Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais

Relatório Conclusivo: BRT Cristiano Machado

Nomes: Rodrigo de França Cunha

Karina Magalhães

Lucas Munduruca

Josiléia

Jefferson Fernandes

Professora: Amélia Maria da Costa Silva

Curso: Transportes e Trânsito – Mod. III

Belo Horizonte, 22 de dezembro de 2012

Índice

Concepção Infraestrutura

o Estações de Integração Municipais

José Cândido da Silveira Pampulha São Gabriel (Setor Oeste) Venda Nova Vilarinho (Setor Sul)

Metropolitanos Bernardo Monteiro Contagem (Nova Contagem) Contagem (Ressaca) Contagem (Tancredo Neves) Governador Israel Pinheiro Ibirité Linha Verde Ribeirão das Neves Ribeirão das Neves (Justinópolis) Sabará (Alvorada) Santa Luzia (São Benedito) Santa Luzia São Gabriel (Setor Leste) Sarzedo Vespasiano (Morro Alto) Vilarinho (Setor Norte)

o Pavimento o Estações de Transferência

Corredores o Corredor BRT Antônio Carlos o Corredor BRT Cristiano Machado o Corredor BRT Pedro II o Corredor BRT Amazonas o BRT Área Central

Dados Operacionais o BRT Cristiano Machado

Relatório Conclusivo Anexos Ligações externas Referências Notas

Concepção

O BRT de Belo Horizonte está sendo implantado nas Avenidas Vilarinho, Pedro I, Antônio Carlos, Cristiano Machado, Santos Dumont e Paraná. Estão previstas intervenções na Praça Hugo Werneck também[1]. Tem como objetivo a implantação de um modal de média capacidade que atenda de forma satisfatória a todo o corredor[2]. A implantação do BRT de Belo Horizonte mostra-se como um marco na história do transporte coletivo da cidade, uma vez que é um dos únicos projetos estruturantes da BHTrans que se tornou realidade. É importante ressaltar que toda muito da concepção do BRT de Belo Horizonte veio do BHBUS, o projeto que previa a reestruturação de todo o transporte coletivo por meio de sistemas tronco-alimentados.

A principal diferença entre o BRT de Belo Horizonte e do restante do mundo é o uso de múltiplas linhas no mesmo corredor. Em quase todos os corredores existem somente uma linha subdividida em duas: Expressa(Para somente em estações pré-determinadas) e Paradora(Para em todas as estações). A BHTrans seguiu uma outra linha de raciocínio na qual a cidade só tem a ganhar, uma vez que evitará transbordos e continuará com várias ligações perimetrais(sem passar pelo hipercentro) sem necessidade de muitos transbordos, como vocês verão nas linhas de cada Estação de Integração.

O maior motivo de preocupação dos usuários é o transbordo, advindo da relativa má-implantação dos sistemas tronco-alimentados das Estações de Integração Venda Nova, Diamante e Barreiro. A reclamação se fundamenta na necessidade de muita espera em linhas de pouca demanda devido a uma falta de sincronização entre a chegada das linhas troncais e a saída das linhas alimentadoras. Todas essas implantações não foram acompanhadas de uma priorização no tráfego, algo completamente diferente agora, com corredores exclusivos e o Sistema de Transporte Inteligente, na qual será possível saber quanto tempo falta para que o próximo veículo chegue à Estação, praticamente acabando com o problema de sincronização.

Infraestrutura

Estações de Integração

A BHTrans, que gerencia o transporte coletivo municipal de Belo Horizonte, adotou a nomenclatura de Estação de Integração, enquanto a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas(SETOP), que gerencia o transporte coletivo metropolitano, adotou a nomenclatura de Terminal Metropolitano de Integração de Transportes[3]. Todas as Estações de Integração deverão operar com área paga, seguindo a linha da BHTrans, que já funciona nas Estações Venda Nova, Diamante e Barreiro, na qual o acesso às plataformas alimentadoras é controlada, sendo possível o transbordo gratuito entre as linhas alimentadoras ou, com o complemento de R$ 0,80, o acesso às plataformas troncais, sendo possível fazer o transbordo para qualquer linha da Estação.

Municipais

José Cândido da Silveira

Mais conhecida simplesmente como Estação José Cândido, localiza-se na Rua Gustavo da Silveira, no Bairro Santa Inês, junto à Estação do Metrô com o mesmo nome, operando de forma intermodal por meio da integração metrô-ônibus. É classificada como de pequeno porte e possui apenas 4 plataformas[4]. Utilizará a Av. José Cândido da Silveira para se integrar ao Corredor Cristiano Machado. Para integração com o sistema BRT, só será necessário a adequação das posições de parada nas plataformas[5]. A previsão de operação nessa Estação é somente municipal. Abaixo, as linhas previstas[5][nota 1]:

Nova Linha Linha Antiga Trajeto

817 5503B Estação José Cândido/Goiânia B

818 5503A Estação José Cândido/Goiânia A

819 3501A Estação José Cândido/São Marcos

820 3501B Estação José Cândido/Ipê

822 5502C Estação José Cândido/Vila Maria (Já existe)

838 - Estação José Cândido/Fernão Dias

85 - Estação José Cândido/Centro

86 - Estação José Cândido/Hospitais

8450 - Estação José Cândido/São José

8850 - Estação José Cândido/Estação São Gabriel

Pampulha

Localizada na Região da Pampulha, na interseção das avenidas Pedro I e Portugal[6], a Estação, em conjunto com as Estações Venda Nova e Vilarinho, fará toda a tronco-alimentação das Regional Venda Nova. Em seu caso específico, fará parte da tronco-alimentação das Regionais Pampulha e Norte. A sua concepção veio desde o BHBus, mas com o BRT sofreu diversas modificações. Terá seis plataformas em diferentes pavimentos, no superior as cinco alimentadora e no inferior, a única troncal. O acesso ao pavimento superior será exclusivo pela Av. Portugal, já ao inferior, exclusivo pela Av. Pedro I e Av. Antônio Carlos, integrando-se com o Corredor Antônio Carlos. A previsão de operação nessa Estação é somente municipal. Abaixo, as linhas previstas[5][nota 2]:

Nova Linha Linha Antiga Trajeto

644 2213 Estação Pampulha/Trevo (Via Garças)

645 2215A Estação Pampulha/Céu Azul A

646 2215B Estação Pampulha/Céu Azul B/D

647 2215C Estação Pampulha/Céu Azul C

648 2210A/C Estação Pampulha/Piratininga

649 2210B/2212B Estação Pampulha/Jardim Leblon

650 1207A 2216

Estação Pampulha/Santa Branca

651 1207B/C Estação Pampulha/Santa Mônica

652 2212C Estação Pampulha/Jardim Leblon

653 2256A Estação Pampulha/São João Batista

654 2212A Estação Pampulha/Jardim Atlântico

721 2402A Estação Pampulha/São Bernardo

722 2211A Estação Pampulha/Campo Alegre

723 2211B Estação Pampulha/Planalto

724 2214 Estação Pampulha/Floramar

51 - Estação Pampulha/Centro (Direta)

52 - Estação Pampulha/Hospitais

53 - Estação Pampulha/Lagoinha

5250 - Estação Pampulha/Betânia

5450 - Estação Pampulha/N. Sra. Glória

São Gabriel(Setor Oeste)

Localiza-se na Avenida Cristiano Machado, n.º 5.600, entre o Anel Rodoviário e a Via 240[7]. Será provavelmente a Estação de Integração BRT mais carregada, com 33 linhas alimentadoras e 9 troncais. Para a operação nos corredores BRT será necessário a ampliação da área em 7.800 m², além de modificações na rotatória e na alça de acesso à Via 240[5]. Possuirá capacidade de atender até 15 mil usuários por hora com uma completa reconstrução do setor Oeste, com uma nova configuração das plataformas[8]. Abaixo, as linhas previstas[5][nota 3]:

Nova Linha

Linha Antiga

Trajeto

- 503/504 Santa Rosa/Aparecida/São Luiz (Conexão entre

Estações São Gabriel e Carlos Luz)

- 703 Estação São Gabriel/Guarani

- 705 Estação São Gabriel/São Tomaz

- 706 Estação São Gabriel/Heliópolis

707 5507A Estação São Gabriel/Jardim Guanabara (Já existe)

- 708 Estação São Gabriel/Felicidade

- 711 Estação São Gabriel/Solimões

- 713 Estação São Gabriel/Lajedo

- 714 Estação São Gabriel/Casas Populares

- 715 Estação São Gabriel/Monte Azul

- 716 Estação São Gabriel/Novo Aarão Reis

717 1510 Estação São Gabriel/Providência

718 1509 Estação São Gabriel/Tupi

719 1502 Estação São Gabriel/Guarani B

732 1505/R Estação São Gabriel/Conjunto Felicidade

734 5508 Estação São Gabriel/Aarão Reis (Via Minaslândia)

- 806 Estação São Gabriel/Vista do Sol (Via Nazaré)

- 807 Estação São Gabriel/Ribeiro de Abreu

- 808 Estação São Gabriel/Paulo VI

- 809 Estação São Gabriel/Belmonte

- 810 Estação São Gabriel/Belmonte (via Dom Silvério)

- 811 Estação São Gabriel/Vista do Sol (via PUC)

812 3502 Estação São Gabriel/São Gabriel

813 9503 Estação São Gabriel/Jaraguá

814 5502A Estação São Gabriel/Jardim Vitória A

815 5523A Estação São Gabriel/Conjunto Paulo VI

816 3503A Estação São Gabriel/São Gabriel

817 5506C Estação São Gabriel/Paulo VI (via Ribeiro de Abreu)

- 823 Estação São Gabriel/Vitória

832 5502B Estação São Gabriel/Capitão Eduardo

836 5506A Estação São Gabriel/Ribeiro de Abreu

837 5506B Estação São Gabriel/Ribeiro de Abreu (via Conjunto)

80 - Estação São Gabriel/Lagoinha

82 - Estação São Gabriel/Hospitais

83 - Estação São Gabriel/Centro

8151 - Estação São Gabriel/BH Shopping

8250 - Estação São Gabriel/Vista Alegre (Via Jacuí)

8251 - Estação São Gabriel/Alto dos Pinheiros

8350 - Estação São Gabriel/Estação Barreiro

8551 - Estação São Gabriel/Carlos Luz

8850 - Estação São Gabriel/Estação José Cândido

Venda Nova

Localiza-se na Rua Padre Pedro Pinto, 2227, na interseção com Ruas Farmacêutico Raul Machado e Antônio Rodrigues Froes no bairro e regional de mesmo nome, próximo ao Centro Comercial. É considerada um Estação de médio porte, com uma média diária de

61 mil passageiros, operando com 4 linhas troncais e 14 alimentadoras[9][nota 4]. Operacionalmente, sofrerá poucas intervenções, uma vez que já opera um sistema tronco-alimentado. Abaixo, as linhas que operarão nessa Estação[5]:

Nova Linha

Linha Antiga

Trajeto

- 621 Estação Venda Nova/Lagoa

- 622 Estação Venda Nova/Lagoinha

- 623 Estação Venda Nova/Vila Santa Branca

- 624 Estação Venda Nova/Maria Helena A

- 625 Estação Venda Nova/Maria Helena B

- 626 Estação Venda Nova/Landi (Via Nova América)

- 627 Estação Venda Nova/Mantiqueira

- 630 Estação Venda Nova/Serra Verde (Via Av. Saramenha)

- 631 Estação Venda Nova/Serra Verde (Via Minas Caixa)

- 634 Estação Vilarinho/Nova York via Jardim dos

Comerciários (Via Estação Venda Nova)

- 640 Estação Venda Nova/Jardim Leblon (Via Rio Branco)

- 61 Estação Venda Nova/Centro (Direta)

- 62 Estação Venda Nova/Savassi (Via Hospitais)

- 63 Estação Venda Nova/São Cristóvão (Lagoinha)

- 64 Estação Venda Nova/Santo Agostinho (Via Carlos Luz)

Vilarinho(Setor Sul)

Localiza-se na Avenida Vilarinho, próxima ao entroncamento com a Av. Cristiano Machado e a MG-010. A operação é de forma intermodal(ônibus-metrô). Essa estação foi por muito tempo esquecida, com poucas linhas de integração e o "esqueleto" do futuro shopping. Hoje, o shopping já foi construído e passa por adequações das plataformas e dos acessos[11]. Abaixo, as linhas que operarão nessa Estação[5]:

Nova Linha

Linha Antiga

Trajeto

- 607 Esplendor/Estação Vilarinho

- 633 Estação Venda Nova/Jardim dos Comerciários

634 601 2224A

Estação Vilarinho/Nova York (via Jardim dos Comerciários - Atend. Est. Venda Nova)

635 2224C Estação Venda Nova/Jardim dos Comerciários C

636 2208B Estação Venda Nova/Jardim Europa

- 637 Estação Vilarinho/Canaã (Via Serra Verde)

638 5517 Estação Vilarinho/Minas Caixa

641 2207 Estação Vilarinho/Serra Verde

642 60 Estação Vilarinho/Venda Nova

735 601 Estação Vilarinho/Juliana A

736 601 Estação Vilarinho/Juliana B

737 607 Estação Vilarinho/Jaqueline

738 5534 Estação Vilarinho/Conjunto Ziláh Spósito

739 2234B Estação Vilarinho/Frei Leopoldo

741 - Estação Vilarinho/Planalto

- 65 Estação Vilarinho/Centro (Direta)

- 66 Estação Vilarinho/Hospitais (Via Cristiano Machado)

- 67 Estação Vilarinho/Santo Agostinho (Via Carlos Luz)

68 - Estação Vilarinho/São Cristóvão (Lagoinha)

- 6350 Estação Vilarinho/Estação Barreiro (via Anel Rodoviário)

Metropolitanos

Bernardo Monteiro

Localiza-se na Av. Bernardo Monteiro, entre as Avs. Brasil e Andradas. Atualmente faz uma operação compartilhada municipal e metropolitana. A previsão é que a operação seja exclusivamente metropolitana.

Contagem(Nova Contagem)

Localizar-se-á na LMG-808, Bairro Darcy Ribeiro[12]

Contagem(Ressaca)

Localizar-se-á na Rua São Lourenço, Bairro Balneário Ressaca[12], mas provavelmente só integrará o sistema BRT quando o Corredor Amazonas estiver pronto.

Contagem(Tancredo Neves)

Localizar-se-á na Via Arterial, Bairro Santa Maria[12], mas provavelmente só integrará o sistema BRT quando o Corredor Amazonas estiver pronto.

Governador Israel Pinheiro

Também conhecido simplesmente como Rodoviária de Belo Horizonte, o Terminal Rodoviário Governador Israel Pinheiro(TERGIP) é praticamente o único terminal de viagens rodoviárias de longa distância. Localizado na Praça Rio Branco, uma área que já apresenta saturação da capacidade viária em seu entorno, nos períodos de feriados

prolongados a situação fica ainda pior, sendo necessário transferir parte das viagens para outros terminais[13][14]. Dessa forma, a Prefeitura de Belo Horizonte prefiriu transferir a Rodoviária para o bairro São Gabriel, junto da Estação de Integração de mesmo nome. Assim, o TERGIP será utilizado para integrar todo o sistema tronco-alimentado metropolitano.

Ibirité

Localizar-se-á na Rua Francisco de Assis, nº 100, na confluência das Av. Renato Azeredo e Av. São Paulo, Ibirité[3], mas provavelmente só integrará o sistema BRT quando o Corredor Amazonas estiver pronto.

Linha Verde

Localizar-se-á na MG-010, nas proximidades do Cidade Administrativa de Minas Gerais.

Ribeirão das Neves

Localizar-se-á na LMG-806[12], mas provavelmente só integrará o sistema BRT quando o Corredor Pedro II estiver pronto.

Ribeirão das Neves(Justinópolis)

Localizar-se-á na Rua Campo Grande, s/n, Bairro Urca[12].

Sabará(Alvorada)

Localizar-se-á na MGT-262[12]. Não integrará o sistema BRT.

Santa Luzia(São Benedito)

Localizar-se-á na Av. Senhor do Bonfim, 865[12].

Santa Luzia

Localizar-se-á na MG-020[12].

São Gabriel(Setor Leste)

Localiza-se na Avenida Cristiano Machado, n.º 5.600, entre o Anel Rodoviário e a Via 240[7]

Sarzedo

Localizar-se-á na MG 040, Bairro Santa Rosa de Lima, Sarzedo[3], mas provavelmente só integrará o sistema BRT quando o Corredor Amazonas estiver pronto.

Vespasiano(Morro Alto)

Localizar-se-á na Av. Coletora 1, Bairro Morro Alto[12]

Vilarinho(Setor Norte)

Localiza-se na Avenida Vilarinho, próxima ao entroncamento com a Av. Cristiano Machado e a MG-010[11]

Pavimento

A Prefeitura de Belo Horizonte prefiriu nas avenidas de maior tráfego(Antônio Carlos, Pedro I e Cristiano Machado) a total utilização de pavimento rígido, enquanto na Av. Vilarinho, prefiriu utilizar o pavimento rígido somente nas baias das Estações de Transferência. Além de ter uma durabilidade maior, tendo em vista a massa dos veículos articulados e a grande rodagem nos corredores, o pavimento rígido é essencial para evitar deformações no pavimento e manter os ônibus exatamente ao nível da plataforma, o que não seria possível com pavimento flexível.

Estações de Transferência

As Estações de Transferência serão estações que ficarão ao centro dos corredores, de forma a fazer o embarque/desembarque em nível, com conforto e segurança aos usuários, embarque pré-pago e por meio de monitores LED informando o tempo para a chegada do próximo veículo. Essa é considerada a maior semelhança entre o transporte metroferroviário e o BRT.

Corredores

Cada conjunto de avenidas ou uma única avenida compõe um corredor.

Corredor BRT Antônio Carlos

Composto pelas Avenidas Vilarinho(entre Av. Baleares e Complexo Vilarinho), Pedro I(a partir do Complexo Vilarinho) e Antônio Carlos e com o custo de R$ 633,9 milhões, terá uma capacidade de 750 mil pessoas por dia, 26 estações de transferência com distância de cerca de 500 metros entre elas. Será alimentado principalmente pelas Estações de Integração Venda Nova, Vilarinho e Pampulha, atendendo ao complexo Mineirão/Mineirinho por meio de 16 km de vias exclusivas[15].

Corredor BRT Cristiano Machado

Composto pelo trecho da Av. Cristiano Machado entre a Estação São Gabriel e a área central, terá 6 km, com o custo de R$ 135,30 milhões contará com 10 estações, onde a distância entre elas será de aproximadamente 440 metros, atendendo a uma demanda de até 23 mil passageiros por hora[16].

Corredor BRT Pedro II

Composto pelas Avs. Cel. Oscar Paschoal, Carlos Luz e Pedro II, era o corredor mais esperado devido à Copa e a sua conexão com o Mineirão, mas devido a uma pressão

por parte dos comerciantes, que seriam afetados por desapropriações e o custo do projeto, a Prefeitura de Belo Horizonte desistiu do projeto por ora.

Corredor BRT Amazonas

Ainda sem muitas informações, a previsão é que o corredor seja composto apenas pela Av. Amazonas, com possível extensão pela BR-381 até Betim. Esse corredor resolverá o problema de má-implantação das Estações de Integração Barreiro e Diamante, oferecendo a priorização necessária para um atendimento de qualidade.

BRT Área Central

Não é considerado um corredor, uma vez que é utilizado por todo o sistema, integrando-o. É formado pelas Avs. Santos Dumont e Paraná. Com o custo de R$ 58 milhões, contará com 6 estações com um atendimento de mais de 19,9 mil usuários por hora[17].

Dados Operacionais

BRT Cristiano Machado

Volume de Ônibus

Hora Pico Manhã

• BHTRANS - Redução de 121 viagens (44%);

• DER - Redução de 107 viagens (58%);

• Total - redução de 228 viagens (50%)

Demanda total transportada sentido B/C Pico Manhã

Número de Linhas

• BHTRANS - Redução de 20 linhas (63%);

• DER - Redução de 57 linhas (85%).

Macro Localização das Estações

Relatório Conclusivo

Trecho estudado

Av. Cristiano Machado, entre as Ruas Alberto Cintra e Dulce Maria

O BRT se tornou principal aposta de Belo Horizonte para resolver os problemas de

mobilidade até a Copa de 2014. Os pontos de embarque dão lugar a estações

confortáveis, onde, numa tela, o passageiro pode conferir em tempo real quantos

minutos faltam para o coletivo chegar. O pagamento do bilhete ocorre dentro da

própria estação e o embarque é feito no mesmo nível do veículo, sem qualquer

degrau. Os ônibus trafegam em corredores segregados das pistas de carros, agilizando

o percurso, e têm um aspecto diferenciado dos convencionais. Em BH, todos os

veículos vão contar com ar-condicionado e espaço para transportar bicicleta. Haverá

modelos padrões. As obras em andamento mostraram estar nas fases finais. O

investimento para qualificar o sistema de ultrapassagens dos ônibus também faz muita

diferença e aumenta muito a capacidade operacional como exemplo, de acordo com

pesquisas, no caso das linhas expressas, sem paradas, a redução em 50% do tempo de

viagem. De acordo com o que vimos em pesquisa de campo os usuários hoje não estão

satisfeitos com o sistema de transporte público, pois o tempo de espera por um ônibus

é grande e muitas vezes o sistema não oferece conforto aos passageiros. Dessa forma,

a migração para o transporte particular tem crescido bastante, grande prejudicando a

mobilidade e o meio ambiente. Aguardamos o funcionamento desse sistema com

expectativas e esperamos que ele atenda com qualidade a demanda de passageiros do

transporte público que cresce à medida que bons investimentos são feitos.

Pesquisas

Abordamos pessoas que trabalhavam no local e recolhemos entrevistas. Pedestres não tiveram interesse em parar para serem entrevistados.

Entrevistado 1

1. Qual o seu nome?

Edison Eliseu

2. Idade?

37 anos

3. Trabalha? Qual profissão?

Serralheiro

4. Você usa o transporte público? Com que frequência?

Não, tem veículo particular.

5. O que espera do BRT?

Agilidade, mas não acredito em melhora.

Entrevistado 2

1. Qual o seu nome?

Lucas Martins

2. Idade?

22 anos

3. Trabalha? Qual profissão?

Ajudante de Serralheiro

Você usa o transporte público? Com que frequência?

Às vezes, não com frequência.

4. O que espera do BRT?

Melhoria e qualidade de atendimento

Entrevistado 3

1. Qual o seu nome?

Douglas Junior

2. Idade?

18 anos

3. Trabalha? Qual profissão?

Serralheiro

4. Você usa o transporte público? Com que frequência?

Não, tem veiculo particular.

5. O que espera do BRT?

Melhoria. Atendimento humanizado, pois o transporte público não atende à demanda.

Imagens

Ligações externas

Institute for Transportation & Development Policy; William and Flora Hewlett Foundation; Ministério das Cidades. In: Lloyd Wright; Walter Hook. Manual de BRT: Guia de Planejamento (em Português). 3ª ed. [S.l.: s.n.], 2008. 898 p.. Página visitada em 16 de dezembro de 2012.</ref>

Referências

1. Consol; ENECON; SUDECAP (Junho 2011). Projeto Geométrico Executivo - BRT Área Central (ZIP) pp. 12. Portal Copa Transparente. Página visitada em 16 de dezembro de 2012.

2. Prefeitura de Belo Horizonte (Maio 2007). BELO HORIZONTE - BRT ANTÔNIO CARLOS - Meta 1 - Obras - Edital 247/07. Portal Copa Transparente. Página visitada em 16 de dezembro de 2012.

3. Departamento de Obras Públicas do Estado de Minas Gerais (Novembro 2012). EDITAL DE LICITAÇÃO CO.031/2012 - CONSTRUÇÃO DOS TERMINAIS METROPOLITANOS DE INTEGRAÇÃO DE TRANSPORTES, nos Municípios de IBIRITÉ e SARZEDO, no Estado de MINAS GERAIS. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

4. BHTrans. Ônibus e metrô em integração de pequeno porte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

5. BHTrans; Prefeitura de Belo Horizonte. BRT Geral BHTrans. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

6. Prefeitura de Belo Horizonte. Obras das novas estações de integração devem começar no segundo semestre. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

7. BHTrans. São Gabriel é de grande porte e intermodal. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

8. 23 SUL. Terminal São Gabriel em Belo Horizonte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

9. BHTrans. Estação de médio porte e atende em média 61 mil usuários. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

10. BHTrans. Itinerário - Linha 60 - VENDA NOVA/CENTRO. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

11. BHTrans. Integração Metrô-Ônibus em grande porte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

12. Ministério das Cidades. PAC 2 - Mobilidade Grandes Cidades - Belo Horizonte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

13. Prefeitura de Belo Horizonte. Operação rodoviária entra em vigor na Estação José Cândido da Silveira a partir de 1º de dezembro. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

14. Rádio Itatiaia. Viagens para a Semana Santa são transferidas para Estação São Gabriel. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.

15. Portal da Transparência. BRT Antonio Carlos / Pedro I. Página visitada em 22 de dezembro de 2012.

16. Portal da Transparência. BRT Cristiano Machado. Página visitada em 22 de dezembro de 2012.

17. Portal da Transparência. BRT Área Central. Página visitada em 22 de dezembro de 2012.

Notas

1. Não há confirmação de que serão exatamente essas linhas, foi baseado na observação do slide 56(Com exceção das troncais e as já existentes).

2. Não há confirmação de que serão exatamente essas linhas, foi baseado na observação do slide 30(Com exceção das troncais).

3. Não há confirmação de que serão exatamente essas linhas, foi baseado na observação do slide 52(Com exceção das troncais e as já existentes).

4. Apesar da referência dizer que são 5 linhas troncais, na verdade são 4, uma vez que a linha 60 não opera mais dentro da Estação[10]

Acesso: "http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=BRT_de_Belo_Horizonte“.