Plano CNT de Transporte e Logstica 2011. Confederao Nacional do Transporte, 2011. 370 p. : il. color.; grficos. 1. Transporte - Brasil - relatrio. 2. Transporte urbano. 3. Logstica. 4. Regies - Brasil transporte. I. Confederao Nacional do Transporte. II. Ttulo. CDU 656.1/.7(81)(047)

SumrioApresentao ..........................................................................................................................................................................................................................9 1. Introduo ..........................................................................................................................................................................................................................11 2. O Plano CNT de Transporte e Logstica .............................................................................................................................................................. 13 3. Panorama das Modalidades de Transporte...................................................................................................................................................... 17 3.1 Transporte Areo ........................................................................................................................................................................................... 17 3.2 Transporte Aquavirio ...............................................................................................................................................................................18 3.3 Transporte Ferrovirio ...............................................................................................................................................................................19 3.4 Transporte Rodovirio ............................................................................................................................................................................... 21 3.5 Transporte Pblico Urbano ....................................................................................................................................................................22 3.6 Distribuio das Modalidades por Regio ..................................................................................................................................... 24 4. Metodologia .......................................................................................................................................................................................................................25 4.1 Projetos de Integrao Nacional..........................................................................................................................................................25 4.1.1 Seleo e Alocao de Projetos.........................................................................................................................................28 4.1.2 Tipos de Intervenes Propostas ....................................................................................................................................28 4.1.3 Levantamento dos Custos dos Projetos ......................................................................................................................38 4.2 Projetos Urbanos .........................................................................................................................................................................................38 4.2.1 Seleo e Alocao de Projetos .......................................................................................................................................40 4.2.2 Tipos de Intervenes Propostas ...................................................................................................................................40 4.2.3 Levantamento dos Custos dos Projetos .....................................................................................................................44 5. Projetos de Integrao Nacional ...........................................................................................................................................................................45 5.1 Eixo Nordeste-Sul (E1) .................................................................................................................................................................................46 5.2 Eixo Litorneo (E2) ......................................................................................................................................................................................54 5.3 Eixo Norte-Sul (E3) ......................................................................................................................................................................................65 5.4 Eixo Amaznico (E4) .................................................................................................................................................................................. 76 5.5 Eixo Centro-Norte (E5) ..............................................................................................................................................................................82 5.6 Eixo Norte-Sudeste (E6) ...........................................................................................................................................................................87 5.7 Eixo Leste-Oeste (E7) .................................................................................................................................................................................95 5.8 Eixo Nordeste-Sudeste (E8) ...................................................................................................................................................................99

5.9 Eixo de Cabotagem (E9) ........................................................................................................................................................................105 5.10 Trem de Alta Velocidade TAV ...........................................................................................................................................................112 6. Projetos Urbanos ............................................................................................................................................................................................................117 6.1 Regio Metropolitana de Aracaju (SE) ..............................................................................................................................................119 6.2 Regio Metropolitana de Belo Horizonte (MG) ...........................................................................................................................121 6.3 Regio Metropolitana de Braslia (DF) ............................................................................................................................................124 6.4 Regio Metropolitana de Curitiba (PR)...........................................................................................................................................126 6.5 Regio Metropolitana de Fortaleza (CE) ........................................................................................................................................128 6.6 Regio Metropolitana de Goinia (GO) ............................................................................................................................................131 6.7 Regio Metropolitana de Manaus (AM) ..........................................................................................................................................133 6.8 Regio Metropolitana de Natal (RN) ................................................................................................................................................135 6.9 Regio Metropolitana de Porto Alegre (RS) ................................................................................................................................137 6.10 Regio Metropolitana de Recife (PE) ............................................................................................................................................140 6.11 Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RJ)............................................................................................................................143 6.12 Regio Metropolitana de Salvador (BA) ...................................................................................................................................... 146 6.13 Regio Metropolitana de So Paulo .............................................................................................................................................. 148 6.14 Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab (MT) ................................................................................................................152 6.15 Regio Metropolitana da Grande Vitria (ES) .......................................................................................................................... 154 7. O Plano CNT de Transporte e Logstica por Regio ...................................................................................................................................157 7.1 Regio Norte...................................................................................................................................................................................................160 7.1.1 Rondnia ........................................................................................................................................................................................ 162 7.1.2 Acre .................................................................................................................................................................................................. 166 7.1.3 Amazonas......................................................................................................................................................................................170 7.1.4 Roraima ..........................................................................................................................................................................................176 7.1.5 Par ..................................................................................................................................................................................................180 7.1.6 Amap ............................................................................................................................................................................................ 186 7.1.7 Tocantins ....................................................................................................................................................................................... 189 7.2 Regio Nordeste.......................................................................................................................................................................................... 196 7.2.1 Maranho...................................................................................................................................................................................... 199 7.2.2 Piau ...............................................................................................................................................................................................205

7.2.3 Cear.............................................................................................................................................................................................209 7.2.4 Rio Grande do Norte ..............................................................................................................................................................215 7.2.5 Paraba .........................................................................................................................................................................................220 7.2.6 Pernambuco ..............................................................................................................................................................................223 7.2.7 Alagoas ........................................................................................................................................................................................230 7.2.8 Sergipe......................................................................................................................................................................................... 234 7.2.9 Bahia ..............................................................................................................................................................................................237 7.3 Regio Sudeste ............................................................................................................................................................................................248 7.3.1 Minas Gerais .................................................................................................................................................................................251 7.3.2 Esprito Santo........................................................................................................................................................................... 263 7.3.3 Rio de Janeiro .........................................................................................................................................................................268 7.3.4 So Paulo.....................................................................................................................................................................................275 7.4 Regio Sul ......................................................................................................................................................................................................288 7.4.1 Paran ...........................................................................................................................................................................................290 7.4.2 Santa Catarina ..........................................................................................................................................................................297 7.4.3 Rio Grande do Sul .................................................................................................................................................................. 303 7.5 Regio Centro-Oeste .................................................................................................................................................................................314 7.5.1 Mato Grosso do Sul ..................................................................................................................................................................316 7.5.2 Mato Grosso ...............................................................................................................................................................................323 7.5.3 Gois ............................................................................................................................................................................................. 329 7.5.4 Distrito Federal.........................................................................................................................................................................335 8. Consideraes Finais ................................................................................................................................................................................................ 339 Referncias Bibliogrficas.............................................................................................................................................................................................341 Apndices ............................................................................................................................................................................................................................. 345

ApresentaoConsciente da importncia de oferecer sociedade brasileira um retrato atualizado da situao da infraestrutura logstica do Pas e, ao mesmo tempo, propor solues para os gargalos que dificultam o pleno desenvolvimento econmico, a Confederao Nacional do Transporte publica a verso 2011 do Plano CNT de Transporte e Logstica. Chegamos quarta edio do estudo com a disposio de contribuir para a definio de uma agenda de projetos essenciais para o Brasil nos segmentos rodovirio, aquavirio, ferrovirio, aeroporturio e de transporte urbano. Sabemos que todas as intervenes estruturais identificadas so necessrias e que devem ser pensadas dentro dos conceitos de sustentabilidade e progresso. Seguindo os objetivos iniciais do Plano CNT de Transporte e Logstica, a publicao atual um diagnstico presente voltado para o futuro. Prope avanos graduais, mas firmes, em direo ao Pas que almejamos, por meio de investimentos prioritrios que dotaro o Brasil das prximas dcadas de toda a infraestrutura necessria a uma nao que se projeta para o mundo. preciso pensar no curto, mdio e longo prazos. Isso envolve planejar para enfrentar os desafios que nos propomos como Pas, ao sediar dois grandes eventos internacionais: a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpadas de 2016. A ampliao e o aprimoramento de rodovias, portos, aeroportos e reas urbanas demandaro agilidade e eficincia na aplicao de recursos pblicos e privados. A melhoria da qualidade da infraestrutura logstica no Pas requer, porm, uma viso mais abrangente da logstica de transportes: precisamos crescer, e isso exige que todos os modais cresam simultaneamente e de forma integrada. nisso que o transportador aposta e, acima de tudo, o que a sociedade deseja. Clsio Andrade Presidente da CNT Presidente do Conselho Nacional do SEST SENAT

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1. IntroduoO Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 tem por objetivo identificar as intervenes necessrias para o melhor desempenho e integrao dos sistemas de transporte do Pas. Essa iniciativa visa facilitar o deslocamento de bens e pessoas da forma mais conveniente e com menos tempo e custo, utilizando os mais adequados meios disposio para esse fim. Sabe-se que, para potencializar o desempenho dos modais de transporte e, ainda, para que a economia do Pas possa crescer em ritmo mais acelerado e eficiente, so necessrias a adequao e a ampliao da infraestrutura atual, com aplicao de recursos financeiros na execuo de projetos urgentes para o Brasil. Assim, o presente documento abrange um conjunto de propostas de projetos de adequao, construo e recuperao da infraestrutura de transportes. Trata-se de uma proposio multimodal que esboa a infraestrutura de transporte ideal para o Pas, englobando toda a cadeia associada aos transportes e mitigao dos impactos ambientais gerados por esse setor. Nesta edio, as propostas do Plano CNT de Transporte e Logstica esto distribudas em dois grandes grupos: os projetos de integrao nacional e os projetos urbanos, cabendo ressaltar que se trata de uma reviso e atualizao dos projetos da edio anterior, e no da metodologia do Plano. As intervenes sugeridas so, tambm, organizadas por regies geogrficas, sendo apresentadas por Unidade da Federao UF. Cabe destacar que o Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 evoluiu ao excluir projetos j finalizados pelo Governo e ao reorganizar os projetos urbanos estendendo, inclusive, as intervenes necessrias em rea metropolitana a todas as cidades-sede da Copa do Mundo de 2014, haja vista a amplitude e importncia desse evento. Nesse contexto, ressalta-se que todas as propostas deste Plano so indispensveis melhoria e integrao fsica, econmica e social gerada pela qualificao da infraestrutura de transporte. Cada projeto exposto neste relatrio apresenta dados como origem, destino, extenso, capacidade e investimento mnimo

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Foto: NTU

necessrio sua implantao. A implementao dos projetos sugeridos permitir atingir, de forma otimizada e racional, o melhor aproveitamento do potencial multimodal do Pas e a eficincia do setor de transporte como um todo. Este relatrio est organizado em oito captulos. O primeiro esta introduo. No segundo, apresentada a proposta do Plano CNT de Transporte e Logstica. No terceiro, traado um panorama geral das modalidades de transporte no Brasil. O quarto trata da metodologia adotada no Plano. J o quinto e o sexto captulos referem-se, respectivamente, aos projetos de integrao nacional e aos projetos urbanos. No stimo, so apresentados todos os projetos por regio e por unidade da federao UF. Por fim, no oitavo, so expostas as consideraes finais do trabalho. O presente relatrio traz ainda as referncias bibliogrficas utilizadas para o seu desenvolvimento, bem como outras informaes e complementos, nos Apndices.

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2. O Plano CNT de Transporte e LogsticaA demanda por bens movimenta a cadeia produtiva (ver Figura 1), que vai desde a obteno de matria-prima, passa pela produo e comercializao e culmina com o consumo que extremamente dependente dos custos envolvidos nos processos de produo e na movimentao dos itens que constituem esses bens em todas as fases do processo produtivo.

Figura 1 Cadeia produtivaDistribuio

Logstica reversa

Logstica

Importaes e Exportaes

Transporte

Nesse contexto, a logstica representa o processo de planejamento, operao e controle do fluxo de produtos (bens manufaturados, graneis agrcolas, graneis minerais etc.), por meio do uso intenso de informaes, de modo a oferecer a exata quantidade de mercadorias a custos mnimos nos locais e perodos definidos. Sabe-se que o custo de transporte representa a maior parte do custo logstico total das empresas. Com isso, alm dos fatores referentes eficincia da gesto, o desempenho das operaes logsticas est relacionado qualidade e oferta de infraestrutura viria, de veculos e de terminais. Com vistas a contribuir para um melhor desempenho do sistema de transporte do Brasil e a complementar a avaliao dos aspectos qualitativos e quantitativos de infraestruturas analisados nas Pesquisas Ferroviria, Rodoviria e Aquaviria, a Confederao Nacional do Transporte prope o Plano CNT de Transporte e Logstica. Esse Plano corresponde a um conjunto de propostas de projetos de adequao, construo e recuperao da infraestrutura de transportes, organizado sob duas categorias: os Eixos Estruturantes, que representam a segmentao

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e os fluxos macro e microrregionais do Pas; e as Regies Metropolitanas, que consideram os fluxos urbanos e cuja tica distinta da dos Eixos. Ressalta-se que todas as propostas de projetos tm como objetivos oferecer um maior nvel de servio aos operadores de transporte, aumentar a qualidade do transporte prestado aos usurios, bem como diminuir custos e a emisso de poluentes. A rede integrada de transporte formada por infraestruturas como as vias e os terminais intermodais essencial, uma vez que garante o acesso aos locais onde a demanda por bens acontece. E, ainda, permite planejar o deslocamento da produo de forma a utilizar a combinao mais eficiente das modalidades de transporte disponveis. Contudo, a ausncia e a m qualificao da infraestrutura acarretam a ineficincia do transporte, gerando aumento dos prazos de entrega, dos custos de frete e do volume de perdas e riscos de avarias nas cargas. Em seu nvel mais amplo, a infraestrutura viria compreende o trfego de veculos de carga e o conjunto de vias rodovias, ferrovias, hidrovias e aerovias. Geralmente essa infraestrutura planejada e financiada pelos Governos Estaduais e Federal. J em um nvel urbano, mais reduzido, essa infraestrutura abrange o trfego de veculos de carga e de passageiros e o conjunto de vias locais rodovias (ou vias urbanas), ferrovias (metrs e trens urbanos) e aquavias (sistemas de barca), sendo projetada e financiada tanto pelos Governos Municipais, como pelos Governos Estaduais e Federal. Os terminais de carga, por sua vez, so reas destinadas ao processamento e/ou transferncia de carga entre veculos distintos, de iguais ou diferentes modalidades de transporte. Eles esto distribudos ao longo de uma infraestrutura viria, com o objetivo de garantir o fcil acesso aos veculos de transporte, e classificam-se como pblicos (exemplos: portos, aeroportos, rodovirias e estaes/terminais ferrovirios) ou privados (exemplos: centros de distribuio e silos agrcolas). Na ocorrncia de um sistema logstico de transporte ineficiente, observa-se que: - Nos setores econmicos produtivos, as ineficincias agregam custos, aumentando o preo final do produto a ser comercializado; - A populao economicamente ativa, responsvel pelo consumo de produtos, arca com essa ineficincia logstica em razo dos custos embutidos nos valores dos bens consumidos; - Para o meio ambiente, os custos da ineficincia da malha de transporte acarretam altos ndices de emisso de poluentes; - A sociedade brasileira perde como um todo, pois a ineficincia acarreta uma baixa competitividade dos produtos brasileiros no mercado externo e, consequentemente, h uma menor gerao de divisas. Alm disso, observam-se as dificuldades na integrao fsica entre cidades de diferentes Estados e at mesmo com os Pases vizinhos, bem como a queda no nvel do servio oferecido populao em geral, que precisa utilizar servios de transporte. Atualmente o Brasil conta com uma rede de infraestrutura que no opera de forma eficiente os modais em todas as Regies, causando um grave desequilbrio na matriz de transporte. Os custos logsticos no Brasil, estimados para o ano de 2008, atingiram um valor equivalente a 11,6% do Produto Interno Bruto PIB daquele ano, ou seja, R$ 349,0 bilhes. O item de maior representatividade foi o transporte, com 6,9% do PIB (R$ 207,0 bilhes). Por sua vez, nos Estados Unidos da Amrica, em 2008, os custos logsticos atingiram o valor de 8,7% do valor do PIB norte-americano, isto , o equivalente a R$ 2,3 trilhes, e o custo de transporte representou 5,4% do custo logstico total.

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No cenrio brasileiro, o transporte areo, por exemplo, vem enfrentando sucessivas crises relacionadas ao controle e infraestrutura operacional, o que tem gerado atrasos de viagens, queda no nvel de servio prestado pelos transportadores areos e falta de credibilidade em relao a esse sistema por parte dos usurios. J no transporte rodovirio, verifica-se grande incidncia de rodovias em precrias condies de conservao e funcionalidade, o que eleva os riscos de quebra mecnica dos veculos e de graves acidentes com grande nmero de vtimas. Ademais, a idade mdia da frota rodoviria muito elevada fato que contribui para uma grande emisso de poluentes. No transporte ferrovirio, por sua vez, observa-se uma estagnao dos investimentos do Governo Federal na ampliao da malha para localidades que apresentam grande oferta de cargas a granel. Outro problema refere-se qualidade do servio ferrovirio nas grandes reas urbanas, que sofre o impacto do avano da urbanizao irregular sobre a rea de jurisdio da ferrovia. Em relao ao transporte martimo, os portos vm enfrentando problemas relacionados ao impacto e presso da urbanizao sobre essa infraestrutura. H dificuldades na acessibilidade de veculos terrestres rea porturia e grande parte dos portos martimos brasileiros de maior volume de movimentao de carga tem restries na expanso do cais e da rea porturia em razo da ocupao populacional ou seja, as cidades cresceram no entorno do porto, levando a um maior custo para sua expanso. Alm dessas questes de mbito nacional, h, tambm, o tema metropolitano, que reflete a falta de polticas direcionadas para o transporte urbano e o incentivo cada vez maior do uso do transporte individual. Com isso, observase um crescimento significativo do nmero de veculos nos grandes centros urbanos, resultando na saturao das vias e gerando grandes congestionamentos aumentando, dessa forma, os tempos e os custos das viagens.

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Essa situao pode ser constatada ao observar a diminuio do nmero de usurios de transporte pblico ao longo dos ltimos anos, contribuindo para a queda da qualidade do servio de transporte coletivo. Por outro lado, a baixa qualidade desestimula o uso desse servio, formando um crculo vicioso. Uma soluo para reverter esse cenrio a implementao de polticas para incentivar o uso do transporte coletivo, investindo na qualidade do servio e na implantao de corredores expressos1 ou de BRTs2, que permitem o aumento da velocidade operacional dos nibus, melhorando, de tal maneira, o desempenho do sistema e resultando na otimizao do uso dos nibus em circulao, reduzindo, inclusive, a emisso de poluentes e os tempos de viagem. Outro ponto importante a integrao do sistema de transporte pblico, que favorece o deslocamento dos usurios entre suas origens e destinos. Nesse contexto, as infraestruturas que viabilizam as integraes fsica, tarifria e/ou temporal so os terminais ou estaes de integrao. Considerando o exposto, o Plano ora apresentado tem, ento, a meta de enumerar e sequenciar projetos prioritrios sob a tica sistmica de integrao da infraestrutura. Dessa forma, na seleo de projetos dos Eixos Estruturantes, foram priorizadas a intermodalidade, a conexo com os Pases da Amrica Latina, a acessibilidade aos pontos de exportao da economia brasileira e a integrao entre as zonas de produo e de consumo interno. J para as Regies Metropolitanas, as principais consideraes foram a mobilidade e a acessibilidade urbanas, a integrao tanto dos municpios como dos modais de transporte urbano e o nvel de servio das infraestruturas. Cabe salientar que as formas de implementao dos projetos, bem como as fontes de investimento, cabem prioritariamente ao Poder Pblico, seja por meio de recursos prprios, seja por meio de Parcerias Pblico-Privadas PPPs. No faz parte do escopo deste trabalho por meio das etapas envolvidas formular uma poltica de transportes, mas sugerir um rol de intervenes e as respectivas estimativas de investimentos mnimos necessrios. Trata-se, portanto, de uma contribuio do transportador brasileiro para a sociedade, com vistas a um melhor planejamento setorial.

1. Um corredor expresso de nibus formado por uma delimitao de uso de faixa de trfego, no necessariamente por meio de segregao, com sinalizao coordenada e permitindo ultrapassagens, o que possibilita a coexistncia de servios locais, semiexpressos e expressos. o caso da Av. Brasil, no Rio de Janeiro, atualmente. 2. BRT a sigla de Bus Rapid Transit, um sistema de transporte por nibus que proporciona mobilidade urbana rpida, confortvel e com custo eficiente por meio da proviso de infraestrutura segregada, com prioridade de passagem, operao rpida e frequente e excelncia em marketing e servio ao usurio (Manual de BRT, 2008).

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3. Panorama das Modalidades de TransporteEste captulo se destina a expor de forma sucinta o panorama atual de cada modalidade de transporte, provendo uma contextualizao da importncia das propostas do Plano CNT de Transporte e Logstica, visando a uma melhor utilizao e integrao dessas modalidades.

3.1 TRANSPORTE AREOO transporte areo brasileiro conta com um total de 67 aeroportos operados pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia Infraero, que realizam voos comerciais regulares, nacionais e internacionais, totalizando 128 milhes de passageiros transportados em 2009. Segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT (2010), o modal areo participa da matriz de transporte de carga com 0,4% do total, com a operao de 32 aeroportos que possuem terminais de processamento de cargas areas. Em 2009, o setor transportou aproximadamente 1,1 milho de toneladas de carga area em voos nacionais e internacionais. No Grfico 1 est ilustrada a movimentao de cargas pelo transporte areo entre 1996 e 2009.

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3.2 TRANSPORTE AQUAVIRIOO sistema aquavirio brasileiro composto de vias martimas e interiores e de portos e terminais porturios. Dessa forma, h basicamente dois subsistemas: o fluvial ou de navegao de interior, que utiliza as hidrovias e rios navegveis3, e o martimo, que abrange a circulao na costa atlntica. O primeiro conta com aproximadamente 44.000 km de rios, dos quais 29.000 km so naturalmente navegveis, mas apenas 13.000 km so efetivamente utilizados economicamente. J a parte martima tem cerca de 7.500 km de vias. Fazem parte desses subsistemas, ainda, os portos e terminais fluviais e os martimos4, que totalizam 45 portos organizados e 131 terminais de uso privativo, de acordo com a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ (2010), sendo responsveis pela participao de cerca de 14,0% na matriz de transporte de cargas. Esses portos so administrados pelo setor pblico (Governos Federal, Estaduais ou Municipais) ou pelo setor privado por meio de concesso pblica. Cabe ressaltar que a vocao das hidrovias brasileiras o transporte de commodities, como gros, minrios e insumos (como fertilizantes e combustveis, entre outros), o que facilita a formao de polos comerciais e industriais localizados s suas margens, atuando de forma integrada com os demais modais que venham a complementar o transporte fluvial. Outro destaque se refere ao setor porturio, que movimenta anualmente cerca de 700,0 milhes de toneladas das mais diversas mercadorias e responde, sozinho, por mais de 90,0% das exportaes, de acordo com a Secretaria Especial de Portos SEP, evidenciando a funo estratgica que o sistema porturio tem para a economia do Pas. Quanto frota mercante de bandeira brasileira, que opera na cabotagem e nas rotas de longo curso, esto registradas junto ANTAQ 282 embarcaes de transporte (chatas, graneleiros, petroleiros etc.) e 414 de apoio, sendo 343 rebocadores. Por sua vez, a frota operacional hidroviria composta por 225 embarcaes de transporte e por 31 embarcaes de apoio (lanchas, dragas etc.). Em 2008, o transporte aquavirio do Pas movimentou 537,7 milhes de toneladas de cargas a granel e geral e de contineres. J em 2009, constatou-se uma movimentao total de 637,6 milhes de toneladas de cargas. Para uma melhor visualizao, no Grfico 2 mostrada a movimentao total de cargas pelo transporte aquavirio entre 1996 e 2009.

3. O que define uma via navegvel como hidrovia a presena de balizamento e a manuteno de profundidade mnima ao longo do ano. 4. Os portos e terminais fluviais so aqueles localizados nas margens de rios, enquanto os martimos so aqueles situados ao longo da costa.

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A Pesquisa Aquaviria da CNT de 2006 mostrou a indispensabilidade de aes urgentes na infraestrutura porturia, como a retomada das dragagens, a aquisio de equipamentos de estiva e movimentao e a melhoria dos acessos terrestres5. O Programa de Acelerao do Crescimento PAC, incluindo a sua segunda etapa (o PAC 2), prev recursos para grande parte dessas aes, mas deve-se observar se de fato os projetos conjeturados sero completados. possvel constatar, ainda, a necessidade de aes institucionais que incentivem a atuao do Conselho de Autoridade Porturia CAP e do Programa de Harmonizao das Atividades dos Agentes de Autoridade nos Portos Prohage, fundamentais para que os portos acompanhem o crescimento da demanda. Aes de mdio prazo, como a adequao de horrios dos rgos pblicos, o treinamento de pessoal dos rgos oficiais e dos trabalhadores e a reviso de procedimentos para a reduo da burocracia, tambm so essenciais para manter nveis de competitividade adequados dos portos brasileiros.

3.3 TRANSPORTE FERROVIRIOAtualmente, a malha ferroviria brasileira em operao apresenta 29.817 km de extenso, sendo quase a totalidade (28.066 km) operada por empresas privadas, por meio de onze concesses (CNT, 2009). Sua principal caracters-

5. Estrategicamente, as construes de novos terminais, a aquisio de novos equipamentos e a melhoria das condies de acesso so de grande importncia para o setor porturio.

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tica dos pontos de vista histrico, econmico e geogrfico a interligao de reas de produo agrcola e de explorao mineral do interior do Pas com os pontos de exportao de mercadorias: os portos. As maiores concentraes de vias frreas nacionais esto situadas nos Estados do Rio Grande do Sul, So Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro. Alm disso, segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT, o material rodante brasileiro, constitudo de equipamentos para a formao das composies ferrovirias, contabilizava ao final de 2009 um total de 92.890 vages de carga e 2.876 locomotivas. No Grfico 3 est ilustrada a demanda crescente da movimentao de cargas pelo sistema ferrovirio, que atualmente participa com cerca de 21,0% da matriz de transporte de cargas no Brasil. Essa participao representou 243,4 bilhes de TKU em 2009, com 395,5 milhes de TU transportadas.

A Pesquisa CNT de Ferrovias de 2009 indicou os principais problemas atuais encontrados na malha ferroviria brasileira: a grande variao nos tempos de viagem e as baixas velocidades na transposio de regies metropolitanas, estas causadas pelo excesso de passagens de nvel e pelas invases na faixa de domnio. Essa pesquisa tambm revelou que o crescimento do sistema ferrovirio depende de ajustes tributrios, regulatrios, fsicos e operacionais, alm de investimentos na construo de variantes para sanar problemas de traado. Outro dado interessante da pesquisa relaciona-se ao transporte de passageiros por via frrea: chamou a ateno o cenrio favorvel ao crescimento dessa movimentao, pois, embora concentrado na movimentao de cargas, o transporte ferrovirio hoje responsvel pelo deslocamento de 1,5 milho de passageiros/ano.

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Contudo, apesar das melhorias no setor ferrovirio ao longo dos ltimos anos, este ainda pouco aproveitado pela maioria dos setores da economia nacional, havendo, inclusive uma grande concentrao do transporte em uma pequena poro da malha total (em torno de 10,0%). Por conseguinte, fundamental eliminar essas distores e permitir o melhor aproveitamento do sistema sobre trilhos, que advm justamente da economia de escala, especialmente adequada para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e com grande peso e volume especfico.

3.4 TRANSPORTE RODOVIRIOA malha rodoviria brasileira tem atualmente uma extenso de 1.580.809 km, com apenas 212.618 km de pistas pavimentadas o que representa aproximadamente de 13,4% da extenso total. Essas, por sua vez, esto distribudas conforme a jurisdio da seguinte forma: 61.961 km de rodovias federais, 123.830 km de rodovias estaduais e 26.827 km de rodovias municipais. Cabe destacar que a responsabilidade objetiva pela ampliao, conservao e manuteno da malha compete aos Governos Federal, Estaduais e Municipais, conforme a respectiva jurisdio. Contudo, esses podem, por meio de licitao, conceder trechos iniciativa privada seja para todos os servios, seja apenas para a manuteno. Assim, hoje, em torno de 15.816 km das rodovias pavimentadas so administrados por operadoras estaduais e pela iniciativa privada, mediante a cobrana de tarifas de pedgio revertidas para servios de atendimento ao usurio, ampliao da capacidade e manuteno da malha rodoviria. A Pesquisa CNT de Rodovias de 2009 revelou que, dos 89.552 km de rodovias pavimentadas avaliados, 69,0% apresentavam alguma deficincia no pavimento, na sinalizao e/ou na geometria da via. Esse cenrio compromete a qualidade e a segurana dos fluxos de carga e de pessoas, restringindo a integrao com os demais modais e gerando custos operacionais elevados em razo de problemas mecnicos que ocorrem nos veculos, principalmente nos de carga. Ou seja, alm do baixo ndice de pavimentao da malha rodoviria do Pas, observa-se um elevado grau de deteriorao das poucas estradas pavimentadas, o que compromete todo o sistema logstico, alm de aumentar o Custo Brasil. Com relao frota de veculos rodovirios de carga do Pas, de acordo com o Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN (2010) ela formada por 3.743.137 unidades, sendo composta por caminhes unitrios de carga, cavalos-mecnicos, reboques e semirreboques. J a frota de nibus interestaduais e de fretamento de 39.096 unidades. Segundo a ANTT, em 2007, somente a frota de nibus interestaduais e internacionais contava com 13.976 veculos que transportaram 131,5 milhes de passageiros. Alm disso, o Brasil contava, em 2006, com 173 terminais de nibus equipados com instalaes fsicas de postos da ANTT, destinados a passageiros em viagens estaduais e interestaduais. Com tudo isso, o transporte rodovirio detm a maior participao na matriz do transporte de cargas no Brasil de aproximadamente 61,1% o que correspondeu a 420,6 bilhes de toneladas-quilmetro TKM em 2009, com a movimentao de 1,1 bilho de toneladas de cargas por rodovias. No Grfico 4 apresentada a movimentao de cargas por rodovias entre 2006 e 2009.

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3.5 TRANSPORTE PBLICO URBANOO servio de transporte pblico urbano configura-se como uma importante alternativa para a melhoria da qualidade de vida nos centros urbanos. responsvel pelo desenvolvimento econmico e social, ao propiciar a interligao entre as regies que o utilizam. No Brasil, a oferta de transporte pblico urbano de competncia municipal, embora o Poder Pblico possa conceder licenas a particulares. A escolha do modo de transporte leva em considerao diversos fatores, entre os quais, destaca-se a disponibilidade, a preferncia, a qualidade do servio e questes econmicas e geogrficas. As principais modalidades de transporte pblico no Pas, j considerando os projetos previstos,so: - nibus: a versatilidade e o baixo custo so os principais atrativos do modo de transporte pblico mais utilizado no Brasil. Conforme o tipo do veculo adotado, a capacidade de pessoas transportadas pode variar entre 80 a 160 passageiros. Uma alternativa para aumentar a eficincia do sistema a implantao de corredores estruturais de via exclusiva para nibus ou Bus Rapid Transit BRTs, especialmente para grandes regies metropolitanas; - VLTs e Monotrilhos: entre as principais caractersticas dos veculos leves sobre trilhos, pode-se citar o baixo custo de implantao, quando comparado aos demais sistemas de alta capacidade, alm das possibilidades de integrao ao meio urbano e o baixo impacto ambiental. As particularidades desse meio de transporte e a possibilidade de atender a nveis de demanda elevados so atributos que facilitam a insero em grandes cidades e regies metropolitanas. Contudo, cabe destacar que

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a escolha do material rodante e da via determina a velocidade operacional, a capacidade de oferta e o custo de implantao; - Metrs e Trens Urbanos: considerados como uma soluo eficiente para o transporte de massa nas grandes cidades, no h preciso na distino dos servios metrovirios e ferrovirios. Entre as principais caractersticas desses modais, pode-se citar a possibilidade de integrao com sistemas de nibus, automveis e txis, a desobstruo da infraestrutura viria, o baixo nvel de emisses de poluentes e a grande quantidade de passageiros transportados, com alta velocidade; Como j colocado anteriormente, o transporte coletivo por nibus o mais utilizado nas grandes e mdias cidades brasileiras. De acordo com a Associao das Empresas de Transporte Urbano NTU, em 2008 foram transportados, em mdia, 336,3 milhes de passageiros nas capitais brasileiras de So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Recife (PE), Fortaleza (CE), Curitiba (PR) e Goinia (GO), considerando os meses de abril e outubro. Alm disso, em todo o Pas, os nibus coletivos foram responsveis pelo transporte de 11,4 bilhes de passageiros em 2009. Ao longo dos anos, contudo, verificou-se a diminuio do nmero de pessoas transportadas, o que se explica, em grande parte, pela falta de investimentos em transporte pblico e pelo incentivo ao transporte individual por meio da oferta de crdito e facilidade para a aquisio de veculos. O resultado dessa postura adotada pelo Poder Pblico foi o aumento do nmero de veculos circulando nas vias, sobrecarregando as infraestruturas virias e agravando os problemas de congestionamentos e os nveis de poluio atmosfrica provocada pela emisso de gases dos escapamentos. Com isso, atualmente se observa uma crise da mobilidade urbana nas grandes capitais brasileiras cujo principal exemplo a cidade de So Paulo. Segundo um estudo da Fundao Getlio Vargas FGV, os problemas de mobilidade urbana nessa metrpole implicam em um prejuzo estimado de R$ 33,5 bilhes por ano incluindo-se a os gastos com o que se deixa de produzir (em torno de R$ 27,0 bilhes) em funo dos congestionamentos e as deseconomias causadas pelo nmero excessivo de veculos em circulao, gerando o aumento do consumo de combustveis, uma maior emisso de poluentes e a elevao do custo de transporte de carga. Com isso, imprescindvel repensar a organizao dos transportes pblicos nas grandes metrpoles brasileiras. Algumas solues incluem a implementao de corredores exclusivos de nibus ou de BRTs, a construo de sistemas sobre trilhos e, quando for o caso, a utilizao do sistema de barcas. Os sistemas metrovirio e de trens urbanos, por exemplo, j esto presentes nos principais centros urbanos do Pas, como Porto Alegre (RS), So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Salvador (BA), Recife (PE), Fortaleza (CE) e Braslia (DF). Em 2009, cerca de 1,5 bilho de passageiros foram transportados por esses sistemas nmero ainda pequeno, j que esse total deveria ser a quantidade de passageiros transportados apenas na regio metropolitana de So Paulo (SP)6, que possui quase 20,0 milhes de habitantes e ostenta um dos trnsitos mais engarrafados do planeta (CNT, 2009).6. A cidade de So Paulo, por exemplo, possui a maior malha metroviria do Pas, com 61,3 km de extenso, para atender a uma populao de 19,6 milhes de habitantes. Segundo pesquisa do Comet (Comit de Metrs), que rene as onze principais redes metrovirias do mundo, o metr de So Paulo o que apresenta o maior nvel de ocupao: atualmente, a Companhia do Metropolitano de So Paulo transporta 10 milhes de passageiros por quilometro de linha, enquanto Moscou, na Rssia, transporta 8,6 milhes.

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3.6 DISTRIBUIO DAS MODALIDADES POR REGIOO desenvolvimento econmico e social de um Pas est altamente relacionado a uma situao positiva dos pontos de vista qualitativo e quantitativo da infraestrutura de transportes, uma vez que esta responsvel pela promoo tanto da integrao regional como do desenvolvimento econmico, ao possibilitar as conexes necessrias para o transporte de pessoas e mercadorias. Vale destacar que, ao se considerarem os diferentes modais de transporte, observam-se importantes diferenas tanto na forma de promoo da integrao regional quanto no desenvolvimento, haja vista as caractersticas e adequaes de cada um. Dessa forma, fundamental estruturar de maneira apropriada os sistemas de transporte do Pas, de modo a atender satisfatoriamente s suas necessidades de progresso. Nesse contexto, o atual panorama brasileiro indica a necessidade de melhorias significativas nesse setor, que permitam uma maior competitividade global. A presente distribuio da infraestrutura definida basicamente por uma extensa matriz rodoviria e por sistemas limitados de transporte fluvial, ferrovirio e areo o que no se mostra adequado para um Pas com as dimenses e potencialidades do Brasil. No Grfico 5 mostrada a distribuio das modalidades de transporte nas Regies do Pas.

Observando o diagrama, pode-se constatar, por exemplo, que na Regio Norte h uma grande concentrao de hidrovias, enquanto as Regies Centro-Oeste e Nordeste apresentam um percentual relevante de rodovias nopavimentadas. Assim, a anlise desse grfico evidencia, alm da disparidade entre as modalidades de transporte nas distintas Regies do Brasil, as necessidades de cada Regio e modalidade, de forma a eliminar os gargalos logsticos da integrao dos Estados brasileiros.

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4. MetodologiaO Plano CNT de Transporte e Logstica foi estruturado com base em duas classes de projetos: os de integrao nacional e os projetos urbanos, dadas as diferentes caractersticas e esferas de influncia. Assim, os projetos de integrao nacional foram definidos com base em eixos de transporte, enquanto os projetos urbanos se fundamentaram em regies metropolitanas como descrevem os itens seguintes.

4.1 PROJETOS DE INTEGRAO NACIONALOs projetos de integrao nacional fundamentaram-se na estruturao de eixos de transporte, formados por um conjunto de infraestruturas, conforme a produo econmica e a necessidade de distribuio de bens entre os centros consumidores e os pontos de exportao. Esses eixos so constitudos por uma diretriz principal definida como Eixo Estruturante e por Ligaes Complementares ao eixo responsveis por prover a acessibilidade ou a complementao do transporte at o Eixo Estruturante. Tanto os Eixos Estruturantes como as Ligaes Complementares so compostos por conjuntos de infraestruturas existentes e por solues sugeridas pela CNT, pelas suas entidades afiliadas, por estudos e propostas de rgos governamentais e por entidades setoriais. Essas solues abrangem as grandes rotas de escoamento e captao de produtos e pessoas que interligam as cinco Regies do Brasil e Pases vizinhos e estimulam o comrcio exterior. Nesse contexto, foram definidos nove Eixos Estruturantes, sendo a maioria multimodal, e um projeto especfico de Trem de Alta Velocidade TAV (ver Figura 2). As denominaes foram formuladas a partir das orientaes gerais e espaciais do agrupamento de projetos, bem como das modalidades de transporte. Os nove eixos citados so listados a seguir: 1) Eixo Nordeste-Sul: inicia-se com um trecho da malha ferroviria da Amrica Latina Logstica ALL Malha Sul, de Rio Grande (RS) at as proximidades da cidade de So Paulo (SP), acessando, ento, a BR-381 at Belo Horizonte (MG). Da capital mineira, o eixo segue em direo a Salvador (BA) via ramal da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e sua concluso se perfaz pela BR-116, entre Salvador (BA) e Fortaleza (CE); 2) Eixo Litorneo: liga a Regio Sul Regio Norte, primeiramente de Porto Alegre (RS) a Salvador (BA) pelas rodovias BR-290, BR-101, BR-376, BR-116 e, novamente, BR-101. Em seguida, entre Salvador (BA) e Teresina (PI), a ligao realizada pelas malhas ferrovirias da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e da Transnordestina Logstica TNL. Por fim, da capital piauiense at Belm (PA), a ligao rodoviria via BR-316 e BR-010; 3) Eixo Norte-Sul: conecta a Regio Norte Regio Sul com diretriz pelo interior do Pas, cruzando a Regio Centro-Oeste. O eixo parte por rodovia de Uruguaiana (RS), pelas BR-472, BR-285, BR-158, BR-262

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e BR-163, at Cascavel (PR). Da, a ligao passa a ser aquaviria, pelas hidrovias dos rios Paran e Paranaba, at a cidade de Itumbiara (GO). Na sequncia, pela BR-153, o eixo percorre o Estado de Gois at chegar cidade de Peixe (TO), acessando, ento, a Hidrovia do Tocantins at a cidade de Belm (PA); 4) Eixo Amaznico: apresenta uma diretriz composta somente pelo modal aquavirio, utilizando-se dos rios Amazonas e Solimes. Seu incio no Municpio de Tabatinga (AM), na fronteira com a Colmbia e o Peru, seguindo pelas hidrovias at alcanar a cidade de Macap (AP), onde atinge o Oceano Atlntico; 5) Eixo Centro-Norte: inicia-se em Novo Mundo (MS), na divisa com o Estado do Paran, e se desenvolve ao longo da rodovia BR-163 at Guarant do Norte (MT), na divisa com o Par, onde acessa o transporte aquavirio pela Hidrovia Teles Pires-Tapajs at o trmino, em Santarm (PA); 6) Eixo Norte-Sudeste: liga as Regies Norte e Sudeste, passando pela Regio Centro-Oeste. Sua diretriz comea em Itacoatiara (AM), percorrendo a hidrovia do rio Madeira at o Municpio de Humait (AM). Dali, o eixo prossegue pelas rodovias BR-364, BR-174 e BR-070 at Alto Araguaia (MT) e depois percorre trechos das malhas ferrovirias da Amrica Latina Logstica Malha Norte ALL Malha Norte (antiga Ferronorte) e Malha Paulista ALL Malha Paulista (antiga Ferroban) at a cidade de Santos (SP); 7) Eixo Leste-Oeste: a diretriz desse eixo interliga o extremo Oeste do Acre at o litoral da Bahia, passando pela Regio Centro-Oeste. No incio, a infraestrutura utilizada a rodovia BR-364, partindo de Rodrigues Alves (AC) at a localidade de Abun, no Municpio de Porto Velho (RO). A partir da, o eixo utiliza-se do transporte aquavirio pelas hidrovias Madeira, Mamor e Guapor at Vila Bela da Santssima Trindade (MT). Em seguida, so utilizados trechos das rodovias BR-364, BR-070, BR-020 e BR-242 at chegar a Salvador (BA); 8) Eixo Nordeste-Sudeste: conecta as Regies Nordeste e Sudeste do Pas. Sua diretriz comea em So Luiz (MA), pela malha ferroviria da Transnordestina Logstica TNL (antiga CFN), at Teresina (PI). Em seguida, percorrendo trechos das rodovias BR-316 e BR-407, o eixo se desenvolve at o Municpio de Juazeiro (BA), de onde acessa a Hidrovia do So Francisco, chegando a Pirapora (MG). Por fim, saindo da hidrovia, o eixo alcana a cidade do Rio de Janeiro (RJ) via malhas ferrovirias da Ferrovia CentroAtlntica FCA e da MRS Logstica MRS; 9) Eixo de Cabotagem: liga os principais portos martimos brasileiros por meio das possveis rotas operacionais de navegao de cabotagem, iniciando-se em Rio Grande (RS) e terminando em Macap (AP). A elaborao conceitual dos eixos possibilitou a identificao da demanda potencial de transporte em relao oferta: os mercados produtores e consumidores. Alm disso, permitiu a identificao e a quantificao dos projetos de infraestrutura necessrios para obter a melhoria operacional do transporte nesses eixos. Alm das propostas dos Eixos Estruturantes multimodais, o Plano CNT de Transporte e Logstica inclui tambm como projeto de integrao nacional outra relevante infraestrutura para a mobilidade, o intercmbio econmico e o turismo: o Trem de Alta Velocidade TAV, ligando as cidades do Rio de Janeiro (RJ), So Paulo (SP) e Campinas (SP) e acessando as cidades do Vale do Paraba. Essa obra tem como objetivo garantir um fluxo de transporte rpido e eficiente entre esses grandes centros econmicos.

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Figura 2 Eixos Estruturantes

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4.1.1. SELEO E ALOCAO DE PROJETOS Os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica referem-se s intervenes necessrias para viabilizar e/ou tornar mais eficiente o deslocamento de pessoas e produtos na rea de influncia dos eixos, sem atrasos ou perdas de qualidade. A seleo desses projetos ocorreu, inicialmente, por meio da coleta de contribuies das entidades afiliadas CNT que atendem s necessidades dos operadores de transporte de cada Regio do Brasil. Alm dessas contribuies, o processo de seleo levou em considerao pesquisas realizadas anteriormente por entidades como a Confederao Nacional da Indstria CNI, a Confederao Nacional da Agricultura CNA, a Companhia Nacional de Abastecimento Conab, a Iniciativa para Integrao da Infraestrutura Regional Sul-Americana IIRSA e rgos governamentais e no governamentais ligados ao setor. Complementarmente, foram analisadas e incorporadas algumas das sugestes obtidas quando da realizao dos Seminrios Regionais em 2008. Essas propostas complementam e referendam as necessidades regionais dos setores produtivos e dos transportadores. Para esta nova verso do Plano CNT de Transporte e Logstica, foram coletadas novas contribuies das entidades afiliadas CNT, bem como as intervenes apresentadas no PAC 2, tomando o devido cuidado para no incorporar propostas j conjeturadas na lista consolidada de projetos. Assim, vale ressaltar que os projetos apresentados nesta verso incluem somente as infraestruturas necessrias e ainda no providas pelo governo, podendo haver modificaes em relao s edies anteriores. Os projetos selecionados foram, ento, alocados nos eixos principais, que retratam os corredores de fluxo de carga efetivos e potenciais entre as Regies do Pas, especialmente em funo dos pontos relevantes de atrao e gerao de viagens como os portos, os postos de fronteira, as capitais de Unidades Federativas UFs e as reas de produo agrcola e industrial, entre outros. Cabe salientar que os projetos sugeridos nas infraestruturas de transporte relacionadas s Ligaes Complementares seguiram a lgica da alocao para garantir a acessibilidade das cargas aos eixos principais, apresentando funo coletora de fluxo. 4.1.2. TIPOS DE INTERVENES PROPOSTAS As intervenes apresentadas neste Plano para os projetos de integrao nacional contemplam basicamente propostas de construo e adequao nas diversas modalidades de transporte. Para facilitar o entendimento e a apresentao dos projetos, essas intervenes foram classificadas de acordo com o conjunto de obras civis que constituem as categorias, cujos tipos esto detalhados na Tabela 1.

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Tabela 1 Tipos de intervenes propostas para os projetos de integrao nacionalTipo Interveno Categoria Obras especficas Ampliao de aeroporto: ptio, pista, terminal (passageiro, bagagens e carga), torre de controle e instalao de equipamentos Ampliao ou construo de terminais de carga (de mala postal, remessas expressas, cargas areas e agentes de carga) Recuperao e/ou ampliao de pista de pouso/decolagem e/ou de pista de taxiamento Servios envolvidos e caractersticas operacionais Recuperao e/ou ampliao de pista, de ptios de estacionamento de aeronaves, de baias de espera, de hangares, do parque de combustveis, do ncleo de combate a incndios, da torre de comando e controle de trfego e de terminal(is) de passageiros, de bagagens e/ou de carga Ampliao e/ou construo de terminais de cargas (mala postal, remessas expressas, cargas areas e agentes de carga), podendo incluir a implantao de estruturas de armazenagem como porta-paletes, drive-in/drive-through, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga Recuperao e/ou ampliao de pista (com eventual obteno de rea adicional), em conformidade com as exigncias de projeto geomtrico e de sinalizaes diurna e noturna

Ampliao de Aeroporto

Adequao Ampliao da Estrutura de Carga Aeroporturia Melhorias na Pista

Construo

Construo de Aeroporto

Obteno da rea da instalao, execuo de servios de terraplenagem, infraestrutura, superestrutura, sinalizao, drenagem e obras-de-arte especiais para pistas de pouso/decolagem e de taxiamento, Implantao de novo aeroporto construo de terminal(is) de passageiros, de bagagens e/ou de cargas, implantao de acesso rodovirio e construo de instalaes de suporte (hangares, parque de combustveis etc.) Ampliao de instalaes e/ ou instalao de equipamentos diversos OU Adequao de terminais existentes intermodalidade. Execuo de obras civis metlicas ou em estrutura de concreto que garantam condies para a instalao de equipamentos de armazenagem (paletes, silos etc.) e de movimentao de cargas. Os projetos da adequao da infraestrutura devem contemplar, ainda, a interface com veculos de outras modalidades de transporte

Adequao

Ampliao de Terminal

Complementar

Construo

Obteno da rea para implantao do empreendimento, execuo de servios de Implantao de novo terminal Construo terraplenagem, drenagem, infraestrutura, edificao, ferrovirio, hidrovirio, rodovirio de Terminal pavimentao, construo de vias de acesso nas ou intermodal modalidades de transporte previstas, sinalizao e instalao de equipamentos diversos

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continuaoTipo Interveno Categoria Eliminao de Gargalos Duplicao de Ferrovia Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Adequao da infraestrutura da via frrea para a soluo de problemas de passagem de nvel e remoo de invases na faixa de domnio

Eliminao de gargalos

Adequao

Substituio de material de via permanente (lastro, trilhos e/ou dormentes), adequaes na infraestrutura e na superestrutura e recuperao de dispositivos de drenagem. Os projetos de duplicao devem contemplar, ainda, servios de Recuperao Recuperao da infraestrutura da terraplenagem, drenagem e implantao de novas de Ferrovia via frrea infra e superestrutura para a construo de um novo ramal (paralelo ao existente) Duplicao do ramal ferrovirio Obteno de faixa de domnio, execuo de servios de terraplenagem e drenagem, implantao de Implantao de ramal ferrovirio infraestrutura e de superestrutura, instalao de (nova linha ou extenso de linha sinalizao ferroviria, construo de desvios j existente) e ramais de acesso a terminais, edificao de estaes e ptios e execuo de obras-de-arte especiais (pontes e viadutos) Obteno de faixa de domnio, execuo de servios de geotecnia (terraplenagem, escavao de tneis etc.), implantao da via permanente Implantao de malha ferroviria (superestrutura), construo de estaes de para a operao de Trem de Alta embarque/desembarque de passageiros, de ptios Velocidade TAV de manobra e de manuteno, de obras-de-arte especiais (pontes e viadutos) e de Centro de Controle Operacional CCO, alm da implantao de sistemas (de transmisso de energia etc.) Dragagem/derrocamento para fins de ampliao de profundidade, permitindo o acesso de navios com maiores calados Construo completa ou concluso de construo de eclusa(s) e/ou garagem(ns) de espera Dragagem com remoo de material granular desagregvel mediante esforo mecnico por equipamentos de desassoreamento (no caso de ampliao de profundidade), colocao de bias, sinalizao e balizamento para orientao da navegao, renovao de equipamentos de suporte navegao. Os projetos de implantao de dispositivos de transposio compreendem, ainda, a construo ou a concluso de construo de eclusas e de garagens de espera em eclusas Abertura de canal para navegao, em leito natural de rio, por meio de derrocagem e de retirada de material granular (dragagem). Caso se trate da abertura de canal artificial, devem-se contemplar projetos e obras de engenharia nas reas de hidrologia, terraplenagem e geotecnia para garantir as condies de profundidade e o espelho d'gua necessrios para a navegao

Ferroviria

Construo de Ferrovia

Construo

Construo de TAV

Ampliao de Profundidade Adequao Dispositivos de Transposio

Hidroviria

Construo

Abertura de Canal

Dragagem/derrocamento para abertura de canal para navegao OU Construo de canal artificial

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continuaoTipo Interveno Categoria Acessos Terrestres Obras especficas Recuperao, adequao ou construo de acessos terrestres Servios envolvidos e caractersticas operacionais Construo ou restaurao de acessos porturios por ferrovias ou rodovias em trechos urbanos

Porturia

Recuperao e/ou ampliao de rea de armazenagem, de rea rea Porturia retroporturia e/ou de ptio de Dragagem, recuperao ou ampliao de profundiAdequao manobras dade, de molhes, de rea de armazenagem, de ptio Dragagem/derrocamento visando de manobras e de cais/dolfin, alm da instalao de Dragagem/ equipamentos diversos recuperao ou ampliao da Derrocaprofundidade de acesso martimo mento e/ou de acesso ao cais Obteno da rea do empreendimento, execuo de servios de terraplenagem, de drenagem e de dragagem/derrocamento, implantao de infra e de superestrutura porturia, instalao de sinalizao e construo de obras-de-arte especiais (beros de atracao, retrorea, edificaes etc.)

Construo

Construo de Porto

Implantao de novo porto ou terminal porturio

Adequao

Aumento do nmero de faixas de Execuo de servios de terraplenagem (corte e trfego de 2 para 4 ou de 4 para Duplicao aterro), de drenagem e de pavimentao e implan6, ampliando substancialmente a de Rodovia tao de sinalizaes horizontal e vertical e de capacidade da rodovia OU Conobras-de-arte especiais. Os projetos de duplicao cluso de obra de duplicao podem incluir, ainda, a obteno de rea compleImplantao de faixa adicional mentar de faixa de domnio para a incluso das Faixa Adicioem trecho rodovirio de terreno novas pistas de rolamento nal ondulado ou montanhoso Recuperao do Pavimento Recuperao do pavimento da pista e/ou do acostamento Execuo de servios de fresagem de revestimento danificado, regularizao de base danificada e aplicao de revestimento na faixa de trfego Elaborao de projeto geomtrico, obteno da faixa de domnio, execuo de servios de terraplenagem, de drenagem e de pavimentao e implantao de infraestrutura, de obras-de-arte comuns e especiais e de sinalizaes horizontal e vertical Execuo de servio de pavimentao sobre uma via j implantada em leito natural, incluindo a construo de dispositivos de drenagem e a disposio de sinalizaes vertical e horizontal

Rodoviria

Construo de Rodovia Construo Pavimentao

Implantao de novo trecho rodovirio

Pavimentao de trecho no pavimentado OU Concluso de pavimentao

importante destacar que todos os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica, via de regra, estaro sujeitos ainda avaliao de estudos ambientais, de maneira a se adotar uma infraestrutura de transporte que minimize os impactos ambientais de implantao e de operao.

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A seguir, so delineadas as caractersticas de cada interveno proposta, por modal de transporte. PROJETOS AEROPORTURIOS Os projetos de adequao da infraestrutura aeroporturia listados procuram atender s potencialidades de expanso do transporte de cargas e de passageiros em cada Regio, assim como necessidade de se ampliar a infraestrutura atual para fazer frente crescente demanda pelo transporte areo. Esses projetos foram classificados em trs categorias: - Melhorias na pista: trata-se da recuperao e/ou do aumento da extenso da(s) pista(s) de pouso e/ ou de taxiamento, conforme as exigncias de projeto geomtrico e de sinalizaes diurna e noturna; - Ampliao da estrutura de carga: refere-se ampliao da rea fsica dos terminais de mala postal, remessas expressas, cargas areas e agentes de carga, podendo incluir a implantao de estruturas de armazenagem como porta-paletes, drive-in/drive-through, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga; - Ampliao de aeroporto: compreende as ampliaes dos ptios de estacionamento de aeronaves, das baias de espera, dos hangares, do parque de combustveis, do ncleo de combate a incndios, da torre de comando e controle de trfego e do(s) terminal(is) de passageiros, de bagagens e/ou de carga. Por sua vez, os projetos de construo de aeroporto elencados contemplam Regies com infraestrutura aeroporturia inexistente ou com alto grau de saturao, baixo nvel de servio para o processamento de cargas e/ou de passageiros e sem possibilidade de expanso. Nesse caso, so necessrios os seguintes servios para implantao de novo aeroporto: - Obteno da rea de instalao: determinao e aquisio do local timo para a implantao do aeroporto, considerando condies climticas de visibilidade, comportamento do vento, pluviometria, facilidade no acesso e ausncia de barreiras fsicas (montanhas, construes, aterros sanitrios etc.) e de conflitos com rea de operao de outro aeroporto; - Implantao de pistas de pouso e decolagem e de taxiamento: execuo de servios de terraplenagem, pavimentao, drenagem, ptio de aeronaves, baias de espera e separaes; - Implantao de sinalizaes diurnas e/ou noturnas: pintura de sinalizao de eixo de pista, de numerao de cabeceira, de espera, de cabeceira, de distncia fixa, de zona de toque e de bordo de pista. Alm disso, quando necessrio, implantao de sinalizaes luminosas nas pistas de pouso e de taxiamento para obstculos, aproximao, laterais de pista, cabeceira de pista, fim de pista, eixo de pista, zona de toque, sada de pista e parada;

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- Construo de terminais de processamento de carga: edificao de terminais de mala postal, remessas expressas (courier), carga area e agentes de carga, considerando a implantao de estruturas de armazenagem, como porta-paletes, drive-in/drive-through, estantes, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga; - Implantao da infraestrutura de operao: construo de hangares, de parque de combustveis, de ncleo de combate a incndio, de estacionamento de veculos, de torre de comando e de sala de trfego. PROJETOS DE INFRAESTRUTURA COMPLEMENTAR As propostas de infraestrutura complementar elencadas se referem s obras civis projetadas e dotadas de equipamentos para o transbordo e a armazenagem de cargas: os terminais. Assim, as intervenes de adequao contemplam a ampliao da capacidade operacional de terminal existente ou sua adaptao intermodalidade. J as intervenes de construo abrangem as implantaes de novos terminais ferrovirios, hidrovirios, rodovirios ou intermodais, incluindo a obteno da rea para o empreendimento, alm de servios de terraplanagem, drenagem, infraestrutura, edificao, construo de vias de acesso, pavimentao, sinalizao e instalao de equipamentos. PROJETOS FERROVIRIOS As sugestes de projetos ferrovirios de adequao abrangem um conjunto de categorias, indicadas a seguir: - Eliminao de gargalos: diz respeito basicamente soluo de problemas de passagens de nvel e remoo de invases na faixa de domnio; - Duplicao de ferrovia: trata-se do aumento substancial de capacidade da via ou da separao para trfego de carga e de passageiros, compreendendo a construo de uma segunda via permanente, que envolve os servios de terraplenagem, drenagem e de implantao de lastro, dormentes, trilhos e obras de arte especiais. - Recuperao de ferrovia: contempla tanto a reativao de ramais inoperantes como a melhoria de trechos antigos, podendo incluir servios de substituio de material da via permanente (lastro, dormentes e trilhos), de recuperao de dispositivos de drenagens danificados, de melhoria no traado (geometria de pequenos trechos) e a implantao de bitola mista; J os projetos de construo esto relacionados implantao tanto de novas linhas frreas como de novos ramais ou extenses de trechos onde existem projetos ferrovirios de expanso da malha ou onde, nos ltimos anos, surgiram novas demandas pelo transporte ferrovirio. As categorias consideradas foram: - Construo de ferrovia: implantao de nova linha frrea ou de ramal ou extenso em linha j existente; - Construo de TAV: implantao de malha ferroviria para a operao de Trem de Alta Velocidade TAV. Os servios necessrios para a execuo dos projetos de construo de ferrovia so: - Obteno da faixa de domnio: inclui a definio e a desapropriao da rea para implantao da ferrovia; - Execuo de terraplenagem: compreende servios de cortes, aterros, detonao de macios rochosos e

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compactao de solo; Implantao de superestrutura: abrange a regularizao do subleito e a implantao do leito, da drenagem, do lastro, das dormentes e dos trilhos; Instalao de sinalizao ferroviria; Construo de desvios e ramais de acesso a terminais para a adequada operao da ferrovia; Implantao de estaes e ptios: edificao de estaes (terminais) de carga e ptios ferrovirios de triagem de vages; Construo de obras de arte especiais (basicamente pontes e viadutos).

J os projetos de construo de Trem de Alta Velocidade TAV contemplam os seguintes itens: Obteno de faixa de domnio, incluindo as devidas indenizaes e desapropriaes; Servios de geotecnia, envolvendo escavaes de tneis e terraplenagem; Implantao de via permanente (superestrutura): lastro, dormentes e trilhos, com bitola larga (1,6 m); Construo de estaes de embarque e desembarque de passageiros; Construo de ptios de manobra e de manuteno; Construo de obras de arte especiais (basicamente pontes e viadutos); Construo e instalao de Centro de Controle Operacional CCO.

PROJETOS HIDROVIRIOS As propostas de projetos de adequao em hidrovias contemplam as seguintes categorias: - Ampliao de profundidade: abrange os servios de derrocamento de macios rochosos e de dragagem de material granular sedimentado que bloqueiam ou causam restries de calado7, gerando impedimentos navegabilidade de embarcaes ou comboios; - Implantao de dispositivos de transposio: trata-se da construo completa ou da concluso da construo de eclusas em barragens e/ou de garagens de espera a montante e a jusante das eclusas existentes. Por outro lado, os projetos de construo em hidrovias esto relacionados abertura de canais de navegao em trechos no navegveis ou com pouca navegabilidade, envolvendo o derrocamento e a retirada de material granular (dragagem) do leito do rio. Nos casos de canal artificial, devem ser contemplados, ainda, projetos e obras de engenharia nas reas de hidrologia, terraplenagem e geotecnia para garantir as condies de profundidade e o espelho dgua necessrios para a navegao. PROJETOS PORTURIOS Conforme a natureza e a finalidade das obras, as propostas de adequao de portos e terminais porturios foram classificadas em: - Dragagem/derrocamento: abrange os projetos de dragagem e/ou derrocamento com vistas recuperao ou ampliao da profundidade dos acessos martimos e/ou dos acessos ao cais;7. Calado a distncia vertical da quilha do navio linha de flutuao, ou seja, a profundidade ocupada pelo navio dentro da gua.

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- rea porturia: trata-se dos projetos referentes ampliao de rea de armazenagem, de rea retroporturia e/ou de ptio de manobras e substituio de equipamentos da rea porturia; - Acessos terrestres: refere-se aos projetos de adequao dos acessos ferrovirios e/ou rodovirios aos portos, incluindo a construo de acessos especiais, melhorias nos acessos existentes e contornos de reas com grande densidade populacional. Os projetos de construo, por sua vez, relacionam-se implantao de novos portos ou terminais porturios, incluindo os seguintes servios: - Obteno da rea do empreendimento; - Execuo de terraplenagem; - Execuo de dragagem/derrocamento para a obteno da profundidade projetada de beros, bacia de evoluo e canal de acesso martimo; - Implantao de infra e superestrutura porturia; - Instalao de sinalizao; - Drenagem; - Construo de beros de atracao; - Construo de retrorea, edificaes etc. PROJETOS RODOVIRIOS As intervenes relacionadas adequao da estrutura rodoviria correspondem ao conjunto de obras civis que garantem o nvel de servio e a capacidade de trfego apropriados na rodovia, sendo formadas por: - Duplicao de rodovia: trata-se do acrscimo de faixas de rolamento na rodovia por meio da execuo de servios de terraplenagem (corte e aterro) e de drenagem, da implantao de conteno de taludes, de pavimento (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento), de sinalizao horizontal e vertical, de obras de arte especiais (pontes e viadutos) e de intersees rodovirias, com vistas ao aumento substancial da capacidade de trfego;

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- Faixa adicional: sua funo elevar o nvel de servio de trechos de terreno ondulado ou montanhoso, reduzindo o tempo de viagem e o custo operacional dos veculos e aumentando as condies de segurana da via. Trata-se de uma faixa auxiliar tambm chamada de terceira faixa construda do lado direito da faixa de rolamento no sentido do aclive e destinada basicamente ao trfego de veculos lentos. Para tal, so executadas obras de terraplenagem (quando necessrio), implantao de pavimento e sinalizaes horizontal e vertical; Sua funo aumentar a capacidade da via em trechos por meio da implantao de uma faixa de rolagem para a ultrapassagem de veculos lentos tambm chamada de terceira faixa. - Recuperao do pavimento: inclui servios de fresagem de revestimento danificado, regularizao de base danificada e aplicao de revestimento na faixa de trfego. J as intervenes de construo se dividem em: - Pavimentao: trata-se da implantao de pista de rolamento pavimentada sobre uma via j implantada em leito natural, incluindo a construo de dispositivos de drenagem e a disposio de sinalizaes vertical e horizontal; - Construo de rodovia: abrange a elaborao do projeto geomtrico, a obteno da faixa de domnio (incluindo eventuais desapropriaes) e a execuo de todas as obras civis rodovirias necessrias para a construo de uma estrada de rodagem (terraplenagem, infraestrutura, drenagem, pavimentao, obras de arte comuns e especiais e sinalizao horizontal e vertical). Para determinar as adequaes de duplicao e de faixa adicional, utilizou-se como critrio de escolha dos trechos rodovirios a relao entre o volume de veculos de carga e o volume total de veculos da via. Dessa forma, a seleo incluiu apenas as rodovias classificadas como pavimentadas de pista simples e de jurisdio federal que apresentam significativo trfego de veculos de carga em relao ao volume mdio dirio total de veculos (relao maior do que 50,0%). Por sua vez, nos casos de adequao pela implantao da faixa adicional, foram diagnosticadas as capacidades das rodovias de pista simples. Para tal, consultaram-se resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2009 quanto aos trechos classificados como no possui faixa adicional e terreno ondulado ou montanhoso. A extenso de interesse para a proposta da referida adequao focou-se, ento, nos trechos que apresentaram acrscimo de volume de trfego, pois a formao de comboios de veculos pesados em subidas extensas e ngremes acaba reduzindo o nvel de servio da rodovia. J a avaliao da necessidade de recuperao de pavimento das estradas tambm se baseou nos resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2009, pela consulta da classificao referente qualidade do pavimento. Assim, foram selecionados para avaliao os trechos das rodovias classificados como ruim e pssimo quanto ao pavimento que totalizaram 12.593 km (14,1%) da extenso total pesquisada. Cabe destacar, ainda, que os critrios de adequao determinados no Plano CNT de Transporte e Logstica atendem aos itens descritos para cada categoria, apresentados a seguir:

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Duplicao- Rodovias com volume de trfego total acima de 3.000 veculos por dia e percentual de veculos de carga maior que a metade do volume total; - Rodovias que no apresentam concorrncia com modalidades de transporte de grande capacidade volumtrica; - Rodovias que proveem conexo com grandes centros urbanos, com os principais portos martimos e com os Pases do Mercosul.

Faixa Adicional- Rodovias com volume de trfego total abaixo de 3.000 veculos por dia, porm com a relao de veculos de carga maior que a metade do volume total; - Ocorrncia de trechos classificados como no possui faixa adicional e terreno ondulado ou montanhoso, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2009; - Relevncia com conexo de polos geradores de viagens de cargas agrcolas ou industriais.

Recuperao do pavimento- Rodovias que apresentam relao de veculos de carga menor que a metade do volume do fluxo total e maior que a quarta parte desse volume; - Ocorrncia de trechos classificados como ruim ou pssimo na classificao de pavimento da Pesquisa CNT de Rodovias 2009; - Todas as rodovias que apresentam relevncia de acessibilidade entre polos e centros urbanos. Os projetos de construo, por sua vez, atendem aos aspectos elencados para cada categoria, como indicado a seguir:

Pavimentao- Concluso de rodovias implantadas em leito natural que apresentam grande representatividade regional e microrregional, com significativa reduo de distncias entre os polos geradores de viagens; - Concluso da integrao de trechos existentes de uma mesma rodovia.

Construo de rodovia- Trechos que apresentam expressiva funo de conexo entre concentraes demogrficas ou polos geradores de viagens em reas de baixa densidade de infraestrutura rodoviria.

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4.1.3. LEVANTAMENTO DOS CUSTOS DOS PROJETOS A definio do investimento mnimo dos projetos de integrao nacional foi realizada a partir do custo unitrio estimado de cada categoria, ponderado pelas unidades de referncia de cada projeto. No caso de obras rodovirias e ferrovirias, por exemplo, a ponderao se relaciona extenso de cada projeto. J nos projetos hidrovirios, pode referir-se extenso ou a uma unidade de obra completa. Especificamente nos projetos porturios, aeroporturios e de terminais, a determinao do investimento de cada empreendimento proposto teve por base o valor estimado do custo mdio de obra, exceo dos casos de dragagem/derrocamento e de acessos terrestres, cujas unidades de referncia so, respectivamente, volume e extenso e cujo custo unitrio baseou-se em uma avaliao global desses tipos de obra, chegando a uma mdia por unidade de referncia. Assim, os custos unitrios dos projetos, utilizados como parmetros dos montantes totais por tipo de obra, tomaram por base os valores obtidos com as autoridades competentes indicadas a seguir: - Obras rodovirias, ferrovirias e de terminais terrestres: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT e Associao Nacional das Empresas de Obras Rodovirias ANEOR; - Obras hidrovirias, porturias e de terminais hidrovirios: Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ e Ministrio dos Transportes; - Obras aeroporturias: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia Infraero. Cabe destacar que esses valores estimados foram atualizados por meio do ndice de Preos ao Consumidor Amplo IPCA, exceto os custos unitrios referentes aos projetos rodovirios, cuja atualizao obtida diretamente com o DNIT. Alm das propostas dos projetos de integrao, o Plano CNT de Transporte e Logstica apresenta sugestes de projetos urbanos para vrias regies metropolitanas do Pas como explana o prximo item.

4.2 PROJETOS URBANOSOs projetos urbanos se apoiaram na delineao de Regies Metropolitanas, constitudas por grupos de municpios integrados entre si econmica, poltica e culturalmente e formalmente definidas por lei. Essas Regies Metropolitanas, mesmo que tenham estrutura heterognea (com diferentes padres urbansticos e sociais), apresentam um alto grau de integrao e a configurao de corredores de circulao, o que permite uma racionalizao do sistema de transportes, com o aproveitamento de tecnologias especficas para o transporte de massa e nfase na integrao intermodal o que em geral no vivel para cada municpio individualmente. Os projetos urbanos tm como objetivo principal a reduo do nus e do tempo de viagem entre as distintas zonas de origem e destino de viagens (polos de atrao e gerao) situadas nas Regies Metropolitanas, visando a melhores condies de mobilidade, conforto e segurana nos deslocamentos dirios das pessoas.

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Figura 3 Municpios das Regies Metropolitanas

Na Figura 3 so indicadas as regies metropolitanas do Pas para as quais o Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 apresenta projetos urbanos. 4.2.1. SELEO E ALOCAO DE PROJETOS Os projetos urbanos sugeridos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica tratam das intervenes necessrias para viabilizar ou aprimorar o deslocamento de pessoas e produtos na rea de influncia das Regies Metropolitanas. A seleo dos projetos ocorreu, inicialmente, por meio da coleta de contribuies das entidades afiliadas CNT. Alm dessas contribuies, o processo de seleo contemplou pesquisas e divulgaes de rgos governamentais e no governamentais ligados ao setor. Os projetos selecionados foram alocados nas Regies Metropolitanas e refletem as necessidades de intervenes mnimas em cada uma delas, em funo dos polos de atrao e de gerao de viagens. 4.2.2. TIPOS DE INTERVENES PROPOSTAS As intervenes apresentadas neste Plano para os projetos urbanos contemplam basicamente propostas de construo e adequao nas diversas modalidades de transporte. Para facilitar o entendimento e a apresentao dos projetos, essas intervenes foram classificadas de acordo com o conjunto de obras civis que constituem as categorias, cujos tipos esto detalhados na Tabela 2.

Tabela 2 Tipos de intervenes propostas para os projetos urbanosTipo Interveno Categoria Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Aquisio de embarcaes mais modernas e/ou reforma de embarcaes em uso para melhoria da segurana dos passageiros e aumento da velocidade de navegao Obteno das reas para os terminais (podendo incluir desapropriaes), execuo de obras de terraplenagem, de drenagem e de reurbanizao, implantao de infraestrutura, de reas de atendimento ao pblico, de atracao das embarcaes e de apoio administrativo, instalao de sinalizao e aquisio de equipamentos diversos. Os projetos de implantao de sistema de transporte incluem, ainda, a aquisio de embarcaes

Adequao

Adequao de Embarcao

Aquisio e/ou reforma de embarcaes

Aquaviria Construo Construo de Rede de Transporte Implantao de sistema de transporte aquavirio de passageiros

Adequao de Estao Metroviria Complementar Adequao Adequao de Terminal de Passageiros

Reforma, ampliao ou adequao para integrao de estao subterrnea (metroviria) Reforma, ampliao ou adequao para integrao de terminal aquavirio, de trem urbano, VLT, monotrilho, metrovirio ou rodovirio (na superfcie)

Execuo de obras de reforma, de ampliao ou de adequao do terminal (ou estao), para torn-lo um ponto de integrao com outros modais urbanos

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continuaoTipo Interveno Categoria Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Obteno da rea para o empreendimento (podendo incluir desapropriaes), execuo de obras de terraplenagem, drenagem, infraestrutura e reurbanizao, construo de edificaes e reas de atendimento ao pblico, de recebimento de veculos e de apoio administrativo, implantao de sinalizao e aquisio de equipamentos diversos para a operao

Construo de Estao Metroviria

Construo de estao subterrnea (metroviria)

Complementar Construo

Construo de plataforma Construo de infraestrutura e de sinalizao para a Construo de de nibus para embarque/ adequada operao no transporte metropolitano de Plataforma desembarque de passageiros nas passageiros em vias urbanas vias urbanas Construo de Terminal de Passageiros Aquisio e Melhoria de Material Rodante Construo/Implantao de terminal de transporte coletivo metropolitano (aquavirio, ferrovirio ou rodovirio) Aquisio e reforma de trens/ vages Obteno da rea para o empreendimento (podendo incluir desapropriaes); execuo de obras civis, incluindo: terraplenagem, drenagem, infraestrutura, pavimento, sinalizao e equipamentos diversos Aquisio de trens mais modernos e/ou reforma de trens ativos para melhoria da segurana dos passageiros e aumento da velocidade de operao Substituio de trilhos, adequao na infraestrutura, recuperao de dispositivos de drenagem e execuo de obras de reurbanizao

Adequao

Recuperao de Recuperao da infraestrutura da Infraestrutura via frrea

Ferroviria

Construo

Implantao de nova malha Obteno da faixa de domnio, incluindo Construo de metroviria ou de trem urbano desapropriaes; fornecimento de tecnologia Metr ou Trem OU Construo de uma extenso de metr leve (no caso de VLTs ou monotrilho); Urbano (ampliao) de malha metroviria execuo de servios de terraplenagem, drenagem ou de trem urbano existente e reurbanizao, implantao de infra e de superestrutura (via permanente), construo de obras-de-arte especiais, de estaes e terminais de Implantao de nova malha passageiros, de edificaes operacionais e de ptios ferroviria para Veculo Leve de estacionamentos e de manobra de veculos. Construo sobre Trilhos VLT ou monotrilho Deve ser contemplada tambm a implantao de de VLT ou OU Construo de uma extenso sistemas operacionais (de energia, de sinalizao Monotrilho (ampliao) de VLT ou monotrilho e controle de trfego, de transmisso de dados existente e telecomunicaes, interface com o sistema de circulao e semaforizao etc.) Implantao de Sistemas Implantao de sistemas de apoio operao Implementao de sistemas de sinalizao e controle de trfego (trens), de telecomunicaes e de suprimento de energia eltrica de trao, entre outros.

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continuaoTipo Interveno Categoria Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Obteno de desapropriaes, execuo de servios de terraplenagem, pavimentao e drenagem, implantao de infraestrutura e de sinalizao, delimitao de reas de estacionamento em via pblica etc. No caso de revitalizao, inclui a recuperao de pavimento, sinalizao, reabilitao e/ou construo de novas redes de infraestrutura (como drenagem de guas pluviais, esgoto, energia, iluminao e comunicao), revitalizao da paisagem urbana etc.

Adequao

Ampliao de capacidade de via urbana, pelo aumento do nmero de faixas ou pela Adequao de adoo de medidas que Capacidade de influenciem diretamente o fluxo Via Urbana de veculos. Pode tratar-se, tambm, da revitalizao da via (melhorias)

Rodoviria

Implantao de nova via urbana Obteno de desapropriaes, execuo de Construo de OU Construo de uma extenso servios de terraplenagem, pavimentao e Via Urbana (ampliao) de via urbana drenagem e implantao de infraestrutura, obrasexistente de-arte e sinalizao Construo Melhorias na infraestrutura viria de acesso e mobilidade dos servios de transporte coletivo Implementao Implementao de corredor urbano, compreendendo: pavimentao, drenagem, de Corredor expresso de nibus em via pontes, viadutos e segregao de vias; sinalizaes Expresso ou urbana ou de corredor exclusivo vertical e horizontal, construo de abrigos BRT (BRT) ao longo do corredor e demais intervenes necessrias para a adequada operao.

A seguir, so delineadas as caractersticas de cada interveno proposta, por modal de transporte. PROJETOS AQUAVIRIOS As propostas de projetos de adequao em aquavias contemplam basicamente a adequao de embarcaes, ou seja, a aquisio e/ou reforma das embarcaes utilizadas no transporte de passageiros, visando ao aumento da segurana e da velocidade de navegao. Os projetos de construo, por sua vez, esto relacionados implantao de um sistema de transporte aquavirio de passageiros, incluindo a obteno das reas para a edificao dos terminais e a execuo de todas as obras civis necessrias, alm da aquisio das embarcaes. PROJETOS DE INFRAESTRUTURA COMPLEMENTAR As propostas de infraestrutura complementar urbana elencadas se referem s obras civis projetadas e dotadas de equipamentos para o embarque e desembarque de passageiros: as estaes, as plataformas e os termi