pmdg 737ng manual de vuelo v2.pdf

8/20/2019 PMDG 737NG Manual de Vuelo v2.pdf

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Documento original: Fred ClausenTraducido por: Juan Puerto – Enero de 2006

PMDG 737NG, Manual de Vuelo v2 © Fred ClausenTraducido por Juan Puerto, Enero de 2006


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C O N T E N I D O S

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN..................................................3

Información sobre la lectura................................................. 5 ¿Qué necesitas? ................................................................. 6

CAPÍTULO 2: CONFIGURACIÓN DEL SIMULADOR.....................7

Escenario de Vuelo.............................................................. 8 Plan de Vuelo..................................................................... 8 Configuración del Simulador............................................... 10 Pre-pre-vuelo................................................................... 12

CAPÍTULO 3: PRE-VUELO.......................................................14

Inspección de seguridad .................................................... 15 Preparación preliminar de la cabina..................................... 17 Preparación de la cabina.................................................... 20 Preparación del FMC.......................................................... 24 Arranque de Motores y Taxi ............................................... 29

CAPÍTULO 4: VUELO ..............................................................31

Despegue ........................................................................ 32 Ascenso .......................................................................... 33 Crucero ........................................................................... 34

Descenso......................................................................... 35 Aterrizaje ........................................................................ 39

Rodando al aparcamiento .................................................. 39 Apagado.......................................................................... 39 Consideraciones Finales..................................................... 40

APÉNDICE A: SOBRE EL AUTOR..............................................41

APÉNDICE B: FMC 101 ...........................................................42

APÉNDICE C: ACRÓNIMOS .....................................................45

APÉNDICE D: ATERRIZANDO MANUALMENTE ........................46


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Capítulo 1: Introducción


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Introducción, por Fred:

Empezaré este manual citándome: “Quiero decir que no vuelo el 737NG en la vida real. No trabajo enellos, ni dentro de ellos, ni alrededor de ellos o a 100 millas de ellos(vivo en un pueblo pequeño con un diminuto aeropuerto). Estosignifica que lo que diga sobre funcionalidad, procedimientos, etc.,puede ser incorrecto en alguna forma o descripción. Me encantasaber si mis procedimientos difieren de los del mundo real porque yo,como seguramente tú, busco el máximo realismo posible (no creoque hayas comprado este paquete si no lo buscases), y hago todo loposible para conseguirlo".

Esta es mi segunda versión de este manual. He invertido bastantetiempo en rediseñar el primero, pues me di cuenta de que la primera

edición de mi manual estaba, bueno..., muy desorganizada y no eratan informativa como deseaba. Espero que disfrutes de los cambios,creo que hacen a este manual 100% mejor!

Voy en contra de las sabias palabras de aquellos que me han habladocomo profesores, diciendo lo siguiente: Siento el diseño de estedocumento. No poseo ningún programa de edición profesional que mepermita diseñar este documento de una forma más aceptable. Dehecho, me siento afortunado de que esté en formato PDF;Recientemente he descubierto que a través de "Open Office" se

pueden exportar documentos a formato PDF. Así que, por favor,disculpa si te parece un diseño desagradable.

Te sugiero que leas entero este manual, al menos una vez, antes devolar, pues te lo hará todo mucho más sencillo! Y no tengas miedo depausar la simulación! No perderás puntos por hacer las cosasdespacio, y tampoco ganarás nada por hacerlas deprisa! Tómate tutiempo y aprende lo necesario =)

Una declaración sobre "SU2" (Service Update 2):

Esta actualización cambia por completo el avión. El avión escompletamente nuevo y completamente diferente del original, quedaba miedo. Los probadores habían examinado más de 70 avionesantes del lanzamiento del SU2, según dijo Robert Randazzo. Hicimosnuestro trabajo amigos, creo que os gustará!


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Información sobre la lectura

Si quiero que hagas algo, te lo indicaré así:

• Haz esto• Haz lo siguiente• Después de esto, haz lo siguiente

Cuando Info Bits (el instructor) ó yo te comuniquemos algo, seindicará siempre de la siguiente manera:

La persona que lo dice: Algo interesante se dirá aquí.

Indicaré las comunicaciones con el ATC (controlador) como he dichoarriba, pero con la excepción de que el texto estará en cursiva.

Los paneles se intercambian pulsando los botones "MZALFOTRI".

MZALFOTRI, se explica en la siguiente tabla:

M Panel principalZ Panel ampliado

A Vista de aproximaciónL Vista de aterrizajeF FMCO Panel superiorT AceleradorR RadioI Aún sin uso

Si te digo que abras el Panel Superior, deberás pulsar el botón "O".

Al contrario que en el primer manual, en éste he incluido variasimágenes. Las imágenes incluidas no son una secuencia depulsaciones a seguir, sino que te ayudarán a comprender lo quedeberías realizar.

También, observarás pequeñas discrepancias entre algunas de lasimágenes del FMC, como diferentes horarios de llegada. Esto se debea que tomé las imágenes en vuelos distintos, y los tiempos, así comootros elementos relacionados con el vuelo, pueden variarligeramente.



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¿Qué necesitas?

Necesitarás lo siguiente:

PMDG 737NG 737NG, version 1.2(SU2). Disponible para compraen: www.precisionmanuals.com

Microsoft Flight Simulator 2002 ó Microsoft Flight Simulator 2004:Cien años de aviación.

Paciencia. Recomendado: Los procedimientos por defecto de "SU2" para

KORD y KJFK. Recomendado: La base de datos de navegación presente en SU2

(ciclo 0312) Opcional: Imprimir este manual.

http://www.precisionmanuals.com/http://www.precisionmanuals.com/


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Capítulo 2: Configuración del Simulador


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Escenario de Vuelo

Formas parte de las aerolíneas PMDG. Acabas de ser contratado yestás en tu primer vuelo de familiarización. Vuelas con 101 pasajerosen un 737-700 de KJFK (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy,Ciudad de Nueva York, Nueva York), a KORD (AeropuertoInternacional Chicago O'Hare, Chicago, Illinois). Volarás en el asientoizquierdo con Fred Clausen, entrenador de pilotos PMDG 737NG, en elasiento derecho. Fred se encargará de todas las comunicaciones conel controlador (ATC), así que tu única preocupación será la de volar elavión.

Una cosa más: SIN METEOROLOGÍA! Por favor, no establezcasmeteorología real o personalizada. Este tutorial se ha hechoasumiendo meteorología estándar y puede que encuentres algún

problema si estableces algo distinto de esto.

Plan de Vuelo

Volaremos por KJFK-COATE-J36-FNT.PMM4-KORD

ID Nombre Dist. HDG VIA LAT LON Tipo

KJFK KJFK 51 319 N40:38:22 W73:46:44 AeropuertoCOATE COATE 40 312 J36 N41:08:10 W74:41:42 INT

LHY Lake_Henry 36 303 J36 N41:28:32 W75:28:57 110.80VORDGRAF DGRAF 14 302 J36 N41:41:10 W76:13:20 INTMINEO MINEO 101 301 J36 N41:46:11 W76:31:20 INTWAAKE WAAKE 28 298 J36 N42:20:31 W78:40:51 INT

DKK Dunkirk 22 282 J36 N42:29:26 W79:16:26 116.20VORDKK23 DKK23 72 282 J36 N42:30:58 W79:47:29 INTYXU30 YXU30 26 291 J36 N42:34:50 W81:25:26 INTGOOSS GOOSS 20 299 J36 N42:40:49 W82:00:14 INTFNT2 FNT2 44 286 J36 N42:48:26 W82:26:35 INTATTIX ATTIX 13 288 J36 N42:55:04 W83:26:10 INTFNT Flint 36 260 PMM4 N42:58:00 W83:44:49 116.90VOR

DEWIT DEWIT 72 258 PMM4 N42:48:09 W84:32:59 INTPMM Pullman 44 265 PMM4 N42:27:55 W86:06:20 112.10VOR

PIVOT PIVOT 22 262 PMM4 N42:20:13 W87:06:56 INTPAPPI PAPPI 22 218 PMM4 N42:16:11 W87:36:25 INTKORD KORD N41:58:46 W87:54:15 Aeropuerto


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Salida: Despegaremos desde la pista 4L de KJFK. Tras el despegue,volaremos en un rumbo de 100 grados y a la espera de laautorización del ATC. Una vez recibida, volaremos esos vectoreshasta unirnos a la transición COATE. En otras palabras, la salidaVector 8 Kennedy.

Llegada: Una vez que estemos cerca de Chicago, iniciaremos lallegada Pullman 4 en la transición VOR Flint. Volaremos bajo STARhasta la intersección PAPPI, donde giraremos hacia la intersecciónWAVIE para interceptar la señal ILS de la pista 27L para realizar unaterrizaje completo de CAT.III ILS.


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Configuración del Simulador

Necesitaremos tener el avión cargado. Por favor, inicia el programa “PMDG Load Manager” (administrador de carga PMDG) desde Inicio,PMDG Simulations. Elige la pestaña “700_Single”, y pon 101pasajeros en el avión. En el compartimiento de carga delantero(forward cargo bay), pon 6100 lbs de carga y, en el compartimientotrasero (aft cargo bay), pon 7050 lbs de carga. Al terminar, deberíaparecerse a lo siguiente:



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Tras esto, cierra el administrador de carga e inicia Flight Simulator. Situ vuelo por defecto carga un avión distinto a la Cessna 172SPSkyhawk, selecciona dicho avión ahora.

Pincha en “Seleccionar Lugar” y selecciona KJFK como el aeropuerto

elegido y en la posición inicial Gate 1.[NOTA: si utilizas FS2002 puede que tengas que elegir otra posición]

Pincha en cambiar “Hora y fecha actuales” y establece la hora a las17:00h GMT (Zulu) ó las 12:00h como Local.

Al terminar, debe parecerse a la siguiente imagen:

Pincha sobre “¡VUELE YA!” y empecemos...



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Pre-pre-vuelo

Haz que el panel de la Cessna quede como esto:

Ahora, elige el avión “PMDG 737-700 2D Cockpit Only”.



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Tras esto, establece a apagados (off) los interruptores de corte decombustible. Se encuentran en el panel del acelerador (Throttle).

Dichos interruptores son así:

Ahora, abre la ventana de selección de combustible y haz que quedede la siguiente manera:



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Capítulo 3: Pre-vuelo


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Inspección de seguridad

Abre el panel superior. Pon el interruptor de batería en encendido (Battery Switch –

ON)

Cierra el panel superior. Limpia cualquier alerta existente pinchando sobre la luz de

alertas (Caution Light). Abre el panel superior de nuevo. Asegúrate de que las Bombas Hidráulicas Eléctricas (Electric

Hydraulic pumps) están apagadas (OFF).

Ahora, tu panel superior tiene que parecerse a la siguiente imagen:



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Cierra el panel superior seleccionando el panel principal. Comprueba y asegúrate de que la palanca del tren de aterrizaje

(Landing Gear Lever) está abajo (Down) y bloqueada (Locked). Comprueba que están las 3 luces en verde.

Info Bit: 3 luces en verde indican que el tren de aterrizaje seencuentra extendido. 3 luces en rojo indican que las ruedan están enmovimiento para extenderse o retraerse. Para conocer quemovimiento está realizando el tren de aterrizaje, observa la posiciónde la palanca del tren de aterrizaje. Si no ves luces, te estaráindicando que el tren se encuentra retraído.


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Preparación preliminar de la cabina

Abre el panel superior. Pon el interruptor de “Ground Power” en ON.

Cierra el panel superior seleccionando el panel principal.

Fred: Ahora comprobaremos el circuito de fuego. Esto es para

asegurarnos de que recibiremos las indicaciones adecuadas en casode sufrir un incendio.

Abre el panel de aceleración. Pon el cursor sobre “OVHT/FIRE”. El cursor cambiará a “+”,

pulsa ahora el botón izquierdo del ratón.

Fred: El sonido de la campanilla se apagará. Se iluminará una luz rojaen el panel y la luz de advertencia se encenderá también. Si escuchasdicha campanilla y/o ves estas indicaciones durante el vuelo, estás enproblemas =).



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Pulsa sobre la indicación de fuego para apagar la luz. Estotambién hará que pare la bocina de alerta.

Pulsa sobre la luz de alerta para apagarla. Cierra el panel de aceleración pulsando sobre el botón “T”.

Fred: Ahora estableceremos un tipo de energía más útil para el avión,el APU. El APU, o Unidad de Energía Auxiliar (Auxiliary Power Unit),se encuentra en la sección trasera del avión. Es un pequeño motorque ceba con aire y corriente suficientes para arrancar los motoresprincipales y proveer de energía a los sistemas básicos del avión paratodos sus modos de operación, salvo el de vuelo.

Abre el panel superior. Establece el interruptor “APU” a “Start” (inicio); el pasará a

“ON” (encendido) en el momento adecuado. Espera a que las luces del “APU” se iluminen como se muestra:

Entonces, pon en “ON” los generadores izquierdo y derecho

(left – right) del “APU”.



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Tu panel superior debería parecerse a lo siguiente:



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Preparación de la cabina

Pon en “On” el interruptor del amortiguador de guiñada (YawDampener).

Asegúrate de que las luces de “Engine Valve Closed” (válvuladel motor cerrada) se encuentras encendidas.

Asegúrate de que las luces de “Spar Valve Closed” seencuentran encendidas.

Las luces de “Filter Bypass” estarán apagadas.

Debe quedar como se muestra a continuación:

Pon a “ON” el interruptor del tanque izquierdo delantero y el dela bomba trasera izquierda (aft).

Asegúrate de que las luces indicadoras de baja presión seapagan cuando pases los interruptores a “ON”.

Pon a “ON” el interruptor del tanque derecho delantero y el dela bomba trasera derecha (aft).

Asegúrate de que las luces indicadoras de baja presión seapagan cuando pases los interruptores a “ON”.

La configuración se muestra a continuación:



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Pon a “ON” el interruptor de corriente “CAB/UTIL”. Pon a “ON” el interruptor “IFE/PASS”.

Pon en “Down” (abajo) la seguridad de la puerta de emergencia(Emergency Exit Guard).

Asegúrate de que la luz de aviso de puerta de emergencia NOarmada (Emergency Exit) se encuentra apagada.

Pon el interruptor de no fumar a “ON” (No Smoking). Pon el interruptor de cinturones a “ON” (Fasten Belts).

Los cuatro interruptores de calentadores de ventanas a “ON”(Window Heat). Los calentadores de la sonda a “ON” (Probe Heat).



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Sistema A, Bomba Eléctrica Hidráulica a “ON” (ElectricHydraulic).

Sistema B, Bomba Eléctrica Hidráulica a “ON” (ElectricHydraulic).

Establece a 39000 el indicador “FLT ALT” (Flight Altitude, Altitudde Vuelo) en el apartado de presurización.

Establece la elevación del aeropuerto de aterrizaje (Land Alt) en650.

Establece a AUTO el ventilador “RECIRC” Pon los dos “packs” (izq. y derecho) a AUTO. Pon en abierto (Open) la válvula ISO (ISO Valve). Pon a “ON” el sangrado del motor (Engine Bleed). Pon a “ON” el sangrado APU (APU Bleed).



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Tu panel superior debería parecerse a lo siguiente:

Cierra el Panel Superior pinchando sobre el panel principal.

Pon a “ON” el Director de Vuelo del Capitán (Flight Director). Asegúrate de que el auto-acelerador (Autothrottle) está en

“OFF” (apagado). Pon el selector de frenos automáticos en “RTO” (Rejected

TakeOff, Despegue Abortado).



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Preparación del FMC

Si miras el FMC y te acobardas, quizás deberías echar un vistazo alApéndice B: FMC 101 para refrescar y/o introducirte con el FMC.También quiero hacer hincapié sobre la falta de necesidad (por ahora)de leer el manual del FMC que PMDG incluye con el avión. Nonecesitas leerlo para este vuelo, aunque para futuros usos de esteavión sería muy aconsejable que te lo leyeses.

Abre el FMC. Se te mostrará una pantalla con varias opciones, pulsa LSK 1L. Verás la página “IDENT”. No necesitas hacer nada aquí, así que

pulsa sobre LSK 6R para ir a la página “POST INIT”. Pulsa sobre LSK 1L para permitir que el FMC inserte

automáticamente tu posición actual.

Info Bit: El FMC real no tiene esta capacidad, al menos hasta dondeyo conozco. Sin embargo, odio teclear la posición LAT/LON dentro delFMC, así que este truco va perfecto para mí =).



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Pulsa sobre LSK 6R para ir a la página “RTE”. Introduce KJFK dentro del FMC y pulsa sobre LSK 1L para

aceptarlo como aeropuerto de salida. Introduce KORD dentro del FMC y pulsa sobre LSK 1R para

aceptarlo como aeropuerto de destino.

Pulsa sobre “Next Page” para ir a la página 2 de 2 de “RTE”. Introduce COATE en el FMC, que es nuestra transición fuera del

SID, y pulsa sobre LSK 1R. Introduce J36 en el FMC y pulsa sobre LSK 2L para aceptarlo. Ahora introduce FNT en el FMC, que es nuestra transción hacia

la STAR PMM4, y pulsa sobre LSK 2R para aceptarlo.

Fred: Todo lo que tienes que hacer es introducir una serie de puntosde paso mediante la potencia que tiene el FMC para introduciraerovías.



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Pulsa sobre “DEP ARR”. Pulsa sobre LSK 2R. Elige el LSK que corresponda a la llegada PMM4. Entonces elige el LSK del lado izquierdo que corresponda a la

transición FNT.

Pulsa sobre LSK 6R para activar el Plan de Vuelo. Pulsa sobre “EXEC”. Pulsa sobre LSK 6R para volver a la página “RTE”. Pulsa sobre LSK 6R para ir a la página “PERF INIT”. Introduce 114.3 en el FMC y pulsa sobre LSK 3L para aceptarlo. Introduce 5.2 en el FMC y pulsa sobre LSK 4L para aceptarlo. Introduce 100 en el FMC y pulsa sobre LSK 5L para aceptarlo. Introduce 390 en el FMC y pulsa sobre LSK 1R para aceptarlo. Pulsa sobre “EXEC”.

Ahora pulsa sobre LSK 6R hasta que llegues la página “Takeoff”(despegue).

Introduce 5 en el FMC y pulsa sobre LSK 1L para aceptarlo.

Info Bit: Esa será tu configuración de Flaps para el despegue. Es muycomún que los 737NG despeguen con Flaps a 5 y aterricen con Flaps

a 30.



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Pulsa sobre LSK 5R. Elige, en el lado derecho, el LSK que corresponda con RW04L. Pulsa “EXEC”. Pulsa sobre LSK 6R hasta que regreses a la página “Takeoff”. Ahora pulsa LSK 1R, 2R y 3R.

Fred: Acabas de hacer que el FMC calcule tus velocidades V. Tomanota de tu velocidad “V2”.También, creo que es importante explicar porqué he querido queintroduzcas la pista de despegue como la última cosa antes decalcular las velocidades V. La razón por la que elijo programar el FMCde esta forma es porque cuando yo vuelo con “VATSIM” no pidoautorización hasta que no haber programado el FMC y obtenido lasvelocidades V. Muchas veces no obtengo una pista a la que dirigirmehasta que no hago “push back”. Sin embargo, en este escenario,nosotros ya conocemos cual será nuestra pista de despegue =).

Cierra el FMC.

PMDG 1: Nueva York salidas, solicito autorización para O’Hare según plan de vuelo.

Nueva York Salidas: Correcto, autorizado según plan de vuelo paraO’Hare, vectores hacia COATE entonces según indicado. Ascienda ymantenga 5000. Gire derecha rumbo 100 tras despegue, preveaRW4L para salida.

PMDG 1: Correcto.

Fred: Ahora que conocemos nuestra autorización, hagamos quenuestro avión la sepa. Debo mencionar que en una situación con ATCreal, deberemos repetir nuestra autorización al controlador. Sinembargo, como esto es un manual y la autorización está escrita, nohay necesidad de volverla a leer.



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En el MCP, gira el botón de rumbo (Heading) para que indique100.

Gira el botón de altitud (Alt) para seleccionar 5000. Con el botón, introduce la velocidad V2 que antes habíamos

apuntado en IAS/Mach.



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Arranque de Motores y Taxi

Abre el panel superior. Apaga los Packs izquierdo y derecho. Enciende la luz Anti Colisión (anti-collision).

Info Bit: La secuencia correcta para el arranque de motores en el NGes: primero el número 2 (derecho) y luego el número 1 (izquierdo).

Mueve el botón de arranque del motor derecho a GND. Cierra el panel superior. Espera a que el “EICAS” muestre que N2 aumenta. A 20% de

N2, abre el panel de aceleración. Cuenta atrás 4 segundos y,entonces, pon en ON el interruptor de corte de combustible(Fuel Cutoff) del lado derecho.

Repite los 3 pasos anteriores para el motor izquierdo. Asegúrate que que el panel superior está abierto. Pon en ON los interruptores “Engine Generators”. Cierra el interruptor de cebado APU (APU Bleed). Vuelve a poner los Packs izquierdo y derecho a AUTO. Pon en OFF el ventilador RECIRC. Pon la válvula ISO (ISO valve) a AUTO. Pon a OFF el APU. Enciende las luces de aterrizaje (landing lights).

El panel superior debería estar como el siguiente:[Imagen en la siguiente página]


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Cierra el panel superior.

Fred: Ahora nos dirigiremos a la pista 4L. Te recomiendo que

aumentes la aceleración a, aproximadamente, 30% de N1 hastaalcanzar la velocidad de taxi deseada. En ese momento, baja laaceleración al ralentí (idle); deberías poder mantener la velocidad conpequeños toques de aceleración.

Dirígete hacia la pista 4L. Para en el punto de espera, pideautorización. Cuando la obtengas, entra en la pista, alinéate ypara.

Abre el panel superior. Pon las dos palancas de arranque de motores (Engine Stara) en

CONT. Cierra el panel superior seleccionando el panel principal. Pon los Flaps a 5. Pon el auto-acelerador (autothrottle) a ON. Verifica que no se muestras alertas. Si existen, limpia los

avisos.



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Capítulo 4: Vuelo


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Despegue

Fred: Ahora explicaré el procedimiento de despegue. Deberásavanzar el acelerador hasta el 40% de N1 y comenzar a rodar por lapista. Al 40% de N1, y manteniendo el acelerador, pulsa elinterruptor “TO/GA” (es el tornillo superior izquierdo del MCP) paraactivar el modo TO/GA (Takeoff/Go Around – Despegue/Dar Vuelta)del avión. Deberás levantar el avión cuando escuches la voz deRobert Randazzo diciendo “Rotate” y, suavemente, levantar el avión a15 grados. Cuando observes que tienes tasa de ascenso positiva,retrae el tren de aterrizaje. A 100 pies del suelo, gira a rumbo 100 yasciende hasta los 1000 pies. Sigue las indicaciones de cabeceo delPFD; deberían mantenerte cerca de V2. A 1000 pies, activa el pilotoautomático. Observarás que, tan pronto como actives el pilotoautomático, la velocidad IAS incrementará hasta V2 + 20, que es la

velocidad de ascenso por el momento.

Despega como se indica anteriormente y asciende a 1000 pies. Tras pasar los 1000 pies puedes empezar a retraer Flaps. Pon

250 en la ventana de mantenimiento de IAS y retrae Flapssegún lo planificado.

Fred: Cada vez que pases una marca verde con un número, retraetus flaps un punto. Recuerda que para ir de flaps 5 al siguiente nivel,flaps 1, necesitarás retraer 2 puntos (te saltarás flaps 2).

Una vez que pases los 2500 pies AGL (indicado por el radioaltímetro, que pasará a blanco), activa el piloto automáticoCMD A.

Tras activarlo, pulsa LVL y CHG en el MCP.

Nueva York Salidas: Gire izquierda 360 tras pasar 4000. Ascienda ymantenga FL390.

PMDG 1: Afirmativo, tras pasar 4000 girar izquierda 360 y ascender y

mantener FL390.

Introduce 39000 en la ventana de mantener altitud (ALT). Tras pasar 4000 pies, introduce 360 en la ventana de mantener

rumbo (HDG). Pulsa VNAV.


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Ascenso

Nueva York Centro: Gire izquierda rumbo 300 tras pasar 10000.Directo a COATE cuando sea posible.

PDMG 1: Afirmativo.

Introduce 300 en la ventana de mantenimiento de rumbo(HDG) tras pasar los 10000 pies.

Tras pasar los 10000 pies apaga las luces de aterrizaje y, en elpanel superior, pon en OFF las palancas de arranque demotores (Engine Start).

Apaga la señal de abrocharse cinturones (Fasten Seat Belts). Una vez que hayas girado a 300, pulsa LNAV y deja que el

avión haga sus cosas. Tras pasar FL180, pulsa el botón EFIS Baro Rotary, en el

medio, para cambiar al modo de presión STD (estándar).


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Crucero

Fred: En este punto el avión volará por si sólo. En algún momento, elavión cruzará la línea magenta y comenzará a volar directo a COATE.Deja que el avión lo haga. Sólo observa la operación y no dejes quehaga nada extraño.

A 10 mn de MINEO, recibirás una llamada de NYC:

Nueva York Centro: PMDG 1, está a 10 mn de MINEO. Por favor, hagaespera en su posición actual para separación.

Abre el FMC. Pulsa sobre el botón HOLD. Pulsa sobre LSK 6R para hacer espera PPOS. Pulsa sobre EXEC.

Después de aproximadamente una vuelta, recibirás esta llamada:

Nueva York Centro: PMDG 1, abandone la espera cuando sea posibley continúe como indicado.

Pulsa sobre LSK 6R para activar la salida de la espera. Pulsa sobre EXEC para decirle al FMC que quieres salir.


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Descenso

Fred: El T/D se calcula unas NM cerca del VOR PMM. Según te vayasaproximando, podrás ver como las millas que faltan hasta el T/D sevan reduciendo mirando la siguiente indicación en la página PROG delFMC.

Cuando estés a 30 NM del T/D, llamará Chicago Centro y dirá:

Chicago Centro: PMDG 1, descienda ahora para cruzar PAPPI a 5000,200 nudos. Prevea RW27L para aterrizaje.

Introduce 5000 en la ventana ALT (mantener altitud). Abre el FMC. Pulsa sobre la página LEGS. Pulsa NEXT PAGE (siguiente página) hasta que veas que PAPPI

se muestra en el FMC. Introduce 200/5000 en el FMC y luego pulsa el LSK del lado

derecho que corresponda con la intersección PAPPI. Pulsa sobre el botón DES. Pulsa sobre EXEC. Pulsa sobre DEP ARR.

Pulsa sobre LSK 2R. Pulsa NEXT PAGE hasta que veas DILS27L. Pulsa sobre LSK 2R para seleccionar la transición WAVIE. Pulsa sobre EXEC.



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Pulsa LEGS. Pulsa NEXT PAGE hasta que veas “Route Discontinuity”. Pulsa el LSK del lado izquierdo que corresponda a WAVIE. Eso

debería transferir WAVIE al lugar de escritura del FMC. Pulsa el LSK del lado izquierdo correspondiente al VOR ORD. Pulsa sobre EXEC.

Fred: Esto debería borrar ORD como punto de paso (nota: no tengoni idea de porqué ORD se incluye en el procedimiento), eliminará ladiscontinuidad en la ruta y te hará la vida más fácil.

Pulsa sobre INIT REF. Pulsa sobre LSK 2R.

Fred: Esto le indica al FMC cual será nuestra configuración de

velocidad y flaps para la aproximación para que calcule losparámetros de aproximación de acuerdo a estos datos.

Toma nota de tu velocidad de aproximación. Cierra el FMC. Abre el panel superior. Enciende el aviso de abrocharse cinturones (fasten seat belts). Cierra el panel superior y vuelve al panel principal.

Fred: La primera parte de esto, introduce la restricción de descenso

en el FMC. Esto origina que el FMC recalcule todos los parámetrosrelacionados con el descenso, incluyendo el pseudo punto de T/D. Lasiguiente parte pone el avión a descender a 1000 fpm (pies porminuto) hasta interceptar la senda VNAV, donde comenzará adescender de acuerdo al perfil óptimo. Y la última parte configura elFMC para el aterrizaje.

Introduce 272 en el selector CRS (Curso).

Fred: Ese es el rumbo del ILS.

Abre el panel de radio. Introduce 111.10 en la radio NAV1. Pulsa el botón redondo para transferir la frecuencia de espera

(Standby frequency) a frecuencia activa (Active frequency).


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Repite para la radio NAV 2. Cierra el panel de radio. Tras descender por debajo de 18000 pies, pulsa el centro del

botón BARO para salir del modo de presión STD (estándar).

Chicago aproximación: Cruce WAVIE a 2500, autorizado paraaproximación ILS pista 27L. Mantenga 3000 hasta establecerse en ellocalizador.



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Aproximación

Abre el FMC. Pulsa sobre LEGS. Pulsa sobre NEXT PAGE hasta que veas WAVIE. Introduce /2500 en el FMC. Pulsa sobre el LSK del lado derecho que corresponda con la

intersección WAVIE. Cierra el FMC. Introduce 2500 en la ventana ALT. Tras pasar PAPPI, pulsa sobre VOR LOC en el MCP. Tras pasar WAVIE, pulsa sobre SPEED. Introduce la velocidad de aproximación (que antes habías

apuntado) en la ventana de mantener velocidad del MCP.

Info Bit: Si tenemos viento, deberemos hacer correcciones a lavelocidad de aproximación añadiendo la velocidad constante delviento más 1 y medio del componente de viento racheado. Lo digo dememoria, pero creo que es la fórmula correcta =).

Pulsa sobre APP en el MCP. Pulsa sobre CMD B. Extiende los flaps de acuerdo a lo programado, según se explica

más abajo.

Fred: Cada vez que cruces una marca verde, extiende tus flaps unpunto (de nuevo, para ir de flaps 1 a flaps 5, deberás extender 2puntos). Extiende hasta flaps 30.


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Aterrizaje

Cuando estés sobre el marcador externo (Outer Marker), segúnse indica en el PFD, en la esquina superior derecha delhorizonte artificial, extiende el tren de aterrizaje. Esto deberíaocurrir a unos 1500 pies AGL.

Establece los frenos automáticos a MAX. Arma los “spoilers” (con Shift+Ç) para que se desplieguen

automáticamente al tocar tierra. Espera a que el avión aterrize. Tras el aterrizaje, pulsa Z para desactivar el piloto automático. Mueve el joystick hacia delante para que la rueda delantera

baje al suelo. Una vez que la rueda delantera este en el suelo, activa la

reversa de los motores. Cuando el avión llegue a 60 nudos, pon

los motores en ralentí, desactiva los frenos automáticos yretrae los “spoilers”.

Frena de forma manual hasta reducir a, aproximadamente, 20nudos de velocidad.

Ahora busca una salida en el lado derecho y tómala.

Rodando al aparcamiento

Cuando hayas abandonado la pista, retrae todos los flaps. Comienza a dirigirte hacia la puerta. Pulsa Shift+Ç para retraer los “spoilers”. APU a ON. Todas las luces a OFF. Flight Director (Director de vuelo) a OFF. Cuando sea posible, APU Generators (Generadores APU) a ON. Cuando estés en la puerta: Activa los frenos de parking.

Apagado

Interruptores corte combustible (Fuel Cutoff) a OFF. Windows Heat s OFF. Bombas Hidráulicas (Hydraulic Pumps) a OFF. Ventilador RECIRC a OFF. Cebado APU (APU Bleed) a OFF. Luces salida emergencia (Emergency Exit Lights) a OFF. Pack izquierdo y derecho a OFF. APU a OFF. Interruptor de batería (Battery Switch) a OFF.


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Consideraciones Finales

Felicidades, lo has conseguido!. Has despegado de KJFK y hasaterrizado sin problemas en KORD. No ha sido tan difícil, ¿no?.

Estoy interesado en conocer tus comentarios sobre este tutorial. Noobtuve demasiados comentarios sobre mi primer manual, así que nose lo que la mayoría de vosotros pensáis sobre el. Por ello, envíameun e-mail(*) con tus comentarios (mi e-mail está más abajo). Loúnico que te pido es que incluyas algo descriptivo en el Asunto (comoManual de vuelo PMDG, por ejemplo). La razón de esto es porque mifiltro de correo es muy sensible y puede llegar a considerar tumensaje como SPAM y eliminarlo.

También estoy interesado en conocer tu opinión para futuros

manuales que pueda llegar a escribir; quiero saber, si es que hayalgo, que hacer en mi próximo manual...procedimientos especiales,funciones del avión que no haya cubierto en este manual o cualquierotra cosa sobre el tutorial estaré encantado de oírla.

También quiero dar las gracias a Timothy Metzinger por varias ideasque he visto en su tutorial y que me han ayudado a mejorar estaguía.

Fred [email protected]

(*) N. del T.: Si queremos enviar un e-mail al autor del manual original, (FredClausen) habremos de hacerlo en inglés.


mailto:[email protected]:[email protected]


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Apéndice A: Sobre el Autor

Tengo 17 años y estoy intentando entrar al programa “ROTC AirForce” de la Universidad del estado de Nuevo México, donde espero

especializarme en Ciencias Informáticas. Tras obtener mi licenciaturacomo Oficial de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, esperoentrar en entrenamiento de vuelo donde quiero volar todos lo que laFuerza Aérea me deje. Espero servir 10 años y, en ese punto, quizáspueda dejar el servicio y volar de forma comercial.Sin embargo, hay un largo camino que recorrer y no puedo asegurarque todo esto vaya a ocurrir.

Vivo en Nuevo México y, antes de que me lo preguntes, somos partede Estados Unidos y NO hablamos español aunque comemos unmontón de comida mexicana.No tienes ni idea de cuanta gente que vive en Estados Unidos estáequivocada respecto a esto, especialmente en cuanto al hecho de queNuevo México forme parte de Estados Unidos. Me asombra lo queenseñan en la Universidad a esos chicos ☺.


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Apéndice B: FMC 101

Diseño:



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En la imagen superior, el FMC está divido en tres secciones. La partesuperior es el LCD (pantalla de cristal líquido), con las Line SelectKeys (teclas de selección de línea), o LSK para abreviar, a cada lado.Las LSKs son usadas para seleccionar información en el FMC. Si digointroduce 110.0 en el FMC y luego pasa la información a LSK 1L, lo

que deberías hacer es pulsar las siguientes teclas:

[1][1][0][.][0] y, en el lado IZQUIERDO, pinchar sobre el primerbotón LSK.

Para diferenciar entre las LSKs de cada lado, se añade una L (left –izquierda) o una R (right – derecha) al número de la LSK para indicara que lado se refiere. Por ejemplo, LSK 2R significa la segundo LSKdel lado derecho.

La siguiente sección son las teclas de programación. Esas teclas tellevarán a distintas páginas, donde podrás introducir información y/over detalles sobre tu vuelo.

Y la última sección son las teclas Alfanuméricas. Esas teclas seutilizarán para introducir información (en forma de letras y/onúmeros) al FMC.

DIR TO:

Si quieres ir DIRecTO a un punto de ruta, haz lo siguiente:

Abre el FMC. Pulsa sobre LEGS. Pulsa sobre NEXT PAGE hasta que encuentres el punto de ruta

al que quieres ir DIRecTO. Pulsa la LSK del lado izquierdo que corresponda con el punto al

que quieres dirigirte. Pulsa sobre NEXT PAGE hasta que vuelvas a la página 1/de

algo.

Ahora pulsa sobre LSK 1L. Pulsa sobre EXEC.

CLR Button:

Se ha añadido, en SU2, un ingeniosa función que te ahorrará tiempo.Si te equivocas al escribir algo en el FMC, ahora tendrás una formarápida de borrarlo. Imagina que has escrito ROFLE, cuando queríasponer ROFLE. Antes, tendrías que haber pulsado CLR 5 veces; nuncamás!. Ahora solo habrás de dejar pulsado 2 segundos el botón CLR yla zona de texto se limpiará entera. Es, por tanto, una función muyútil.


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Esperas normales:

Antes he tratado como realizar una espera en la posición actual(PPOS – Present Position). Sin embargo, el tipo de espera habitualque tendrás que realizar durante tus vuelos será sobre un punto de

tu plan de vuelo. Para crear una espera sobre un punto concreto hazlo siguiente:

Abre el FMC. Pulsa HOLD. Pulsa NEXT PAGE hasta que encuentres el punto sobre el que

quieres realizar la espera. Pulsa la LSK del lado izquierdo que se encuentre al lado del

punto sobre el que quieres realizar la espera. Pulsa LSK 6L.

Pulsa EXEC.

Para abandonar esta espera deberás realizar lo mismo que para salirde una espera PPOS.


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Apéndice C: Acrónimos

Estos son los acrónimos que considero necesarios conocer paracompletar correctamente este vuelo. He pasado alguno por alto, pero

estos deberían ayudarte.ACT – Active – Activo, lo contrario de MOD.ATC – Air Traffic Control – Control de Tráfico Aéreo.AP – Autopilot – Piloto Automático.APU – Auxillary Power Unit – Unidad de Energía Auxiliar.BTW – By the way – A propósito.DEP/ARR – Departure/Arrival – Salida/Llegada.DES NOW – Descend Now – Descienda Ahora.DILS – DME Equipped ILS – ILS equipado con DME.EXEC – Execute – Ejecute.FMC – Flight Management Computer – Ordenador de Gest. de Vuelo.GEN – Generador.ILS – Instrument Landing System – Sist. de Aterrizaje Instrumental.ISO – Isolation Valve – Válvula de aislamiento.KTS – Knots - NudosLSK – Line Select Key – Tecla de selección de línea.LOL – Laugh out Loud – Reír escandalosamente.MCP – Mode Control Panel – Panel de Control de Modo.MOD – Modified – Modificado.NM – Nautical Mile – Milla Naútica.OVHT/FIRE – Overheat/Fire – Sobrecalentamiento/Fuego.PERF INIT – Performance Init – Iniciar Rendimiento.POS INIT – Position Initialization – Iniciar Posición.PPOS – Present Position – Posición Actual.RECIRC – Recirculation Fan – Ventilador de Recirculación.RTE – Route Page – Página de Ruta.T/C – Top of Climb – Punto máximo ascenso.T/D – Top of Descent – Punto máximo para desceso.TOGA – Takeoff/Go-around – Despegue/Dar la vuelta.TO/GA – Ver TOGA.


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Apéndice D: Aterrizando Manualmente

Para realizar un aterrizaje de forma manual, sustituye esta secciónpor la anterior que hablaba del aterrizaje.

Aterrizaje Manual:

Cuando estés sobre el marcador externo (Outer Marker), segúnse indica en el PFD, en la esquina superior derecha delhorizonte artificial, extiende el tren de aterrizaje. Esto deberíaocurrir a unos 1500 pies AGL. Establece los frenos automáticosa MAX.

Arma los “spoilers” (con Shift+Ç) para que se desplieguenautomáticamente al tocar tierra.

A 1000 pies de altitud, según el radio altímetro, desactiva elpiloto automático.

Sigue las lecturas de la senda de planeo y del localizador (G/S ydel LOC).

Estabiliza a 50 pies y aterriza. Una vez que la rueda delantera este en el suelo, activa la

reversa de los motores. Cuando el avión llegue a 60 nudos, ponlos motores en ralentí, desactiva los frenos automáticos yretrae los “spoilers”.

Frena de forma manual hasta reducir a, aproximadamente, 20nudos de velocidad.

Ahora busca una salida en el lado derecho y tómala.


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Apéndice E: Guía de Interruptores del Panel Superior

Esta guía esta aquí para facilitarte las cosas. Si no encuentras algúninterruptor de los que menciono en el manual, búscalo aquí.

Panel Superior:

Calentador de la Sonda y las Ventanas

1) Left Side Window Heat: Calentador ventanas lado izquierdo. Lasposiciones del interruptor son ON y OFF.2) Right Side Window Heat: Calentador ventanas lado derecho. Lasposiciones del interruptor son ON y OFF.3) Probe Heat: Calentador de la Sonda. Las posiciones del interruptorson ON y OFFicer.

4) Indicador de fallo del calentador de la sonda y del lado izquierdo yderecho.



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Panel de neumática

1) Pack Izquierdo. Las posiciones del interruptor son OFF, AUTO yHIGH.2) RECIRC Fan: Ventilador Recirculación. Las posiciones delinterruptor son OFF y AUTO.3) Pack Derecho. Las posiciones del interruptor son OFF, AUTO yHIGH4) Right Engine Bleed: Purgado/Sangrado Motor Derecho. Lasposiciones del interruptor son OFF y ON.5) APU Bleed: Purgado/Sangrado del APU. Las posiciones delinterruptor son OFF y ON.

6) Left Engine Bleed: Purgado/Sangrado Motor Izquierdo. Lasposiciones del interruptor son OFF y ON7) ISO Valve: Válvula ISO. Las posiciones del interruptor son CLOSE,AUTO y OPEN (Cerrada, automática y abierta).



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Panel de Presurización

1) FLT ALT: Altitud de Vuelo. Introduce tu altitud de crucero aquí.2) LAND ALT. Altitud de Aterrizaje. Introduce tu altitud de aterrizajeaquí.3) Selector de fuente de presurización: Las posiciones del interruptorson son AUTO, ALTN y MAIN.4) Manual Outflow Valve Control: Válvula de Control de desagüeManual. Las posiciones del interruptor son CLOSE y OPEN.5) Outflow Valve Indicador: Indicador de la válvula de desagüe.



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Panel Deshielo e Hidráulica

1) Wing Anti-Ice: Deshielo Alas. Las posiciones del interruptor son ONy OFF.2) Left and right ENGine Anti-Ice: Deshielo motor izquierdo yderecho. Las posiciones del interruptor son ON y OFF.3) Left Engine Hydraulic Pump: Bomba Hidráulica motor izquierdo.

Las posiciones del interruptor son ON y OFF.4)Left ELECtric Hydraulic Pump: Bomba Hidráulica Eléctrica motorizquierdo. Las posiciones del interruptor son ON y OFF.5)Right Engine Hydraulic Pump: Bomba Hidráulica motor derecho. Lasposiciones del interruptor son ON y OFF.6)Right ELECtric Hydraulic Pump: Bomba Hidráulica Eléctrica motorderecho. Las posiciones del interruptor son ON y OFF.



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Iluminación interior, Refrigeración e Indicaciones de Cabina

1) Panel Bright: Iluminación del Panel. Las posiciones del interruptorson BRIGHT y OFF (Brillo y apagado).2) SUPPLY EQUIP: Habilitar abastecimiento. Las posiciones delinterruptor son NORM y ALTN.

3) EXHAUST EQUIPt: Habilitar tubo escape. Las posiciones delinterruptor son NORM y ALTN.4) EMERgency EXIT LIGHTS Indicator: Indicador luces salidaemergencia. Indica si las luces están ON (indicador apagado) ó estánOFF (indicador encendido).5) EMER EXIT LIGHTS: Luces salida emergencia. Las posiciones delinterruptor son OFF y ARMED (NO ON).6) NO SMOKING Cabin Light: Luz indicadora de No Fumar. Lasposiciones del interruptor son OFF, AUTO y ON.7) FASTEN BELT Cabin Light: Luz indicadora de aviso de cinturones.

Las posiciones del interruptor son OFF, AUTO y ON.



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Panel Eléctrico 1

1) Battery Switch: Interruptor de Batería. Las posiciones son ON yOFF.2) CAB UTIL, Interruptor de Corriente. Las posiciones son ON y OFF.

3) IFE/PASS SEAT, Interruptor Corriente. Las posiciones son ON yOFF.4) Luz de desconexión de la propulsión del motor izquierdo.5) Luz de desconexión de la propulsión del motor derecho.6) Standby Power Indicator: Indicador Corriente Suplementaria.7) Left Engine Drive Disconnect Switch: Interruptor de desconexiónde propulsión motor izquierdo. Las posiciones son ON yDISCONNECT.8) Right Engine Drive Disconnect Switch: Interruptor de desconexiónde propulsión motor derecho. Las posiciones son ON y DISCONNECT.9) Standby Power Switch: Interruptor de Corriente Suplementaria.Las posiciones son ON y OFF.



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Panel Eléctrico 2

1) Luz Corriente GND disponible.2) Interruptor Corriente GND. Las posiciones son ON y OFF.3) Interruptor BUS TRANSfer. Las posiciones son AUTO y OFF.4) Luz BUS OFF del Generador del Motor.5) Interruptor del Generador del Motor Izquierdo. Las posiciones sonON y OFF.6) Interruptor del Generador del Motor Derecho. Las posiciones sonON y OFF.7) Luz Bus OFF del Generador APU.

8) Indicador APU EGT.9) Limpiaparabrisas lado izquierdo. Las posiciones son PARK, INT,LOW y HIGH.10) Interruptor Generador APU. Las posiciones son ON y OFF.



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1) Cross Feed Valve: Válvula de alimentación cruzada. Las posicionesson CLOSED y OPEN.2) Center Tank Fuel Pumps: Bombas de combustible del depósitocentral. Las posiciones son ON y OFF.3) Left Tank Fuel Pumps: Bombas de combustible del depósito

izquierdo. Las posiciones son ON y OFF.4) Right Tank Fuel Pumps: Bombas de combustible del depósitoderecho. Las posiciones son ON Y OFF.5) Pump Low Pressure: Luces de baja presión en las bombas.



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1) Interruptor arranque motor izquierdo. Las posiciones son GND,OFF, CONT y FLT.2) Selector Arranque Motor. Las posiciones son IGN L, BOTH e IGN R3) Interruptor arranque motor derecho. Las posiciones son GND, OFF,CONT y FLT.

pmdg 737ng manual de vuelo v2.pdf

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