slhd 4 bt.pdf

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

1/31

Perwujudan kualitas lingkungan yang sehat merupakan bagian pokok di bidang

kesehatan. Udara sebagai komponen lingkungan yang penting dalam kehidupan perlu

dipelihara dan ditingkatkan kualitasnya sehingga dapat memberikan daya dukungan bagi

mahluk hidup untuk hidup secara optimal.

Pencemaran udara dewasa ini semakin menampakkan kondisi yang sangat

memprihatinkan. Sumber pencemaran udara dapat berasal dari berbagai kegiatan antara lain

industri, transportasi, perkantoran, dan perumahan. Berbagai kegiatan tersebut merupakan

kontribusi terbesar dari pencemar udara yang dibuang ke udara bebas. Sumber pencemaran

udara juga dapat disebabkan oleh berbagai kegiatan alam, seperti kebakaran hutan, gunung

meletus, gas alam beracun, dll. Dampak dari pencemaran udara tersebut adalah

menyebabkan penurunan kualitas udara, yang berdampak negatif terhadap kesehatan

manusia. Udara merupakan media lingkungan yang merupakan kebutuhan dasar manusia

perlu mendapatkan perhatian yang serius, hal ini pula menjadi kebijakan Pembangunan

Kesehatan Indonesia 2010 dimana program pengendalian pencemaran udara merupakan

salah satu dari sepuluh program unggulan.

Pertumbuhan pembangunan seperti industri dan transportasi disamping memberikan

dampak positif namun disisi lain akan memberikan dampak negatif dimana salah satunya

berupa pencemaran udara dan kebisingan baik yang terjadi didalam ruangan (indoor ) maupun

di luar ruangan (outdoor ) yang dapat membahayakan kesehatan manusia dan terjadinya

penularan penyakit. Menurut data dari Dinas Kesehatan penduduk Surabaya yang terkena

infeksi akut saluran pernafasan bagian atas sebanyak 235.725 penderita (menempati

peringkat pertama kejadian penyakit).

4.1. STATUS

Udara merupakan campuran dari gas yang terdiri dari 78% nitrogen, 20% oksigen, 0,93

% argon, 0,03% karbon dioksida, dan sisanya terdiri dari neon, helium, metan dan hidrogen.

Udara dikatakan tercemar apabila berbedanya komposisi udara aktual dengan kondisi udara

normal dan dapat mendukung kehidupan manusia. Jenis Pencemaran dibedakan menurut

bentuknya dan sumbernya.

Jenis pencemar dalam bentuk gas dapat dibedakan menjadi:

golongan belerang (sulfur dioksida, hidrogen sulfida, sulfat aerosol)

golongan nitrogen (nitrogen oksida, nitrogen monoksida, amoniak, dan nitrogen dioksida)

golongan karbon (karbon dioksida, karbon monoksida, hidrokarbon)

golongan gas yang berbahaya (benzene, vinyl klorida, air raksa uap)

Bab IV - 1

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

2/31

Jenis pencemaran udara berbentuk partikel dibedakan tiga, yaitu:

mineral (anorganik) dapat berupa racun seperti air raksa dan timah.

bahan organik terdiri dari ikatan hidrokarbon, klorinasi alkan, benzene.

makhluk hidup terdiri dari bakteri, virus, telur cacing.

Jenis pencemaran udara menurut tempat dan sumbernya dibedakan menjadi dua: Kategori pencemaran udara bebas meliputi secara alamiah (letusan gunung berapi

pembusukan, dan lain-lain) dan bersumber kegiatan manusia, misalnya berasal dari

kegiatan industri, rumah tangga, asap kendaraan bermotor.

Pencemaran udara ruangan meliputi dari asap rokok, bau tidak sedap di ruangan.

Sedangkan zat-zat pencemar udara yang paling sering dijumpai dilingkungan perkotaan

termasuk Kota Surabaya adalah SO2, NO dan NO2, CO, O3, PM10 (=Suspended Particulate

Matter ) dan Pb(=Lead). SO2 berperan dalam terjadinya hujan asam. Zat pencemar ini akan

terus meningkat keberadaannya di udara karena pertambahan kebutuhan enegi seperti

peningkatan pembakaran bahan bakar fosil untuk pemanasan rumah tangga, pembangkit

tenaga listrik, kendaraan bermotor, proses industri dan pembuangan limbah padat dengan

pembakaran.

4.1.1 Kualitas Udara ambien

4.1.1.1 Pemantauan Kualitas Udara Ambien Otomatis ( Air Quality Monitoring System/AQMS)

Pemasangan Jaringan pemantauan kualitas udara ambien tersebut sebagai

perwujudan kesepakatan diantara Menteri-menteri Lingkungan Hidup se-ASEAN dan

merupakan salah satu cara pemantauan kualitas udara ambien di daerah perkotaan/urban.

Perencanan jaringan pemantauan kualitas udara ambien dilakukan berdasarkan

tingkat konsentrasi pencemar, penyebaran pencemar dan inventarisasi emisi. Penetapan

jumlah jaringan ditentukan oleh jumlah penduduk, tingkat pencemaran dan keragamannya

serta kebijakan-kebijakan yang berlaku. Berdasarkan survey lokasi bersama Tim BAPEDAL

Pusat, Tim Pemerintah Austria, Tim Pemerintah Kota Surabaya, Tim BAPEDAL Propinsi Jawa

Timur pada tanggal 10-13 Maret 1999, ditetapkan lokasi penempatan Stasiun pemantauan

kualitas udara ambien.

Tabel 4. 1. Penempatan Stasiun Pemantauan Kualitas Udara Ambien

STASIUN LOKASI PEMANTAUAN WILAYAH PERUNTUKAN LAHAN

SUF 1 Halaman Taman Prestasi, Jl. Ketabang Kali Surabaya Pusat Pusat Kota, Pemukiman, Perkantoran

SUF 2 Halaman Kantor Kelurahan Perak Timur, Jl. Selangor Surabaya Utara Perkantoran, dekat daerah Industri, pergudangan

SUF 3 Halaman Kantor Pembantu Walikota Surabaya Barat ,Jl.Sukomanunggal Surabaya Barat Pemukiman, daerah pinggir kota

SUF 4 Halaman Kecamatan Gayungan, Jl. Gayungan Surabaya Selatan Pemukiman - dekat Tol Surabaya-Gempol

SUF 5 Halaman Convention Hall, Jl. Arif Rahman Hakim Surabaya Timur Pemukiman, Kampus, Perkantoran

Lokasi penempatan Public Data Display adalah :

1. Depan Monumen Kapal Selam, Jl. Gubeng Pojok (Surabaya Pusat).

2. Depan BAPPEDA Propinsi Jatim, Jl. Pahlawan (Surabaya Utara).

3. Ring Road Jl. Mayjend Sungkono (Surabaya Barat).

4. Perempatan Jl. Dharmawangsa-Jl. Kertajaya (Surabaya Timur).

5. Depan BNI Graha Pangeran, Jl. A. Yani (Surabaya Selatan)

Bab IV - 2

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

3/31

2

4

3

5

1

5

3

2

4

R. AQMS

1

a.b.c.d.e.

1.2.3.4.5.

Legenda :Legenda :

SUF1 : Taman Prestasi, Jl. Ketabang KaliSUF2 : Perak timur, Jl. SelanggorSUF3 : Sukomanunggal, Jl. SukomanunggalSUF4 : Gayungan, Jl. Raya PagesanganSUF5 : Gebang Putih, Jl. A.Rachman Hakiem

DD1 : Gubeng Pojok,DD2 : PahlawanDD3 : Jl. Mayjen SungkonoDD4 : Achmad YaniDD5 : Dharmawangsa

XX

Gambar 4.1 Peta Lokasi Stasiun Monitoring dan Data DisplayGambar 4.1 Peta Lokasi Stasiun Monitoring dan Data Display

Bab IV - 3

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

4/31

PARAMETER YANG DIUKUR

Parameter yang diukur dalam stasiun pemantau kualitas udara ambien di Kota

Surabaya ada 16 (enam belas) parameter, yang terdiri dari :

1. 5 (lima) parameter kunci : PM10, SO2, O3, NO2, CO,

2. 11 (sebelas) parameter pendukung dan meteorologi : NO, NOx, kecepatan angin (FF),

kecepatan hembusan angin (FF Boe), arah angin (DD), arah hembusan angin (DD Boe),

kelembaban udara ambien, kelembaban udara container, suhu udara ambien, suhu

container dan global radiasi.

Sesuai dengan amanat Undang – Undang Lingkungan Hidup Nomor 23 Tahun 1997

bahwa masyarakat berhak untuk mendapatkan informasi mengenai kualitas lingkungan

termasuk kualitas udara di kota Surabaya ini, maka pelaporan hasil pemantauan ini dikemas

dalam bahasa yang mudah dipahami oleh masyarakat umum. Informasinya disampaikan

dalam bentuk ISPU, yang dipublikasikan lewat papan display, internet (Surabaya.go.id).

Informasi yang disebarkan berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup

Nomor : Kep-45/MENLH/10/1997 tentang Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU). ISPU

(Indeks Standar Pencemar Udara) adalah angka yang tidak mempunyai satuan yang

menggambarkan kondisi kualitas udara ambien di lokasi dan waktu tertentu, yang didasarkan

pada dampak terhadap kesehatan manusia, nilai estetika dan makhluk hidup lainnya.

Penggunaan ISPU sangat memudahkan masyarakat untuk mengetahui kondisi kualitas udara

pada waktu tertentu karena sistem ini sangat informatif dan mudah dipahami oleh masyarakat

luas. Nilai ISPU ditampilkan setiap pukul 15.00 WIB.

Tabel 4.2 Pembagian kategori sesuai dengan KEP-107/KABAPEDAL/11/1997 dan pengaruhnya

Kategori Indeks Penjelasan CO NO2 O3 SO2 PM10

Baik 0-50 Tingkat kualitas

udara yang tidak

memberikan efek

bagi kesehatan

manusia atau hewan

dan tidak

berpengaruh pada

tumbuhan,bangunan ataupun

nilai estetika

Tidak ada efek Sedikit berbaLuka pada

beberapa

spesies

tumbuhan

akibat

kombinasi SO2

(selama 4 jam)

Luka pada

beberapa

spisies

tumbuhan

akibat

kombinasi

O3 (selama

4 jam)

Tidak ada

efek

Sedang 51-100 Tingkat kualitas

udara yang tidak

berpengaruh pada

kesehatan manusia

atau hewan dan

tidak berpengaruh

pada tumbuhan

yang sensitif, dan

nilai estetika

Perubahan kimia

darah tetapi

tidak terdeteksi

Berbau Luka pada

beberapa

spesies

tumbuhan

Luka pada

beberapa

spesies

tumbuhan

Terjadi

penurunan

pada jarak

pandang

Bab IV - 4

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

5/31

Kategori Indeks Penjelasan CO NO2 O3 SO2 PM10

Tidak

Sehat

101-199 Tingkat kualitas

udara yang bersifat

merugikan pada

manusia ataupun

kelompok hewanyang sensitif atau

bisa menimbulkan

kerusakan pada

tumbuhan ataupun

nilai estetika

Peningkatan

pada

kardiovaskular

pada perokok

yang sakit jantung

Berbau dan

kehilangan

warna,

peningkatan

reaktivitaspembuluh

tenggorokan

pada

penderita

asma

Penurunan

kemampuan

pada atlit yang

berlatih keras

Berbau

Meningkatny

kerusakan

tanaman

Jarak

pandang

turun dan

terjadi

pengotoranoleh debu

Sangat

Tidak

Sehat


udara yang dapat

merugikan

kesehatan pada

segmen sejumlah

populasi yang

terpapar

Meningkat

kardiovaskular

pada perokok

yang sakit

jantung, dan

tampak

beberapa

kelemahan yang

terlihat nyata

Meningkat

sensitivitas

pada pasien

yang

berpenyakit

asma dan

bronchitis

Olahraga

ringan

mengakibatkan

pengaruh

pernapasan

pada pasien

yang

berpenyakit

paru-paru

kronis

Meningkat

sensitivitas

pada pasien

yang

berpenyakit

asma dan

bronchitis

Meningkat

sensitivitas

pada

pasien

yang

berpenyakit

asma dan

bronchitis

Sangat

Tidak

Sehat


udara yang dapat

merugikan

kesehatan pada

segmen sejumlah

populasi yang

terpapar

Meningkat

kardiovaskular

pada perokok

yang sakit

jantung, dan

tampak

beberapa

kelemahan yang

terlihat nyata

Meningkat

sensitivitas

pada pasien

yang

berpenyakit

asma dan

bronchitis

Olahraga

ringan

mengakibatkan

pengaruh

pernapasan

pada pasien

yang

berpenyakit

paru-paru

kronis

Meningkat

sensitivitas

pada pasien

yang

berpenyakit

asma dan

bronchitis

Meningkat

sensitivitas

pada

pasien

yang

berpenyakit

asma dan

bronchitis

Berbahaya 300 lebih Tingkat kualitas

udara berbahaya

yang secara umum

dapat merugikan

kesehatan yang

serius pada populasi

yang terpapar

Tingkat yang berbahaya bagi semua populasi yang terpapar

Tabel 4.3 Pendekatan Tingkat ISPU bagi Para Pengambil Keputusan

Tingkat Tindakan

100-200 Tindakan Pencegahan

Secara terseleksi dilakuakn tindakan pencegahan oleh aparat untuk membatasi aktivitas tertentu, danpembatasan pada kegiatan industri tertentu

200-300 Tindakan Siaga

Segera membatasi kegiatan pembakaran di ruang terbuka, mengurangi potensi emisi yang besar, baikdari industri maupun transportasi dan lainnya

300-400 Tindakan PeringatanPemerintah sudah memutuskan larangan penggunaan pembakaran, pembatasan, penggunaan reaktor

Bab IV - 5

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

6/31

Tingkat Tindakan

pabrik, pengurangan operasi pada fasilitas pabrik tertentu, dan meminta masyarakat membatasipenggunaan kendaraan pribadi dan angkutan umum, dan kegiatan lain yang memicu konsentrasipencemar meningkat.

Pemerintah sudah mempersiapkan pengungsian terbatas, pada orang-orang sakit, anak-anak dan

manula, dan penggunaan masker. Pengerahan unit penanggulangan bencana atau satkorlak daerah.Lebih 400 Tindakan Darurat

Pemerintah memutuskan penghentian dari sebagian besar atau seluruh kegiatan industri dan aktivitaskomersial, pelarangan penggunaan semua kendaraan pribadi dan kegiatan lain yang memicukonsentrasi pencemar meningkat.

Pemerintah sudah melakukan pengungsian menyeluruh secara bertahap dan penggunaan masker.Pengerahan unit penanggulangan bencana atau satkorlak daerah, dan bantuan satuan teknis peralatandari luar secara terpadu

Tabel 4.4. Hasil pemantauan kualitas udara tahun 2001 sampai dengan 2007

NILAI ISPU Mar - Des2001 Jan – Des2002 Jan – Des2003 Jan–Des2004 Jan–Des2005 Jan–Des2006 Jan–Des2007 Jan – Sep2008

1 – 50 BAIK 27 42 51 63 62 26 60 68

51 – 100 SEDANG 272 312 312 299 259 334 300 199

101 – 199 TIDAK SEHAT 7 11 2 4 9 5 5 7

200 - 299 SANGAT

TIDAK SEHAT

0 0 0 0 0 0 0 0

300 – LEBIH BERBAHAYA 0 0 0 0 0 0 0 0

Target rencana kerja tahun 2007 adalah 365 hari sedangkan capaian Kinerja Tahun 2006

sebagai berikut :

% Kualitas Udarayang layak hirup

= Σ hari dgn kualitas baik & sedang dlm setahunΣ hari dalam setahun

X 100 %

= 267274

X 100 %

= 97,45 %

Grafik 4.1 Nilai ISPU di Kota Surabaya Tahun 2001 – 2007

Grafik diatas menunjukkan kategori kualitas udara di Kota Surabaya dari 5 stasiun

pemantau selama kurun waktu 2001 – 2007. Kondisi mayoritas udara ambien adalahSEDANG. Jumlah hari baik meningkat dari tahun 2001 ke 2005, namun sedikit menurun dari

2001 2002 20032004

2005 20062007

Tidak Sehat

Baik

Sedang0

50

100

150

200

250

300

350

Tahun

Tidak Sehat

Baik

Sedang

Bab IV - 6

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

7/31

tahun 2005 ke tahun 2006 bersamaan dengan meningkatnya jumlah hari Sedang. Tetapi pada

tahun 2007 mengalami peningkatan hari baik bersamaan dengan penurunan hari sedang.

Secara umum, kecenderungan kondisi kualitas udara ambien di Kota Surabaya selama 7

tahun terakhir stabil.

Grafik 4.2 Kategori Kualitas Udara Di Kota Surabaya, 2001 - 2007

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Baik Sedang Tidak Sehat

Pencemar udara yang paling dominan dengan konsentrasi maksimum pada jam-jam

tertentu melebihi baku mutu udara ambien di Kota Surabaya sepanjang kurun waktu 2001 –

2005 adalah PM10, diikuti O3, SO2 dan CO. Namun pada Tahun 2006 – 2007 parameter yang

dominan adalah SO2. PM10 adalah partikel-partikel yang berdiameter kurang dari 10

mikrometer. Partikel tersebut diemisikan oleh kegiatan transportasi, domestik, industri dan

insinerasi sampah. Emisi PM10 oleh kegiatan transportasi mengandung campuran garam

timbal dan senyawa organik-sulfat (kendaraan bermotor berbahan bakar jenis bensin),

partikel-partikel diesel (kendaraan bermotor berbahan bakar jenis solar) serta partikel-partikel

lepas ban/cat kendaraan bermotor (JICA dan BAPEDAL, 1997).

Grafik 4.3 berikut ini memperlihatkan pencemar udara yang dominan dengan konsentrasi

maksimum pada jam-jam tertentu di kota Surabaya selama tahun 2001 – 2006 .

Grafik 4.3 Pencemar Udara Yang Dominan Dengan Konsentrasi Maksimum Tahun 2001 – 2007

0

50

100

150

200

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tahun

J u m l a h H a r i K e j a d i a n K o n s e n t r a s i M a k s i m

PM10

O3

SO2

CO

Bab IV - 7

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

8/31

Jumlah hari kejadian konsentrasi maksimum PM10 mencapai 148 hari pada tahun 2001, 238

hari pada tahun 2002, 167 hari pada tahun 2003, 57 hari pada tahun 2004, 95 hari pada tahun

2005, 135 hari pada tahun 2006 dan 205 hari pada tahun 2007.

Tabel 4.5 Jumlah hari kejadian konsentrasi maksimum untuk masing-masing pencemar di kotaSurabaya selama tahun 2001-2007.

Parameter 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

PM10 148 238 167 57 95 135 126

O3 87 86 85 8 16 26 49

SO2 10 1 22 9 66 139 134

CO 12 5 8 1 9 3 2

Dari kegiatan yang dilakukan dalam upaya untuk menurunkan pencemaran udara telah dicapai

peningkatan kualitas udara ambien sesuai dengan data kualitas udara tahun sejak Maret

2001 sampai dengan Desember 2007 sebagai berikut :

Grafik 4.4 Trend ISPU Kota Surabaya Tahun 2001 – 2007.

Grafik Trend ISPU Tahun 2001 - 2007

y = -0,5371x + 86,966

R2 = 0,0678

y = 0,6707x + 10,736

R

2

= 0,1077

y = -0,1379x + 2,3243

R2 = 0,1064

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tahun

J u m l a h % H a r i T i a p K a t e g o r i I S

Tidak Sehat

Baik

Sedang

Linear (Sedang)

Linear (Baik)

Linear (Tidak Sehat)

Grafik tersebut menunjukkan bahwa terjadi penurunan jumlah hari sedang sebesar 0,537 %

setiap tahunnya dan peningkatan jumlah hari baik sebesar 0,6707 % setiap tahunnya dan

sedangkan jumlah hari tidak sehat mengalami penurunan sebesar 0,1379 % setiap tahunnya.

4.1.1.2 Pemantauan Kualitas Udara Ambien non AQMS

Pengukuran kualitas udara ambien sesaat di beberapa titik yaitu Perempatan Jl.Demak - Dupak, Depan Jembatan merah Plasa, Perempatan Jl. Tunjungan-Gentengkali,

Perempatan Jl. Moestopo-Jl. Dharmawangsa, Perempatan SIER Rungkut, dan Depan RSI

dengan tujuan untuk mengetahui dampak dari lalu lintas pada jam sibuk. Hasil dari pemantau

sebagai berikut.

1. Konsentrasi SO2

Jika bereaksi dengan gas lain dan kelembaban udara akan menyebabkan iritasi, korosi,

kerusakan paru-paru dan hujan asam.

Dari pengukuran SO2 diperoleh hasil konsentrasi tertinggi dan melebihi baku mutu Udara

Ambien Kep. Gubernur Jatim No. 129/1996 (0,1 ppm) di Ruas Jalan Perempatan SIER

Rungkut.

Bab IV - 8

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

9/31

KONSENTRASI SO2 DI BEBERAPA RUAS J ALAN

0.0000

0.0200

0.0400

0.0600

0.0800

0.1000

0.1200

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING

K O N S E N T R A S I ( p p m )

Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

JembatanMerah Plasa Perempatan Jl.

Tunjungan-

Jl.GentengkaliPerempatan Jl.

Moestopo - Jl.

DharmawangsaPertigaan Jl.

Raya Gubeng -

Jl. PemudaPerempatan

SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

Grafik 4.5. Konsentrasi SO2 di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)

Sumber : Hasil Pengukuran BTKL

Pencemaran oleh sulfur oksida terutama disebabkan oleh dua komponen sulfur bentuk

gas yang tidak berwarna, yaitu sulfur dioksida (SO2) dan Sulfur trioksida (SO3), dan

keduanya disebut sulfur oksida (SOx). Sulfur dioksida mempunyai karakteristik bau yang

tajam dan tidak mudah terbakar diudara, sedangkan sulfur trioksida merupakan komponen

yang tidak reaktif. Pembakaran bahan-bahan yang mengandung Sulfur akan

menghasilkan kedua bentuk sulfur oksida, tetapi jumlah relatif masing-masing tidak

dipengaruhi oleh jumlah oksigen yang tersedia. Di udara SO2 selalu terbentuk dalam

jumlah besar. Jumlah SO3 yang terbentuk bervariasi dari 1 sampai 10% dari total SOx.

Mekanisme pembentukan SOx dapat dituliskan dalam dua tahap reaksi sebagai berikut :

S + O2 < --------- > SO2

2 SO2 + O2 < --------- > 2 SO3

SO3 di udara dalam bentuk gas hanya mungkin ada jika konsentrasi uap air sangat

rendah. Jika konsentrasi uap air sangat rendah. Jika uap air terdapat dalam jumlah cukup,

SO3 dan uap air akan segera bergabung membentuk droplet asam sulfat (H2SO4) dengan

reaksi sebagai berikut :

SO SO2 + H2O2 ------------ > H2SO4

Komponen yang normal terdapat di udara bukan SO3 melainkan H2SO4 Tetapi jumlah

H2SO4 di atmosfir lebih banyak dari pada yang dihasilkan dari emisi SO3 hal ini

menunjukkan bahwa produksi H2SO4 juga berasal dari mekanisme lainnya. Setelah

berada diatmosfir sebagai SO2 akan diubah menjadi SO3 (Kemudian menjadi H2SO4) oleh

proses-proses fotolitik dan katalitik Jumlah SO2 yang teroksidasi menjadi SO3 dipengaruhi

oleh beberapa faktor termasuk jumlah air yang tersedia, intensitas, waktu dan distribusi

spektrum sinar matahari, Jumlah bahan katalik, bahan sorptif dan alkalin yang tersedia.

Pada malam hari atau kondisi lembab atau selama hujan, SO2 di udara diaborpsi oleh

droplet air alkalin dan bereaksi pada kecepatan tertentu untuk membentuk sulfat di dalamdroplet.Data kualitas air hujan tidak tersedia.

Bab IV - 9

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

10/31

KONSENTRASI CO DI BEBERAPA RUAS JALAN

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING

K

O N S E N T R A S I ( p p m )

Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

Jembatan

Merah Plasa Perempatan Jl.

Tunjungan-


Moestopo - Jl.


Raya Gubeng -


SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

2. Konsentrasi NO2

Diudara CO beroksidasi dan memproduksi lebih banyak CO2 dan hydroxilradicals, dan

memperlambat penguraian CH4 yang nota bene merupakan green house gas yang kuat.

Semua pengukuran masih dibawah baku mutu Udara Ambien Kep. Gubernur Jatim No.

129/1996 (20 ppm).

Grafik 4.6. Konsentrasi CO di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)


KONSENTRASI NO2 DI BEBERAPA RUAS JALAN

0.0000

0.0100

0.0200

0.0300

0.0400

0.0500

0.0600

0.0700

0.0800

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING

K O N S E N T R

A S I ( p p m )

Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

Jembatan


Tunjungan-

Jl.Gentengkali

Perempatan Jl.Moestopo - Jl.

Dharmaw angsaPertigaan Jl.

Raya Gubeng -


SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

3. Konsentrasi NO2

NOx (NitrogenOxides) bersama HC(Hydrocarbons) melakukan reaksi photochemichal

memproduksi Ozone (O3) yang pada lapisan troposfera akan menyebabkan pemanasan

global.Pengukuran NO2 paling tinggi di Perempatan Jl. Demak-Dupak bahkan pada Bulan

April 2007 sebesar 0.0667 ppm. Kondisi ini melebihi baku mutu Udara Ambien Kep.

Gubernur Jatim No. Gub 129/ 1996 (0.05 ppm)

Grafik 4.7 Konsentrasi No2 Di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)


4. Konsentrasi Debu

Kumpulan dari sejumlah partikel yang menyebabkan sejumlah reaksi photochemical,physicalintrusion, dan dampak bagi kesehatan.

Bab IV - 10

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

11/31

KONSENTRASI DEBU

DI BEBERAPA RUAS JALAN

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

1.200

1.400

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING

K O N S E N T R A S I ( m g / m 3 )

Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

Jembatan


Tunjungan-


Moestopo - Jl.


Raya Gubeng -


SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

59,52% hasil pengukuran tidak memenuhi baku mutu Udara Ambien Kep. Gubernur Jatim

No.129/ 1996 yang seharusnya dibawah 0.26 mg/m3 . Pada Perempatan Jl. Demak-Dupak

terukur 100% melebihi baku mutu.

Grafik 4.8 Konsentrasi Debu Di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)


KONSENTRASI Pb DI BEBERAPA RUAS JAL AN

0.0000

0.0100

0.0200

0.0300

0.0400

0.0500

0.0600

0.0700

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING


Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

Jembatan


Tunjungan-


Moestopo - Jl.


Raya Gubeng -


SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

5. Konsentrasi Pb

Menurut Hasil Monitoring Kementrian Lingkungan Hidup, kondisi kualitas udara dengan

kandungan Pb rendah ini (jauh di bawah baku mutu 0,06 ppm) ini didukung oleh bahan

bakar bensin di kota Surabaya (selain 9 kota besar lainnya) telah bebas dari kandungan

Timbel (Unleaded Gasoline). Dari lima SPBU yang dipantau, seluruhnya menunjukkan

kandungan Timbelnya sudah tidak terdeteksi. Dibandingkan dengan nilai rata-rata tahun

2005 sebesar 0.012 dan 2006 sebesar 0.03, pada tahun ini terjadi peningkatan kualitas

bensin yang sangat baik. Angka rata-rata RON dari SPBU yang dipantau adalah 90.76.

Angka ini telah memenuhi standar yang ditetapkan, yaitu 88. Tetapi nilai RON tahun 2007

ini lebih baik jika dibandingkan dengan nilai tahun 2006 yaitu 88.98. Rata-rata nilai RON

tahun 2005 adalah 90.6. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada grafik 4.9

Grafik 4.9 Konsentrasi Pb Di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)


Bab IV - 11

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

12/31

KONSENTRASI H2S DI BEBERAPA RUAS JALAN

0.0000

0.0050

0.0100

0.0150

0.0200

0.0250

0.0300

0.0350

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l

2 0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING


Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

Jembatan


Tunjungan-


Moestopo - Jl.


Raya Gubeng -


SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

6. Konsentrasi H2S

(HASIL PENGUKURAN SESAAT)

Grafik 4.10 Konsentrasi H2S Di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)


Konsentrasi H2S masih jauh di bawah baku mutu Udara Ambien Kep. Gubernur Jatim

No.129/ 1996 sebesar 0.03 ppm.

7. Konsentrasi NH3

(HASIL PENGUKURAN SESAAT)

KONSENTRASI NH3 DI BEB ERAPA RUAS JALAN

0.0000

0.5000

1.0000

1.5000

2.0000

2.5000

M a r e t 2

0 0 6

A p r i l 2

0 0 6

J u l i 2

0 0 6

S e p 2

0 0 6

A p r i l 2

0 0 7

J u l i 2

0 0 7

WAKTU SAMPLING


Perempatan Jl.

Demak-Dupak

Depan

Jembatan


Tunjungan-


Moestopo - Jl.


Raya Gubeng -


SIER Rungkut

Depan RSI

Wonokromo

Baku mutu

Grafik 4.11 Konsentrasi NH3 Di Beberapa Ruas Jalan (Hasil Pengukuran Sesaat)


Konsentrasi NH3 masih jauh di bawah baku mutu yang ditetapkan oleh Kep. Gubernur

Jatim No. 129/ 1996 Jatim sebesar 2 ppm.

Bab IV - 12

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

13/31

Sedang untuk beberapa ruas jalan yang lain disajikan pada grafik sebagai berikut:


Pada saat penilaian Wahana Tata Nugraha, Kementrian Lingkungan Hidup juga melakukan

pengukuran kualitas udara ambien di beberapa ruas jalan dengan hasil rata-rata sebagaiberikut:

Tabel 4.6 Rata – rata Kualitas Udara Ambien Di Beberapa Ruas Jalan

GRAFIK 4.12 PERSENTASE PEMENUHAN BAKU MUTUPADA KUALITAS UDARA BEBERAPARUAS JALAN (HASIL PENGUKURANSESAAT TAHUN 2006)

Persentas e Pemenuhan Baku Mutu Pada KualitasUdara Beberapa Ruas Jalan (Tahun 2006)

57%

43%

memenuhi baku mutu tidak memenuhi baku mutu

KETERANGAN :

Kualitas udara yang tidak memenuhi baku mutu:

Udara di Terminal Bratang (2 X pengambilan)

Udara di Depan RSI Wonokromo

Udara di Perempatan Jl Demak - Jl. Dupak

Udara di Perempatan Jl. Moestopo - Jl. Dharmawangsa

Udara di Perempatan Jl. Tunjungan- Jl.Gentengkali

Udara di Pertigaan Jl. Raya Gubeng - Jl. Pemuda

Udara di Terminal Purabaya

Kualitas udara yang memenuhi baku mutu:

Udara di Depan Jembatan Merah Plaza

Udara di Terminal Bratang (2 x pengambilan)

Udara di Bawah Jalan Layang Mayangkara

Udara di Depan Jembatan Merah Plaza (3x pengambilan)Udara di Perempatan Jl Demak - Jl. Dupak (2x pengambilan)

Udara di Perempatan Jl. Moestopo - Jl. Dharmawangsa (2x pengambilan)

Udara di Perempatan Jl. Tunjungan- Jl.Gentengkali (3x pengambilan)

Udara di Perempatan SIER Rungkut (3x pengambilan)

Udara di Pertigaan Jl. Raya Gubeng - Jl. Pemuda (3x pengambilan)

Udara di Terminal Joyoboyo (2x pengambilan)

Udara di Terminal Purabaya (2x pengambilan)

GRAFIK 4.13 PERSENTASE PEMENUHAN BAKUMUTU PADA KUALITAS UDARABEBERAPA RUAS JALAN (HASILPENGUKURAN SESAAT TAHUN 2007)

Persentase Pemenuhan Baku Mutu Pada Kualitas

Udara Beberapa Ruas Jalan (Tahun 2007)

60%

40%

memenuhi baku mutu tidak memenuhi baku mutu

Kualitas udara yang tidak memenuhi baku mutu:

Udara di Depan Jembatan Merah Plaza (2x pengambilan)

Udara di Perempatan Jl Demak - Jl. Dupak (2x pengambilan)

Udara di Perempatan SIER Rungkut

Udara di Pertigaan Jl. Raya Gubeng - Jl. Pemuda

Udara di Terminal Purabaya

Kualitas udara yang memenuhi baku mutu:

Udara di Depan Jembatan Merah Plaza

Udara di Perempatan Jl Demak - Jl. Dupak (2x pengambilan)

Udara di Perempatan Jl. Moestopo - Jl. Dharmawangsa (2x pengambilan)Udara di Perempatan Jl. Tunjungan- Jl.Gentengkali (3x pengambilan)

Udara di Perempatan SIER Rungkut (3x pengambilan)

Udara di Pertigaan Jl. Raya Gubeng - Jl. Pemuda (3x pengambilan)

Udara di Terminal Joyoboyo (2x pengambilan)

Udara di Terminal Purabaya (2x pengambilan)

ParameterHasil Pengukuran

Th. 2007Baku Mutu

(PP Nomor 41 Tahun 1999) Keterangan

HC, ugram/m3 0 160 (pengukuran 3 jam) -

CO, ugram/m3 13657,64 10.000 (pengukuran 24 jam) Melebihi

NO2, ugram/m3 2,09 150 (pengukuran 24 jam)

PM 10, ugram/m3 273,64 150 pengukuran 24 jam)

O3, ugram/m3 2,54 235 (pengukuran 1 jam)

TSP (ash), ugram/m3 399,55 230 (pengukuran 24 jam)

SO2, ugram/m3 29,22 365 (pengukuran 24 jam)

Sumber : KLH

Bab IV - 13

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

14/31

Emisi HC di tepi jalan dapat secara spesifik diidentifikasikan berasal dari gas buang

kendaraan bermotor. Emisi HC yang tinggi disebabkan oleh pembakaran bahan bakar

yang tidak efisien sedangkan di Surabaya limit 0. Konsentrasi HC dapat dihubungkan

dengan kinerja lalu lintas yang kurang memadai (kecepatan rendah, kemacetan,

ketidakefisienan pemakaian bahan bakar, baik dari segi efisiensi proses pembakaranmaupun konsumsi bahan bakar) dan Surabaya kinerja lalu lintasnya cukup baik.

Tetapi ada fenomena lain dimana CO melebihi baku mutu yang seharusnya nilainya lebih

rendah dari HC (secara teoritis).

Ozon merupakan suatu fotokimia oksidan secara tidak langsung dihasilkan dari sumber-

sumber pembakaran, dibentuk dibagian bawah atmosfir, dari NO dan komponen-

komponen organik yang mudah menguap (=VOCs= Volatile Organic Compounds) atau

Hidrokarbon–hidrokarbon reaktif dengan adanya sinar matahari. VOCs dihasilkan dari

keaneka ragaman sumber-sumber buatan manusia termasuk lalu lintas jalan raya,

produksi dan pemakaian zat-zat kimia organik seperti bahan-bahan pelarut, transport dan

pemakaian crude oil, pemakaian dan distribusi gas alam. Untuk Kota surabaya Kandungan

ozon di atmosfer masih sangat rendah.

4.2 TEKANAN

Tidak terdapat data atau parameter yang ditentukan cara penyampaian datanya. Kota

Surabaya dengan jumlah penduduk sebesar 2.829.486 jiwa pada tahun 2007 menempati areal

hanya seluas 326.360 hektar dengan berbagai aktivitas didalamnya termasuk pembangunan

yang semakin meningkat maka permasalahan lingkungan pun semakin meningkat, terlebih

lagi bila pembangunan tersebut tidak memperhatikan dampaknya terhadap lingkungan. Salah

satunya termasuk pencemaran udara, karena udara merupakan unsur utama bagi mahkluk

hidup di muka bumi dan terutama bagi manusia, tanpa udara bersih manusia akan terganggu

kesehatannya.

Kualitas udara khususnya di perkotaan merupakan komponen lingkungan yang sangat

penting, karena akan berpengaruh langsung terhadap kesehatan masyarakat maupun

kenyamanan kota. Limbah gas di Kota Surabaya yang merupakan penyebab penurunan

kualitas udara digolongkan ke dalam sumber tidak bergerak (kegiatan industri, rumah tangga

dan pembakaran sampah) dan sumber bergerak (kegiatan transportasi).Kegiatan industri dengan cerobongnya menghasilkan emisi yang sangat tinggi. Dengan

semakin banyaknya jenis kegiatan industri maka emisi cerobong yang dihasilkan akan

semakin besar, terutama untuk kegiatan industri yang menghasilkan bahan berbahaya dan

beracun. Parameter HC dan NOx di udara akan membentuk parameter pencemar baru dengan

bantuan sinar matahari (ultraviolet) yaitu para akrilonitrit (PAN) yaitu berupa gas asap (smog)

dan ozon yang lebih berbahaya bagi kesehatan manusia.

Pembakaran bahan bakar fosil di sumber-sumber yang menetap/tidak bergerak,

mengarah terbentuknya produksi SO2, NO dan NO2 serta Pb, sedangkan masing–masing

berminyak solar jelas terbukti menghasilkan sejumlah partikel dan SO2 sebagai tambahan dari

NO dan NO2. Seperti kota-kota besar lainnya, emisi yang dikeluarkan oleh kegiatan industri,

Bab IV - 14

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

15/31

transportasi, dan tempat pembuangan sampah tersebut menjadi sumber dominan penghasil

gas rumah kaca. Gas rumah kaca adalah gas-gas di atmosfer yang memiliki kemampuan

untuk menyerap radiasi matahari yang menyebabkan suhu di permukaan bumi menjadi

hangat. Meningkatnya jumlah emisi gas rumah kaca (GRK) di atmosfer akan meningkatkan

pemanasan bumi.Menurut PBB mengenai Perubahan Iklim (United Nations Framework Convetion on

Climte Change), ada 6 (enam) jenis gas rumah kaca yaitu :

1. karbondioksida (CO2)

2. fosil di sektor energi, transportasi dan industri dinitrooksida (N2O)

3. Metana (CH4)

4. sufurheksaflorida (SF6)

5. perflorikarbon(PFCs)

6. hidroflorokarbon (HFCs)

1. Emisi Sumber Tetap

Polutan yang mempengaruhi kualitas udara ambien di Surabaya bersumber dari berbagai

macam kegiatan, yaitu:

• Tungku industri

• Tungku domestik

• Industri pengolahan (makanan, minuman, kayu, kimia dasar, mineral logam, logam dasar,

hasil olahan logam, dan tekstil)

•

Serta sumber spesifik lain dari kegiatan penimbunan akhir sampah.

Tabel 4.7 Beban Pencemar Udara Dari Sumber Tidak Bergerak (Industri Pengolahan)

KONSENTRASI (TON/TAHUN)SUMBER KEGIATAN

Debu SO2 NOx HC CO Lainnya

Makanan 4038.19 0 0 0 0 0.013

Minuman 0.016 0 0 0 0 0

Kayu 38.61 0 18.02 0 0 0

Kimia Dasar 26.9 0 0 215.2 0 0

Mineral Non Logam 1 0 0 0 0 0

Logam Dasar 28.8 0 0 0 232 0

Hasil Olahan Logam 0 0 0 0 0 0

Tekstil 598.6 0 0 0 0 0

Total 4732.116 0 18.02 215.2 232 0.013

Sumber : Dinas Perindustrian & Penanaman ModalDiolah oleh BPLH, 2008

Bab IV - 15

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

16/31

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

Makanan Kayu Mineral

Non

Logam

Hasil

Olahan

Logam

Debu

HC

JENIS INDUSTRI

KONTRIBUSI PENCEMARAN UDARA

SUMBER TIDAK BERGERAK (INDUSTRI PENGOLAHAN) KOTA SURABAYA

Debu

SO2

NOx

HC

CO

Lainnya

Grafik dibawah menunjukkan bahwa industri pengolahan makanan memberikan kontribusiterhadap kualitas udara ambien.

Grafik 4.14 Kontribusi Pencemaran Udara Untuk Industri Pengolahan

Tabel 4.8 Rekapitulasi Beban Pencemar Udara Dari Sumber Tidak Bergerak

Beban Pencemaran Udara

SUMBER Debu SO2 Nitrogen oksid Hidro- karbon CO CO2 CH4kg /th kg /th kg /th kg /th kg /th kg /th kg /th

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

SUMBER TETAP (bahan bakar)1. Pembangkit tenaga - - - - - -2. Tungku industri 2,289. 3,058. 447,280. 1,281,879. 2,595,481. 91,710,655.3. Tungku domestik 694. 3,741. 478. 83. 41. 8,605.INDUSTRI PENGOLAH 4,731,700. - - - - -SUMBER-SUMBER LA IN (TPA) 750,000

1. Sumber-sumber alami - - - - - -2. Dari negeri/propinsi lain - - - - - -

TOTAL 2,983.99 6,799.93 447,758.91 1,281,962.32 2,595,522.5 91,719,261.24

2006

2007

0

5

10

15

20

25

j u m l a h l o k a s i

p e n g a m b i l a n s a m p e l

Pengambilan sampel periode 2006‐2007

memenuhi baku mutu

tidak memenuhi baku

mutu

Sumber : Dinas Perindustrian & Penanaman Modal. PT. PertaminaDiolah oleh BPLH, 2008

Disamping itu dari hasil analisa BTKL dari 40 sample yang diujikan pada tahun 2006, 23

sampel udara (57,5%) memenuhi baku mutu sedangkan sisanya tidak. Sedangkan 20 sampel

yang diujikan pada tahun 2007, 12 (60%) sampel memenuhi baku mutu sisanya tidak. Untuk

lebih jelasnya dapat dilihat pada grafik 4.15

Grafik 4.15 Pengambilan Sampel Periode 2006 - 2007

Sumber : BTKL, 2008

Bab IV - 16

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

17/31

2. Emisi Sumber Bergerak

Tabel 4.9 Rekapitulasi Beban Pencemar Udara Dari Sumber Bergerak

Jenis BBMKonsumsi

BBM(liter/hari)

CO(ton/tahun)

NOx(ton/tahun)

HC(ton/tahun)TSP(ton/tahun)

SO2(ton/tahun)

CO2(ton/tahun)

Bensin 459.400 63.215,737 1.727,114 2.431,375 335,362 90,548 528.195,150

Solar 185.873 2.951,199 746.280 1.763,935 162,825 1.289,029 213.707,482TOTAL 645.273 66.167 2.473 4.195 498 1.380 741.903

2.5 : 1 2.4 : 1 2.3 :1

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

2005 2006 2007

Tahun

RASIO JUMLAH PENDUDUK DAN JUMLAH KENDARAAN

DALAM KURUN WAKTU 2005 - 2007

Juml. Pend.

Juml. Kendaraan Pribadi

Secara umum beban pencemar dari sumber transportasi dengan konsumsi BBM 645.273

liter/hari telah menyumbangkan beban pencemar CO sebesar 66.167 ton/tahun, NOx sebesar

2.473 ton/tahun, HC sebesar 4.195 ton/tahun, TSP sebesar 498 ton/tahun, SO2 sebesar 1.380

ton/tahun dan CO2 sebesar 741.903 ton/tahun.

JUMLAH KENDARAAN MENINGKAT

Dewasa ini untuk mendapatkan kendaraan bermotor baik roda 2 maupun roda 4 sangatlah

mudah sehingga hal tersebut dapat mendorong penjualan motor/sepeda motor ke arah positif.

Tetapi hal tersebut juga berdampak pada kemacetan di jalan-jalan Kota Surabaya. Menurut

data dari Dinas Pendapatan Prop. Jatim jumlah kendaraan terus meningkat dalam kurun

waktu 2005-2007 khususnya sepeda motor. Bila dilhat dari rasio kepemilikan pada tahun 2005

yang memiliki kendaraan 10 orang dari 25 orang, tahun 2006 meningkat 10 orang memiliki

kendaraan dari 24 orang dan tahun 2007 dari 23 orang yang memiliki kendaraan 10 orang.

Grafik 4.16 Rasio Jumlah Penduduk Dan Kepemilikan Kendaraan

Sumber : Dinas Pendapatan Prop. Jatim dan Dinas Perhubungan

Tabel 4.10 Jumlah Sarana Angkutan (Umum dan Pribadi)

TahunNo. Jenis Kendaraan2005 (unit) 2006 (unit) 2007 (unit)

1 Sepeda motor 883,838 928,686 972,645

2 Mobil penumpang 217,428 228,195 232,888

3 Mobil barang 82,116 84,371 86,671

4 Mobil bus

# Umum

Bus Besar 1,353 1,077 804

Bus Sedang - - -

Bus Kecil - - -

# Bukan Umum 853 810 1,011

5 Kendaraan Khusus 73 76 90

6 Mobil Penumpang Umum 13,878 12,010 9,822

7 Kendaraan Roda Tiga - - -

Jumlah 1,199,539 1,255,225 1,303,931

Sumber : Dinas Perhubungan

Bab IV - 17

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

18/31

S e p e d a m o t o r

M o b i l p e n u m p a n g

M o b i l b a r a n g

M o b i l b u s

K e n d a r a a n K h u s u s

M o b i l P e n u m p a n g U m u m

K e n d a r a a n R o d a T i g a

2005

2005

20070

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

900000

1000000

Jenis

(Unit)

Peningkatan Jumlah Kendaraan Kurun waktu 2005-2007

Grafik 4.17 Peningkatan Jumlah Kendaraan Kurun Waktu 2005 - 2007

Sumber : Dinas Pendapatan Prop. Jatim dan Dinas Perhubungan

KUALITAS BAHAN BAKAR

Pengendalian pencemaran udara dari sumber transportasi didukung dengan

dipasarkannya CNG (Compressed Natural Gas) mulai dipasarkan sejak tahun 1987 di

Surabaya bersama beberapa daerah lain seperti Jakarta, Bandung, Medan, Palembang dan

Cirebon.

Selain itu kualitas bahan bakar bensin di kota Surabaya telah bebas dari kandungan Timbel

(Unleaded Gasoline). Dari lima SPBU yang dipantau, seluruhnya menunjukkan kandungan

timbelnya sudah tidak terdeteksi. Dibandingkan dengan nilai rata-rata tahun 2005 sebesar

0.012 dan 2006 sebesar 0.03, pada tahun ini terjadi peningkatan kualitas bensin yang sangat

baik. Angka rata-rata RON dari SPBU yang dipantau adalah 90.76. Angka ini telah memenuhi

standar yang ditetapkan, yaitu 88. Tetapi nilai RON tahun 2007 ini lebih baik jika dibandingkan

dengan nilai tahun 2006 yaitu 88.98. Rata-rata nilai RON tahun 2005 adalah 90.6 (sumber :

Kementerian Lingkungan Hidup).

Akan tetapi kualitas solar mengalami penurunan yang cukup drastis. Hal ini dapat

dilihat dari kandungan sulfur mengalami peningkatan yang signifikan. Jika tahun 2005 rata-rata

kandungan sulfur masih 1140 ppm, tahun 2006 sebesar 800 ppm, tahun ini meningkat menjadi

2040 ppm. Walaupun angka ini masih di bawah ambang batas yang ditetapkan, yaitu sebesar

3500 ppm, tetapi kecenderungan peningkatan cukup drastis ini harus menjadi perhatian yang

serius karena dapat meningkatkan kandungan SOx di udara. Nilai rata-rata indeks setana pada

tahun 2005 sebesar 54.4, tahun 2006 sebesar 50.84, dan pada tahun 2007 meningkat menjadi

53.44. Jika dibandingkan dengan nilai ambang batas sebesar 45, nilai ini sudah bagus (box-1).

Selain masyarakat belum beralih mengkonsumsi bio pertamax dan biosolar yang lebih

ramah lingkungan (Menurut data PT. Pertamina, penjualan terbesar masih dipegang oleh

premium dan solar).

Bab IV - 18

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

19/31

Penjualan B ahan Bakar

Solar, 170.657, 20%

Biosolar, 15.216, 2%

Bio Pertamax, 1.44, 0%Premium, 446.514, 53%

Pertamax, 11.446, 1%

minyak tanah, 207.865,

24%

Grafik 4.18 Penjualan Bahan Bakar Dari Pertamina Pada Tahun 2008

Sumber : PT. Pertamina, 2008

BOX -1

Hasil monitoring Kementrian Lingkungan Hidup terhadap kualitas bahan bakar bensin dan solar di 30 kota,

SPBU Alamat Pb RON Sulfur Distil ation Cetane

5461203 Jl. Raya Bungur Asih ttd 91.7 1900 52 54.22

5160265 Jl. Jemur Sari ttd 90 1900 52 53.72

5460261 Jl. Jemur Sari Barat ttd 91.2 2100 55 52.52

5460248 Jl. Jangir Wonokromo ttd 89.6 2300 55 53.08

5460106 Jl. Dharma Husada ttd 91.3 2000 54 53.7

Sumber : Kementrian Lingkungan Hidup, 2007

Keterangan

Parameter pengujian untuk jenis bensin premium adalah sebagai berikut:1. Ang ka Okt ana (RON)

Angka oktana adalah ukuran dari bahan bakar terhadap ketahanan detonasi atau knocking terhadap mesin dengan sistem penyalabunga api. Knocking dapat menyebabkan menurunnya tenaga mesin dan kerusakan pada mesin. Kecenderungan knocking sejal

dengan meningkatnya perbandingan kompresi mesin (engine compression ratio). Meningkatnya perbandingan kompresi dari 7,5 menj

9 akan meningkatkan ORI (Octane Requirement Increment) sebesar 10. Bilangan oktana diukur dengan riset (research) dan test mot

oktana. Hasil dari test di tunjukkan dengan RON (Research Octane Number ) atau MON (Motor OctaneNumber ) dari bahan bakar. Ked

test meliputi perbandingan anti knock performance dari campuran 2 bahan bakar standar yaitu: Iso Oktana (Oktana Rating sebesar 10

dan n-heptana (oktana rating sebesar 0).

2. Timbel (Pb).

Timbel atau Tetra-ethyl Lead (TEL) meruapakan persenyawaan dengan rumus kimia (C2H5)4 Pb. Zat ini biasanya digunakan seba

bahan aditif pada bensin sebagai octane booster atau peninggi angka oktan. Penggunaan timbel pada bahan bakar dapat menek

penggunaan aromat dan juga dari segi harga yang lebih rendah di banding additif jenis lain. Namun penggunaan timbel pada bah

bakar dapat menimbulkan dampak negatif terhadap lingkungan hidup dan kesehatan manusia. Pencemaran timbel di udara ambiakan berpengaruh secara signifikan terhadap kadar timbel dalam darah manusia terutama anak-anak. Dimana kadar timbel dalam dar

yang tinggi dapat membawa gangguan kesehatan seperti penurunan IQ, autis, tekanan darah tinggi, dan kematian.

Parameter pengujian untuk jenis solar reguler adalah sebagai berikut:

1. Indeks setana.

Angka setana adalah pengukuran aktivitas kompresi dari pembakaran bahan bakar. Hal ini juga mempengaruhi kemampuan me

untuk di nyalakan pada keadaan dingin, emisi dan kebisingan mesin. Indeks setana adalah jumlah setana ”alami” yang terkandu

dalam bahan bakar. Makin tinggi angka

setana, makin tinggi unjuk kerja yang diberikan oleh bahan bakar solar. Meningkatnya bilangan setana akan menurunkan crank ti

(waktu sebelum mesin mencapai starter off ) pada suatu kecepatan mesin tertentu. ACEA EPEFE mengukur performa bahan bakar die

pada mesin industri berat, hasilnya adalah pengurangan secara signifikan (s/d 40%) crank time untuk setiap kenaikan bilangan seta

dari 50–58. Bilangan setana juga mempengaruhi emisi kendaraan dan konsumsi bahan bakar. Setana pengaruh yang signifik

Bab IV - 19

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

20/31

terhadap Nox terutama pada beban rendah. Peningkatan bilangan setana juga akan menurunkan emisi Hidrokarbon (HC) antara 30

40%.

2. Sulfur/Belerang.

Belerang secara alami terdapat dalam minyak mentah, apabila belerang tidak dihilangkan pada proses pengkilangan maka belera

akan mengkontaminasi bahan bakar kendaraan. Belerang dapat memberikan pengaruh signifikan terhadap usia mesin. Pengar

belerang dalam emisi partikulat adalah signifikan. Dalam program European Auto Oil, diprediksi pengurangan kandungan belerang d

500 ppm menjadi 30 ppm akan menurunkan emisi PM sampai dengan 7%.

3. Karakteristik Distilasi.

Kurva distilasi dari bahan bakar diesel mengindikasikan jumlah bahan bakar yang akan mendidih pada temperatur yang tertentu. Kur

tersebut dapat dibagi menjadi 3 bagian yaitu: “light end” yang mempengaruhi kemampuan start kendaraan, daerah sekitar 50% ti

penguapan dan “heavy end” karakterisasi berdasarkan T90, T95 dan titik didih akhir. Dalam studi studi modern, hanya pengaruh d

tingkat didih atas yang diteliti karena kaitannya dengan emisi gas buang, sementara tingkat didih bawah memiliki range ya

beragam.Bagaimanapun, apabila terlalu banyak bahan bakar pada “heavy end” akan menyebabkan “choking” dan kenaikan emisi g

buang. Efek dari T95 pada emisi kendaraan telah dikaji oleh EPEFE, pengujian tersebut mengindikasikan bahwa emisi gas buang d

mesin diesel beban berat tidak secara signifikan dipengaruhi oleh T59, namun kecenderungan NOx yang lebih rendah serta HC ya

lebih tinggi sebagaimana telah dipelajari.

Lead, Pb (gr/l) RON Sulfur Distilation CetaneGas Station

MASIH ADA KENDARAAN YANG TIDAK LOLOS UJI KIR DAN/ATAU UJI EMISI

Menurut data UPTD Pengujian Kendaraan bermotor, Dinas Perhubungan jumlah kendaraan

yang tidak lolos uji hanya sebagian kecil saja. Pada tahun 2006 hanya sebesar 1.109

kendaraan dari 158,568 kendaraan dan pada tahun 2007 sebanyak 539 kendaraan dari

158,632 kendaraan (grafik IV-16).

Tabel 4.11 Jumlah kendaraan wajib uji dan realisasi

2006 (unit) 2007 (unit)No. Jenis Kendaraan

Wajib Uji Realisasi Wajib Uji Realisasi

1 Bus Umum

Ukuran Besar 922 1,848 801 1,321

Ukuran Sedang 131 270 87 206

Ukuran Kecil 4,845 9,139 4,457 8,691

2 Bus Bukan Umum 545 1,199 589 1,314

3 Mobil Penumpang Umum 242 721 15 6

4 Taksi 3,512 7,021 2,879 5,830

5 Kendaraan Roda Tiga - - - -

6 Pick up 36,263 67,860 34,818 70,254

7 Truk Sedang 4,732 46,695 25,346 48,107

8 Truk Berat 1,600 9,472 4,154 7,318

9 Kereta Gandengan 3,126 5,881 1,407 3,041

10 Kereta Tempelan 2,798 2,858 3,230 6,545

11 Penarik (Tractor head) 85,378 5,604 2,986 5,999

Jumlah 144,094 158,568 80,769 158,632

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Surabaya (UPTD PKB)

Bab IV - 20

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

21/31

1,109

157,459

539

158,093

0

20,000

40,000

60,000

80,000100,000

120,000

140,000

160,000

JumlahKendaraan

2006 2007

Tahun Pengujian

lulus

tidak lulus

Grafik 4.19 Kendaraan Wajib Uji Yang Tidak Lolos Uji

Sumber : Dinas Perhubungan, 2007

Kegiatan yang secara rutin dilakukan yaitu uji emisi gratis kepada masyarakat, baik mobil

pribadi maupun kendaraan umum yang dilaksanakan berkat kerjasama antara Pemda Kota

dengan kelompok masyarakat seperti Oto-point setiap 4 bulan sekali. Pelaksanaan program

peningkatan kualitas udara perkotaan (Urban Air Quality Improvement) sebagai kerjasama

antara Pemerintah Kota Surabaya dengan Pemerintah Pusat (BAPPENAS). Adanya Forum

Udara Bersih Kota Surabaya (FURBES) dengan berbagai kegiatan yang dilakukan secara

bersama Pemda dan masyarakat sangat membantu Pemerintah Kota dalam hal peningkatan

kualitas udara di Kota Surabaya.

Tabel 4.12 Hasil Uji Emisi “Spotcheck” Kendaraan Bermotor di Kota Surabaya

No. Deskrips i Satuan Jl. Kusuma Bangsa Jl.Raya Darmo Jl. Undaan Z_Kota

1 Jumlah kendaraan keseluruhan Unit 735 573 295 1603

2 Jumlah kendaraan lulus uji Unit 420 306 166 892

3 Jumlah kendaraan tidak lulus uji Unit 315 267 129 711

4 Jumlah kendaraan bensin Unit 485 432 174 1091

4.1 Jumlah kendaraan bensin lulus uji Unit 337 273 138 748

4.1.1 Jumlah kendaraan bensin (injeksi) lulus uji Unit 234 200 116 550

4.1.2 Jumlah kendaraan bensin (karburator) lulus uji Unit 103 72 22 197

4.2 Jumlah kendaraan bensin tidak lulus uji Unit 148 159 36 343

4.2.1 Jumlah kendaraan bensin (injeksi) tidak lulus uji Unit 59 73 15 147

4.2.2 Jumlah kendaraan bensin (karburator) tidak lulus uj Unit 89 86 21 196

5 Jumlah kendaraan diesel Unit 250 141 121 512

5.1 Jumlah kendaraan diesel lulus uji Unit 83 33 28 144

5.2 Jumlah kendaraan diesel tidak lulus uji Unit 167 108 93 368

6 Nilai opacity terendah % 0 0 0 0

7 Nilai opacity tertinggi % 99.9 99.9 98.6 99.9

8 Rata-rata opasitas % 75,754 20,37200704 34,4914966 43,53916788

9 Total opasitas 18938,5 11571,3 10140,5 40650,3

10 Nilai CO terendah % 0 0 0 0

11 Nilai CO tertinggi % 86.37 15 9.372 86.37

12 Rata-rata CO % 2,217269 1,477861888 0,82347457 1,506168512

13 Total CO 1075,327 845,337 242,925 2163,589

14 Nilai HC terendah ppm 0 0 0 0

Bab IV - 21

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

22/31

No. Deskrips i Satuan Jl. Kusuma Bangsa Jl.Raya Darmo Jl. Undaan Z_Kota

15 Nilai HC tertinggi ppm 6219 3208 1455 6219

16 Rata-rata HC ppm 312,6434 212,1105682 123,596067 216,1166828

17 Total HC ppm 151632,1 121327,245 36460,84 309420,14

18 Nilai CO2 terendah % 0 0 0 0

19 Nilai CO2 tertinggi % 20 20,89 40,16 40,16

20 Rata-rata CO2 % 11,40855 9,30506993 7,40335593 9,372324149

21 Total CO2 5510,328 5322,5 2183,99 13016,818

22 Tahun Produksi tertua tahun 1975 1966 1981 1966

23 Tahun Produksi terbaru tahun 2007 2007 2007 2007

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Jl. Kusuma Bangsa Jl.Raya Darmo Jl. Undaan

Lokasi Uji Petik

J u m l a h K e n d a r a a n

Jumlah kendaraan tidak lulus uji

Jumlah kendaraan lulus uji

Sumber: Dinas Perhubungan

Grafik 4.20 Hasil Uji Emisi “Spotcheck” Kendaraan Bermotor Di Kota Surabaya

Sumber : Dinas Perhubungan

Secara berkala Pemerintah Kota Surabaya melaksanakan uji emisi gratis di beberapa ruas

jalan, hasilnya tampak pada tabel dan grafik diatas.• Masih ada kendaraan lama dan tua berada di jalan.

• Hasil jumlah kendaraan tidak lulus uji dan lulus uji hampir seimbang. Hal tersebutmenandakan tidak terawatnya kendaraan

TINGKAT PELAYANAN JALAN

Surabaya merupakan kota kedua terbesar di Indonesia. Permasalahan transportasi di

kota ini hampir sama dengan di DKI Jakarta, Bandung dan Medan. Keefektifan jaringan jalan

di Kota Surabaya menjadi isu utama. Isu itu lebih dititikberatkan pada tingginya gangguan

samping tinggi. Di beberapa titik terdapat permasalahan parkir on-street. Hampir sebagian

besar jaringan jalan arteri primer di Surabaya sudah melampaui standar kapasitas dalam

perundang-undangan. Hal ini telah memperparah kemacetan di jalan-jalan arteri Kota

Surabaya. Salah satu program yang dicanangkan oleh Pemerintah Kota Surabaya adalah

pengaturan waktu awal kegiatan (WAK). Pengaturan diterapkan antara jadwal masuk kerja

kantor dengan jadwal masuk sekolah. Jadwal masuk sekolah lebih dahulu dibandingkan

dengan jadwal masuk kerja kantor. Dengan program ini diharapkan kemacetan di waktu pagi

bisa diatasi. Pola jaringan jalan utama di Surabaya pada dasarnya adalah berbentuk koridor

linier yang menghubungkan kawasan utara dan selatan (Tanjung Perak-Waru).

Bab IV - 22

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

23/31

Namun saat ini telah terjadi pergeseran dari arah yang linear, cenderung berbentuk

sistem radial - persegi panjang seiring dengan meningkatnya perkembangan pembangunan

di kawasan barat - timur Surabaya serta meningkatnya penggunaan jalan tol Surabaya –

Malang. Jaringan jalan yang ada sekarang ini pun belum dikembangkan seefektif mungkin

untuk melayani setiap wilayah di Surabaya. Belum terbangunnya beberapa jaringan arteriprimer dan sekunder terutama yang berada di Surabaya bagian Timur telah mengurangi

aksesibilitas dan mobilitas wilayah Surabaya Timur terutama ke Surabaya Selatan.

Dalam rangka upaya penataan kota dengan orientasi memberikan lebih banyak lagi

ruang untuk publik, Pemda Kota Surabaya sudah mulai membangun beberapa pedistrian,

yaitu di Jl. Tunjungan, Jl. Basuki Rahmad, Jl. Urip Sumoharjo, Jln. Gubernur Suryo, Jln.

Panglima Sudirman, dan Jln. Yos Sudarso. Aspek aksesibilitas, kenyamanan dan keleluasaan

aktivitas menjadi beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam pembangunan pedestrian di

pusat kota.

Isu krusial lainnya yang muncul dalam penanganan masalah transportasi perkotaan

selain kemacetan khususnya di Kota Surabaya adalah kelembagaan transportasi.

Perencanaan transportasi seringkali dihambat oleh wilayah administrasi. Angkutan umum

seringkali tidak efisien dalam pengangkutan di wilayah perbatasan. Untuk wilayah perkotaan

hal ini menambah rumit ketidakefisienan atau tingginya operasi angkutan umum.

Volume dan ketersediaan jaringan jalan merupakan beberapa faktor teknis penyebab

kemacetan. Namun selain itu, faktor-faktor non teknis lainnya yang juga mempengaruhi

timbulnya kemacetan diantaranya :

• Penyempitan lebar jalan karena parkir on-street atau pedagang kaki lima,

• Adanya arus keluar masuk dari suatu bangunan,

• Terjadinya gangguan samping yang tinggi akibat pemanfaatan lahan yang tidak

semestinya (parkir off-street di beberapa titik pusat perdagangan dan jasa, tidak ada,

angkot yang sering berhenti mendadak dan ngetem menunggu penumpang termasuk

masalah yang cukup serius dalam mengurangi kapasitas jalan),

• Adanya pencampuran lalu lintas (mix traffic)

Peranan jalan ini terkait dengan hirarki sistem jaringan yang harus disesuaikan dengan

hirarki kegiatan kota baik sistem primer maupun sekunder. Kesenjangan antara

pertumbuhan kendaraan dengan pertumbuhan jaringan jalan turut menurunkan kinerja

lalu lintas Kota semakin lama semakin macet dan terakumulasi sepanjang tahun.

Untuk melihat tingkat pelayanan jalan (mengukur kinerja baik buruknya pelayanan segmen

jalan) di kota Surabaya dapat dilihat dari analisa bangkitan lalu lintas yang kemudian

ditetapkan nilai derajat kejenuhan/Degree of Saturation (DS) untuk masing-masing jalan

tersebut. Derajat kejenuhan itu sendiri adalah perbandingan antara volume kendaraan dan

kapasitas jalan, atau V/C ratio. Nilai ideal yang dianjurkan untuk DS segmen jalan dalam kota

adalah tidak melebihi 0.75 (MKJI, 1997). Namun demikian nilai DS sampai dengan 0.80 untuk

Bab IV - 23

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

24/31

segmen jalan di kota-kota besar masih dapat ditolerir, karena pertumbuhan lalin di kota-kota

besar relatif lebih tinggi. Hasil pengukuran sebagai berikut:

Tabel 4.13 Tingkat Pelayanan Di Beberapa Ruas Jalan Tahun 2005

Nama Ruas Jalan Volume Kapasitas DS Tingkat(smp/jam) (smp/jam) Pelayanan

Pakal 1,225 5,932 0.21

Kedungdoro 2,338 9,288 0.25 BKenjeran 2,604 9,124 0.29

Jemursari 3,392 9,250 0.37

Kusuma Bangsa 3,250 8,744 0.37

Kramat Gantung 2,050 5,489 0.37

Rajawali 3,187 7,913 0.40

Dupak 4,265 10,111 0.42

Diponegoro 4,206 9,810 0.43

Pahlawan 5,240 12,055 0.43

Perak 4,737 10,183 0.47

Indrapura 2,852 5,954 0.48 CDarmawangsa 2,966 6,105 0.49

Oso Wilangun 1,610 3,293 0.49

Ngagel 2,891 5,792 0.50

Kertajaya 4,855 9,352 0.52

HR. Muhammad 4,902 9,384 0.52

Mastrip 1,516 2,770 0.55

Prof. Dr. Moestopo 5,783 10,137 0.57

Nginden 5,564 9,504 0.59

Rungkut Industri 5,461 8,997 0.61

Gresik 2,343 3,603 0.65

Raya Rungkut 3,586 5,504 0.65

Embong Malang 5,112 7,453 0.69

Menganti 1,674 2,371 0.71

Darmahusada 3,706 5,078 0.73

Semarang 2,307 2,986 0.77

Tunjungan 5,926 7,499 0.79 DBubutan 5,006 6,215 0.81

Panglima Sudirman 6,965 8,234 0.85

Gubeng 5,627 6,539 0.86 EMayjen Sungkono 7,690 8,744 0.88

A. Yani (Polda) 8,757 9,742 0.90

Gunungsari 5,003 5,483 0.91

Wiyung 2,435 2,589 0.94

Tandes 3,025 3,127 0.97

Rungkut Menanggal 2,383 2,386 1.00

Urip Sumoharjo 10,421 10,002 1.04

Raya Wonokromo 9,724 9,181 1.06 F A. Yani (Waru) 11,034 9,742 1.13

Sumber : Dinas Perhubungan, 2005

Bab IV - 24

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

25/31

Keterangan :

TingkatPelayanan

KaraktristikBatas

Lingkup, V/Kecepatan,

km/jam

A :Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi dapatmemilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan 0.00-0.20 >58

B : Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisilalin, pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilihkecepatan

0.20-0.44 56 – 46

C : Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan,pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan 0.45-0.74 46 – 36

D : Arus mendekati tidak stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraanmasih dikendalikan, V/C masih dapat dikendalikan 0.75-0.84 36 – 26

E :Volume lalin mendekati/berada pada kapasitas, arus tidk stabil,kecepatan terkadang berhenti, 0.85-1.00 26 – 18

F : Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, volumediatas kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan – hambatanbesar

> 1.00 < 18

Jalan-jalan di bawah ini dalam kategori Tingkat Pelayanan F dimana arus yang

dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian panjangdan terjadi hambatan – hambatan besar.

Jl. Urip Sumoharjo Jl. Raya Wonokromo

Perbandingan kecepatan

34.71 34.36 35.1

21.9919.23 17.77

47.01

52.89

63.54

39.97 41.75 43.85

0

10

20

30

40

50

60

70

2005 2006 2007

K

e c e p a t a n

Kecepatan Rata ‐ R ata K ec epatan Minimum

Kecepatan Maks imum K ec epatan pada P ersentil 85

Hasil pegukuran derajad kejenuhan diatas dapat disimpulan bahwa Jl. Pangklima

Sudirman, Gubeng, Mayjend Sungkono, A. Yani (Polda), Gunungsari, Jl. Raya wiyung, Jl.

Raya Tandes, Jl. Rungkut Menanggal, Jl. Urip Sumoharjo, Jl. Raya Wonokromo, Jl. A,

Yani (Waru) sudah harus menjadi perhatian Pemerintah Kota Surabaya karena sudah

mendekati tidak stabil sampai macet khususnya pada jam-jam sibuk.

Kondisi lalu lintas yang padat/ macet berpotensi sebagai penyumbang gas pencemar

Grafik 4.21 Perbandingan Kecepatan Dalam Kurun Waktu 2005 -2007

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Surabaya

Bab IV - 25

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

26/31

Sumber: Kementrian Lingkungan Hidup 2007

Kecepatan rata-rata berkendara di Surabaya banyak mengalami peningkatan dibandingkan

tahun 2005, dari 39,97 km/jam menjadi 43,85 km/jam. Peningkatan kecepatan yang signifikan

ini disebabkan keberhasilan kota Surabaya dalam memperbaiki managemen lalu lintas yang

ada. Kecepatan lalu lintas ini sangat dipengaruhi oleh ketersediaan sarana prasarana jalan,

lampu penerang, tempat pemberhentian kendaraan umum, dsb, seperti pada tabel IV-14.

Tabel 4.14a Panjang dan lebar perkerasan jalan menurut status untuk 3 tahun terakhir

Tabel 4.14b Kondisi jalan pada tahun 2008

2005 2006 2007

No Status Panjang(Km)

Lebar(m)

Panjang(Km)

Lebar(m)

Panjang(Km)

Lebar(m)

Ket.

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

1 Jalan Nasional 80,87 20-50 80,87 20-50 80,87 20-50

2 Jalan Propinsi 18,57 12-15 18,57 12-15 18,57 12-15

3 Jalan Kota 1.997,00 6-25 1.997,00 6-25 1.997,25 6-25

Jumlah 2.096,44 2.096,44 2.096,44

Sumber: Dinas Bina Marga dan Pematusan Kota Surabaya

Kondisi

Baik Sedang RusakNo Status

(Km) (%) (Km) (%) (Km) (%)

1 Jalan Nasional 42,02 52 23,15 29 15,7 192 Jalan Propinsi 10,43 56 6,92 37 1,22 7

3 Jalan Kabupaten/Kota 1.602,25 80 360 18 35 2

Jumlah 1654,7 390,0 51,92


Tabel 4.14c Panjang jalan yang memiliki trotoar

No Status Dibutuhkan (Km) Terbangun (Km) Lebar rata-rata (Km) Keterangan

1 Jalan Nasional 80,87 45,5 3

2 Jalan Propinsi 18,57 10,92 3

3 Jalan Kota 1.997,25 1.449,1 2,5 Kiri-kanan

Jumlah rata-rata 2.096,69 1.555,52 2,83

Bab IV - 26

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

27/31


Tabel 4.14d Kondisi Trotoar

Kondisi

Baik Sedang RusakNo StatusTinggi rata-rata

(cm)(Km) (%) (Km) (%) (Km) (%)

1 Jalan Nasional 25 31,85 70 9,10 20 4,55 10

2 Jalan Propinsi 25 6,88 63 2,51 23 1,53 14

3 Jalan Kota 25 1.111,93 74 359,78 24 27,38 2


Tabel 4.14e Realisasi jumlah rambu lalu lintas Kondisi

No Status Dibutuhkan TerpasangBaik Rusak

Keterangan

1 Jalan Nasional 1.017 909 892 17

2 Jalan Propinsi 270 266 242 24

3 Jalan Kota 7.750 6.071 5.393 678

Jumlah 9.037 7.246 6.527 719

Sumber: Dinas Perhubungan Kota Surabaya

Tabel 4.14f Panjang jalan yang membutuhkan marka

Kondisi

No Status Dibutuhkan (km) Sudah dilengkapi (km)Baik/Jelas (% Sedang (%) Pudar (%)

1 Jalan Nasional 88,95 55,80 70 20 10

2 Jalan Propinsi 22,28 11,76 50 30 20

3 Jalan Kabupaten/Kota 2.596,10 1.392,78 80 10 10

Jumlah 2.707,33 1.460,34 200 60 40


Tabel 4.14g Lampu penerangan jalan yang dibutuhkan

No Status Dibutuhkan (titik lampu) Terpasang (titikl ampu)Berfungsi (titik

lampu)

(1) (2) (3) (4) (5)

1 Jalan Nasional 2.150 2.150 2.150

2 Jalan Propinsi 1.055 1.055 1.055

3 Jalan Kabupaten/Kota 29.795 24.613 24.613

Jumlah 33.000 27.818 27.818

Catatan : Kebutuhan s/d tahun 2010Sumber: Dinas Pertamanan & Kebersihan Kota Surabaya dan Dinas Perhubungan Kota Surabaya

Ketersediaan Tempat Perhentian Angkutan Umum.

Tabel 4.14h Ketersediaan tepat pemberhentian angkutan umum

Dengan bangunan :

shelter/halte bus (buah)Tanpa bangunan :

No Status

Dibutuhkan Terpasang Dibutuhkan Terpasang

1 Jalan Nasional 32 25 15 15

2 Jalan Propinsi 14 10 9 7

3 Jalan Kabupaten/Kota 25 18 9 7

Jumlah 71 53 33 29


Bab IV - 27

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

28/31

Tabel 4.14i Fasilitas Penyeberangan

No Fasilitas Dibutuhkan (buah) Terpasang (buah) Berfungs i (buah)

1 Zebra cross 442 230 230

2 Jembatan penyeberangan 37 19 19Jumlah 479 249 249


0

20000000

40000000

60000000

80000000

100000000

Debu SO2 Nitrogen Hidro-

carbon

CO CO2 CH4

sumber tidak bergerak

sumber bergerak

3. Rekapitulasi Beban Pencemar

Bila dilihat dari grafik di bawa ini, penyumbang terbesar pencemar udara masih pada sumber

tidak bergerak.

Grafik 4.22 Rekapitulasi Beban Pencemar Udara Di Surabaya

Sumber : Hasil pengolahan

4.3 PROGRAM PENGENDALIAN PENCEMARAN UDARA / RESPON

4.3.1 Sumber Tidak Bergerak

1. Pengendalian pencemaran melalui ijin gangguan,

2. Monitoring kualitas udara baik sesaat maupun kontinyu (AQMS),

3. Pengawasan terhadap industri-industri yang berpotensi mengeluarkan emisi,

4. Penegakkan hukum lingkungan melalui Pos Pengaduan.

4.3.2 Sumber Bergerak

1. Perbaikan, pemeliharaan dan penambahan sarana prasarana jalan dan fasilitas

jalan (Pembangunan frontage road dan fly over Wonokromo dan MERR IIC)

2. Pemerintah Kota dan Polwiltabes Surabaya melakukan kanalisasi, kampanye

safety riding, pembinaan keselamatan lalu lintas para relajar, penyuluhan dan

kegiatan himbauan tertib lalu lintas, pembinaan dan pemilihan awak kendaraan

umum teladan,

3. Uji emisi kendaraan bermotor di jalan, operasi uji emisi gas buang, lomba,

4. Managemen rekayasa lalu lintas dengan pengaturan waktu awal kegiatan (jam

kerja dan sekolah),

5. Rencana perbaikan angkutan umum/ masal (lihat BOX-2),6. Pembatasan usia kendaraan diatur dalam Perda 7 Tahun 2006,

Bab IV - 28

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

29/31

7. Tata guna lahan.

BOX -2

MONORAIL

Kendaraan Angkutan Massal yang berjalan tunggal dengan lebar jalur

yang lebih sempit daripada lebar badan kendaraan, jalur bisa melayang

di permukaan tanah ataupun di bawah permukaan.

Kelebihan

Konstruksi : Pelaksanaan mudah, masa konstruksi relatif cepat

Estetika : Jalur tidak menutup total ruang bawahnya

Lingkungan : Polusi rendah (Memakai tenaga listrik)

Keamanan : Tidak ada persilangan dengan arus lalu-lintas

Biaya : Lebih murah dibanding subway

RUTE TAHAP 1

Koridor Bundaran Waru – Perak

Spesifikasi

Kecepatan Maks : 80 Km/jam

Kecepatan Rata – rata : 20 - 40 Km/jam

Kapasitas Penumpang : 3000 - 3500 pnm/jam/arah

Super Elevasi Maks : 12%

Suspensi & Roda : Roda Pneumatic (roda karet berisi nitrogen)

Sistem Rem : Rem Electropneumatic dengan Rem

Regeneratif, kondisi darurat dengan Rem

Pneumatic

BUS RAPID TRANSIT

DefinisiBus Rapid Transit adalah teknologi berbasis bis, pada umumnya beroperasi pada jalur khusyang sebidang dengan permukaan jalan yang ada, pada kondisi tertentu (persimpangan atapusat kota) yang diperlukan pemisahan elevasi, bus rapid transit dilewatkan terowongan ata

jembatan.

Tujuan

• Meningkatkan jumlah perjalanan penumpang dengan menggunakan suatu sistetransportasi yang aman, nyaman, dan handal

• Menciptakan sistem transportasi dengan jalur terpisah dari lalulintas umum untukemudahan aksesbilitas

• Menciptakan sistem transportasi dengan pelayanan yang terjadwal dengan baik

• Meningkatkan kenyamanan, keamanan, dan keselamatan penumpang bus umu

• Meningkatkan pelayanan angkutan umum yang terintegrasi• Menciptakan sistem transportasi yang dapat meningkatkan efisiensi operator bu

• Menerapkan sistem pengumpulan pendapatan tiket yang efektif

Rencana Koridor Jalur tengah jaringan jalan kota surabaya yang direncanakan sebagai jalur Bus Rapid Transi

Aloha - Bundaran Waru - A.Yani - Wonokromo - Raya Darmo - Urip Sumoharjo - BasukiRahmat - Embong Malang -Blauran - Bubutan - Indrapura - Perak Barat- Perak Timur -Rajawali - Veteran - Pahlawan - Gemblongan - Tunjungan - Gubernur Suryo - PanglimaSudirman - Urip Sumoharjo - Aloha

Bab IV - 29

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

30/31

Suara Kebisingan : 75 db KEC 80 Km/jam

Headway Minimum : 12 menit

Anal isa Perhi tun gan

Biaya Investasi 100% berasal dari Investor

Biaya Investasi 100% berasal pinjaman dengan masa pengembalian 10

tahun, sistem flat dan bunga 13% per tahun

Investor hanya mengoperasikan, Infrastruktur & Rolling Stock dari

Pemerintah

Konsep PengoperasianBus Rapid Transit direncanakan beroperasi dengan sistem tertutup pada rute utama dan ruttambahan didesain untuk menggantikan seluruh trayek bis kota di jalur tengah

Panjang koridor :40,7 KM

Jumlah terminal :1 Unit

Jumlah halte :47 Unit

Jarak antar halte :500 M

Jml JPO baru :17 Unit

Perbaikan JPO lama :6 Unit

Demand jam puncak pnp/jam/arah :3868

Demand jam tdk puncak pnp/jam/arah :1627

Jam operasional bus :5.30 - 21.30

Kapasitas bus :85 pnp

Headway :1,5-5 menit

Waktu Sirkulasi :97,85 menit

Kebutuhan bus

Bab IV - 30

8/16/2019 slhd 4 bt.pdf

31/31

Jam sibuk :75 unit

Jam tdk sibuk :32 unit

Jumlah Armada :83 unit

Sasaran demand yang direncanakan menggunakan bus rapid transit untuk koridor inimeliputi :

• Pengguna bis kota di rencana koridor bus rapid transit

• Pengguna angkot yang berimpit dengan rencana koridor bus rapid transit

• Pengguna kendaraan pribadi

• Pengguna motor

slhd 4 bt.pdf

Documents