ROČNÍK 12 ČÍSLO 6 JÚN 2015OBSAH ČÍSLA

ZNÁMI HERCI VO VLAKOCH ZSSK str. 2Unikátna spolupráca fi lmárov, známych hercov a železníc na jednom mieste. TV Markíza cez leto prináša druhú sériu Vo štvorici po Slovensku (tentokrát) vlakom.

IDIS POMÔŽE CESTUJÚCIM str. 3

Eurovlaky z prvého europrojektu dosta-nú inteligentný dopravný a  informačný systém a cestujúci mnohé užitočné in-formácie slovom i obrazom.

OPRAVUJE VOZNE CEZ MOBIL str. 4Žilinský opravár Pavol Macura podal za päť rokov päť zlepšovacích návrhov. Podľa neho nestačí vozeň „len“ opraviť, ale treba hľadať i príčinu poruchy a pred-chádzať jej.

MANAŽÉRI NA PRACOVISKÁCH VO ZVOLENE str. 5Šéfovia úsekov ZSSK aj štatutári spo-ločnosti po žilinskom regióne zavítali na zvolenské pracoviská. Aj tu je dosť problémov na riešenie.

AKÉ TO BOLO PRI ROZDELENÍ? str. 6

Železničná spoločnosť Slovensko si v tomto roku pripomína desiate výročie svojej existencie (vznik 1. januára 2005). Spomína niekdajší riaditeľ úseku údržby Miloš Slávik.

ZA JEDNÝM Z NAJVÄČŠÍCH DIVOV ČIECH str. 8Odchádzame k prečerpávacej vodnej elektrárni Dlouhé stráně. Toto výnimoč-né technické dielo bolo v roku 2005 za-radené medzi sedem najväčších divov v Českej republike.

• Obľúbená relácia o cestovaní známych hereckých osobností sa vracia na televízne obrazovky. Tentoraz sa herci Lukáš Latinák, Marián Miezga, Robo Jakab (na snímke) a Juraj Kemka budú do vybraných lokalít presúvať vlakmi ZSSK. Viac sa o zábavnej šou Vo štvorici po Slovensku vlakom dozviete na strane 2. Snímka Miro NÔTA

Pokračovanie na str. 3 >

Bezplatní cestujúci si od polovice júna

priplatia, ak si budú vybavovať cestovný

lístok vo vlaku, hoci mali príležitosť zabez-

pečiť si ho už na stanici. Namiesto prirážky

1,50 eura zaplatia vo vlaku 3 eurá. Pre

platiacich cestujúcich zostáva prirážka rov-

naká 1,50 eura.

Opatrenie má okrem iného z časti odľah-

čiť nápor na vlakvedúcich. „Cieľom zmeny

je eliminovať negatívny trend - časť ces-

tujúcich s nárokom na bezplatnú pre-

pravu si nulový lístok nezabezpečovala

v pokladnici či na internete, ale až vo

DARČEKOVÉ POUKÁŽKY

Zamestnanci ZSSK majú novú možnosť na regeneráciu. Okrem peňazí na to vyčlenených v so-ciálnom fonde dostanú navyše 20 eur vo forme poukážok. O no-vinke hovorí riaditeľ odboru riade-nia ľudských zdrojov Jozef Luha.

- Naším cieľom je zlepšiť zdravie

ľudí. Na zmene sme sa dohodli so

zástupcami odborov. Peniaze sa vy-

plácajú formou darčekových pouká-

žok (DOXX Plus), pretože majú široké

použitie. Každý sa tak môže rozhodnúť,

na čo minie svoje peniaze. Cieľom je

regenerácia zdravia ľudí a prevencia

chorôb. Odporúčame poukážky využiť

na masážne, rehabilitačné, rekondičné,

fyzioterapeutické a liečebné úkony, wel-

ness, šport či kultúru. Rovnako ich ľudia

môžu využiť na nákup liekov, vitamínov,

zdravotníckych potrieb a podobných

tovarov alebo služieb.

Poukážky platia do konca roku 2016

a dostávajú ich všetci zamestnanci ZSSK

okrem dlhodobo neprítomných (práce-

neschopní, neplatené voľno a pod.). Aj

tým však môže byť na konci roku ich

nárok prehodnotený. Presnejšie infor-

mácie majú zamestnanci odboru ria-

denia ľudských zdrojov. Celková suma,

ktorú na poukážky ZSSK vyčlenila, je

120 tisíc eur. Platiť nimi sa dá na viac

ako 5 tisíc prevádzkach na Slovensku

(ich zoznam nájdete na www.doxx.sk

v časti: Poukážky DOXX Plus – Zmluvné

prevádzky). Uzatvoreniu zmluvy s fi rmou

DOXX predchádzala verejná súťaž.  

AKTUÁLNA OTÁZKAZMENY V BEZPLATNEJ PREPRAVE MAJÚ POMÔCŤ VLAKVEDÚCIMPol roka po zavedení bezplatného cestovania pre deti, študentov a dô-chodcov Železničná spoločnosť Slovensko upravila prepravný poriadok. Začal platiť 15. júna. Cieľom bolo reagovať na niektoré nepríjemné javy zaťažujúce personál ZSSK, ktoré ukázali prvé mesiace realizácie masovej prepravy bezplatne.

vlaku. Od zavedenia bezplatnej prepravy

vzrástol nákup lístkov vo vlaku približne

o 20 %, zväčša ide o bezplatné lístky,“

uviedol Jozef Schmidt, riaditeľ obchod-

ného úseku ZSSK. Tento jav spôsoboval

výrazné zaťaženie vlakového personálu,

pretože nákup lístku vo vlaku je chápaný

ako núdzové riešenie prípadne riešenie pre

situácie, keď nie je dostupný predaj lístkov

na stanici (neobsadené stanice/zastávky).

Pre cestujúcich, ktorí za  lístky neplatia,

bolo totiž 1,50 eura neraz prijateľnou ce-

nou za pohodlnú možnosť obísť čakanie

v pokladnici. Nie každý, kto si vybavuje

bezplatné lístky až vo vlaku, sa však auto-

maticky dá označiť za špekulanta. Mnohí si

lístok nezabezpečia preto, že to na stanici

nestihnú. „Súčasne však treba dodržiavať

pravidlá pre výhodné cestovanie bezplatne,“

zdôraznil J. Schmidt. Z kapacitných dôvodov

nie je možné masovejšie presúvať predaj

lístkov do vlaku.

Ak cestujúci nastupuje do vlaku na sta-

nici bez predaja lístkov a včas sa vlakve-

dúcemu prihlási, môže si lístok vybaviť vo

vlaku bez prirážky. Na tom sa od polovice

júna nič nezmenilo.

UŽ LEN S FOTOGRAFIOUDruhou zmenou, ktorá mala tiež o niečo

uľahčiť život vlakovému personálu, je

ukončenie možnosti vydávať preukaz

na bezplatnú prepravu seniorom nad 62

rokov bez fotografi e. ZSSK sa týmto spôso-

bom snažila predísť konfl iktom vo vlaku.

Niektorí cestujúci totiž nerozumeli, prečo majú

k preukazu na bezplatnú prepravu a cestov-

nému lístku ukázať aj preukaz totožnosti.

Preukaz na bezplatnú prepravu bez fotografi e

však neumožňuje identifi káciu cestujúceho.

Zmena je kompromisom. Po novom síce

už senior preukaz bez fotografi e nevybaví,

doterajšie preukazy sa však môžu používať

ďalej spolu s preukazom totožnosti. A ces-

tujúcim ponúkame možnosť bezplatne ich

vymeniť za nové s fotografi ou. Nové pravidlo

prinieslo aj ďalšie súvisiace dôsledky – seniori

nad 62 rokov sa už nemôžu registrovať cez

internet. A o možnosť vybaviť si preukaz

preukazy na bezplatnú prepravu pre občanov nad 62 rokov sa vydávajú už len s fotografi ou. Doterajšie preukazy bez fotografi e však zostávajú v platnosti

zmiernenie prirážky vyššej vo vlakoch Tatranských elektrických železníc a Ozubnicovej železnice z 30 € na 10 € pri zaplatení vo vlaku, 15 € pri zaplatení do piatich kalendárnych dní a 30 € pri zaplatení neskôr

zrušenie manipulačného poplatku 0,30 € pri prestupe do vyššej vozňovej triedy

zvýšenie prirážky nižšej pri hlásenej ceste za vydanie cestovného lístka na bez-platnú prepravu z obsadenej stanice z 1,50 € na 3 €

spoplatnenie vydania duplikátu preukazu na bezplatnú prepravu (3 €)

rezervovanie miestenky v čase od 60 do 8 dní pred cestou je spoplatnené sumou 50 centov, rezervácia lôžok a ležadiel sumou 1 €

zvýšenie cien lôžkových a ležadlových lístkov k cestovnému lístku na bezplatnú prepravu (ležadlový lístok v 6-miestnom kupé z 5 na 8 €, ležadlový lístok v 4-miest-nom kupé z 6 na 9 € a lôžkový lístok Tourist v trojmiestnom oddiele z 8 € na 12 €

cestujúcemu bude možné odobrať nárok na zľavnené alebo bezplatné cestovanie, ak opakovane hrubo poruší prepravný poriadok

ZMENY PREPRAVNÉHO PORIADKU OD 15. JÚNA

JÚN 20152

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME

AJ TO SA STALO

ZMENY VLAKOV OD POLOVICE JÚNA

Druhá zmena grafi konu prinies-

la nové vlaky. ZSSK k tomu pridala

i zmeny cien a služieb.

Pri IC vlakoch je to možnosť bezplatného

parkovania auta pre všetkých cestujúcich

v Košiciach, Poprade a Žiline. Podmienkou

je nákup lístka cez internet. Pri jednosmer-

nom lístku majú cestujúci nárok na 24-ho-

dinové parkovanie, pri spiatočnom lístku

až na 72-hodinové parkovanie.

Pozitívne zmeny pribudli pre cestujú-

cich v nočných rýchlikoch. V rámci pre-

pravy medzi Slovenskom a Českom sa

zaviedol nový zvýhodnený lístok EUROPA

EXPRES. Z Košíc do Prahy je lístok na

sedenie dostupný už od 19 €. Cestujúci,

ktorí využijú lôžkové a ležadlové vozne,

majú lístky od 24 €.

ZSSK pripravuje výhodné cestovanie

aj vo vnútroštátnych vlakoch. Nové ceny

lístkov budú až o 35 % lacnejšie. Pribudne

vnútroštátny lístok SLOVAK EXPRES na

nočné vlaky. Lístok na sedenie na trati

Bratislava – Košice sa bude dať kúpiť už

od 14,90 €. Podobný lístok do lôžkových

a ležadlových vozňov bude už od 17 €.

K zmenám došlo aj v regionálnej do-

prave, od júna si novými vlakmi polep-

šili na Kysuciach, hornej Nitre, Tatrách

a Šariši. Celkovo pribudlo 26 regionálnych

vlakov, ktorými sa dolaďujú zmeny v ces-

tovnom poriadku po zavedení bezplatnej

prepravy. „Zmeny sa už v praxi plne

prejavili, a tak sme mohli vyhodnotiť,

či všetky zavedené vlaky premávali

v správnom čase a na správnom mies-

te. Spoje, ktoré sa neujali, sme zrušili,

pridali sme vlaky v iných časových

polohách a na tratiach, kde je väčší

záujem cestujúcich,“ povedal riaditeľ

úseku obchodu Jozef Schmidt.  (red)

STRACH

Attila PÁSZTOR,

vlakvedúci,

Bratislava:

- Leto strávim pra-

covne doma. Ak mi vyjde

čas, vždy sa teším na predĺžený víkend

v Maďarsku. Najradšej chodíme na well-

ness pobyt do malebného kúpeľného

mestečka Hajdúszoboszló pri Debrecíne.

Z Košíc je to dvesto kilometrov. Je tam

komplex trinástich bazénov, liečebné

kúpele s  termálnou vodou, aquapark

a mnoho doplnkových atrakcií. Kvalitné

služby za ceny nižšie ako u nás a vo veľ-

mi príjemnom prostredí. Jeden z bazénov

má pláž imitujúcu stredomorské pobrežie

s pieskom a palmami.

Maroš KUBÍK,

marketing, Liptovský

Mikuláš:

- Podobne ako po mi-

nulé roky. Keďže za-

chraňujeme dom so slamenou strechou

v Bartošovej Lehôtke, tak o chvíľu ma čaká

kosenie a mlátenie raže, a v septembri

viazanie slamy na strechu. Samozrejme,

všetko pôvodnými technológiami, pretože

ide o národnú kultúrnu pamiatku. Na chvíľu

odskočím do Pribyliny, lebo tam máme „ro-

zostavanú“ úzkorozchodnú lesnú železnič-

ku, ktorú s priateľmi zachraňujeme. A pev-

ne verím, že splním sľub a syna zoberiem

na stanovačku ešte skôr, ako začne „drať“

nohavice ako prváčik v školských laviciach.

Štefan HARDA,

oddelenie plánovania

prevádzky, Košice:

- Dovo lenkujem

tradične po  sloven-

sky - „ na malte“ s tromi dámami: japon-

kou, kelňou a  lopatou... Vlastne štyrmi,

lebo tam chodí aj manželka. Už roky sme

neboli pri mori. Dom po  rodičoch nám

zoberie všetok voľný čas. A keďže pra-

cujem v kancelárii, tak tá fyzická robota

je príjemnou zmenou. Odbúrava nielen

stres, ale i naukladané tuky. Už aby bola

zase zima, vtedy je toho „dovolenko-

vania“ menej a hlavne žiadne kosenie.

Ešte na vysvetlenie – japonka je nádoba

na miešanie malty.

Zuzana KREMNICKÁ,

pokladníčka, Košice:

- Teším sa k moru,

už roky sme tam ne-

boli. Som taký tradičný

typ, ktorý si dovolenku spája s morom,

no s malým dieťaťom sme nechceli nič

riskovať a  dovolenkovali sme doma

na  Slovensku. Teraz sa chystáme

do Rumunska. Chceme vyskúšať novú

krajinu, ideme tam na odporúčanie ko-

legov. Prvýkrát budeme cestovať na do-

volenku autom. Ale okrem vylihovania

na pláži chceme spoznať i niečo iné.

Preto sme si vybavili aj FIP-ku a popoze-

ráme sa po okolí vlakom. Takto to bude

zaujímavejšie.

Kamil ČUS,

elektronik, Humenné:

- Keďže som sa len

nedávno oženil, plánujem

manželke ukázať výhody

cestovania vlakom. Počas leta sa chystá-

me na viaceré miesta po Slovensku, ale

tiež na svadobnú cestu. Jej cieľ však ešte

zvažujeme, chceli by sme vypadnúť niekde

k moru, no a Tunis to po nedávnych udalos-

tiach určite nebude. Najbližšie sa chystáme

do Bojníc, kde nevynecháme zámok a ZOO.

Horúce dni zrejme strávime na kúpaliskách

a v aquaparkoch v okolí a neobídu nás ani

tradičné letné grilovačky. Možnože otestu-

jeme aj zľavy u zmluvných partnerov, ktoré

máme na režijku. (bm, dd, fi l, mcik)

ANKETA: AKO BUDETE DOVOLENKOVAŤ? PÝTALI SME SA KOLEGOV V PRÁCI

Nedeľa 5. júla bola pre Železničnú spo-

ločnosť Slovensko veľmi zlým začiatkom

prázdnin. Náš rýchlik pri Bytči poško-

dil trolejové vedenie a zablokoval hlavný

koridor z Bratislavy do Žiliny. Výsledok?

Zmeškaných viac ako 30 vlakov, celkovo

44 hodín meškania. Rozzúrení cestujúci

v  horúčavách a množiace sa sťažnos-

ti - chýbali informácie (tie mali byť), ob-

čerstvenie a odškodnenie (okrem IC vlakov

a medzinárodných vlakov nebolo). 

Nezvládnutých situácií by sa dalo opí-

sať na viac než jeden článok, pre účely

tejto krátkej glosy však musí stačiť kon-

štatovanie, že si ich asi dokážete pred-

staviť. Podstatná je príčina, prečo mnohé

z nich vznikli a vznikajú aj inokedy, nielen pri

náhlych problémoch v prevádzke a nielen

5. júla. A tou príčinou nie je nevyhnutne ne-

obratnosť ani lenivosť, ale obyčajný strach.

Strach podať informáciu, aby z nej nevznikli

pracovné postihy. Strach prevziať zodpoved-

nosť. Strach z toho, že sa iniciatíva neocení

a chyba potrestá.

Smernice, predpisy a manuály však ne-

môžu počítať s každou situáciou a problém

vznikne aj pasivitou a nekonaním. A často

má väčšie rozmery. Mnoho cestujúcich

nebolo nahnevaných na samotnú mimo-

riadnu situáciu, ale na to, že sa s nimi nikto

nerozprával alebo im nepodal podstatnú in-

formáciu. Ak  sa zamestnanci ZSSK nechajú

viesť strachom, možno sa sami vyhnú prob-

lémom, ktoré dopadnú priamo na nich. Tým

väčší problém však bude mať Železničná

spoločnosť Slovensko. Ján FILIP

Prvú sériu mohli vidieť diváci v  roku

2012 a bola rovnako ako teraz postavená

na cestovaní známych hereckých osobnos-

tí – Juraja Kemku, Roba Jakaba, Lukáša

Latináka a Mariána Miezgu po  celom

Slovensku. Nová séria má okrem zábavy

ukázať na výhody železnice v porovna-

ní s  iným druhom dopravy, ktoré ľudia

nepoznajú.

ZSSK je partnerom na projekte. Okrem

svojich služieb a vlakov poskytla aj fi -

nančný vklad 50 tisíc eur. „Spoluprácu

so Železničnou spoločnosťou

Čierni pasažieri. Boli, sú a  budú.

Niektorí skúšajú šťastie, iní hľadajú ad-

renalín, alebo „len“ na vlak nemajú. Tak

si lístok nekúpia. A keď príde na lámanie

chleba, hľadajú sa rôzne výhovorky. Že

nerozumejú, že nemajú občiansky a ani

peniaze... Niekedy, keď sa na overenie

totožnosti spomenie železničná polícia,

vezmú nohy na plecia a jednoducho zute-

kajú. Inokedy stačí iba obyčajné vylúčenie

z prepravy.

Toto je už také všedné. Ale prípad

z Hronseku z osobného vlaku z Banskej

Bystrice do Zvolena je predsa trocha výni-

močný. Cestujúci si po vylúčení z prepravy

ľahol pod vlak so slovami, že bez neho

neodídu. Mali s ním čo robiť aj privolaní

policajti. Obecenstvo by možno v divadle

takúto scénku ocenilo, ale nie ľudia z vla-

ku, ak kvôli takému „hlúpemu“ vystúpe-

niu meškajú pol hodinu. Zmeškal aj druhý

vlak čakajúci na križovanie. Cestujúci ne-

vedeli, čo sa deje, ale bolo im jasné, že

na vine sú zase železničiari... (red)

Špeciálne zvýhodnené cestovné

na  tratiach ŽSR je viazané na zákaz-

nícke karty RAILPLUS v  kategóriách

JUNIOR, KLASIK a  SENIOR. Mesačný

lístok SLOVAK umožňuje za  príplatok

neobmedzené cestovanie počas 31 dní.

Platí v júli a auguste v druhej vozňovej

triede vo všetkých vlakoch ZSSK a vla-

koch InterCity, EuroCity.

Jeho cena sa pohybuje v  rozpätí

od 25 € (SENIOR), cez 45 € (JUNIOR) až

po 55 € (KLASIK). Od roku 2011 bola po-

nuka rozšírená aj o kategóriu študent, čo

však v súčasnosti, po zavedení bezplatnej

prepravy, stratilo zmysel. Vlani si kúpi-

lo sieťové lístky SLOVAK spolu 4667

cestujúcich, pred tromi rokmi ich bolo

o tisíc menej. Záujem o takéto zvýhod-

nené cestovanie každoročne mierne

rastie. Podobný vývoj ako minulý rok

očakáva úsek obchodu i v tomto roku.

Ponuka SLOVAK je primárne určená pre

držiteľov zákazníckych kariet RAILPLUS,

ktoré umožňujú celoročné zľavnené ces-

tovanie. Ostatní záujemcovia si musia

zákaznícke karty dokúpiť, čo predstavuje

navyše 9,90 € pre seniorov, 16,50 € pre

zákazníkov mladších ako 26 rokov a 35 €

pre vekovú kategóriu dvadsaťšesť až

šesťdesiatročných. Napriek tomu sa im

táto investícia rýchlo vráti, a  to v závis-

losti od  toho, koľko za mesiac precestu-

jú. Napríklad po šiestich alebo siedmich

jazdách medzi Košicami a Bratislavou už

cestujú zdarma. Navyše môžu ešte využí-

vať rôzne bonusy u zmluvných partnerov

ZSSK, ako sú zľavy na vstupnom, ubytova-

ní a iných službách. Sieťový lístok SLOVAK

sa predáva v každej pokladnici ZSSK a cez

internetovú stránku spoločnosti. (bm)

HLÚPE DIVADLO

VO ŠTVORICI PO SLOVENSKU VLAKOMUnikátna spolupráca fi lmárov, známych hercov a železníc na  jednom mieste. TV Markíza cez leto prináša druhú sériu Vo štvorici po Slovensku (tentokrát) vlakom.

Slovensko som zvolil preto, lebo ces-

tovanie vlakom je pre mňa ešte stále

čosi romantické, napríklad, aj keď sme

pripravovali fi lm o Paľovi Demitrovi 38,

podstatná časť deja sa odohrávala prá-

ve vo vlaku,“ povedal Dano Dangl, herec

a spolutvorca projektu. „Otázka pri prí-

prave druhej série projektu Vo štvorici

po Slovensku vlakom znela: Aký bude

princíp deja? Okamžite mi napadlo, že

by sa mohlo jazdiť vlakom a že by sme

mohli spoznávať Slovensko cez veľké

okno za zvuku ´tatan, tatan, tatan´, čo

je zvuk vlaku, ktorý pozná hádam kaž-

dý,“ povedal Dangl. Preto upravili názov

na Vo štvorici po Slovensku vlakom a di-

vák si tak počas leta môže pozrieť šty-

roch „chalaňov“ a  ich príbehy vo vlaku

(aj mimo neho). 

Cieľom partnerstva ZSSK na programe je

poukázať napríklad aj na zmeny kvality v IC

vlakoch a v regionálnej doprave. ZSSK v re-

giónoch nasadzuje vlaky získané pomocou

eurofondov - 61 klimatizovaných súprav

a desiatky nových či modernizovaných voz-

ňov (dieselové alebo elektrické poschodové

vlaky). Na konci roka 2015 bude zabezpe-

čovať viac ako 50 % prímestskej dopravy

novou technikou.  (red)

VÝHODNÁ LETNÁ PONUKA PRE CESTOVATEĽOVPre tých, čo aj v lete zostávajú verní vlakom a dovolenku strávia na Slovensku, Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) znova zaradila do portfólia pro-duktov svoju každoročnú ponuku, letný sieťový lístok SLOVAK.

3JÚN 2015

SPOLOČNOSŤ

na bezplatnú prepravu bez fotografi e prišli

aj cudzinci. Na čo sa sťažujú predovšetkým

občania Českej republiky.

Zmeny sa dotkli aj nočnej dopravy. Úprava

prepravného poriadku priniesla bezplat-

ným cestujúcim aj zvýšenie cien lôžko-

vých a ležadlových lístkov v 2. vozňovej

triede a nový poplatok 3 eurá za vydanie

duplikátu preukazu napríklad pri jeho

strate, odcudzení, poškodení, znehodno-

tení, ale aj zmene údajov. Prvé vydanie pre-

ukazu zostáva bezplatné aj naďalej. Za prvé

vydanie sa považuje aj prípad, keď zákazník

už preukaz mal, ale nastali nové dôvody

na priznanie bezplatnej prepravy. Napríklad

prestáva byť dieťaťom do 15 rokov a využíva

nárok v kategórii žiak alebo študent.

REZERVÁCIA MIESTENIEK SO SYMBOLICKÝM POPLATKOMĎalšia zmena pri riešení rezervácie

miesteniek sa týka rovnako platiacich aj

neplatiacich cestujúcich. Rezervovanie

miestenky v čase do 8 dní pred ces-

tou je od 15. júna spoplatnené sumou

50 centov, rezervácia lôžok a  ležadiel

sumou 1 €. Symbolickú sumu vyberá

ZSSK v prípade, že zákazník miestenku

alebo lôžko len rezervuje, ale chce zaplatiť

až neskôr. Dôvodom je snaha zamedziť

špekuláciám s hromadným rezervovaním

miesteniek, ktoré cestujúci niekedy „vyblo-

kujú“, ale potom si ich nekúpia, čím zne-

možnia v rovnaký deň možnosť rezervácie

iným zákazníkom.

Veľmi zaujímavá je nová možnosť ces-

tujúcemu odobrať nárok na zľavnené

(napríklad KLASIK RAILPLUS, MAXI

KLASIK) alebo bezplatné cestovanie, ak

opakovane hrubo poruší prepravný poria-

dok. Napríklad je vylúčený z dopravy pre

opitosť, obťažuje cestujúcich, ničí zaria-

denie dopravcu, ZSSK od neho vymáha

cestovné, uvedie pri registrácii nepravdivé

údaje, využije zľavu na cestovnom po uply-

nutí nároku alebo sa odmietne preukázať.

Dopravca môže odobrať nárok na obdobie

do šesť mesiacov, v odôvodnených prípa-

doch aj natrvalo. O odňatí nároku (odobra-

tie preukazu, označenie BČK za zadrža-

nú) musí dopravca cestujúceho písomne

upozorniť. Až budúcnosť ukáže, do akej

miery toto ustanovenie ZSSK využije.

KDE SME ÚSTRETOVEJŠÍ?Po prečítaní predchádzajúcich riadkov

ľahko nadobudnete dojem, že zmeny pre-

pravného poriadku prinášajú z pohľadu ces-

tujúceho len samé sprísnenia a poplatky.

Zároveň však majú aj druhú stranu mince,

kde cestujúci získavajú výhody.

Z prepravného poriadku vypadli vysoké

pokuty v tatranských električkách. Cestujúci

prichytený bez správne označeného lístka

v minulosti musel platiť hneď 30 eur, po no-

vom je však prirážka rovnaká ako v  iných

vlakoch ZSSK – 10 eur na mieste a suma

stúpa až vtedy, keď cestujúci hriešnik ne-

zaplatí hneď.

A ako zmeny prijali cestujúci? Na tú ne-

príjemnejšiu časť – nové poplatky, sa dali

očakávať sťažnosti. „Evidujeme niekoľko

sťažností v súvislosti so zmenami pre-

pravného poriadku, tvoria však malú

časť z  celkového počtu,“ hovorí pre

Železničné ozveny vedúca oddelenia zá-

kazníckych podaní Jana Matoleková. (red)

> Dokončenie zo str. 1

Prepravu cestujúcich v  nočných

vlakoch zabezpečuje ZSSK lôžkovými

vozňami, ktorých súčasná grafi konová

potreba je 34 vozňov. Do budúcna sa

ešte navýši v dôsledku pokrytia výko-

nov klimatizovanými lôžkami v rámci

česko-slovenskej vozby. Aktuálne má

ZSSK k dispozícii 49 lôžkových vozňov,

z toho je len 14 vozňov klimatizovaných

(WLABmee). Ostatné lôžkové vozne

(35 ks) série WLAB a WLABee sú nekli-

matizované a technicky zastarané.

Napriek tomu, že nočná lôžková pre-

prava je minoritným segmentom prepravy

cestujúcich, bolo nutné z pohľadu ZSSK

riešiť potrebu zvýšenia štandardu lôžkových

vozňov. Pri rozhodovaní ako ďalej sa analy-

zovali štyri možnosti.

Prvá alternatíva, ktorá vychádza

DÔLEŽITÉ ROZHODNUTIA ZSSK A práve tieto eurovlaky sú objektom aj

ďalšieho projektu s podporou fondov EÚ.

Projekt má názov Inteligentný dopravný

a informačný systém ZSSK (IDIS).

Systém sa skladá z pevnej a mobilnej

časti. Pevnú časť predstavuje hardvér

a softvér umiestnený v dátovom centre

na Rožňavskej ulici v Bratislave a mobilná

časť sú vlastne technologické komponenty

inštalované vo vlakových súpravách. Ide

o kamery, záznamové zariadenia, zobra-

zovacie jednotky a WiFi pripojenie. Keďže

eurovlaky z prvého projektu neboli touto

technológiou vybavené (na rozdiel od eu-

rovlakov z druhého projektu), časť projektu

riešila jej montáž. Mobilnú časť do elektric-

kých jednotiek realizovali v Rušňovom depe

v Košiciach, do dieselmotorových v humen-

skom depe. V súčasnosti je montáž ukonče-

ná, súpravy sú v prevádzke aj s funkčným

internetovým pripojením.

Prístup na internet bude len jednou z vý-

hod, ktoré poskytne IDIS: „Systém umožní

nadefi novať centrálne i lokálne aktuálne

informácie pre región, trať alebo daný

vlak. Okrem trasy vlaku, zastávkach, či

prestupných bodov pôjde napríklad aj

o  informácie ohľadom meškania spo-

ja, o prebiehajúcich či pripravovaných

výlukách. Nemali by chýbať ani on-line

informácie tretích strán – spravodajstvo,

počasie a podobne. Samozrejmosťou

bude aj textová či obrazová prezentá-

cia služieb ZSSK,“ povedal nám o „idise“

Andrej Tužinský zo sekcie informačných

technológií.

Tieto informácie budú „bežať“ na obra-

zovkách rozmiestnených v celej súprave

(pre 32 vlakov je to 312 obrazoviek). IDIS

však bude mať aj vlastný portál, na ktorý

sa cestujúci dostane po prihlásení do in-

ternetu a akceptácii podmienok využíva-

nia internetu vo vlakoch ZSSK. Nájdu tu

odkazy na ďalšie stránky s informáciami

o cestovaní, službách, grafi kone či rôzne

vzdelávacie a zábavné videá. Cez por-

tál budú môcť prostredníctvom kamier

umiestnených na začiatku a konci vlakovej

súpravy sledovať napríklad aj jazdu vlaku,

v ktorom sedia.

Projekt IDIS s celkovými investič-

nými nákladmi 2,6 milióna eur by mal

cestujúcim slúžiť od začiatku augus-

ta 2015. (jkk)

Do Košíc na tri dni prišli zástupcovia

krajín zúčastnených na tarife Východ –

Západ (EWT – East-West-Traffi c). Patria

tu štáty na západ od nás po Nemecko

a  z  východu hlavne bývalé krajiny

Sovietskeho zväzu. Spolu je to 46 ná-

rodných dopravcov.

Tarifa Východ – Západ vznikla tri

roky po páde železnej opony (1992),

keď sa začalo dovtedy nepoznané

cestovanie po Európe. Odlišné pre-

pravné podmienky jednotlivých krajín

začali spôsobovať problémy, ktoré

bolo treba riešiť. Na západe fungo-

vali Jednotné právne predpisy (CIV),

ktorých už bolo Slovensko súčas-

ťou, a na východe existovala Dohoda

• V rámci projektu IDIS sa do 32 súprav eurovlakov nainštalovalo vyše 300 obrazoviek.

• Za nového prezidenta pracovnej skupiny Medzinárodnej železničnej únie (UIC) pre pre-pravy Východ – Západ zvolili v Košiciach Čecha Jana Vávru (na snímke s výpravcovskou čiapkou). Predsedníctvo mu symbolicky odovzdáva končiaci prezident Nemec Alexander Masalowicz, ktorý skupine predsedal 20 rokov (v bielej košeli). Slovenská zástupkyňa na rokovaniach Alena Doležalová stojí vedľa Jana Vávru.

EUROVLAKY DOSTANÚ INFORMAČNÝ SYSTÉMV období rokov 2008 až 2013 obstarala ZSSK v rámci prvého europrojektu 32 nových eurovlakov. Vďaka nemu tak do parku železničných koľajových vozidiel pribudlo 10 elektrických poschodových jednotiek, 10 poschodo-vých jednotiek typu push – pull a 12 dieselmotorových jednotiek. Tieto jednotky nakúpila ZSSK s fi nančným prispením Európskej únie.

PRENÁJOM JE EKONOMICKY NAJVÝHODNEJŠÍV redakčnej rubrike Železničných ozvien pokračujeme v  informovaní o rozhodnutiach Predstavenstva ZSSK. Kvôli rozsahu zverejňujeme len výber materiálov a stručné informácie z ich obsahu.

z prevádzkovania súčasných technic-

ky nevyhovujúcich vozňov bez klímy,

nedokáže cestujúcim zabezpečiť potrebný

základný štandard. To by s odstupom času

malo za následok odliv cestujúcich v sek-

tore nočnej lôžkovej prepravy.

Druhá alternatíva uvažuje o  re-

konštrukcii súčasných lôžkových

neklimatizovaných vozňov na vozne

klimatizované, čím by sa zabezpečila

modernizácia interiéru a exteriéru vozňov.

Rekonštrukcia by však kvôli nevyhovujúce-

mu technickému stavu súčasných vozidiel

bola veľmi nákladná (cca 1,1 mil. eur/ vo-

zeň) a neobsiahla by konštrukčné rie-

šenie dnešných hlučných podvozkov

s nekľudným chodom.

Tretia alternatíva, ktorou je nákup no-

vých klimatizovaných lôžkových vozňov,

by pre ZSSK predstavovala okamžitú jedno-

razovú investíciu (cena približne 2,4 mil.eur/

vozeň) a ďalšie ročné prevádzkové náklady.

Pre pokrytie grafi konovej potreby by ZSSK

potrebovala obstarať 35 nových lôžkových

vozňov, čo by trvalo približne 2-3roky. Pri

garancii súčasného objemu výkonov v tomto

segmente by to z pohľadu ZSSK predstavovalo

rizikovú investíciu po roku 2020.

Poslednou, štvrtou alternatívou je prená-

jom 30-tich klimatizovaných vozňov série

WLABmee, kde by maximálna cena za prená-

jom vozňov predstavovala ročné prevádzkové

náklady určené jednotkovou sadzbou „kev“

v zmysle sadzobníka UIC. Cena prenájmu

zahŕňa aj náklady na údržbu, opravy a revízie

vozidiel, ktoré zabezpečí prenajímateľ.

Predstavenstvo ZSSK súhlasilo s návr-

hom na prenájom 30-tich klimatizovaných

lôžkových vozňov WLABmee. Obstaranie

prenájmu bude v zmysle zákona o verejnom

obstarávaní. (jkk)

TARIFÁRI AJ O IMIGRANTOCHSpoločné podmienky v medzinárodnej preprave riešia zástupcovia železníc niekoľkokrát ročne. Po dvadsiatich rokoch sa zišli tvorcovia taríf na Slovensku. V Košiciach sa zaoberali otázkami nových lehôt na predaj lístkov, podmienkami predaja, ale i novými okolnosťami súvisiacimi s imigrantmi v Európe.

o  medzinárodnej preprave (SMPS).

Prepravné podmienky však boli odlišné.

Napríklad kým na západe sa preprave

psov či mačiek venuje v  tarifách len

niekoľko odsekov, tak na východe bolo

zvykom prepravovať vo vlaku i kozy či

ovce.  Preto vznikol prienik v  podobe

spoločných prepravných podmienok

Východ – Západ, aby sa ujasnilo, čo je

možné a za akých podmienok.

Po viac ako dvadsiatich rokoch sa už

na  stretnutí riešia štandardné zmeny

a doplnenia. Každá krajina povie, čo chce

upraviť, a ostatní sa k  tomu vyjadrujú.

Podľa Aleny Doležalovej, pravidelnej zá-

stupkyne ZSSK na rokovaniach, je v po-

sledných rokoch témou boj o cestujúcich

a konkurencia stále lacnejšej leteckej do-

pravy. „Preto sa v Košiciach hovorilo

o predĺžení predpredaja lístkov a re-

zervácii až na 11 mesiacov. Dožadujú

sa ho hlavne cestujúci, ktorí si kúpia

celoeurópske lístky a chcú mať istotu,

že budú mať miesto vo vlaku.“

Ďalšou novinkou má byť grafi cké zná-

zornenie konkrétneho rezervovaného

miesta vo vlaku, ako to poznáme z na-

šich IC vlakov. Cestujúci si pri kúpe mies-

tenky môže zvoliť konkrétne miesto vo

vlaku. Presný termín zavedenia opatrení

na stretnutí nepadol.

Novou témou na stretnutí boli imigranti.

Hlavne Taliani nestíhajú reagovať na nápor

imigrantov, ktorí sa presúvajú vlakmi ďalej

po Európe. Ako hovorí Alena Doležalová

žiadny dopravca zo strednej Európy zatiaľ

nehlásil väčšie problémy tohto charakteru.

Upozornila, že z pohľadu dopravcu má ísť

iba o kontrolu cestovných lístkov a paso-

vé povinnosti sú v EÚ vecou cudzineckej

polície. Inak je to na východnej hranici

Schengenu v Čiernej nad Tisou. Tam už

dlhšie platí povinnosť dopravcu kontrolovať

pasy, aby sa cez slovensko-ukrajinskú hra-

nicu nedostal žiadny človek bez platných

dokladov. Vlakvedúci preto v spolupráci

s políciou kontrolujú doklady už pri ná-

stupe do vlaku v Čiernej nad Tisou.

(mcik), snímka autor

ZMENY V BEZPLATNEJ PREPRAVE MAJÚ POMÔCŤ VLAKVEDÚCIM

JÚN 20154

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

Zaujímavosť o nej pridáva správca bu-

dov Pavel Janík: „Točňu vyrobenú nieke-

dy po roku 1970 previezla z Humenného

do  Prievidze partia asi dvadsiatich

chlapov. Tí ju v humenskom depe ro-

zobrali, naložili na vozne a tu na mies-

te zase poskladali.“ A od  tých čias sa

KAŽDÝ PIATY VYHRÁVA! Vážení kolegovia, s  radosťou konštatujeme, že ste neostali ľahostajní voči projektu Čas zlepšovateľstva. Od začatia ak-cie od júna 2015 oslovilo PMO (Project management Offi ce) zatiaľ osem zamestnancov ZSSK s 20 ponukami zlepšova-cích návrhov. Z toho päť prišlo písomne, trinásť elektronicky a dva telefonicky.

Z dvadsiatich zlepšovacích návr-

hov bolo na predpísanom formulári

spracovaných sedem, tie boli za-

evidované, v  súčasnosti prebieha

proces ich posúdenia. Chceme vás

opäť požiadať, používajte pri posie-

laní zlepšovacích návrhov predpísaný

formulár. Nachádza sa na  infoserveri

ZSSK v časti PROJEKTOVÉ CENTRUM

/ ČAS ZLEPŠOVATEĽSTVA / PONUKA

ZLEPŠOVACIEHO NÁVRHU.

V prípade otázok sa môžete obrátiť

na adresu pmo@slovakrail.sk alebo

zavolať na telefónne čísle 920 – 7216.

Na tejto adrese (čísle) si rovnako mô-

žete formulár vyžiadať, PMO ho zašle

záujemcovi elektronicky.

Zlepšovacie návrhy môžu byť z akej-

koľvek oblasti (okrem návrhov na zme-

ny cestovného poriadku) napríklad:

zvýšenie výnosov,

zníženie nákladov (úspora materiá-

lu, náhradných dielcov),

zlepšenie pracovných podmienok

zamestnancov,

zvýšenie efektívnosti práce

zamestnancov,

zlepšenie/ochrana životného

prostredia.

Podať zlepšovák sa oplatí –

každý piaty podaný návrh vyhráva

notebook. (dia)

Pavol je typický majster na všetko. Vo

voľnom čase opravuje televízory, sateli-

ty, práčky. Hovorí, že ak chcete veciam

rozumieť, musíte sa učiť čítať schémy,

spoznávať nové zariadenia. O práci sa

vyjadruje, že človek ju má robiť s rados-

ťou. Je rád, keď veci fungujú, ako majú,

a môže si povedať, že tomu pomohol.

V zamestnaní opravuje vozne. Raz zly-

hajú brzdy, inokedy elektronika. Oprava

si vyžaduje široký rozhľad alebo spo-

luprácu všetkých profesií. Hlavne, keď

každá pracovná činnosť sa špecializu-

je. Prichádzajú nové veci, o ktorých už

druhé profesie nevedia. A  tak sa stane,

že sa odstaví vozeň a pri oprave zistia,

OPRAVUJE VOZNE AJ CEZ MOBILŽilinský opravár Pavol Macura podal za päť rokov päť zlepšovacích ná-vrhov. Podľa neho nestačí vozeň „len“ opraviť, ale treba hľadať i príčinu poruchy a predchádzať jej.

že stačilo urobiť jednoduchý reštart.

Vo vlakoch je rovnaká elektronika ako

v počítači. Niečo si nesadne a  treba to

reštartovať. Ale treba vedieť, čo a kedy

sa môže. Prevádzka, údržba i  logistika

musia neustále spolupracovať.

Podľa neho nové riešenia môžu byť

dnes lacnejšie a  lepšie ako pôvodné.

Mnohé vozne sú staršie a za tie roky sa

veľa zmenilo. „Vo vlakoch je dnes veľa

elektroniky. Kedysi súčiastky vydr-

žali i dvadsať rokov, teraz sa všetko

zmenšuje a mnohé súčiastky treba

vymeniť po piatich rokoch. Ja pre-

mýšľam, ako by sa dali nahradiť, čo

by sa dalo zlepšiť.“

Za päť rokov podal päť zlepšovacích

návrhov a okrem toho vymyslel aj nie-

koľko ďalších pomôcok. Teraz pracuje

na držiakoch brzdového obloženia. Jeho

návrh by mohol predĺžiť  životnosť brz-

dovej doštičky a zabrániť jej úplnému

predraniu. Skúšal použiť optickú závoru,

ktorá by signalizovala zúženie doštičky

na minimálnu použiteľnú hranicu. Vysoká

teplota na podvozku však ničila snímač.

Vyriešil to tak, že kartáčový zberač prive-

die signál do rozvodnej skrine, kde bude

kontrolka signalizovať predratie.

Viaceré jeho riešenia sú prekvapivo

jednoduché. Ďalší jeho návrh chráni

generátor dobíjania batérií vozňa. Pri

prehriatí sa kazil celý generátor. Oprava

stála 1500 eur. On dal ku generátoru te-

pelnú poistku za jedno euro, a tá zabra-

ňuje vytaveniu generátora.

Pri návrhoch využíva skúsenosti,

ktoré má po  tridsiatich rokoch na že-

leznici. V škole sa vyučil za mechani-

ka koľajových vozidiel, neskôr chodil aj

na elektromechaniku strojov a zariadení.

To, že návrhov je tak veľa, súvisí

s jeho povahou: „Keď niečo chcem, tak

idem za tým a snažím sa to dotiahnuť

do konca. Niektorí kolegovia hovoria,

že som v práci prísny, ale ja to vidím

tak, že len chcem, aby sme odovzdali

prácu, za ktorú sa nemusíme hanbiť.

Železnica je pre mnohých z nás druhým

domovom. Manželka sa hnevá, že si ne-

dám povedať a stále len robím. Niekedy

opravujem vozne aj z domu cez mobil,“

s úsmevom dodáva Pavol Macura.

Tým, ktorí majú nejaký nápad,  Pavol

odkazuje, nech sa neboja podať zlepšo-

vací návrh. Na  to netreba žiadny talent.

Talent treba na vymýšľanie nových vecí.

Podať zlepšovák nie je nič náročné ani

rizikové. Maximálne sa vám môže stať,

že návrh neprijmú. Vždy sa vyhodnocuje

prínos. Napríklad jemu už neprijali návrh,

lebo sa týkal vozňov, ktoré sa chystali

na modernizáciu. Dôvodov odmietnutia

môže byť viac. (mcik)

Ochrana nástupných dverí pred poškodením - pri rýchlom otváraní sa niekedy pri námraze dvere skrížili a nedali sa zatvoriť. Navrhol kontrolu tlaku vo vzduchovom valci. Návrh prijatý, vyplatená odmena.

Temperovanie vozňov Bdshmee - pri poklese vonkajšej teploty pod 5 °C sa voda z vozňov automaticky vypustí, aby mráz nepoškodil potrubie. Navrhol automatické zapnutie kúrenia vozňov pri 5 °C a vypnutie pri 9 °C. Návrh za-mietli, vozne boli pred modernizáciou.

Ochrana 3-fázových generátorov pred vyhorením - pridaním tepelnej poistky nedôjde k vyhoreniu generátora, len k prepáleniu poistky. Návrh prijatý, vyčísľuje sa úspora.

Signalizácia poruchy protišmykového zariadenia na vozňoch Bmeer - prenesením signalizácie poruchy na panel rozvodnej skrine by zamestnanci ľahšie zistili poruchu a nedošlo by k prípadnému poškodeniu dvojkolesia. Návrh neschválili.

Reset striedača - pri elektrickom prepätí sa zablokuje striedač na napája-nie kompresora klimatizácie. Navrhol pridať časové relé, ktoré samo po troch minútach reštartuje zariadenie. Návrh prijatý do skúšobnej prevádzky.

ZLEPŠOVACIE NÁVRHY PAVLA MACURU

• Pavol Macura s držiakom brzdového obloženia. Ak sa  brzdová doštička nevymení včas, dôjde k väčšej škode. Snaží sa signalizáciu hrúbky brzdovej doštičky preniesť do rozvod-nej skrine.

• Točňa v Prievidzi sa po dlhých rokoch dočkala obnovy. Náhrada niektorých atypických dielcov síce dala „zabrať“, ale výsledný efekt, ešte aj s novou strechou remízy, stojí za to.

SRDCE PRIEVIDZSKÉHO DEPA DOSTALO NOVÚ KRVRušňové depo v Prievidzi obsluhuje svojimi vozidlami vlaky do Vrútok, Leopoldova aj Nových Zámkov. V jeho remíze parkuje 19 hnacích vozidiel a 4 prívesné vozne. Nič z toho by však nefungovalo bez prevádzkyschop-nej točne, ktorá je srdcom depa už od 80-tych rokov.

do  tohto unikátneho železničného zaria-

denia takmer neinvestovalo.

Impulzom pre celkovú obnovu točne

bola revízia v roku 2012, ktorá „povedala“,

čo treba opraviť, vymeniť či zrenovovať.

Čata strojno-technického zabezpeče-

nia Juraja Moldu z Nových Zámkov ešte

v minulom roku obnovila strojnú a po-

jazdnú časť točne a  tzv. búdku točniara.

V tomto roku prišli prvé väčšie investície.

Výmeny sa dočkala tzv. okružná koľaj

a špeciálne atypické dielce za vyše 100 tis.

eur. Opotrebovanie týchto dôležitých sú-

častí dosiahlo skoro havarijný stav, ktorý

ohrozoval prevádzku celého depa. P. Janík:

„Samotná okružná koľaj drží stabilitu

celej točne, ktorá sa otáča zavesená

na kráľovskom čape v jej strede. Točňa

je tak špecifi cké zariadenie, že niektoré

jej dielce ako napríklad obehové kole-

so s ozubeným vencom bolo potrebné

dať vyrobiť na špeciálnu objednávku.“

Dôležitosť prievidzského depa podčiar-

kujú aj ďalšie investičné akcie zrealizova-

né v uplynulých mesiacoch. Medzi ne patrí

úprava manipulačných plôch proti prie-

saku ropných produktov pri prehliadkovom

kanáli č. 5 a oprava strešnej krytiny kru-

hovej remízy. Ukončila sa aj rekonštrukcia

koľajiska s  prehliadkovým kanálom

a tzv. stredne ťažká oprava dvoch najdô-

ležitejších výhybiek. „Dokopy bolo na tie-

to investície vynaložených viac ako

135 tis. eur,“ pripomína správca Janík.

Obnovou prešlo aj naftové hospodár-

stvo. Staré opotrebované výdajné stojany

sa vymenili za nové moderné zariadenia

umožňujúce výdaj a sledovanie PHM po-

mocou čipových kariet. Výdajné miesto

bolo zároveň vybavené novým osvetlením

a  tiež elektronickým systémom OSCIO

na presné digitálne sledovanie hladiny

nafty v zásobníkoch.

(dd), snímky Pavel JANÍK

• Zmeny neobišli ani naftové hospodár-stvo. Staré opotrebované výdajné stojany sa vymenili za nové moderné zariadenia.

5JÚN 2015

V REGIÓNOCH ZSSK

úsek prevádzky úsek údržby úsek služieb úsek obchodu ORLZ

Organizačné jednotky ZSSK vo zvolenskom regióne podľa úsekovej príslušnosti

• V opravovni vozňov vo Zvolene sa hovorilo najmä o sfunkčnení niekoľko mesiacov dodanej pojazdnej lakovacej linky a dokončení špeciálneho detského vozňa v spolupráci so školou úžitkového výtvarníctva Kremnica. Situáciu vysvetľuje prednosta správy údržby a opráv Roman Mihalčík (vľavo) riaditeľovi úseku údržby Jozefovi Peškovi, generálnemu riaditeľovi Pavlovi Gáborovi, riaditeľovi úseku ekonomiky Ľubomírovi Húskovi a riaditeľovi úseku obchodu Jozefovi Schmidtovi (vpravo).

VO ZVOLENE O PROBLÉMOCH PREVÁDZKY A OPRAVÁROV VÝJAZDOVÉ PORADY POKRAČUJÚ, VEDENIE ZSSK ZAVÍTALO NA ĎALŠIE REGIONÁLNE PRACOVISKÁ

Manažéri z Bratislavy sa stretli so zá-

stupcami jedenástich pracovísk jednotli-

vých úsekov v regióne Zvolen ešte v máji.

Druhé zo série výjazdových stretnutí, ktoré

sa budú realizovať v priebehu roka 2015,

malo upozorniť na bežné problémy, ako

aj na dlhodobé priority rozvoja osobnej

železničnej dopravy v regióne.

„Prvá výjazdová porada v Žiline uká-

zala, že osobné stretnutia na regionál-

nych pracoviskách majú význam pre obe

strany – pre manažérov aj ľudí v regióne.

Veríme, že posunú niektoré dlhodobé

problémy k rýchlejšiemu výsledku,“ vy-

svetlil generálny riaditeľ ZSSK Pavol Gábor.

Podľa neho bolo stretnutie vo Zvolene

dôležité aj preto, že je to jediný z regió-

nov, kde nenasadzujeme moderné súpra-

vy získané z eurofondov a kde dlhodobo

ubúda cestujúcich.

Vedúca regionálneho pracoviska odboru

riadenia ľudských zdrojov Ivana Pilková

priblížila pracoviská od  Kozároviec až

po Brezno a Lenártovce najmä z pohľa-

du zamestnanosti. Pod Zvolen patrí 735

z takmer 6 tisíc pracovníkov fi rmy. Poukázala

tiež na fakt, že ide o pracoviská s veľkým

počtom nadčasových hodín, ako aj praco-

viská s najvyšším podielom pracovníkov

viazaných „na dohodu“.

Za úsek obchodu pomenovala problé-

my šéfka centra predaja Zvolen Tatiana

Surkošová. Centrum zastrešuje 47 tarifných

bodov s predajom lístkov, čo predstavuje

90 pracovníkov. Región sa podieľa 6-per-

centami na celkových tržbách ZSSK (údaje

za prvé štyri mesiace 2015).

Kľúčovými problémami obchodníkov je

hlavne potreba vynovenia zákazníckeho

centra vo Zvolene a ukončenie rozsiahlych

výluk na trati 150 (Nové Zámky – Zvolen).

Dôležitým je aj dodržiavanie kapacity najmä

diaľkových vlakov jazdiacich zo Zvolena

smerom na Bratislavu či opačne na Košice.

Úsek prevádzky v regióne Zvolena re-

alizuje činnosť prostredníctvom štyroch

pracovísk s 560 pracovníkmi. Kľúčové sú

profesie rušňovodič a vlakvedúci. V sta-

rostlivosti pracovísk je spolu 105 kusov

rušňov (vrátane motorákov) či 168 osob-

ných vozňov.

Regionálni zástupcovia zdôraznili po-

trebu skvalitnenia nevyhovujúcich pod-

mienok pre čistenie súprav a problém

dlhodobého neplnenia turnusovej potreby

pre rušne série 75x.

Pracoviská úseku údržby sú situované

priamo vo Zvolene, kde je a aj opravov-

ňa vozňov, stredisko prehliadok a opráv

a dve depá situované v Brezne a Fiľakove.

Opravovňu vozňov aj depo v Brezne si zá-

stupcovia manažmentu prezreli osobne.

V rámci problémov zamestnanci regiónu

poukázali najmä na potrebu opravy zate-

kania strechy na opravovni vozňov a mno-

hých nedostatkov vo vybavení pracovísk

v depe Brezno či prístupovej cesty do depa

vo Fiľakove. Hovorilo sa aj o možnosti vy-

budovať v rámci OV Zvolen špecializované

pracovisko pre podvozky a povrchy. (jam)

Počet zamestnancov: úsek generálneho riaditeľa – 7,

úsek ekonomiky – 2, úsek obchodu - 100, úsek prevádzky – 526, úsek údržby – 127, úsek služieb – 37

Priemerný počet vlakov na deň v diaľkovej doprave: 75 / celé územie SR – 211

Priemerný počet vlakov na deň v prímestskej doprave: 247 / celé územie SR – 1229

Objem dopravných výkonov v GVD 2014/2015: regionálna doprava 4,1 mil.

vlkm / celé územie 20,3 mil. vlkm diaľková doprava 1,8 mil. vlkm /

celé územie 9,8 mil. vlkm

Počet obsadených tarifných bodov: 47 / celé územie SR – 288

Počet neobsadených tarifných bodov: 172 / celé územie SR – 647

Počet vydaných cestovných dokladov za prvý štvrťrok 2015: 938-tisíc

Počet ŽKV: 105 (rušne, motorové vozne a jed-

notky, prívesné vozne) 168 osobné vozne

• Už tradičné spoločné foto zástupcov regionálnych pracovísk s manažérmi ZSSK (zľava): riaditeľ úseku služieb Jaroslav Gudába, vedúci zvolenského tímu regionálnej a prímestskej dopravy na sekcii marketingu Ivan Venderla, riaditeľ úseku ekonomiky Ľubomír Húska, prednosta sekcie riadenia a realizácie prevádzky (SeRRP) Zvolen Ján Mudrák, prednosta stre-diska prehliadok a opráv Zvolen Dušan Ďurica, vedúca centra predaja Zvolen Tatiana Surkošová, riaditeľ SeRRP Dezider Turák, vedúci strediska logistiky Zvolen Ondrej Príšin, riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, prednosta správy údržby a opráv Roman Mihalčík, prednosta strediska prevádzky depa Zvolen Ľubomír Kyseľ, vedúci regionálneho pracoviska sekcie manažmentu nehnuteľností Pavel Tary, prednosta strediska prevádzky stanice Zvolen Miroslav Polák, generálny riaditeľ Pavol Gábor, riaditeľ odboru riadenia europrojektov Michal Vereš, riaditeľ odboru riadenia ľudských zdrojov (ORLZ) Jozef Luha, vedúca regionálneho pracoviska ORLZ Žilina Ivana Pilková, vedúca tímu ORLZ vo Zvolene Mária Janíková, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško, riaditeľ sekcie údržby a opráv Pavol Surovič.

• Šéf odboru eurofondov Michal Vereš (vľavo) predstavuje zámery   jedného  zo šiestich pracovísk  technicko--hygienickej údržby, ktoré má byť postavené vo Zvolene. Okrem čistenia súprav by malo poskytnúť aj technické zázemie pre prevádzkovú údržbu a sčasti aj pre opravárov. Plán projektu sledujú prednosta správy údržby a opráv Roman Mihalčík, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško, riaditeľ odboru inšpekcie a kontroly Roman Kusý, riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, generálny riaditeľ Pavol Gábor (vpravo).

ČÍSLA A FAKTY O ZVOLENSKOM REGIÓNE

Ďalšia spomedzi série výjazdových porád vedenia ZSSK v regiónoch Slovenska sa konala vo Zvolene. Osobné stretnutie zástupcov regionálnych pracovísk s manažérmi z „centrály“ sa uskutočnilo v opravovni vozňov Zvolen, v depe Brezno a na zvolenskom pracovisku prevádzky.

JÚN 20156

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

* Ste pamätníkom aj prvého rozdelenia,

keď sa v januári 2002 od unitárnych ŽSR

oddelila Železničná spoločnosť (ŽS).

Správa železničnej infraštruktúry zo-

stala na ŽSR, do ŽS prešla nákladná

a osobná doprava.

- Za svojich takmer štyridsať rokov prá-

ce na železnici som zažil veľa organizač-

ných zmien. Rozdelenie v roku 2002 bolo

pre Železničnú spoločnosť veľkým príno-

som, lebo v tomto období sa nám uvoľnili

ruky pre investovanie aj do  rušňových

a vozňových pracovísk napríklad v košic-

kom depe, preväzovni v Maťovciach alebo

v depe Bratislava-Východ. Na dlhé roky to

boli najväčšie investície do rozvoja vyba-

venia pracovísk prevádzky a údržby ŽKV.

* V čom bolo delenie v roku 2005 iné,

bolo to zložitejšie?

- Pre technické zložky určite. Pre „žop-

ku“ (ŽOP – železničná osobná preprava,

pracovný názov druhej spoločnosti bol ŽNP

– železničná nákladná preprava, pozn. re-

dakcie) nezostala okrem depa v Poprade

takmer žiadna základňa pre rušne a vozne.

Ak sme potrebovali byť v iných depách, stáli

sme na prenajatých koľajach.

* Technika to mala komplikované. A čo

ľudia?

- Rozdelenie poznačilo aj veľa ľudských

osudov. Veď okrem delenia riadiacich

a  technických pracovníkov bolo potreb-

né rozdeliť i výkonných zamestnancov.

V prípade Železničnej spoločnosti najmä

rušňovodičov. Niektorí sa aj na mňa obra-

cali s otázkou, kde by mali pôsobiť. Dobrá

rada bola ťažká. Viacerých znechucovalo

aj to, že nás - z osobnej prepravy - nazývali

druhotriednymi, lebo sme prakticky zostali

na „ulici.“ Okrem popradského rušňového

depa a budovy Trenčianskej elektrickej

železnice sme nemali žiadne pracoviská,

budovy alebo pozemky.

* Pri zásadných organizačných zme-

nách zvyčajne nevládne jednotný

názor. O  akých témach sa najviac

polemizovalo?

- Každé delenie malo logické argumen-

ty, avšak až realita ukázala, čo prinies-

lo. Zväčša na dlhší čas určitú stagnáciu.

Veľmi sa argumentovalo zázračným slo-

víčkom „outsorcing“. Teda, že služby si

budeme nakupovať. To znamená, že na-

príklad prenájmy priestorov, opravárenstvo

a čistenie koľajových vozidiel, informačné

technológie, ba dokonca aj investičnú čin-

nosť nám zabezpečia dodávatelia.

* Čo je na tom zlé? Veď obstarávanie

služieb z externého prostredia býva

lacnejšie a rýchlejšie?

- Zdalo sa to logické a jednoduché, ale

pre nás, prevádzkarov a technikov, to bolo

nepochopiteľné. Veď tieto služby sme si

zvykli vykonávať sami.

* Kedy a ako padlo konečné rozhodnutie?

- V auguste 2004 sa v žilinskom ruš-

ňovom depe v napätej atmosfére kona-

la záverečná porada ústrednej komisie

a komisií procesu opravárenstva hnacích

vozidiel, tú som viedol ja, a opravárenstva

osobných a nákladných vozňov. Navrhovali

sme, aby sa prevádzka a údržba koľajo-

vých vozidiel nerozdeľovali. Pre obe spo-

ločnosti by ju zabezpečoval tretí subjekt,

tzv. technický servis. Neuspeli sme, opra-

várenstvo prešlo do Carga.

* Rozdelenie ŽS vplývalo i na zamest-

nancov. Donedávna ešte kolegovia sa za-

čali k sebe správať tak, ako keby sa ne-

poznali. Mali ste aj osobné skúsenosti?

- Áno. Od septembra 2004 sme ako

bývalí kolegovia a dokonca blízki priate-

lia začali mať k sebe úradný, odmeraný

a často až negatívny vzťah. Každý sa už

snažil „hrať“ pre svoju budúcu fi rmu. Tento

stav trval až do augusta 2005, kedy sme

mali prvé pracovné rokovanie už ako zá-

stupcovia dvoch fi riem - ZSSK a Cargo.

Prekvapilo ma, že stretnutie už bolo bez

emócií a prinieslo aj konštruktívne vý-

sledky pre obidve strany. Čas „obrúsil“

hrany vzťahov. Teraz na  to spomíname

skôr s humorom.

* Ako s odstupom času hodnotíte rozde-

lenie, ale hlavne jeho dôsledky v praxi?- Začiatky neboli jednoduché. Prvé roky ZSSK zápasila o prežitie po stránke pre-vádzky a  techniky koľajových vozidiel. Veď napríklad v roku 2005 predstavovali investície celej ZSSK necelých 18 miliónov eur. Podobne na tom bola fi rma s nákladmi na údržbu, informačné technológie a ďal-šie služby. Ale už za necelých päť rokov sme v roku 2010 dokázali zabezpečiť prvú elektrickú poschodovú jednotku série 671 spolufi nancovanú z fondov EÚ.

* Takže už všetko bolo na najlepšej ceste?

Ako najväčšie negatívum rozdele-

nia sme pociťovali chýbajúcu technickú

základňu a chýbajúce opravárenstvo koľa-

jových vozidiel. Situácia sa čiastočne zlep-

šila v roku 2012 odpredaním časti majetku

a prechodom časti opravárenstva z Carga

do ZSSK. Podľa môjho názoru môže byť

práve opravárenstvo v  budúcnosti ja-

zýčkom na váhe kvality služieb koľajovej

dopravy. Vyžaduje si to ale kvalitne vyba-

vené pracoviská a najmä veľmi kvalitný

odborný personál. V tejto oblasti má ZSSK,

a nielen ZSSK, ešte veľa práce. Môžem

však konštatovať, že ZSSK je v súčasnosti

stabilizovaná a životaschopná spoločnosť.

Myslím si, že na tom mám malý podiel aj

ja, preto mám z toho radosť.

(jkk), snímka Miroslav PAVLÍK

EMÓCIE POMINULI, ZOSTALA ŽIVOTASCHOPNÁ SPOLOČNOSŤ NA ROZDELENIE ŽELEZNIČNEJ SPOLOČNOSTI PRED DESIATIMI ROKMI SPOMÍNA MILOŠ SLÁVIK

Železničná spoločnosť Slovensko si v tomto roku pripomína desiate výročie svojej existencie (vznik 1. januára 2005). Redakcia Železničných ozvien postupne prinesie výpovede bývalých i súčasných manažérov, ktorí stáli pri jej zrode. Dnes sme oslovili niekdajšieho riaditeľa úseku údržby Ing. Miloša Slávika, aby sa s nami podelil o svoj prevádzkovo-technický pohľad na delenie a vznik novej spoločnosti.

Kresby Jozefa Jurka poznáte zo stránok Železničných ozvien. Tentoraz sa však objavili na inom mieste a v inej úlohe. Na internetovej stránke a facebooku nám mali pomôcť komunikovať s cestujúcimi. Chceli sme im vysvetliť, že aj pri nástupe v stanici bez predaja lístkov by sa mali snažiť aktívne vyhľadať vlakvedúceho a nečakať, kým príde sám. V opačnom prípade hrozí prirážka od 10 eur.

• Diskusia po  záverečnom rokovaní procesu opráv koľajových vozidiel v Žiline. Zľava František Vrúbel (Cargo), Marián Mrva a Miloš Slávik (obaja ZSSK).

SMAJLÍK NAMIESTO VÝKRIČNÍKOV KRESLENÝ KOMIKS AKO NEBYŤ ČIERNYM PASAŽIEROM, ZAUJAL

Prečo práve obrázky? Na odbore

komunikácie sme predpokladali, že

verejnosť si kresbu všimne skôr než

jednoduchý text. Očakávali sme, že

názornými ilustráciami ľahšie po-

chopí, o čo nám ide. A nakoniec sme

dúfali, že zákazníci informáciu prijmú

menej negatívne, než keby ju zbadali

na  výveske okorenenej niekoľkými

výkričníkmi.

Ponecháme teraz bokom, do akej

miery táto snaha predchádzať úniku

tržieb prinesie ovocie (aj to, že treba po-

stupovať veľmi citlivo) a celému problé-

mu sa budeme venovať čisto z hľadiska

komunikácie. Ako sa nám podarilo uspieť,

dokážeme vyčítať z odozvy na sociálnych

sieťach a v médiách.

Náš facebook má lajknutých vyše

9-tisíc používateľov, čo nie je až tak

veľa. Dosah na používateľov však bol

o niečo vyšší (vyše 13-tisíc) a navyše,

odkaz s  ilustráciami patril k pätici

najklikanejších tento rok (najviac

v  tomto ukazovateli bodovali nové

detské vozne). Facebooková disku-

sia už nebola bez kritiky – komentáre

popisovali cestujúcich behajúcich

hore-dole po vlaku, ktorí sa snažia

kúpiť si lístok, alebo tvrdili, že pri

mase cestujúcich vo vlaku počas do-

pravnej špičky vlakvedúci jednodu-

cho cestovný lístok vydať nestihne,

ani keby chcel. Reagovali sme aspoň

upozorňovaním na možnosť kúpiť si

lístok cez internet.

Obrázky si našli cestu aj do médií.

Denník N napísal článok s  jemne sar-

kastickým titulkom „Vo vlaku musí byť

disciplína. Železnice nakreslili komiks,

ako nebyť čiernym pasažierom“. Novinár

nás síce nepochválil, ale článok bol ladený

prevažne neutrálne, a informácia sa v pri-

jateľnej forme dostala k ďalším cestujú-

cim, z ktorých mnohí nechodia ani na web

ZSSK, ani na jej facebookový profi l.

O odľahčenú komunikáciu sme sa ne-

snažili po prvý raz. Napríklad vo februári

našim pracovníkom zavaril vtip recesis-

tického portálu Denník RSS, ktorý „in-

formoval“ o zrušení miesteniek z dôvodu

rovnosti cestujúcich. Mnohí Slováci to

zobrali vážne, o čom zamestnanci ZSSK

komunikujúci priamo s cestujúcimi vedia

svoje. Nervozita stúpala. Na  facebooku

a na webe sme preto túto fámu popreli,

ale nezostalo len pri tom. Zabavili sme sa

aj sami a pripravili sme facebookový ná-

vod, ako by mohli vtipy pokračovať ďalej

– nezrušíme len miestenky, ale aj všetky

rýchliky a zavrieme aj vrchné poscho-

die v eurovlakoch a budeme jazdiť len

osobnými vlakmi po jednej koľaji – to

všetko preto, aby sme nikoho nediskri-

minovali. A ešte zavedieme bezplatnú

prepravu pre opitých cestujúcich a fut-

balových fanúšikov.

Reakcia na facebooku bola veľmi

pozitívna. Namiesto možnej slovnej

prestrelky sa obrúsili hroty a celá

vec sa vrátila do  roviny recesie

a humoru, kam od začiatku patrila.

Chýbalo už len symbolické podanie

rúk s  recesistami. Zostáva dúfať,

že podanie rúk s cestujúcimi (či už

symbolické alebo – prečo nie? – aj

praktické) chýbať nebude. A že sa

neuskutoční formou vyberania po-

kút. Nie je predsa len smajlík lepší

než výkričník?

(fi l), ilustrácie – Jozef JURKO

Takto áno Takto nie

7JÚN 2015

ZÁBAVA SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTYVaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie:

Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

ŠÉF ŽELEZNIČIAROV DO BASY

Bývalý šéf štátnych rumunských že-

lezníc (CFR) dostal 10 rokov nepodmie-

nečne. Mihaia Necolaiciujsa súd poslal

do väzenia za podiel na sprenevere

57 miliónov eur. Ďalší dvaja bývalí ma-

nažéri za to dostali osemročné tresty.

Súd bol súčasťou silnej kampane proti

rozšírenej korupcii v krajine. Po  tlaku

EÚ sa v krátkom čase vo väzení ocitlo

aj niekoľko desiatok politikov vrátane

bývalých ministrov. V minulom roku

bolo vyšetrovaných viac ako tisíc štát-

nych zamestnancov.

ZOMRELA MAČKA PREDNOSTKA

Japonsko oplakáva mačku, ktorá

slúžila ako prednostka železničnej

stanice v dedinke Kišigava. Prevádzka

na lokálnej trati bola v strate a zo stani-

ce pred desiatimi rokmi odišli poslední

zamestnanci. No mačka Tama so že-

lezničiarskou čiapkou na hlave sa stala

turistickou atrakciou. Jej hliadkovanie

pozdĺž trate ju mediálne  preslávilo

a rozbehlo nový biznis s  jej tričkami,

plyšákmi či nábytkom. Prínos Tamy pre

miestnu ekonomiku odhadli na 8 mi-

liónov eur. Výrazne vzrástol aj počet

miestnych, ktorí kvôli tomu presadli

do vlakov. Prevádzku na  trati sa po-

darilo zachrániť a železničiari z vďaky

zmenili výzor jednej súpravy. Na bie-

lom laku vozňov pribudli desiatky kre-

sieb s typickými mačacími pózami ich

prednostky. (web)

ZO ZAHRANIČIA

UHÁDNITE: ČO TO JE ?

Radi v  našich novinách uverejňuje-

me pochvaly na  zamestnancov. Jedna

prišla na  rožňavskú pokladníčku Editu

Zatrochovú, ktorá svojou pohotovosťou

pomohla cestujúcemu stihnúť Pendolino,

a tak nemeškať do práce v Čechách.

Jozef Szollos si kupoval v pokladnici

lístok na Pendolino. Edita Zatrochová mu

vysvetlila, že prípojný rýchlik mešká toľ-

ko, že vlak z Košíc už nestihne a nech si

skúsi nájsť niekoho, kto ho odvezie autom

do Košíc. Pánovi Szollosovi sa podarilo nájsť

odvoz. Keď už bol v aute do Košíc, zazvonil

mu telefón. Edita Zatrochová ho upozornila,

že jedna cestujúca našla pri okienku jeho

peňaženku. Preto sa znovu vrátil na sta-

nicu v Rožňave. Vedel, že do Čiech bez

dokladov nemôže ísť. Vlak do Prahy potre-

boval stihnúť, preto zamieril autom rovno

do Popradu, kde Pendolino stihol.

A  odkiaľ mala pokladníčka Edita

Zatrochová telefónne číslo? Poznala

cestujúceho z videnia. Viackrát podával

auto na prepravu do nočného autovlaku.

Preto si v staršom formulári našla jeho

číslo a zavolala. Šťastnému cestujúcemu

pomohla náhodná slušná cestujúca, ktorá

našla peňaženku, a pohotová a ústreto-

vá  pokladníčka, ktorá urobila viac, ako len

dôsledné plnenie povinností. (red)

POHOTOVÁ POKLADNÍČKA

V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografi u z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je ten-tokrát napísať, čo je na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK.

Odpovede posielajte poštou na  ad-

resu: Železničné ozveny, Pri bitún-

ku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom

na ozveny@slovakrail.sk.

Do rubriky môžete prispieť svojimi sním-

kami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať

na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverej-

nenú fotografi u pošleme honorár.  

V minulom čísle bola snímka rýchlome-

ru vo vlaku typ – TEL R 10, ktorý vyrábala

švajčiarska fi rma Hasler. Rýchlomer slúži

ako čierna skrinka, ktorá zaznamenáva in-

formácie o jazde vlaku. Tento typ sa na ČSD

používal na motorových vozňoch M 131

a na ozubnici Štrba – Štrbské Pleso. Na za-

čiatku zmeny rušňovodič doň vložil tenký

kotúč, na ktorý rýchlomer zapisoval každú

sekundu údaje o rýchlosti, prejdenej vzdia-

lenosti a brzdení, po úprave i prejdenie ná-

vesti Stoj na kódovaných tratiach s autoblo-

kom. V prípade nehody sa údaje používali

ako dôkaz v prospech alebo neprospech

rušňovodiča. Zo správnych odpovedí sme

vyžrebovali Pavla Korbu z Humenného.

Životného jubilea 50 rokov sa 6. júla dožíva Ivan Uporský. Polovicu z toho prežil na železnici. Dnes pracuje ako obrábač kovov.

Všetko najlepšie, život v pohode s veselou mysľou, veľa zdravia, lásky a dlhý rad verných priateľov želajú k 50. na-rodeninám  kolegovia zo sekcie technicko-technologickej a skupiny STZ RD Košice.

Osud je občas krutý, nevráti, čo raz vzal. Zostanú iba spomienky

a v srdci žiaľ...

So zármutkom spomíname na kolegu Júliusa Kisa, ktorý nás

navždy opustil vo veku 58 rokov 12. februára 2015.

Pracoval ako spracovateľ dát v SP Leopoldov. Ktorí ste ho po-

znali, venujte mu spolu s nami tichú spomienku.

Česť jeho pamiatke!

S úctou kolektív zamestnancov SP Leopoldov.

SPOLOČENSKÁ RUBRIKA

SMÚTOČNÉ OZNÁMENIE

V Moldave nad Bodvou má byť v septembri 2015 dokončený nový terminál integrovanej dopravy. Medzi Moldavou a Košicami má umožniť rýchly prestup z autobusov na vlaky a opačne. Nástupište bude mať na jednej strane koľaje a na druhej strane miesta pre autobusy.

TERMINÁL ZA 6 MILIÓNOV PRESTUP Z AUTOBUSOV NA VLAKY OD NOVÉHO GVD

Výsledkom integrácie bude zefektívne-

nie počtu vlakov a autobusov, pričom oba

druhy dopravy sú dotované. Počíta s tým

Košický samosprávny kraj ako objedná-

vateľ autobusov. „Súbežné autobusové

spoje budú zrušené, respektíve skrá-

tené s cieľom hospodárneho zabez-

pečovania verejnej dopravy,“ uviedla

pre stránku imhd.sk hovorkyňa kraja

Zuzana Bobríková.

Konkrétne zmeny cestovného po-

riadku sú zatiaľ predmetom rokovaní.

Od nového grafi konu v polovici decem-

bra začne jazdiť spolu oboma smermi

14 až 20 osobných vlakov (v súčasnosti

osem). „Ich odchody budú prispôso-

bené ľuďom dochádzajúcim na zme-

ny v U. S. Steele zo smeru od Moldavy

a v Košiciach zase na rýchliky na hlav-

nom ťahu,“ povedal Anton Ružbarský

z oddelenia regionálnej a prímestskej

dopravy v ZSSK.

Terminál však nevyužijú cestujúci pri-

chádzajúci z  rýchlikov na  južnom ťahu

Bratislava – Zvolen – Košice. Diaľkové

vlaky zastavujú v stanici Moldava nad

Bodvou, ale terminál sa stavia na vedľajšej

neprevádzkovanej trati do Medzeva pri

zastávke Moldava mesto.

Súčasťou terminálu bude parkovisko pre

120 áut a stojany pre bicykle. Výstavba

má stáť 6 miliónov eur a  je fi nancovaná

z fondov EÚ. Terminál bude mať jednu novú

koľaj a bude bez železničných zamestnan-

cov. Riadiť ho budú diaľkovo (elektronické

stavadlo) zo susednej stanice Moldava nad

Bodvou. V priebehu niekoľkých rokov dôjde

aj k elektrifi kácii trate smerom do Košíc

(úsek Moldava – Haniska pri Košiciach).

Projekt je podľa ŽSR vo fáze prípravy pro-

jektovej dokumentácie. S obnovením že-

lezničnej osobnej dopravy na trati Moldava

– Medzev sa nepočíta.

Moldavský terminál je súčasťou väč-

šieho projektu Integrovanej dopravy

v okolí Košíc. V súčasnosti v najväčšom

meste na východe rekonštruujú električ-

kové koľaje v centre. Tie po novom unesú

ľahké vlaky. Mohli by sa tak prostredníc-

tvom vlakoelektričiek (tram-train) priamo

prepojiť električkové koľaje v centre Košíc

so železničnými koľajami. Rozhodnutie

prinesie až štúdia realizovateľnosti v bu-

dúcnosti. (mcik)

ZAUJALO NÁS

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: ozveny@slovakrail.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: grafi ka@nikara.sk.

• Motorový vozeň Esmeralda prišiel do konečnej stanice Kouty nad Desnou. • Divoký skalnatý kaňon riečky Bílá Opava s lávkami, kaskádami a vodopádmi.

Cez Břeclav a Olomouc prichádzame

rýchlikom do Šumperka, ktorý je jednou

zo vstupných brán do pohoria Jeseníky.

Mesto je železničiarom známe aj vďaka

železničným opravovniam a strojárňam

(ŽOS), ktoré sa okrem vlakov dnes špe-

cializujú i na električky.

Motoráčikom 810 221-2 s názvom

Esmeralda pokračujeme miestnou lokál-

nou traťou až do konečnej stanice Kouty

nad Desnou. Regionálna trať (č. 293) s ná-

zvom Železnica Desná je majetkom dob-

rovoľného združenia „Svazek obcí údolí

Desné“ a železničnú dopravu tu prevádz-

kuje spoločnosť Veolia Transport Morava.

Zo železničnej stanice ideme k lyžiarske-

mu areálu, odkiaľ odchádzame autobusom

k prečerpávacej vodnej elektrárni Dlouhé

Pre Tatry ju vyrobili v roku 1912 v bu-

dapeštianskej továrni Ganz. Okrem jázd

s  cestujúcimi sa kvôli silnému motoru

používala i na prerážanie snehových zá-

vejov. Tak vznikol aj jej názov „Kométa“,

keďže pluhom rozvírený sneh zanechával

za električkou „chvost“, aký majú padajúce

kométy na oblohe.

Prevádzka Kométy bola ofi ciálne ukon-

čená v roku 1977. Pred zošrotovaním ju

zachránili fi lmári, ktorí potrebovali staručkú

električku do fi lmu.

Ďalšou nákladnou opravou prešla pred

dvoma rokmi už pod dohľadom popradské-

ho Veterán klubu. Ten má deväť aktívnych

členov, ale na brigádach sa ich schádza

niekoľkonásobne viac. Všetci pomáhajú vo

voľnom čase bez nároku na odmenu.

V  súčasnosti klub prevádzkuje  i dva

osobné vozne. Jeden „zimný“ pre 40 a je-

den „letný“  pre 20 cestujúcich. Vzhľadom

na zvýšený záujem ľudí o výlety však už

kapacitne nepostačujú. „Do budúcna klub

počíta s obnovou dvoch letných voz-

ňov, a to v spolupráci s Tatravagónkou

Poprad, kde boli vozne pôvodne vyrobe-

né. Počet pasažierov by sa zvýšil na 100

ŽELEZNICOU DESNÁ V KRAJI DEDA PRADEDA NA ESMERALDE ZA JEDNÝM Z NAJVÄČŠÍCH DIVOV ČIECH

Chránená krajinná oblasť Jeseníky leží na severe Moravy a jej najvyšším vrchom je Praded (1 491 m). V blízkosti nájdete aj prečerpávaciu vodnú elektráreň Dlouhé stráně. Pre svoje pozoruhodné technické riešenie sa stala lákavou turistickou atrakciou.

stráně. Toto výnimočné technické dielo

bolo v roku 2005 zaradené medzi sedem

najväčších divov v Českej republike.

ELEKTRÁREŇ S NAJAreál vybudovali pri jej dolnej nádrži

na riečke Divoká Desná. V prevádzkovej

budove najskôr absolvujeme premietanie

fi lmu s výkladom o budovaní a prevádzke

elektrárne, ktorá sa pýši niekoľkými „naj“.

Je vodnou elektrárňou s najväčším

výkonom (2 x 325 MW) i najväčším spá-

dom v krajine. Dve reverzné Francisove

turbíny sú najväčšie v Európe.

Dlhým tunelom vchádzame do pod-

zemných miestností, kde sú umiestnené

dva turbogenerátory. Voda pritekajúca

potrubím z hornej nádrže roztáča turbíny,

ktoré sú nainštalované na  spoločných

hriadeľoch s generátormi. Odpadovým

potrubím potom odteká do dolnej nádrže.

Cez deň v čase najväčšieho odberu gene-

rátory vyrábajú elektrinu a v noci v čase jej

prebytku naopak prečerpávajú vodu späť

do hornej nádrže do zásob na ďalší deň.

PRADEDSmerovník pri dolnej nádrži prečerpáva-

cej elektrárne ukazuje vzdialenosť 4,5 km

k vrcholu Pradeda. Vydávame sa po modro

značenom turistickom chodníku strmým

úbočím Divokého dolu. V smrekovom lese

s hustým čučoriedkovým porastom nie-

koľkokrát prechádzame úzkymi lávkami

ponad Divoký potok. Asi po hodine a pol

neustáleho stúpania vychádzame na as-

faltku, ktorá nás privádza k  televíznemu

vysielaču na vrchole Pradeda.

Hoci najvyšším vrchom Česka je

Snežka (1 602 m), najvyššie položeným

miestom v  Čechách je práve vrchol

tohto vysielača, siahajúci až do výšky

1 638 metrov. Vo vnútorných priestoroch

vysielača je reštaurácia a hotel. Výťahom

sa vezieme ku kruhovej rozhľadni, z kto-

rej sa nám otvára panoramatický pohľad

na celý kraj a ďaleké okolie. Hneď pod

Pradedom je turistická chata Barborka,

v ktorej prenocujeme do ďalšieho dňa.

VODOPÁDY BÍLE OPAVYPrameň riečky Bíla Opava je len

kúsok od našej chaty. Popri riečke ve-

die žlto značený náučný chodník do lie-

čebných kúpeľov Karlova Studánka.

Vydávame sa pozdĺž koryta riečky, ktorá

vymýva divoký skalnatý kaňon s viacerými

kaskádami. Zurčiaca voda sa valí pomedzi

veľké balvany a vytvára vodopády.

Nádhernú prírodnú scenériu dotvárajú

zelené paprade a divoko rastúca vegetá-

cia pripomínajúca prales. Prekonávame

niekoľko mostíkov, schodov a rebríkov. Asi

po hodine cesty prichádzame do Karlovej

Studánky. V pitnom pavilóne zaháňame

smäd železitou kyselkou. Autobusom sa

vezieme do Bruntálu. Tu náš výlet končí

prehliadkou renesančného zámku.

František HALČÁK, snímky autor

• Televízny vysielač na  vrchole Pradeda, kde nechýba reštaurácia, hotel a rozhľadňa.

• Prasiatko je po generálnej oprave v perfektnom stave.• Kométa vchádza do Tatranskej Lomnice

KOMÉTA ŽIARI, PRASIATKO JE PRIPRAVENÉVeterán klub železníc Poprad spája fanúšikov železničnej dopravy vo Vysokých Tatrách. V tomto roku si pripomenul 32. výročie založenia. Najväčšou pýchou klubu je električka Kométa.

až 120, čo by bolo optimálne,“ hovorí

predseda klubu Jaroslav Vančo.

Okrem toho klub nedávno získal diese-

lový rušeň série 702, takzvané „Prasiatko“,

ktorý je po generálnej oprave v perfektnom

stave. V súčasnosti ešte prebiehajú admi-

nistratívne vybavovačky, aby mohol byť

nasadený do reálnej prevádzky. Plánované

je jeho využitie pri posune v depe  na za-

čiatku i  na  konci jazdy s  historickou

súpravou, ale i nasadenie pri retro či fo-

tojazdách. Vylúčená nie je podľa Jaroslava

Vanča ani jeho výpomoc pri kalamitných

situáciách na  Tatranských elektrických

železniciach (TEŽ).

Prvýkrát sa v tomto roku Kométa

predviedla verejnosti až pri oslavách

1. mája. Od začiatku prázdnin pre-

máva pre verejnosť na TEŽ každú

druhú nedeľu až do 13. septembra.

Čas odchodu električky z Popradu

do Starého Smokovca a Tatranskej

Lomnice môžete nájsť na  interne-

tovej stránke www.kometa.vkz. sk.

Cestovné lístky sa predávajú

výlučne v  električke. Cestovné

na jednotlivých úsekoch je 3 eurá,

zľavnené pre deti a  seniorov

1,50 eura. Železničiari majú zľa-

vu. Pri kúpe dvoch jázd zaplatia

5 eur. Na jednotlivých zastávkach

električka zastavuje na znamenie.

Ivan HUTLÁK, snímky autor