strategia e- mobilności · w gdańsku, sopocie lub gdyni. w związku z rozwojem motoryzacji na...

Autor: mgr Justyna Majewska

Trąbki Wielkie

Wrzesień 2014

Strategia e- mobilności

Gminy Trąbki Wielkie na lata 2014 - 2020

STRATEGIA E- MOBILNOŚCI

2

Wprowadzenie

Niniejsza strategia zawiera plan działań na rzecz rozwoju e – mobilności

oraz ruchu rowerowego na terenie Gminy Trąbki Wielkie na lata 2014-2020.

Gmina Trąbki Wielkie jest położona w bezpośrednim sąsiedztwie

aglomeracji trójmiejskiej, wielu mieszkańców gminy dojeżdża do pracy

w Gdańsku, Sopocie lub Gdyni. W związku z rozwojem motoryzacji na przełomie

XX i XXI wieku wielu mieszkańców zdecydowało się na dojazd do pracy

prywatnymi samochodami. Brakuje danych dotyczących stopnia wyposażenia

gospodarstw domowych w samochody osobowe, można jednak przyjąć, że spora

część gospodarstw domowych dysponuje co najmniej jednym samochodem

(prywatnym lub służbowym), duża część posiada dwa lub większą liczbę.

Powszechna dostępność samochodu jest udogodnieniem dla gospodarstwa

domowego czy pojedynczego człowieka, warto jednak rozważyć fakt,

że przepustowość dróg dojazdowych do granic aglomeracji trójmiejskiej, nie jest

i nie będzie w stanie sprostać wymaganiom i zagwarantować dogodne warunki

dojazdu oraz wystarczającą ilość miejsc parkingowych dla tak dużej liczby

kierowców, niezależnie od nakładów finansowych poniesionych przez

samorządy, czy też środków z funduszy Unii Europejskiej.


3

Z podobnym zjawiskiem spotkały się w latach 70-tych i 80-tych kraje

„starej Unii”. Na ich przykładzie dowiadujemy się, że kosztowne poszerzanie

dróg, wielopasmowe autostrady, budowanie estakad, tuneli oraz

wielopoziomowych parkingów nie przyniosło rezultatów i nie wyeliminowało

niedogodności oraz frustracji mieszkańców, związanej z korkami w ruchu

ulicznym, mimo poniesienia ogromnych kosztów. W latach 70-tych ubiegłego

wieku wiele europejskich aglomeracji w poszukiwaniu innej drogi postawiło na

rozwój transportu publicznego oraz aktywnej mobilności.

W strategii tej zdefiniowano kierunki zrównoważonego rozwoju,

w związku z lokalną mobilnością, przy wprowadzeniu mobilności elektrycznej.

Gmina Trąbki Wielkie, jako jedna z pierwszych gmin w Polsce wprowadza

mobilność elektryczną w ramach projektu „ELMOS - Przedstawienie elektrycznej

mobilności jako intermodalnego środka transportu w miastach o małej i średniej

wielkości w obszarze Południowego Bałtyku”. Gmina Trąbki Wielkie skupia się

na rozwoju komunikacji rowerowej, poprzez prowadzenie wypożyczalni

rowerów elektrycznych i udostępnieniu niezbędnej infrastruktury.

Do najważniejszych celów strategicznych należą przede wszystkim:

zrównoważony rozwój;

zrównoważony system komunikacji,

poprawa bezpieczeństwa na drogach publicznych;


4

polepszanie zdrowia publicznego;

powiększanie świadomości mieszkańców;

ochrona Środowiska poprzez ograniczenie emisji spalin oraz

wprowadzenie ekologicznych źródeł energii;

rozwój potencjału turystycznego Gminy Trąbki Wielkie;

Urzeczywistnienie takiej strategii, sprzyja lokalnemu rozwojowi oraz

podnoszenia jakości życia mieszkańców.

Głównym celem strategicznym niniejszego opracowania jest wprowadzenie

roweru elektrycznego jako intermodalnego środka transportu na terenie Gminy

Trąbki Wielkie oraz promowanie innych form e-mobilności (samochody

elektryczne, elektryczne środki komunikacji publicznej, hulajnogi elektryczne).

Gmina Trąbki Wielkie, w ramach programu „ELMOS - Przedstawienie

elektrycznej mobilności jako intermodalnego środka transportu w miastach

o małej i średniej wielkości w obszarze Południowego Bałtyku" od roku 2012

wprowadza na swoim terenie rozwiązania e –mobilności.

Metodologia

Tworzenie strategii polega na sprecyzowaniu wizji, misji oraz

oczekiwanych celów. Bazując na warunkach, analizach i prognozach wyznacza

się działania, które umożliwią osiągnięcie wyznaczonych w Strategii celów.


5

Badanie sytuacji ogólnej Gminy Trąbki Wielkie jest dokonywana w oparciu

o zebrane dane, informacje własne Gminy oraz badania ankietowe.

Na poniższym rysunku przedstawiono model tworzenia strategii wraz

z jego charakterystyką:


6

Rysunek 1, Model budowania strategii na podstawie: T. Wołowiec, D. Reśko, Strategia rozwoju gminy jako narzędzie zarządzania zmianą gospodarczą, Zeszyty Naukowe WSEI seria:EKONOMIA, 5(2/2012), s. 61-89

• wskazanie wizji

• wskazanie misji WSKAZANIE ROLI

GMINY TRĄBKI WIELKIE

• rozpoznanie czynników zewnętrznych; • skonkretyzowanie oraz zhierarchizowanie czynników • przygotowanie reguł pomiaru i oceny i szablonów oceny • sprawdzenie każdego czynnika i zaszeregowanie jako

szansę lub zagrożenie

WSKAZANIE SZANS ORAZ ZAGROŻEŃ

• rozpoznanie czynników wewnętrznych • skonkretyzowanie oraz zhierarchizowanie czynników • przygotowanie reguł pomiaru i oceny i szablonów oceny • sprawdzenie każdego czynnika i zaszeregowanie jako silną

lub słabą stronę

WSKAZANIE SILNYCH I

SŁABYCH STRON

• zestawienie oddziaływania szans i zagrożeń • zestawienie oddziaływania silnych i słabych stron • określenie sytuacji strategicznej

UKAZANIE POZYCJI

STRATEGICZNEJ

• przygotowanie precyzyjnych kierunków oraz celów

• wskazanie wstępne obszarów priorytetowych i działań strategicznych

• badanie wrażliwości • określenie finalnej listy obszarów priorytetowych i działań

strategicznych

PLANOWANIE DZIAŁAŃ

• przygotowanie systemu kontrolnego - monitoring • weryfikacja • ewentualne zmiany i korekty • ewaluacja realizacji strategii

KONTROLA


7

Ogólna charakterystyka Gminy Trąbki Wielkie

Położenie

Gmina Trąbki Wielkie

położona jest na Wyżynie

Gdańskiej w południowej

części Powiatu Gdańskiego,

przy drodze wiodącej

z Gdańska do Starogardu Gd.

Zajmuje obszar 16 262 ha,

z czego użytki rolne stanowią

prawie 10 000 ha, a lasy 5 000 ha. Warunki przyrodnicze oraz dominacja gleb

średniej i dobrej jakości przesądzają

o rolniczym charakterze gminy. Wśród upraw dominują zboża oraz ziemniaki.

Gmina należy do największych w Powiecie Gdańskim zamieszkuje ją ponad

10 000 mieszkańców,

z tego w Sobowidzu ok.

1500 a w Trąbkach

Wielkich ok. 1200. Oprócz

rolnictwa w gminie bardzo

dynamicznie rozwija się

Rysunek 3 źródło www.trabkiw.ug.gov.pl

Rysunek 2 źródło www.trabkiw.ug.gov.pl


8

rzemiosło i usługi. Ze względu na walory geograficzne

i klimatyczne, piękne położenie, bogate w grzyby lasy i czyste jeziora w gminie

pojawiła się szansa przekwalifikowania niektórych gospodarstw rolnych

w gospodarstwa agroturystyczne.

Rys historyczny

Po I Wojnie Światowej, Trąbki Wielkie zostały włączone do Wolnego

Miasta Gdańska. Gmina znalazła się w granicach Państwa Polskiego ponownie

po drugiej wojnie światowej. W związku ze swoją lokalizacją stała się miejscem

wypoczynku dla Gdańszczan, jak również wygodnym i spokojnym miejscem

zamieszkania z dogodnym dojazdem do pobliskiego Trójmiasta.

Oświata

Na terenie gminy funkcjonuje przedszkole w Trąbkach Wielkich

opiekujące się ponad setką maluchów oraz 5 szkół podstawowych

w miejscowościach Czerniewo, Kłodawa, Mierzeszyn, Sobowidz i Trąbki

Wielkie. Młodzież gimnazjalna uczęszcza do gimnazjum w Trąbkach Wielkich.


9

Mając na uwadze właściwą edukację przyszłych pokoleń, wzrastające wymagania

edukacyjne oraz założenia reformy oświaty władze gminy przeznaczają znaczne

środki na dostosowanie sieci szkół, budowę

i modernizację bazy szkolnej. W wyniku podjętych prac w 2003 roku do użytku

oddany został nowo wybudowany, nowoczesny obiekt gimnazjum w Trąbkach

Wielkich. Szkoła zlokalizowana jest przy wcześniej oddanej do użytku pięknej

hali sportowej. Aby droga do szkoły była

bezpieczna, większość dzieci w naszej

gminie dowożona jest do szkół autobusami

szkolnymi.

Kultura i rekreacja

W Mierzeszynie mieszkał i tworzył Zygmunt Bukowski – twórca ludowy,

wybitny poeta i rzeźbiarz. Utworzył w swym gospodarstwie Izbę Regionalną,

w której eksponowane są jego prace rzeźbiarskie oraz dawne sprzęty i narzędzia

z regionu Kociewia i Kaszub. Wydał 9 tomików poezji oraz wykonał znaczną

ilość rzeźb w drewnie i granicie znajdujących się obecnie w wielu galeriach

i muzeach w Polsce i na świecie, m.in. w Watykanie. Ponadto był autorem

i wykonawcą wystroju wnętrz w 8 kościołach na terenie kraju. W kwietniu 2003

Zygmunt Bukowski został honorowym patronem Szkoły Podstawowej

Rysunek 4 Budynek Gimnazjum w Trąbkach Wielkich; źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl


10

w Czerniewie. Izba Regionalna znajduje się w Mierzeszynie przy ul. Wolności

45.

W Trąbkach Wielkich funkcjonuje nowa hala

sportowa, która jest wyposażona

w pełnowymiarowe boiska do gry

w koszykówkę, siatkówkę, piłkę ręczną oraz

halową piłkę nożną - wszystkie nadające się do

rozgrywek ligowych na poziomie krajowym. Jest

to nowoczesny obiekt z pełnym zapleczem.

W związku z walorami

turystyczno – rekreacyjnymi

w Gminie Trąbki Wielkie rozwija

się hippika. Na jej terenie znajdują

się liczne stadniny oraz pensjonaty

dla koni m.in. w Ełganowie,

Warczu, Mierzeszynie oraz Cząstkowie.

Rysunek 5 Hala Sportowa w Trąbkach Wielkich, źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl

Rysunek 6 Stadnina Koni w Ełganowie, źródło własne autora


11

Istotne miejsce w gamie walorów

turystycznych Gminy Trąbki Wielkie

zajmuje 18- dołkowe Pole Golfowe klasy

mistrzowskiej w Postołowie.

Usytuowanie obszaru gminy na obficie

zalesionym terenie malowniczo pofałdowanym

z wijącymi się wstęgami rzek: Kłodawy, Styny

i Czerwonej oraz bezpośrednia

bliskość aglomeracji miejskich

sprawia, że jest to rejon bardzo

atrakcyjny, wręcz wymarzony

dla wszystkich, którzy

preferują naturalny spokój.

Głównym walorem turystycznym są piękne grzybne lasy oraz trzy malowniczo

położone niewielkie jeziora (Małe w Mierzeszynie, Bronisława w Cząstkowie,

Sobowidzkie w Sobowidzu).

Gmina urzeka każdego i każdy

znajdzie tu coś dla siebie,

zarówno wczasowicze, jak

i zwolennicy czynnego

Rysunek 7 Pole Golfowe w Postołowie, źródło własne autora

Rysunek 8 Rowerzysta w Trąbkach Małych, źródło własne autora

Rysunek 9 Rowerzyści w pobliżu miejscowości Kleszczewo, źródło własne autora


12

wypoczynku, turyści, wędrowcy spragnieni obcowania z przyrodą, ciszą oraz

widokami jezior, wędkarze, rowerzyści a także miłośnicy zabytków.

Gmina Trąbki Wielkie na tle aglomeracji trójmiejskiej i gmin sąsiednich

Bliskość aglomeracji trójmiejskiej jest istotnym czynnikiem, który wpływa

na warunki życia w Gminie Trąbki Wielkie. Na przełomie ostatnich lat gęstość

zaludnienia aglomeracji gdańskiej oddala się od tradycyjnej osi rozwojowej

w stronę zachodu i południa. Typowa staje się migracja na obszary podmiejskie,

Rysunek 10 Miejsce odpoczynku w miejscowości Kleszczewo, zdjęcie źródło własne autora


13

w tym do gmin sąsiednich, m.in. do Gminy Trąbki Wielkie.

Rysunek 11 źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl

Mieszkańcy sąsiednich gmin, które przylegają do aglomeracji w dużym

stopniu są zmuszeni do korzystania z indywidualnych środków transportu.

Okazuje się, że przepustowość głównych dróg komunikacyjne w kierunku

Trójmiasta , które jest miejscem pracy wielu mieszkańców, jest niedostateczna.

Droga do pracy znacznie się wydłuża, poprzez efekt „wąskich gardeł” na drogach

wlotowych do miast, mamy do czynienia ze zjawiskiem uciążliwych korków.

Liczba ludności na terenie Gminy Trąbki Wielkie regularnie się zwiększa,

w związku z napływem osób których sytuacja majątkowa zezwala na poprawienie

warunków mieszkaniowych, poprzez wykup działek i budowę domów

jednorodzinnych. Sytuacja zawodowa powyżej wskazanych osób jest związana


14

z Trójmiastem, co powoduje codzienne obciążenie osi ruchu drogowego

łączących Gminę Trąbki Wielkie z Trójmiastem.

Istotnym czynnikiem jest również bliska odległość Starogardu Gdańskiego,

Gmina Trąbki Wielkie jest ważnym połączeniem komunikacyjnym Starogardu

Gdańskiego z Gdańskiem, Gdynią i Sopotem.

Komunikacja w Gminie Trąbki Wielkie

Na terenie Gminy Trąbki Wielkie funkcjonują połączenia autobusowe.

Przez teren Gminy nie przebiegają żadne linie kolejowe – najbliższa stacja

kolejowa znajdują się w Pszczółkach i w Pruszczu Gdańskim.

Czas dojazdu środkami komunikacji zbiorowej do Gdańska oscylują na

poziomie 31- 60 minut.

Przez Gminę Trąbki Wielkie biegną trzy drogi wojewódzkie: nr 222 (Gdańsk –

Starogard Gdański), nr 226 (Pruszcz Gdański – Nowa Karczma, Kościerzyna –

przez Mierzeszyn), nr 233 (Tczew, Skarszewy – Egiertowo- Kartuzy). Przez

Gminę Trąbki Wielkie przechodzą również drogi powiatowe: 2204G,

2203G, 2208G, 2209G, 2210G, 2211G, 2212G, 2218G, 2219G, 2222G, 2223G.

Istotną kwestią jest również bliska odległość Obwodnicy Trójmiasta oraz

Autostrady A1.


15

Rysunek 12 Izochrony dojazdu do Trójmiasta z poszczególnych gmin Województwa Pomorskiego na podstawie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego

transportu zbiorowego dla województwa pomorskiego, 2014.


16

Ruch rowerowy na terenie Gminy Trąbki Wielkie

Z badań przeprowadzonych w 2012 r. prawie 90 % mieszkańców Gminy

posiada rower.

Wykres 1

Około 11% ankietowanych jeździ na rowerze codziennie, a tylko 3% nie

jeździ wcale.

Wykres 2

88,7

11,3

Czy Posiada Pan/i rower?

TAK NIE

Częstotliwość jazdy na rowerze

Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka razy w miesiącu Kilka razy w roku Wcale


17

Dominującą część ruchu rowerowego stanowią przejazdy rekreacyjne.

Mieszkańcy podróżują rowerem również do pracy, szkoły i po zakupy.

Z obserwacji opartych na pomiarach pętli indukcyjnej w miejscowości Postołowo

wynika, że dziennie przez centrum miejscowości przejeżdża ok. 28 rowerów.

Prawie 34% osób wypełniających ankietę jest w stanie pokonać na rowerze

w ramach dojazdu do pracy/ szkoły ponad 10 km. Odpowiednie skomunikowanie

oraz zapewnienie bezpiecznego szlaku rowerowego do Trójmiasta dałoby

możliwość odciążenia ruchu samochodowego na szlakach komunikacyjnych

prowadzących do Trójmiasta.

Warto zwrócić uwagę, że

w przypadku rowerów ze

wspomaganiem

elektrycznym, bez wysiłku

można pokonać duże

odległości. Rysunek 13 Rowerzyści przy Gimnazjum w Trąbkach Wielkich podczas Przejazdu Tematycznego "Odjazdowy Bibliotekarz" źródło www.trabkiw.ug.gov.pl


18

Wykres 3

Niebagatelną kwestią warunkującą rozwój ruchu rowerowego w Trąbkach

Wielkich jest polityka rowerowa prowadzona w gminach ościennych oraz

w Trójmieście, istotny jest rozwój kultury rowerowej w całym województwie

Pomorskim. Niewątpliwie zwiększy to popularność dojazdów do pracy i szkoły

za pomocą roweru, spowoduje również rozwój turystyki rowerowej na terenie

Gminy Trąbki Wielkie. Położenie Gminy sprzyja rekreacyjnym wycieczkom

rowerowym dla turystów z Trójmiasta i Okolic. Grzybne lasy oraz wyjątkowa

flora oraz fauna niewątpliwie przyciągną wielu weekendowych rowerzystów.

14,51

25,8

25,8

33,87

Odległość możliwa do pokonania w ramach dojazdu do pracy/ szkoły na rowerze

0-2 km. 2-5 km. 5-10 km. powyżej 10 km.


19

Wzmożony ruch na drogach

publicznych na Terenie Gminy Trąbki

Wielkie utrudnia poruszanie się rowerem po

jezdni. Dotyczy to głownie drogi

wojewódzkiej nr 222. Na terenie Gminy

Trąbki Wielkie mamy do czynienia

z niebagatelnym potencjałem ruchu

rowerowego po drogach, o mniejszym

natężeniu ruchu (drogi gruntowe, polne,

leśne). Daje to szansę utworzenia sieci

atrakcyjnych lokalnych dróg rowerowych.

Celem strategii jest podjęcie działań

zmierzających do poprawy subiektywnego i obiektywnego bezpieczeństwa

i wygody ruchu rowerowego w Gminie Trąbki Wielkie.

Biorąc pod uwagę potrzebę uspokojenia ruchu na terenie Gminy Trąbki

Wielkie należy wziąć pod uwagę zmniejszenie prędkości ruchu pojazdów.

Warto skupić się tu na działaniach „miękkich” – skłaniających kierowców do

zmiany kultury jazdy. Cel uspokojenia ruchu oraz zwiększenia bezpieczeństwa

można osiągnąć poprzez stworzenie stref ograniczenia prędkości np. przy

szkołach, przedszkolach, placach zabaw. Kolejną formą przyczyniającą się do

uspokojenia ruchu są np. progi zwalniające oraz niewidzialna infrastruktura (Za

Rysunek 14, rowerzyści na drodze gruntowej łączącej miejscowości Trąbki Małe i Kleszczewo, źródło własne autora


20

niewidzialną infrastrukturę rowerową uznajemy zazwyczaj wszelkie elementy

fizycznego uspokojenia ruchu samochodowego, które nie stanowią jednocześnie

utrudnienia w komunikacji rowerowej)

Uspokojenie Ruchu

Elementy uspokojenia ruchu

Strefy Ograniczenia Prędkości

Niewidzialna infrastruktura

Rysunek 15 Ruch drogowy na drodze nr 222 w Trąbkach Wielkich, źródło własne autora


21

Z przeprowadzonych w 2012 r. badań wynika, że budowa bezpieczniejszych

i wygodnych dróg rowerowych znacznie podwyższy częstotliwość jazdy na

rowerze wśród mieszkańców Gminy Trąbki Wielkie.

Gmina Trąbki Wielkie posiada infrastrukturę rowerową, w latach 2012 – 2014

w ramach projektu ELMOS na terenie Gminy powstało:

180 stojaków, umożliwiających

bezpieczne zaparkowanie rowerów

zwykłych oraz rowerów ze

wspomaganiem elektrycznym, oraz

atrakcyjna forma przestrzenna w postaci

stojaka rowerowego z herbem Gminy

TrąbkiaWielkie;

Rysunek 17 – stacja ładowania e-rowerów przy ulicy Gdańskiej 12 w Trąbkach Wielkich– źródło własne autora

Rysunek 16 stojaki rowerowe, źródło własne autora


22

2 pętle indukcyjne umożliwiające bieżące

monitorowanie ruchu rowerowego na terenie

Gminy;

Stacja ładowania pojazdów elektrycznych przy

Urzędzie Gminy w Trąbkach Wielkich.

Wydrukowano również mapy rowerowe.

Na terenie Gminy istnieją miejsca odpoczynku dla

rowerzystów.

Rysunek 18 – stacja ładowania e-rowerów przy ulicy Gdańskiej 12 w Trąbkach Wielkich – źródło własne autora

Rysunek 19 – Stacja odpoczynku w miejscowości Kleszczewo, źródło własne autora


23

Co roku przeprowadzane są akcje i kampanie promujące aktywne spędzanie

czasu na rowerze, dojazd do szkół za pomocą roweru oraz e-mobilność.

W 2012 roku podczas Dożynek Samorządowych

i Diecezjalnych w Trąbkach Wielkich pracownicy

Urzędu Gminy w Trąbkach Wielkich demonstrowali

rowery elektryczne, promując w ten sposób

elektryczną mobilność.

Corocznie,

począwszy

od 2012 r.

w maju odbywa się akcja

„Odjazdowy Bibliotekarz – rowerem

do Szkoły”, promująca kulturę

rowerową wśród młodych ludzi.

Rysunek 20 – pracownik Urzędu Gminy podczas promocji e-rowerów, źródło własne autora

Rysunek 21 Praca uczestnika akcji „Odjazdowy Bibliotekarz” maj 2014, źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl

Rysunek 22 Akcja „Odjazdowy Bibliotekarz – Rowerem do szkoły” maj 2014, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl

Rysunek 23 Akcja „Odjazdowy Bibliotekarz – Rowerem do szkoły” maj 2014, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl


24

W Przedszkolu w Trąbkach

Wielkich w dniach

9.05.2014- 19.05.2014

odbyła się kampania

edukacyjno - promocyjna

„Moje Pierwsze Dwa Kółka".

Najmłodsze dzieci

uczęszczające do przedszkola

zostały wprowadzone w rowerowy świat

i uczyły się jazdy na rowerkach biegowych. Akcja cieszyła się dużym

powodzeniem i dzieci chętnie korzystały z rowerków w przedszkolu oraz

zabierały do domu. Organizatorem kampanii była Polska Unia Mobilności

Aktywnej.

Rysunek 24 – akcja „Moje pierwsze 2 kółka” Trąbki Wielkie 2014, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl

Rysunek 25 Młody Rowerzysta na rowerze biegowym, 2014, źródło własne autora


25

Analiza SWOT

Analiza SWOT jest jedną z metod analizy sytuacji. Jej nazwa wywodzi się

od pierwszych liter angielskich słów:

S – STRENGH (ang. Siła)

W – WEAKNESSES (amg. Słabości)

O – OPPORTUNITIES (ang. Możliwości, szanse)

T - THREATS (ang. Zagrożenia).

Zadaniem analizy SWOT jest ukazanie słabych oraz silnych stron regionu

oraz wskazanie zagrożeń oraz szans dla jego rozwoju. Mocne i słabe strony

odnoszą się do stanu bieżącego, natomiast szanse i zagrożenia do przyszłego,

biorąc pod uwagę przewidywania i prognozy i zmieniające się trendy.

Rysunek 26, Analiza SWOT, opracowanie własne.


26

Do przygotowania niniejszej strategii określono słabe i silne strony oraz

zagrożenia i szanse odnoszące się do potencjału Gminy Trąbki Wielkie.

Mocne Strony

• atrakcyjne położenie geograficzne (niedaleko Trójmiasta), dobre warunki

transportowe (drogi główne);

• unikalne walory przyrodnicze - obszary chronione, pomniki przyrody, lasy

i jeziora – bogata flora i fauna;

• duży potencjał turystyczny;

• zasoby ludzkie;

• atrakcyjne tereny inwestycyjne (regionalna sieć transportowa);

• Infrastruktura rowerowa na terenie Gminy;

• liczne inwestycje gminne realizowane we współpracy z UE;

• wysoka jakość kadr zaangażowanych w realizację e- mobilności

w Gminie.

Szanse

• fundusze UE;

• szansa dla rozwoju gminy – Gdański Obszar Metropolitalny;

• wykorzystanie potencjału inwestycyjnego;

• rozwój turystyki i oferty turystycznej;

• wypromowanie produktu turystycznego – np. pstrąg z Kleszczewa;


27

• modernizacja dróg - wojewódzka nr 222, a także innych dróg regionalnych

i lokalnych;

• rozwój transportu publicznego - stworzenie zintegrowanego systemu

transportowego w regionie Trójmiasta, zgodne z polityką rowerową gminy;

• więcej ścieżek rowerowych;

Słabe Strony

• zły dostęp do sieci drogowej - niezadowalający stan dróg lokalnych;

• brak infrastruktury drogowej - chodniki i ścieżki rowerowe;

• ryzyko wypadków drogowych - niski poziom bezpieczeństwa na drogach

regionalnych;

• zanieczyszczenie powietrza i hałas - wzmożony ruch na drogach

regionalnych;

• degradacja środowiska;

• niewystarczające wykorzystanie potencjału turystycznego - bez gruntów

wokół jezior, trudności z wykorzystaniem obszarów chronionych;

Zagrożenia

• niska absorpcja funduszy europejskich;

• marginalizacja Trójmiasta w skali krajowej;

• zwiększenie poziomu długu jednostek samorządu terytorialnego -

zmniejszy środki przeznaczone na działania na rzecz rozwoju i inwestycji;


28

• niewystarczające środki przekazywane z budżetu państwa;

• wzrost ruchu, zwłaszcza na drodze wojewódzkiej nr 222 - zwiększające

ryzyko wypadków;

• zła infrastruktura drogowa

E- mobilność

E – mobilność ( z ang. E-

mobility) oznacza używanie

pojazdów elektrycznych dla

mobilności indywidualnej.

E-mobilność stała się

w ostatnim czasie się kluczowym

tematem dla globalnego przemysłu motoryzacyjnego i transportowego, ale

wpływa również na życie obywateli.

W nawiązaniu do polityki Unii Europejskiej, e-

pojazdy w przyszłości staną sięajednym z

najważniejszych środków komunikacji.

Rysunek 27, samochód elektryczny, system car sharing Autolib, Francja, źródło własne autora

Rysunek 28, stacja ładowania e- pojazdów w Oslo (Norwegia)


29

Rysunek 29, stacja ładowania elektrycznych pojazdów, Norwegia. Źródło własne autora

Rysunek 30, samochód elektryczny, Oslo, Norwegia, źródło własne autora.


30

W ramach Projektu „ELMOS - Przedstawienie elektrycznej mobilności

jako intermodalnego środka transportu w miastach o małej i średniej wielkości

w obszarze Południowego Bałtyku". przedstawiciele samorządu Gminy Trąbki

Wielkie w latach 2012 – 2014 brali

udział w konferencjach i wizytach

studyjnych dotyczących polityki e –

mobilności.

Wizyty Studyjne:

2012 – Stuttgart, Offenbach (Niemcy)

2013 – Utrecht (Holandia)

2014 – Oslo (Norwegia)

2014 – Nantes i Paryż (Francja)

Konferencje:

2012 - Rostock (Niemcy)

2013- Malbork (Polska)

2013 – Kongres Aktywności Mobilnej

- Gdańsk (Polska)

2013- Vaxjo (Szwecja)

Rysunek 31 Hulajnogi elektryczne, Paryż, Francja. Źródło własne autora.

Rysunek 32, prezentacja autobusu elektrycznego, Francja, źródło własne autora.

Rysunek 33, wypożyczalnia rowerów miejskich, Oslo, Norwegia, źródło własne autora.


31

2014 - Karlskrona (Szwecja)

2014 – Kongres Aktywności mobilnej - Gdańsk (Polska).

Podczas wyjazdów studyjnych przedstawiciele samorządu obserwowali

rozwiązania komunikacyjne, zastosowane w państwach Europy Zachodniej,

m. in. system car sharing o nazwie Autolib znajdującego się w Vaucresson

niedaleko Paryża, umożliwiający zdalne wypożyczenie samochodów

elektrycznych; wypożyczalnie rowerów elektrycznych, garaże rowerowe, pętle

indukcyjne oraz transport publiczny oparty na pojazdach elektrycznych.

Podczas Konferencji uczestnicy przedstawiali swoje dotychczasowe

działanie w kierunku e-mobilnosci oraz strategie rozwoju na lata kolejne.

W dniach 21-22 maja

2013 w Gminie Trąbki

Wielkie odbyła się

międzynarodowa konferencja

partnerów projektu „ELMOS

- Przedstawienie elektrycznej

mobilności jako

intermodalnego środka

transportu w miastach o małej i średniej wielkości

w obszarze Południowego Bałtyku".

Rysunek 34, Konferencja Partnerów ELMOS w Cząstkowie – Gmina Trąbki Wielkie, maj 2013, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl.


32

W konferencji uczestniczyli partnerzy projektu z Szwecji, Niemiec, Polski

oraz panel ekspertów z Francji,

Bułgarii oraz Szwecji, byli

także obecni goście

z partnerskiej Gminy Uehlfeld.

Tematem konferencji była

polityka rowerowa oraz

rozwiązania e - mobilności.

E- mobilność a środowisko

Problem środowiska przyrodniczego i społecznego należy do

najważniejszych zagadnień współczesnego życia. Teren Gminy Trąbki Wielkie

jest szczególnie cenny przyrodniczo. Kwestia ochrony środowiska w przypadku

pojazdów elektrycznych jest bardzo istotnym aspektem.

Tradycyjna komunikacja odciska swoje piętno na

środowisku naturalnym Gminy oraz powoduje pewne

uciążliwości dla lokalnego społeczeństwa. Wychodząc

naprzeciw oczekiwaniom społecznym oraz środowisku

naturalnemu Gmina Trąbki Wielkie wprowadza

innowacyjny model e-mobilności

Rysunek 35, Konferencja Partnerów ELMOS w Cząstkowie – Gmina Trąbki Wielkie, maj 2013, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl.

Rysunek 36, Obszar Natura 2000, Dolina Kłodawy, źródło własne autora.


33

Główne zalety stosowania ekologicznych środków transportu to:

- Redukcja emisji CO2;

- Poprawa jakości powietrza, mniejsza ilość zanieczyszczeń;

- Redukcja hałasu.

Gmina Trąbki Wielkie, ma

zamiar skupić się na

funkcjonowaniu sprawnego

systemu wypożyczania rowerów

z napędem elektrycznym na swoim

terenie, aby wykształtować

proekologiczne wzorce

komunikacyjne.

Rysunek 37, Wypożyczalnia e-rowerów w Trąbkach Wielkich, źródło własne autora.


34

Rysunek 38, Wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko naturalne, opracowanie własne.

Polityka e-mobilności w gminie Trąbki Wielkie

Aby skutecznie wdrażać system e-mobilności na terenie Gminy Trąbki

Wielkie niezbędne jest kształtowanie dwóch czynników:

- świadomości mieszkańców oraz niezbędnej infrastruktury.

Pojazdy elektryczne

Redukcja emisji CO2

Poprawa jakości powietrza

Redukcja hałasu


35

Rysunek 39, polityka e-mobilności, opracowanie własne.

Podstawowym czynnikiem wpływającym na kształtowanie modeli

i wzorców komunikacyjnych jest podejście społeczne. Kluczowym celem

niniejszej Strategii jest wzrost świadomości mieszkańców Gminy Trąbki Wielkie.

Gmina Trąbki Wielkie kształtuje świadomość mieszkańców poprzez:

- skuteczny darmowy system wypożyczania

rowerów z napędem elektrycznym;

- akcje i kampanie promujące aktywność

mobilną;

Polityka e - mobilności

Świadomość mieszkańców

Infrastruktura

Rysunek 40, akcja promocyjna rowerów elektrycznych podczas Dożynek w Trąbkach Wielkich, wrzesień 2012, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl.


36

- ogólnodostępne mapy rowerowe;

- przeprowadzenie ankiet

dotyczących zwyczajów

komunikacyjnych mieszkańców.

Bezpośrednio ze społeczną świadomością

związana jest konieczność zagwarantowania

bezpiecznej i funkcjonalnej infrastruktury.

Gmina Trąbki Wielkie, w chwili obecnej

dysponuje 180 stojakami rowerowymi,

przystosowanymi do przypinania ram rowerów

elektrycznych, 2 pętlami indukcyjnymi do

zliczania ilości rowerzystów, miejscami

odpoczynku i rekreacji dla rowerzystów oraz darmową stacją ładowania

pojazdów elektrycznych.

Rysunek 41, ankiety dotyczące zwyczajów komunikacyjnych mieszkańców Gminy Trąbki Wielkie, źródło własne autora.

Rysunek 42,ścieżka rowerowa w miejscowości Sobowidz oraz pętla indukcyjna.


37

Od 2013 r. w ramach Projektu

„ELMOS - Przedstawienie

elektrycznej mobilności jako

intermodalnego środka transportu w

miastach o małej i średniej wielkości w

obszarze Południowego Bałtyku” w

Gminie Trąbki Wielkie funkcjonuje

darmowa wypożyczalnia rowerów z napędem elektrycznym. Istotnym celem jest

rozwój wypożyczalni.

Z badań ankietowych przeprowadzonych przez Urząd Gminy w Trąbkach

Wielkich w latach 2012- 2014 podstawowym celem jest poprawa dostępności

dróg publicznych dla rowerów poprzez budowę rowerowych szlaków

Rysunek 43, rower elektryczny, źródło własne autora.

Rysunek 44, stojaki rowerowe w Gminie Trąbki Wielkie, źródło własne autora. Rysunek 45, stacja ładowanie e-rowerów w Trąbkach Wielkich, źródło własne autora.


38

komunikacyjnych, spowolnienie ruchu. Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów na

drogach publicznych jest kluczowym celem niniejszej Strategii.

Wizja

E – mobilność w Gminie Trąbki Wielkie jest istotną koncepcją rozwiąza-

nia problemów komunikacyjnych oraz promowania wśród społeczności lokalnej

proekologicznych oraz prozdrowotnych postaw związanych z aktywnością mo-

bilną. Mieszkańcy Gminy, samorząd oraz turyści odwiedzający Trąbki Wielkie

mają świadomość konieczności wspólnych działań na rzecz ochrony środowiska

oraz rozwoju komunikacyjnego.

Wizją Gminy Trąbki Wielkie jest zrównoważony rozwój, ze szczególnym

uwzględnieniem czynników proekologicznych, ochrony środowiska, ale również

ekonomicznych i społecznych. Gmina Trąbki Wielkie, jako jedna z pierwszych

wprowadza rozwiązania e – mobilności na terenach wiejskich.

Misja

Misją Gminy Trąbki Wielkie w zakresie e-mobilnosci jest wykreowanie

infrastruktury oraz postaw społecznych propagujących e-mobilność wśród

mieszkańców. Głównym celem jest wykreowanie modelu komunikacji, przy

zastosowaniu energii zielonej m.in. poprzez możliwość wypożyczania


39

elektrycznych rowerów, możliwość ich darmowego ładowania oraz stworzenie

kompleksowej infrastruktury. Celem jest poprawa jakości życia mieszkańców,

oraz poprawa stanu środowiska poprzez redukcję zanieczyszczeń oraz redukcję

emisji spalin.

Cele strategiczne

W celu efektywnej realizacji wizji niezbędne jest prawidłowe

zaplanowanie celów strategicznych. Cele te zostały wybrane na podstawie

ogólnej analizy stanu faktycznego Gminy Trąbki Wielkie, analizy SWOT przy

uwzględnieniu sformułowanej misji.

Rysunek 46, Główny cel strategiczny, opracowanie własne.

wprowadzenie roweru z napędem elektrycznym jako intermodalnego środka transportu

promowanie innych form e - mobilności (samochody elektryczne, hulajnogi elektryczne, elektryczne środki komunikacji publicznej)

Główny cel strategiczny


41

Rysunek 47, Realizacja Głównego Celu Strategicznego, opracowanie własne.

Prowadzenie bezpłatnej wypożyczalni rowerów elektrycznych dla mieszkańców

Gminy Trąbki Wielkie

Udostępnienie darmowej stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Akcje Promocyjne

Rozbudowa infrastruktury rowerowej (stojaki rowerowe, mapy rowerowe,

ścieżki rowerowe, miejsca odpoczynku dla rowerzystów)

Przystosowanie infrastruktury drogowej dla potrzeb rowerzystów (uspokojenie

ruchu, przebudowa dróg)

Realizacja


42

Rysunek 48, Cele Strategiczne, opracowanie własne

• osiągnięcie zrównoważonej jakości życia mieszkańców Gminy;

• zaspokojenie potrzeb człowieka poprzez prawidłowe ułożenie jego stosunku do środowiska przyrodniczego zrównoważony rozwój;

• promowanie pojazdów z napędem elektrycznym;

• wypożyczalnia rowerów elektrycznych;

• budowa infrastruktury dla pojazdów z napędem elektrycznym - m.in. stacja ładowania.

zrównoważony system komunikacji,

• budowa ścieżek rowerowych; przebudowa dróg; utworzenie szerokich poboczy

• spowolnienie ruchu np. poprzez budowę progów zwalniających;

• wprowadzenie ograniczeń szybkosci.

poprawa bezpieczeństwa na drogach publicznych;

• promocja aktywnej mobilności i aktywnego odpoczynku polepszanie zdrowia publicznego;

• prowadzenie akcji promocyjnych i edukacyjnych; • darmowe wypożyczanie rowerów z napędem elektrycznym; • umożliwienie darmowego ładowania pojazdów z napędem elektrycznym; • ogólnodostępne mapy rowerowe • prowadzenie badań dotyczących zwyczajów rowerowych mieszkańców (pętle indukcyjne) •

powiększanie swiadomości mieszkańców

• ograniczenie emisji spalin;

• wprowadzenie ekologicznych źródeł energii, ogniwa fotowoltaiczne, kolektory słoneczne; • redukcja hałasu

Ochrona Środowiska

• poprawa dostepności Gminy Trąbki Wielkie dla turystów;

• Promocja Gminy jako Gminy Rowerowej

Rozwój potencjału turystycznego Gminy

Implementacja i monitoring

Planowany długofalowy strategiczny rozwój jest procesem opartym przede

wszystkim na ocenie stanu faktycznego oraz chęci wykorzystania silnych stron

i szans, jednocześnie przy ograniczeniu słabych stron oraz zagrożeń.

Wdrożenie strategii opiera się na poniższych założeniach:

- określanie planowanych celów i wybór najlepszej drogi do ich osiągnięcia;

- urzeczywistnienie założeń oraz planów;

- kontrola realizacji oraz monitorowanie rezultatów.

Konsekwentne kontrolowanie realizacji „Strategii e-mobilnosci Gminy

Trąbki Wielkie” jest niezbędne dla pełnego i efektywnego wypełniania jej

zapisów , a tym samym dla rozwoju e-mobilności na terenie Gminy Trąbki

Wielkie. Prowadzenie monitoringu jest niezbędne równie ż dla bieżącej realizacji

Strategii.

Przedmiotem monitoringu będzie bieżąca kontrola osiąganych celów oraz

realizacji zadań zawartych w Strategii.


44

Bibliografia

1. Bończak-Kucharczyk E., Strategie rozwoju regionów i miast.

Metodologia i wskazówki praktyczne, 2008;

2. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla

województwa pomorskiego, 2014.

3. Raport Certyfikacji Polityki Rowerowej BYPAD w Gminie Trąbki

Wielkie

4. Strategia Rozwoju Gminy Trąbki Wielkie;

5. Tylińska R., Analiza SWOT instrumentem w planowaniu rozwoju,

Warszawa 2005.

6. Wołowiec T., Reśko D., Strategia rozwoju gminy jako narzędzie

zarządzania zmianą gospodarczą, Zeszyty Naukowe WSEI seria:

EKONOMIA, 5(2/2012);

Strony internetowe:

1. http://www.elmos-project.eu;

2. http://www.trabkiw.ug.gov.pl

http://www.elmos-project.eu/

http://www.trabkiw.ug.gov.pl/


45

Spis treści Wprowadzenie ........................................................................................................................................ 2

Metodologia ............................................................................................................................................ 4

Ogólna charakterystyka Gminy Trąbki Wielkie ....................................................................................... 7

Położenie ............................................................................................................................................. 7

Rys historyczny .................................................................................................................................... 8

Oświata ................................................................................................................................................ 8

Kultura i rekreacja ............................................................................................................................... 9

Gmina Trąbki Wielkie na tle aglomeracji trójmiejskiej i gmin sąsiednich ......................................... 12

Komunikacja w Gminie Trąbki Wielkie .............................................................................................. 14

Ruch rowerowy na terenie Gminy Trąbki Wielkie ............................................................................. 16

Analiza SWOT ........................................................................................................................................ 25

Mocne Strony .................................................................................................................................... 26

Szanse ................................................................................................................................................ 26

Słabe Strony ....................................................................................................................................... 27

Zagrożenia ......................................................................................................................................... 27

E- mobilność .......................................................................................................................................... 28

E- mobilność a środowisko ............................................................................................................... 32

Polityka e-mobilności w gminie Trąbki Wielkie ................................................................................. 34

Wizja ...................................................................................................................................................... 38

Misja ...................................................................................................................................................... 38

Cele strategiczne ................................................................................................................................... 39

Implementacja i monitoring .................................................................................................................. 43

Bibliografia ............................................................................................................................................. 44

Spis treści ............................................................................................................................................... 45

strategia e- mobilności · w gdańsku, sopocie lub gdyni. w związku z rozwojem motoryzacji na...

Documents