İSTANBUL’da hizmet verenturizm taşımacıların en bü-yük sorunlarının başında,

parklanma sorunu geliyor.Özellikle turizmin kalbi ko-

numundaki Tarihi Yarıma-da’da, yani Suriçi’nde parklan-mayla ilgili tam bir kaos yaşa-nıyor. Bir kere şunun altınıçizmek istiyorum; paralı turistgelmiş Suriçi’ndeki tarihi yer-leri ziyaret edecek. Nasıl gide-cek, bizim otobüslerimizle...Yani otobüsün Tarihi Yarıma-da’ya girmesi kaçınılmaz.

Otobüslerimiz ne kadar ra-hat dolaşıp ve parklanma ya-pabilirse, turist konuklarımızda o denli rahat gezebilecek.

Dolayısıyla gerek valilik olsun,gerekse de büyükşehir beledi-yesi, ülke turizminin selametiaçısından biz turizm taşımacı-larını rahatlatması gerekiyor.

Ancak gelin görün ki, bukonuda ciddi sıkıntılar yaşıyo-ruz, parklanmalar nedeniylebüyük cezalara mahkum edili-yoruz. Aslında cezalandırılanbiz değil, ülke turizmidir.

TTDER ola-rak, bu konuda-ki girişimlerimi-zi sezon öncesiyoğunlaştırdık.Müspet sonuç-lar alacağımızainanıyorum.

SIYAH MAVI KIRMIZI SARISAYFA 1

Mesaj

SümerYığcı

‘Parklanma’ sorunu çözülmelidir

Fiyatı: 1 TL

İstanbulAv.pimP.K. 11

04 - 10 MART ŞUBAT 2019Yıl: 22 Sayı: 1032

gulegule.gazetesi@gmail.com gülegüle gazetesi

HEDEFTE TRAKYA VAR

Maksatinsan hayatınıolmalıdırİbrahim Arttırdı 2’de

Sorunlarve çözümönerileri

Mustafa Yıldırım 5’te

İDDİA: SABİHA GÖKÇEN GİBİ 3. HAVAALANI’NDAN DA YAKIN İL VE İLÇELERE YOLCU TAŞINACAK@gazetegulegule @gazetegulegule

AĞUSTOS 2018’de Sivil Havacılık Yasası’ndayapılan değişiklikle, havaalanları karayolu taşı-macısına kapatıldı. Havaalanını işleten şirket,yakın il ve ilçeler de dahil yolcu transferinde tekbelirleyici otorite. İstanbul 3. Havaalanı’nı işletenİGA şirketi, açtığı ihaleyle transfer hizmetini İs-tanbul Otobüs A.Ş.’ye vermişti. 150 bagajlı lüksotobüsün tamamı, açılışın yapılması beklenennisanda faaliyete başlayacak. Ancak sağlamduyumlarımıza göre, daha fazla otobüs için gi-rişimler başlamış. Bunun nedeni ise, yolcutransfer işini İstanbul sınırlarının dışına taşır-makmış. Nereye; Çorlu, Tekirdağ, Lüleburgaz,Edirne, Bursa ve belki de İzmit’e ve hatta Ada-pazarı’na; yani otobüsçünün gelip sıkıştığı verimlive kısa hatlara... Olmaz demeyin, örneği var...

Transfer, il sınırlarının dışına taşacak

Kısa hatlarda da rahat bırakmıyorlar

BAĞLIKAYA’NIN AÇIKLAMASITÜM kurumlar gibi aslında belediyeler de bir ‘anayasal’kurumdur ve yasalara tabidir. Ancak söz konusu yolcutaşımacılığı olunca, pek ‘sınır’larında durmuyorlar.‘Sosyal sorumluluk’ deyip, şehiriçi ve şehirdışında yolcutaşıyıp, turlar düzenliyorlar. TÜRSAB Başkanı FiruzBağlıkaya, yasada yapılacak değişiklikle belediye,dernek ve okulların artık tur düzenlemeyeceğini müjdeledi.İTO Meclis Üyesi ve TTDER Genel Sekreteri MehmetÖksüz’den, değişiklğe övgü ve destek geldi. Herkesinsadece kendi işini yapması gerektiğinin altını çizenMehmet Öksüz, şunları söyledi: Cenaze, düğün, okul,gezi, personel taşımacılığı derkenı; belediyeler olmuşseyahat acentesi. Bu faaliyetleriyle belgeli taşımacılarınekmeğini elinden alan belediyeler, aynı zamanda va-

tandaşın can güvenliğini de tehlikeye atıyor. Kaptanlarınmesleki yeterliliğine bakılmıyor ve turlara çıkılmadankontrol edilmiyorlar. Bunun sonucu olarak da maalesefbugüne kadar çok sayıda istenmeyen tur kazaları mey-dana gelmiştir. Uludağ’da yaşanan son kaza da bununsomut örneği. Baktığınızda tur kaçak, otobüs kaçak,acenta kaçak, organizasyon kaçak... Özellikle yolcutaşımacılığında artık kaçak ve korsanlığın son bulmasıgerekiyor. Gelelim işin ekonomik kısmına... Belediyelerinbu faaliyeti; araç kirası, kaptan, akaryakıt derken, mil-yonlarca liralık milli servetin heba olması anlamına dageliyor. Halbuki bu işi acentaya yaptırsalar, çok dahaucuza mal olacak. Biz TTDER olarak, yapılacağı ifadeedilen yasal değişikliği çok yerinde ve doğru görüyoruz.

TAKSİ hizmeti, grup taşımacılığıderken; UBER şimdi de otobüslerlekentiçi yolcu taşımacılığına başladı.Şimdilik sadece Mısır’da. Oradabaşarılı olacak gibi de görünüyor;bu da yeni ülkeler, yeni pazar ara-yışları demek. UBERBUS’un 1.50TL karşılığı verdiği taşımacılık hiz-metini, Kahirelilerin çok sevdiğidile getiriliyor. Bir ‘açık’ gördüğütaktirde, UBER’in şehirlerarası yol-cu taşımacılığına başlayacağındanhiç kimsenin kuşkusu olmasın...

‘Şehirlerarası’na dagirerse şaşırmayın!

Sağlam kaynaktan aldığımız duyuma göre, transfer hizmeti veren İstanbul Otobüs A.Ş.; 3. Havaalanı’ndanÇorlu, Lüleburgaz ve Tekirdağ başta olmak üzere Trakya’nın geneline yolcu taşımaya hazırlanıyor. Hattabunun için otobüs teminine de başlanmış. Böyle olursa, otobüsçü ‘verimli tarlası’ Trakya’yı kaybedebilir

MAZOTA 28 kuruşluk ‘bindirme’ yapıldı.Zam sonrası mazotun fiyatı 6,33’e çıktı.Böylelikle 40 günde motorinin fiyatı yaklaşıkyüzde 10 artmış oldu. Enflasyonla müca-deleye büyük darbe vuran bu zamlar, sa-dece ticari araç sahiplerini değil, akaryakıtbayilerini de iflasın eşiğine getirdi. Hali ha-zırda 50’nin üzerinde akaryakıtçı iflasınıverdi, 500’ü aşkın bayi de sıradaymış. Akar-yakıt sendikaları, ‘40 yıldır böyle bir sıkıntıgörmedik. Büyük kayıplar yaşanmadançözüm bulunmalı’ uyarısı yapıyor. Zamlarınekonomik dengeleri alt üst ettiğine dikkatçeken uzmanlar da, “Akaryakıtta yeniden‘Eşel Mobil’ sistemi getirilsin” diyor

ÖKSÜZ: HERKES KENDİİŞİNİ YAPMALIDIR!ÖKSÜZ: HERKES KENDİİŞİNİ YAPMALIDIR!ÖKSÜZ: HERKES KENDİİŞİNİ YAPMALIDIR!ÖKSÜZ: HERKES KENDİİŞİNİ YAPMALIDIR!ÖKSÜZ: HERKES KENDİİŞİNİ YAPMALIDIR!ÖKSÜZ: HERKES KENDİİŞİNİ YAPMALIDIR!TÜRSAB Başkanı Bağlıkaya’nın, “1618 sayılı yasada yapılacak değişiklikle,seyahat acentesi dışında kimse tur yapamayacak” açıklamasını ‘memnuniyet verici’ olarak niteleyen İTO Meclis Üyesi Öksüz,“Belediye, belediyeciliğini yapsın. Taşıma ise bizim işimizdir; bize bıraksınlar” şeklinde konuştu...

TÜRSAB: YENİ YASAYLA BELEDİYE, OKUL VE DERNEKLER TUR YAPAMAYACAK

YASAL değişiklikle teminat, seyahat acen-tasından değil, tur operatöründen alınacak.Ayrıca yasada yer alan ‘kâr amacı’ kavramıda kalkıyor. Biliyorsunuz, kâr amacıylayapılıyorsa tur oluyordu, kâr amacıyla ya-pılmıyorsa tur olmuyordu. Biz bunu kaldı-rarak dernekler, belediyeler, okullar tara-fından yapılan turların önünü kapattık.Tur, artık kâr amacı olsa da olmasa daseyahat acentesi tarafından yapılacak.

ATO 57. KOMİTE’NİN EV SAHİPLİĞİNDE 26. U-ETDS TOPLANTISI YAPILDI

Veriler, ‘Otobüsçünün gittiği yol yanlış yoldur’ diyorU-ETDS için Ankara’da yapılan 26. toplantıda,sektöre dair ilk veriler paylaşıldı. 303 D1-B1belgeli firmanın sisteme gönderdiği bilgiler,‘otobüsçülük sisteminde kusur var’ diyor. Or-

talama doluluğunun yüzde 25 olduğunu söy-leyen Genel Müdür Gürses, otobüslerin yüksekfiyatına dikkat çekerek, “Bu, kazanla harcayıpçay kaşığı ile toplamaktır” dedi Haberi S.3’te

MESELA; Sabiha Gökçen... Havaalanı işleticisi,ihale bile yapmadan Bursa taşımasını BURU-LAŞ’a verdi. Yanı sıra Gebze, İzmit, Adapazarıve Yalova’ya da transferler devam ediyor. İştebu yeni tehlikeyi görmek ve ona göre çözümlerüretmek gerekiyor. Bakınız hava ve demiryolları,devlet desteğiyle ulaşımdaki payını artırıyor.Otobüsçülük ise küçülüyor, köşeye sıkışıyor;yani kısa hatlara... Şimdi bu hatlar da tehdit al-tında. Tablo net: Havaist otobüsü otogara giripuçak yolcusunu alacak, otobüsçü ise uçaklagelen yolcuyu Çorlu’ya, Tekirdağ’a, Lüleburgaz’ataşıyamayacak. Öncelikle yapılması gerekenşey, işletmeciye ‘tekel’ olma yetkisi veren yasayıdeğiştirmek olmalı. Engel yok, otobüs firmalarıda taşımaya talip olabilir. Tabii son ihaledekigibi koşullar ağır olursa, yükü çekenimiz çıkmaz!

UZMANLAR UYARIYORGeç kalmadan ‘EşelMobil’e geçilmelidir!

UZMANLAR UYARIYORGeç kalmadan ‘EşelMobil’e geçilmelidir!

UZMANLAR UYARIYORGeç kalmadan ‘EşelMobil’e geçilmelidir!

UZMANLAR UYARIYORGeç kalmadan ‘EşelMobil’e geçilmelidir!

UZMANLAR UYARIYORGeç kalmadan ‘EşelMobil’e geçilmelidir!

UZMANLAR UYARIYORGeç kalmadan ‘EşelMobil’e geçilmelidir!

Kaza ‘geliyorum’diyor...Kaza ‘geliyorum’diyor...Kaza ‘geliyorum’diyor...Kaza ‘geliyorum’diyor...Kaza ‘geliyorum’diyor...Kaza ‘geliyorum’diyor... Sayfa 8’de

Temsa ve güçlerini birleştirdiOTOBÜSÜN global markası TEMSA, satıcı kimliğininyanında servis ve yenileme pazarının lideri olan MAPAROtomotiv ile bayilik ve servis sözleşmesi imzaladı.MAPAR; bu anlaşmayla Temsa otobüslerine yetkiliservis hizmeti verecek, hafif ticari kamyon Fuso Can-ter’in ise hem satışını yapacak hem servisini üstlenecekProtokolü imzalayan Yalçın Şahin ve Hakan Koralp,işbirliğinin her iki şirketi de büyüteceğini dile getirdi...

Sayfa 6’da

ŞUBAT 2019 itibariy-le ‘Yıldız’ otobüsle-rin direksiyonuna

geçen Mercedes-BenzTürk Otobüs Pazarlamave Satış Direktörü Os-man Nuri Aksoy, satışekibiyle birlikte sahayainip, müşteri ziyaretleri-ne başladı.

Osman Nuri Aksoy veOtobüs Filo Satış KısımMüdürü Burak Batumlu,bu çerçevede geçtiğimizhafta ilk ziyaretini ger-çekleştirdi. Adres, yenive modern filosunun ta-mamı ‘Yıldız’ otobüsler-den oluşan ‘kadim’ müş-teri Esadaş Turizm oldu.

Aksoy ve Batum-lu’nun, Esadaş’ın Anka-ra’daki merkezine yaptı-ğı ziyarette, YönetimKurulu Başkanı DuayenAta Şenpolat da hazırbulundu. Bu nezaket zi-yaretinde pazarın duru-

mu, 2019 öngörüleri veotobüs yatırımları hak-kında görüş alışverişin-de bulunuldu. OsmanNuri Aksoy’un ilk ziya-retini kendilerine yap-masının gurur verici ol-duğunu belirten DuayenAta Şenpolat, “Mercedesile geçmişe dayalı köklüve sağlam bir ilişkimizvar. Bu güzel birlikteliğigeleceğe taşıma arzu-sundayız. Ziyaretleri içinheyete teşekkür ediyo-rum” dedi.

Osman Nuri Aksoyise “OtobüslerimizleEsadaş gibi kalitesi vekurumsallığı ile öne çı-kan bir firmaya çözümortağı olmak bizi gurur-landırıyor. Bu bir dostziyareti oldu. Çok iyiağırladılar. Kendilerineteşekkür ediyor, başarıdileklerimi sounuyo-rum” şeklinde konuştu

ANLAMLI ve değer katan sosyal sorumlulukprojeleriyle adından söz ettiren Mercedes-Benz Türk, meslek sahibi olmak isteyenkızları eğitim yolunda desteklemek üzereÇağdaş Yaşamı Destekleme Derneği(ÇYDD) işbirliği ile “Her Kızımız Bir Yıldız”projesini hayata geçirmişti. Proje, farklı iller-de hız kesmeden devam ediyor. Proje kap-samında şehir şehir dolaşarak yıldız kızlarınkişisel gelişimine destek veren Mercedes-

Benz Türk yetkilileri, son olarak Aksaray’daYıldız Kızlar’la bir araya geldi. Yaratıcı dra-ma eğitimi, ÇYDD işbirliği ile Aksaray’daaçılan ÇYDD-Mercedes-Benz Türk EğitimEvi’nde gerçekleşti. “Her Kızımız Bir Yıl-dız” projesi, istihdamda kadın-erkek eşitliği-ni hedefliyor ve her alanda kadının hak et-tiği güce kavuşması, kadınlara sosyal veekonomik hayatta fırsat eşitliği tanınmasıhedefiyle kesintisiz olarak sürdürülüyor.

SIYAH MAVI KIRMIZI SARISAYFA 1

Bizler çizgisi doğru, “iyi gazete” yapmak ve yayınlamakzorundayız... Eğer başarabiliyorsak kâr ederek, eğer mecbursak zarara

katlanarak ancak, daima iyi gazete yapmalıyız... Ali Galip VURAL Sayfa 2

İbrahim ARTTIRDI

Maksat insanhayatınıkolaylaştırmakise...

GEÇEN haftaki yazımda, Yavuz SultanSelim Köprüsü’nün, yani 3. köprününşehirlerarası otobüs sektörüne olumsuz

etkilerini rakamlar vererek anlatmaya çalıştım.Tabii yaşanan olumsuz ekonomik koşullarında etkisi büyüktür ama, otobüs işletmecileriözellikle 3. köprü mecburiyetinden sonradaha fazla kan kaybetmeye başladı.

Bakın özellikle bu durgun dönemde,otobüslerdeki doluluk oranı yüzde 25’lerseviyesinde.

Kısa mesafe çalışan otobüslerin köprü veotoyol maliyetleri neredeyse bu dolulukoranına denk geliyor.

Dolayısıyla bu mecburiyetin kaldırılmasıgerekir.

Geçen hafta söylediklerim ve bu giriş,köprünün otobüsçüye olumsuz yansıması.Bunun bir de ‘insan’ boyutu var.Hükümetlerin politikaları, insan odaklı olmakzorunda. Neticede kendisine ‘hükümet’yetkisi veren toplumdur, yani insandır.

Doğrudur, 3. köprü bir mega projedir. Buprojede hedef ise, insan hayatınıkolaylaştırmaktır.

Ya da öyle olmalıdır. Ama söz konusu‘mecburiyet’ olunca, bırakın hayatıkolaylaştırmayı, çileye bile dönüştürüyor.Bizim otobüslerimiz gidiş gelişte ekstra 140kilometre yol alıp, fazladan akaryakıtharcıyor. Yaklaşık 2 saate yakın da bir zamankaybı söz konusu.

Hadi varın otobüsçüyü düşünmeyin; hergün seyahat eden onbinlerce insanı da mıdüşünmüyorsunuz! Kocaeli’de, Sakarya’daokuyan zava llı öğrencilerimiz neden hergidiş ve gelişlerinde 2 saat zaman kaybıyaşasın.

Bu zamına derslerine ayırabilse daha iyiolmaz mı? İstanbul’dan Kocaeli’ne yol, zaten1.5 saat; siz köprü mecburiyetiyle neden birsaat daha kaybettiriyorsunuz?

Bu bir işgücü , bu bir enerji kaybıdır. Heminsanlara ‘toplu ulaşımı kullanın’diyeceksiniz, hem de otobüsleri tercihedenleri cezalandıracaksınız; burada maalesefbir tutarlılık yok.

Toplu ulaşımı ekonomik ve hız açısındancazip hale getiriniz ki, insanlar özelaraçlarıyla yola çıkmak yerine otobüsleri,trenleri, uçakları tercih etsin.

Tekrar ediyorum; otobüsleri 3. köprüyemecbur ederek herkese zulüm etmeyin!

OtobüsPazarlama ve

Satış DirektörüOsman Nuri

Aksoy veOtobüs FiloSatış Kısım

Müdürü BurakBatumlu’dan

oluşanMercedes-Benz

Türk heyetini;Esadaş YönetimKurulu Başkanı

Duayen AtaŞenpolat,

Yönetim KuruluÜyeleri Hakan

Şenpolat veHaluk Şenpolat

ile İstanbulİşletmecisi

Musa Şenayağırladı

MERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN YENİ OTOBÜS EKİBİ SAHAYA İNDİMERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN YENİ OTOBÜS EKİBİ SAHAYA İNDİMERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN YENİ OTOBÜS EKİBİ SAHAYA İNDİMERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN YENİ OTOBÜS EKİBİ SAHAYA İNDİMERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN YENİ OTOBÜS EKİBİ SAHAYA İNDİMERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN YENİ OTOBÜS EKİBİ SAHAYA İNDİ

İlk ziyaret Duayen Ata Şenpolat’a

Aksaray’da YILDIZ’ buluşmasıAksaray’da YILDIZ’ buluşmasıAksaray’da YILDIZ’ buluşmasıAksaray’da YILDIZ’ buluşmasıAksaray’da YILDIZ’ buluşmasıAksaray’da YILDIZ’ buluşması

SIYAH MAVI KIRMIZI SARISAYFA 1

04 - 10 Mart 2019 3

Doluluk oranımız yüzde 25!

İŞTE U-ETDS SİSTEMİNE GELEN 3 GÜNLÜK VERİLER:

VERİLER, ‘OTOBÜSÇÜNÜN GİTTİĞİ YOL YANLIŞ YOLDUR’ DİYOR

U-ETDS için Ankara’da yapılan 26. toplantıda, sektöre dair ilk veriler paylaşıldı. 303 D1-B1 belgeli firmanın sistemegönderdiği bilgiler, ‘otobüsçülük sisteminde kusur var’ diyor. Ortalama doluluğunun yüzde 25 olduğunu söyleyen GenelMüdür Gürses, otobüslerin yüksek fiyatına da dikkat çekerek, “Bu, kazanla harcayıp çay kaşığı ile toplamaktır” dedi.

Tarifesiz yolcu taşımacılığı (D2 - B2)18 Şubat: İletilen sefer sayısı 3.902, iletilen yolcu sayısı 19.382, firma sayısı 51017 Şubat: İletilen sefer sayısı 2.954, iletilen yolcu sayısı 14.065, firma sayısı 34716 Şubat: İletilen sefer sayısı 3.938, iletilen yolcu sayısı 22.090, firma sayısı 568

KARAYOLU Düzenle-me Genel Müdürlü-ğü, Ulaştırma Elektro-

nik Takip ve Denetim Siste-mi’nin (U-ETDS) sağlıklı birşekilde yürürlüğe girmesiiçin zor, zahmetli ve fedakârbir süreç yürüttü.

Bu tanıtım, ikna ve revizetoplantılarının 26’ncısı, geçenhafta Ankara Ticaret Odası(ATO) 57. Şehirlerarası Yol-cu Taşımacılığı ve SeyahatAcentesi Meslek Komitesi’ninev sahipliğinde gerçekleştiril-di. Sektör basını olarak gaze-temiz GÜLEGÜLE’nin de ta-kip ettiği bu toplantının ön-cekilere göre önemli bir far-kı vardı; çünkü sistemin dev-reye girmesinin üzerinden 50gün geçti ve sektöre dair debir takım veriler ortaya çık-maya başladı. ATO MeclisSalonu’ndaki toplantı, bun-dan dolayı verilerin ele alı-nıp değerlendirildiği bir gö-rüşmeye dönüştü.

Karayolu Düzenleme Ge-nel Müdürü Mahmut Gürsesve Daire Başkanı Kerim Cici-oğlu, U-ETDS’nin nedenönemli ve gerekli olduğunubir kez daha dile getirerek,tarifeli ve tarifesiz tüm taşı-macıların sisteme tam enteg-re olması gerektiğinin altınıçizdi. D1 ve B1 belgesine sa-hip tarifeli yolcu taşımacılığıyapan firmaların sisteme çokdaha kolay adapte olduğunubelirten yetkililer, 400 civa-rındaki firmanın 303’ününsisteme düzenli veri gönder-diğini söyledi.

Özellikle Mahmut Gür-ses’in verilere dayanarakyaptığı analizler, son dereceönemliydi. Elde edilen bilgi-lere göre otobüslerdeki orta-lama doluluğun yüzde 25 ci-varlarında olduğuna vurguyapan Gürses, şu önemliuyarı ve tespitte bulundu:“400 firma, sektör içinkorkunç rakam. Dolulukyüzde 25; otobüsün fiyatı-na bakıyorsunuz 200-250bin euro... Bu, kazan ileharcayıp çay kaşığı iletoplamak gibi bir şey. U-ETDS de bize gösterdi ki,bu durumu sürdürebil-mek artık mümkün değil”.

Sektör adına kürsüye çı-kan TOBB Karayolu YolcuTaşımacılığı Sektör MeclisiBaşkanı Mustafa Yıldırım da,U-ETDS’nin önemi ne vurguyaparak, “Veriler de gösteri-yor ki, bu iş artık bu şekildeyürümez. Mevzuat desteğiyleartık sistemin yeniden kur-gulanması kaçınılmaz olmuş-tur. Kaptanına maaş veremezhale gelen sektörün, artıksorunları erteleme şansı kal-mamıştır” diye konuştu.

Yolcu ve Eşya Daire Baş-kanı Kerim Cicioğlu da, U-ETDS ile birlikte sektörün öl-çülebilir hale gelmeye başla-dığını belirterek, “Hangi gü-zergahta kaç tane yolcu taşı-nıyor? Hattın gerçek ihtiyacıne? Verimliliği artırmak adınatüm bu soruların önemi çokbüyük. İşte U-ETDS bize bu-nun cevaplarını verecek”şeklinde konuştu.

BUGÜN U-ETDS ile ilgili yolcutaşımacılarıyla birlikte yaptığımız26’ncı toplantı. Sistemin daha

sağlıklı işleyebilmesi adına çok yoğuntoplantı ve bilgilendirme sürecindengeçtik. Çok konuştuk, önemli geridönüşler aldık. 26. toplantıda geldiğimiznokta çok önemli; çünkü artık verilerlekonuşabiliyoruz. Tarifeli taşımacılıkyapan 400’ün üzerinde D1 - B1 belgelitaşımacımız var. Bunların 303’ü, U-ETDSsistemine veri girdi. Kalanların bir kısmıya kış uykusunda ya da iflas etmiş. Bazıfirmalar ise ‘sezonla birlikte seferlerimizbaşlayacak; o zaman veri gireceğiz”dediler. Öncelikle şunun sektörümüztarafından çok iyi bilinmesi gerekiyor:Ölçmeden yönetemeyiz.

Şu anda tarifeli seferleri gayet iyi birşekilde ölçmeye başladık. Bu işebaşlarken hep konuştuk, yine konuşarakekmeğinizi maksimum şekildebüyütecek tedbirler alacağız. 400 firma,gerçekten sektör için korkunç bir rakam.Şu ana kadar elimize ulaşan verileregöre, otobüslerinizin doluluk oranıyüzde 25’lerde...

Otobüslerin fiyatına baktığınız da 200bin-250 bin euro arasında. Bu, ‘kazan ileharcayıp, çay kaşığı ile toplamak’ gibibir şey. Bu durum, kesinliklesürdürebililir değil. İşte U-ETDS artıkbize bu sonucu da göstermeye başladı.Hem de en detaylı şekilde görmeyebaşladık. Şimdi artık ‘bunu kaldıralım,şunu kaldıralım’ konuşmaları yerinesistemin daha iyi çalışması için neleryapabilirizi konuşmamız gerekiyor. Bizbu bilgilendirme toplantılarına seve sevekatıldık. Amacımız sektörün doğrugelişimini sağlamak. Düzeltilmesigereken ne varsa onun için de çokçalışacağımızın bilinmesini isterim.Konuşarak, paylaşarak yapıyıdeğiştirmeye çalışıyoruz. Sizedokunmadan bu işi anlayamayız,anlayamadan da yönetemeyiz. Bunukaldırın demeyelim, bitti artık bu işler.Çözülmesini ve düzenlenmesi istediğinizkonular varsa, not alıp çözüm içinçalışacağız. Durmak yok yola devamdiyoruz.

Bu arada belediyelere kiralık otobüsveren yetki belgesi sahibi firmaları dauyarmak istiyorum; otobüsü mutlakaşoförlü versinler. Bu konuda bölgemüdürlüklerimizi de uyaracağız.

MahmutGÜRSES

Karayolu Düzenleme Genel Müdürü Mahmut Gürses, Daire BaşkanıKerim Cicioğlu, TOBB Sektör Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım, SektörMeclisi Danışmanı Kemal Karayormuk ve Best Van Yönetim KuruluBaşkanı Arslan Bayram’ın hazır bulunduğu ATO Meclis Salonu’ndakitoplantıya; Başkent’ten ise şu isimler katıldı: ATO 57. Meslek Komitesi

Üyeleri Muhammet Sarıtaş, Emin Özkaya, Faruk Elmalı, Mustafa Tekeli,Fatih İslam, Hüseyin Ufuk Bababalım ve Zeynel Gürsu Gençay, AŞTİDernek Başkanı Mustafa Özbakır, gazetemiz yazarlarından NecdetFırat, Mesnevi Turizm’den Mustafa Öztürk, Çalıkıran Turizm’denAbdullah Çalıkıran ile çok sayıda şehirlerarası ve turizm taşımacısı...

Taşıma Kanunu’nun mutlakarevize edilmesi gerekiyor...4925 sayılı Karayolu Taşı-

ma Kanunu, 2003’ten buyana sektörü kayıt altına

alsa da artık yeterli olmadığıaçıktır. Türkiye’deki tüm sektör-lerde olduğu gibi, bizde deönemli oranda kayıt dışı taşıma-cılık var. Vergi vermeden kor-san taşıma yapmak demektirbu... U-ETDS, özellikle bu ko-nuda ulaşımda devrimdir. BenGenel Müdürümüz sayın Mah-mut Gürses beye bu konuda te-şekkür ediyorum. Değerli ekibi-ne teşekkür ediyorum. U-ETDSdevrim niteliğinde de olsa; Bu-yeterli mi, değil tabii.

Taşıma Kanunu’nun zama-nın ruhuna uygun bir şekildedeğişmesi lazım. Türkiye’de 350tane şehirlerarası tarifeli taşıma-cılık yapan firma ve 2000’inüzerinde turizm taşımacılığı ya-pan firma var. Bu böyle yürü-mez. Böyle rekabet ortamı ilegitmez. Dolayısıyla kanundanbeklentilerimiz var. Hat esasıgelmesi lazım, taşımada sınıf-landırma gelmesi lazım. 5 yaşı-na kadar olan araçlar farklı birsınıf, 2+1 olanlar ayrı olmalıdır.

Kimileri “2+1’i kaldıralım” di-yor; niye kaldıralım, yerine2+2’ye oranla daha farklı bir fi-yatlandırma yapabiliriz. Yolcukonforlu seyahat etsin. Yanigeldiğimiz yerden geri mi dö-nelim. Sistem kayıt altına alındı-ğı ve yasaya hat esası getirildiğitaktirde, ben sorunların büyük

oranda çözülebileceğine inanı-yorum. Bir ilden geçerken, ‘na-sıl olsa otobüs dolmadı’ deyipyolcuyu ucuz fiyata almak hak-sızlıktır; o ilde hizmet veren fir-manın ekmeğini elinden almak-tır.

Diğer taraftan maliyetlerimizalmış başını gidiyor; kaptanamaaş veremiyoruz. Arkadan şo-för gelmiyor. Sektörün en bü-yük dertlerinden bir tanesi debu, yani mesleki yeterliliği olanşoför kalmadı. İçişleri Bakanlı-ğı’nda yaptığımız toplantıda dadile getirdim; kazaların başlıcasebebi sosyo ekonomiktir.

4925 sayılı yasanın nasıl de-ğişmesi gerektiği konusunda,gerekçeli önerilemizi yazdıkçizdik. Kaynakların israf edil-memesi için ilgili arkadaşlarınmutlaka zaman ayırıp bu konu-yu dikkate almalarını rica edi-yorum.

400 firma bu sektöriçin büyük rakam...

Tarifeli yolcu taşımacılığı (D1 - B1)18 Şubat: İletilen sefer sayısı 6.598, iletilen yolcu sayısı 166.997, firma sayısı 29917 Şubat: İletilen sefer sayısı 6.906, iletilen yolcu sayısı 192.231, firma sayısı 29816 Şubat: İletilen sefer sayısı 6.282, iletilen yolcu sayısı 148.384, firma sayısı 300

Mustafa YILDIRIM

U-ETDS Taşıma Kanunu’ndansonra yapılmış 2. devrimdir!U-ETDS’yi anlatmak adına

birçok ile gidip 26 top-lantı yaptık. Her gittiği-

miz yerden bir şeyler öğrendik.2003’te çıkarılan Karayolu Taşı-ma Kanunu, ulaşımda bir dev-rimdi. Bu yasayla sektörü dü-zenlemek tam anlamıyla müm-kün olmadı. U-ETDS, ikinci birdevrim oldu. Artık yolcu da, ta-şınan eşya da tamamen kayıt al-tına alındı. Genel Müdürümüzher zaman söyler, ‘Ölçmediğinizbir şeyi düzenleyemezsiniz’...

İşte U-ETDS, ölçmek ve bil-mek için yaptığımız bir düzenle-me. Kaç tane yolcu taşınıyor,hangi güzergahta taşınıyor, hat-tın yolcu potansiyeli ne? Bunuişletmeciler de bilmiyordu,kamu otoritesi de... Çünkü veriyoktu. Şimdi U-ETDS sayesindeyavaş yavaş önemli veriler gel-meye başladı. Bu veriler ile ala-kalı değerlendirmeleri biz yapı-yoruz; çünkü bizim için çokönemli. Sektöre bu ışık çerçeve-sinde bakacağız. Amacımız sizinkazancınızı ve payınızı arttır-mak. Genel Müdürümüz ile pekçok ilimize gittik ve sistemi an-latmaya çalıştık. Bir hesap yap-tık 10.000’e yakın kişiye sistemianlatmışız. Sektör de bize des-tek verdi ve katkı sağladı.

Tarifeli yolcu taşımacılığındazaman ve fiyat tarifesi bize ön-ceden gönderilmesi gerekiyor.Yaptığımız düzenleme ile artıkfirmalar, bölge müdürlüklerine

gitmeksizin fiyat ve zaman tari-fesi başvurusunu elektronik or-tamda yapabiliyor. Biz de elek-tronik ortamda onları onaylıyor-ruz. Değiştirme de aynı şekildeolacak. Bu, U-ETDS için çokönemli bir aşama.

31.12.2018 tarihi itibariyle biryenilik daha yaptık. Tarifeli taşı-macılıkta 48 saat önce bildirmekkaydıyla sefer iptali elektronikortamda yapılabilecek.

Biz de tarifeye uymamaktandolayı her hangi bir ceza uygu-lamayacağız. Bu sektör adınaçok önemli bir husus.

Yaptığımız düzenlemelerdenbir tanesi de şu: D1 -B1 belgelitaşımacılar, saat 22:01 ile 04:59arası il içinde yolcu taşımacılığıyapabilecek. Tarifesiz taşımacı-lık yapanlardan koltuk numarabilgisi isteniyordu. Geri dönüş-lere istinaden numara istenmesi-ni kaldırdık.

Kerim CİCİOĞLU

Ölçmediğini bilemezsin,bilmediğini yönetemezsin!NİSAN 2018 'de Ankara Ti-

caret Odası seçimlerinikazandıktan sonra yaptı-

ğımız ilk toplantımızda komitearkadaşlarımızla aldığımız ilk ka-rar " Seçimden seçime ticaretodasına komite üyesi firmalarıdavet eden bir komite olmaya-lım, aktif olalım, insanlara faydalıorganizasyonlar yapalım" idi. Bukapsamda da, komite üyesi farklısektörden firmaları birkaç defaATO'ya davet ettik. ŞehirlerarasıYolcu Taşıma ve Tarifesiz YolcuTaşıma yapan firmalarımızı ilgi-lendiren ilk toplantımızı U-ETDSDeğerlendirme Toplantısı olarakyapmaya karar vermiştik. Siste-min faaliyete geçişinin 1 Ocak2019'a ertelenmesi nedeniyle deilk toplantımızı sistemin 50. gü-nünde yapmaya karar verdik.

Amacımız komite üyesi firma-lar ile Karayolu Düzenleme Ge-nel Müdürlüğü üst düzey yöneti-cilerini bir araya getirmekti. Busebeple kurumun Genel MüdürüSayın Mahmut Gürses Bey'i ziya-ret ederek niyetimizi anlattık.Kendisi U-ETDS'nin mimarı vesektör ile 26. buluşma teklifimizide kabul etti. Böylece de organi-zasyonu iki kurum ortaklaşayapmış oldu. 19 Şubat 2019’daATO Meclis Salonunda toplantı-mızı yaptık. Özellikle MahmutBey'in neden U-ETDS kurulması-na ihtiyaç duyulduğunu anlatma-sı firmalar açısından ilgi çekiciy-di. Çünkü bakanlık eskiden kaç

firma ve kaç otobüs olduğunubiliyordu ancak şimdi kaç yolcu,kaç liraya, nereden nereye, han-gi plaklı otobüste hangi kaptanve muavin ile gidiyor gibi birçokkonuya hakim olacak.

Örneğin; U-ETDS birinci yılınıdoldurduktan sonra, bir firmadoluluk oranı düşük olan bir hat-ta yeni bir hat açmak isterse, ba-kanlık Karayolu Taşıma Kanu-nu'ndaki yetkisi ile o hatta ki do-luluk oranın düşük olduğu ge-rekçesi ile izin vermeyecek. Bu-nun dışında firmaların hattı ol-mayan terminallerden yolcu al-ması, F1 acentesi olmayan termi-nale bilet kesmesi gibi genel şi-kayetler de kontrol altına alınmışolacak. Sisteme Terminallerin deentegre olması ile bakanlık sek-törün tamamına hakim durumagelecek ve böylece de "KarayoluDüzenleme" işini tam olarak ya-pabilecek.

Mustafa TEKELİ

26’NCI U-ETDS TOPLANTISI, ATO 57. MESLEK KOMİTESİ’NİN EV SAHİPLİĞİNDE DÜZENLENDİ

SAYFA 1 SIYAH MAVI KIRMIZI SARI

DEĞERLİ okuyucular; Ülkemizde son yıllarda sıkça adını duy-duğumuz teknik iflas başka bir deyişleborca batıklık durumu sermaye şirketleriiçin büyük sıkıntılar yaratabilmektedir.Şirketlerimizin pek dikkat etmediği an-cak bankalardan kredi almaya çalışırkenverilen mali veriler neticesinde haberdarolduğumuz bu durum hakkında birazbilgi edinelim.

Borca batıklık konusu 6102 sayılıTürk Ticaret Kanunu’nun 376. Madde-sinde düzenlenmiştir

Teknik iflas aslında fiili anlamda şir-ketin gerçekten iflas etmesi demek de-ğildir. Şöyle ki;

Türk Ticaret Kanunu’nun 324.madde-sine göre 6762 Sayılı kanunun 324.maddesinde şirket mali durumunun bo-zulması halleriyle ilgili olarak;

a) Son yıllık bilançoda esas sermaye-nin yarısının karşılıksız kaldığının anla-şılması halinde yönetim kurulunun der-hal toplanarak durumu umumi heyetebildirmesi gerektiği,

b) Şirketin aciz halinde bulunduğuşüphesini uyandıran emarelerin mevcutolması halinde aktiflerin satış fiyatlarıesas olmak üzere bir ara bilançosu tan-zim edileceği,

c) Bu bilançoda da Esas sermayeninüçte ikisi karşılıksız kaldığı takdirde,umumi heyet bu sermayenin tamamlan-masına veya kalan üçte bir sermaye ileiktifaya karar vermediği takdirde şirketinfeshedilmiş sayılacağı,

d) Şirketin aktiflerinin şirket alacaklı-larının alacaklarını, karşılamaya yetme-diği takdirde yönetim kurulunun bu du-rumu derhal mahkemeye bildirmeyemecbur olduğu ve mahkemenin bu tak-dirde şirketin iflasına hükmedeceği, şukadar ki; şirket durumunun ıslahı müm-kün görülüyorsa idare meclisi veya biralacaklının talebi üzerine mahkemeniniflas kararını tehir edebileceği belirtil-miştir.

Bu durumla karşı karşıya kalan şirket-lerde yöneticilerinde birtakım sorumlu-lukları bulunmaktadır.

TTK’ nın 375 ve 625. Maddelerindede yönetim kurulu, müdür veya müdür-

ler kurulunun borca batıklık durumununvarlığı halinde mahkemeye başvurmasıvazgeçilemez ve devredilemez görevolarak sıralanmıştır.

İcra İflas Kanununun 179’uncu mad-desinde, temsil ve idare yetkisi verilmişkişiler ya da tasfiye memurları tarafındanşirket mevcudunun borçlarını karşılama-dığını bildirerek şirketin iflasının iste-mezlerse ve alacaklılardan birinin şika-yeti olması halinde, 10 günden 3 ayakadar hapis cezası ile cezalandırılacağıhükmü bulunmaktadır.

Şirketin finansman sıkıntısı yaşamayabaşlaması, icra, haciz gibi durumlarlasıkça karşı karşıya kalması, ücret ve caridönem borçlarını zamanında ödeyeme-mesi, kamu borçlarının artması, çek vesenetlerini ödeyememesi teknik iflasınvarlığına işaret eder.

Şirket bilançolarına bakıldığında özvarlıklar eksi duruma düşmüştür. Ancakşirket güncel gelir getirici faaliyetlerinedevam etmektedir.

Böyle durumda olan bir şirketin yö-netim kurulu derhal toplanmalıdır.

Borca batık olma kavramı, şirket var-lıklarının bilânçoda mukayyet değerle-riyle değil gerçek değerleriyle (hem işlet-menin devamlılığı esasına göre hem demuhtemel satış fiyatlarıyla) değerlemeyetâbi tutulmaları durumunda dahi şirket-ten alacaklı olanların, alacaklarını ala-mamaları, yani şirketin kısa ve uzun va-deli borç ve taahhütlerini karşılayama-ması demektir.

Yönetim kurulu hem işletmenin de-vamı esasına göre hem de aktiflerinmuhtemel satış değerleri üzerinden birara bilânço düzenlemelidir.

Bu bilanço şirket aktiflerinin yıllık bi-lançoda olduğu gibi defter veya iktisapbedelleriyle değil de gerçek veya olasısatış bedelleriyle değerlemeye alınarakhazırlanmalıdır. Bu bilançolardan çıkansonuçlardan genel kurula ya da müdür-ler kurulu haberdar edilmelidir. Gereklitedbirler ve çözüm önerileri sunulmalı-dır.

Duruma göre genel kurul ya da mü-dürler kurulu; sermayenin üçte biri ileyetinme veya sermayenin tamamlanma-

sına karar vermesi gerekmektedir. Aksitakdirde şirket fesih olmuş sayılacaktır.

Hazırlanan raporda şirket aktiflerinin,şirket alacaklılarının alacaklarını karşıla-maya yetmediğinin anlaşılması duru-munda, yönetim kurulu, şirket merkezi-nin bulunduğu yer asliye ticaret mahke-mesine bildirir ve şirketin iflasını iste-mek zorundadır.

-Sermaye kaybı ve borca batıklık ge-nel olarak bir fesih sebebi olarak ortayaçıkmakla birlikte yeni TTK da bu konudaistisnai bir düzenleme yede yer verilmiş-tir. Bu düzenleme; iflas kararının veril-mesinden önce, şirketin açığını karşıla-yacak ve borca batık durumunu ortadankaldıracak tutardaki şirket borçlarınınalacaklıları tarafından, alacaklarının sı-rasının diğer tüm alacaklıların sırasındansonraki sıraya konulmasını yazılı olarakkabul etmeleri ve bu beyanın veya söz-leşmenin yerindeliğinin, gerçekliği vegeçerliliğinin, yönetim kurulu tarafındaniflas isteminin bildirileceği mahkemeceatanan bilirkişilerce doğrulanmış olmasıdurumudur. Böyle bir durumun mevcu-diyeti halinde mahkemeye bilirkişi ince-lemesi için yapılmış başvuru iflas bildiri-mi olarak dikkate alınmayacaktır.

Düzenli periyotlarla mali tablolarıntakibi, nakit akışlarının ve borçların dü-zenli takibi şirketlerin güçlü sermaye ya-pıları için son derece önemlidir.

04 - 10 Mart 2019 4

Sibel YÜCE - Mali Müşavir

Teknik iflas ya da ‘borca batıklık’ durumusonuçları ve alınması gereken tedbirler...

TÜRKİYE otomotivinin köklümarkalarından Karsan, 2018yılında gerçekleştirdiği başarılı

ihracat performansının yanı sıradaralan iç pazara rağmen önemli birsatış grafiği ortaya koydu. Busüreçte, BMW işbirliği ilegerçekleştirdiği Jest Electric’in seriüretime geçen şirket, Atak Electric’inprototip seviyesi ilk kez Avrupa’nınbeğenisine sunuldu.

Şirketin 2018 performansı ile ilgilibilgi veren Karsan CEO’su OkanBaş, “2018 yılında Türkiye’nin ençok hafif ticari araç ihraç edenüçüncü markası olduk. Toplam satışciromuz içerisinde ihracat payımızyüzde 61’e ulaştı.

2016 yılından bu yana ihracatciromuzu yüzde 50 artırarak 132milyon Euro ile son 3 yılın enyüksek ihracat gelirini elde ettik.Özellikle 2018 yılında, Romanya’dakazandığımız 122 adetlik otobüsihaleleri, Karsan olarak dış pazardakazandığımız en büyük adetleroldu. İhracatta bu kazanımlar veelektrikli araçlar alanında attığımızönemli adımlarla Avrupa’yavizyonumuzu somut bir şekildeortaya koymuş olduk” dedi.

2019’da odağımız ihracatAvrupa pazarında attıkları buadımların meyvesini toplamayabaşladıklarını söyleyen Baş, “JestElectric için Avrupa’dan ilksiparişleri almaya başladık. Bu yılhedefimiz Avrupa’dan sonra JestElectric’le Amerika pazarına dagirmek” dedi.

2018 yılında Industria ItalianaAutobus S.p.A. (IIA)’dan aldıkları 51milyon Euro’luk siparişin tamamınıteslim ettiklerini belirten KarsanCEO’su Okan Baş “2019 yılına,IIA’dan aldığımız 46.5 milyon Eurotutarında sipariş ile hızlı başlıyoruz.

Türkiye’nin en eski ve köklü yerli

otomotiv üreticilerinden biri olarak,yurtiçinde ekonomik olarak zorlugeçmesi beklenen bir yıla busiparişle başlamaktan heyecanduyuyoruz” diye konuştu.

Pazarda aslan payı Jest’in2018 yılının iç pazarda otomotivsektörü açısından zor bir yılolduğuna değinen Karsan CEO’suOkan Baş, buna rağmen Jest+ veAtak modelleriyle birlikte içpazardaki paylarını artırdıklarınadikkati çekti.

Okan Baş, “Geçtiğimiz yılözellikle amiral gemimiz olanJest+’da önemli büyüme kaydettik.Karsan Jest+ modelimiz ile yüzde 32olan pazar payını, 2018 yılındadaralan pazara rağmen yüzde 48’eçıkardık ve böylece önemli birbaşarıya daha ulaştık.

Aynı dönemde, 8 metrelik Atakmodelimizde satışlarımızı iki katınaçıkararak 286 adet satışgerçekleştirdik. Karsan tarihinde tekseferde en büyük Atak siparişimizide 150 adet olarak Sivas’a teslimettik” diye konuştu.

20 yeni distribütör dahaToplu taşımada Avrupa’nın bildiğive güvendiği bir marka olmayolunda çok önemli hamleleryaptıklarını da sözlerine ekleyenKarsan CEO’su Okan Baş, 11 farklıülkede distribütörlük noktalarıbulunduğunu vurguladı. Okan Baş sözlerini şu şekilde sürdürdü:“Karsan olarak Avrupa başta olmaküzere ve farklı kıtalarda ağımızıgenişletmeyi sürdürüyoruz.

Bu kapsamda Fransa, İtalya,Romanya, Polonya, Azerbaycan gibiülkelerde distribütörlüklerimizbulunuyor. 2019 yılı sonuna kadarise distribütörlük ağımızıgenişleterek 20 farklı ülkede faaliyetgöstermek istiyoruz.”

Karsan, ihracatını üçyılda yüzde 50 artırdıSon üç yılda ihracat cirosunu yüzde 50 arttıranKarsan, 2018’de 132 milyon euro ihracat cirosuelde etti. Şirket, aynı dönemde daralan iç pazararağmen Jest+’nın satışlarını yüzde 48 artırdı...

İSTAB, her platformdahak arayışını sürdürüyorSERVİS taşımcılığının köklü ve

güçlü sivil toplm kuruluşuİstanbul Taşımacılar Birliği

Derneği (İSTAB); odalar, merkezihükümet ve yerel yönetimlernezdindeki ‘çare’ girişimleriniaralıksız sürdürüyor.

İSTAB Başkanı Turgay Gül, buçerçevede AK Parti İstanbulBüyükşehir Belediye Başkan AdayıBinali Yıldırım’ın da hazırbulunduğu İTO toplantısına

katılıp, sektörün yaşadığı sorunlarıbir kez daha dile getirme fırsatıbuldu. “Servis sektörü olarak,Türkiye'de yaklaşık 40 ildeuygulanan plaka tahdidininİstanbul'da da uygulanması adınasizlerden beklentimiz çokbüyüktür” diyen İSTAB BaşkanıTurgay Gül, ayrıca UKOME’ detemsiliyet ve kademeli saatprojesinin İstanbul’da uygulanmasıile ilgili taleplerini de iletti.

KOÇ Topluluğu’nun otomotivdeki güçlüoyuncusu Otokar, Sakarya’daki fabrikasındageleneksel bayi buluşmasını gerçekleştirdi.

Otokar’ın üst yönetimi, pazarlama, satış ve satış son-rası ekibi; yurt içi otobüs ve kamyon bayileriyleönemli bir toplantı gerçekleştirdi.

Otokar’ın 2018 yılı değerlendirmesinin ya-pıldığı ve otomotiv pazarının değerlendirildiği

toplantıda, şirketin 2019 yılı hedefleri ve beklentileripaylaşıldı. Türkiye genelindeki 22 bayinin temsilcile-rinin katıldığı toplantıda 2018 yılında satışta başarıgösteren otobüs ve kamyon bayilerine plaket tak-dim edildi. Ekonomik koşullara ve pazardaki daral-

maya rağmen Otokar’ın 2018 yılının başarıyla ta-mamlandığını ve faaliyet gösterdiği segmentlerde10’uncu kez Türkiye’nin en çok tercih edilen otobüsmarkası olduğunu belirten Otokar üst yöneticileri,tüm bayilere toplantıya katılımları için teşekkür etti.

SAYFA 1 SIYAH MAVI KIRMIZI SARI

Kurucu: Ali Galip VURAL‹mtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yaz› ‹flleri Md: Ferhat KUŞ

Yayın Türü: Yerel-Süreli

Genel Yayın Yönetmeni: Aynur KUŞİstihbarat Servisi: Rafi CANDAN

İL TEMSİLCİLİKLERİAnkara: FEVZİ ÖZTÜRK (0532) 631 94 94‹zmir: DERYA GEDİKLİ (0232) 472 14 13Mersin : VELİ TOL (0533) 559 33 75D.bak›r: OZAN YILDIRIM (0535) 610 90 25Antalya: YAŞAR MALKOÇ (0544) 834 34 66

BASKI YERİDünya Süper Veb Ofset A.fi. “Globus” Dünya Bas›nevi

100. Y›l Mah. 34204 Ba€c›lar/‹stanbul0212 440 24 24

Baskıya Hazırlayan: PRİZMA ELEK. İTH. İHR.

VE SAN.TİC. LTD. ŞTİ

İDARE MERKEZİBüyük ‹stanbul Otogar› A-2 KulesiK: 3/117 Bayrampafla / ‹STANBULTel: 0 212 508 53 24 Fax: 0 212 508 53 66www.gulegule.com.trgulegule.gazetesi@gmail.com

444 44 27Büyük İst. Otogarı no: 91-92

0212 658 02 60 - 64

Türkiye’nin her yerinden444 22 22

İST. Otogar: (0212) 658 10 20

0850 250 38

0850 600 04 41

444 42 42

SEKTÖRÜN ACİL SORUNLARI VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

www.mersinnurturizm.com

İstanbul Otogarı Peron No: 230212 658 23 33 - 0212 658 00 26

4443380

444 94 06

www.ozlemadana.comİstanbul Otogarı Peron No: 23

0212 658 01 34 - 35 - 36

TÜRKİYE Odalar ve Borsalar Birliği, (TOBB) 25Şubat’ta geleneksel Türkiye Sektörel EkonomiŞurası’nı düzenledi. Biz de TOBB Sektör mec-

lisi olarak, Şura’da dile getirilmek üzere bir metinhazırlamıştık. 7 bakının yer aldığı şuraya, Ulaştırmave Altyapı Bakanımız sayın Cahit Turhan katılmadığıiçin, hazırlamış olduğumuz metni okuyamadık.Sektörün canalıcı sorunları ve çözüm önerilerimizindile getirildiği bu metni sizlerle paylaşmak istedim.

Konu Başlıkları:1- Ulaşımın önünde engel teşkil eden mevzuatlar-arası çelişkilerin giderilmesi ve ‘Toplu Ulaşım Yasa-sı’ ihtiyacı...2- Ulaşım sistemlerinde altyapı ve işletme entegras-yonu ve akıllı sistemlerle yönetim...3- Düzenlemelerde katılımcı bir anlayışla TOBBSektör Meclisleri ve ilgili bakanlık temsilcilerininkatılımı ile ‘Sektörel Dayanışma Kurulları’nın vesektörümüz için ‘Ulaştırma Danışma Kurulu’ kurul-ması...4- Köprü ve yol kullanma kararları ile ücretlendir-mede adil denge sağlanması...5- Taşımacılara sorunlarını çözmek, görüş ve öneri-lerini değerlendirmek üzere UKOME’lerde temsilhakkı verilmesi, trafik sorunun çözümü ve ulaşımdaverimliliğin sağlanması için büyükşehirlerden başla-yarak kademeli saat uygulamasına geçilmesi...

Sorunlar ve çözüm önerileri:

Sorun 1: Yasal düzenleme ihtiyacıUlaşım sistemlerinde ve düzenlemelerdeki hızlı de-ğişim, mevzuatlararası uyumsuzlukları da berabe-rinde getirerek, ulaşım kararlarında çelişkili ve tutar-sız uygulamalara neden olmaktadır. Giderek yay-gınlaşan özel halk otobüsçülüğü başta olmak üzerebirçok konu tanımsızdır. Bakanlıktan D2 ve B2 yet-ki belgesi alarak yapılan turizm ve gurup taşımacılı-ğında bazı belediyeler ayrıca izin belgesi istemekte,bakanlıktan belge almayan, niteliksiz ve yeterli do-nanıma sahip olmayan taşıtlara turizm taşıma mü-saadesi vermektedir. Daha birçok konuda ulaşımınönünde engel teşkil eden keyfi uygulamalar yapıl-maktadır.

Çözüm 1: Toplu Ulaşım Yasasıİliçi ve mücavir alan sınırları içinde ulaşım sistemle-rinin bütününü düzenleyen her taşıma sınıfının tanı-mını, çalışma şartlarını ve taşıma sınırlarını belirle-yen, ilgili tüm mevzuatlardaki çelişkileri ortadan

kaldıran “Toplu Ulaşım Yasası’çıkarılarak uygulama-ya konmalıdır. Bu yasada sosyal devlet anlayışı ile,ücretsiz taşımalarda ihtiyaç sahibi olma şartı arana-rak Aile ve Çalışma Bakanlığı tarafından ihtiyaçla sı-nırlı ücret yüklenmiş ulaşım kartı verilerek, taşıma-cıların ve ulaşım temin eden ihtiyaç sahiplerinin so-runları kökten çözülmelidir.İlgili Kurumlar: Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, Ulaş-tırma ve Altyapı Bakanlığı, Aile Çalışma ve SosyalPolitikalar Bakanlığı

Sorun 2: Ulaşım sistemlerinin kopukluğu ve işletmesorunlarıSon 15 yılda hükümetlerimizin en başarılı olduğualanlardan biri de ulaşım politikaları ve yatırımları-dır. Havayolu taşımacılığı gelişmiş dünya ülkeleriseviyesine çıkarılmış ve 10 kat büyümüştür. Kara-yollarında bölünmüş yol uzunluğu 25 bin km’ye çı-karılmış, uzun zaman alan demiryolu yatırımlarıaynı hızla sürdürülmektedir. Kısa sürede gerçekle-şen bu yatırımlar beraberinde sistemler arası ve kentiçi Entegrasyon ve işletme sorunları getirmiştir.

Çözüm 2: İnsan ulaşımında altyapı ve işletmeentegrasyonuSon yıllarda büyük değişimlere sahne olan ulaşımalanında, sistemlerarası dengeler de aynı oranda de-ğişmiştir. İnsan ulaşımı çok yüksek oranlarda hava-yolu-karayolu entegrasyonu ile yapılmaktadır. Kenti-çi ve kentlerarası ulaşım sistemleri bütünleşik biryapı içinde altyapı ve işletmede entegre edilerekakıllı sistemlerle yönetilmelidir. Ulusal ulaşım siste-minin önemli bir halkası olan otogarların konum-landırılması ve projelendirilmesi Ulaştırma ve Altya-pı Bakanlığı ve Çevre ve Şehircilik Bakanlıkları tara-fından yapılmalıdır. Ayrıca büyükşehirlerden başla-yarak kent merkezlerinde ulaşım sistemlerinin bütü-nüne hizmet veren akıllı sistemlerle desteklenmiş“Transfer Terminalleri” yapılmalıdır. Bu modelin ilkörneği Kayseri Büyükşehir Belediyesi tarafından ger-çekleştirilmiş ve açılışı geçen ay sayın cumhurbaş-kanımız tarafından yapılmıştır.İlgili Kurumlar: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çev-re ve Şehircilik Bakanlığı, Belediyeler Birliği

Sorun 3: Ulaşımda çok başlılıkUlaşımda otorite çokluğu ve mevzuatlar arasındakiçelişkiler, uygulamada ciddi sorun yaratmakta veulaşımın önünde engel teşkil etmektedir. Ayrıcakamu otoritelerinin özel sektör dinamiklerini dikka-te almadan yaptıkları düzenlemeler, birçok mağdu-

riyet yaratmakta ve uygulanama yapılamadığı içinsürekli ertelenmektedir.Örnek: Engelli Yasası. Telif Yasası, öğrenci servislerive trafik güvenliği konularındaki düzenlemeler.

Çözüm 3: Ulaştırma Düzenleme Kurumu veSektörel Danışma Kurulları’nın kurulmasıUlaşımla ilgili mevzuatların eş zamanlı ve uyumluolarak hazırlanması ve uygulamadaki sorunların or-tadan kaldırılması için EPDK ve BDDK örneklerindeolduğu gibi “Ulaştırma Düzenleme Kurumu” kurul-malıdır.Ayrıca Ulaştırma sektörü başta olmak üzere tüm ya-sal düzenlemelerin katılımcı bir anlayışla yapılmasıiçin TOBB Sektör Meclis’lerinin kendi alanları ile il-gili düzenlemelerde görüş ve önerilerini değerlen-dirmek üzere ilgili bakanlıkların temsilcilerinin katı-lımı ile “Sektörel Danışma Kurulları” kurulmalıdır.

Sorun 4: Köprü ve otoyol ücretlerindekidengesizlikSon yıllarda ülkemiz önemli ulaşım yatırımlarınasahne olmuş ve tarihe mal olacak önemli eserler ka-zanmıştır. Ulaşımda hız, konfor ve güvenlik taleple-ri çok yüksek oranlarda karşılanmış ancak taşımacı-lara ekonomik olarak ağır yükler getirmiştir. Özel-likle İstanbul boğazındaki geçişleri kullanan taşıtlaraynı hizmeti almalarına rağmen, 15 Temmuz De-mokrasi Köprüsü ve FSM köprülerini daha kısa yol-dan giderek daha az yakıt yakıp tek istikamette çokdaha az ücret ödeyerek geçmekte, YSS köprüsünüzorunlu olduğu için kullanmak zorunda kalan taşıt-lar çift istikamette çok daha yüksek ücret ödeyip140 km fazla yol ve 36 litre fazla yakıt tüketmekte-dir. Ayrıca hizmet üreten ticari taşıtlardan MTV alın-maması

Çözüm 4: Köprü ve otoyol ücretlerinde adil dengesağlanmasıEski köprü ve otoyollardan geçiş sayıları yenilerdençok daha fazladır. Eski köprü ve otoyolların finans-man sorunu yoktur. Bu itibarla eski-yeni ayrımı ya-pılmadan tüm geçiş ücretlerinde adil denge sağla-narak ülkemizin yüz akı olan ve tarihe mal olan bueserler üzerinden yapılan spekülasyonlara son veril-melidir.Bu eserlerin işletmesinde firmaların süreleri uzatıla-rak finansman yükü daha uzun zamana yayılmalı,ücretler daha da düşürülerek insan ve yük taşımacı-lığında maliyetler azaltılmalıdır. Toplu ulaşım aracıolan, toplam geçiş sayısı günlük sadece 1500 olan

şehirlerarası otobüslerin YSS bedeli ödemek kaydıile trafik yoğunluğuna göre FSM köprüsünü kullan-maları, sefer başı 36 litre yılda 19.700 ton akaryakıttasarrufu, seyahat eden insanlara yıllık 14 milyonsaat iş gücü kazancı sağlayacaktır.İlgili Kurum: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı

Sorun 5: UKOME’lerde temsil hakkı ve trafiksorunun çözümümüYerel yönetimlerimiz trafik ve ulaşım sorununu çöz-mek için UKOME’ler vasıtası ile sürekli karar al-maktadır. Karar süreçlerinde katılımcı bir anlayışsergilenmediği için uygulamada zorluklar yaşan-makta ve kararlar sürekli değiştirilmektedir. Ayrıcaeğitim ve çalışma hayatında mesai saatlerinin aynıolması, trafik sorununu çözümsüzlüğe ulaşım sis-temlerini verimsizliğe mahkum etmektedir.

Çözüm 5: UKOME’lerde temsil hakkı ve trafiksorunun çözümü için kademeli saat uygulamasıTaşımacılara sorunlarını çözmek, görüş ve önerileri-ni değerlendirmek üzere UKOME’lerde temsil hakkısağlanmalı, trafik sorununun çözümü ve ulaşımdaverimliliğin artırılması için büyükşehirlerden başla-yarak kademeli saat uygulamasına geçilmelidir.İlgili Kurum: Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, İçişleriBalkanlığı

Ek madde:1- IPRU’ya gelir kaynağı yaratılması

Mustafa YILDIRIM

Otokar, bayileriyle 2019 stratejisini paylaştı

www.inanturizm.com.trBayrampaşa Otogarı No: 460212 658 11 51 - 658 38 51

444 34 43www.kutahyalilar.com.tr

Bayrampaşa Otogarı No: 460212 658 01 43 - 658 35 66

TURİZM

Sahadaki başarılarıyla Otokar’ı pazarın liderleri arasına sokan başarılı bayiler ödüllendirildi. Şirketin2018 performansının değerlendirildiği bayi toplantısında, 2019 stratejileri ve hedefleri de paylaşıldı.

SATIŞI ve servis hizmetiylesahada en iyi temsil edip,markanın saygınlığını ve

değerini yükselten bayiler vardır.Otobüsçünün güvenilir iş ortağıMapar Otomotiv, işte bu enderbayilerden birisi... Aynı zamandasatıcı, servisçi, yenilemeci ve kiralıkotobüsleriyle hizmet veren MaparOtomotiv, çalıştığı markalara biryenisini daha ekledi.

Türkiye’nin otobüsteki globalmarkası Temsa, Mapar Otomotiv ilegeçtiğimiz hafta satış ve servisanlaşması imzaladı. Bu güçbirliğianlaşması çerçevesinde Mapar; Temsamarka otobüslere Bursa’da açacağıtesis ile servis hizmeti verecek, hafifticari kamyon Fuso Canter’in isesatışını ve servis hizmetini üstlenecek.

İki markayı da büyütecek buişbirliği, Mapar Yönetim KuruluBaşkanı Yalçın Şahin ve TemsaSatıştan Sorumlu Genel MüdürYardımcısı Hakan Koralp tarafındanimzalandı. Yalçın Şahin ve HakanKoralp, imza töreninde işbirliği vepazara dair önemli açıklamalardabulundu.

İşbirliği, güçbirliğine dönüştüTemsa ile Mapar arasındakiişbirliğinin uzun yıllara dayandığınıbelirten Temsa Satıştan SorumluGenel Müdür Yardımcısı HakanKoralp, şunları söyledi: Bugünimzaladığımız protokolle işbirliğini biradım daha ileri götürüp, güçlerimizibirleştirmiş olduk. Büyümestratejimize uygun olarak Mapar ile,otobüs grubu ve Fuso Canter hafifticari kamyonu kapsayan bir anlaşmayaptık. Bu çerçevede başlangıçtaBursa’da tam donanımlı yeni servisaçılışımızı gerçekleştiriyoruz.

Alınan karar gereği 1 Ocak 2019itibariyle pazarın en çok tutulan hafifkamyonlarından Fuso Canter deTemsa'nın bünyesine geçti.Yapılanmamızı kurup, ticarifaaliyetlerimize başladık. Bu konuylailgili 2018’den beri Yalçın bey ile degörüşmeler yapıyorduk; gücümüzübirleştirip, süreci birlikte yürüteceğiz.

Bana göre güzel bir birliktelik;bununla güçlerin birleşmesi detescillenmiş oldu. Şu ana kadar birçokprojede beraber adım atıyor olsak da,gerçek anlamda bir bayilik veya kağıtüzerinde bir sözleşme ile bunutescillemek farklı bir mutluluk. İnşallahhayırlısı olur. Emeği geçen herkeseteşekkür ediyorum. İşbirliğinin her ikitaraf için de çok büyük yeniliklerevesile olacağına inanıyorum.

Temsa ailesine katılmak gurur vericiMapar Yönetim Kurulu Başkanı YalçınŞahin ise, şunları söyledi:Öncelikle bu işbirliğine katkılarındandolayı Temsa grubundaki tümarkadaşlara teşekkür ediyorum. Ortakolduğumuz Brey Otomotiv ile, zatenyıllardır Temsa ile işbirliğimiz vardı.Ama Hakan beyin de belirttiği gibiMapar olarak, 3-4 senedir Temsa ile çokiyi çalışıyoruz. Hali hazırdaşehirlerarasında kiraladığımız çok sayıdaTemsa aracımız var. Bu ortaklık ileberaber Temsa ailesine girmiş olduk;bizim için mutluluk verici. Bu işbirliği,inşallah her iki tarafa da hayırlı veuğurlu olur.

Serviste büyük katkımız olacakYalçın Şahin, güçbirliği fikrininnereden doğduğu yönündeki soruyuise şöyle cevapladı: Temsa, üç değerliotobüs üreticimizden birisi. Dediğimgibi zaten Temsa ile işbirliğimiz vardı;ancak Hakan beyin göreve gelmesi ilebu iş biraz daha hızlandı.

Kendisine de burada teşekkürediyorum. İnşallah Bursa'dan başlayıp

bu işbirliğini en geniş alana yayacağız.Bizim esas işimiz servisçilik ve yedekparça... Biz bu grupta çok iyiyiz.Temsa'ya da çok iyi artılar katacağımızainanıyorum.

Zaten Temsa kendini kanıtlamış birfirma; biz diğer değerli bayi ve servislerile beraber, servis tarafında daha büyükkatkı vereceğiz. Temsa'nın en önemliözelliklerinden bir tanesi de satış sonrasıhizmetlere verdiği önemdir. Biz bukonuda iddialıyız, 1-2 yılın içerisindeBrey Otomotiv’ de olduğu gibi buradada başarımızı ortaya koyacağız veinşallah siz de buna şahit olacaksınız.İşbirliğimizin satış operasyonu tarafı damevcut; ama dediğim gibi hedefimizTemsa’yı servis noktasında çok daha iyibir yere getirmek.

İhtiyacımıza denk düşen partnerHakan Koralp’in, aynı soruya yanıtışöyle oldu: Türkiye değişiyor, dünyadeğişiyor; değişirken modeller dedeğişebiliyor. Bu ister bayilik modeliolsun, ister satış sonrası olsun...Müşteriye hem daha yakın olmanız hemteknolojiyi takip etmeniz hem hızlıreaksiyon göstermeniz hem demaliyetlerin çok yükselip pazarın çokdüştüğü yerde bunu iyi ölçebilmenizgerekiyor. Bu yüzden de bizim herzaman güçlü ortaklara ihtiyacımız var.Şimdi güçlü bir ortağımız var,kendilerinin yatırım yaptığı veyapabileceği iyi bir bölgesi var.İhtiyacımıza denk düşen bir partner...Doğru firmalar olarak bir araya geldik,bunu gaçbirliği ile sonuçlandırdık. İkifirma adına da güzel başarıların vebaşarı hikayelerinin geleceğineinanıyoruz.Temsa olarak hem otobüs hem deCanter hafif kamyonda başarılı vedeneyimli bir kadroya sahibiz. Yalçınbeyin ekibiyle birlikte daha hızlıbüyüme sağlayacak potansiyele vedonanıma sahip olacağız. Yalçın bey veekibi de yatırımı seviyor, büyümeyiseviyor... Sektörün içindeler vetanıyorlar.

Pazar durağan seyir izlerHakan Koralp, otobüs pazarı ile ilgili birsoruya ise şu yanıtı verdi: Türkiye pazarının son 5-10 yılınabaktığınızda, esasında azalan bir eğrivar. Ama bu azalma pazarın talebindenmi, yoksa pazarda farklı modelleringelişiyor olmasından mı kaynaklanıyorbuna bakmak lazım.

2018’de çok hızlı geçen bir ilk yarı,çok yavaş geçen bir ikinci yarı vardı.Temsa olarak pazardaki daralmayarağmen önemli bir başarı elde edip, ilkkez büyük otobüs pazarında liderolduk. Aynı zamanda toplam otobüspazarının da lideriyiz.

2019’a gelirsek; 2018’in ikinciyarısında çok farklı dinamikler de etkiliolduğu için, yeni seneye her firma birazdaha tedirgin ve temkinli girdi. Bu,pazarın kötü olacağı anlamına gelmiyor.Diğer taraftan zaman zaman pazarda

durağanlıkların yaşanması da iyidir.Dönüp arkayı, mutfağı toplama şansıortaya çıkıyor.

Oysa hızlı koşarken dönüp arkayabakmıyorsunuz. Ben pazarın düşükseyir ettiği zamanların da, bir fırsatolduğunu düşünüyorum. Mesela biz budönemde, Mapar ile büyük birişbirliğine imza attık. Pazar öngörümüzegelirsek, piyasanın durağan bir seyirizleyeceğini düşünüyoruz ve buna görede stratejik adımlarımızı attık.

Önümüzde seçim var, KDV etkenivar, yapılması planlanan projeler var vedöviz kuru olgusu var. Tüm bunlar,sizin anlık olarak satışlarınızı 200 adeteçıkarabileceği gibi 50 adete deindirebilecek etkenlerdir.

Mesela geçen sene dövizin artmasıylapiyasa durdu, ama KDV dopingi vebizim aldığımız aksiyonlarla pazarhareketlendi. Hatta biz aylar öncesindenkasım, aralık, ocak ve şubatı bile sattık.Bu nedenle 2019 yılını yakın zamanlıtakip etmek lazım.

2019’da 240 otobüs satılırYalçın Şahin de, pazar sorusuna şuyanıtı verdi:2018 yılında sıfır otobüs pazarınındurağan geçmesi aslında çok iyi oldu.Bu düşüş 2. el otobüs satışlarını artırdı.

Hali hazırda 2. el otobüsler neredeysebitti ve bu otobüsler gerçek değerinekavuşmuş oldu. Sektörde şu anda 2012model ve 2014 model arası arabaneredeyse bulamazsınız; bu tümmarkalar için geçerlidir. Bu modelarabalar ya yurtdışına satıldı ya da lazımolduğundan firmaların filolarındaçalışmaya devam ediyor.

2019 yılına bakarsak; otobüs üretimi,tüm markaların toplamı ortalama 240adetlerde olacak ve bunların hepsi birşekilde satılacaktır.

Esasen döviz kuru bana göre 6.aydan itibaren nasıl olacak ona bakmaklazım diye düşünüyorum. Turizmtarafında da araba kalmadı. Bulgaristan,Romanya, Makedonya Arnavutluk,Azerbaycan ve Özbekistan gibi ülkelereçok sayıda 12 metrelik turizm otobüslerisatıldı. Eskiden turizmci 2 veya 3senede bir araba değiştiriyordu, şimdiise turizmcinin elinde de araba kalmadı.Piyasada 2.el araba alımının hareketliolmasının sebebi sıfır araç fiyatınaneredeyse 2 adet 2.el araç alınabiliyorolmasıdır.

10 milyonluk servis yatırımıBirden fazla marka ile çalışmanın zorolup olmayacağı yönündeki bir soruiçin de Yalçın Şahin şunları söyledi:

Biz bir koltuğumuzun altında 2 karpuztaşımıyoruz. Temsa markasına farklılıkkazandırmaya geldik.

Zaten Temsa ile işbirliğimiz çok uzunzamandan beri sürüyor. Bu işbirliğimizçerçevesinde özellikle servis noktasındaTemsa’ya çok farklı deneyimlerkatacağımıza inanıyorum.

Biz bulunduğumuz bölgede kaliteyiartırmaya geldik. Servis ve yedek parçakonusunda Mapar'ın kalitesi belli. ‘Birsatıcı iyi ise her şeyi satabilir’, biz bunainanıyoruz. Artık bilinçsiz müşterikalmadı. Müşteri markaların araçlarınısatın alır; ama asıl önemli olansonrasında servis ve yedek parçakonusunda yardım alıp alamadığıdır.Tam burada Mapar kalitesi ve farkınıtüm sektör mensuplarımız görüyorlar veTemsa markasında da bu ayrıcalığıgöreceklerdir.

Mapar Bursa yerleşkesinin yanındabulunan bir araziyi aldık ve kısazamanda orayı Temsa servisi olarakhizmete açacağız. Burada çalışacak olanekip arkadaşları ile Genel MüdürümüzTanju Nayır bizzat ilgileniyor. 30 kişilikbir ekiple başlamayı düşünüyoruz. Busayı servisin işleyişi ilerledikçe daha daartacaktır. Tam donanımlı Temsaservisimiz için toplamda 10 milyonlukbir yatırım maliyetimiz var.

SAYFA 1 SIYAH MAVI KIRMIZI SARI

04 - 10 Mart 2019 6

Pazarda dev işbirliği: Temsa ve güçlerini birleştirdi

Otobüsün global markası TEMSA, satıcı kimliğinin yanında servis ve yenileme pazarının lideri MAPARile bayilik ve servis sözleşmesi imzaladı. MAPAR; bu anlaşmayla Temsa otobüslerine yetkili servishizmeti verecek, hafif ticari kamyon Fuso Canter’in ise hem satışını yapacak hem servisini üstlenecek

TEMSA Satıştan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Hakan Koralp, MAPAR Otomotiv Yönetim KuruluBaşkanı Yalçın Şahin, Temsa Otobüs Satış Müdürü Baybars Dağ, Fuso Canter Pazarlama Müdürü AytuğBük, Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Özkan Eriş, Temsa Yurtiçi Satış Sonrası Hizmetler Müdürü SüleymanYurt ve SSH yetkilisi Orhan Kodarlak, Temsa Bölge Satış Yöneticisi Sonat Demirci, MAPAR Bursa GenelMüdürü Tanju Nayır ve MAPAR Otobüs Satış Müdürü Ender Keskin imza töreninde hazır bulundu...

SAYFA 1 SIYAH MAVI KIRMIZI SARI

SAYFA 1 MAVI KIRMIZI SARI

İzmir Turizm sahibi Ali Acun’un değerli eşi

AyşeACUN’un

vefatını üzüntü ile öğrenmişbulunmaktayız.

Merhumeye Allah’tan rahmet, sevenlerine başsağlığı

ve sabırlar dileriz.

İzmir Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Ali Acun’un değerli eşi

Ayşe ACUN’un

vefatını üzüntü ile öğrenmiş bulunmaktayız.Merhumeye Allah’tan rahmet,

sevenlerine başsağlığı ve sabırlar dileriz.

ESADAŞ TURİZMİZMİR

BAŞSAĞLIĞI

YÖNETİM KURULU BAŞKANIYALÇIN ŞAHİN

Sanki kaza ‘geliyorum’ diyorÇOCUĞUNUZUN sağlığını

üzerinde beyaz önlük,boynunda steteskop var

diye herhangi birine emaneteder misiniz? Ya da şöyle sora-yım.Yeni aldığınız arabanızı arızayaptığında yoldan geçen birisinineline teslim eder misiniz? Tahminediyorum ki herkesin cevabı ha-yır olacaktır. Elbiselerinizi ve saç-larınızı işin ehli, esnaf ve sanat-karlar odasından belgeli ve yet-kili terzi ve kuaförlere teslimedersiniz. Aynı hassasiyeti tur vetatil organizasyonlarınızı planlan-ken gösteriyor musunuz?

Tur organizasyonları 1618 sa-yılı kanun gereği sadece Kültürve Turizm Bakanlığı’ndan belgeliTÜRSAB (Türkiye Seyahat Acen-taları Birliği) üyeleri tarafındanyapılabilir. Bu kanuna rağmenkaçak bir şekilde tur faaliyetigösteren kişiler hala kendilerinebir zemin bulabiliyor. Neden ca-nınızı teslim ettiğiniz kişileri se-çerken aynı hassasiyeti göstermi-yorsunuz?

Kaçak turları sadece kanun-suz olarak değerlendirip; vergikaybına neden olduklarını söyle-mek belki yetersiz olabilir.Sigor-tasız olduklarını söylemek debelki hiçkimse için birşey ifadeetmeyebilir. Ama şu bir gerçek kikaçak turları düzenleyen kişilerinbilgisizliği ve bilinçsizliği artıkherkesin ve evlatlarımızın canla-rına kast etmektedir. Geçen haf-tasonu Bursa ve Giresun’da yaşa-nan kazalar bunun en son ör-nekleri.Can kaybının olmamasıhepimizi teselli etti ama kaç mu-sibet daha olması gerekiyor?Yoksa kaza geliyorum diyor mu?Hep beraber geçmişe kısaca birgöz atalım.

5 Haziran 2016: Hatay’dan ilk-okul öğrencilerini müze gezisiiçin Osmaniye’ye götüren midi-büs sulama kanalına devrildi. 30kişilik midibüste bulunan çoğuçocuk 40 kişiden 14’ü öldü, 26’sı

yaralandı.

13 Mayıs 2017: Muğla - Marma-ris karayolunun Sakar Geçidimevkiindeki virajlı rampada birtur otobüsü devrildi. Kazada 24kişi hayatını kaybederken 10 kişiağır yaralandı. Ölenlerin çoğu-nun kadın olduğu ve AnnelerGünü gezisi için İzmir’den yolaçıktıkları öğrenildi.

17 Eylül 2017: Antalya'nınKumluca İlçesi'nde tekne turunagiden Türk tatilcileri taşıyan turmidibüsü kontrolden çıkıp şa-rampole yuvarlandı, kazada 5kişi yaşamını yitirdi, 26 kişi yara-landı.

Hepsinin tek bir ortak noktasıvar.O da TÜRSAB üyesi olmayankişiler tarafından kaçak bir şekil-de organize edilmiş olmaları.Bursa’da belgesiz ve kaçak ola-rak düzenlenen okul gezisi ile il-gili olarak kusuru olan kişi vekurumlara karşı TÜRSAB olarakhukuki süreci başlatacağımızı be-lirtmek isteriz.

Bu belgesiz tura izin verenKartal İlçe Milli Eğitim Müdürlü-ğü yetkililerinin , Türk KızılayıKartal Anadolu Lisesi Yönetimi-nin, bu turu organize eden öğ-retmenin ve kaçak tur firmasının,bu tura araç tedarik eden araçsahiplerinin ve bu araçların D2yetki belgesi aldıkları firmalarınen ağır şekilde cezalandırılmasıiçin TÜRSAB’ın tüm gücününkullanılacağını kamuoyuna du-yuruyoruz.

Göreve geldiğimiz günden

itibaren kaçak tur faaliyetlerinidenetleme noktasında bizleregece gündüz destek veren İlKültür ve Turizm Müdürlerimizeve kamu çalışanlarımıza teşekkürederiz.

Denetleme noktasında bizleredestek vermeyen ve ısrarla gö-revlendirme yapmayan İl Kültürve Turizm Müdürlerimize konu-nun hassasiyetini tekrar hatırlatı-rız. TÜRSAB Yönetimi olarak ka-çak tur faaliyetleri ile ilgili olaraketkin mücadelemizin artarak de-vam edeceğini belirtir; bizlere bunoktada yardımcı olmak ve hal-kımızın huzurlu ve güvenli birşekilde seyahat etmesini sağla-mamız için herkesin seyahatle-rinde TÜRSAB belgesini ısrarlasormasını önemle rica ederiz.Tüm vatandaşlarımıza dernek,gezi kulübü, yürüyüş grubu kis-vesi altında kaçak tur faaliyetigösteren kişi ve kuruluşlara itibaretmemeleri gerektiğinihatırlatır;saygılar sunarız.

‘Kısa vadede kötüler, sonundadaima iyiler kazanır.’

O KULLAR, belediyeler ve dernekler tur düzenlemeye kalkarsa felaket kaçınılmaz olur. Bugüne kadarmaalesef bunun sayısız örneği var. Son örnek Uludağ’da yaşandı. Meydana gelen tur kazasında 41’iöğrenci, 6’sı öğretmen 47 kişi yaralandı. Baktığınızda tur kaçak, otobüs kaçak, acente kaçak,

organizasyonu yapan kaçak...Bu kaza da gösteriyor ki, artık turlara bir düzenleme getirilmeli ve acentadışında kimse tur düzenleyememeli! TÜRSAB Yönetim Kurulu Üyesi Nezih Hacıalioğlu, kaçak turların nedenolduğu kazaları derleyen bir yazıyı kaleme aldı. İlginizi çekeceğini düşündüğümüz yazıyı aynen yayınlıyoruz...

M. Nezih Hacıalioğlu

UBER’in önünü keseyim derken,gerçek turizm taşımacıları dacezalandırılıyor. Pek çok taşı-

macı ve turist, sırf bu karıştırılmaktandolayı mağdur oldu, olmaya da de-vam ediyor. Özellikle Ortadoğulu tu-ristlere VIP taşımacılık hizmeti sunanseyahat acenteleri, büyük mağduriyetyaşıyor. Konuyla ilgili açıklama yapanİstanbul Turizm Seyahat Acenteleri veİşadamları Derneği (TUSAD) BaşkanıHasan Bayram, TUSAD üyesi seyahatacentelerinin UBER ile karıştırılmasın-dan duydukları rahatsızlığını dile geti-rerek, şunları söyledi: TUSAD üyeleriOrtadoğu Arap Ülkelerinden incomingyaptığı için ve Arap turistlerin VIP taşı-macılık hizmeti talepleri olmaktadır.VIP taşımacılık hizmetini Arap turistle-re 10 yıldan beri vermekteyiz. Bugünkonuşulan kaliteli turisti biz zaten yıl-lardır yakalamış vaziyetteyiz.

UBER kılık değiştirdiHasan Bayram, konuşmasını şöyle sür-dürdü: UBER ise 2014 yılında Türki-ye’ye giriş yaptı. UBER ilk olarak bi-nek lüks araçlar kullanmaya başladı.Ülkemizde taşımacılık yasa ile kurallaraltına alınmıştır.

Korsan taşımacılığın cezaları ağır

olduğundan UBER yapan binek lüksaraçlar ağır cezalar ile karşı karşıyakaldılar. Bu süreçte tabiri caizse kılıkdeğiştirmeye giden UBER, korsan taşı-macılığını kamufle etmek adına vemahkemelerdeki cezalardan yırtmakadına turizm ve yolcu taşımacılığınınevraklarını kullanmaya başladılar. Buda UBER ile turizm taşımacılığı birbi-rinden ayrıt edilemez duruma getirdi.Ben şunu samimiyet ile söylüyorum,bizim kendi üyelerimiz içinde UBERyapan hiçbir üye, hiçbir acenta yoktur.

Biz sadece ve sadece OrtadoğuArap ülkelerinde ıncoming yapıyoruz.Bizim herhangi bir seyahat acentemi-zin yerli bir Türk turisti taşıdığını dahigöremezsiniz. Çünkü biz sadece Arapturizm taşımacılığı yapıyoruz. Ben bukonu ile ilgili olarak İstanbul TaksicilerOdası şetkilisine ve İstanbul Büyükşe-hir Belediye Başkanı’na ve Genel Se-kreteri’ne şu teklifi sundum: Dedim kiherhangi bir TUSAD üyesi seyahatacentesinin aracında yerli bir müşteriyakalarsanız arabayı bağlayın ceza ya-zın Ne kadar kendimize güvendiğimiziispata çalıştım. Çünkü biz sadece tu-rizm taşımacılığı yapıyoruz. Bu da bi-zim en doğal hakkımız. Aslında turizmtaşımacılığını sadece sadece TURSAB

A belgemiz ile yapabilmeliyiz.Uber taşımacılığının sebebinin taksi ta-şımacılığındaki kalitesizlik olduğunuda sözlerine ekleyen Hasan Bayram,“Bugün UBER sisteminde binlerce tak-si kaydı olduğu aşikardır. Biz UBERdeğiliz, UBER ile karıştırılmaktan dayorulduk.

Yapılan denetimlerde Arap turistlerde çok rahatsız oluyor. Arap halkınınyaşam şekli belli. Arap bir turist aracı-mıza bindikten sonra eğer İstanbuliçerisinde günde 10 defa bir aramayabir kontrole tabii tutuluyorsa, yani ara-nıyorsa ne kadar sıkıntı çektiğimizi ar-tık devlet yetkililerin hesaplaması la-zım. İnanın Arap turist taşıyan şoförle-rimiz dikiz aynasını bile ters çevirirler.

Arap turistlerin ülkesindeki yaşamşekillerini biz burada da onlara sunu-yoruz. Yani biz Arap turiste kendi ül-kesinde sahip olduğu konforu sunu-yoruz. Bu konforu sununca da ülke-mizin turizm seviyesi çok iyi bir konu-ma geldi” diye konuştu.

Mağdur olan acente ve turistTaksi-UBER çatışmasından turizm taşı-macılığının çok ciddi zarar gördüğünüde dile getiren TUSAD Başkanı HasanBayram, konuşmasını şöyle tamamla-

dı: İstanbul UKOME, aylardır yol bel-gesi vermediğinden direk ülkesindengetirdiğimiz turistimizi taşıyamıyoruz.Birçok turist ailesi araçtan indirilerekyol belgesinden dolayı trafikten menedildi. Mağdur olan kim; acenta ve tu-rist! Düşünün ailesiyle Türkiye’ye ge-len biri ultra yıldızl otelde konaklaya-cak ve gecenin bir yarısı Ortaköy’dearaçtan indirilecek ve araç bağlanacak.Dün korsan dedikleri Careem ile anla-şan taksiciler, yarın UBER ile anlaşır-larsa ve UBER korsan statüden çıkarsaülkeye, turiste ve bizlere verilen zara-rın hesabını hangi vicdan verecek.

BİN kişiye iş-aş kapısı olan, on-binlerce insana ekmek yedirenve ülkeye 10 milyar dolar döviz

girdisi sağlayan Laleli UluslararasıEmniyet Terminali, hizmet verdiği Fa-tih ilçesinin de en önemli değerlerin-den birisi... Terminal yönetimi, Fa-tih’e daha fazla hizmet vermenin yo-ğun çabası içerisinde ve bu uğurda

taşın altına elini koymaktan da hiçbirzaman imtina etmiyor. Önümüzde 31Mart yerel seçimleri var. Terminal yö-netimi, Mardin Eğitim ve DayanışmaVakfı (MAREV) ile birlikte seçim ön-cesi Ak Parti adına seçimi sırtlayacakolan Başkan Adayı M. Ergün Turan’ıyemekli toplantıda ağırladı. Yüzlercevakıf üyesi ve terminal esnafının da

hazır bulunduğu buluşma, son dere-ce sıcak atmosferde gerçekleşti.

MAREV Avrupa Yakası Başkanı veEmniyet Terminali Yönetim KuruluBaşkanı Hacı Beşir Bilgin, terminalinülke ve Fatih için önemine dikkat çe-kerek, “Sağolsunlar; Ak Partili Beledi-ye Başkanlarımız, terminalimize des-teklerini hiçbir zaman esirgemediler.

Bu sayede bizler de daha rahat or-tamda hizmet verdik; ülkemize ve Fa-tih’e değer katmaya çalıştık. Önümüz-deki süreçte de bu güzel işbirliği iledaha büyük başarılara imza atacağız”şeklinde konuştu

Hacı Beşir Bilgin, konuşmasınındevamında şunları söyledi: İstan-bul’un kalbi Fatih’te hizmet vermeningururunu ve avantajlarını yaşıyoruz.Ekonomik katkı sunmanın ötesinde,ilçemizin daha da güzelleşmesi adınaelimizden ne geliyorsa yapıyoruz,yapmaya da devam edeceğiz.

Fatih’i 5 yıl yönetecek BelediyeBaşkanı için seçimler yapılacak. İlçeyiçok iyi yöneteceğine inandığımız Be-lediye Başkan adayımız M. Ergün Tu-ran’ı terminal esnafımızla buluştur-duk. Davetimize icabet ettikleri içinkendilerine teşekkür ediyor, Ak PartiBaşkan Adayı sayın Ergün Turan’abaşarı dileklerimi sunuyorum...

SIYAH MAVI KIRMIZI SARISAYFA 1

1- Hayat bir tecrübe2- Her tecrübe zarar

3 - Her zarar sermaye4- Yine de hayat mücadeledir

Ali Osman ULUSOYSayfa 9

Necdet FIRAT

Radikaltedbirleralmanınzamanıdır

İKTİSADİ faaliyet gösteren işletmelerinvarlık nedeni gelirdir. Geliri belirleyenise giderdir. Dolayısıyla ‘gelir gider

dengesi’ işletmelerin başarı skalasınıoluşturur.

Otobüs sektörünün genel görüntüsünebaktığımızda, bu denge son yıllarda ciddioranda sarsılmış, zaman zaman giderlergeliri aşmıştır. Özellikle de sondönemlerde kârlılık düştüğü için yılınönemli kısmında zarar ediliyor. Bu skala,sektörün kötüye gittiğini ve erimeyebaşladığını işaret ediyor.

Bu durumda yapılması gereken iki şeyvar; ya geliri artırırsınız ya da giderikısarsınız… Hatta mümkünse ikisini birdenyapar ve iyi bir iktisat örneği sergilersiniz.

Mevcut rekabet ortamına baktığınızda,gelirleri artırmak için çok fazla seçeneğinizyok… Varsa da, bunlar uzun erimli vedoğru projelerle mümkün olacaktır. Ancakdiğer taraftan dengeyi sağlamak adınagiderleri düşürebiliriz.

Mücadele edelim ama, vergisiz mazotuunutalım. Evet; ikramları gider olmaktançıkarıp gelire dönüştürmek de mümkünolabilir, o da şimdilik olacak gibi değilama mutlaka bunun da devreye girmesigerekiyor.

Şimdi gelelim ücretsiz servisgiderlerine… Kimi otobüs firmaları için,mazottan sonraki en büyük maliyet kalemi,ücretsiz servisler. Bu gider kalemi ortadankalkarsa, firmalar önemli bir kamburdankurtulur ve para kazanmaya başlar.Özellikle Ankara ve servislerin kaldırıldığıdiğer illere baktığınızda, otobüsişletmecilerinin önemli bir giderdenkurtulduğunu görebiliyorsunuz.

Ancak başta İstanbul olmak üzere halabirçok ilde zarar edildiği halde ücretsizservisler hizmet vermeye devam ediyor.Ben bu noktada Doğulu otobüsçülerimizinörnek alınması gerektiğini düşünüyorum.

Onlar servisle birlikte, şehiriçiyazıhaneleri de kaldırdı ve büyük birkamburdan kurtulmuş oldu. Firma olarak,sektör olarak artık radikal adımlar atmamızgereken bir dönemden geçiyoruz.

Unutmayalım yarın çok geç olabilir!

Ortadoğulu turistlere ‘VIP’ taşımacılık hizmeti veren seyahat acentelerinin UBER ile karıştırılmasınatepki gösteren TUSAD Başkanı Bayram, “Biz UBER değiliz onlarla karıştırılmaktan yorulduk” dedi

ISUZU’dan Moldova’ya 31 CitiportISUZU’dan Moldova’ya 31 CitiportISUZU’dan Moldova’ya 31 CitiportISUZU’dan Moldova’ya 31 CitiportISUZU’dan Moldova’ya 31 CitiportISUZU’dan Moldova’ya 31 Citiport

MAREV ve Emniyet Terminali,Fatih’in Başkanı ile buluştu...

GLOBAL otobüs markası olma yolun-da hızla ilerleyen Anadolu Isuzu, ih-racat pazarlarındaki büyümesini, ger-

çekleştirdiği teslimatlar ve kazandığı ihaleler-le devam ettiriyor. Anadolu Isuzu, son ola-rak Moldova Cumhuriyeti’nin başkenti Kişi-nev’e 31 adet Citiport sattı. Otobüsler, Kişi-nev Meydanında düzenlenen törenle beledi-

ye yetkililerine teslim edildi. Törende; Kişi-nev Belediye Başkanı Ruslan Codreanu, TCKişinev Büyükelçisi Halil Gürol Sökmensüerve Anadolu Isuzu yöneticileri hazır bulundu.2018’de 93 milyon euronun üzerinde ihracatgerçekleştiren Anadolu Isuzu, bu satışla bir-likte Moldova Cumhuriyeti’ni de ihracatportföyüne katmış oldu.

Küçük otobüsün ihracat şampiyonların-dan Anadolu Isuzu, 2019’daki dış satış-larına bir yenisini daha ekledi. Şirket,Moldova’nın başkenti Kişinev’e 31 Ci-tiport otobüs teslimatı gerçekleştirdi...

Topkapı Eresin Hotel’deki yemeğin konukları arasında şu isimler yer aldı: MilletvekilleriCüneyt Yüksel ve Selami Uzun, Ak Partili Fatih Belediye Başkan adayı M. Ergün Turan, AkParti Fatih İlçe Başkanı Orhan Narin, Tahincioğlu ve Nida Holding Yönetim Kurulu BaşkanıÖzcan Tahincioğlu, Tahincioğlu ve Nida Holding CEO’su Alpaslan Çalım, Mardin Eğitimve Dayanışma Vakfı (MAREV) Genel Başkanı Av. Haluk Eldem ile MAREV Avrupa YakasıBaşkanı ve Uluslararası Emniyet Terminali Yönetim Kurulu Başkanı Hacı Beşir Bilgin.

Uluslararası Emniyet Terminali Yönetim Ku-rulu Başkanı Hacı Beşir Bilgin, Ak Parti FatihBelediyesi Başkan adayı M. Ergün Turan’ıkapıda karşılayıp, başarı dileklerini iletti...

İhracatın kalesi Uluslararası Emniyet Terminali, İstanbul’un kalbi konumundaki Fatih ilçesinin de gözbebeği. Daha güzel birFatih adına taşın altına elini koyan terminal yönetimi, MAREV ile birlikte Ak Parti Belediye Başkan adayını yemekte ağırladı...

UBER ile karıştırılmaktan yorulduk

OTOBÜS sektörü, artan dövizkurlarının da etkisiyle soniki yıldır ciddi sıkıntı

yaşıyor. Sıfır otobüs yatırımı adetadurma noktasına geldi. Firmalar,yolcu talebine karşılık verebilmekiçin ya 2. el otobüs yatırımı yapıyorya da yogun otobüslerini servislerdeyeniliyor. Hizmet kalitesi ve ilkelianlayışıyla satışın yanı sıra yenilemepazarının da en güveniliradreslerinden birisi olan MAPAROtomotiv, yenileme pazarının enönemli oyuncularından...

Bursa ve İzmir’de tam teşekküllüservisleri bulunan MAPAR, ‘hurdave atılacak’ gözüyle bakılanotobüsleri bile diriltiyor. Araçlarıteknik olarak yenileyen MAPAR,konfor noktasında ise adeta ‘sıfır’ıyakalıyor. Bu yüzden MAPAR’ın

yenilediği otobüsler, anında müşteribulabiliyor.

‘Otobüsleri yeniden diriltmeninadresi’ olan MAPAR’ın ünü, sınırlarıaştı. Yakın zamanda yurtdışından1989 model Neoplan Starliner,MAPAR’ın eline teslim edildi.Fotoğraflarda da görüldüğü üzere,araç çok yorgun ve bitap...

Pek çok kişi ‘bundan bir şeyçıkmaz’ derdi. Ancak MAPAR’ındeneyimli ustaları, yoğun biremekle otobüsü baştan yarattı.

Tepeden tırnağa değişen otobüs,dış görünümüyle de gözkamaştırıyor. 30 yıllık otobüs,sahibine para kazandırmak üzereyeniden yollara koyuldu. MAPAR;yorgun ve bitkin ekmek teknesiotobüsleri, yenilemek üzere Bursave İzmir şubelerine bekliyor.

SIYAH MAVI KIRMIZI SARISAYFA 1

BÖYLEYDİ BU HALE GETİRDİ

Devir ekonomi devri! , Bursa ve İzmir servislerinde bitap düşmüş, çok eski otobüsleri bile sıfırınkonforuna kavuşturuyor. Yurtdışından gelen 30 yıllık Starliner’in bu diriliş hikayesi de, aslında her şeyi anlatıyor.

BU BİR DİRİLİŞ HİKAYESİBU BİR DİRİLİŞ HİKAYESİBU BİR DİRİLİŞ HİKAYESİBU BİR DİRİLİŞ HİKAYESİBU BİR DİRİLİŞ HİKAYESİBU BİR DİRİLİŞ HİKAYESİ

Otobüsün ilk haligörüldüğü üzereçok perişandı

Starliner, en incedetayına kadar silbaştan yenilendi

SARAY GİBİ OTOBÜSSARAY GİBİ OTOBÜSSARAY GİBİ OTOBÜSSARAY GİBİ OTOBÜSSARAY GİBİ OTOBÜSSARAY GİBİ OTOBÜSMAN Bayi MAPAR

şehirlerarası oto-büslerde ‘Dizayn’

konusunda yeni bir yola gir-di. İlk aracı Mersin VIF fir-masına hazırlayan MAPAR,2+1 koltuklu Starliner otobü-sü İzmir Şubesinde dizaynedip, 2012 yılında İzmir Fu-ar’ında sergilemişti. Geçtiği-miz hafta ise Ulusoy Seya-hat’e özel olarak dizayn edi-len otobüs Bursa Şubesi’ndebasına tanıltıldı. Ulusoy içinyenilenen aracın dizaynında,özellikle yolcunun rahatlığıve araç içinde bir ferahlığaulaşmak olduğunu belirtenMAPAR Genel MüdürüTanju Nayır; “Ferah bir gö-rünüme ulaşmak için iç renkkombinasyonlarında büyükdeğişiklikler yaptık. Detay-lara çok önem verdik vebunu başardığımıza inanıyorum” dedi.

Tanju Nayır, kullandıkları renklerive nedenlerini ise şu sözleri ile açıkladı:“Kahverengi: Toprağın ve doğallığınrengidir. Ciddiyet, dayanıklılık, sadelik,dostluk ve metanetin sembolü olarakkabul edilir. Toplum içinde rahatlığısağlar. Sosyal denge simgesidir. Zihin

üzerinde etkilidir. Çok dikkat çekme-yen bir renktir. Zeminde kahverengikullanmak toprağın güvenliğini hissetti-rir. Bu nedenle, resmiyetten uzak, rahatve güvenli bir ortam oluşturmak istenenmekanlarda tercih edilir. Özellikle top-lum içinde rahatlık ve güven verir.

Mavi: Yeryüzünde en çok karşımızaçıkan renklerden biridir. Gökyüzü ve

denizler buna en güzel örnek-tir. Mavi gökyüzü ve deniz;özgürlüğü, huzuru ve sonsuz-luğu ifade eder. Mavi renkçok göze batmayan bir renk ol-duğu için araç içinde özelliklearka fonlarda kullandık. İnsanarahatlık ve huzur veren, din-lendirici bir renktir. İnsanı sa-kinleştirici etkileri var. “

Genel Müdür Nayır, araçtakullanılan malzemeleri ise şuşekilde sıraladı: “Tavan, yanduvar, basamak sırtları gibiyerlerde hakiki bambu kullana-rak ahşap görüntüsü elde ettik.Taban döşemeleri ise yineWood deseninde mineflo ilekaplandı. Şoför mahalli ve ba-samaklar da doğal görünümlüdere taşı deseni, çeşitli yerlerdemaun kaplama, yolcu koltukla-rı, dolapları, ön göğüs de derikaplama, diğer araç içi tüm

kaplamalar açık kahve rengine boyandı.İç perdelerde ise aracın dış rengineuyum sağlaması açısından mavi kadifekumaş kullanıldı. Aracın dış boyası iseözel formüle edilip iri metaller ile ma-viye boyanmış. Dış aksamlarında isebagaj elçek, ön kaş gibi malzemeleri deSarı nikelaj kaplama yapılmış.”

MAPAR dizayn konusunda çığır açtı. Mersin VIF’ten sonraUlusoy Seyahat’in de 2 aracı baştan aşağıya yenilendi.Genel Müdür Tanju Nayır; ‘sırada dört araç daha var’ dedi.

YIL: 2013GÜLEGÜLE742. SAYI

SIYAH MAVI KIRMIZI SARISAYFA 1

1- Hayat bir tecrübe2- Her tecrübe zarar

3 - Her zarar sermaye4- Yine de hayat mücadeledir

Ali Osman ULUSOYSayfa 11

Ülke turizmi 2019’abüyüme ile başladı

TÜRKİYE’yi ocakta ziyaret eden yaban-cı turist sayısı geçen yıla göre yüzde

5.33 artarak 1 milyon 540 bin oldu. En çokziyaretçi gönderen ülkeler sıralamasındaBulgaristan 133.806 kişi ile birinci, Gürcis-tan 112.376 kişi ile ikinci, Almanya ise102.120 kişi ile üçüncü sırada yer aldı. Al-manya’yı İran ve Rusya Federasyonu izle-di. Geçtiğimiz yıl Ocak ayında Türkiye'yeen çok turist gönderen ülke Almanya ol-muştu. Yılın ilk ayında yabancıların en çokgiriş yaptığı iller sıralamasında ise 918.949ile İstanbul ilk sırada yer alırken, 190.617ile Edirne 2., 118.912 ile Artvin 3. 116.979ile Antalya 4. ve 29.542 ile Ankara 5. oldu.

UNUTULMAMALI dizel araçlar, kullanıcısınıseçer; yanlış kullanımlarda hem motor ömrükısalır hem de yüksek meblağlı bakım ve

onarım masrafları çıkarabilir. Lakin düzgün ve kurallarauygun kullanıldığında ise çok uzun yıllar güvenle,zevkle ve sorunsuzca kullanabileceğiniz bir motorçeşitidir. Benzinli araçlara göre torku yüksektir vedüşük devirlerde bile gücü belli eder.

DİZELCİLERE 10 ALTIN KURAL1- En büyük hatamızı, aracımızı uzun yolda kullanırkenyaparız. Özellikle uzun yol koşullarında kullanırkendikkat edilmesi gereken ilk husus, mola verdiğimizdehemen aracımızı stop etmemektir. Sebebi şudur;motor yüksek devirlerde düzenli olarak çalışırkensistemdeki ve turbomuzdaki yağlama ona göre olurve bir anda yağlama kesilir ise yüksek hızla dönenturbomuz kilitlenebilir veya zarar görebilir. Yapılmasıgereken tek şey, aracımızı mola verdiğimizde hemenstop etmemektir. 1-1.5 dk bırakın rölantide çalışsınve turbo dahil tüm sistem tekrar kendisini yağlasınve sonra aracınızı stop ediniz.2- Yakıtı kesinlikle bilindik büyük firmalardan alın,kalitesine emin olunuz. Şehirlerarası yollardan bilin-meyen, denetlenmeyen istasyonlardan yakıt almamayaözen gösteriniz. Kaçak ve kalitesiz yakıt, aracınızınhassas enjektör sistemine büyük zarar verebilir.3- Dizel aracınızın vites geçişlerini 1800-2800 d/dkarasında yapmaya özen gösteriniz. 1800 d/dk’nınaltına düşmeden vitesi küçültünüz ve 2800 d/dk'nınüstüne çok çıkmadan vitesi büyütünüz. Ortalamaseyir halinde düz yolda dizel bir binek aracın 2200-2500 d/dk olması, hem konfor hem de yakıt ekonomisiaçısından yeterli olacaktır. (Bu belirtilen devirleryolun durumuna yokuş veya rampa inişi olmasınagöre farklılık gösterebilir.)4- Aracınızı çok düşük devirlerde kullanmayınız vehızlanması için düşük devirlerde zorlamayınız, hemenvites düşürmeniz motoru ve yürür sistemi rahatlatacaktır.Aracınız kendisini çok daha rahat toparlayacaktır.Dizel araçların tork kuvvetinin benzinli araçlardankuvvetli olması ve çabuk toparlaması sizleri yanıltmasın.Aracınızı düşük viteste çok gaz vererek bağırtmayınız,derhal vites büyütünüz.5- Dizel aracı yüksek devirlerde uzun süre kullanma-yınız, bu turbo sistemine ek yük getirir ve turbonuzunpervanesine, millerine zarar verir. Ayrıca yakıt olarakçok yüksek tüketim meblağı ortaya çıkarır.6- Aracı ne kadar sakin kullanırsanız o kadar motoryıpranması azalır ve yürür sistem sağlığı korunur.7- Dizel araçların turbo sistemine en çok zarar verenhavadaki toz ve partiküllerdir. Hava filtremizin orijinalveya kaliteli olması, aracımızın sağlığı için çok önem-lidir. Havadaki küçük tozlar yüksek devir sırasındaturbomuzun pervanesine çok büyük zarar verir veparçalanmasına neden olur.8- Motor ve yürürü sistem bakımlarının aksatılmadandüzenli olarak yaptırılması, yağın her daim yeni vetemiz olması, yoğun basınç ve hararet şartlarındaçalışan dizel motorumuz için çok önemlidir.9- Dizel araçlarımızın ilk çalıştırılmasında 30-sn veya1 dk kadar çalışıp biraz ısınmasını ve kendini yağla-masını beklemek doğru olacaktır. Soğuk motor çalışırçalışmaz, araca yüklenmek veya zorlamak turbomuzunkilitlenmesine ve motor içi aşınmanın çok daha fazlaolmasına neden olacaktır. Özellikle kış şartlarında buhusus çok daha ehemmiyet kazanmaktadır.10- Dizel araçlar daha yüksek hararet ve basınçaltında çalıştığı için, yolculuk esnasında arada birhararet göstergesini takip etmemiz gerekir. Farkındaolmadan yükselen hararet aracımıza onarılması güçve bir o kadar pahalı masraflar açabilir.Dizel araçlarımızı bu şartlara uygun olarak kullanırsakçok daha verimli ve uzun yıllar sorunsuzca bizlerehizmet edecektir.

SADETTİN ÇELİKHSM MERSAN

Görkemli tasarımı, üst düzey teknolojik özellikleri ve yolcu konforunuön planda tutan iç tasarımıyla TEMSA Maraton uzun yolculuklarınızıkolaylaştırmak için tasarlandı.

- Güçlü Dizayn- Geniş Bagaj Hacmi- Daha Geniş Uyku Kabini- Düşük İşletme Maliyeti

GELECEK DURAK:

KONFORLUTEKNOLOJİ

Sadettin Usta’dan dizelaraç kullanma kuralları

TÜRKİYE lastik pazarı lideri Bri-sa, 2018 finansal sonuçlarını ka-muoyu ile paylaştı. Şirket, yılso-

nu net satış gelirlerinin yüzde 31 ora-nında artışla 2.999 milyon TL’ye ulaş-tığını açıkladı.

Brisa, yurtdışı satışlarında 2017 yılı-na kıyasla adetsel olarak yüzde 15 ar-tış kaydederek, Türkiye’de üretilen5,4 milyon lastiği uluslararası pazarla-ra sundu. Şirketin ihracatı yüzde 26oranında artışla 231 milyon Dolar’aulaştı. Brisa 2018 yılında yurtiçi netsatışlarında da yüzde 19 artış kayde-derek, pazar liderliğini kuvvetlendir-di. Şirketin toplam cirosunda görülenperformans, FAVÖK (Faiz, Amortis-man ve Vergi Öncesi Kârlılık) seviye-sinde de devam ederek geçen seneyegöre yüzde 53 artış ile 497 milyonTL’lik büyüklüğe ulaşıldı.

Son 10 yılın rekorunu kırdıkŞirketin dengeli, sürdürülebilir büyü-me odaklı “tartışılmaz liderlik” yolcu-luğuna dikkat çeken Brisa CEO’suCevdet Alemdar; şunları söyledi: 2018yılı performansımız, koşullar ne kadardalgalanırsa dalgalansın, dengeli vesağlıklı başarının gerçekleştirildiğinigözler önüne seriyor. Bu büyümeninarkasında, çok önem verdiğimiz “top-lam değerler paketimiz” ve yenilikçiçözümlerimiz yatıyor. En değerlisi debunları, 3 neslin bir arada çalıştığı ba-yilik teşkilatımız ile omuz omuza vebu teşkilata son on yılın rekorunu kı-

rarak yeni bayiler ekleyerek gerçek-leştirmemizdir. Şirket bayi güven en-deksinde tüm yıl zirvede kaldık. Tür-kiye çapında 1.500’ü aşkın satış nok-tamızla sahada birlikte büyümeyeodaklandık.

Diğer yandan ise, bu büyümeyidengeli ve sürdürülebilir kılmak içinnakit ve bilanço yönetimine ağırlıkverdik. Katma değeri yüksek ürünlereyönelik stratejimiz, nakit akımda re-kor rakamlara ulaşmamızı sağlayanişletme sermayemizle ilgili aldığımızaksiyonlar ve ihracat odağımız busürdürülebilir büyüme stratejimizedestek veren öğeler oldular.

Teknoloji ve dijitalleşme alanındabüyük bir gelişim sergiledik. 44 yıldırİzmit’te üretim ve Ar-Ge çalışmaları-mız devam ederken Aksaray’da En-düstri 4.0 alanındaki en iyi uygulama-ları gerçekleştirdiğimiz akıllı fabrika-mız sektörümüzde bir ilk.

Üretimdeki yetkinliğimiz ve ortağı-mız Bridgestone’un en ileri teknoloji-leriyle donattığımız bu fabrika ile, ile-ri veri analitiği uygulamaları, dijitalleş-me, verimlilik performansı ve çevreduyarlılığı ile ülkemize öncü bir yatı-rım kazandırdık. Yapay zeka temellirobotik çalışmalardan yararlanarak işsüreçlerimizi otonom hale getirdik.

Brisa, 2018 yılında 2.800 çalışanıy-la, alın teriyle, yenilikçi bakış açısıylave cesaretiyle ilerledi. Müşterilerinyolculuğunu, lastiğin ötesinde hiz-metlerle zenginleştirerek yenilik lider-

liğini devam ettirdi. Markalarımız tü-keticilere daha da yakınlaştı.

2019 yılında da cesaretle yol alma-ya devam edeceğiz. Aksaray’dakiakıllı fabrikamız, üretim gücünü ka-nıtlamış İzmit fabrikamız, güçlü ekibive projeleriyle Ar-Ge merkezimiz,fark yaratan markalarımız, yenilikçi işmodellerimiz, benzersiz hizmetlerimizve güçlü insan kaynağımızla yol al-maya devam edeceğiz. Bir yandan ül-kemizdeki tartışılmaz liderliğimizikuvvetlendirmeye diğer yandan dauluslararası pazarlarda yeni ihracat re-korları kırmaya kararlıyız...

İç pazarda daralma yaşandıDış pazardaki gelişmelerle ilgili debilgi veren Cevdet Alemdar, “2018 yı-lında dünya lastik pazarında bölgelerarasında bir denge oluşurken, pazarbir önceki yıla göre büyüme kaydetti.Avrupa’daki büyüme ana olarak kışlastiği segmentinden ve 4x4 kış lastik-lerinden gelirken, yaz lastiklerinde enyüksek büyüme oranı ultra yüksekperformans lastikleri segmentindegerçekleşti.

Bu gelişmelerin olduğu bir ortam-da, Türk mühendisleri tarafından ge-liştirilen yüzde 100 yerli Lassa markalılastikleri, şirketin faaliyet gösterdiği72 ülkede 80 distribütör ile 610 Lassatabelalı mağaza ve 6.000 satış nokta-sında araç sahiplerine ulaştı. 2018 yı-lında Brisa uluslararası pazarlardaadet, sevkiyat ve satış gelirleri bazın-

da rekorlara imza attı ve ülke ekono-mimizin itici güçlerinden biri olduğu-nu bir kez daha kanıtladı.

Türkiye lastik pazarı ise, otomotivpazarındaki eğilime paralel olarak,daralma kaydetti. Bu iç pazar koşulla-rında Brisa, tüketici lastikleri, ticariaraç lastikleri ve kış lastikleri seg-mentlerinde pazarın üzerinde bir per-formans sergileyerek, pazar payı ka-zandı” dedi.

Brisa, 2018’de rekor ve sürdürülebilir büyümeye imza attı. İşte rakamlar: Net satış gelirleri yüzde 31 artışla 3 milyar, esasfaaliyet kârı yüzde 67 artışla 429 milyon TL oldu. FAVÖK seviyesinde de yüzde 53’lük artışla 497 milyon TL büyüklüğeulaştı. İhracatını adetsel bazda yüzde 15, cirosal bazda (Dolar) yüzde 26 artırdı. Toplam ihracat ise 231 milyon dolar oldu.

‘DENGELİ BÜYÜME’ İLE LASTİK PAZARINDAKİ LİDERLİĞİNİ PEKİŞTİREN BRISA,

2018’de 3 milyar liralık lastik sattı

SAYFA 1 SIYAH MAVI KIRMIZI SARI