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2011

- 3,95

€

Nº1

BMW M3 460cs

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VW Golf II GTD VAN

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8º Braga Internacional Tuning Motor Show

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Conteúdo

BMW M3 460CS

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VW GOLF II GTD VAN

Página 6MINI COOPER S JCW

Página 108º BRAGA INTERNACIONAL TUNING MOTOR SHOW

Página 16

KD EUROPEAN DRIFT DNY RACING 2011

Página 19

MISS TUNING 2012

Página 21

AUTO NABO

Página 28

PRÓXIMA EDIÇÃO

Página 29

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a-works é uma e m p r e -

sa Alemã que tem mais de uma década de experiência em competição automóvel. Esta experiência é fundamental quando se trata de construir carros para cli-entes. A empresa dedica-se essencialmente à preparação de Porsche e BMW da gama M. Este BMW M3 460cs é um bom exemplo de como um carro pode ser melho-rado com o recurso ao tuning. Nem mesmo o recente BMW M3 GTS conseguiu bater o tempo do a-workx M3 em pista. A concepção deste veículo teve três pilares fun-damentais na sua concepção: redução de peso, com destaque para o peso não suspenso; au-mento de potência; um chas-sis correctamente equilibrado. Assim, apenas os com-ponentes mais exclusivos foram usados neste M3 aliados a toda a experiência da a-workx.

Ao nível da travagem a a-workx escolheu o kit cerâmico da MOV’IT, o sistema MOV’IT-CER. Este kit de baixo peso consegue reduzir o famoso unsprung weight. Os discos ultra-leves de duas peças são fabricados em car-bono e cerâmica. No total, este kit reduz 12kg ao peso não suspenso. O kit tem 380mm de diâmetro na frente e na traseira, tem maxilas de 6 êmbolos na frente e 4 na traseira. Este kit foi já aqui anunciado e as suas característi-cas explicadas. Pode ler-se mais so-bre o kit travões para BMW M3 aqui. Ao nível da suspensão, a a-workx trabalhou com a KW numa suspensão adaptada a este modelo. Isto significou muitas horas de teste com pilotos profis-sionais, até que Niko Wieth, mentor da a-workx ficou satisfeito com os resultados. Mas muitos parâmetros foram testados e configurados para este setup, nomeadamente a altura do chas-sis, distribuição de peso, camber, etc, de modo a conseguir-se o melhor desem-penho do carro, nomeadamente na tracção e contacto dos pneus com a estrada.

Todo este trabalho poderia ser aniquilado se fossem usadas umas jantes pesadas. Por esta razão, o

M3 460cs monta um novo modelo de jantes de 19 polegadas da ATS, as Superlight, que pe-sam apenas 7.9 kg cada uma neste diâmetro. As jantes são igualmente muito bonitas e el-egantes adaptando-se à filosófia do carro. A potência era outro dos aspectos a rever. Provavelmente a modificação mais im-portante a este nível é o sistema de escape Akrapovic Evolution, com catalisadores espe-ciais. Como sabem estes escapes são muito re-finados e fabricados em titânio de baixo peso. O sistema consegue uma redução de 25kg apenas trocando o original por este modelo! A sonoridade do V8 fica também do outro mundo.

BMW M3 460cs

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O resultado é sensacional e o M3 460cs tem uma potência adicional de 40cv e um binário de 460Nm. Esta potência adicional pode não parecer muito, mas aliada à redução de peso e setup do chas-sis, consegue resultados muito bons. Referência ainda para as backets Recaro Pole Position,

que são igualmente umas backets bastante leves (7.4kg). A redução total de peso conseguida foi de 70kg. Assim, o BMW M3 460cs acelera de 0 a 100km/h em 4.1s e de 0 a 200km/h em 13.2s (originalmente 15.7s). A escolha dos componentes, fabricados como vimos em cerâmica, carbono, titânio, etc con-seguem resultados fabulosos. O carro está adaptado aos clientes que procuram o prazer de condução. Mas uma preparação deste tipo, para um carro como o BMW M3 não fica certamente barata. Os preços são igualmente notícia e aqui ficam os preços indicativos dos principais componentes utilizados:

– Sistema de escape AKRAPOVIC titanium Evolution: 4.160,00€– Suspensão a-workx clubsport by KW: 1.999,00€– Kit travões MOV’IT CER cerâmicos para frente e tráseira: 19.235,00€– Jantes ATS Superlight: 4.202,00€– Diferencial DREXLER: 4.000,00€– Performance kit: 8.710,00€– Backets RECARO Pole Position: 1.584,00€

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Há projectos tuning que merecem a nossa consid-eração. Este é um deles, pois a forma como evoluiu recente-mente mostra como às vezes, as coisas simples, o trabalho do pormenor e a dedicação fazem um grande projecto. O projecto do Squiddy sempre foi um mal-amado aqui no tuning.online.pt, devido a algu-mas opções estéticas tomadas anteriormente. Mas em 2009 o carro sofreu uma remodelação to-tal, onde praticamente tudo foi revisto e apareceu com um estilo completamente diferente, mais condizente com os gos-tos dos utilizadores aqui do site e digno também de qualquer evento internacional, o que fez com que atingisse o segundo lugar no concurso de tuning que realizamos todos os anos. Nunca é demais lembrar que se trata de um VW Golf Mk2 1.6d de 1989 de dois lugares. O look clean ou German style, conforme se costuma chamar, está perfeitamente represen-tado nas jantes escolhidas para este projecto, as Schmidt TH Line tri-partidas na medida 8x15’’ na frente e 9x15’’ atrás. Estas jantes são realmente uma escolha per-feita e possuem uma qualidade superior. Também se pode ver numa das fotografias disponibilizadas, que o carro foi completamente reconstruído e pintado em Alpine White.

VW Golf II GTD VAN

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Alterações A estética foi revista com a aplicação do kit do Golf GTI, foram retirados frisos, piscas, antena e a mala alisada. Foram aplicados puxadores audi Style e trocada a grelha e aplicada a famosa pestana por cima da grelha que tanto se viu nos Golf GTI. Também importante é a escolha dos farolins traseiros e das duas ópti-cas frontais. Foi também aplicado xénon para melhorar a visibilidade nocturna. Com estas combinações, es-teticamente o carro melhorou bastante e continua com uma actualidade que não reflecte a idade do carro. O rebaixamento conseguido através dos coilovers TA technix também garantem que estetica-mente, as jantes e pneus se integram bem com o alargamento do kit do GTI. Ao nível da suspensão foram ainda reforçados os topos e colocadas barras estabilizadoras e uma barra anti-aproximação home made. O interior é outro dos pontos fortes deste projecto e nas concentrações onde o carro está suscita sem-

pre muita curiosidade. Este foi todo estofado em cor “camel”, incluindo o tecto, chão e o tablier. Os bancos foram trocados por um modelo mais recente e foram revistos diversos detalhes do inte-rior, como a adaptação de apoio de braço, colocação de um botão start engine, polimento das fechaduras, etc. Os componentes que frequentemente se alteram como o volan-te, manete velocidades e pedais, foram também substituídos. A mala e a componente de som também estão revistas neste projecto. Está preparado para competir em “sound Quail-ity” e a fonte Alpine CDA 9855R foi complementada com com-ponentes da Dragster conforme se pode ver na ficha técnica.

Resta falar no motor. Este já não é mais o mesmo e foi trocado por um 1.6 GTD com alguns melhoramentos. Assim foi trocada a caixa de velocidades, por uma de um modelo 1.9TD e a admissão de ar proveniente do Seat Toledo TDI. Foi substituído o filtro de ar e as tubagens do intercooler. O radiador também é maior e o escape foi também completamente substituído por um artesanal. Com estas alterações todas e uma honrosa clas-sificação no concurso de tuning do TOL este ano, o Squiddy está de parabéns. Eventualmente não vai mexer muito mais neste carro mas sabemos que já anda a trabalhar noutro.

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Entrevista ao Squiddy TOL: há quanto tempo possui este carro?Squiddy: Desde Outubro 2001 - Vão 9 anos...

TOL: Quando começaram as alterações?Squiddy: Logo...

TOL: O que destaca neste projecto que tenha sido realizado no ano de 2009?Squiddy: Restauro ao “osso” e as Jantes Schmidt.

TOL: Quais os objectivos futuros para este projecto tuning?Squiddy: Continuar com modificações que signifiquem acrescento de valor...

TOL: Se fosse enquadrado num estilo de tuning como o denominaria?Squiddy: old german style...

TOL: Qual é a peça/alteração melhor con-seguida durante 2009 e porquê?Squiddy: Jantes Schmidt. São peças Uni-cas!

TOL: Que inspirações tiveste?Squiddy: Principalmente internacionais.

TOL: Que tipo de utilização fazes do carro?Squiddy: Fim de Semana\Exposições\Pas-seios

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Quem acompanhou o con-curso tuning 2010 certamente que ficou impressionado com este projecto tuning, que prova mais uma vez, que se faz bom tun-ing em Portugal e em especial na região autónoma da Madeira, de onde é originário este projecto. Este projecto tem por base um Mini Cooper S John Cooper Works de 2006. As alterações efectuadas são bastante completas e muito bem conseguidas, actuando nos principais componentes do carro. Começando pela componen-te estética, pode-se dizer que está irrepreensível. O Mini possui o pack chilli, com aerokit completo e pára-choques frontal e traseiro e saias laterais. As grelhas são tipo colmeia e o aileron traseiro é em carbono. Também em carbono é o tampão da gasolina, os aros dos faróis, puxadores das portas, ca-pas de espelhos, entrada de ar e pega da e tampa da mala. As ópticas são bi-zénon e foram pintadas de preto mate. Os mínimos têm angel eyes com leds brancos. Estetica-mente o vermelho da carroçaria combina na perfeição com o preto e o carbono, por isso tudo o que era cromado passou a preto mate.

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Alterações mecânicas Ao nível do motor o motor de 210cv sofreu algumas alterações para aumento das performances. Foi colocado um sistema de escape completo de competição da Larini systems. A admissão também foi alterada por uma da Alta Performance, sendo o tubo de admissão em carbono. A borboleta de admissão foi também rectificada. A polie do compressor foi alterada e aperfeiçoada a ingnição com uma bobine MSD e cabos de velas Magnecor R-100. A centralina foi também optimizada com o recurso a uma re-

programação feita pela RL Motorsport. Mas tal como constantemente te-mos referido, um carro que anda mais tem também que ser mais se-guro em estrada e proporcionar um bom comportamento dinâmico. Assim a suspensão foi total-mente revista, com recursos a coilovers Koni Pro Street, barras anti-aproximação da JCW e um kit completo de casquilhos Powerflex. As jantes escolhidas para este projecto foram as Tenzo R Mach 10 na medida de 7.5x18 polega-das com pneus Toyo R888 225/40. Igualmente importante é a revisão do sistema de travagem. O dono do carro optou por um sistema com com-ponentes de várias origens. Os discos frontais, ranhurados e perfurados de 355mm de diâmetro são da Wilwood. As bombas de travão fron-tais são da Brembo, prove-nientes de um Mitsubishi Lanc-

er EVO 9. As bombas traseiras são da Wilwood e os discos traseiros de 330mm são da Stoptech. Foi também colocado um travão de mão hidráulico e substituídas todas as tubagens por equivalente em malha de aço. A refrigeração foi ainda melhorada com as condutas de ar provenientes dos carros do Mini Challenge. O interior também foi revisto. Destacam-se os bancos desportivos Recaro Sportster CS em Al-cântara preta. Igualmente em Alcântara é o volante desportivo com frisos em carbono. O carbono marca também presença no interior, com o tablier, frisos das portas, e muitos mais componen-tes a serem revestidos neste material. Foram colocados também tapetes com bandeira de xadrez da JCW e as pro-tecções das soleiras das portas. Nos vidros traseiros foi colocada película e revistos muitos mais detalhes do interior.

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Este é assim um pro-jecto completo a todos os níveis, que conseguiu, uma ex-celente prestação no concurso tuning deste ano, recolhendo opiniões bastante positivas. Para além disso as fo-tografias (pedrofreitasphoto.com) que disponibilizamos são ex-celentes e promovem muito bem este projecto e o tuning nacional.

Entrevista a JCWTOL: Há quanto tempo possui este carro?JCW: Desde Agosto de 2006. TOL: Quando começaram as alterações?JCW: Desde a compra.

TOL: O que destaca neste projecto que tenha sido real-izado no ano de 2010?JCW: Travagem, e todo o interior.

TOL: Quais os objectivos futuros para este projecto tun-ing?JCW: Turbocharged.

TOL: Se fosse enquadrado num estilo de tuning como o denominaria?JCW: OEM*.

TOL: Qual é a peça/alteração melhor conseguida durante 2010 e porquê?JCW: Toda a adaptação do kit completo de travagem, porque foi um trabalho de muita precisão e que deu muitas dores de cabeça, mas… valeu todo o esforço e sacrificio.

TOL: Que inspirações tiveste?JCW: Foi gosto e criatividade pessoal.

TOL: Que tipo de utilização fazes do carro?JCW: Fim de semana ( do aço!!! ) .

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O 8º Braga Internacional Tuning Motor Show foi mais um grande evento tuning, que reuniu muitos dos adeptos da modalidade. Com a organização Bypower e realizado no no Autódromo Vasco Sameiro e Kartódro-mo Internacional de Braga, o evento ultrapassou as espectacti-vas, com muitos carros de qualidade e público dentro de recinto. Foram muitas as provas a decorrer dentro do re-cinto, tanto para os adeptos do tuning e car áudio, como para os mais fanáticos da aceleração e condução em pista. As atracções não faltaram mais uma vez, com demonstrações de acrobacias com motos, quads e carros, e demonstração de drift. Estiveram presentes muitas empresas, com exposição de mate-rial e carros, algumas até fazendo montagens de películas ou até a Emile Design com a montagem ao vivo do habitual

projecto tuning. A actuação de um grupo de dança e os habituais show de car wash animaram também o público presente. O carro que venceu o maior troféu do evento foi mais uma vez um carro que se deslocou desde itália, o Fiat Punto que podemos ver numa destas imagens em destaque, e que tem um investimento de cer-ca de 100.000€ de material e mão de obra. Referência ainda para os clubes tuning, alguns com bastantes carros pre-sentes, nomeadamente o Guppik team que foi o recordista com 118 carros presentes.

Curiosamente estiveram presentes vários Nissan GT-R no evento, um dos quais, cilindrou a concorrência nas provas de acel-eração, com um tempo na casa dos 10s para fazer os 400m da pista.

No próximo mês de Dezembro, mais propria-mente no fim-de-semana de 3 e 4 de Dezembro, vai-se realizar mais um evento bypower tuning. Este marca o final do ano 2011. O evento tem o lo-cal marcado para o Parque de Exposições de Braga. Paralelamente irá decorrer um trackday no Cir-cuito Vasco Sameiro durante a manha de dia 4, ao que se seguem as provas de aceleração, com a úl-tima prova do Campeonato Aceleração Bypower 2011. Para além da exposição tuning, o even-

to contará com stunt riding, show drift, strip tease, provas SPL e Sound Quality, etc. O evento encerra pelas 18h30 com a entrega de prémios. Nota ainda para o facto de que, para o trackday, se a inscrição for realiza-da até ao dia 01 Dezembro 2011 custa 50.00€, se for feita a partir dessa data custará 65.00€. O evento contará com vários tops, nomeadamente: Top 10 Tuning Clássicos, Super Top 5, Top 30 Nacional/Internacional, Top 5 Neon’s, Top 5 Multimedia, Top 3 Clubes, Top 3 Escape+Ruidoso, Top 5 Mala, Top 3 Motor, Top 5 Interior, Sound Quality, Final Camp. SPL Power, Final Camp. Aceleração.

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Lousada recebeu pelo terceiro ano consecutivo o “KD Eu-ropean Drift DNY Racing 2011”, aquela que é segundo a impren-sa e pilotos internacionais, a melhor prova de drift de toda a Europa. Neste evento, os melhores pilotos nacionais brilharam frente a todos os que se deslocaram de países com uma tradição maior nos vários despor-tos motorizados. Ficam aqui alguns dos melhores momentos deste evento. Fica desde já feito o agradecimento ao Jorge Pinheiro pelas fotos. A re-portagem completa pode ser visualizada aqui: KD European Drift DNY Racing 2011.

KD European Drift DNY Racing 2011

Miss Tuning 2012

Este ano, a Miss Tuning é Mandy Lange, de 23 anos, uma instrutora de fitness

de Brandenburg. Mandy Lange foi escolhida de entre uma lis-ta de 18 finalistas, escolhidas de mais de 500 candidaturas. O Calendário Miss Tun-ing 2012 já foi lançado, com várias fotografias de Mandy Lange. Para além das fo-tos do calendário também foram divulgadas imagens do “Behind the Scenes” das sessões fotográficas.

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O Alentejo e o Tuning

No Alentejo também existem fãs do tuning, Auto Nabo é o nome deles, são jovens entre

os 17 anos e 30 anos de idade que modificam os seus veículos. O Tuning é uma arte e cada vez é mais conhe-cida pelo mundo. Ficam aqui algumas artes destes jovens...

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Próxima Edição

Lamborghini com jantes PUR

Essen Motor Show 2011

Cayman Delavilla R1

Não perca a próxima edição da Racing Tuning, promete-mos deixa-lo(a) sur-preendido.

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Editorial

www.racingtuning.pt

Após um longo trabalho, é com orgulho que ve-mos nascer o primeiro número da Racing Tuning. Uma revista destinada a todos os amantes do tuning. Toda a equipa da Racing Tuning empenhou-se na sua execução, com o objectivo de satis-fazer o leitor ou leitora.

Cumprimentos, a Directora Ana Santana e restante equipa.

O que é o Tuning? A tradução aproximada da palavra tuning seria afina-ção ou optimização. Neste caso, e aplicado aos automóveis, o tun-ing é a arte de modificar o carro, tornando-o mais perfor-mante, mais seguro, mais bonito, diferente do original e único. O tuning é aplicável a praticamente todos os compo-nentes de um carro: jantes, pneus, suspensão, motor, inte-rior, carroçaria, sistema de escape, instalação áudio, etc.

Redacção: Rua xxx - LisboaTel./Fax: 284600000racingtuning@hotmail.com

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