www.plk-sa.pl

1

Przygotowanie budowy linii dużych prędkości Warszawa –

Łódź – Wrocław/Poznań

www.plk-sa.pl

2

Założenia Programu budowy KDP

KDP w Polsce są potrzebne (przesłanki społeczne, infrastrukturalne, ekonomiczne, ekologiczne, …);

Układ „Y” jest optymalny z punktu widzenia wszystkich miast i regionów w Polsce; budowa linii Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa jest istotnym (brakującym) elementem sieci kolejowej dalekobieżnego transportu pasażerskiego

Linia KDP będzie docelowo posiadała połączenia z europejską siecią kolei dużych prędkości

Zastosowanie najnowszych, sprawdzonych i dostosowanych do warunków polskich, technologii (przełom jakościowy w ofercie transportu kolejowego w Polsce - zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu, korzyści ekologiczne)

KDP ma szersze znaczenie, to nie tylko „Y”, ale także linie modernizowane do standardów LDP - osiągnięcie efektu skali (skrócenie czasu podróży - nawet o połowę - między największymi aglomeracjami)

Wzrost konkurencyjności transportu kolejowego i regionów/ kraju Uwolnienie przepustowości istniejących linii kolejowych (m.in. E20)

www.plk-sa.pl

3

www.plk-sa.pl

4

www.plk-sa.pl

5

www.plk-sa.pl

6

System kolei dużych prędkości w Europie wg planowanych inwestycji do 2025 r. Źródło: UIC

www.plk-sa.pl

7

Kalendarz projektu

2005 – opracowanie Wstępnego Studium Wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań – Łódź – Warszawa

2007 – powołanie przez PKP PLK S.A. Rady Naukowej Kolei Dużych Prędkości

Luty 2008 - powołanie Zespołu Międzyresortowego ds. budowy KDP Marzec - Lipiec 2008 – opracowanie Programu budowy i uruchomienia

przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce, konsultacje Programu w Ministerstwach i Urzędach Wojewódzkich

Kwiecień – czerwiec 2008 – opracowanie Prognozy oddziaływania na środowisko dla Programu KDP.

www.plk-sa.pl

8

Kalendarz projektu (c.d.)

9 grudnia 2008 – zaproszenie do przetargu na opracowanie Studium Wykonalności dla LDP ogłoszone w dzienniku oficjalnych ogłoszeń UE

19 grudnia 2008 – przyjęcie uchwałą Rządu RP dokumentu strategicznego „Program budowy i uruchomienia przewozów KDP w Polsce”

1 stycznia 2009 – przekształcenie Zespołu Projektowego LDP w Biuro LDP

Obecnie – dialog konkurencyjny z 5 oferentami

www.plk-sa.pl

9

Przyjęte rozwiązania techniczne dla budowy nowej linii powinny być zgodnie z wymaganiami interoperacyjności wymaganej przez odnośne specyfikacje techniczne (TSI) opublikowane w odnośnych decyzjach Komisji Europejskiej. Ponadto przyjęte rozwiązania powinny zapewnić niezbędną intraoperacyjność nowej linii z istniejącą w Polsce konwencjonalna siecią kolejową.

Kluczowe rozwiązania jakie powinny być spełnione to:• linia dwutorowa o zasadniczym kierunku jazdy prawym;• geometria linii ma umożliwić jazdę z prędkością minimum 360 km/h, wykonawca przeanalizuje jako parametr pożądany prędkość 400 km/h przynajmniej na części linii;• elektryfikacja systemem prądu przemiennego 2x25 kV 50 Hz, a w obszarach przywęzłowych z siecią konwencjonalną 3 kV prądu stałego;• system zabezpieczenia ruchu - ERTMS poziom 2.

Rozwiązania techniczne

www.plk-sa.pl

10

Oczekiwane cele eksploatacyjne

a) linia będzie przeznaczona tylko dla ruchu pasażerskiego, z możliwością jej wykorzystania także dla pociągów regionalnych na wybranych odcinkach przywęzłowych;

b) linia ma zapewnić utworzenie systemu szybkich połączeń kolejowych wychodzących poza miasta Warszawa, Łódź, Poznań, Wrocław i obejmujących zasięgiem także inne regiony;

c) Wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności wybudowania stacji/przystanków na trasie linii w okolicy mniejszych miejscowości, w szczególności Kalisz/Ostrów i Sieradz.

d) maksymalne czasy przejazdu:- Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna: 35 minut- Łódź Fabryczna – Poznań Główny: 70 minut- Łódź Fabryczna – Wrocław Główny: 70 minut- Łódź Fabryczna (Opoczno Południowe - CMK): 40 minut

www.plk-sa.pl

11

Analizy ekonomiczno-finansowe

Wstępny szacunek kosztów i przychodów– Nakłady inwestycyjne na infrastrukturę i tabor wraz

z zapleczem;– Koszty utrzymania, eksploatacji i remontów;– Projekcja przychodów (wariant „zerowy” i wysokiej dostępności

usługi). Finansowanie budowy i eksploatacji

– Źródła finansowania (budżet państwa, fundusze UE, kredyty krajowe i międzynarodowe, emisja obligacji, kapitał prywatny);

– Współpraca z partnerem prywatnym.

www.plk-sa.pl

12

Działania komplementarne do realizacji KDP

Realizacja infrastruktury towarzyszącej (przebudowa węzłów kolejowych, umożliwiająca wprowadzenie linii KDP do układu sieci linii konwencjonalnych, budowa/przebudowa dworców dla obsługi podróżnych pociągów KDP, budowa specjalizowanego zaplecza techniczno-obsługowego);

Realizacja inwestycji modernizacyjnych na liniach, stanowiących bezpośrednie przedłużenie linii „Y”;

Stworzenie skomunikowania KDP z centralnym portem lotniczym; Utworzenie systemu dróg dojazdowych do stacji obsługi pasażerów na linii

„Y”; Działania promocyjne wobec wszystkich interesariuszy Programu (na

wszystkich etapach jego realizacji); Przygotowanie kadr do projektowania, budowy i nadzoru oraz eksploatacji

KDP.

www.plk-sa.pl

13

Kalendarz wdrożenia KDP

PRZYGOTOWANIE:

• Ogłoszenie przetargu na przygotowanie Studium Wykonalności –2008,

• Zakończenie i prezentacja wyników Studium Wykonalności 2011/2012,

• Decyzje lokalizacyjne i wykupy gruntów dla trasy linii wybranej na podstawie Studium Wykonalności 2012-2013

• Przygotowanie dokumentacji projektowej 2012 - 2015.

REALIZACJA:

• Prace budowlane 2014 - 2019 - zakończenie pierwszego odcinka do końca 2017, oddanie do eksploatacji w 2019,

• Sukcesywne dostawy taboru - 2014 – 2019.