prilog 3. - airport dubrovnik · slojeva na površine čeličnih konstrukcijskih dijelova u okviru...

Prilog 3.

Prilog 3. Tehnički opis i troškovnik Oznaka projekta: Ukrcajni mostovi za putnike Zračna Luka DUBROVNIK Oznaka troškovnika: Pozicija P12 i P14 Naziv projekta: Ukrcajni mostovi za putnike Zračna Luka DUBROVNIK Broj natječaja: 01/13 VV Podaci o naručitelju Naručitelj: Zračna Luka Dubrovnik

Prilog 2: Ukrcajni mostovi za putnike na terminalu B - pozicije P12 i P14 Tehnički opis i troškovnik

2

Sadržaj 1 Tehnički opis ......................................................................................................................................... 3

1.1 Opći i posebni uvjeti ...................................................................................................................... 3

2 Tehnički uvjeti izvođenja radova........................................................................................................... 5

3 TROŠKOVNIK ....................................................................................................................................... 17

Prilog 3.

3

1 Tehnički opis

1.1 Opći i posebni uvjeti

Pozicije P12 i P14 se nalaze ispred terminala B Zračne Luke Dubrovnik. S obzirom da se radi o mostovima na površini stajanke, Izvršitelj je obvezan na vrijeme zatražiti i uračunati sve potrebne mjere, poput pravovremenog pribavljanja isprava za pristup terenskih djelatnika i transportnih vozila u područje stajanke, u jediničnu cijenu. Način opskrbe i zbrinjavanja gradilišta uskladiti s nadzorom objekta na licu mjesta, a vjerojatno će se vršiti preko vrata 02 i vrata 03. Tijekom rekonstrukcije obavezno se zatvara predvidjena pozicija

Obavezno pridržavanje uputa sigurnosnog osoblja. Zbog sigurnosti letenja, sve građevinske radove izvoditi po mogućnosti bez prašine. Predvidjeti odgovarajuće mjere. Ambalažni materijal odmah ukloniti i smjesta odvesti. Materijal skladištiti na način da ne moze ugroziti zračni promet. Obavezno pridržavanje uputa odjela za sigurnost zračne luke i lokalnog nadzora objekta. Svim vozilima koja će se koristiti u području stajanke potrebna je dozvola s oznakom koja mora biti postavljena na vidljivom mjestu.

Vozilima na gusjenicama je zabranjen pristup cestama. U slučaju nepridržavanja, troškovi za popravak oštećenih površina cesta zaračunat će se Izvršitelju radova. Isprave za pristup području stajanke moraju se nositi na vidljivom mjestu gornjeg dijela odjeće. U slučaju kršenja sigurnosti letenja, sigurnosna služba ima pravo zapljeniti isprave.

Dotičnom radniku će biti zabranjen pristup gradilištu. Isprave i sigurnosne kontrole podliježu plaćanju naknade. Vrijede pravila o ispravama Zračne Luke Dubrovnik. Odgovarajuće troškove uračunati u jediničnu cijenu ponude.

Za izvođenje radova izradit će se sigurnosna studija sukladno aerodromskom planu zaštite i provedbi mjera za sigurnost zračnog prometa, a koje se izvođač mora u potpunosti pridržavati prilikom izvođenja radova.

Radno vrijeme

Pozicije se kompletno zatvaraju tijekom trajanja montažnih radova. Predviđa se izvođenje montažerskih radova u trajanju 2 dana za svaku poziciju.

Prilog 3.

4

Opskrba gradilišta strujom

Naručitelj radova će postaviti strujne razdjelnike na gradilištu.

Izvršitelj radova će prema potrebi postaviti dodatne strujne razdjelnike s propisanim provodnim i zaštitnim strujnim sklopkama. Priključuju se na električnu mrežu koja se nalazi na gradilištu.

Prethodno se odnosi i na priključak gradilišne opreme Izvršitelja radova.

Voda korištena na gradilištu

Mjesta za opskrbu vodom se može dati na raspolaganje uz nadoknadu za utrošenu vodu.

Zbrinjavanje gradilišnih ruševina/zbrinjavanje gradilišnog otpada

Gradilišne ruševine i otpaci ne smiju se deponirati u podruciju gradilista. Izvršitelj radova je obvezan razdvojiti, odvoziti i stručno ukloniti svoje gradilišne ruševine/gradilišni otpad na javnu deponiju.

Površine za gradilišnu opremu

Površina raspoloživa za gradilišnu opremu nalazi se na pozicijama te se prije početka montaže dogovara s lokalnim vodstvom gradilišta.

S obzirom da će na poziciji nekoliko firmi izvoditi radove, treba se pridržavati dodjeljenih prostora. Dostave i postava krana obvezno se dogovaraju s vodstvom gradilišta.

Skladište materijala

Mogućnost skladištenja na gradilištu je ograničena. Dostave i skladištenja dogovoriti s vodstvom gradilišta.

FAT

Prije Isporuke izvođać će izvršiti montažu avio mostova u okviru tvornice. Mostovi moraju biti tako sastavljeni da se mogu ispitati sve funkcije i provjeriti svi ugrađeni dijelovi. Ispitivanje i provjera će se izvršiti uz prisustvo naručitelja. Izvođać je dužan obavjestiti naručitelja 14 dana prije o spremnosti za izvođenje ove kontrole i sa njime dogovoriti termin. Nakon provjere izvođać ce mostove pripremiti za transport. Troškovi za izvođenje FAT izvođać ce ukalkulirati u jedinićne cjene i neće zahtjevati posebnu nadoknadu. Ukoliko ispitivanje i kotrola budu neuspješne izvođać je dužan ovu kontrolu ponoviti i snositi sve troškove ponovnog testa.

Prilog 3.

5

2 Tehnički uvjeti izvođenja radova

Na terminalu B su u 2010. godini na pozicijama P12 i P14 izgrađeni fiksni mostovi. Predvidjeno je da se kroz radove proizvede i ugradi dodatni fiksni most do rotunde te pokretni most za ukrcavanje u zrakoplov od rotunde do zrakoplova.

Nova isporuka i montaža

Nova isporuka i montaža dva ukrcajna mosta za putnike. L1 41 / 24,5 – 2 uključujući rotundu i glavne nosače. Glavni nosač rotunde mora primati nastali teret Fiksnog mosta te biti opremljen kliznim ležajem koji spaja stazu s rotundom. Most mora odgovarati današnjem stanju tehnike te trenutno važećim europskim propisima i normama. Obavezno se pridržavati važećih propisa Zakona o sprječavanju nesreća. Potreban prostor na stajanci (dimenzije voznog postolja, minimirana podvozna visina mosta) mora biti zadržan te ne smije smanjivati predviđenu površinu. Sljedeće faze rada sadržane su u opsegu radova Izvršitelja te se koordiniranim tijekom radova moraju ujediniti u kompletnu građevinu koja je spremna za pogon: - Isporuka spojnog djela fiksnog mosta - Ispruka V nosaca fiksnog mosta - demontaža djela fiksnog mosta - isporuka glavnog nosača - isporuka i montaža rotunda - isporuka i montaža novih ukrcajnih mostova za putnike koji se sastoje od: segmenta tunela, voznog postolja / podiznog uređaja, mostobrana, uključujući sva električna uređenja i dodatne posebne karakteristike opreme. Prva primopredaja nakon stavljanja u pogon, a sigurnosnotehnička primopredaja od strane vještaka. Neometani pogon svih ugrađenih komponenata ukrcajnih mostova za putnike osigurati za vanjske temperature od cca. -25 °Celzijevih stupnjeva do +60 °Celzijevih stupnjeva. Za navedene mjere potrebna je izrada terminskog plana te plana tijeka radova nakon dodjele radnog naloga koji je potrebno uključiti u jediničnu cijenu. Ukrcajne mostove za putnike izgraditi na način da su spremni za puštanje u pogon te provesti potrebna testiranja i ispitivanja.

Prilog 3.

6

Tipski podaci tunelskih segmenta u troškovniku se odnose na dužinske mjere pogonskog ograničenja (električno ograničenje) gotovog mosta te se obavezno moraju poštivati.

Primjer oznake :

Tunel za most 41 / 24,5 -2

1. brojka: min. dužina u raširenom položaju, sredina rotunde do prednjeg ruba Bumper, ovdje 41 m

2. brojka: maks. dužina u uvučenom položaju, sredina rotunde do prednjeg ruba Bumper, ovdje 24,5 m

3. brojka: broj tunelskih segmenata, ovdje 2

Plan izvođenja radova

Značajni dijelovi plana izvođenja radova su knjiga obveza Izvršitelja i nacrti konstruckije i izvođenja radova.

Knjiga obveza sadrži sažetak zahtjeva Zračne Luke Dubrovnik iz troškovnika. Ona omogućuje pravovremeno prepoznavanje mogućih diskrepancija te poduzimanje protumjera kako bi se iste uz obostranu suglasnost riješile na nekonvencionalan i pragmatičan način. Time se znatno smanjuje rizik nesporazuma ili različitog tumačenja specifikacije u obostranom interesu.

Knjiga obveza sažeto opisuje zahtjeve i tehničke zadatke pozicija koje su opisane u sljedećem troškovniku.

Knjigom obveza predaju se značajne komponente mehanike, hidraulike i elektrike, odnosno elektronike analogno ovom troškovniku, poglavlje 3.2.- i 3.3.-, zajedno s odgovarajućom dokumentacijom u okviru ove knjige obveza na odobrenje.

Konstrukcijski se nacrti predaju u mjerilu sa svim potrebnim mjerama sukladno normi DIN-EN.

Popisi fabrikata korištenih proizvoda predaju se s originalnim brojevima i adresom proizvođača.

Dokumentacija se predaje na engleskom jeziku.

Za provjeru nacrta Naručitelju je potrebno razdoblje od 4 tjedana.

Prilog 3.

7

Zahtjevi zaštite od korozije (specifikacija)

Predmetna tehnička specifikacija opisuje pripremu podloge i nanošenje slojeva na površine čeličnih konstrukcijskih dijelova u okviru novogradnje teleskopskih ukrcajnih mostova za putnike za Zračnu Luku Dubrovnik. Ukoliko u ovom propisu nije drugačije navedeno, za izvođenje svih radova zaštite od korozije vrijede odredbe norme

DIN EN ISO 12944, dio 1 do 7,

zaštita od korozije čeličnih konstrukcija sustavom premaza u važećoj verziji te sve u njoj navedeni primjenjivi propisi i norme.

Pridržavanje netehničkih propisa i zakona poput Zakona o zaštiti okoliša i rada, Zakona o sprječavanju nesreće, Zakona o zbrinjavanju otpada nije predmet ove specifikacije te je odgovornost pojedinog Izvršitelja radova.

Općenito: Cilj predmetne tehničke specifikacije je opis procedura pripreme, nanošenja premaza i kontrole te definicija potrebnih sustava premaza kako bi se na pouzdan i dugoročan način osigurala zaštita odgovarajućih površina i konstrukcijskih dijelova od povećanog opterećenja koji proizlazi iz pogona i atmosfere. Kako bi se omogućila stručna provedba pripremnih radova i radova premazivanja, pri planiranju i proizvodnji konstrukcijskih dijelova ukrcajnih mostova za putnike treba se obratiti pažnju na njihovo adekvatno oblikovanje glede zaštite od koroziije sukladno normi DIN EN ISO 12944 – 3. Naročito se upućuje na to da se svi oštri rubovi prije postupka pjeskarenja prema mogućnosti zaobliju, ili barem lome kako bi se i u tim dijelovima omogućilo ravnomjerno nanošenje premaza. Kod korištenja metala s različitim elektrokemijskim potencijalima obratiti pažnju na to da se postojeće kontakne površine električki izoliraju npr. putem prikladnih međuslojeva kako bi se sprječilo stvaranje kontaktnih korozija. Sukladno atmosferskim uvjetima okoline ukrcajni mostovi za putnike u Zračnoj Luci Dubrovnik dodjeljeni su kategoriji korozivnosti

C 4 = jako prema DIN EN ISO 12944 - 2

Specifični sustavi premaza konstruirani su, odnosno trebaju se dimenzionirati na način da je osigurano „dugo“ trajanje zaštite = preko 15 godina sukladno normi DIN EN ISO 12944 1. dio.

Prilog 3.

8

Svi radovi opisani u predmetnoj specifikaciji obavezno se izvode u stacionarnim radionicama za pjeskaranje i premazivanje u pogonu Izvršitelja radova. Na gradilištu se samo izvode korekcijski radovi na oštećenjima nastalim tijekom transporta i montaži i/ili na naknadno ustanovljenim nedostatcima. Ako se djelomični radovi zaštite od korozije (npr. radovi pjeskarenja) izvode prije proizvodnje ili izvan proizvodnih radionica Izvršitelja, na iste se površine ili nanese prikladna privremena zaštita od korozije poput shop primera ili primera za naknadne radove zavarivanja ili se prije nanošenja specificiranog sustava premaza ponovno kompleto pjeskaraju. Zavareni spojevi iz predobrade i žarišni rubovi trebaju se prije početka premazivanja dodatno pjeskarati kako bi se postigao potrebni stupanj pripreme. Ukoliko se na konstrukcijske dijelove i/ili komponente nanosi premaz od cinka, npr. putem pocinčavanja dijelova ili pocinčavanja trakom treba se pridržati odgovarajućih važećih propisa kao što je primjerice norma DIN EN ISO 1461 za vruće pocinčavanje. Površine na koje se nanosi premaz i/ili konstrukcijski dijelovi trebaju se tijekom radova pjeskarenja i premazivanja učinkovito zaštititi od onečišćenja i/ili oštečenja.

1. Priprema podloge:

Atipična onečišćenja kao što su ulje, masti, emulzija za bušenje i sl. prije postupka pjeskarenja ukloniti prikladnim sredstvima.

1.1 Za pjeskarenje površina karbonskog čelika prvenstveno koristiti metalna sredstva za pjeskarenje. Pri tome odabrati pojedine parametre poput veličina zrna, tlak zraka, kut pjeskarenja itd. na način da se metalne površine dovoljno, ali ne previše ohrapave. Stupanj pripreme pjeskarenih površina mora u svim područjima odgovarati minimalno Sa 21/2 sukladno normi DIN EN ISO 12944 - 4.

Kao što je već navedeno, posebnu pažnju obratiti stručnoj pripremi žarišnih rubova i zavarenih spojeva putem pjeskarenja.

1.2 Površine koje su obrađene vrućim i galvanskim pocinčavanjem u pravilu se pripremaju putem sweep pjeskarenja. Pri tome načelno koristiti sredstva za pjeskarenje bez ferita. Kako bi se izbjeglo oštećenje ili nepotrebno odnošenje pocinčanih dijelova, od izuzetne je važnosti pridržavanje točno definiranih parametara pjeskarenja (pritisak, veličina zrna, kut pjeskarenja, razmak mlaznica). Odnošenje cinka smije maksimalno iznositi 20% od prvobitne debljine premaza cinka te je potrebno isto dokazati. Nakon „sweep“ postupka premaz cinka ne smije biti oštećen, mora biti oslobođen od onečišćenja koja prijanjaju i/ili se nalaze unutar premaza te imati ravnomjernu bezsjajnu površinu.

Prilog 3.

9

Kod korištenja posebnih formulacija premaznih tvari može se u dogovoru s naručiteljem radova i uz njegovo pismeno odobrenje odustati od „sweep“ postupka.

Nakon postupka pjeskarenja ili „sweep-a“ odstraniti sve ostatke pjeskarnih sredstava, tako isto iz šupljih profila kao što su podizne noge te površine temeljito očistiti/otkloniti prašinu. Preporučuje se korištenje učinkovitih industrijskih usisivača ili otpuhavanje tlačnim zrakom sa smanjenim tlakom bez ulja i vode.

2. Sustavi premaza:

Nanošenje premaznih tvari se vrši prvenstveno metodom bezračnog prskanja. Kod prskanja nepristupačnih ili teško pristupačnih mjesta kao što su kutovi, špalete otvora, vijčani spojevi itd. ista u svakoj radnoj fazi prethodno premazati ručno. Sve raspore i/ili fuge prije nanošenja pokrivnog sloja izolirati prikladnim materijalom. Nadalje slijedi obrada premaznih tvari prema tehničkim podacima i/ili smjernicama pojedinog proizvođača. Korištenje premaznih tvari različitih proizvođača unutar jednog sustava nanošenja premaza nije dopuštena. Tehničke i sigurnosne upute predviđenih premaznih tvari predaju se Naručitelju zajedno s ponudom.

2.1 Konstrukcijski dijelovi od karbonskog čelika, vjetreni i nevjetreni,

pjeskarene prema stupnju pripreme Sa 21/2, prema opisu: Vrsta: Oznaka NDFT(4) Nijansa boje TP (1) 2K-EP-cinkov fosfat ili 80 μm Prema izboru Izvršitelja jednakovrijedno MP (2) 2K-EP-međupremaz, 100 μm Prema izboru Izvršitelja prvenstveno s željeznim tinjcem ili jednakovrijedno PP (3) 2K-PUR-pokrivni sloj ili 100 μm Prema izboru Izvršitelja jednakovrijedno Kompletni sustav premaza 280 μm (1) = Temeljni premaz, (2) = Međupremaz,

(3) =Pokrivni premaz (4) = Nominalna debljina sloja prema normi DIN EN ISO 12944-5

Gore navedeni sustav premaza prema broju 2.1. odgovara sustavu premaza br. S4.14 sukladno normi DIN EN ISO 12944 – 5.

Prilog 3.

10

2.2 Vruće pocinčani konstrukcijski dijelovi, premaz cinkom > 80 μm, vjetren i nevjetren, pripremljen „sweep“ postupkom kao što je opisano pod brojem 1.2. Vrsta: Oznaka NDFT(4) Nijansa boje TP 2K-EP ili 2K-PUR 80 μm Prema izboru Izvršitelja PP 2K-PUR-pokrivni namaz 80 μm Prema izboru Izvršitelja ili jednakovrijedno Kompletni sustav premaza 160 μm

Gore navedeni sustav premaza prema broju 2.2 odgovara sustavu premaza br. S9.11 sukladno normi DIN EN ISO 12944 – 5.

2.3 Konstrukcijski dijelovi pocinčani trakom ili galvanski pocinčani, premaz

cinkom > 20 μm, pripremljeni „sweep“ metodom kao što je opisano pod brojem 3.2. Cink premazi naneseni termičkim prskanjem > 80 μm; premazati neposredno nakon termičkog prskanja.

Vjetrene i nevjetrene površine Vrsta: Oznaka NDFT(4) Nijansa boje TP 2K-EP-podloga/sealer 80 μm Prema izboru Izvršitelja ili jednakovrijedno MP 2K-EP-međupremaz, 100 μm Prema izboru Izvršitelja prvenstveno s željeznim tinjcem ili jednakovrijedno PP 2K-PUR-pokrivni premaz ili 100 μm Prema izboru Izvršitelja jednakovrijedno Kompletni sustav premaza 280 μm

Gore navedeni sustav premaza prema broju 2.3 odgovara sustavu premaza br. S4.14 sukladno normi DIN EN ISO 12944 – 5.

Prilog 3.

11

2.4 Vanjske površine krova ukrcajnog mosta za putnike izraditi od lima pocinčanog trakom, cinkov premaz > 20 μm, pripremljen metodom „sweep“ kao što je opisano pod brojem 1.2.

Vrsta: Oznaka NDFT(4) Nijansa boje

TP 2K-EP-temeljni premaz ili 80 μm Prema izboru Izvršitelja jednakovrijedno 1.MP 2K-EP-međupremaz, 80 μm Prema izboru Izvršitelja prvenstveno s željeznim tinjcem ili jednakovrijedno 2. MP 2K-EP- međupremaz,- 80 μm Prema izboru Izvršitelja prvenstveno s željeznim tinjcem ili jednakovrijedno PP (1) 2K-PUR-pokrivni premaz ili 80 μm Prema izboru Izvršitelja jednakovrijedno Kompletni sustav premaza 320 μm (1) Izvesti protuklizni pokrivni premaz.

Gore navedeni sustav premaza prema brojci 2.4. odgovara sustavu premaza br. S7.04 sukladno normi DIN EN ISO 12944 – 5.

Sve radove premazivanja izvesti sukladno odredbama norme DIN EN ISO 12944 – 6 te u njoj navedenih propisa i norma.

Posebnu pažnju obratiti tehničkim podatcima dobavljača premaznih tvari, odn. uvjeta obrade zahtjevanih u normi DIN EN ISO 12944 – 6. Isti se trebaju osigurati i tijekom faze sušenja i reakcije premaznih tvari.

3. Nadzor i kontrola:

Izvedbu i rezultat pripremnih radova i radova premazivanja u svim fazama rada obavzeno nadgledava i protokolira kvalificirano i iskusno osoblje Izvršitelja radova.

Naručitelj u svakom trenutku zadržava pravo na provjeru kvalitete od strane vanjskog ispitivača. Mjerni i ispitni uređaji korišteni od strane Izvršitelja radova redovno se trebaju provjeravati, kalibrirati i prema potrebi servisirati.

Prilog 3.

12

Kontrole obrađenih površina uglavnom se odnose na ÷ vizualnu kontrolu pridržavanja specificiranog stupnja pripreme na cjelokupnim površinama,

÷ kontrolu hrapavosti putem usklađivanja s usporednim uzorcima prema ISO 8503-1, ÷ vizualnu kontrolu u pogledu na ostatke prašine i ostatke pjeskarenja te cjelokupnu čistoću. Premazi odn. sustavi premaza podliježu sljedećim kontrolama: ÷ vizulana kontrola jednolikosti, stupnja sjaja, pokrivne snage, nepokrivenih mjesta, uključenih stranih tijela, kapljica, mjehurića, ljuštenja itd. ÷ stalno nadgledavanje debljine mokrog sloja tijekom nanošenja premaznih tvari. ÷ mjerenje nominalne debljine sloja (NDFT) pojedinih slojeva i kompletnog premaznog sustava uključujući izradu odgovarajućijh mjernih zapisnika. Pojedinosti o mjerenju nominalne debljine sloja (NDFT) dogovaraju se prije izvođenja mjerenja. ÷ Daljnje kontrole prema potrebi.

U svrhu određivanja standarda kvalitete prihvaćenog od svih ugovornih stranki, potrebno je tijekom izvođenja radova zaštite od korozije urediti

kontrolne površine na vanjskom tunelu prema DIN EN ISO 12944 – 7 te iste trajno označiti i protokolirati. Točan broj, veličinu i položaj kontrolnih površina će Naručitelj i Izvršitelj radova zajedno odrediti. Kontrolne površine mogu se koristiti u svrhu usporedbe u slučaju štete nastale unutar jamstvenog roka.

Prije početka izvođenja radova, Izvršitelj je obvezan predočiti svoj cjelokupan koncept zaštite od korozije.

Primopredaja izvedenih radova Nakon odobrenja plana izvođenja radova, Izvršitelj dostavlja plan s rokovima koji prikazuje rok postizanja određenog stupnja dovršenosti. Naručitelju u svako doba mora biti omogućena provjera mostova i pojedinih faza proizvodnje. Sljedeće primopredaje radova su predviđene te se trebaju uračunati u jediničnu cijenu:

Prilog 3.

13

- Primopredaja okvirne konstrukcije

Uz primopredaju Izvršitelj radova je obavezan Naručitelju predočiti certifikaciju za izvođenje zavarivačkih radova (Veliko uvjerenje o osposobljenosti prema DIN 18800-7 / DIN EN 729-2 ), zavarivačke nacrte i svjedožbu o položenom ispitu zavarivača.

Uključujući podizvođače. - Primopredaja radova lakiranja, vidi 2.3 (zaštita od korozije)

- Kompletna primopredaja funkcionalnosti prije isporuke, nakon predočenja tvorničkog zapisnika o ispitivanju o uspješnoj konačnoj primopredaji. Ukoliko će postojati potreba za dodatnim rokovima primopredaje, za koje je odgovoran Izvršitelj radova, Naručitelju ne nastaju nikakvi dodatni troškovi.

Prava korištenja software-a

1. Zračna Luka Dubrovnik ima pravo na isključivo i neograničeno korištenje/iskorištavanje dokumentacije izrađene od strane Izvršitelja radova i ostalih usluga (izuzevši licencirani software), osobito i na njihovu izmjenu ili njihovo svakodobno ustupanje na korištenje trećim osobama. Zračna Luka Dubrovnik će - u razumnoj mjeri - saslušati Izvršitelja radova prije značajnih izmjena dijela zaštićenog autorskim pravima. Prethodno navedena odredba primjenjuje se i u slučaju prijevremenog raskida ugovora. Isključivo i neograničeno pravo korištenja i iskorištavanja Zračne Luke Dubrovnik ograničeno je na njen cjelokupni pogonski teren.

2. Zračna Luka Dubrovnik ima pravo trećim osobama dati na uvid dokumentaciju sukladno stavku 1 i softverske programe ukoliko i u kojoj mjeri će biti potrebno u svrhu upravljanja poslovanjem ili održavanjem (servisiranje i popravak). Nakon isteka jamstvenog roka Zračna Luka Dubrovnik je osim toga ovlaštena sama provesti modifikacije ili iste zahtijevati od trećih osoba. Tijekom jamstvenog roka Zračna Luka Dubrovnik modifikacije potrebne dokumentacije smije provoditi samo uz odobrenje Izvršitelja radova. Pri tome se „release“ ne smatra modifikacijom. Modifikacije može provoditi jedino Izvršitelj radova u suradnji s Zračnom Lukom Dubrovnik ili Zračna Luka Dubrovnik pod nadzorom Izvršitelja radova. Iz suradnje Zračne Luke Dubrovnik ne može proizaći ograničenje jamstva od strane Izvršitelja radova.

3. Izvršitelj se mora pobrinuti da je uvjetima licence korištenog softvera obuhvaćen zahtjev naveden pod točkom 2. Odredbe koje odstupaju od navedenog dogovaraju se posebno s Zračnom Lukom Dubrovnik.

4. Ukoliko Izvršitelj radova ustanovi nesuglasice ili nedostatke u planskoj dokumentaciji vezane uz ukrcajne mostove za putnike, obavezan je bez odgađanja te prije izvođenja radova o tome pismenim putem obavijestiti Zračnu Luku Dubrovnik. Isto tako će Zračna Luka Dubrovnik Izvršitelja radova pismenim putem obavijestiti o ustanovljenim nesuglasicama ili manjkovima.

Prilog 3.

14

Prava korištenja dokumentacije

Zračna Luka Dubrovnik ima pravo na isključivo i neograničeno korištenje/iskorištavanje dokumentacije izrađene od strane Izvršitelja radova i ostalih usluga, osobito i na njihovu izmjenu ili njihovo svakodobno ustupanje na korištenje trećim osobama. To se odnosi i na buduće natječaje. Zračna Luka Dubrovnik će - u razumnoj mjeri - saslušati Izvršitelja radova prije značajnih izmjena dijela zaštićenog autorskim pravima. Prethodno navedena odredba primjenjuje se i u slučaju prijevremenog raskida ugovora. Prethodno se odnosi i na izradu knjige obaveza koju se treba izraditi u okviru izvođenja projekta, na upute za korištenje za vozače mostova i osoblje za održavanje.

Pravilnik o pogonskoj sigurnosti

Treba se pridržavati Pravilnika o pogonskoj sigurnosti (uključujući analizu rizičnosti). Analizu se treba Naručitelju staviti na raspolaganje.

Konačna primopredaja i dokaz o spremnosti za rad

Nakon završene instalacije mosta (mostova) u Zračnoj Luci Dubrovnik, Naručitelj radova će izvršiti konačnu primopredaju. Nakon izvršene primopredaje mosta (mostova) oni se predaju poduzeću. Konačna primopredaja nadalje uključuje dokaz o spremnosti za rad u trajanju od 8 tjedana. Unutar tog razdoblja mora se postići minimalno 99 % spremnosti po mostu (razdoblje „pogon spreman za rad“ - razdoblje „pogon nije spreman za rad“ / razdoblje promatranja x 100). Ukoliko se ne može dati dokaz, razdoblje promatranja se produžuje za daljnjih 8 tjedana. Spojni dio fiksnog mosta POSTOJEĆE STANJE (IZVEDENO STANJE ZGRADE ''B'') U sklopu izgradnje zgrade ''B'' izvedena su dva fiksna mosta za avione na pozicijama 12 i 14 na platformi. Fiksni most povezuje sjevernu galeriju 2. kata s podestom stubišta za aviomost na istoj razini, a na sjevernom kraju je planiran nastavak komunikacije prema ulaznim vratima zrakoplova u obliku aviomosta kao stroja usidrenog na ležaj stupom na kojem stoji rotunda kao prijelaz između fiksnog mosta i aviomosta. Fiksni most se sastoji od 9 polja rešetkaste čelične konstrukcije od sandučastih i valjanih profila ukupne duljine 14 m, širine 2,1 m i visine 2,8 m, a osne duljine polja po 155,5 cm. Oslonjen je južnim donjim rubnim profilom na za to predviđen ležaj na sjevernom rubu galerije 2. kata, a čvorovima predzadnjeg sjevernog donjeg profila na dvije poprečno zakošene tlačne cijevi spojene na zajednički ležaj u istoj točki (kao V-stup). Horizontalne sile preuzima i par paralelnih vodoravnih cijevi s istočne strane koji spaja čvorove predzadnjeg sjevernog bočnog profila s jugozapadnim uglom armiranobetonskog zida stubišta za aviomostove. Preko zadnjih sjevernih profila zavaren je pravokutni okvir od plosnog čelika radi prianjanja spoja

Prilog 3.

15

s rotundom. Između zadnjeg sjevernog polja i armiranobetonskog podesta stubišta za aviomostove pričvršćena je čelična konstrukcija prijelaza od L-profila trapeznog tlocrta s jednokrilnim lijevim metalnim evakuacijskim vratima punog zaokretnog krila koje se otvara prema podestu. Svi konstruktivni čelični dijelovi zaštićeni su protupožarnim premazom. Podna i stropna polja konstrukcije obložena su limom s toplinskom izolacijom, a bočna polja su ostakljena s vanjske strane, osim na prijelazu u stubište, sjevernom polju (prema budućem pokretnom dijelu aviomosta) i prvim dvama južnim poljima, gdje je prostor zatvoren termopanelima vatrootpornosti F60. PROJEKTIRANO STANJE Izmijenjenim rješenjem predviđeno je da se buduća os stupa rotunde aviomostova pomakne s položaja na 320 cm sjeverno od osi A' (što je 80 cm južno od ravnine vanjskih ploha sjevernih armiranobetonskih zidova stubišta za aviomostove) na položaj na 1645 cm sjeverno od osi A' (što je 80 cm južno od gorespomenute ravnine), dakle da se pomakne za 1325 cm prema stajanki. Uslijed toga rješenje predviđa potrebno produljenje aviomosta kao spojni dio aviomosta ukupne duljine 14,70 m, istovjetne konstrukcije i oblikovanja kao fiksni most, a s dilatacijom prema njemu. Sjeverni dio od 7 polja osne duljine po 164 cm je u nagibu kako bi savladao visinsku razliku između kote poda izvedenog dijela na +8,30 i kote poda rotunde na +7,50. Južni dio od 2 polja osne duljine po 155,5 cm je vodoravan, pri čemu se južno polje nalazi na mjestu zadnjeg sjevernog polja izvedenog fiksnog mosta koje se prethodno uklanja zajedno s izvedenim prijelazom na podest stubišta i vratima u njemu. V-stup se premješta 321 cm prema sjeveru na os prijelaza s vodoravnog dijela spojnog dijela aviomosta na dio u nagibu, zbog čega je tijekom izvedbe spojnog dijela aviomosta potrebno privremeno poduprijeti sjeverni kraj zadržanog dijela izvedenog fiksnog mosta. Na istoj osi nalazi se i dodatni par paralelnih vodoravnih cijevi s istočne strane koji spaja čvorove bočnog profila sa zapadnim armiranobetonskim zidom stubišta za aviomostove. Između 2 južna (vodoravna) polja i podesta stubišta pričvršćena je proširena čelična konstrukcija prijelaza od L-profila obložena termopanelima bočno, odnosno limom s toplinskom izolacijom s gornje i donje strane. Radi pričvršćenja konstrukcije prijelaza, umjesto profila istočnog boka vodoravnog dijela spojnog dijela aviomosta, ugrađuje se pravokutni okvir od sandučastog profila 250/150/8 mm. Svi konstruktivni čelični dijelovi zaštićeni su protupožarnim premazom. Podna i stropna polja konstrukcije obložena su limom s toplinskom izolacijom, a bočna polja su ostakljena s vanjske strane, osim na prijelazu u stubište i prvim dvama južnim poljima fiksnog mosta, gdje je prostor zatvoren termopanelima. OPĆENITO - Sve stavke spojnog dijela aviomosta analogne onima na izvedenom fiksnom mostu izvesti kao na fiksnom mostu. - Izvođač je prije izrade svake stavke dužan dostaviti radionički nacrt, uzorak i eventualni statički proračun na ovjeru projektantu. - U sve stavke uključena je i eventualno potrebna podkonstrukcija. - Sve izvesti s prekinutim toplinskim mostovima, vodonepropusno i prema zahtjevima lokalnih klimatskih i vjetrovnih uvjeta.

Prilog 3.

16

- Boje elemenata su 9006 ME (siva), 9002 (bijela za čelik), 9010 (bijela za stropove i zidove i sl.) - Oprezno uklanjanje svih elemenata ležaja na postojećem položaju V-stupa sa svim potrebnim radovima na sanaciji hidroizolacije i temelja na kojem je bio oslonjen da se dobije ravna i uredna površina.

Prilog 3.

17

3 TROŠKOVNIK Isporuka i montaža ukrcajnog mosta za putnike P12-L1 i P14-L1 3.1. Isporuka i montaža glavnog nosača i rotunde 3.1.10. Isporuka temeljne košare za mostove

Temeljna košara za izradu temelja glavnog nosača, koja je prikladna za glavni nosač pozicija 3.1.20 i 3.1.30, navojni klin min. 8 x M48, visina kotvene košare ukupno 1150 mm, promjer 1300 mm, Izvršitelj mora zaštititi navojne klinova od oštećenja i onečišćenja.Isporučiti i predati izvođaču niskogradnje. U jediničnu cijenu je uključen koordinacijski razgovor s izvođačem niskogradnje vezano uz dimenzioniranje i gradnju temelja, te provjeru prije i poslje betoniranja.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ..................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.1.20 Isporuka glavnog nosača rotunde Stup rotunde je izveden kao čelična konstrukcija za postavljanje rotunde pozicija P12 -L1, glavni nosač.

Glavni nosač rotunde mora primati nastali teret na fiksnog mosta te biti opremljen kliznim ležajem koji spaja fiksni most s rotundom.

Pritezni vijenac (tlo) s prolaznim rupama za navojne klinove min. 8 x M48, Pritezni vijenac (gore) s prolaznim rupama za navojne klinove. S mogućnošću montaže priključnih ormarića poz. 3.1.40, 3.1.50 i

pričvršćivanja kabla, mehanička zaštita (limeni pokrov) za energetske i upravljačke kabele od DS-priključnih ormarića do razine tla. Priključak (odvojiv) trakastog uzemljivača postavljenog do stupu od strane Naručitelja, visina cca. 50 cm iznad stajanke,

Oznaku pozicije postaviti u veličini od 60 mm (debljina 8 mm). Visina stajanke do OFF rotunde cca. 5,45 m.

Zbog dopuštenih odstupanja u stajanci, Izvršitelj je obvezan nakon ugradnje kotvene košare te prije početka proizvodnje i montaže provjeriti sve mjere. Lakiranje u boji prema podacima Naručitelja.

Prilog 3.

18

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ..................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 1 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

3.1.30 Isporuka glavnog nosača rotunde Stup rotunde je izveden kao čelična konstrukcija za postavljanje rotunde pozicija P14-L1, glavni nosač.

Glavni nosač rotunde mora primati nastali teret na stazama te biti opremljen kliznim ležajem koji spaja stazu s rotundom.

Pritezni vijenac (tlo) s prolaznim rupama za navojne klinove min. 8 x M48, Pritezni vijenac (gore) s prolaznim rupama za navojne klinove S mogućnošću montaže priključnih ormarića poz. 3.1.40, 3.1.50 i

pričvršćivanja kabla, mehanička zaštita (limeni pokrov) za energetske i upravljačke kabele od UK-priključnih ormarića do razine tla. Priključak (odvojiv) trakastog uzemljivača postavljenog na stupu od strane Naručitelja, visina cca. 50 cm iznad stajanke,

Oznaku pozicije postaviti u veličini od 60 mm (debljina 8 mm). Visina stajanke do OFF rotunde cca. 5,75 m.

Zbog dopuštenih odstupanja u stajanci, Izvršitelj je obvezan nakon ugradnje kotvene košare te prije početka proizvodnje i montaže provjeriti sve mjere. Lakiranje u boji prema podacima Naručitelja. Kompletna isporuka i montaža

Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 1 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.1.40 Glavni priključni ormarić

Glavni priključni ormarić (razred zaštite 1, vrsta zaštite minimalno IP44) je sučelje mrežnog napanjanja ukrcajnog mosta za putnike.

Sadrži sljedeće komponente: - Glavnu sklopku, tropolnu, za isključenje struje svih pogona ukrcajnog mosta za putnike. Na sklopci postaviti natpis s uputom koje su ugradne skupine nakon isključena sklopke i dalje pod naponom. Tipku za ISKLJUČENJE U NUŽDI (crvena tipka, žuti krug)

- polužnu tipku (sigurnosni sklop) za premošćivanje kontaktne lajsne sigurnosnog prstena. Žuta boja.

Prethodno navedene upravljačke jedinice prema uputi Naručitelja predviditi i opisati na vratima ormarića. - Napojne osigurače i stezaljke kao i zaštitni automat voda.

- Zaštitne strujne sklopke za zaštitu vanjske utičnice, Glavnog priključnog ormarića i rotunde, zaštita ispred glavne sklopke.

Prilog 3.

19

- osigurač strujnog kruga za Bus napajanje u priključnom ormariću informacija pozicija 3.1.50, zaštita ispred glavne sklopke. - osigurač strujnog kruga za UPS-uređaj pozicija 3.5.130 , zaštita ispred glavne sklopke.

- Relej za nadzor električne mreže, za nadzor ispadanja faze, 400 V/AC, - Relej za nadzor električne mreže, za nadzor ispadanja faza, 400 V/AC, obavijest priključiti na Bus.

- nadstrujni zaštitni uređaj sukladno IEC 62305-4 (DIN V VDE 0185 4. dio)

- Izlazne priključnice i utični spojevi. - Predviditi priključenje uređaja za grijanje/hladjenj sa snagom od 10 KW.

Regulacija temperature se vrši preko interne regulacije i preko regulatora vanjske temperature.

Ovdje uzeti u obzir potrebni sklop za rasterećenje (aktivacija u ručnom radnom pogonu) (polaganje kabela samo u ormariću do odlaznih priključnica).

- Grijanje / hladjenje upravljano termostatom Priključni ormarić opremljen je vratima s mogučnošću zaključavanja putem šipkastog zapornog mehanizma (npr. Sarel, uskladiti s nadzorom projekta) s profilnim polucilindrom, cilindar koji se na gradilištu stavlja na raspolaganje. Vanjsko lakiranje ormarića se vrši u boji prema izboru naručitelja. Električnu montažu dimenzionirati na način da je osiguran električni i fizikalni slobodni prostor od najmanje 20%. Sve uklopne uređaje opteretiti s maksimalno 70% snage navedene od strane proizvođač. Sve uređaje postaviti na pregledan način koji omogućuje jednostavnu izmjenu i orijentaciju. Glavne dovodne i odvodne kabele postaviti na način da je omogućeno mjerenje struje putem mjernih kliješta. Ožićenje postaviti u plastičnim proreznim kanalima koji su dovoljno dimenzionirani. Kanali su nakon postave ožićenja također dimenzionirani za rezervni prostor od 20%. Sve priključne lajsne, uklopne uređaje, spojeve vodova, krajnje sklopke i releje, ispravljače, transformatore i slično trajno označiti na uređaju koristeći nazive upisane u nacrtima sklopova. Sve električne konstrukcijske dijelove dodatno označiti na montažnoj ploči, tako da je oznaka i nakon demontaže uređaja jasno prepoznatljiva. Dolazne i odlazne kabele i vodove opremiti natpisnim pločicama prema uputi nadzora projekta i obujmicama za vučno rasterećenje. Spoj uspostavljen kablom proizlazi iz natpisa, ili iz oznake odgovarajućeg broja kabelskog plana.

Priključak se uglavnom vrši preko rednih stezaljki bez vijaka. U svakoj je stezaljci položena po jedna žila. Skupine strujnih krugova se polažu zajedno. Osim toga, sve odlazne žice označiti brojevima rednih stezaljki.

Svi korišteni kabeli i brtve kučišta u posebnoj su mjeri otporni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadrži kerozin, promjene temperature i UV-opterećenja). Kompletna montaža, uključujući pričvršćenje/priključak svih dolaznih i odlaznih vodova.

Prilog 3.

20

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ..................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.1.50 Priključni ormarić informacija Montažu izvršiti kraj glavnog priključnog ormarića. Priključni ormarić zatvoriti vijcima i opremiti s 5 rezervnih uvodnica. Kučište odgovara razredu zaštite1, vrsti zaštite min. IP 44 te je lakiran bojom po izboru naručitelja. Opremljen je sljedećim komponentama: - Prolazne stezaljke za vod telefonske linije do 10 DA, s telefonskim vodom (2x2x0,6 qmm), dužina 1,5m, položen jednostrano u priključnom ormariću, 1a+b, 2a+b.

Izvesti vijčani kabelski spoj koji će odvoditi kabelski vod iz ormarića i pričvršćenje na glavnom nosaču.

- izlazne stezaljke, odn. utični spojevi - bus-utičnica Za proslijeđivanje smetnji ugraditi sljedeće građevinske dijelove i ožičiti: 1 Bus opskrba mreže 230V AC / 24V DV, ( Bus Po izboru naručitelja Prilagodjen Bus systemu naručitelja) Bus upravljač za upravljanje sabirnice polja 1 Bus ulazna stezaljka 8-kanalna, 24V DC, Bus krajnja stezaljka, Priključak i vrijednost signala vidi prilog

Poredak građevinskih dijelova i kučišta koncipirati na način da su osigurane električne i fizikalne rezerve od najmanje 20%. Uređaje postaviti na pregledan način, mora biti omogućena jednostavna izmjena. Ožičenje postaviti u plastičnim kanalima koji su dovoljno dimenzionirani. Nakon izvršenog ožičenja kanali također moraju biti postavljeni s rezervnim slobodnim prostorom od 20%. Sve priključne lajsne, sklopne uređaje, spojeve vodova, krajnje sklopke i releje, ispravljače, transformatore i

slično trajno označiti nazivima upisanima u nacrtima sklopova. Sve električne dijelove dodatno označiti na montažnoj ploči tako da je i nakon demontaže određenog uređaja oznaka jasno prepoznatljiva. Dolazne i odlazne kabele te vodove označiti natpisnim pločicama prema uputi nadzora objekta i opremiti obujmicama za vučno rasterećenje. Spoj uspostavljen kablom proizlazi iz natpisa, ili iz oznake odgovarajućeg broja kabelskog plana.

Priključak izvesti pomoću rednih stezaljki bez vijaka. U svakoj je stezaljci položena po jedna žila. Skupine strujnih krugova se polažu zajedno. Osim toga se sve odlazne žice označuju brojevima rednih stezaljki.

Svi korišteni kabeli i brtvljenja kučišta u posebnoj su mjeri otporni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadrži kerozin, promjene temperature i UV-opterećenja). Kompletna montaža, uključujući pričvršćenje/priključak svih dolaznih i odlaznih vodova.

Prilog 3.

21

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.1.60 Rotunda, Osnovna konstrukcija - čelik

Rotunda se izvodi kao metalna konstrukcija od čelika i predstavljat će spoj između fiksnog mosta i ukrcajnog mosta za putnike koji je otporan na atmosferske utjecaje. Za krov rotunde i tlo rotunde predvidjeti pocinčane limove te trajno zaštiti od prodiranja vlage.

Prohodni limeni pokrov trajno zaštiti od prodiranja vlage. Pokretne dijelove na krovu prekriti te sigurno zaštititi od smrzavanja tijekom zime. Konstrukciju izvesti na način da se nastala vlaga sigurno odvodi i ne skuplja. Prikladnim mjerama spriječiti stvaranje ledenica tijekom zime. Na krovnu konstrukciju montirati prstenasti vijak ELP, razred kvalitete 8, za sigurnosni konop odn. pojas te lakirati žutom bojom. Povezivanje (pričvršćenje) rotunde s tunelom A izvesti konstruktivno pomoću ležaja, na primjer zakretnim ili igličastim ležajem. Izvesti na način da je omogućeno podmazivanje te da postoji naprava za demontažu ležaja. Upotreba brončanih ležaja nije dopuštena. U području pokretnih zidova ugraditi isključivo brtvene elemente koji su otporni na habanje.

Četkaste letvice prihvaćaju se samo u dogovoru s Naručiteljem. Uležištenje rotunde odn. postavljanje potporne naprave se vrši vertikalno i vodoravno pomoću kugličastog okretnog vijenca čime se ostvaruje akcijski radijus pogona mosta od min. + / - 88°. Ležište rotunde je opremljeno dugotrajnim mazivom. Ali postoji i mogućnost naknadnog podmazivanja.

Pridržavanje sljedećih otvornih prijelaznih mjera do fiksnog mosta i do tunela:

- Širina: min. 1,50m - Visina: min. 2,30m

Svornjaci rotunde za uležištenje tunela na rotundi opremljeni su navojem za priključenje naprave za demontažu.

Svornjaci rotunde opremljeni su zaštitom protiv iskrivljivanja ili ispadanja. Lakiranje izvesti u nijansi boje prema uputama Naručitelja.

Između rotunde i fiksnog mosta predvidjeti felksibilnu i vodootpornu izolaciju.

U JC je uključen koordinacijski razgovor s proizvođačem fiksnog mosta o povezivanju i izolaciji rotunde sa fiksnim mostom.

Prilog 3.

22

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

3.1.70 Pod Rotunde Pod izvesti na sljedeći način: - Na donjoj ploči trajno prilijepiti podnu oblogu ALTRO K 30 Stronghold

boja: prema uputama Naručitelja , otpornost na klizanje R 12, ponašanje u slučaju požara B 1).

- Spojeve podnih obloga zaštititi od prodiranja vlage sa sredstvom preporučenog od proizvođača podnih obloga.

Bočnu izolaciju izvesti s odobrenom brtvenom smjesom. Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.1.80 Pokretni zidovi Rotunde

Zidovi rotunde se sastoje od eloksiranih aluminijskih lamela (E6EV1) te moraju izdržati dinamički pritisak koji nastaje u unutrašnjosti rotunde. Pokretni zidovi se namataju na opružne bubnjeve koji su pokriveni preklopnim vratima uležištena šarnirima.

Šarniri u izvedbi V2A. Preklopna vrata opremiti brzim zatvaračem od nehrđajućeg materijala (opremiti VA-lančićem za zaštitu od gubljenja). Gumeni odbojnici štite vrata u otvorenom stanju od oštećenja. Kompletna isporuka i montaža. Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

Prilog 3.

23

3.1.90 Strop Rotunde Strop izgraditi kako slijedi: - Međuprostore preko cijele površine ispuniti mineralnom vunom. - Donju stranu prekriti kolor-limom. Boja: prema uputama Naručitelja. Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

3.1.100 Rotunda, električna oprema

Na ulasku u rotundu (sa fiksnog mosta) s desne strane predvidjeti sljedeće ugradnje:

- Podžbuknu utičnicu sa zaštitnim kontaktom 230 V sa samozapornim poklopcem (centrirano 1050 mm od površine poda). - Podžbuknu tipku za rasvjetu (centrirano 1050mm od površine poda)

Lampa sa prizmenim poklopcem. Poklpac se mora lako otvoriti i ostati pricvrscen na lampi dok je otvoren. Sto omogućuje brzu izmjenu svjetlosne cjevi. Lampa je opskrbljena sa svjetlosnom cjevi svjetlosne boje 840 Sigurnosno osvjetljenje je spojeno na baterije koje se nalaze u lampi i moraju osigurati osvjetljenje u trajanju od 15 min Minimalno osvetljenje i jacina svetlosti koja se mora dostici je u visini poda pri normalnom radu 15 Lux u slucaju Sigurnosnog osvjetljenja 5 Lux. Postavljanje lampi mora biti pod uvjetima postizanja zahtjevane jacine svjetlosti. Određivanje pozicije (obuhvat zakretnog kuta rotunde) se vrši preko inkrementalnog senzora ili preciznog potenciometra, koji je lako rastavljiv i mora biti postavljen na način da je zaštićen od manipulacije (senzor bez zupčastog remena).

Pomoću tog uređaja se određuju i zakretna ograničenja. U sredini se nalazi inicijator ili krajnja sklopka pomoću koje se određuje referentna točka. Dospojene krajnje valjkaste sklopke predviđene su za sigurnosno ograničenje. Odgovarajuće zastavice krajnje sklopke mogu se podesiti na područje tolerancije od 50 mm. Reakcija sigurnosne krajnje sklopke uvijek prouzrokuje isključenje mosta! Osim toga predvidjeti krajnje sklopke za visinsko i nagibno ograničenje. Na stropu rotunde predviđen je odzračni ventilator. Ventilator treba imati snagu od 3600 m3/h kod 400 V priključnog napona I mogućnosti ukljucenja 2 stupnja 1500 m3/h 3600 m3/h Ispod ronde montirati „Dome“ kameru u boji za promatranje kolnog puta (rikverc). Dome kamera treba ispunit sljedeće uvjete:

- PAL TV sustav - vario objektiv F 1,2 / 2,8 - 10 mm ( 27°- 82°) - kut vidnog polja 82°(široki kut) - 27°(Tele) - izjednačavanje bijelog Auto, ručno (AWB,ATW)

Prilog 3.

24

- rezolucija 540 TV linije - video izlaz FBAS- osjetljivost kod F1,2 = 1,4 luks (boja) / 0,3 luks (c/b)napon 12 ili 24 V / DC

- pogonska temperatura - 10 °C do + 50 °C - okretni i nagibni kut 360 °/ 60 ° - izvedba koja je otporna na vremenske prilike, vrsta zaštite IP66 - dan/noć prebacivanje - montaža na površini stropa i zida

Postavljeni opseg dohvata i mjesto montaže kamere moraju omogućiti nadzor cjelokupnog kolnog puta. Izvršitelj određuje mjesto montaže. Polaganje kabela kamera do monitora se vrši pomoću preklopnika. Kamere moraju biti zaštićene od krađe te sigurno pričvršćene i nalaze se u kompletnom opsegu isporuke Izvršitelja. Ugradne skupine imaju odgovarajuće ispitne znakove sukladno EN propisima. Mora biti osigurana mogućnost jednostavne izmjene ugradnih skupina. Ormarići s priključcima te utični spojevi i provodi kabela moraju biti postavljeni minimalno u zaštitnoj vrsti IP 44. Sve priključne lajsne, sklopne uređaje, spojeve vodova, krajnje sklopke te releje, ispravljače, transformatore i slično treba trajno označiti na uređaju i to s oznakama upisanim u spojnim shemama. Sve električne konstrukcijske dijelove dodatno označiti na montažnoj ploči, tako da je oznaka i nakon demontaže uređaja jasno prepoznatljiva. Dolazne i odlazne kabele i vodove opremiti natpisnim pločicama prema uputi nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Spoj uspostavljen kablom proizlazi iz natpisa, ili iz oznake odgovarajućeg broja kabelskog nacrta.

Priključak izvesti pomoću rednih stezaljki bez vijaka. U svakoj je stezaljci položena po jedna žila. Skupine strujnih krugova se polažu zajedno. Osim toga sve odlazne žice označiti brojevima rednih stezaljki.

Svi korišteni kabeli i brtve kučišta u posebnoj su mjeri otporni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadrži kerozin, promjene temperature i UV-opterećenja). Kompletna isporuka i montaža.

Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

Prilog 3.

25

3.1.110 Povezivanje rotunde /priključak na spojni dio fiksnog mosta Priključak na spojni dio fiksnog mosta mora biti fleksibilan i otporan na vremenske prilike. Bočno te na stropu ugraditi gumene profile koje se pričvršćuju na spojni dio fiksnog mosta. Gumene profile s unutrašnje strane prekriti (obložiti) limom. Prijelaz na podnu površinu prekriti rebrastim protukliznim limom (uzorak suza) od plemenitog čelika.

Isporučiti i montirati. Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima: ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina: 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. Zbroj 3.1. Isporuka i montaža glavnog nosača i Rotunde

.......................................................

Prilog 3.

26

3.2. Upravljanje mostom 3.2.10 Upravljanje, normalni pogon

Opseg isporuke uključuje kompletno električno spajanje i logično povezivanje (software) svih u pojedinim pozicijama opisanim električnim i elektroničnim ugradnim skupinama kao i ispitivanje i stavljanje kompletnog ukrcajnog mosta za putnike u pogon. Upravljanje se vrši putem hardware-a preko SPS upravljača s eternet sučeljem do perifernih E- / A- stanica, analognih modula i učinskih stezaljki. Električni spoj i nadzor sustava ostvaruje se preko bus sustava s bakrenim vodom (interbus) Vizualizacijskim software-om omogućuje se prikazivanje obavijesti o statusu i pogreškama na panel računalu na kontrolnom stolu te upravljanje podređenih funkcija mosta. Vanjski izgled i korisnička površina moraju biti prilagođeni najnovijoj generaciji mostova.

Rasvjeta

Upravljanje rasvjetom rotunde, tunela, kabine s unutarnje i vanjske strane, na sljedeći način:

Most - isključeno: Kompletno isključenje i uključenje rasvjete preko tastera rotunde i tastera na kontrolnom stolu. Ako se rasvjetu ne isključi preko tastera i ne promijeni modus rada, aktivirat će se vremenski upravljano isključenje rasvjete (nakon cca. 10 min, podesivo), no ponovna aktivacija je moguća u svako doba putem tastera.

Most - ručni pogon: Rasvjeta „uključena“, gasi se samo rasvjeta u unutrašnjosti kabine (vozni pogon). Rasvjeta ostaje „uključena“ do promjene radnog modusa.

Most - automatski pogon: Rasvjeta je kompletno „uključena“.

Rasvjeta ostaje „uključena“ do promjene radnog modusa. Tipkom na panel računalu jednako se upravlja kao i tasterom na kontrolnom stolu. Rasvjeta voznog postolja samo je uključena u modusu „ručni pogon“. Protupanična rasvjeta aktivira se automatski u slučaju ispada mreže.

Predviđeni priključci za medije reklamnog sadržaja uključuju se samo u modusu „automatski pogon“.

Pozicijska i preprečna svjetla u kabini se neovisno o postavljenom radnom modusu aktiviraju preko sklopke za zatamnjenje.

Prilog 3.

27

Regulacija temperature za osiguranje pogona mosta

Aktivacija grijanja stakla mora uslijediti automatski ukoliko postoje odgovarajući okvirni uvjeti, ali moraju biti i uključivi u svakom radnom modusu putem tipke na panel računalu. Upravljanje grijanjem električnih/elektroničnih naprava se vrši lokalno putem interne regulacije temperature. Upravljanje ventilatorom u kabini i rotundi (odzračenje) ostvaruje se ovisno o radnom modusu na sljedeći način: - radni modus mosta „isključen“ � ventilator uključen putem regulatora temperature Rotunde > + 20 ° - radni modus mosta „isključen“ � ventilator uključen putem regulatora temperature Rotunde < + 5 ° - radni modus mosta „ručni pogon“ � ventilator uključen (stalni rad bez termostata) - radni modus mosta „automatski pogon“ � ventilator uključen (stalni pogon bez termostata). (Nakon prebacivanja iz ručnog pogona u modus „isključen“, ventilator radi još 10 minuta). Ukljucenje Grijanja/ Hladjenja10 KW Upravljanje naknadno odn. provizorno priključivog grijanja od 10 KW izvesti sa sklopkom za rasterećenje. Aktivira se u radnom modusu „ručni pogon“.

Upravljanje se ostvaruje ovisno o radnom modusu na sljedeći način: - radni modus mosta „isključen“ � puna radna snaga grijanja - radni modus mosta „ručni pogon“ � grijanje isključeno (rasterećenje)

- radni modus mosta „automatski pogon“� smanjeni ventilacijski pogon (održavanje postignute razine temperature). Na priključnom ormariću raspoloživ je bezpotencijalni kontakt, kojim upravlja regulator temperature, za aktivaciju grijača zraka (iz zgrade).

Upravljanje mostom, normalni pogon

Senzorički i alarmni uređaji su aktivni tijekom normalnog pogona. U pravilu se koristi ciljno upravljanje (izračunati okretaj voznog postolja u ovisnosti od ciljne odn. stvarne pozicije mosta). Ciljno se upravljanje alternativno može u servisnom meniju trajno deaktivirati ili aktivirati,

odgovarajuća obavijest se trajno prikazuje na panel računalu. U tom se slučaju okretaj voznog postolja/pogon voznog postolja upravljaju odvojeno. Odabir radnog modusa vrši se preko sklopke s ključem na kontrolnom stolu te ima sljedeće funkcije:

Prilog 3.

28

Pozicija I ručni radni modus Deblokiranje komandne ručice (joysticka) za davanje voznih komanda nakon isteka od 5 sekundi.

Sve funkcije mosta su moguće osim automatske regulacije visine. Vanjska rasvjeta, vozno postolja, optički i akustični uređaji uključeni.

Pokretnim vratima se može upravljati kada su u sigurnosnom položaju (upravljanje mosta moguće samo kada je donji dio porektnih vrata zatvoren). S voznom komandom joysticka „naprijed“ ili „nazad“ uključuje se odgovarajuća kamara ispred ili iza voznog postolja na monitoru iznad komandnog stola (switch). Položaj O radni modus „isključeno“. Nema funkcija za most, osim tunelskih i pozicijskih svjetala te grijanja. Položaj II radni modus „automatik“ kao i radni modus „isključeno“, samo što je omogućena aktivacija ručice za automatiku i time sve funkcije automatske regulacije visine. Moguća je aktivacija grejnih ploha, Sirene, Pokretanje sklopive nadstrešnice. Kod prelaska iz modusa Automatik u Rucni modus pomjera se nadstresnica automatski od zrakoplova i moze uvjek sa tasterom Nadstrjesnica izlaz biti zaustavljena. Pokretna vrata se mogu samo otvoriti u sigurnosnom položaju. Okretanje kabine i vozno postrojenje su deaktivirani. Pomoću joysticka na kontrolnom stolu osigurana je stalna regulacije brzine pogona od 0 do v (maks.). Ispred krajnjih sklopki instalirani su inicijatori pomoću kojih se brzina prilikom vožnje naprijed ili nazad prepolovi. ( Brzina i odstojanje se mogu podesiti) Pri promjeni brzine se javlja akusticki signal zaustavljanje mosta se javlja jednim stalnim akustickim signalom. Za vožnju unaprijed instalirane su dvije dodatne sklopke za približavanje (infracrveni i ultrazvučni senzori) u području mostobrana pomoću kojih se u određenom razmaku (ispod 0,5 m) do trupa zrakoplova brzina prepolovi (namjestivo). Krajnje sklopke koje se nalaze u bumperu (pod kabine u prednjem dijelu) ili senzori kabine stopiraju most i rotaciju kabine kod pristikanja bumpera. Isto se prikazuje na panel računalu, samo je moguća vožnja u rikverc (invertirano). Premošćivanje senzora omogućeno je polužnom tipkom koja se nalazi na kontrolnom stolu. Navedene funkcije, u smislu tehničkog upravljanja, moraju biti izvedene na način da u slučaju ispada inicijatora ili pri napuštanju detektiranih područja ne dođe do trzanja mosta. Bjeskalice na dizalici i sirena poviše voznog postolja obavezno su aktivirane u ručnom radnom modusu. Zujalica unutar kontrolnog stola upozorava vozača mosta kada se nalazi u graničnom području (npr. ispred krajnjih isklopnika) ili kod grešaka.

Prilog 3.

29

Regulacija brzine vožnje i upravljanje voznog postolja joystickom odvajaju se istodobno. Upravljanje dizalice se vrši preko 2 tipke (funkcija gore i dolje). Pored toga se na monitoru u meniu moze izvršiti automatsko namjestanje na visinu praga raznih tipova zrakoplova Kontaktno crijevo na mehaničkom voznom postolju prekida pokretanje mosta, funkcija kao ISKLJUČENJE U NUŽDI. Nakon što se funkcija aktivira zbog prepreke, isto se prikazuje na panel računalu te se isto kao i kod funkcije ISKLJUČENJE U NUŽDI nakon odstranjivanja prepreke resetira putem tipke za ručni pogon - „isključen“. Za premošćivanje kontaktne lajsne kod oštećenja kontaktnog crijeva, premošćivanje istog mora biti omogućeno pomoću polužne tipke (sigurnosni položaj) na glavnom priključnom ormariću.

Upravljanje mostom, posebne funkcije

Preko menija na ekranu može se zadati automatsko predpozicioniranje i odabir visine mosta. Podešavanje parametara od najmanje 8 predpozicija se vrši teach-in-postupkom unutar menija za servisiranje. Pozicioniranja su u servisnom meniu slobodno dodjeljiva nepotrebna predvidjena mjesta na teach monitoru se mogu iskljuciti. Za spajanje mosta na Andocksystem su u prikljucnom ormaricu za informacije 2 potencial slobodna kontakta instalirana.

Putem LON busa sustav nudi sljedeće obavijesti za daljnju obradu: Obavijesti o smetnji: Skupna smetnja Nestanak struje na mostu Smetnja dizalice Nivelator visine prekoračenje vremena Nivelator visine nije na zrakoplovu Statusne obavijesti: Most "ISKLJUČEN" Most "RUČNI RAD" Most "AUTOMATSKI RAD" Priključak i signalne vrijednosti (vidi prilog)

Kompletna isporuka i montaža.

Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

Prilog 3.

30

3.2.20 Upravljanje, pogon u nuždi i servisni pogon

Pogon u nuždi aktivira se pomoću 2. sklopke s ključem na kontrolnom stolu te se njime premošćuje upravljanje (uključujući SPS) i sva pogonska ograničenja. U tom radnom modusu vozni pogon aktiviran je samo za usporenu vožnju, kočnice motora i dalje ostaju aktivne. Kamera mora i u ovom pogonu biti aktivirana Uređaji za komande u nuždi i dalje su aktivni. Servisni modus aktivira se putem tipke u rasklopnom ormaru u radnom modusu „ručni rad“, nakon čega slijedi provjera lozinke (pristupni kod). Broj mogućih lozinka (pristupnih kodova) minimalno je 10. Nakon uspješnog unosa lozinke omogućen je pristup servisnom meniju. Pristup je podjeljen na dva nivoa: 1 Samo za citanje 2 Citanje i upisivanje (promjena) Nakon unosenja pravilne lozinke pristup servisnom upravljanju je dostupan. Ovdje mogu biti aktivirane funkcije: -Ciljno upravljanje Ukljuceno / iskljuceno -Podesavanje predpozicioniranja -Podesavanje izbora visine -Poziv pomocnih funkcija -Analiza gresaka i poziv protokola iz memorije -Podesavanje Datuma i vrijemena -Koriscenje diagnostik prikljucka na voznom pogonu i hidraulici -Izlazak iz programa i povrat na Desktop -Diagnoza SPS -Podesavanje antikolizijskih sustava - Iskljucenje i ukljucenje antikolizijskih sustava Nakon napustanja modusa rucni rad servisni pogon nije vise dostupan i mora biti ponovo s kljucevima aktiviran. U koliko se most postavi u jednu granicnu poziciju moze se kroz ovo ukljucenje sevisnog pogona most iz te pozicije vratiti.

Kompletna isporuka i montaža.

Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.2.30 Upravljanje, antikolizijski sustav

U antikolizijskom sustavu spojiti mostove . Ovim se sustavom upravlja odvojeno od mosta i neovisno od radne sposobnosti pojedinog mosta. Kolizijski nadzor mosta mora ispuniti sljedeće uvjete:

- Nadzor, tunela, kabine, podiznog mehanizma i voznog postolja, kako bi se spriječila kolizija. Postizanje sljedeće funkcionalnosti koja je integrirana u upravljačkom mehanizmu:

- Optički i akustični prikaz vozaču mosta kod približavanja prepreci.

Prilog 3.

31

Vidi prikaze u prilogu: Žuto = prethodno upozorenje s usporenom vožnjom Crveno = Most se zaustavlja Raspoloživi vozni koridor prikazuje se zelenom bojom na touch panelu.

Kompletna isporuka i montaža. Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.2.40 Podaci o događaju i servisni podaci

Upravljački mehanizam opremiti lako dostupnim USB sučeljem, ispod kontrolnog stola za pohranjivanje podataka o događajima i servisnih podataka. Upravljanje se vrši u servisnom načinu rada preko određenih upravljačkih maski: Odgovarajuće područje memorije, npr. memorija podataka o događajima ili pogreškama mora se moći očitati preko servisnog menija. Memorija mora minimalno primati događaje i greške proteklih 3 mjeseca (FiFo metoda). Nadalje se podaci moraju zabilježiti na memoriji ploče. Servisno osoblje mora biti u stanju pohraniti podatke o vremenu i razdoblju koje se moraju analizirati (datum i vrijeme zadaje servisno osoblje) na eksternom radnom disku. Omogućiti da se ti podaci mogu očitati pomoću standardnog software-a Office paketa te da su obradivi za daljnje analize.

Kompletna isporuka i montaža. Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

Zbroj 3.2. Upravljanje mostom

…………………...............................

Prilog 3.

32

3.3. Isporuka i montaža vozne i podizne naprave

3.3.10. Vozna naprava, osnovna konstrukcija Vozna naprava stvara kardanski spoj ukrcajnog mosta za putnike preko okvirne podizne noge prema površini stajanke. Ona izvodi cijelo vozno i okretno gibanje, što se upravlja s kontrolnog stola, koje je potrebno za docking postupak prema zrakoplovu. Povezivanje vozne naprave - adaptera se konstruktivno izvodi s uobičajenim prijemom ležišta kao kuglični ili iglični ležaj. Korištenje brončanog ležišta (tarno ležište) nije dopušteno. Tako se izvodi da je prisutno podmazivanje kao i demontažna naprave za napravu ležišta. Motori su opremljeni s mehaničkom zapornom kočnicom, koja se u slučaju kvara može manualno prozračiti (npr. povlačni pogon). Radni elementi za zapornu kočnicu se demontiraju te se spremaju u rasklopnom ormaru, no ukoliko zatreba mogu se lako ponovno ugraditi. Za zaštitu protiv vlage opremaju se motori s dodatnim pokrovnim limom. Kočnica u svako vrijeme mora osigurati siguran položaj ukrcajnog mosta za putnike. Vozna naprava se oprema s 2 pune gumene gume s felgama (za teški promet). Dostavu guma s punom gumom i felgi izvršava Izvođač. Klinovi vozne naprave su opremljeni s navojem za napravu za skidanje i napravu za naknadno podmazivanje. Kao mehanička zaštita za osoblje predviđena je cijevna konstrukcija oko vozne naprave s kontaktnom cijevi. Kontakt cijev stopira isprekidano vozno gibanje mosta. Ukoliko se kontaktna cijev ošteti ista se može premostiti pomoću poslužne sklopke (budnik) na glavnom priključnom ormaru kako bi se most otklonio od zrakoplova. Konstrukciju dostavlja Naručitelj, a ugradnju i priključak na voznoj napravi izvršava Izvršitelj (vidi prilog). Lakiranje vozne naprave u boji prema izboru Naručitelja.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

3.3.20 Podizna naprava, osnovna konstrukcija - Maindeck Okvirna podizna noga, koja se sastoji od stabilne čelične konstrukcije, pričvršćena je na vanjskom tijelu tunela, s napravom za podizanje i spuštanje ukrcajnog mosta za putnike. Otpremna visina do najviše 5,6 m, spuštanje do 1,8 m na prednji rub poda kabine. U vodećim cijevima nalaze se hidraulični cilindri, koji se centralno upravljaju.

Prilog 3.

33

Most je s tunelom i vanjskim vodećim cijevima čvrsto spojen s obje podizne noge. Vod kod podiznih noga-vodećih cijevi se treba sastojati od vodećih ploča od kliznog ležaja-materijal, koji se ne podmazuje, vodeće ploče se pričvršćuju s unutarnjim šestobridnim vijcima. Za izmjenu vodećih ploča predviđeni su otisni navoji u vodećim cijevima (min. 2 kom.). Unutarnje i vanjske vodeće cijevi se moraju zaštititi pomoću rastopljivog spoja kod svakog položaja dužine mosta. Podizne cijevi noge moraju se opremiti, ukoliko bude potrebno, na kraju noge sa spremnicima za ulje, na donjoj traverzi se stršeći rubovi izvode ili opremaju sa zaštitom za rubove, za zaštitu od ozljeda osoba koje su na površini stajanke zaposleni oko otpremanja zrakoplova.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.3.30. Podizna naprava, hidraulični agregat - Maindeck

Hidraulični podizni pogon se u osnovi sastoji od donje traverze, na njoj pričvršćenoj podiznoj nozi s integriranim hidrauličnim cilindrima (djeluje duplo, način rada ima istu funkciju u oba smjera), kao i od hidrauličnog agregata. Pridržni ventili za opterećenje moraju se prisilno instalirati u podove cilindra te se označuju na odgovarajući način. Cilindar u ugrađenom stanju mora imati mogućnost odzračivanja. Mjerna mjesta tlaka u podu cilindra s montiranim mjernim priključkom (odzračivanje i dijagnoza moguća i onda kada je cilindar opterećen). Na donjoj nozi traverze nalazi se hidraulični agregat, proizvod Tries ili slično s visokotlačnom pumpom i sklopom razvodnih ventila. - upravljački sklop agregata opremljen je s: - kliznim ventilom (električni priključak s optičkom povratnom informacijom preko LED-a), - utičnim spojnicama za sigurnosni agregat, manometar (postavljeno direktno iznad tlačnog ulaza) - tlačnim i povratnim filtrom (električno nadgledanje i filtriranje hidrauličnog ulja uvijek aktivno) - predgrijavanjem upravljačkog sklopa - bestlačnim rotiranjem odvojeno od funkcije za podizanje i spuštanje, dakle isključivanje motora pumpe nije potrebno (nije poželjno) kako bi bilo osigurano kratko vrijeme reakcije hidraulike u automatskom modusu. Gibanje se upravlja pomoću dva odvojena višesmjerna ventila (1 x ventil za bestlačnu rotaciju i 1 x ventil za funkciju spuštanja i podizanja, prestanak rada jednog višesmjernog ventila tijekom rada motora ne prouzrokuje gubitak sigurnosnih funkcija. Za bolju pristupačnost i izbjegavanje eventualnog propuštanja mora se postaviti

Prilog 3.

34

motorna pumpa ugradne grupe izvan spremnika za ulje. Spremnik ulja ima nadgledanje nivoa s 2 uklopne točke min. = suhi rad mak. = prepunjenost U blizini nastavka za punjenje ulja postavlja se trajni nosač za natpisnu ploču. Natpisna ploča koja je otporna na vremenske prilike, zamjenjiva i dobro vidljiva, sadržava podatke o proizvođaču i tipu korištenog hidrauličnog ulja. Proizvođač i tip hidrauličnog ulja se dogovaraju u sporazumu s Naručiteljem. Podizna brzina za podizanje i spuštanje iznosi cca. 1 metar po minuti. Hidraulični agregat se oprema sa spremnikom za grijanje, aktivacija grijanja kod < 5 ° temperatura. Sve hidraulične komponente se u svrhu održavanja od površine stajanke postavljaju tako da su dobro dostupni. Kao zaštita elemenata postavlja se pokrivna hauba za kompletnu stranu funkcija kod agregata, s duplom funkcijom: zatvoreno = zaštita elemenata otvoreno = spremnik za ulje) Na uklopnom rubu pokrivne haube instalira se senzor koji kod otvorene pokrivne haube ne dozvoljava kretanje vozne naprave. Sve pokrivne haube, koje se moraju odstraniti zbog radova održavanja ili ispitivanja, imaju brzozatvarajuće spojnice. Sigurnosni ventili za pucanje cijevi kod oba dva cilindra sprječavaju nekontrolirano spuštanje odnosno padanje ukrcajnog mosta za putnike. Za upravljanje u nuždi predviđena je u području podiznog pogona utična spojnica, koja je zaštićena od prskanja i vode, za kontrolni stol s ručnim upravljanjem (vidi prilog). Sve komponente su jasno označene s navedenim oznakama u nacrtu za hidrauliku.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.3.40. Vozna i podizna naprava, električna oprema

U području podizne naprave s desne i lijeve strane sigurno se ugrađuju narančaste bljeskalice (proizvod Comet, 230 Volti AC), kao i tipkala za nuždu i gašenje (crveni gumb sa žutom oznakom). Pogon se izvodi pomoću dva trofazna motora, gdje je regulirana frekvencija. Brzina za normalnu vožnju iznosi 24 metra po minuti, za usporenu vožnju 10 metara po minuti. Na traverzi podizne naprave ugrađuje se kombinacija za utičnice koja je spremna za priključak. Stupanj zaštite IP 44, uvod snage od dolje, oprema: 1 x CEE-utičnica 400 V / 16 A / 5-polno 2 x utičnica za zaštitni kontakt 230 V / 16 A / 2P + E Dimenzije kućišta: cca 170 x 118 mm

Prilog 3.

35

Proizvod: Mennekes 84441 ili slično (Zaštita kombinacije preko zaštitnog automata voda i zaštitne strujne sklopke). Predviđena je također BUS-utičnica. Određivanje pozicija (obuhvat zakretnog kuta vozne naprave) vrši se preko uređaja s prorezom, koji odbrojava izreze u VA-limu. Obuhvaćanje zakretnog kuta se također može izvršiti pomoću preciznog potenciometra. Mora postojati mogućnost jednostavne demontaže i treba se postaviti tako da je siguran od manipulacija. Ovim se uređajem također utvrđuje pogonska ograničenja. Dospojene valjkaste krajnje sklopke predviđene su za sigurnosna ograničenja. Odgovarajuće zastave za krajnje sklopke su podesive u tolerancijskom području od 50 mm. Reakcija sigurnosne krajnje sklopke ima uvijek kao posljedicu isključenje mosta! Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Osigurati jednostavnu izmjenu ugradne grupe. Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel se ugrađuju najmanje u stupnju zaštite IP 44. Sve priključne lajsne, rasklopne uređaje, spojeve voda, krajnje sklopke, kao i releje, ispravljače, transformatore i slično trajno obilježiti na uređaju s oznakama u shemama spoja. Svi električni elementi dodatno su označeni na montažnoj ploči, tako da se i nakon dogradnje jednog uređaja može jasno raspoznati oznaka. Prema potrebi osigurati grijanje ormara pomoću termostatskog grijanja. Ulazne i izlazne kabele i vodove opremiti natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmica za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj koji je proizveden s kabelima, te prema potrebi iz odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke bez vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena s jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga se sve ulazne žice opremaju s brojevima rednih stezaljki. Svi korišteni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje).


Iznos 3.3. Isporuka i montaža vozne i podizne naprave, ................................................................

Prilog 3.

36

3.4. Isporuka i montaža tunela 3.4.10. Tunel za most - osnovna konstrukcija

Segmenti tunela su izvedeni kao metalna konstrukcija od čelika i sastoje se od dvije pravokutne tunelske cijevi. Drugi segment tunela se izvodi pomoću redundantnog užnog sistema između vanjskih tunela. Treba se pridržavati dopuštenih radijusa savijanja, postavljaju se kotači za skretanje za radijus savijanja užadi. Predvidjeti odgovarajuću napravu za zatezanje užeta. Dokumentirati pridržavanje radijusa savijanja i vrijednosti zatezanja užadi. Premaz stropa se vrši u boji prema izboru Naručitelja. Između kutnika koristiti pocinčane limene panele kao noseće ugradne skupine za pod, i strop. Pojedinačne segmentie tunela trajno zaštititi protiv prodiranja vlage. Za pričvršćivanje sigurnosnih užadi ili traka koriste se prstenasti ELP vijci, kategorija kvalitete 8, za sigurnosnu užad odnosno trake, a postavljaju se na krovnim rubovima pojedinačnih segmenata te se žutom bojom lakiraju. Konstrukcija se tako izvodi da se dolazeća vlaga sigurno odvodnjava i da se ne može skupljati. Stvaranje ledenice preko zime spriječiti odgovarajućim mjerama. Prodiranje vode preko krovnih površina na točkama preklapanja B-tunela spriječiti odgovarajućim odvajalima. Najmanje mjere prolaza tunelskih segmenata: širina 1500 mm, visina 2100 mm Nema suvišnih obloga, izbjegavanje djelomično otvorenih šupljina. Neizbježne šupljine obrađuju se na odgovarajući način brtvilom kako bi se spriječilo hrđanje iz unutarnjeg dijela. Upotrjebljuju se samo mase za brtvljenje koje su otporne na starenje. Tuneli su tako izvedeni da kod preklapanja nema opasnih točki za smicanje i pritiskanje. Krajevi tunela A i B su trostrano opremljeni s četkastim lajsnama kao završnim lajsnama. Četkice pokrivaju u potpunosti razmak unutarnjeg i vanjskog tunela. Prelazne rampe tunela su opremljene zaštitom za podizanje i nehrđajućim šarnir trakama. Sve vodeće trake tunela izvode se za noseće i vodeće kotače u unutarnjem dijelu s vodilicom od nehrđajućeg čelika (VA). Noseći i vodeći kotači su, ukoliko potrebno, postavljeni na klizačima, kako bi se kotači mogli bolje prilagoditi pokretnim i vodećim površinama i kako bi bolje djelovalo prešanje kotača. Opremljeni su dugotrajnim podmazivanjem i dodatnom napravom za podmazivanje. Klizne staze izbjeći pomoću kliznih kotača. Treba se obratiti pažnju na dobru prohodnost u svrhu servisiranja. Za pomični tunel upotrjebljuju se mehanički krajnji graničnici. Za prihvat rotunde kod tunela predviđene su umjesto naprave za podmazivanje kuglasti klizni ležajevi, koje se ne servisiraju.

Prilog 3.

37


3.4.20. Energetski lanac

Za prijam vodova za opskrbu i upravljanje mostom služi energetski lanac. Ugradnja lanca se vrši prema uputama proizvođača, prvenstveno vertikalno. Veličine i radijusi se biraju prema korištenim vodovima. Postrojenje se pokriva pomoću limene naprave, koja se lako može demontirati, na vodilicama. Dno naprave se sastoji od perforiranog lima s rupicom od 10 mm. Svjetlosna visina prolaza u „naj nizem -položaju“ mora se definirati u dogovoru s Naručiteljem, a ne bi smjela preći ispod 4 m na 10 m udaljenosti od stuba rotunde.


3.4.30. Pod Pod izvesti na sljedeći način:

- Donju stranu prekriti limom koji je otporan na koroziju i premazan bojama. (prema izboru Naručitelja).

- Međuprostori se ispunjavaju mineralnom vunom te se moraju tako brtviti da ne može prodrijeti vlaga.

- Na podnom limu i na prelaznim rampama tunela trajno se lijepi obloga ALTRO K 30 Stronghold (boja prema izboru Naručitelja, otpornost na klizanje R12, klasa zapaljivosti B1).

- Mjesta sudara se moraju zaštititi s preporučenim sredstvom od strane proizvođača za podne obloge kako bi se spriječilo prodiranja vlage.

- Bočno se izvršava brtvljenje s dopuštenom masom za brtvljenje.

Prilog 3.

38


3.4.40. Strop tunela Strop izvesti na sljedeći način:

- Međuprostori se ispunjavaju mineralnom vunom te se moraju tako brtviti da ne može prodrijeti vlaga.

- Predvidjeti najmanje 4 kruzna otvora za ventilaciju tunela ove otvore tako izvesti da se onemogući prodiranje vode I da postoji mogućnost njihovog zatvaranja.

- Donja strana se oprema s bojanim limovima u boji prema izboru Naručitelja.

- Mjesta sudara se izvode kao fuge koje daju sjenilo. - Na lijevoj strani vijcima dijagonalno pričvrstiti eloksirani aluminijski

profil, kako bi se pokrila fuga prema oblozi zida. - Svaki limeni segment mora biti pojedinačno izmjenjiv.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.4.50. Zidovi tunela, staklena izvedba Zidovi su izvedeni kao metalna konstrukcija sa vertikalnim polu profilima

Za ucvrscenje je izmedju vertikalnih profila diagonalno postavljen polu profil za sile pritiska i povlacenja. Obloga je izvedena od od sigurnosnog stakla po DIN 1249, dio 12 ili DIN 18516 dio 4 Boja po izboru Naručitelja Staklo Ipasol Neutral 50/27 sa jednom izolacionom vrijednosti g<=0,27 i U-wrijednosti od 1.1 Izrada staklenih elemenata : 8 mm Unutarnje staklo ESG na zahtjev statike 10 mm Izolacijski prostor 12 mm vanjsko staklo od 6 mm Float + 6mm TVG na zahtjev statike Montaža se izvodi sa spojnim elementima tako da voda ne moze proći i da se stvaranje kondezata onemogućuje. Vlažnost koja se stvori mora biti kroz predvidjene otvore izbačena.

Prilog 3.

39

Za čišćenje staklenih površina moraju međuprostori dvije tunelske cjevi biti kompletno zatvoreni ili dostupni za čišćenje. Boja metalne konstrukcije je po izboru naručitelja.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.4.60. Tunel - električna oprema

- Gore desno je predviđen metalno svjetleći cijevni sustav s prizmatičnim staklom preko cijele dužine.

- Prelazni dio između profila zida i stropa pokriva se sa svjetlećim cijevnim sustavom preko cijele dužine.

- Na početku A-tunela montira se svjetleći cijevni sustav paralelno prema putanji na stropu, kako bi se osvijetlilo rotundu.

- Ton boje: RAL 9016 ili slično. - Sistemi se opremaju fluorescentnim cijevima 36W/boja svjetla 840. - Rasvjeta za nuždu usljeđuje pomoću vlastitih baterija u svjetiljkama,

gdje je osiguran pogon u nuždi od 15 minuta. - Aktivacija rasvjetnih sredstava se odvija preko elektronskih

predspojnih naprava. Treba se pridržavati sljedeće najmanje rasvijetljenost u visini poda: normalni pogon 150 luksa, pogon u nuždi 5 luksa.

- Za opskrbu marketinških medija u svjetlećem cijevnom sustavu (sredina tunela), kao i ispod aluminijskih profila s lijeve strane tunela, previdjeti po jedan 230 Volti strujni krug na stezaljkama odnosno ispod profila u kutiji sa stezaljkama.

- Ispod tunela pozicionirane su sljedeće nadogradnje: - Za rasvjetu vozne naprave montirat će se svjetleće tijelo (230Volt,

2x36W, najmanje IP44). - Piezo signalna truba (najmanje 120 dB/ A), iznad voznog mehanizma

na vanjskom tunelu, slijed tona prema DIN EN 457 (ISO 7731 modificirano npr. proizvod Pfanneberg 230 V).

- Određivanje pozicije se vrši (obuhvaćanje dužine tunela) pomoću uređaja s prorezom, koji odbrojava izreze u VA-limu ispod tunela.

- Obuhvaćanje dužine se također može izvršiti pomoću preciznog potenciometra.

- Građevinski elementi moraju imati mogućnost lagane demontaže i postavljaju se tako da su zaštićeni od manipulacija.

- Pomoću tog uređaja usljeđuje utvrđivanje pogonskog ograničenja. - U sredini postavljeni pokretač ili krajnja sklopka služi za određivanje

referentne točke. - Obuhvaćanje kutnog nagiba tunela izvodi se s krajnjim sklopkama.

Prilog 3.

40

- Dospojene krajnje sklopke za kotače su predviđene za sigurnosna ograničenja.

- Odgovarajuće zastavice krajnjih sklopki su podesive u području tolerancije do 50 mm.

- Reakcija krajnje sigurnosne sklopke uvijek ima za posljedicu isključenje mosta! Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Jednostavna izmjena ugradne grupe mora biti osigurana.

- Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u stupnju najmanje zaštite IP 44.

- Sve priključne lajsne, rasklopne uređaje, spojeve voda, krajnje sklopke, kao i releje, ispravljače, transformatore i slično trajno obilježiti na uređaju pomoću oznaka u shemama spoja.

- Sve elektronske elemente dodatno označiti na montažnoj ploči, tako da se i nakon dogradnje jednog uređaja može jasno raspoznati oznaka.

- Ulazni i izlazni kabeli i vodovi se opremaju natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje.

- Iz natpisa proizlazi spoj koji je proizveden s kabelima, te prema potrebi iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta.

- Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena s jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga.

- Osim toga se sve izlazne žice opremaju s brojevima rednih stezaljki. Svi korišteni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje).


Iznos: 3.4. Isporuka i montaža tunela .......................................................

Prilog 3.

41

3.5. Isporuka i montaža kabina 3.5.10. Kabina, osnovna konstrukcija - čelik

Kabina je izvedena kao metalna konstrukcija od čelika i spojena je pomoću okretnih ležajeva s tunelom. Predviđena je za prijam pokretnog poda. Za krov i pod kabine predviđeni su pocinčani limovi te se isti moraju trajno zaštititi od prodiranja vlage. Premaz komponenti s lakom se vrši prema boji po izboru Naručitelja. Zaokretno područje: cca. 90°lijevo, cca. 40°desno. Kontrolni stol se postavlja u smjeru vožnje, veliki prozor za prikaz osigurava da je vidljiv kompletni pražni bumper. Vozač mosta mora imati optimalnu vidljivost u smjeru vožnje i zaokreta voznog mehanizma i kabine. Kontrolni stol je rasklopiv kako bi se u slučaju popravka lakše došlo do armature. Pogon kabine se mora kontrolirati zaštitnom sklopkom za motor, kako u slučaju zaštekanja pokretnog zida kabine ne bi došlo do kvara povišenog pokretnog zida, pogona i pripadajućih periferija. Treba se obratiti pozornost na dovoljan razmak vrata zrakoplova prema podu, stropu, pričvršćenju pokretnih vrata, svjetiljci i ostalim instaliranim elementima u čelnoj kabini. Rezervni prostor je predviđen za vatrogasni aparat (6 kg) i telefon. Dovod za telefon izvodi i polaže se do priključnog ormarića informacije.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.20. Kabina, regulator visine

Automatsko podešavanje visine, koje kod utovara i istovara zrakoplova izravnjuje nastalu razliku praga između vrata zrakoplova i praga kabine, mora se postaviti na desnoj strani, izvan kabine. Regulator visine osigurava da kod prislanjanja kabine na zrakoplov i kod upaljenog automatizma ukrcajni most slijedi zrakoplovno vozilo. Slijeđenje ukrcajnog mosta zrakoplovnog vozila mora biti odmah aktivno nakon reakcije regulatora visine (komanda podizanje ili spuštanje). Regulator visine (dupla zaštita) ima 2 stupnja kao i neutralni položaj te se pomoću dodatnog elektronskog vremenskog člana (3 do 5 sekundi), koji je integriran u lanac “isključenje u nuždi”, može parametrirati. Također je dopuštena upotreba davatelja apsolutne vrijednosti.

Prilog 3.

42

Vremenski član za automatsku regulaciju visine treba se izvesti kao elektronski vremenski član s opsegom namještanja od 3 – 5 sekundi. Vremenski članovi su direktno povezani s pokretanjem ventila za podizanje i spuštanje i prekidaju kod vremenskog prekoračenja direktno opskrbni napon ventila. Montažnu točku odabrati na način da ugradne grupe regulatora visine ne ugrožavaju pojedine dijelove zrakoplova (npr. korijen krila B-747). Automatska ruka mora biti bez problema prislonjiva na različite konture zrakoplova te na način da zrakoplov nije ugrožen. Tlačna sila (snaga) mora u svakom položaju teći linearno. Regulator visine mora se jednostavnim sredstvima i u kratkom vremenskom razdoblju moći izmijeniti. Pričvrsnu ruku dostaviti u VA-materijalu i opremiti zateznom utičnicom s konusom. Fiksiranje ruke pomoću zatezanja imbus vijaka, skidanje pomoću uvrtanja 2 vijka M8. Pomoću sigurnosnog kruga moraju se prepoznati sve moguće smetnje, koje se pojavljuju i odmah generirati odgovarajuće dojave. Proradni put automatizma ne smije preći 100 mm razlike praga. Ugradne grupe odgovaraju EN-propisima i posjeduju ispitni znak. Jednostavna izmjena ugradnih grupa mora biti osigurana. Ormarić s priključnicama i utični spojevi kao i izvedbe za kabel su postavljeni prema najmanjem stupnju zaštite IP 44. Ulazni i izlazni kabeli i vodovi se opremaju natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj s kablom, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena s jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga sve izlazne žice se opremaju brojevima rednih stezaljki. Svi upotrebljeni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje). Sučelje s elektronikom mosta opremiti s utičnom spojnicom (najmanje IP 65). U isključenom ili manualnom modusu ukrcajnog mosta za putnike, regulator visine se nalazi u kućištu za zaštitu od atmosferskih utjecaja. Jednostavna dostupnost regulatora visine mora biti osigurana i kod kućišta za zaštitu od atmosferskih utjecaja.


Prilog 3.

43

3.5.30. Kabina, zaprečna i pozicijska svjetiljka Bočno desno i lijevo od kabine nalazi se pozicijska svjetiljka, opremljena s kompaktnom fluorescentnom svjetiljkom 8 W, opskrbljena s utičnim podnožkom. Boja: crvena Na krovu kabine predviđena je zaprečna svjetiljka s LED-uporabom. Boja: crvena Nadalje se na krovu kabine postavljaju prstenasti ELP vijci, kategorija kvalitete 8, za sigurnosnu užad odnosno za remenje, te isti imaju premaz žutom bojom. U zaštićenom dijelu ispod kabine predviđena je sklopka za zatamnjivanje za upravljanje sa svjetiljkama. Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Jednostavna izmjena ugradnih grupa mora biti osigurana. Ormarić s priključnicama i utični spojevi kao i izvedbe za kabel su postavljeni prema najmanjem stupnju zaštite IP 44. Izlazni i ulazni kabeli i vodovi se opremaju natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga se sve izlazne žice opremaju brojevima rednih stezaljki. Svi upotrebljeni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje).


3.5.40. Kabina, bumper (branik) s umetkom

Bumper se pritišće kod postupka prislanjanja uz vanjsku površinu zrakoplova. S lijeve strane skratiti profil bumpera za 10 cm (problematika B 737), kako bi se izbjeglo oštećenje zrakoplova. U tom dijelu potrebno je dodatno postaviti oznaku za upozorenje, npr. limenu blendu, obostrano crveno lakiranu. Oznaka se postavlja u sredini kabine kod bumpera, širina 2 cm, preko debljine bumpera, trajno i otporno na vremenske prilike. Bumper mora moći izravnati izmjene dužina mosta kod utovara i istovara zrakoplova (dizanje/spuštanje) bez trajnih deformacija.

Prilog 3.

44

U području između pokretnih vrata i bumpera mora se implantirati konstrukcijsko rješenje, koje dozvoljava horizontalno pomicanje od 200 mm. Odgovarajuće sigurnosne krajnje sklopke nadziru pomicanje. Sigurnosna krajnja sklopka dopušta kod kompletnog pomicanja od 200 mm samo daljnju vožnju u suprotnom smjeru. Sigurnosna krajnja sklopka se montira na način da je podesiva. Dosegnuta uložna dubina se objavljuje u boji vozaču mosta. Ukrcajni mostovi za putnike moraju se moći prisloniti na sve tipove zrakoplova koji su predvidjeni na datim pozicijama u Zračnoj Luci Dubrovnik. Bumper se mora moći prisloniti bez problema na sve A/C tipove bez da bi se zrakoplov ugrozio. Oštećenje zrakoplova kod spuštanja u automatskom modusu spriječiti odgovarajućim mjerama. Svi metalni dijelovi u području poda kabine moraju se postaviti iza gumenog profila bumpera, kako bi se izbjeglo moguće oštećenje zrakoplova. Shore-tvrdoća, debljina zida, promjer, boja i profil bumpera moraju se priložiti Naručitelju kako bi iste odobrio.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.50. Kabina, pomični pod

Pomični pod služi za izravnavanje nivoa poda kabine nakon postupka prislanjanja s okrenutom kabinom. Pogon se vrši elektromotorno, isključivanje preko krajnjih sklopki. Statika poda se izvodi prema najnovijim saznanjima. Prelazni limovi imaju sloj koji je otporan na klizanje. Prelazi se izrađuju ravno i moraju biti izvedeni na način da je bez problema omogućen prijevoz bolesnicima i osobama s invaliditetom.


3.5.60. Kabina pomični pod, brazda

Pomični pod je opremljen s metalnim prostiračem.

Prilog 3.

45

U svrhu odvoda kišnice, podmetač je otvoren prema dolje. Sastoji se od eloksiranih aluminijskih profila koji su spojeni s nehrđajućim V2A-užadi. V2A užad ima navlaku koja sprječava klizanje, prikladno za upotrebu vani. Kompletna isporuka i montaža

Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.70. Kabina, pod, vanjsko područje

Na svim slobodnim mjestima podnih limova između pokretnih vrata, zida kabine i brazde trajno se lijepi obloga ALTRO K 30 Stronghold (boja: prema izboru Naručitelja, otpornost na klizanje R12, klasa zapaljivosti B1). Površina se oprema s podnim grijanjem po cijeloj površini i upravlja se preko termostata s kontrolom temperature na površini.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.80. Kabina, pod, unutarnje područje

Na podnim limovima trajno se lijepi obloga ALTRO K 30 Stronghold (boja: prema izboru Naručitelja, otpornost na klizanje R12, klasa zapaljivosti B1). Mjesta sudara se moraju zaštititi s preporučenim sredstvom od strane proizvođača za podne obloge kako bi se spriječilo prodiranje vlage. S bočne strane se izvodi brtvljenje s dopuštenom masom za brtvljenje.


Prilog 3.

46

3.5.90. Kabina, nadstrešnica Sklopiva nadstrešnica se pomoću specijalne kinematike za nadstrešnice samostalno prilagođava konturama trupla pojedinačnih tipova zrakoplova, što znači da se s gornje strane kao i bočno potpuno prislanja na zrakoplovno truplo te da obuhvaća kompletan dio vrata kako bi bio atmosferski otporan. Kinematika nadstrešnice mora utjecati direktno na komponente krova. Nadstrešnica mora biti pomična horizontalno 200 mm. Horizontalna naprava za pomicanje sklopive nadstrešnice bi trebala imati na lijevoj strani spoj, koji je spojen mehaničkim silama, prema horizontalnoj napravi između pokretnih vrata i bumpera, kako bi se osigurala funkcionalnost s obje strane. Obloge sklopivog dijela bočnih zidova idu do poda kabine. Krov se ne smije savinuti, kako se ne bi pojavile naslage vode. Vanjski sloj nadstrešnice je otporan na vremenske prilike, elastičan, teško se može zapaliti te je apsolutno otporan na habanje. Bumperi nadstrešnice su stabilno izvedeni i dolje u lijevom dijelu su opremljeni sa šupljinom za Boeing 737. Pogon i pridržna konstrukcija nadstrešnice su na taj način zaštićeni da nadstrešnica ne može pasti na truplo zrakoplova, u slučaju da nestane struje. Boja nadstrešnice i prislonski profil su približni vanjskom premazu mosta. Proizvođač: Poduzeće Hübner ili slično. Pričvrsni elementi nadstrešnice na kućištu kabine (zakovice, vijci) ne smiju u unutrašnjem dijelu kabine viriti prema vani odnosno moraju biti prekriveni.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.100. Kabina, pokretna vrata

Za krajnji dio kabine prema strani površine stajanke predviđena su dvodijelna pokretna vrata koja imaju elektronski pogon. Sve komponente se moraju moći demontirati (i vodilice). Ležište, šarniri i brtvilo moraju se postaviti za broj uključenja od najmanje 25000 okretaja. Pokretna vrata se sastoje od dva dijela, koji su uzajamno povezani s fleksibilnim trakama. Postavlja se gumeno brtvilo koje osigurava zaštitu od priklještenja (prsti, ruke). Zastor pokretnih vrata se sastoji od aluminijskih profila s prozirnim lamelama od polikarbonata (Durolon). Lamele su u posebnoj mjeri otporne na agresivan utjecaj okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje).

Prilog 3.

47

Upravljanje se vrši preko tipkala na kontrolnom stolu samo uz korištenje sigurnosnog položaja, koji se ponekad aktivira (pomicanje samo kada se stisne tipkalo). Senzor nadzire donju polovicu pokretnih vrata i samo kod zatvorene donje polovice deblokira komandu za pomicanje mosta. Donja polovica pokretnih vrata jamči potrebnu zaštitu od pada. Bočni vodeći profili i vodeći kotači u kućištu pokretnih vrata osiguravaju sigurno namotavanje i odmotavanje pokrentih vrata i kod kabine koja je nagnuta. Pokretna vrata moraju imati napravu za ručno upravljanje (ručica), koja je postavljena u dijelu kabine s odgovarajućim i sigurnim pričvršćenjem. Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Jednostavna izmjena ugradnih grupa mora biti osigurana. Mora se dostaviti CE oznaka za mehanički pogon kao dokaz. Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u najmanjem stupnju zaštite IP 44. Ulazni i izlazni kabeli i vodovi se opremaju s natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj koji je proizveden s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena s jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga sve izlazne žice se opremaju s brojevima rednih stezaljki. Svi upotrebljeni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje). Sučelja s elektronikom mosta se izvode s utičnim spojnicama (najmanje IP 65).

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.110. Kabina, ploče

U kabini su predviđeni slijedeći prozori, koji su opremljeni s termostatskim upravljanjem i zatamnjenim ogrjevnim pločama za optimalnu vidljivost nad rukovanjem: - lijevo u dijelu kontrolnog stola, bočno u smjeru vožnje ispred

kontrolnog stola - desno u prednjem dijelu, bočno Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Izmjenjivost ugradnih grupa mora biti jednostavna. Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u najmanjem stupnju zaštite IP 44.

Prilog 3.

48

Ulazni i izlazni kabeli i vodovi se opremaju s natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj koji je nastao s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena s jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga sve izlazne žice se opremaju s brojevima rednih stezaljki. Svi upotrebljeni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje). Ssučelja s elektronikom mosta se izvode s utičnim spojnicama (najmanje IP 65).

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.120. Kabina, kontrolni stol

Kontrolni stol se izvodi kao kompletno zatvoreno kućište i postavlja se u smjeru vožnje. Ploča kontrolnog stola služi za prihvat upravljačkih i vizualizacijskih naprava te je podijeljena u dva dijela s različitim kutovima nagiba. U kontrolni stol se integriraju slijedeće ugradne grupe: Panel-PC, minimalno 12,1“ TFT zaslon u boji s touchscreen-om, software-tipkovnicom i slotom procesor Celeron M 800 MHz radna memorija 512 MB DDR RAM bez ventilatora, memorija podataka 2,5" HDD min. 40 GB (UDMA) bez pogonske jedinice, Onboard-Grafikchip (AGP), sučelja: * COM 1 - COM 3 (RS-232) * 1 x LPT, 1 x DVI (VGA) 1 x USB -miš, 1 x USB -tipkovnica, 3 x USB * 1 x USB čelna strana Network 2 x Ethernet (10/100 MBIT9, RJ45, 1 slot PCI/ISA shared pogonski napon 24V / DC, Napajanje 100 - 240 V AC / 50/60 Hz. SPS-Controller s Ethernet-sučeljem, Master-funkcija, Programski alat PC Works 3, Alat za dijagnostiku DIAG+ od verzije 1.14, sučelje Interbus-Localbus vrsta priključka RS-232-C, 6-polni Mini-DIN-utikač (PS/29, Ethernet 10/100 (RJ45) memorija parametriranja, utična kao flashcard - Sklopka s ključem za izbor načina rada (zaključavanje EKM30, proiz. ELAN), ključ se može izvući u poziciji 0 i poziciji „automatik“ - Sklopka s ključem za upravljanje u nuždi (zaključavanje RONIS 458A9, ključ se samo može izvući u položaju 0) - Sklopka za nuždu sa zaštitnim ovratnikom protiv nehotičnog pokretanja

Prilog 3.

49

(Zaštitni ovratnik se koristi za zaštite od nehotičnog pokretanja i montira se tako da se bez prepreke može doći do sigurnosnog gljivastog gumba!) - Upravljačka palica (joystick) kao složeni pogon za “kvadrantni” pogon, robusan sklopni aparat prema IEC 974-5-1 EN 60947 DIN VDE 0660-200 - neprekidno bez razdjela - povratna opruga za srednji položaj - sigurnosno tipkalo - mehanička trajnost: 6 milijuna (uklopni-isklopni ciklusi) - dopuštena okolna temperatura pogona – 40° do + 60° vlažna toplina konstantno DIN IEC 68 dio 2-3 vlažna toplina ciklična DIN IEC 68 dio 2-30, stupanj zaštite sa čelne strane IP 54 IEC 529 DIN 40050 proizvod Gessmann V10 ili slično - Preklopnik za kameru 1 + 2 na monitor – tipkalo za upravljanje za rasvjetu tunela, Okretanje kabine lijevo, okretanje kabine desno, nadstrešnica naprijed, nadstrešnica nazad, most dizanje gore, most dizanje dolje, pokretna vrata gore/dolje i pomični pod. - Poslužna sklopka žuta, premošćivanje bumpera senzorno U stol se ugrađuje grijanje koje je termostatski regulirano, ukoliko se ne bi mogla drugačije osigurati cjelogodišnja minimalna pogonska temperatura ugradne grupe. Odzračni ventilator s termostatom sprječava nadtemperature. Ventilacijska mrežica mora omogućiti dovod dovoljno zraka. Izvana se bočno ugrađuje na kontrolnom stolu podžbukna utičnica sa zaštitnim kontaktom 230 Volti sa samozatvarajućim preklopnim poklopcem (bočno 300 mm od OFF). U kontrolnom stolu se ugrađuje utičnica sa zaštitnim kontaktom od 230 Volti za opskrbu debording uključne ugradne grupe, kao i naprava za prijam za uključnu ugradnu grupu. U svrhu upozoravanja i napominjanja ugrađuje se zujalo u kontrolnom stolu. Sve ugradne grupe moraju biti dostupne na jednostavan način i moraju imati mogućnost demontaže. Sva vrata ili rasklopne površine stola koja se nalaze kod kontrolnog stola moraju imati mogućnost zaključavanja s profilskim polu-cilindrom. Cilindar se dostavlja od strane naručitelja . Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u najmanjem stupnju zaštite IP 44. Dolazni i odlazni kabeli i vodovi se opremaju s natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i PG- vijčanim spojevima za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj koji je izveden s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena s jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga sve izlazne žice se opremaju s brojevima rednih stezaljki.

Prilog 3.

50

Svi upotrebljeni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje). Sučelja s elektronikom mosta izvode se s utičnim spojnicama (najmanje IP 65).


Prilog 3.

51

3.5.130. Kabina, komandni ormar Rasklopni ormar se instalira na desnoj unutarnjoj strani kabine. Vrata rasklopnog ormara imaju s unutarnje strane premaz za upozorenje, boja narančasta (RAL 2000) te se izvode s rasklopnom podlogom za pisanje. Vrata se opremaju s napravom koja drži vrata otvorena, koja je tako izvedena da ne postoji opasnost od kolizije tunela s otvorenim vratima. Graničnik vrata DIN-lijevo. Zatvaranje rasklopnog ormara se vrši s profilskim polu-cilindrom, integrirano u šipkasto zaporni sustav (npr. Sarel), koji mora biti otporan na mahanje i jednostavan u rukovanju. Cilindre će staviti Zračna Luka Dubrovnik na raspolaganje. Rasklopni ormar načelno sadržava slijedeće: upravljačko tehničke komponente, zaštitu i dodatnu opremu: - digitalne i analogne ulazne odnosno izlazne priključnice kao i komunikacijske module - sklopke voda i za zaštitu motora - pretvarač frekvencije za vozni pogon - jedinica za izračun vrijednosti za kontaktnu cijev (sigurnosni prsten voznog mehanizma, dostavlja Izvršitelj) - serijske stezaljke i predajne utične spojnice - sabirne utičnice - servisne utičnice - opskrba električnom energijom 24 V / DC za komponente upravljanja. Odlasci opskrbe struje se dijele kako slijedi: strujni krug 1 priključni ormar oslonac strujni krug 2 komandni ormar ronda strujni krug 3 komandni stol kabine strujni krug 4 priključni ormar vozni mehanizam Svaki strujni krug se oprema s elektronskom zaštitnom napravom (osigurač) koja ima selektivni odnos prema napajanju. Aktivacija zaštitne naprave mora biti optički dojavljena. Isklopni slijed: osigurač strujnog kruga – napajanje. Za premošćivanje kod ispada mreže i kolebanja mrežnog napona predviđena je opskrba električnom energijom (UPS), bez prekida, s izjednačenjem baterije za 30 minutni kod nestanaka struje. Slijedeća relevantna oprema za upravljanje se opskrbljuje preko USV-postrojenja: - upravljački napon 24 V / DC za SPS - upravljači napon 24 V / DV za PPC - upravljački napon 24 V / Field Controller USV-postrojenje nadzire permanentno ulazni napon i kod ispada mreže prebacuje se u milisekundi na baterijsku struju. Postrojenje je opremljeno s automatskom funkcijom za utovar i istovar. U ormar se ugrađuje grijanje koje je termostatski regulirano, ukoliko se ne bi mogla drugačije osigurati cjelogodišnja minimalna pogonska temperatura ugradne grupe. Odzračni ventilator s termostatom sprječava nadtemperature. Ventilacijska mrežica služi za dovoljan dovod zraka.

Prilog 3.

52

U rasklopnom ormaru se odlaže kompletna shema strujnog sklopa u registratoru te se ista arhivira u adekvatno dimenzioniranoj torbi za nacrte. Za radove popravka i servisiranja instalira se ručna svjetiljka, opremljena s kompaktnom fluorescentnom svjetiljkom 18 W, magnetni donji dio, 230 V-utičnica i prekidač. U rasklopnom ormaru integrirana su jasno označena tipkala za aktivaciju slijedećih funkcija: - premošćenje sigurnosne krajnje sklopke – premošćenje antikolizijskog sustava - aktivacija izbornika za održavanje PC-a Kod sigurnosne sklopke voda koriste se samo tipovi s B odnosno C okidnom karakteristikom. Svi rasklopni aparati se opterećuju s najviše 70 % navedenog kapaciteta danog od strane proizvođača. Za upravljački strujni krug ugrađen je rastavni transformator (faza-faza) za upravljanje. Nadzorni strujni krugovi (prikaz stanja) su odvojeno zaštićeni od upravljača. Rastavni transformatori su zaštićeni s primarne i sekundarne strane. Uređaji su postavljeni na pregledan način. Jednostavna izmjena mora biti osigurana. Ožićenje je postavljeno u proreznim kanalima od plastike, koji su dimenzionirani u odgovarajućoj dimenziji. Ti kanali su također dimenzionirani nakon gotovog ožićenja s 20 postotnom rezervom mjesta. U rasklopnim ormarima je označeno ožićenje od najmanjeg presjeka od 0,75 mm2 na slijedeći način: Faza L1 do L3 – crno, neutralni vodič plavo, zaštitni vodič – zeleno/žuto upravljački vod – smeđe, nadzor smetnji – bijelo. Sabirnice – su također označene na odgovarajući način. Mjerni vodovi se provode odvojeno od jakostrujnog voda. Sve priključne lajsne, rasklopni aparati, spojevi voda, krajnja tipkala, kao i releji, ispravljači, transformatori i slično moraju se trajno obilježiti na uređaju i to pomoću unesenih oznaka u shemama spoja. Svi elektronski elementi su dodatno obilježeni na montažnoj ploči, tako da se i nakon dogradnje jednog uređaja može jasno raspoznati oznaka. Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u najmanjem stupnju zaštite IP 44. Dolazni i odlazni kabeli i vodovi se opremaju s natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i PG-vijčanog spoja za vlačno rasterećenje. Iznatpisa proizlazi spoj koji je izveden s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena samo jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga sve izlazne žice se opremaju s brojevima rednih stezaljki. Svi upotrebljeni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje).

Prilog 3.

53

Sučelja s elektronikom mosta se izvode s utičnim spojnicama (najmanje IP 65).

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.140. Kabina, zidovi

Zidovi kabine se sastoje od eloksiranih aluminijskih lamela s prozorom za motrenje i mogu izdržati osobni usporni (dinamički) tlak koji se pojavljuje u unutarnjem dijelu rotunde. Pokretni zidovi se namotavaju na opružne valjke, koji su pokriveni s preklopnim vratima sa šarnirima (šarniri V2A). Preklopna vrata se zatvaraju s brzozatvarajućim spojnicama od nehrđajućeg materijala (sredstvo za zaštitu od gubljenja VA-lančić). Gumeni odbojnici štite otvorena vrata od oštećenja. Pokretni zidovi kabine izvode se kao lamelni pokretni zidovi. Provode se kroz kompletno zaokretno područje gore i dolje te moraju moći izdržati osobni usporni (dinamički) tlak koji se pojavljuje u unutrašnjosti kabine. Pod i unutarnja strana pokretnog zida su tako izvedeni da se zamrzavanje kod niskih temperatura i utjecaj vlage mogu sigurno spriječiti.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................ Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

3.5.150. Kabina, strop

Strop se izvodi kako slijedi: - međuprostori se ispunjavaju mineralnom vunom. - donja strana se pokriva kolor-limovima Boja: prema izboru Naručitelja

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................ Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ……………………………

Prilog 3.

54

3.5.160. Kabina, električna oprema

Unutarnja rasvjeta slijedi preko cijevne svjetiljke. Razmještaj se bira na način da refleksno bliještenje u području kontrolnog stola može biti sigurno isključeno. Boja: RAL 9016 ili slično. Svjetiljka se oprema fluorescentnom svjetiljkom 36 W/boja svjetla 840. Rasvjeta za nuždu je osigurana preko tunelskog rasvjetljenja. Iznad kontrolnog stola postavlja se podesivi 10" flatscreen ekran za kamere voznog mehanizma. Dostavu ekrana, polaganje kabela kamere prema ekranu izvodi Izvršitelj, kao i dovod mreže 230 V. Monitor i upravljač kamere su kompletno s napajanjem u opsegu isporuke Izvršitelja. Ispod rotunde montira se kolor dome kamera za promatranje voznog smjera (naprijed). Dome kamera bi trebala odgovarati sljedećim zahtjevima:

- PAL TV sustav - Vario-objektiv F 1,2 / 2,8 - 10 mm ( 27°- 82°) - kut slike 82°(široki kut) - 27°(Tele) - balans bijele boje auto, manu. (AWB, ATW) - rezolucija 540 TV linija - video izlaz FBAS - osjetljivost kod F1,2 = 1,4 Lux (boja) / 0,3 Lux (crno/bijelo) - napon 12 ili 24 V / DC - radna temperatura - 10 °C do + 50 °C - zaokretno i nagibno područje 360 °/ 60 ° - izvedba sa zaštitom protiv vremenskih prilika, stupanj zaštite IP66 - mijenjanje dan/noć - montaža površine na stropu i zidu

Postavni opseg i mjesto montaže kamere moraju omogućiti nadgledanje cjelokupne vozne staze. Određivanje pozicije montaže vrši Izvršitelj. Polaganje kabela kamera prema monitoru vrši se pomoću preklopke. Kamare moraju biti zaštićene od krađe i sigurno pričvršćene te spadaju u kompletni opseg isporuke Izvršitelja. U vanjskom području preko prilaznog puta prema zrakoplovu predviđena je montažna svjetiljka, koja je zaštićena od prskanja. Svjetiljka se oprema s fluorescentnom svjetiljkom 36W/ boja svjetla 840. Aktivacija rasvjetnog tijela usljeđuje preko elektronične predspojne naprave. Pridržava se slijedećih najmanjih osvjetljenja kod visine poda: normalni rad 150 luks, rad u nuždi 5 luks, osigurano preko svjetiljki tunela. Na stropu kabine predviđen je odzračni ventilator. Ventilator treba imati snagu od 7500 m3/h kod 400 V priključnog napona I mogućnosti ukljucenja 3 stupnja 1500 m3/h 3600 m3/h i 7500 m3/h. Aktivacija usljeđuje u automatik-modusu trajno. Određivanje pozicije (obuhvaćanje zakretnog kuta kabine) se vrši pomoću inkrementalnog detektora, koji se može demontirati i koji je postavljen sigurno od manipulacija.

Prilog 3.

55

Određivanje zakretnog kuta pomoću preciznog potenciometra je također moguće. Preko tog uređaja se izvodi i određivanje pogonskih ograničenja. U sredini postavljeni pokretač ili krajnja sklopka služi za određivanje referentne točke. Visina podizanja se prikuplja i prikazuje elektroničkom napravom za mjerenje ispod kabine. Desno odnosno lijevo ispod kabine montira se nadzvučni senzor i infracrveni senzor za obuhvaćanje usporenog voznog područja mosta (približavanje prema prepreci od 0,5 m razmaka). U području bumpera predviđene su dodatne krajnje sklopke kako bi se eventualno zaustavio vozni rad. Telefonski priključak se sastoji od: Telefonski vod 3 DA (DA-dupla žila) od priključne kutije informacija do kutije za telefonski priključak TAE 6 F (lijevo od kontrolnog stola). Kutiju za telefonski priključak dostavlja, priključuje i montira Izvršitelj. Shema priključka vidi prilog. Telefonski aparat u kabini isporučuje naručitelj . Debording: Uključujući potrebni spojni kabel od debording tipkala (ispod telefona) prema jedinici, aktiviranje ispod kontrolnog stola. Zaštićeni termostat za upravljanje grijanjem kao i ogledalima i pločama postavlja se ispod kabine. Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Jednostavna izmjenjivost ugradnih grupa mora biti osigurana. Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u najmanjem stupnju zaštite IP 44. Ulazni i izlazni kabeli i vodovi opremaju se s natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj koji je izveden s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga se sve izlazne žice opremaju brojevima rednih stezaljki. Svi korišteni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje). Sučelja s elektronikom mosta se izvode s utičnim spojnicama (najmanje IP 65).

Prilog 3.

56

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................ Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.5.170. Kabina, network tehnika

U kabini se instalira radio LAN-sustav s kojim se prenose relevantne statusne obavijesti i signalizacija kvarova mosta. Dodatno se primaju vozne i upotrebne upute za vozača mosta, kao i zapovijedi za daljinsko upravljanje. Postrojenje prenosi podatke između kompjutera u kontrolnom stolu i TESS-sustava (transport, upotreba, upravljanje-sustav) zrakoplova na temelju Ethernet-a. Detaljna specifikacija slijedi nakon dogovora s Naručiteljem.


Iznos 3.5. Isporuka i montaža kabine …………………..............................

Prilog 3.

57

3.6. Dokumentacija/školovanje

3.6.10. Školovanje Školovanje obuhvaća slijedeće točke: • Upućivanje u funkciju mostova • Upućivanje prema korištenim komponentama • Upućivanje u BUS-sustav • Upućivanje u upravljačke i procjenjivačke funkcije • Razjašnjenje tehničkog tijeka uz pomoć vježbi u praksi • Objašnjenje upravljačkih komponenti kao npr. hidraulične

upravljačke jedinice, višesmjerni ventili, magnetski ventili, oružni ventili

• Objašnjenje fluidno tehničkih komponenti, karakteristike miješanja, viskoznost

• Povezivanje upravljačkih i pravilnih tehnika uključujući mehaniku • Prikaz, obrada podataka i analiza događaja i dojava o smetnji • Import i eksport podataka, sučelja • Podešavanje i justiranje elektrike i elektronike • Traženje grešaka/otklanjanje kvarova (izmjena komponenti) u

području hidraulike, elektrike i elektronike • Intervali za servisiranje • Smjernice za održavanje • Isčitavanje i pohranjivanje podataka rezultata i servisiranja. Vježbe u praksi će se održati na novim postavljenim ukrcajnim mostovima za putnike. Daljnje mjere školovanja će se održati u prostorijama Naručitelja. Potrebni dokumenti za školovanje se moraju staviti na raspolaganje na engleskom jeziku. Priručnik z aupravljanje mora biti na hrvatskom jeziku. Prethodno navedeno školovanje će se obavljati dva puta (oba za 8 do 10 osoba): 1. za elektrotehniku / hidrauliku i mehaniku; 2. za osoblje za upravljanje mostom. Naručitelj zadržaje pravo odricanja jednog školovanja te može odbiti navedene troškove.


Prilog 3.

58

3.6.20. Knjiga obveza

Izrada knjige obveza za mostove Knjiga obveza sadržava sažete zahtjeve Zračne Luke Dubrovnik iz troškovnika. Time postoji mogućnost da se eventualne diskrepancije na vrijeme raspoznaju i da se mogu suzbiti te da se u obostranom sporazumu riješe na nekonvencionalan i pragmatičnan način. Knjiga obveza treba sadržavati slijedeću raščlambu: - Popis sadržaja - Opis projekta - Opis ukrcajnih mostova za putnike - Opis upravljanja, prema zahtjevima Naručitelja, - Prikaz obrtničkih komponenti, shematski prikaz svih funkcija, opis funkcija, osoblje za održavanje i vozač, - Opis panel-PC-a, funkcije i prikazi, - Popis uvaženih propisa - Uvrštene sigurnosne mjere - Analiza rizika - Opis antikolizijskih sustava - Prikaz zahtjeva Naručitelja prema hidraulici i mehanici - Statički dokazi - Terminski plan za izradu, predmontažu i predaju u tvornici, kao i završna montaža i stavljanje u pogon - Popis dijelova s oznakama proizvođača - Ispitivanje građevinskog uzorka - Mjerni zapisnici prema DIN EN 60204 „Prije prvog stavljanja u pogon“ (BGV A3) - Izjava o uskladjenosti Knjiga obveza se dodatno uz zahtijevane dokumente za ZTV ukrcajne mostove za putnike 4 tjedna nakon dodjele posla predaje u registratoru kao cjelina. Knjiga se piše na engleskom jeziku.


Prilog 3.

59

6.6.30. Dokumentacija

Dokumentacija za prethodnu poziciju, sastoji se od: - popisa sadržaja - upute za uporabu za vožnje preko mosta - upute za uporabu za osoblje održavanja - shema strujnog toka „Izvedba“ - montažni planovi električki ormari „Izvedba“ - konstrukcijski nacrti svih ugradnih grupa „Izvedba“ - popis dijelova s proizvođačima i brojevima materijala - ispitivanje građevinskog uzorka - Izjava o uskladjenosti - Mjerni zapisnici prema DIN EN 60204 „ Prije prvog stavljanja u pogon“ (BGV A3) - tehničko uvjerenje - analiza rizika - software za upravljanje SPS (CS / DVD) Dokumentacija se predaje u 3 primjerka u DIN A4 registratoru (propisi za dodjeljivanje i ugovore građevinskih radova). Dodatni strujni i montažni planovi u: 1. razdjeljivač oslonac razdjeljivač komandni ormar u rondi.

Sva dokumentacija je na enegleskom jeziku osim obveznih dokumenata i natpisa koji moraju biti na hrvatskom jeziku.


Iznos 3.6.Dokumentacija/školovanje …………………...........................

Prilog 3.

60

3.7 Spojni dio aviomosta 3.7.10 Spojni dio aviomosta- osnovna konstrukcija

uklanjanje svih elemenata ležaja na postojećem položaju V-stupa sa svim potrebnim radovima na sanaciji hidroizolacije i mikrobetona.


3.7.20 Zidovi spojnog djela aviomosta Zidovi spojnog djela fiksnog mosta su od staklenih stijena. Ostakljenje se sastoji od dva sloja stakla debljine po 12 mm. Ostakljenje na vanjskoj je kaljeno lamelirano staklo"optifloat clear", "screen printed glas" sa 60% "coverage ceramic dot matrixfrit", a prema unutra je kaljeno staklo "optitherm" sa LOW-E oblogom. Između stakala je zračni prostor širine 1,60 cm. Koeficijent prolaza topline cijelog otvora smije biti najviše 1,6 W/m2K, a stupanj propuštanja ukupne sunčeve energije 0,55. Montaža se izvodi sa spojnim elementima tako da voda ne moze proci i da se stvaranje kondezata onemogućuje. Vlažnost koja se stvori mora biti kroz predvidjene otvore izbacena. Boja metalne konstrukcije je po izboru naručitelja

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.7.30. Pod spojnog djela aviomosta Pod izvesti na sljedeći način:

Tipski paneli su od pocinčanog lima debljine 0,70 mm i jezgrom od mineralne vune debljine 10 i 5 cm. Paneli se pričvršćuju na - čeličnu konstrukciju obuhvaćenu u stavci čelične konstrukcije. - Međuprostori je ispunjen mineralnom vunom te se moraju tako brtviti

da ne može prodrijeti vlaga. - Na podnom limu i na prelaznim rampama tunela trajno se lijepi

obloga ALTRO K 30 Stronghold (boja prema izboru Naručitelja, otpornost na klizanje R12, klasa zapaljivosti B1).

Prilog 3.

61

- Mjesta sudara se moraju zaštititi s preporučenim sredstvom od strane proizvođača za podne obloge kako bi se spriječilo prodiranja vlage.

- Bočno se izvršava brtvljenje s dopuštenom masom za brtvljenje. Kompletna isporuka i montaža

Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..…….

3.7.40. Strop tunela spojnog djela aviomosta Strop izvesti na sljedeći način:

Tipski paneli su od pocinčanog lima debljine 0,70 mm i jezgrom od mineralne vune debljine 10 i 5 cm. Paneli se pričvršćuju na

- čeličnu konstrukciju obuhvaćenu u stavci čelične konstrukcije. - Međuprostori se ispunjavaju mineralnom vunom te se moraju tako

brtviti da ne može prodrijeti vlaga. Svaki limeni segment mora biti pojedinačno izmjenjiv.

- Predvidjeti najmanje 4 kruzna otvora za ventilaciju tunela ove otvore tako izvesti da se onemogući prodiranje vode i da postoji mogućnost njihovog zatvaranja.

Izvođač je dužan dostaviti uzorak i statički račun na uvid i ovjeru projektantu.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.7.50. Spusteni Strop tunela spojnog djela avio mosta Strop izvesti na sljedeći način:

pocinčanog čeličnog lima su obrađeni zapečenim lakom u boji po izboru projektanta I naručitelja. Uključujuci I kompletni ovjes spuštenog stropa, kao i uklapanje rubova prostora te izrada otvora za upuštenu rasvjetu I ventilaciju . Spušteni strop treba izvesti na način da se može intervenirati na instalacijama u spuštenom stropu bez oštećivanja elemenata stropa, a da istovremeno posjetiteljima otvaranje spuštenog stropa od perforiranog čeličnog lima bude onemogućeno.

Prilog 3.

62

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.7.60. Ventilacijski kanal tunela spojnog djela avio mosta

Vetilacijski kanal na stropu spojnog djela avio mosta izvesti na sljedeći način: Ventilacijskih kanala na spojnom dijelu aviomosta od nehrđajućeg lima debljine 2 mm. Maska je izvedena u obliku cijevi ovalnog presjeka, tj. ravnog vrha i dna, a polukružnih bokova, na podkonstrukciji od pocinčanog čeličnog lima obrađenog zapečenim lakom u boji po izboru projektanta svakih cca 2 m predvidjeti otvor cca 300 x100 m za upuhavanje zraka u tunel spojnog djela avio mosta.

Kompletna isporuka i montaža Materijal …………………… Rad: …………………… JC u slovima : ................................................................................... Jedinična cijena …………………… Količina : 2 kom. Ukupni iznos …………………… Proizvod/ tip ………………………………………………………..……. 3.7.70. Elektricna oprema spojnog djela avio mosta

Rasvjetu i vatrodojavu je potrebno tako izvesti da je uskladjena sa postojecim djelom fiksnog mosta. Povezati sa postojecim djelom tako da izgledom I funkcionalnoscu cine jednu cjelinu.


Prilog 3.

63

3.7.80. Uklanjanje segmenta postojeceg fiksnog mosta Uklanjanje svih elemenata zadnjeg sjevernog polja postojećeg fiksnog mosta sa svim potrebnim privremenim podupiranjima ventilacijskih kanala i ovalne obloge te njihovim eventualno potrebnim popravcima. Uklanjanje svih elemenata postojećeg trapeznog prijelaza na stubište, zajedno s jednokrilnim zaokretnim metalnim vratima pozicije Sanacija svih uklanjanjem oštećenih elemenata zadržanog dijela fiksnog mosta. Posebno voditi računa o zaštitnom protupožarnom premazu F60. Demontaža V-stupa sa svim potrebnim privremenim podupiranjima fiksnog mosta. Prilagodba betonske stope za prihvat V-stupa na novom položaju sa svim potrebnim radovima na sanaciji hidroizolacije, mikrobetona i epoksi premaza. Ugradnja V-stupa na novi položaj. Uklanjanje svih elemenata ležaja na postojećem položaju V-stupa sa svim potrebnim radovima na sanaciji hidroizolacije, mikrobetona i epoksi premaza.


3.7.90. Senzor za reguliranje visine prometa ispod fiksnog mosta Senor za reguliranje visine prometa ispod mosta (dupla zaštita) ima 2 stupnja Na spojnom djelu avio mosta postaviti senzor za mjerenje odstojanja prema prilazecim vozoilima: Senzor postavit tako da da moze prepoznati na odstojanju na 10m priblizavanje vozila visine 4m i 5m Senzor povezati sa glavnom prikljucnom kutijom . U glavnom prikljucnom ormaricu instalirti dodatni elektronski člana koji u slucaju nailaska vozila višeg od 5 m uključuje blicajuće svjetlo crvene boje montirano na stubu rotunde ili zidu tunela . U slučaju da vozilo više od 4m usmjerava svoje kretanje za prolazak ispod avio mosta uključuje se crveno svjetlo na stubu rotunde sirena i rotaciono svjetlo avio mosta. Isporuka obuhvata ugradnju i podesavanje senzora blicajuceg osvetljenja. Ugradne grupe odgovaraju EN propisima te posjeduju odgovarajući ispitni znak. Jednostavna izmjenjivost ugradnih grupa mora biti osigurana.Ormarići s priključnicama kao i utični spojevi i izvedbe za kabel su postavljeni u najmanjem stupnju zaštite IP 44. Ulazni i izlazni kabeli i vodovi opremaju se s natpisnim pločama prema zadanoj veličini od strane nadzora objekta i obujmicama za vlačno rasterećenje. Iz natpisa proizlazi spoj koji je izveden s kabelima, ako je potrebno iz podataka odgovarajućeg broja kabelskog nacrta. Priključak se izvodi načelno preko redne stezaljke koja nema vijaka. Svaka stezaljka je načelno opremljena jednom kabelskom žilom. Sabiru se grupe strujnog kruga. Osim toga se sve izlazne žice opremaju brojevima rednih stezaljki. Svi korišteni kabeli i brtvila kućišta su u posebnoj mjeri rezistentni na agresivne utjecaje okoliša (zrak koji sadržava kerozin, kolebanje temperature i UV-opterećenje). Sučelja s elektronikom mosta se izvode s utičnim spojnicama (najmanje IP 65).

Prilog 3.

64


Iznos 3.7. Spojni dio avio mosta ………………………………………..

Prilog 3.

65

3.8. Usluge održavanja i servisa u jamstvenom roku

3.8.10 Usluge održavanja i servisa u jamstvenom roku

Usluge održavanja i servisa na jednogodišnje razdoblje podrazumijeva održavanje u skladu EN 13015 13015 u svom najnovijem izdanju, drugim zakonskim zahtjevima i uputama proizvođača. Godišnje održavanje sustava avio mostova provodi se prema specifikaciji zračne luke održavanje, a u skladu s preporukama proizvođača aviomosta. Dodatno održavanje i usluge mogu, po prethodnom i dogovoru, u bilo koje vrijeme biti dodani u ovom ugovora o održavanju.

RJEŠAVANJE PROBLEMA ZASTOJA I POPRAVKE

Za razdoblje važenja ugovora o održavanju za rješavanje problema zastoja i popravak važe sljedeći uvjeti:

Prijava pogreški i zastoja: pon-pet 09.00 do 16:00 sat (osim praznika);

Vrijeme odziva: u roku od 8 sati

Rješavanje problema nakon izdavanja naloga od strane zračne luke Dubrovnik u roku od:

Najviše 24 sata pri kompletnom zastoju avio mosta.

Najviše 10 dana pri ustanovljavanju problema koji ne omjetaju upotrebu i korištenje aviomosta.

Preduvjet za dogovoreno vrijeme odgovora i vrijeme ispravljanja pogreške je zaključak ovog ugovora o održavanju.

Za popravke koje nisu sastavni dio garancije proizvođača i uklanjanje nedostataka u materijalu zračna luka Dubrovnik plaća prema cjeniku za rezervne dijelove, ugradnju i paušalu za izlazak koji se podnosi uz ovaj ugovor i sačinjavaju sastavni dio ugovora

Ako ispravljanje pogreške ili zastoja, unatoč tome što je potaknuto zahtjevom zračne luke Dubrovnik nije ispunjeno u gore navedenom roku. Zračna luka Dubrovnik ima pravo provesti popravke samostalno. Troškovi koje nastanu pri ovoj popravci snosi izvođač. Jamstvo i potraživanja Zracne luke Dubrovnik ostaju nepromijenjena.

Ako popravak kroz osoblje zračne luke ili trećega nije moguć, nakon što su istekli gore navedeni rokovi svaki sat naplaćuje zračna luka Dubrovnik izvođaču 50,00 EUR ( max400,00 EUR na dan).

Ukoliko aviomostovi iz opravdanog razloga od strane izvođača nisu popravljeni u gore navedenom roku zracna luka Dubrovnik ce za svaki naredni dan naplatiti pausalu od 400,00 €

Prilog 3.

66

Izvođač je dužan odmah poduzeti korektivne akcije za rješavanje konstruktivnih i / ili proceduralnih pogreška pokrenuti i pružiti dokaz o eliminaciji pogreške.

Zracna Luka Dubrovnik je dužan voditi dnevnik kvarova, u koji izvođač može u bilo koje vrijeme pogledati kako bi bile poduzete mjere koje omogućuju skraćenje vrijemena za popravak i pronalaženje uzroka greške.

Gore propisane kazne su ograničene na 5% od bruto iznosa ugovora po temelju ugovora između stranaka.

Održavanje sustava aviomostova i test se provodi svake godine.

Funkcionalnost senzora, sondi, mehanickih, hidraulicnih i elektricnih djelova te stanje sustava treba treba biti pregledano i dokumentirano.

Istodobno, predloženi djelovi opreme za zamjenu od strane izvođača moraju biti zamijenjeni.

Ukupna cijena za godišnje održavanje za jedan most Materijal ………….………… Rad: …………….……… JC u slovima : ................................................................................ Jedinična cijena …………………… Količina : 2 Ukupni iznos ……………………

Podaci o serviseru /kontakt detalji ………………………………………………………..……. Cijena godišnjeg servisa će se koristiti kao osnova za daljnje sklapanje ugovora o servisu i održavanju do maksimalno 5 godina.

Iznos 3.8. Usluge održavanja …………………............................

Prilog 3.

67

REKAPITULACIJA

3. Isporuka i montaža ukrcajnog mosta P12 i P14 3.1. Isporuka i montaža glavnog nosača i rotunde ………………...... 3.2. Upravljanje mostom ………………...... 3.3. Isporuka i montaža vozne i podizne naprave ………………...... 3.4. Isporuka i montaža tunela ………………...... 3.5. Isporuka i montaža kabina ………………...... 3.6. Pribor/školovanje ………………...... 3.7. Isporuka i montaža spojnog dijela aviomosta ………………...... 3.8. Usluge održavanja ………………......

3. Ukupno Isporuka i montaža ukrcajnih mostova za putnike (bez PDV-a) ……………….....

Potpis ovlaštene osobe za zastupanje ponuditelja

....................................................

Prilog 3.

68

Prilog 3.

69

Prilog 3.

70

prilog 3. - airport dubrovnik · slojeva na površine čeličnih konstrukcijskih dijelova u okviru...

Documents