Test bese di lo: Peter Kavčič ■ foto: Aleš PavletičDacia Logan MCV Laureate 1.5 dCi

Pravzaprav

Ampak to je normalno. Avtomobile, ki jih testiramo, ponavadi naložijo z dodatno opremo, da kar pokajo po šivih. Nič čudnega potem, da

lahko oprema doseže celo več kot polovico cene samega avtomobila. Seveda je potem težko najti kaj zares slabega na njem, saj so nam v roke potisnili igračo, ki nima veliko skupnega s stvarnim svetom.

Pa bi si sami kupili tak avtomobil? »Vraga ne, je predrag,« se ob kavi pomenimo med

seboj, »tistega s tistim motorjem in tistim sre-dnjim paketom opreme pa bi že nekako vzel za svojega«, se ponavadi konča debata.

Vemo, da je cena stvar, ki je za neko sku-pino kupcev postranskega značaja. Avto, ki nekomu pomeni ves prihranek in odrekanje v naslednjih petih letih, je lahko drugemu drobiž, ki ga zasluži v dveh mesecih. Ampak tako pač je in tisti z zelo debelo denarnico ne bo niti pomislil na avtomobil, ki ga bo nekdo drug s povprečno delavsko plačo ogle-

doval dneve in tedne ter preračunaval, kolikšen kredit si lahko privošči.

Da so avtomobili predragi, pa tako in tako že vrabci čivkajo. A ne vsi! Ne mislimo na vrabce, ampak na avtomobile.

Pri Renaultu so zavohali tržno nišo ter tehnolo-ško, motorno in oblikovalsko podprli romunsko Dacio, ki je nekakšen odgovor matere Evrope in zahodnega avtomobilskega sveta na vse bolj enakovredno, predvsem pa neusmiljeno konku-renco z Daljnega vzhoda. Pa mednjo za zdaj še

ne štejemo Kitajcev, ampak predvsem Korejce z znamkami, kot so Hyundai, Kia in Chevrolet (nekdaj Daewoo). Njihovi avtomobili so postali presneto dobri in ob drzni štiri ali petletni garan-ciji, ki jo že ponujajo, se vedno več Evropejcev odloča zanje. Temu se sicer reče konkurenca, kar pa je dobro, ker vzpodbuja tekmovalnost in boj za nas, evropske kupce avtomobilov.

Trenutno Renault živi zgodbo, ki so jo pri Volkswagnu začeli pred približno desetimi leti. Se še spomnite Škode in njenih neuničljivih Favorita

in Felicie? Pa potem prve Octavie? Koliko ljudi se je takrat strinjalo, da gre sicer za dober avto, ampak škoda, ker ima na nosu Škodino značko. Danes je teh, ki vihajo nos nad Škodami, že zelo malo, ker je znamka pač napredovala na prav vseh področjih.

No, podobno se sedaj dogaja Dacii. Najprej je bil Logan, sicer korekten, a nekoliko staromodno oblikovan avto, ki ga je za svojega vzela starejša populacija, ki še vedno prisega na lepoto limuzin-skega zadka, kljub njegovi neuporabnosti. Prve

Veste, naše debele novinarske riti so razvajene. Zelo razvajene! Zmrdujemo se nad pomanjklji-vostmi in pritožujemo za vsako malenkost, ki ni popolnoma po našem okusu. 36 | avto maga zin | 7 ■ 2007 7 ■ 2007 | avto maga zin | 37

mu nične manjka

38 | avto maga zin | 7 ■ 2007

Test Dacia Logan MCV Laureate 1.5 dCi

fotografije Logana MCV, objavljene lani, pa so dale slutiti napredek.

In res, napredek je ogromen! Limuzinski kombi ni videti slabo. Oblikovalci so naredili moderen, družinski in dinamičen 'karavan', ki se lahko pohvali ne le z lično urejeno zunanjo podobo, ampak tudi s tem, kar skriva v notranjosti. Poleg zares na veliko odmerjene prostornosti namreč ponuja možnost sedmih sedežev. Sneguljčica se sicer res ne bi mogla odpeljati na izlet s svojimi sedmimi palčki, vaša sedemčlanska družina pa vsekakor. V Loganu MCV ima zatorej število sedem pravi pravljični pomen. Cenejšega 'eno-prostorca' s tretjo vrsto sedežev namreč ni – ne obstaja! Zato lahko še enkrat poudarimo, da so z razporeditvijo ter odmerjanjem prostora in sedežev v njem zadeli. Dostop do zadnje klopi je mimo preklopljivih sedežev v srednji vrsti, kar sicer zahteva nekaj gibčnosti, a otroci, ki jim je namenjena prav tretja vrsta, teh težav nimajo. Na zadnjem paru sedežev bosta dobro sedela potnika

ne prav košarkarskih višin, a sopotniki povprečne rasti se nad pomanjkanjem prostora za noge ali glavo ne bodo pritoževali. Vsaj nam se niso.

Pravite, da ne potrebujete sedmih sedežev? Dobro, potem jih vzemite ven in naenkrat dobite kombi z zelo veliko prtljažnikom. Če vam je še to premalo in se bosta v avtomobilu peljala le dva, pa lahko srednjo klop zložite in za popoldansko dejavnost odprete selitveni servis.

MCV-jeva posebnost so tudi dvokrilna asime-trična dostavniška vrata, skozi katera je dostop do prtljažnika z ravnim dnom (še dodaten plus) hiter in preprost. Za to, da naložite nakupovalne vrečke, vam torej ni treba odpirati velikih in tež-kih dvižnih vrat, ampak le levo krilo.

Družine ali tiste, ki nameravajo v tem avtomo-bilu prevažati sedem ljudi, moramo opozoriti le na eno pomanjkljivost ob postavljenih sedmih sedežih. Takrat je prtljažnik tolikšen, da bo šlo vanj le nekaj vrečk ali pa dva letalska kovčka, če si tako lažje predstavljate prostornost. To je posledica kompromisa, ki so ga snovalci avtomo-bila morali skleniti, saj Logan MCV ne preseže štirih metrov in pol v skupno dolžino. A ker je praktičen avto, ponuja rešitev – streho! Serijsko nameščeni strešni nosilci (oprema Laureate) kar kličejo po dobrem in velikem strešnem prtljažni-ku, s katerim bo tudi ta težava odpadla.

Svojo preprostost in stremljenje k uporabnosti Logan MCV kaže tudi na sprednjem paru sede-

žev. Voznika pozdravita velik volan, ki lepo sede v roke, a žal ni nastavljiv, in vzdolžno in v višino pomičen sedež, zato se nad pomanjkanjem udob-ja ali kakšno ergonomsko zoprnijo ne moremo pritoževati.

Oprema je seveda skopa, saj gre za poceni avto-mobil, a ob natančnejšem premisleku ugotovimo, da človek več niti ne potrebuje. Klimatska napra-va deluje spodobno, šipe premika elektrika in česa drugega kot to, da so prav gumbi za pomik šip nameščeni nekoliko starinsko (na sredinski konzoli), ne moremo pograjati. Obvolanski ročici sta recimo celo bolj ergonomski kot v kakšnem modernejšem avtomobilu, to pa zato, ker sta pre-

Iz oči v očiLogan kot limuzina je sicer tehnično okej in cenovno zelo zanimiv, a mu vsaj za evropske razmere manjka prilagodljivost zadka. Logan MCV je povsem drugo poglavje; to, da je daljši

in (v tem prijmeru) sedemsedežnik, niti ni nujno potrebno, je pa kot kombi in ob dobrih lastnostih, znanih že za limuzino, nesporno zelo zanimiv avto-mobil. Le osebne kaprice so lahko napoti. Ker, roko na srce, lep pa res ni. Vinko Kernc

To, da me ljudje že sprašujejo, kakšen je novi, dolgi Logan, pove marsikaj. Cena je seveda ugodna, če pa želite nov avto, večjega za toliko evrov ne boste dobili. Motor 1.5 dCi s 70 'konji'

se mi zdi preslaboten, saj ima s polno naloženim avtom preveč dela, kar so (pa MCV sploh ni bil poln potnikov in prtljage) potrdile tudi naše meri-tve. Se pa oddolži z majhno porabo goriva. Sam bi, če bi potreboval takšen avto, izbral eno od različic 1,6-litrskega bencinskega motorja. Mitja Reven

»Klimatska naprava deluje in šipe

pomika elektrika.«

7 ■ 2007 | avto maga zin | 41

prosto uporabni in nista namenjeni razkazovanju. Zgodba se nadaljuje v podobnem slogu, tudi ko sedete za volan in pomislite, kam z denarnico pa z mobilnikom in kakšno plastenko pijače – Logan ima za to dovolj predalčkov in odlagal-nih prostorčkov.

Plastika v notranjosti in na armaturi je sicer res nekoliko trda (nikakor cenena), a po drugi strani praktična, saj jo hitro obrišeš s krpo.

Sami bi si za nekoliko boljši občutek morda želeli le drugačno kljuko na vratih in avtoradio

z večjimi gumbi. Ta je žal eden izmed redkih notranjih sestavnih delov avtomobila, ki nas ni najbolj prepričal. V resnici mu nič ne manjka, le nekoliko preveč dela ima voznik z njim, ko skuša gledati na cesto in obenem poiskati želeno radij-sko frekvenco.

Med samo vožnjo je Logan MCV izpolnil naša pričakovanja. V nosu ga poganja varčni dizel 1.5 dCi s 70 'konji' iz Renaultovega koncerna. Motorček teče tiho in porabi vsega 6,5 litra dizelskega goriva, če gledamo na povprečno testno porabo. Tudi ob priganjanju po avtocesti ni pretirano veliko porabil – dobrih sedem litrov, natančneje 7,6 litra na 100 kilometrov, čeprav je bila stopalka za plin večino časa 'pribita' na tla. Izkazalo se je, da mu zakonsko predpisane ome-jitve ne delajo težav, saj z lahkoto drvi proti cilju s potovalno hitrostjo med 130 in 140 kilometri na uro, kar je pokazal merilnik hitrosti med sicer zelo preglednimi in velikimi merilniki, opremlje-nimi celo s potovalnim računalnikom.

Le med vožnjo v klanec motorju prehitro zmanjka moči in takrat je treba pretakniti v pre-stavo nižje, da dobi avto zagon in prepleza recimo vrhniški klanec ali na primorskem koncu premaga vzpon proti Nanosu. Z malce muke ta Logan MCV zmore vse, seveda pa ni dirkalnik. Temu primerna je tudi natančnost prestavne ročice menjalnika, ki se lahko malce pritoži nad grobo in prehitro roko, a seveda je še daleč od tega, da bi se nam zaradi česarkoli zares zamerila. Menimo, da se obnaša povsem v skladu z avtomobilom. In

če zgodbo o tem, kako se avto pelje, končamo pri podvozju, ne bomo napisali nič novega. V skladu s hišno tradicijo je to zasnovano robustno, a brez pretiranega poudarka na udobju ali športnosti. Dokler je cesta ravna in brez grbin ali lukenj, se zdi, da je pravzaprav zelo dobro, šele ko se resne-je spopadete z ovinki in neravninami na cesti, podvozje z vzmetenjem vred pove, da bi za pravo limuzinsko udobje morali pogledati globlje v denarnico. Še kakšnih 9.000 evrov pa bi bilo tako, kot mora biti, brez pritoževanja, pikolovskih novi-narjev. Ups, toda to je že cena za še eno Dacio Logan MCV! Cena za takole opremljeno izvedbo Laureate 1.5 dCi namreč znaša 11.240 evrov po rednem ceniku. Najcenejši možni Logan MCV, ki ga poganja bencinski 1,4-litrski motor, pa ne preseže 8.000 evrov. Je vredno? Uh, tudi sami smo se nenehno spraševali, ali dražji avtomobili zares ponudijo toliko več. Odgovor ni preprost, ker je pritrdilen in nikalen hkrati. Da, seveda drugi (predvsem) dražji premorejo več udobja, močnejši motor, boljši radio, boljše oblazinjenje (čeprav temu nič ne manjka), več varnosti, pa čeprav tale MCV premore čelni in stranski varnostni blazini ter ABS s porazdelitvijo zavorne sile. Kateri drugi in dražji avtomobil bi seveda povzročil tudi več zavisti pri sosedih kot Logan MCV, toda ko bo znamka pridobila ugled, se bo spremenilo tudi to, do takrat pa značko lahko prelepite, morda z Renaultovim znakom. Le da vam potem ne jamčimo več za dobrososedske odnose. Saj veste, zavist! ■

Dacia Logan MCV 1.5 dCi LaureateCENA: (Renault Nissan Slovenija )MCV 1.5 dCi Ambience 10.640 evrovMCV 1.5 dCi Laureate 11.240 evrovTestno vozilo: 13.265 evrov

Moč: 50 kW (68 KM)Pospešek: 18,5 sNajvečja hitrost: 150 km/hPovpr. poraba: 6,5

NAŠE MERITVE(T=15 °C / p= 1098 mbar / rel. vl.: 43 % / Gume: Goodyear Ultragrip 7 M+S 185765/R15 T / Stanje km števca: 2774 km)Vozne lastnostiPospeški s0-100 km/h: 18,5402 m z mesta: 20,9 (106 km/h)1000 m z mesta: 38,7 (130 km/h)

Prožnost s50-90 km/h (IV.): 12,680-120 km/h (V.): 23,9

Največja hitrost 150 km/h (V. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 6,2največje povprečje 7,6skupno testno povprečje 6,5

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V. 50 km/h 60 58 5790 km/h 68 66 64130 km/h 70 68Prosti tek 38

Zavorna pot mod 100 km/h: 46,2(AM meja 43 m)

Napake med testom- brez napak

Garancija:(2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, 6 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije za lak.)Predvideni redni servisi:menjava olja na 20.000 kmsistematični pregled na 20.000 km

redni servisi, delo, material: 681gorivo 6.038gume (1): 684izguba vrednosti po 5 letih: 6.109

obvezno zavarovanje (2): 1.840kasko zavarovanje (2): 1.625

Skupaj: 16.977Strošek za prevoženi km: 0,17 EUR/km

STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v EUR):

metrov30 40 50 60

46,2

am meja

43

l /100km 4 20

6,5

OcenaHVALIMO IN GRAJAMO

cena sedem sedežev prostornost uporabnost poraba goriva oprema Laureate

motor opeša v klance rahlo nenatančen in počasen

menjalnik podvozju manjka uglajenosti neugledne kljuke na notranji strani vrat avtoradio ima premajhne tipke

Zunanjost (15)

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

12

100

24

53

16

26

28

259

Ni kaj, Dacia je morda sedaj prvič videti dobro, modernejše.

Pravzaprav ima vse, kar mora imeti, tudi materiali niso slabi.

Motor, ki je sicer sodoben, bi lahko bil močnejši, saj opeša v klance.

Pelje se bolje kot limuzinska izvedba, a o zares odlični legi na cesti ne moremo govoriti.

Prešibak motor in težak pač avto ne gresta najbolje skupaj.

Varnosti (predvsem pasivne) je presenetljivo veliko, saj premore tako čelni kot bočni varnostni blazini.

Težko boste našli avto, ki bo za ta denar ponudil več, zato se nakup, gledano s stališča družinskega proračuna, izplača.

Pravzaprav avtomobilu nič ne manjka, je prostoren, ni videti slabo, ima varčen motor in predvsem ni predrag. Če potrebujete sedem sedežev, pa cenejšega ni daleč naokoli.

OCE NA 1 2 3 4 5Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKI

DIAGRAM MOTORJA:

UŽITEK V VOŽNJI:

Od avtomobila, ki mami kupce v salon zaradi prostor-nosti in nizke cene, niti ne pričakujemo, da nas bo raz-vajal, a kakšen močnejši motor bi mu le prišel prav.

0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

Hitro

st v

km/h

160 Nm

50 kW (68 KM)

I.39km/h

II.

71km/h

III.

111km/h

IV.

150km/hV.

160 Nm

50 kW (68 KM)

70

60

50

40

30

20

10

60

90

80

70

50

40

30

20

10

120115110105100

Motor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni – turbodizelski z neposrednim vbrizgom - vrtina in gib 76 × 80,5 mm - gibna prostornina 1.461 cm³ - kompresija 17,9 : 1 - največja moč 50 kW (68 KM) pri 4.000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 10,7 m/s - specifična moč 34,2 kW/l (47,9 KM/l) - največji navor 160 Nm pri 1.700/min - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) – po 2 ventila na valj - večtočkovni vbrizg. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik – hitrost v posameznih prestavah pri 1000 vrt/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; V. 39,16 km/h - platišča 6J × 15 - gume 185/65 R 15 T, kotalni obseg 1,87 m. Voz in obese: kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika - zavore spredaj kolutni, zadaj bobnasti, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 3,2 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1.205 kg - dovoljena skupna masa 1.796 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1.300 kg, brez zavore 640 kg. Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 150 km/h - pospešek 0-100 km/h 17,7 s - poraba goriva (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km

Zu na nje me re: širina vozila 1.993 mm - kolotek spredaj 1481 mm - zadaj 1458 mm - rajdni krog 11,25 m No tra nje me re: širina spredaj 1410 mm, v sredini 1420 mm, zadaj 1050 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 480 mm, sredinska klop 480 mm, zadnja klop 440 mm - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 50 l.

Po memb nej ša se rij ska opre ma: voznikova varnostna blazina - servo volan - pet vzglavnikov - pet tritočkovnih varnostnih pasov – opozorilnik za prižgane luči – po višini nastavljiva varnostna pasova spredaj – daljinsko upravljana osrednja ključavnica – napeljava za radijski sprejemnik – jeklena platišča – prednji meglenki.

Me re:

1640

44502905

990-1040

1550-2550

630-850830-1030

980 vse me re so v mm

Pros to rni na prt ljaž ni ka iz mer je na z AM stan dard nim kom ple tom 5 kov čkov Sam so ni te (skup no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)7 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l)

Koliko stane evriDODATNA OPREMA TESTNEGA VOZILA:Klimatska naprava 770Kovinska barva 270Varnostna blazina za sovoznika 130Doplačilo za 7 sedežno različico 450Radio s CD-predvajalnikom 300

Tabela kon ku ren ce

Model

motor (zasno va)gibna pros to rni na (cm3)naj več ja moč (kW/KM pri 1/min)naj več ji navor (Nm pri 1/min)dol ži na × širi na × viši na (mm)naj več ja hitrost (km/h)pospe šek 0-100 km/h (s)pora ba gori va po ECE (l/100 km)cena osnov ne ga mode la (evri)

Dacia Logan MCV 1.5 dCi

4-valjni - vrstni1.461

50/68 pri 4.000160 pri 1.700

4.450 × 1.993 × 1.640 15017,7

4,8/6,2/5,310.640 evrov

Peugeot 206 SW 1.4 HDi Style

4-valjni - vrstni1.398

50/68 pri 4.000160 pri 1.750

4.028 × 1.652 × 1.46016814,7

3,6/5,5/4,313.349 evrov

Škoda Fabia Combi 1.4 TDI Classic

4-valjni - vrstni1.422

51/70 pri 4.000155 pri 2.200

4.222 × 1.646 × 1.45216217,9

4,1/5,9/4,711.479 evrov

(1) – upoštevali smo 1 kompleta letnih gum in 1 kompleta zimskih gum

(2) – predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih

700-2350 l

700

890

Test Dacia Logan MCV Laureate 1.5 dCi

40 | avto maga zin | 7 ■ 2007