planejamento em logística
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Olimpíadas e o Legado no Transporte de Ônibus no Rio de Janeiro
25/ Abril /2016
Eunice Horácio
Que Tipo de Cidade Queremos?Mudanças em Nossas Cidades
As vias foram
inicialmente construídas
para os pedestres
Posteriormente,
compartilhavam com
charretes e cavalos
Cidades do Século XXI
Nos últimos 80 anos construímos as
cidades mais para os veículos do que
para os pedestres.
Cidades que queremos
Ciclovias
Ruas de Pedestre
OrganizaçãoInformações
Organização
Expectativas para 2025
• 60% da população mundial viverá em áreas urbanas;
• No Brasil 85% da população já vive nas cidades;
• As viagens diárias aumentarão em 50% em áreas urbanas;
• As cidades terão 80% da produção econômica (reforço da economia);
Investir em um bom planejamento urbano e no sistema de transporte
público será essencial para alcançar benefícios econômicos,
ambientais e sociais
Cidades do Século XXI
Quanto mais espaço criamos para os carros…
• Mais a cidade se espraia
• Mais motivos para usar o carro
• Menos investimos no transporte coletivo
• E mais espaço e infraestrutura precisamoscriar para os carros
DEMANDA INDUZIDA
Transporte e Mobilidade Urbana
Fonte: ITDP
Transformações
• Bilhete Único
• Licitação/ Compromissos Legais/ Consórcios de empresas
• Reorganização das linhas de ônibus/ melhorias de processos
• Novas tecnologias
• BRS
• Informação ao usuário
• BRT
Integração Tarifária Bilhete Único Intermunicipal (BU)
Tarifa Social
• Redução da quantidade de tarifas
intermunicipais diferentes: de 74 para 12;
• Redução da tarifa máxima: de R$ 17,30
para R$ 7,15 (na época);
• Limitação tarifária: R$ 4,40 (2010) e
R$ 6,50 (2016)
TARIFA
2016 (R$)3,50 3,70 4,00 4,75 5,40 6,05 6,50 7,40 7,85 8,30 8,90 10,506,50
Projetos – Licitação Município do Rio de Janeiro
8 empresas
209 linhas e serviços
2.133 veículos
18 empresas
145 linhas e serviços
2.119 veículos
11 empresas
134 linhas e serviços
1.875 veículos
20 empresas
291 linhas e serviços
2.649 veículos
Consórcios
Implantação de faixas preferenciais para
ônibus;
Aumento da ocupação dos ônibus;
Escalonamento dos pontos de paradas;
Controle de acesso dos veículos
particulares por meio de câmeras;
Melhoria da informação nos pontos de
parada.
BRS – BUS RAPID SERVICE
Premissas
Melhora a velocidade operacional do
transporte público.
Permite melhor fluidez na circulação viária
para o transporte público.
Permite redução do consumo de
combustíveis e de emissões de poluentes
nos corredores viários.
Custo de implantação baixo.
BRS – BUS RAPID SERVICE
Vantagens
BRS – BUS RAPID SERVICE
Infraestrutura - Sinalização
BRS – BUS RAPID SERVICE
Infraestrutura – Fiscalização eletrônica
BRS – BUS RAPID SERVICE
Comunicação – Pontos de ônibus
BRS – BUS RAPID SERVICE
Comunicação – Pontos de ônibus
3 - Menores custos por km x maior rede implantada
Com US$ 1 Bilhão é possível construir:
Escolha Modal para Sistemas de Alta Capacidade
Fonte: ITDP
Uma lição do Brasil para o mundo
Criado em Curitiba nos anos 70 + 203 cidades com 416 corredores
AMÉRICA DO NORTE• 2 países• 28 cidades• 47 corredores• 1,04 M pax/dia
AMÉRICA LATINA• 13 países• 66 cidades• 205 corredores• 20,46 M pax/dia
EUROPA• 14 países• 58 cidades• 71 corredores• 2,02 M pax/dia ÁSIA
• 11 países• 42 cidades• 81 corredores• 9,29 M pax/dia
OCEANIA• 2 países• 6 cidades• 8 corredores• 0,43 M pax/dia
AFRICA• 2 países• 3 cidades• 4 corredores• 0,26 M pax/dia
Fonte: BRT Data.org
Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público
Transoeste
Transbrasil
Transolímpica
Transcarioca
Rio de Janeiro – Rede de BRTs - Olimpíadas
• 52 km de extensão
• 55 estações e 2 terminais
• 190 mil pass/dia
• 143 ônibus articulados +
14
• 40% tempo de viagem
CampoGrande
SantaCruz
Barra da
Tijuca
39 km de extensão
47 estações e 5 terminais
220 mil pass/dia
165 ônibus articulados
60% tempo de viagem
GIG
Barra da
Tijuca
BRT - Realidade
• 25 km de extensão
• 13 estações
• 70 mil pass/dia
• 60 ônibus articulados
• 60% tempo de
viagem
Prevista para 2016
Futuro...
Deodoro
Recreio dos
Bandeirantes
Deodoro
centro
Prevista para 2016
28 km de extensão
33 estações
500 mil pass/dia
400 ônibus articulados
40% tempo de viagem
BRT - Futuro
Lote Zero
BRT – Solução de MobilidadeCaracterísticas Gerais
Centralização no planejamento e controle da operação;
Controles de partidas, tempos de viagem, indicadores e
relatórios;
Mapas sinóticos com alertas de comboio,
adiantamentos e atrasos;
Painéis com tempos de chegada e avisos de partidas nas
estações
Comunicação em tempo real entre CCO e motoristas.
Centro de Controle Operacional - CCO
Estrutura pré-fabricada
Ventilação inovadora
Informação em tempo real aos usuários
Dispositivos automáticos que permitem a abertura das portas
Venda de cartões pré-carregados em bilheterias e recarga em máquinas ATM
Profissionais orientando o público
Estações
Passarelas, semáforos para pedestres, gradis e faixas de pedestres
Melhores condições de acessibilidade
Rampas, piso tátil e embarque em nível
Estações
Estações
Maior segurança
Maior proteção ao usuário
Proteção contra intempéries
Conforto térmico
Iluminação noturna
Ambiente fechado
Integração ao ambiente
Entre estações e terminais do BRT
Entre alimentadoras e BRT
Entre terminais intermodais e BRT
Passarelas para desnível com o fluxo de veículos
Em nível: protegidos por gradis,
semáforos para pedestres e faixas de
pedestres
Integração com segurança
O Contexto Carioca
O Rio de Janeiro vem caminhando nessa direção…
Estruturando uma rede ampla e integrada de transportes de massa
Efetivando leis de uso do solo no entorno desses transportes
* Fonte: O Dia (online), http://s0.ejesa.ig.com.br/infograficos/15/08/31-transportes.jpg, acessado em 29/09/2015.
