redes inteligentes en el rol de la energía
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Curso Internacional de capacitación técnica de redes inteligentes en el rol de la energíaTRANSCRIPT
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“Curso Internacional de Capacitación Técnica Ciudades Inteligentes: El Rol de la Energía”
Lima, 8 y 9 de Mayo de 2014
MEMORIA DEL EVENTO
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Índice
Editorial .............................................................................................................................................................................. 4
Artículo principal.............................................................................................................................................................. 6
DÍA 1 .................................................................................................................................................................................... 8
Bienvenida ....................................................................................................................................................... 9
Inauguración .................................................................................................................................................12
Conferencias Magistrales ............................................................................................................................14
El panorama eléctrico europeo. Mercados, marco legislativo europeo, oportunidades e incentivos
fiscales ........................................................................................................................................................15
Redes inteligentes, perspectivas de aplicación en el sistema eléctrico nacional ......................................32
Modelos de ciudad sostenible. Tecnologías y su integración ....................................................................41
Gestión de energía eléctrica a través de residuos sólidos urbanos ...........................................................54
La municipalidad metropolitana de lima y la movilidad. Desafíos y oportunidades ...................................66
El nuevo paradigma del mercado de combustibles ....................................................................................93
Movilidad eléctrica: el modelo portugués. ................................................................................................143
Relatoría de los temas tratados en la sesión del día 1 ............................................................................147
DIA 2 ................................................................................................................................................................................ 149
Conferencias Magistrales ..........................................................................................................................150
Una construcción más sostenible, más ecológica. La construcción sostenible en la actualidad .............151
Energía renovable, construcción sostenible y certificación I ....................................................................163
Energía renovable, construcción sostenible y certificación II ...................................................................196
Políticas de calidad en la construcción con vista al uso eficiente de los recursos ...................................210
Entrevistas ..................................................................................................................................................................... 218
Sociales .......................................................................................................................................................................... 237
Anexos ............................................................................................................................................................................ 243
Anexo 1 ........................................................................................................................................................244
Anexo 2 ........................................................................................................................................................249
Anexo 3 ........................................................................................................................................................251
Anexo 4 ........................................................................................................................................................259
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Editorial El Curso Internacional de Capacitación Técnica Ciudades Inteligentes – El Rol de la Energía, fue organizado por CENERGÍA y el Consejo de Administración para la Capacitación en Electricidad (CARELEC) en el marco del Convenio de Cooperación Institucional suscrito con el Ministerio de Energía y Minas, tuvo como objetivo ofrecer una visión macro del tema basado en casos prácticos de aplicación de las nuevas tecnologías de energía y materiales; para ello se presentaron temas que abarcaron aspectos relativos a las energías renovables, a la gestión inteligente del suministro y consumo de energía eléctrica, a la electrificación de los transportes y la construcción sostenible. Es importante señalar, que la accesibilidad a la energía determina el desarrollo social y económico, así como la competitividad; no obstante, su uso impacta en el medioambiente contribuyendo de manera significativa en el Cambio Climático. Ello plantea tener en cuenta aspectos de seguridad en el suministro de energía y el empleo de nuevas tecnologías que permitan utilizar la energía de manera más eficiente y limpia En el mundo son cada vez más numerosas las megaciudades. Hoy son cerca de 30, pero en el 2050, probablemente sean 400 grades ciudades. Los números son importantes, pero más que números, son señales que muestran cual es el camino que inevitablemente se tendría que seguir. Grandes ciudades requieren grandes desafíos y grandes compromisos con el futuro. La sostenibilidad urbana y la resiliencia son dos conceptos que asumen un rol cada vez más importante, ya que más de la mitad de la población mundial vive en ciudades. Por estos dos conceptos surge la necesidad de tener ciudades inteligentes, con una gestión integral y dinámica de todos sus flujos, que utilice los recursos de forma eficiente y de prioridad al uso y explotación de las nuevas energías, tecnologías y materiales. La Construcción Sostenible es un concepto que combina el paradigma del desarrollo sostenible a la realidad de la construcción, con el fin de reducir
Créditos Ingeniero Jorge Aguinaga Gerente General - CENERGIA
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los impactos ambientales negativos inherentes a edificios, infraestructuras y otras actividades directas e indirectas de este sector. Abarca, no sólo la adecuada elección de materiales y procesos constructivos, si no que se refiere también al entorno urbano y al desarrollo del mismo. Se basa en la adecuada gestión y re - utilización de los recursos naturales, la conservación de la energía. Está relacionado con la planificación, el comportamiento social, los hábitos de conducta, y los cambios en la forma de uso de los edificios con el objeto de incrementar su vida útil. Analiza todo el ciclo de vida que va desde el diseño arquitectónico del edificio, la obtención de las materias primas, hasta que éstas regresan al medio en forma de residuos. Por su parte, el transporte tiene un peso muy considerable en el marco del desarrollo sostenible por la presión en una seria de variables orientadas al tema ambiental, los efectos sociales y económicos asociados y las interrelaciones con otros sectores. El crecimiento continuo de este sector a lo largo de los últimos años y su previsible aumento hace que el reto de conseguir un transporte sostenible sea una prioridad estratégica a escala local, nacional y mundial. Las redes inteligentes consisten en un sistema de control inteligente que realiza un seguimiento de toda la electricidad que fluye en un sistema. Ellos son capaces de integrar las fuentes renovables intermitentes, como la energía solar y eólica, y de encender los aparatos electrodomésticos, como lavadoras y otros equipos eléctricos. Las redes eléctricas del siglo 20 sólo eran capaces de enviar electricidad a partir de un par de estaciones de energía a un gran número de usuarios, era un sistema unidireccional. Las redes inteligentes son bidireccionales y pueden aceptar y redirigir la electricidad hacia y desde muchas fuentes descentralizadas, incluidos los hogares que tienen paneles solares en sus techos. Durante el día, cuando el sol brilla, los hogares pueden enviar energía a la red y por la noche (o cuando las nubes bloquean la luz del sol) la red devuelve la electricidad para los hogares, lo que permite la medición neta de la electricidad consumida. Las redes inteligentes capaces de comunicación de red inalámbrica también se pueden sustituir los contadores eléctricos manuales. Para realizar el Curso, se ha tenido que desplegar un gran esfuerzo; sin embargo, tenemos la seguridad de obtener resultados que contribuirán a crear un mayor entendimiento de
las tecnologías e instrumentos para el manejo de la energía y de su contribución al desarrollo sostenible del país. Desde CENERGIA continuaremos en la búsqueda de propuestas de capacitación innovadoras en el ámbito de nuestras especialidades. Finalmente agradecemos a CARELEC - Ministerio de Energía y Minas en la persona del Lic. Luis Dávila Dávila Secretario Ejecutivo, a los funcionarios y personal administrativo por el decidido apoyo brindado. También agradecemos a Intermoney Portugal - Grupo CMID en la persona de Emanuel da Silva por el apoyo brindado haciendo posible la participación de 7 expositores quienes presentaron las experiencias europeas sobre de los temas tratados en el evento. Finalmente, agradecemos a cada uno de los expositores nacionales y moderadores.
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“Ciudades Inteligentes:
El Rol de la Energía”
Artículo principal
El “Curso Internacional de Capacitación Técnica: Ciudades Inteligentes – El Rol de la Energía”,
organizado por el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) y el Centro de Conservación de la Energía y
del Ambiente (CENERGIA), con el financiamiento del Consejo de Administración de Recursos para la
Capacitación en Electricidad (CARELEC) y con el apoyo técnico de la empresa INTERMONEY
PORTUGAL, se llevó acabo en la ciudad de Lima, los días 8 y 9 de mayo del 2014.
El evento contó con la participación de expertos internacionales y nacionales, quienes contribuyeron a
lograr los a objetivos del evento que ha ofrecido una visión macro del rol de la energía basada en casos
prácticos de aplicación de las nuevas tecnologías e innovación en el campo de la energía y materiales.
También se ha discutido su aplicación desde las energías renovables, a la gestión inteligente de
producción y consumo de la energía, el transporte y movilidad sostenible; así como la construcción
sostenible.
Como expositores internacionales estuvieron: Alexandre Fernandes Gerente General de Fabriwatt e
Wattguard Portugal, Luís Catarino Director de Consultoría de Intermoney Portugal, Artur Cabeças
profesor de la Universidade Nova de Lisboa, Antonio de Almeida presidente de EMEL, João Felix
Gerente General y Fundador de Mobiag e Isabel Santos Gerente General de ECOCHOICE; los
expositores nacionales fueron: Miguel Révolo Acevedo Asesor de la Gerencia Adjunta de Regulación
Tarifaria de OSINERGMIN – GART, Gustavo Guerra García Picasso presidente de PROTRANSPORTE,
Gustavo Navarro Valdivia Gerente Comercial de PETROPERU, Jorge Eduardo Vega Boggio, presidente
del Comité de Ciencia y tecnología de la Fundación TRANSITEMOS, Álvaro Manga Valenzuela
Miembro del Nucleo Fundador del Consejo Peruano de la Construcción Sostenible y Roberto Prieto
Sánchez de la Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento; También participaron como moderadores: Jhon Harley Morán Presidente de la Comisión
de Energía de la Sociedad Nacional de Industrias, Alfredo Dammert Lira Director de Maestría en
Regulación de los Servicios Públicos de la Pontificia Universidad Católica del Perú y Luis Bedoya
Wallace consultor en energía, a quienes expresamos nuestro agradecimiento por su valiosa contribución
a los objetivos del evento.
Durante el curso se abordaron los temas sobre el nuevo paradigma de las ciudades, las redes inteligentes, los
transportes y la movilidad sostenible y la construcción sostenible.
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Las Ciudades Inteligentes
El nuevo Paradigma
La mitad de la humanidad, 3,500 millones de personas, vive hoy día en las ciudades. Las ciudades son hervideros de ideas, comercio, cultura, ciencia, productividad, desarrollo social y mucho más. Han permitido a las personas progresar social y económicamente; pero, conjuntamente con estas mejoras se vienen generando una serie de problemas que requieren ser analizados, discutidos, y fijar estrategias para que las acciones del presente, eviten mayores problemas en el futuro. Teniendo en cuenta las cifras actuales, muchos son los problemas que existen para mantener ciudades de manera que se sigan creando empleos y prosperidad sin ejercer presión sobre la tierra y los recursos. Es decir, que sean sostenibles e inteligentes. Estos problemas o esta necesidad de tener ciudades sostenibles (seguir prosperando y creciendo, y al mismo tiempo aprovechar mejor los recursos y reducir la contaminación y la pobreza), son parte de los actuales retos de la humanidad. Durante el evento, se trató sobre el crecimiento de las ciudades, su futuro y como se proyecta su sustentabilidad. Se presentó una visión integrada de eficiencia energética, micro producción y movilidad eléctrica. Un ejemplo de sustentabilidad para toda la ciudad. Una nueva forma de utilizar la energía de modo más inteligente. Se trató igualmente la temática de la gestión de los residuos sólidos urbanos. Se sabe que aunque el exceso de basura es un problema que todos los países enfrentan, su tratamiento se puede gestionar de forma integral considerando dichos residuos como fuente para la generación de energía eléctrica. El concepto de Redes Inteligentes (RI) está actualmente capturando la atención del sector eléctrico en todo el mundo y su implantación se está planeando o está en plena ejecución, en especial en los países desarrollados. Se presentó como en el país se está estudiando este tema desde el punto de vista técnico y económico, para definir la estrategia y las mejores formas de aplicar el concepto en el desarrollo del Sistema Eléctrico Nacional.
Los Transportes y la movilidad sostenible Impacto, eficiencia social, económica y ambiental El transporte tiene un peso muy considerable en el marco del desarrollo sostenible por la presión en una seria de variables orientadas al tema ambiental, los efectos sociales y económicos asociados y las interrelaciones con otros sectores. El crecimiento continuo de este sector a lo largo de los últimos años y su previsible aumento hace que el reto de conseguir un transporte sostenible sea una prioridad estratégica a escala local, nacional y mundial. Se expuso el tema del transporte en un ambiente municipal y los nuevos desafíos y ventajas de una movilidad más sostenible. También, se presentó la Integración de las nuevas tecnologías de movilidad en el mercado de combustibles. Así como los desafíos y oportunidades que representan para el sector. De manera complementaria, se presentó un caso práctico de un sistema de movilidad eléctrica que se viene aplicando en Europa, en concreto en Portugal. Construcción Sostenible El Camino hacia un futuro más eficiente La construcción sostenible abarca no sólo la adecuada elección de materiales y procesos constructivos, si no que se refiere también al entorno urbano y al desarrollo del mismo. Se basa en la adecuada gestión y re - utilización de los recursos naturales, la conservación de la energía. Está relacionado con la planificación, el comportamiento social, los hábitos de conducta, y los cambios en la forma de uso de los edificios con el objeto de incrementar su vida útil. Analiza todo el ciclo de vida que va desde el diseño arquitectónico del edificio, la obtención de las materias primas, hasta que éstas regresan al medio en forma de residuos. En este tema se trató sobre los componentes de la construcción sostenible. Desde la arquitectura hasta el uso de tecnologías de energía renovable y su integración urbanística e social; de manera complementaria, se ha previsto una ponencia teórica sobre el tema, la presentación de casos prácticos de aplicación de tecnologías renovables en la construcción.
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Día 1
Bienvenida
Inauguración
Conferencias Magistrales
» El Panorama Eléctrico Europeo. Mercados, Marco Legislativo Europeo, Oportunidades e
Incentivos Fiscales.
» Redes Inteligentes, Perspectivas de Aplicación en el Sistema Eléctrico Nacional.
» Modelos de Ciudad Sostenible. Tecnologías y su Integración.
» Gestión de Energía Eléctrica a través de Residuos Sólidos Urbanos.
» La Municipalidad Metropolitana de Lima y la Movilidad. Desafíos y Oportunidades.
» El Nuevo Paradigma del Mercado de Combustibles.
» Movilidad Sostenible y Desarrollo de NAMAS.
» Gestión de Espacios Públicos. El Caso Práctico de EMEL (Portugal).
» Movilidad Eléctrica: El Modelo Portugués.
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Día 1 Bienvenida
n el Auditorio del Sonesta Hotel El Olivar,
el día 8 de mayo 2014 a las 09:00 horas,
se dio inicio al “Curso Internacional de
Capacitación Técnica Ciudades
Inteligentes – El Rol de la Energía”, organizado por el
Ministerio de Energía y Minas (MINEM) y el Centro
de Conservación de la Energía y del Ambiente
(CENERGIA), con el financiamiento del Consejo de
Administración de Recursos para la Capacitación en
Electricidad (CARELEC) y con el apoyo técnico de la
empresa INTERMONEY PORTUGAL, con la bienvenida y ceremonia de inauguración contando con la
asistencia de autoridades e invitados al evento.
Se conformó la mesa de honor y luego se dieron las palabras inaugurales.
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alabras del Ingeniero Anibal Tomecich, Presidente de Directorio de CENERGIA
Distinguidos colegas y asistentes, muy buenos días. En nombre del Consejo Directivo de CENERIA y del mío propio, me complace darles la bienvenida para participar en este importante evento denominado “Curso Internacional de Capacitación Técnica: Ciudades Inteligentes – El Rol de la Energía”, organizado gracias al esfuerzo conjunto de CENERGIA Y CARELEC y el auspicio del Ministerio de Energía y Minas y el apoyo técnico de Intermoney de Portugal.
CENERGIA, es una Asociación sin fines de lucro, cuyo propósito es promover la eficiencia energética en todos los sectores y actividades productivas del País. Es pionera en el desarrollo de actividades para el uso eficiente de la energía en el Perú, viene trabajando en este campo desde el año 1985. Sus asociados son: Ministerio de Energía y Minas, ELECTROPERÚ S.A., PETROPERÚ S.A., Sociedad Nacional de Industrias (SNI) y Corporación Financiera de Desarrollo (COFIDE).
Entre los principales antecedentes de CENERGIA, se puede mencionar al desarrollo e implementación de un programa de Administración de la Demanda con la primera campaña a nivel nacional denominada “ Ahorro de Energía” en los sectores doméstico e industrial, campaña llevada a cabo en los años 1994 y 1995 con éxito sin precedentes, toda vez que se produjo en la población un cambio de hábitos en el uso de la energía, así como llevó a la introducción masiva de focos ahorradores y el desplazamiento de inversiones en generación por la reducción de la máxima del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional.
También, se pueden señalar a los estudios que llevó a cabo antes que llegue el gas natural de Camisea al mercado nacional, sobre el uso de este energético en los sectores industrial y transporte, así como la determinación del potencial de cogeneración con gas natural a nivel nacional.
Recientemente, CENERGIA ha participado en los Estudios para la Elaboración de la Nueva Matriz Energética encargados por el Ministerio de
Energía y Minas, con una visión hasta el año 2040.
Por otro lado, en CENERGÍA se ha capacitado a un importante número de personas que actualmente forman parte de la oferta de especialistas en los campos de eficiencia energética y medio ambiente.
El próximo año, CENERGIA cumplirá 30 años de intensa actividad, siempre inspirados en la eficiencia energética y conservación del ambiente, es decir en el desarrollo sostenible que implica el uso racional de los recursos naturales considerando que las futuras generaciones también tienen el derechos a una mejor calidad de vida en armonía con el ambiente.
CENERGIA, tiene interés de consolidarse como la institución líder a nivel nacional en la promoción y realización de actividades científicas y tecnológicas destinadas a mejorar el uso eficiente de la energía, el desarrollo de energías renovables y de las actividades vinculadas a la preservación del ambiente para el desarrollo sostenible del país.
Para ello, buscamos establecer alianzas con instituciones internacionales para mejorar nuestro desempeño en los campos de actuación en el país. Por ejemplo con INTERMONEY de Portugal.
Precisamente, durante el presente evento, tendremos la oportunidad de escuchar a varios expertos de esta institución que expondrán sus conocimientos y experiencias basadas en casos prácticos de aplicación de las nuevas tecnologías e innovación en el campo de la energía, el transporte y construcción sostenibles.
La eficiencia energética junto con la mayor utilización de energías renovables y las nuevas
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tecnologías para la producción y uso de energía constituyen las soluciones técnicas al problema de sistema energético actual en el marco de un desarrollo sostenible.
El aprovechamiento del potencial de ahorro de energía y la incorporación de nuevas tecnologías de eficiencia energética, tienen una gran relevancia en la reducción de las tasas de crecimiento de consumo de energía y como consecuencia de ello, el desplazamiento de las inversiones y la reducción de las emisiones de GEI.
Desde un contexto global, podríamos entender a las redes Inteligente como una forma de gestión eficiente de la electricidad que utiliza la tecnología informática concatenando todas las actividades de la cadena de la energía eléctrica en un solo sistema de gestión con el objetivo de lograr el uso eficiente y racional de la energía.
Bajo el mismo concepto, también implica la integración de otros energéticos, tales como el gas y el agua, convirtiéndose en un concepto de dominio territorial. El usar la energía de manera eficiente y racional contribuye a reducir las emisiones de CO2 y el calentamiento global.
La visión de ciudades Inteligentes, está asociado a los retos que tiene la humanidad hoy en día, para situarse en el desarrollo sostenible que apoya a la preocupación social por: La seguridad energética, condicionada por la geopolítica de la energía y el cambio climático, conduce a un mayor esfuerzo por la eficiencia energética y el uso de fuentes limpias.
Finalmente, les trasmito mis mejores deseos por la oportunidad de analizar e intercambiar experiencias en la gestión inteligente de la producción y consumo de la energía, así como la aplicación de las energías renovables, en el transporte y construcción sostenibles.
Muchas Gracias
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Inauguración
alabras del Licenciado Luis Alberto Dávila, Secretario Ejecutivo de CARELEC
En mi calidad de secretario ejecutivo del consejo de administración de recursos para la capacitación en electricidad (CARELEC), me complace darles la bienvenida, en primer lugar, a los expositores internacionales que nos honrar con su presencia y quienes aportarán sus conocimientos y experiencias en este evento; asimismo nuestro saludo a los representantes de las empresas concesionarias del subsector electricidad, de las instituciones públicas y privadas, asesores y consultores vinculados con este subsector, representantes de Gobiernos Regionales, Directores Regionales de Energía y Minas; miembros de los capítulos de ingenieros electricistas y mecánicos del colegio de ingenieros del Perú, funcionarios del ministerio de energía y minas y representantes del sector transportes, vivienda y construcción y medio ambiente.
El CARELEC es un órgano colegiado del Ministerio de Energía y Minas adscrito al Viceministerio de Energía, el mismo que cuenta con tres miembros reunidos en un Consejo Directivo.
Sin perder de vista dicha responsabilidad y el postulado a futuro, tenemos que sustentarnos en la realidad del país y en sus posibilidades. La política energética de los últimos gobiernos ha posibilitado que demos un salto cuantitativo y cualitativo en cubrir la demanda de la energía; sin embargo, el reto es cada día más creciente. Según algunos expertos la diversificación de la oferta deberá ser para el año 2040 la siguiente:
» Hidroenergía-40%
» Gas (térmica) 40%
» Recursos renovables-20%
Las eficiencias energéticas pueden reducir hasta 15% la demanda energética para el año 2040.
Con este marco referencial para el año 2040, podemos inferir que el CARELEC deberá concentrar sus esfuerzos en el financiamiento de la capacitación del personal receptor del subsector electricidad en las distintas áreas de la
actividad eléctrica, no sólo apoyando en la capacitación a nivel de postgrado, sino también en la formación técnica, ya que al año 2013 existía la necesidad de capacitar 300,000 técnicos a nivel nacional y al año 2018 será de 375,000.
Por otra parte, la creación del CARELEC respondió a una iniciativa del estado para asegurar el desarrollo eficiente de la generación eléctrica, con el objeto de financiar la transferencia de tecnología y capacitación en el ámbito del Sub Sector Electricidad.
Pero el CARELEC por sí sólo no estaría en posibilidad de lograr dicho objetivo, sin el apoyo de las universidades y de las empresas vinculadas al mencionado subsector. Por esta razón, se busca articular a la empresa como agente de desarrollo del subsector electricidad; con la universidad que debe encargarse de formar el talento humano que la empresa demanda, de acuerdo a sus planes y políticas; y al estado que, a través de los lineamientos de política sectorial orienta los esfuerzos hacia las metas de desarrollo del país.
Esta simple triangulación, se complica, si no existe el compromiso de los tres estamentos antes mencionados. Si no se dan las iniciativas para realizar esfuerzos conjuntos, no sólo para lograr el objetivo y metas del desarrollo económico empresarial y del estado, sino con los fines sociales y sustentables que el país requiere.
En dicho sentido solicitamos la cooperación de las empresas públicas y privadas del subsector electricidad en el trabajo que pronto realizaremos para la toma del inventario de necesidades de capacitación del personal de este subsector y gestión del conocimiento, a fin de definir el perfil de profesionales y técnicos que requerirá el país en el mediano y largo plazo; así como los
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programas de estudio que serán necesarios implementar a través de las universidades para cubrir la brecha de capacitación y afrontar en mejores condiciones el reto que nos plantea el desafío del desarrollo sustentable.
Por nuestra parte, ya hemos financiado la capacitación de más de 2,000 profesionales con estudios de postgrado (cursos de especialización, diplomados y maestrías), así como a 9,904 técnicos egresados de secundaria y personal de tropa del servicio militar voluntario, a nivel nacional.
Hemos suscrito convenios marco con 19 universidades nacionales y 77 convenios específicos con universidades e instituciones de nivel técnico.
Al 31 de diciembre de 2013, hemos invertido en capacitación profesional y técnica cerca de 40 millones de nuevos soles y disponemos de más de 45 millones de nuevos soles de ingresos financieros, para lo cual se está proponiendo la capacitación en el extranjero, por medio de las 13 universidades gubernamentales del Canadá, Australia y Portugal. Asimismo, con el instituto de investigaciones eléctricas de México, la comisión de integración energética regional (CIER) del Uruguay y la academia de energías renovables de Alemania; organizaciones con las que ya hemos suscrito convenios y otros se encuentran en trámite.
Finalmente, lo más importante, estamos realizando los estudios previos para proponer la creación de un instituto de investigación e innovación en energía, como una respuesta a la necesidad de gestionar las ciencias necesarias para lograr una mayor competitividad en el campo de la innovación energética; por lo tanto, su alcance como gestor de estas ciencias deberá orientar al ciclo de vida de: “generar conocimientos hasta aportar valor con su aplicación, en las empresas del subsector electricidad y por ende al estado en el cumplimiento de sus metas de desarrollo económico y social sustentable”.
Para terminar, esperamos que las conclusiones y recomendaciones de este importante evento sean productivas y que se plasmen en acciones concretas, dejando en el pasado el hecho de continuar sorprendiéndonos cada cierto tiempo admirando avances tecnológicos de los países desarrollados. Recordemos que el futuro de este
país depende mucho de lo que podamos hacer en estos próximos 20 años.
El talento humano que formemos deberá ser calificado y en número necesario para afrontar la demanda empresarial y, por su parte, la universidad tendrá que adecuar los programas de estudios a difundir conocimientos de punta.
Muchas gracias
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Día 1
Conferencias Magistrales
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EL PANORAMA ELÉCTRICO EUROPEO. MERCADOS, MARCO
LEGISLATIVO EUROPEO, OPORTUNIDADES E INCENTIVOS FISCALES
Alexandre Fernández
Resumen Se prevé que en Europa los costos de energía van a representar cerca de 1/6 del PIB, es por ello que la "descarbonización" beneficiará la economía europea. Los sectores económicos donde incidirá la prioridad de las medidas de eficiencia energética están identificados (materiales de construcción, metales, papel, vidrio y materiales farmacéuticos). La energía "verde" en Europa es un reto muy realista, el objetivo es que las energías renovables lleguen a representar un 31% de la matriz de energía y 60% de la matriz de electricidad. La legislación portuguesa para las renovables refuerza su importancia estratégica y la inversión en tecnologías de mayor madures. Las administraciones públicas de la Unión Europea, están obligadas a remodelar cada año un 3% de sus edificios. Los objetivos de los planes de energías renovables son: La inversión en renovables deben contribuir en más del 2% del PBI nacional, crear 121 000 nuevos puestos de trabajo, reducir la dependencia energética externa y crear condiciones para alcanzar los objetivos de reducción de 20 Millones de toneladas de CO2. Los planes energéticos en Europa y Portugal, siguen la meta de lograr el incremento del 20% de eficiencia, lo cual es hoy en día una oportunidad para varios sectores, por ejemplo la edificación es una clara oportunidad para sectores de construcción, energía y medio ambiente. Las energías renovables, serán responsables por una importante cuota del consumo de electricidad. Incrementar la hidroelectricidad es una gran prioridad en Portugal, doblar el aprovechamiento del potencial explotado es uno de los objetivos de medio plazo, pasando del 46% al 82% del potencial explotado. Asimismo, la capacidad eólica portuguesa es una de las Top 5 en Europa, los planes a medio plazo son incrementar su participación llegando a 7500 MW al 2020. Ello se debe a que la hidroelectricidad es clave para la sustentabilidad eólica. Los sistemas de bombeo de las centrales hídricas aprovechan el viento en las horas de baja demanda.
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China cuadriplica PIB per cápita en 2 décadas
Los países de la OCDE han tardado algo más…
El consumo global
89 millones de barriles día de crudo
306 miles de millones de ft3 de gas natural
14 millones de toneladas de carbón
60% de la energía es consumida en las
ciudades
800 millones de coches
Un mundo cada vez más centrado en Mega ciudades
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Un mundo cada vez más desigual
– Consumo anual desigual
– Países de la OCDE con 14
barriles de petróleo
equivalente (BOE) per cápita
– menos de 3 BOE en los
países en desarrollo
Siete mil millones de personas, con
fuertes desigualdades en la riqueza y
consumo de energía
– 2 mil millones viven por
debajo del nivel de pobreza
con menos de $2/día
sin acceso a energía
eléctrica
– 5 mil millones, divididos en
tres grupos:
3 mil millones viven con
menos de $40/día, con un
consumo de energía
básico en el hogar
» Acceso a iluminación
y estufa
Mil millones viven con
menos de $80/día
» Utilizan varios
electrodomésticos y
vehículo
Mil millones tienen una
cualidad de vida alta o
media, con acceso a
» un viaje anual de
avión
El reto ambiental
El reto de la sostenibilidad global en las
dos próximas décadas
• Economía dobla
• Energía crece 50%
• Emisiones crecen 30%
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CO2 el reto global en las dos próximas décadas
En el escenario base las emisiones crecen un 40%
Eficiencia es la principal respuesta
El mix energético representa algo importante, pero menos impacto – Mitad del efecto será a partir
de renovables – Cambios en los combustibles
fósiles – Cambio del carbón por el gas
natural
La demanda de energía primaria en resumen
Bajo crecimiento del consumo global – Crisis económica – La contestación de individuos
e empresas à la subida de precios, ha sido la eficiencia energética
El crecimiento del consumo de todas las formas de energía fósil se ha quedado por debajo del promedio de la última década
Brasil, China, Unión Europea, India, Japón, Rusia y EE.UU. con crecimientos por debajo del promedio de los últimos 10 años
La oferta de energía primaria
El fenómeno continúa siendo la revolución del esquisto en EE.UU. – Más grande incremento de
producción de petróleo e gas natural del mundo
– Mayor ahorro en la producción de petróleo en su historia
China y EE.UU. como líderes en oferta energética. “Algo poco previsible
hasta muy poco”
En Europa solamente en Polonia y Francia con posible escala global
Países del Oriente Próximo no están en el top 10
El Norte de África como productores medianos
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EL PANORAMA ELÉCTRICO EUROPEO
La Europa tendrá una fuerte dependencia de Gas Natural
La independencia energética de los países de la OCDE tiende a disminuir con la excepción de los EE.UU.
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En Europa los costos de energia van a representar cerca de 1/6 del PIB
La descarbonización de la economia beneficiará la economia europea
Los sectores económicos donde incidirá la prioridad de las medidas de eficiencia
energética están identificados
Principales sectores de energía intensiva
- Materiales construcción
- Metales
- Papel
- Vidrio
- Farmacéutico
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• Mercados, Marco Legislativo Europeo
La energía verde en Europa, un reto muy realista Portugal en el Top 5 Europeo
La inversión anual en eficiencia energética se estima que sea compensada por el
efecto de su crecimiento económico
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Las administraciones públicas de la
UE son obligadas a remodelar cada
año una parte de sus edificios
– Cada año los miembros de la Unión
Europea son obligados a remodelar
3% de sus edificios
– Oportunidades para las empresas de
construcción y de materiales
Directiva EPBD (*) con obligaciones de
fuerte eficiencia
– En 2020 todos los nuevos edificios
deben de tener obligatoriamente
bajas emisiones
– Después del 2018 los edificios del
Estado deben ser de elevada
eficiencia
Legislación portuguesa para las
Renovables
Refuerza la importancia estratégica y
la inversión en tecnología de mayor
maturidad
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Objetivos de los planes de energías renovables Energía, crecimiento y desarrollo sostenible en 2020
Objetivos de nueva capacidad de renovables para Portugal
Incrementar 5% al año, la actual capacidad instalada de renovables hasta el 2020
– Hídrica y eólica como prioridad – Solar con fuerte impulso
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Objetivos de energía renovable en la energía primaria
Los nuevos objetivos incrementan para 35% la participación de renovables en el consumo
• Oportunidades e Incentivos Fiscales
Los planes energéticos en Europa y Portugal siguen una clara agenda de incremento de eficiencia
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La descarbonización de la producción de electricidad Gas natural y carbón ha perdido cuota para hídrica y viento
Los planes de eficiencia energética son hoy en día una oportunidad para varios sectores
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La eficiencia en la edificación es una clara oportunidad para sectores de construcción, energía y medio ambiente
La visión futura en debate permanente Las renovables serán responsables por
una importante cuota del consumo de electricidad
Ivanpah la más grande central solar del mundo Ubicada en EE.UU. puede suministrar energía para 140 mil hogares
• Inversión de $2.2 mil millones • Energía para 140 mil hogares • En EEUU 1 megawatt/hora en
central a carbón cuesta $100 mientras en esta $261
• Superficie de 13 km2 • Cerca de 350 mil paneles
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Las renovables están claramente basadas en incentivos
El petróleo, el gas e incluso el carbón todavía necesitan fuertes incentivos nacionales
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Las estrategias de desarrollo de las políticas energéticas Una relación basada en varios ejes
En Europa las oleadas de desarrollo de las renovables han sido muy claras
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Incrementar la hidroelectricidad es una gran prioridad en Portugal
Doblar el potencial explotado es uno de los objetivos de medio plazo
La capacidad eólica portuguesa es una de las Top 5 en Europa
Los planes a medio plazo son de incremento y refuerzo
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En Europa, la hidroelectricidad es clave para la sustentabilidad eólica Los sistemas de pumping de las centrales hídricas aprovechan el viento en las horas de vacío
Hydro + Wind
Las sinergias justifican las inversiones en ambas las tecnologías
• Overnight: La energía eólica es utilizada para hacer el bombeo de la capacidad hídrica para la parte superior del embalse
• Modulo Turbina: Hidroelectricidad es producida recurriendo a la capacidad de hídrica almacenada
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Desarrollo global y europeo de la energía en los próximos veinte años en mucho influenciará el futuro de la sociedad
Presión de la demanda o bien presión de la oferta?
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REDES INTELIGENTES, PERSPECTIVAS DE APLICACIÓN EN EL SISTEMA ELÉCTRICO NACIONAL
Miguel Révolo Acevedo
Resumen
El sector eléctrico peruano necesita innovar el sistema de distribución de energía. El esquema de tasa de retorno parece brindar mayores facilidades para adoptar nuevas inversiones, siempre y cuando la tasa de la base de capital se calcule bajo el criterio de inversión original.
La regulación por incentivos que se centra en producir eficiencia durante un periodo de ajuste, parece tener más dificultades para promover inversiones en innovación.
La experiencia internacional muestra que las políticas para la implementación de redes inteligentes están todavía en desarrollo (RIIO, WACC + 2%, fondos fiscales, liderazgo del gobierno).
Se recomienda al Gobierno elaborar estudios para el establecimiento de un esquema regulatorio propicio para la implementación de redes inteligentes. Igualmente, se recomienda constituir un grupo de trabajo compuesto por representantes del regulador, las empresas eléctricas, los consumidores, grupos ambientalistas y el gobierno para preparar un mapa de ruta para establecer la regulación de redes inteligentes.
Por otro lado, se recomienda que la implementación de redes inteligentes deba centrarse inicialmente, en sectores urbanos de alta y media densidad, pues estos sectores absorberán sin ninguna dificultad las inversiones adicionales en redes inteligentes.
33
SISTEMA ELÉCTRICO PERUANO
Generación
Transmisión
Distribución
Tecnología Convencional Vs Smart Grid
Convencional Smart Grid
Las redes de transmisión ya están
activas y por tanto relativamente más
inteligentes que las redes de
distribución
Las cuatro dimensiones clave de las
redes inteligentes involucran:
Monitoreo de la red en tiempo real
Redes de comunicación en tiempo real
Generación por control remoto
Control remoto de demanda.
Los sistemas de distribución de
energía eléctrica:
Después de un siglo, las redes
de distribución continúan
trabajando bajo tecnología
básica.
La operación es pasiva.
Los consumidores
desempeñan un papel pasivo.
Las redes inteligentes hacen posible que
los consumidores desempeñen un rol
activo.
34
SMART GRID
La Plataforma de Redes Inteligentes de
Tecnología Europea:
Redes de electricidad que pueden integrar
inteligentemente el comportamiento de
todos los usuarios conectados a él
(generadores, consumidores y aquellos
que se dedican a ambos) para entregar
eficientemente suministros eléctricos
sostenibles, económicas y seguros.
Proyecto de Asistencia Regulatoria:
Las redes inteligentes son un sistema
interconectado de tecnologías de
información y comunicación y generación,
transmisión distribución y tecnologías de
uso final de electricidad que tiene el
potencial para hacer posible a los
consumidores:
Eficiencia energética
Fortalecer la confiabilidad del sistema
Integración de generación renovable
Las Redes Inteligentes necesitan una
regulación más inteligente.
Una regulación inteligente reconfigura los
incentivos y herramientas de coordinación
de las redes de compañías y redes de
usuarios y los alinea hacia los nuevos
objeticos de política:
Los costos se incrementan
probablemente
Los ingresos tienden a disminuir
Probabilidad de escasez de incentivos.
Para ser posible que el despliegue de las
tecnologías de redes inteligentes se
requiere el apoyo de la política nacional y
un marco regulatorio.
Implementar las redes inteligentes
requiere la identificación de las nuevas
inversiones en tecnología en el ratio
base.
La regulación por incentivos es usada
para establecer la tarifa de distribución.
La regulación de incentivos centrada
en la reducción de costos puede ser
contra productiva para reducir el
incentivo por innovación.
La Actividad de Distribución Eléctrica
LA actividad de distribución permanece
como un monopolio natural.
La distribución une a los consumidores
con la industria de energía eléctrica.
La red de distribución ha permanecido
sin cambios en gran medida.
La red inteligente está cambiando
profundamente la actividad de
distribución.
o Regulación de Ratio de retorno
o Regulación por incentivos
Las tarifas de distribución son
calculadas para dos esquemas
principales de regulación:
35
Regulación del Ratio del Retorno
Temas Claves Características Principales
Tarifas El costo permitido incluye: costos de operación y mantenimiento, retorno del capital, depreciación e
impuestos.
Ingresos Permanecen fijos durante la demora regulatoria
Capital El monto es pagado originalmente por la compañía menos
la depreciación más el capital de inversión aprobado.
Metodología de Inversión
Inversión original. Costos de reproducción. Nuevo valor de reemplazo. Valor de mercado.
Información Asimétrico
Eficiencia económica
Sobre capitalización (Efecto de Averch-Johnson)
Calidad de servicio Alta calidad de servicio( calidad excesiva – oro plateado)
El despliegue de las redes inteligentes puede ser alcanzado si las inversiones son identificadas a través del método de inversiones original.
Regulación por incentivos
Temas Claves Principales características
Mecanismo a) Price cap, b) Revenue cap c) Benchmark y d) Modelo
firme (CHILE, PERU)
Idea principal El mecanismo permite a la empresa mantener la diferencia
entre el capital y su gasto.
Tarifa CAPEX. OPEX. Impuestos y otros costos no controlables.
Metodología de inversión
Inversión original. Costos de reproducción. Nuevo valor de Reproducción. Valor de Mercado.
Calidad de servicio Pobre
Eficiencia económica
Concentrado en la reducción de costos puede ser contra productivo para promover el incentivo para la innovación.
La regulación de incentivos debe incorporar mecanismos que permitan al Regulador identificar las inversiones en Redes Inteligentes.
36
Regulación para Redes de Compañías
Enfoque de entrada: Los incentivos de regulación necesitan responder a:
Costos a corto plazo para beneficios a largo plazo.
Beneficios distribuidos.
Los estándares. Enfoque de salida: La regulación incentiva las correcciones para lidiar con:
Incremento de costos: demanda y almacenamiento de DG.
Disminución de ingresos.
Falta de incentivos.
Regulación para usuarios de redes
Regulación de Redes Inteligentes
o Definición de servicios de redes: TPA
o El cargo para servicios de red: Los costos reflejan las tarifas.
Regulación de Usuarios Inteligentes:
o Precios regulados de consumidores finales: información de precios de mercado.
o Apoyo de esquemas: prioridad de acceso a la conexión.
Distribución del Mercado
DSOs Energía (GWh) Facturación
(Millones de US$) Consumidores
Privados 14 218 1 540 2 361 443
SOE 6 671 888 3 421 244
Municipalidad 58 10 45 635
Total 20 946 2 438 5 828 322
Fuente: OSINERGMIN 2012
Privado: compañías EDELNOR y LUZ DEL SUR (60% de participación en el mercado) SOE: Diez Cias de Distribución (36% de participación en el mercado) Otros: 4% de participación en el mercado Cias de Distribución: 5 privados, 10 SOE, 5 Municipalidades
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SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
ELÉCTRICA PERUANO
Fórmula de Valor Agregado de
Distribución
Componentes:
Distribución primaria + Transformadores MV/LV + Servicios de Bajo Voltaje +
Alumbrado Público
𝐷𝐴𝑉 =𝑎𝑁𝑅𝑉 + 𝑂&𝑀
𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑢𝑛 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑
Donde: aNRV: anualidad del nuevo valor de reemplazo O&M: Costo de Operación y Mantenimiento Demanda máxima: Carga pico de la demanda máxima
EMPRESA MODELO
Remuneración DAV
El sistema económico adaptado es una red eficiente capaz de mantener la demanda máxima del año anterior con una determinada calidad de servicio.
La remuneración CAPEX bajo el criterio económico del Nuevo Valor de Reemplazo (reemplaza los activos como nuevos con tecnología eficiente y costos de mercado).
Los criterios OPERX bajo una actividad eficiente de operación y mantenimiento.
Pérdidas de estándar.
Costos de consumidores (lectura y facturación).
PRINCIPALES RESULTADOS
Evolución de DAV – Urbano de Alta Densidad
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Evolución de Pérdidas de Energía
Índice Saifi por Sector Típico
Índice Saidi por Sector Típico
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EXPERIENCIA EUROPEA
Política de la Unión Europea 20 – 20 – 20 Las redes inteligentes son un vehículo para
construir, expandir, operar y mantener la red de electricidad del futuro para alcanzar los objetivos de bajas emisiones de carbón y eficiencia energética.
Los conductores para promover las redes inteligentes en Europa son: o Ambiente: Fuente de energías renovables y
cambio climático. o Mercado interno: precios bajos y eficiencia,
innovación y competitividad y liberalización. o Seguridad de suministros: disponibilidad de
energía primaria, confiabilidad y calidad, y capacidad.
El Tercer Paquete de Energía empujó a los estados miembros a desplegar medidores inteligentes y redes inteligentes.
EXPERIENCIA EUROPEA: REINO UNIDO Política Modelo RIIO
Ingresos = Incentivos + Innovación + Salidas
RIIO aplica por un periodo de ocho años. (Abril 2013 – Marzo 2021).
RIIO ofrece la posibilidad de incluir el gasto en proyectos de innovación técnica y comercial en planes de negocios y elevar ingresos desde los clientes con restricciones por proyectos entregables.
EXPERIENCIA EUROPEA: ITALIA POLITICA WACC: 2% Extra por 12 años
AEEG mantuvo incentivos para proyectos de redes inteligentes para el periodo regulatorio 2012 -2015, proveyendo una remuneración WACC 2% extra sobre nuevos proyectos pilotos de redes inteligentes por un periodo de hasta 12 años.
Las categorías de inversión en un contexto de redes inteligentes están bastante especificadas.
EXPERIENCIA NORTEAMERICANA
POLITICA: Independencia Energética y Acta de Seguridad 2007 La Recuperación Americana y Acta de Reinversión (ARRA) 4,5 US$ Billion Pilar de la Implementación de Redes
Inteligentes.
o Permite las inversiones en Redes
Inteligentes. o Desbloquea el Potencial de
innovación en el Sector Electricidad. o Empodera a los consumidores y
permite la toma de decisiones informadas.
o Seguridad de la red. EXPERIENCIA ASIÁTICA En Japón y Corea del Sur las claves para implementar las redes inteligentes son: La reducción de los gases de efecto
invernadero. La mejora de la eficiencia energética. El incremento de participación de energías
renovables. La promoción de redes inteligentes juega un rol crítico transformando la economía del país en una economía más basada en el conocimiento. EXPERIENCIA ASIÁTICA: JAPÓN
Política: Redes Inteligentes y Comunidades inteligentes Medidores Inteligentes Pilas de combustibles fijos y suministro de hidrógeno.
Empresas de servicios públicos: El costo del pleno despliegue de las tecnologías de las redes inteligentes debe reflejarse y ser cubierto por los aranceles.
El campo de prueba de medidores inteligentes están siendo conducidos a expensas de las utilidades.
METI promueve la estandarización. No hay incentivos regulatorios disponibles para
financiar el despliegue de las redes inteligentes. EXPERIENCIA ASIÁTICA: COREA DEL SUR
POLITICA: Banco de pruebas de Red Inteligente en la isla Jeju. Etapa 1: Piloto 2010 - 2012 Etapa 2: Área Metropolitana: 2013 - 2020 Etapa 3: A nivel nacional 2021 – 2030
El sector privado y de gobierno invierten juntos en el desarrollo tecnológico y entonces expanden gradualmente la carga del sector privado de acuerdo con la madurez de la tecnología.
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o Primer paso: El índice de la inversión pública-privada es 50-50
o Segundo paso: 40 -60 o Tercer paso: 25 – 75
Entonces, a través de la creación del mercado y
un estimulante marco de trabajo de regulación, se espera que el sector privado invierta más en el proyecto.
LATINO AMÉRICA: BRASIL Política: Proyectos de demostración de apoyo a través de fondos y de I+D.
Las redes inteligentes están dirigidos por la
modernización de infraestructura antigua y la eficiencia del consumo.
Brasil también tiene masivas pérdidas no técnicas, casi dos veces más altas que el promedio mundial, pro las conexiones ilegales y el hurto.
Se espera que el despliegue de los medidores inteligentes reducirá pérdidas.
CUESTIONES CLAVE
Modelo de regulación firme DAV evolución razonable. Los valores SAIDI y SAFI sobre los límites
establecidos a través de la Norma técnica de Calidad de Servicio.
Las redes inteligentes requieren la identificación de inversiones en innovación.
Los elementos de la red pueden dividirse en tres categorías: o Automatización de redes o Medidores inteligentes o Generación distribuida o Vehículos eléctricos
CONCLUSIONES El sector energético peruano necesita innovar
el sistema de distribución de energía eléctrica.
La tasa de retorno de régimen parece más
fácil de adoptar nuevas inversiones si la base de activos de tasa se calcula con arreglo a los criterios de la inversión original.
La regulación por incentivos que se concentra
en la eficiencia productiva durante un periodo fijo parece ser más difícil para promover inversiones en innovación.
La experiencia internacional muestra que las
políticas regulatorias para el despliegue de las redes inteligentes aún está en evolución (RIIO, WACC + 2%), Fondos fiscales y Liderazgo Gubernamental.
RECOMENDACIONES
Se recomienda al Gobierno desarrollar estudios para el establecimiento de la regulación de las redes inteligentes.
Se recomienda constituir un grupo de trabajo que
incluya al regulador, servicios eléctricos, consumidores, ambientalistas y gobierno para preparar un mapa de ruta para la regulación de las redes inteligentes.
Se recomienda también que la implementación de la red inteligente al principio debería estar enfocada en los sectores urbanos tanto de alta y mediana densidad, lo cual absorberá sin ninguna dificultad las inversiones adicionales en redes inteligentes.
41
MODELOS DE CIUDAD SOSTENIBLE. TECNOLOGÍAS Y SU INTEGRACIÓN
Luís Catarino
Resumen Una visión para las “nuevas ciudades”. La ciudad, como unidad territorial mínima con autonomía de gestión, compite desde el punto de vista de sostenibilidad en su ámbito (país, región, o mercado de las ciudades) por la atracción de personas, capacidades o empresas. Existe un auténtico “mercado de ciudades”, basado en la proximidad y movilidad de información, bienes, servicios y personas. En dicho mercado, muchas ciudades pueden mejorar o empeorar rápidamente, por lo que la conjugación de diferenciación y eficiencia, pueden ser los ingredientes para su supervivencia de la ciudad. La visión de “corto plazo” en el “emergente mercado de las nuevas ciudades” será la Persona, como verdadero Cliente de la ciudad en una relación directa – comunica con la ciudad y la ciudad comunica con él. Esa Persona vive, trabaja, consume, vende y puede transmitir sus valores y competencias a su “ciudad escogida”, concentradas en su individualidad o en la colectividad que representa. Este cambio de paradigma está íntimamente relacionado con el intercambio de información, proporcionada o aprendida, entre Persona y Ciudad, así como en el proceso inmediato de tal información. Se prevé que en un “próximo futuro” las ciudades proactivas y que demuestren acciones sostenibles, bajo estándares internacionales, formarán parte de un mercado regulado y amplio, en el que se competirá con procedimientos de tratamiento y divulgación de la información, con políticas fiscales y financieras diferenciadas, para obtener beneficio para quien vive su día a día que redunden en la supervivencia de la propia ciudad. El desafío es lograr una aproximación holística centrada en “la Persona Inteligente como sensor principal de la ciudad”, más que en la “Ciudad Inteligente”. También el desafío está en la existencia de un registro sistemático de la información de la ciudad, en la simplificación burocrática, en la integración de redes de servicios públicos y privados, así como en un liderazgo fuerte y moderno para todo este proceso, con la implantación de nuevos procedimientos de seguimiento y gestión para una toma de decisiones rápida y racional.
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Las Ciudades generadoras de información Las Ciudades son cada vez más una fuente de datos independiente.
“Las ciudades ya compiten entre ellas”
Darles coherencia es partir del caos al orden y entregar valor ¿Ciudad Inteligente o Ciudad Sostenible? • La Inteligencia sensorial a disposición de la
población/decisor para una Ciudad más Sostenible
• La inteligencia es evolucionar la ciudad de acuerdo con las necesidades de quien allí vive
• Inteligencia de la Ciudad está en el sondeo y Gestión racional de la información
• La inteligencia no es más que tener una buena red de sensores, traer, tratar información y decidir de acuerdo con quién vive en la Ciudad
Jerarquía de Influencia
Raíz Social – Comunidad y el Hombre Capital Humano » Capacidades, conocimiento,
competencias y atributos – “Producción de valor
por la fuerza del trabajo…”
Comunidad » rganismos, su organización y
Interacción – “Grupo territorial de individuos…”
Sociedad » Personas que comparten propósitos,
gustos y preocupaciones común – “Redes de
relaciones …”
Responsabilidad Social » “Alineación de los
intereses de las empresas a la sociedad …”
(reporte de sostenibilidad)
Valores y Bienestar » Servicios de salud y
educación, ocio y turismo, seguridad, movilidad y
justicia, comunicación y cultura, financiera y
ambiente – “Estado como promotor…”
Económica
Ambiental
Social
La Internet de las Cosas
Información
Inteligencia
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Dimención humana de valores, bienestar y las
interacciones
Raiz Económica Los dos Postulados de Adam Smith – Riqueza de las Naciones (1776)
• Racionalidad » Propio interés de las personas; • Una persona trata de satisfacer lo
máximo de sus deseos y se niega a los residuos.
• Equilibrio » Interacción entre varias
decisiones; • Decisiones de los distintos Agentes se
combinan de la mejor manera posible.
Raiz Ambiental
Preservar el equilibrio de los recursos en la “Ecología Urbana”
Conjunto de Componentes:
• Físico » salvaguardar los recursos; • Químico » control de la polución; • Biológico » preservación de la naturaleza /
organismos; • Social » calidad de vida y bienestar de la
comunidad. Efectos dentro de un período determinado:
• Directo • Indirecto
Acerca de: • Vida • Actividades humanas •
Ciudad – Su Formación / Definiciones
• Es un acto de libertad (generada por el feudalismo);
• Nacido en oposición al “campo” – ocupación no agrícola con funciones de comercio, industria y servicios;
• Se desarrolla fuertemente con la revolución industrial;
• Tiene extensión espacial, con la organización estándar, de vida y forma de vida;
• Es heterogénea, con densidad poblacional y fijación permanente de población;
• Es una entidad con estatuto político – administrativo (ONU ≥ 20.000 habitantes)
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Íntima relación entre Individuos y Grupos que permanecen en el anonimato
CIUDAD – SU DESARROLLO
EVOLUCIÓN POBLACIONAL DE LAS
CIUDADES vs CAMPO
Ciudad – Algunos hechos
75% necesidades energéticas » crecimiento de la población >36% entre 1990 y 2001
60% del Consumo de agua con más de 30% de pérdidas totales
Liberan + de 70% de los gases de efecto invernadero y 5% de las causas de muerte y enfermedades son por la polución del aire
2,4 miles de millones de personas no tienen servicio de saneamiento
2 miles de millones de personas en la internet y 100 millones de “clicks” por día PENSAR “GLOCAL”
4 miles de millones de personas son usuarios de móviles
1 miles de millones de dispositivos conectados en la “internet de las cosas”
55 billones de links en la internet y 30 billones de etiquetas RFID (Radio-frequency identification)
15 petabytes de nueva información, que ahora podemos gestionar, es generada por día
Son hechas millón de billones de operaciones por segundo generada por día
La exactitud de la previsión meteorológica es ahora de 1 km2
Instrumentos para Trabajar y Entender la Ciudad
Ciudad – Instrumento de Política ESTUDIOS Y TRABAJOS (ex.s):
• Acciones en la metrópoli (ancho) • Su metabolismo • Ciencia humana • Geografía • Geología • Ecología
Ciudad - Planificación Urbana
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Metabolismo Urbano
46
Ciudad – Algunos Indicadores
47
48
Apoyo a la Decisión
Preselección de potenciales “ciudades modelo”
Caracterización de las ciudades en la matriz Definición de las medidas pertinentes de 1A a
10I • (perspectiva: Debilidades / Amenazas
/ Fortalezas / Oportunidades) La asignación de factores de ponderación
• (perspectiva: asignar ponderaciones por cada nivel)
Valoración final = ∑[1A … 10I]
“Elección del modelo de Ciudad”
Apoyo a la Decisión
1. Determinación de las acciones de 1A a 10I 2. Presupuestario de cada una de las acciones
de 1A a 10I 3. Atribución de factores de ponderación de 1A
a 10I • Perspectiva: función de la % de
realización de cada acción – % cumplimiento
• Perspectiva: % de peso por la importancia de cada medida – prioridades
4. Valor final = ∑[1A … 10I] 5. Revisión por la interacción 6. Elección final de las acciones y metas (%) 7. Calendarización de inversión
“Planificación”
LO QUE QUEREMOS DE LA NUESTRA CIUDAD
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La Ciudad – Buenas prácticas y Sistemas
Buenas práticas para las Ciudades Sostenibles (Ex.)
1. Visión holistica y el liderazgo político y social; 2. La investigación y el Desarrollo: Integración de la
información, nuevos modelos de detección, análisis y desarrollo de negocios;
3. Entorno normativo y las medidas legislativas; 4. Certificación, el etiquetado y la compras verde.
Sistemas para Ciudades Sostenibles
1. Sis Modulares y altamente ejecutables; 2. Racionalidad financiera/económica; 3. Inicia una prueba piloto; 4. Siempre asociado con varios socios (academia +
gobierno + industria); 5. Presencia de Utilities; 6. Soporte de IT y de comunicación; 7. Geo-referenciación y SIG.
INFRACONTROL – ¿Qué es?
Infracontrol Online es un servicio digital
(webcloud) que funciona como un “cerebro”
de la ciudad. Más concretamente este
servicio permite:
Recibir mensajes de alarma de todo tipo de
dispositivos eléctricos (semáforos, iluminación,
bombas de alcantarillas, sistemas de riega, etc.)
una vez estos dejan de funcionar
Monitorizar y controlar las infraestructuras
remotamente. Estas funcionalidades permiten
un ahorro de costos en energía y mantenimiento
Recoger todo tipo de informaciones y
redistribuirlas a las personas correctas en el
momento oportuno, a través de SMS y/o correo
electrónico
Recoger información de varios canales:
formulario electrónico, SMS, Facebook, servicio
de cliente existente, manualmente, etc
Compartir información de eventos, alarmas,
acciones y tareas rápidamente
Compatibilidad con cualquier sistema de recogida
de eventos ya existente
Funcionar tanto como un backoffice y frontoffice
en la gestión de eventos
Posibilidad de comunicar un problema a los
ciudadanos anticipadamente (comunicar falta
de electricidad, inicio de obras, etc.)
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Infracontrol – Gestión de Ocurrencias
Las entidades tienen acceso a los eventos transmitidos por los ciudadanos, los cuales necesitan ser
resueltos así como el estado de las mismas. Las entidades responsables pueden actualizar los eventos,
haciendo llegar la información rápidamente a los ciudadanos que comunicaron el problema y al
Ayuntamiento que está al tanto de todo lo que sucede.
Infracontrol – Gestión de Eventos
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Infracontrol – Ventajas
• Mayor control de lo que pasa en el municipio
Posibilidad de monitorizar eventos que los
ciudadanos comunican y monitorizar la calidad
del trabajo de las empresas municipales y
empresas contratadas
• Un municipio, un sistema
Las funcionalidades de IOL permiten tener
sistemas de gestión de espacios públicos,
sistemas de eventos y sistemas de monitorización
y control de equipamiento, en un único sistema
online, accesible a todos
• Ciudadanía activa
IOL es una herramienta indispensable para que el
municipio promueva una ciudadanía activa,
incentivando a los ciudadanos a colaborar, a la
identificación de problemas en el municipio y la
mejoría de la calidad del patrimonio común
• Evitar accidentes y desastres (y costos
asociados)
Con un mayor control de lo que pasa en el
municipio se consigue evitar accidentes y
desastres, y también los costos derivados de los
mismos (aseguradoras, indemnizaciones,
tribunales, reparaciones, etc)
•
• Medir y garantizar la calidad
Con más información sobre la infraestructura
municipal se consigue fácilmente medir la calidad
del servicio de las empresas municipales o
contratadas
• Mayor movilidad y mayor transparencia
Dado que es un sistema online con varias
propiedades de acceso se torna posible
comunicar eventos y ver el estado de las mismas
a través de un teléfono móvil y al mismo tiempo
tornar más transparente todo lo que ocurre en el
municipio
Agregación
• La sostenibilidad empieza en la Casa, pasa a la
Calle y después al Barrio.
• Las personas y el mercado se tornan eficientes,
porque son ellos que gastan.
• Agregadora, completa y saca partido de todas
las herramientas disponibles.
• IT para analizar en tiempo real el
comportamiento de las variables que impactan
el consumo
Ejemplo – Consumidores Finales
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Ejemplo – Consumidores Finales Smart Grid compuesto (Electricidad, agua y gas) » Mejor gestión del consumo e de la oferta. Gestión de sistemas de micro generación con almacenaje. Esquemas de Demand Response » pueden potenciar la relación entre vendedores y compradores. Análisis de patrones de movilidad » Verificación de circuitos de movilidad individuales, sharing de medios
En Casa
Ejemplo – Ciudad o Barrio
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Ejemplo – Ciudad o Barrio Soluciones de generación distribuida » Soluciones integrando micro e mini Factores de Suceso … el Racional económico-financiero
Generación, almacenaje individual e análisis de perfiles de carga. Movilidad eléctrica y planeamiento de movilidad individual » Foco en el estudio de las redes de carga inteligentes e gestión da infraestructura de carga, con proyectos piloto. Gestión de la Iluminación Pública » Gestión central de iluminación pública, con verificación automática de niveles de servicio y de gestión de la demanda.
No Bairro
Gestión de basura y reciclaje » Gestión de rutas de recogida de basura, verificación de metas de reciclaje…
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GESTIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA A TRAVÉS DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS
Artur Cabeças
Resumen
La producción de residuos sólidos en un país, región o ciudad debe ser vista hoy no como un problema sino como una oportunidad para la recuperación de productos con valor económico.
El recojo selectivo de los residuos, su tratamiento y valorización de sus componentes hacen que los mismos sean considerados hoy como un recurso que puede y debe ser utilizado de diferentes maneras dentro de una "cadena de valor", con vista a minimizar el uso de recursos naturales que se utilizan a menudo.
El reciclaje de materiales para su reutilización, la digestión de compostaje/ anaerobia de residuos biodegradables para producir compuestos orgánicos, el uso energético del biogás generado en esas instalaciones o los vertederos y la recuperación directa de energía a partir de residuos es una combinación de soluciones que ayudan a crear un sistema integrado de residuos sólidos que permita lograr los objetivos de una sociedad moderna de acuerdo con el nuevo paradigma de los residuos; es decir, los residuos son un recurso que debe ser valorado en sus diferentes formas de manera a minimizar el uso de recursos naturales que tienden ahora a agotarse.
Es este el nuevo paradigma que todos tenemos que hacer frente para que se pueda dejar a las nuevas generaciones un futuro más limpio, más sostenible ambientalmente y equilibrado
55
LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS PERÚ – Ley general de resíduos sólidos (LGRS) La ley N° 27314, Ley General de Residuos Sólidos (LGRS) y su Reglamento, Decreto Supremo N° 0.57-2004-PCM, han establecido en el país el marco institucional para la gestión y manejo de los residuos sólidos que responde a un enfoque integral y sostenible que vincula la dimensión de la salud, el ambiente y el desarrollo, en el proceso de reforma del Estado, de las políticas públicas y de la participación del sector privado. La presente Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuado, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
Recuperación de energía – Combustión /Pirolisis/Gasificación
Recuperación de energía – Combustión
/Pirolisis/Gasificación
Abandono, disposición o eliminación de los residuos en lugares no permitidos 1. Botadero Acumulación inapropiada de residuos sólidos en vías y espacios públicos, así como en áreas urbanas, rurales o baldías que generan riesgos sanitarios o ambientales. Carecen de autorización sanitaria.
Abandono, disposición de los residuos en lugares no permitidos
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Botadero – Recuperación y Rehabilitación Ambiental
Intervención del paisaje y de la renovación del medio ambiente
Ocupación de zonas verdes y áreas recreativas al servicio de la población
Abandono, disposición o eliminación de los residuos en lugares no permitidos
• Los botaderos cerrados y recalificado se
sustituyen, en general por los rellenos de seguridad.
• Sin embargo, en botaderos y en rellenos de seguridad de basura, existe un potencial de gas que pueden utilizar con energía – el biogás.
• En lugar de la eliminación simple, la producción de electricidad es una solución viable para el uso de este biogás.
• El biogás es un gas combustible compuesto principalmente de metano y CO2 que se obtiene por el proceso natural de degradación de la materia orgánica.
• Tal como el gas natural, el biogás puede usarse para producir calor y la producción de electricidad.
• Las principales tecnologías, incluyendo los motores de combustión interna y turbinas de gas.
• La recuperación de biogás se extiende por más de 30 años, con alguna disminución después de 15 años.
RELLENO DE SEGURIDAD 16. Relleno Sanitario Instalación destinada a la disposición sanitaria y ambientalmente segura de los residuos sólidos en la superficie o bajo tierra, basados en los principios y métodos de la ingeniería sanitaria y ambiental. Artículo 86° - Instalaciones mínimas en un relleno de seguridad Las instalaciones mínimas y complementarias que debe poseer un relleno de seguridad son: 1. Impermeabilización de la base y los taludes
del relleno para evitar la contaminación ambiental por lixiviados(k<=1X109 para rellenos de seguridad para residuos peligrosos y de k<= 1X107 para rellenos de seguridad para residuos no peligrosos y, en ambos casos, una profundidad mínima de 0.50 m) salvo que se cuente con una barrera geológica natural para dichos fines, lo cual estará sustentado técnicamente;
2. Geomembrana de un espesor no inferior a 2 mm. de espesor;
3. Geotextil de protección; 4. Capa de drenaje de lixiviados; 5. Geotextil de filtración;
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6. Drenes de lixiviados con planta de tratamiento o sistema de recirculación interna de los mismos;
7. Drenes y chimeneas de evacuación y control de gases;
DESCOMPOSICIÓN DE RESIDUOS
¿Qué es el biogás? Potencial de recuperación de energía
¿Qué es el biogás?
Biogas composición
Intervalo Média
Metano (combustível)
45 - 60 % 48%
Dióxido 40 - 60 % 40%
Nitrógeno 2,0 – 5,0 % 10%
Hidrógeno (combustíble)
0 - 0,2 % 1,0%
Oxígeno 0,1-1,0 % 0,50%
Potencial de recuperación
¿Cómo es la recuperación de biogás de relleno de seguridad?
58
¿CÓMO ES LA RECUPERACIÓN DE BIOGÁS
DE RELLENO DE SEGURIDAD?
Biogás del relleno de seguridad -
Recuperación de energía
Ejecución de drenajes biogás
Ejecución de drenaje con doble sistema de tuberías de recogida de biogás
La colocación de material triturado en el biogás de relleno de drenaje
Colectores de Biogás
Los ramales del biogás
Estación de Regulación y
Medida
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Biogás del relleno de seguridad - Recuperación de energía
Biogás del relleno de seguridad -
Recuperación de energía
GAS DATA LMXL Equipo de monitoreo
de biogás
Estación de Regulación y Medida
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¿Cómo es la recuperación de biogás de relleno de seguridad?
Biogás del relleno de seguridad -
Recuperación de energía
Inyección en la red eléctrica
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Biogás del relleno de seguridad - Recuperación de energía
Biogás del relleno de
seguridad - Recuperación de
energía
Biogás del relleno de seguridad -
Recuperación de energía
Recuperación ORC - Organic Rankine Cicle
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Potencial de Recuperación de energía
Potencial de Recuperación de energía – ex. Lima
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Potencial de Recuperación de energía – ex. Lima
Potencial de Recuperación de energía
64
La máxima producción de biogás para uso energético - 10 a 15 años
Recuperación de energía: ex. Portugal • MOTORES en 20 rellenos de seguridad • En funcionamiento;
• 30 - MWN/Deutz
• 13 - Jenbacher
• 2 - MAN
• 2 - AG
• TOTAL = 47 motores
• POTENCIA = 42.0 MW
• Energía total producida = 326.000.000 kWh
(8.000 horas/año)
• Vivienda (3 personas) = 3.000 kWh/año
• Energía para 108.000 viviendas
Recuperación de energía
Evolución energía exportada – El Biogás del relleno de seguridad en Portugal (2004-2013)
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Impactos y Beneficios Resumen de los beneficios Protección del medio ambiente
• Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero
• Minimización de la contaminación local y regional
La seguridad del suministro y la
independencia energética
• El uso de un recurso nacional • Garantía de producción de más de
15 años
Producción descentralizada
• Promover la sostenibilidad local • Optimización de la transmisión
eléctrica
Trabajo e Industria
• La generación de empleo • La transferencia de tecnología y
know-how en el país Pilares de la Sostenibilidad La recuperación de biogás representa una energía potencial que cae sobre los pilares de la sostenibilidad, particularmente; MEDIO AMBIENTE - la contribución significativa que promueve la eliminación de la reducción del metano (GEI) y (indirecto) del consumo de combustibles fósiles. ECONÓMICO - por el aprovechamiento de la energía a partir de un producto residual para la generación de energía, así como la utilización del calor residual de la combustión efectuada.
66
LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA Y LA MOVILIDAD. DESAFÍOS Y
OPORTUNIDADES
Gustavo Guerra García
Resumen
Se deben enfrentar de forma urgente dos
problemas: i) el modelo empresarial afiliador y ii) la
excesiva superposición de rutas.
El sistema "afiliador" genera que los operadores
ganen por el número de afiliados y no por la
calidad del servicio, lo cual incentiva la excesiva
superposición de rutas.
La superposición excesiva hace imposible
planificar el transporte y agudiza los problemas de
la guerra por el pasajero adicional.
Objetivos de la reforma del transporte: El sistema integrado de transporte
Permitirá la integración de todos los modos de transportes: metro, buses, bicicletas, peatones etc.
Se va hacia un sistema único con integración en tres etapas: i) integración física (empalmes); ii)
integración del medio de pago; iii) integración tarifaria.
Las acciones de corto plazo para la reforma del servicio de transporte, incluye la optimización del
servicio de metropolitano y tren eléctrico. Implementación de los corredores complementarios, las
trocales y las rutas alimentadoras de los corredores complementarios que abarcan toda la ciudad.
También se busca un sistema de transporte integral. Se van a incrementar los espacios públicos y
ciclovías.
Para mejorar la infraestructura, se impulsa la inversión pública – privada, los proyectos en marcha son
Vía Parque Rímac, Vías nuevas de Lima, Vía Expresa Sur, Teleférico de Lima y Eje Vial Javier Prado
- La Molina – Faucett
67
DIAGNÓSTICO ¿Por qué Lima no puede esperar más por la Reforma del Transporte?
• Existe una excesiva desregulación en el transporte urbano y una ausencia de gestión del tránsito que han durado 30 años.
• Eso genera un exceso de accidentes, contaminación y congestión que son los problemas que ocurren cuando se dejan los sistemas de transportes a la deriva. Es decir, sin planificación ni control.
• Por ello, hay que enfrentar de forma urgente dos problemas: i) el modelo empresarial afiliador y ii) la excesiva superposición de rutas. Modelo Comisionista – Afiliador
• Empresas que prestan el servicio sin buses de su propiedad en un 80%.
• Sólo 15 empresas son dueñas de más del 40% de las unidades.
• Propietarios pagan un diario a las empresas para que sus unidades operen.
• Conductores y cobradores pagan un diario al propietario para trabajar en condiciones muy adversas (fuera de la planilla, sin descanso apropiado).
• Y, además, este sistema que genera que los operadores ganen por el número de afiliados y no por la calidad del servicio incentiva la excesiva superposición de rutas. Superposición de rutas: un gran problema
• Longitud promedio de rutas = 70,24 Km (ida y vuelta)
• Longitud total de todas las rutas de Lima = 39.403 Km
• Kilómetros de sobre-posición de la red = 1.103.000 Km (rutas se superponen 28 veces – promedio)
• Costo promedio de operación de sobre-posición al día > S/. 11 millones (más de S/. 4 mil millones anuales).
La superposición excesiva hace imposible planificar el transporte y agudiza los problemas de la guerra por el pasajero adicional
Mapa actual de las rutas excesivamente superpuestas del transporte público de Lima
68
Consecuencias del inadecuado modelo empresarial y de la excesiva superposición de rutas
• Caos y exceso de flota de buses con muchas unidades viejas y pequeñas.
• Dos tercios de la contaminación aérea generada por el excesivo parque del transporte público.
• 50,000 de los 80,000 accidentes que ocurren a nivel nacional se registran en Lima.
• Tendencia decreciente de la velocidad promedio (entre 14 y 16 km. por hora). Según TRANSITEMOS el costo de la congestión equivale a 7,000 millones de dólares anuales.
• Las empresas pierden 4,000 millones de soles al año por exceso de superposición de rutas. Objetivos de la reforma del transporte: hacia el sit Objetivos de la Reforma
• Descontaminar al aire de Lima reduciendo un tercio de las emisiones contaminantes.
• Reducir a la mitad el tiempo de circulación en cinco millones de viajes.
• Reducir al estándar internacional los accidentes en los corredores complementarios y en los corredores de integración.
El Esquema de la Reforma Ideas Fuerza de la reforma:
Trabajadores en Planilla
Empresas en Consorcios
Propietarios-Accionistas
Menos Rutas, menos Operadores
Control de Frecuencias y Paraderos
Menos unidades viejas y pequeñas y más unidades nuevas y grandes.
Gradualidad para garantizar la inclusión de 20,000 propietarios a la estructura de propiedad de las empresas y consorcios
Esquema Jerárquico del Sistemas de
Integrado de Transporte
Sistema Integrado de Transporte (SIT)
• El sistema integrado de transportes permitirá
la integración de todos los modos de
transportes: metros, buses, bicicletas,
peatones etc.
• Vamos a un sistema único con integración en
tres etapas: i) integración física (empalmes);
ii) integración del medio de pago; iii)
integración tarifaria.
69
…Menos vehículos pero de MAYOR capacidad!
Momento de Oportunidad • En Lima entre el 71% (JICA, 2012 sin incluir
taxis, moto taxis y colectivos) y el 83%
(Plan Maestro, 2005, incluyendo taxis y
otros) se traslada a través del transporte
público.
• Eso a pesar de que cada año están
entrando 150,000 vehículos a Lima.
• Nuestra ciudad todavía puede ser una urbe
sostenible si le damos el apoyo adecuado al
transporte público.
• Para eso le daremos más espacio al
transporte público y lo mejoraremos hasta
que sea más rápido que el transporte
privado y que eso genere que tanto las
clases altas como bajas usen masivamente
el transporte público.
• Si con su apoyo ejecutamos la reforma del
transporte y logramos que más de un 80%
se mantenga en el uso del transporte
público como ocurre en el entorno del
Metropolitano, entonces tendremos menos
problemas ambientales, muchísimos menos
accidentes y podremos circular a mayor
velocidad por la ciudad.
Participación del Transporte Público en Lima, Bogotá y Santiago de Chile
70
LOGROS DE LA GESTIÓN
Los Pasos de la Reforma del Transporte
71
Marco Normativo de la Reforma de Transporte: Se ha transformado completamente el marco
regulador en Lima
Medidas implementadas en materia de Transporte Público
72
Implementación del Plan Integral de Fiscalización
73
Ordenamiento de Avenidas
74
75
76
Ordenamientos de Transporte de GTU
N° Ordenamientos Viales Beneficio Mensual Beneficio Anual
1 Ordenamiento Av. Túpac Amaru S/. 2,023,541.67 S/. 24,282,500.09
2 Ordenamiento Av. Abancay S/. 5,818,131.15 S/. 69,817,573.80
3 Ordenamiento Av. Manco Cápac S/. 1,030,010.67 S/. 12,360,128.04
4 Ordenamiento Paradero Rayito de Sol (Evitamiento) S/. 1,466,282.96 S/. 17,595,395.48
5 Ordenamiento Av. Tacna S/. 2,359,424.57 S/. 28,313,094.78
6 Ordenamiento Av. Garcilaso de la Vega S/. 4,151,873.59 S/. 49,822,483.13
7 Ordenamiento Av. Canadá S/. 2,334,033.90 S/. 28,008,406.80
8 Ordenamiento Av. Javier Prado S/. 6,601,518.00 S/. 79,218,216.00
Total S/. 25,784,816.51 S/. 309,417,798.12
77
Mejoras al Metropolitano
N° Mejoras del Servicio del Metropolitano Beneficio Mensual
Beneficio Anual
1 Ruta Alimentadora Puno S/. 138,336.00 S/. 1,660,032.00
2 Ruta Alimentadora Alisos S/. 159,087.00 S/. 1,909,046.00
3 Ruta Alimentadora Bertello S/. 217,257.00 S/. 2,607,092.00
4 Ruta Alimentadora Los Olivos S/. 208,196.00 S/. 2,498,360.00
5 Ruta Alimentadora Antúnez de Mayolo S/. 208,196.00 S/. 2,498,360.00
6 Expreso 3 S/. 7,666,255.00 S/. 91,995,059.00
7 Ruta Alimentadora Santo Domingo S/. 323,707.00 S/. 3,884,484.00
8 Ruta Alimentadora La Ensenada S/. 535,501.00 S/. 6,426,012.00
9 Ruta Alimentadora Pte. Piedra S/. 383,884.00 S/. 4,606,608.00
10 Servicio Especial Circuito de Playas S/. 62,251.00 S/. 747,018.00
11 Ruta Alimentadora Villa El Salvador S/. 225,142.00 S/. 2,701,715.00
12 Súper Expreso S/. 2,158,052.00 S/. 25,896,624.00
13 Ruta Alimentadora Trapiche S/. 198,651.00 S/. 2,383,812.00
14 Ruta Alimentadora Carabayllo S/. 180,529.00 S/. 2,166,348.00
15 Ruta Alimentadora Collique S/. 96,835.00 S/. 1,162,020.00
16 Ruta Alimentadora Milagro de Jesús S/. 96,835.00 S/. 1,162,020.00
17 Ruta Troncal Regular A S/. 5,308,497.00 S/. 63,701,960.00
18 Ruta Troncal Regular C S/. 3,012,973.00 S/. 36,155,671.00
19 Ruta Alimentadora Belaúnde S/. 84,731.00 S/. 1,016,772.00
20 Expreso 5 S/. 1,236.398.00 S/. 14,836.774.00
Total S/. 22,501,313.00 S/. 270,015,787.00
78
Beneficio Económico de la Reforma del Transporte
Proyecto Beneficio Mensual Beneficio Anual
Ordenamientos Viales de GTU S/. 25,784,816.51 S/. 309,417,798.12
Mejoras al Metropolitano S/. 21,264,915.00 S/. 255,179,013.00
Total S/. 47,049,731.51 S/. 564,596,811.12
79
¿Qué vamos a hacer el 2014 EN LA REFORMA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE?
El Metropolitano y el Tren Eléctrico
Hoy los principales servicios de transportación son Tren Eléctrico y el Metropolitano que transportan a
100,000 pasajeros por día y 550,000 pasajeros por día, respectivamente. Al final del 2014, con la
optimización del Metropolitano, la operación de los 8 trenes nuevos y la culminación de la fase 2 del
Tren, estos dos sistemas pasarán de 650,000 pasajeros diarios a 1.2 millones de pasajeros: 700,000 en
el Metropolitano y 500,000 en el Tren Eléctrico.
Las Troncales de los Corredores Complementarios son vías muy importantes
Con la implementación de los Corredores Complementarios se añadirán 5 millones de viajes adicionales
y contaremos con una totalidad de 6.2 millones de viajes con velocidades de circulación adecuadas que
serán visibles durante el 2014. En el Gráfico están las troncales.
80
Las troncales y las rutas alimentadoras de los Corredores Complementarios abarcan toda la
ciudad.
Un Sistema de Transporte Integral
El sistema de Integrado de Transporte de Lima se complementa con los Corredores de Integración que
son un millón de viajes adicionales
81
Un Sistema de Transporte Integral
– Con las rutas de Aproximación se completa TODO el sistema de transportación de la Ciudad y esto
abarca 4.5 millones de viajes adicionales.
– Todo el conjunto de rutas que completa el sistema de rutas de Lima. Entre octubre del 2013 y
octubre del 2014, se otorgarán la mayoría de las autorizaciones.
82
Cronograma del Proceso de Licitación: Corredores Complementarios
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
CRONOGRAMA RESUMEN DEL PROCESO DE LICITACION
Actividad Inicio Fin
Actividades previas Publicación del plan de promoción 7-nov 7-nov
Convocatoria a concurso 14-nov 15-nov
Pago por Derecho de Participación 16 –nov 2-set
Bases
Publicación de primera versión de Bases
16-nov 16-nov
Observaciones a Primera Versión Bases
19-nov 4-dic
Publicación Segunda Versión Bases
30-ene 30-ene
Observaciones a Segunda Versión Bases
31-ene 8-feb
Publicación Tercera Versión Bases 19-abr 19-abr
Observaciones a Tercera Versión Bases
19-abr 13-may
Publicación Bases Integradas 16-jul 16-jul
Contrato
Publicación primera versión contrato
10-dic 10-dic
Observaciones primera versión contrato
11-dic 7-ene
Publicación Segunda Versión Contrato
19-abr 19-abr
Observaciones a Segunda Versión Contrato
19-abr 13-may
Publicación Versión Final Contrato 16-jul 16-jul
Pre-Calificación
Revisión de documentos de precalificación
30-ene 30-ago
Presentación sobre precalificación (N°1)
19-set 19-set
Publicación de precalificados 23-oct 23-oct
Calificación
Presentación sobre calificación
(N°2 y N°3) 20-dic 20-dic
Publicación resultados calificación 14-ene 14-ene
Consentimiento de buena pro
27-enero 27-enero
Cierre de Contrato
Dentro de los 90 días (*) siguientes al consentimiento
83
Sistema Integrado de Transporte Tarjeta Común del SIT
La concesión de recaudo en un paso clave en la implementación del SIT Lo primero que se integra es el sistema de pago
84
Vamos a promover el caminar y vamos a revolucionar los espacios públicos Además: vamos a duplicar los Km. de ciclovías (200 Km. Adicionales) y convertirlas en alimentadores de los principales corredores.
• Toda la reforma que cambia las rutas espirales superpuestas a un sistema tronco alimentador generará que caminemos más.
• Eso se consolidará con la expansión de los espacios públicos a través de los proyectos Río
Verde (equivalente en tamaño al Campo de Marte), Costa Verde y Barrio Mío.
• El programa de mejoras en los accesos
peatonales del Metropolitano ayudará (S/.23 millones), lo cual incluye adecuar –con apoyo del Banco Mundial- 5 estaciones para facilitar el paso de personas con discapacidad (Matellini, Naranjal, Central, Canaval y Moreira y Angamos).
¿QUÉ ESTAMOS HACIENDO EL 2013-2014 PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA? Justicia y Transporte
• Nuestro sentido de Justicia en el transporte va más allá de darle más espacio al transporte público.
• Históricamente se ha privilegiado la inversión pública para facilitar el transporte privado.
• Esta gestión está cambiando el paradigma de modo que el presupuesto público se destine al
transporte público en proyectos socialmente rentables y la inversión privada se destine a los proyectos para facilitar la circulación de vehículos privados en proyectos financieramente viables.
• Por ello, los peajes permitirán que los dueños de los vehículos que son usuarios intensivos de las vías y generan el déficit de infraestructura financien las soluciones que la ciudad necesita.
85
• Las tarifas de los usuarios de transporte público no serán afectadas por los peajes, pues sus
• mecanismos de determinación
• serán independientes dentro de los sistemas de licitaciones y autorizaciones.
• Los proyectos privados, además, aportarán soluciones para el transporte público, pues en
Nuevas Vías de Lima y en otros proyectos, los inversionistas privados contribuirán con la infraestructura de paraderos, señalización etc.
Rompiendo Paradigmas en la Inversión Público – Privada
Presupuesto total MML: S/.1388 millones Presupuesto inversiones MML S/. 460 millones
Inversión Privada Comprometida
86
Proyectos en marcha 1. Vía Parque Rímac 2. Vías Nuevas de Lima
3. Vía Expresa Sur
4. Teleférico de Lima
5. Eje Vial
Vía Parque Rímac es:
• US$ 700 millones de inversión.
• Túnel de 2 km por debajo del Río Rímac.
• Infraestructura para transporte público
• 12 viaductos.
• Más de 11 distritos de Lima conectados.
• 80% menos tráfico en la Vía de Evitamiento.
• 4 estaciones de cobros de peaje.
• Más de 1200 familias a ser reubicadas.
• 25 hectáreas de áreas verdes por recuperar.
• 6 kilómetros de parques lineales.
87
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VIA PARQUE RIMAC
Viaducto 01 (En Av. Morales Duarez intersección con Av. Universitaria)
Túnel
Sistema Viario (Túnel - Morales Duárez)
Viaducto 04 (En 1° de Mayo, cruza el río sentido S>O)
Viaducto 07 ( Agnoli, cruza el río sentido S>O)
Viaducto 03 ( En 1° de Mayo, sobre parte urbana ambos sentidos)
Viaducto 05 (En Zarumilla - 1° de Mayo, sobre el río sentido N>S)
Viaducto 06 (En Huascarán-Caquetá-Zarumilla, sobre IVD Caquetá sentido S>N)
Sistema Viario (Puente 9/10 - Túnel)
Viaducto 09 (Huascarán)
Viaducto 10 (Huascarán)
Viaducto 08 (Huascarán)
Sistema Viario (Av. Morales Duárez - Callao)
Viaducto 02 (En Av. Morales Duarez intersección con Av. Nicolás Dueñas)
Cuarto Carril (En Vía de Evitamiento, berma central ambos sentidos)
Intercambio Vial Las Palmeras (En intersección con la Av. Las Palmeras)
Interconexión Vial San Juan de Lurigancho (Desde el Óvalo zarate hasta Jr. Ancash)
2013 2014 2015
Cronograma de Obras Vía Parque Rímac
88
PROYECTO VIAS NUEVAS DE LIMA Ma
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vD
icCierre Financiero
Actividades Preparatorias
Liberación de Interferencias
Obra Inicial: Alipio Ponce
Obras Obligatorias: Panamericana Sur
Obras Obligatorias: Panamericana
Obras Obligatorias: Ramiro Prialé
20162013 2014 2015
Vías Nuevas de Lima es:
• US$590 millones de inversión.
• 115 km de autopistas habilitadas
• 11 distritos integrados
• 36 intercambios viales
• 30 años de concesión
• 3.5 millones de personas beneficiadas.
• 2,500 puestos de trabajos.
• Modernización del transporte público.
• 31.5 km de la Panamericana Norte
• 54.1 km de la Panamericana Sur
• 29 km de la Av. Ramiro Prialé
Cronograma de Obras Vías Nuevas de Lima
89
Vías Expresa Sur es:
• US$ 230 millones de inversión
• 4.5 km de vías nuevas
• 4 intersecciones viales
• 11 rampas nuevas
• Conclusión de la Vía Expresa de Paseo de la
República obra empezada hace 40 años
• Transporte público seguro y de calidad
El Teleférico de Lima es:
• 400,000 visitantes al año
• US$ 8 millones de inversión
• Museo de sitio
• Restaurant con vista al Centro Histórico
• Módulos de información turística
• 30 años de concesión
• Oferta turística de Lima
• Recuperación del Cerro San Cristóbal
• Recuperación de espacios históricos de la
ciudad
Cronograma de Obras Teleférico de Lima
PROYECTO VIAS NUEVAS DE LIMA May
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May
Jun
Jul
Ago
Set
Oct
No
vD
ic
Cierre Financiero
Actividades Preparatorias
Liberación de Interferencias
Obra Inicial: Alipio Ponce
Obras Obligatorias: Panamericana Sur
Obras Obligatorias: Panamericana
Norte
Obras Obligatorias: Ramiro Prialé
20162013 2014 2015
90
Puestos de trabajo que se van a generar en el mediano plazo:
Proyecto Empleos temporales Empleos permanentes
Vía Parque Rímac 2500 250
Vías Nuevas de Lima 2500 500
Vía Expresa Sur 1500 150
Teleférico 150 50
TOTAL 10,500 1150
Lima estará mejor conectada
Proyecto
Origen
Destino
Tiempo Actual
Tiempo esperado
Vía Parque Rímac Ate Callao 40 minutos 20 minutos
Vía Parque Rímac SJL Cercado 30 minutos 10 minutos
Vías Nuevas de Lima Chosica Cercado 90 minutos 30 minutos
Vías Nuevas de Lima Ancón Cercado 60 minutos 30 minutos
Vías Nuevas de Lima Villa el Salvador Cercado 50 minutos 30 minutos
Vía Expresa Sur La Victoria San Juan de Miraflores
70 minutos 40 minutos
Eje Vial Javier Prado - La Marina – Faucett es:
• Más de US$ 920 millones de inversión • 20 km de vías intervenidas • 36 intercambios mejorados y ampliados • 8 distritos beneficiados de forma directa • Infraestructura para transporte público seguro y
de calidad EL PROYECTO TIENE UN CRONOGRAMA DE OBRAS DE 7 AÑO
91
Principales Proyectos en Proceso de Evaluación CONEXIÓN VIAL LA MOLINA – SURCO – ANGAMOS
• 14,1 km de recorrido operando las avenidas Ferrero y Primavera-Angamos.
• 1.76 km de túnel atravesando Ce. Centinela. • 2,1 km de túnel trinchera cubierta bajo Av.
Primavera, y 2,1 km bajo Angamos. • 10 intercambios viales a desnivel a resolver. • Estaciones de cobro de tele peaje. • Recuperación del congestionado espacio
urbano superficial, y de fluidez Centro-Este.
EL PROYECTO TIENE UN CRONOGRAMA DE OBRAS DE 4 AÑOS
Iniciativas Privadas Adjudicadas y en Evaluación
N° ESTADO INICIATIVA PRIVADA PROPONENTE
INVERSION
ESTIMADA
(US$ MM)
Vía Parque Rímac LAMSAC 689.12
1 Vías Nuevas de Lima Odebrecht 588.82
2 Vía Expresa Sur G&M 233.64
4 Conexión La Molina - Angamos OHL (Chile) 487
6 Eje Vial Javier Prado - La Marina – Faucett G&M y Vinci 932
13 Autopista Periférico Vial Sur Mota Engil 427
14 Autopista Canta Callao Mota Engil 433
16Concesión para la Administración, Gestión del Tránsito, Control,
Detección y Cobranza de las InfraccionesTEC-Corporation 218
5Operación del Recaudo y Fideicomiso del Sistema Integrado del
Transporte en Lima MetropolitanaG&M e Interbank 201
7 Proyecto Integral Puesta en Valor de la
Plaza de Toros de Acho y su entornoCITOTUSA 14
11Mejoramiento del Servicio de Limpieza Pública del Cercado de
LimaPROACTIVA 30
Centros de Esparcimiento Wiracocha, Sinchi Roca y Huáscar Interbank 94
10 Boulevard Parque de la Reserva Consorcio CIESA - ESPARQ
33
Iniciativa Privada Proyecto de Estacionamiento Subterráneo
Guardia CivilLOS PORTALES 9
3 Iniciativa Privada "Estacionamientos Las Malvinas" LOS PORTALES 17
8Rehabilitación de la prolongación de Av. Lima, tramo antigua
Panamericana Sur - ovalo María Reiche, distrito de Lurín0
9 0
19OBRAS POR
IMPUESTOS TOTAL4374
INICIATIVAS PRIVADAS - GPIP
METAS ESTIMADAS DE PROYECTOS DE INICIATIVAS PRIVADAS VIGENTES
EN EVALUACIÓN
ADJUDICADAS
92
Lima más conectada
93
EL NUEVO PARADIGMA DEL MERCADO DE COMBUSTIBLES
Gustavo Navarro Valdivia
Resumen
Describe el desarrollo histórico de la
industria petrolera y los combustibles,
la matriz energética y un nuevo
paradigma energético. Presenta la
evolución de las reservas y demanda de
combustibles, el efecto de las políticas
tributarias en el mercado de
combustibles.
Los Hitos de PETROPERU en temas
ambientales, son los siguientes:
• En 1993 se introduce la primera
Gasolina sin Plomo (90 octanos).
• En octubre 1998, se elimina el plomo en la Gasolina 95.
• En Noviembre de 2004, eliminación total del plomo en gasolinas.
• En enero 2009, se introduce Biodiesel 2% y en 2011 se eleva a 5%. En 2009 se
introduce la mezcla de alcohol en las gasolinas.
• En 2009 se introduce la mezcla de alcohol en las gasolinas.
• En enero 2010: Introducción del Diesel con máx. 50 partes por millón (ppm) de Azufre
para uso automotriz en Lima y Callao.
• A partir del 16 de julio del 2012: Uso del Diesel de máx. 50ppm de Azufre en todo el
Departamento de Lima, en Arequipa, Cusco, Puno y Madre de Dios.
• En Febrero 2013, reformulación de gasolinas/gasoholes 97, 95 y 90 eliminado el MMT
y reduciendo el Azufre en los componentes importados.
• En Mayo 2014 primera piedra e inicio de los trabajos de la nueva refinería de Talara.
Destaca el cambio de matriz energética como consecuencia del ingreso al mercado del
gas de Camisea. Describe las diversas etapas del desarrollo del gas en el país, de la
infraestructura de transporte y distribución de gas natural y el impacto para la economía
nacional del gas de Camisea.
94
1. DESARROLLO HISTORICO
Evolución de los Combustibles
• Siglo XVIII de la leña
• Siglo XIX del carbón
• Siglo XX del petróleo
• Siglo XXI del gas natural
• Siglo XXII del hidrógeno, otros?
Abundante, Limpio, Accesible, Confiable, Eficiente, Seguro
Pre Historia
Petróleo Crudo fue usado en civilizaciones antiguas.
como betún, como asfalto para pegar ladrillos o como impermeabilizante para embarcaciones,
95
1859 Perforación del primer pozo petrolero del mundo en Tituswille (USA). Primacía del uso del Kerosene como combustible en lámparas (iluminación).
1895 - 1920 - 1940
Aparición de los primeros automóviles y primacía del uso de la Gasolina como combustible automotor
Desarrollo de los Gasóleos (Diesel) 1914
En principio como sustituto del carbón en los barcos. Posteriormente usado en la marina mercante, generadores de vapor, hornos y calderos industriales.
Desarrollo de los motores de Turbina 1950
Uso del combustible con baja temperatura de congelación en los aviones militares, civiles y comerciales.
96
Desarrollo del GLP 1960- y Gas Natural 1970- Uso del Gas licuado de petróleo envasado en domicilios y pequeños comercios (cocina y calefacción) y gas natural por ductos para generación eléctrica y diversos usos industriales, comerciales y residenciales.
PARADIGMA ORIGINAL EN LOS COMBUSTIBLES:
El primer paradigma en la historia del desarrollo de los combustibles es la eficiencia, es por esa razón que se empezó a usar kerosene en lugar de aceite de ballena en la iluminación o gasóleo (diesel) en los barcos en lugar del carbón o gasolina en lugar de los caballos en los coches.
SEGUNDO PARADIGMA EN LOS COMBUSTIBLES
El segundo paradigma en la historia del desarrollo de los combustibles es la economía, es por esa razón que se reemplazó el diesel por el Fuel Oil (petróleo residual o petróleo industrial en calderos y hornos), se reemplazó el diesel por el gas natural en muchas generadoras eléctricas, y hoy se está reemplazando el diesel y la gasolina de los vehículos (autos, buses y otros) por el gas natural.
97
DESARROLLO DE LA INDUSTRIA PETROLERA
INTEGRACIÓN VERTICAL DE LA INDUSTRIA
98
34%
33%33%
Petróleo Gas Natural + LGN Energías Renovables
2. MATRIZ DE COMBUSTIBLES
Evolución de la Demanda de Combustibles
99
RESERVAS Y PRODUCCIÓN DE ENERGÍA COMERCIAL
Evolución del ISC a los Combustibles
100
EFECTO DE LA POLÍTICA TRIBUTARIA EN EL MERCADO NACIONAL DE COMBUSTIBLES
Durante muchos años, la política tributaria aplicada a los combustibles en el Perú, no había sido coherente con su disponibilidad en el país y había distorsionado el consumo interno: Fomentando el consumo de los productos
más escasos e incentivando las importaciones
Desalentando el consumo de los productos abundantes en el país, perdiendo así la oportunidad de aprovechar las ventajas comparativas propias
Fomentando el uso de las alternativas más contaminantes del medio ambiente y distorsionando la economía de la energía
En contraste, el país contaba con importantes reservas de gas natural estimadas al 2003 en 8,7 TCF de las cuales 8,1 TCF eran de Camisea.
CAMBIO DE LA MATRIZ ENERGETICA:
(propuesto en Agosto 2005) Objetivos Modificar la actual matriz energética del Perú
mediante el desarrollo de las fuentes primarias disponibles en el país.
La idea es: consumir lo que tenemos en abundancia (gas natural) y dejar de
consumir lo que el país no produce e importa (principalmente diesel).
Promover el desarrollo de las fuentes renovables de energía: hidroenergía, energía geotérmica, eólica, solar y biocombustibles.
101
Cambio de la Matriz Energética
Evolución del ISC a los Combustibles
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
en
e/9
2
se
p/9
2
may
/93
en
e/9
4
se
p/9
4
jun
/95
feb
/96
oct/
96
jun
/97
mar/
98
no
v/9
8
jul/9
9
mar/
00
no
v/0
0
ag
o/0
1
ab
r/02
dic
/02
ag
o/0
3
ab
r/04
en
e/0
5
se
p/0
5
may
/06
en
e/0
7
oct/
07
jun
/08
feb
/09
oct/
09
jun
/10
mar/
11
G-97 G-95 G-90 G-84
102
LA DIMENSION AMBIENTAL Y SOCIAL
BENEFICIOS POR USAR GLP EN LUGAR DE KEROSENE
¿Cómo se logró? …….
Promoviendo el impulso a la demanda por cambio en la política tributaria y mayor oferta por
desarrollo de Camisea.
Criterio de Índice de Nocividad
103
El criterio de índice de nocividad, busca promover el consumo de combustibles más limpios mediante la aplicación de un incentivo económico. En este sentido, esta situación puede ser beneficiosa para los consumidores siempre y cuando existan alternativas de combustibles que lleven a un consumidor cambiar de preferencias dado un menor precio por el combustible.
DESARROLLO DEL GAS NATURAL EN EL PERÚ - 1 HITOS ALCANZADOS:
• Proyecto integral del gas natural de Camisea: – Desarrollo del lote 88: consorcio Camisea – Ductos de transporte de gas y líquidos : TGP – Sistema de distribución en lima y callao :
CALIDDA • Integración generación eléctrica con el gas
natural • Crecimiento del mercado interno de gas natural • Crecimiento del GNV con el chip electrónico • Desarrollo de gas natural comprimido (gas sin
ductos) • Producción del gas natural en PAGORENI – lote
56 • Planta de gas natural licuado para exportación
(Melchorita) • Desarrollo de transporte metropolitano con GNV • Ampliación del proyecto integral camisea (p+t+d)
DESARROLLO DEL GAS NATURAL EN EL PERÚ - 2 PROYECTOS EN EJECUCIÓN:
• Concesión de transporte y distribución. En la región ICA (Contugas)
• Incorporación de la producción del lote 57 en Camisea
• Ampliación de la capacidad de transporte de TGP • Confirmación de reservas y del potencial del lote
58 • Confirmación de reservas y potencial de la costa
norte • Proyectos de masificación de gas natural en el
norte , centro y sur del país (MINEM) • Descentralización de la generación eléctrica
(nodo energético) DESARROLLO DEL GAS NATURAL EN EL PERÚ – 3 PROXIMOS PROYECTOS:
• Concesión de transporte de gas a la región sur (PROINVERSION)
• Proyectos petroquímicos del metano y del etano proyecto s de ductos de distribución regionales
• Plantas descentralizadas de generación con gas : – Quillabamba – Tumbes
• Proyectos petroquímicos en el norte (fosfatos). • Plantas de gas to liquids (GTL)
104
Aspectos Relevantes del Gasoducto del Sur
• Inicia su traza en los yacimientos de gas del
Cusco y llega a Matarani en Arequipa e Ilo en
Moquegua, recorriendo más de 1000 kms.
• Atravesará 16 provincias del Sur del país: 7 de
Cusco, 3 de Arequipa, 2 de Moquegua y 4 de
Puno; 40 municipios y Aprox. 200 localidades.
• Otorgará mayor confiabilidad al Sistema Eléctrico
Interconectado Nacional, descentralizando la
generación eléctrica y reduciendo las pérdidas
por transmisión.
• Promoverá la real descentralización y desarrollo
regional de la actividad industrial, comercial y de
servicios.
• Será palanca de desarrollo para las zonas más
deprimidas del país.
• Posibilitará el desarrollo de infraestructura en las
regiones del Sur.
• Hará posible el desarrollo de la petroquímica del
metano y del etano
LA OPERACION COMERCIAL DE CAMISEA HA PERMITIDO AL PERU:
• Desarrollar el mercado de gas natural y captar
inversiones superiores a los 10,000 millones de
dólares.
• Ahorro en el costo de la energía y pago de
regalías e impuestos superiores a los 10,000
Millones de dólares.
• Cubrir a menor precio el mercado local de GLP y
exportar los excedentes, con efecto positivo en la
balanza comercial del Perú.
• Tener la base para la transformación de
nuestra matriz energética al introducir el gas
natural como combustible en los sectores
eléctrico, industrial, residencial y vehicular.
• Asegurar múltiples oportunidades de desarrollo
en actividades e industrias conexas, grandes,
medianas, pequeñas y micro empresas.
• Reducir la contaminación del ambiente y
mejorar la calidad de vida.
REDUCCIÓN DEL PRECIO DEL BALÓN DE GLP
105
106
GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
El Gas Natural Vehicular (GNV) se utiliza como
combustible en forma de Gas Natural
Comprimido a 200 bar en los vehículos con
motores de combustión interna.
Reemplaza a las gasolinas y es ventajoso por
su alto octanaje (aproximadamente 120
octanos), menor costo y menor incidencia en la
contaminación ambiental.
107
108
Modelos de Vehículos a GNV
109
Gas Natural para Buses
.
VENTAJAS AMBIENTALES DEL GAS
NATURAL
El gas natural es menos contaminante que los
combustibles sólidos y líquidos, ya que su
combustión produce un 40% menos de
dióxido de carbono (CO2) que el carbón, y un
25% menos que los productos derivados del
petróleo.
Corredor Vial Metropolitano que une Chorrillos y Comas. Atiende diariamente a cientos de
miles de usuarios
110
DIÓXIDO DE AZUFRE – AÑO 2008/2009 (febrero/ junio)
ECA (Anual): 80 µg/m3
OMS: 50 µg/m3
111
Potencial de gas en zonas aledañas a Camisea
Pozos Exploratorios perforados en las
Cuencas Ucayali Sur y Madre de Dios
112
113
CALIDAD ACTUAL de los Combustibles
PETROPERU
PETROPERÚ formula sus combustibles
principalmente con crudos de la cuenca de Talara
de muy bajo contenido de azufre.
CALIDAD ACTUAL
de nuestros Combustibles
CALIDAD de los Combustibles
PETROPERU
Calidad de los combustibles PETROPERU
BENEFICIOS DEL MENOR CONTENIDO DE
AZUFRE:
Menores emisiones contaminantes
Introducir vehículos de nueva tecnología.
Mejor desempeño del motor al desgaste y los
depósitos perjudiciales.
Conservar la efectividad y la durabilidad de los
sistemas de control de emisiones de los vehículos
Prevenir daños a los motores modernos
Efectos Ambientales
Reducción de las emisiones contaminantes de
escape: CO2, SOx, NOx.
Reducción de impacto en la salud.
(material particulado y SO2)
114
Reducción de la Contaminación
Evolución Constante de la Calidad
115
¿QUE ES EL PMRT?
El Proyecto Modernización Refinería Talara es un megaproyecto de Ingeniería y Construcción que
comprende la ampliación y modernización de las unidades existentes en Refinería Talara y la instalación
de nuevas unidades para:
PROYECTO MODERNIZACIÓN
REFINERÍA TALARA
116
PMRT: Configuración Modernizada
Esquema Original Refinería Talara
117
Esquema Objetivo Refinería Talara
HITOS DE PETROPERU EN TEMAS
AMBIENTALES
• En 1993 se introduce la primera Gasolina sin
Plomo (90 octanos).
• En octubre 1998, se elimina el plomo en la
Gasolina 95.
• En Noviembre de 2004, eliminación total del
plomo en gasolinas.
• En enero 2009, se introduce Biodiesel 2% y en
2011 se eleva a 5%. En 2009 se introduce la
mezcla de alcohol en las gasolinas..
• En 2009 se introduce la mezcla de alcohol en
las gasolinas.
• En enero 2010: Introducción del Diesel con
máx. 50 partes por millón (ppm) de Azufre para
uso automotriz en Lima y Callao.
• A partir del 16 de julio del 2012: Uso del Diesel
de máx. 50ppm de Azufre en todo el
Departamento de Lima, en Arequipa, Cusco,
Puno y Madre de Dios.
• En Febrero 2013, reformulación de
gasolinas/gasoholes 97, 95 y 90 eliminado el
MMT y reduciendo el Azufre en los
componentes importados.
En Mayo 2014 primera piedra e inicio de los
trabajos de la nueva refinería de Talara.
118
3. NUEVO PARADIGMA
NUEVO PARADIGMA EN LOS
COMBUSTIBLES:
Ya no es suficiente la eficiencia y la economía
de un combustible ……….. Cada vez es más
relevante la condición de que LA EMPRESA,
EL PROCESO Y EL COMBUSTIBLE SEAN
SOCIAL Y AMBIENTALMENTE
RESPONSABLES.
119
120
MOVILIDAD SOSTENIBLE Y DESARROLLO DE NAMAS
Jorge Vega Boggio
Resumen
Se presenta el servicio de la
movilidad, su sostenibilidad, los
ámbitos que incluyen vehículos,
infraestructura, servicios de
transporte y capital humano. También
se desarrolla una propuesta de
NAMA en transporte.
La movilidad sostenible, además de
mejorar ella misma continuamente:
contribuye al desarrollo económico,
genera inclusión social, mejora el desarrollo social, mejora la calidad del ambiente, mejora la
salud y mejora la percepción de felicidad. Sus principales requerimientos son: i) accesible e
inclusiva, ii) Buena cobertura y costos responsables; cómoda fluida rápida y predecible.
Se señala que la situación actual de Lima es de caos, la Municipalidad Metropolitana de Lima
consideraba las rutas de Lima como “un plato de tallarines”. El sistema de concesiones
"comisionista - afiliador” del transporte público genera ineficiencia energética e inseguridad.
La formalidad es necesaria, por ejemplo: El Metropolitano, la línea del Metro de Lima. Se
requiere crear un único sistema de pago para el transporte público.
La multimodalidad, es la clave del éxito en el transporte público. La multiplicidad de estilos de
demanda combinada con la revalorización de los espacios aledaños que se dará desde que
empiece a operar el primer corredor de ómnibus llevará al éxito de todos los modos formales
que coincidan.
La movilidad sostenible requiere ser accesible e inclusiva, tener buena cobertura, costos
razonables, cómodos, fluidos, rápidos y predecibles. Se deben plantear criterios de
sostenibilidad energética en movilidad. .
121
Movilidad Sostenible y Desarrollo de NAMAs en el Transporte Presentación preparada en colaboración con el Ing. Fernando Jiménez y el Ing. Helliot Lévano, Docentes de la Pontificia Universidad Católica del Peru - PUCP y miembros del Equipo de investigación en Transporte para la Planificación ante el Cambio Climático, Plan CC.
Movilidad Sostenible y Desarrollo de NAMAs en el Transporte
Movilidad Facilidad para los desplazamientos de personas y mercancías en el quehacer económico y social. Enfoque de hoy: desplazamientos urbanos y eficiencia energética.
Movilidad = Desplazamientos
¿Por qué? Definido por nuestra realidad económica y social: trabajo, estudio, abastecer mercados, diversión etc. (ACTIVIDADES) ¿Cómo?- Modo de Transporte: a pie, en bicicleta, automóvil, ómnibus, camión, tren, etc. (VEHÍCULOS, PRIVADOS Y DE SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO) ¿Por dónde? Red de vías, autopistas, ferrovías, etc. (INFRAESTRUCTURA)
Movilidad: Modos de Transporte
Caminar
Bicicleta
Taxi
Auto privado
Motocicleta
Moto Taxi
Ómnibus de servicio publico
LRT, BRT, Metro
Transporte NO MOTORIZADO
Transporte MOTORIZADO
122
PARTICIPACIÓN MODAL VIAJES LIMA
MODOS DE TRANSPORTE EN LIMA
MOVILIDAD SOSTENIBLE La movilidad sostenible, además de mejorar ella misma continuamente
Contribuye al desarrollo económico
Genera inclusión y desarrollo social,
Mejora la calidad del ambiente y la salud
ciudadana
Mejora la percepción de felicidad
Accesibilidad
Facilidad con la que personas y mercancías acceden a los diferentes modos de transporte y se conectan entre modos, para llegar a sus destinos finales, independientemente de sus eventuales dificultades físicas o motrices.
Ejemplo de un proyecto de Movilidad con
Accesibilidad: CULIACÁN, MEXICO
123
Movilidad Sostenible
Requerimiento:
http://img.circulaseguro.com/2013/03/desafios-movilidad.jpg
124
Criterios de sostenibilidad energética en movilidad.
APROVECHAMIENTO Y PÉRDIDAS DE
ENERGIA • Pérdidas en la combustión (MOTOR) y el
ralentí.
• Perdida en la cadena de transmisión y en los
accesorios.
• Perdida por el factor de forma
(aerodinámicas), resistencia a la rodadura y
frenado.
• La inercia puede ser aprovechada
Fuente: http://www.triplepundit.com/images_site/vehicleenergy.gif
AVOID - EVITA SHIFT - CAMBIA IMPROVE - MEJORA
• Evita desplazarte, si no es necesario.
• Evita los medios motorizados si puedes
caminar o ir en bicicleta.
Si tienes que desplazarte en vehículo motorizado, cambia
hacia uno de mejor eficiencia energética …
Mejora el combustible del vehículo. Especifica bien reducciones y
neumáticos. Planea para velocidad de crucero eficiente, busca el “flujo
continuo”, reduce arranques y paradas.
*Evita los VBO (Vehículos de Baja Ocupación,
motorizados, como autos privados y motos)
… y de bajas emisiones de CO2/km (y de las otras,
también)
Reduce la Tara o Peso Muerto, hay nuevos materiales.
Estudia tu ruta y mejórala. Comparte el viaje con personas que lleven el mismo
destino. CARPOOLING.
….. ¡Y USA EL TRANSPORTE MASIVO!
El peso y tamaño de tu vehículo determina la
eficiencia y emisiones de GEI
En transporte de carga urbano: planifica. Utiliza la carga útil total del vehículo y
haz menos viajes. Busca la mejor relación Carga útil/PBT.
125
¿HACIA DÓNDE VAN LAS TECNOLOGIAS? VEHICULOS LIVIANOS (M1)
VEHICULO ELECTRICO VEHICULO HIBRIDO
Fuente:http://www.plugincars.com/sites/default/files/gas-electric-v6.gif
http://cdn.phys.org/newman/gfx/news/2006/hybrid_cars1.jpg
ESTANDARES DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
Medición de CO2 generado en base a un recorrido simulado
Elaboración de propuesta para el uso de etiquetado energético en vehículos livianos en el Perú - SWISSCONTACT
126
ESTANDAR DE RECORRIDO SIMULADO
FICHA DE HOMOLOGACIÓN
127
ETIQUETADO
http://static.latercera.com/20130130/1695629.jpg
ACCIONES: VEHÍCULOS
– Homologaciones - etiquetado -revisiones técnicas.
– Combustibles disponibles para tecnología de punta.
– Gasolinas. Bajo azufre y alto octanaje. Sólo dos, 95 y 98.
– GNV. Llegada a más ciudades y más gasocentros en cada una.
– Diésel. Bajo azufre y alto número cetano. Filtros de partículas de ser necesario.
– Red eléctrica. Fuentes más limpias y redes de recarga para híbridos y eléctricos.
– Retiros obligatorios por deterioro y por obsolescencia.
– Reducción continua de edad promedio. Hoy livianos: 12 años, flota: 15.
– Etiquetado energético informativo. ¿en el futuro in/desincentivador?
– Promoción GNV. Ingreso de híbridos y eléctricos con arancel cero nuevos.
– Impuesto al patrimonio vehicular basado en indicadores de eficiencia.
– km/gal o Emisiones de CO2/km. – Relación Carga Útil/Tara o PBT.
.
3. 3.- ESPACIOS PUBLICOS E INFRAESTRUCTURA
Espacios Públicos Todo lo que está entre los límites exteriores de la propiedad privada. Generalmente se entiende que son: • Parques • Jardines • Veredas Pero también lo son: • Carriles para vehículos motorizados • Estacionamientos no privados.
128
POLICENTRICIDAD
Centros Mayores concentran múltiples actividades que le dan cierta independencia y desalientan desplazamientos a otro centro mayor. Se conectan por transporte masivo. Centros Pequeños, insertados en los Centro Mayores, concentran actividades del quehacer diario e interacciones sociales. • Reducen los desplazamientos • Preferencia por modos no motorizados COMPACIDAD Maximizar el uso de espacio disponible para densificar la población y reducir la necesidad de desplazamientos, entre otros. Hacer un uso mixto del suelo. Las áreas verdes son fundamentales para la convivencia social y el bienestar
129
Superposición e intercambios modales que permitan el acceso a diversos medios de transporte público.
INTERCAMBIOS MODALES
Vías de acceso para Transporte de Carga Indispensables para el desarrollo económico. Puertos secos en la periferia y vías preferenciales para transporte de carga desde estos hacia y desde los puertos (con ferrocarril en algunas ciudades). Minicentros de Distribución Urbana en algunas ciudades, desde donde salen los pequeños Camiones Patrón de Distribución.
Tráfico Calmado
Reduce las velocidades máximas a niveles que permiten que todos los modos se desplacen de forma eficiente, sin temor y en conjunto. Objetivo: Reducir las velocidades urbanas a un máximo de 50km/h (o 40), cifra que está muy por encima del promedio real, salvo que se indique lo contrario. Las “calles 30”, como la de la foto, son una solución de convivencia modal adoptada en varias ciudades de Europa.
130
ACCIONES: ESPACIOS PÚBLICO E
INFRAESTRUCTURA
• Espacio “para el público”, no para los
automóviles, necesariamente.
• Prioridad al transporte público masivo y a la
distribución de carga.
• Espacios adecuados para interconexiones
modales en transporte.
• Estacionamientos para bicicletas en estaciones
de metro y BRT.
• Estacionamientos para automotores privados sólo
en espacios privados.
• Centro de ingeniería (y gestión) de tránsito en
ciudades >200 khabitantes.
• Un sistema inteligente de gestión de semáforos
en lima y callao.
SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
• Situación actual: caótica por carencia de gestión.
• La MML consideraba las rutas de Lima como “un
plato de tallarines”
• El sistema de autorizaciones “comisionista-
“afiliador” del Transporte Publico genera
ineficiencia energética e inseguridad.
• La formalidad es necesaria, el reordenamiento
bajo el concepto de un SITP también.
131
JERARQUÍAS EN MOVILIDAD
REALIDAD EN LIMA, 2012
LA MULTIMODALIDAD ES LA CLAVE DEL ÉXITO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
La multimodalidad debe ser la regla en una
ciudad del tamaño de Lima.
La multiplicidad de estilos de demanda,
combinada con la revalorización de los espacios
aledaños, que se darán desde que empiece a
operar el primer corredor complementario de
ómnibus, llevarán al éxito de todos los modos
formales que coincidan.
Objetivo: Conservar el público en el Transporte
Público. ¡Que no migre al VBO!
132
Autoridad Única para la gestión del
Transporte Público en Lima & Callao
Se encargaría exclusivamente de la
planificación y de la gestión de los
Servicios de Transporte Público. La
operación la hacen las empresas.
Su aliado estratégico para la fluidez del
tránsito sería el Centro de Ingeniería de
Transito (CIT).
La Autoridad Única se debe instaurar
donde haya posibilidad de continuidad
urbana (“conurbación”), a nivel nacional.
ACCIONES: TRANSPORTE PÚBLICO
Asesorar a ciudades de >200 khabitantes.
Sistema integral, multimodal, interconectado,
con sistema único de pago.
Conexión con los modos de larga distancia
(terminal interprovincial).
Sistema inteligente de gestión, búsqueda de
eficiencia operativa, CIT.
Claves del éxito: cobertura, velocidad y
predictabilidad (cumplimiento de horarios)
Acciones: capacidades
• Urbanistas, planificadores urbanos,
arquitectos, empresarios, gestores, gerentes,
administradores de flotas y técnicos
– Introducir la movilidad sostenible en
su formación.
– Promover diplomaturas o post grados.
– Actualización constante de
conocimientos.
• Conductores. Licencias de conducir:
– Licencias no son un derecho, son un
privilegio.
– Elevar el nivel de exigencia para
todas.
– Introducir el concepto de conducción
eficiente.
– Elevar calidad en formación de
choferes profesionales.
– Exámenes exigentes, teóricos y
prácticos.
133
NAMA
• Estocolmo 1972 - Paris 2015. Lima en 2014.
Acordar medidas para evitar + 2 °C.
• Bali, COP13, 2007, + 35 años de Estocolmo,
sin resultados. Nacieron los NAMA.
• Medidas Nacionalmente Apropiadas de
Mitigación (del cambio climático).
– Orientadas a los países en desarrollo.
– Adecuadas al contexto del desarrollo
sostenible de cada país.
– Apoyadas y facilitadas con tecnología,
financiación y capacitación.
– Condición: MRV (Medibles,
Reportables y Verificables)
– Condición: mejorar el BAU (Curva de
emisiones “sin cambiar nada”)
Categorías
– Unilaterales, sin apoyo externo.
Objetivos no muy ambiciosos.
– Con asistencia de países
desarrollados. Objetivos ambiciosos.
– Con generación de excedentes que
resultarían en créditos (Títulos Valor).
• COP 16 y 17 mostraron que los NAMA
pueden funcionar.
• Hoy son la esperanza para cubrir el retraso
que había al 2012
.
Desarrollo de un NAMA
134
NAMA de Transporte en el Perú
• Nick Tyler, University College London
(UCL), Embajada Británica, Marzo 2012.
Documento preliminar de NAMA en
Transporte.
• Hoja de Ruta para Lima y Callao, Agosto
2013. UCL, Transitemos, Cruzada Vial y
otras Instituciones (10). Propuesta de
Intervención en Corredores
Complementarios para Interconexión
Modal, para NAMA. No se presentó.
• GIZ Alemania-Embajada Británica,
Propuesta a NAMA Facility Fund,
Integración modal Metro-Metropolitano,
basada en la propuesta anterior,
Noviembre 2013. No prosperó.
• GIZ Alemania-Transfer, Propuesta para
NAMA Facility Fund, Integración Modal
Metro – Metropolitano. Nueva
presentación en curso para Julio 2014.
• GIZ-TRANSfer–LEDS. Propuestas para
COP20, Estándares de Emisiones
Vehículos Privados, Sistemas Integrados
de Transporte, Programa Nacional de
Transporte Urbano Sostenible y
Optimización/Modernización de Flotas de
Transporte Urbano (Ciudades de >200
khab).
• PUCP - UNALM - Universidad de Leeds –
Embajada Británica – BID – MINAM -
MML, Propuesta Integral (con
componente en Transporte) para Lima,
Ciudad Baja en Carbono y
Climáticamente Resiliente. En
elaboración.
135
GESTIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS. EL CASO PRÁCTICO DE EMEL (PORTUGAL)
Antonio de Almeida
Resumen
La gestión de procesos de crecimiento de las
ciudades impone actualmente estrategias de
gestión, de ordenamiento y de movilidad, que
ahora se afirman como propias y derivadas del
concepto smart cities, ante las situaciones
caóticas derivadas de la gran difusión de
medios de locomoción, muy consumidores de
energía y generadores de polución.
Es responsabilidad de las autoridades de cada
ciudad la definición de las políticas, que deben
empezar en un Plano Director. Este debe fijar
los grandes ejes de crecimiento y ordenamiento de la ciudad (en todos los planos, desde el
urbanístico hasta el de la movilidad o cultural) y tiene que contener una estrategia de movilidad que
abarque desde los transportes hasta los productos de movilidad sostenible, las políticas de
accesibilidad peatonal y el aparcamiento sin olvidar la seguridad y bienestar de los ciudadanos.
En Lisboa, la experiencia de EMEL es un ejemplo exitoso de una política municipal estructurada en
el dominio de la movilidad y de aparcamiento. En total articulación con la municipalidad, EMEL, una
empresa 100% propiedad municipal, gestiona la movilidad y el aparcamiento en Lisboa,
contribuyendo para el ordenamiento del tráfico y para la reducción de la emisión de CO2, al mismo
tiempo que promueve la accesibilidad y facilita la vida económica de la ciudad, ayudando a ahorrar
tiempo y gasto con energía.
EMEL desarrolla su actividad con elevada “performance”, a través de sistemas exclusivos de
Business Intelligence, que garantizan la gestión centralizada y en tiempo real de todas sus variadas
actividades, contribuyendo con sus utilidades a financiar otras actividades menos rentables del
municipio como es el caso de los transportes públicos urbanos.
136
Tres vectores de afirmación de Lisboa, ciudad inteligente
I. Sistemas de información y de gestión
inteligentes e integrados
II. Estrategia de eficiencia energética
III. Estrategia de movilidad (el caso EMEL)
Objetivos Estratégicos
• Sostenibilidad ambiental y energética
• Ahorro de tiempo y energía
• Flexibilidad regulatoria
• Libertad y variedad de opciones para
empresas y ciudadanos
• Información inteligente, compleja e
integrada
• Sistemas de planeamiento y de gestión
centralizada, incluso en tiempo real
I. Sistemas de información y de gestión inteligentes e integrados
• Base de datos centralizadas sobre redes
de transportes, aparcamiento y productos
de movilidad compartida
• Gestión centralizada y en tiempo real
• Sistemas integrados de tickets
• Sistemas tarifarios que reflejen
características territoriales, segmentos de
clientes y especificidades de modos de
transporte
• Sistemas de información en tiempo real a
los clientes vía web
• Posibilidades de reserva de productos o
lugares a través de aplicaciones web
• Base de datos que permitan planear el
futuro de Lisboa, ciudad inteligente,
sostenible e orientada para los
ciudadanos.
II. Estrategia de eficiencia energética
Lisboa está estratégicamente comprometida, en su Plano Director, a:
• Regenerar inmuebles residenciales y
otros inmuebles
• Atraer personas y familias a través de
elevados estándares de calidad de vida e
de bienestar
• Atraer y generar empleo altamente
cualificado
Incrementar la sostenibilidad, a través de eficiencia energética y la mejora de la movilidad
• Reglas para una movilidad sostenible:
- Limitación de velocidad – zonas 30
- Limitación de circulación a vehículos
emisores de CO2 por encima de la
regla europea
- Limitación de accesibilidad en zonas
históricas (downtown)
• Red de 500 puestos de carga de VV.EE.
Políticas de Uso de VV.EE.
• Alcalde y concejales utilizan VV.EE.
• Servicios Municipales utilizan VV.EE.
• Transportes Públicos en VV.EE
137
Rede de Carga de VV.EE.
• Integrada en la Rede Nacional MOBI.E
• Más de 500 puntos cubriendo la ciudad
Edificios Comerciales y Residenciales
• Gestión Remota de consumos de
Electricidad
• Uso de ICT (información en tiempo real)
como vehículo de eficiencia energética en
los edificios públicos
• Implementación de medidas de eficiencia
energética en residencias privadas a
través de la modificación de
comportamientos.
Edificios Comerciales y Residenciales
• Medición de impactos de “smart metering
technology” y Gestión Remota en la
reducción del consumo de energía
• Sustitución de luces en los semáforos por
LED’s
• “Upgrading” tecnológico de la Iluminación
de los Monumentos históricos
Edificios Comerciales y Residenciales
• Promoción de los Sistemas Térmicos
Solares en Edificios Sociales y en áreas
clasificadas
• Adopción de herramientas de
planeamiento urbano de energía solar en
la Baixa de la Ciudad de Lisboa
III. Estrategia de movilidad (El caso EMEL)
• EMEL es una empresa pública, 100%
controlada por el Ayuntamiento de Lisboa
• Está comprometida con la estrategia y el
interés público de la ciudad
Internet
138
• Es una empresa de aparcamiento y
movilidad
• Esta bajo la supervisión del gobierno –
tribunal de auditores e Ministerio de
Hacienda
• Comprometida con una buena utilización
de los recursos y fondos públicos
• Comprometida con los más elevados
estándares de “Service Level Agreement”
y principios de “best peformance”
• EMEL es un instrumento en el plan
estratégico municipal para el crecimiento
y desarrollo de la ciudad
• Control Remoto de acceso a barrios históricos (24 horas/día, todo el año)
• Red integrada de plazas – 2 000 plazas
• EMEL contribuye estratégicamente en
algunos puntos esenciales de las smart
city:
- Smart movilidad
- Smart entorno
- Smart economía y governance
• Promueve la competitividad,
aumentando la calidad de vida y la
participación de los ciudadanos
• EMEL financia el déficit del transporte
públicos urbano
IV. ¿Qué gestiona EMEL?
• Aparcamiento en la calle – 50 000 plazas, con parquímetro
• Aparcamiento en garajes – 5 000 plazas – 26 garajes
• Bike-Sharing y Car-Sharing • Túnel y Ascensores Públicos
139
Probablemente, es única en el mundo con tan variadas funciones y actividades
• 2 objetivos estratégicos (como en
cualquier ciudad): - Sostenibilidad ambiental – ahorro de
energía potenciando la calidad del aire
- Tiempo y movilidad – con ahorro de dinero para sus clientes
• Adicionalmente: - Reconversión de edificios - Atracción de personas a la ciudad - Mejora condiciones de vida para la
populación de la ciudad Aportando para la estrategia de smart city de Lisboa V. ¿Qué hace EMEL? ahorrar tiempo y
dinero
• Tasa anual de crecimiento de oferta de aparcamiento: 15% en los últimos 5 años
• Elevada performance es el principal objetivo:
– Uso de sistemas de información inteligentes;
– Uso de sistemas de gestión inteligentes y centralizados de aparcamientos en tiempo real;
• Precios distintos en función de las características de cada área de la ciudad.
Inspección eficiente de los aparcamientos – reciente introducción del control automático de matrículas. VI. ¿Qué hace EMEL
sostenibilidad ambiental
• Promover las soluciones de desplazamiento y aparcamiento junto de los operadores de transportes públicos
• Uso de tarjetas de crédito integradas con los transportes públicos
• Oferta de soluciones de transporte compartido
• Oferta de soluciones de transporte en bicicleta
• Opción por soluciones energéticas eficientes
VII. ¿Qué hace EMEL? Recuperación de edificios
• Transformar viejos edificios en
instrumentos de regeneración urbana, al mismo tiempo que en garajes de aparcamiento
– Ejemplos: (i) Chão do Loureiro parking, incluye un supermercado, un restaurante panorámico, una galería de arte urbana, una planta para futuros VV.EE. y produce 30% de la energía consumida
140
(ii) Arroios parking, conexión subterránea directa a un mercado municipal y regeneración de la superficie (iii) El nuevo aparcamiento en Bairro Alto - 1800 m2 dedicados a actividades culturales
• Además estos nuevos aparcamientos ofrecen servicios adicionales, algo útil para la población y para la ciudad
VIII. ¿Qué hace EMEL?
atraer personas a la ciudad • Precios especiales para residentes en las
calles con aparcamientos
• Precios especiales para los residentes en
los garajes
• Licencias de aparcamiento en la calle
para los residentes
• Áreas reservadas para los residentes en
los aparcamientos
• Condiciones específicas de acceso a los
residentes de barrios históricos
IX. EMEL – Innovación y tecnología
• Red de IT integrada e moderna (fusión de
todos los programas informáticos
anteriores)
• Integración de datos financieros,
operacionales y de sanciones en
información en tiempo real
X. EMEL – sistema de gestión
y de información • Sistema de información inteligente en
tiempo real
• Un complejo sistema de variables,
parámetros e indicadores
• Base de datos para planeamiento de la
inversión, objetivos de gestión y escala de
trabajos
• Sistemas de gestión inteligentes y
centralizados en tiempo real
• Objetivos financieros, económicos e
operacionales por áreas e por “equipos”
• Control diario de los resultados. Reuniones
mensuales para análisis de performance
XI. EMEL – técnicas de gestión
y objetivos
• Caracterización de oferta y demanda
• Objetivos para cada área (6), cada zona
(46) y para cada aparcamiento de la ciudad
• Los responsables de cada área están
comprometidos con objetivos financieros e
operacionales
• Los inspectores y respectivos responsables
se benefician de un sistema de incentivos
financiero referenciado a los resultados y
objetivos
XII. EMEL – prioridad de clientes e filosofía
comercial • Prioridad a la satisfacción del cliente
• Oferta de soluciones alternativas de pagos
en los aparcamientos (dinero; tarjetas;
pagos por celular; licencias de
aparcamiento)
• “EMEL Clube” – una plataforma global e
integrada de tarjeta de crédito para todas
las actividades de la compañía y que
permite transferencia de crédito entre las
personas
• Directrices y reglas flexibles y ajustadas
• Políticas específicas y distintas medidas
para los clientes
141
XIII. EMEL – resultados
142
XIV. EMEL – resultados • Crecimiento anual de ingresos de 10% en los últimos 4 años; • Performance ratios (2012):
– Net profit / global revenue …………………………….……….……..…. 8% – Ebitda / global revenue ……………………………….………............. 16% – Shareholder revenue / global revenue …..……………………….…. 32% – Non-payed activities / global revenue ……...………………………... 10%
• Balance ratios:
– Equity / Debt ………………………………………………..…………... 73% – Equity / Assets ……………………………………………….……….... 42%
• Entre 2014 – 2017 ………………..……................................45 millones euros
– Garajes de aparcamiento …..…………………...……..32 millones euros – Equipamientos y nuevas tecnologías…………….…….7 millones euros – Nuevos productos de movilidad…………………………6 millones euros
Totalmente autofinanciada, en una perspectiva de medio plazo
XV. Conclusiones - Temas y desafíos en innovación. Tecnología y ambiente son esenciales. - Altos niveles de servicios y de calidad de vida son las prioridades. - Tornarlo sencillo / Desburocratización, Descentralización, transparencia e
participación en las decisiones son objetivos esenciales. - EMEL está totalmente comprometida con la estrategia de smart city para la ciudad
de Lisboa.
143
MOVILIDAD ELÉCTRICA: EL MODELO PORTUGUÉS.
João Felix
Resumen Portugal empezó en 2010 el desarrollo de un programa integrado de reducción de la dependencia energética y de sostenibilidad, bajo el marco de la Estrategia Nacional de Energía 2020. Entre otros objetivos, la promoción de la movilidad eléctrica recibió especial atención e importancia y se estableció un grupo de trabajo para crear un modelo eficiente y centrado al usuario para la infraestructura de recarga, algo visto como crítico para una rápida adopción de los vehículos eléctricos. Este modelo se realizó bajo una plataforma de gestión que promueve la competencia entre minoristas en el mercado del recarga, pero también permite un mejor nivel de servicio para los usuarios al permitir que un cliente de cualquier minorista pueda utilizar, de una forma simple y directa, todos los puntos de recarga disponibles en la red. Este modelo permite también dividir entre varias entidades la inversión necesaria al crecimiento de la red. Sin embargo, las barreras a la adopción de la movilidad eléctrica no se agotan en la infraestructura de recarga y se demostró fundamental la búsqueda de estrategias que pongan los vehículos eléctricos en la vida de los ciudadanos como, entre otras, el carsharing. Un sistema de carsharing, el alquiler de vehículos de forma automática por periodos cortos en zona urbana, no solo soluciona los tres principales problemas apuntados por los usuarios de coche eléctrico, a saber, coste de adquisición, poca flexibilidad y ansiedad con la autonomía, sino que también permite retirar coches privados de la calle y mejorar la movilidad de todos los ciudadanos – tanto los que hoy día ya se desplazan en coche
144
MOVILIDAD ELÉCTRICA
RECUADRO HISTÓRICO Estrategia nacional de energía 2020
Bajo la directiva europea 2009/28/EC 31% del total de energía de fuentes
renovables 60% de la electricidad 10% del consumo en transporte
Necesidad de crear condiciones para la movilidad eléctrica alimentada con energía renovable
DESAFÍOS INFRAESTRUCTURA
• interoperable entre múltiples suministradores
• maximizar el impacto positivo de las renovables
• apalancar tecnología y conceptos Smart Grid
• crear un mercado abierto de carga con foco en el usuario
• mejor movilidad de los ciudadanos
MODELO INTEROPERABLE
145
CONTRATACIÓN
1. Usuarios eligen y contratan un minorista en el mercado
2. Usuario carga su vehículo eléctrico en cualquier punto de carga de la red
3. Minorista recibe informacion sobre la carga de los operadores
4. Usuario paga al minorista por el servicio 5. Minorista paga a los operadores por la
utilizacion de los puntos
VENTAJAS DEL MODELO
Modelo interoperable separa red de carga de suministrador de energía…
Competición entre minoristas – positivo para el usuario
Inversión en la red compartida por múltiples entidades
Máximo servicio y comodidad para el usuario
Rápido crecimiento de la red y posibilidad de utilizar el mismo minorista en múltiples ciudades
…mejor servicio y menos barreras a la utilización de vv.ee. ADOPCIÓN Aunque la infraestructura exista…
Costes adquisición de los vehículos
Menor flexibilidad de los vv.ee. Ansiedad de la autonomía Novedad de la solución
Dificultan la adopción masificada de los vv.ee.
SOLUCIÓN Varias soluciones intentadas en los últimos 5 años
Subsidios directos a la compra Ventajas fiscales (compra y utilización) Ventajas aparcamiento y circulación Carsharing
CARSHARING Fomentar adopción de vv.ee. mejorando la movilidad urbana
Un sistema mixto (vv.ee y combustión) soluciona problemas de flexibilidad y autonomía
Pone el coche en la vida de las personas sin el compromiso asociado con su adquisición
146
La utilización compartida minora el problema del coste inicial
CARSHARING EN RED Carsharing en red… Todos los clientes utilizan todos los
vehículos de la red Menor riesgo y inversión dispersa por
múltiples entidades Gestión de flota separada de la gestión
cliente Mejor aplicación de estrategias de
movilidad urbana sin monopolios y mejor servicio al usuario
Conceptos similares en telecom, banca, etc. PLATAFORMA DE GESTIÓN MOVILIDAD Facilitador de red y integrador de servicios de movilidad La plataforma se ocupa de la
compensación intra-red y de gestionar interacciones entre miembros de la red
Poderoso software de gestión de operaciones cloud de utilización muy sencilla
Compatible con tarjetas y sistemas de pago en operación
COMENTARIOS FINALES
Plataformas de gestión multioperador…
Solución para gestionar infraestructura de
carga Carsharing como acelerador de adopción
de los vv.ee y mejora de movilidad urbana
… facilitadoras de la creación del futuro de la movilidad
147
RELATORÍA DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA SESIÓN DEL DÍA 1
Emanuel Silva Resumen
Hace un año Intermoney Portugal, decidió dar un
primero paso rumbo a Perú, haciendo de este
país un punto más en la apuesta de
internacionalización y divulgación de sus servicios
y de las empresas y entidades gubernamentales
asociadas con quien colabora regularmente en
los sectores de energía, agua y residuos.
La primera iniciativa que en conjunto con
CENERGIA dibujó, y a la cual se asoció
CARELEC y el Ministerio de Energía y Minas,
asumiendo su liderazgo, fue exactamente este
primer Curso Internacional de Capacitación
Técnica sobre Ciudades Inteligentes.
Teniendo siempre presente que la capacitación
es la base de todo el proceso de desarrollo del
individuo y de la sociedad, esta primera iniciativa
tiene como reto ofrecer una visión macro del rol
de energía basada en casos prácticos de
aplicación de nuevas tecnologías e innovación en
el campo de energía y materiales, en un nuevo
entorno más sostenible, en el marco de un nuevo
concepto de ciudad.
¿Y por qué elegimos el tema de las ciudades
para este primer curso?
Si hay algo que hoy está claro es que el mundo
está en constante y rápido cambio, todo cambia a
nuestro alrededor a un ritmo sorprendente. Para
perseguir este cambio tendríamos que ser igual
de rápidos en las decisiones y caminos a seguir.
El gran reto de la eficiencia y sostenibilidad
energética se encuentra, en las ciudades y en
quien habita en ellas, para tener ciudades
inteligentes necesitamos de ciudadanos
informados y participantes, en final todo pasa por
la información y capacidad de rápido ajustes de
los decisores.
Las ciudades del
mundo ocupan
solamente el 2%
del planeta, pero
representan entre
60% y 80% del
consumo de
energía y 75% de
las emisiones de
CO2.
Para 2030, casi
60% de la
población mundial
vivirá en zonas
urbanas.
Este rápido proceso de urbanización está
ejerciendo presión sobre movilidad,
abastecimiento de energía y agua potable, así
como polución, impactando en la vida diaria de
cada ciudadano. Por ello, el incremento de la
urbanización requiere un aumento de la eficiencia
y la innovación tecnológica, y al mismo tiempo se
deberá definir planes de eficiencia energética,
permitiendo, reducir el consumo de recursos.
Se sabe que un tercio de la energía consumida
por el planeta tiene lugar en edificios. Que hay
crecimiento exponencial del consumo de energía
generada por las crecientes necesidades del
transporte.
Podría referenciar tantos datos que nos indican la
inevitabilidad del desafío que tenemos por
delante en el consumo y gestión de energía, o
sobre la construcción sostenible, o sobre la
movilidad, es decir, sobre la sostenibilidad de las
ciudades y su futuro.
Los números son importantes, pero más que
números, son señales que muestran cuál es el
148
camino que inevitablemente se tiene que seguir.
Grandes ciudades requieren grandes desafíos y
grandes compromisos con el futuro.
Necesitamos ciudades inteligentes, ciudadanos
informados, con una gestión integral y dinámica
de todos sus flujos, que utilice los recursos de
forma eficiente y de prioridad al uso y explotación
de las nuevas energías, tecnologías y materiales.
Estamos aquí hoy, concluyendo el primer día de
trabajo, como ustedes han podido comprobar,
tuvimos una sesión rica en contenidos y
contactos. A partir de hoy, el Perú y Portugal
conocen un poco más de lo que cada uno tiene
de mejor en lo que se refiere a generación de
energía, soluciones y tecnologías de energía
renovable, gestión de producción y consumo de
la energía, transporte y movilidad, así como la
construcción sostenible, tema que se tratará
mañana durante la segunda sesión.
Tuvimos la visión política, institucional y
empresarial. El triángulo perfecto para quien
quiere adquirir nuevas competencias en este
dominio. El encadenamiento necesario para que
todo esto funcione y podamos superar este reto
global. Todos, debemos pensar y desarrollar
localmente para que podamos vencer
globalmente.
Por nuestra parte, estamos disponibles con
soluciones, conocimiento, experiencia y energía,
para colaborar con el Perú, sus instituciones y
sus empresas, pero más importante, para
colaborar en beneficio de todos los ciudadanos.
149
Día 2
Conferencias Magistrales
» Una Construcción Más Sostenible, Más Ecológica. La Construcción Sostenible en la
Actualidad.
» Energía Renovable, Construcción Sostenible y Certificación -Parte I.
» Energía Renovable, Construcción Sostenible y Certificación - Parte II.
» Políticas de Calidad en la Construcción con Vista al Uso Eficiente de los Recursos.
150
Día 2
Conferencias Magistrales
151
UNA CONSTRUCCIÓN MÁS SOSTENIBLE, MÁS ECOLÓGICA. LA
CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE EN LA ACTUALIDAD
Álvaro Manga Valenzuela
Resumen
Se destaca la promoción de la certificación LEED (Acrónimo de Leadership in Energy & Enviromental Design) que es un sistema de certificación voluntario de edificios sostenibles, desarrollado por el Consejo de la Construcción Verde de Estados Unidos (US Green Building Council) en 1998. Para ello, se desarrolla actividades de educación, capacitación y relaciones institucionales. El objetivo que se busca es una construcción sostenible.
Se señala las diferencias entre las edificaciones tradicionales y las edificaciones Green, sostenibles. Los beneficios de éstas en términos económicos, ambientales y sociales.
También se presentó las oportunidades de mejoras que incluyen alianzas entre el sector el sector público y privado el establecimiento de políticas sostenibles, para la agilización de los procesos de evaluación de proyectos sostenibles, implementación de laboratorios de investigación y verificación de productos amigables con el medio ambiente, creación de etiquetado de productos eficientes y el desarrollo de actividades de capacitación en los sectores público y privado.
Por otro lado, se presentó las características de Green Building, que promueve la conservación de recursos, la eficiencia de energía y el logro de espacios interiores saludables, con lo cual se logra reducir la emisión de contaminantes y polución, reducir la demanda de energía y mejorar la salud, confort y productividad de los que laboran en él. Además, se logra costos eficientes de operación, reducción de riesgos, mejora de la productividad de los trabajadores y mejores prácticas empresariales.
Se destaca las prácticas constructivas responsables respecto de la delimitación de áreas de trabajo, ubicación y disposición de áreas de abastecimiento y mantenimiento de equipos, manejo y disposición de productos químicos, reducción de la dispersión de partículas en suspensión, calidad de aire, seguridad, prevención, innovación tecnológica y commissioning.
Finalmente, presenta los proyectos que tienen certificación LEED en país
152
UNA CONSTRUCCIÓN MÁS SOSTENIBLE, MÁS ECOLÓGICA ¿QUÉ PERSPECTIVAS? LA CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE EN LA ACTUALIDAD
CONSEJO PERUANO DE
CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE ¿Perú GBC? El Peru Green Building Council es una ONG (Organización No Gubernamental) sin fines de lucro que actualmente se conforma por un grupo de 110 empresas líderes, especialistas en los rubros de arquitectura, ingeniería, consultoría, bienes raíces, industria de la construcción, retailers y tecnología, preocupados por el impacto de nuestra labor en el medio ambiente. El Peru GBC fue fundado en marzo del 2010 y en octubre del 2011 fue nombrado miembro establecido del World Green Building Council, junto a otros 103 países aliados con la misma labor. ¿Qué es el
Visión y Misión: • VISION: “Las edificaciones y las
comunidades en el Perú regenerarán la calidad de los ecosistemas, mejorando la calidad de vida promoviendo el saludable desarrollo de sus comunidades asegurando una herencia verde para nuestras futuras generaciones.”
• MISION: “Liderar la implementación efectiva e integral de la construcción sostenible en el Perú a través de la educación, difusión y promoción; con la finalidad de transformar la manera en que las edificaciones y comunidades son diseñadas, construidas y operadas.”
¿Qué hacemos? Promovemos la Certificación LEED® y otras iniciativas ecológicas. LEED® (acrónimo de Leadership in Energy & Environmental Design) es un sistema de certificación voluntario de edificios sostenibles, desarrollado por el Consejo de la Construcción Verde de Estados Unidos (US Green Building Council) en 1998. 3 PILARES:
• EDUCACIÓN Capacitación profesional y orientación.
• DIFUSIÓN Procedimientos,
materiales, tecnología,
tendencias.
• RELACIONES INSTITUCIONALES Ministerios, Municipios, Gremios, Colegios profesionales, etc.
153
NUESTRO OBJETIVO Una Construcción Sostenible. ¿SOSTENIBILIDAD? Definición: Es la capacidad de permanecer. Cualidad por la que un elemento, sistema o proceso, se mantiene activo en el transcurso del tiempo. Capacidad por la que un elemento resiste, aguanta y permanece.
¿DESARROLLO SOSTENIBLE? DESARROLLO SOSTENIBLE (D.S.): Se define como: “Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades” - Informe Brundtland, Comisión Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de Las Naciones Unidas, "Our Common Future". 1987 3 PILARES: El desarrollo sostenible es el equilibrio entre los ámbitos económico, social y ambiental.
Construcción sostenible Diferencia entre los conceptos básicos de Edificaciones Green y Edificaciones Tradicionales:
Edificaciones Tradicionales Desarrollo de proyecto: *Diseño. *Construcción. *Verificación y Ocupación. Equipo de Trabajo: Cada especialidad trabaja por su lado. Arquitectos, Ingenieros, Especialidades, Proveedores; todos van haciendo su trabajo por separado.
Edificaciones Green Desarrollo Integral del proyecto: *Pre-Diseño. *Diseño. *Construcción. *Verificación y Ocupación. *Re- Verificación. Equipo Integrado de Diseño: Todas las partes involucradas se sientan en la mesa y se ponen de acuerdo de cómo se desarrollará el Proyecto en todas sus etapas.
154
Construcción sostenible
Edificaciones Tradicionales Costo de la edificación: *El costo del edificio se ajusta para que encaje en un presupuesto y no se toma en consideración los impactos de largo plazo.
Edificaciones Green Costo de la edificación: *Soft Costs: Diseño, financiamiento, consultoría, costos legales *Hard Costs: Terreno, construcción, equipamiento. *Ongoing Costs: servicios y personal de mantenimiento.
Además, las construcciones sostenibles tienen en cuenta el ciclo de vida del edificio y todo lo que lleva. Por ejemplo, de donde vienen los productos, si vienen de más lejos, es mayor cantidad de CO2 emitido por transporte o quizás el producto en sí sea barato pero para fabricarlo se produce una gran cantidad de CO2. Cuál es el ciclo de vida de los productos que conforman la edificación, desde su fabricación hasta el final de su vida útil o reutilización en otro producto. Y vale recalcar que una construcción sostenible debe respetar las 3 bases de la sostenibilidad: Personas, Planeta y Economía.
¿Por qué ser sostenible? BENEFICIOS ECONÓMICOS
Reducción de costos de mantenimiento. Mejora en la productividad. Mejora en los procesos. Aumento en la innovación y mejores calidades.
BENEFICIOS AMBIENTALES
Reducción en el consumo de recursos. Reducción en la generación de desechos. Reducción en la generación de GEI.
BENEFICIOS SOCIALES
Mejora en la calidad de vida. Mejoras en el entorno urbano. Reducción de riesgos laborales.
OPORTUNIDADES DE MEJORA Alianzas con municipalidades para el mejoramiento y agilizamiento de los procesos de
evaluación de proyectos sostenibles. Alianzas entre el sector público y privado con el fin de desarrollar políticas sostenibles. Implementación de laboratorios de investigación para creación y verificación de productos que
sean amigables con el ambiente. Creación de etiquetado para productos eficientes. Promover la industria ecológica.
155
Modelos Certificación LEED® Core and Shell ORO
156
MODELOS ¿Qué es un Green Building? UN EDIFICIO QUE PROMUEVE:
La conservación de recursos. La eficiencia de energía. El logro de espacios interiores
saludables. CON EL QUE SE LOGRA:
Reducir la emisión de contaminantes y polución.
Reducir la demanda energética. Mejorar la salud, confort y productividad
de los que laboran en él.
ADEMÁS ES UNA CUESTIÓN DE NEGOCIOS:
Costos eficientes de operación. Reducción de riesgos. Productividad de los trabajadores. Mejores prácticas empresariales.
Control de la Polución Ambiental durante la Construcción Para la etapa de construcción, Centro Empresarial Platinum Plaza elaboró un Plan de Control de Erosión y Sedimentación para todas las actividades de construcción asociadas al proyecto. Este plan se preocupa de tres grandes aspectos:
La erosión del suelo. Prevenir y controlar la sedimentación de
las aguas. La contaminación del aire.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES
Segregación y reciclaje de residuos de
construcción.
157
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES
Delimitación del área de trabajo.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Ubicación y disposición de áreas de abastecimiento
y mantenimiento de equipos.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Manejo y disposición de productos químicos.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Reducción de la dispersión de partículas en
suspensión.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Reducción de la dispersión de partículas en
suspensión.
158
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Calidad de aire = PRODUCTIVIDAD Y BIENESTAR.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Calidad de aire = PRODUCTIVIDAD Y BIENESTAR.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Calidad de aire = EFICIENCIA Y BIENESTAR.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Seguridad = PRODUCTIVIDAD Y BIENESTAR.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES: Prevención = PRODUCTIVIDAD Y BIENESTAR.
159
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES:
Prevención = PRODUCTIVIDAD Y BIENESTAR.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES:
Innovación y Tecnología = PRODUCTIVIDAD Y
BIENESTAR.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES:
Restauración del Paisajismo.
PRÁCTICAS CONSTRUCTIVAS RESPONSABLES:
Commissioning.
DISTRIBUCIÓN INTERIOR
Se recomienda que el diseño de la
distribución interior de la oficina privilegie la
luz natural y las vistas en la mayoría de los
recintos para asegurar de ésta forma el
bienestar de los usuarios.
Se proponen algunas medidas que pueden
aplicarse en una habilitación.
Ubicar las oficinas privadas al centro del
espacio libre, para poder ubicar los módulos
de escritorios en el perímetro y aprovechar
así el baño de luz natural por toda la oficina.
160
Los recintos privados se ubican al centro donde la luz natural es menor. El cierre contempla ventanas o
tabiques acristalados.
Las estaciones de trabajo se ubican en el perímetro aprovechando la luz natural. La división de las
estaciones de trabajo puede ser mediante tabiques de 1,5 mt. De esta forma la luz natural se distribuye
por el interior sin interferencias.
DISTRIBUCIÓN INTERIOR
Construcción
Sostenible
Negocio Sostenible
Proyectos LEED®, Perú
161
162
Reflexión
163
ENERGÍA RENOVABLE, CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE Y CERTIFICACIÓN
PARTE I
Isabel Santos
Resumen
La construcción sostenible y eficiencia
energética deben ser prioridades políticas
para apoyar el desarrollo y la planificación
urbana sostenible de las ciudades.
Es importante los reglamentos por parte del
Gobierno para la implementación de las
normas y las herramientas de gestión de
territorio, requisito base para el desarrollo
sostenible, así como la aplicación de
medidas más sostenibles.
La construcción sostenible y eficiencia energética deben ser conjugadas e implementadas como ley.
El cumplimiento de las reglas y normas deben tener como incentivo la reducción de los impuestos y
tarifas municipales. Así, si promueve el concepto de “quien contamina paga”.
Es también importante la coordinación con el sector financiero, que deberá obligar el cumplimiento
de reglas de construcción sostenible y de eficiencia energética cuando financia proyectos en el
sector de la construcción y los proyectos sostenibles
164
I. Presentación y Áreas de negocio
II. Clientes
ECOCHOICE es una empresa de referencia en el área de servicios de eficiencia energética y construcción sustentable, cuenta con una amplia cartera de proyectos llevados a cabo en las siguientes empresas y organizaciones.
Edificios Sostenibles
I. Definición de Edificios Sostenibles II. Organizaciones y programas
internacionales Edificio Verde Un Edificio Verde es la practica de crear estructuras y utilizar procesos que son ambientalmente responsables y que utilizan los recursos de manera eficiente, en todo el ciclo de vida de un edificio desde el proyecto, construcción, operación, manutención, renovación y desconstrucción.
Esta practica expande y complementa las habituales preocupaciones de proyecto en economía, utilidad, durabilidad y conforto. Un edificio verde también es conocido como un edificio sustentable o un edificio de elevada performance. EPA, USA
165
Organizaciones y Programas de CS
166
Organizaciones Locales y Internacionales
Sistemas de Certificación de Edificios Sostenibles
I. BREEAM II. LEED III. SBTool IV. Ventajas de Edifícios LEED V. Ejemplos
167
168
• LEED es el sistema internacionalmente
reconocido de calificación para edificios sustentables desarrollado por el USGBC (Consejo de Edificios Verdes de Estados Unidos) que permite garantizar que un edificio fue diseñado y construido tomando en cuenta estrategias encaminadas a mejorar su desempeño ambiental. LEED establece un marco de referencia conciso para identificar e implementar soluciones prácticas y medibles en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de edificios verdes y, de esa manera, puede también ser utilizado como herramienta de apoyo al diseño de proyectos.
• A demás de beneficios económicos resultantes de los menores costos de operación que tienen los edificios certificados es también importante reforzar que edificios sustentables, por su diferenciación de mercado, son normalmente más valorizados y procurados y pueden tener rendas más altas.
Metodología de Evaluación LEED Fase 1 – Pre-evaluación y Estrategia de Certificación • Pre-evaluación: nivel de sustentabilidad
existente vs. nivel máximo posible de atingir • Estrategia de Sostenibilidad: pre-requisitos y
créditos LEED a atingir y las medidas necesarias para ese cumplimento
Fase 2 – Asesoría Técnica LEED • Acompañamiento técnico del desarrollo del
proyecto executivo • Análisis técnica-económica de soluciones
de sustentabilidad • Simulación Termodinámica (Energía,
Iluminación y Ventilación) • Comisionamento (Fundamental &
Enhanced) Fase 3 – Evaluación y Certificación LEED en fase de proyecto • Evaluación final de créditos, agregación de
comprobantes y sumisión del proceso para verificación
• Acompañamiento del proceso junto al GBCI
hasta la conclusión de la verificación
169
Fase 4 – Acompañamiento de la obra • Acompañamiento de la obra y verificación del
cumplimento de los requisitos LEED • Compilación de los datos para el proceso de
sumisión en fase de verificación Pos - Construcción
Fase 5 – Verificación y Certificación LEED en fase pos – construcción • Revisión de la evaluación desarrollada en la
Fase 3 • Compilación de datos, actualización del
dossier de candidatura y sumisión en fase Pos - Construcción
Servicios específicos por sección de evaluación LEED
LEED
Section
Metodología y Servicios
Sustainable Sites
Asesoría técnica para obtener créditos LEED; Contacto con las autoridades locales.
Water Efficiency
Asesoría técnica para obtener créditos LEED;
Energy and Atmosphere
Asesoría técnica para obtener créditos LEED; Estudios técnicos de simulación termodinámica; Auditoria Energética (LEED EBOM) Planes de operación y manutención de energía; Independent Commissioning Authority (CxA).
Materials and Resources
Asesoría técnica para obtener créditos LEED; Identificación de materiales alternativos sustentables.
Indoor Environmental Quality
Asesoría técnica para obtener créditos LEED; Programa y Auditoría para la gestión de la Cualidad del Aire Interior; Estudios técnicos de simulación de la iluminación natural y ventilación.
Innovation and Design Process
Asesoría técnica para obtener créditos LEED; LEED Acredit Professional.
LEED
Section
Metodología y Servicios
Regional Priority Credits
Asesoría técnica para obtener créditos LEED; Contacto con las autoridades locales.
Beneficios en edificios sostenibles • En edificios LEED existe una más grande
productividad en 41,5% de los empleados y una reducción en las ausencias por enfermedad en media de 2,8 días en 45% de los trabajadores (Universidad de Michigan, 2007)
• Un edificio sustentable produce más 40 horas de trabajo adicional para los trabajadores que tienen problemas respiratorios y relacionados con stress (CB Richard Ellis, 2009)
• Edificios con certificación LEED son responsables por (Green Building Market and Impact Report, 2009):
– Evitar la emisión de 2,9 millones de toneladas de CO2
– Consumir menos 1,2 trillones de gallones de agua
– Aumentar la productividad de 230 millones de dólares para 450 millones
• Edificios sustentables tienen reducciones de
consumo de energía de 4 a 16 dólares/sf y de agua de 0,5 a 2 dólares/sf (Greening Our Built World: Costs, Benefits, and Strategies (Greg Kats), 2010)
Reducción de consumos de energía en edificios LEED en comparación con edificios convencionales (WGBC, 2013)
170
Comportamiento de trabajadores vs. Condiciones del interior de los edificios • Los problemas de salud relacionados con los
edificios de oficinas, en los Estados Unidos, tienen un costo anual de aproximadamente $ 60 mil millones en productividad
• El incremento de iluminación natural aumentan la productividad 13% y mejoran las funciones mentales en 10 a 15%
• Locales de trabajo con una buena cualidad del aire interior tienen incrementos de productividad de 1 a 9%
• Locales donde es posible controlar la temperatura tienen aumentos de productividad de 3 a 11%
Así, se considera que un espacio sostenible tiene un incremento de US $ 32,50 /sf a través del aumento de 5% en la productividad de sus trabajadores. De igual manera, se reducen aproximadamente US $ 16,50/ m2 en costos asociados a un menor cambio de trabajadores y a la reducción del absentismo
Análisis del NPV - Net Present Value de los beneficios en los costes de operación
provocados con el incremento de productividad y salud de edificios LEED
localizados en los Estados Unidos en 2003 (WGBC, 2013)
Beneficios de edificios sostenibles (McGraw-Hill Construction 2013)
Beneficios comerciales de Edificios Verdes (McGraw-Hill Construction, 2011)
EJEMPLOS CERTIFICACIÓN SOSTENIBLE
Green Building Certification • LEED • BREEAM • SBTool • LiderA
Observatorio de Ciencia y Tecnología LOCALIDAD: Brasil CLIENTE: Gobierno de Minas Gerais ÁREAS DE INTERVENCIÓN: • Guidelines de Sustentabilidad • Asesoría técnica para la obtención de
créditos LEED • Simulación Termodinámica con Design
Builder – Energyplus • Evaluación de la sustentabilidad a través de
LEED for New Construction
171
Torres Isaac Newton & Alfred Nobel LOCALIDAD: Brasil CLIENTE: Rio Ave ÁREAS DE INTERVENCIÓN: • Auditoria Energética • Certificación PROCEL (sistema local de
certificación energética de edificios) • Evaluación de la sustentabilidad a través de
LEED for Existing Building – Operations and Maintenance
Green Quarter
Kazakhstan
LOCALIDAD: Astana – Kazakhstan
CLIENTE: Miguel Saraiva & Associados ÁREAS DE INTERVENCIÓN (Consorcio finalista en concurso publico) • Estrategia de Design Urbano Sustentable • Principios bioclimáticos • Asesoría técnica para la obtención de
créditos LEED for Neighbourhood Development
• Asesoría técnica para la obtención de créditos BREEAM Communities
172
Naves Industriales Prologis LOCALIDAD: México CLIENTE: Prologis ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Estrategia de Design Sustentabilidad • Simulación Termodinámica con Design
Builder – Energyplus • Comisionamiento Fundamental & Enhanced • Evaluación de la sustentabilidad a través de
LEED for Core & Shell
Sede Tagusgás LOCALIDAD: Parque de Negócios do Cartaxo CLIENTE: Tagusgás ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Supuestos para Construcción Sustentable • Proyecto de Arreglos Exteriores • Simulación Termodinámica en Design Builder
– Energyplus • Certificación Energética • Evaluación y Certificación de Construcción
Sustentable para el sistema BREEAM
173
Tienda Ecológica Vodafone LOCALIDAD: Portugal CLIENTE: Vodafone Portugal ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Cuaderno de Encargos para remodelación de
tiendas en una versión sustentable • Manual de Recomendaciones de
Mantenimiento • Análisis del Potencial de Clasificación para el
sistema LEED Comercial Interiors
L’AND Vineyards LOCALIDAD: Montemor-o-Novo CLIENTE: Sousa Cunhal Turismo, SA ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Evaluación y Certificación de Construcción
Sustentable para el sistema BREEAM International Bespoke
174
Eco Resort Pestana Tróia LOCALIDAD: Península de Tróia CLIENTE: Sociedade Imobiliária Tróia B3, SA ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Pre-evaluación de Construcción Sustentable
para el sistema BREEAM Communities
Edificio ReHabitar LOCALIDAD: Porto da Espada, Marvão CLIENTE: AREANATejo ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Arquitectura Bioclimática • Energía y Calidad del Aire Interior • Agua y Saneamiento • Materiales y Residuos • Simulación de Iluminación en ECOTECT • Manual de Usuario • Certificación Energética • Certificación en Construcción Sustentable
para el sistema SBTool
175
Edificio Residencial LOCALIDAD: Armação de Pêra, Algarve CLIENTE: Tiago Machado Partners ÁREAS DE INTERVENCIÓN • Arquitectura Bioclimática • Agua y Saneamiento • Materiales y Residuos • Certificación Energética • Certificación en Construcción Sustentable
para el sistema SBTool
Casas dos
Arcos
LOCALIDAD: Óbidos
CLIENTE: Monterg Construções, SA
AREAS DE INTERVENCIÓN
• Principios Bioclimáticos
• Energía y Calidad del Aire Interior
• Agua y Saneamiento
• Materiales y Residuos
• Preparación para Certificación Energética
Certificación de Construcción Sustentable para el
sistema LiderA
176
International Preparatory School
LOCALIDAD: Cascais
CLIENTE: EC Harris
ÁREAS DE INTERVENCIÓN
• Principios Bioclimáticos
• Simulación Térmica en ECOTECT
• Energía y Calidad del Aire Interior
• Agua y Saneamiento
• Materiales y Residuos
• Certificación Energética
• Certificación de Construcción Sustentable
para el sistema Lider
AUDITORIAS ENERGÉTICAS 1. Definición, objetivos y Metodología 2. Ejemplos:
Alberca municipal
Hotel
Edificio de oficinas
Hospital
Centro comercial
Museo
Palacio municipal
Supermercado RADIOGRAFIA AL SECTOR ENERGÉTICO DE EDIFICIOS
• ¿Donde? • ¿como? • ¿cuanto se consume? • ¿para que efectos?
OBJETIVOS DE UNA AUDITORIA ENERGÉTICA • Caracterizar y cuantificar las formas de
energía utilizadas
• Caracterizar la estructura del consumo de la
energía
• Evaluar el desempeño de los sistemas de
generación, transformación y utilización de
energía
• Cuantificar los consumos energéticos por
sector, producto ó equipamiento
• Relacionar el consumo de energía con la
producción
• Establecer y cuantificar potenciales medidas
de racionalización
• Especificar un plan de gestión de energía en
la empresa.
• Analizar técnica y económicamente las
soluciones encontradas;
177
• Proponer un esquema operacional de gestión
de energía en la Empresa;
• Proponer la substitución de equipamientos del
proceso por otros más eficientes;
• Proponer la alteración de fuentes energéticas,
en el caso que se justifique;
• Proponer un plano de racionalización para las
acciones e inversiones a emprender.
METODOLOGÍA DE UNA AUDITORIA ENERGÉTICA
Recolección y análisis de datos – Visita Preliminar
Estado de degradación de los tubos
Conductos damnificados
Unidad Interior obstruida
Avería existente y no reparada
Filtro de una unidad ventilo convector Completamente colmatado
Accesorios sin aislamiento térmico y con marcas de
corrosión
METODOLOGÍA DE UNA AUDITORIA
ENERGÉTICA
Tratamiento de información
• Hacer todos los cálculos necesarios
• Determinar los consumos específicos de
energía global y por equipamiento o sección
productiva
• Detectar las situaciones anómalas y estudiar
las posibles soluciones
• Efectuar un análisis técnico - económico de
todas las soluciones estudiadas
178
• Cuantificar los posibles ahorros de energía
Análisis de viabilidad de las principales
medidas de racionalización
METODOLOGÍA DE UNA AUDITORIA
ENERGÉTICA
Simulación Energética
Ministerio de las Finanzas
Algunas de las Medidas de Mejora Posibles • Existencia de un Plan de Manutención
Preventiva (PMP) • Atribución de un Técnico Responsable de
Funcionamiento (TRF) • Atribución de un Técnico de Instalación y
Manutención (TIM) • Substitución de luminarias incandescentes
por lámparas mucho más eficaces • Reducción de los consumos de los
equipamientos HVAC • Substitución de todo el sistema HVAC
• Reducción de consumos de energía eléctrica utilizada en los equipamientos de iluminación
• Reducción considerable de consumos innecesarios en equipamientos en “stand-by”
Monitorización y Establecimiento de Metas de Gestión de Energía • Control de los consumos de energía de las
varias fases del proceso productivo • Auxiliar en la contabilidad analítica en la
determinación de los costos de producción • Monitorización y control de los equipamientos • Auxilio a los servicios de mantenimiento Las auditorías energéticas proporcionan beneficios que se repercuten a nivel: • Macro económico:
Disminución de la dependencia externa;
Disminución de la salida de divisas; Micro económico Aumento de la eficiencia de los
sistemas energéticos; Reducción de la factura energética del
consumidor; Aumento de la competitividad.
Los ahorros de energía posibles de realizar a través de medidas de racionalización de los consumos de energía conducen a beneficios
que se repercuten al nivel: • Macro-Económico – a través de la
disminución de la salida de divisas y de toda la dependencia energética;
• Aumento de la eficiencia de los sistemas energéticos;
• Reducción de la factura energética del consumidor;
• Aumento de la competitividad. AUDITORIAS ENERGÉTICAS II - Ejemplos:
• Alberca municipal • Hotel • Edificio de oficinas • Hospital • Centro comercial • Museo • Palacio municipal • Supermercado
179
ALBERCA MUNICIPAL CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Consumo real
(kgep/año)
Equipamientos (E) 1.227,73
Iluminación (E) 7.945,13
AVAC (E) 12.526,35
AVAC (GN) 11.937,68
AQ Piscina (GN) 56.287,22
AQS (GN) 7.656,63
Otros equipamientos (E) 60.255,27
TOTAL - Energia Activa 157.836,02
Energia Reactiva 40.292,89
ALBERCA MUNICIPAL
MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
ALBERCA MUNICIPAL
MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
180
HOTELES
LOCALIDAD: Algarve – Portugal
CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Caso base
Equipamientos 865.144,03
Iluminación 296.321,36
Calefacción 121.232,46
Enfriamiento 224.133,42
Ilum. Exterior 171.495,57
Equip. Cocina (GN) 154.797,70
AQS (GN) 987.553,09
Elevadores y bombas 52.357,79
Vent. (Esp.Compl) 368.900,30
TOTAL 3.241.935,71
181
HOTELES
MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
HOTEL
Medidas de mejora de eficiencia energética
Inversión Ahorro Energético PRI
Euros (€) kWh/año kgep/año Euros/año Años
MM 1 Redutores de
caudal 9.362 57.449,9 4.940,7 32.852 0,28
MM 2 Iluminación
LED 103.959 369.362,3 107.115,1 40.209 2,59
MM 3 Sistema
Solar Fotovoltaico
285.000 224.671,0 224.671,0 48.304 5,90
MM 4 Sistema
Solar Térmico
250.000 218.261,0 18.770,4 23.134 10,81
MM 5 Todas MM en
conjunto 648.321 869.744,2 195.980,8 144.499 4,49
PRI - periodo de retorno de inversión
HOTELES
MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
182
EDIFICIO OFICINAS
LOCALIDAD: Lisboa – Portugal
EDIFICIO OFICINAS CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Consumo real
(kWh/año)
Equipamentos 364.209,06
Iluminación Interior 319.812,44
Calefacción
(GN) 193.118,91
Enfriameinto
(elect) 34.885,10
Enefriamiento
(GN) 597.664,81
Otros Equipamentos 202.572,57
Iluminación Exterior 4.590,24
TOTAL 1.716.853,13
183
EDIFICIO OFICINAS MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
EDIFICIO DE OFICINAS
Medidas de mejora de eficiencia energética Inversión Ahorro Energético PRI
Euros (€) kWh/año Euros/año Años
MM 1 Sistema de gestión técnica - AVAC - control de set-points (Ti=20ºC; Tv=25ºC)
55.000 242.559 12.918 4,26
MM 2 Iluminación interior – Sustituición de lámparas por LED
167.176 218.156,1 49.167 3,40
MM 3 Iluminación interior – Colocación de armaduras eficientes y sustitución de lámparas
95.816 193.483,0 31.221 3,07
MM 4 MM1+MM2 en conjunto 317.992 310.870,4 60.472 5,26
PRI - período de retorno de inversión
EDIFICIO OFICINAS MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
184
HOSPITAL LOCALIDAD: Lisboa - Portugal
HOSPITAL CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Consumo real
(kWh/año)
Equipamientos 3.376.138,5
Iluminación 1.446.916,5
Frio 1.643.000,0
Calor 961.800,0
AQS 1.786.200,0
Cocina (gás) 282.244,0
Total 9.496.299,0
185
HOSPITAL MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
HOSPITAL
Medida mejora de eficiencia energética Consumo
anual (kW/h)
Ahorro estimado
(€)
Inversión (€)
PRI (años)
MM1 Iluminación- LED's 1.446.916,50 50.873,12 150.000,00 2,95
MM2
UTA's – ventiladores 33.761,39 593,52 No
estimado
No
estimado
UTA's - recuperación (frio) 192.360,00 2.593,40 No
estimado
No
estimado
UTA's - recuperacióno (calor) 520.960,00 6.086,90 No
estimado
No
estimado
MM3 VEV - Bombas y ventiladores 168.806,93 2.225,70 No
estimado
No
estimado
MM4
Reductores de caudal de agua
(energia térmica - calor) 961.800,00 2.809,42 0,00 0,00
Reductores de caudal de agua
(agua) 40.779,00 17.704,61 5.000,00 0,28
MM5
Sistema Gestión Energía –
iluminación 1.446.916,50 6.359,14 15.000,00 2,36
Sistema Gestión Energia – frio 1.643.000,00 5.537,73 15.000,00 2,71
Sistema Gestión Energia – calor 961.800,00 2.809,42 15.000,00 5,34
MM6
Medidas comportamiento –
equipamiento 3.376.138,50 1.483,80 0,00 0,00
Medidas comportamiento –
iluminación 1.446.916,50 635,91 0,00 0,00
Medidas comportamiento – frio 1.643.000,00 553,77 0,00 0,00
Medidas comportamiento – calor 961.800,00 280,94 0,00 0,00
Medidas comportamiento – agua 40.779,00 442,62 0,00 0,00
MM7 Protecciones solares los tramos 0,00 No estimado No
estimado
No
estimado
MM8 Cocina (gás) 282.244,00 623,69 1.000,00 1,60
Total 15.167.978,31 90.114,17 201.000,00 2,23
PRI - periodo de retorno de inversión
186
HOSPITAL
MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
CENTRO COMERCIAL
LOCALIDAD: Porto - Portugal
187
CENTRO COMERCIAL
CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Consumo real
(kWh/año)
Equipamientos 3.093.881,75
Iluminación Interior 4.942.528,21
Calefacción 119.899,57
Enfiramiento 2.106.788,30
Bombas AVAC y UTAS 2.215.323,75
Iluminación Exterior 13.961,25
Equip. Cocina (Gás Natural) 611.395,72
AQS 116.741,70
Elevad. Escaleras mecánicas y pasillos móviles 281.561,00
Ventilación, Bombeo 1.476.206,00
TOTAL 14.978.287,26
CENTRO COMERCIAL
MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
188
CENTRO COMERCIAL MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
CENTRO COMERCIAL
Medidas de mejora de eficiencia energética
Inversión Ahorro Energético PRI
Euros (€) kWh/año kgep/año Euros/año Años
MM 1 Iluminación LED 262.808 900.480,2 215.370,0 89.420 2,94
MM 2 Sistema Solar Fotovoltaico 500.000 335.855,0 97.397,9 72.209 6,92
MM 3 Sensores de Movimiento 35.586 332.901,2 96.541,4 28.689 1,24
MM 4 MM1, MM2 y MM3 798.394 1.391.411,3 357.740,0 174.993 4,56
MM 5 MM1 y MM3 298.394 1.055.556,3 260.342,0 102.785 2,90
PRI - periodo de retorno do inversión
CENTRO COMERCIAL MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
189
MUSEO
LOCALIDAD: Alter do Chão – Portugal
MUSEO CONSUMOS REALES
Tipo de utilización
Consumo real (kWh/año)
Equipamientos 11.112,24
Iluminación 3.744,65
Calefacción 3.003,39
Enfriamiento 449, 75
Ilum. Exterior 14.946,72
TOTAL 33.256,75
190
MUSEO MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
MUSEO
Simulación
Inversión Ahorro Energético PRI
Euros (€) kWh/año Euros/año Años
MM 1 Iluminación interior - Sustitución de proyectores de halogéno por LEDs
441 € 3.370,44 412 1,07
MM 2 Iluminación interior - Instalación de sensores de presencia
270 € 3.105,80 380 0,71
MM 3 Iluminación exterior - Sustitución de proyectores actuales por LEDs
40.250 € 11.857,68 941 42,75
MM 4 Iluminación exterior - Reducción de horario de funcionamento
0 € 11.758,05 934 0
MM 5 Iluminación exterior - Conservar la utilización de proyectores de patio interior y suprimir la iluminación de fachadas del castillo
0 € 13.961,25 1.109 0
MM 6 Iluminación exterior - Sustitución de proyectores de patio interior por LEDs y supresión de iluminación de fachadas del castillo
6.190 € 14.442,24 1.147 5,40
MM 7 Medidas 1, 2 y 4 en conjunto 711 € 15.273,20 1.364 0,52
MM 8 Medidas 1, 2 y 5 en conjunto 711 € 17.476,40 1.539 0,46
MM 9 Medidas 1, 2 y 6 en conjunto 6.901 € 17.957,39 1.577 4,38
PRI - periodo de retorno de inversión
MUSEO
MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
191
PALACIO MUNICIPAL LOCALIDAD: Marvão – Portugal
PALACIO MUNICIPAL CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Consumo real
(kWh/año)
Equipamientos 40.318,83
Iluminación 8.237,42
Calefacción 33.908,76
Enfriamiento 5.695,69
Ventilación 0,00
TOTAL 88.160,70
192
PALACIO MUNICIPAL MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
PALACIO MUNICIPAL
Medidas de mejora de eficiencia energética Inversión Ahorro Energético PRI
Euros (€) kWh/año Euros/año Años
MM 1 Alteración de tarifa BTN para BTE 0 0,00 562 0,00
MM 2 Iluminación - T8 -> T5 + Inc -> CFL 980 3.814,26 583 1,68
MM 3 Iluminación - T8 -> LEDs + Inc; CFL -> LED´s 3.048 4.878,65 975 3,13
MM 4 Iluminación - T8 -> LEDs + Inc; CFL -> CFL 2.303 4.516,49 698 3,30
MM 5 Iluminación natural - Colocación de tubos solares 6.577 4.817,80 736 8,93
MM 6 Iluminación natural - Colocación de tubos solares+Sust. Lámparas
7.097 6.465,08 988 7,18
MM 7 Instalación de Sistema Solar Fotovoltaico 12.880 5.631,00 1.836 7,02
MM 8 Sistema de Climatización y remoción de escalfetas/ventiladores y calentadores de aceite (petróleo)
37.394 33.380,25 5.102 7,33
MM 9 Envolvente – Sustitución de acristalamiento 3.714 393,44 60 >30
MM 10 Medidas 2, 7 y 8 en conjunto 51.253 43.473,55 7.619 6,73
MM 11 Medidas 3, 7 y 8 en conjunto 53.322 44.761,52 8.045 6,63
MM 12 Medidas 4, 7 y 8 en conjunto 52.576 44.318,08 7.756 6,78
MM 13 Medidas 6, 7 y 8 en conjunto 57.371 46.266,67 8.046 7,13
MM 14 Medidas 3 y 7 en conjunto 15.928 10.509,65 2.810 5,67
MM 15 Medidas 3 y 8 en conjunto 40.442 39.130,52 6.210 6,51
MM 16 Medidas 6 y 7 en conjunto 19.977 12.096,08 2.824 7,07
MM 17 Medidas 6 y 8 en conjunto 44.491 40.635,67 6.210 7,16
PRI - periodo de retorno de inversión
193
PALACIO MUNICIPAL MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
SUPERMERCADO LOCALIDAD: Quinta do Conde – Portugal
194
SUPERMERCADO
CONSUMOS REALES
Tipo de utilización Consumo real
(kWh/año)
Frio 258,474
Iluminación 221,051
AVAC 182,223
Equipamientos 340,388
Otros 63,963
TOTAL 1,066,099.00
SUPERMERCADO MEDIDAS DE MEJORA PROPUESTAS
SUPERMERCADO
Medidas de mejora de eficiencia energética Inversión Ahorro Energético PRI
Euros (€) kWh/año Euros/año Años
MM 1
Iluminación - LEDs 31,619 153,969.00 13,904 2.27
MM 2
Iluminación - Optimización de iluminación en tienda
26,180 19,981.00 1,585 16.51
MM 3
Iluminación - Solartube 37,220 68,529.00 6,523 5.71
MM 4
Iluminación - Reducción 33% de circuitos de tienda ligados en horario nocturno
116 22,172.00 2,134 0.05
MM 5
Iluminación - Reducción 66% de circuitos en tienda ligados en horario nocturno
146 44,343.00 4,269 0.03
MM 6
Antecámara en las entradas 7,064 14,131.00 1,182 5.97
MM 7
Fotovoltaico (energía producida y vendida a red)
260,000 182,568.00 41,973 6.19
MM 8
SGE - Sistema de Gestión de Energía 15,000 53,303.00 4,460 3.36
MM 9
Climatización - Optimización de Setpoints de temperatura de zonas climatizadas
0 no
estimado no
estimado no
estimado
MM 10
Climatización - Activar las cortinas de aire en las entradas de la tienda
0 no
estimado no
estimado no
estimado
MM 11
Frio industrial - Separación eficiente de zonas frias y secas
1,415 no
estimado no
estimado no
estimado
Comportamentales 0 no
estimado no
estimado no
estimado
PRI - periodo de retorno de inversión
195
SUPERMERCADO MEDIDAS DE MEJORA RECOMENDADAS
SEDE Rua Dr. Manuel Simões Barreiros nº 58 - 2º 3260-424 Figueiró dos Vinhos Portugal PORTUGAL Edifício Atlas III Av. José Gomes Ferreira nº 13 - 2º Miraflores, 1495-139 Algés T +351 213 879 412 E [email protected] BRASIL Av. Visconde de Jequitinhonha 2522,10º Boa Viagem - Recife Pernambuco, CEP 51030-021 T +55 81 9986 8079 E [email protected]
MÉXICO Aristóteles 131 Colonia Polanco México DF C.P. 11550 T +52 (55) 5280 5522 E [email protected] ANGOLA EDIFICIO ESCOM Rua Marechal Brós Tito n.º 35 6.º C | Escritório B Luanda - Angola T +244 926 797 242 E [email protected]
196
ENERGÍA RENOVABLE, CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE Y
CERTIFICACIÓN
PARTE II
Alexandre Fernandes
Resumen
La energía verde es hoy en día un reto global,
en algunos países se estima que en 2020 más
del 30% de la energía consumida será de
origen renovable.
Es clave para alcanzar el éxito, la reducción de
barreras de acceso a los sistemas tarifarios de
apoyo, creando sistemas de incentivos
sencillos y sin burocracia para acceso a la
energía de producción descentralizada en los
consumidores empresariales y residenciales.
La construcción sostenible tiene su reflejo directo en la calidad de la edificación y
correspondiente mejoría en los coeficientes de transmisión térmica e incorporación de
nuevos materiales e tecnologías. La certificación energética o etiquetado, debe permitir al
consumidor saber en cada momento la calidad del edificio donde va a trabajar o vivir, o
bien qué medidas de mejoría puede añadir para aumentar su performance energético
ambiental.
197
Costes de la energía como parte del PIB en crecimiento El reto de la descarbonización de la economía beneficiará la Unión Europea
Hay sectores donde la energía representa casi 1/5 del VAB Prioridad a los cinco principales sectores de energía intensiva
Máxima prioridad – Materiales de construcción – Metales – Papel – Vidrio – Farmacéuticas
Peso da la energía el en VAB sectorial
198
1. Energías Renovables
La energía verde es hoy en día un reto en Europa En 2020 más de 30% del mix energético será de origen renovable
La descarbonización de la electricidad Renovables representan hoy en algunos países europeos más de la mitad del consumo
199
La producción descentralizada de energía fotovoltaica es hoy parte de la agenda de la eficiencia energética
• La máxima energía que puede ser instalada anualmente crece 20% al año.
Más de 165 MW instaladas en 2015
La producción descentralizada de energía fotovoltaica Es hoy parte de la agenda de la eficiencia energética • La tasa aplicable en el año de instalación
tiene garantía durante los 5 primeros años. • Las tasas aplicables para cada año se
mantienen en los siguientes. Descenso de tarifas (-5% en cada 10MW)
Reducir burocracia en el sistema de acceso a las tarifas Un sistema de incentivos sencillo y rápido en la energía fotovoltaica
200
Incentivo a la energía solar térmica
Un sistema de incentivos sencillo y rápido
2. Construcción Sostenible
El reparto del consumo de energía en los edificios
201
La construcción sostenible como gran inductor de eficiencia
El reto es subir de los actuales 4% de edificios de alta eficiencia para 20% en 2020
Prioridad de las propuestas de medidas de eficiencia
Estudio de medidas debe respectar una jerarquía de opciones
202
Impacto de los nuevos normativos de edificios
Evolución de la calidad del edificado muy visible en los coeficientes de transmisión térmica
3. Certificación Energética
La iluminación es una de las principales áreas de atención del esfuerzo de medidas de eficiencia
energética en edificios
203
Información contenida en los certificados energéticos
El certificado informa de un modo sencillo y directo
Información de los planes de eficiencia
Son obligatorias las descripciones de medidas de eficiencia
204
El detalle de la información en el certificado energético
La auditoria hace una caracterización clara del consumo e potencial (ejemplo iluminación)
Clasificación energética depende de la eficiencia
• El valor de S resulta de los consumos específicos para:
Enfriamiento
Calentamiento
Iluminación
• Clasificación :
Eficiencia de los sistemas de climatización
Eficiencia del alumbrado
205
Requisitos en edificios nuevos e existentes
Normativos e imposiciones a la eficiencia
Información estadística posibilita la definición de perfiles de uso
La densidad de la iluminación varia significativamente en función de la actividad base
206
Gran prioridad a los edificios de servicios Almacenes, plantas e locales minoristas con más de 3 mil m2 y con más de 12 horas día de iluminación
La eficiencia energética en la iluminación Los sistemas de eficiencia por regulación de tensión pueden alcanzar ahorros muy relevantes
• Mejoría del 30% al 40% en eficiencia
– Retorno de inversión inferior a 3 años
• Instalación one stop shop sin necesidad de intervención en las luminarias
• Incremento del periodo de vida útil de lámparas y reducción de costes de mantenimiento
• Relación lumen/watt
207
Potencial de eficiencia puede alcanzar niveles muy relevantes
Planes de Nacionales de Eficiencia Energética
Cuatro áreas tecnológicas de prioridad
208
Programas direccionados a agentes privados y Estado Una mezcla de programas de apoyo a la edificación, transportes y producción descentralizada
Fiscalidad y incentivos Sistema tarifario de apoyo a la producción descentralizada de energía
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Programas de mejoría de comportamientos
El reto es incrementar el comportamiento eficiente en el uso de la energía
Equilibrio del reparto de consumo entre sectores Los edificios representan 2/3 de la energía eléctrica
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POLÍTICAS DE CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN CON VISTA AL USO EFICIENTE DE LOS RECURSOS
Roberto Prieto Sánchez
Resumen La propuesta del Sector Construcción sobre políticas de calidad en la construcción con vista al uso eficiente de los Recursos, considera la necesidad de un liderazgo, una articulación multisectorial, un trabajo institucional permanente y un horizonte a 30 años Se ha previsto la existencia de un Comité Permanente para la Construcción Sostenible integrado por entidades públicas y privadas, cuya finalidad será formular medidas y acciones consensuadas para promover la Construcción Sostenible en el país frente al Cambio Climático. Se considera la masificación de edificaciones sostenibles a través de un Plan Nacional de Construcción Sostenible. También se requiere una apropiada modificación de las reglas de gestión de la construcción, así como estimular la oferta de Construcción Sostenible y contar con el Código Técnico de Construcción Sostenible. Además, se ha previsto disponer de mecanismos financieros para beneficiar al inversionista y al usuario de edificaciones sostenibles. También se establecerá un sistema de certificación de edificaciones sostenibles. Antes de su implementación masiva, serán desarrollados proyectos piloto.
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ORGANIZACIÓN DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
PROPUESTA DESDE EL SECTOR CONSTRUCCIÓN
– Liderazgo – Articulación multisectorial – Trabajo institucional permanente – Horizonte a 30 años
COMITÉ PERMANENTE PARA LA CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE
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Integrado por entidades públicas y privadas, cuya finalidad sería formular medidas y acciones consensuadas para promover la construcción Sostenible en el país frente al Cambio Climático. Sus funciones esenciales serían: • Elaborar y actualizar el Código Técnico de
Construcción Sostenible. • Articular los esfuerzos y estrategias de los
diferentes sectores respecto al tema de la Construcción Sostenible y su vinculación al C.C..
• Facilitar el intercambio de ideas, conocimientos y experiencias entre diferentes sectores, sobre aquellos aspectos que tengan relación con la Construcción Sostenible.
• Identificar fortalezas, oportunidades, debilidades y/o amenazas del país relacionados con la construcción sostenible.
• Proponer y promover acciones conjuntas que contribuyan al fomento de la Construcción Sostenible.
PLAN NACIONAL DE CONSTRUCCION SOSTENIBLE
Alcances y limitaciones
• Recomendaciones están dirigidas al
MVCS y aliados • Metodología de escenarios basada en
supuestos (opinión de expertos y del equipo)
• Elementos para un Plan: 4 estrategias, 16 medidas
• Cada medida requiere un plan específico • Dificultades en la calidad y disponibilidad
de información.
PROPUESTA PARA EL PLAN NACIONAL DE CONSTRUCCION
SOSTENIBLE Escenario Pasivo • Cambio climático acentuado. No se han
tomado medidas para mitigar sus efectos ni adaptarse a las nuevas condiciones.
• Rentabilidad económica sigue imponiéndose sobre los demás factores humanos y ambientales.
• Se mantiene el crecimiento poblacional, la densificación urbana y no se aumenta el área verde o área no construida.
• Tecnologías inapropiadas. • No existe preocupación de la sociedad por el
ahorro energético ni por el cuidado ambiental. • No existen programas masivos e integrales
de eficiencia energética en la construcción. • Reducido mercado de técnicos y
profesionales ligados a la construcción sostenible.
• Reducida oferta de tecnologías constructivas sostenibles. No existen servicios financieros para construcciones verdes.
• Se mantiene informalidad en la construcción. Escenario de Transición • Cambio climático acentuado. Se han tomado
algunas medidas para reducir el consumo de agua y energía.
• Rentabilidad económica sigue imponiéndose sobre los demás factores humanos y ambientales.
• Se reduce el crecimiento poblacional, se eleva la densificación urbana y se aumenta el área verde.
• Tecnologías constructivas inapropiadas siguen prevaleciendo sobre las tecnologías adecuadas (aunque en menor medida).
• Existe preocupación de la sociedad por el ahorro energético.
• Se aprueban políticas y se crean programas de eficiencia energética en la construcción.
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• Crece el mercado de técnicos y profesionales ligados a la construcción sostenible.
• Crece oferta de tecnologías constructivas sostenibles y servicios financieros.
• Disminuye la informalidad en la construcción. Escenario de Transformación • Cambio climático acentuado. Se han tomado
diferentes medidas para reducir el consumo de agua y energía.
• Rentabilidad económica se equilibra con los demás factores humanos y ambientales.
• Se reduce el crecimiento poblacional y se eleva la densificación urbana.
• Se reduce el crecimiento poblacional, se eleva la densificación urbana pero existe un mayor aumento del área verde.
• Tecnologías constructivas adecuadas crecen y se aplican regularmente en la construcción.
• La población incorpora en mayor medida hábitos de consumo para la EE.
• Existe preocupación de la sociedad por el ahorro energético.
• Se aprueban políticas y se crean programas de eficiencia energética en la construcción. El Estado construye y opera todas sus edificaciones de manera sostenible.
• La gran mayoría de profesionales de la construcción aplican tecnologías sostenibles.
1. Apropiada modificación de las reglas de
gestión de la construcción
Medidas Plazos Productos
1.1 Fortalecer el Comité Permanente para la Construcción Sostenible
Corto plazo
• Plan de Acción del CPCS • RNE modificado • Normas técnicas disponibles: agua,
energía, transmitancia térmica, materiales y deshechos.
• Proyecto NAMA formulado
1.2 Adaptar y modernizar el RNE y ordenanzas municipales
1.3 Adaptar SNIP, Términos de Referencia, licitaciones, contratos de obra y adquisiciones del Estado
Mediano plazo
• Plan Nacional de Vivienda incorpora política de Construcción Sostenible
• Registro de empresas y consultoras especializadas en EIA de la Construcción
Largo plazo
• Protocolos SNIP y contratos de obras públicas modificados
• Protocolos de EIA adaptados y modernizados
1.4 Adaptar el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental en Construcción
2. Estimular la oferta de Construcción Sostenible
Medidas Plazos Productos
2.1 Certificación de Construcción Sostenible en base a nuevos estándares nacionales por zonas climáticas
Corto plazo
• Guía para la certificación en Construcción Sostenible • Sistema de certificación voluntaria • Modificación de Ley de Licencias de Habilitación y
Edificación y sus Reglamentos
2.2 Establecimiento de “Fondo Verde” MIVIVIENDA
Mediano plazo
• Registro de proveedores certificados en Construcción Sostenible
• Entidades gubernamentales reportan ahorros en agua, energía, residuos, uso de materiales limpios y uso de suelo seguro y mas verde anualmente
2.3 Incentivos tributarios para proveedores de bienes e insumos de la construcción
Largo plazo
• Certificación obligatoria en Construcción Sostenible • Política sectorial efectiva de compras limpias en
Construcción Sostenible 2.4 “Compras limpias” en el Estado
214
3. Estimular la demanda en Construcción Sostenible
Medidas Plazos Productos
3.1 Marketing y campañas de difusión
de beneficios y ahorros a los
consumidores Corto
plazo
• Guía de uso, operación y mantenimiento en Construcción Sostenible
• Guía proveedores, productos e insumos limpios
• Banco de proyectos de viviendas sostenible en línea
• Estándares de construcción sostenible en auto construcción
• Campaña de Marketing Digital
3.2 Eco etiquetado de productos e
insumos de la Construcción Sostenible
Mediano
plazo
• Norma técnica de eco etiquetado de servicios, productos e insumos de la Construcción Sostenible
• Bienal de Construcción Sostenible • Ranking de eficiencia y mejores prácticas en
Construcción Sostenible
3.3 Incentivos económicos y tributarios
por el uso de eco tecnologías
Largo
plazo
• Premio a mejores prácticas en Construcción Sostenible (a nivel de barrio, distritos por zona climática y tipo de edificación)
3.4 Asistencia técnica en Construcción
Sostenible por zonas climáticas y
estratos socio-económicos
4. Generar capacidades, conocimientos e información
Medidas Plazos Productos
4.1 Capacitación y asistencia
técnica
Corto
plazo
• Guía de buenas prácticas en Construcción Sostenible
• Manuales técnicos para remodelaciones con procesos constructivos y tecnologías sostenibles (Retrofit), adaptación a los climas del futuro y reducción de emisiones GEI
• Inventario de GEI de la Construcción publicado y monitoreado
4.2 Fomento de la investigación,
desarrollo de proyectos piloto,
becas de estudio y pasantías
Mediano
plazo
• Integrantes de comisiones calificadoras y Gerentes de Obras Municipales cuentan con especialización técnica en Construcción Sostenible 4.3 Programas educativos y
formativos para migrar a la
Construcción Sostenible Largo
plazo
• Certificación de carreras de la Construcción condicionada a la incorporación de los criterios de Construcción Sostenible
4.4 Sistema de monitoreo y
evaluación de inmuebles
215
1. CÓDIGO TÉCNICO DE CONSTRUCCIÓN
SOSTENIBLE Es un documento que contendrá lineamientos técnicos básicos (de acuerdo a la actual situación nacional) para ser aplicados y supervisados adecuadamente. Conforme a la respuesta del mercado, se irán incorporando nuevos lineamientos, alineados al Plan Nacional de Construcción. Se tiene programado aprobarlo en el mes de Julio del presente año.
Condiciones Básicas del CTCS 1. PRIMERA CONDICIÓN: Eficiencia Energética
- Transmitancia térmica de cerramientos (piso, muro y techo) según zona bioclimática.
2. SEGUNDA CONDICIÓN: Eficiencia Energética – Iluminación y Refrigeración
3. TERCERA CONDICIÓN: Eficiencia Energética – Energía Solar Térmica
4. CUARTA CONDICIÓN: Eficiencia hídrica - Ahorro en el consumo de agua, reuso de aguas residuales, aprovechamiento de aguas pluviales.
2. MECANISMOS FINANCIEROS PARA BENEFICAR AL INVERSIONISTA Y AL USUARIO DE EDIFICACIONES SOSTENIBLES
En otros países existen diversas estrategias para promover la producción de edificaciones sostenibles como por ejemplo, la menor o igual tasa del préstamo hipotecario (respecto a una edificación convencional), reducción del impuesto predial, retribución económica directa por la cantidad de dinero que la edificación ahorra al Estado, beneficio con mayor altura de la edificación, etc. Se tiene programado tener una primera propuesta validada, en setiembre del presente año.
216
3. SISTEMA DE CERTIFICACION DE EDIFICACIONES SOSTENIBLES
Para asegurar el cumplimiento del CTCS se debe realizar una verificación al proyecto y al finalizar la obra. Esta verificación la debe hacer una entidad o en todo caso, empresas especializadas que otorguen un certificado a la autoridad competente (MVCS) La autoridad competente emite un sello a la edificación. INDECOPI es la autoridad competente en certificación nacional y tiene diversos tipos de certificación.
PROYECTOS PILOTO Se ha previsto implementar dos proyectos piloto (urbano y rural). Servirán para promocionar las edificaciones sostenibles pero especialmente para conocer el funcionamiento del CTCS, del mecanismo de financiamiento y del sistema de certificación. Se tiene previsto ejecutarlos el próximo año (una vez obtenido los tres productos).
IMPLEMENTACION MASIVA Una vez se conozcan los resultados de estos dos estudios piloto y se realicen las precisiones necesarias a los tres componentes (de ser el caso), se puede aprobar la norma que promueva a nivel nacional este tipo de edificación.
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2014
Prototipos de vivienda rural en zonas cálido húmeda, desértica y mesoandina
Norma E.080 Adobe
Norma EM020 Instalaciones de comunicaciones
Código Técnico de Construcción Sostenible
Manuales de reparación de viviendas de albañilería (ladrillos de arcilla)
Manuales de reparación de viviendas de adobe
Manuales de reparación de viviendas de madera
2015
Código de Estandarización de Partes y Componentes de la Edificación
Norma E.040 Vidrio
Norma Aislación Acústica para Edificaciones
Norma Ensayos de carga lateral en paneles de bambú
Norma Criterios técnicos sobre ruidos y emisiones de equipos y maquinaria en obra
Listado Oficial de Soluciones Constructivas para Acondicionamiento Térmico.
Consultoría sobre eficiencia hídrica en viviendas de costa, sierra y selva.
Expedientes técnicos de viviendas económicas urbanas y rurales, para cada zona bioclimática y que cumplan el Código Técnico de Construcción Sostenible
Proyecto Piloto de edificación sostenible (urbano y rural)
NECESIDADES COMPLEMENTARIAS:
• Mayor número de profesionales y técnicos especializados en estos temas.
• Mayor número de publicaciones sobre investigaciones científicas y estudios de diferente índole sobre el tema de construcción sostenible.
• Asesorar técnicamente a municipios que carecen de personal técnico para desarrollar sus planes de desarrollo urbano, catastro, revisión de proyectos, etc.
• Mayor difusión.
Sesiones Temáticas » Ciudades Sostenibles: Nuevas
Tecnologías, Sostenibilidad/Viabilidad. Redes Inteligentes.
» Transportes: Movilidad eléctrica. Mercado, Modelo y Tecnología.
» Construcción Sostenible: Energías Renovables
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ENTREVISTAS
Entrevistas a:
1. Luis Alberto Dávila Dávila Secretario Ejecutivo CARELEC
2. Alexandre Fernandes Gerente General de Fabriwatt e Wattguard Portugal
3. Gustavo Navarro Valdivia Gerente Comercial de PETROPERU
4. Jorge Eduardo Vega Boggio Director y Presidente del Comité de Ciencia y Tecnología de la Fundación Transitemos
5. João Felix Gerente General y Fundador de Mobiag
6. Alfredo Dammert Lira Director de Maestría en Regulación de los Servicios Públicos de la Pontificia Universidad Católica del Perú
7. María Cortez Especialista en Economía Ambiental
8. Isabel Santos Gerente General de Ecochoice
9. Luis Alejandro Bedoya Wallace Consultor en Energía
10. Luis Nicho Director General de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas
219
Entrevista a: Luis Alberto Dávila Dávila P: Estamos con Luis Alberto Dávila Dávila, Secretario Ejecutivo CARELEC P: Cuál es el rol que cumple CARELEC R: Fue creado por una Ley, la 28832, con esta Ley donde se establece, es que el CARELEC se encargue del proceso de transferencia, de tecnología y capacitación para el sub sector eléctrico. Nosotros nos encargamos de promover, impulsar y financiar la capacitación profesional y técnica del elemento humano o talento humano que requiere el País, en función a las necesidades de las empresas y del propio estado para el desarrollo nacional. Implementamos nuestras acciones a través de convenios, como somos institución pública, solo podemos hacer convenios directos con universidades nacionales o instituciones sin fines de lucro, como por ejemplo CENERGIA ahora en este evento, esos convenios permiten llevar a cabo, en caso universidades el desarrollo de diplomados, cursos de especialización o maestrías hasta doctorado, acá en el Perú como en el extranjero; hasta ahora eso lo hemos trabajado en el Perú y ya estamos iniciando trabajos en Universidades del extranjero, tenemos 13 Universidades ya con convenios para desarrollo incluso en el extranjero. Además cumplimos con un rol social porque capacitamos a técnicos que son provenientes del 5to año de secundaria de los colegios nacionales, de preferencia de extrema pobreza y también del personal de tropa que presta servicio militar voluntario en zonas de frontera, ello permite lograr tres aspectos que son críticos: uno, es la impericia en las instalaciones eléctricas domiciliarias, como preparamos técnicos que son jóvenes da la posibilidad de tener un certificado para poder hacer las instalaciones domiciliarias con certificación, con eso desplaza a un sector informal que propicia que más adelante se presenten los siniestros, el 70% de los incendios es causado por malas instalaciones eléctricas y por el lado del personal de tropa que está en la zona de pobreza, donde no siempre llega el estado, se le da la oportunidad de un empleo que por mínimo que sea, le da la capacidad de sacar de la extrema pobreza a su familia, se le equipa, se le da todos los materiales para que trabaje. P: ¿Cuál es el propósito principal de haber realizado este Curso Internacional de Capacitación Técnica: Ciudades Inteligentes – El Rol de la Energía?
R: Bueno esto es uno de los eventos que justamente es consecuencia de la innovación, de la investigación, del desarrollo que los países han
tenido que pasar por esa etapa, esto no es una idea así que nació de la nada, son etapas que hay que quemar y aquí en el Perú es necesario quemar esas etapas, investigación, el desarrollo y luego la innovación. Esta es innovación y genera no solamente una buena rentabilidad, sino que además propicia el que se integren varios sectores, esto es multisectorial, esto no es solamente energético, genera una fuente, veamos cómo se comporta el transporte, cómo se comporta la construcción de viviendas, como se comporta la gestión para administrar todas estas Ciudades; es algo complicado, entonces esto exige la sinergia de varias instituciones nacionales con una política general, que la política general debe de ser al más alto nivel. Ahora hacer Ciudades inteligentes; pasa por diferentes etapas, no es que vamos hacer una Ciudad inteligente, es tener un piloto, pero esto exige tener la fuente de energía alrededor de estas Ciudades inteligentes para poder abastecer los servicios que van a demandar y luego viene la tecnología, viene el equipamiento, viene la construcción de esas viviendas, como se deben hacer para que sean inteligentes, es el hábitat que va existir, el hábitat es fundamental para el ser humano y eso solo se puede conseguir, pasando por estas etapas de investigación, desarrollo e innovación. Los Países que han invertido el 2.7 de su presupuesto en lo que es la investigación desarrollo e innovación, han logrado en incrementar en 4.0 su PBI; eso es grandioso, pero eso es cuestión de decisión, cuestión de que armonicen las empresas, las Universidades, las Instituciones de investigación y el Estado. Si todos estos nos juntamos y hacemos un plan de lo que realmente necesita el país de aquí al año 40 o más allá, eso nos va permitir tener un patrón, una guía para ir implementando, mejorando progresivamente. Gracias
220
Entrevista a: Alexandre Fernandes P: Estamos con Alexandre Fernandes, Gerente General de Fabriwatt e Wattguard Portugal P: ¿Qué nos puede comentar acerca de la energía verde y su relación con el desarrollo de las ciudades? R: Bueno muy bien. La energía primaria terminan por ser las fuentes de energía que utilizamos para convertir energía o fuente energética en lo que llamamos energía final y después la energía que consumimos en forma de luz, de calor o de otro modo de utilización, es el petróleo o el gas o el carbón o las energías renovables que adjuntamos a nuestro mix energético para producir la energía final que vamos a necesitar. La energía verde termina por ser la energía sostenible, después del aire es la energía que vamos a necesitar incorporar en el mix energético para un futuro, sino incorporamos nuestro futuro será un poco gris. Por lo tanto, ese es un tema entre elegir la energía verde o energía gris. La energía verde termina por ser la incorporación de obviamente la producción hídrica, la producción eólica, la producción solar, pero hay otras fuentes también como la biomasa, la geotermia que hoy en día tienen una importancia cada vez más grande en el mundo, porque la final es la energía o la fuente energética que cada uno de nosotros puede tener o bien en su país o bien en su hogar. Si yo tengo un edificio, o si vivo o trabajo en un edificio puedo convertir ese edificio en un productor de energía, obviamente puede no ser la energía que necesito para vivir, pero la importancia o el impacto tendrá que ser siempre medido o siempre mesurado de un modo muy claro, cuanto de mi consumo va hacer verde va hacer energía verde. En Europa se ha creado un objetivo del 20%, pues se pretende que en el 2020 , 20% del consumo energético sea verde; es decir, renovable y ese 20% es un esfuerzo grande porque algunos países ya tenemos la cifra, en el caso de Portugal el objetivo es tener 35% de su consumo en energía verde, hoy en día ya estamos muy cerda de los 20%, significa que en esa parte del consumo somos totalmente independientes, el objetivo no es que en el mundo sean todos los países independientes, no es eso, es tener una parte de su consumo que es endógeno, que es obtenido es un modo alterno de un modo propio, es el reto. En Europa, en ese punto este año yo creo que tiene el liderazgo, es de las zonas del mundo donde ese tema ya ha pasado del objetivo idealista, de un objetivo político a un objetivo legislativo. Ya se ha creado la Ley para que ese objetivo político se
convierta en un objetivo legal. Ese es un poco, yo diría la ventaja competitiva que Europa está teniendo. Claro, incluso para crear un camino, para crear, yo creo lo más importante en temas de producción verde o energía energética o perdón energía eficiente es tener hoy en día un camino, es tener hoy en día un trayecto que se pueda medir, que se pueda mesurar en cada momento y obviamente también para hacer una corrección de tirón o jalón, una corrección de camino, porque muchas veces cuando empezamos a caminar tendemos a acelerar o desacelerar, hacer pequeños cambios de trayecto de modo de tenerlo siempre sostenible . Yo divido las dos partes desde la eficiencia energética siempre en cuatro sectores: el sector de industria , clarísimo tendríamos que convertir nuestra producción de producto bruto interno de un modo cada vez sostenible, la industria tiene que hacer un esfuerzo muy grande, tener equipos más eficientes, tener procesos de producción más eficientes; el otro sector es el transporte, cada vez tenemos que incorporar una mayor cantidad de carburante verde o de energía verde en este sector , tenemos que convertir más el consumo de combustibles fósiles por verdes y eso se consigue muchas veces también convirtiendo consumo de carburantes tradicionales en consumo eléctricos, porque en el consumo eléctrico ya está la incorporación de energía verde ; Sin embargo, hoy en día también hay un esfuerzo muy grande en el tema de los combustibles líquidos, hay una incorporación cada vez más grande de carburante verde en el proceso del mundo del transporte y esto me parece bastante importante, es un reto poner más coches eléctricos, convertir más transportes de mercancías para el modo eléctrico , tener más ferrocarriles transportando nuestros equipos, nuestros productos, incluso poder transportar esos productos en el modo nocturno . Si tenemos un país donde la producción eólica es muy grande significa que muchas veces la gran
producción está en el modo nocturno, porque la gran producción de viento es en el modo nocturno,
221
luego en esos países hay que convertir mucho del transporte del ferrocarril diario en ferrocarril nocturno para tener un equilibrio claro. Después, el otro tema, además de la industria y los transportes, yo creo que es el gasto muchas veces de los edificios, el gasto muchas veces del consumo individual de nuestros edificios o bien edificios residenciales o bien edificios de servicios donde trabajamos y allí tiene que haber también un esfuerzo grande porque los edificios, hoy en día son un gran consumidor de energía, en el aire acondicionado, en la iluminación, en equipos siempre tenemos allí una parte importante de nuestro consumo de energía. Convertir esos edificios en productores de energía descentralizada, es un reto, o bien tener esos edificios cada vez más eficientes, con equipos de iluminación más eficientes con básicamente hábitos de consumos más eficientes, o en nuestros hogares pensar en tener energía solar para fines térmicos para calentamiento de agua, para incluso soporte de otras necesidades, es el tercer reto, industria, transporte y edificios y el último el cuarto yo identifico mucho el esfuerzo del estado , después del estado central o el estado descentralizado, únicamente los municipios tienen que tener también un esfuerzo clarísimo, pues el reto es que el estado pueda dar el ejemplo, tener sus servicios en
edificios sostenibles, tener su preocupación ambiental siempre muy clara, porque al final si yo estoy contribuyendo con mis impuestos para la economía o para el mantenimiento del gasto público, yo privado quiero tener la certeza que el estado está haciendo todo el esfuerzo que es posible hacer, para tener ese esfuerzo, yo diría, más competitivo, excelente, un excelente modo es cruzar experiencias, tener varias, yo diría formas o modos de tener sostenibilidad o eficiencia, obviamente cruzar experiencias, tener siempre claro lo que hace un país no puede ser replicado en otro, no puede ser copia del país, pero tiene que servir de referencia, tiene que servir incluso de experiencia, para que al final todos podamos incorporar en varios modos lo que cada uno está haciendo o lo que cada uno quiere hacer, es una excelente, yo diría plataforma o base para poder incluso construir las relaciones o bien políticas o bien comerciales o bien técnicas entre varios países. Aquí en esta conferencia tenemos personas de Perú, empresarios, políticos personas del mundo de la economía peruana, pero también personas de Europa, España, Portugal, clarísimamente tienen mucho que ganar con ese tipo de iniciativas. En hora buena. Gracias
Entrevista a: Gustavo Navarro Valdivia P: Estamos con Gustavo Navarro Valdivia, Gerente Comercial de PETROPERU P: ¿Cómo ha crecido la participación del gas natural en la matriz energética de nuestro país? R: El gas natural en el Perú ha tenido un desarrollo vertiginoso, antes de retirarme del Ministerio de Energías y Minas, estuve en la Dirección General de Hidrocarburos hasta julio de 2009, un par de meses antes asistí a un evento mundial de GNV en Europa, España y allí tuve la satisfacción de escuchar como a nivel internacional se reconocía que el ritmo de crecimiento del GNV en el Perú había superado todas las expectativas y los referentes internacionales y era considerado como el crecimiento más veloz del mercado en ese momento del mundo. Como lo explique en la presentación el objetivo que se había estimado que iba alcanzarse en 10 años se terminó alcanzando en 5. Otro elemento importante es que un año antes del arranque de Camisea, OSINERGMIN, para efectos del cálculo de las tarifas, hizo una proyección de cómo iba crecer la demanda de gas natural en relación con la capacidad instalada del ducto de Camisea y estimaron que en el año 2016
se iba utilizar el ducto en su capacidad total. Bueno, resulta que esto sucedió en el 2010, mucho antes de lo previsto, entonces ratifica esa afirmación de que en el Perú, el crecimiento de mercado de gas fue realmente vertiginoso. Hoy día tenemos más 200 estaciones con GNV en la ciudad de Lima, tenemos 190 000 casas que están conectadas con gas natural y una cantidad muy importante de vehículos convertidos y todo eso refleja ese crecimiento. La matriz energética ya cambio y sigue cambiando y lo más importante de todo eso es que ha empezado
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a generarse también en las provincias. Hoy día se tiene gas natural al norte del Perú, en algunas ciudades en Piura, en Chiclayo en Chimbote, también muy pronto va estar el gas natural comprimido - GNC, los programas que el gobierno ha asignado hace poco tiempo, la masificación de gas en el centro y sur va permitir que más ciudades empiecen también a disfrutar las ventajas del gas natural, antes de la operación de los dos ductos nuevos de gas que van a llegar a esa zona. El Perú tenía una petrolización exagerada en materia energética y eso nos llevó a una importación masiva de kerosene, de diesel y de otros componentes. Hoy día, eso se ha frenado un poco, hemos empezado a usar lo que el Perú tiene
en abundancia, o sea los recursos del país, y ese yo creo es el concepto más importante, y como una política del estado ya los tres últimos gobiernos han venido impulsando el cambio de la matriz. P: ¿Cuál es su apreciación con respecto al curso internacional que se está realizando? R: Muy interesante, y debo reconocer el aporte de los distinguidos representantes y grupos de especialistas, casi todos portugueses, nos están trayendo ideas muy novedosas y conceptos que ojala podamos aplicarlos a corto plazo en el país. Felicitaciones a los organizadores por el tema. Gracias
Entrevista a: Jorge Eduardo Vega Boggio P: Estamos con Jorge Eduardo Vega Boggio, Director y Presidente del Comité de Ciencia y Tecnología de la Fundación Transitemos P: ¿Cuáles son los beneficios de la movilidad sostenible? R: Los beneficios son muchos y son beneficios que existen tanto en la parte económica como en la parte social, en la parte económica, porque con una movilidad sostenible lo que uno consigue es mejorar la eficiencia de los desplazamientos de todos, no solamente de uno, sino del conjunto que tiene que desplazarse por las diferentes razones. Si quieren ir a estudiar, si quieren ir a comprar o si se tiene que transportar mercancías, entonces ese ordenamiento que da la movilidad sostenible genera una mejor economía en conjunto. Y la parte social es que al hacerlo evidentemente genera mayores intercambios entre la gente, la gente se comunica mejor, dispone de los espacios públicos y con ello hay una percepción de felicidad, que es bien interesante, la gente cuanto más tiempo y espacio tiene para comunicarse, va sintiendo que es más feliz, son consecuencia de los nuevos estudios, la calidad de vida, esa es la palabra, la calidad de vida mejora, el ambiente mejora, el aire que uno respira, el ruido, todo se convierte en mucho más amable. Por eso yo mencionaba algo como la velocidad amable el trafico calmado, qué sentido tiene que usted acelere pique su carro y le quite la prioridad a un peatón o a un ciclista, cuando su velocidad promedio es de 18 o 19 kph, entonces para qué va a 60 si va acelerar para ganar 15 segundos, pero al mismo tiempo va a perder 60 en el siguiente atracón o 60 en el siguiente semáforo, hay una inconsistencia una falta de racionalidad en el conductor peruano y allí lo que necesitamos
también es ver la parte de capacitación, de sensibilización para que la gente entienda en qué consiste este fenómeno social, tenemos que tomar a la movilidad como algo de todos y todos tenemos que movernos en la mejor forma. Las calles 30, son calles donde quien tiene carro debería ensayarlo, con la velocidad máxima de 30 entonces cuando usted va a 30 kph, el ciclista que normalmente le tiene miedo al que va a 40 o 50, ya no le tiene miedo, ya se considera suficientemente seguro como para poder ir a su costado y también el peatón, porque ya puede calcular más o menos la distancia que tiene cuando viene; a 40 o 50 usted ya no calcula muy bien, ya tiene miedo, entonces limita la velocidad, que puede hacer un peatón si su velocidad es de 3 o 4 kph, entonces si usted pierde unos segundos pierde mucho, entonces el otro no, el que va a 30 está yendo a un excelente promedio. Yo dije que en Lima, aquí nos desplazamos más o menos 16,17 km de promedio y si voy a 30 en forma continua, es mejor no es cierto. Ese es el detalle las calles 30, lo que permiten es que la gente pierda el temor, que todos entiendan, que todos se desplazan armónicamente, por supuesto hay espacios más o
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menos priorizados para cada uno y todos caminan, todos se desplazan, y ya está, tiene gran auge. México es otro caso, la Ciudad de Culiacán, es un caso de accesibilidad, es decir, en vez de hacer una pista para automóviles , tomaron la mitad de esa y la hicieron exclusivamente para peatones y ciclistas y de repente hicieron una larga vía peatonal y ciclística y con eso la gente llegaba a una velocidad razonable y muy seguros porque estaba separada de lo que serían los automóviles, y en vez de asfaltar para el automóvil asfaltaron para los peatones y ciclistas y todo el mundo la usa, entonces ese es un caso de accesibilidad, es decir, yo proveo a las mayorías posibilidades para que accedan a sus colegios, a las universidades, a los mercados, a las postas médicas o a los paraderos de transporte público masivo, entonces hay allí un detalle de priorización, que no se si la vio en las pirámides, es decir, ¿quién debería de tener más?, son más los que se transportan en autos y por otro lado está el transporte público, claro, son los que mueven a las mayorías, esos son los prioritarios y en último lugar el vehículo de baja ocupación, pongámosle que tenga su espacio pero no tanto.
P: ¿Cuál es su apreciación con respecto al curso internacional que se está realizando? R: Me ha gustado mucho, buenos datos, sobre todo me gusto la última parte, yo desafortunadamente tuve que participar de la presentación de medidas de mitigación para el proyecto Planificación ante el Cambio Climático esta mañana, y no pude venir, perdí las exposiciones, pero me gustaron la de Gustavo Guerra García, que ya la he escuchado, siempre me gusta escucharlo porque veo que realmente han hecho un excelente trabajo en equipo, por supuesto que sí, yo creo que es uno de los actos de política municipal, digamos de gran coraje y que va a tener un impacto notable porque se está volteando una situación que ya se tenía perdida, era una lucha que se tenía perdida en contra del sistema comisionista afiliador, entonces evidentemente esa lucha ha sido dura y ya estamos viendo los resultados, ojala que ellos o la administración que los reemplace continúe con esto, definitivamente el sistema integrado del transporte de Lima es solución, ya lo vimos. Muchas Gracias.
Entrevista a: João Felix P: Estamos con João Felix, Gerente General y Fundador de Mobiag P: ¿Cuáles son los beneficios de la movilidad eléctrica, y cómo se ha implementado en Europa? R: Pues, la movilidad eléctrica es una de las maneras en las ciudades para convertirlas en sitios mejores para la sociedad, en donde vive para hacer su vida, vamos a bajar la contaminación de las ciudades, bajamos la contaminación del aire, del ruido y también son coches que son más interesantes de utilizar al final del día. Hay bastante interés hoy mismo en experimentar nuevas soluciones y la movilidad eléctrica es una de ellas, además es algo que se puede hacer rápidamente, no hay que invertir en gran infraestructura como por ejemplo para hacer nuevos trenes o un metro, es algo en lo que se puede tener resultados muchos más rápidos con una inversión infraestructural más baja, pues eso lo convierte en algo muy interesante para rápidamente mejorar el panorama de la ciudad y al mismo tiempo dejar a los ciudadanos algo a lo que están acostumbrados, que sale mucho en los medios de transporte. Esto se está todavía implementando en Europa, llevamos 6, 7 años, esto se implementó con la directiva Europea del año 2009, los países trataron
de implementarlo directamente en su marco regulatorio y eso se hizo el año 2010, desde allí se empezó a trabajar no solo a nivel nacional, también a nivel comunitario, en Europa para que tu vayas con tu coche eléctrico a cualquier país y lo puedas cargar con un mismo sistema que tienes en casa. Pues eso convirtió el coche en algo más interesante también y esto es un trabajo que sigue en desarrollo y estará terminado se supone en los próximos 2 o 3 años, pero como decía en mi presentación la dificultad hoy en día sigue con la adopción de la movilidad eléctrica, o sea no es un problema de infraestructura, eso sí se está desarrollando muy bien, sino es un problema de la gente de comprar y adquirir el coche por su precio, por el compromiso
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que es con una tecnología que no conocen y que no saben cómo va encajar en su vida, pues eso hoy día es el desafío, es conseguir que la gente incorpore el coche eléctrico en su vida, comprándolo y utilizándolo. La forma de utilización de un coche es el alquiler por periodos cortos de tiempo y de la forma muy sencilla. Tu si quieres ir en un coche, hoy día tienes que ir a la oficina, recogerlo, hacer un contrato te va tardar 20 minutos y luego tienes el coche los días que has pedido. El carsharing funciona de una forma muy diferente, el coche está en la calle aparcado con la llave adentro y tú con tu tarjeta o tu smartphone haces la reserva, entras en el coche lo utilizas por periodos cortos se supone, media hora, 40 minutos 1 hora y lo dejas en tu punto de destino o sea no tienes que devolverlo en el mismo destino, eso es el nuevo carsharing como llamamos un one way y así es un poco como taxi sin conductor. Hoy día lo que más existe en Europa y Estados Unidos todavía es un sistema que está en el medio, es más como un renta car de corta duración, tienes que desplazarte a un sitio especifico donde está el coche que has reservado y luego lo vas a utilizar y lo dejas en el mismo sitio, entonces es un poco como un sistema mixto, pero para donde caminamos, es para este sistema one way, que supone existan muchos coches en el centro de la ciudad para que el utilizador cuando lo necesite, tenga bastante confianza de que existirá uno muy cerca de sí y que no tenga que desplazarse mucho al recogerlo. Si, este sistema hoy día tiene 3 grandes entidades que lo están proponiendo, Daimler, BMW, Volkswagen. Entonces a Daimler, es la más grande se llama car to go y está presente en más de 26 ciudades en Europa y Norteamérica, luego la BMW es un poco más pequeño, todavía están desarrollando pero es del mismo sistema y semejante y el Volkswagen será el tercer entrante en la competición. En Europa, diría más de 30 ciudades ya lo tienen, el mayor número de coches están en Berlín en Alemania y Milán en Italia, en Milán Italia es muy curioso porque el desarrollo ha sido bastante rápido, empezó en agosto del año pasado y al día de hoy tiene más de 1000 coches compartidos, es un avance muy rápido en Italia. Por ejemplo en Portugal y España todavía estamos desarrollando sistemas semejantes, pero que todavía son más pequeños, estamos hablando de Portugal, calculando como 40 a 60 coches y en España menos de 200. Así que depende mucho de cómo es el clima de inversión, también el carsharing implica una inversión en la flota y el desarrollo de la tecnología
etc., de lo que estamos haciendo, como guiar, como ayudar a que gente tenga interés en ofrecer este servicio, que lo pueda hacer con la mínima inversión posible. Al principio, la gente, si eso es verdad, es lo que va a pasar en una ciudad por ejemplo como Lima, es que a medida que gana más plata va querer comprar un coche, eso paso en todo mundo, siempre va querer pasar de una movilidad que hoy día no es perfecta, porque la movilidad de transporte público como sabemos es menos conveniente, y la gente siempre que puede intentar convertirse a la movilidad personal, eso va pasar en la ciudad en la mega ciudad como Lima como Rio de Janeiro u otras en el mundo. Es algo que china por ejemplo ya lo ha visto muy bien, no hay espacio físico para que la gente tenga el mismo número de coches que tenemos nosotros en Europa, Estados Unidos, tienen una tasa de motorización, o sea el número de coches per cápita, es mitad de la media europea, y ya tienen un tráfico enorme, o sea no se puede salir de casa, incluso ya están haciendo una restricción de matrículas, o sea tú no puedes con tu coche salir todos los días, o sea si tu coche termina en número 7 o 9 etc., solo puedes salir martes por ejemplo, esto es para reducir el congestionamiento y como le digo todavía la tasa de motorización es la mitad de Europa o Estados Unidos, imagínate si la gente se cree más rica esto tiende a subir y es imposible, no cabe. Los chinos han entendido eso muy bien y están invirtiendo fuerte en programas de carsharing con coches eléctricos, por eso con su clase media que empieza a crecer, va querer más movilidad, pero no es posible darle un coche a cada uno, será posible darle la utilización de un coche por cada una de las personas y eso es carsharing. P: ¿Cuál es su apreciación con respecto al curso internacional que se está realizando? R: Bueno me parece muy estupendo, estoy muy contento de estar aquí, es mi primera vez en Perú, volveré seguro y creo que iniciativas como estas son importantes no solo aquí en Perú, podrían ser un poco más amplias o sea no solo con el apoyo del Ministerio de Energía y Minas, también con otros Ministerios para que sea posible cruzar experiencias y entender muy bien lo que funciona, lo que no funciona, lo que intentamos nosotros en Portugal o Europa, lo que intentaron vosotros aquí en Lima. Por ejemplo yo aprendí bastante sobre el transporte público y movilidad, lo que están haciendo aquí con el GNV, con la conversión de vehículos más antiguos, etc. Con esta forma de cruzar información, el resultado siempre será muy bueno. Muchas Gracias.
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Entrevista a: Alfredo Dammert Lira
P: Estamos con Alfredo Dammert Lira, Director de la Maestría en Regulación de los Servicios Públicos de la Pontificia Universidad Católica del Perú P: ¿A su parecer, Qué tema debería ser ampliado? R: Las redes inteligentes que son uno de los componentes importantes en las ciudades inteligentes, tienen diferente niveles de avances y en ese sentido yo creo que sería interesante dar a conocer más este tema. P: ¿Cuál es su opinión sobre la labor de CARELEC? R: Me parece que están siempre a la vanguardia de los temas y que realizan una gran labor de difusión, de enseñanza y de asistencia. Gracias.
Entrevista a: Isabel Santos
P: Estamos con Isabel Santos, Gerente General de Ecochoice P: ¿Cómo se puede construir una ciudad sostenible? R: Las tecnologías que nosotros podemos implementar para una ciudad sostenible pueden ser hechas a nivel del control de la movilidad hasta el control de la energía, hoy nosotros tenemos las tecnologías ambientales a nuestra disposición para poder tener un desarrollo más sostenible. Entonces todo es tecnología desde la forma que tengo de controlar mi coche que está en un estacionamiento, que estoy pagando el coche con mi iphone o puedo desligar la energía de mi casa y de la máquina de lavar la ropa, puedo hacer una cantidad de cosas, controlar como gestora de ordenamiento de mi escritorio o de controlar el alumbrado público en función de la luz del día, también el riego de las calles pueden ser controladas en función de la humedad, entonces yo paso a dar la orden a mi sistema de riego de la calle para regar a una determinada hora en función a la humedad del momento, todo este sistema de inteligencia artificial que las tecnologías nos permiten, están apoyando el desarrollo sustentable de las ciudades, para hacernos de una verdadera ciudad inteligente. En comparación, los edificios no sustentables, gastan más de 33% de dióxido de carbono, gastan más de 7% de agua, más del 40% de energía y más
del 25% de maderas, en comparación con edificios sustentables. BREEAM es una designación del sistema de certificación de construcción sustentable similar al LEED, pero la certificación de edificios Building Research Environmental Engineering And Management. Si son palabras inglesas BREEAM porque BREEAM es un sistema del Reino Unido y es muy calificado en el mundo y está presente en varias partes del mundo. P: ¿Cuál es su apreciación con respecto al curso internacional que se está realizando? R: Muy bien me está gustando mucho el evento en sí, toda la organización está muy bien hecha y las posiciones técnicas son muy claras para la capacitación de los técnicos que tenemos, hoy más
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de 70 personas están acá en este seminario en esta conferencia y es una buena iniciativa y también la posibilidad de hacernos partícipes de experiencias entre lo que nosotros estamos haciendo y lo que vosotros están haciendo y podemos evaluar
protocolos de comparación entre en este caso Portugal y Perú, es muy bueno. Felicitaciones para la Organización. Gracias.
Entrevista a: Luis Alejandro Bedoya Wallace
P: Estamos con Luis Alejandro Bedoya Wallace, Consultor en Energía P: ¿Cuál es su apreciación con respecto al curso internacional que se está realizando? R: En realidad es un excelente evento, yo he asistido a muchos eventos y lo que pasa que el tema es apasionante, nosotros estamos todavía bastante lejanos de poder lograr los niveles de desarrollo que ya se han logrado en Europa que son continentes viejos, que han pasado por todos estos procesos que también hemos pasado nosotros y han tenido la oportunidad de madurar, nosotros estamos recién en proceso de maduración, lo que vemos es que se tiene que comenzar desde la educación y la educación de los educadores para que puedan transmitir. Correctamente, o sea es un problema, primero todos estos objetivos son nacionales y son transversales a todos los sectores, un esfuerzo que haga uno o dos sectores no llevan al éxito. El evento me ha parecido muy bueno realmente se ha aprendido bastante, estamos asimilando una experiencia de otro país que es Portugal y también nos damos cuenta que todavía es muy difícil aplicar en nuestro país muchas cosas porque estamos todavía un poco distantes en ese sentido, pero el evento como calidad de evento es muy bueno. En realidad como aporte lo único que en podría recalcar en ese tema, es que estos esfuerzos tienen que ser una cruzada nacional para poder lograr el éxito, entender que hay cosas que no debemos de hacer y todos debemos de entender lo que no debemos hacer, no podemos seguir manejando por ejemplo como seguimos manejando en Lima porque no tiene sentido, nosotros por ejemplo a veces corremos salimos picando en una esquina y llegamos a la otra y nos detenemos allí 10 minutos esperando que cambie la luz y que se desordenen. Si todos camináramos menos estresados, si el tráfico fuera menos tenso, probablemente se podría avanzar más. Chile tiene muchos carros, más que nosotros, el tráfico, la gente se ha acostumbrado a
manejar más despacio menos agresivamente y se circula con bastante comodidad, no como es el caso nuestro que estamos cada día peor. P: ¿Cuál es su opinión sobre el rol de CENERGIA y CARELEC? R: Mira ese tipo de entidades que se dedican a trabajar justamente temas que son de investigación, que tiene un componente científico, no solo de investigación sino también tratan de tener innovación y de capacitación, son muy necesarios para el desarrollo del país. Lo que falta, eso está clarísimo, es un tema educativo formación de técnicos, formación de capacidades, tenemos nosotros recurso humano pero que hay que pulirlo, hay que darle cierta calificación, hay que ponerle las herramientas para que la pueda aplicar, entonces si es muy importante que tengan el apoyo del estado, es preferible que el estado en vez de tener esos programas asistencialistas donde simplemente reparte dinero para que la gente pase solamente la estadística y diga que porque tienen una cantidad de dinero en el bolsillo deja de ser pobre, cuando él mentalmente intrínsecamente sigue siendo pobre, no sale de la pobreza, al contrario se acostumbra a prácticamente a tener una mentalidad mendicante y acostumbrarse a recibir cosas en vez de hacer, estas entidades son exactamente lo contrario, forman gente y le dan deseos de hacer las cosas cada vez mejor. Gracias.
. Entrevista a: Luis Nicho
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P: Estamos con Luis Nicho, Director General de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas P: ¿Cuál es su apreciación con respecto al curso internacional que se está realizando? R: El evento realmente está muy bien llevado y estoy sorprendido del interés de la audiencia, realmente hay mucha inquietud por hacer mejor las cosas y soy optimista de que ese factor de cambio va crecer, o sea vamos a seguir mejorando, claro algunos queremos ir más rápido, pero todo tiene su proceso y la concientización y sobre todo las decisiones políticas que se tienen que tomar van a venir y vamos hacer como cualquier otro país desarrollado, estamos en el camino, entonces el evento muestra cómo ha cambiado también la comunidad, porque todos ellos, lo habremos escuchado tienen preguntas interesantes, inquietudes, no he visto gente que se duerma , están muy inquietos lo cual es un excelente resultado para este evento. P: ¿Cuál es su opinión sobre el rol de CENERGIA y CARELEC? R: Bueno CENERGIA hace mucho tiempo que está en el mercado haciendo este intento de que todos cambiemos y es algo que hay que alabar, porque realmente CENERGIA hace mucho años nos viene dando el mensaje y creo en los últimos años tal vez ya empezamos a entenderlo mejor, entonces la labor de CENERGIA ha sido constante a través de muchos años y creo que ha sido positiva en su balance y CARELEC se creó para apoyar al sector energético pero como el sector energético es transversal a todos los sectores y actividades, el beneficio se multiplica, me parece que CARELEC debería seguir como hasta ahora trabajando para que todos seamos mejores. P: ¿Sobre el tema, Qué está haciendo el Ministerio de Energía y Minas? R: Bueno en el Ministerio de Energía y Minas básicamente se está viendo el tema de etiquetado, la generación distribuida, se está hablando ya de estandarizar elementos que obedezcan a parámetros sostenibles y otros proyectos similares.
Aparte de eso, la energía cada vez se hace cada más exigente en el tipo de energía que estamos usando, entonces ahora ya tenemos más incidencia en energías renovables ya sea con agua, solar o eólica, tenemos mucho más que hace una década y seguiremos creciendo, entonces creo que estamos en el camino, pero todavía queda un largo trecho y dependerá mucho de las decisiones que tomemos todos y la comunidad también, porque si la comunidad no cambia entonces la iniciativas no son fértiles en el terreno, o sea tenemos todos también que cambiar, no solamente los legisladores o aquellos que norman sino también la comunidad.
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CONCLUSIONES
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CONCLUSIONES Experiencia Internacional
a) Se prevé que en Europa los costos de energía van a representar cerca de 1/6 del PIB, es por ello que la "descarbonización" beneficiará a la economía europea. La energía "verde" en Europa es un reto muy realista, el objetivo es que las energías renovables lleguen a representar un 31% de la energía y 60% de la electricidad. Los objetivos de los planes de energías renovables señalan la reducción de la dependencia energética externa y reducción de emisiones, para lo cual la meta de incremento de la eficiencia energética en 20%.
b) En relación a modelos de ciudades sostenibles, una visión para las “nuevas ciudades”,
considera a la ciudad, como unidad territorial mínima con autonomía de gestión, compite desde el punto de vista de sostenibilidad en su ámbito (país, región, o mercado de las ciudades) por la atracción de personas, capacidades o empresas. Existe un auténtico “mercado de ciudades”, basado en la proximidad y movilidad de información, bienes, servicios y personas. La visión de “corto plazo” en el “mercado emergente de las nuevas ciudades” será la Persona, como verdadero Cliente de la ciudad en una relación directa – comunica con la ciudad y la ciudad se comunica con él. Este cambio de paradigma está íntimamente relacionado con el intercambio de información, proporcionada o aprendida, entre Persona y Ciudad, así como en el proceso inmediato de tal información.
c) La gestión de energía eléctrica a través de residuos sólidos urbanos, conlleva a considerar a la
producción de residuos sólidos en un país, región o ciudad no como un problema sino como una oportunidad para la recuperación de productos con valor económico. El recojo selectivo de los residuos, su tratamiento y valorización de sus componentes hacen que los mismos sean considerados hoy como un recurso que puede y debe ser utilizado de diferentes maneras dentro de una "cadena de valor" con vista a minimizar el uso de recursos naturales que se utilizan a menudo. El reciclaje de materiales para su reutilización, la digestión de compostaje/ anaerobia de residuos biodegradables para producir compuestos orgánicos, el uso energético del biogás generado en esas instalaciones o los vertederos y la recuperación directa de energía a partir de residuos es una combinación de soluciones que ayudan a crear un sistema integrado de residuos sólidos que permita lograr los objetivos de una sociedad moderna de acuerdo con el nuevo paradigma para el manejo de los mismos para que se pueda dejar a las nuevas generaciones un futuro más limpio, más sostenible ambientalmente y equilibrado.
d) La gestión de procesos de crecimiento de las ciudades impone actualmente estrategias de
gestión, de ordenamiento y de movilidad, que ahora se afirman como propias y derivadas del concepto smart cities, ante las situaciones caóticas derivadas de la gran difusión de medios de locomoción, muy consumidores de energía y generadores de polución. Es responsabilidad de las autoridades de cada ciudad la definición de las políticas, que deben empezar en un Plano Director. Este debe fijar los grandes ejes de crecimiento y ordenamiento de la ciudad (en todos los planos, desde el urbanístico hasta el de la movilidad o cultural) y tiene que contener una estrategia de movilidad que abarque desde los transportes hasta los productos de movilidad sostenible, las políticas de accesibilidad peatonal y el aparcamiento sin olvidar la seguridad y bienestar de los ciudadanos. Por ejemplo, en Lisboa, la experiencia de EMEL es un ejemplo exitoso de una política municipal estructurada en el dominio de la movilidad y de aparcamiento, desarrolla su actividad a través de sistemas Business iintelligence. En total articulación con la municipalidad, EMEL, una empresa 100% propiedad municipal, gestiona la movilidad y el aparcamiento en Lisboa, contribuyendo para el ordenamiento del tráfico y para la reducción de la emisión de CO2, al mismo tiempo que promueve la accesibilidad y facilita la vida económica de la ciudad, ayudando a ahorrar tiempo y gasto con energía.
e) Portugal empezó en 2010, el desarrollo de un programa integrado de reducción de la
dependencia energética y de sostenibilidad, bajo el marco de la Estrategia Nacional de Energía
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2020. Entre otros objetivos, la promoción de la movilidad eléctrica recibió especial atención e importancia y se estableció un grupo de trabajo para crear un modelo eficiente y centrado al usuario para la infraestructura de recarga, algo visto como crítico para una rápida adopción de los vehículos eléctricos. Este modelo se realizó bajo una plataforma de gestión que promueve la competencia entre minoristas en el mercado del recarga, pero también permite un mejor nivel de servicio para los usuarios al permitir que un cliente de cualquier minorista pueda utilizar, de una forma simple y directa, todos los puntos de recarga disponibles en la red. Este modelo permite también dividir entre varias entidades la inversión necesaria al crecimiento de la red. Se ha establecido el sistema carshering, que permite el alquiler de vehículos de forma automática por periodos cortos en zona urbana, no solo soluciona los tres principales problemas apuntados por los usuarios de coche eléctrico, a saber, coste de adquisición, poca flexibilidad y ansiedad con la autonomía, sino que también permite retirar coches privados de la calle y mejorar la movilidad de todos los ciudadanos – tanto los que hoy día ya se desplazan en coche como los que todavía no consiguen acceder a la movilidad particular. Un sistema de carsharing funcional y útil para los usuarios, eléctrico o mixto, supone una fuerte inversión en flota y adquisición de clientes que deberá ser dividida entre múltiplos operadores, algunos que solo aportarán coches o clientes, compitiendo entre si al nivel de los usuarios, pero cooperando para ofrecer a los usuarios el mejor servicio posible – permitiendo que cualquier usuario utilice cualquier coche de cualquier operador del sistema.
Experiencia Nacional f) Para impulsar el desarrollo de las redes inteligentes en nuestro país, el sector eléctrico necesita
innovar el sistema de distribución de energía. El esquema de tasa de retorno parece brindar mayores facilidades para adoptar nuevas inversiones, siempre y cuando la tasa de la base de capital se calcule bajo el criterio de inversión original. Es conveniente elaborar estudios para el establecimiento de un esquema regulatorio propicio para la implementación de redes inteligentes. Igualmente, se recomienda constituir un grupo de trabajo compuesto por el regulador, las empresas eléctricas, los consumidores, grupos ambientalista y el gobierno para preparar un mapa de la ruta para establecer la regulación de Redes Inteligentes. Por otro lado, la implementación de redes inteligentes deba centrarse, inicialmente, en sectores urbanos de alta y media densidad, pues estos sectores absorberán sin ninguna dificultad las inversiones adicionales en redes inteligentes.
g) La Reforma del Transporte en Lima, está enfrentando dos problemas: i) el modelo empresarial afiliador y ii) la excesiva superposición de rutas. El sistema "afiliador" genera que los operadores ganen por el número de afiliados y no por la calidad del servicio, lo cual incentiva la excesiva superposición de rutas. La superposición excesiva hace imposible planificar el transporte y agudiza los problemas de la guerra por el pasajero adicional. El objetivo de dicha Reforma es ir hacia un sistema integrado de transportes que permitirá la integración de todos los modos de transportes: metros, buses, bicicletas, peatones, etc. Se busca un sistema único con integración en tres etapas: i) integración física (empalmes); ii) integración del medio de pago; iii) integración tarifaria.
h) Las acciones de corto plazo para dicha Reforma incluye la optimización del servicio de metropolitano y tren eléctrico. Implementación de los corredores complementarios, las trocales y las rutas alimentadoras de los corredores complementarios que abarcan toda la ciudad. También se busca un sistema de transporte integral. Se van a incrementar los espacios públicos y ciclovías. Para mejorar la infraestructura, se impulsa la inversión pública – privada, los proyectos en marcha son Vía Parque Rímac, Vías nuevas de Lima, Vía Expresa Sur, Teleférico de Lima y Eje Vial Javier Prado-La Molina – Faucett.
i) Situación actual de Lima es de caos, la Municipalidad Metropolitana de Lima consideraba las rutas de Lima como “un plato de tallarines”. El sistema de concesiones "comisionista - afiliador” del transporte público genera ineficiencia energética e inseguridad. La formalidad es necesaria, por ejemplo con El Metropolitano, la linea del Metro de Lima. Se requiere crear un único sistema de pago para el transporte público. La multimodalidad, es la clave del éxito en el
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transporte público. La multiplicidad de estilos de demanda combinada con la revalorización de los espacios aledaños que se dará desde que empiece a operar el primer corredor de ómnibus llevará al éxito de todos los modos formales que coincidan. La movilidad sostenible requiere ser accesible e inclusiva, tener buena cobertura, costos razonables, cómodos, fluidos, rápidos y predecibles. Se deben plantear criterios de sostenibilidad energética en movilidad. Las tecnologías van hacia vehículos livianos, vehículo eléctrico y vehículo híbrido. Se deben establecer estándares de eficiencia energética y etiquetado. El espacio público es todo lo que está entre los límites exteriores de la propiedad privada, debe considerarse la policentricidad, compacidad. La infraestructura, debe incluir intercambios modales, vías de acceso para transporte de carga. Tráfico calmado que permite reducir velocidades máximas a niveles que permiten que todos los modos de forma eficiente, sin temor y en conjunto. Se proponen acciones sobre espacios públicos e infraestructura, también las jerarquías en movilidad y se indica que la multimodalidad es la clave del éxito en el transporte público.
j) El Nuevo Paradigma del Mercado de Combustibles se ha configurado como consecuencia del desarrollo histórico de la industria petrolera y los combustibles: así como de la matriz energética. Ha tenido influencia la evolución de las reservas y demanda de combustibles y el efecto de las políticas tributarias en el mercado de combustibles. También se ha alcanzado diversos hitos ambientales, como la eliminación del plomo en las gasolinas, la introducción de biodiesel y alcohol, la reducción del contenido de azufre en el combustible Diesel y la puesta e inicio de los trabajos de la nueva refinería de Talara. El gas de Camisea cuyo ingreso al mercado energético nacional implicó varias etapas de desarrollo desde la implementación de la infraestructura de extracción, transporte y distribución, introdujo un cambio significativo de la matriz energética y un gran impacto para la economía nacional. Finalmente, ya no es suficiente la eficiencia y la economía de un combustible, ya que es cada vez más relevante la condición de que en la empresa, el proceso y el combustible sean social y ambientalmente responsables.
k) Para la construcción sostenible se promueve la certificación LEED (Acrónimo de Leadership in Energy & Enviromental Design) que es un sistema de certificación voluntario de edificios sostenibles, desarrollado por el Consejo de la Construcción Verde de Estados Unidos (US Green Building Council) en 1998; así como de Green Building, que promueve la conservación de recursos, la eficiencia de energía y el logro de espacios interiores saludables, con lo cual se logra reducir la emisión de contaminantes y polución, reducir la demanda de energía y mejorar la salud, confort y productividad de los que laboran en él. Para ello, se desarrolla actividades de educación, capacitación y relaciones institucionales. También se requieren alianzas entre el sector el sector público y privado, el establecimiento de políticas sostenibles, para la agilización de los procesos de evaluación de proyectos sostenibles, implementación de laboratorios de investigación y verificación de productos amigables con el medio ambiente, creación de etiquetado de productos eficientes y el desarrollo de actividades de capacitación en los sectores público y privado.
l) La construcción sostenible y eficiencia energética deben ser prioridades políticas para apoyar el desarrollo y la planificación urbana sostenible de las ciudades. Es importante los reglamentos por parte del Gobierno para la implementación de las normas y las herramientas de gestión de territorio, requisito base para el desarrollo sostenible, así como la aplicación de medidas más sostenibles. La construcción sostenible y eficiencia energética deben ser conjugadas e implementadas como ley El cumplimiento de las reglas y normas deben tener como incentivo la reducción de los impuestos y tarifas municipales. Así, si promueve el concepto de “quien contamina paga”. Es también importante la coordinación con el sector financiero, que deberá obligar el cumplimiento de reglas de construcción sostenible y de eficiencia energética cuando financia proyectos en el sector de la construcción y los proyectos sostenibles.
m) La energía verde es hoy en día un reto global, es clave para alcanzar el éxito, la reducción de barreras de acceso a los sistemas tarifarios de apoyo, creando sistemas de incentivos sencillos y sin burocracia para acceso a la energía de producción descentralizada en los consumidores empresariales y residenciales. La construcción sostenible tiene su reflejo directo en la calidad de la edificación y correspondiente mejoría en los coeficientes de transmisión térmica e
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incorporación de nuevos materiales e tecnologías. La certificación energética o etiquetado, debe de permitir al consumidor saber en cada momento la calidad del edificio donde va a trabajar o vivir, o bien que medidas de mejoría puede añadir para aumentar su performance energético ambiental.
n) Para la implantación de políticas de calidad en la construcción con vista al uso eficiente de los Recursos, es necesario el liderazgo del sector construcción, la articulación multisectorial, un trabajo institucional permanente y un horizonte de largo plazo. Se ha previsto la existencia de un Comité Permanente para la Construcción Sostenible integrado por entidades públicas y privadas, cuya finalidad sería formular medidas y acciones consensuadas para promover la Construcción Sostenible en el país frente al Cambio Climático. Se considera la masificación de edificaciones sostenibles a través de un Plan Nacional de Construcción Sostenible. También se requiere una apropiada modificación de las reglas de gestión de la construcción, así como estimular la oferta de Construcción Sostenible y contar con el Código Técnico de Construcción Sostenible. Además, se ha previsto disponer de mecanismos financieros para beneficiar al inversionista y al usuario de edificaciones sostenibles. También se establecerá un sistema de certificación de edificaciones sostenibles. Antes de su implementación masiva, serán desarrollados proyectos piloto.
o) Se ha tenido la oportunidad de conocer y dar a conocer las perspectivas y soluciones de ambos países respecto a los temas tratados en el evento; es decir, los representantes portuguesas brindaron información sobre sus experiencias en los diferentes sectores, desde el concepto de las ciudades inteligentes y su aplicación en Portugal y en otros países de Europa, pasando por la movilidad eléctrica, dándonos el ejemplo del sistema, modelo y tecnología que se implementó en Portugal, y la gestión de espacios públicos. También sobre el tema de la construcción sostenible, con enfoque en el sector de auditorías y tecnologías de desarrollo, instalaciones y monitoreo de eficiencia energética en edificios, tuvo bastante acogida entre todos. Otro tema importante y en lo cual Portugal también tiene experiencia es el de la gestión de residuos sólidos y gestión de energía eléctrica a través de ellos.
p) Por el lado peruano, se tuvo la oportunidad de conocer políticas, prioridades, visiones de los diferentes sectores, desde las redes inteligentes y el sistema eléctrico nacional, pasando por los transportes, donde conocimos la estrategia de la municipalidad de Lima, preocupaciones y necesidades. Y la visión sobre movilidad sostenible y desarrollo por parte de una fundación que actúa en este dominio de forma activa. Se ha tenido también la oportunidad de conocer en detalle el mercado de combustibles, su historia y el nuevo paradigma. En el tema de la construcción sostenible se conoció la visión de del consejo peruano de construcción verde y las políticas de calidad en construcción por parte del Ministerio de Vivienda.
q) En la última parte del curso se ha dado la oportunidad a quienes les interesaba saber más sobre cada uno de los temarios; así como de tener un contacto más directo con la información que presentaron los diferentes expositores.
r) Con el curso se ha abierto una ventada de oportunidades para la cooperación institucional y empresarial entre los dos países. Ello significa que se establecerán contactos que permitirán a los participantes el desarrollo de sus actividades de forma más amplia conociendo la experiencia y conocimiento adicional.
s) Al evento han asistido un total de 159 personas, representantes de 78 empresas e instituciones públicas y privadas; entre ellas, empresas concesionarias del sub sector electricidad, de instituciones públicas, organismos, asesores y consultores vinculados con el subsector electricidad. También asistieron representantes de los gobiernos regionales, gobiernos locales, directores regionales de energía y minas, del sector académico, del Capítulo de Ingenieros Electricistas y Mecánico del Colegio de Ingenieros del Perú, funcionarios del Ministerio de Energía y Minas, y representantes de los Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Ministerio de Vivienda y Construcción y Ministerio de Medio Ambiente.
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ACTA DE
INTENCIÓN
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Acta de Intención
Como resultado del Curso Internacional de Capacitación Técnica Ciudades Inteligentes – El Rol de la Energía, se suscribió un protocolo entre CENERGIA, CARELEC e INTERMONEY de Portugal, que permita una elaboración activa en el desarrollo de temas de interés común, dentro de sus campos de actuación.
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SOCIALES
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ANEXOS
Anexo 1: Expositores Expertos Internacionales y Nacionales
Resumen de Hojas de Vida
Anexo 2: Organización del Seminario
Organizadores
Anexo 3: Difusión del Evento
Tríptico, Banner, Nota de Prensa, difusión en web
Anexo 4: Estructura Presupuestal
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ANEXO 1
Expositores Expertos Internacionales y Nacionales
Resumen de Hojas de Vida
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EXPOSITORES Alexandre Fernandes Licenciado en Gestión de Empresas y con un MBA en Gestión Administrativa por el Instituto Superior de Economía y Gestión, es desde 2012, Gerente General de Wattguard Portugal, SA y profesor de Energía y Ambiente en el Instituto Superior de Economía y Gestión de Lisboa-Portugal (de 2006 a 2012). Anteriormente fue Gerente General de ADENE – Agencia Portuguesa de Energía. De 1995-2006, desarrolló varias funciones dentro de SHELL, siendo la ultima la de gerente General de Shell Lubrificantes Miguel Révolo Acevedo Ingeniero Electricista – Universidad Nacional del Centro del Perú. Posgrado en Distribución y Comercialización de la Energía Eléctrica Universidad de Buenos Aires – Argentina. Magíster en Administración, Universidad del Pacífico. Master en Economía y Regulación, Universidad de Barcelona, España. (PhD) Doctor en
Dirección Estratégica de Negocios – CENTRUM‐ Pontificia Universidad Católica del Perú. Doctor in Business Administration (DBA) – Maastricht School of Management - Holanda. Ha estado a cargo de la gerencia de Electrocentro. Ha ocupado el cargo de Gerente de Regulación de Distribución Eléctrica, actualmente se desempeña como Asesor de la Gerencia Adjunta de Regulación Tarifaria de OSINERGMIN. Luis Catarino Desde enero de 2013, Director de Consultoría de Intermoney Valores, SV, SA, Sucursal en Portugal (Grupo CIMD), Consultoría financiera y gestión análisis, definición e implementación de estrategias. Entre sus funciones están proporcionar servicios de consultoría eficientes sobre las soluciones de sostenibilidad , - el desarrollo de planes y programas relacionados con la movilidad urbana sostenible, la instalación y monitoreo de proyectos de eficiencia energética en los edificios; definición de las políticas de educación ambiental, estudios ambientales y compensaciones de carbono, los procesos de certificación para el sector público, comercial, industrial y edificios de viviendas, elaboración de diagnósticos para los sistemas de recuperación, el tratamiento y el valor añadido de los residuos y lodos sólidos y ejecución de proyectos de producción de energía renovable. Ha sido Director General de Investigación y Desarrollo de Grupo Águas de Portugal SPGS, SA y Miembro del Consejo de Administración del de Aquasis, SA (parte de Aguas de Portugal) y miembro del Consejo Ejecutivo en Frente Tejo, SA (Gobierno de Portugal). Artur Cabeças Ingeniero civil, con postgrado en Mecánica de Suelos e Ingeniaría de Geología, Master en Ingeniería Ambiental (Sanitaria) y MBA en Gestión y Finanzas. Profesor en la Facultad de Ciencias y Tecnología - Universidade Nova de Lisboa. Director Técnico de EGF - Empresa Geral do Fomento SA, Presidente de Algar SA y miembro del Consejo de Administración de Resinorte, SA.
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Gusstavo Guerra García Picasso 1Es economista graduado en la Pontificia Universidad Católica del Perú Lima, Perú, obtuvo su Maestría en Gestión Pública en Georgetown University. Cuenta con amplia experiencia en reestructuraciones de empresas públicas, ministerios del gobierno nacional y entidades regionales. Actualmente, se desempeña como Consultor internacional y Director General del Centro para Decisiones Estratégicas S.A.C. Por su experiencia y su formación, cuenta con sólidas competencias en análisis de viabilidad institucional, viabilidad económica, viabilidad financiera y viabilidad política. Es también presidente Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, Municipalidad Metropolitana de Lima Gustavo Navarro Valdivia Ingeniero Químico graduado en la UNI, con Maestría en Administración de Negocios en la Universidad del Pacífico y 42 años de experiencia en la Industria del Petróleo y Gas en la que se inició en la Refinería de La Pampilla, llegando a ser Gerente de Planeamiento Corporativo de PETROPERU. También, fue Director General de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas. Se reincorporó a PETROPERU como Gerente de Producción y Planeamiento, continuando como miembro del Directorio y Vicepresidente de PERUPETRO S.A., del Instituto de Petróleo y Gas de la Universidad Nacional de Ingeniería y de CENERGÍA. A partir de Noviembre 2012 asumió la Gerencia Comercial de PETROPERU. Actualmente, es miembro del Comité Pro-Seguridad Energética de PROINVERSION. Jorge Eduardo Vega Boggio Ingeniero Mecánico Electricista de la UNI, con Maestría en Metalurgia Física de la Facultad Politécnica de Mons, Bélgica y Doctorado en Ingeniería de Materiales de la Universidad de Uppsala, Suecia. Ha sido Director de Tecnología del INTINTEC, además de Gerente Comercial y de Servicios Técnicos de Scania del Perú S.A.. Actualmente es Asesor de Scania Academy Latinoamérica, de la Asociación Automotriz del Perú, del Fondo de Ciencia y Tecnología (FINCyT) y del proyecto Planificación ante el Cambio Climático (PlanCC). Es también Fundador, Director y Presidente del Comité de Ciencia y Tecnología de la Fundación Transitemos. Antonio de Almeida Graduado en Ciencias Económicas y postgrado en Derecho Comercial. Ex-Adjunto del Ministro de Indústria y Tecnología (I Gobierno Constitucional) y del Ministro de Finanzas (II Gobierno), Consultor económico del Presidente de la República portuguesa (1986-1990). Ex-Director Financiero adjunto de BANIF y ex-administrador de EPAL.
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João Felix Tiene una licenciatura en Administración de la Universidad Nova de Lisboa, con el trabajo complementario en la London School of Economics (2007) y la Copenhagen Business School (2008). Fundó Mobiag en 2011, una empresa de tecnología en el espacio de la movilidad, para llevar al mercado su visión de una movilidad urbana más sostenible a través de carsharing. Actualmente es el gerente general y responsable de producto y desarrollo de negocios de la empresa. Anteriormente, trabajó para João Goldman Sachs en Londres en los mercados financieros, centrándose en fijos de valores y derivados de renta, así como una breve experiencia con el Boston Consulting Group en consultoría de gestión estratégica. Álvaro Manga Valenzuela Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, Magíster en Gestión y Dirección de Empresas Constructoras e Inmobiliarias de la Universidad Politécnica de Madrid y la Pontificia Universidad Católica del Perú. Gerente de Proyectos en Constructores Interamericanos S.A.C. (LIVIT). Miembro del Núcleo Fundador del Consejo Peruano de Construcción Sostenible (Perú GBC) con Constructores Interamericanos S.A.C. (LIVIT). Docente de la Pontificia Universidad Católica del Perú. Isabel Santos Ingeniera de Energía y Medio Ambiente, por el ISLA Leiria-Portugal, y con posgrado en Planificación del Proyecto y Construcción Sustentable por la Universidad Católica Portuguesa, es desde 2007 Gerente General, Socia y responsable por la internacionalización de la Empresa ECO Choice SA., que se dedica a la ingeniería energética y ambiental desde la componente de servicio, hasta la implementación de las mejores soluciones tecnológicas De entre muchos, se destacan la coordinación e implementación de proyectos de energía renovable –construcción sostenible y certificación; tecnologías de energía renovable para una construcción sostenible y Sistemas de certificación y construcción sostenible y auditorías energéticas. Roberto Prieto Sánchez Profesional en arquitectura, de la Universidad Ricardo Palma. Diplomado en “Arquitectura Bioclimática con Eficiencia Energética” y en “Gestión Ambiental y Evaluación del Impacto Ambiental”.
Investigador sobre historia de la arquitectura nacional. Representante del Perú ante el Asian Pacific Economic Cooperation (APEC) sobre el tema de “Green Building”.
Actualmente a cargo de la Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
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MODERADORES Jhon Harley Morán Director de la Asociación de Consumidores de Gas Natural en el Perú, y de CENERGIA. Ex-presidente de la Asociación de Consumidores Intensivos de Energía ACIDE. Ex-Presidente del Comité de Manufacturas diversas de ADEX. Ex – Director de PETROPERU, EGECEN, SIDERPERU, PERU INVEST y BANEX. Ex - Gerente de Inversiones de COFIDE. Alfredo Dammert Lira Ingeniero Industrial, Universidad Nacional de Ingeniería. Master en Ingeniería Química y Ph.D. en Economía, Universidad de Texas en Austin, Estados Unidos de Norte América. Ex - Presidente del Directorio del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería – OSINERGMIN.Ex - Gerente de Proyectos en Desarrollo del Sector Privado para América Latina y Asia del Sur. Banco Mundial - Washington, D. C, Estados Unidos de Norte América Director de Maestría en Regulación de los Servicios Públicos de la Pontificia Universidad Católica del Perú. Luis Bedoya Wallace Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Ingeniería. Estudios de Maestría en Gestión Ambiental y Doctorado en Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, Universidad Nacional Federico Villarreal. Ex - presidente del Directorio de la Empresa de Transmisión Eléctrica del Centro S.A. ETECEN, Empresa de Generación Eléctrica del Centro S.A. EGECEN y ELECTRO PERU S.A.. Ha trabajado más de 40 años en el campo privado construyendo obras civiles diversas a nivel nacional. MAESTRO DE CEREMONIAS
Néstor Vargas Céspedes Ingeniero Mecánico Eléctrico, Universidad Nacional de Ingeniería. Estudios en Economía y Planificación Energética en el Instituto de Economía Energética de Bariloche. Ex Presidente de la Asociación Electrotécnica del Perú. Ex Secretario de Colegio Profesional de Ingenieros Departamental de Lima.
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ANEXO 2
Organizadores
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Organizadores
En la organización del “Curso Internacional de Capacitación Técnica Ciudades Inteligentes – El Rol de
la Energía”, estuvieron involucrados:
Por CARELEC:
Por CENERGIA:
Apoyo Técnico: INTERMONEY PORTUGAL
Lic. Luis Dávila Dávila
Secretario Ejecutivo del CARELEC
Ing. Jorge Aguinaga Díaz
Gerente General de CENERGIA
Lic. Carlos Miñano Córdova
Ing. Elsa Carbajal Yánac
Emmanuel Silva
Presidente de IM Brasil
y Gerente General de Intermoney Portugal
Nelson Lage
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ANEXO 3
Difusión del Evento
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ANEXO 3: DIFUSIÓN DEL EVENTO
TRÍPTICO
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BANNER
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NOTA DE PRENSA
256
257
Difusión en la web (www.cenergia.org.pe)
258
Difusión en la web (www.carelec.gob.pe)
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ANEXO 4
Estructura Presupuestal
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Descripción Proveedor CantidadCosto
Unitario (S/.)
Costo Total
(S/.)
Costo con
IGV (S/.)
1 PASAJES Y ALOJAMIENTO EXPOSITORES
Pasajes de expositores Sonesta Hotel 7 5488 38416 38416.0
Alojamiento de expositores Sonesta Hotel 7 504 10584 10584.0
Sub - total 49000.0
2 ALQUILER DE HOTEL, COFEE BREAK Y EQUIPO AUDIOVISUAL
Hotel, coffee break, equipos audiovisuales Sonesta Hotel 2 días 33289 33289.0
Cena con expositores 1403.3
Almuerzo con expositores 251.0
Sub - total 34943.3
3 ELABORACIÓN E IMPRESIÓN DE TRIPTICOS
Diseño Miguel Peñaran 728 859.0
Impresiones Gráfica Morales 1000 637 751.7
Sub - total 1610.7
4 ELABORACIÓN DE CERTIFICADOS, CREDENCIALES Y BANNER
Diseño Miguel Peñaran 336 396.5
Impresiones, cintas, micas Miguel Peñaran 1197 1411.9
Sub - total 1808.4
5 CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE APOYO
Apoyo Logístico Corporación Gaete 2 días 3559 4200.0
Apoyo de 03 anfitrionas 3 284 852 852.0
Sub - total 5052.0
6 CONTRATACIÓN DE SERVICIO DE FILMACIÓN Y FOTOGRAFÍAS
Filmaciones Martín Connor 2 días 2000 2000.0
Sub - total 2000.0
7 ADQUISICIÓN DE USB, CUADERNOS, LAPICEROS, MICAS, BOLSOS Y RECORDATORIOS
Lapiceros Natural Adventure 200 9.2 1840 2171.2
Cuadernos Natural Adventure 200 21.5 4300 5074.0
Bolsa ecológica Natural Adventure 200 10.9 2180 2572.4
Recuerdos Camoreli S.A.C. 27 146.7 3961 4673.9
USB Ingeniería A1 S.A.C. 200 27.5 5500 6490.0
Sub - total 20981.5
8 GASTOS ADMINISTRATIVOS
Llamadas, servicio courier, tintas, etc Varios 2939.1
Sub - total 2939.1
9 TOTAL GASTOS EVENTO (S/.) 118335.0
PRESUPUESTO CURSO INTERNACIONAL: CIUDADES INTELIGENTES - EL ROL DE LA ENERGÍA