revista aeic 3a
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BIENVENIDA
Estimado lector,Le damos la más cordial bienvenida a la tercera edición de la revista de la Asociación de Estudiantes de Ingeniería Civil (AEIC). Luego de completar nuestra meta de publicar dos revistas en el año 2010, continuamos con esta labor de transmit i r a lgunos conocimientos de importancia para el área de Ingeniería Civil, al igual que experiencias de alumnos y ex alumnos y actividades de nuestro departamento.
Esta publicación abarca temas desarrollados por catedráticos del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad del Valle de Guatemala, al igual que otros desarrollados por alumnos, quienes han compartido algunos de los conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera.
Tenemos el agrado de compartir nuestra nueva imagen, que esperamos transmita la seriedad y solidez de nuestra asociación. El nuevo logo que nos representa fue elaborado por uno de nuestros estudiantes, a quien agradecemos haber dedicado su tiempo a esta labor.
Agradecemos a todos aquellos que creyeron e hicieron posible este proyecto, especial-mente a nuestros patrocinadores y a usted, estimado lector, quien cede un poco de su tiempo para conocernos.
María Fernanda RivasEditora
EQUIPO EDITORIAL
María Fernanda Rivas Editora
Ing. Roberto Godo Asesoría Editorial
Lic. Hilda Specher Asesoría Editorial y Ortográfica
Universidad del Valle de Guatemala Fotografía
Javier Eduardo ChávezDiseño y Diagramación
MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓN
Nynoshka ArayaPresidenta [email protected]
Andrés Valdeavellano [email protected]
Miriam SandovalSecretaria
ARTICULOS DE INTERÉS
RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL AL CAPÍTULO ACI GUATEMALA Y A CAPÍTULO ESTUDIANTIL DE LA UNIVERSIDAD RAFAEL LANDIVAR SEDE QUETZALTENANGO. APLICACIÓN DE SISTEMAS DE RIEGOS EN LA AGRICULTURA METODOLOGÍA PMI
PERSPECTIVAS DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
PERFIL INGENIERO CIVIL
REALIDAD UVG
SEMINARIO DE PUENTES TALLER DE CARPINTERÍA UVG
PALABRAS DE AGRADECIMIENTO EN REPRESENTACIÓN DE LAS CARRERAS ACREDITADAS DURANTE LA CEREMONIA DE ENTREGA CERTIFICADOS DE ACREDITACIÓN
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PUENTES:
Conferencia impartida por el Ing. Oscar Velásquez (SIKA)
TRABAJOS DE GRADUACIÓN
GUÍA PARA LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL DE CONSTRUCCIONES
ESTUDIO EXPERIMENTAL COMPARATIVO DE SISTEMAS DE MUROS DE MAMPOSTERÍA DE LADRILLO CONFINADOS, CON SOLERA INTERMEDIA CONTRA REFUERZO HORIZONTAL, CARGADOS LATERALMENTE
TIPOLOGÍA DE PUENTES Y PUENTES DE EMERGENCIA
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MANUAL DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE MADERA, REFERENCIADO AL EC5
PLAN DE RUTA EN EL CORREDOR DEL PACÍFICO
CERTIFICACIÓN DE PLANTAS ASFÁLTICAS
PROYECTOS REALIZADOS POR ESTUDIANTES DE LA UVG
PREMIO IDEA
UNA EXPERIENCIA DE LA VIDA REAL EN LA UNIVERSIDAD
PROYECTOS DE HIDRÁULICA 1
PROYECTOS FINALES DE RESISTENCIA DE MATERIALES 2
ESPACIO DE CATEDRÁTICOS
CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA MADERA DE DIÁMETROS MENORES DE PINUS MAXIMINOI PARA LA FABRICACIÓN DE SECCIONES COMPUESTAS COMO ELEMENTO DE CONSTRUCCIÓN TRABE LÍMITE
EXPERIENCIAS ESTUDIANTILES
EXPERIENCIA DE INTERCAMBIO
ENTRETENIMIENTO¿SABIAS QUE?
RASCACIELOS MÁS ALTOS DEL MUNDO HASTA EL AÑO 2010
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ARTICULOS DE INTERÉS
RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL AL CAPÍTULO ACI GUATEMALA Y A CAPÍTULO ESTUDIANTIL DE LA UNIVERSIDAD RAFAEL LANDIVAR SEDE QUETZALTENANGO
Ing. Luis Álvarez
El American Concrete Institute, ACI es una asociación privada, técnica y educativa fundada en el año 1904 en Michigan, Estados Unidos. Actual-
mente está considerada como una de las mayores fuentes de conocimiento del concreto hidráulico en el mundo. Sus normas y estándares son aplicados en más de 120 países.
Está conformada por:
• Más de 130 Capítulos alrededor del mundo, uno de ellos en Guatemala• Más de 60 Capítulos Estudiantiles en distintos países de los cuales cinco
están en Guatemala.• Más de 20,000 miembros en 120 países• Más de 4,200 miembros estudiantiles• Más de 1,000 miembros organizacionales• Más de 3,900 voluntarios• 116 Comités Técnicos• 20 Comités para la educación y la certificación• 30 Comités administrativos
Recientemente se recibió la notificación que, tanto el Capítulo ACI Guatemala, como el Capítulo Estudiantil de la Universidad Rafael Landívar de la sede de Quetzaltenango fueron reconocidos como “Outstanding Chapter for 2010” por ACI Internacional en las categorías de Capítulos de ACI y en la de Capítulos ACI estudiantiles.
GUATEMALA
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El Capítulo ACI Guatemala se formó en el año 2006 y actualmente cuenta con 34 miembros activos de los cuales 30 son miembros de ACI Internacional.
El Instituto del Cemento y del Concreto de Guatemala, ICCG se ha tomado la tarea conjuntamente con el Capítulo ACI Guatemala de impulsar la formación de Capítulos Estudiantiles en las distintas universidades de Guatemala, a la fecha se tienen registrados 5 Capítulos: Universidad Rafael Landívar, sede Guatemala, Universidad Rafael Landívar sede Quetzaltenango, Universidad de San Carlos, Universidad Del Valle, Universidad Galileo estimándose la participación de por lo menos 120 estudiantes en estos grupos .
El ICCG y el ACI certifican competencias técnicas desde el año 2007 y a la fecha se han certificado 134 Técnicos para pruebas al concreto en obra, Grado I y 16 Inspectores de Obras de Concreto. En estos grupos están incluidos ingenieros, arquitectos y técnicos. Para el año 2011 se implementarán tres certificaciones adicionales: Técnico para ensayos de resistencia al concreto, Técnico para ensayos de agregados para concreto y Técnico para ensayos de laboratorio de concreto.
Para Guatemala es un gran honor haber sido reconocida por ACI entre los Capítulos sobresalientes, esto premia las actividades desarrolladas por el ICCG y el Capítulo ACI de Guatemala, apoyados con la participación de profesionales y estudiantes en los eventos desarrollados en el 2010. Durante la convención de ACI Internacional que se realizará en Tampa, Florida del 3 al 7 de abril se entregará el reconocimiento oficial.
APLICACIÓN DE SISTEMAS DE RIEGO EN LA AGRICULTURA
José Fernando Diez
En las últimas décadas, la agricultura bajo riego ha tenido un mayor auge, ya que ha sido una fuente muy importante de producción de alimentos o
cultivos para obtención de materias primas.
Es importante identificar que la agricultura de secano es aquella en la que no se utilizan técnicas de riego, debiendo satisfacer las necesidades de las plantaciones con el aporte natural de las aguas subterráneas y lluvias. A diferencia de la agricultura de regadío, que debe tener un aporte de agua a las plantaciones proporcionado de manera artificial.
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Según estudios recientes realizados en varios lugares del mundo, los rendimientos que pueden obtenerse de los cultivos con regadíos respecto a los cultivos de secano son más del doble, lo que tiene un fuerte impacto en la agricultura y, por lo tanto, en la economía. Incluso la agricultura bajo riego con bajos insumos es más productiva que la agricultura de secano con altos insumos. El control de la absorción del agua por las raíces de las plantas tiene estas ventajas.
Aún así, la agricultura de regadío contribuye menos a la producción agrícola que la de secano. Globalmente, la agricultura de secano se practica en el 83% de las tierras cultivadas y produce más del 60% de los alimentos del mundo. En regiones tropicales con escasez de agua, se practica en más del 95% de las tierras cultivadas la agricultura de secano, ya que en esas regiones el riego de los cultivos es muy costoso y es apenas justificable en términos económicos, por lo que no tiene razón de ser realizar una inversión extra para colocar un sistema de riego.
En Guatemala, actualmente la agricultura de riego está creciendo de gran manera, ya que las industrias agrícolas como ingenios, están realizando grandes inversiones en riegos para el cultivo de la caña. Debido a que el área de cultivo ha crecido demasiado, los cultivos se han expandido a zonas en donde la precipitación pluvial es poca y las aguas subterráneas están muy profundas, lo cual no es suficiente para mantener plantaciones de manera natural y hace vital la utilización de riegos.
Existen varios métodos de riego, los cuales son los utilizados en Guatemala para distintos cultivos y por distintas razones:
Riego de superficie o por gravedad: El agua se desplaza sobre la superficie del área a regar, cubriéndola total o parcialmente, conducida solamente por la diferencia de cota entre un punto y otro por la acción de la fuerza de la gravedad de donde se origina su nombre.
No requiere ninguna inversión inicial en equipos de bombeo, tuberías, válvulas, etc.; sin embargo, si necesita de una preparación y sistematización de la superficie a regar, tales como nivelaciones, zanjas o canales para conducir el agua.
Según la topografía y el tipo de sistematización que se haya realizado en la su-perficie a regar, esta puede dividirse en dos grupos principales Con pendiente o Sin Pendiente.
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Dependiendo de la forma de conducción del agua se pueden dividir en dos tipos: Surcos y Melgas.
Cuando se va a regar sin pendiente, es decir que la superficie que se va a regar es plana, se llena el surco o melga con el volumen de agua deseado y luego se llena cada uno de estos hasta cubrir la totalidad de la superficie a regar. Este el surco o melga permanece con agua hasta que el volumen total se infiltra en el suelo.
Cuando se riega con pendiente, el riego consiste en hacer escurrir el agua durante un tiempo suficiente para que se infiltre el volumen que deseamos aplicar. Las pérdidas además de producirse por infiltración diferencial en cada punto se producen por escurrimiento al pie del terreno.
El riego por gravedad es el más barato y fácil de utilizar, ya que este no necesita de una gran inversión inicial y su costo de mantenimiento es casi nulo. Cabe mencionar que este tipo de riego es el menos eficiente en el aprovechamiento del agua, por lo que solo se puede usar para regar en lugares en donde el agua sea barata o de fácil adquisición, ya que de lo contrario no cumple su objetivo.
Riego por aspersión: Este tipo de riego imita de alguna forma el aporte que brindan las lluvias. Consiste en distribuir el agua por tuberías a presión y aplicarla a través de aspersores en forma de lluvia. Se busca aplicar una lámina que sea capaz de infiltrarse en el suelo sin producir escorrentía. Si el equipo está bien diseñado respecto al tipo de suelo a regar se obtiene una lámina muy uniforme sin que se presente escurrimiento.
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Los diversos sistemas existentes van desde los equipos autopropulsados como los cañones regadores o los equipos de avance frontal, hasta equipos de diferentes dimensiones de alas móviles. Este tipo de riego es muy utilizado en Guatemala por el sector azucarero, ya que debido a la gran extensión de sus plantaciones, es muy eficiente y eficaz.
Algunas de las grandes ventajas de este tipo de riegos son:
• La conducción fuera del cuadro de cultivo se hace por tuberías sin pérdidas• La aplicación, si el sistema está bien diseñado, es muy uniforme• Los equipos móviles se prestan para la aplicación de riegos complementarios
debido a que son desplazables y no precisan sistematización de los terrenos.
Riego por Microaspersión: Es muy similar al riego por aspersión, pero a menor escala. Consiste en una gran cantidad de mangueras de riego que recorren las líneas del cultivo con emisores individuales o para un grupo de plantas.Este tipo de riego tiene las siguientes ventajas:
• No moja la totalidad del suelo• Permite el riego por debajo de las
copas de las plantas sin mojarlas.
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Riego por goteo: Este es el sistema de riego localizado más popular. El agua circula a presión por la instalación hasta llegar a los goteros, en los que se pierde presión y velocidad, saliendo gota a gota. Estos son utilizados normalmente en cultivos con marco de plantación amplio (olivares, frutales, etc.), cultivos en invernadero (tomate, pimiento, pepino, melón, ornamentales), y en algunos cultivos en línea (algodón, coliflor, repollo, patata, etc.).
Los goteros suelen trabajar a una presión de aproximadamente 1 kg/cm2 conocido popularmente por kilo y suministran caudales entre 2 y 16 litros/horas. Lo más frecuente es que las tuberías laterales y los goteros estén si-tuados sobre la superficie del suelo, y el agua se infiltre y distribuya en el subsuelo. Este es el riego por goteo en superficie. En ocasiones las tuberías laterales se entierran entre 20 y 70 cm y los goteros aportan el agua a esa profundidad, conociéndose entonces como riego por goteo subterráneo. La profundidad de enterrado del porta goteros dependerá del tipo de cultivo y del tipo de suelo. Este sistema está basado en la utilización de franjas de humedad que garantizan una buena uniformidad de riego. Tiene como prin-cipal inconveniente la obstrucción de goteros y la dificultad de detectar fallos en el funcionamiento de estos, así como de su reparación.
Riego por tuberías emisoras: Este tipo de riego se caracteriza por la instalación de tuberías que llevan el agua sobre la superficie del suelo, en el que se crea una banda continua de suelo humedecido. Es más utilizado en cultivos en línea en los que la distancia entre cada planta es pequeña. Las tuberías más utilizadas son las tuberías exudantes y las tuberías goteadoras.
Riego por Subirrigación: Este tipo de riego consiste en distribuir el agua por debajo de la superficie del terreno. La aplicación de éste método de riego utilizando las tradicionales alas por goteo no ha tenido gran difusión, principalmente a causa de la intrusión de las raíces en los distribuidores que los obstruyen completamente, impidiendo la salida del agua.
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METODOLOGÍA PMIRicardo Sepe
La metodología de la PMI (Project Management Institution) conlleva a buenas prácticas por medio de la aplicación de habilidades, herramientas y técnicas
que aumentan las posibilidades de éxito de una amplia variedad de proyectos. La metodología ofrece los siguientes beneficios:
• Transforma la administración de proyectos en un proceso simple y eficiente con un tiempo de implementación muy reducido. Permite más precisión y apego a lo estimado de tiempo y costo.
• Permite a cualquier involucrado en el proyecto consultar o ingresar información desde cualquier lugar, en cualquier momento. • Muestra transparentemente a cualquier involucrado la estructuración
del proyecto, grado de avance y los sucesos más importantes. • Se documenta todo, para evitar duplicación, confusión u omisión y trabajos innecesarios.
La metodología está divida en 5 procesos: inicio, planificación, ejecución, monitoreo y control, y cierre. Los procesos de iniciación son utilizados para definir un nuevo proyecto, mediante la obtención de la autorización para comenzar dicho proyecto. La planificación establece el alcance del proyecto, refina objetivos y define el curso de acción necesario para alcanzar los objetivos para los cuales se emprendió el proyecto. La ejecución se refiere al trabajo definido en el plan para la dirección del proyecto a fin de cumplir con las especificaciones del mismo. El monitoreo y control implica dar seguimiento, analizar y regular el progreso y el desempeño del proyecto. Finalmente, en el cierre se realizan los procesos necesarios para finalizar todas las actividades a través de todos los grupos de procesos.
PERSPECTIVAS DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETOEstuardo Herrera (Cementos Progreso)
La técnica de los pavimentos de concreto ha alcanzado en los últimos años un elevado grado de desarrollo y de competitividad; mejorando, al mismo tiempo, sus características esenciales: durabilidad, elevada capacidad de distribución de cargas y calidad para el rodamiento.
La técnica de los pavimentos de concreto ha alcanzado en los últimos años un elevado grado de desarrollo y de competitividad; mejorando, al mismo tiempo,
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sus características esenciales: durabilidad, elevada capacidad de distribución de cargas y calidad para el rodamiento. La madurez de la técnica se advierte en su capacidad actual de adaptación a las particularidades de cada obra, tales como:
• SUPERFICIE A PAVIMENTAR Y RITMO DE CONSTRUCCIÓN. Desde las peque-ñas obras municipales o la sustitución de una losa en una vieja carretera, a la ejecución de una calzada de autopista con varios carriles.
• TIPOS, MAGNITUDES Y FRECUENCIAS DE CARGAS. Desde el tráfico pesado y canalizado del carril exterior de una autopista, o el aún más pesado, pero no tan canalizado, de un estacionamiento de aeropuerto, de un muelle portuario o de un área industrial, pasando por las carreteras principales y secundarias, los caminos rurales, las vías urbanas, hasta llegar a los tráficos muy ligeros de bicicletas y peatones.
• VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN. Desde las muy reducidas de los diversos tipos de estacionamiento, las velocidades medias en área urbana y en caminos rurales o de montaña, hasta las elevadas velocidades en autopistas y carreteras principales, así como pistas de vuelo. En cada caso las necesidades de los usuarios (seguridad y confort) son muy diferentes.
• MATERIALES. Con una cierta variedad de cementos, y con buen aprovechamiento de los agregados locales disponibles, incluyendo los obtenidos del concreto reciclado, se puede emplear concreto simple o reforzado.
• PUESTA EN OBRA. Desde la muy mecanizada, con las formaletas deslizantes, hasta la manual, pasando por la tradicional con trenes sobre formaletas metálicas o con enrasadores más sencillos. Se emplean concretos vibrados de consistencia seca, fluidificados y superplastificados, de fácil compactación y también concretos secos compactados con rodillo. Hay juntas aserradas y juntas en fresco.
• CLIMA TANTO DE CONSTRUCCIÓN COMO EN SERVICIO. Con ciertas precauciones especiales, la fundición puede realizarse en condiciones extremas de temperatura y al mismo tiempo los pavimentos pueden soportar tanto los duros climas fríos o de montaña, como los torrenciales.
Estas posibilidades hacen que los pavimentos de concreto interesen tanto a los países industrializados como a los países en desarrollo. Cada país ha avanzado con su propia experiencia e investigación. El comportamiento bajo tráfico de los pavimentos existentes, unido a los estudios teóricos y experimentales, ha marcado
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la dirección del cambio, en el cual han colaborado de forma fundamental los constructores de las obras y de la maquinaria empleada.
Hay que destacar, sin embargo, que este proceso se ha acelerado y se ha internacionalizado gracias al intercambio de conocimientos y experiencias en congresos, simposios, seminarios, comités técnicos y grupos de trabajo. En 1965 se creó el Comité Técnico de Carreteras de Concreto de la PIARC. El Comité prepara las sesiones técnicas en los Congresos Mundiales de Carreteras, redacta informes técnicos sobre determinados temas de interés y organiza seminarios especializados.
Estos encuentros permiten una difusión más rápida de los conocimientos, una discusión más ágil de los resultados y una confluencia de prácticas que hace sólo pocos años era impensable.
La crisis de la energía produjo, a mediados de los años 70, un aumento considerable del precio del asfalto, propiciando un mayor uso del cemento en carreteras y destacando el interés de disponer de soluciones con diferentes materiales, a fin de elegir en cada caso la más apropiada. Una década después los pavimentos de concreto tuvieron que afrontar y superar una fuerte competencia económica por la notable reducción del precio de los productos bituminosos. El resultado es un considerable avance en todos los campos.
La técnica ofrece actualmente:• Estructuras más duraderas, con periodos realistas de servicio no inferiores a
30 años y con capacidad de llegar a 40 años o más.
• Soluciones de menor costo en la ejecución del proyecto: pavimentos continuos de concreto armado, losas gruesas, concreto compactado con rodillo, introducción automática de pasadores en las juntas, etc.
• Pavimentos más funcionales, mejor adaptados a las necesidades de seguridad y comodidad de los usuarios. En otras palabras, con una superficie de rodadura antideslizante, pero a la vez poco ruidosa y más regular.
• Vías mejor conservadas y administradas.
En resumen, los pavimentos de concreto constituyen una solución técnicamente desarrollada, adaptable a una diversidad de circunstancias y económicamente competitiva, especialmente si se tiene en cuenta su reducida conservación y alta durabilidad.
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PERFIL INGENIERO CIVILPor Nynoshka Araya
La ingeniería es un campo tan amplio que se subdivide en varias ramas, siendo una de ellas la de ingeniería civil. Esta es más que solo construir, es tener el conocimiento, la habilidad numérica, la capacidad de decidir sobre qué es lo mejor, lo menos riesgoso y lo más económico, entre otros factores de importancia.
El tener la idea de que un ingeniero se dedica a construir es algo ya de mucho tiempo atrás pero aunque realmente se haga, eso es la parte final de un gran proyecto que requirió mucho trabajo. Este trabajo se lleva a cabo según la capacidad de cada persona y su habilidad de mezclar todos los conocimientos adquiridos en la universidad como uno solo.
La carrera de ingeniería civil cuenta con varios campos como por ejemplo: el estudio de la geología (estudio de rocas y parte de suelos), suelos, cimentaciones (muros de contención, pilotes, drenajes en muros), topografía (estudio de todo lo plano y en elevación del suelo, por ejemplo medición de terrenos), diseño de carreteras (urbanismo, pasos a desnivel, ganchos, autopistas), análisis estructural (diseño de vigas, columnas y armazones que al final en conjunto son lo que hacen una obra), estructuras en acero y concreto (diseñarlas, saber tomar la mejor decisión), hidráulica e hidrología (estudio del comportamiento del agua en todo tipo de construcciones, ríos, cuencas, canales, etc.), entre otros.
Así como los temas anteriores hay muchos más pero esos son los que abarcan en su mayoría la licenciatura de Ingeniería Civil. Lo que no se debe de olvidar es que al diseñar o calcular es que aunque se utilizan herramientas computacionales como AutoCad, Civil 3D (topografía, diseño de carreteras), SAP (estructuras de concreto y aceros), entre otros; siempre debe de haber un criterio ingenieril que se adquiere con la madurez y experiencia en el campo.
La misión de un ingeniero civil es cubrir todas las necesidades de infraestructura y lo que ésta conlleva (control, mantenimiento, operación, etc.), a un nivel muy alto de seguridad ya que lo que está en juego son vidas humanas.
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SEMINARIO DE PUENTESDr. Ettema
A continuación se presenta la transcripción de una entrevista realizada al Dr. Ettema, respecto al Seminario de Puentes realizado en el mes de enero de 2011, organizado por el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad del Valle de Guatemala, llevado a cabo en el campus universitario.
El principal propósito del seminario era informar a los ingenieros de Guatemala y los estudiantes de esta universidad sobre los diferentes procesos
de flujo de agua y de erosión que ocurre en el paso de agua de los puentes para exhortarlos a mejorar el diseño, el mantenimiento y la vigilancia del paso de agua en los puentes. Creo que los ingenieros civiles son las personas o profesionales principales responsables de la infraestructura, las zonas edificadas, carreteras, puentes, abastecimiento de agua, tratamiento de aguas residuales, además de estos puentes de transporte que son muy importantes.
Creo que tenemos que fomentar estas actividades en la UVG y en otras universidades en Guatemala para fortalecer sus programas en materia de la ingeniería del agua, ingeniería hidráulica e hidrología.
Creo que varias cosas son necesarias: es importante hacer expertos en el país en el diseño de puentes, el diseño del paso de agua de los puentes, el comportamiento de ingeniería fluvial por lo que este se desarrolla. En primer lugar, con un programa capaz, que brinde buena educación y universidades como la UVG; también oportunidades para la educación de antemano para los estudiantes a nivel de maestría o postgrados. Las herramientas son importantes, como la buena comunicación y colaboración entre las distintas agencias. Realizar consultorías de ingeniería en el proceso de diseño de puentes. Seguimiento y mantenimiento de puentes, se trata de varias áreas de especialización, estructuras, biomecánica, ingeniería hidráulica. Incrementar el interés en el medio ambiente, la estructura y el transporte; una buena comunicación y una buena colaboración, que también son muy importantes.
REALIDAD UVG
Tengo un plan, creo que es útil tener, en primer lugar, gente preparada, ingenieros listos, trabajadores de la construcción dispuestos a solucionar un problema que se plantea, digamos, una inundación, el fallo de un puente para que sepan cuál es el problema y la forma rápida de arreglarlo. La mayor parte de los problemas con las fallas del puente durante las inundaciones, parecen ser las fallas de la parte inferior, la erosión del relleno inferior de la tierra cerca del puente; por lo que creo que es importante el desarrollo de equipo y métodos para reparar rápidamente el terreno abatido. Además, si el puente se lava y necesita de reparaciones, debería de asegurarse contar con un grupo de personas alternativas que puedan llegar de un lugar a otro, por lo que se debe tener algún edificio y ac-ceso a través de rutas alternativas de transporte. Como está ahora, si un puente se cae, el sistema de transporte en toda la región se paraliza; pero si se tienen caminos separados disponibles, todavía puede fluir el tráfico.
En primer lugar me interesó ver los niveles de interés y expectativas que tienen los ingenieros en cuanto al agua en Guatemala. Me quedé muy impresionado por el interés de los Ingenieros y de los estudiantes que participaron en el seminario. También fue interesante ver el nivel de expectativas en el diseño del paso de agua de los puentes. Veo que en Guatemala se tienen ingenieros muy capaces y, por lo tanto, la oportunidad de mejorar los diseños del paso de agua de los puentes. Así que creo que es una zona donde se ne-cesita más atención, general-mente en la hidrología y la ingeniería hidráulica. Esas áreas deben mejorarse en Guatemala, y tal vez en toda América Central.
Es muy importante contar con ingenieros que puede explicar muy bien el tema y que conozcan la importancia de la infraestructura, y de las carreteras y la importancia de buenos programas de mantenimiento y de monitoreo.
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TALLER DE CARPINTERÍA EN LA UVGCésar de León
El taller de carpintería nace de la iniciativa de crear un curso que sea promotor del arte en madera en Guatemala, con la idea de que los alumnos tengan
propuestas creativas para la elaboración de distintos muebles o herramientas que sean de su agrado. El principal objetivo de este curso, es que el estudiante obtenga los conocimientos básicos teóricos y prácticos del uso de la madera y que con estos aprenda a tener criterios para saber qué tipos de madera existen en Guatemala y así comprender cuál se puede utilizar para diferentes tipos de trabajo.
Actualmente el taller de carpintería cuenta con equipo bastante completo, entre los cuales se pueden encontrar: cortadoras de disco, pulidoras, sierras manuales, lijadoras eléctricas, un marco estructural para los estudios de esfuerzo en vigas de madera o vigas compuestas y herramientas esenciales para la carpintería como martillos, barrenos, desarmadores y equipo de protección y seguridad para los alumnos. El taller es guiado por el carpintero Juan Carlos Fuentes, el cual cuenta con más de 20 años de experiencia en el ámbito de la madera e imparte clases de carpintería tanto en la Universidad del Valle de Guatemala como en el INTECAP. Se cuenta con personal capaz de guiar a los alumnos tomando en cuenta siempre la seguridad de los mismos.
Inicialmente el taller de carpintería fue abierto solo para alumnos de Ingeniería Civil; sin embargo el interés de los estudiantes fue tal que, hoy en día está abierto como un taller selectivo, en e l cual , estudiantes de diferentes carreras pueden optar por este curso y los créditos que otorga son válidos como un curso de Arte en el pensum de estudios universitarios. Así mismo, las expectativas de este taller son tan grandes que se espera impartirlo para el público en general a partir de junio.
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Así pues la Asociación de Estudiantes de Ingeniería Civil (AEIC) exhorta a todo el alumnado de la UVG a que se interese por optar por el taller selectivo de Carpintería, el cual es una buena opción para obtener conocimientos teóricos y prácticos, los cuales pueden ser útiles en el desarrollo de la vida profesional en el futuro.
PALABRAS DE AGRADECIMIENTO EN REPRESENTACIÓN DE LAS CARRERAS ACREDITADAS DURANTE LA CEREMONIA DE ENTREGA CERTIFICADOS DE ACREDITACIÓN
Nynoshka Araya
A continuación, compartimos el discurso de agradecimiento durante la ceremonia de Acreditación de las Licenciaturas de Ingeniería Civil, Ingeniería en Ciencia de la Computación e Ingeniería en Ciencias de Alimentos. La estudiante Nynoshka Araya fue escogida como representante de los estudiantes de las carreras acreditadas para dirigir unas palabras a autoridades de la Universidad y de la agencia de acreditación ACAAI.
Buenas tardes.
Mi nombre es Nynoshka Araya, presidenta de la Asociación de Estudiantes de Ingeniería Civil; y es un honor para mí estar ante ustedes expresándoles la satisfacción que las Licenciaturas de Ingeniería Civil, Ingeniería en Ciencia de la Computación e Ingeniería en Ciencias de Alimentos sentimos por haber adquirido el reconocimiento a la calidad universitaria como lo es la Acreditación de Programas.
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He sido nominada para expresar el orgullo que la Facultad de Ingeniería siente al tener como invitados a las autoridades de la Agencia Centroamericana de Acreditación, ACAAI, para honrar a tres programas más, que, por su gran esfuerzo y dedicación, se han hecho merecedores del certificado de acreditación. Esto expresa físicamente el reconocimiento a la calidad de los 3 programas.
Cada uno de estos departamentos llevó a cabo su proceso de autoevaluación y posteriormente se sometió a la acreditación culminando con la visita de los pares evaluadores. Ellos, luego de la visita y de revisar la información proporcionada, emitieron su informe, que fue entregado al Consejo de Acreditación de la Agencia, y ésta después de su revisión, decidió acreditar los 3 programas.
Como estudiantes debemos saber que la acreditación significa que nuestro programa de estudio cumple con las normas de calidad establecidas por la Agencia Centroamericana de Acreditación de Programas de Arquitectura e Ingeniería (ACAAI) por lo que ahora cuenta con mayor prestigio y reconocimiento regional. Esto impulsa el crecimiento y la mejora continua, como también el cumplimiento de estándares de alto nivel para así obtener la excelencia que merecemos.
El mayor beneficio para nosotros, los estudiantes, es saber que nuestro esfuerzo en los estudios se ve recompensado por un título otorgado por un programa de calidad reconocido y ello nos llena de orgullo. Adicionalmente, es tener la certeza de que al egresar de la universidad, se tiene libre movilidad para poder trabajar en otros países que reconozcan la agencia acreditadora.
Agradecemos a todos los profesores, autoridades, estudiantes y personas que participaron activamente en el proceso de autoevaluación.
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También un especial agra-decimiento a la Agencia Centroamericana de Acreditación de Programas d e A r q u i t e c t u ra e Ingeniería (ACAAI) por fomentar la mejora de la calidad académica de enseñanza de las universidades a nivel centroamericano, a través de los procesos de acreditación.
Como recordamos, las carreras de Ingeniería Industrial e Ingeniería Química, también fueron acreditadas en su oportunidad. Por lo que es de gran orgullo pertenecer a la Facultad de Ingeniería que cuenta ya con 5 programas acreditados; siendo la Facultad Ingeniería con mayor número de programas acreditados por ACAAI en la región.
Muchas gracias por brindarnos la satisfacción al haber alcanzado una meta más en la Universidad. Felicitaciones a los departamentos de Ingeniería Civil, Ingeniería en Ciencia de la Computación e Ingeniería en Ciencias de los Alimentos por el logro alcanzado.
Muchas gracias.Nynoshka Araya
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REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PUENTES: Conferencia impartida por el Ing. Oscar Velásquez (SIKA)
María Fernanda Rivas
El 25 de marzo de 2011, la Asociación de Estudiantes de Ingeniería Civil organizó una conferencia acerca de Reparación y Mantenimiento de Puentes. El orador invitado
fue el Ing. Oscar Velásquez, director de SIKA.
El ingeniero enfatizó en que la estructura vial del país está degradándose debido, principalmente, a los siguientes factores:
• Medio ambiente• Terremotos• Liberación química• Deficiencias en el colado de concreto• Falta de mantenimiento• Diseños erróneos
Dado que dichas estructuras están hechas de concreto, se da poca enseñanza acerca del mantenimiento necesario para prolongar su vida útil; esto debido a la concepción de que “el concreto es eterno” que se ha venido manejando en los últimos años, desconociendo las patologías a las que puede ser sujeto.
Se conoce como vida útil al periodo de tiempo en el cual la estructura mantiene sus con-diciones de servicio: seguridad, estabilidad, estética, funcionalidad, sin que sean necesa-rias reparaciones mayores. El periodo de vida útil para el cual se diseña una estructura se define de acuerdo a la importancia de la misma.
Regla de los 5 de Sitter:
Existe una ley que estima los costos diferentes que representan la corrección de los de-fectos en las diferentes etapas de la vida de un edificio, esta ley se denomina Ley de los cinco de Sitter:
CostoBuena práctica $1Mantenimiento preventivo $5Reparación y mantenimiento $25Rehabilitación $125
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Esto significa que aplazar una intervención significa aumentar los costos directos en progresión geométrica de razón 5; en otras palabras, es más económico realizar un buen trabajo y darle mantenimiento que hacerlo mal y rehabilitar la estructura.
Estructuras importantes en Guatemala se encuentran en muy mal estado, como por ejemplo el puente Olímpico ubicado en la zona 5 y el Puente Martín Prado Vélez (Puente del Incienso). El grupo SIKA fue encargado del mantenimiento de este último.
El proceso y las dificultades de las reparaciones fueron detallados por el Ing. Velásquez durante la conferencia. Existen diversos métodos de reparación:
• Protección contra ingreso de sustancias• Reemplazo del concreto• Reforzamiento estructural• Resistencia física• Resistencia química
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TRABAJOS DE GRADUACIÓN
GUÍA PARA LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL DE CONSTRUCCIONES
Pablo Marcet, Ricardo Sepe, Miguel Garcés, Salvador Dacaret
La guía para la evaluación del impacto ambiental de construcciones (GEIAC) surge como una respuesta de un grupo de estudiantes de la Universidad Del
Valle ante el deterioro ambiental. La misma explora la problemática medioambiental de 4 áreas principales: urbanismo sostenible, materiales greenspec, eficiencia energética y manejo de desechos.
La guía da teorías, metodologías, técnicas y recomendaciones para que un desarrollador, diseñador o constructor pueda reducir el impacto ambiental ocasionado por el desarrollo de construcciones. La misma tiene amplia aplicación en Guatemala y fue desarrollada pensando en tres principios básicos: la ruta del menor impacto posible, la comodidad del usuario y la aplicación en Guatemala.
El megaproyecto consiste en el desarrollo de la teoría necesaria para la evaluación del impacto ambiental, la creación de un instrumento de evaluación que relacione las distintas áreas, la validación del mismo y la creación de una guía práctica para reducir el impacto ambiental de construcciones. En esta primera etapa del megaproyecto, se desarrollan los puntos sobre los cuales se debe de basar la evaluación del impacto ambiental de una construcción; los mismos deberán de ser abordados en la segunda etapa para determinar y ponderar la relación existente entre el valor ecológico y cada uno de los puntos; en una tercera etapa se debe de investigar la relación costo/ beneficio económico de cada uno de estos aspectos y elaborar la guía práctica.
En esta primera etapa se realizó una amplia investigación acerca de los puntos que afectan el impacto ambiental, una propuesta preliminar del instrumento de evaluación y la evaluación de un proyecto.
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ESTUDIO EXPERIMENTAL COMPARATIVO DE SISTEMAS DE MUROS DE MAMPOSTERÍA DE LADRILLO CONFINADOS, CON SOLERA INTERMEDIA CONTRA REFUERZO HORIZONTAL, CARGADOS LATERALMENTE
Luisa Lago, Hiram Castillo, Rafael Díaz, Bonnard Tobar y Leonnel Yon
La mampostería ha sido uno de los sistemas constructivos más antiguos que se han desarrollado. En Guatemala y en gran parte de Centroamérica se
utiliza por predilección el sistema de mampostería estructural confinada mixta o también llamada comúnmente con refuerzo por solera intermedia, pero se conoce también otro tipo de mampostería confinada con refuerzo horizontal que es tradicionalmente utilizada en México y parte de Sudamérica. Este sistema constructivo posee características de resistencia y forma constructiva similares a la utilizada en Guatemala. El escepticismo en las nuevas tendencias constructivas por parte de los profesionales, en lugar de ser una forma de ser conservador en las construcciones, resulta siendo una razón para no avanzar hacia nuevas posibilidades en la construcción. Por esta razón, se realizó la comparación entre los dos sistemas constructivos, con el fin de que, a futuro, se pueda desarrollar una nueva propuesta para el área constructiva guatemalteca y regional.
A lo largo del trabajo se presentaron los pasos que se llevaron a cabo para la obtención de resultados. Estos pasos constaron de la realización y estandarización de los materiales, como el ladrillo, concreto, arena, piedrín, acero de refuerzo y morteros. Para cada uno de estos materiales se hicieron las pruebas de resistencia y propiedades necesarias para un buen desempeño. Se tomó especial consideración en la obtención de un concreto 3000 psi, resistencia de varillas de acero de 40,000 psi y en el estudio de un buen mortero para la pega de los ladrillos. Luego de la estandarización, se hicieron 4 pruebas diferentes de laboratorio. En estas pruebas se estudiaron los mecanismos de falla de la mampostería sometida a corte diagonal con diferentes tipos de mortero, el comportamiento de un sistema sin refuerzo horizontal ni solera, el comportamiento del sistema de mampostería con solera y el comportamiento de la mampostería reforzada horizontalmente sin solera. Para cada prueba se hicieron varias repeticiones logrando los siguientes resultados:
Los resultados para las pruebas de corte demostraron la necesidad de contar con un mortero con alta adherencia al material de la mampostería para lograr un buen desempeño en el sistema estructural con un buen aporte por parte de los mampuestos. El trabajo del muro con solera y con refuerzo horizontal mostró
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una resistencia más elevada comparada con un muro sin solera y sin refuerzo. Luego, al hacer la comparación entre ambos sistemas (solera contra refuerzo horizontal distribuido) se determinó que su comportamiento es muy similar ante cargas horizontales, siendo ambos aptos e indicados como sistema estructural resistente. Es importante resaltar que ambos sistemas se comportaron mejor en diferentes aspectos que se controlan del diseño. Por ejemplo, la solera logró mayor rigidez y menor deriva horizontal mientras que el refuerzo distribuido horizontalmente logró mejores costos y mayor resistencia a carga ultima.Definitivamente, se exhorta a que se investiguen otras áreas del muro con refuerzo distribuido horizontalmente para lograr comprender en su totalidad su comportamiento y convencer a los profesionales de utilizarlo como una alternativa segura y económica al diseño con soleras.
TIPOLOGÍA DE PUENTES Y PUENTES DE EMERGENCIA
Andrés Anleu, Juan Pablo Tejada, Alejandro Anleu, Rodrigo Molina, Misael Cámbara y Andrés Herrera
Los puentes son utilizados por los sistemas de comunicación vial como pasos expeditos de mercadería y personas; lamentablemente en Guatemala algunos
puentes han sido dañados o destruidos por desastres naturales, imposibilitando la comunicación en el país. Al evaluar la necesidad de comunicación en el país, nació la idea de proponer un proyecto para mantener activa la red vial en caso de que ocurra un desastre natural o algún otro tipo de accidente.
El objetivo general de este proyecto es proponer bases teóricas para la implementación de construcción de puentes de emergencia con base en la realidad social, económica y constructiva del contexto de estudio. Para esto, se deben investigar los antecedentes históricos de los tipos de puentes desde el punto de vista constructivo, estético y funcional y aplicarlo a las teorías de diseño de puentes de emergencia. Asimismo, se investigarán los sistemas de puentes de emergencia desde un contexto global y local. Últimamente, el uso de puentes de emergencia en Guatemala ha sido más frecuente, generalmente el puente tipo Bailey. Uno de los problemas que se deben enfrentar es que el uso de este tipo de puente es temporal, por lo cual el puente debe ser reemplazado lo más pronto posible.
En este proyecto se quiere proponer el diseño preliminar de un puente de emergencia que considere los aspectos fundamentales en el diseño de puentes.
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Para esto, se debe conocer la principal razón de fallas en puentes y proponer soluciones para evitarlas. Este proyecto p u e d e s e r v i r c o m o u n a motivación para investigar y proponer más soluciones a la problemática vial en Guatemala. Asimismo, este proyecto puede ser el punto de partida de otras i n i c i a t i va s q u e p re te n d a n sugerir y elaborar normativas
para el mantenimiento de puentes en el país e incentivar a los diseñadores a considerar otros factores aparte del factor estructural, como factores geológicos, hidrológicos y geotécnicos.
MANUAL DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE MADERA, REFERENCIADO AL EC5
Giovanni Castillo, Esgrid Sikahall, Walter Ramírez.
Este proyecto consiste en consolidar una guía de
diseño de estructuras de madera, tomando como referencia la filosofía de diseño del Eurocódigo EC5. Inicialmente cuenta con una base teórica, en donde se exponen las características naturales e inherentes de la madera como material estructural. Con base en esta información es posible analizar sus propiedades físico-mecánicas al ser sometida a cargas axiales, de corte, flexión, torsión, etc. Posteriormente se amplía el tema para cubrir los conceptos básicos de las conexiones.
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Una parte importante del proyecto describe estos conceptos con ilustraciones y ejemplos de aplicación respectivos a cada tema, con el fin de incentivar la práctica y uso de la madera estructural en Guatemala.
Ilustración 1: Columna simple sujeta a carga axial. (Porteous & Kermany, 2007)
Ilustración 2: Ejemplo de una estructura de madera contra-chapada LVL (estructura de un techo). (Porteous & Kermany, 2007)
Los objetivos de este megaproyecto son los siguientes:
• Que el diseñador y constructor cuente con una guía de apoyo para el diseño de estructuras de madera.• Fomentar el uso de la madera como material estructural en Guatemala.• Adaptar las normas europeas de diseño de estructuras de madera basadas en el estado último del material.
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Los temas que cubre el proyecto son los siguientes.
• Madera como material estructural• Introducción a los Eurocódigos• Diseño de miembros sometidos a flexión• Diseño de miembros y muros sujetos a carga axial o a esfuerzos combinados• Diseño de miembros de madera laminada-colada• Diseño de secciones de madera compuesta y de productos derivados de madera• Diseño de columnas armadas• Diseño de arriostramientos de estabilidad, pisos y diafragmas de muros
Ilustración 3: Pandeo lateral torsional de una viga sujeta a momentos uniformes M en su eje extremo, sobre su eje mayor. (Porteous & Kermany, 2007)
PLAN DE RUTA EN EL CORREDOR DEL PACÍFICO
Miriam Sandoval, Nynoshka Araya, Pablo Champet, Luis Antonio Rodas
Cuando se refiere al Plan Puebla- Panamá (o ahora Proyecto Meso-América) el primer hecho relevante del mismo es la ruta en la que se transitará. Esto
se debe a que la elaboración de un proyecto de este tipo ayuda al comercio internacional, comunicación centroamericana, integración de fronteras, entre otros.
El objetivo de este proyecto es estudiar y trazar una posible ruta del Corredor del Pacifico, buscando la solución más corta, económica y eficiente, teniendo en
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cuenta la topografía, áreas protegidas y zonas privadas en la región guatemalteca, lo cual dificulta esta tarea. Se estudiará a detalle alrededor de 350km, los cuales son tomados a partir de la frontera México-Guatemala hasta llegar a la frontera Guatemala-El Salvador; se enfoca el proyecto al territorio guatemalteco, en los departamentos de San Marcos, Quetzaltenango, Retalhuleu, Suchitepéquez, Escuintla, Santa Rosa y Jutiapa.
En la elaboración de este Megaproyecto se aplicarán todos los conocimientos obtenidos durante la carrera de Ingeniería Civil, en especial topografía, suelos y diseño de carreteras. Habrá cursos no específicos de la carrera, pero que son de suma importancia para la elaboración del mismo como es el caso del Taller de Sistemas de Información Geográfica (SIG) y Sensores remotos.
CERTIFICACIÓN DE PLANTAS ASFÁLTICAS
Raúl Alvarado
En nuestro país, el cien por ciento de las personas y la carga se transportan por las carreteras, por lo que es muy importante contar con infraestructura
vial de alta calidad. Sin embargo, debido a la falta de inversión en este campo a lo largo de los últimos sesenta años, existe una brecha considerable entre la infraestructura necesaria para facilitar el desarrollo, y la red vial existente. Esta situación requiere que se tomen decisiones para incrementar de forma acelerada la construcción y pavimentación de carreteras. Además, considerando que, de la red vial pavimentada, casi la totalidad está construida con concreto asfáltico, es importante normar la calidad de la mezcla asfáltica producida en Guatemala, por lo que se propuso la implementación de la certificación de plantas asfálticas de mezcla en caliente.
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Una mezcla asfáltica en caliente es una composición formada por tres elementos fundamentales: agregado, cemento asfáltico y aditivos. Cada uno de los cuales cumple una función específica como parte de la carpeta de rodadura.
En Guatemala existen más de 40 plantas asfálticas de mezcla en caliente y todas ellas pueden dividirse en dos grandes grupos: las plantas dosificadoras o de bachadas y las plantas continuas de tambor. La diferencia básica entre estos dos tipos es que las plantas de bachadas producen lotes de mezcla de forma independiente y las plantas de tambor producen un flujo continuo de mezcla. Debido a su rendimiento, este último tipo de plantas es el más popular.
La certificación de plantas asfálticas se lleva a cabo a través de una matriz de verificación aplicable a los dos tipos de plantas asfálticas existentes en el país, la cual está dividida en procesos y consiste en una lista de requisitos mínimos que deberían cumplir todas las plantas asfált icas para ser certificadas. Esta certificación pretende evaluar la capacidad de una planta asfáltica para producir mezcla de buena calidad aunque la ca l idad real de la mezcla dependerá del uso y operación adecuada de la planta. Además debemos estar conscientes de que la construcción y el mantenimiento de las carreteras son actividades muy complejas que requieren una serie de procesos separados por lo que la certificación de las plantas productoras de mezcla es solo una parte de las mismas y para garantizar la calidad de las carreteras los demás procesos también deberán ser normados.
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PREMIO IDEAAntonio Bouscayrol, Giovanni Castillo
Sobre el Premio Idea:El premio está dirigido a reconocer el proyecto que destaque por su nivel de aporte para alguno de los siguientes aspectos:
• Propuestas concretas sobre prevención de desastres naturales.• Propuestas concretas sobre acciones de reconstrucción luego de situaciones de desastre natural.
Los criterios de selección del jurado para la elección del proyecto ganador, con-siderarán los siguientes aspectos.
• Solicitud de participación completa• Proyecto según especificaciones de las bases• Nivel de impacto social:
• Innovación: Entendido como la capacidad de introducir cambios cualitativos o cuantitativos en relación con las prácticas comúnmente utilizadas
• Nivel de impacto en la calidad de vida de los beneficiarios• Capacidad de ser sustentable y sostenible en el tiempo• Cumplimiento de las bases• Viabilidad de ejecución:
• Que sea económicamente viable• Que sea técnicamente viable• Ejecutable, práctico• Otras condiciones de viabilidad según el contexto del proyecto
El Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (CACIF), Jóvenes por Guatemala y la Organización Internacional del Trabajo (OIT), realizaron un evento de premiación el 25 de noviembre, momento
PROYECTOS REALIZADOS POR ESTUDIANTES DE LA UVG
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en que se comunicó el fallo del jurado y se premió a los 3 proyectos ganadores. Según afirmó Pedro Cruz, de Jóvenes por Guatemala, éste certamen se organizó con el propósito de motivar la participación de jóvenes universitarios guatemaltecos en la generación de propuestas y acciones innovadoras, que puedan impactar significativamente en la solución de problemas que ocasionan los desastres naturales, los cuales afectan directamente a las personas, sus bienes particulares y la infraestructura vial del país. Los tres proyectos fueron (en orden):
1. Estabilización de taludes y control de erosión por medio de Vetiver.2. Puentes de emergencia de madera.3. Plan de ordenamiento territorial por zonas de riesgo.
Sobre los proyectos ganadores:
Primer lugar: Estabilidad de taludes utilizando la planta vetiverAntonio Bouscayrol, Fulvio Alvizures y Manuel Alvizures.
El Vetiveria zizanioides es una planta de la familia de las gramíneas, originaria de la India. Se ha utilizado para la prevención de pestes y en la fabricación de perfumes. Otro uso muy importante que se le da a esta planta es la estabili-zación de taludes y control de erosión en ríos.
En Guatemala, como en otros países, las carreteras son un factor importante para el desarrollo económico y social. Por ser un país montañoso, construirlas implica hacer movimientos de tierra dejando a sus alrededores taludes que pueden variar en tamaño, inclinaciones y tipo de suelo. Además el país cuenta con altos índices de pobreza, lo que provoca que las personas que no tienen un lugar en donde vivir, se trasladen a zonas de alto riesgo, sin tomar en cuenta las condiciones del suelo. Hay terrenos que por su ubicación han adquirido un valor económico relativamente alto, pero se sitúan en lugares de alto riesgo por la inclinación del terreno. Siendo estas las razones más importantes para la estabilización de taludes, se quiso plantear una solución amigable con el ambiente y económicamente viable.
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La solución eco ingenieril propuesta a estos problemas es la utilización de la vetiver como estabilizador de taludes, debido a sus diversas propiedades mecánicas y biológicas. En países como Costa Rica y Venezuela, se ha utilizado esta planta obteniendo buenos resultados en la estabilización de taludes con alta inclinación.
Segundo lugar: Puentes de madera de emergencia para regiones vulnerables a desastres naturales en Guatemala
Giovanni Castillo, Luis Alfonso Martínez, Marlon Marroquín
Hoy en día, el cambio climático ha llegado a impactar Guatemala de una manera sin precedentes, ya que se encuentra en una zona de clima tropical el cual se ha tornado variable. En algunas zonas del país los puentes son vulnerables a sufrir daños estructurales por crecidas imprevistas o no controladas, socavamiento en las pilas de cimentación, erosión en los estribos, y desmoronamiento de taludes. Esto despierta el interés a los diseñadores por idear nuevas formas estructurales que se mantengan del lado de la seguridad, economía, y funcionalidad, sin amenazar la integridad de la estructura.
En Guatemala se han construido puentes de concreto armado construidos in situ y puentes prefabricados, incluyendo técnicas de pretensado y postensado. Las tecnologías de los prefabricados se han desarrollado progresivamente en varias zonas del país. Sin embargo, estos diseños siguen teniendo costos elevados, y requieren tiempo de planificación del diseño. Nuestra propuesta busca implementar estructuras de puentes que combinen materiales económicos y resistentes que estén disponibles en la comunidad. Siendo la madera un recurso renovable que se puede utilizar como elemento estructural, pero que no ha sido explotada en nuestro medio. Actualmente, investigaciones en la madera laminada han demostrado que este elemento tiene propiedades altamente resistentes cuando es sometida a distintas condiciones de carga. El campo estructural en Guatemala no contempla diseños en madera, por ejemplo, no existe una clasificación (resistencia en función de los defectos de la misma), especificaciones técnicas de dimensionamiento, valores de resistencia mecánicos, estándares de tratamiento y mantenimiento, etc.
Utilizar la madera laminada y/o madera rolliza como elemento estructural es una alternativa técnica interesante que puede ofrecer resultados innovadores en la obra civil.
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UNA EXPERIENCIA DE LA VIDA REAL EN LA UNIVERSIDAD
Miguel Garcés
El último semestre del 2010 en la clase de Métodos Avanzados de Análisis se nos presentó uno de los retos más grandes que hemos tenido como
estudiantes de Ingeniería Civil: diseñar un rascacielos de 50 pisos de alto, como mínimo, dentro de una selección de proyectos desarrollados por estudiantes de Arquitectura de la Universidad Francisco Marroquín.
El proyecto consistía en realizar una revisión de la estructura planteada p o r n u e st ro s c l i e nte s , e n e ste caso estudiantes de la Universidad Francisco Marroquín, y debíamos encontrar como solucionar estructural-mente la est ructura p lanteada. Partiendo de esta perspectiva se trataron de hacer la menor cantidad de cambios posibles a la estructura, tratando de dejar fachadas de la m i s m a m a n e r a y n o a l t e r a r l a arquitectura general planteada.
En los primeros intentos y corridas de diseño se pudo observar que los materiales eran capaces de soportar l a s ca rga s e sta b l e c i d a s co n l a s secciones propuestas por arquitectura. El problema comenzó cuando se revisaron los desplazamientos post elásticos en el edificio, en donde en las primeras corridas se dieron desplazamientos entre edificios de alrededor de 30cm lo cual bajo ningún punto de vista era aceptable. De esta forma el esfuerzo se enfocó en
implementar diversas formas para reducir la deformación lateral, tal como la utilización de muros de corte en puntos críticos del edificios, se optó por usar un concreto de 7000psi en las columnas de los primeros 15 niveles de la torre, y se fue reduciendo la resistencia hasta llegar a 5000psi en los últimos niveles.
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Al final se lograron controlar las deformaciones post elásticas del edificio utilizando la combinación de out triggers (Armaduras entre el núcleo del edificio y las columnas exteriores) además de la implementación de nuevos muros de corte en el borde del edificio.
Consideramos que esta fue una excelente experiencia ya que nos enfrentamos a problemas del mundo real en la universidad, sabemos que este tipo de actividades son las que nos dan la experiencia que necesitaremos como profesionales al salir de la universidad.
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PROYECTOS DE HIDRAULICA 1
María Fernanda Rivas
En el primer semestre del año 2011, durante el curso de Hidráulica 1, los estudiantes de cuarto año de Ingeniería Civil desarrollaron varios proyectos,
los cuales tenían por objetivo determinar coeficientes hidráulicos de importancia. A través de estos proyectos, se pusieron en práctica conceptos aprendidos en las clases magistrales y se incentivó a los estudiantes a profundizar en los temas tratados a través de la investigación y la experimentación. Los proyectos realizados fueron los siguientes:
Determinación del número de Froude:
El arquitecto naval William Froude, en 1870, indicó la importancia de la relación entre la fuerza de inercia y la fuerza de gravedad. En la actualidad esta relación se denomina número de Froude; este es entonces un parámetro adimensional representativo del flujo, básico en el análisis de los modelos hidráulicos. El número de
Froude caracteriza, de alguna manera, la dispersión del flujo, fenómeno que ocurre en el elemento de captación del que queremos encontrar su eficiencia.
El número de Froude tiene una función muy importante en las características de los canales y los clasifica como subcrítico o tranquilo, crítico y supercrítico o rápido. Las aplicaciones del número de Froude se encuentran en factores de diseño de resistencia de canales, barcos, tanques amortiguadores, tanques de acuicultura, entre otros.
Determinación del número de Reynolds:
En 1883 fue la primera vez que fueron reportados cada uno de los
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diferentes regímenes de flujo y la asignación de los valores numéri-cos, gracias a las investigaciones de Osborne Reynolds.
El número de Reynolds es un número adimensional que relaciona las propiedades físicas del fluido (viscosidad y densi-dad), su velocidad y la geometría del ducto por el cual el líquido está fluyendo.
Cuando el número de Reynolds se encuentra por debajo de 2000 se sabe que el flujo es laminar, si el intervalo se encuentra entre 2000 y 4000 se considera como flujo de transición y para valores mayores de 4000 se considera como flujo turbulento.
El número de Reynolds se utiliza, por ejemplo, como factor determinante en el diseño de tanques de acuicultura, ya que se necesita cumplir con ciertas especificaciones para que los peces se reproduzcan de manera adecuada.
Determinación del coeficiente de calidad de una tubería:
La ecuación Hazen-Williams es una fórmula empírica utilizada para aproximar la pérdida de energía del sistema causada por fricción; es válida solamente para agua y toma como referencia un coeficiente de rugosidad “C” que depende del material de la tubería. Este coeficiente se utiliza en el diseño de sistemas de tuberías como sistemas de rociadores de incendios, redes del abastecimiento de agua y sistemas de irrigación.
Potencia de una bomba de casa:
La potencia necesaria de una bomba se determina en función de la altura a la cual dicha bomba debe impulsar el agua y las pérdidas en el sistema de tubería.
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El diseñador debe garantizar que el líquido llegará hasta la altura necesaria, de modo que debe realizar mediciones topográficas además de cálculos hidráulicos. El objetivo de este proyecto era simular dicho proceso a través de la determinación de la potencia que debería de tener la bomba instalada en la casa de cada estudiante.
Adicionalmente a estos proyectos prácticos, se desarrollaron programas en el software de Mathcad o Excel, con los cuales se facilitan los cálculos hidráulicos, utilizando ecuaciones de Hazen-Williams y Darcy-Weisbach para determinar perdidas en tuberías y potencia de bombas, y el método de Hardy Cross para determinar caudales en un circuito.
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PROYECTOS FINALES DE RESISTENCIA DE MATERIALES 2
Merly López
Fotomontaje representativo del proceso de elaboración de una viga de madera
Como parte del curso de Resistencia de Materiales 2, impartido en el segundo semestre de 2010 a alumnos de tercer año de Ingeniería Civil, se realizó una
serie de proyectos de los cuales se presentan algunos en este artículo.
El objetivo principal del curso, así como el de los proyectos finales, es preparar al futuro ingeniero en el proceso de diseño de una viga desde el punto de vista de la resistencia; es decir, seleccionar la forma y el tamaño de la viga de manera que los esfuerzos reales en ésta no excedan los esfuerzos permisibles para el material y que de este modo la deformación no sea significativa ni riesgosa para la estructura; asegurando que los materiales elegidos sean económicos al igual que seguros.
Resistencia de una unión pernadaProyecto realizado por María Fernanda Rivas, Marco León y Merly López.
Combinó la investigación con la práctica, puesto que los alumnos desarrollaron el marco teórico de la resistencia última de una unión pernada al mismo tiempo que fabricaron una viga prototipo, para probar lo que la teoría predice y llegar a conclusiones concretas, tanto del manejo de la madera y sus usos correctos como de la importancia que tienen las unio-nes pernadas en comparación con las vigas monolíticas o pegadas.
Viga prototipo al momento de la falla
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Deformación por impactoProyecto realizado por José David Rodríguez y David Rosales.
El objetivo de este proyecto fue determinar si las ecuaciones de energía de deformación son válidas para calcular la deformación de una viga doblemente empotrada que es impactada por un peso que se deja caer libremente. Para esto fabricaron una viga y la empotraron en ambos extremos, midieron la deformación
y concluyeron que las ecuaciones de energía, a pesar de que sobrees-timan la deformación, modelan correctamente las deformaciones reales. En estos casos, sobreestimar deformaciones es útil pues resulta en mayor seguridad.
Deformación de la viga cuando el peso cayó de 1m de altura
Columna Bi-articulada de perfil H con carga céntricaProyecto realizado por Antonio Bouscayrol, Luis Martínez y Marlon Marroquín.
Este proyecto experimentó con el fallo de una columna bi-articulada en perfil “H” de madera. El objetivo del mismo fue encontrar la relación resistencia-inercia, al alterar la inercia de la columna. Para esto se fabricó una columna prototipo que luego fue fallada.
Viga en perfil H durante su fabricación
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CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA MADERA DE DIÁMETROS MENORES DE PINUS MAXIMINOI PARA LA FABRICACIÓN DE SECCIONES COMPUESTAS COMO ELEMENTO DE CONSTRUCCIÓN
MSc. Arq. María Elena Ortiz P., Ing. Luis Quiroa
Objetivo:
Caracterizar y evaluar las propiedades anatómicas, físicas y mecánicas de los diámetros menores (15-25 cm) de Pinus Maximinoi a través de modelo teórico y ensayos de laboratorio para determinar su aptitud en la fabricación de secciones compuestas como elemento de construcción.
Método y resultados:
Las propiedades físicas a medir fueron la densidad básica, anhidra y saturada medida en base a la norma ASTM D 2395 – 02. Las contracciones: radial, tangencial y longitudinal llevadas a cabo en base a la norma ASTM D143 – 94.
Las propiedades mecánicas a determinar fueron: Módulo de elasticidad, módulo de ruptura en base a la norma ASTM D 2555 – 98. También se determinaron las propiedades de flexión estática, compresión paralela y perpendicular a la fibra. Se ensayaron tres vigas compuestas de madera madura; su esfuerzo último promedio fue de 21.31 N/ mm² y tres vigas con un 33% madera juvenil cuyo promedio de esfuerzo último fue de 24.62 N/ mm².
Conclusión: Los ensayos confirmaron la resistencia última por flexión, cerca de 25 N/mm2 del Pinus maximinoi cuando es utilizada en secciones compuestas.
ESPACIO DE CATEDRÁTICOS
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Relevancia e impacto del Estudio:
Se generó información básica sobre la anatomía de diámetros menores de Pinus maximinoi para reconocer, su constitución, aptitud, deficiencias y ventajas.Se innovó en productos estruc-turales potenciales para dar valor agregado a la madera proveniente de plantaciones forestales para incentivar la inversión privada y aumentar su valor presente, proponiendo el uso de vigas compuestas de diámetros menores.
TRABE LÍMITERobert Godo MSc y Leonel Aguila
Resumen
Consideraciones sobre el trabe limite utilizando el concepto del rendimiento de las secciones transversales demuestran que las obras de madera
correctamente diseñadas pueden cubrir trabes similares a las del acero.
Cuando se trata de cubrir una cierta luz, cualquier construcción tiene un límite superior para la luz – distancia máxima entre apoyos. Teóricamente esta luz depende solamente del material del cual está hecha la viga que la cubrirá, ya que esta debe soportar su peso propio, lo cual la limita. En otras palabras, en teoría se podría incrementar la sección de una viga para cubrir luces mas grandes hasta el punto en el que el peso propio de la viga provoca más esfuerzos que los que el material puede admitir. En la práctica se hace obvio que tendríamos que limitar las secciones de nuestras vigas a secciones manejables; esto debido a requisitos físicos y estéticos, entre otros, lo cual hace imposible alcanzar estas luces máximas teóricas.
Marco teórico
Examinemos una viga simplemente apoyada de una trabe L. Asumiendo ρ el rendimiento geométrico de la sección donde I es el momento de inercia de la
Ilustración 4 Ensayo de laboratorio en viga compuesta. Diámetros menores
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sección transversal y A es el área de la sección transversal. El rendimiento ρ se escribe:
Si el peso propio es g=γA, γ siendo el peso específico del material, la carga total se expresa de la siguiente manera:
El momento de flexión máximo es:
En resistencia de materiales, la condición de resistencia relativa al esfuerzo de flexión máximo se escribe:
Introduciendo el concepto de rendimiento, la ecuación se vuelve:
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Para introducir un parámetro que refine el modelo y lo haga más apegado a la realidad, se limitará la altura de de la sección (h) para asegurarnos que las deflexiones no excedan los rangos admisibles en la práctica.
Recordando que la deformación máxima para una viga simplemente apoyada se calcula en base a la siguiente ecuación.
Deformación
Conociendo que las deformaciones admisibles se encuentran en los manuales de diseño siguiendo el siguiente esquema:
Deformaciones admisibles
Sustituyendo en la ecuación anteriorDespejando para el momento de inercia
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Basándose nuevamente en el término del esfuerzo máximo presentado conanterioridad:
Recordando la ecuación para el cálculo del momento máximo en una viga simplemente apoyada.
Sustituyendo en el esfuerzo máximo (el cual ya mencionamos con anterioridad que debe ser igual o menor que el esfuerzo admisible del material).
Se encuentra la altura en base al esfuerzo máximo/admisible
Sustituyendo en la formula anterior, encontramos el área mínima necesaria para cubrir una luz dada, tomando en cuenta solamente los esfuerzos por flexión.
Se puede observar que el término inferior nos traza una asíntota vertical, la cual es la luz máxima teórica que podríamos cubrir con cierto material. Cabe recordar que este es un punto únicamente teórico ya que para poder llegar a cubrir esta luz, necesitaríamos de una sección con área infinita. Las luces reales se definen por las combinaciones de esfuerzos y la determinación del esfuerzo critico.
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Encontrando una expresión para esta asíntota, despejando para la luz
Se llega a la siguiente expresión para la luz límite
Esta luz limite, como podemos observar en la ecuación resultante es afectada únicamente por las propiedades del material, sección y las restricciones que hayamos aplicado de diseño, y no es afectada por la carga a la que la viga es sometida.
Se analiza utilizando valores específicos para distintos materiales de construcción comenzando por calcular los parámetros críticos identificados con anterioridad y luego se realizará un análisis gráfico. Para poder calcular estos parámetros se necesita conocer las propiedades específicas para cada material. En este caso los materiales a estudiar son el acero, madera y el concreto.
Esfuerzos máximos admisibles
Modulo de Elasticidad
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Peso especifico
Resistencia específica
Rigidez específica
Es aquí donde se puede observar que las propiedades de la madera son mucho mejores que las del acero, y las del acero, mejores que las del concreto.
Para el cálculo de las luces máximas admisibles y para continuar evaluando los distintos materiales en igualdad de condiciones se utilizaron los siguientes valores para el rendimiento geométrico y la deflexión máxima admisible.
Obteniéndose los siguientes resultados
Acero
Madera
Concreto
Se grafica el comportamiento de los 3 materiales bajo distintas solicitudes de cargas externas.
Comparando ambas gráficas, se puede observar el comportamiento de los distintos materiales, como en teoría se podrían alcanzar mayores luces con materiales más eficientes. Estas graficas también hacen evidente que aunque las cargas externas no hacen que las luces máximas teóricas aumenten o disminuyan, sí hacen que el requerimiento de una mayor sección transversal (área) crezca con mayor rapidez, haciendo ciertas luces imprácticas debido a la cantidad excesiva de material requerido.
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Conclusiones
Desde el punto de vista práctico, para cada material y cada sistema estático (en este ejemplo una viga simplemente apoyada con carga uniforme) existe una luz máxima para la cual la construcción no puede soportar más su peso propio.
Se puede notar que el área A o sea el peso propio de la estructura aumenta más rápidamente que la luz L.
Esta luz límite es más pequeña para el concreto que para el acero, y más pequeña para el acero que para la madera. Lo más notable es que estructuras de madera se acercan más a estructuras en acero que a estructuras de concreto cuando de trabe limite se trata, una de las justificaciones para que se utilice más la madera para trabes largas.
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El Gringo de la UVGKyle Burtis
Cuando decidí que estudiar durante mi intercambio estudiantil en un país hispano-
hablante, vi la lista de universidades asociadas, y Guatemala era la única opción. “No sé nada de Guatemala, pero, ¿por qué no?” Pensé en aquel momento, y ahora estoy aquí, estudiando, viajando y aprendiendo en Guatemala. Soy de la Universidad de Wyoming (UW), y estoy en mi tercer año de estudios de ingeniería civil. Básicamente, el programa funciona así: continúo pagando la matrícula y cuotas de la UW, y aquí pago la renta, comida, viáticos y transporte. Las
notas finales que recibo al final del semestre no le importan a la UW, únicamente que apruebe mis clases, porque la transferencia de crédito sola-mente es de ganar/perder.
Actualmente, llevo cinco clases en la UVG: Análisis de Estructuras I, Hidrología, Arqueología de Mesoamérica I, Taller de Carpintería y el Megaproyecto. Tengo una mezcla de clases de diferentes años porque es difícil encontrar clases que corresponden con el plan de estudios de la UW. Me gustan mucho mis clases y me interesa arqueología porque la relacione bien con la historia de los mayas en Guatemala. Estoy trabajando con un grupo de Megaproyecto de un plan de transportación como un vínculo entre la UVG y la UW.
Estoy aquí con una amiga de la UW que se llama Andrea y está estudiando ingeniería mecánica. Hacemos muchas cosas juntas, ya que vivimos en la mis-ma casa, tenemos una clase en común. Vivimos en una casa frente de la universidad que es muy conveniente porque caminamos muy poco a nuestras clases. La gente de la casa y mis compañeros de clase de la UVG son buenas
EXPERIENCIAS ESTUDIANTILES
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personas y nos ayudan mucho con la tarea, el idioma, y la vida diaria. Los profesores de la UVG me impresionan y el campus es una de los más bonitos que he visto en mi vida. Estamos aprendiendo mucho y mejorando nuestro español día a día. También hemos viajado frecuentemente para conocer todo lo que podemos en cinco meses. Hemos visitado Monterrico, IRTRA en Retal-huleu, el Lago de Atitlán, Antigua, Tikal, Puerto Barrios y Belice. Antes de irnos en junio, vamos a visitar Rio Dulce, Livingston, Cobán, Semuc Champey, Xela y Huehuetenango. Nos encanta viajar para ver toda la belleza y cultura que existe aquí en Guatemala.
En resumen, nos hemos divertido en los tres meses pasados, y tenemos planes para disfrutar los dos meses futuros. Me agradan mis amigos, mis profesores y mis clases de la UVG, y creo que mi experiencia ha superado mis expectativas. Estoy animado de compartir mis experiencias con los demás en Wyoming, y ayudar a enviar más estudiantes de intercambio en el futuro.
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ENTRETENIMIENTO¿SABÍAS QUE?
Rascacielos más altos del mundo hasta el año 2010
Nynoshka Araya
...El rascacielos más alto del mundo se encuentra en Emiratos Árabes Unidos, Dubái; tiene 160 pisos habitaciones, 46 pisos de mantenimiento, 2 pisos de parking, mide 828m, su periodo de construcción fue de 21-sep-2004 al 4-ene-2010 y su costo final fue de 1.5 billones de dólares?
Burj Khalifa – Dubái
...Este rascacielos es el segundo más alto del mundo, su sistema de fachada es de muro cortina, tiene una altura de 509m., fue terminado en el año 2004, y debe su nombre a la ciudad donde se encuentra y a la cantidad de pisos que tiene?
Taipei 101 – Taiwán
Fuente: www.veafotoaqui.com
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Fuente: www.travelandleisure.com
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...La excavación para la base de este edificio empezó en el año 1997 pero por crisis económica se detuvo la construcción hasta el año 2003, mide 492m., tiene 101 pisos, 31 ascensores y es el tercer rascacielos más alto del mundo?
Centro Financiero mundial de Shanghái – China
. . .E l nombre formal de este rascacielos es Union Square Phase 7, su altura es de 484m., fue terminado en el año 2010, cuenta con 118 pisos, y en sus últimos 15 pisos está ubicado el hotel Ritz-Carlton haciéndolo el hotel más alto del mundo?
International Commerce Centre – China, Hong Kong
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4Fuente: www.viajes.es.msn.com
Fuente: www.veafotoaqui.com
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...Son las torres gemelas más altas del mundo, cada torre tiene 452m. de altura, 88 pisos, fachada de acero y vidrio, pisos de hormigón armado; y es el símbolo de la capital de Malasia, Kuala Lumpur?
Torres Petronas - Malasia
..Los principales usos de este edificio son oficina comercial y hotel, mide 450m., tiene 66 pisos, y fue diseñado por los mismos arquitectos que el rascacielos más alto del mundo?
Nanjing Greenland Financial Center - China
Fuente: www.es.wikipedia.org
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Fuente: www.herdaily.com
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...Este edificio anteriormente era l lamado Sears Tower debido a que la compañía de los grandes almacenes Sears estaba a cargo de la construc-ción, su construcción duró 4 años, mide 442m., tiene 108 plantas y se encuentra en Chicago?
Willis Tower – Estados Unidos, Illinois
. . .Este rascac ie los t iene 437.51m. de a l tura , 103 p i sos , su pr inc ipa l uso es de of ic inas y hotel , d iseñado p o r e m p r e s a aust ra l ina Woods B a g o t , s u c o n s t r u c c i ó n terminó en e l año 2010?
Guangzhou Twin Towers – China, Guangzhou
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8Fuente: www.dsgnr.cl
Fuente: www.jameswoodward.wordpress.com
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9. …Este es otro rascacielos ubicado en China, mide 420.53m., cuenta con 88 pisos, su s istema estructural está basado en el muro de cortante más marco, su estilo arqu i tectón ico es cons iderado revivalismo oriental, y su costo fue de 530 millones de dólares?
Jin Mao Tower – China, Shangai
...Este rascacielos tiene 90 pisos, su construcción inicio en 1997 y fue concluida en 2003, fue diseñado por un arquitecto argentino, está compuesto principalmente por acero y vidrio, mide 415.03m. arrebatándole este lugar al edificio Trump International Hotel & Tower (414.99m) por 0.04m?
Two International Finance Centre – China, Hong Kong
Fuente: www.veafotoaqui.com
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Fuente: http://sergioyfelix.blogspot.es/
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¿SABÍAS QUE?
...dentro de 4 años estos 10 rascacielos más altos del mundo serán destronados de su posición por otros Rascacielos en construcción que estarán ubicados en los primeros 5 del mundo.
Pingan International Finance Centre - Shenzhen, China
Sería el segundo más alto del mundo con una altura de 648 m, 115 pisos.Fecha de entrega: 2015
Prox imamente e l tercer rascac ie los más a l to de l mundo con 632 m. de a l tura , 128 p i sos . Fecha de entrega: 2014
Shanghai Tower - Shanghai , China
Fuente:http://lainformacion.gratisespanol.info
Fuente: http://www.plazanimal.cl
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Este ocuparía la posición No. 4 entre los edificios más altos del mundo, con una altura de 601 m y 95 pisos. Se entregará en el año 2011.
Makkah Royal Clock Tower Hotel (Abraj al bait tower) - Mecca, Arabia saudí
El próximo no. 5 del mundo tendrá una altura de 541.3m y contará con 105 pisos. Se entregará en el año 2013.
One World Trade Center (Freedom tower) - Nueva York, EEUU
Fuente: www.comunidadcfv.foroes.net
Fuente: www.carbonatoms.wordpress.com
