session 6 anders brandén klang

Uppföljning av transportpolitiska mål –

enklare, bredare och djupare

Anders Brandén Klang

Transportforum 2011Session 6

Disposition

• Trafikanalys• Sveriges transportpolitiska mål• Måluppföljning

• Hittills

• Enklare

• Bredare

• Djupare

• Måluppföljningsportalen - modell

Uppföljning av transportpolitiska mål 2

Trafikanalys – en ny

kunskapsmyndighet för

transportpolitiken

• Analyser och officiell statistik inom transporter

och kommunikationer

• Uppföljning av transportpolitiken och de

transportpolitiska målen

• Ska sprida kunskap, erfarenheter och resultat till

andra myndigheter och intressenter, däribland

regionala aktörer.

• Bildades 1 april 2010. Huvudkontor i Stockholm,

och kontor i Östersund.

• GD Brita Saxton.

3Uppföljning av transportpolitiska mål

Sveriges transportpolitiska mål

• Nya mål antogs av Riksdagen i juni 2009

(Prop 2008/09:93)

• Ny målstruktur

• Övergripande målet oförändrat

• Funktionsmål – tillgänglighet

• Hänsynsmål – miljö, hälsa och säkerhet

• 12 preciseringar kopplade till dessa delmål

• Sju tillgänglighetspreciseringar

• Fem hänsynspreciseringar

4

Övergripandetransportpolitiskt

mål

HänsynsmålSäkerhet, miljö

& hälsa

FunktionsmålTillgänglighet

Uppföljning av transportpolitiska mål

Tidigare uppföljningar

• En årlig uppföljning, senast 15 april.• Publiceras som en rapport som

lämnas till regeringen• Baserad på data för föregående år

• Officiell statistik

• Trafikverkens och Transportstyrelsens

årsredovisningar och sektorsrapporter

• Uppgifter från miljömålsuppföljningen

• Energimyndighetens statistik

Trafikanalys - Presentationsnamn 5

Några svagheter…

• ”Tidigt” publiceringsdatum – preliminära data

• Statisk rapport – uppdateras inte under året

• Följer målstrukturen – svårt att hitta all information om ett trafikslag eller en typ av transporter

• Inget utrymme för regional/lokal fördjupning

• Mycket beskrivningar, få förklaringar

6

Varför är det här viktigt?

• Måluppföljningen ska vara underlag för• Transportpolitiken - budget

• Infrastrukturplaneringen

• Åtgärder inom transportsystemet

• Insatser inom andra politikområden

• Slutsats: Aktuella, tillgängliga underlag

med lokal och regional upplösning kan

leda till en effektivare transportpolitik.


!

Enklare

• Enklare att hitta färska data.

• Enklare att ”skära

informationen” efter behov

• Enklare att som användare

hitta fördjupade analyser och

bedömningar

• Enklare sökvägar till

transportstatistiken för mindre

vana användare


12 målpre

ciserin

gar

21 län/regioner

Fyr

a tr

afik

slag

Vägtrafik

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart

Ble

kin

ge

Dal

arn

aG

otla

nd

Gäv

leb

org

Hal

lan

dJä

mtla

nd

Jönk

öp

ing

Kal

ma

r

Kro

no

be

rg

Nor

rbo

tten

Skå

ne

Sto

ckh

olm

Söd

erm

an

lan

d

Upp

sala

Vär

mla

ndV

äste

rbot

ten

Väs

tern

orrl

an

d

Väs

tma

nla

nd

Väs

tra

Gö

tala

nd

Öre

bro

Öst

erg

ötla

nd

Bredare

• DPSIR-uppföljning baserad på indikatorer

• Tidigare fokus på statusindikatorer, med vissa inslag av pressure och impact

• Här står vi nu, men se’n då?

• Bredda fokus – drivkrafter och respons är viktiga för att bedöma möjligheter att nå mål


Driving force

PressureStatus

Impact

Response

Bredare – exempel koldioxid

• Ekonomisk tillväxt

• Ökad efterfrågan på gods- och

persontransporter, ökat trafikarbete

och transportarbete

• Energianvändning och

koldioxidutsläpp ökar

• Växthuseffekten förstärks

• Politiska styrmedel sätts in

• Dämpa tendenser till överhettning i

ekonomin

• Frikoppla tillväxt från transportefterfrågan

• Öka energieffektiviteten och andelen

förnybar energi10

BNP -tillväxt

Trafik-arbete Koldioxid-

utsläpp

Klimat-påverkan

Styrmedel

Djupare

• Måluppföljning på olika detaljnivå• Bedömning - per precisering

• Indikatorer och mått (diagram)

• Analys (text)

• Fördjupad analys – statistik / eXplorer

• Uppföljning på skilda geografiska nivåer• Nationella data (grunden för bedömningar)

• Regionala data

• Lokala data (begränsade underlag)


Webbportal för måluppföljningen


Det övergripande målet

Funktionsmål - Tillgänglighet

Hänsynsmål - Miljö, hälsa och säkerhet

Transportpolitiska mål

Uppföljning per trafikslag

Vägtrafik

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart

Måluppföljningsportalen

Trafikanalys har uppdraget att årligen följa upp hur de transportpolitiska målen uppfylls.

Förra året antog riksdagen nya transportpolitiska mål, som presenterades i propositionen Mål för framtidens resor och transporter (prop. 2008/09:93). Trafikanalys rapport visar bland annat att utvecklingen går åt rätt håll både när det gäller transporternas miljöpåverkan och trafiksäkerheten, men att mycket återstår för att målet om en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning ska uppnås.

Här presenteras de uppföljningsmått och analyser som Trafikanalys tar fram. Menyerna på sidan ger olika vägar in till uppföljningen, beroende på intresse och behov.

Kontaktperson:

Anders Brandén Klang

Alla indikatorer

Uppföljning per region

mailto:[email protected]

http://www.trafa.se/



Hänsynsmål – Miljö, hälsa och säkerhet

Omkomna och allvarligt skadade inom vägtrafikenOmkomna och allvarligt skadade inom sjöfartenOmkomna och allvarligt skadade inom ban- och lufttrafikenBegränsad klimatpåverkanÖvriga miljökvalitetsmål och hälsa



Vägtrafik

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart

Hänsynsmål – miljö, hälsa och säkerhet

Preciseringarna av hänsynsmålet syftar till att säkerställa att funktionsmålet inte uppnås på bekostnad av viktiga hållbarhetsvärden.

Här kan du klicka dig vidare till respektive precisering, och där se Trafikanalys bedömningar av utvecklingen, samt vilka mått och indikatorer som använts för att göra dessa. Det är också möjligt att ladda ner underlagsmaterial.

Alla indikatorer









Vägtrafik

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart

Begränsad klimatpåverkan

Transportsektorn bidrar till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen.

Trafikanalys bedömning: Transportsystemets klimatpåverkan i form av utsläpp av koldioxid minskar för andra året i rad. Ännu är utsläppen dock betydligt högre än 1990, så transportsektorn har inte bidragit till att miljökvalitetsmålet nås. Förnybara drivmedel står nu för cirka 5,4 procent av energianvändningen i vägtrafiken, och antalet miljöfordon fortsätter öka. Begreppet ”fossilbränsleoberoende fordonsflotta” behöver förtydligas.

Indikatorer och mått med analyser:KoldioxidutsläppAndel förnybara bränslenMiljöfordon i trafikEnergieffektivitet per fordonskmEnergieffektivitet per transportarbete

Alla indikatorer









Vägtrafik

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart


Koldioxidutsläpp

Transportsektorns utsläpp av koldioxid (miljoner ton CO2/år) för inrikes trafik samt för utrikes trafik baserat på bränsleanvändning för internationell bunker. Källa: Trafikverkens sektorrapporter med underlag samt underlag för Sveriges klimatrapportering. Sjöfartens utsläpp för 2009 är beräknade som en prognos baserad på förändringen i total bruttodräktighet hos anlöpande fartyg jämfört med föregående år. Diagramunderlag

<< Tillbaka Läs mer >>Alla indikatorer

http://www.trafa.se/projekt/Maluppfoljning/








Vägtrafik

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart

Koldioxidutsläpp

Transportsektorns totala klimatpåverkan, inklusive både inrikes och utrikes, harminskat sedan föregående år. Utrikes flyg och sjöfart ingår inte i beräkningsunderlaget för åtaganden gentemot EU och Kyoto, utan redovisas därsom ”internationell bunker”. Koldioxidutsläppen från Sveriges utrikestransporterhar ökat väsentligt under senare år men ökningen tycks ha avstannat nu, möjligenberoende på konjunkturläget. Sammanlagt har dock utsläppen från inrikes ochutrikes transporter ökat med ungefär en tredjedel jämfört med år 1990.

Trafikanalys drar slutsatsen att det inte finns några tecken på att det tidigare transportpolitiska koldioxidmålet om att utsläppen ska stabiliseras på 1990 års nivåkommer att nås. Eftersom utsläppen från transporter idag är betydligt högre än1990, kan det inte heller anses att transportsektorn hittills bidragit till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan ska nås.

<< Tillbaka

Alla indikatorer









Vägtrafik

Det övergripande målet Tillgänglighet Trafiksäkerhet Miljö och hälsa

Bantrafik

Sjöfart

Luftfart

Vägtrafik

Det övergripande måletTrafikanalys konstaterar att undersökningar tyder på att vägtrafiken är det trafikslag som har lägst internaliseringsgrad. Det innebär att trafiken orsakar kostnader som inte bärs av trafikslaget i en högre omfattning än andra trafikslag. (SIKA, PM 2010:1)

TillgänglighetTillgängligheten inom vägtrafiken sjönk något under 2009 jämfört med tidigare år. Tillgängligheten beräknas genom att mäta förväntad restid mellan olika orter, och hur många arbetsplatser som i enskilda individer kan nå inom en restid på 45 minuter. En orsak till den lägre tillgängligheten är ökade restider till följd av sänkta hastighetsgränser.

TrafiksäkerhetAntalet allvarligt skadade och antalet dödade i vägtrafiken sjönk under 2009 jämfört med föregående år. Totalt dödades 355 personer, vilket är 42 personer, eller drygt 10 procent, färre än året innan.

Miljö och hälsaVägtrafikens totala CO2-utsläpp år 2009 minskade för andra året i följd. Denna nedgång förklaras av minskade utsläpp från både gods- och persontrafiken. Persontrafikens utsläpp var under 2009 något under 1990 års nivå, medan godstrafiken fortfarande ligger nära 50 procent över 1990 års utsläpp. Minskningarna beror på effektivare fordon, minskad trafik och ökad andel förnybara bränslen. Vägtrafiken orsakar fortfarande betydande bullerstörningar, och utsläpp från vägtrafik är viktigaste orsaken till dålig luft i gatumiljöer.



Måluppföljningen 2011

• Var med och påverka portalens utformning!• Kontakta mig!

• Rapport 15 april• Uppföljningsportalen lanseras maj 2011


Anders Brandén Klang010-414 42 08

[email protected]


session 6 anders brandén klang

Documents