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Berufsbildende Schule 6 der Region Hannover

Regionales Kompetenzzentrum für Berufsvorbereitung,

Berufsgrundbildung und Fahrzeugtechnik

Goetheplatz 7 D-30169 Hannover Germany

www.bbs6-hannover.de

Projektbericht

erstellt von: den Schülern der Klasse BFS-Kfz-R

Schulform: Einjährige Berufsfachschule Kraftfahrzeugmechatronik

Zeitraum: Oktober 2009 bis Juni 2010

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Projektbericht der Klasse BFS-Kfz-R

Inhalt

1. Geschichte des Porsche-Diesel-Traktors .................................................................................. 3

2. Das Projekt PORSCHE-Junior ................................................................................................. 4

3. Projektteilnehmer....................................................................................................................... 5

4. Unsere Klasse BFS-Kfz-R ......................................................................................................... 6

5. Ziele der Berufsfachschule Kfz-Mechatronik ............................................................................. 7

6. Unsere erste Begegnung mit dem alten Porsche-Traktor.......................................................... 8

7. Technische Daten des alten Traktors........................................................................................11

8. Eine Reise durch das Schuljahr – Etappen der Restauration.................................................. 12

5. Ein historisches Fahrzeug erstrahlt in neuem Glanz ............................................................... 22

6. Fazit ......................................................................................................................................... 25

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1. Geschichte des Porsche-Diesel-Traktors

Zur Motorisierung der Landwirtschaft wurde Ferdinand Porsche 1937 mit der Entwicklung

eines landwirtschaftlichen Kleinschleppers beauftragt, der der Landwirtschaft als Volkstraktor

dienen sollte. Mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor bei einer Leistung von 11 PS war

dieser für den bäuerlichen Mittel- und Kleinbetrieb gedacht und sollte in einem neuen

Traktorenwerk in Großserie produziert werden. Aufgrund des Zweiten Weltkrieges kam es

aber nur zur Herstellung von Versuchsfahrzeugen.1

Der Porsche Traktor entstand letztendlich aus der Weiterentwicklung des Volkstraktors und

1950 zunächst in Zusammenarbeit mit der Firma Allgaier Werke GmbH, ab 1956 mit dem

Mannesmann-Konzern in einem Montagewerk in Friedrichshafen. 1962 wurde der

Traktorenbau von MAN übernommen. Im selben Jahr jedoch wurde die Traktoren-Sparte von

Porsche an Renault verkauft.

Den von Porsche Diesel gebauten Motoren lagen die Konstruktionserfahrungen von Ferdinand

Porsche zugrunde. Mit der modernen Entwicklungsstätte der Porsche KG in Zuffenhausen

bestand eine enge Zusammenarbeit. Die Porsche Schlepper haben ähnliche

Typenbezeichnungen erhalten wie die Porsche Sportwagen. Namen wie Junior, Standard,

Super und Master waren damals bei den Bauern in aller Munde und standen für fortschrittliche

Konstruktion. Die formschöne rot lackierte Motorverkleidung wirkte elegant und modern.

Auf dem Höhepunkt ihres Erfolgs erreichten die rot lackierten Schlepper in den Jahren 1959

und 1960 den zweiten Platz in der deutschen Zulassungsstatistik. Im Jahre 1961 wurden

ganze 16.000 Stück verkauft. Von 1955 bis 1963 wurden insgesamt rund 120 000 Porsche-

Diesel Schlepper gebaut. Dann kam das Ende - die Porsche-Diesel Motorenbau GmbH stellt

den Schlepperbau im Jahre 1963 ein.2

Heute sind Allgaier- und Porsche-Diesel Schlepper, nachdem sie jahrelang ihren Dienst taten,

gesuchte und begehrte Liebhaberstücke. Diese faszinierenden Schlepper werden mit viel

Sachverstand von ihren Besitzern restauriert. In neuem Glanz strahlen die Schmuckstücke

wieder eine ganz besondere Faszination aus.

Wir, die Schüler der Klasse BFS-Kfz-R der Berufsbildenden Schule 6 der Region Hannover

sind stolz, dass wir im Rahmen der von uns besuchten einjährigen Berufsfachschule für Kfz-

Mechatronik an der Restauration eines solch historischen Fahrzeuges mitarbeiten durften.

1 http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_Traktor

2 http://www.amak.de/Volkstraktor/volkstraktor.html

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http://de.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche

http://de.wikipedia.org/wiki/Landwirtschaft_und_Ern%C3%A4hrung_im_Deutschen_Reich_%281933%E2%80%931945%29

http://de.wikipedia.org/wiki/Zweizylindermotor

http://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Weltkrieg

http://de.wikipedia.org/wiki/Allgaier_Werke

http://de.wikipedia.org/wiki/Mannesmann

http://de.wikipedia.org/wiki/Friedrichshafen

http://de.wikipedia.org/wiki/MAN_Ackerdiesel

http://de.wikipedia.org/wiki/Renault

http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_Traktor

http://www.amak.de/Volkstraktor/volkstraktor.html


2. Das Projekt PORSCHE-Junior 3

Unter dem Motto „Aus der Lethargie in die Kreativität“ bietet der PROJEKT-PORSCHE-

JUNIOR G.E.V. bundesweit deutschen Schulen und anderen sozialen Einrichtungen die

Teilnahme an seinem Projekt an. Der Verein erzeugt bei den Jugendlichen durch die

Gegenüberstellung vom „Scheunenfund“ mit einem bereits restaurierten Porsche-Diesel

Traktor zum Anfassen einen Motivationsschub, zeigt Möglichkeiten auf, wie das Projekt

durchgeführt und begleitet werden kann, stellt Handbücher zur Verfügung und ist behilflich bei

der Organisation von Ersatzteilen mit Preisnachlässen. Zudem wird die technische

Unterstützung durch einen regionalen technischen Berater sichergestellt.

Nachdem sich die Jugendlichen mit Hilfe der Handbücher mit dem jeweiligen Traktormodell

vertraut gemacht haben, wird im Team ein Projekt- und Durchführungsplan für folgende

praktische Arbeiten erstellt:

Grundreinigung: Traktor von Schmutz, Fett und Öl reinigen.

Demontagearbeiten: Traktor in Teile zerlegen.

Blecharbeiten: alte Farbe von Kotflügel, Motor und Armaturenhaube und Seitenverkleidungen

schleifen; machbare Ausbeularbeiten durchführen.

Felgen und Reifen: vom Traktor abnehmen und reinigen (Reifen werden von Fachfirmen

abgezogen).

Motorblock und Getriebe: Altfarbe entfernen, Grundierung auftragen, lackieren.

Motorarbeiten: ist der Motor nicht mehr leistungsfähig (zu wenig Öldruck, defekter Kolben,

defekte Kolbenringe usw.) und/oder werden Ersatzteile gebraucht, hilft der

technische Wart des Porsche-Diesel Clubs.

Getriebearbeiten: Getriebe überprüfen und ggf. reparieren (techn. Berater).

Elektrik: ggf. defekten Kabelbaum ersetzen.

Abdichtarbeiten: Dichtungen und Dichtungsringe erneuern.

Öle: Altöle ablassen, entsorgen und durch neue Öle ersetzen.

Montagearbeiten: alle überarbeiteten, lackierten Teile wieder zusammensetzen, Beleuchtung und

Armaturen anschließen, abschmieren.

Fremdleistungen: Sandstrahl- und Lackierarbeiten, Reifenmontage sowie Materialkosten tragen

die Traktorbesitzer (Paten).

Für unser Projekt hatten wir acht Monate Zeit. Der alte Porsche-Diesel Traktor sollte bis Juni

2010 fertiggestellt sein. Unsere Aufgabe und unser Ziel war es, den alten Traktor zu restaurie-

ren und von Grund auf zu überholen. Bei der praktischen Durchführung dieses Projektes ha-

ben uns Herr Kißling, Herr Kügler, Herr André, Herr Schönsee, Herr Prekop, Herr Schubert

und Herr Arndt unterstützt.

3 http://www.porsche-diesel-classic.de/index.php?id=449&L=1%27a

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http://www.porsche-diesel-classic.de/index.php?id=449&L=1%27a


3. Projektteilnehmer

beteiligte Schüler: (alle Klasse BFM-Kfz-R)

Adamietz, Sven

Bloch, Daniel

Borges, Marcel

Buniewicz, Wojciech

Eichelberg, Lukas

Ferreira-Bongo, Orlando

Fink, David

Garwe, Sascha

Grabowski, Dennis

Kail, Andresas

Krzyzanski, Patryk

Malarski, Marcel

Neubauer, Steven

Servakumaran, Prashanth

Simon, Mario

Stetzkamp, Dustin

Tasgin, Erol

Yildirim, Aykut

Yildirim, Ibrahim

Yürek, Mehmet

beteiligte Lehrer:

Herr Kißling (Lehrer für Fachpraxis der Klasse BFS-Kfz-R)

Herr Kügler (Lehrer für Fachpraxis der Klasse BFS-Kfz-R)

Herr André (Lehrer für Fachpraxis der Klasse BFS-Kfz-R)

Herr Prekop (Lehrer für Fachpraxis Elektro)

Herr Schönsee (Lehrer für Fachpraxis Farbe)

Herr Schubert (Lehrer für Fachpraxis Metall)

Herr Arndt (Lehrer für Fachpraxis Holz)

Herr Schlegel (Klassenlehrer der Klasse BFS-Kfz-R)

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4. Unsere Klasse BFS-Kfz-R

Wir, die Schüler der Klasse BFS-Kfz-R, besuchten im Schuljahr 2009/2010 die Berufsfach-

schule für Kfz - Mechatronik mit den Schwerpunkt Fahrzeugkommunikationstechnik an der

Berufsbildenden Schule 6 in Hannover.

Schüler der Klasse BFS-Kfz-R bei der Auftaktveranstaltung zum Projekt

(v.l.n.r.): Aykut Yildirim, Erol Tasgin, Ibrahim Yildirim, Daniel Bloch, Dustin Stetzkamp, Mario Simon, Patryk

Krzyzanski, Prashanth Servakumaran, Mehmet Yürek, Marcel Malarski, Orlando Ferreira-Bongo, Wojciech

Buniewicz, Sven Adamietz, Steven Neubauer,

Alle Schüler unserer Klasse besitzen den Realschulabschluss. Leider haben wir nach dem

Abschluss der allgemeinbildenden Schule keinen Ausbildungsplatz in unserem Wunschberuf

Kraftfahrzeugmechatroniker bekommen. Wie hoffen jedoch, durch den Besuch der einjährigen

Berufsfachschule für Kfz-Mechatronik an der BBS 6 unsere Chancen bei der Ausbildungs-

platzsuche zu erhöhen und somit unseren Wunschberuf erlernen zu können. Zwei Schüler von

uns haben die Klasse aufgrund der Einberufung zum Grundwehrdienst im Verlauf des

Schuljahres bereits verlassen. Ein weiterer Schüler wurde aufgrund seiner guten Leistungen

während des ersten Betriebspraktikums zum 01.02.10 in ein Ausbildungsverhältnis

übernommen. Jeder von uns beteiligte sich mit Freude und großem Engagement bei den

Arbeiten zur Restauration des alten Porsche-Junior-Traktors.

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5. Ziele der Berufsfachschule Kfz-Mechatronik

Das Ausbildungsziel der Berufsfachschule für Kfz-Mechatronik ist es, uns Unterrichtsinhalte zu

vermitteln, die dem 1. Ausbildungsjahr einer Berufsausbildung zum Kraftfahrzeugmecha-

troniker entsprechen. Der erfolgreiche Besuch der Berufsfachschule kann auf die Dauer einer

Berufsausbildung angerechnet werden. Zudem besteht die Möglichkeit, bei entsprechenden

schulischen Leistungen den erweiterten Realschulabschluss zu erwerben. Unser Unterricht

teilte sich in zwei Bereiche auf, in einen theoretischen und in einen praktischen Teil. Von

Montag bis Mittwoch hatten wir Theorieunterricht, Donnerstag und Freitag hatten wir Fach-

praxis in der schuleigenen Werkstatt. Im Fachpraxisunterricht erlernten wir die Grundlagen der

Metallbearbeitung sowie erste berufstypische Tätigkeiten wie Reifen wechseln, Auswuchten,

das Durchführen einer Inspektion oder sogar Schweißen.

Schüler der Klasse BFS-Kfz-R bei der Metallbearbeitung

(v.l.n.r.): Sven Adamietz, Dennis Grabowski, Mario Simon, Patryk Krzyzanski, Marcel Malarski, Marcel Borges

Im Verlauf des Schuljahres absolvierten wir außerdem auch zwei Praktika in Ausbildungs-

betrieben des Kfz-Handwerks, um unsere Chancen auf einen Ausbildungsplatz zu steigern. Im

Rahmen des Fachpraxisunterrichts haben wir in diesem Schuljahr an dem Porsche-Junior-

Projekt teilgenommen und einen alten Porsche Traktor aus dem Jahre 1958 restauriert.

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6. Unsere erste Begegnung mit dem alten Porsche-Traktor

Das Projekt ,,Porsche Junior“ begann mit der feierlichen Übergabe des alten Traktors am

23.10.2009. An diesem Tag wurde uns von seinem Besitzer Herrn Oelkers der 51 Jahre alte

Porsche-Diesel-Traktor übergeben.

Initiatoren des Projektes Porsche-Junior an der BBS 6 Hannover

(v.l.n.r.) Besitzer Herr Oelkers vor seinem alten Traktor und Herr Sternberg, Schulleiter der BBS 6

Zugleich bekamen wir vom Porsche-Diesel-Club Europa einen bereits restaurierten Traktor

vorgestellt, damit wir sehen konnten, wie das fertige Endprodukt aussehen sollte und wir uns

ein Bild davon machen konnten, was unsere Aufgabe im Verlauf des Schuljahres sein sollte.

Der Zustand „unseres“ Traktors war nicht sehr gut und für uns nicht überraschend, da er nach

der Aussage seines Besitzers bis zuletzt im Weinbau seinen Dienst verrichtete.

Die Farbe des alten Traktors war ein langweiliges Grün und es schimmerte stellenweise die

gelbe Grundierung hervor. Außerdem blätterte der Lack schon an einigen Stellen ab. Die

Motorhaube sowie die Kotflügel wiesen stellenweise Rost auf und waren verbeult.

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Die Reifen und Felgen haben schon bessere Tage erlebt, da die Reifen schon porös waren

und die Felgen ziemlich stark verrostet.

Der Sitz des Fahrers und die seiner beidseitigen Begleiter waren ziemlich stark abgenutzt und

somit nicht mehr zu gebrauchen.

Über den Zustand des Motors können wir an dieser Stelle noch keine Aussagen treffen, da wir

diesen mit Unterstützung und Anleitung unserer Fachpraxislehrer im Verlauf des Schuljahres

erst zerlegen und genau untersuchen müssen

Alt und Neu: Porsche-Traktor Bj. 1958 und bereits restaurierter Traktor

im Hintergrund Schüler der Klasse BFS-Kfz-R

(v.l.n.r.): Lukas Eichelberg, Aykut Yildirim, Ibrahim Yildirim, Daniel Bloch

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Porsche-Diesel aus dem Jahre 1959 in der Werkstatt der BBS 6:

verrostete Felge, poröse Reifen, gelbe Grundierung und grüner Lack

Heckansicht des Traktors mit Beifahrersitzbänken und Blick auf die Zugvorrichtung

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7. Technische Daten des alten Traktors

Bei dem von uns zu restaurierenden Fahrzeug handelt es sich

um einen Porsche-Diesel Standard P 122, einen Traktor mit

rahmenloser Blockbauweise und einem 2-Zylinder-4-Takt-

Reihen-Wirbelkammer-Dieselmotor.

Dieselmotoren, die nach dem Wirbelkammerverfahren (vgl.

nebenstehende Abbildung4) arbeiten, besitzen eine

kugelförmig ausgebildete Wirbelkammer, die über einen

tangential in sie mündenden Kanal (Schusskanal) mit dem

Hauptbrennraum verbunden ist. Der Kraftstoff wird somit

indirekt in den Brennraum eingespritzt.

Basisdaten

Hersteller: Porsche

Modellreihe: P

Modell: 122

Baujahr: 1958

Motor

Hubraum: 1644 cm³

Anzahl Zylinder: 2

Leistung: 16,1 kW / 22 PS

Kühlung: Luftkühlung/Fahrtwindkühlung

Maße und Abmessungen

Länge: 2680 mm

Breite: 1535-2021 mm

Höhe: 1680 mm

Radstand: 1530 mm

Spurweite: 1290-1686 mm /

1263-1749 mm

Eigengewicht: 1485 kg

Höchstgeschwindigkeit: 28,2 km/h

Technische Daten „unseres“ Traktors5

Die Originalfarbe der Porsche Diesel Traktoren war rot (RAL 3002; kaminrot), die Felgen

waren beige (RAL 1014; elfenbein) lackiert. Diese Farbkombination galt es, im Verlauf der

Restauration wieder herzustellen. Der Kaufpreis zur damaligen Zeit betrug 8155,00 DM.

4 http://www.poel-tec.com/img/wirbelkammer.gif 5 http://porschediesel.stereofx.org/pd_daten.html

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http://www.poel-tec.com/img/wirbelkammer.gif

http://porschediesel.stereofx.org/pd_daten.html


8. Eine Reise durch das Schuljahr – Etappen der Restauration

Nachdem wir uns „unseren“ alten Traktor genau angeschaut haben und uns in den vom

Porsche-Diesel-Club zur Verfügung gestellten Handbüchern über das Fahrzeug informiert

haben, begannen wir damit, den Traktor in seine Komponenten zu zerlegen. Unsere erste

Arbeit bestand darin, die Scheinwerfer und die Motorhabe abzumontieren. Wir lernten, alle

ausgebauten Teile sorgfältig zu beschriften, zu sortieren und zu lagern, damit im Verlauf der

Restaurierungsarbeiten kein noch so kleines Teil verloren geht und am Ende beim

Zusammenbau alle ausgebauten Teile ohne langes Suchen wiedergefunden werden.

Zwei Schüler unserer Klasse bei der Demontage der Motorhaube

(v.l.n.r.): Lukas Eichelberg, Steven Neubauer

Im November 2009 begannen wir damit, uns sowohl im Theorieunterricht als auch in der

Fachpraxis mit dem Motor zu befassen. Im Theorieunterricht haben wir dabei den Aufbau und

die Funktionsweise des Viertakt-Dieselmotors kennengelernt. In der Fachpraxis konnten wir

diese Kenntnisse vertiefen und lernten, wie man die Funktion bzw. den Verschleiß eines

Motors prüfen kann.

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Um Aussagen über den Motor treffen zu können, führten wir eine Kompressionsprüfung durch.

Diese Prüfung zeigt uns, in welchem Zustand der Motor ist, genauer gesagt, ob die Ventile

oder die Kolben schon verschlissen sind oder nicht. Durch diese Art der Prüfung entscheidet

man, ob der Motor ausgetauscht oder von einer Fachwerkstatt überholt werden muss.


Die Kompressionsprüfung sollte nur bei Betriebstemperatur des Motors vorgenommen

werden. Danach sind alle Einspritzdüsen herauszuschrauben. Im Anschluss haben wir den

Dieselkraftstoff abgelassen und in einem Tank aufgefangen. Damit Verbrennungsrückstände

aus dem Zylinder entweichen, sollte der Motor mit dem Starter kurz durchdrehen. Nun den

Gummikonus des Kompressionsdruckprüfers in die Öffnung der Einspritzdüse drücken und

den Motor mit dem Starter etwa zehn Umdrehungen durchdrehen. Danach ist der

Kompressionsdruckprüfer zu entlüften, bevor die Messung am Zylinder 2 fortgesetzt wird.

Schüler der Klasse BFS-Kfz-R bei der Kompressionsprüfung

(v.l.n.r.): Marcel Borges, Aykut Yildirim, Orlando Ferreira-Bongo, Dennis Grabowski

Bei abweichenden Kompressionsdrücken in den einzelnen Zylindern kann durch Einspritzen

von etwas Motoröl in den Verbrennungsraum ermittelt werden, wodurch der Druckverlust

verursacht wurde. Erhöht sich bei der nachfolgenden Messung der Kompressionsdruck, so

liegt Verschleiß an der Zylinderwand bzw. an den Kolbenringen vor. Tritt keine Erhöhung des

Kompressionsdruckes ein, so können die Ventile oder die Zylinderkopfdichtung schadhaft

sein. Wird in zwei nebeneinander liegenden Zylindern ein gleich großer Kompressionsdruck

gemessen, der wesentlich kleiner ist als der in den anderen Zylindern, so kann ein Riss im

Zylinderkopf bzw. eine undichte Zylinderkopfdichtung zwischen beiden Zylindern vorliegen.

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http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Starter

http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorschmierung

http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Zylinderkopfdichtung


Die Kompressionsprüfung an dem Motor „unseres“ Traktors ergab, dass dieser für sein Alter in

einem erstaunlich guten Zustand war. In beiden Zylindern wurde ein Kompressionsdruck von

28 bar erreicht. Somit mussten keine größeren Instandsetzungsarbeiten am Motor

durchgeführt werden. Es mussten im weiteren Verlauf der Restauration lediglich Dichtungen

erneuert, der Motor gründlich gereinigt und anschließend zum Lackieren vorbereitet werden.

Der Motor „unseres“ Traktors vor dem Reinigen

Am Ende unseres ersten Arbeitstages wurde das Altöl abgelassen. Dabei mussten wir dieses

in einem Altölbehälter auffangen, damit es später umweltgerecht entsorgt werden kann und

nicht unsere Umwelt schädigt. Nachdem wir das Altöl abgelassen hatten, haben wir die

Batterie zum Laden an ein Ladegerät angeschlossen.

Am zweiten Arbeitstag begannen wir damit, den Auspuff, Abgaskrümmer sowie den

Dachträger abzuschrauben. Als das fertig war, kamen die Anhängerkupplung und der

Feldpflugträger dran. Anschließend haben wir die Gewichte an der Vorderachse

herausgenommen und diese gereinigt.

Da die beiden Sitze auf den hinteren Kotflügeln vom alltäglichen Arbeitseinsatz des Traktors

stark beansprucht und somit nicht mehr zu gebrauchen waren, haben wir diese zunächst von

den Kotflügeln abgeschraubt und anschließend die Sitzbretter vom Metallträger entfernt.

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Steven Neubauer und Patryk Krzyzanski beim Demontieren der alten Beifahrer-Sitzbank

Orlando Ferreira-Bongo und Dennis Grabowski bei der Entfernung der Sitzbretter vom Metallrahmen

Nachdem wir die beiden Rückleuchten abgeschraubt hatten, begannen wir damit, die beiden

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hinteren Kotflügel und die Anhängerkupplung abzumontieren.

Patryk Krzyzanski bei Demontagearbeiten am Heck des Traktors

Schüler der Klasse BFS-Kfz-R bei Demontagearbeiten

(v.l.n.r.): Orlando Ferreira-Bongo, Patryk Krzyzanski, im Hintergrund: Marcel Borges

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In den darauffolgenden Wochen mussten wir das Spiralgehäuse abschrauben, um das

Lenkgetriebe ausbauen zu können. Später haben wir dann die Gelenkwelle entfernt, die uns

kleine Schwierigkeiten bereitet hat, weil die Verbindungsstücke fest gerostet waren.

Anschließend haben wir die Spurstangen abgeschraubt, die mit jeweils zwei Splinten befestigt

waren. Erneut Probleme bereitete uns, die Spurstangenköpfe abzukriegen. Mit einem Abzieher

haben wir das Problem gelöst.

Anfang Dezember 2009 bekamen wir Unterstützung von Schülern des Berufsvorbereitungs-

jahres Elektrotechnik und ihrem Fachpraxislehrer Herrn Prekop. Von ihnen wurde der

komplette Kabelbaum des alten Traktors entfernt und später auch wieder neu verlegt.

Schüler der Klasse BVJ-Elektro mit ihrem Lehrer Herrn Prekop bei der Entfernung des Kabelbaumes;

im Hintergrund: Orlando Ferreira-Bongo

Unsere wichtigsten Tätigkeiten in den ersten Wochen unseres Projektes bestanden darin, den

alten Traktor in seine Komponenten zu zerlegen, alle Teile sorgfältig zu reinigen, zu

beschriften, zu sortieren und für den Transport zum Sandstrahlen und anschließenden

Lackieren vorzubereiten. Bei den vielen Kleinteilen des Traktors gab es diesbezüglich keine

Probleme; hier bestand unsere Herausforderung darin, alle Teile so abzulegen, dass nichts

verloren geht und am Ende beim Zusammenbau fehlt. Die Vorbereitungen für den Transport

von Motor und Achsgetriebe gestalteten sich dagegen schwerer. Das Verladen von Motor und

Getriebe auf den schuleigenen PKW-Anhänger stellte uns dabei vor besondere Probleme.

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Hier mussten wir viel improvisieren und ausprobieren, da es keine festen Transport-

befestigungen gab. Außerdem mussten für den Transport des Motors spezielle Halterungen

angefertigt werden, damit dieser während der Fahrt sicher auf dem Anhänger steht sowie auch

für Montagearbeiten von allen Seiten frei zugänglich ist. Hierzu wurden von uns T-Profile

zurecht gesägt, verschweißt und anschließend Löcher gebohrt und Gewinde geschnitten.

Mehmed Yürek mit dem auf Halterungen befestigten Motorblock

Auch die Verladung des Achsgetriebes auf einen PKW-Anhänger stellte uns zunächst vor

große Probleme. Es gelang uns nicht, das Getriebe nur mithilfe eines Seiles zu befestigen.

Deshalb mussten wir uns Gedanken machen, wie wir das Getriebe auf den Anhänger

verladen, ohne dass dieses beschädigt wird oder aber ein Unfall durch z.B. reißende Seile

passiert. Als Lösung überlegten wir uns eine Öse, welche mit zwei Schrauben in den

vorhandenen Gewinden des Traktors befestigt wird. Auch hier musste von uns ein Stück

Flacheisen bearbeitetet und entgratet werden, damit sich keiner daran verletzen kann.

Außerdem mussten drei Löcher in das Material gebohrt werden. Nachdem alles montiert war,

konnte das Achsgetriebe problemlos an dem Haken eines Werkstattkranes befestigt und

transportiert werden. Die Mühe hat sich hier besonders gelohnt, da diese Transportvorrichtung

später beim Transport des neu lackierten Getriebes sowie der „Hochzeit“, der Montage des

Antriebsstranges benötigt wurde.

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Verladung des Achsgetriebes mit einer selbst gebauten Transportvorrichtung

Nachdem alles für den Transport vorbereitet war, konnten der Motor, das Achsgetriebe und

diverse weitere Karosserieteile zum Sandstrahlen bzw. Lackieren gebracht werden.

Das Getriebe wurde sandgestrahlt; ebenso die Kotflügel und die Motorhaube. Die

anschließende Lackierung übernahm eine Lackiererei in Celle. Diverse Kleinteile wurden in

der schuleigenen Lackierkabine von Fachpraxislehrer Herrn Schönsee mit einigen seiner

Schüler durchgeführt.

Der Motorblock konnte nicht sandgestrahlt werden. Hier halfen uns Herr Schönsee und einige

seiner Schüler, indem sie die alte Farbe vom Motor abbeizten. Anschließend konnte auch der

Motorblock in die Lackiererei gebracht werden.

Am Ende erstrahlten alle Teile in neuem Glanz und originalgetreuen Farben und warteten nun

auf den Zusammenbau. Die von uns in mühevoller Arbeit ausgebauten und gereinigten Teile

nun wieder so leuchtend zu sehen, gab uns eine große Motivation für den folgenden

Neuaufbau des Traktors.

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Der Schüler Vadim aus der Klasse BEK 3-1 beim Reinigen des Motorblocks

Anlieferung des lackierten Motorblocks

Dennis Grabowski, Herr Kißling, Steven Neubauer, Mehmed Yürek und Daniel Bloch (v.l.n.r.)

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Anfang April 2010 wurde Hochzeit gefeiert. Jedoch handelt es sich hierbei um keine Hochzeit

im geläufigen, sondern im kraftfahrzeugtechnischen Sinne. Unter Hochzeit ist bei

Kraftfahrzeugen der Einbau des Antriebs - also des Motors und des Getriebes - in das

Fahrwerk gemeint.

Bei dem am 23.10.2009 begonnenen Projekt der Restaurierung eines Porsche-Treckers

Standard aus dem Jahr 1958 wurden nun die leuchtendrot lackierten Antriebsaggregate Motor

und Getriebe mit der Hintererachse komplettiert. Bei diesem Modell wie auch bei vielen

anderen Traktoren stellen die Antriebsbaugruppen gleichzeitig Teile des Fahrwerks dar. Darum

ist bei diesem Fahrzeug keine klare Trennung zwischen Antrieb und Fahrwerk möglich.

Hochzeit im weitesten Sinne: Die Komplettierung des gesamten Antriebsstranges

Im Anschluss mussten die vielen neu lackierten Teile für ihren weiteren Zusammenbau

vorbereitet und mit diversen Ersatzteilen komplettiert werden. Beispielsweise sei hier die

Montage der Trommelbremsanlage mit neuen Bremsbelägen und den neu lackierten

Bremstrommeln genannt, wie auf den folgenden Bildern zu sehen ist.

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Orlando Ferreira-Bongo beim Instandsetzen der Trommelbremse

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Orlando Ferreira-Bongo und Erol Tasgin beim Aufsetzen der neu lackierten Bremstrommel

5. Ein historisches Fahrzeug erstrahlt in neuem Glanz

Nun war es fast geschafft. Die letzten Bauteile warteten darauf, am Fahrzeug montiert zu

werden.

Unser Ablageregal mit den letzten zu montierenden Bauteilen

Das lackierte Cockpit mit neuen Anzeigeinstrumenten für die Motortemperatur, den

Betriebsstundenzähler sowie diversen Schaltern und Anzeigen für die elektrische Anlage

musste verkabelt werden. Hierbei wie auch bei der abschließenden Installation der

elektrischen Anlage halfen uns Herr Prekop sowie einige seiner Schüler des

Berufsvorbereitungsjahres Elektrotechnik.

Während noch an der elektrischen Anlage gearbeitet wurde, brachten wir die neuen Sitzbänke

für die Beifahrer auf den neu lackierten Kotflügeln an.

Die letzten Tätigkeiten an „unserem“ Traktor bestanden darin, diverse Anbauteile zu

montieren, den Motor sowie die elektrische Anlage auf Funktion zu prüfen sowie das Fahrzeug

für seine Übergabe an den Besitzer vorzubereiten. Dazu wurde die Motorhaube montiert, der

Lack des Traktors noch einmal auf Hochglanz poliert und der Zustand des Fahrzeuges

abschließend kontrolliert.

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restauriertes Cockpit vor dem Einbau

„unser“ Traktor wenige Tage vor seiner Fertigstellung

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6. Fazit

Wir, die Schüler der Klasse BFS-Kfz-R konnten durch die Teilnahme am Projekt Porsche-

Junior viel lernen, insbesondere durch die Verknüpfung und gegenseitige Ergänzung von

Theorie- und Fachpraxisunterricht. Der griechische Philosoph Aristoteles sagte bereits vor

langer Zeit:

„Was man lernen muss, um es zu tun, das lernt man, indem man es tut.

What we have to learn to do, we learn by doing.” 6

Durch unsere Teilnahme am Projekt PORSCHE-Junior® konnten wir an einem alten aber

dennoch wertvollen Fahrzeug arbeiten, unsere im Theorieunterricht erworbenen Kenntnisse

anwenden, viel praktische Berufserfahrung am „verrosteten Objekt“ sammeln und über

Jahrzehnte bewährte Technik kennen und verstehen lernen.

Der Vorteil solch relativ „alter“ Technik liegt unserer Meinung nach darin, dass so ein Fahrzeug

ohne viel Elektronik auskommt und somit außer der Beleuchtungsanlage fast alles rein

mechanisch gesteuert wird. Die rein mechanische Funktion vieler Bauteile wurde uns oft von

unseren Fachpraxislehrern erklärt und war für uns somit gut verständlich. Das Arbeiten an

dem Traktor erforderte jedoch auch viel handwerkliches Geschick und Können.

Dank der Zusammenarbeit der BBS 6 mit dem Porsche-Diesel-Club Hannover wurde uns

ermöglicht, viele neue Fahrzeugteile kennenzulernen, die in dieser Art nicht mehr produziert

werden. Dadurch waren wir gezwungen, mit den jeweiligen Bauteilen sehr vorsichtig

umzugehen.

Wir haben mit Unterstützung unserer Lehrer gelernt, ein umfangreiches Projekt Schritt für

Schritt umzusetzen, ein Fahrzeug diszipliniert in seine Einzelteile zu zerlegen und diese gut

organisiert einzulagern und zwar so, dass wir es auch nach der Restaurierung der Einzelteile

wieder zusammenfügen konnten.

Natürlich verläuft so ein großes Projekt nie reibungslos. Es gab im Verlauf der Restauration

Komplikationen und nicht selten waren Improvisationsarbeiten nötig. Beispiele wie der

6 http://www.zitate.de/db/ergebnisse.php?sz=2&stichwort=&kategorie=Lernen&autor

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http://www.zitate.de/db/ergebnisse.php?sz=2&stichwort=&kategorie=Lernen&autor


Eigenbau von Transportvorrichtungen für das Achsgetriebe und den Motor wurden in diesem

Bericht beschrieben.

Rückblickend hat uns die Arbeit am Traktor viel Spaß gemacht, auch wenn es einige

Tätigkeiten wie z.B. Reinigungsarbeiten gab, die die nicht so spannend waren und bei denen

man nicht so viel lernen konnte – aber auch die gehören zu einer Restaurierung dazu und

mussten gemacht werden.

Leider konnte bei so einer großen Klasse nicht jeder immer in alle Arbeiten einbezogen

werden, so dass immer nur einzelne Schüler am Traktor arbeiten konnten. Wir haben uns

jedoch die Vielzahl an Arbeiten gut aufgeteilt und gelernt, dass mit vielen Absprachen ein

abwechselndes Arbeiten an einem Fahrzeug möglich ist. Man muss sich dabei immer auf die

anderen verlassen können, dass diese ihre Arbeiten sorgfältig ausführen. Dies wurde von

unseren Fachpraxislehrern überwacht und Schüler, die Schwierigkeiten hatten wurden immer

von ihnen unterstützt.

Es ist ein schönes Gefühl, das Fahrzeug zu sehen, nachdem es vollständig restauriert wurde.

Das Gefühl, etwas gemeinsam geschafft zu haben, der Gedanke daran, bei der Veränderung

des Fahrzeugs mitgemacht zu haben und den Vorher-Nachher-Effekt zu sehen werden uns

allen noch lange in Erinnerung bleiben.

Fast alle Schüler unserer Klasse hoffen nun, ihre gesammelten Erfahrungen in einer

Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker anwenden zu können

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Die Schüler der Klasse BFM-Kfz-R um den fast fertiggestellten Porsche-Diesel-Standard

(v.l.n.r.): Lukas Eichelberg, Mehmet Yürek, Ibrahim Yildirim, Wojciech Buniewicz, Patryk Krzyzanski, Aykut Yildirim,

Marcel Malarski, Daniel Bloch Dustin Stetzkamp, David Fink, Orlando Ferreira-Bongo, Prashanth Servakumaran,

Steven Neubauer, Dennis Grabowski, Marcel Borges und Erol Tasgin

Der fertige Traktor auf dem Schulhof

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Der fertige Traktor auf dem Schulhof

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