I~ Jornada sobre infraestructuras de la Fundación Corell

El diseño adecuado de carreterasgenera ahorros de hasta el 82%La mejora de pendientes y la construcción de túneles, viaductosy variantes reduce gastos y beneficia al conjunto de la economía

I~ Un diseño adecuado de las carre-tera genera al sector ahorros dehasta el 82 por ciento en costes enalgunos recorridos. La mejora dependientes y la construcción detúneles, viaductos y variantes redu-cen considerablemente el consumode combustible y las horas de con-ducción, beneficiando al conjuntode la economía.

CARLOS SÁNCHEZ. MadridEl diseño de las infraestructuras esclave a la hora de reducir los costesdel transporte por carretera, princi-palmente en consumo de combusti-ble y horas de conducción. Así lopone de manifiesto un estudio ela-borado por la Cátedra AmelioOchoa bajo el título ’Calidad deinfraestructuras frente a costes detransporte’, que fue presentadorecientemente en Madrid en el mar-co de una jornada sobre infraes-tructuras organizada por la Funda-ción Francisco Corell."El estudio demuestra que no sepueden planificar las infraestructu-ras a espaldas del sector del trans-porte y que esto repercute en el cos-te de la economia en general", ase-veró el responsable del mismo, JoséManuel Vassallo, profesor titular dela UPM, subdirector de Transyt ycolaborador de este periódico. En lapresentación del análisis participótambién Alejandro Ortega, ingenie-ro de Caminos, que puso sobre lamesa cuatro casos de estudio en losque la reducción de costes quedaplenamente demostrada.Por ejemplo, afrontar un cambio dependiente a través de una inversiónde 10,5 millones de euros da lugar aun ahorro en los costes totales deun vehículo pesado del 10,4 porciento. En el caso de un viaducto,con una inversión de 30,6 millonesse produce un recorte en gastos del52,8 por ciento, mientras que en elde un túnel una inversión de 65millones genera un ahorro del 82,3por ciento en los costes de un vehí-culo posado. A su vez, una variantecon una inversión de 95 millonesprovoca ahorros del 13,1 por ciento.El estudio incluye también pruebasen ruta que confmnan fuertes dife-

"Los paises europeosno paran en suestrategia de exprimira los transportistas"

Ochoa, Niño y Zaragoza durante la jornada de la

rencias de consumo entre carrete-ras en función de su diseño. Así, enel caso de la ruta Madrid-Valenciase alcanza un ahorro del 11,1 porciento si se utiliza la AP-36 en lugarde la A3. En este sentido, el estudioconcluye que con un mejor trazadoen este corredor los veificulos pesa-dos habrían ahorrado 23 millonesde litros de combustible en el año2011. En resumen, 30 millones deeuros que no habrían tenido quesalir del bolsillo del sector.En la jornada participó el secretariogeneral de Infraestructuras delMinisterio de Fomento, ManuelNiño, que cifró la partida que se vaa dedicar este año a contratos deconservación de las carreteras espa-ñolas en 640 millones de euros. "Séque el presupuesto asignado almantenimiento de infraestructurasviarias es todavía insuficiente", He-

Fundación Corell. Foto: C.S.

gó a reconocer el propio Niño. Pre-cisamente a esta partida se refirióen su intervención el presidente deAstic, Marcos Basante, al recordarque las infraestructuras viariasnecesitan una inversión de 1.289millones al año para su correctomantenimiento, por lo que "tene-mos un déficit con el que vamos atener que trabajar". Basante pun-tualiz6 que "esto tiene que cambiarradicalmente, porque somos losauténticos ’paganinis’ de toda estahistoria" e hizo hincapié en que"tenemos que poner en valor que lacarretera da mucho más de lo querecibo". En este sentido, resaltó que"tenemos los mejores camiones,una tecnología que no tienen enotros sectores, conductores mejorformadas que nunca y, sin embar-go, nos faltan unas infraestructurasadecuadas".

La tarificaciónEl presidente de Seo-pan, Julián Núñez, dejócaer en su interven-ción en la jomada que"son precisos nuevosmodelos de conserva-ción y mantenimientode las infraestructurasbasados en la tarifica-ción por uso". Inmedia-tamente reconociócon ironía que estaparte de su discurso latenia que haber evita-do teniendo en cuentalos intereses del públi-

~or usoco asistente. La caja delos truenos ya se habíadestapado. ManelVillalante, exdirectorgeneral de TransporteTerrestre de Fomento,incidió en el asuntotratando de encontrarun matiz positivo yseñaló que "la eumvi-ñeta es una oportuni-dad de cambiar cosaspasadas. Sería quizámás lógico que sepagara en toda la redde carreteras. Es una

de las infraestructurasoportunidad pararesolver el pago de lasinfraestructuras enEspaña". Algo en loque disintió profunda-mente el directorgeneral de Astic,Ramón ValdMa, quecalificó a la euroviñeta"simple y Ilanarnentecomo un repago, por-que el sector ya estápagando suficientesimpuestos con el com-bustible, más otros decarácter general".

Pretto: "Europapretende penalizar

la carretera"El principal objetivo del legisladordebería ser el de favorecer "cómopodemos mover mercandas deforma eficiente, porque si penali-zamos al transporte estamoshaciendo lo mismo con la mercan-cía y, como consecuencia, con laeconomía", señaló a TRANSPOR-TE XXI el secretario general de laIRU (International Road TransportUnion), Umberto de Pretto. Sinembargo, "la agenda europea pre-tende penalizar al transporte porcarretera y no entiende que conesta decisión perjudica también alresto de la economia y al empleo",lamentó. Un dato a tener en cuen-ta es que la internalización de cos-tes que tiene que asumir el trans-porte por carretera en Europa notiene parangón en el mundo. "Lainternalización de costes sólo seproduce en Europa. En el resto delmundo es imposible proponersiquiera subir los costes globalesdel transporte", señaló De Pretto.En otros continentes tienen claro,por tanto, que "si se quieren inter-nalizar los costes se van a penali-zar la producción y el comercio".Precisamente en esta línea deacoso al sector por parte de laAdministración europea se dibujala figura de la euroviñeta. "Es sóloun intento más de añadir impues-tos. Los países europeos no paranen su estrategia de exprimir a losoperadores de transporte porcarretera en lugar de hacer unareflexión serena sobre que esimposible seguir mejorando lospresupuestos estatales sin penali-zar a un sector que es fundamen-tal para el crecimiento económicoeuropeo, lo que en estos momen-tos debería ser la prioridad absolu-ta de sus gobiernos". Para DePretto, la poco disimulada apuestade europea por el ferrocarril frentea la carretea no es nueva. "Es algohistórico. Si tienes dos niños, unode los cuales es sano y robustomientras que el otro es enfermizo,siempre se va a tender a cuidar alsegundo a costa del primero. Estoen sí no es malo, pero debe tratar-se de que una vez que el niño másdébil empiece a dar muestras defortaleza se le empuje a que seenfrente solo a sus retos y no caeren el subsidio por el subsidio,como sucede con el ferrocarril enEuropa". Umberto de Pretto, denacionalidad canadiense, conocemuy de cerca el caso del ferroca-rril norteamericano. "Es eficienteporque está en manos privadas yel debate entre carretera/tren nose plantea". Por eso, "compañiascomo UPS son intermodales pornaturaleza, escogiendo un mediou otro en función de su rentabili-dad según el trayecto". El éxito delferrocarril en EEUU se debe a que"se ha primado al transporte demercancías frente al de viajeros.Todo lo contrario que en Europa".