rapport annuel 0 9 - halifax stanfield international airport · gary christian, timothy fisher,...

RappoRt annuel

administRation de l’aéRopoRt inteRnational d’Halifax

90

Notre persoNNel – Jamie Wilkins, tom Murray, Delbert Geddry, Bill Crosman, Jerry staples, twila Grosse, Charles Clow, Melvin Dinney,

leigh robinson, David snow, Art Nowen, rhonda Brassard, Kim oakley, Carl Brown, tom Antonio, Joanne Fabrizi, Joyce Carter, paul

Baxter, William Cowan, Andy lyall, reginald Beeler, stephanie Gorman, Nicole Burchell-Isenor, lee Nolter, Chris Collier, John Melbourne,

Gary Christian, timothy Fisher, sherrie Clow, Joey Young, Donald lajoie, James Moulton, Arnold Wood, todd Hickey, Blair Christian,

Michael Hartlen, Ivan Frame, Garry parsons, richard Garson, Matthew McDonald, Daniel Chandler, rachael robinson, sean Dempsey,

Michael samson, paul Hood, Joseph Maclean, stephen Fudge, Dan tanner, Marlene More, Vernon Myers, reginald Verge,

leonard Brown, shawn Delong, paul tuttle, Joey Macpherson, Barry Woynar, Janet Menzies, Catherine Huddleston, Danny

Chaplin, Kim Keeling, todd Ball, Kristopher stevens, Catherine towers, Cecillia Anderson, scott roberts, tony McMillen,

Alex skinner, Karen Harrie, Donna Anderson, paula Cannon, tara Wheaton, sandi Nicholson, Marcia Connolly, tonya

Mclellan, Clayton Maynard, Kevin Boutilier, Michael Healy,

William D. turple, Douglas Kinsman, James tanswell,

Kellie Hannam, Gordon Duke, Douglas Meek, Kelly

Martin, tim leeman, Jack Weir, Judy snair, peter

Khattar, esther MacDonald, Kelly Zwicker, peter

sworin, peter snair, Janet Ingraham, leonard

MacDonald, Jane scott, Kenneth Bayers, Douglas

eisan, paul Dalrymple, lydia Bowie, richard Wyatt, tom

ruth, Allan pace, Milly Hardwick, Drake Clarke, robert Hewitt,

Keith Conner, troy Appleby, robert Clarke, Cathy Walker, Gerry rygiel, peter spurway, Wayne DeCoste, ron

Conway, William Wellwood, Clifford Gillie, Jonathan Heffernan, Bruce Gaudet, Deborah Macleod, Jeff MacMillan, Gary

porter, larry Naugle, Jennifer Delorey lyon, timothy Bull, terry Hilchey, Alastair Cox, Howard rose, stephen Whalen, Harry

McMullen, Ashley Barnes, ruth stoddard, Mark Bowser, David Dawe, Kim porter, stephen Bezanson, Donald Myers, Franklin

leavitt, Gregory shackleton, Anita Chisholm, Michael Hatfield, Marcel laforest, steven Hilchie, Brian thomas, Dan pride, Alan

Carragher, Norman ross, roxanne Hilchie, David Brown, edward Dempsey, Kevin Mosher, Jeremy Carrier, thomas Maguire, Brian Gillette,

Michael Macewan, Dean letto, Carol Mackie, Kenneth Champion, Mike Maxwell, Michael Walker, Malcolm phippen, shawn Hicks, robert

silver, Nancy Fong, peter Hilton, robert ettinger, steven Nelson, richard Boutilier, Alan o’leary, Burton Wright, Joyce Hoskin, Derek

Forrest, richard Gooding, tim Zinck, William A. turple, Mark Urquhart, Anil Mohan, Karen sinclair ( A U 3 1 D é C e M B r e 2 0 0 9 ) .

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 1

a d m i n i s t R at i o n d e l’a é R o p o R t i n t e R n at i o n a l d ’ H a l i fa x

Excellence du service à la clientèleCréer une culture dans laquelle tous les employés et les partenaires offrent un excellent service à la clientèle.

Stratégie de gestion des personnesse donner les moyens de réussir grâce à l’engagement, au perfectionnement et à l’expérience des employés.

Sûreté et sécurité Mettre en œuvre un plan de gestion des risques de l’entreprise, défendre et améliorer la réputation de l’entreprise, dans une culture pleinement intégrée de sûreté et de sécurité.

priorités stratégiques l’Administration aéroportuaire a cerné huit objectifs stratégiques à l’appui de sa mission et de sa vision.

Expansion des services aériensIntroduire activement de nouveaux services aériens pour les passagers et le fret en mettant l’accent sur les liaisons transfrontalières et internationales.

Diversification des revenusAccélérer la diversification des revenus.

Excellence écologique Devenir un chef de file de l’excellence écologique.

Amélioration des installations et des servicesAméliorer les installations et les services pour optimiser l’expérience, les capacités et les procédures aéroportuaires.

Défense proactive des intérêts renforcer le programme de défense des intérêts pour influencer davantage l’opinion publique et la politique du gouvernement.

Mission relier la Nouvelle-écosse au reste du monde par voie aérienne.

VisionDes personnes remarquables offrant la meilleure expérience aéroportuaire au monde.

a d m i n i s t R a t i o n d e l ’ a é R o p o R t i n t e R n a t i o n a l d ’ H a l i f a x2

en réussissant à naviguer la récession économique mondiale la plus grave de notre époque, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax (l’Administration aéroportuaire) a clairement montré de quoi elle était capable en 2009.

l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax a tenu ses engagements.

« tenir nos engagements », c’est ce que nous faisons chaque jour à l’aéroport pivot du Canada atlantique. le fait que nous y soyons parvenus en suivant la trajectoire de vol incertaine et inexplorée de l’année 2009 a rendu nos réalisations encore plus gratifiantes. en s’appuyant sur les principaux points forts de l’Administration aéroportuaire – des personnes remarquables, une approche prudente à la gestion financière et un engagement à fournir un excellent service à la clientèle – nous avons tracé et suivi avec succès une trajectoire ambitieuse.

les réalisations de 2009 ont été rendues possibles grâce à des qualités qui permettent à l’Administration aéroportuaire de se distinguer à la fois comme une organisation remarquable et comme un puissant moteur économique pour la région.

Des qualités comme la conviction. en 2009, plutôt que de remettre à plus tard ou de réduire des initiatives clés en matière d’investissement et d’exploitation, l’Administration aéroportuaire a choisi de tenir son cap. Grâce à cela, nous avons tenu notre engagement de mener à bien huit grands projets d’investissement – tous ont été réalisés sans dépassement de budget et dans les délais prévus.

Aujourd’hui, notre programme de réaménagement côté ville, d’une valeur de 82 millions de $, qui comporte une structure de stationnement à la pointe de la technologie

canadienne, est achevé. À la fin de l’année, les exportateurs de produits de la mer de la Nouvelle-écosse faisaient déjà bon usage de la nouvelle installation de fret à locataires multiples de l’aéroport. et notre complexe de services généraux – qui abritera les services d’intervention d’urgence et les équipes d’entretien du terrain d’aviation de l’Administration aéroportuaire – ouvrira ses portes comme prévu en 2010.

J’ai le plaisir de signaler que l’Administration aéroportuaire a terminé l’année avec un excédent bien mérité, grâce à une gestion financière compétente et prudente, où les hypothèses sont attentivement examinées et les progrès étroitement surveillés en fonction de la stratégie.

Ces résultats ont été réaffirmés par un examen indépendant du rendement. Notre bail foncier avec transports Canada exige que l’Administration aéroportuaire se soumette tous les cinq ans à une évaluation de la gestion, de l’exploitation et des finances. selon le rapport préparé par Chris lowe planning & Management Group, l’Administration aéroportuaire exploite l’aéroport de manière sûre et efficace, grâce à des contrôles financiers et à des contrôles de gestion, à des systèmes d’information et à des pratiques de gestion efficaces.

Au cœur de nos réussites en 2009, il y a le sentiment de respect mutuel et d’objectif commun que partagent les employés de l’Administration aéroportuaire et les 5 500 personnes qui composent la communauté de l’Aéroport international stanfield d’Halifax (AIsH). Cette fierté de la réalisation a pris un nouvel élan en 2009, inspirée par la vision de l’Administration aéroportuaire : « Des personnes remarquables offrant la meilleure expérience aéroportuaire au monde ».

Message du président

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 3

et nous avons tenu nos engagements.À une époque où le terme « de classe internationale » est

souvent devenu un cliché dénué de sens, l’AIsH établit la norme internationale en matière de service à la clientèle. pour la septième année consécutive, l’AIsH a été classé meilleur aéroport dans sa catégorie (moins de 5 millions de passagers) pour la satisfaction de la clientèle dans le sondage 2009 sur la qualité des services aéroportuaires (Airport service Quality). l’AIsH a également été classé par les passagers au deuxième rang des aéroports de l’Amérique du Nord, toutes tailles confondues, derrière Austin, texas.

Quand on sait que l’AIsH contribue plus de 1,27 milliard de $ à l’économie néo-écossaise, il est évident que notre aéroport est plus qu’un simple YHZ sur une étiquette à bagages. Il est un puissant moteur économique et financier, un important générateur d’emplois et un atout majeur pour Halifax, pour la province et, en fait, pour le Canada atlantique. Ajoutez à cela nos installations et notre infrastructure de pointe, la croissance de nos liaisons internationales pour les passagers et le fret et des caractéristiques avantageuses comme le prédédouanement pour les états-Unis et la nouvelle installation de fret ultramoderne à locataires multiples, il est clair que l’Aéroport international stanfield d’Halifax est le point d’accès aérien de la région vers le monde.

pour gérer ces infrastructures fondamentales, l’Administration aéroportuaire a la chance de disposer d’un groupe d’hommes et de femmes dévoués – notre Conseil d’administration – qui dirige notre organisation. leur apport et leur leadership sont les clés de notre réussite.

en 2009, nous avons accueilli deux nouveaux membres au sein de notre Conseil d’administration : Marie Mullally, présidente-directrice générale de la société des jeux de la Nouvelle-écosse, et robin Wilber, président de la société elmsdale lumber Company limited.

en travaillant en étroite collaboration, notre Conseil d’administration et notre équipe de direction ont permis à l’Administration aéroportuaire de naviguer une année 2009 souvent turbulente, mais en fin de compte réussie. travailler avec des collègues de ce calibre – des individus d’un talent extraordinaire et fidèles aux valeurs et à la vision de l’Administration aéroportuaire – est un privilège, et je remercie chacun d’entre eux.

en fin de compte, le mot qui décrit le mieux l’année 2009 est : exceptionnelle. Grâce aux personnes exceptionnelles de l’ensemble de la communauté aéroportuaire qui ont travaillé en équipe dans des circonstances exceptionnelles, nous avons tenu notre engagement de réaliser des résultats positifs. pour une entreprise, c’est la fondation la plus solide. pour l’Administration aéroportuaire, c’est la force qui la propulse vers l’année 2010.

Bob Wintersprésident du Conseil d’administration

« en s’appuyant sur les principaux points forts de l’Administration aéroportuaire – des personnes remarquables, une approche prudente à la gestion financière et un engagement à fournir un excellent service à la clientèle – nous avons tracé et suivi avec succès une trajectoire ambitieuse.»


Dans le domaine du génie, cela s’appelle la résistance à la traction : la capacité de se détendre sous la pression. À de nombreux d’égards, la récession économique mondiale qui a caractérisé l’année 2009 a mis à l’épreuve la résistance à la traction de toutes les entreprises dans tous les secteurs, y compris l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax (l’Administration aéroportuaire).

Au début de l’année 2009, lorsque la gravité et l’étendue de la crise financière sont devenues évidentes, le Conseil d’administration et l’équipe de direction de l’Administration aéroportuaire ont pris une décision cruciale : celle de tenir leur engagement de mener bien les initiatives clés en matière d’investissement et d’exploitation.

en ajustant son plan stratégique et en révisant ses prévisions de recettes, l’Administration aéroportuaire – avec l’engagement actif de ses employés – a gardé le cap sur sa vision et sa stratégie. et nous l’avons fait tout en maintenant nos normes exemplaires en matière de sûreté, de sécurité et de services.

Durant une année perturbée et incertaine, marquée par un retranchement et une reconfiguration de l’ensemble de l’économie, l’Administration aéroportuaire a su contrer la tendance. Non seulement nous avons réalisé un excédent

respectable et maintenu notre cote de crédit A+ mais, grâce à notre gestion prudente et à notre persévérance collective, nous avons :

• ouvert notre nouveau garage couvert de 2 300 places, sur cinq niveaux, relié par une passerelle suspendue couverte équipée du premier et du seul trottoir roulant en Nouvelle-écosse

• apporté des améliorations au niveau principal et au deuxième niveau de l’aérogare, y compris une liaison directe entre la nouvelle passerelle et la zone d’enregistrement et de prédédouanement pour les états-Unis

• poursuivi la construction de notre complexe de services généraux de 27 millions de $ et rempli notre part d’un projet conjoint de construction d’une nouvelle installation de fret ultramoderne à locataires multiples, d’une valeur de 15 millions de $ – dont l’ouverture officielle est prévue en 2010

• investi 11 millions de $ pour achever la cinquième année de notre programme de réfection des pistes sur six ans

Dans une industrie particulièrement sensible aux fluctuations économiques, l’Aéroport international stanfield d’Halifax (AIsH) a vu en 2009 la création de nouvelles routes aériennes pour les passagers et un accroissement du trafic de fret international. Après un déclin initial de 11,5 % durant le premier trimestre par rapport à 2008, la croissance globale du trafic passagers a commencé à reprendre vers la fin de l’année – et cette tendance positive semble se poursuivre en 2010. porter Airlines et WestJet ont ajouté de nouvelles liaisons aériennes, qui ont contribué à une augmentation de 3 % du trafic national au quatrième trimestre. Une fois finalisée, l’entente de transport aérien entre le Canada et l’Union européenne qui a

Message du président-directeur général

« l’impact de l’Aéroport international stanfield d’Halifax s’étend bien au-delà de l’aéroport proprement dit. sa réussite crée de nouvelles perspectives qui profitent à toute la région de l’Atlantique. »

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 5

été négociée l’an dernier va créer de nouvelles options de vol sans escale entre l’europe et les états-Unis via Halifax.

Durant une année où l’activité de fret aérien international était en baisse de 10 % dans le monde entier, l’AIsH a su résister à la tendance mondiale. en 2009, l’aéroport a accueilli de nouveaux services de fret aérien – des vols de fret à la fois réguliers et nolisés sur avions gros porteurs – ce qui a permis de doubler le trafic de fret aérien international de l’aéroport.

stimuler la réussite économique du Canada atlantique

l’AIsH traite plus de la moitié du trafic passagers et marchandises de la région. Ce n’est pas seulement un aéroport, c’est le principal point d’accès aérien du Canada atlantique.

si l’on considère que chaque cargaison de homard représente plus de 500 000 $ en valeur d’exportation et que l’aéroport apporte 1,27 milliard de $ par an – plus de 100 millions de $ par mois – de retombées économiques, on constate que l’impact de l’AIsH va bien au-delà de l’aéroport lui-même. sa réussite crée des possibilités qui profitent à l’ensemble de la région de l’Atlantique.

offrir un nouveau type d’aéroport

lorsque votre vision est d’avoir « Des personnes remarquables offrant la meilleure expérience aéroportuaire au monde », chaque personne joue un rôle. C’est pourquoi tout au long de l’année 2009, notre engagement

à l’égard de cette nouvelle vision est devenue une priorité absolue, particulièrement pour nos partenaires – les près de 5 500 personnes employées dans les compagnies aériennes, les services de sécurité, les douanes, les commerces de détail, les services d’accueil, les transports, les cafés et les restaurants, qui travaillent aux côtés des 180 employés et des 100 bénévoles de l’Administration aéroportuaire.

Chaque jour, nos partenaires tout comme nos employés – directement et indirectement – font affaire à des milliers de gens. en adoptant cette vision et en la prenant comme mesure de notre réussite, nous pouvons créer un nouveau type d’expérience aéroportuaire – une expérience moins stressante et plus confortable pour tous les passagers et les visiteurs et qui permet de rendre les voyages aériens plus agréables.

pour l’Administration aéroportuaire, l’année 2009 restera dans les mémoires comme l’année où, en dépit de conditions économiques impitoyables, nous avons optimisé nos résultats. et nous y sommes parvenus grâce à la source de notre résistance à la traction : nos gens. tandis que nous nous tournons avec optimisme vers l’année 2010, je veux rendre hommage à nos employés, à nos bénévoles, à nos partenaires et aux membres de notre Conseil d’administration. leur détermination, leur faculté d’adaptation, leur créativité et leur engagement ont assuré la réussite de l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax.

Grâce à vous, nous avons tenu nos engagements.

tom ruthPrésident-directeur général

Dans l’industrie aéroportuaire, l’infrastructure et le

trafic sont les deux facettes d’une même réalité. Des

installations exceptionnelles – et les avantages qu’elles

procurent – sont essentielles à la croissance du trafic

aérien passagers et marchandises. Pour anticiper les

besoins de nos clients, des voyageurs aux compagnies

aériennes proprement dites, et répondre à l’évolution de

ces besoins, nous construisons en restant tournés vers

l’avenir. Ensemble, l’infrastructure et le trafic sont « la

marchandise » d’un aéroport et, en 2009, l’Administration

de l’Aéroport international d’Halifax a tenu ses

engagements dans ces deux domaines.Marchandise

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9

parole tenue et produit livré

En 2009, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax a tenu son engagement de réaliser les grands projets d’investissement prévus dans son plan d’activités 2009, y compris :

• L’achèvement du programme de réaménagement côté ville sur trois ans et des projets apparentés, comportant :

- Un garage couvert de 2 300 places relié à l’aérogare par une passerelle suspendue couverte, équipée du premier trottoir roulant au Canada atlantique

- Une liaison directe entre la nouvelle passerelle et la zone d’enregistrement et de prédédouanement pour les états-Unis

- Des modifications à l’aérogare pour faire place à la nouvelle passerelle, ainsi que quatre nouveaux escaliers roulants, deux ascenseurs et une cloison de séparation vitrée sur deux niveaux

- Une route supérieure et une route inférieure séparées pour le dépôt et le ramassage des passagers, ce qui double la capacité de circulation devant l’aérogare

- Des trottoirs séparés sur la route supérieure pour les passagers à destination des états-Unis et les services de transport terrestre

- Des auvents vitrés au-dessus des aires de dépôt et de ramassage des passagers

• Le développement de l’infrastructure, y compris la construction d’une nouvelle aire de trafic, destinée à l’installation de fret à locataires multiples de 40 000 pieds carrés, dont l’ouverture officielle est prévue en 2010

• La construction d’un complexe de services généraux de 27 millions de $, destiné à loger les services d’intervention d’urgence et les équipes d’entretien du terrain d’aviation de l’Administration aéro-portuaire, dont l’ouverture est prévue au début de l’année 2010

• L’achèvement de la cinquième année de notre programme de réfection des pistes sur six ans, y compris la réfection des deux tiers de la voie de circulation principale et de la moitié de l’aire de trafic située devant l’aérogare, plus l’installation de feux axiaux pour satisfaire aux nouvelles normes internationales d’exploitation dans des conditions de faible visibilité

Durant une année de rétraction au niveau mondial, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax a connu une expansion. Durant une année d’incertitude, nous avons maintenu notre cap stratégique.

tenir notre engagement de « livrer la marchandise »

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le résultat? en dépit de la récession économique, nous avons travaillé avec nos compagnies aériennes partenaires pour ajouter de nouvelles liaisons aériennes et démarrer de nouveaux services, tout en tenant nos engagement de réaliser 64 millions de $ de projets d’investissement, sans dépassement de budget et dans les délais prévus. en 2009, nous avons augmenté notre capacité, tout cela dans un seul objectif : assurer notre croissance en offrant un excellent service à la clientèle.

Aujourd’hui, nos passagers et nos visiteurs peuvent profiter des com-modités et du confort d’une aérogare accueillante, complètement rénovée, et de nouvelles installations côté ville, dont un garage couvert modèle de 2 300 places. les exportateurs du Canada atlantique livrent leurs produits dans le monde entier, grâce à notre nouveau service de fret aérien international. et nos compagnies aériennes savent que les services et l’infrastructure côté piste de l’AIsH répondent aux plus hautes normes internationales de sécurité et de qualité.

C’est ce que nous appelons tenir notre engagement.


Inaugurée en mars 2009, cette installation modèle offre aux passagers et aux visiteurs tout au long de l’année le confort d’un stationnement couvert et d’un accès facile à l’aérogare – grâce à une passerelle vitrée équipée du premier trottoir roulant en Nouvelle-écosse – plus un accès direct à notre service de prédédouanement pour les états-Unis. pour la commodité maximum des clients, un système électronique ultramoderne offre un vaste éventail d’options de paiement, y compris – en vertu du premier partenariat de ce type pour les ponts du port d’Halifax – le dispositif très populaire MACpAss.

Une année peut faire toute la différence. en 2008, le programme international d’évaluation de la qualité des services aéroportuaires (Airport service Quality) par les passagers nous classait 128e sur 140 aéroports du monde entier en matière de disponibilité du stationnement.

Aujourd’hui, les passagers classent l’Aéroport international stanfield d’Halifax (AIsH) au troisième rang mondial. la raison de cela? Notre nouveau garage couvert de 2 300 places sur cinq niveaux : le chef-d’œuvre et la principale composante de notre programme de réaménagement côté ville.

en 2009, l’Administration aéroportuaire a achevé la cinquième année de son programme sur six ans de réfection des pistes, deux tiers de la voie de circulation principale et l’aire de trafic située devant l’aérogare ont été rénovées.

les nouveaux services ont contribué à une augmentation de plus de 100 % de l’activité de fret international en 2009.

en mars, l’Administration aéroportuaire a ouvert son garage couvert de 2 300 places, relié par une passerelle suspendue couverte équipée du premier et du seul trottoir roulant en Nouvelle-écosse.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 9

Il ne fait aucun doute que le programme de réaménagement côté ville, d’une valeur de 82 millions de $, a redéfini à la fois l’image publique et l’empreinte physique de l’aéroport. en 2009, nous avons mis la touche finale à cette ambitieuse initiative en construisant deux routes séparées : une route supérieure réservée au dépôt des passagers et une route inférieure réservée au ramassage des passagers. Nous avons également le projet de faire un nouveau couloir à deux niveaux à l’extrémité nord de l’aérogare, avec une superbe cloison vitrée du plancher au plafond.

Nous avons également créé davantage d’espace dans l’aérogare pour de nouvelles boutiques et de nouveaux services. en novembre, l’Administration aéroportuaire a lancé une demande de propositions en vue d’introduire de nouvelles installations pour les 15 000 personnes qui utilisent chaque jour notre aéroport. Ces nouveaux exploitants se joindront bientôt à la Merchants Association (association des commerçants) de l’Aéroport international d’Halifax, dont les membres s’attachent à offrir aux voyageurs et aux visiteurs un vaste éventail de produits, de services, d’aliments et de boissons de premier choix.

Dans l’industrie aéroportuaire, nous construisons pour l’avenir. Avec l’achèvement de notre programme de réaménagement côté ville, nous avons les installations adéquates pour recevoir confortablement un million de passagers de plus par an – une capacité suffisante pour répondre convenablement à nos besoins pendant de nombreuses années à venir.

tenir notre engagement du côté ville au côté piste

en 2009, l’Administration aéroportuaire a également tenu son engagement de réaliser les projets d’investissement côté piste qui étaient prévus. Bien qu’elles soient moins visibles au public que nos améliorations côté ville, ces initiatives sont essentielles au maintien de l’intégrité – et en fin de compte, de la sécurité – de cette infrastructure indispensable.

À la fin de l’année 2009, s’achevait la cinquième année de notre programme de réfection des pistes sur six ans. les deux tiers de notre voie de circulation principale ainsi que la moitié de l’aire de trafic située devant l’aérogare ont été rénovées et des feux axiaux ont été installés pour satisfaire aux nouvelles normes d’exploitation internationales dans des conditions de faible visibilité.

le nouveau complexe de services généraux de l’Administration aéroportuaire, dont l’ouverture est prévue au début 2010, va abriter les services d’intervention d’urgence et les équipes d’entretiens des pistes. le complexe est construit conformément aux normes leeD*.

le président-directeur général de l’Administration aéropor-tuaire, tom ruth, se réunit avec Mina Choi, directrice du trafic international (à gauche) et C.W. lee, président-directeur général de l’aéroport international d’Incheon, à l’occasion d’une mission com-merciale à séoul, en Corée du sud, en novembre.

* leeD: leadership in energy and environmental Design


récession grâce à une stratégie agressive visant à développer à la fois les services aériens passagers et marchandises.

et nos efforts ont porté leurs fruits. Côté passagers, West-Jet a ajouté un nouveau vol arrivant dans la même journée à Vancouver via london, ontario. porter Airlines a étendu son service d’été à ottawa/Centre-ville de toronto à un service offert toute l’année et a ajouté un service quotidien à st. John’s avec quatre vols journaliers. Flyglobespan a introduit en mai un service d’été hebdomadaire d’Halifax à Glasgow, en écosse, et starlink Aviation a lancé un service de Yar-mouth à portland, dans le Maine, de février à novembre.

Nos compagnies aériennes partenaires les plus importantes, Air Canada et Jazz, qui ont leur siège social à l’AIsH, continu-ent à desservir la région grâce à leurs opérations centralisées à Halifax. CanJet Airlines, propriété d’IMp Group International Inc. – l’une des 50 sociétés les mieux gérées au Canada – a conclu un accord de partenariat de cinq ans avec l’organisateur de

la construction de notre nouveau complexe de services généraux a également progressé selon le calendrier prévu. Ce projet va remplacer deux installations vieillissantes par un bâti-ment moderne conforme aux normes leeD * qui va abriter nos services d’intervention d’urgence et nos équipes d’entretien du terrain d’aviation sous un même toit. pour nos compagnies aériennes partenaires et pour nos passagers, ce complexe – dont l’ouverture est prévue au début 2010 – rapprochera ces services essentiels de l’endroit où ils sont le plus nécessaires.

* leeD: leadership in energy and environmental Design

établir de nouvelles liaisons aériennes pour l’avenir

lorsque l’économie mondiale fluctue vers le bas, cela touche également les voyages aériens – et les recettes qu’ils génèrent. C’est pourquoi l’Administration aéroportuaire a pris rapidement les mesures nécessaires pour minimiser les effets de cette

en 2009, porter Airlines a étendu ses opéra-tions sur toute l’année, WestJet a ajouté un vol arrivant dans la même journée à Vancouver via london, ontario, et Air Canada et Jazz ont continué à desservir la région grâce à leurs opérations centralisées à Halifax.

Au mois de mai, Flyglobespan a introduit un service hebdomadaire saisonnier d’été entre Halifax et Glasgow, en écosse.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 11

les partenariats dans le domaine des services aériens. en novembre, le président-directeur général de l’Administration aéroportuaire, tom ruth, s’est joint à des responsables du gouvernement et à des dirigeants des secteurs des transports et de l’éducation à l’occasion d’une mission commerciale au Vietnam pour faire connaître les avantages concurrentiels de notre aéroport. Il s’est ensuite rendu en Corée du sud pour consolider les liaisons de fret aérien nouvellement établies.

pour les exportateurs de notre région, particulièrement dans l’industrie à haut volume et à forte valeur ajoutée des produits de la mer, la facilité d’accès aux marchés interna-tionaux est d’une importance capitale. pour l’Administration aéroportuaire, garantir cet accès en augmentant notre capacité de fret est une priorité stratégique et nous avons été ravis d’accueillir deux nouveaux transporteurs de fret aérien en 2009 : ABX Air, basée en ohio et Asiana Cargo, société coréenne. ABX et Asiana offraient des services de fret réguliers tout au long de la semaine vers d’importantes des-tinations européennes et asiatiques – ouvrant ainsi la porte du monde aux exportateurs du Canada atlantique. Bien que l’activité de fret de l’AIsH, de 26 910 tonnes en 2009, ait été en baisse d’environ 3,7 % par rapport à 2008, ces nouveaux transporteurs ont permis d’augmenter notre volume de fret aérien international de plus de 100 % par rapport aux chiffres de l’année précédente.

pour soutenir encore davantage la croissance du fret aérien, Gateway Facilities Inc. est en train de mettre la touche finale à une installation de fret à locataires multiples de 40 000 pieds carrés. C’est l’une des installations de ce type les plus importantes et les plus modernes au nord de Miami et elle permettra d’attirer de nouvelles activités de fret aérien.

voyages transat tours Canada pour que celui-ci puisse affréter les avions court et moyen courrier Boeing 737-800 de CanJet.

en 2009, l’AIsH a accueilli 3 417 164 passagers. Bien que cela représente une baisse de 4,5 % du trafic passagers par rapport à notre chiffre record de 2008, des signes de rétablissement étaient évidents à la fin de l’année. Chaque trimestre, nos chiffres se sont progressivement consolidés; au quatrième trimestre, le trafic était en hausse d’1,4 % comparativement au dernier trimestre de 2008. en nous basant sur cette tendance prometteuse, nous prévoyons une augmentation de 2,6 % du nombre des passagers en 2010.

Nous avons lancé un certain nombre d’initiatives de commercialisation en 2009. par exemple, en octobre, l’Administration aéroportuaire a organisé la rencontre Altitudes east – son cinquième forum sur l’accès aérien. Des représentants de compagnies aériennes, d’aéroports et de l’industrie aéronautique en général se sont réunis à Halifax pour nouer des contacts, s’informer et stimuler

l’Administration aéroportuaire s’est associée à Gateway Facilities Inc. pour construire une installa-tion de fret à locataires multiples d’une surface de 40 000 pieds carrés - qui va également abriter les opérations aéro-portuaires de Fedex, locataire important de l’aéroport.


service aérien

Services passagers réguliers et nolisés

17 destinations intérieures

Calgary, AB

Charlottetown, pe

Deer lake, Nl

edmonton, AB

Fredericton, NB

Gander, Nl

Goose Bay, Nl

Hamilton, oN

london, oN

Moncton, NB

Montréal, QC

ottawa, oN

saint John, NB

st. John’s, Nl

sydney, Ns

toronto, oN

Yarmouth, Ns

12 destinations transfrontalières (États-Unis)

Atlanta, Géorgie

Boston, Massachusetts

Chicago, Illinois

Detroit, Michigan

Ft. lauderdale, Floride

Newark, New Jersey

New York (JFK), New York

New York (lGA), New York

orlando, Floride

portland, Maine

st. petersburg, Floride

Washington (IAD), DC

16 destinations internationales

Bermudes – Hamilton

Cuba – Cayo Coco, Holguin,

santa Clara, Varadero

république dominicaine –

puerto plata, punta Cana

France – paris

Allemagne – Frankfort

Islande – reykjavik

Jamaïque – Montego Bay

Mexique – Cancun

st. pierre et Miquelon

royaume-Uni – Glasgow,

londres (Gatwick),

londres (Heathrow)

Transporteurs aériens réguliers et nolisés

21 transporteurs aériens de passagers

Air Canada

Air Canada Jazz

Air Georgian

Air st. pierre

Air transat

American Airlines

CanJet Airlines

Condor Flugdienst

Continental Airlines

Corsair

Delta Air lines

Flyglobespan

Icelandair

Northwest Airlines

porter Airlines

skyservice Airlines

starlink Aviation

sunwing Airlines

thomas Cook (UK)

United Airlines

WestJet Airlines

11 transporteurs aériens de fret

ABX Air

Air Canada

Asiana Airlines

CargoJet

Challenge Air Cargo

Icelandair

Kelowna Flightcraft (purolator)

Korean Air Cargo

Morningstar express (Fedex)

prince edward Air

Worldwide perishables Canada

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DONNÉES ACTUELLES PRÉVISIONS SUR CINQ ANS *

ANNÉE 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Volume des passagers 3 469 062 3 578 931 3 417 164 3 505 185 3 656 790 3 799 185 3 925 597 4 055 453

Variation en pourcentage 2,7 % 3,2 % -4,5 % 2,6 % 4,3 % 3,9 % 3,3 % 3,3 %

total des mouvements aériens 89 251 89 033 88 477 90 335 93 316 96 302 98 902 101 375

Variation en pourcentage 3,6 % -0,2 % -0,6 % 2,1 % 3,3 % 3,2 % 2,7 % 2,5 %

Dépenses d’investissement 20 542 78 211 63 659 28 900 13 243 10 127 11 970 11 596

loyer payable à transports 4 093 3 825 3 290 4 220 4 411 4 608 4 811 5 022 Canada (en milliers de $)

(en milliers de $)

prévisions sur cinq ans

* les chiffres prévisionnels indiqués sont sujets à des changements jusqu’à achèvement de l’élaboration du plan directeur et du plan d’investissement sur dix ans.

Promesse

Pour ce qui est de l’excellence du service à la clientèle,

les meilleurs aéroports au monde se mesurent à

l’Aéroport international Stanfield d’Halifax. Année après

année, nous continuons à établir la norme internationale,

motivés par notre détermination à offrir un service à la

clientèle d’excellente qualité. C’est cela notre promesse.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9

tenir notre engagement d’offrir le meilleur service à la clientèle au monde

Une fois encore, l’AISH a établi la norme mondiale pour le service à la clientèle aéroportuaire. En 2009, dans le cadre du programme d’évaluation de la qualité des services aéroportuaires (Airport Service Quality), notre aéroport a remporté deux prix :

• Pour la septième année consécutive : Premier prix pour la satisfaction globale des passagers parmi les aéroports de sa catégorie (moins de 5 millions de passagers)

• Deuxième prix dans la catégorie du meilleur aéroport d’Amérique du Nord

Depuis qu’il a commencé à participer au programme d’évaluation de la qualité des services aéroportuaires (ASQ) en 2002, l’AISH a remporté un total de 25 prix : seize premiers prix, sept seconds prix et deux troisièmes prix. Le programme de classement rigoureux de la qual-ité des services aéroportuaires (ASQ), une initiative du Conseil international des aéroports, mesure 34 aspects distincts de l’expérience aéroportuaire des passagers, à l’aide de données générées par des sondages auprès des clients. En 2009, 140 aéroports du monde entier ont participé à ce sondage, y compris Amsterdam Schiphol, Beijing, Dallas, Denver, Hong Kong, Seoul, Incheon et Singapore, ainsi que les aéroports canadiens de Calgary, d’Edmonton, de Montréal, d’Ottawa, de Québec, de Toronto, de Vancouver et de Winnipeg.

Vous voulez connaître le secret du service à la clientèle de renommée mondiale de l’Aéroport international stanfield d’Halifax? Il est dans la nature positive de notre approche : du moment où vous pénétrez dans l’aérogare jusqu’au moment où vous rejoignez votre porte d’embarquement, vous êtes accompagné par des personnes aimables et courtoises, toujours prêtes à répondre à vos questions ou à vous donner un coup de main.

Ce sont tous les petits détails rassurants qui sont importants : l’offre d’une couverture et d’une tasse de thé au voyageur fatigué, bloqué par une tempête, ou bien la possibilité de réserver facilement un vol sur le nouveau site Web de l’aéroport.

par-dessus tout, c’est la fierté évidente à l’égard d’un objectif partagé par tous les membres de la communauté aéroportuaire. Des employés et des bénévoles de l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax jusqu’aux partenaires détaillants, aux employés des lignes aériennes et au personnel de service, ensemble nous formons une équipe et nous incarnons une vision : « Des personnes remarquables offrant la meilleure expérience aéroportuaire au monde ».

tenir notre promesse à l’égard de nos clients

15


avion, nos compagnies aériennes et nos partenaires ont uniquement besoin d’appeler un seul numéro, une seule fois. Notre centre de services aéroportuaires s’attaque immédiatement au problème, coordonne les interventions et assure le suivi jusqu’à résolution complète.

Grâce au Conseil consultatif de l’AIsH, établi en 2009, nous pouvons nous tenir au courant des besoins des voyageurs. Ce conseil de 150 membres – composé de clients de l’aéroport – fait essentiellement fonction de groupe de discussion virtuel et nous fournit une rétroaction précieuse et précise par le biais de sondages électroniques réguliers.

préparer un voyage en avion est devenu encore plus facile en 2009 avec le lancement du nouveau site Web de l’Administration aéroportuaire. les visiteurs peuvent vérifier la disponibilité des vols vers n’importe quelle destination, comparer les prix sur de multiples sites et réserver leur vol en ligne, tout cela sans quitter le confort de leur domicile, de leur bureau ou de tout autre lieu disposant d’un accès Internet.

répondre aux besoins des clients francophones est une

« Il faut le reconnaître : les voyages aériens peuvent parfois être stressants » dit Kelly Martin, gestionnaire du service des relations avec la clientèle de l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax (l’Administration aéroportuaire). « Vols retardés, correspondances manquées ou embouteillages sur le chemin de l’aéroport : tout cela peut rendre un peu anxieux même le voyageur le plus aguerri. Mais si nous pouvons redonner le sourire à quelqu’un, cela transforme complètement son expérience. »

À l’Aéroport international stanfield d’Halifax (AIsH), c’est l’essence de notre promesse. pour les milliers de personnes qui passent chaque jour par nos portes, venant de partout au monde – qu’elles arrivent, qu’elles partent ou qu’elles soient en route vers une autre destination, notre objectif est simple : rendre le temps qu’elles passent avec nous aussi relaxant, aussi agréable et aussi décontracté que possible.

Consolider notre promesse

Avec l’achèvement du programme de réaménagement côté ville, nous avons transformé la face publique de l’aéroport. Chaque élément de notre magnifique installation, qu’il s’agisse de la conception et des équipements du garage couvert ou du flot des passagers au sein de notre aérogare spacieux et lumineux, vise à améliorer le confort et le bien-être des visiteurs.

Dans une opération aussi complexe qu’un aéroport, toutes sortes de problèmes opérationnels – petits et grands – surgissent chaque jour. Il est essentiel de les résoudre rapidement et de manière efficace. Notre nouveau centre de services aéroportuaires, qui a ouvert ses portes en 2009, fournit un système centralisé qui nous permet d’accomplir cette mission. Qu’ils aient besoin de signaler une ampoule électrique grillée ou de savoir à quelle porte garer un

en décembre, l’Administration aéroportuaire a lancé son nouveau site Web flyhalifax.com qui permet aux visiteurs de vérifier la disponibilité des vols, de comparer les prix sur plusieurs sites et de réserver leurs vols en ligne.

en juillet, le Hudson Group a ouvert une boutique travel + leisure qui offre des bagages et des accessoires de voyage, des cartes et des guides de voyage ainsi que les derniers numéros du magazine travel + leisure et de sa publication apparentée, Food & Wine.

les voyageurs et les visiteurs peuvent rester branchés et productifs à l’AIsH grâce au service gratuit d’accès Internet WiFi.

les équipes d’entretien du champ d’aviation et de l’aérogare de l’Administration aéroportuaire maintiennent les véhicules et l’infrastructure de l’aéroport en parfait état de marche.

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priorité absolue pour l’Administration aéroportuaire. Nous avons par conséquent nommé un champion de la Loi sur les langues officielles pour nous permettre de mieux nous conformer aux dispositions de cette loi. en 2009, le bureau du Commissaire aux langues officielles a procédé à une vérification – la première vérification de ce type pour une administration aéroportuaire au Canada. Nous attendons avec impatience de recevoir le rapport, accompagné de ses recommandations, qui établira nous l’espérons la norme pour la prestation des services en langue française dans tous les aéroports canadiens.

Fixer la norme pour le monde

Chaque année, le prestigieux programme d’évaluation de la qualité des services aéroportuaires (Airport service Quality) définit l’excellence en matière de prestation de services au sein de notre industrie à l’échelle internationale. les résultats s’appuient sur des sondages auprès des passagers et sont compilés par une entité autonome.

pour la septième année consécutive, l’AIsH a été classé meilleur aéroport au monde pour la satisfaction globale des passagers parmi les aéroports de moins de 5 millions de passagers.

Comment un aéroport de relativement petite taille comme l’AIsH peut-il émerger comme un leader mondial du service à la clientèle? « la réponse est simple : c’est grâce à nos gens. Ils sont notre atout majeur et la raison pour laquelle nous continuons à jouir d’une reconnaissance internationale, » déclare tom ruth, président-directeur général de l’Administration aéroportuaire. « Ces prix qui nous sont décernés, année après année, témoignent de notre authentique fierté à l’égard d’un objectif partagé par chacun, quel que soit son rôle, dans l’ensemble de la communauté aéroportuaire – fierté qui s’appuie sur une base solide de

formation continue, de rétroaction, de motivation et de reconnaissance pour un service exceptionnel. »

Il ne fait aucun doute que les précieux bénévoles d’accueil de l’AIsH – qui ont célébré leur neuvième anniversaire en 2009 – sont le corps et l’âme de notre équipe de service à la clientèle. surnommés « l’équipe tartan », à cause de leurs gilets en tartan néo-écossais, ces ambassadeurs dévoués sont à l’aéroport tous les jours, pour souhaiter chaleureusement la bienvenue et donner un coup de main aux voyageurs ainsi qu’aux visiteurs.

tenir notre engagement d’offrir un aéroport différent

Nous pensons qu’un aéroport peut être davantage qu’un simple point de transition pour des passagers qui arrivent ou qui partent. Grâce à nos avantages distinctifs – des personnes, des services et des installations remarquables – nous sommes constamment en train de recréer notre aéroport pour en faire quelque chose de plus : un oasis de calme pour les voyageurs comme pour les visiteurs. Comme le dit Kelly Martin : « Nous voulons que les gens se réjouissent à l’idée d’arriver à notre aéroport. Nous voulons offrir une expérience de voyage positive et agréable. »

C’est ça le caractère unique de l’Aéroport international stanfield d’Halifax.

en 2009, l’Administration aéroportuaire a ouvert son centre de services aéroportuaires pour centraliser les appels liés aux opérations et assurer leur traitement efficace.

les bénévoles de l’aéroport sont le corps et l’âme de notre équipe de service à la clientèle et ont permis à l’aéroport de rester au premier rang mondial dans sa catégorie pour la satisfaction des pas-sagers pendant sept ans d’affilée.

VALEURS

Les valeurs sont le compas d’une organisation.

L’engagement à l’égard de la sûreté, de la sécurité

et du service est inhérent à toutes les valeurs de

notre entreprise. En s’appuyant sur cet engagement,

nos valeurs guident notre réflexion, définissent notre

orientation stratégique et encadrent nos décisions.

Malgré l’incertitude économique qui a défini l’année

2009, l’Administration de l’Aéroport international

d’Halifax s’est fié à ce compas et a maintenu le cap

dans cette direction.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 19

les valeurs et la culture de notre entreprise définissent qui nous sommes et comment nous fonctionnons – de notre leadership en matière de gestion des risques à notre engagement en matière d’excellence environnementale.

Nos valeurs guident la manière dont nous gérons nos relations, avec nos collègues de l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax (l’Administration aéroportuaire), avec nos partenaires, compagnies aériennes et détaillants, et au-delà – en tant que leaders dans la construction d’une meilleure communauté.

Nos valeurs sont le moteur de la vision de l’Administration aéroportuaire : « Des personnes remarquables offrant la meilleure expérience aéroportuaire au monde ».

tenir notre engagement de garantir avant tout la sécurité

sûreté et sécurité : en matière d’opérations aéroportuaires, ce sont des priorités absolues. pour l’Administration aéroportuaire, assurer la sécurité de chacun, par tous les moyens et en toutes circonstances, est une valeur fondamentale qui influence chaque décision et chaque mesure prise.

Grâce à cela, nous avons créé l’un des aéroports les plus sûrs et les plus sécuritaires qui soit.

la nature de notre industrie est complexe et risquée par nature; il est donc extrêmement

important d’anticiper et de gérer tous les types de risques. Il y a plusieurs années, l’Administration aéroportuaire s’est lancée dans une vaste initiative visant à déterminer et à évaluer l’éventail complet des dangers potentiels dans l’ensemble de nos opérations, puis à mettre en place les moyens de les gérer.

le résultat? en 2009, l’Administration aéroportuaire a pris les devants en mettant en œuvre une politique de gestion des risques de l’entreprise. Cela signifie que nous sommes pleinement conscients des risques et que nous avons mis en place des systèmes bien définis pour faire face – de manière efficace, rapide et décisive – à toute situation éventuelle.

pour ce qui est du secteur aéronautique de nos opérations, notre système de gestion de la sécurité (sGs) détermine et réduit les dangers qui pourraient provoquer un accident ou endommager un avion – oiseaux ou animaux présents sur la piste ou bien débris risquant d’être aspirés dans le moteur d’un avion.

le sGs, un programme de transports Canada mis en œuvre par l’Administration aéroportuaire, complète l’initiative plus générale de gestion des risques de l’entreprise, car les deux s’attachent à réduire les risques au moyen de mesures correctives. en 2009, l’Administration aéroportuaire a achevé avec succès la deuxième phase du programme sGs en quatre phases et s’apprête à passer à la troisième phase en 2010.

Notre culture de sécurité signifie que l’Administration aéroportuaire cherche des moyens de faire davantage que ce qui est exigé. par exemple, notre nouvelle caserne de pompiers – dont l’ouverture est prévue en 2010 au sein du complexe de services généraux – répondra aux normes de l’organisation de l’aviation civile internationale en matière de services de secours, qui sont les normes les plus élevées au monde.

tenir notre engagement de rester fidèles à nos valeurs


Heritage Gas ait été signée en 2008, le service proprement dit a commencé en 2009. Non seulement l’aérogare est aujourd’hui chauffée au gaz naturel, mais de nombreux locataires de hangars de l’aéroport se sont également convertis au gaz.

tenir notre engagement à l’égard de la communauté

l’Administration aéroportuaire est convaincue qu’un grand aéroport est plus qu’un simple bien matériel. pour offrir la meilleure expérience aéroportuaire au monde, nous avons besoin de personnes engagées et dévouées, de nos employés à nos partenaires de la communauté aéroportuaire. en 2009, nous avons continué à nourrir et à consolider ces relations essentielles.

pour ce qui est des employés, nous avons mis en œuvre les modifications contenues dans la nouvelle convention collective, ratifiée en 2008 et signée en 2009. Dans le cadre

tenir notre engagement d’excellence écologique

l’excellence écologique est un processus cumulatif : c’est la combinaison de centaines de milliers d’interventions – grandes et petites – chaque jour et par chacun dans l’ensemble de la communauté aéroportuaire.

en 2009, l’Administration aéroportuaire a poursuivi ses efforts écologiques. par exemple, nous avons pris des mesures pour mettre au point un vaste système de gestion environnementale (sGe) pour l’aéroport, qui sera progressivement introduit au cours des deux à trois prochaines années. tout comme le sGs, le sGe détermine les activités qui pourraient avoir un impact négatif sur l’environnement et met au point des processus pour mieux gérer ces activités, en visant une amélioration continuelle. De plus, nous nous sommes associés à Clean Nova scotia pour encourager les conducteurs à éteindre leur moteur lorsqu’ils sont à l’arrêt et nous avons continué à travailler avec nos compagnies aériennes partenaires pour remplacer l’équipement au sol fonctionnant aux hydrocarbures par des véhicules fonctionnant sur batterie.

Il y a également notre complexe de services généraux – une installation écoénergétique à la pointe de la technologie, où seront logés les services d’intervention d’urgence de l’aéroport et les équipes d’entretien du terrain d’aviation. Ce complexe sera construit conformément aux normes leadership in energy and environmental Design (leeD) et c’est le premier bâtiment de ce type à l’aéroport. leeD Canada définit six critères de durabilité environnementale qui doivent être remplis pour obtenir la certification.

l’un de nos plus importants progrès dans le domaine environnemental a été le passage du pétrole au gaz naturel. Bien que l’entente de l’Administration aéroportuaire avec

l’Administration aéropor-tuaire a commencé à utiliser du gaz naturel en 2009 pour le chauffage de l’aérogare et de nombreux locataires de hangars de l’aéroport se sont également convertis au gaz.

en 2009, l’Administration aéroportuaire a poursuivi ses efforts écologiques – de son programme primé de fauconnerie au système intégré de gestion environ-nementale pour l’aéroport.

les employés de l’Administration aéropor-tuaire ont été fiers de con-tribuer à leur communauté en faisant don d’un chèque à Feed Nova scotia en décembre.

Une priorité absolue – le système de gestion de la sécurité de l’Administration aéroportuaire s’attache à réduire les risques par le biais de mesures correctrices.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 21

de cette convention, nous avons introduit un nouveau processus d’évaluation des emplois, qui remplace l’ancien modèle du gouvernement fédéral. Ce nouveau processus aligne plus étroitement les descriptions d’emploi au type de travaux qui sont fait aujourd’hui dans notre organisation.

Bâtir des relations solides, ouvertes et constructives avec nos employés est une priorité absolue pour l’Administration aéroportuaire. en 2009, nous avons continué à viser cet objectif grâce à plusieurs initiatives, y compris une session de deux jours en avril où, avec l’aide de négociateurs hautement qualifiés de ressources humaines et Développement des compétences Canada, les deux parties ont exploré les moyens d’établir des relations plus productives.

pour l’Administration aéroportuaire, l’objectif de développer le potentiel de leadership de nos gestionnaires et de nos superviseurs dans l’ensemble de l’organisation est plus qu’une « bonne idée ». Il s’agit d’un impératif stratégique. C’est pourquoi nous nous sommes associés à un organisme de formation de premier plan pour introduire notre programme Active leadership (leadership actif). Conçu pour les employés occupant des postes de direction ou de supervision, ce programme sera progressivement intégré à notre organisation au cours des années à venir.

pour les voyageurs et les visiteurs, nos partenaires détaillants sont en première ligne de la prestation des services aéroportuaires. C’est pourquoi il est important que nous fournissions à nos locataires les meilleures chances de réussite. en 2009, nous avons entrepris plusieurs initiatives, y compris celles de revitaliser la Merchants Association (association des commerçants) de l’Aéroport stanfield d’Halifax et de mettre au point un nouveau plan de commercialisation pour nos détaillants – tout cela en vue d’établir des relations productives et mutuellement

avantageuses entre l’Administration aéroportuaire et nos partenaires commerciaux.

Au cours des années, les employés de l’Administration aéroportuaire se sont faits une réputation de bâtisseurs de communauté passionnés et chaleureux. À titre de bénévoles ou de collecteurs de fonds, nos employés dévoués ont allié leurs forces, à maintes reprises, pour aider les autres. par exemple, en dépit de la récession économique en 2009, notre campagne Centraide a réuni plus de 22 200 $, tandis que l’équipe qui a participé au Festival annuel de bateaux dragons Manulife a réuni 5 400 $ pour le sport amateur en Nouvelle-écosse – plaçant l’AAIH au troisième rang pour ce qui est des dons d’entreprise.

Qu’il s’agisse de soutenir des organismes communautaires par le biais de notre Fonds humanitaire parrainé par les syndicats et la direction, de s’associer à Air Canada pour l’initiative annuelle Voyage de Rêve destinée à des enfants défavorisés ou de faire des dons à Feed Nova scotia (banque alimentaire de la Nouvelle-écosse), les employés de l’Administration aéroportuaire sont fiers de contribuer à leur communauté.

en 2009, l’Administration aéroportuaire a signé une nouvelle convention collective avec son personnel syndiqué et a introduit un nouveau processus d’évaluation des emplois.

Dans le but d’établir des relations solides, franches et productives entre les syndicats et la direction, l’Administration aéroportuaire a lancé plusieurs initiatives, dont un programme appelé Active leadership.

Résultats

Face aux turbulences de l’année 2009, l’Administration

de l’Aéroport international d’Halifax a maintenu le cap

sur sa stratégie, tenu son engagement de mener à bien

tous les principaux projets d’investissement, assuré la

croissance de l’entreprise et achevé l’année avec un

excédent financier. Et nous avons accompli tout cela en

nous appuyant sur les points forts qui nous caractérisent :

une planification prudente soutenue par des personnes

dévouées et déterminées qui savent ce qu’il faut faire

pour arriver à des résultats.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9

tenir notre engagement de stimuler la croissance économique en Nouvelle-écosse

Le fait que l’Aéroport international Stanfield d’Halifax contribue plus d’1,27 milliard de $ à l’économie néo-écossaise en fait beaucoup plus qu’un simple aéroport. Il est un puissant moteur économique et financier ainsi qu’un important générateur d’emplois et un atout majeur pour Halifax, pour la province et, en fait, pour toute la région de l’Atlantique.

si l’on tient compte de l’ensemble de la communauté aéroportuaire – les compagnies aériennes, les entreprises de fret aérien, l’Administration aéroportuaire, les commerçants, les fournisseurs de services aéronautiques et autres entreprises apparentées à l’industrie du transport aérien – l’impact économique cumulé de l’Aéroport international stanfield d’Halifax est sem-blable à celui d’une ville :

Total des retombées économiques pour la province• 1,27 milliard de $ de produit brut• 340 millions de $ (depuis l’an 2000) en rénovations

et nouvelles constructions • Point d’accès touristique important pour la Nouvelle-Écosse

Rémunération et salaires• 455,8 millions de $ de rémunération et salaires

• 199 millions de $ de rémunération directe (activités liées à l’aéroport)• 109,5 millions de $ de rémunération indirecte (générée par les secteurs qui

fournissent des matières premières liées à l’activité économique directe• 147,3 millions de $ de rémunération induite (générée par des individus

employés dans des secteurs directement ou indirectement apparentés)

Impact fiscal• Les employés de la communauté aéroportuaire paient 55 millions de

$ d’impôts sur le revenu à la province de la Nouvelle-écosse • Les employés de la communauté aéroportuaire dépensent près de 21

millions de $ en taxe de vente au détail

Emploi (équivalent temps plein)• 12 575 emplois attribuables à l’aéroport – soit 2,8 % de l’emploi total

en Nouvelle-écosse • 5 490 emplois directs• 3 020 emplois indirects• 4 065 emplois induits

lorsque le plein impact de la récession financière mondiale est devenu évident au début de l’année 2009, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax est entrée immédiatement en action. Au lieu d’attendre la fin de la récession, nous avons tout de suite réagi en révisant nos prévisions de recettes et en remaniant notre plan d’activités, sans compromettre la sûreté, la sécurité et le service.

Avec l’appui de ses employés, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax (l’Administration aéroportuaire) a réussi à naviguer avec succès la récession économique – et son impact sur le trafic aérien – grâce à une stratégie énergique d’expansion du service aérien et un examen de toutes les facettes de notre entreprise pour réduire les dépenses prévues au plan et optimiser les recettes.

et nous avons réussi. Bien que le volume des passagers ait quelque peu souffert au début de l’année 2009, nous avons su gérer l’impact, achevant une année difficile avec un excédent respectable de 3,3 millions de $ et envisageant avec optimisme l’année 2010.

tenir notre engagement de parvenir à des résultats

source: HSIA 2008 Economic Impact Report (rapport sur les retombées économiques de l’AIsH), préparé par Chris lowe planning & Management Group, septembre 2009 23


bien nos principaux projets d’investissement.pour réaliser cela, nous avons sollicité nos employés afin

qu’ils nous aident à réaliser des économies sur les coûts d’exploitation, sans compromettre aucunement nos normes de sûreté, de sécurité et de service – qui sont à l’avant-garde de notre industrie – et sans avoir recours à des cibles déterminées.

Notre objectif pour 2009 était simple mais ambitieux : achever l’année avec un résultat net positif. et nous avons réussi. en 2009, l’Administration aéroportuaire a réalisé des recettes de 62,1 millions de $, soit une hausse par rapport au chiffre de 54,4 millions de $ en 2008. l’ouverture du garage couvert de 2 300 places de l’aéroport en mars 2009, qui comprend une concession de location de véhicules nouvellement construite au sein du garage, a permis d’améliorer le service offert à nos clients et de contribuer favorablement aux

Au début de l’année 2009, il est devenu évident que les hypothèses de recettes et de dépenses sur lesquelles l’Administration aéroportuaire avait initialement établi le plan d’activités de l’année ne tiendraient pas. la récession grandissante, y compris les prix record du pétrole et la crise du crédit, faisait déjà des ravages. À la fin du premier trimestre 2009, le trafic des passagers à l’Aéroport international stanfield d’Halifax (AIsH) avait décliné de 11,5 %.

l’Administration aéroportuaire est entrée immédiatement en action. Nous avons remanié notre budget au début 2009 et fait des ajustements supplémentaires vers le milieu de l’année. À partir de ces nouvelles prévisions de recettes, nous avons ensuite revu le plan d’activités pour 2009. Dès le départ, nous avons choisi de protéger les initiatives stratégiques clés et de tenir notre engagement de mener à

suite à l’ouverture du garage couvert en mars, les sociétés de location de voitures ont déménagé dans leur nouvel espace très commode au niveau inférieur du garage.

la firme standard & poor’s a une fois de plus confirmé la cote de crédit A+ de l’Administration aéroportuaire.

l’Aéroport international stanfield d’Halifax est un important moteur économique et financier ainsi qu’un fort générateur d’emplois et contribue plus de 1,27 milliards de $ à l’économie néo-écossaise.

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 25

résultats financiers 2009 de l’Administration aéroportuaire. les revenus tirés de la taxe d’amélioration de l’aéroport (tAA), qui est payée par les passagers des lignes aériennes qui utilisent l’AIsH et qui sert à financer les améliorations apportées aux immobilisations aéroportuaires, se sont montés à 18,2 millions de $ en 2009, soit une augmentation par rapport au chiffre de 13,2 millions de $ en 2008. la tAA est une importante source de revenus pour l’Administration aéroportuaire et, ajoutée aux emprunts et aux excédents d’exploitation, elle nous permet de fournir l’infrastructure nécessaire à l’expansion de l’aéroport en vue du bien-être économique de la région. le 1er mars 2009, pour répondre aux exigences d’amélioration de l’infrastructure, nous avons augmenté la tAA de 10 $ à 15 $ par passager en partance. Avec une tAA de 15 $, l’AIsH maintient l’une des plus faibles taxes de tous les aéroports internationaux du Canada.

Après un premier trimestre décevant, le nombre des passagers a progressivement augmenté au cours de l’année. Bien que l’année 2009 se soit terminée avec un total de 3 417 164 passagers, soit une baisse de 4,5 % par rapport au chiffre record de 2008, ce résultat était supérieur à la moyenne canadienne. et, ce qui est plus important, au quatrième trimestre 2009, le nombre des passagers dépassait d’1,4 % le chiffre du dernier trimestre 2008, ce qui semblait indiquer que le pire de la récession était derrière nous. D’après cette tendance, l’Administration aéroportuaire prévoit actuellement une augmentation du trafic passagers de 2,1 % en 2010.

les dépenses totales en 2009 se sont élevées à 58,8 millions de $, comparativement à 54,8 millions de $ en 2008. plusieurs des augmentations par rapport à l’année précédente sont liées à des initiatives stratégiques et aux frais d’exploitation des nouvelles infrastructures comme le garage couvert. Cette augmentation a été compensée par une réduction des frais

généraux et administratifs due à des initiatives de chasse aux coûts. le loyer du bail foncier, payable au gouvernement fédéral, a diminué de 0,5 million de $ par rapport à 2008; toutefois, à partir de janvier 2010, en vertu d’une nouvelle formule de loyer révisée qui sera liée aux revenus bruts, nous nous attendons à une augmentation du loyer du bail foncier d’environ 1 million de $ d’une année à l’autre. Au total, les recettes ont dépassé les dépenses de 3,3 millions de $. Cet excédent sera conservé et réinvesti dans l’exploitation et l’expansion de l’aéroport.

Nous avons travaillé en coopération avec la Municipalité régionale d’Halifax (MrH) pour renouveler notre entente de subvention de développement, qui détermine comment seront calculés nos impôts fonciers pour les cinq prochaines années. en vertu de cette entente, la MrH va augmenter ses recettes fiscales tout en nous permettant de mieux stabiliser et prévoir nos dépenses d’impôts fonciers.

Nous avons le plaisir de signaler que standard & poor’s, notre agence d’évaluation du crédit, a une fois encore confirmé notre cote de crédit A+. Dans son rapport, l’agence a complimenté l’Administration aéroportuaire sur la manière dont elle a surveillé le pouls de l’économie, réagi rapidement à l’évolution de la situation et fait le nécessaire pour minimiser les pertes.

en fin de compte, le fait que l’Administration aéroportuaire soit parvenue à naviguer avec succès une année difficile témoigne de l’efficacité du travail d’équipe. Dans l’ensemble de notre organisation, notre personnel a déployé des efforts stratégiques et créatifs pour réduire les dépenses et optimiser les revenus. Grâce à sa vigilance et à sa détermination collective, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax a su se positionner à l’avant-garde de la reprise économique imminente.

ensemble, nous avons tenu notre engagement de parvenir à des résultats.

Après un premier trimes-tre médiocre, le nombre des passagers s’est stabilisé au cours de l’année et nous avons achevé l’année avec un total de 3 417 164 pas-sagers, soit une baisse de 4,5 % par rapport au chiffre record de 2008.

en 2009, les recettes ont dépassé les dépenses de 3,3 millions de $ – l’Administration aéroportuaire conserve et réinvesti cet excédent dans l’exploitation et l’expansion de l’aéroport.


R A P P O RT D E S V É R I F I C AT E U R S

Aux administrateurs de l’Administration de l’aéroport international d’Halifax

Nous avons vérifié le bilan de l’Administration de l’aéroport international d’Halifax au 31 décembre 2009 ainsi que les résultats d’exploitation, les variations de l’actif net et les mouvements de trésorerie pour l’année écoulée. la responsabilité de ces états financiers incombe à la direction de l’Administration de l’aéroport international d’Halifax. Notre responsabilité consiste à exprimer une opinion sur ces états financiers en nous fondant sur notre vérification.

Nous avons procédé à notre vérification conformément aux principes de vérification généralement reconnus au Canada. Ces normes exigent que la vérification soit planifiée et exécutée de manière à acquérir la certitude raisonnable que les états financiers sont exempts d’inexactitudes importantes. Une vérification comprend l’examen, par sondage, des preuves à l’appui des montants et des informations fournis dans les états financiers. Une vérification comporte également l’évaluation des principes comptables utilisés et des

prévisions importantes faites par la direction, ainsi qu’une évaluation de la présentation d’ensemble des états financiers.

À notre avis, ces états financiers représentent fidèlement, sous tous ses aspects matériels, la position financière de l’Administration de l’aéroport international d’Halifax au 31 décembre 2009, ainsi que ses résultats d’exploitation et ses mouvements de trésorerie pour l’exercice se terminant à cette date, conformément aux principes comptables généralement reconnus au Canada.

Halifax, Canadale 22 février 2010 Comptables agréés

éta

ts fi

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iers

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 27

2009 2008[en milliers de dollars] $ $ ACTIFActif à court termeliquidités 3 130 445 Comptes débiteurs 5 650 4 959 stocks 716 594Charges payées d’avance 781 765 10 277 6 763Immobilisations nettes [note 3] 305 089 253 774Fonds de réserve du service de la dette [note 4] 4 127 4 127 Actif au titre des prestations constituées [note 7] 1 406 829 320 899 265 493

PASSIF ET ACTIF NETActif à court terme Découvert bancaire – 1 202Comptes créditeurs et charges à payer 20 014 22 259produit reporté 1 546 1 540portion actuelle de la dette à long terme [note 4] 56 080 80 77 640 25 081Dette à long terme [note 4] 149 357 149 426Dépôts de garantie 1 439 1 882 228 436 176 389Actif net Valeur nette des immobilisations [note 5] 92 463 89 104 320 899 265 493

Au nom du Conseil d’administration :

Administrateur Administrateur

engagements [note 6] éventualités [note 10]

Voir notes à l’appui

Bilan Au 31 décembre

é tAt s F I N A N C I e r s


2009 2008[en milliers de dollars] $ $ RECETTESredevances d’aérogare et droits perçus au titre de la sécurité des passagers 14 327 13 605Concessions 9 785 8 733 redevances d’atterrissage 9 003 9 154Droits de stationnement 8 496 6 224recettes de location 1 992 1 948 Autres 235 146 Intérêts 67 1 378 43 905 41 188taxe d’amélioration de l’aéroport [note 5] 18 219 13 167 62 124 54 355

DÉPENSESsalaires, traitements et prestations 15 386 14 229 Matériaux, services et approvisionnement 14 921 13 825Amortissement 12 436 10 379Intérêts sur la dette à long terme [note 4] 7 727 6 969Frais généraux et administratifs 3 714 4 225 loyer foncier 3 290 3 825 taxes foncières 1 371 1 350 58 845 54 802

Excédent des recettes sur les dépenses (des dépenses sur les recettes) pour l’exercice 3 279 (447)Actif net au début de l’exercice 89 104 89 471Actif net 92 383 89 024 Amortissement des frais de financement reportés 80 80 Actif net à la fin de l’exercice [note 5] 92 463 89 104


Résultats d’exploitation et variations de l’actif net

exercice se terminant le 31 décembre


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2009 2008[en milliers de dollars] $ $ ACTIVITÉS D’EXPLOITATIONexcédent des recettes sur les dépenses (dépenses sur les recettes) pour l’année 3 279 (447)éléments sans effet sur la trésorerie : Amortissement 12 436 10 379 Actif au titre des prestations constituées (577) (454) Variation nette du solde du fonds de roulement hors caisse lié à l’exploitation (3 511) 7 140Liquidités provenant des activités d’exploitation 11 627 16 618 ACTIVITÉS D’INVESTISSEMENTDépenses en immobilisations (63 659) (78 211) Liquidités affectées aux activités d’investissement (63 659) (78 211) ACTIVITÉS DE FINANCEMENTproduit de la dette à long terme 56 000 –(remboursement) Augmentation du découvert bancaire (1 202) 1 202 Diminution du loyer différé (81) (81) Liquidités provenant des activités de financement 54 717 1 121 Variation nette des liquidités au cours de l’exercice 2 685 (60 472) liquidités au début de l’exercice 445 60 917 Liquidités à la fin de l’exercice 3 130 445


État des flux de trésorerie

exercice se terminant le 31 décembre



N o t e s À l’ A p p U I D e s é tAt s F I N A N C I e r s 31 décembre 2009

[tous les montants figurant dans les tableaux sont en milliers de dollars]

1. GÉNÉRALITÉS

l’Administration de l’aéroport international d’Halifax (l’AAIH) a été constituée en société sans capital-actions le 23 novembre 1995 en vertu de la partie II de la Loi sur les corporations canadiennes. le 1er février 2000, l’AAIH a signé un bail foncier de 60 ans avec transports Canada et a assumé la responsabilité de la gestion, de l’exploitation et de l’expansion de l’aéroport international robert l. stanfield d’Halifax (l’aéroport). l’excédent des recettes sur les dépenses est conservé et réinvesti dans l’exploitation et l’expansion de l’aéroport.

l’AAIH est une entreprise aéronautique dynamique et polyvalente qui relie la Nouvelle-écosse au reste du monde par voie aérienne. l’aéroport international robert l. stanfield d’Halifax est l’aéroport le plus important du Canada atlantique et la porte d’accès de la région au monde.

l’AAIH est gérée par un Conseil d’administration dont les membres sont nommés par la Municipalité régionale d’Halifax, le gouvernement provincial de la Nouvelle-écosse et le gouvernement fédéral, ainsi que par la Chambre de commerce d’Halifax. les membres du Conseil peuvent également nommer des membres supplémentaires pour représenter les intérêts de la collectivité.

l’AAIH est exonérée de l’impôt sur le revenu fédéral et provincial, de l’impôt fédéral sur les grandes sociétés et de l’impôt sur le capital de la Nouvelle-écosse.

2. RÉSUMÉ DES CONVENTIONS COMPTABLES IMPORTANTES

les états financiers de l’AAIH ont été préparés conformément aux principes comptables généralement reconnus au Canada. la préparation des états financiers oblige la direction à faire des prévisions et des hypothèses qui influent sur les montants déclarés au titre de l’actif et du passif à la date des états financiers et sur les montants déclarés de certaines recettes et de certaines dépenses durant l’année. les résultats réels peuvent différer de ces prévisions.

Stocksles stocks comprennent les matériaux, les pièces et les fournitures et ils sont déclarés au coût le plus bas déterminé en fonction du coût moyen et de la valeur de réalisation nette.

Bail foncierle bail foncier signé avec transports Canada est inscrit comme un contrat de location-exploitation.

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2. RÉSUMÉ DES CONVENTIONS COMPTABLES IMPORTANTES (sUIte)

Immobilisations les immobilisations sont inscrites au prix coûtant y compris l’intérêt sur les fonds empruntés à des fins d’immobilisation, après déduction des contributions et de l’aide du gouvernement, et elles sont amorties sur la durée estimée de leur vie utile selon une modalité linéaire aux taux suivants :

Matériel et logiciels informatiques 20 % à 33 %Améliorations locatives 2,5 % à 10 %Machines, équipement, ameublement et agencements 5 % à 20 %Véhicules 5 % à 17 %

les travaux de construction en cours sont inscrits au prix coûtant et sont transférés au poste des améliorations locatives lorsque les projets sont achevés et les immobilisations mises en service.

Constatation des produits les redevances d’atterrissage, les redevances d’aérogare, les droits de stationnement et les droits perçus au titre de la sécurité des passagers sont constatés lorsque les installations aéroportuaires sont utilisées. les recettes de concession sont comptabilisées selon la méthode de la comptabilité d’exercice et calculées en fonction d’un pourcentage convenu des ventes déclarées

du concessionnaire, avec des garanties minimums stipulées le cas échéant. les recettes de location sont comptabilisées sur la durée de vie des baux, des licences et des permis concernés. la taxe d’amélioration de l’aéroport (tAA) est comptabilisée lorsque les passagers en partance embarquent dans l’avion conformément aux rapports des compagnies aériennes.

le produit reporté comprend principalement la portion des droits sur l’équipement CUte (common use terminal equipment) exigée pour les futures acquisitions d’immobilisations. Ces recettes sont comptabilisées lorsque les immobilisations acquises sont en service.

Régimes de prestations aux employés l’AAIH subventionne un régime de retraite pour le compte de ses employés; ce régime comprend une formule à prestations déterminées et une formule à cotisations déterminées. pour évaluer les obligations au titre des prestations constituées pour son régime à prestations déterminées, l’AAIH utilise la méthode actuarielle des prestations constituées calculées au prorata des services et des hypothèses les plus probables. l’actif du régime de retraite est évalué à sa valeur marchande actuelle. le gain (ou la perte) actuariel accumulé net, s’il excède 10 % des obligations au titre des prestations constituées ou de la juste valeur de l’actif du régime, le montant le plus élevé étant retenu, est amorti sur la durée moyenne du service restant des employés. les dépenses du régime à cotisations déterminées sont comptabilisées lorsqu’elles sont engagées.







Instruments financiers les instruments financiers de l’AAIH sont composés des liquidités, du Fonds de réserve affecté au service de la dette, des comptes débiteurs, des comptes créditeurs, des charges à payer et de la dette à long terme. les comptes débiteurs sont considérés comme des emprunts et des créances et sont comptabilisés au coût amorti. les liquidités et le Fonds de réserve affecté au service de la dette sont considérés détenus pour la vente et sont comptabilisés à leur juste valeur, les gains et les pertes réalisés et non réalisés étant déclarés dans les recettes durant la période où ils se produisent. les comptes créditeurs, les charges à payer et la dette à long terme sont considérés comme autre passif et sont comptabilisés au coût amorti, les gains et les pertes étant déclarés dans les recettes durant la période où ils se produisent. l’AAIH n’a pas d’actifs financiers détenus jusqu’à échéance ou disponibles à la vente.

les coûts de transaction sont capitalisés et ajoutés au coût de l’actif et du passif financiers non classifiés comme détenus à des fins de transaction.

Instruments financiers dérivés et opérations de couverture

les instruments financiers dérivés, y compris les échanges de taux d’intérêt, peuvent être utilisés périodiquement pour

réduire l’exposition aux fluctuations des taux d’intérêt. les éléments constitutifs d’une opération de couverture qui répond à de strictes exigences de documentation et dont l’efficacité peut être prouvée à la fois lors de la création et pendant la durée de l’opération de couverture remplissent les conditions de comptabilité de couverture.

la portion réalisée de la modification de la juste valeur des instruments dérivés de couverture est comptabilisée dans les changements non réalisés cumulatifs dans l’actif net et reclassée dans les recettes dans la même période où est réalisée l’opération de couverture concernée. toute portion non réalisée de la modification de la juste valeur des instruments de couverture dérivés est comptabilisé dans les recettes nettes dans la période visée.

lorsque des instruments financiers dérivés ne sont pas désignés par l’AAIH comme étant des éléments constitutifs réels d’une opération de couverture ou lorsque les exigences de documentation et d’efficacité ne sont pas remplies, les instruments financiers dérivés seront reportés à leur juste valeur et les modifications de la juste valeur, y compris tout paiement ou tout encaissement fait ou reçu, seront inscrites dans les frais d’intérêt et les frais de financement, dans la période visée.

les profits ou les pertes réalisés et non réalisés associés aux instruments financiers dérivés qui ont été discontinués, radiés des éléments constitutifs d’une opération de couverture ou qui cesse d’être en vigueur avant leur maturité, seront reportés dans l’actif net et

R a p p o R t a n n u e l 2 0 0 9 33

comptabilisés dans la période durant laquelle l’élément couvert sous-jacent est réalisé.

Au cas où un élément couvert désigné est vendu, éteint ou s’il arrive à échéance avant la résiliation de l’instrument financier dérivé associé, tout profit ou perte réalisé ou non réalisé sur cet instrument financier dérivé sera comptabilisé dans l’état des résultats d’exploitation.

Instruments financiers dérivés et opérations de couverture (suite) les frais de financement reportés d’un montant de 2 761 millions de $ concernent une couverture de flux de trésorerie, qui a cessé avant le terme initial de la couverture. le solde de ces frais a été affecté à l’actif net au 1er janvier 2007, date à laquelle l’opération de couverture a cessé.

les frais reportés sont amortis sur la durée restante des instruments antérieurement couverts. l’amortissement lié à l’exercice en cours est de 80 000 $ (80 000 $ en 2008) et l’amortissement cumulé à date est de 240 000 $.

Politiques comptables adoptées en 2009

Informations à fournir concernant le capital À la date du 1er janvier 2009, l’AAIH a adopté l’article 1535, Informations à fournir concernant le capital, du Manuel de

l’Institut canadien des comptables agréés (ICCA). Cette norme oblige une organisation à : fournir des informations sur ses objectifs, ses politiques et ses processus de gestion du capital, y compris des données quantitatives au sujet de ce qu’il considère comme du capital; indiquer si elle s’est conformée à toute exigence imposée de l’extérieur en matière de capital et, si ce n’est pas le cas, indiquer les conséquences de cette non-conformité. l’adoption de cet article n’a pas eu d’impact sur les résultats financiers à l’exception de l’ajout d’une information supplémentaire dans la note 8.

CPN-173, Risque de crédit et juste valeur des actifs financiers et des passifs financiers le 20 janvier 2009, le Comité sur les problèmes nouveaux (« CpN ») a publié le CpN-173 Risque de crédit et juste valeur des actifs financiers et des passifs financiers. le résumé conclut qu’il faut tenir compte du risque de crédit propre à l’entité et du risque de crédit de la contrepartie pour déterminer la juste valeur des actifs financiers et des passifs financiers, y compris les instruments dérivés. Ce résumé s’applique à tous les actifs et les passifs financiers calculés à leur juste valeur dans les états financiers annuels pour tout exercice financier se terminant le 20 janvier 2009 ou plus tard. l’adoption de cet article n’a pas eu d’impact sur les résultats financiers de l’AAIH.

Instruments financiers – informations à fournir en juin 2009, les amendements apportés dans le manuel de l’ICCA à la norme 3862 : Instruments financiers – Informations à fournir ont été adoptés afin d’inclure des exigences supplémentaires quant aux informations à fournir au sujet de la mesure de la juste valeur des instruments financiers et d’améliorer les informations à fournir sur le risque d’illiquidité. l’adoption de cet amendement n’a pas eu d’impact sur les résultats financiers de l’AAIH.







3. IMMOBILISATIONS

les immobilisations consistent de ce qui suit :

2009 2008 Amortissement Valeur Valeur Coût cumulé comptable comptable nette nette $ $ $ $ Matériel et logiciels informatiques 6 466 5 756 710 1 120 Améliorations locatives 299 065 33 261 265 804 180 701Machines, équipement, ameublement et agencements 9 190 4 285 4 905 3 597Véhicules 8 620 4 801 3 819 4 496travaux de construction en cours 29 851 – 29 851 63 860

353 192 48 103 305 089 253 774

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4. DETTE À LONG TERME

la dette à long terme consiste de ce qui suit : 2009 2008 $ $

obligations-recettes de série A à 5,503 % non-amortissables, dues le 19 juillet 2041. Intérêts payables semestriellement à terme échu le 19 janvier et le 19 juillet de chaque année jusqu’à maturité, à partir du 19 janvier 2007. 150 000 150 000

Facilité de crédit à terme, productive d’intérêts au taux 56 000 – proposé d’acceptation bancaire plus 27,5 points de base sur les premiers 30 millions de $ et au taux proposé d’acceptation bancaire plus 100 points de base sur les 50 millions de $ restants, convertible à un emprunt à terme au plus tard le 31 octobre 2011.

loyer différé payable à transports Canada, non productif d’intérêts, remboursable par versements mensuels de 6 700 $ à partir de 2006. 482 563

206 482 150 563 Moins la portion actuelle 56 080 80Moins les coûts d’opération (nets de l’amortissement cumulé) 1 045 1 057

149 357 149 426




4. DETTE À LONG TERME (sUIte)

Émission d’obligationsen juillet 2006, l’AAIH a réalisé une émission d’obligations-recettes de 150 millions de $. les obligations-recettes de série A à 5,503 %, d’un montant de 150 millions de $, arrivent à échéance le 19 juillet 2041. le produit net de cette offre servait à financer le plan d’immobilisations et les objectifs généraux de l’entreprise. les obligations sont des obligations directes de l’AAIH au même rang que toutes les autres dettes contractées en vertu de l’acte de fiducie principal.

Facilités de créditl’AAIH a des facilités de crédit autorisées auprès de la Banque canadienne impériale de commerce, qui lui fournit une facilité de crédit d’exploitation renouvelable de 4,3 millions de $, une facilité de crédit renouvelable à terme de 80 millions de $ et une facilité de lettre de crédit de 10,2 millions de $. Ces facilités sont garanties en vertu de l’acte de fiducie principal et disponibles par le biais de découverts, de prêts à des taux préférentiels ou d’acceptations bancaires.

Au 31 décembre 2009, 10,2 millions de $ de facilité de lettre de crédit avaient été engagés, dont 8,1 millions de $ destinés au Fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance et 2,1 millions de $ destinés au financement du régime de pension.

Fonds de réserveConformément aux clauses de l’acte de fiducie principal, l’AAIH est dans l’obligation d’établir et de maintenir auprès d’un fiduciaire un Fonds de réserve affecté au service de la dette. le solde de ce fonds doit être égal à au moins 50 % des frais annuels de service de la dette. Au 31 décembre 2009, le Fonds de réserve affecté au service de la dette contenait 4,1 millions de $ (4,1 millions de $ en 2008) de dépôts productifs d’intérêt détenus en fiducie. Ces fonds en fiducie sont détenus dans l’intérêt des porteurs d’obligations pour être utilisés conformément aux clauses de l’acte de fiducie principal.

l’AAIH est également dans l’obligation de maintenir un Fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance d’environ 8,1 millions de $. le solde du fonds d’exploitation et de maintenance doit être égal à au moins 25 % de certains frais définis d’exploitation et de maintenance pour l’exercice précédent. environ 8,5 millions de $ seront nécessaires pour financer le Fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance en 2010. le Fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance peut être financé par des liquidités, des lettres de créances ou le solde disponible en vertu d’une marge de crédit consentie.

Intérêt capitalisél’intérêt sur la dette à long terme s’élevant à 908 000 $ (1 345 000 $ en 2008) a été capitalisé dans le cadre des travaux de construction en cours durant l’année.

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5. TAXE D’AMÉLIORATION DE L’AÉROPORT

la taxe d’amélioration de l’aéroport (tAA) sert à financer le programme d’immobilisation de l’AAIH et les frais de financement apparentés, ainsi que la dette et les excédents opérationnels. les excédents opérationnels représentent l’excédent des recettes sur les dépenses avant la dépréciation et l’intérêt. le 1er janvier 2001, l’AAIH a mis en place une tAA de 10 $ par passager en partance. le 1er mars 2009, cette taxe est passée de 10 $ à 15 $ par passager. la tAA est perçue par les compagnies aériennes moyennant une commission de 6 % aux termes d’un accord conclu entre l’AAIH, l’Association du transport aérien du Canada et les transporteurs aériens qui desservent l’aéroport international robert l. stanfield d’Halifax. en vertu de cet accord, les recettes de la tAA peuvent servir uniquement à couvrir les dépenses en immobilisations et les frais de financement associés, comme convenu avec les transporteurs aériens qui utilisent l’aéroport robert l. stanfield d’Halifax.



Vous trouverez ci-dessous un résumé de la taxe d’amélioration de l’aéroport (tAA) perçue ainsi que des dépenses en immobilisations et des frais de financement associés : 2009 2008 $ $

Recettes de la TAA (nettes) : recettes de la tAA 19 385 14 029 Frais de perception de la tAA (1 166) (862) 18 219 13 167 Intérêt sur les fonds excédentaires 67 1 378Montant net des fonds reçus 18 286 14 545 Dépenses en immobilisations financées par la tAA 63 659 78 222Intérêts débiteurs financés par la tAA 7 727 6 921 71 386 85 143 Excédent des dépenses sur les recettes de la TAA 53 100 70 598excédent des dépenses sur les recettes de la tAA, début de l’exercice 204 033 133 435 Excédent des dépenses sur les recettes de la TAA, fin de l’exercice 257 133 204 033




5. TAXE D’AMÉLIORATION DE L’AÉROPORT (sUIte)

Du 1er janvier 2001 au 31 décembre 2009, le total cumulé des dépenses en immobilisations financées par la tAA s’élevait à 371 203 000 $ (299 817 000 $ en 2008) et dépassait les recettes cumulées de la tAA de 257 133 000 $ (204 033 000 $ en 2008).

l’actif net de l’AAIH au 31 décembre est le suivant : 2009 2008 $ $

Actif net provenant de la tAA 49 951 51 827 Actif net provenant d’autres activités 45 033 39 878 Ajustement d’ouverture à l’actif net (2 521) (2 601) Actif net à la fin de l’exercice 92 463 89 104

6. ENGAGEMENTS

Entente de transfertle 1er février 2000, l’AAIH a signé un bail foncier de 60 ans avec transports Canada qui lui permet de louer l’aéroport international robert l. stanfield d’Halifax. Une option de renouvellement de 20 ans peut être exercée mais, à la fin de cette période, à moins qu’elle ne soit autrement prolongée, l’AAIH est obligée de rendre le contrôle de l’aéroport international robert l. stanfield à transports Canada. les paiements de bail sont basés sur un pourcentage des recettes brutes, selon un barème progressif.

le 9 mai 2005, le gouvernement du Canada a annoncé l’adoption d’une nouvelle politique locative qui a entraîné une réduction du loyer à long terme pour les administrations aéroportuaires canadiennes, y compris l’AAIH. en 2006, cette nouvelle politique de loyer a été progressivement introduite. la nouvelle formule atteindra son plein impact en 2010.

les obligations locatives pour les cinq prochaines années sont estimées approximativement comme suit: $2010 4 220 2011 4 411 2012 4 608 2013 4 811 2014 5 022

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6. ENGAGEMENTS (sUIte)

Dette à long terme – Émission d’obligationsles obligations-recettes de série A de 150 millions de $ rapportent un intérêt de 5,503 % par an, payable le 19 janvier et le 19 juillet de chaque année jusqu’à maturité. l’intérêt dû au cours des cinq prochaines années est le suivant : $2010 8 255 2011 8 255 2012 8 255 2013 8 255 2014 8 255

Travaux de construction en coursAu 31 décembre 2009, les engagements contractuels de construction impayés de l’AAIH s’élevaient à environ 5,8 millions de $ (22,6 millions de $ en 2008).

7. RÉGIME DE RETRAITE

l’AAIH subventionne un régime de retraite (le « régime ») pour le compte de ses employés; ce régime comporte une formule à prestations déterminées et une formule à cotisations déterminées. la formule à prestations déterminées est destinée aux anciens employés à plein temps de transports Canada, qui ont été embauchés par l’AAIH à la date du 1er février 2000 et qui cotisaient auparavant en vertu de la Loi sur la pension de la fonction publique (la « lpFp »). Ces employés pouvaient choisir de s’inscrire au régime à cotisations déterminées plutôt qu’au régime à prestations déterminées. tous les autres employés ont été inscrits au régime à cotisations déterminées. Une évaluation actuarielle a été préparée à la date du 1er janvier 2009, aux fins du financement du régime. la date de mesure utilisée aux fins des états financiers est le 1er décembre 2009.

l’actif existant du régime de retraite et les obligations existantes découlant du régime de retraite du gouvernement du Canada pour certains employés ont été transférés à l’AAIH. l’accord de transfert des pensions entre transports Canada et l’AAIH a été finalisé au cours de l’année 2004 et le passif découlant du régime de retraite a été intégralement transféré, pleinement capitalisé, à l’AAIH.






7. RÉGIME DE RETRAITE (sUIte)

le tableau suivant fournit des renseignements sur l’actif du régime, les obligations au titre des prestations constituées, le niveau de capitalisation et les charges de retraite payées d’avance (à payer) au 31 décembre :

2009 2008 $ $Actif du régime 24 175 20 990 obligations au titre des prestations constituées (24 897) (19 224) Niveau de capitalisation - (déficit) surplus du régime (722) 1 766 (perte) gain actuariel net non amorti 2 128 (937) Actif au titre des prestations constituées 1 406 829 les hypothèses actuarielles importantes adoptées pour calculer les prestations constituées de l’AAIH sont les suivantes : 2009 2008 % % taux d’actualisation 6,25 7,50 taux de rendement attendu à long terme de l’actif du régime 6,75 6,75 Augmentation du taux d’indemnisation 4,00 4,00

les autres renseignements relatifs au régime à prestations déterminées de l’AAIH sont les suivants : 2009 2008

$ $Cotisations de l’employeur 1 030 830 Cotisations des employés 182 176 prestations versées 556 600 2009 2008 % % titres de participation 51 42 titres à revenu fixe 39 47titres de placement immobilier 10 11 100 100

les charges de retraite pour 2009 s’élevaient à 378 000 $ (301 000 $ en 2008) pour le régime à cotisations déterminées et à 436 000 $ (375 000 $ en 2008) pour le régime à prestations déterminées.

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8. GESTION DU RISQUE LIÉ AU CAPITAL

l’AAIH est une société sans capital-actions et, par conséquent, elle est financée par le biais des recettes d’exploitation, des recettes de la tAA, des fonds de réserve, des capitaux d’emprunt et d’une facilité de crédit bancaire. les redevances aéronautiques sont fixées chaque année de manière à couvrir les frais d’exploitation prévus, après examen du trafic aérien et de l’activité passagers prévus et des recettes de source non aéronautique. tous les fonds générés par l’AAIH servent à couvrir les dépenses au sein de son mandat.

l’objectif de l’AAIH en matière de gestion du capital est d’acquérir et de maintenir un capital suffisant pour gérer de manière sûre et efficace les opérations de l’aéroport. l’AAIH vise à gérer le capital de manière à offrir des installations et des services de classe internationale au public voyageur. le capital géré par l’AAIH se compose de dette à long terme. Au 31 décembre 2009, le solde impayé, à l’exclusion de la portion actuelle, était de 149 357 000 $ (149 426 000 $ en 2008).

l’endettement de l’AAIH est garanti en vertu de l’acte de fiducie principal, suppléé de temps à autre par des valeurs mobilières communes et un ensemble de covenants communs par l’AAIH dans l’intérêt de ses prêteurs. les covenants que doit respecter l’AAIH comportent deux tests de couverture spécifiques pour les dépenses d’exploitation et les paiements liés au service de la dette.

le covenant relatif au service de la dette brute stipule que les recettes totales, y compris le solde du compte des recettes au début de l’année, doit couvrir au moins les dépenses d’exploitation, y compris les paiements des intérêts et du principal. le convenant relatif au service de la dette stipule que les recettes nettes pour l’année concernée doivent être d’au moins 1,25 fois le total des paiements es intérêts et du principal pour l’année en question. Au 31 décembre 2009, l’AAIH se conformait à tous les convenants décrits dans l’acte de fiducie principal.

Conformément à l’acte de fiducie principal, deux fonds de réserve doivent également être maintenus : un Fonds de réserve affecté au service de la dette et un Fonds de réserve affecté à l’exploitation et la maintenance. Au 31 décembre 2009, l’AAIH remplissait les conditions de ces deux fonds de réserve.

9. INSTRUMENTS FINANCIERS

Justes valeursles instruments financiers de l’AAIH sont composés des liquidités, du Fonds de réserve affecté au service de la dette, des comptes débiteurs, des comptes créditeurs, des charges à payer et de la dette à long terme. la différence entre la valeur comptable et la juste valeur marchande des instruments financiers, à l’exception de la dette à long terme, est négligeable étant donné leur échéance à court terme. la valeur comptable de la portion actuelle de la dette à long terme est approximativement égale à sa juste valeur étant donné sa nature, sa combinaison de taux d’intérêt variables et son échéance à court terme. le calcul du montant de la juste valeur des obligations est de 146 276 000 $.




9. INSTRUMENTS FINANCIERS (sUIte)

Gestion des risques l’AAIH est exposé à un certain nombre de risques à cause des instruments financiers qui sont sur son bilan et peuvent affecter sa performance d’exploitation. Ces risques sont le risque lié aux taux d’intérêt, le risque d’illiquidité, le risque de crédit et le risque de concentration. les instruments financiers de l’AAIH ne sont pas exposés au risque de cours de change ou à d’autres risques de prix.

Risque lié aux taux d’intérêt le risque lié aux taux d’intérêt est le risque que la valeur juste ou les futurs flux de trésorerie d’un instrument financier fluctuent à cause de l’évolution des taux d’intérêt commerciaux. l’AAIH est exposé au risque de taux d’intérêt en liaison avec son Fonds de réserve affecté au service de la dette et sa facilité de crédit à terme. l’AAIH gère son risque lié aux taux d’intérêt en utilisant s’il y a lieu un financement à taux fixe.

l’AAIH a contracté une dette à long terme à taux d’intérêt fixe et, par conséquent, les fluctuations des taux d’intérêt n’ont pas d’impact sur le paiement des intérêts jusqu’au moment où cette dette doit être refinancée. toutefois, les fluctuations des taux d’intérêt et des différen-

tiels de taux d’intérêt peuvent avoir un effet sur la juste valeur de cette dette.

l’AAIH est tout particulièrement exposée au risque de taux d’intérêt en liaison avec sa facilité de crédit à terme. la facilité de crédit à terme de l’AAIH, qui est en place pour financer les coûts de construction liés à son programme d’immobilisations, sont assujettis à des taux d’intérêt flottants. la direction est d’avis que l’impact des fluctuations des taux d’intérêt sur les coûts de construc-tion est négligeable.

le Fonds de réserve affecté au service de la dette de l’AAIH est assujetti aux fluctuations des taux d’intérêt. la direction pense que l’impact des fluctuations des taux d’intérêt sur le Fonds de réserve affecté au service de la dette n’est pas représentatif de l’exposition au risque de l’AAIH dans la mesure où les revenus d’intérêts ne sont pas essentiels à son exploitation. Ces fonds sont destinés à être réinvestis dans l’exploitation et le développement de l’aéroport et n’ont pas pour objectif de générer des revenus d’intérêts.

si les taux d’intérêt avaient monté ou baissé de 50 points de base (0,50 %), toutes les autres variables étant restées constantes, y compris le calendrier des dépens-es liées au programme d’immobilisations, cela n’aurait pas eu d’impact significatif sur les recettes de l’AAIH pour l’exercice en cours.

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9. INSTRUMENTS FINANCIERS (sUIte)

Risque d’illiquidité l’AAIH gère son risque d’illiquidité en maintenant des li-quidités et des facilités de crédit adéquates, en actualisant et en révisant régulièrement et en fonction des besoins ses projections pluriannuelles de flux de trésorerie et en prenant des dispositions de financement à long terme en fonction de ses besoins de trésorerie. l’AAIH a facilement accès à un financement suffisant ainsi qu’à des lignes de crédit consenties par le biais de ses facilités de crédit auprès d’une grande banque canadienne.

les futures exigences de paiement annuel des obliga-tions de l’AAIH en vertu de sa dette à long terme sont décrites dans la note 6.

Risque de crédit et risque de concentration l’AAIH est exposé au risque de crédit par le biais de ses comptes débiteurs, qui consistent principalement des redevances aéronautiques et de la tAA dues par les transporteurs aériens. l’AAIH effectue régulièrement des évaluations du crédit des soldes de créances et maintient une provision pour les éventuelles créances irrécouvrables. le droit de l’AAIH, en vertu de la Loi relative aux cessions d’aéroport, de saisir et de détenir un aéronef jusqu’à ce que les redevances aéronautiques impayées soient payées, réduit le risque de créances

irrécouvrables. la majorité des comptes débiteurs de l’AAIH sont payés à la date où ils sont dus.

Une portion importante des recettes de l’AAIH, et donc des soldes de créances, provient des transporteurs aériens. l’AAIH reçoit environ 54 % (55 % en 2008) de ses recettes issues des redevances d’atterrissage et des redevances d’aérogare d’Air Canada et de ses sociétés affiliées. la direction pense toutefois que la dépendance à long terme de l’AAIH à l’égard d’un transporteur aérien unique est atténuée par le fait qu’environ 80 % du trafic passager de l’aéroport est constitué de passagers en partance d’Halifax ou à destination d’Halifax et que, par conséquent, d’autres transporteurs sont susceptibles d’absorber le trafic de tout transporteur qui cesserait son service. en plus, le fait que l’AAIH ait le pouvoir absolu d’augmenter ses tarifs et ses redevances atténue l’impact de ces risques.

10. ÉVENTUALITÉS

l’AAIH peut, le cas échéant, se trouver impliquée dans des procédures judicaires, des réclamations et des litiges qui surviennent dans le cours normal de ses activités. l’AAIH est d’avis qu’on ne peut pas raisonnablement s’attendre à ce que ceux-ci aient un impact néfaste sur sa situation financière.




l’Administration de l’aéroport international d’Halifax (l’Administration aéroportuaire) est dirigée par un Conseil d’administration composé d’un maximum de 14 administrateurs nommés par les instances suivantes :

Gouvernement fédéral 2

Gouvernement provincial 1

Municipalité régionale d’Halifax 4

Chambre de commerce d’Halifax 3

Conseil d’administration de l’Administration aéroportuaire 4

Généralement, un administrateur ne peut pas siéger au Conseil d’administration pendant plus de neuf ans, à partir de la date du transfert, le 1er février 2000. Collectivement, on attend des administrateurs qu’ils possèdent des connaissances dans les domaines de l’industrie aéronautique, du transport aérien, des affaires, des finances, de l’administration, du droit, du gouvernement, de l’ingénierie, des organisations syndicales et des intérêts des consommateurs.

le Conseil d’administration supervise la gestion et l’exploitation de l’Administration aéroportuaire; il étudie et approuve les stratégies, les plans et les objectifs financiers de l’entreprise; il nomme le directeur général; il évalue la performance du Conseil d’administration et du

directeur général; il veille à une communication efficace avec les instances qui nomment ses membres et avec la collectivité; il s’assure que les mécanismes de contrôle et les systèmes internes jouent efficacement leur rôle en vue de préserver et d’améliorer l’actif de l’Administration aéroportuaire et de poursuivre sa mission. le Conseil d’administration se réunit aussi souvent que nécessaire pour s’acquitter de ses responsabilités et il comprend trois comités permanents qui lui font des recommandations sur les sujets relevant de leur compétence : le Comité de régie, présidé par Ken streatch, le Comité de vérification, présidé par Jamie Baillie, et le Comité des projets d’immobilisations, présidé par Wadih Fares.

l’Administration aéroportuaire a adopté des directives relatives aux conflits d’intérêts, afin de gouverner la conduite de ses cadres et de ses administrateurs et de gérer la divulgation et la prévention des conflits d’intérêts. Ces divulgations sont mises à jour en fonction des besoins.

le Comité de régie du Conseil d’administration a signalé qu’il n’y avait eu aucune violation des directives relatives aux conflits d’intérêts par les cadres ou les administrateurs de l’Administration aéroportuaire, durant l’année 2009.

la rémunération des cadres de direction et des administrateurs de l’Administration aéroportuaire est revue chaque année. Vous trouverez ci-dessous les montants payés aux cadres et aux administrateurs de l’Administration aéroportuaire en 2009.

régie de la société

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Rémunération totale des membres du Conseil d’administration

président : J.r. Winters 60 450 $

Vice-président : p. McDonough 31 750 $

secrétaire : J. s. Cowan 29 313 $

ADMINIstrAteUrs :

J. Baillie 21 050 $

W. Fares 20 250 $

p. Gurr* 2 400 $

J. Hunt 14 050 $

F. Matheson** 2 726 $

M. Mullally*** 7 425 $

C. Newcombe 16 450 $

r. rideout** 4 326 $

r. J. scott 14 450 $

F. smithers** 3 526 $

K. streatch 21 450 $

r. Wilber*** 6 625 $

M. Wood-tweel 14 913 $ * M. Gurr a démissionné du Conseil d’administration en décembre 2008. la rémunération représente les honoraires dus en 2008 et payés en 2009 conformément au calendrier de paiement trimestriel de l’Administration aéroportuaire.

** les mandats de M. Matheson, M. rideout et M. smithers ont pris fin en janvier 2009.

*** Mme Mullally and M. Wilber se sont joints au Conseil d’administration en avril 2009.

Salaires des cadres de directionl’éventail des salaires versés au président directeur-général et aux vice-présidents de l’Administration aéroportuaire durant l’année 2009 allait de 107 400 $ à 250 000 $. en plus des salaires de base, des primes annuelles d’un montant total de 232 048 $ ont été payées au cours de l’année. Ces primes sont fonction de la réalisation des objectifs individuels et des objectifs de l’entreprise.

Contrats d’un montant supérieur à 98 725 $l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax, en vertu du contrat de bail qui la lie à transports Canada, est tenue de déclarer tous les contrats d’un montant supérieur à 98 725 $ (75 000 $ en dollars de 1994 indexés à l’indice des prix à la consommation) qui ont été conclus durant l’année et qui n’ont pas été adjugés selon un processus concurrentiel d’appel d’offres.

en 2009, l’Administration aéroportuaire n’a signé aucun contrat de ce type.


J. Robert Winters, C.R. – PrésidentM. Winters est conseiller juridique auprès du cabinet d’avocats Burchell MacDougall, à truro, en Nouvelle-écosse, et président de Napwick Holdings limited, société privée de portefeuilles. Il est président sortant du Conseil des gouverneurs de l’Université Mount Allison et membre du conseil consultatif de plusieurs sociétés privées.

Peter McDonough, C.R. – Vice-présidentM. McDonough est l’un des associés principaux du cabinet d’avocats McInnes Cooper et il exerce le droit depuis plus de 30 ans dans les domaines de l’aménagement immobilier et des biens immobiliers (commerciaux et résidentiels). Il a siégé au Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie, du Nova scotia College of Art and Design, ainsi qu’au Conseil d’administration des Jeux olympiques spéciaux et de la YMCA. Il a été aussi vice-président de la Halifax Industrial Commission, président de l’Association des anciens élèves de Dalhousie et il est le président fondateur du Dalhousie Black and Gold Club.

Conseil d’administration

James S. Cowan, C.R. – SecrétaireM. Cowan est membre du sénat du Canada où il siège à titre de chef de l’opposition. C’est l’un des associés du cabinet d’avocats stewart McKelvey. Il a été président du Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie de 2000 à 2008 et était anciennement président de la Commission des transports des provinces de l’Atlantique. lors de sa nomination au sénat en mars 2005, M. Cowan a démissionné de son poste au Conseil d’administration de l’AAIH, mais continue à exercer les fonctions de secrétaire, poste qu’il occupe depuis 1995.

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Wadih M. Fares – Administrateur M. Fares, qui possède plus de 25 ans d’expérience, est actuellement président et directeur général du W.M. Fares Group, société de conception architecturale, de gestion et développement de projets. Il a permis à son équipe d’ingénieurs, d’architectes, de planificateurs professionnels et de personnel de soutien de mener à bien de nombreux projets d’envergure, dont des projets hôteliers, résidentiels et commerciaux partout au Canada.

en plus de son travail, M. Fares contribue à sa communauté à plusieurs titres, y compris à titre de consul honoraire du liban pour les provinces maritimes depuis douze ans, de président de la campagne de capitalisation du Bella rose theatre project et de fondateur et membre honoraire de la Chambre de commerce et d’industrie Canada-liban. M. Fares siège actuellement au Conseil d’administration de la Waterfront Development Corporation limited, de

Jamie Baillie – AdministrateurM. Baillie est président-directeur général de Credit Union Atlantic. Avant de se joindre à cette caisse populaire, il avait occupé plusieurs postes de direction dans des entreprises et au sein du gouvernement de la Nouvelle-écosse, dont trois ans au poste de chef de cabinet du premier ministre. Il était auparavant associé à robertson surrette. Il est titulaire d’un baccalauréat en commerce de l’Université Dalhousie et porte également le titre de comptable agréé (CA). ses qualités de leadership dans les secteurs à la fois public et privé lui ont valu de figurer parmi les 50 meilleurs p.-D.G. du Canada atlantique, pour la troisième année consécutive. Il est membre du Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie et du Junior Achievement Nova scotia Business Hall of Fame. Il siège actuellement au Conseil d’administration du théâtre Neptune, d’equifax Canada et à la Commission de placement du régime de retraite de la fonction publique. Il était aussi co-président de la campagne Centraide 2008 de la ville d’Halifax.




l’Atlantic Institute for Market studies, de la pier 21 society et il siège également au Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie et au Conseil consultatif du ministre de l’Immigration.

M. Fares s’est souvent vu récompenser pour ses nombreuses réalisations. en 2009, il a reçu un doctorat honorifique en commerce de l’Université st. Mary’s; son excellence l’archevêque Youseff Khoury lui a présenté l’ordre de st. Grégoire, honneur conféré par le pape Bénédicte XVI; il a figuré sur la liste des 50 meilleurs p.-D.G. du magazine Atlantic Business et il a été le champion de la Campagne du bas de Noël de l’Armée du salut.

M. Fares détient un baccalauréat en génie de l’Université technique de la Nouvelle-écosse et un diplôme en génie de l’Université Dalhousie.

Jeffrey R. Hunt – AdministrateurM. Hunt est associé au cabinet d’avocats patterson law, établi à truro. Il est président du groupe du contentieux de ce cabinet et exerce dans les domaines des assurances, de l’emploi et du contentieux général. Il travaille chez patterson law depuis 1992 et est associé depuis 1997. Il est l’ancien président du cabinet de campagne de la division de Centraide du Comté de Colchester, ancien membre du Conseil de paroisse et du Comité des finances de l’église anglicane st. John, membre du Conseil d’administration et ancien président du programme de consultation familiale Bridges et membre du Conseil d’administration de la fiducie à la mémoire de l’honorable G. I. smith.

Wadih M. Fares – Administrateur (suite)

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Marie Mullally, FCA, MBA – AdministratriceMme Mullally, FCA, MBA, durant son mandat de neuf ans au poste de présidente et directrice générale de la société des jeux de la Nouvelle-écosse (sJNé), a permis à la sJNé d’apporter plus d’un milliard de $ au gouvernement néo-écossais et de devenir un chef de file mondial dans le domaine des programmes de jeux responsables.

Mme Mullally a siégé à un certain nombre de conseils d’administration du secteur privé, du secteur public et d’organismes sans but lucratif. en 2007, elle a reçu le titre de Fellow de l’ordre des comptables agréés et, en 2008, elle a été nommée CA de l’année. Mme Mullally a également figuré sur la liste des 50 meilleurs p.-D.G. du Canada atlantique.

Cheryl Newcombe – AdministratriceMme Newcombe s’est jointe au Conseil d’administration de l’AAIH en juin 2005. elle est contrôleuse de gestion chez Canadian Gold seafood à enfield. elle siège également au Conseil consultatif du plan régional d’Halifax, au Conseil d’administration de Beacon House et elle est présidente sortante de la Halifax regional Water Commission.

Robert J. Scott – Administrateur M. scott est vice-président exécutif de Glenora Distillers International ltd. et il était anciennement administrateur de la société pour l’expansion des petites entreprises pour la province de la Nouvelle-écosse. Il est également membre du Conseil consultatif pour le Centre des sciences de la mer Aros Na Mara qui est prévu à Iona, au Cap-Breton.

Ken Streatch – Administrateur M. streatch possède plus de 30 ans d’expérience à des postes de haute direction dans le secteur privé et le secteur public. Il est président-directeur général de sunberry Cranberry producers Inc. et président du Conseil d’administration d’Atlantic Canada Cranberries Inc. et d’Atlantic Mist Cranberry Inc. M. streatch s’est vu confier plusieurs portefeuilles ministériels au sein du gouvernement de la Nouvelle-écosse, y compris celui de ministre des transports et des Communications et celui de ministre du Développement économique.


Robin Wilber – AdministrateurM. Wilber est président d’elmsdale lumber Company limited, poste qu’il occupe depuis plus de 30 ans. Il est responsable de la gestion des opérations courantes de la scierie et gère et dirige plus de 60 employés. Il est également l’un des associés de Wilber & Fenton, société de développement résidentiel, et de Corridor Developments, société de location résidentielle. Il est directeur exécutif du Comité de classification du bois de sciage du Bureau du bois de sciage des Maritimes et président du Comité de promotion nationale et internationale. Il est également membre fondateur de la Chambre de commerce d’east Hants et du district.

Michele A. Wood-Tweel, FCA, CFP, TEP – AdministratriceMme Wood-tweel est présidente-directrice générale de l’Institut des comptables agréés de la Nouvelle-écosse (ICANs). Avant de se joindre à l’ICANs, elle a travaillé pour KpMG llp pendant plus de vingt ans dans les domaines de l’impôt des particuliers et de la planification financière. Mme Wood-tweel est présidente du Conseil des gouverneurs de l’Université saint Mary ainsi que du Comité exécutif et du Comité de gestion de l’université. elle est membre du Conseil de fiducie de la Fondation de l’IWK Health Centre et membre du Conseil d’administration d’efficiency Nova scotia Corporation. elle a siégé auparavant au Conseil d’administration de la Halifax-Dartmouth Bridge Commission, du tattoo royal international de la Nouvelle-écosse et de la Chambre de commerce d’Halifax.


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1, boulevard Bell, enfield, ns B2t 1K2 téléphone : 902.873.4422 télécopieur : 902.873.4750 www.flyhalifax.com

Rapport annuel en ligne : www.hiaa.ca/rapportannuel/2009

rapport annuel 0 9 - halifax stanfield international airport · gary christian, timothy fisher,...

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