výhybkách v rovnakej úrovni sa označí:

Sa) nižším číslom výhybka v koľaji s nižším číslom;

b) nižším číslom výhybka v koľaji s vyšším číslom;

c) výhybka číslami oboch koľají (napr. 2/4).

Pre určenie čísla križovatkovej výhybky je rozhodujúca kilometrická poloha:

a) od dopravnej kancelárie stanice;

b) výmenového styku;

Sc) stredu výhybky.

Križovatková výhybka s prestaviteľnými srdcovkami má k indexom „a, b“ priradený ďalší číselný index „1, 2“. Čo znamená index „1, 2“?

Sa) číselný index „1“ platí pre výmenu a číselný index „2“ pre prestaviteľnú srdcovku;

b) číselný index „1“ platí pre prestaviteľnú srdcovku a číselný index „2“ pre výmenu;

c) číselný index „1“ označuje časť výhybky k začiatku trate a číselný index „2“ označuje časť výhybky ku koncu trate.

Ak sa dodatočne zvýši počet výhybiek, tieto sa môžu dočasne označiť číslom:

a) poslednej výhybky v poradí, ku ktorému sa pripojí index „Y“ a veľké písmeno;

Sb) susednej výhybky, ku ktorému sa pripojí index „X“ a veľké písmeno;

c) „0“ ku ktorému sa pripojí index „X“ a veľké písmeno.

Pre určenie čísla jednoduchej výhybky je rozhodujúca kilometrická poloha:

a) od dopravnej kancelárie stanice;

Sb) výhybkového styku;

c) stredu výhybky.

Ako sa označujú výkoľajky?

Sa) podľa tých istých zásad ako výhybky, pri výkoľajkách sa pred číslo pridá označenie „Vk";

b) podľa tých istých zásad ako koľaje, pri výkoľajkách sa pred číslo pridá označenie „Vk";

c) len sa označia indexom „Vk".


t





Ručné návesti za zníženej viditeľnosti sa musia dávať:

a) dennou návesťou používanou za zníženej viditeľnosti;

b) dennou návesťou ale zamestnanci sa musia rozmiestniť na kratšiu vzdialenosť medzi sebou, aby bola návesť viditeľná;

Sc) svetelnou návesťou alebo sa návestná tabuľa ručnej návesti musí osvetliť.

Ktorú návesť musí poznať každý zamestnanec zúčastnený na prevádzkovaní dráhy alebo prevádzkovaní dopravy na dráhe a túto je povinný dať vždy, keď je ohrozená bezpečnosť dopravy alebo ľudské životy?

a) návesť 104, Pozor;

Sb) návesť 50, Stoj, zastavte všetkými prostriedkami;

c) návesť 106, Zabrzdite úplne.

Kde sa môže pri hroziacom nebezpečenstve dať a vyskytnúť návesť 50, Stoj, zastavte všetkými prostriedkami?

a) len na pravej strane v smere jazdy vlaku;

b) na strane určenej pre návestný styk;

Sc) kdekoľvek.

Návesti musia byť dávané a očakávané:

a) na pravej strane v smere jazdy tak, aby rušňovodič mohol ihneď reagovať na dávané návesti;

Sb) na strane určenej pre návestný styk s prihliadnutím na znalosti miestnych pomerov, prípadne na znalosti trate;

c) na strane, na ktorej to nariadi výpravca.

Neplatné návestidlá sa označia:

Sa) krížom neplatnosti vo svetelnom vyhotovení alebo dvoma skríženými latkami bielej farby, alebo sa celý návestný štít vhodne zakryje;

b) krížom neplatnosti vo svetelnom vyhotovení alebo dvoma skríženými latkami červenej farby, alebo sa návestný štít otočí smerom mimo koľajiska;

c) upozorňovadlom na neplatné návestidlo. (Na stožiari návestidla biela štvorcová doska s čiernym orámovaním. Na doske je čierne písmeno "X").

Návesti pre zákaz jazdy sa používajú na:

a) prikázanie opatrnej jazdy na vylúčenej koľaji;

b) nariadenie zníženia rýchlosti popri pracovnom mieste;

Sc) krytie vylúčených koľají, nezjazdných (nebezpečných) miest, označenie miesta, kde majú dráhové vozidlá zastaviť.


t





Návesť 49, Stoj protiidúcim dráhovým vozidlám tvorí na prednom čele HDV:

Sa) jedno červené svetlo;

b) dve červené svetlá;

c) jedno červené a jedno biele svetlo.

Na prednom čele HDV svieti jedno červené svetlo. Aká je to návesť?

a) "Koniec vlaku";

b) "Začiatok vlaku idúceho podľa rozhľadu";

Sc) "Stoj protiidúcim dráhovým vozidlám".

Akým spôsobom sa dáva zvuková návesť 50, Stoj, zastavte všetkými prostriedkami?

Sa) tromi krátkymi niekoľkokrát opakovanými zvukmi píšťalky, trúbky alebo húkačky;

b) tromi dlhými zvukmi píšťalky;

c) dvomi opakovanými zvukmi píšťalky, trúbky alebo húkačky najmenej počas 1 minúty.

Zamestnanec, ktorý dáva návesť 50, Stoj zastavte všetkými prostriedkami:

Sa) beží podľa možnosti v ústrety vozidlu, ktoré je nevyhnutné zastaviť;

b) vystúpi z koľajiska a návesť dáva pri mieste, na ktorom je nevyhnutné vozidlo zastaviť;

c) odíde na vzdialenosť najmenej 50 m od miesta, kde je nevyhnutné vozidlo zastaviť.

Na akú vzdialenosť sa umiestňuje návesť 51a, Stoj, ak kryje prekážku alebo nezjazdné miesto?

a) 15 m pred prekážkou alebo pred nezjazdným miestom;

b) na dopravných koľajach 50 m pred prekážkou alebo pred nezjazdným miestom, a na ostatných koľajach sa táto vzdialenosť môže skrátiť až na 15 m;

Sc) 50 m pred prekážkou alebo pred nezjazdným miestom.

"Červená obdĺžniková doska s bielym okrajom“, "Rozvinutá červená zástavka“ alebo „Červený terč v malom vyhotovení“ držaný zamestnancom kolmo na koľaj“ je návesť:

Sa) "Stoj";

b) "Stoj protiidúcim dráhovým vozidlám";

c) "Stoj zastavte všetkými prostriedkami''.


t





Ak sa vlaku označuje miesto zastavenia návesťou 51, Stoj, musí byť táto návesť predzvestená tak, aby vozidlo mohlo bezpečne zastaviť:

a) pred touto návesťou na vzdialenosť najmenej 50 m;

Sb) na určenom mieste;

c) pred touto návesťou na vzdialenosť najmenej 15 m.

"Žltý trojuholníkový štít postavený na základni“ je návesť:

a) "Predzvestník";

b) "Predzvestný štít";

Sc) "Výstraha".

Návesť 53, Námedzník, označuje:

a) miesto v stanici, pokiaľ sa najďalej smie posunovať;

b) miesto, na ktorom nesmie zostať stáť vlak ani jeho časť, posunujúci diel alebo PMD;

Sc) na zbiehajúcich sa alebo križujúcich sa koľajach hranicu, cez ktorú nesmie presahovať dráhové vozidlo, aby nebola ohrozená jazda po zbiehajúcej sa alebo križujúcej sa koľaji.

Návesť 53, Námedzník je biely vodorovný trámec:

a) so žltými pásmi na obidvoch koncoch pred šikmým ukončením;

Sb) s čiernymi pásmi na obidvoch koncoch pred šikmým ukončením;

c) s červenými pásmi na obidvoch koncoch pred šikmým ukončením.

Ako sa kryjú odstavené dráhové vozidlá, ak je prvé dráhové vozidlo chránenej skupiny vzdialené od námedzníka menej ako 50 m?

Sa) výhybka vedúca na koľaj s chránenými dráhovými vozidlami sa uzamkne do odvratnej polohy;

b) návesť 51a, Stoj, sa umiestni na skrátenú vzdialenosť, najmenej 15 m pred chránenými vozidlami;

c) návesť 51a, Stoj, sa umiestni pri hrote jazyka odvratnej výhybky.

Krytie vozidiel na staničných koľajach zabezpečí:

a) zamestnanec určený Prevádzkovým poriadkom;

Sb) zamestnanec, ktorý vozidlá odstavuje;

c) vedúci posunu.


t





Zamestnanec, ktorý na šírej trati zistí, že koľaj je nezjazdná ohlási prípad:

Sa) ihneď výpravcom oboch susedných staníc;

b) svojmu bezprostredne nadriadenému;

c) regionálnemu dispečerovi.

Zamestnanec, ktorý v stanici zistí, že koľaj je nezjazdná ohlási prípad:

a) ihneď výpravcom oboch susedných staníc;

b) prednostovi;

Sc) ihneď výpravcovi.

Akým spôsobom sa kryje nezjazdné miesto v stanici?

Sa) z oboch strán návesťou 51a, Stoj;

b) len z tej strany, z ktorej sa očakáva vchod vlaku alebo PMD;

c) krycím návestidlom.

Akým spôsobom sa kryje nezjazdné miesto v stanici?

a) krycím návestidlom;

Sb) výhybky smerujúce k nezjazdnému miestu sa prestavia do odvratnej polohy a v tejto polohe sa uzamknú výmenovou alebo zaistia prenosnou zámkou;

c) z tej strany z ktorej sa očakáva vchod vlaku alebo PMD.

Nezjazdná výhybka sa kryje návesťou 51a, Stoj, ktorá sa:

a) umiestni z jednej strany na vzdialenosť najmenej 15 m od hrotu jazyka nezjazdnej výhybky, z druhej strany pri námedzníku koľaje, ktorá k nej smeruje;

Sb) umiestni z oboch strán nezjazdnej výhybky na všetkých koľajach, ktoré k nej smerujú, a to najmenej 50 m od hrotov výmenových jazykov, prípadne od námedzníkov výhybky;

c) umiestni z jednej strany pri hrote jazyka nezjazdnej výhybky, z druhej strany pri srdcovke koľaje, ktorá k nej smeruje.

Akým spôsobom sa kryje nezjazdná výhybka?

Sa) odvratnou polohou výhybiek smerujúcich k nezjazdnej výhybke alebo návesťou 51a, Stoj;

b) vždy odvratnou polohou výmen smerujúcich k nezjazdnej výhybke;

c) vždy iba návesťou 51a, Stoj.


t





Ak vznikne nezjazdné miesto na zhlaví

a) kryje sa návesťou 51a, Stoj, z oboch strán, ktorá sa umiestni najmenej 15 m od nezjazdného miesta;

Sb) nie je potrebné ho kryť návesťou 51a, Stoj, ak je toto miesto kryté hlavným návestidlom;

c) nie je potrebné ho kryť, ak je strážené zamestnancom obsluhujúcim výhybky na predmetnom záhlaví.

Nezjazdné miesto na záhlaví zo strany šírej trate nie je potrebné kryť návesťou 51a, Stoj ak je kryté:

a) odchodovým (cestovým) návestidlom;

b) zriaďovacím návestidlom;

Sc) vchodovým (cestovým) návestidlom.

Na prevádzkovanej koľaji šírej trate sa kryjú nezjazdné miesta, prekážky v koľaji a pracovné miesta nebezpečné pre jazdy vlakov a PMD návesťami pre zákaz jazdy:

Sa) z oboch strán bez ohľadu na to, či sa vlak očakáva alebo nie;

b) len zo strany, z ktorej sa očakáva vlak;

c) len v prípade, ak vlaky nie sú vyrozumené rozkazom "Op".

Nezjazdné miesta, prekážky v koľaji a pracovné miesta nebezpečné pre jazdy vlakov a posunov medzi dopravňami na vylúčenej koľaji sa:

a) kryjú návesťami pre zákaz jazdy z oboch strán; 50 m pred prekážkou sa umiestni návesť 51a, Stoj;

b) kryjú návesťami pre zákaz jazdy z oboch strán; 50 m pred prekážkou sa umiestni návesť 51a, Stoj, na zábrzdnú vzdialenosť pred touto návesťou návesť 52a, Výstraha;

Sc) nekryjú.

Nezjazdné miesto na zhlaví sa kryje:

Sa) návesťou 51a, Stoj, v priestore od krajnej výhybky po vchodové návestidlo, ak nie je krytá hlavným návestidlom ;

b) návesťou 51a, Stoj, umiestnenou pri námedzníku každej odchodovej koľaje;

c) uzamknutím všetkých výhybiek smerujúcich na vylúčenú koľaj v odvratnej polohe.

Vylúčená traťová koľaj, ak nie je krytá hlavným návestidlom sa kryje:

Sa) návesťou 51a, Stoj, v priestore od krajnej výhybky po vchodové návestidlo,;

b) návesťou 51a, Stoj, umiestnenou pri námedzníku každej odchodovej koľaje;

c) uzamknutím všetkých výhybiek smerujúcich na vylúčenú koľaj v odvratnej polohe.


t





Krytie vylúčenej traťovej koľaje zabezpečí:

a) vedúci práce;

b) zamestnanec dopravcu;

Sc) zamestnanec určený Prevádzkovým poriadkom.

Trvalé obmedzenie najvyššej traťovej rýchlosti na hlavných koľajach je uvedené v:

Sa) Tabuľkách traťových pomerov;

b) Zošitovom cestovnom poriadku;

c) Prevádzkovom poriadku.

Je dovolená traťová rýchlosť 5 km.h-1?

a) áno;

Sb) nie, traťová rýchlosť pod 10 km.h-1 nie je dovolená;

c) áno, len na tratiach s traťovou rýchlosťou 60 km.h-1.

Rýchlostníky oznamujú:

a) prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti na traťových koľajach;

Sb) trvalé obmedzenie traťovej rýchlosti na hlavných koľajach;

c) stanovené obmedzenie traťovej rýchlosti na ostatných koľajach .

Rýchlostník v tvare terča platí pre:

Sa) činné HDV patriace do skupiny “3” priečnych účinkov na koľaj;

b) všetky dráhové vozidlá;

c) činné a nečinné HDV patriace do skupiny “3” priečnych účinkov na koľaj.

Rýchlostník v tvare obdĺžnikovej dosky platí pre:

a) činné HDV patriace do skupiny “3” priečnych účinkov na koľaj;

Sb) všetky dráhové vozidlá;

c) činné a nečinné HDV patriace do skupiny “3” priečnych účinkov na koľaj.


t





Rýchlostník oznamujúci trvalé obmedzenie najvyššej traťovej rýchlosti je:

a) biely na vrchole postavený trojuholník s čiernou číslicou;

Sb) biela obdĺžniková doska alebo terč a na nich čierne číslice;

c) čierna obdĺžniková doska alebo terč a na nich biele číslice.

Na rýchlostníku sú umiestnené dve biele obdĺžnikové dosky nad sebou a na nich čierne číslice. Pre ktoré vlaky platí rýchlosť vyznačená na hornom rýchlostníku?

a) pre traťové stroje;

Sb) pre vlaky zostavené z vozidiel s naklápacími skriňami;

c) pre vlaky doprevádzané HDV skupiny prechodnosti „3“.

Na rýchlostníku sú umiestnené dve biele obdĺžnikové dosky nad sebou a na nich čierne číslice. Ktorá z uvedených rýchlostí sa predzvestí v prípade znižovania rýchlosti?

a) predzvestia sa obe rýchlosti;

b) len vyššia z uvedených rýchlostí;

Sc) len nižšia z uvedených rýchlostí.

Predzvestník sa umiestňuje pred rýchlostník, ktorý oznamuje:

a) zvýšenie rýchlosti jazdy;

b) zvýšenie rýchlosti jazdy o viac ako 10 km.h-1

Sc) zníženie rýchlosti jazdy o viac ako 10 km.h-1.

Na akú vzdialenosť je umiestnený rýchlostník od predzvestníka na tratiach s najvyššou traťovou rýchlosťou do 140 km.h-1?

Sa) vzdialenosť 700 m;

b) zábrzdnú vzdialenosť;

c) vzdialenosť 1000 m.

Môže byť rýchlostník združený s predzvestníkom nasledujúceho rýchlostníka, ak by mal byť umiestnený priamo za predzvestníkom?

Sa) áno, podľa potreby;

b) nie;

c) áno, ale len na jednokoľajných tratiach.


t





Predzvestník, ktorý sa umiestňuje pred rýchlostník v tvare terča má tvar:

Sa) terča;

b) obdĺžnikovej dosky;

c) trojuholníka.

Predzvestník, ktorý sa stavia pred rýchlostník v tvare obdĺžnikovej dosky má tvar:

a) terča;

b) trojuholníka postaveného na základni;

Sc) trojuholníka postaveného na vrchole.

Ak je potrebné v staniciach návestiť trvalé obmedzenie najvyššej traťovej rýchlosti na vchodovom záhlaví sa rýchlostníky umiestňujú:

a) v úrovni vchodového návestidla;

Sb) podľa miestnych pomerov najďalej vedľa krajnej výhybky;

c) v priestore medzi vchodovým návestidlom a predným námedzníkom.

Prechodne obmedzená traťová rýchlosť na dopravnej koľaji, ktorá nie je označená návestidlami pre prechodné zníženie traťovej rýchlosti platí pre:

Sa) celú dĺžku dopravnej koľaje, prípadne pre celé zhlavie;

b) úsek, ktorý sa musí oznámiť rušňovodičovi ústne, prípadne staničným rozhlasom;

c) úsek od vchodového návestidla na vchodovej strane po vchodové návestidlo z opačnej strany.

Označuje sa prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti na staničných koľajach?

a) áno, len na hlavných staničných koľajach;

Sb) áno, na hlavných staničných koľajach vždy, na ostatných dopravných koľajach iba vtedy, ak je po nich dovoľovaná jazda vlakov rýchlosťou vyššou ako 60 km.h-1;

c) áno, na všetkých staničných koľajach.

Ako sa vyjadrí na predzvestnom štíte prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti 5 km.h-1?

a) číslom 5;

Sb) zlomkom (1/2);

c) číslom 0,5.


t





Žltá obdĺžniková tabuľa s bielym okrajom a čiernym písmenom Z postavená na výšku označuje miesto, kde začína obmedzenie rýchlosti určené:

a) predzvestníkom;

b) rýchlostníkom;

Sc) predzvestným štítom.

Návesť 59, Koniec prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti, označuje miesto, kde končí prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti určené:

Sa) predzvestným štítom; vlak môže zvýšiť rýchlosť až keď posledné dráhové vozidlo prejde okolo návesti;

b) predzvestníkom;

c) rýchlostníkom.

Predzvestný štít sa umiestňuje na zábrzdnú vzdialenosť pred:

a) návesť 55, Rýchlostník;

Sb) návesť 58, Začiatok prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti;

c) návesť 59, Koniec pomalej jazdy.

Začiatočná tabuľa pre druhé prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti, ak nasledujú dve prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti priamo za sebou sa umiestni:

Sa) namiesto koncovej tabule prvého prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti;

b) vedľa koncovej tabule prvého prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti;

c) nad koncovú tabuľu prvého prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti.

Ak nasledujú dve prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti priamo za sebou a úsek prvého prechodného obmedzenia je kratší ako zábrzdná vzdialenosť a v nasledujúcom úseku je prechodné obmedzenie s rýchlosťou nižšou:

Sa) úsek prvého prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti sa predĺži tak, aby sa pre druhé prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti dosiahla zábrzdná vzdialenosť;

b) začiatočná tabuľa druhého úseku sa môže umiestniť aj na vzdialenosť kratšiu ako je zábrzdná vzdialenosť;

c) rušňovodič sa o umiestnení začiatočnej tabule druhého prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti na vzdialenosť kratšiu ako je zábrzdná, vyrozumie písomným rozkazom.

Ak nasledujú dve prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti priamo za sebou, zábrzdná vzdialenosť pre umiestnenie predzvestného štítu pre druhé prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti sa nemusí sa zachovať :

a) ak sa jeho rýchlosť rovná rýchlosti prvého prechodného obmedzenia;

b) ak je jeho rýchlosť nižšia ako rýchlosť prvého prechodného obmedzenia;

Sc) ak je jeho rýchlosť vyššia ako rýchlosť prvého prechodného obmedzenia.


t





Ako sa postupuje, ak vzniklo prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti neočakávane a nebolo ho možné označiť?

a) rušňovodič sa o tejto skutočnosti nevyrozumieva;

Sb) táto skutočnosť sa musí uviesť v písomnom rozkaze;

c) pokým nie je prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti označené, nesmie sa dovoliť jazda vlakov.

Základná poloha ručne prestavovaných výhybiek je vyznačená na závaží:

a) červenobielym náterom tak, že závažie je obrátené červenou polovicou k zemi alebo ku koľaji;

Sb) čiernobielym náterom tak, že závažie je obrátené čiernou polovicou k zemi alebo ku koľaji;

c) čiernobielym náterom tak, že závažie je obrátené bielou polovicou k zemi alebo ku koľaji.

Závažie samovratnej výhybky je označené tak, že polovica závažia je natretá:

Sa) žltým náterom a polovica závažia čierno-bielym náterom;

b) čiernym náterom a polovica závažia žlto-bielym náterom;

c) červeným náterom a polovica závažia bielym náterom.

Závažie samovratnej výhybky v základnej polohe je obrátené:

Sa) žltou polovicou náteru ku koľaji a čiernou štvrtinou k zemi;

b) čiernou polovicou náteru ku koľaji a žltou polovicou k zemi;

c) bielou polovicou náteru ku koľaji a čiernou štvrtinou k zemi.

Ako sa postupuje, ak návestí výhybkové návestidlo návesť pochybnú alebo neúplnú?

a) jazda vlaku alebo posunujúceho dielu je cez takúto výhybku zakázaná;

b) jazda vlaku alebo posunujúceho dielu je cez takúto výhybku dovolená;

Sc) nesmie byť cez túto výhybku dovolená jazda vlaku alebo posunujúceho dielu, dokiaľ sa oprávnený zamestnanec nepresvedčí, že je výhybka správne prestavená.

Výhybka je správne prestavená, ak:

a) je prestavená na voľnú koľaj;

Sb) prilieha prechodený jazyk k opornici;

c) kontrolné pravítka spĺňajú technické podmienky a správne zaklesávajú.


t






a) je prestavená na odvratnú koľaj;

b) kontrolné pravítka spĺňajú technické podmienky a správne zaklesávajú;

Sc) nie sú spojovacie tyče a ich spojenia viditeľne poškodené.


a) je prestavená na slepú koľaj;

Sb) je prestavená pre zamýšľanú jazdu;

c) kontrolné pravítka spĺňajú technické podmienky a správne zaklesávajú.

Akú povinnosť má zamestnanec, ktorý prestavuje výhybku pred jej prestavením?

a) vyčkať na návesť danú výpravcom;

Sb) presvedčiť sa pohľadom na výhybku, či nie je obsadená vozidlami alebo vyčkať nahlásenie určeného zamestnanca;

c) žiadnu.

Vozidlo, ktoré svojou jazdou násilne prestavilo (rozrezalo) výhybku nezapnutú na samovratnú činnosť:

Sa) nemôže byť zastavené, pokiaľ úplne neprejde výhybku, iba ak je jeho ďalšia jazda nebezpečná;

b) musí byť zastavené, aby neprešlo celú výhybku;

c) musí byť zastavené a vrátené späť.

Každý zamestnanec, ktorý násilné prestavenie výhybky zavinil alebo spozoroval je povinný to ihneď ohlásiť:

Sa) výhybkárovi a výpravcovi;

b) svojmu bezprostredne nadriadenému zamestnancovi;

c) udržujúcemu zamestnancovi.

Pri poruche výhybky, ak sa zjavne ohrozuje bezpečnosť dopravy:

a) musí byť strážená, ak nie je zaistená prenosnou uzamykateľnou zámkou;

b) smie sa dovoliť pohyb vozidiel cez výhybku len po zaistení prenosnou výmenovou zámkou;

Sc) nedovolí sa pohyb vozidiel cez výhybku a nezjazdná výhybka sa kryje.


t





Návesť na jednoduchej výhybke "Biely šíp v čiernom poli; hrot šípu smeruje vľavo" na výhybkovom návestidle vyjadruje:

a) Jazda priamym smerom;

Sb) Jazda proti hrotu vľavo;

c) Jazda priamym smerom sprava doľava.

Návesť 65, Jazda po hrote sprava i zľava, (Biely ležatý obdĺžnik v čiernom poli) sa používa na:

Sa) jednoduchých výhybkách pre jazdu po hrote z vedľajšieho smeru;

b) križovatkových výhybkách pre jazdy z jednotlivých smerov;

c) oblúkových výhybkách pre jazdy z pravej alebo ľavej vetvy.

Návesť biely ležatý obdĺžnik v čiernom poli na jednoduchej výhybke je:

Sa) návesť 65, Jazda po hrote sprava i zľava;

b) návesť 61, Jazda priamym smerom;

c) návesť 64, Jazda proti hrotu vpravo.

Ktorú z uvedených návestí na výhybkovom návestidle križovatkovej výhybky vyjadrujú "Dva biele obdĺžnikové šípy v čiernom poli (hroty k sebe) smerujúce z ľavého dolného rohu šikmo nahor"?

Sa) Jazda priamym smerom zľava doprava;

b) Jazda vedľajším smerom sprava doľava;

c) Jazda vľavo.

Ktorú z uvedených návestí na výhybkovom návestidle križovatkovej výhybky vyjadrujú "Dva biele obdĺžnikové šípy v čiernom poli (hroty k sebe) tvoriace uhol otvorený vľavo"?

a) Jazda priamym smerom sprava doľava;

Sb) Jazda vedľajším smerom zľava doľava;

c) Jazda vľavo.

Označník na tratiach so zjednodušeným riadením dopravy na dráhe sa:

a) umiestni medzi krajnú vchodovú výhybku a lichobežníkovú tabuľku, a to najmenej 50 m od lichobežníkovej tabuľky;

b) zriadi pri krajnej výhybke;

Sc) označník sa nezriaďuje.


t





Označník sa umiestňuje medzi krajnú vchodovú výhybku a vchodové na vzdialenosť od vchodového návestidla najmenej:

Sa) 50 m;

b) 100 m;

c) 150 m.

Na jednokoľajnej trati sa označník umiestňuje vedľa koľaje:

a) vľavo v smere jazdy od stanice;

Sb) vpravo v smere jazdy od stanice;

c) vpravo v smere jazdy do stanice.

Pri súbehu koľají (tratí) o viac ako dvoch koľajach sa označník umiestňuje:

a) vedľa koľají vľavo v smere jazdy od stanice;

Sb) pri vnútorných koľajach vpravo, pri vonkajších koľajach na ich vonkajšej strane;

c) pri vnútorných koľajach vľavo, pri vonkajších koľajach na ich vonkajšej strane.

HDV a traťový stroj pri posune za zníženej viditeľnosti musí byť označené:

a) najmenej jedným bielym svetlom na čele vozidla v smere jazdy posunujúceho dielu;

Sb) najmenej jedným bielym svetlom umiestneným na obidvoch čelách vozidla;

c) dvomi bielymi svetlami v rovnakej výške, doplnené reflektorovým svetlom.

Návesť 104, Pozor, tvorí:

a) jeden dlhý a jeden krátky zvuk píšťaly alebo húkačky;

b) jeden krátky zvuk húkačky alebo píšťaly;

Sc) jeden dlhý zvuk húkačky alebo píšťaly.

Nočný znak návesti 133, Stoj pre užívateľov pozemnej komunikácie tvorí:

a) krúženie ručným lampášom s červeným svetlom proti obom smerom pozemnej komunikácie;

b) krúženie ručným lampášom so svetlom akejkoľvek farby okrem zelenej proti obom smerom pozemnej komunikácie;

Sc) opakované polkruhové pohyby ručným lampášom s červeným svetlom nad hlavou.


t





Denný znak návesti 133, Stoj pre užívateľov pozemnej komunikácie tvorí krúženie:

a) červenou alebo žltou zástavkou proti obom smerom pozemnej komunikácie;

b) žltou zástavkou proti obom smerom pozemnej komunikácie;

Sc) červenou zástavkou proti obom smerom pozemnej komunikácie.

Návestidlá elektrickej prevádzky sú modré štvorcové dosky:

Sa) čierno orámované s bielym okrajom postavené na vrchole, návestné znaky tvoria biele odrazky kruhové tvaru, alebo je celá doska vyrobená z materiálu odrážajúce svetlo;

b) červeno orámované s bielym okrajom na vrchole postavené, návestné znaky tvoria žlté odrazky kruhového prierezu;

c) modro orámované s červeným okrajom na vrchole postavené, ktoré sú vyrobené z materiálu odrážajúce svetlo.

Pohybovať sa s dlhými predmetmi a mechanizmami vztýčenými proti trakčnému vedeniu (ak je predpoklad sa k nemu priblížiť), bez odpojenia trakčného vedenia od napätia a bez jeho skratovania koľaje na elektrifikovaných tratiach:

a) je dovolené pri znížení hodnoty napätia v trakčnom vedení;

b) je dovolené v prípadoch uvedených v Prevádzkovom poriadku;

Sc) je zakázané.

"Výstražný kolík" s časovo vymedzenou platnosťou sa umiestňuje pred:

a) dopravňami s koľajovým rozvetvením a zárezmi, tunelmi;

Sb) tunelmi, mostami, zárezmi, kde nie je zabezpečený schodný a manipulačný priestor;

c) tunelmi, mostami, zárezmi, kde je zabezpečený schodný priestor.

"Výstražný kolík" s časovo vymedzenou platnosťou platí od:

Sa) 06:00 hod do 18:00 hod;

b) 06:00 hod do 14:30 hod;

c) 10:00 hod do 18:00 hod.

Vlak alebo posunujúci diel o mimoriadnej platnosti výstražného kolíka s časovo vymedzenou platnosťou musí byť vyrozumený:

Sa) písomne;

b) ústne;

c) telekomunikačným zariadením bez záznamového zariadenia.


t





Cyklicky rozsvecované (zábleskové) modré svetlá na traťovom stroji vyjadrujú návesť:

a) Vlak sa blíži;

b) Odíďte z pracoviska;

Sc) Pracovné miesto, pískajte.

Zadná strana návestného štítu návesti 148a „Pracovné miesto, pískajte“ je biela s:

a) červeným vodorovným pásom;

Sb) čiernym šikmým pásom;

c) červeným šikmým pásom.

Na vylúčenej koľaji sa výstražné terče:

a) stavajú;

b) stavajú podľa výlukového rozkazu;

Sc) nestavajú.

Dávanie návestí pracovných čiat zabezpečí:

Sa) vedúci pracovnej skupiny;

b) hlavný majster trate;

c) kontrolór trate.

Návesť 149, Vlak sa blíži tvorí:

Sa) jeden dlhý zvuk dvojhlasnej trúbky alebo dvojhlasnej húkačky, prerušované červené svetlá na traťovom stroji;

b) dva dlhé zvuky dvojhlasnej trúbky alebo dvojhlasnej húkačky, prerušované modré svetlá na traťovom stroji;

c) dva dlhé zvuky dvojhlasnej trúbky alebo dvojhlasnej húkačky, modré svetlá na traťovom stroji.

Návesť 150, Odíďte z pracoviska tvorí:

Sa) dva dlhé zvuky dvojhlasnej trúbky alebo dvojhlasnej húkačky;

b) jeden dlhý zvuk dvojhlasnej trúbky alebo dvojhlasnej húkačky a prerušované červené svetlá na traťovom stroji;

c) jeden krátky a jeden dlhý zvuk dvojhlasnou trúbkou, alebo dvojhlasnou húkačkou.


t





Záväzné slovné znenie nahradzujúce viditeľnú návesť "Stoj" v rádiovej prevádzke pri posune je:

Sa) "Stoj";

b) "Stoj, stoj, stoj";

c) ˝Zastavte˝.

Pravidelné vlaky sú vlaky idúce:

a) podľa grafikonu vlakovej dopravy;

Sb) podľa grafikonu vlakovej dopravy, počas obdoba najmenej dvoch mesiacov, minimálne raz týždenne v určený deň;

c) podľa grafikonu vlakovej dopravy najmenej raz týždenne v určený deň okrem vlakov rušiacich.

Ak zamestnanec dostane ústny rozkaz v prípadoch, pre ktoré je nariadený písomný rozkaz musí:

a) vždy tento ústny rozkaz opakovať;

b) potvrdiť, že ústnemu rozkazu rozumel;

Sc) trvať na vydaní písomného rozkazu.

Podľa spôsobu zabezpečenia poznáme priecestia:

Sa) zabezpečené a nezabezpečené;

b) so závorami a bez závor;

c) s miestnou a diaľkovou obsluhou.

Ak sú traťové koľaje vybavené obojsmerným traťovým zabezpečovacím zariadením musí vedúci práce ako aj osamelí zamestnanci pracujúci na šírej trati predpokladať obojsmerné prechádzanie týchto koľají?

a) nie;

b) musia byť o tejto skutočnosti vždy vyrozumení;

Sc) áno.

Medzistaničné úseky a koľaje, na ktorých sú dovolené jazdy vlakov proti správnemu smeru sú uvedené v:

a) Prevádzkovom poriadku;

b) Staničnom poriadku a v Dodatku;

Sc) Tabuľkách traťových pomerov.


t





Dispečer na trati so zjednodušeným riadením dopravy smie vydať súpravu hlavných kľúčov:

Sa) oprávnenému zamestnancovi pri údržbe, oprave a prehliadkach koľají, výhybiek a zabezpečovacieho zariadenia a zamestnancovi určenému na čistenie a mastenie výhybiek;

b) zamestnancovi prepravcu;

c) prednostovi prípojnej stanice.

Súpravu hlavných kľúčov na trati so zjednodušeným riadením dopravy smie oprávnený zamestnanec použiť:

a) na dobu stanovenú Traťovým prevádzkovým poriadkom;

Sb) len na dobu stanovenú dispečerom;

c) podľa vlastného uváženia.

Výpravca o plánovanej výluke vyrozumie:

a) zamestnancov príslušnej samosprávy;

Sb) staničných zamestnancov, traťové stanovištia a pochôdzkarov;

c) vlakového dispečera a dispozičného dispečera.

Ľahké koľajové prostriedky sa dopravujú:

a) ako vlak;

Sb) bez dopravných opatrení;

c) ako PMD.

Je dovolená doprava (použitie) ľahkých koľajových prostriedkov na prevádzkovanej koľaji za tmy, alebo za zhoršenej viditeľnosti (hmla, sneženie a pod.)?

a) áno, za podmienok jazdy podľa rozhľadu;

b) áno, za podmienok jazdy podľa rozhľadu ale rýchlosť musí byť znížená na 15 km.h-1;

Sc) nie.

O nasadení ľahkého koľajového prostriedku na koľaj v stanici sa musí vedúci pracovnej skupiny dohodnúť s:

a) prednostom stanice;

b) vedúcim posunu;

Sc) výpravcom alebo zamestnancom, v ktorého obvode zodpovednosti bude pracovná skupina pracovať.


t





Je povinný vedúci pracovnej skupiny informovať sa u výpravcu na dopravnú situáciu?

a) nie;

Sb) áno;

c) áno, ale len počas zhoršenej viditeľnosti.

Ako postupujú zamestnanci vykonávajúci dopravnú činnosť, ak dostanú správu alebo sami zistia, že ušli vozidlá alebo je ohrozená bezpečnosť v medzistaničnom úseku?

a) ohlásia to prednostovi ŽST;

Sb) urobia všetky opatrenia, aby zabránili nehodovej udalosti;

c) túto skutočnosť ohlásia orgánom činným v trestnom konaní.

Počas vyhlásenia mimoriadnej situácie pri mimoriadnych udalostiach (živelné pohromy, havárie, katastrofy) sa postupuje podľa:

a) zásad platných pre výkon dopravy a činnosti na železnici za mimoriadnych podmienok pri vyhlásení všeobecnej pohotovosti národného hospodárstva;

Sb) spracovanej dokumentácie civilnej ochrany;

c) operatívneho riadenia.

Pri nehodových udalostiach na šírej trati riadi záchranné práce do príchodu zodpovedných zamestnancov ŽSR vlakový personál. Ako sa postupuje, ak je na mieste nehodovej udalosti viac zamestnancov?

Sa) musia sa dohodnúť, kto bude riadiť záchranné práce;

b) záchranné práce riadi vlakový personál od najdôležitejšieho vlaku vzhľadom na poradie;

c) záchranné práce riadi služobne najstarší člen vlakového personálu.

Zamestnanci vyrozumení o samovoľnom pohybe vozidiel musia:

a) uzamknúť a opustiť svoje stanovište;

Sb) urobiť všetko pre ich zastavenie, aby tým neohrozili seba a osoby vo vozidlách, ktoré v nich zostali;

c) urýchlene opustiť prevádzkový priestor.

Aké dostupné prostriedky môžu zamestnanci použiť na zastavenie samovoľne pohybujúcich sa vozidiel?

a) návestidlá prestavené na návesť zakazujúcu jazdu;

Sb) všetky dostupné prostriedky podľa okolností;

c) žiadne.


t





Zamestnanec, ktorý zastaví samovoľne pohybujúce sa vozidlá:

a) oznámi to polícii a ohlási susedným staniciam, vozidlá stráži do príchodu pomocného HDV;

b) oznámi to regionálnemu dispečerovi;

Sc) zabezpečí ich proti samovoľnému pohybu, ohlási to susedným staniciam a vozidlá stráži do príchodu pomocného HDV.


Ústred vý ištitút vzdelávaia a psychológie, Ša vcová 102/a ... · b) a všetkých uostých...

Documents