slide desain terminal

DESAIN TERMINAL ANGKUTAN JALAN

PEMBANGUNAN TERMINAL

PEMBANGUNAN TERMINAL HARUS DILENGKAPI : RANCANG BANGUN TERMINAL ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS ANALISIS MENGENAI DAMPAK LINGKUNGAN

RANCANG BANGUN TERMINAL MEMPERHATIKAN :

• FASILITAS TERMINAL • BATAS ANTARA DAKERNAL DENGAN LOKASI LAIN DILUAR TERMINAL• PEMISAHAN LALU LINTAS KENDARAAN DAN PERGERAKAN ORANG DI

DALAM TERMINAL• PEMISAHAN JALUR LALU LINTAS KENDARAAN DI DALAM TERMINAL• MANAJEMEN LALU LINTAS DI DALAM TERMINAL DAN DI DAWASNAL

PERENCANAAN DETAIL DESAIN

Survai Pendahuluan

Pengumpulan Data Primer

Penetapan Koridor Pengukuran Topo, Titik Ikat/BM & Lokasi

Penyelidikan Tanah

Penggambaran Peta Situasi dan Topografi

Desain Kawasan Utama

Pembuatan Gambar Rencana

Estimasi Volume

Tes Laboratorium

Desain Bangunan Pelengkap dan

Utilitas

Pengumpulan Data Sekunder

Digitasi As - Built Drawing

Analisa Kekuatan Tanah Dasar,

Kedalaman Tanah Keras dan Karakteristik Tanah

SurvaiTopografi

Desain Kawasan Buffer

Desain J alan Akses Terminal

Meulaboh

DED Lokasi Tapak terpilih

SurvaiLalu Lintas

Analisis Data Curah Hujan

Data curah hujan

Data situasi eksisting

Asbuilt drawing

Survai Tanah

Mulai

Stop

TAHAP PERENCANAAN DETAIL DESAIN

DATA PRIMERa. Survai Topo Grafi

Untuk Mendapatkan Kontur Tanahb. Survai Geoteknik

Untuk Mendapatkan Struktur Tanah Pada Titik-titik Didalam Lokasi Tapak Terminal, Survai Ini Meliputi :1) Test Pit Untuk Mengetahui Susunan Atau Komposisi Tanah (Perkerasannya) Diskripsi Struktur Dan Jenis Tanah. Pengujian CBR (california boring rasio) baik di lapangan maupun di laboratorium.2) Sondir untuk mengetahui keuatan tanah.

c. Survai HidrologiMengumpulkan Data Profil Aliran Sungai Sepanjang Radiusnya ± 500 M Dari Rencana Tapak Serta Sistem Drainase Yang Ada.

d. Survai harga tanah dan sosio ekonomiuntuk memperoleh nilai harga tanah dan sosio ekonomi dilokasi terminal dan di sepanjang koridor rencana jalan akses tujuannya adalah menentukan harga tanah.

e. Survai Lalu Lintas* Frekwensi Kendaraan* Jenis Dan Kapasitas Kendaraan / Dimensi * Rute / Trayek Pelayanan * Jumlah Penumpang Tata Cara Parkir

DATA SEKUNDER

A. CURAH HUJAN B. JUMLAH PENDUDUK C. PDRBD. RUTR (TATRALOK)

PRINSIP PERENCANAAN LAY OUT

1) FAKTOR PENENTU :* Pola Tata Letak Atau Komposisi Ruang* Fasilitas Terminal Yang Di Perkirakan* Pola Sirkulasi Orang Dan Kendaraan * Kapasitas Rencana Dari Terminal

2) FAKTOR SOSIAL EKONOMI / KEARIFAN DAERAH * Asas Fungsional, Efisiensi* Harmonis Dengan Lingkungan* Suasana Adat * Kehidupan Sosial Dan Kekhasannya

3) FASILITAS-FASILITAS UTAMA * Jalur Pemberangkatan Kendaraan Umum* Jalur Kedatangan Kendaraan Umum* Tempat Tunggu Kendaraan Umum * Tempat Tunggu Penumpang Dan Atau Pengantar* Jalur Lintasan* Bangunan Kantor Terminal* Menara Pengawas * Loket Penjualan Karscis* Rambu-rambu Dan Papan Informasi* Pelataran Parkir Kendaraan Dan Taxi

4) FASILITAS-FASILITAS PENUNJANG* Kamar Kecil / Toilet* Mushola* Kios / Kantin* Ruang Pengobatan* Ruang Informasi Dan Pengaduan* Telephon Umum* Tempat Penitipan Barang* Taman

TINGKAT KEDEKATAN

FASILITAS UTAMAFASILITAS A B C D E F GGEDUNG UTAMA (A) - - -JALUR KEDATANGAN (B) -PARKIR BUS (C) -JALUR PEMBERANGKATAN (D)

-

AREAL PENJAMPUTAN (E) -AREAL PENGANTAR (F) -PARKIR PENJEMPUT/TAXI (G)

- KET : TINGKAT KEDEKATAN MUTLAK

TINGKAT KEDEKATAN MUTLAK

PENGATURAN BUSDALAM TERMINAL

5

4

3

2

1ARUS

PENUMPANG NAIK

JALUR TUNGGU

JALUR PEMBERANGKATAN

PINTU MASUKPINTU KELUAR

JALUR KEDATANGAN

PENUMPANG TURUN

BAGAN ALIRKEBUTUHAN FASILITAS

UTAMATERMINAL PENUMPANG

TYPE A

TERMINAL

PEMERINTAHPENUMPANG BIS

PENUMPANG

PENUMPANG

JALUR PENGANTA

R

PARKIR

PARKIR

JALUR PENJEMPU

T

JALUR PENGANTA

RJALUR

PENJEMPUT

RUANG TUNGGU

RUANG TUNGGU

PENGANTAR

PENJEMPUT

PENUMPANG

BISPARKIR

JALUR PENGANTA

R

JALUR PENJEMPU

T

RUANG TUNGGU

BIS

AWAK

PEMERINTAH

DLLAJ

MENARA PENGAWAS

KANTOR

POS PEMERIKSA KENDARAA

N

TPR

LOKET

KETERTIBAN LL

KEAMANAN

PENGATURAN

POLISI

PEMDA

DLLAJ

v

buspenumpan

gKiss &

ridepark &

ridePejalan kaki

datang

perawatan

Penumpang

turun

penyimpanan

datang

datang datangdatang

Penumpang

turun

Penumpang

turun

parkir

menunggu

Ganti bus

Beli karci

s

menungguPenumpan

g naikpemberangkat

an

Pertimbangan Dalam Pemilihan Lokasi Terminal…

Pertimbangan Teknis: Terminal harus dapat menjamin kelancaran arus

angkutan penumpang/barang. Terminal hendaknya sesuai dengan Rencana Tata Ruang

Pengembangan Kota. Lokasi terminal hendaknya dapat menjamin

penggunaan dan operasi kegiatan terminal yang efisien dan efektif.

Lokasi terminal hendaknya tidak mengakibatkan gangguan pada kelancaran arus kendaraan umum dan keamanan lalu lintas kota serta lingkungan hidup sekitarnya.

Persyaratan Teknis. Rencana kebutuhan lokasi simpul yang merupakan

bagian dari rencana umum jaringan transportasi jalan; Rencana umum tata ruang; Kepadatan lalu lintas dan kapasitas jalan di sekitar

terminal; Keterpaduan moda transportasi baik intra maupun

antar moda; Kondisi topografi lokasi terminal; Kelestarian lingkungan

KRITERIA PENILAIAN PEMILIHAN LOKASI TERMINAL

1) Tata Ruanga. kesesuaian dengan RTRWb. daya dukung dengan sekitarc. potensi pengembangan wilayah dan pertumbuhan ekonomid. mendekati wilayah rencana kawasan potensial

2) Transportasia. dukungan perbaikan jaringan trayek b. dukungan terhadap perbaikan kinerja jaringan jalan c. kesesuaian dengan rencana pengembangan jaringan jalan

3) Dampak terhadap sosial budaya4) Dampak terhadap lalu lintas5) Teknik konstruksi

a. luas lahanb. kemudahan pelaksanaan c. kemudahan bahan dan peralatan d. ketergantungan pihak lain e. biaya konstruksi

7) Ekonomi dan finansiala. pengorbanan penumpang (user and non user cost)b. pengorbanan operator (BOK)c. biaya investasid. minat investor

8. Dampak perekonomian daerah

Perencanaan Fasilitas Terminal

Karakteristik Kebutuhan Ruang untuk Kendaraan

Sumber: Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib, Abubakar, (1997)

NoJenis

Kendaraan

Lebar

Lajur (m)

Dimensi(P x L x T)

(m3)

Jarak Antar

Kendaraan(m)

Radius

Putaran(m)

Tinggi

Lantai

(cm)

Kebutuhan

Ruang(m2)

1Bus AKDP/AKAP

3 11 x 2,5 x 3 1 12 60 45

2Angkutan

Kota2,7

7,5 x 2,2 x 2,4

1 8 60 40,5

3Angkutan pedesaan

2,54 x 1,55 x

1,61 6 60 40.5

Fasilitas Terminal

No. Variabel Sub Variabel

1. Fasilitas Utama Ruang Parkir Bus

Ruang Parkir Angdes & Angkot

Bangunan Kantor Terminal

Tempat Tunggu Penumpang/Pengantar

Menara Pengawas

Loket Penjualan Karcis

Rambu-rambu dan Papan Informasi

2. Fasilitas Penunjang Toilet

Musholla

Kios/Kantin

Ruang Pengobatan

Ruang Informasi & Pengaduan

Telepon Umum

Tempat Penitipan Barang

Taman

Sumber: Kepmenhub No. 31 Tahun 1995

Analisis Kebutuhan Ruang

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 1993

Fasilitas Penumpang & Ukuran

Ruang Fasilitas Tipe A (m2)

Tipe B (m2)

Tipe C (m2)

A. Kendaraan Ruang Parkir AKAP Ruang Parkir AKDP Ruang Parkir AK Ruang Parkir ADES Ruang Parkir Pribadi Ruang Service Pompa Bensin Sirkulasi Klendaraan Bengkel Ruang Istirahat Gudang Ruang Parkir Cadangan

1.120540800900600500500

3.9601505025

1.980

-540800900600500

-2.740

1004020

1.370

--

800900200

--

1.100-

30-

550

B. Pemakai Jasa Ruang Tunggu Sirkulasi Orang Kamar Mandi Kios Musholla

3.6251.050

721.575

72

2.25090060

1.35060

18019240

28840

Ruang Fasilitas Tipe A

Tipe B

Tipe C

C. Operasional Ruang Administrasi Ruang Pengawas Loket Peron Retribusi Ruang Informasi Ruang P3K Ruang Perkantoran

7823

346

1245

150

5923

346

1030

100

3916

3368

15-

D. Ruang Luar (Tidak Efektif) Luas Total Cadangan Pengembangan Kebutuhan Lahan

6.65323.49446.988

4.89017.25534.510

1.5545.463

10.926

Kebutuhan lahan untuk design (Ha) 4,7 3,5 1,1

Rancang Bangun Terminal Penumpang Memperhatikan :

Pemisahan Lalu Lintas Kendaraan & Pergerakan Orang Di Dalam TerminalPemisahan Yg Jelas Antara Akap, Akdp, Angkot & AngdesManajemen Lalu Lintas Di Dalam Terminal Dan Di Daerah Pengawasan Terminal

SIRKULASI LALU LINTAS DALAM TERMINAL

JLN MASUK & KELUAR KEND. HRS LANCAR & DPT BERGERAK DGN MUDAHJLN MASUK & KELUAR CALON PENUMPANG KEND. UMUM HARUS TERPISAH DGN JLN KELUAR - MASUK KEND.KEND. DLM TERMINAL DPT BERGERAK TANPA HALANGAN YG TDK PERLUDILENGKAPI DGN PEMASANGAN FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN

JUMLAH ARAH PERJALANAN FREKWENSI PERJALANAN WAKTU TURUN

NAIK/PENUMPANG JUMLAH PELAYANAN

ANGKUTAN UMUM YANG ADA (AKAP, AKDP, ANGKOT & ANGDES)

SIRKULASI LALU LINTAS DLM TERMINAL DITENTUKAN :

Contoh Sirkulasi Lalu Lintas Dalam Terminal

Contoh Sirkulasi Lalu Lintas ………

KETERANGAN :1. Pintu Masuk Terminal2. Pintu Keluar Terminal 3. Gapura/Pos Retribusi4. Musholla5. Tempat Wudhu6. WC/Toilet7. Area Kedatangan Angkutan AKAP/AKDP

8. Area Kedatangan Angkutan AKAP/AKDP9. Bengkel 10. Gardu Listrik 11. Generator Set12. Tangki BBM13. Loket Peron14. Ruang Pengelola Terminal/Menara Pengawas15. Loket Penjualan Tiket

16. Kios-Kios17. Ruang Tunggu Penumpang Angkutan AKAP/AKDP18. Tempat Parkir Kend. Pengantar/Penjemput/Taksi19. Area Kedatangan dan Keberangkatan Angkutan Kota/ Pedesaan 20. Area Parkir Angkutan AKAP/AKDP21. Area Parkir Angkutan AKAP/AKDP22. Area Keberangkatan Angkutan AKAP/AKDP23. Pos Polisi

4

5

6

3

1

7

8

1413

20

11

109

17

15 16

22

3

23

21

2

19

1312

1813

MENGAPA PERLU MRLL DI TERMINAL ?

Untuk menjamin kelancaran arus lalu lintas baik kendaraan maupun orang serta mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan yg berada disekitar

terminal dalam rangka meningkatkan keselamatan, ketertiban dan

kelancaran lalu lintas.

Tentang pelaksanaan kebijakan Lalu Lintas.

Pemantauan dan Penilaian. Tindakan Korektif

PERENCANAAN(PLANNING)

PENGATURAN(ORGANIZING)

PELAKSANAAN(ACTUATING)

PENGAWASAN

PENGENDALIAN(CONTROLLING)

Arahan / petunjuk Bimbingan/Penyuluhan kepada Masyarakat.

Perencanaan, pembangunan dan pemeliharaan : Jalan dan Perlengkapan Jalan (Rambu, Marka, APILL dll)

REKAYASA LALU LINTAS

• Inventarisasi, Evaluasi dan Penetapan tingkat pelayanan• Pemecahan masalah lalu lintas• Rencana/Program perwujudan.

Penetapan aturan Lalu Lintas pada jaringan / ruas tertentu yang bersifat perintah/larangan

MANAJEMEN & REKAYASA LALU LINTAS DI TERMINAL

Kegiatan pengaturan lalu lintas meliputi kegiatan penetapan kebijakan lalu lintas yang berupa aturan perintah dan/atau larangan pada jaringan atau ruas jalan dan/atau persimpangan tertentu yang bersifat mengikat.

ATURAN YANG BERSIFAT PERINTAH DAN/ATAU LARANGAN TERSEBUT DINYATAKAN DENGAN RAMBU-RAMBU LALU LINTAS, MARKA JALAN, DAN/ATAU ALAT PEMBERI ISYARAT LALU LINTAS (APILL).

PENGATURAN LALU LINTAS DI DAERAH PENGAWASAN

TERMINAL

DAERAH PENGAWASAN TERMINAL

Daerah di luar daerah lingkungan kerja terminal yg diawasi oleh petugas terminal utk menjamin kelancaran arus lalu lintas di sekitar terminal

ANALISIS KINERJA Indikator MRLL

Kecepatan Lalu Lintas dan waktu perjalanan rata-rata

V/C Ratio Kepadatan Lalu Lintas (kendaraan/km) Data Kecelakaan Lalu Lintas

Komparasi Tingkat Pelayanan

SAAT INI TARGETSEHARUSNYA

1. Kecepatan rata-rata (km/jam)2. V/C Ratio3. Kepadatan (kend/km)4. Jumlah Kecelakaan (*)

UPAYA PEMECAHAN MASALAH LALU LINTAS

Peningkatan Kapasitas Jalan, Persimpangan dan/atau Jaringan Jalan

Pemberian Prioritas Kendaraan/pengguna jalan tertentu

Penetapan Sirkulasi lalu lintas, larangan dan/atau perintah bagi pengguna jalan

TEKNIK-TEKNIK PEMECAHAN MASALAH LALU LINTAS

a. Pada ruas jalan, mencakup antara lain: Jalan satu arah, Lajur pasang surut,

Pengaturan pembatasan kecepatan, Pengendalian akses ke jalan utama, Kanalisasi, Pelebaran jalan.

b. Pada persimpangan, mencakup antara lain:

Simpang prioritas, Bundaran lalu lintas, Perbaikan geometrik persimpangan, Pengendalian persimpangan dengan alat pemberi isyarat lalu lintas, Persimpangan tidak sebidang.

1. UNTUK MELANCARKAN LALU LINTAS KENDARAAN

PENINGKATAN KAPASITAS PERSIMPANGAN, - PEMASANGAN APILL,

- PELEBARAN KAKI PERSIMPANGAN

PENINGKATAN KAPASITAS RUAS JALAN :- SISTEM JALAN SATU ARAH, - LARANGAN BELOK KANAN, - PENGENDALIAN LALU LINTAS BERBELOK,

PEMASANGAN APILL DG KOORDINASI

2. UNTUK MENINGKATKAN PERGERAKAN MANUSIA

PEMBERIAN PRIORITAS KEPADA KENDARAAN YANG MEMILIKI EFISIENSI TINGGI TERHADAP PEMAKAI JALAN MISALNYA LAJUR KHUSUS BUS, JALUR KHUSUS PEJALAN KAKI DAN PENGENDARA SEPEDA

TEKNIK-TEKNIK PEMECAHAN MASALAH LALU LINTAS (Lanjutan)

3. UNTUK MENGENDALIKAN PERMINTAAN (TRAFFIC DEMAND MANAGEMENT)KEGIATAN PENGENDALIAN DILAKUKAN PADA SISI PASOKAN / PENGATURAN LALU LINTAS, BERUPA PENGENDALIAN

AREAL PERPAKIRAN KENDARAAN PRIBADI, PEMBATASAN LALU LINTAS TERTENTU SECARA FISIK, DLL

4. UNTUK MENINGKATKAN KESELAMATAN LALU LINTAS

TINDAKAN INI ANTARA LAIN DENGAN MENGIMPLIMENTASIKAN KAWASAN “ TRAFFIC CALMING” METODENYA MISALNYA

PEMASANGAN ALAT YANG DAPAT MENURUNKAN KECEPATAN SEPERTI PITA PENGGADUH, ROAD HUMP, PEMBATAS TINGGI & LEBAR KENDARAAN DLL


(Lanjutan)

5. UNTUK MELINDUNGI LINGKUNGAN SEKITAR JALAN

BERUPAYA MEREDUKSI DAMPAK LINGKUNGAN AKIBAT LALU LINTAS, KHUSUSNYA PADA KAWASAN

PERMUKIMAN, MISALNYA PENGATURAN RUTE ANGKUTAN UMUM DAN PEMBUATAN JALAN LINGKUNGAN YANG TIDAK BERAKSES LANGSUNG PADA JALAN-JALAN UTAMA.


(Lanjutan)

PENYUSUNAN RENCANA & PROGRAM PERWUJUDAN MRLL

Penentuan tingkat pelayanan yg diinginkan utk ruas jalan & persimpanganUsulan penetapan masalah lalu lintas yg ditetapkan pd ruas jalan & persimpanganUsulan pengaturan lalu lintas yg ditetapkan pd ruas jalan & persimpanganUsulan pengadaan, pemasangan dan pemeliharaan perlengkapan jalanSosialisasi

Penetapan aturan LL yang bersifat perintah dan/atau larangan dengan :

a. Kep. DirJen jalan Nasional dan jalan tol

b. PerDa Propinsi jalan Propinsi c. PerDa Kabupaten seluruh jalan Kab

dan jalan Desad. PerDa Kota Kota seluruh jalan

JENIS – JENIS PERLENGKAPAN JALAN

1.Rambu-rambu Lalu Lintas2.Marka Jalan/Paku Jalan3.Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

(APILL)TRAFFIC LIGHT4.Alat Pengendali dan Pengaman

Pemakai Jalan:5.Alat Pengawasan dan Pengamanan

Jalan, 6.Fasilitas pendukung: fasilitas pejalan

kaki, parkir pinggir jalan, halte, tempat istirahat dan penerangan jalan

Alat Pengendali Pemakai Jalan:1. Alat Pembatas Kecepatan

Kendaraan2. Alat Pembatas Tinggi dan Lebar

Kendaraan

Alat Pengaman Pemakai Jalan: Pagar Pengaman Jalan, Cermin

Tikungan, Delineator, Pulau-pulau lalu lintas & Pita penggaduhAlat Pengawasan dan

Pengamanan Jalan :1. STATIS / JEMBATAN TIMBANG2. YG DPT DIPINDAH-PINDAHKAN / PORTABLE

MEKANISME PENETAPAN TERMINAL PENUMPANG TIPE A

KEPUTUSAN PENETAPAN LOKASI OLEH DIRJEN HUBDAT

PEMBUATAN RANCANG BANGUN

USULAN RANCANG BANGUN

KOORDINASI DISHUB/LLAJ PROPINSI

SESUAI

PENGESAHAN RANCANG BANGUN OLEH DIRJEN HUBDAT

PERMOHONAN PERSETUJUAN

PENYELENGGARAAN TERMINAL

PEMBANGUNAN

RAPAT KOORDINASI

SESUAI

PERSETUJUAN PENYELENGGARAAN TERMINAL TIPE A OLEH DIRJEN HUBDAT

PENGOPERASIAN

SARAN PERBAIKAN / UJI COBA PENYELENGGARAAN

REVISI RANCANG BANGUN

YA

TIDAK

TIDAK

YA

YA

PENELITIAN LAPANGAN

PENGKAJIAN DAN RAPAT KOORDINASI

DITJEN HUBDAT

PENDAPAT GUBERNUR / KADISHUB / LLAJ PROPINSI

RAPAT KOORDINASI DAN PENGKAJIAN LAPANGAN OLEH

TIM TEKNIS

PENELITIAN LOKASI DAN SIMPUL TERMINAL

PENUMPANG TIPE A

SESUAITIDAK

TERMINAL TIPE LAIN

BUPATI/WALIKOTA :USULAN LOKASI

YASESUAI

TIDAKTERMINAL TIPE LAIN


PENGAWASAN DISHUB/LLAJ PROPINSI


MEKANISME PEMUTIHAN PENYELENGARAAN

TERMINAL PENUMPANG TIPE A

TIDAK

YA

TIDAK

YA

DITJENPERHUBUNGAN DARAT

PENDAPATGUBERNUR /KADISHUB/LLAJ

PROPINSI

SESUAI

PERSETUJUAN PENYELENGGARAAN TERMINAL TIPE A OLEH DIRJEN HUBDAT

PENGOPERASIAN TERMINAL

SARAN PERBAIKAN RANCANG BANGUN

RAPAT KOORDINASI DAN

PENGKAJIAN LAPANGAN OLEH

TIM TEKNIS DITJEN HUBDAT

PENELITIAN LOKASI DAN

SIMPUL TERMINAL PENUMPANG

TIPE A

SESUAITERMINALTIPE LAIN

BUPATI/WALIKOTA :USULAN PEMUTIHANPENYELENGGARAANTERMINALPENUMPA

NGTIPE A


MEKANISME PENINGKATAN TERMINAL PENUMPANG TIPE B ATAU C MENJADI TERMINAL PENUMPANG TIPE

A

KEPUTUSAN PENETAPAN LOKASIDAN PENGESAHAN RANCANG BANGUN OLEH

DIRJEN HUBDAT

SESUAI

PERMOHONAN PERSETUJUAN PENYELENGGARAAN TERMINAL

PEMBANGUNAN

RAPAT KOORDINASI

SESUAI

PERSETUJUAN PENYELENGGARAAN TERMINAL TIPE A OLEH DIRJEN HUBDATPENGOPERASIAN

SARAN PERBAIKAN

REVISI RANCANG BANGUN

YA

TIDAK

TIDAK

YA

YA

PENELITIAN LAPANGAN

DITJEN PERHUBUNGAN DARAT

PENDAPATGUBERNUR /KADISHUB/LLAJ PROPINSI

RAPAT KOORDINASI DAN PENGKAJIAN LAPANGAN OLEH TIM TEKNIS

PENELITIAN LOKASI DAN SIMPUL TERMINAL PENUMPANG

TIPE A

SESUAITIDAKTERMINAL TIPE

LAIN

BUPATI/WALIKOTA :USULAN LOKASI

SESUAITIDAKTERMINAL TIPE

LAIN


PENGAWASAN DISHUB/LLAJ PROPINSI


YA

RAPAT KOORDINASI DAN PENINJAUAN LAPANGAN DARI DITJEN PERHUBUNGAN DARAT SERTA REKOMENDASI

DARI GUBERNUR

DIRJEN PERHUBUNGAN DARAT MENETAPKAN LOKASI TERMINAL APABILA HASIL EVALUASI DINILAI MEMENUHI

PERSYARATAN TEKNIS DAN ADA REKOMENDASI GUBERNUR

BERDASARKAN KEPUTUSAN DIRJEN PERHUBUNGAN DARAT, BUPATI/WALIKOTA DAPAT MENGUSULKAN

RANCANG BANGUN TERMINAL

BUPATI/WALIKOTA MENGUSULKAN LOKASI TERMINAL KEPADA DIRJEN PERHUBUNGAN DARAT

TAHAP PENETAPAN LOKASITERMINAL PENUMPANG TIPE A

Tahap Analisis Kelayakan…

Estimasi manfaat dan pendapatan Analisis Manfaat secara Ekonomi Analisis Manfaat secara Finansial

Proses analisis kelayakan Indikator kelayakan

Net Present Value ( NPV ) Internal Rate of Return ( IRR ) Benefit Cost Ratio ( BCR )

mekanisme pasarpajak

subsiditingkat bunga

shadow pricestransfer pricestingkat bunga

Penetapan Harga6.

langsung kepada proyek (return)langsung dan tidak langsungKomponen Biaya dan

Manfaat5.

Proyek swasta yang sifatnya profit oriented

Proyek untuk masyarakat, dilakukan oleh Pemerintah

Aplikasi4.

Pay Back Period, IRRNPV, BCR, EIRRKriteria3.

Pengembalian dan keuntungan investasi

Efisiensi ekonomi (pengurangan biaya transportasi)

Tujuan2.

PrivatePublikSudut Pandang1.

FinansialEkonomiAspekNo.

mekanisme pasarpajak

subsiditingkat bunga

shadow pricestransfer pricestingkat bunga

Penetapan Harga6.

langsung kepada proyek (return)langsung dan tidak langsungKomponen Biaya dan

Manfaat5.

Proyek swasta yang sifatnya profit oriented

Proyek untuk masyarakat, dilakukan oleh Pemerintah

Aplikasi4.

Pay Back Period, IRRNPV, BCR, EIRRKriteria3.

Pengembalian dan keuntungan investasi

Efisiensi ekonomi (pengurangan biaya transportasi)

Tujuan2.

PrivatePublikSudut Pandang1.

FinansialEkonomiAspekNo.

Perbandingan Analisis Kelayakan Ekonomi dan Kelayakan Finansial

TERIMAKASIH

SEKIAN

slide desain terminal

Documents