raport mediu puz aeroport brasov2

Ing. Briescu Gheorghe EIM 04-007/2004, Raport de mediu la P.U.Z. AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV-GHIMBAV

RAPORT DE MEDIU LA P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV

BENEFICIARI: CONSILIUL JUDEEAN BRAOV S.C. AEROPORT INTERNATIONAL BRAOV-GHIMBAV S.A. SC PROIECT BRAOV S.A.

Autorul atestat al raportului de mediu: Ing. Briescu Gheorghe, Expert Evaluator de Mediu Atestat nr. EIM-04-007/24.09.2004

IANUARIE 2007

1 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com


CUPRINS 1. Expunerea coninutului i a obiectivelor principale ale P.U.Z, precum i a relaiei cu alte planuri i programe relevante. 2. Aspectele relevante ale strii actuale a mediului i ale evoluiei sale probabile n situaia neimplementrii P.U.Z. 3. Caracteristicile de mediu ale zonei posibil a fi afectat semnificativ. 4. Probleme de mediu existente, relevante pentru P.U.Z. 5. Obiectivele de protecie a mediului, stabilite la nivel naional, comunitar sau internaional, care sunt relevante pentru P.U.Z. i modul n care s-a inut cont de aceste obiective i de orice alte consideraii de mediu n timpul pregtirii P.U.Z. 6. Efecte poteniale semnificative asupra mediului, inclusiv asupra aspectelor ca: biodiversitatea, populaia, sntatea uman, fauna, flora, solul, apa, aerul, factorii climatici, valorile materiale, patrimoniul cultural, inclusiv cel arhitectonic i arheologic, peisajul i asupra relaiilor dintre aceti factori. 7. Efecte posibile semnificative asupra mediului, inclusiv asupra sntii, n context transfrontier. 8. Msurile propuse pentru a preveni, reduce i compensa ct de complet posibil orice efect advers asupra mediului al implementrii P.U.Z. 9. Expunerea motivelor care au condus la selectarea variantelor alese i o descriere a modului n care s-a efectuat evaluarea, inclusiv orice dificulti ntmpinate n prelucrarea informaiilor cerute. 10. Descrierea msurilor pentru monitorizarea efectelor semnificative ale implementrii P.U.Z. 11. Rezumat fr caracter tehnic al informaiei.



RAPORTUL DE MEDIU LA P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV JUD BRAOV INFORMATII GENERALE TITULARUL PROIECTULUI: CONSILIUL JUDEEAN BRAOV S.C. AEROPORT INTERNATIONAL BRAOV-GHIMBAV S.A. SC PROIECT BRAOV S.A. , PRIMRIA GHIMBAV PROIECTANT P.U.Z.: SC PROIECT BRAOV S.A. STR. IULIU MANIU, 43 Autorul atestat al raportului de mediu: ing.Gheorghe Briescu Expert Evaluator de Mediu, atestat nr. EIM04-007/2004. Denumirea proiectului: P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, JUD BRAOV 1. Expunerea coninutului i a obiectivelor principale ale P.U.Z, precum i a relaiei cu alte planuri i programe relevante. Descrierea proiectului si descrierea etapelor acestuia: evaluare de mediu - elaborarea raportului de mediu, consultarea publicului i a autoritilor publice interesate de efectele implementrii planurilor i programelor, luarea n considerare a raportului de mediu i a rezultatelor acestor consultri n procesul decizional i asigurarea informrii asupra deciziei luate; raport de mediu - parte a documentaiei planurilor sau programelor care identific, descrie i evalueaz efectele posibile semnificative asupra mediului ale aplicrii acestora i alternativele lor raionale, lund n considerare obiectivele i aria geografic aferent; Conform temei de proiectare, P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, din judeul Braov, suprafaa de teren studiat este de 212,21 ha conform temei de proiectare i de 140,3 ha conform Certificatului de Urbanism nr. 42/13.03.2006 al Primriei Ghimbav, cu posibiliti de extindere. Conform planelor anexate, zona se afl n partea nord-vestic a localitii Braov, aparinnd din punct de vedere administrativ de oraul Ghimbav. Parcelele de teren ce fac obiectul acestui P.U.Z. se afl n prezent n proprietatea : A.D.S. Bucureti(Agenia Domeniilor Statului)



-

I.C.A. Ghimbav(ntreprinderea de Construcii Aeronautice) Primria Ghimbav Apele Romne Persoane fizice Balastiere

Prin tema de proiectare se propun urmtoarele funciuni pentru amplasamentul studiat: se studiaz posibilitatea de a construi un aeroport internaional de mrime medie, adaptat condiiilor de trafic pentru aceast zon. Capacitatea estimat a aeroportului va fi de un milion de pasageri pe an, putnd fi dezvoltat modular pentru a atinge capacitatea de dou milioane pasageri anual. Traficul de mrfuri estimat va fi de 60 000 tone/an putnd ajunge la 200 000 tone/an. Pista de aterizare a aeroportului este proiectat s fie de 2 800 m lungime, avnd prevzut o zon de protecie i construcii aferente constnd din terminal, turn de control, staie de pompieri, depozite, etc. Viitorul aeroport va fi de categoria a III-a ceea ce nseamn c va putea funciona n orice condiii meteorologice. De asemenea avioanele care vor utiliza aeroportul vor fi stagiu 3 adic avea un nivel de poluare fonic acceptat de Uniunea European. ntreaga suprafa de cca.212,21 ha aferent P.U.Z. este plan, parial liber de construcii, se afl n extravilanul localitii Ghimbav, conform Certificatului de Urbanism nr. 42/14.03.2006 eliberat de Primria oraului Ghimbav. Folosina actual a terenului este arabil, pune, fnea, neproductiv, exploatare balastier, construcii existente. Judeul Braov dispune de oportuniti de dezvoltare care i permit o cretere susinut n concordan cu direciile strategice de dezvoltare prevzute pentru Regiunea de Dezvoltare Centru din care face parte. Prin realizarea acestui P.U.Z. se asigur o tratare unitar a ntregii suprafee de teren, att din punct de vedere arhitectural ct i al utilitilor tehnico-edilitare i servicii conexe necesare unui aeroport internaional. n Planul Urbanistic General(P.U.G.) al oraului Ghimbav s-au stabilit direciile de dezvoltare ale construciei unui Aeroport Internaional n zona analizat, conform documentaiei tehnice ntocmite de SC IPTANA SA Bucureti i proiectului nr. 588/1993, n condiiile respectrii dreptului de proprietate i al interesului public. n acest sens s-a stabilit ca zona din care face parte teritoriul studiat s fie destinat construirii unui Aeroport Internaional i construciilor, dotrilor i infrastructurii de transport necesare acestuia. 4 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com


Realizarea acestui proiect este de mare importan pentru dezvoltarea turismului n centrul rii, precum i pentru creterea numrului de investitori n aceast zon. Amplasamentul studiat este relativ plan, propice funciunilor de aeroport, formele de relief mai nalte din partea de sud a amplasamentului fiind la o distan de cca. 8,5 Km. Acest P.U.Z. al viitorului aeroport internaional Braov- Ghimbav va fi corelat cu construcia viitoarei autostrzi Bucureti- Tg. MureOradea, din punct de vedere al legturilor aeroportului n teritoriu, astfel: Se va moderniza circulaia auto prin trecerea strzilor existente din categoria a III-a n categoria a II-a (4 benzi), respectiv str. Aeroportului i prelungirea strzii Lnii, conform profilului tip din plana de reglementri urbanistice. Se propun strzi noi de categoria a II-a cu 4 benzi, conform profil tip I din plana de reglementri urbanistice, respectiv DE 114 i prelungirea strzii Lnii pn la str. Aeroportului. Drumul judeean 103 C se propune pentru reabilitare. Legturile aeroportului cu restul teritoriului se vor face n viitor pe artera de ocolire a municipiului Braov, pe semiinelara industrial a mun. Braov i pe viitoarea autostrad BucuretiTg. Mure-Oradea. 36 locuri pentru TIR 136 locuri pentru personalul aeroportului 50 locuri pentru VIP 649 locuri pentru pasageri i nsoitori

-

-

Viitorul aeroport va avea un numr de 871 locuri de parcare din care: -

n cadrul proiectului se propune o zonare funcional a aeroportului, un bilan teritorial i indicii urbanistici: ZONAREA FUNCIONAL Za- Zona aferent aeroportului cu sub zone Za1- Zona benzii de zbor care cuprinde banda pistei i zonele laterale, prelungirile de oprire, prelungirile degajate, piste Taxiway, mijloace de navigaie aerian, la sol i meteo. Za2- Zona platformei de staionare a avioanelor i zonele de dezvoltare ulterioar. Za3- Zona instrumentelor i sistemelor luminoase necesare navigaiei aeriene.



Za4- Zona de dotri i servicii aferente aeroportului, care cuprinde: terminal, turn de control, depozite, cargo, grup de pompieri, grup electric, depozit de carburani, etc. Za5- Zona circulaie carosabil, pietonal i parcaje Za6- Zone verzi amenajate Zc- Zona ci de comunicaie rutier i parcaje Zi- Zona unitilor economice industriale i agricole din care: Zi 1- Zona uniti industriale existente care se menin( SC IAR SA GHIMBAV, AEROCLUBUL, AEROPORTUL UTILITAR) Zi 2- Zona unitilor industriale i agricole existente care se vor desfiina(balastier i stn) Zt- Zona teren liber Ze- Zon construcii tehnico- edilitare Zv- Zon verde- sport BILANUL TERITORIAL PROPUS PENTRU P.U.Z. INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV ESTE URMTORUL: ZONE FUNCIONALE HA AEROPORT %

Za1- Zona benzii de zbor care cuprinde banda pistei i 129,63 61,00 zonele laterale, prelungirile de oprire, prelungirile degajate, piste Taxiway, mijloace de navigaie aerian, la sol i meteo. Za2- Zona platformei de staionare a avioanelor i 11,60 zonele de dezvoltare ulterioar. Za3- Zona instrumentelor i sistemelor luminoase 51,00 necesare navigaiei aeriene. Za4- Zona de dotri i servicii aferente aeroportului Za5- Zona circulaie carosabil, pietonal i parcaje Za6- Zone verzi amenajate 6,54 6,45 6,99 5,50 24,00 3,00 3,00 3,5

212,21 100 Datorit reglementrilor din domeniul zonelor aeroportuare, prin acest plan urbanistic zonal s-au trasat viitoarele zone de restricii, protecie sau interdicie, astfel: ZONE PROTEJATE FA DE CONSTRUCII I CULOARE TEHNICE staia meteo, 30 m zon de protecie sever



-

LEA 110KV, LEA 400KV, zon de 25 m protecie respectiv 35 m stnga/dreapta

INTERDICIE TEMPORAR DE CONSTRUIRE N ZONELE CU SERVITUI AERONAUTICE CIVILE(ZONA 2) PN LA OBINEREA AVIZULUI A.A.C.R. pentru stabilirea funciunilor i reglementrilor urbanistice pe terenurile libere (Zt) din zona studiat, se vor ntocmi documentaii urbanistice PUD, documentaii care se vor evalua i aviza de ctre A.A.C.R. n zona adiacent sistemelor luminoase necesare navigaiei aeriene n zonele de protecie a staiei meteo i a reelelor electrice

ZONE CU INTERDICIE DEFINITIV DE CONSTRUIRE -

ZONE CU SERVITUI AERONAUTICE CIVILE/ ZONE DE PROTECIE AFERENTE AEROPORTULUI ZONA 1 Suprafaa trapezoidal nclinat Distana orizontal de 8500m de la captul benzii pistei, pe direcia axului pistei suprafaa conic din care se exclude zona I distana orizontal de la marginea benzii pistei, n orice direcie, 4500m, exclusiv zona I suprafaa orizontal care ncepe de la extremitatea zonei II, din care este exclus zona I distana orizontal de la marginea benzii pistei n orice direcie 8500 m extindere de la extremitatea zonei III, pn la limita regiunii terminale de control

ZONA 2 -

ZONA 3 -

ZONA 4 -

INDICII URBANISTICI AFERENI P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV- GHIMBAV SUNT: Propus: P.O.T. 30% C.U.T. 1,5 Aceti indici s-au raportat la suprafaa aferent aeroportului de 212,21 ha.



ELEMENTE ALE CADRULUI NATURAL Amplasamentul viitorului aeroport este situat pe treapta joas a depresiunii tectonice intramontane a Braovului, la altitudini cuprinse ntre 520,0 m i 540,0 m. Formele de relief din aceast zon sunt reprezentate de esuri aluviale, de acumulare fluviolacustr, cu suprafaa slab nclinat dinspre sud spre nord(sub 5%). n succesiunea formaiunilor cuaternare ce alctuiesc umplutura sedimentar a depresiunii Braovului, spre suprafaa terenului se afl un orizont petrografic, dezvoltat predominant n facies detritic(pietri i nisip) a crui grosime depete 60 m. n masa depozitelor grosiere se gsesc intercalate, la diferite nivele i lentile subiri de pmnt coezive. n masa lor, pe treapta joas a depresiunii, sunt semnalate mai ales la suprafaa terenului i pmnturi cu compresibilitate ridicat. Sondajele efectuate pe amplasamentul n studiu, au pus n eviden urmtoarea succesiune litologic: sub ptura de sol vegetal i de umpluturi cu grosimi cuprinse ntre 0,7 i 1,7 m au fost ntlnite lentile de nisipuri prfoase cu ndesare medie i prafuri nisipoase, aflate n stare consistent( I.P 16,4%; I.C. 0,54) cu umiditate ridicat (Wnat- 17,7%).

Valorile orientative ale caracteristicilor de rezisten pentru prafuri consistente sunt urmtoarele: Greutate volumetric Y- 1,85 g/cmc Unghiul de frecare intern - 240 Coeziunea c- 10Kpa Valorile de calcul pentru modulul de deformaie endometric E sunt cuprinse ntre 11 000 i 14 000 kPa- pmnturi cu compresibilitate medie. n S2 ntre 0,7 i 1,2 m a fost ntlnit o lentil de praf nisipos afnat cu frecvente resturi vegetale i lentile de turb intercalate n masa lui. Stratul grosier din elemente de pietri i bolovni cu interspaiile umplute cu nisip argilos prfos a fost ntlnit de la adncimi cuprinse ntre 1,7 i 2,5m. Pietriurile n amestec cu bolovni sunt cele mai bune tipuri litologice avnd capacitate portant mare i tasri sub sarcinile transmise de construcii, practic nule. Perimetrul analizat se afl n apropierea albiei prului Ghimbel. Datorit acestui lucru, n vecintatea reelelor hidrografice, pnza de ap freatic se afl n strns legtur cu acestea, influenndu-se reciproc. Nivelul pnzei freatice a fost interceptat la adncimi cuprinse ntre 2,10 m i 2,90 m fa de cota terenului. Apa are un caracter ascendent, nivelul ei ridicndu-se cu 0,6 0,7 m dup cteva ore. 8 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com


Adncimea maxim de nghe a terenului natural n zona localitii Ghimbav- Braov, este de 1,0 m conform STAS 6054/77. Conform normativului P 100 /92 privind proiectarea antiseismic a construciilor, perimetrul cercetat se ncadreaz n zona seismic de calcul D caracterizat prin coeficientul Ks 0,16 iar perioada de col Tc- 1,0 scunde. Lund n considerare cele de mai sus, la proiectarea construciilor se vor lua n calcul urmtoarele date: Se poate fund n stratul de pietri i bolovni cu interspaiile umplute cu nisip diferit, nisip prfos sau nisip argilos, ncepnd de la adncimi cuprinse de la 2,40 m-S1, 2,60 m-S2, 1,80 m-S3, 2,30m S4 i S5. Pmnturile ce urmeaz a se excava se ncadreaz n categoria mijlociu( solurile, prafurile nisipoase, nisipurile prfoase) i tare ( pietriurile cu nisip prfos, argilos i nisip diferit). DISFUNCIONALITI LEGATE DE P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV- REELE EDILITARE n partea de nord-est a zonei studiate, terenul este utilizat pentru industria materialelor de construcii(balastiere aflate n exploatare), terenul fiind degradat datorit exploatrilor masive din ultimii ani. Aceste puncte de exploatare a balastului vor trebui s i nceteze activitatea n cazul n care PUZ ul analizat va fi promovat. De asemenea n zona de amplasare a viitoarei piste a aeroportului se afl un teren proprietate privat pe care se gsesc amplasate saivanele de oi i o locuin. Mutarea acestora este necesar ns se va putea face cu respectarea legislaie n vigoare. n ceea ce privete alimentrile cu ap din zona analizat, exist punctele de alimentare cu ap a localitii Hlchiu, compuse din dou puuri forate, rezervor de nmagazinare a apei, conduct de distribuie pn n localitatea Hlchiu. Conducta de distribuie a localitii Hlchiu PREMO Dn 400 mm care trece prin amplasamentul pistei aeroportului va trebui deviat. n zona destinat construciei cldirilor aeroportului, la ora actual se afl o staie de epurare a fabricii IAR Ghimbav, aceasta fiind propus a fi dezafectat, unitatea economic putnd fi deservit de sistemul de canalizare al aeroportului care va fi legat la colectorul 600/900 mm Ghimbav- Braov REELE EDILITARE EXISTENTE N ZON La limita incintei IAR Ghimbav exist o staie de reglare- msurare a gazului metan.



n zon exist urmtoarele instalaii electrice: STA 110/20 KV aparinnd ICA Ghimbav Dou LEA 10 KV ce alimenteaz staia ICA Ghimbav LEA 400 KV Sibiu Braov Reelele de telefonie din zon sunt amplasate subteran i nu vor afecta viitoarele amplasamente REELE EDILITARE NECESARE NOULUI AMPLASAMENT Prin realizarea acestui aeroport , gardul de asigurare la inundaii al terenului crete la 0,5%, fiind necesar un studiu pentru stabilirea debitelor maxime cu asigurarea de 0,5% i o analiz a acestora. Canalul existent pe amplasament ce transport apele provenite din pnza freatic va fi dezafectat, viitoarea pist va fi prevzut cu o reea de drenaj i o reea de canalizare cu evacuarea apelor receptate din pnza freatic, n prul Brsa. Pentru evacuarea apelor uzate menajere se prevede o staie de pompare cu conduct de refulare pn la staia de epurare a municipiului Braov. Se prevede dezafectarea staiei de epurare a fabricii IAR Ghimbav iar staia de pompare a apelor uzate i conducta de refulare aferent s se realizeze n comun att pentru IAR ct i pentru aeroport. Necesarul de energie termic pentru nclzire i preparare ap cald a viitorului aeroport va fi de cca. 200 KWh, fiind prevzut amplasarea unei centrale termice pe gaz metan cu un consum de cca. 30 mc/h pentru fiecare cldire. Se prevede extinderea reelei de gaz metan de la IAR Ghimbav. Alimentarea cu energie electric se va face din staia de 110/20 KVKA Ghimbav, prin racord subteran. 2. Aspectele relevante ale strii actuale a mediului i ale evoluiei sale probabile n situaia neimplementrii P.U.Z. Amplasamentul analizat aparine din punct de vedere geomorfologic, esului aluvionar al Braovului. Zona studiat este situat pe treapta median a depresiunii tectonice intramontane a Braovului, la altitudini cuprinse ntre 520,0 m i 540,0 m. Formele de relief sunt reprezentate pe aceast treapt a depresiunii, de esuri aluviale, de acumulare fluvio-lacustr, cu suprafa relativ plan. n succesiunea formaiunilor cuaternare ce alctuiesc umplutura sedimentar a Depresiunii Braovului, spre suprafaa terenului se afl un orizont petrografic dezvoltat predominant n facies detritic (pietri, bolovni i nisip) a crui grosime depete 60m.



Din punct de vedere geologic, zona Braov se afl dezvoltat n cea mai mare depresiune intramontan carpatic de origine tectonic din Romnia, format la sfritul perioadei levatine (pliocen) i nceputul erei cuaternare care poart numele de Depresiunea Braovului. Date hidrogeologice Perimetrul analizat se afl n apropierea albiei prului Ghimbel. Datorit acestui lucru, n vecintatea reelelor hidrografice, pnza de ap freatic se afl n strns legtur cu acestea, influenndu-se reciproc. Nivelul pnzei freatice a fost interceptat la adncimi cuprinse ntre 2,10 m i 2,90 m fa de cota terenului. Apa are un caracter ascendent, nivelul ei ridicndu-se cu 0,6 0,7 m dup cteva ore. Condiii de tren Adncimea maxim de nghe a terenului natural n zona localitii Ghimbav- Braov, este de 1,0 m conform STAS 6054/77. Conform normativului P 100 /92 privind proiectarea antiseismic a construciilor, perimetrul cercetat se ncadreaz n zona seismic de calcul D caracterizat prin coeficientul Ks 0,16 iar perioada de col Tc- 1,0 scunde. Lund n considerare cele de mai sus, la proiectarea construciilor se vor lua n calcul urmtoarele date: Se poate funda n stratul de pietri i bolovni cu interspaiile umplute cu nisip diferit, nisip prfos sau nisip argilos, ncepnd de la adncimi cuprinse de la 2,40 m-S1, 2,60 m-S2, 1,80 m-S3, 2,30m S4 i S5. Pmnturile ce urmeaz a se excava se ncadreaz n categoria mijlociu( solurile, prafurile nisipoase, nisipurile prfoase) i tare ( pietriurile cu nisip prfos, argilos i nisip diferit). Probleme de mediu n zona de amplasare a viitorului aeroport nu exist surse majore de poluare. n vecintate se afl IAR Ghimbav, balastiere, Aeroportul utilitar i Aeroclubul, construcii tehnico-edilitare(rezervoare, staie TRAFO, staie epurare , staie meteo), uniti agricole, teren arabil, ci de comunicaie rutier. Propunerile de amenajare i dezvoltare urbanistic, fcute n P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, se nscriu n prevederile P.U.G. ului oraului Ghimbav( proiect nr. 39010/10/2003) i PUG ul municipiului Braov(proiect nr. 34037/1998) i al Regulamentului aferent acestora. O dat aprobat mpreun cu P.U.Z. din care face parte, Regulamentul Local de Urbanism constituie act de autoritate al



administraiei publice locale i instituie reguli specifice de urbanism n teritoriul considerat. Realizarea P.U.Z va avea un impact social i economic pozitiv datorit amplasrii unui obiectiv economic de importan regional mare i crearea de noi locuri de munc prin promovarea unor noi servicii i activiti comerciale n zon. Starea actual a factorilor de mediu din zon: Factorul de mediu apa Apa freatic nu a fost analizat chimic i bacteriologic n zona de amplasare a aeroportului ns datorit inexistenei pe amplasament a unor surse de poluare pentru acest factor de mediu, consider c aceasta nu este poluat. Cea mai mare parte a amplasamentului este liber de construcii la data vizitrii, terenul fiind acoperit de vegetaie. Factorul de mediu aer Zona de amplasare a noului aeroport este la o distan de cca. 10,0 Km de zona industrial a municipiului Braov. n vecintatea amplasamentului nu exist n prezent surse semnificative de poluare a aerului deoarece s-a redus simitor activitatea productiv la unitile IAR Ghimbav. Factorul de mediu sol Terenul n suprafa de 212,21 ha pentru care s-a realizat P.U.Z. are destinaia actual de teren agricol n cea mai mare parte. Din informaiile existente, terenul analizat nu este poluat fiind acoperit cu un strat de 60-100 cm sol fertil. Terenul fiind liber de construcii nu exist n prezent surse de poluare a acestuia. Factorul de mediu aezri umane Realizarea acestui proiect va avea un impact social i economic pozitiv prin crearea de noi locuri de munc i ridicarea standardului de via a locuitorilor zonei, promovarea investiiilor i dezvoltarea turismului. Aezrile umane, locuinele, sunt amplasate la distane relativ mari de perimetrul viitorului aeroport i nu vor fi afectate de acesta n mod semnificativ.

3. Caracteristicile de mediu ale zonei posibil a fi afectat semnificativ. n realizarea P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, prin scoaterea din circuitul agricol a unei suprafee de 212,2 ha aferent planului, se va afecta stratul se sol fertil cu grosimea de cca. 60cm. Pentru a



se diminua acest impact semnificativ asupra solului se va decoperta statul fertil acolo unde se vor face excavaii i se va folosi pentru a mbunti calitatea solului ntr-o alt locaie unde stratul de sol fertil este deficitar. Acest lucru se va realiza prin cuprinderea lui ca o condiie n monitorizarea efectelor semnificative ale implementrii P.U.Z. Consider c nu vor fi zone ce ar putea fi afectate semnificativ de amplasarea Aeroportului. Zona de amplasare este n afara aglomerrilor urbane, distana pn la prima localitate este de 3 Km. Din considerente n primul rnd istorice, prima nox sugerat n legtur cu transportul aerian este zgomotul. Directiva 92/14/EEC , intrat n vigoare n aprilie 1995 este ultima dintr-o serie de msuri legislative nceput n 1979(Directivele 80/51EEC i 89/629/EEC) avnd ca raiune i finalitate limitarea nivelului de zgomot n aviaie. Valorile limit pentru diferite tipuri de avioane n timpul aterizrilor i decolrilor sunt specificate n niveluri de zgomot efectiv percepute(EPNL Efectiv Percevied Noise Level), n dB(A) i depind de greutatea avionului i de numrul de motoare. Cele mai vechi i zgomotoase aparate de transport aerian sunt cele ne certificate la zgomot(Non Noise Certificated - NNC), adic aeronavele mai vechi de 25 ani. Aceste aeronave au fost excluse de pe aeroporturile Comunitii Europene nc din aprilie 1995( Directiva 92/14), acest lucru se va ntmpla i n Romnia o dat cu aderarea la Uniunea European la 1 ianuarie 2007. Aeronavele noi, acceptate pe aeroporturile CE au niveluri acceptate ale zgomotului att la aterizare ct i la decolare. Legislaia romn n domeniul polurii fonice este reprezentat de : STAS 10183/1/2/3/4-75 Supravegherea zgomotelor produse de avioane pe aeroporturi i n vecintatea acestora STAS 10 009-88 Acustica urban STAS 12 025-81 Efectele vibraiilor produse asupra cldirilor i prilor de cldire ISO 3891 Mrimi ce caracterizeaz zgomotul aeronavelor ISO R 507 Metod de reprezentare a zgomotului n vecintatea unui aeroport Sursele de zgomot ale viitorului aeroport vor fi: Operaiunile de decolare Operaiunile de decolare Activiti pregtitoare de decolare Indicii caracteristici n evaluarea zgomotului aeronavelor: Nivel de zgomot perceput continuu echivalent(ECPNL), caracterizeaz gradul de jen produs unui individ la trecerea unei aeronave



Nivelul global de zgomot( WECPNL) , caracterizeaz zona din punct de vedere acustic Proprietile fundamentale ale presiunii acustice ce trebuie msurate sunt: Nivelul Distribuia frecvenelor Variaia n timp Zonarea acustic a unui aeroport: Zona I- WECPNL mai mare de 90dB(A), nu se permite construirea unor cldiri publice, cldirile aeroportului vor fi insonorizate Zona II WECPNL-cuprins ntre 80 dB(A) i 90dB(A) caracterizeaz o zon nerecomandabil pentru cartiere rezideniale Zona III- WECPNL- mai mic de 80 dB(A), caracterizeaz o zon n care se pot construi cartiere rezideniale Amplasamentul viitorului aeroport respect aceste zone acustice, cartierele rezideniale aflndu-se la distane de peste 3 Km fa de pista aeroportului. Lucrarea de fa nu s-a putut baza pe o situaie analiz concret din simplul motiv c aeroportul este n faza de proiect i toate aprecierile sunt teoretice. Aeronavele cuprinse n capitolul 2 din Anexa 16 ICAO au fost eliminate pn la 1 aprilie 2002 i numai aparatele silenioase cuprinse n capitolul 3 au permisiunea s foloseasc aeroporturile Comunitii Europene. Prin integrarea Romniei n UE la 1 ianuarie 2007, toate aceste reglementri vor fi aplicabile i aeronavele ce vor opera pe Aeroportul Braov-Ghimbav vor trebui s ndeplineasc normele de zgomot dar i de consum redus de carburant din UE. Proiectul a fost reglementat prin Certificatul de urbanism nr. 42/14/03/2006, eliberat de Primria oraului Ghimbav, anexat n copie. 4. Probleme de mediu existente, relevante pentru P.U.Z. Amplasarea noului aeroport va avea un impact pozitiv datorit utilizrii eficiente a unei suprafee mari de teren intravilan care la ora actual este lsat necultivat i nefolosit n mare parte. Implementarea PUZ-AEROPORT INTERNAIONAL BRAOVGHIMBAV implic renunarea la unele din activitile ce se desfoar n prezent n perimetrul analizat, cum ar fi exploatrile de balast i pstoritul. Din suprafaa total de 212,20 ha necesar pentru aeroport, Primria Ghimbav deine 76,8ha, ADS Bucureti 70,2 ha, SC IAR SA Ghimbav 27,2 ha iar persoanele fizice sau juridice 37,8 ha.



Strmutarea unor activiti i a unor persoane de pe amplasamentele actuale trebuie fcut cu respectarea prevederilor legale aplicabile. n zona analizat, n prezent nu exist activiti economice puternic poluatoare, singura unitate fiind SC IAR Ghimbav, unitate care i-a restrns activitatea n ultimul timp. Exploatarea de balast din zon va trebui s nceteze ca urmare a implementrii acestui PUZ. 5. Obiectivele de protecie a mediului, stabilite la nivel naional, comunitar sau internaional, relevante pentru P.U.Z. i modul n care s-a inut cont de aceste obiective i de orice alte consideraii de mediu n timpul pregtirii planului sau programului. Propunerile de amenajare i dezvoltare urbanistic, fcute n P.U.Z. Aeroport, se nscriu n prevederile P.U.G. ului oraului Ghimbav i al Regulamentului aferent acestuia. Realizarea P.U.Z va avea un impact social i economic pozitiv datorit crerii de noi locuri de munc prin promovarea unor noi servicii i activiti comerciale n zon. Existena noului aeroport va duce la o dezvoltare important a turismului i va atrage noi investitori. Valorile debitelor masice(estimri dup literatura de specialitate) ale substanelor poluante evacuate n urma arderii a 1 kg de combustibil pentru diferite tipuri de motoare ce vor putea opera pe acest aeroport: Tip Tip Consum Indici de emisie (g/Kg) avion motor Kg/s HC CO NOx Partic. Decolare 2,85 0,1 0,36 36,3 8,4 ATR-42 PW Urcare 2,16 0,06 0,49 25,7 0,0 121-A A310 CF 80 6Apropiere Circul.la sol Decolare Urcare Apropiere Circul.la sol Decolare Urcare Apropiere Circul.la sol Decolare Urcare Apropiere Circul.la sol 0,72 0,21 2,14 1,79 0,61 0,15 1,15 0,95 0,33 0,12 0,88 0,72 0,27 0,1 0,14 1,53 0,29 0,29 0,47 6,29 0,03 0,04 0,07 1,43 0,98 1,32 7,23 56,73 1,96 19,51 1,0 1,1 3,1 28,2 0,9 0,9 3,1 26,8 1,81 2,06 20,3 97,96 12,2 4,9 29,8 25,6 10,3 3,4 20,7 17,8 9,1 4,3 23,27 19,18 7,9 1,4 0,0 0,0 12,0 10,0 2,0 2,0 7,7 3,9 2,5 2,3 66,2 66,2 66,2 66,2

B737

CFM 56-3C1

BAC 1- SFE111 MK511



6. Efecte poteniale semnificative asupra mediului, inclusiv asupra aspectelor ca: biodiversitatea, populaia, sntatea uman, fauna, flora, solul, apa, aerul, factorii climatici, valorile materiale, patrimoniul cultural, inclusiv cel arhitectonic i arheologic, peisajul i asupra relaiilor dintre aceti factori. Factorul de mediu apa Apa freatic nu a fost analizat chimic i bacteriologic n zona de amplasare a obiectivului ns datorit inexistenei pe amplasament a unor surse de poluare pentru acest factor de mediu, consider c aceasta nu este poluat. Prin realizarea P.U.Z. i dotarea cu sisteme de colectare a apelor uzate menajere urmat de realizarea epurrii lor n sistem centralizat, se evit deversarea necontrolat a unor ape reziduale provenite de la noile construcii n acest curs de ap. Indicatorii de calitate ai apelor uzate menajere provenite de la obiectiv, vor ndeplini cerinele de calitate impuse de NTPA 002/2005. Deoarece n zona aeroportului va exista un depozit de carburani pentru aeronave, este necesar realizarea acestuia cu respectarea tuturor msurilor de siguran i securitate pentru a se preveni eventuale scurgeri de carburani n sol. Factorul de mediu aer n vecintatea amplasamentului nu exist n prezent surse semnificative de poluare a aerului. Circulaia sporit avioanelor n zona Braov- Ghimbav va afecta calitatea factorului de mediu aer, datorit arderii combustibilului n motoarele aeronavelor, la aterizare, decolare i la rulare pe pist. Aceste efecte negative asupra calitii aerului vor fi analizate n detaliu n cadrul Studiului de evaluare a impactului asupra mediului ce se va realiza n cazul construirii aeroportului. Factorul de mediu sol Prin amplasarea aeroportului n zona analizat, se va afecta calitatea solului de pe cea mai mare parte a suprafeei, datorit excavaiilor, depozitrii i manipulrii materialelor de construcie, scurgerilor accidentale de carburani de la utilajele de lucru, etc. Unele zone vor fi refcute prin reconstrucie ecologic, cum ar fi zonele cu exploatri de balast.



Factorul de mediu aezri umane Realizarea acestui proiect, va avea un impact social i economic pozitiv prin crearea de noi locuri de munc, ridicarea standardului de via a locuitorilor zonei, promovarea investiiilor i creterea numrului de turiti. Factori de mediu ca biodiversitatea, fauna , flora, nu vor fi afectai de P.U.Z.-ul analizat deoarece pe suprafaa de 212,2 ha teren n prezent nu se practic o agricultur performant, terenul fiind acoperit cu vegetaie slbatic, sau culturi agricole i aflat din aceast cauz, n proces de degradare. Suprafaa analizat nu se gsete ntr-o arie protejat sau parc natural. Factorii climatici nu vor fi afectai de construcia aeroportului. Patrimoniul arhitectonic, arheologic i cultural nu va fi afectat deoarece terenul este liber de construcii. Nu se cunoate existena unor vestigii arhitectonice pe suprafaa analizat. Peisajul zonei se va schimba n sens pozitiv prin apariia unui aeroport modern pe locul unui teren agricol. n zona amplasamentului nu au fost prospectate si detectate resurse ale subsolului, care s justifice lucrri de extragere a resurselor naturale. n zona amplasamentului propus nu sunt zone protejate, zone de recreere sau peisaj i nici resurse ale subsolului care s justifice exploatarea pentru valorificare. Singurele resurse minerale existente sunt cele de suprafa, balastul i nisipul, care sunt puternic exploatate. Zona amplasamentului propus nu este caracterizat prin alunecri de teren, eroziuni, zone carstice, i nici nu este o zon predispus alunecrilor de teren. n zona amplasamentului nu sunt obiective geologice valoroase protejate. 7. Efecte posibile semnificative asupra mediului, inclusiv asupra sntii, n context transfrontier. Obiectivul analizat nu va avea efecte asupra mediului sau sntii umane n context transfrontier. Impactul prognozat va fi unul moderat i strict local.



8. Msurile propuse pentru a preveni, reduce i compensa ct de complet posibil orice efect advers asupra mediului al implementrii P.U.Z. Msurile propuse de proiectant pentru a preveni, reduce i compensa efectele adverse asupra mediului ca urmare a implementrii acestui PUZ pot fi sintetizate astfel: Prelevarea apei din resurse centralizate, dat fiind cerina de ap, are un impact nesemnificativ asupra condiiilor hidrologice si hidrogeologice ale amplasamentului proiectului. Din estimarea nivelului de ncrcare rezult c indicatorii de calitate ai apei uzate menajere se vor ncadra n limitele impuse de NTPA 002 din 2005. Nivelul de ncrcare estimat pentru apele pluviale se va ncadra n valorile limit impuse de NTPA 001 din 2005. Activitatea obiectivului n condiii normale de funcionare nu va genera un impact negativ asupra calitii apelor de suprafa i subterane. Solul Impactul prognozat Executarea i exploatarea amplasamentului nu va avea impact asupra componentelor subterane - geologice. Protectia subsolului si a resurselor de apa subterane se asigur prin lucrrile i msurile prevzute n proiect, respectiv: Proiectarea i amplasarea unui sistem centralizat de canalizare menajer i separat a unuia de colectare a apelor pluviale, care s preia toate apele uzate menajere i pluviale. Se vor proiecta, pentru platformele betonate ale aeroportului, pista aeroportului, depozitul de carburani, sisteme de epurare a apelor pluviale( decantoare separatoare de produse petroliere) care vor asigura parametrii de calitate ai acestor ape nainte de a fi evacuate n emisar sau canalizare. Biodiversitatea Proiectul nu prevede modificri ale suprafeelor de pduri, mlatini, zone umede, corpuri de apa (lacuri, ruri, etc.), plaje.



Proiectul nu presupune modificarea suprafeei zonelor mpdurite, schimbri asupra vrstei, compoziiei speciilor si a tipului de pdure, impactul acestor schimbri asupra mediului. n zon nu au fost identificate habitate ale speciilor de plante incluse in Cartea Roie. Proiectul nu presupune modificarea/distrugerea populaiei de plante. Proiectul nu presupune modificarea compoziiei speciilor: specii locale sau aclimatizate, rspndirea speciilor invadatoare. Proiectul nu presupune modificri ale resurselor speciilor de plante cu importanta economica. Execuia i operarea amplasamentului propus nu vor conduce la degradarea florei din cauza factorilor fizici (lipsa luminii, compactarea solului, modificarea condiiilor hidrologice, etc), n zona adiacent. Execuia i operarea amplasamentului propus nu va conduce la alterarea speciilor si populaiilor de pasri, mamifere, peti, amfibii, reptile, nevertebrate. Datorit pericolului pe care l reprezint pentru sigurana aeronavelor i a pasagerilor prezena psrilor pe aeroport, acesta va trebui dotat cu sisteme de alungare a stolurilor de psri, sisteme cu ultrasunete sau alte principii care s nu fie duntoare sntii psrilor i nici oamenilor. Implementarea proiectului i operarea lui pe amplasamentul ales nu va influena dinamica resurselor de specii de vnat si a speciilor rare de peti; dinamica resurselor animale, nu va modifica/distruge rutele de migrare. Amplasamentul propus nu va determina modificarea/reducerea spatiilor pentru adposturi, de odihna, hrana, cretere, contra frigului. Exist pericol de accidente, incendii care pot afecta natura dar frecvena de producere a acestuia este foarte redus. Msurile luate pentru prevenirea producerii incendiilor vor diminua acest pericol. Amplasamentul, prin natura activitii, capacitatea proiectat i zona de amplasare aleas nu prezint risc de poluare transfrontalier. Nu sunt necesare biodiversitii avnd n amplasamentului. Peisajul Terenul pe care se amplaseaz obiectivul este plan. msuri vedere suplimentare de protecie a specificul acesteia n zona



Amplasarea obiectivului nu va avea impact negativ asupra stabilitii peisajului n zon i. Mediul social si economic Activitatea propus va avea impact asupra caracteristicilor demografice/populaiei locale deoarece prin crearea unui numr mare de noi locuri de munc i prin dezvoltarea zonei va crete i numrul populaiei care va migra ctre zona Braov- Ghimbav.. Proiectul va avea efect benefic asupra condiiilor economice locale, piaa de munca. n zona amplasamentului s-ar putea dezvolta o reea de prestri servicii i de comer. Amplasamentul propus va aduce o ofert de noi locuri de munc. Zona are un potenial de investiii ridicat. Preul terenului in zona aflata in discuie este n cretere. Proiectul propus va avea impact asupra condiiilor de viata din zon deoarece va duce la creterea nivelului de trai al locuitorilor prin efectele benefice directe i indirecte de natur economic pe care le va genera. Amplasamentul este la 3000 m de zonele locuite, nu a fost identificat public posibil nemulumit de existenta proiectului pn la data terminrii prezentului raport de mediu. DESCRIEREA DIFICULTATILOR Nu am avut date relevante referitoare la : Numr de locuitori in zon, schimbri de populaie. Caracteristicile populaiei in zona de impact (distributie dup vrsta, sex, educaie, dimensiunea familiei, grup etnic). Cu toate acestea datorit faptului c obiectivul analizat este de dimensiuni medii putem concluziona faptul c impactul obiectivului asupra locuitorilor din zona de amplasare precum i asupra vecintilor va fi pozitiv din punct de vedere social i economic. 9. Expunerea motivelor care au condus la selectarea variantelor alese i o descriere a modului n care s-a efectuat evaluarea, inclusiv orice dificulti ntmpinate n prelucrarea informaiilor cerute. Nu au fost analizate mai multe variante ale P.U.Z. deoarece pentru amplasamentul ales s-au fcut mai multe studii n decursul anilor, care au evideniat faptul c n zona Braov Ghimbav este necesar un aeroport i amplasamentul ndeplinete condiiile de planeitate, dimensiuni i acces la utiliti. Evaluarea din prezentul RAPORT DE MEDIU la PUZ AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, a fost fcut dup vizitarea 20 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com


amplasamentului mpreun cu arhitectul responsabil de proiect, domnul Arh. Diplomat Corniciuc Mircea, consultarea literaturii de specialitate i discuii pe marginea proiectului cu colectivul de arhitecii implicai. Proiectul este unul internaional, implicnd fonduri att din ar ct i din strintate i va fi unul din cele mai moderne. 10. Descrierea msurilor avute n vedere pentru monitorizarea efectelor semnificative ale implementrii P.U.Z. Factorul de mediu aer Prin implementarea acestui PUZ, factorul de mediu aer va fi afectat datorit creterii traficului auto, consumului de cherosen al avioanelor cu influen asupra efectului de ser. Aplicarea cerinelor i normelor Europene n ceea ce privete aparatele de zbor ce vor ateriza i decola de pe acest aeroport, va duce la micorarea acestor efecte negative. Factorul de mediu aezri umane Realizarea acestui proiect, va avea un impact social i economic pozitiv prin crearea de noi locuri de munc i ridicarea standardului de via a locuitorilor zonei. Peisajul zonei se va schimba n sens pozitiv prin apariia unui aeroport modern n locul unor zone agricole i de exploatare a balastului. Monitorizarea implementrii acestui PUZ se va face sub ndrumarea i controlul APM Braov mpreun cu organele administraiei locale i judeene.



11. Rezumat fr caracter tehnic al informaiei. TITULARUL PROIECTULUI: CONSILIUL JUDEEAN BRAOV S.C. AEROPORT INTERNATIONAL BRAOV-GHIMBAV S.A. SC PROIECT BRAOV S.A. PROIECTANT P.U.Z.: SC PROIECT BRAOV S.A. STR. IULIU MANIU, 43 Autorul atestat al raportului de mediu: ing.Gheorghe Briescu Expert Evaluator de Mediu, atestat nr. EIM04-007/2004. Denumirea proiectului: P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, JUD BRAOV Descrierea proiectului si descrierea etapelor acestuia: Conform temei de proiectare, P.U.Z. AEROPORT INTERNAIONAL BRAOV-GHIMBAV, din judeul Braov, suprafaa de teren studiat este de 212,21 ha conform temei de proiectare i de 140,3 ha conform Certificatului de Urbanism nr. 42/13.03.2006 al Primriei Ghimbav, cu posibiliti de extindere. Conform planelor anexate, zona se afl n partea nord-vestic a localitii Braov, aparinnd din punct de vedere administrativ de oraul Ghimbav. Parcelele de teren ce fac obiectul acestui P.U.Z. se afl n prezent n proprietatea : A.D.S. Bucureti(Agenia Domeniilor Statului) I.C.A. Ghimbav(ntreprinderea de Construcii Aeronautice) Primria Ghimbav Apele Romne Persoane fizice Balastiere

Prin tema de proiectare se propun urmtoarele funciuni pentru amplasamentul studiat: se studiaz posibilitatea de a construi un aeroport internaional de mrime medie, adaptat condiiilor de trafic pentru aceast zon. Capacitatea estimat a aeroportului va fi de un milion de pasageri pe an, putnd fi dezvoltat modular pentru a atinge capacitatea de dou milioane pasageri anual. Traficul de mrfuri estimat va fi de 60 000 tone/an putnd ajunge la 200 000 tone/an. Pista de aterizare a aeroportului este proiectat s fie de 2 800 m lungime, avnd prevzut o zon de protecie i construcii aferente



constnd din terminal, turn de control, staie de pompieri, depozite, etc. Viitorul aeroport va fi de categoria a III-a ceea ce nseamn c va putea funciona n orice condiii meteorologice. De asemenea avioanele care vor utiliza aeroportul vor fi stagiu 3 adic avea un nivel de poluare fonic acceptat de Uniunea European. ntreaga suprafa de cca.212,21 ha aferent P.U.Z. este plan, parial liber de construcii, se afl n extravilanul localitii Ghimbav, conform Certificatului de Urbanism nr. 42/14.03.2006 eliberat de Primria oraului Ghimbav. Folosina actual a terenului este arabil, pune, fnea, neproductiv, exploatare balastier, construcii existente. Judeul Braov dispune de oportuniti de dezvoltare care i permit o cretere susinut n concordan cu direciile strategice de dezvoltare prevzute pentru Regiunea de Dezvoltare Centru din care face parte. Prin realizarea acestui P.U.Z. se asigur o tratare unitar a ntregii suprafee de teren, att din punct de vedere arhitectural ct i al utilitilor tehnico-edilitare i servicii conexe necesare unui aeroport internaional. n Planul Urbanistic General(P.U.G.) al oraului Ghimbav s-au stabilit direciile de dezvoltare ale construciei unui Aeroport Internaional n zona analizat, conform documentaiei tehnice ntocmite de SC IPTANA SA Bucureti i proiectului nr. 588/1993, n condiiile respectrii dreptului de proprietate i al interesului public. n acest sens s-a stabilit ca zona din care face parte teritoriul studiat s fie destinat construirii unui Aeroport Internaional i construciilor, dotrilor i infrastructurii de transport necesare acestuia. Realizarea acestui proiect este de mare importan pentru dezvoltarea turismului n centrul rii, precum i pentru creterea numrului de investitori n aceast zon. Amplasamentul studiat este relativ plan, propice funciunilor de aeroport, formele de relief mai nalte din partea de sud a amplasamentului fiind la o distan de cca. 8,5 Km. Acest P.U.Z. al viitorului aeroport internaional Braov- Ghimbav va fi corelat cu construcia viitoarei autostrzi Bucureti- Tg. MureOradea, din punct de vedere al legturilor aeroportului n teritoriu, astfel: Se va moderniza circulaia auto prin trecerea strzilor existente din categoria a III-a n categoria a II-a (4 benzi), respectiv str. Aeroportului i prelungirea strzii Lnii, conform profilului tip din plana de reglementri urbanistice.



-

Se propun strzi noi de categoria a II-a cu 4 benzi, conform profil tip I din plana de reglementri urbanistice, respectiv DE 114 i prelungirea strzii Lnii pn la str. Aeroportului. Drumul judeean 103 C se propune pentru reabilitare. Legturile aeroportului cu restul teritoriului se vor face n viitor pe artera de ocolire a municipiului Braov, pe semiinelara industrial a mun. Braov i pe viitoarea autostrad BucuretiTg. Mure-Oradea. 36 locuri pentru TIR 136 locuri pentru personalul aeroportului 50 locuri pentru VIP 649 locuri pentru pasageri i nsoitori

-

Viitorul aeroport va avea un numr de 871 locuri de parcare din care: -

Msurile propuse de proiectant pentru a preveni, reduce i compensa efectele adverse asupra mediului ca urmare a implementrii acestui PUZ pot fi sintetizate astfel: Prelevarea apei din resurse centralizate, dat fiind cerina de ap, are un impact nesemnificativ asupra condiiilor hidrologice si hidrogeologice ale amplasamentului proiectului. Din estimarea nivelului de ncrcare rezult c indicatorii de calitate ai apei uzate menajere se vor ncadra n limitele impuse de NTPA 002 din 2005. Nivelul de ncrcare estimat pentru apele pluviale se va ncadra n valorile limit impuse de NTPA 001 din 2005. Activitatea obiectivului n condiii normale de funcionare nu va genera un impact negativ asupra calitii apelor de suprafa i subterane. Solul Impactul prognozat Executarea i exploatarea amplasamentului nu va avea impact asupra componentelor subterane - geologice. Protectia subsolului si a resurselor de apa subterane se asigur prin lucrrile i msurile prevzute n proiect, respectiv: Proiectarea i amplasarea unui sistem centralizat de canalizare menajer i separat a unuia de colectare a apelor pluviale, care s preia toate apele uzate menajere i pluviale.



Se vor proiecta, pentru platformele betonate ale aeroportului, pista aeroportului, depozitul de carburani, sisteme de epurare a apelor pluviale( decantoare separatoare de produse petroliere) care vor asigura parametrii de calitate ai acestor ape nainte de a fi evacuate n emisar sau canalizare. Biodiversitatea Proiectul nu prevede modificri ale suprafeelor de pduri, mlatini, zone umede, corpuri de apa (lacuri, ruri, etc.), plaje. Proiectul nu presupune modificarea suprafeei zonelor mpdurite, schimbri asupra vrstei, compoziiei speciilor si a tipului de pdure, impactul acestor schimbri asupra mediului. n zon nu au fost identificate habitate ale speciilor de plante incluse in Cartea Roie. Proiectul nu presupune modificarea/distrugerea populaiei de plante. Proiectul nu presupune modificarea compoziiei speciilor: specii locale sau aclimatizate, rspndirea speciilor invadatoare. Proiectul nu presupune modificri ale resurselor speciilor de plante cu importanta economica. Execuia i operarea amplasamentului propus nu vor conduce la degradarea florei din cauza factorilor fizici (lipsa luminii, compactarea solului, modificarea condiiilor hidrologice, etc), n zona adiacent. Execuia i operarea amplasamentului propus nu va conduce la alterarea speciilor si populaiilor de pasri, mamifere, peti, amfibii, reptile, nevertebrate. Datorit pericolului pe care l reprezint pentru sigurana aeronavelor i a pasagerilor prezena psrilor pe aeroport, acesta va trebui dotat cu sisteme de alungare a stolurilor de psri, sisteme cu ultrasunete sau alte principii care s nu fie duntoare sntii psrilor i nici oamenilor. Implementarea proiectului i operarea lui pe amplasamentul ales nu va influena dinamica resurselor de specii de vnat si a speciilor rare de peti; dinamica resurselor animale, nu va modifica/distruge rutele de migrare. Amplasamentul propus nu va determina modificarea/reducerea spatiilor pentru adposturi, de odihna, hrana, cretere, contra frigului. Exist pericol de accidente, incendii care pot afecta natura dar frecvena de producere a acestuia este foarte redus. Msurile luate pentru prevenirea producerii incendiilor vor diminua acest pericol.



Amplasamentul, prin natura activitii, capacitatea proiectat i zona de amplasare aleas nu prezint risc de poluare transfrontalier. Nu sunt necesare biodiversitii avnd n amplasamentului. Mediul social si economic Activitatea propus va avea impact asupra caracteristicilor demografice/populaiei locale deoarece prin crearea unui numr mare de noi locuri de munc i prin dezvoltarea zonei va crete i numrul populaiei care va migra ctre zona Braov- Ghimbav.. Proiectul va avea efect benefic asupra condiiilor economice locale, piaa de munca. n zona amplasamentului s-ar putea dezvolta o reea de prestri servicii i de comer. Amplasamentul propus va aduce o ofert de noi locuri de munc. Zona are un potenial de investiii ridicat. Preul terenului in zona aflata in discuie este n cretere. Proiectul propus va avea impact asupra condiiilor de viata din zon deoarece va duce la creterea nivelului de trai al locuitorilor prin efectele benefice directe i indirecte de natur economic pe care le va genera. Amplasamentul este la 3000 m de zonele locuite, nu a fost identificat public posibil nemulumit de existenta proiectului pn la data terminrii prezentului raport de mediu. msuri vedere suplimentare de protecie a specificul acesteia n zona

Elaborator Ing.Braiescu Gheorghe-Expert Evaluator de Mediu Atestat nr. EIM-04-007/24.09.2004 IANUARIE 2007


raport mediu puz aeroport brasov2

Documents