pla mobilitat campus urv terres de l'ebre

Pla de Mobilitat de les Terres de l’Ebre

Any 2013

Pla d’acció 2011-2015

documents

1 1

ESTUDI DE MOBILITAT AL CAMPUS DE LA URV DE

LES TERRES DE L’EBRE

FEBRER DE 2012

ESTUDI DE MOBILITAT AL CAMPUS DE LA URV DE LES TERRES DE L’EBRE

2

INDEX

1 INTRODUCCIÓ ...................................................................................................... 3

1.1 OBJECTE DE L’ESTUDI.................................................................................................. 3 1.2 ÀMBIT D’ESTUDI............................................................................................................. 3 1.3 POBLACIÓ DEL CAMPUS............................................................................................... 3 1.4 ANTECEDENTS............................................................................................................... 5

2 OFERTA DE LES XARXES DE TRANSPORT.................................................. 6

2.1 XARXA PEL VEHICLE PRIVAT MOTORITZAT .............................................................. 6 2.2 XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL·LECTIU ........................................................... 8 2.3 XARXA PELS VIANANTS.............................................................................................. 12 2.4 XARXA PER LES BICICLETES..................................................................................... 17 2.5 APARCAMENT .............................................................................................................. 19

3 ANÀLISI DELS DESPLAÇAMENTS ACTUALS ............................................ 21

3.1 CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS ESTUDIANTS ................................... 21 3.2 CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS TREBALLADORS ............................. 27

4 ANÀLISI DE L’ACCESSIBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC EN BASE A LA DEMANDA ACTUAL........................................................................................... 34

4.1 ÀMBIT MUNICIPAL........................................................................................................ 35 4.2 ÀMBIT INTERURBÀ....................................................................................................... 37

5 CONCLUSIONS .................................................................................................... 41

6 OBJECTIUS........................................................................................................... 43

7 PROPOSTES D’ACTUACIÓ DE MILLORA DE LA MOBILITAT.... .......... 44

7.1 SÍNTESI DE LES PROPOSTES D’ACTUACIÓ ............................................................. 59

8 ANNEX I. FORMULARIS D’ENQUESTA ........................................................ 62

9 ANNEX II. CARTELLS DE DIFUSIÓ DE L’ESTUDI DE MOBILI TAT...... 66

10 ANNEX III. PLÀNOLS ................................................................................... 68


3

1 INTRODUCCIÓ La darrera revisió del Pla de Medi Ambient de la URV, aprovada l’any 2011, advertia que el consum energètic de la mobilitat en vehicle privat a la Universitat representa 3,75 vegades el consum energètic final dels edificis universitaris. L’objectiu principal del Pla és passar de les 14.882 tones emeses de CO2 equivalent/any el 2005 a 11.905 tn CO2/eq l’any 2020, és a dir, reduir un 20% les emissions de gasos d’efecte hivernacle en 15 anys. Atès el gran impacte climàtic de la mobilitat de la comunitat universitària, l’any 2009 es va redactar un Pla de mobilitat dels campus de la URV al Camp de Tarragona. Les seves propostes queden recollides en el Pla d’Acció 2011-2015, entre elles la redacció del Pla de Mobilitat del Campus de les Terres de l’Ebre.

1.1 OBJECTE DE L’ESTUDI És objecte d’aquest estudi analitzar en primer lloc les característiques de l‘actual situació de la mobilitat en el campus de les Terres de l’Ebre per després, a partir d’una diagnosi especialitzada de la situació en relació a cada mode de transport, realitzar una sèrie de propostes de millora a fi i efecte de garantir l’accessibilitat i mobilitat sostenible al campus. L’horitzó temporal de l’estudi serà de 6 anys, agafant de referència el que marca la Llei 3/2009 de mobilitat pels plans de mobilitat urbana i plans específics de mobilitat, tot i que en aquest cas no es tracta d’una figura de planificació.

1.2 ÀMBIT D’ESTUDI El campus de la URV de les Terres de l’Ebre es localitza a la ciutat de Tortosa, a la comarca del Baix Ebre. Concretament, es situa al barri dels Remolins, al nord de la ciutat i al marge esquerre del riu Ebre, entre l’Avinguda dels Remolins, el marge del riu i el pavelló esportiu.

1.3 POBLACIÓ DEL CAMPUS La comunitat universitària del campus ascendeix a 936 persones en el moment de l’estudi, de les quals 124 són treballadors (106 PDI dels quals 83 són professors associats i 18 PAS) i 812 són alumnes.

Distribució de la comunitat universitària

Alumnes87%

PDI11%

PAS2%

En el cas dels treballadors, el 66% són residents de Tortosa ciutat i d’entitats municipals descentralitzades del municipi, mentre que el 34% tenen residència en altres municipis: el 10% a Roquetes, el 7% a Amposta i un 2% a La Sènia, El Molar, Xerta, Sant Carles de la Ràpita,


4

Tarragona, Reus i Barcelona. Cal tenir en compte que en aquestes dades no estan inclosos els 83 professors associats (no es disposa d’aquesta informació). Distribució dels municipis de residència dels treballadors (sense considerar els professors associats) en l’àmbit de les

Terres de l’Ebre i del Camp de Tarragona

Mentre que en el cas dels treballadors s’ha obtingut el municipi de residència, en el cas dels alumnes la informació disponible per la URV és la del municipi d’origen. El coneixement del lloc de residència ajuda a comprendre millor l’elecció del mode de transport que, en molts casos, ve condicionat per l’oferta. Per tant, en el cas dels estudiants s’agafaran de referència els municipis de residència obtinguts a través de les enquestes realitzades, que s’explicarà més endavant. Si es consideren els municipis d’origen dels alumnes s’observa que, per proximitat, són les províncies de Tarragona i Castelló les que aglutinen un nombre superior d’estudiants. Els 3 municipis amb més alumnat (sense considerar Tortosa) són Amposta (9%), i Sant Carles de la Ràpita i Deltebre (ambdós el 5%). D’altra banda, la URV ha facilitat les adreces disponibles d’alumnes amb domicili a Tortosa (se suposa que es tracta d’alumnes tortosins/es). En total són 137 adreces dels gairebé 400 alumnes residents al municipi, que representen el 35% (dada extreta de les enquestes realitzades). La distribució per barris dels alumnes amb domicili conegut és la següent:

Zones Nre. alumnes % distr. alumnes (ORI) Ferreries 47 34% Remolins 14 10% Rastre 1 1% Sant Llàtzer 15 11% Temple 29 21% Centre 10 7% Disseminats 11 8% Bítem 1 1% Campredó 1 1% Jesús 6 4% Vinallop 2 1% Total 137 100%

Així doncs, no es coneix l’adreça del 65% restant d’alumnes residents a Tortosa. Per tal de distribuir-los per zones, s’ha considerat que el barri dels Remolins haurà guanyat pes respecte la distribució anterior, atès que una part dels alumnes amb municipi d’origen diferent a Tortosa


5

busca pis de lloguer en l’àmbit proper al campus. Així, s’ha realitzat la hipòtesi que el volum d’alumnes residents en el barri dels Remolins s’incrementa en un 20%. Per tant, la distribució resultant és la següent:

Zones Nre. alumnes % distr. alumnes (FINAL) Ferreries 105 27% Remolins 119 30% Rastre 2 1% Sant Llàtzer 33 9% Temple 65 16% Centre 22 6% Disseminats 24 6% Bítem 2 1% Campredó 2 1% Jesús 13 3% Vinallop 4 1% Total 393 100%

Distribució dels alumnes residents a Tortosa per zones

1.4 ANTECEDENTS L’any 2009 es va redactar el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Tortosa seguint les indicacions de la Llei de mobilitat 9/2003. Aquesta llei estableix els principis, els objectius i els altres requisits específics que han de desenvolupar els corresponents instruments de planificació de la mobilitat i, entre aquests, els plans de mobilitat urbana. El propòsit bàsic de la Llei 9/2003 es pot resumir com la determinació de millorar l’accessibilitat i minimitzar els impactes negatius del transport Els objectius a assolir pel PMUS de Tortosa són els següents:

1. Garantir l’accessibilitat universal a la via pública a Tortosa 2. Potenciar el canvi modal de la mobilitat i fomentar l’ús de mitjans de transport menys

contaminants 3. Reduir la contaminació atmosfèrica resultant del transport i la seva contribució al canvi

climàtic 4. Disminuir la contaminació acústica resultant del transport 5. Reduir l’ocupació de l’espai públic pels vehicles 6. Reduir l’accidentalitat


6

Per aconseguir assolir els objectius fixats, el PMUS proposava un total de 23 actuacions de millora distribuïdes entre actuacions de millora de la mobilitat a peu, en bicicleta i en transport públic i actuacions per a la racionalització de l’ús del vehicle privat i l’aparcament.

2 OFERTA DE LES XARXES DE TRANSPORT

2.1 XARXA PEL VEHICLE PRIVAT MOTORITZAT El terme municipal de Tortosa està connectat a l’AP-7 a través de la C-42, ja en el municipi de l’Aldea. Les carreteres principals d’accés són la C-12 i la C-42, la primera des del nord i el sud, i la segona des del sud. En un segon nivell, dins del terme municipal de Tortosa, formen part de la xarxa local les següents carreteres:

− T-331, que enllaça amb la C-12 a l’alçada de Vinallop al sud-oest. − T-341, que connecta Tortosa amb Roquetes a l’oest. − TV-3422, que connecta els Reguers amb Alfara de Carles al nord-oest − T-301, que connecta Tortosa amb Tivenys i Benifallet al nord, i finalment enllaça amb la

C-12. Es disposa de les següents dades de trànsit extretes del mapa de tràfic del 2010:

La C-42 al sud del nucli de Tortosa tenia una intensitat mitjana de vehicles l’any 2010 de 20.026 vehicles/dia que es va reduir fins als 18.955 vehicles/dia el 2011. El percentatge de vehicles pesants era l’any 2011 del 5,78%. La C-12 al sud del nucli de Tortosa tenia una IMD de 12.009 vehicles/dia l’any 2010. En aquest cas la intensitat de vehicles l’any 2011 va ascendir lleugerament fins als 13.269 vehicles/dia amb un 5,81% de pesants. Al nord de Tortosa la IMD és menor (8.174 vehicles/dia l’any 2010 i 7.695 veh/dia l’any 2011) i el percentatge de pesants superior, del 8,95%. Per les següents carreteres la darrera dada d’IMD disponible és de l’any 2010:


7

− La carretera T-301 tenia l’any 2010 una IMD de 1.258 vehicles/dia amb un 1,1% de pesants.



L’accés a l’àmbit del campus de la URV es realitza o bé des de la Rambla de Felip Pedrell per la banda sud, o bé per la T-301 per la banda nord. Tots els vehicles procedents de Tortosa utilitzaran el primer dels itineraris i utilitzaran l’Avinguda de Remolins en sentit tornada. El mateix faran els vehicles procedents dels municipis localitzats al sud, que utilitzaran primer l’Avinguda de la Generalitat per connectar amb Felip Pedrell. Els vehicles que utilitzin la T-301 per accedir al campus procediran principalment de Benifallet, Tivenys i Bítem. Altres municipis localitzats al nord també poden utilitzar aquest itinerari, tot i que es suposa que en la seva majoria utilitzaran la C-12 al tractar-se d’una via de primer ordre amb una velocitat màxima permesa superior.

URV

T-301

C-12

Av. Generalitat

Felip PredrellAv. Remeis

S’han efectuat comptatges manuals de trànsit a la Rambla de Felip Pedrell i a l’Avinguda Remolins un dia feiner dels mes d’octubre en el període de 13-15h . Atès que no es disposa d’aforaments automàtics de 24 hores i, per tant, de la distribució horària del trànsit en aquests punts, s’ha fet la hipòtesi que la concentració del trànsit en aquest període és del 14%. Així l’estimació de la intensitat mitjana diària per cadascun dels carrers seria de 2.714 vehicles/dia per l’Avinguda Remolins i de 2.929 vehicles/dia per la Rambla de Felip Pedrell. Al tractar-se de carrers unidireccionals amb un únic carril de circulació, la capacitat estàndard de la via és de 1.000 vehicles/hora. Per tant, tot i considerar un factor d’hora punt molt alt (del 15%), resultarien unes intensitat horàries de 407 vehicles/hora per l’Av. Remolins i de 439


8

vehicles/hora per la Rambla de Felip Pedrell, de manera que l’excedent de capacitat d’ambdós vies seria superior a la meitat de la seva capacitat (593 vehicles/hora per l’Av. Remolins i 561 vehicles/hora per la Rambla de Felip Pedrell).

2.2 XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL·LECTIU

2.2.1 AUTOBÚS URBÀ

La ciutat de Tortosa disposa d’un servei d’autobús format per 7 línies, 3 urbanes i 4 interurbanes que connecten la ciutat amb els principals nuclis de població de les rodalies.

− L1: Centre – Ferreries – Jesús – Roquetes (urbana): de dilluns a divendres dóna servei des de les 6:45h a les 21:15h amb una freqüència de 15 minuts. Els dissabtes el servei comença a les 7:15h i la freqüència es redueix a la meitat (30 minuts). Els festius la primera expedició comença a les 21:15h i la freqüència també és de 30 minuts.

− L2: Centre – Hospital V. Cinta (urbana): aquesta línia dóna servei de dilluns a divendres de 6:45h a 20:45h amb una freqüència de 30 minuts.

− L3: Sant Llàtzer – Centre – Remolins (urbana): aquesta línia dóna servei de dilluns a divendres de 7h a 20:30h amb una freqüència de 30 minuts

− L4: Sta. Rosa – Bítem – Tortosa (interurbana): ofereix 2 expedicions/dia per sentit (a les 8:22h i a les 13:52h en sentit Tortosa i a les 7:45h i a les 13:15h en sentit invers) de dilluns a divendres. Els dilluns, dimarts i dijous lectius, també hi ha una expedició en període de tarda (a les 18:27h des de Santa Rosa i a les 18: des de Tortosa)

− L5: Els Reguers – Tortosa (interurbana): des dels Reguers hi ha una expedició a les 8:30h en sentit Tortosa de dilluns a divendres, i una a les 14:15h els dimecres i divendres de curs escolar. En sentit invers, surten 2 expedicions/dia (7:10h i 13:15h) de dilluns a divendres, i una en període de tarda (19h) en període lectiu.

− L6: Vinallop – Tortosa (interurbana): en sentit Tortosa l’oferta és de 3 expedicions de dilluns a divendres (7:50h, 9:50h, 15:50h), 1 en dissabtes i 1 en festius (a les 8:05h i les 18h, respectivament). En sentit invers, des de Tortosa surten 4 expedicions de dilluns a divendres (13h, 14:45h, 16h i 19h), i 1 en dissabtes i 1 en festius (a les 17:30h i les 23:10h, respectivament).

− L7: Campredó – Tortosa: des de Tortosa l’oferta de dilluns a divendres és de 25 expedicions/dia de les 6:15h a les 22:25h, de 14 expedicions/dia els dissabtes des de les 6:15h fins a les 19h, i de 12 expedicions/dia els festius (de les 8:30h a les 00:05h). En sentit invers, l’oferta és de 24 expedicions/dia de dilluns a divendres (des de les 6:25h a les 21:25h), de 14 expedicions/dia els dissabtes (de 6:25h a 18:25h) i de 9 expedicions/dia els festius (de 10:15h a 21:25h).

D’aquestes 7 línies, és l’L3 la que té parada propera a l’àmbit del campus. A la parada Remolins (a uns 400 metres de l’accés al campus per la xarxa de carrers), les expedicions efectuen parada a les hores i a les mitges. Tot i estar senyalitzada horitzontalment i amb pal de parada, no hi ha informació sobre els horaris del servei urbà. El recorregut de l’L3 cobreix el marge esquerre del riu i transcorre per l’Avinguda Generalitat des del Raval de Sant Llàtzer, al sud de la ciutat, continuant per l’Avinguda Felip Pedrell en sentit nord i per l’Avinguda dels Remolins en sentit sud. Aquesta línia no té connexió amb l’estació de Renfe, mentre que efectua parada a uns 2 minuts a peu de l’estació interurbana d’autobusos.


9

Remolins / Benifallet

Hi ha altres dues parades de la mateixa línia properes al campus en l’Av. de Felip Pedrell. La que es localitza a l’Av. de Felip Pedrell a tocar de la rotonda amb la T-301 és la més propera (a uns 200 metres de l’entrada al campus). Tampoc en ambdós casos disposen d’informació sobre els horaris del servei urbà d’autobusos. La parada localitzada més al nord tampoc disposa de pal de parada.

Felip Pedrell rotonda

Felip Pedrell / Jaume Tió i Noé

Segons informació facilitada per l’Ajuntament de Tortosa, la demanda anual de la línia L3 es situa al voltant dels 40.000 usuaris/any. Les tres parades properes al campus de la URV (Pl. Lluís Llasat, Remolins, Av. Remolins) tenen una demanda molt baixa, d’uns 1,5 usuaris en les hores de més demanda (9h i 13h).


10

El servei d’autobusos urbans està integrat, sent possible utilitzar el mateix bitllet per a altres línies urbanes o interurbanes del mateix municipi en un període inferior als 30 minuts. En relació al cost del bitllet, existeix una tarifa pels estudiants del municipi, que paguen 0,75 €/viatge amb el carnet d’estudiant en comparació a l’1,40€ del bitllet senzill. Es preveu a curt termini una modificació en el servei d’autobús urbà del municipi, que contempla la unificació de les línies L2 i L3 en una de única. Aquesta nova línia mantindrà la cobertura que ofereix actualment l’L3, modificarà lleugerament la cobertura de l’L2 i donarà servei al barri del Rastre-Parador. Es preveu una petita reducció de la freqüència de pas, passant dels 30 minuts actuals als 40 minuts previstos. També es preveu una reducció del preu actual de bitllet, tot i que encara no està comptabilitzada.

2.2.2 AUTOBÚS INTERURBÀ

L’HIFE és l’empresa explotadora del servei interurbà d’autobusos que opera les següents línies amb cobertura a la ciutat de Tortosa:

− Els Muntells – Sant Jaume – Amposta – Tortosa: circula de dilluns a divendres laborables amb 1 expedició en sentit Tortosa (7:25h) i 2 expedicions/dia en sentit Els Muntells (12h i 14h). També fa parada a Vinaròs, Alcanar, les Cases d’Alcanar, Sant Carles de la Ràpita, l’Aldea i Campredó. Arriba a Tortosa a les 9:10.

− Gandesa – Pinell de Brai – Benifallet –Xerta – Aldover – Tortosa: hi ha 4 expedicions/dia per sentit, una d’elles només circula de dilluns a divendres laborables. Les expedicions que circulen tots els dies són de llarg recorregut (Castelló – Saragossa).

− Mas Barberans – Santa Bàrbara – Tortosa – Amposta: circula de dilluns a divendres laborables amb 1 expedició/dia i sentit. També efectua parada a Masdenverge. L’expedició des de Tortosa continua el recorregut fins a les Cases d’Alcanar fent parades intermèdies (Freginals, Ventalles, Ulldecona, Alcanar).

− Paüls – Tortosa: : circula de dilluns a divendres laborables amb 1 expedició/dia i sentit. Efectua parades intermèdies a Aldover i Xerta.

− Rosell – La Sènia – Godall – Santa Bàrbara – Masdenverge – Amposta – Tortosa: circula de dilluns a divendres feiners amb una oferta de 2 expedicions/dia en sentit Tortosa i de 3 expedicions/dia en sentit invers. L’expedició que surt de Tortosa a les 14:45h està enllaçada amb la línia La Sènia-Tarragona en Sant Joan del Pas.

− Tortosa – Alfara de Carles – Tortosa: circula de dilluns a divendres feiners fent també parada a Roquetes i els Reguers. En sentit Alfara de Carles, l’oferta és de 6 expedicions/dia. En sentit invers, l’oferta és de 5 expedicions/dia atès que la darrera expedició que arriba a Alfara de Carles no retorna cap a Tortosa. 3 de les expedicions diàries per cadascun dels sentits també efectuen parada al Raval de Crist.

− Tortosa – Deltebre: circula de dilluns a divendres laborables amb 7 expedicions/dia en sentit Deltebre i 8 expedicions/dia en sentit Tortosa. Aquesta línia efectua parades intermèdies a Campredó, l’Aldea i Camarles. L’expedició que surt de Deltebre a les 8:45h enllaça amb la línia Alcanar-Barcelona a l’Aldea.

− Tortosa - Tivenys: circula de dilluns a divendres laborables amb 6 expedicions/dia per cada sentit Deltebre. Aquesta línia també efectua parada a Bítem.

− Tortosa – Vinallop: circulen de dilluns a divendres feiners amb una oferta de 7 expedicions/dia en sentit Tortosa i 8 en sentit Vinallop. Les expedicions formen part d’altres línies interurbanes de més llarg recorregut: Cases d’Alcanar-Tortosa, Rosell-Tortosa i Vinaròs-Tortosa.


11

2.2.3 TRANSPORT INTERURBÀ FERROVIARI

Tortosa disposa d’una estació de tren d’Adif, localitzada al centre de la ciutat, al carrer Francesc Vicent Garcia, a 1,6 km aproximadament del campus de la URV, que representen uns 20 minuts a peu.

Estació de trens de Tortosa

Per aquesta estació fan parada els tren de la línia regional Barcelona – València. La resta de parades d’aquesta línia localitzades a les Terres de l’Ebre són L'Ametlla de Mar - L'Ampolla - Perelló – Deltebre, Camarles – Deltebre, L'Aldea – Amposta, Camp-Redó i Ulldecona. Aquesta línia (Barcelona – Tarragona – Castelló – València) compta amb 10+9 expedicions per sentit i dia, que paren a les estacions de L’Ametlla de Mar, L’Ampolla – Perelló – Deltebre, L’Aldea – Amposta i Tortosa. A l’estació de Camarles – Deltebre hi efectuen parada 3+4 expedicions/dia, i a la de Camp-Redó 1+1 expedicions/dia. D’altra banda, des de Tortosa s’efectuen 4 expedicions/dia fins a València (també en el sentit invers), i una d’elles arriba a Barcelona.

Hora origen Hora destinació Observacions BCN Tortosa 05.48 08.17 Efectua parada a Camarles-Deltebre 07.47 10.12 09.19 11.49 Efectua parada a València 10.47 13.12 13.18 15.42 14.46 17.20 Efectua parada a Camarles-Deltebre i a Camp-Redó (APT) 16.18 18.47 17.48 20.28 Efectua parada a Camarles-Deltebre 19.17 21.51 20.46 23.16

Tortosa València 06.45 09.07 11.51 14.12 13.30 15.50 18.35 21.17

Tortosa BCN 06.12 08.53 Efectua parada a Camarles-Deltebre 07.48 10.23 09.18 11.53 Efectua parada a Camarles-Deltebre 10.49 13.22 13.24 15.52 Efectua parada a Camarles-Deltebre 15.54 18.22 17.25 19.53 18.50 21.20 Efectua parada a Camarles-Deltebre 19.36 22.22 Efectua parada a València

València Tortosa 08.20 11.00 14.50 17.36 17.00 19.34 20.10 22.30


12

2.3 XARXA PELS VIANANTS La xarxa de vianants d’accés immediat al campus de la URV està formada principalment per dos eixos: el passeig que voreja el Riu a través del Parc de la Fira des de l’edifici del campus fins a l’Avinguda Remolins, o bé la pròpia Avinguda Remolins. En el primer cas es tracta d’un passeig exclusiu pels modes no motoritzats. El passeig pel marge esquerre del riu arriba fins a l’aparcament de l’alçada del carrer de Tivenys i continua per la banda oest de l’Avinguda dels Remolins a través d’una vorera no pavimentada fins a la Rambla de Felip Pedrell.

Passeig pel Parc de la Fira

Vorera no pavimentada de l’Avinguda Remolins quan finalitza el Pg. pel Parc de la Fira

Continuació de l’Av. Remolins fins a l’intersecció amb Felip Pedrell


13

D’altra banda, l’itinerari d’accés a través de l’Av. Remolins presenta voreres d’amplada adient pels desplaçaments a peu (la vorera de la banda est és superior als 2 metres), passos de vianants senyalitzats horitzontalment i amb guals accessibles per a persones de mobilitat reduïda.

Av. dels Remolins

Pas de vianants amb guals rebaixats a l’Av. dels Remolins

Accés de la URV des de l’Avinguda dels Remolins

Un cop a la Rambla de Felip Pedrell i en sentit sud, les voreres són més estretes, especialment la vorera de la banda est a partir de l’encreuament amb el carrer de Jaume Ferran. Tanmateix, l’amplada de la vorera de la banda oest continua garantint l’accessibilitat de l’itinerari de vianants.


14

Rambla de Felip Pedrell

Itinerari d’accés a peu al campus de la URV des del pont de l’Estat

Campus URV

Itinerari d’accés al campus URV

L’itinerari longitudinal a través de la Rambla de Felip Pedrell continua fins al pont del Mil·lenari en sentit sud (Felip Pedrell – Av. de Lleida – Pg. de Riera), passant el pont de l’Estat, actualment l’únic punt de connexió per a vianants entre els dos marges del riu. Segons dades d’un estudi de mobilitat a la ciutat de Tortosa realitzat l’any 2007, la intensitat diària de vianants que circulava pel pont de l’Estat era de 8.300 persones. Ja han començat, però, les obres de recuperació i remodelació del pont del tren, que es convertirà en una passarel·la per a vianants i ciclistes. Aquesta obra permetrà allargar la via verda del Baix Ebre i fer-la continuar fins al Delta. El nou itinerari quedarà connectat amb el pont del Mil·lenari a través del passeig de Ribera.


15

Pont de l’Estat

Pont de l’Estat

Un altre possible itinerari d’accés al campus seria a través dels carrers interns del casc antic, en molts casos carrers de vianants o carrers de trànsit pacificat (carrer de la Ciutat – carrer de la Croera – carrer de Santa Anna).

Carrer de la Croera


16

Intersecció del carrer de Santa Anna amb la costa dels Capellans

Carrer de Santa Anna

Plaça de Sant Jaume


17

Rambla de Felip Pedrell

Diagnosi de la xarxa de vianants de Tortosa. Font: PMUS Tortosa.

2.4 XARXA PER LES BICICLETES Tortosa disposa d’una xarxa de bicicletes de 2,64 Km segons el PMUS (2009) conformada pels següents carrers: Ferran d’Aragó, Passeig Jaume I, Mossèn Manyà que uneix el passeig de la Ribera amb el carrer Ferran d’Aragó, i l’Avinguda dels Ports de Tortosa-Beseit. Altres carrers que formen part de la xarxa ciclable del municipi en els que la bicicleta comparteix l’espai amb els vianants són el Passeig de la Ribera i l’Av. Lleida, i els carrers de vianants del centre. D’altra banda, a Tortosa arriba l’itinerari de la Via Verda del Baix Ebre que connecta la ciutat amb Roquetes, Jesús, Xerta, Aldover i amb altres municipis de la Terra Alta. En sentit sud, la recuperació del pont del tren donarà continuïtat a la Via Verda per l’altre marge del riu i permetrà allargar la via verda del Baix Ebre i fer-la continuar fins al Delta. Pel marge dret del canal de l’esquerra de l’Ebre hi ha un itinerari ciclable, en alguns trams compartit amb el vehicle privat motoritzat, que té continuïtat en sentit sud i que connecta amb la població de Campredó. Així doncs, la xarxa ciclable de Tortosa es concentra principalment en el barri del Temple i en els carrers de vianants del Centre, mancant itineraris de connexió entre ambdós àmbits. La platja de vies de l’estació de tren actua de barrera entre ambdues zones. Només hi ha dos itineraris longitudinals que les connecten: Avinguda Generalitat i Av. Lleida – Rambla Felip Pedrell. En el primer dels casos, l’amplada de les voreres no permet compartir l’espai entre


18

vianants i bicicletes, i la intensitat de vehicles que hi circula tampoc és òptima per garantir la seguretat dels ciclistes. El mateixa passa en l’itinerari paral·lel al marge esquerre del riu Ebre al nord del pas del tren (Rambla Felip Pedrell), on l’amplada de les voreres tampoc permet la coexistència de vianants i ciclistes. L’accés al marge esquerre del riu des de Ferreries tampoc és possible realitzar-lo de manera segura en bicicleta, atès que la secció del pont de l’Estat no disposa d’unes voreres prou amples. Per tant, actualment només resulta possible accedir en bicicleta a la URV des del marge esquerra del riu i des de la zona Centre. Des de Bítem tampoc existeix un itinerari d’accés segur. Des de la zona Centre i des del barri dels Remolins la circulació en bicicleta es pot fer de manera segura, ja sigui a través dels carrers de vianants (donant prioritat als vianants davant de la bicicleta), o bé a través dels carrers de la xarxa local d’ambdós barris de manera compartida amb el vehicle privat, ja que es tracta de carrers amb poc trànsit i on, a priori, les baixes velocitats dels vehicles motoritzats no impliquen problemes de seguretat pel ciclista.

Diagnosi de la xarxa ciclable de Tortosa. Font: PMUS Tortosa.

URV

Quant a aparcament per a bicicletes, es localitzen dues zones en tot el campus, amb una capacitat de 5 places en cadascuna. L’ocupació dels aparcaments de bicicletes el dia en que es va efectuar la visita era de 2 bicicletes.

Aparcament de bicicletes de la URV. Accés des de l’Av. Remolins


19

2.5 APARCAMENT El campus de la URV disposa d’una gran oferta d’aparcament no regulada en l’entorn immediat conformada principalment per l’aparcament del campus, d’unes 150 places, a l’altra banda del canal cedit pel pavelló esportiu, i l’esplanada d’aparcament de la vora de la rotonda d’accés, al nord de l’Avinguda dels Remolins amb 232 places. A banda d’aquests dos grans aparcaments, el campus disposa també de l’oferta no regulada del barri dels Remolins (unes 120 places a l’Av. Remolins).

Aparcament del pavelló cedit a la URV

Aparcament de la rotonda de l’Av. Remolins

L’aparcament del pavelló disposa d’una oferta reservada per a personal de la URV (40 places) que està marcada amb senyalització vertical. Tot i així, no hi ha cap mena de control dels cotxes que hi estacionen.


20

Aparcament del campus per a personal de la URV

Senyalització de l’aparcament de la URV a l’Av. Remolins

En l’extrem sud del Parc de la Fira, uns 250 metres de l’accés al campus, es localitza un altre aparcament no regulat amb capacitat per a uns 27 vehicles. I 100 metres més al sud, en la plaça de l’Escorxador, es localitza també un solar no urbanitzat amb una oferta d’estacionament no regulat per a uns 35 vehicles.

Aparcament al sud del Parc de la Fira


21

Aparcament de l’Escorxador

Oferta d’aparcament lliure propera al campus Zones d'aparcament places % Pavelló 110 20% Rotonda 232 41% Personal URV 40 7% Av. Remolins 120 21% Parc de la Fira 27 5% Escorxador 35 6% Total 564 100%

Així, a un radi màxim de 350 metres, és a dir, de 3 minuts a peu, es localitzen un total de 564 places aproximadament. Si només es considera l’oferta d’aparcament associada al campus, el volum de places és de 382. Aplicant una rotació de 2 vehicles/plaça, resulta que 764 vehicles poden aparcar en l’oferta esmentada, és a dir, que si el conjunt de la població del campus accedís en cotxe no compartit, només un 18% no tindria plaça d’aparcament (però podria estacionar en la resta d’oferta detectada: Av. Remolins, aparcament del Parc de la Fira o aparcament de l’Escorxador). Segons l’observació directa de l’ocupació dels aparcaments del pavelló i de la rotonda es detecta que l’aparcament de la rotonda està infrautilitzat (ocupació inferior al 20%).

3 ANÀLISI DELS DESPLAÇAMENTS ACTUALS Per tal de planificar la mobilitat del campus de la URV, en primer lloc és important conèixer quins són les hàbits de mobilitat actual de la població universitària. Per poder caracteritzar la demanda existent i saber les actituds de l’alumnat i treballadors vers la mobilitat s’han realitzat durant el més d’octubre de 2012 enquestes als alumnes, als professors i PAS del campus. Prèviament a la seva realització, es va realitzar una campanya de difusió de l’estudi mitjançant la localització de cartells informatius en el campus, i a través d’una pàgina web creada amb aquesta finalitat. En els annexes de l’estudi es poden consultar els formularis d’enquesta utilitzats i els cartells de difusió.

3.1 CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS ESTUDIANTS S’han realitzat un total de 152 enquestes presencials a estudiants del campus amb la finalitat de conèixer els seus hàbits de mobilitat. Representen prop del 20% de la comunitat d’estudiants i representa una mostra del amb un marge d’error del 8% amb un interval de confiança del 95%.


22

Del total d’enquestats el 48% són residents a Tortosa (73 alumnes). La figura inferior mostra la distribució per municipis de residència dels alumnes enquestats.

Distribució dels alumnes per municicipi de residènc ia

48%3%

4%

3%

3% 15%

7%

5%

11%

Tortosa

Amposta

Deltebre

Sant Carles de la Ràpita

Roquetes

L'Aldea

La Sènia

Santa Bàrbara

Altres

Distribució dels alumnes per municipi de residència (percentatges extrapolats a demanda total)

Un 79% dels alumnes enquestats disposen de carnet de conduir i, entre aquests, el 78% disposa de vehicle. En base a la primera part de l’enquesta s’han pogut caracteritzar els principals horaris d’entrada i sortida al campus. En primer lloc, el 27% dels enquestats realitzen horaris de matí i de tarda, dels quals el 46% es queda a dinar al campus. D’altra banda, el 38% i el 36% dels enquestats entren a les 8h i a les 13h, respectivament, mentre que l’hora de sortida no és tant concentrada.


23

0

10

20

30

40

50

60

70

8:00 AM 9:00 AM 10:00 AM 11:00 AM 12:00 PM 1:00 PM 2:00 PM 3:00 PM 4:00 PM 5:00 PM 6:00 PM 7:00 PM

Nre

. alu

mne

s en

ques

tats

Entrada

Sortida

Amb aquesta informació s’estima el volum de desplaçaments/dia que realitzen els estudiants del campus. Per aquells que es queden a dinar al campus o que només fan horari de matí o de tarda es considera que realitzaran 2 viatges/dia en els dos sentits. Per aquells que tenen horari de matí i de tarda que no es queden a dinar al campus, la ràtio considerada serà de 4 viatges/dia en els dos sentits. Per tant, el volum de desplaçament associat als alumnes del campus s’estima en 1.861 viatges/dia en els dos sentits. La ràtio mitjana de desplaçaments/dia per persona resulta en 2,3 viatges/dia en ambdós sentits. Quant a repartiment modal, el mode de transport que domina és el vehicle privat motoritzat amb una quota del 73% pel cotxe. Un 27% dels seus usuaris són passatgers, de manera que la pràctica de compartir cotxe està bastant estesa. L’ocupació mitjana dels vehicles s’estima en un 1,6 persones/vehicle. A continuació, el mode amb més usuaris és l’a peu, amb una quota del 23%. Es tracta de residents a Tortosa (també s’han enquestats 2 residents a Roquetes que també accedeixen a peu). La utilització de la bicicleta és residual i l’ús del transport públic és pràcticament inexistent. Quant a la diferenciació entre el desplaçament d’anada i de tornada, les dades recollides no mostren diferències significatives en els modes de transport utilitzats.

Repartiment modal dels enquestats. Totals

27%

1%

23%

1%

46%

2%Cotxe com a conductor

Cotxe com a passatger

Ciclomotor / Motocicleta

Bus interurbà

A peu

Bicicleta

Diferenciant els desplaçaments urbans dels interurbans, destaca que l’ús del transport públic només es detecta, tot i que de manera insignificant, en els desplaçaments interurbans (autobús) i que cap dels enquestats utilitza el servei d’autobús urbà de Tortosa. D’altra banda, considerant només el usuaris del cotxe, el volum de passatgers és superior en els desplaçaments urbans que en els interurbans, estimant-se la ràtio d’ocupació del vehicle en


24

1,7 persones/vehicle en els desplaçaments urbans i en 1,5 persones/vehicle en els desplaçaments interurbans.

Repartiment modal dels enquestats. Residents a Tortosa

29%

21%

4%

1%

45%

Cotxe com a conductor



A peu

Bicicleta

Repartiment modal dels enquestats. Residents interurbans

61%

3%

33%

3%




Bus interurbà

A peu

Els motius més recurrents per utilitzar el cotxe són la comoditat i l’estalvi temps. A nivell interurbà també té força importància l’aspecte econòmic i que l’oferta de transport públic no és una bona alternativa. D’altra banda, cal tenir en compte que sempre que el cotxe sigui requerit per a fer altres activitats durant el desplaçament entre el lloc de residència i el lloc d’estudi, el canvi a altres modes de transport serà més difícil. De les enquestes realitzades, s’extreu que només un 15% dels usuaris del vehicle privat el necessiten per altres desplaçaments.

Motiu d'utilització del vehicle privat

29%

13%

23%

8%

2%

11%

9%

5%

Més cómode

Més barat

Estalvia temps

Aparcament gratis al campus

Porto familiars a l'escola o a la feina

El transport públic no és una bona alternativa

Tinc horaris variables

El necessito per altres desplaçaments al sortir de classe

Motiu d'utilització del vehicle privat. Valors abso luts. Urbans i interurbans

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Més cómode

Més barat

Estalvia temps





El necessito per altres desplaçaments al sortir de classe urbans

Interurbans

Als usuaris del vehicle privat motoritzat se’ls ha preguntat on aparquen el vehicle normalment, i la resposta més freqüent ha estat a l’aparcament del costat del pavelló esportiu. Aquesta dada no sorprèn, ja que tal i com s’ha esmentat anteriorment l’inspecció directa realitzada en el


25

treball de camp mostra uns nivells d’ocupació molt diferents entre els dos aparcament del campus (pavelló i rotonda).

Lloc d'aparcament

Aparcament pavelló95%

Altres1%

Aparcament rotonda

4%

Com s’ha vist, la majoria d’enquestats es desplacen fins al campus amb cotxe. Això pot ser degut a una manca d’alternatives de mode de desplaçament, ja sigui per horaris, incomoditat, etc.. A l’enquesta s’han realitzat tres preguntes de preferències declarades per avaluar el comportament futur, preguntant la disposició dels enquestats usuaris del cotxe a canviar de mode de transport, i sota quines condicions ho farien. Pel que fa a la mobilitat en transport públic, la majoria del usuaris del vehicle privat (65%) no estan disposats a canviar-lo pel transport públic i un 35% ho farien de forma condicionada. No es detecten diferències significatives entre els residents a Tortosa i els residents en altres municipis.

Disposició a utilitzar el TPC

Si35%

No65%

Disposició a utilitzar el TPC. Urbans

No62%

Si38%

Disposició a utilitzar el TPC. Interurbans

Si33%

No67%

A continuació es mostren les condicions que han estat més recurrents pel canvi del vehicle privat al transport públic. Cal aclarir, que a l’enquesta aquesta pregunta és multiopció. Del 35% que està disposat a utilitzar el transport públic, el 32% ho faria de forma condicionada a l’existència d’un servei més freqüent, el 21% a l’existència de rebre una subvenció per utilitzar-lo o tenir que pagar per aparcar, també el 21% ho faria si el temps de desplaçament fos com a màxim 10 minuts més que el temps que es triga en cotxe/moto. Una altra condició per a l’ús del transport públic que consideren important és disposar d’informació sobre les possibilitats.

Condicions dels usuaris del vehicle privat per canviar al transport públic Deixaria el cotxe i agafaria el transport públic pe r anar a estudiar si… Freqüència % Si el servei fos més freqüent 12 32% Si tingués subvencionat una part del servei o si hagués de pagar per aparcar el vehicle privat 8 21% Si el temps de desplaçaments fos com a màxim 10 minuts més que l'actual en cotxe/moto 8 21% Si disposés d'informació sobre les possibilitats 5 13% Si hagués de fer com a màxim un transbordament 3 8% Altres: 2 5%

Respecte a la utilització de la bicicleta la disponibilitat és molt més baixa: el 82% dels usuaris del vehicle privat no estarien disposats a utilitzar-la i el 18% estaria disposat a fer-ho sota algunes condicions. En aquest cas, però, sí que es detecta una gran diferència entre la disposició dels residents a Tortosa i la dels residents en altres municipis: un 42% dels primers


26

estarien disposat a utilitzar la bicicleta amb condicions, mentre que en el cas dels segons el percentatge es redueix fins al 6%.

Disposició a utilitzar la bicicleta

Si18%

No82%

Disposició utilitzar la bicicleta. Urbans

No58%

Si42%

Disposició a utilitzar la bicicleta. Interurbans

Si6%

No94%

Del 18% que ho faria de forma condicionada, un 47% creu necessari disposar d’un carril bici en el seu itinerari i un 18% voldria tenir dutxes i vestidors en el campus. Altres condicions per l’ús de la bicicleta que consideren importants són l’existència d’aparcament segurs per a bicicletes i que se’ls oferís un incentiu econòmic per utilitzar-la o haguessin de pagar per aparcar el vehicle privat.

Condicions dels usuaris del vehicle privat per canviar a la bicicleta Deixaria el cotxe i agafaria la bicicleta per anar a estudiar si… Freqüència % Si tingués carril bici en el meu itinerari d'accés al campus 8 47% Si hi hagués vestidors i dutxes al campus 3 18% Si hi hagués aparcaments segurs per a bicicletes 2 12% Si s'oferís un incentiu econòmic per utilitzar-la o hagués de pagar per aparcar el vehicle privat 2 12% Si la bicicleta la proporcionés la URV 1 6% Altres 1 6%

Per tal de reduir tant els costos del desplaçament dels estudiants, com el consum energètic o les emissions de gasos d’efecte hivernacle (i la resta d’externalitats), seria preferible que els usuaris de cotxe compartissin vehicle. Més del 80% dels usuaris actuals del cotxe estarien disposats a compartir-lo de forma condicionada, com es veu a la figura. És a nivell interurbà on es detecta més disposició a fer-ho.

Disposició a compartir cotxe

No18%

Si82%

Disposició a compartir cotxe. Urbans

No38%

Si62%

Disposició a compartir cotxe. Interurbans

Si91%

No9%

Del 80% que ho faria de forma condicionada, la majoria (45%) considera necessari que els companys visquin a prop, un 21% considera important conèixer a la resta i un 19% poder contactar amb les persones interessades. Aquestes i la resta de condicions es presenten a la taula següent.

Condicions dels usuaris del vehicle privat per canviar a compartir cotxe Estaria disposat a compartir cotxe per anar a estud iar si… Freqüència % Si els companys visquessin prop de casa meva 26 45% Si conegués a la resta 12 21% Si pogués contactar amb altres persones interessades 11 19% Altres: 5 9% Si la URV em garantís el desplaçament tornada en cas d'emergència 4 7%

Tot i la gran disposició a compartir cotxe dels enquestats, un 59% no voldria que les seves dades formessin part d’un banc de dades, mentre que el 41% sí, dels quals el 35% només les facilitaria a un base de dades de la URV.


27

Disposició a decir les dades personals en un banc de dades per compartir

cotxe

Sí, també en altres bases de

dades6%

No59%

Sí, base de dades

interna de la URV35%

Finalment, s’ha demanat als enquestats els seus suggeriments per millorar el recorregut dels itineraris de vianants i ciclistes, i per millorar el servei de transport públic. Aquesta pregunta estava dirigida al conjunt dels alumnes, no només als que són usuaris d’aquests modes. És per aquest motiu que s’ha d’anar amb cautela a l’hora de considerar aquests suggeriments ja que en alguns casos els no usuaris no sempre coneixen quins són els principals dèficits. També en aquest cas es tracta d’una pregunta multiopció. Quant a vianants i bicicletes, un 23% creu convenient crear un carril bici de connexió des de l’estació de tren de Tortosa. Tot i així, cap dels enquestats utilitza el tren com a mode d’accés principal al campus. Un 20% dels enquestats suggereix millorar les voreres en mal estat i un 14% construir o ampliar les voreres en alguns trams i, en el mateix percentatge, localitzar aparcaments segurs per a bicicletes.

Suggeriments per millorar els itineraris dels vianants i ciclistes Suggeriments Freqüència % Carril bici de connexió des de l'estació de tren de Tortosa 54 23% Millora de les voreres en mal estat (paviment, obstacles) 47 20% Construcció o ampliació de voreres en alguns trams 34 14% Aparcament segur per bicis 33 14% Millorar l'enllumenat 24 10% Vestidors i dutxes al campus 21 9% Col·locació de semàfors de vianants i bicicletes 17 7% Localització de nous passos de vianants 10 4%

Respecte la millora del servei de transport públic, un 23% dels enquestats considera necessari incrementar les freqüències del servei i un 18% millorar l’ajust horari entre l’oferta i els horaris de les classes. Un 16% suggereix que les parades estiguin més properes al campus (principalment alumnes no residents a Tortosa i, per tant, referint-se a les parades del servei interurbà).

Suggeriments per millorar el servei de TPC Suggeriments Freqüència % Més freqüència de pas 63 23% Millor ajust entre els horaris de TPC i els horaris de les classes 49 18% Parades més properes al campus 44 16% Menys transbordaments o millor coordinació horària dels serveis (bus interurbà-bus urbà) 37 14% Més fiabilitat (menys retards) 29 11% Nova parada del bus urbà en l'estació de Renfe de Tortosa i coordinació horària dels serveis 22 8% Millors condicions en els itineraris d'accés a peu a les parades 15 5% Facilitats per PMRs (persones de mobilitat reduïda) 11 4% Trobar un seient 4 1%

3.2 CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS TREBALLADORS S’han realitzat un total de 32 enquestes on-line a professors i treballadors del campus amb la finalitat de conèixer els seus hàbits de mobilitat. Sobre els 124 treballadors totals del campus,


28

representen el 26% del conjunt de treballadors i una mostra amb un marge d’error del 17% amb un interval de confiança del 95%. Del total d’enquestats el 52% són residents de Tortosa i d’altres entitats municipals descentralitzades. Aquesta distribució territorial dels treballadors s’ha aplicat als 83 professors associats, dels quals la URV no disposa del municipi de residència. Per tant, la distribució dels treballadors dels campus per municipis és la que es mostra en la següent taula i imatge:

Municipi Nre. treballadors % treballadors Tortosa 62 50% Campredó 1 1% Els Reguers 4 3% Vinallop 3 2% Amposta 9 7% Reus 1 1% Tarragona 1 1% Barcelona 4 3% Roquetes 10 8% La Sènia 4 3% El Molar 4 3% Xerta 4 3% La Ràpita 4 3% Alcanar 3 2% Benicarló 3 2% Camarles 3 2% Ulldecona 3 2% Vilabella 3 2% Total 124 100%

Així doncs, el 50% dels treballadors són residents de Tortosa i un 6% d’altres entitats municipals descentralitzades. El municipi que concentra un volum superior, excloent Tortosa, és Roquetes.

Distribució dels treballadors per municipi de resid ència

56%

8%

7%

3%

3%

3%

3%

3%

13%Tortosa

Roquetes

Amposta

Barcelona

La Sènia

El Molar

Xerta

Sant Carles de la Ràpita

Altres


29

Distribució dels treballadors per municipi de residència (percentatges extrapolats a demanda total)

Un 97% dels treballadors enquestats disposen de carnet de conduir, dels quals tots disposen de vehicle. El 47% dels treballadors enquestats treballen de dilluns a divendres, mentre que un 33% ho fa menys de 3 dies a la setmana.

Nombre de dies de treball al campus1 dia5%

2 dies28%

3 dies10%

4 dies10%

5 dies47%

En base a la primera part de l’enquesta s’han pogut caracteritzar els principals horaris d’entrada i sortida al campus. En primer lloc, el 67% dels enquestats realitzen horaris de matí i de tarda, dels quals el 20% es queda a dinar al campus. D’altra banda, el 37% entren a les 8h i el 26% a les 9h i a les 15h. L’hora de sortida, d’altra banda, no és tant concentrada, detectant-se com a període punta de sortida les 14h.


30

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

8:00 AM 9:00 AM 10:00 AM 11:00 AM 12:00 PM 1:00 PM 2:00 PM 3:00 PM 4:00 PM 5:00 PM 6:00 PM 7:00 PM 8:00 PM 9:00 PM

Nre

. tre

balla

dors

enq

uest

ats

ENTRADA

SORTIDA

Amb aquesta informació s’estima el volum de desplaçaments/dia que realitzen els treballadors del campus. Per aquells que es queden a dinar al campus o que només fan horari de matí o de tarda es considera que realitzaran 2 viatges/dia en els dos sentits. Per aquells que tenen horari de matí i de tarda que no es queden a dinar al campus, la ràtio considerada serà de 4 viatges/dia en els dos sentits. Per tant, el volum de desplaçament associat als treballadors del campus s’estima en 380 viatges/dia en els dos sentits. La ràtio mitjana de desplaçaments/dia per persona resulta en 3,1 viatges/dia en ambdós sentits. Quant a repartiment modal, el mode de transport que domina és el vehicle privat motoritzat amb una quota del 80% pel cotxe. Un 7% dels seus usuaris són passatgers, de manera que la pràctica de compartir cotxe no és habitual. L’ocupació mitjana dels vehicles s’estima en un 1,1 persones/vehicle. A continuació, el mode amb més usuaris és l’a peu, amb una quota del 13%. El conjunt dels usuaris d’aquest mode són residents de Tortosa. No es detecta quota ni per la bicicleta ni pel transport públic. Quant a diferenciació entre el desplaçament d’anada i de tornada, les dades recollides no mostren diferències en els modes de transport utilitzats.

Repartiment modal dels enquestats. Totals

7%

13%

73%

7%




A peu

Diferenciant els desplaçaments urbans dels interurbans, s’observa que a nivell interurbà únicament s’utilitza el cotxe com a mode de transport, amb la mateixa ràtio d’ocupació dels vehicles dels desplaçaments urbans (d’1,1 persones/vehicle). Els desplaçaments en moto només es realitzen a nivell urbà.


31

Repartiment modal dels enquestats. Residents a Tortosa

58%

6%

12%

24%




A peu

Repartiment modal dels enquestats. Residents fora de Tortosa

92%

8%



Els motius més recurrents per utilitzar el cotxe són que el transport públic no és una bona alternativa i l’estalvi de temps. A nivell interurbà també té força importància l’aspecte dels horaris variables dels treballadors. A nivell urbà la comoditat, l’estalvi de temps i que el transport públic no sigui una bona alternativa tenen el mateix pes pels usuaris del vehicle privat motoritzat. D’altra banda, cal tenir en compte que sempre que el cotxe sigui requerit per a fer altres activitats durant el desplaçament entre el lloc de residència i el lloc de treball, el canvi a altres modes de transport serà més difícil. De les enquestes realitzades, s’extreu que només un 17% dels usuaris del vehicle privat el necessiten per altres desplaçaments.

Motiu d'utilització del vehicle privat

15%

2%

20%

12%2%

23%

19%

7%

Més cómode

Més barat

Estalvia temps





El necessito per altres desplaçaments al sortir de classe

Motiu d'utilització del vehicle privat. Valors abso luts. Urbans i interurbans

0 2 4 6 8 10 12 14 16

Més cómode

Més barat

Estalvia temps





El necessito per altres desplaçaments al sortir de classe Urbans

Interurbans


32

Als usuaris del vehicle privat motoritzat se’ls ha preguntat on aparquen el vehicle normalment, i la resposta majoritària ha estat a l’aparcament del costat del pavelló esportiu. Alguns dels enquestats responen que aparquen a l’Av. Remolins.

Lloc d'aparacment

Altres9%Aparcament

pavelló91%

Com s’ha vist, la majoria dels treballadors enquestats es desplacen fins al campus amb cotxe. Això pot ser causat per la manca d’alternatives, ja sigui per horaris, incomoditat, etc.. A l’enquesta s’han realitzat tres preguntes de preferències declarades per avaluar el comportament futur, preguntant la disposició dels enquestats usuaris del cotxe a canviar de mode de transport, i sota quines condicions ho farien. Pel que fa a la mobilitat en transport públic, la majoria del usuaris del vehicle privat (65%) estarien disposats a utilitzar-lo de forma condicionada. Els treballadors residents fora de Tortosa estan més predisposats a realitzar aquest canvi de mode.

Disposició a utilitzar el TPC

Si65%

No35%

Disposició a utilitzar el TPC. Urbans

No40%

Si60%

Disposició a utilitzar el TPC. Interurbans

Si69%

No31%

A continuació es mostren les condicions que han estat més recurrents per al canvi del vehicle privat al transport públic. Cal aclarir, que a l’enquesta aquesta pregunta és una multiopció. Del 65% que està disposat a utilitzar el transport públic, el 36% ho faria de forma condicionada a l’existència d’un servei més freqüent i el 25% a un temps de desplaçament màxim 10 minuts superior a l’actual en vehicle privat. Una altra condició per a l’ús del transport públic que consideren important és disposar d’informació sobre les possibilitats.

Condicions dels usuaris del vehicle privat per canviar al transport públic Deixaria el cotxe i agafaria el transport públic pe r anar a la feina si... Freqüència %

Si el servei fos més freqüent 10 36% Si el temps desplaçaments fos com a màxim 10 minuts més que l'actual en cotxe/moto 7 25%

Si disposés d'informació sobre les possibilitats 4 14% Si tingués subvencionat una part del servei o si hagués de pagar per aparcar el vehicle privat 3 11%

Altres: 3 11% Si hagués de fer com a màxim un transbordament 1 4%

Respecte a la utilització de la bicicleta la disponibilitat és molt més baixa: el 68% dels usuaris del vehicle privat no estarien disposats a utilitzar-la i el 32% estaria disposat a fer-ho sota algunes condicions. En aquest cas, però, sí que es detecta una gran diferència entre la disposició dels residents a Tortosa i la dels residents en altres municipis: un 67% dels primers


33

estarien disposats a utilitzar la bicicleta amb condicions, mentre que en el cas dels segons el percentatge es redueix fins al 8%.

Disposició a utilitzar la bici

Si32%

No68%

Disposició a utilitzar la bici. Urbans

No33%

Si67%

Disposició a utilitzar la bici. Interurbans

Si8%

No92%

Del 32% que ho faria de forma condicionada, un 38% creu necessari disposar d’un carril bici en el seu itinerari, un 23% ho faria en cas que existissin aparcaments segurs per a bicicletes i un altre 23% voldria tenir dutxes i vestidors en el campus.

Condicions dels usuaris del vehicle privat per canviar a la bicicleta Deixaria el cotxe i agafaria la bicicleta per anar a la feina si… Freqüència %

Si tingués carril bici en el meu itinerari d'accés al campus 5 38% Si hi hagués aparcaments segurs per a bicicletes 3 23%

Si hi hagués vestidors i dutxes al campus 3 23% Si la bicicleta la proporcionés la URV 1 8%

Altres: 1 8%

Per tal de reduir tant els costos del desplaçament dels treballadors, com el consum energètic o les emissions de gasos d’efecte hivernacle (i la resta d’externalitats), seria preferible que els usuaris de cotxe compartissin vehicle. El 85% dels usuaris actuals del cotxe estarien disposats a compartir-lo de forma condicionada, com es veu a la figura. És a nivell interurbà on es detecta més disposició a compartir cotxe.

Disposició a compartir cotxe

Si85%

No15%

Disposició a compartir cotxe. Urbans

No25%

Si75%

Disposició a compartir cotxe. Interurbans

Si92%

No8%

Del 85% que ho faria de forma condicionada, la majoria (48%) considera necessari que els companys visquin a prop, un 26% considera important poder contactar amb altres persones interessades i un 19% conèixer a les persones amb les qui compartir el vehicle. Aquestes i la resta de condicions es presenten a la taula següent.

Condicions dels usuaris del vehicle privat per canviar a compartir cotxe Estaria disposat a compartir cotxe per anar a la fe ina si… Freqüència %

Si els companys visquessin prop de casa meva 11 48% Si pogués contactar amb altres persones interessades 6 26%

Si conegués a la resta 3 13% Si la URV em garantís el desplaçament tornada en cas d'emergència 2 9%

Altres: 1 4%

La gran disposició a compartir cotxe entre els treballadors es reflexa en que la gran part dels enquestats (un 81%) estaria disposat a que les seves dades formessin part d’un banc de dades per compartir cotxe. D’aquests, un 32% sempre voldria ser conductor, mentre que el 68% restant estaria disposat a ser passatger tot i disposar de vehicle.


34

Disposició a decir les dades personals en un banc de dades per compartir cotxe

Sí, base de dades

interna de la URV66%

No19%

Sí, també en altres bases de

dades15%

Finalment, s’ha demanat als enquestats els seus suggeriments per millorar el recorregut dels itineraris de vianants i ciclistes, i per millorar el servei de transport públic. Aquesta pregunta estava dirigida al conjunt dels treballadors, no només als que són usuaris d’aquests modes. És per aquest motiu que s’ha d’anar amb cautela a l’hora de considerar aquests suggeriments ja que en alguns casos els no usuaris no sempre coneixen quins són els principals dèficits. També en aquest cas es tracta d’una pregunta multiopció. Quant a vianants i bicicletes, un 23% creu convenient crear un carril bici de connexió des de l’estació de tren de Tortosa, un 18% dels enquestats suggereix millorar les voreres en mal estat i un 16% construir o ampliar les voreres en alguns trams. Entre els usuaris dels modes no motoritzats, també un 23% suggereix crear un carril bici de connexió amb l’estació de tren, i d’altra banda, tenen el mateix pes (un 15% cadascuna) els suggeriments de millorar les voreres en mal estat, construir/ampliar les voreres d’alguns trams, millorar l’enllumenat i localitzar nous passos de vianants.

Suggeriments per millorar els itineraris dels vianants i ciclistes Suggeriments % Usuaris modes no motoritzats % total Carril bici de connexió des de l'estació de tren de Tortosa 23% 23% Millora de les voreres en mal estat (paviment, obstacles) 15% 18%

Aparcament segur per bicis 8% 6% Vestidors i dutxes al campus 8% 10%

Millorar l'enllumenat 15% 11% Localització de nous passos de vianants 15% 9%

Construcció o ampliació de voreres en alguns trams 15% 16% Col·locació de semàfors de vianants i bicicletes 0% 8%

Respecte la millora del servei de transport públic, un 30% dels enquestats considera necessari incrementar les freqüències del servei i un 20% millorar l’ajust horari entre l’oferta i els horaris de les classes. Un 15% suggereix crear una nova parada del servei d’autobús urbà a l’estació de tren de Tortosa.

Suggeriments per millorar el servei Suggeriments Freqüència %

Més freqüència de pas 16 30% Millor ajust entre els horaris de TPC i els horaris de les classes 11 20%

Nova parada del bus urbà en l'estació de Renfe de Tortosa i coordinació horària dels serveis 8 15% Menys transbordaments o millor coordinació horària dels serveis (bus interurbà-bus urbà) 6 11%

Parades més properes al campus 4 7% Més fiabilitat (menys retards) 4 7%

Millors condicions itineraris d'accés a peu a les parades 4 7% Facilitats per PMRs (persones de mobilitat reduïda) 1 2%

4 ANÀLISI DE L’ACCESSIBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC EN BASE A LA DEMANDA ACTUAL


35

A continuació s’ha realitzat una anàlisi de les possibilitats del transport públic com a mode d’accés al campus considerant d’una banda, les diferents zones definides en apartats anteriors en l’àmbit municipal i, d’altra banda, els principals municipis de residència (agrupant alumnes i treballadors) en l’àmbit interurbà. Aquesta anàlisi s’ha realitzat per les hores d’entrada i sortida amb un volum de desplaçaments superior. Les taules inferiors mostren quins són els municipis i les hores considerades.

Municipi Població campus % Tortosa + EMD 462 49% Amposta 100 11% Deltebre 59 6% Sant Carles de la Ràpita 47 5% Roquetes 42 4% Aldea 27 3% La Sènia 25 3% Santa Bàrbara 22 2% Altres 152 16%

Hora % entrada % sortida 8:00 AM 38% 2% 9:00 AM 16% 1%

10:00 AM 8% 3% 11:00 AM 0% 14% 12:00 PM 0% 17% 1:00 PM 0% 3% 2:00 PM 1% 11% 3:00 PM 33% 7% 4:00 PM 2% 10% 5:00 PM 0% 12% 6:00 PM 0% 10% 7:00 PM 0% 8% 8:00 PM 0% 1% 9:00 PM 0% 0%

Les hores d’entrada amb més demanda són les 8h, les 9h i les 15h, mentre que les de sortida són les 11h, les 12h, les 14h i les 17h.

4.1 ÀMBIT MUNICIPAL En l’àmbit municipal, s’han analitzat les possibilitat del desplaçament en transport públic des de totes les zones excepte Remolins i Rastre per localitzar-se a una distància inferior (6 i 14 minuts a peu, respectivament). Així mateix, l’anàlisi s’ha realitzat en l’horari amb un volum de demanda superior, és a dir, l’entrada de les 8h. Des de Jesús i Ferreries cal transbordar de la línia L1 a l’L3 en la parada del Mercat. El temps de desplaçament des de Jesús agafant l’expedició de les 7:25h és de 45 minuts, amb un temps d’espera pel transbordament de 23 minuts. Des de Ferreries el temps és molt similar, de 42 minuts, amb el mateix temps de transbordament. En ambdós casos, el servei de l’L3 arriba a Remolins a les 8h, de manera que aquesta opció suposa arribar uns minuts després de l’hora d’entrada si es consideren els 5 minuts a peu des de la parada fins a la porta del campus (opció “b” de la taula inferior). Amb l’expedició anterior, que surt de Jesús a les 7:10, el temps de transbordament es redueix als 8 minuts. Tanmateix, en aquest cas, el servei de l’L3 arriba a Remolins 30 minuts abans de l’hora d’entrada. Considerant aquests 30 minuts en el còmput total del temps de desplaçament, aquest ascendeix a 55 minuts des de Jesús i a 52 minuts des de Ferreries i, per tant, superior a l’opció anterior (opció “a” de la taula inferior).


36

Temps de desplaçament des de Jesús fins al campus amb transport públic urbà Opció a: Opció b: Jesús: inici 07:10 L1 Jesús: inici 07:25 L1 Mercat: transbordament 07:16 L1 Mercat: transbordament 07:31 L1 Mercat: transbordament 07:24 L3 Mercat: transbordament 07:54 L3 Remolins: final 07:30 L3 Remolins: final 08:00 L3 temps recorregut bus 00:20 temps recorregut bus 00:35 temps espera inici classes 00:30 temps espera inici classes 00:00 temps casa-parada bus 00:05 temps casa-parada bus 00:05 temps parada bus-URV 00:00 temps parada bus-URV 00:05 temps total 00:55 temps total 00:45 * temps transbordament: 8 minuts * temps transbordament: 23 minuts

Temps de desplaçament des de Ferreries fins al campus amb transport públic urbà Opció a: Opció b: Ferreries: inici 07:13 L1 Ferreries: inici 07:28 L1 Mercat: transbordament 07:16 L1 Mercat: transbordament 07:31 L1 Mercat: transbordament 07:24 L3 Mercat: transbordament 07:54 L3 Remolins: final 07:30 L3 Remolins: final 08:00 L3 temps recorregut bus 00:17 temps recorregut bus 00:32 temps espera inici classes 00:30 temps espera inici classes 00:00 temps casa-parada bus 00:05 temps casa-parada bus 00:05 temps parada bus-URV 00:00 temps parada bus-URV 00:05 temps total 00:52 temps total 00:42 * temps transbordament: 8 minuts * temps transbordament: 23 minuts

La línia L3 dóna cobertura a la resta de zones urbanes i, per tant, no serà necessari transbordar. Des de aquestes zones es mostra el temps de desplaçament amb l’expedició que arriba a Remolins a les 8h (opció b) i per tant, uns minuts tard de l’hora d’entrada considerant el darrer tram del trajecte a peu, i amb l’expedició que arriba a les 7:30h (opció a) i per tant, 30 minuts abans de l’hora d’entrada.

Temps de desplaçament des del Temple fins al campus amb transport públic urbà Opció a Opció b Temple (HIFE): inici 07:20 L3 Temple (HIFE): inici 07:50 L3 Remolins: final 07:30 L3 Remolins: final 08:00 L3 temps recorregut bus 00:10 temps recorregut bus 00:10 temps espera inici classes 00:30 temps espera inici classes 00:00 temps casa-parada bus 00:05 temps casa-parada bus 00:05 temps parada bus-URV 00:00 temps parada bus-URV 00:05 temps total 00:45 temps total 00:20

Temps de desplaçament des de Sant Llàtzer fins al campus amb transport públic urbà

Opció a Opció b Sant Llàtzer: inici 07:15 L3 Sant Llàtzer: inici 07:45 L3 Remolins: final 07:30 L3 Remolins: final 08:00 L3 temps recorregut bus 00:15 temps recorregut bus 00:15 temps espera inici classes 00:30 temps espera inici classes 00:00 temps casa-parada bus 00:05 temps casa-parada bus 00:05 temps parada bus-URV 00:00 temps parada bus-URV 00:05 temps total 00:50 temps total 00:25

Temps de desplaçament des del Centre fins al campus amb transport públic urbà Opció a Opció b Centre (mercat): inici 07:24 L3 Centre (mercat): inici 07:54 L3 Remolins: final 07:30 L3 Remolins: final 08:00 L3 temps recorregut bus 00:06 temps recorregut bus 00:06 temps espera inici classes 00:30 temps espera inici classes 00:00 temps casa-parada bus 00:05 temps casa-parada bus 00:05 temps parada bus-URV 00:00 temps parada bus-URV 00:05 temps total 00:41 temps total 00:16

Des de les diferents entitats municipals descentralitzades, només és possible arribar en transport públic des de Campredó amb l’expedició que surt a les 7:24h. En aquest cas també caldrà transbordar a l’L3 en la parada propera a l’HIFE (temps de transbordament de 20 minuts), i agafar l’expedició de l’L3 que arriba a Remolins a les 8h. Des de Bítem i els Reguers, la primera expedició que surt en sentit Tortosa és posterior a les 8h, i des de Vinallop la primera


37

expedició surt a les 7:50h, de manera que si es té en compte el temps necessari per transbordar a l’L3, l’horari d’arribada a Remolins també serà posterior a les 8h.

Temps de desplaçament des de Campredó fins al campus amb transport públic urbà Campredó: inici 07:24 L7 HIFE: transbordament 07:30 L7 HIFE: transbordament 07:50 L3 Remolins: final 08:00 L3 temps recorregut bus 00:36 temps espera inici classes 00:00 temps casa-parada bus 00:05 temps parada bus-URV 00:05 temps total 00:46 * temps transbordament: 20 minuts

Un cop es coneix el temps de desplaçament amb transport públic, aquest s’ha comparat amb el temps de desplaçaments estimat per altres modes de transport: peu, bicicleta i vehicle privat motoritzat. S’ha localitzat un punt en cadascuna de les zones urbanes definides des del qual s’ha calculat la distància fins al campus de la URV. Les velocitats considerades han estat de 5 Km/h pels desplaçaments a peu, de 15 Km/h pels desplaçaments en bicicleta i de 40 Km/h pels desplaçaments en vehicle privat. La taula inferior mostra la distància estimada des de cada zona i el temps de desplaçament per cada mode:

Zones Dist. mitjana estimada OD (Km)

Temps peu (min)

Temps VP (min)

Temps bici (min)

Temps TPC (min) - MAX-

Temps TPC (min) - MIN-

Ferreries 1,6 19 2 6 00:52 00:42 Remolins 0,5 6 1 2 - - Rastre 1 12 2 4 - - Sant Llàtzer 2,5 30 4 10 00:50 00:25 Temple 2 24 3 8 00:45 00:20 Centre 1,2 14 2 5 00:41 00:16 Disseminats 2,4 29 4 10 - - Bítem 4,7 56 7 19 - - Campredó 8,1 97 12 32 00:46 Jesús 3,2 38 5 13 00:55 00:45 Vinallop 6,8 82 10 27 - -

Es pot observar, doncs, que el transport públic és menys competitiu en quant a temps que el mode a peu en els casos dels desplaçaments amb origen al barri de Ferreries, la zona del centre de Tortosa i inclús des de l’àmbit de Jesús. En altres casos, no arriba a ser tan sols ni una alternativa. El vehicle privat és sense dubte el mode amb un temps de desplaçament inferior, tot i que si es consideren els costos de transport associats a aquest mode la balança es decanta per la bicicleta. Per tant, es pot concloure que a nivell urbà la bicicleta és el mode més competitiu i amb un potencial major, tot i la poca cultura actual vers a aquest mode. Els desplaçaments a peu també tenen molt de potencial, tenint en compte que el 30% del alumnat resident a Tortosa es localitza a menys de 15 minuts a peu del campus i el 63% a menys de 20 minuts.

4.2 ÀMBIT INTERURBÀ Les taula inferior mostra quines són les expedicions interurbanes que poden utilitzar-se per arribar en transport públic des de cadascun dels orígens i per a les 3 principals hores d’entrada (es tracta dels horaris d’arribada a l’estació de Tortosa). Els horaris marcats en color vermell no representen una alternativa per arribar a l’hora:


38

Hores d’entrada Orígens 8h 9h 15h 07:15 Amposta 07:55 08:30 14:10

Deltebre 07:35 09:32 14:20 07:15 Sant Carles 07:55 08:30 14:10

Roquetes1 - 08:30 - 07:15 14:10 07:35 07:55 14:20 L'Aldea2 07:55 09:10 15:10

La Sènia 07:45 - - Santa Bàrbara 07:45 - -

Les expedicions en color vermell no són una bona alternativa per arribar en transport públic al campus, ja que sobrepassen en alguns minuts l’hora d’entrada. Es pot observar que en alguns casos no hi ha oferta de transport públic per accedir al campus en determinades hores, com per exemple, des de Deltebre per arribar a les 9h o des de La Sènia i Santa Bàrbara per arribar a les 9h o a les 15h. D’altra banda, cal tenir en compte que els serveis interurbans efectuen parada a l’estació d’autobusos de Tortosa, de manera que l’expedició que arriba a les 7:55h procedent d’Amposta i de Sant Carles de la Ràpita no representa una alternativa per alumnes i treballadors, ja que caldrà considerar el temps de desplaçament entre l’estació d’autobusos i el campus (superior als 5 minuts ja sigui en transport públic o en modes no motoritzats). Per a que aquesta representés una alternativa caldria que l’autobús efectués parada propera al campus. Per tant, els desplaçaments interurbans en transport públic seran desplaçaments multimodals. Un cop a l’estació d’autobusos, els alumnes i treballadors hauran d’utilitzar el transport públic urbà, o bé realitzar el darrer tram del desplaçament a peu. En cas que aquest tram es realitzi a peu, la distància a recórrer serà d’aproximadament 2 Km, el que suposa un temps aproximat d’uns 25 minuts. En cas d’utilitzar-se el transport públic urbà, és la línia 3 la que dóna cobertura al campus tot i que no realitza parada al davant de l’estació d’autobusos. La parada més propera es localitza a l’Av. Generalitat, entre Santa Maria Rosa Molas i Lamote de Grignon, és a dir, a uns 2 minuts a peu. Tenint en compte que l’hora de pas aproximat per Sant Llàtzer és als 15 minuts i als 45 minuts, es suposa que els serveis d’autobús urbà en sentit Remolins passaran per la parada més propera a l’estació d’autobusos als 20 i 50 minuts (per arribar a Remolins a les mitges i a les hores, tal i com mostren els horaris de la línia). Per tant, el temps d’accés al campus en transport públic urbà des de l’estació d’autobusos de Tortosa serà de 10 minuts més el temps d’espera a l’arribada del servei urbà, que s’estima en 14 minuts de mitjana. Així doncs, les hores d’arribada al campus en base a les expedicions interurbanes d’autobús mostrades anteriorment i a l’expedició en autobús urbà són les següents:

1 Per accedir-hi des de Roquetes, la línia urbana L1 connecta les dues bandes de l’Ebre, tot i que no arriba al barri dels Remolins. Per tant, si s’utilitza l’L1 caldrà fer transbordament a l’L3 en el mercat, o bé realitzar el darrer tram del desplaçament a peu (des del marge esquerre del riu). 2 Considerant també l’oferta ferroviària, només des de l’Aldea sembla una alternativa (la resta de principals orígens no disposen d’estació ferroviària en el seu municipi). Únicament seria possible utilitzar el transport ferroviari com a mode d’accés al campus a les 9h amb l’expedició que arriba a Tortosa a les 8:17h. Posteriorment, el trajecte entre l’estació i el campus s’hauria de fer a peu atès la línia L2, amb parada al carrer de Cristòfol Despuig, a uns 200 metres de l’estació, no representa una bona alternativa de connexió per accedir al campus (no dóna cobertura al barri dels Remolins).


39

Hores d’entrada Orígens 8h 9h 15h

Amposta 07:30 09:00 14:30 Deltebre 08:00 - 15:00 Sant Carles 07:30 09:00 14:30 Roquetes - 09:00 -

07:30 - 14:30 L'Aldea 08:00 08:30 15:00

La Sènia 08:00 - - Santa Bàrbara 08:00 - -

S’observa, doncs, que l’horari d’arribada en transport públic ve determinat pels serveis de la línia 3 d’autobús urbà, que arriben mitja hora abans de l’inici de les classes o de l’entrada a la feina, o bé a les hores en punt, fet que no permet arribar puntual quan es consideren els 5 minuts del darrer tram del desplaçament (des de la parada fins a la porta d’accés al campus). A continuació es mostra una estimació del temps mitjà d’accés al campus dels desplaçaments bimodals autobús interurbà – autobús urbà per la relació dels principals orígens. Cal esmentar que en aquests valors no està incorporat el temps de desplaçament del primer tram del trajecte (casa – estació/parada d’autobús interurbà), com tampoc els 5 minuts des de la parada Remolins fins a la porta d’accés al campus.

Origen Temps desplaçament TPC Amposta 00:56 Deltebre 01:22 Sant Carles 01:15 Roquetes 00:45 L'Aldea 00:48 La Sènia 01:15 Santa Bàrbara 00:35

Si es comparen aquests valors amb el temps del desplaçament en vehicle privat motoritzat s’observa que en tots els casos excepte amb La Sènia i Santa Bàrbara el temps en transport públic és superior al doble del temps en vehicle privat. Aquest greuge encara pot ser major si es té en compte que en molts casos s’arriba al campus 30 minuts abans de l’hora d’entrada.

Origen Temps TPC (minuts) Temps VP (minuts) Diferència (minuts) Amposta 56 23 33 Deltebre 82 32 50 Sant Carles 75 31 44 Roquetes 45 8 37 L'Aldea 48 16 32 La Sènia 75 40 35 Santa Bàrbara 35 21 14

Si es fa la mateixa anàlisi per les tornades, es detecta que moltes de les expedicions que en un primer moment semblen ajustar-se als principals horaris de sortida acaben no sent una possibilitat degut a l’horari de les expedicions del servei d’autobús urbà (efectua parada a Remolins als 30 minuts i a les hores en punt). La taula inferior mostra quines són aquestes expedicions interurbanes (es tracta dels horaris de sortida des de l’estació de Tortosa):

Hores de sortida Destinacions 11h 12h 14h 17h

Amposta 12:00 13:00 14:25 18:00

Deltebre 12:45 14:45

Sant Carles 12:00 13:00 14:25 18:00

Roquetes - 14:30 - L’Aldea 12:00 12:45 14:45 18:00 La Sènia - - 14:45 - Santa Bàrbara - - 14:45 -

Les que estan marcades en vermell deixen de ser alternatives de tornada ja que, un cop finalitzades les classes o la jornada laboral, cal esperar-se 30 minuts a que el servei d’autobús urbà efectuï parada en el campus. En aquest temps d’espera l’expedició interurbana ja ha


40

passat. Les que estan de color blau són expedicions que fàcilment poden deixar de ser una alternativa ja que no hi ha gaire marge entre l’hora d’arribada a la parada propera a l’estació d’autobusos i l’hora de sortida de l’expedició interurbana. Per tant, en alguns casos no hi ha oferta de transport que s’ajusti a algunes hores de sortida, com per exemple, la sortida a les 14h cap a Amposta i Sant Carles de la Ràpita. En els casos de La Sènia i de Santa Bàrbara, només hi ha una hora de sortida que podria disposar d’oferta de transport públic de tornada. Si s’observa el temps de desplaçament per a les tornades es posa de manifest que les diferències entre el temps en transport públic i el temps en vehicle motoritzat encara són superiors que en el sentit anada.

Principals municipis residència Temps TPC (minuts) Temps VP (minuts) Diferència (minuts) Amposta 90 23 67 Deltebre 90 32 58 Sant Carles 105 31 74 Roquetes 8 -8 L'Aldea 70 16 54 La Sènia 130 40 90 Santa Bàrbara 70 21 49

Per tant, es posa de manifest que quan el servei de transport públic és una possibilitat, aquesta no és competitiva respecte al vehicle privat quant a temps de desplaçament, no per la velocitat comercial del servei, sinó pel temps d’espera (degut a uns horaris del servei urbà d’autobús que no s’ajusten als horaris d’entrada i sortida al campus i també per una manca de coordinació horària entre el servei urbà i els serveis interurbans). Cal esmentar, també, que l’usuari del transport públic ha de disposar d’una alternativa de transport per cada sentit (per accedir al campus i per tornar al municipi de residència). De manera que aquest aspecte també resulta decidíssiu alhora d’elegir el mode de transport. D’altra banda, si es comparen els costos monetaris del desplaçament interurbà en transport públic i en vehicle privat, s’observa com el cost del vehicle privat és lleugerament superior al del transport públic. Només que el vehicle es compartís amb una altra persona (així com el cost del desplaçament), el cost del transport públic ja seria superior. La taula inferior mostra quins són els costos del servei interurbà d’autobús en funció de la tarifa (bitllet senzill, tarifa anada+tornada, tarifa abonament de 10 viatges), així com el cost del viatge en vehicle privat. El servei interurbà d’autobús no disposa d’altres tipus de descomptes diferents als abonaments de 10 viatges, tot i que alguns ajuntaments (Amposta, Santa Bàrbara, Tortosa i Roquetes) compren abonaments a l’empresa operadora per després aplicar altres descomptes als seus residents. Principals municipis residència

€/anada (bitllet senzill)

€/anada+tornada €/viatge (a+t)

Abonament 10 viatges

€/viatge TPC (amb

abonament) Km €/viatge VP

Amposta 2,25 4,5 2,25 20,0 2,00 20,00 2,4 Deltebre (La Cava)

3,85 7,7 3,85 33,6 3,36 30,00 3,6

Deltebre (Jesús) 3,3 6,6 3,3 29,5 2,95 30,00 3,6

Sant Carles 2,55 5,1 2,55 24,4 2,44 31,00 3,7 Roquetes 1,65 3,3 1,65 12,5 1,25 3,10 0,4 L'Aldea 1,75 3,5 1,75 15,0 1,50 14,00 1,7 La Sènia 3,55 7,1 3,55 33,6 3,36 35,00 4,2 Santa Bàrbara 1,75 3,5 1,75 15,0 1,50 15,20 1,8

Pels desplaçaments en vehicle privat, s’ha considerat un cost mitjà de 0,1194 €/Km (tenint en compte el cost del carburant i el cost de manteniment del vehicle) En la taula superior, s’observa que només en el cas de Roquetes, el desplaçament amb vehicle privat amb un únic ocupant té un cost inferior al desplaçament en transport públic. Tanmateix, si s’afegeix al cost del desplaçament interurbà en autobús el preu del bitllet del servei urbà (de 0,75 € amb el carnet d’estudiant) el cost del desplaçament bimodal en transport


41

públic ja supera el cost associat al vehicle privat, excepte en els casos de La Sènia i Sant Carles de la Ràpita:

Principals municipis residència €/viatge TPC €/viatge VP Diferència (€) Amposta 2,75 2,4 0,4 Deltebre (La Cava) 4,11 3,6 0,5 Deltebre (Jesús) 3,70 3,6 0,1 Sant Carles 3,19 3,7 -0,5 Roquetes 2,00 0,4 1,6 L'Aldea 2,25 1,7 0,6 La Sènia 4,11 4,2 -0,1 Santa Bàrbara 2,25 1,8 0,4

Així doncs, el transport públic tampoc resulta competitiu en preu respecte al vehicle privat, i pot arribar a ser molt més car si el vehicle es comparteix amb altres ocupants.

5 CONCLUSIONS

− La comunitat universitària del campus és de 936 persones: 812 alumnes i 124 treballadors.

Infraestructura de les xarxes de transport:

− La infraestructura per a modes no motoritzats propera a l’àmbit d’estudi garanteix que els desplaçaments en aquests modes es facin en condicions de seguretat i és accessible per a persones de mobilitat reduïda (amplada suficient de les voreres, localització de passos de vianants, guals rebaixats, etc). Des del marge dret del riu l’únic punt de connexió és a través del Pont de l’Estat.

− La xarxa ciclable de Tortosa es concentra principalment en el barri del Temple i en els

carrers de vianants del Centre, mancant itineraris de connexió entre ambdós àmbits Actualment només resulta possible accedir en bicicleta a la URV des del marge esquerra del riu i des de la zona Centre. Des de Bítem tampoc existeix un itinerari d’accés segur.

− La línia urbana L3 efectua parada a uns 200 metres del campus per la xarxa de carrers,

amb una freqüència de 30 minuts. Aquesta línia no té connexió amb l’estació de Renfe ni tampoc amb la parada dels serveis interurbans d’autobús, tot i que molt propera (a uns 2 minuts a peu).

− A curt termini es preveu una modificació en el servei d’autobús urbà del municipi, que

contempla la unificació de les línies L2 i L3 en una única, amb una reducció de la freqüència de pas, passant dels 30 minuts actuals als 40 minuts previstos.

− S’estima que la xarxa viària d’accés al campus, conformada pel la Rambla de Felip

Pedrell i l’Avinguda dels Remolins, presenta un excedent de capacitat en les hores punta superior a la meitat de la seva capacitat.

Recull d’informació:

− S’han realitzat un total de 183 enquestes que representen prop del 20% de la comunitat del campus (151 a alumnes i 32 a treballadors)

− Els principals municipis de residència de la població del campus són els següents:

Tortosa (49%), Amposta (11%), Deltebre (6%), Sant Carles de la Ràpita (5%) i Roquetes (4%).

− Les principals hores d’entrada són les 8h (38%), les 15h (33%) i les 9h (16%), mentre

que les principals hores de sortida són les 12h (17%) i les 17h (12%).


42

− El 34% dels enquestats (alumnes i treballadors) realitzen horari de matí i de tarda. D’aquests, el 38% es queda a dinar al campus. Es detecten diferències entre els alumnes i els treballadors: és superior la proporció de treballadors que realitzen horari partit (67% pels treballadors i 27% pels alumnes), tot i que la proporció que dina al campus és menor (20% pels treballadors i 46% pels alumnes).

− El mode majoritari és el cotxe, amb una quota del 74% (d’aquests, el 24% són

passatgers). L’ocupació mitjana dels vehicles és d’1,47 persones/vehicle (l’ocupació dels vehicles dels estudiants és superior a la dels treballadors: 1,6 persones/vehicle respecte 1,1 persones/vehicle). El segon mode més utilitzat, tot i que a gran distància, és l’a peu (21%). La bicicleta i el transport públic tenen la mateixa quota, de l’1%. En el cas dels treballadors es detecta una quota del vehicle privat motoritzat 12 punts superior.

− Els motius més recurrents per utilitzar el cotxe són la comoditat i l’estalvi temps. Entre

els estudiants i a nivell interurbà també té força importància l’aspecte econòmic i que l’oferta de transport públic no és una bona alternativa.

− Més del 90% dels usuaris del vehicle privat estacionen en l’aparcament del pavelló.

− Entre els usuaris del vehicle privat, la disposició a canviar de mode és molt variable en

funció del mode de transport que es tracti. L’opció que té més acollida és el compartir cotxe (el 83% dels usuaris actuals de cotxe estarien disposats a compartir-lo de forma condicionada). Més lluny es situa la disposició a canviar al transport públic de manera condicionada (el 42% dels usuaris del cotxe) i, finalment, a la bicicleta (només el 21%).

− Els principals condicionants pel canvi de mode són l’existència d’un servei de transport

públic més freqüent, disposar d’un carril bici en el seu itinerari i que els companys visquin a prop.

Anàlisi:

− El volum de desplaçaments diaris amb origen i destinació el campus de Tortosa s’estima en 2.241 viatges/dia en els dos sentits (1.861 viatges/dia els realitzen els alumnes i 380 viatges/dia els treballadors). La ràtio mitjana de desplaçaments/dia per persona resulta en 2,4 viatges/dia en ambdós sentits, detectant-se una ràtio superior pels treballadors (3,1 viatges/dia) que pels alumnes (2,3 viatges/dia).

− En l’àmbit municipal, el transport públic és menys competitiu en quant a temps que el

mode a peu en els casos dels desplaçaments amb origen al barri de Ferreries, la zona del centre de Tortosa i inclús des de l’àmbit de Jesús. En altres casos, no arriba a ser tan sols ni una alternativa (Rastre, Bítem).

− En l’àmbit municipal, el vehicle privat és sense dubte el mode amb un temps de

desplaçament inferior, tot i que si es consideren els costos monetaris associats a aquest mode la balança es decanta per la bicicleta.

− A nivell urbà la bicicleta és el mode més competitiu i amb un potencial major, tot i la

poca cultura actual vers a aquest mode. Els desplaçaments a peu també tenen molt de potencial, tenint en compte que el 30% de l’alumnat resident a Tortosa es localitza a menys de 15 minuts a peu del campus i el 63% a menys de 20 minuts.

− Per a que l’autobús urbà sigui una alternativa de transport pels residents a Tortosa, el

temps de desplaçament (espera + trajecte) no hauria de ser superior als 20 minuts, tenint en compte que el 63% dels alumnes residents a Tortosa viuen a una distància inferior als 20 minuts a peu.

− A nivell municipal l’oferta de transport públic ofereix descomptes als estudiants (el cost

del bitllet senzill és un 46% inferior). D’altra banda, les línies urbanes i les línies que


43

donen cobertura a les entitats municipals descentralitzades estan integrades tarifàriament.

− El transport públic interurbà no representa una alternativa d’accés al campus des de la

gran part dels principals municipis de residència ja que no s’ajusten als principals horaris d’entrada i sortida d’alumnes i treballadors.

− El servei urbà d’autobusos no està coordinat amb els horaris d’entrada i sortida del

campus. L’horari d’arribada al campus en transport públic ve determinat pels serveis de la línia L3 d’autobús urbà, que arriben mitja hora abans de l’inici de les classes o de l’entrada a la feina, o bé a les hores en punt, fet que no permet arribar puntual quan es consideren els 5 minuts del darrer tram del desplaçament (des de la parada fins a la porta d’accés al campus).

− Per tant, no existeix una oferta de transport públic competitiva respecte al vehicle privat

en termes de temps per la majoria dels principals municipis de residència.

− L’oferta de transport públic interurbà tampoc resulta competitiva amb el vehicle privat en termes de cost, en part, perquè no hi ha integració tarifaria entre els serveis interurbans de fora del municipi de Tortosa i el servei urbà d’autobusos. Tampoc hi ha descomptes per a estudiants en els serveis interurbans d’autobús (només abonaments de 10 viatges pel conjunt d’usuaris, que redueixen el cost del viatge senzill).

− Aquests dos fets es reflecteixen en la baixa demanda de les tres parades properes al

campus de la URV (Pl. Lluís Llasat, Remolins, Av. Remolins), que tenen una demanda d’uns 1,5 usuaris en les hores punta (9h i 13h).

− L’oferta ferroviària només representa una alternativa pels residents de l’Aldea ja que la

resta de principals orígens no disposen d’estació en el seu municipi. Tot i així, les expedicions ferroviàries no s’ajusten a les hores principals d’entrada i sortida del campus.

− Els desplaçaments bimodals en transport públic des de l’estació de tren (tren + bus

urbà) de Tortosa no representen una bona opció d’accés al campus ja que la línia urbana L1, amb parada propera a l’estació de tren, no dóna cobertura al barri dels Remolins.

Aparcament:

− L’oferta d’aparcament en l’entorn immediat del campus incentiva l’ús del vehicle privat motoritzat ja que si el conjunt de la població del campus accedís en cotxe no compartit, només un 18% no tindria plaça d’aparcament en els àmbits associats al campus, però podria estacionar en la resta d’oferta detectada: Av. Remolins, aparcament del Parc de la Fira o aparcament de l’Escorxador.

6 OBJECTIUS En base a la diagnosis realitzada es proposen assolir els següents objectius:

− Racionalitzar l’ús del vehicle privat en l’accés al centre i assegurar-ne l’ús adequat. − Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels

vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

− Fomentar l’ús de la bicicleta creant les condicions infraestructurals, de gestió del trànsit i d’educació viària necessàries per a la seva utilització.

− Fomentar l’ús del transport públic col·lectiu aconseguint un servei de qualitat i competitiu que representi una bona alternativa al transport privat motoritzat.


44

− Garantir l’accessibilitat universal al campus millorant les condicions de la via pública per afavorir als vianants i, especialment, als col·lectius més fràgils.

− Millorar la informació de la mobilitat i transport. − Sensibilitzar a la població del campus vers uns valors de mobilitat sostenible i segura.

7 PROPOSTES D’ACTUACIÓ DE MILLORA DE LA MOBILITAT

Les actuacions proposades a continuació estan agrupades en les següents línies estratègiques:

− Mesures de gestió de la mobilitat del campus − Racionalitzar l’ús del vehicle privat motoritzat − Millorar la mobilitat en modes no motoritzats − Millorar la mobilitat en transport públic col·lectiu − Millorar la informació als usuaris i fer sensibilització ambiental

Gestió general de la mobilitat 1 Crear la figura del gestor de mobilitat del campus

2 Revisió i seguiment de les propostes de l’Estudi de mobilitat del campus de les Terres de l’Ebre

Racionalització del vehicle privat 3 Potenciar el cotxe compartit a través de la web de la URV Millora de la mobilitat en modes no motoritzats 4 Creació d'itineraris ciclables d'accés al campus 5 Millora de la connexió en modes no motoritzats entre els dos marges de l’Ebre Millora de la mobilitat en transport públic 6 Aconseguir la integració tarifària de les Terres de l’Ebre

7 Subvencionar el sistema de transport públic a la comunitat universitària de la URV de les Terres de l'Ebre

8 Coordinació horària dels autobusos urbans amb els principals horaris d’entrada i sortida al campus

9 Ajustar els horaris dels serveis interurbans d’autobús amb els principals horaris d’entrada i de sortida

10 Estudi de coordinació horària dels serveis de transport urbà i interurbà amb les principals hores d’entrada i sortida al campus

11 Millora de la informació en les parades de transport públic urbà Millora de la informació sobre mobilitat

12 Millorar la informació sobre els diferents modes d’accés al campus I: impartir sessions informatives

13 Millorar la informació sobre els diferents modes d’accés al campus II: crear un portal web de transport associat a la URV

14 Difusió de les propostes de l’Estudi de mobilitat Totes les actuacions previstes s’han programat temporalment en tres horitzons: Fase 1 (fins a 2 anys), Fase 2 (3 – 4 anys) i Fase 3 (5 – 6 anys). La primera fase coincideix amb l’horitzó del Pla d’acció del Pla de mobilitat del campus del Camp de Tarragona. D’altra banda, dins de cadascuna d’aquestes fases les actuacions també s’han classificat en funció de la seva prioritat (alta i mitjana). Finalment, és en aquest document en el que es determina el cost associat a la URV per cada actuació així com els agents inversors que participaran en la seva execució.


45

1 Crear la figura del gestor de mobilitat del campus 1. Objectius

Garantir el desenvolupament del pla d’actuació.

2. Descripció de l’actuació

El gestor de mobilitat és la persona encarregada de coordinar la mobilitat del campus. Aquesta persona serà responsable de donar continuïtat a l’Estudi de mobilitat tot desenvolupant el pla d’actuació. Concretament, el gestor de mobilitat haurà de realitzar les següents tasques:

− Impulsar el desplegament de les actuacions de l’Estudi de mobilitat i fer-ne el seguiment i avaluació, incloent la recerca de fonts de finançament.

− Recollir les dades relatives a la mobilitat, el transport i l’accessibilitat. − Canalitzar les queixes dels alumnes i treballadors del campus. − Col·laborar estretament amb altres organismes implicats en la mobilitat del campus:

ajuntament, operadors de transport públic, ...

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Campus de la URV de les Terres de l’Ebre Organismes responsables: URV Agents implicats: URV Fonts de finançament: URV Prioritat: Alta Cost: 0 €/any considerant que les tasques del gestor són assumides per personal actual de la URV. 4. Programa d’implantació Fases 1, 2 i 3


46

2 Revisió i seguiment de les propostes de l’Estudi de mobilitat del campus de les Terres de l’Ebre

1. Objectius

Garantir el desenvolupament del pla d’actuació.


En un primer pas es proposa realitzar una revisió bianual del contingut de l’estudi mitjançant la realització d’enquestes per tal d’actualitzar indicadors sobre el repartiment modal i l’ocupació dels vehicles, entre d’altres (MCRIT facilitarà el qüestionari utilitzat per l’obtenció de dades del present estudi de mobilitat i un excel amb els indicadors a calcular). Així mateix, caldrà mantenir un contacte permanent amb la resta d’agents implicats (ajuntament i operadors de transport públic, principalment) per tal d’obtenir informació sobre les actuacions executades a nivell municipal i canvis en el servei de transport públic. L’objectiu és actualitzar tot allò que s’ha fet, veure quines repercussions ha tingut sobre el territori i quins efectes sobre la mobilitat, així com continuar detectant mancances i impulsar mesures i/o estratègies per a la millora de la mobilitat al campus.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Campus de la URV de les Terres de l’Ebre Organismes responsables: URV Agents implicats: URV Prioritat: Alta Fonts de finançament: URV Cost: 0 €/any considerant que la URV assumeix les tasques. 4. Programa d’implantació Fase 1, 2 i 3


47

3 Potenciar el cotxe compartit a través de la web de la URV 1. Objectius

Racionalitzar l’ús del vehicle privat en l’accés al campus i assegurar-ne l’ús adequat.


L’ocupació mitjana dels vehicles al campus de les Terres de l’Ebre és d’1,5 persones/vehicle (1,6 pels alumnes i 1,1 pels treballadors), igual que la del campus Bellisens, lleugerament inferior a la del campus de Sescelades i superior a la resta dels campus de la URV. La web de la URV disposa d’un espai destinat a posar en contacte totes aquelles persones, siguin membres o no de la comunitat universitària, disposades a compartir cotxe en el trajecte a algun centre universitari. Tanmateix, l’espai web no està operatiu actualment. Es proposa aprofitar aquest espai vinculant-lo a un portal web de transports de la URV (veure actuació 15) per dirigir als interessats a l’espai de compartir vehicle, on es puguin inscriure per oferir places i aquells que busquin cotxe puguin cercar fàcilment algú amb qui compartir-lo en els desplaçaments quotidians, sense que l’usuari/usuària hagi de perdre temps buscant per la web. En aquest espai també poden mostrar-se els estalvis que genera el compartir cotxe (car-pooling). Així mateix, seria interessant crear un aplicatiu per a mòbils a través del qual accedir més fàcilment a aquesta web. Aquest servei es podria centralitzar pel conjunt dels campus de la URV. Caldrà, d’altra banda, difondre l’existència d’aquest servei a través de campanyes de comunicació o d’informació a la matrícula a la universitat o durant les sessions informatives que es proposa impartit a l’inici del curs (veure actuació 14)

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Conjunt campus URV Organismes responsables: URV Agents implicats: URV Fonts de finançament: URV Prioritat: Alta Cost: cost contemplat en l’actuació 15. 4. Programa d’implantació Fases 1, 2 i 3


48

4 Creació d’itineraris ciclables d’accés al campus 1. Objectius

Fomentar l’ús de la bicicleta.


Per tal de millorar la connexió en bicicleta dels carrers de vianants del centre amb el passeig del Parc de la Fira es proposen dues actuacions alternatives. Una opció seria senyalitzar la continuïtat de l’itinerari ciclable a través del carrer al nord de l’Escorxador fins a la plaça de Sant Jaume i posteriorment a través dels carrers interns de barri. En aquest cas caldria crear un pas entre el Parc de la Fira i l’aparcament per arribar al pas de vianants de l’Av. Remolins. La segona opció seria segregar en vorera un carril bici des del carrer de la Costa dels Capellans fins al parc, per l’Avinguda Remolins a través de la vorera sense pavimentar del marge esquerre del riu. Actualment aquest espai és utilitzat per l’estacionament il·legal de vehicles (estacionaments sobre la vorera). L’itinerari per vehicles que segueix paral·lel a la vorera del marge esquerre del riu acaba en l’aparcament del Parc de la Fira. Es proposa guanyar espai pels modes no motoritzats en aquest tram, fent que l’entrada i sortida de vehicles a l’aparcament s’efectuï des de l’Av. Remolins. D’aquesta manera s’eliminarien les pràctiques d’indisciplina d’estacionament i es prolongaria l’eix de vianants i bicicletes del Parc de la Fira fins a la Rambla de Felip Pedrell. Ambdues alternatives s’emmarquen en una actuació més global que és la de definir, condicionar i senyalitzar, juntament amb l’Ajuntament de Tortosa, els itineraris ciclables principals d’accés al campus.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Barri dels Remolins Organismes responsables: Ajuntament de Tortosa Agents implicats: Ajuntament de Tortosa Fonts de finançament: Ajuntament de Tortosa Prioritat: Alta Cost: - 4. Programa d’implantació Fase 1


49

5 Millora de la connexió en modes no motoritzats entr e els dos marges de l’Ebre

1. Objectius

Fomentar l’ús de la bicicleta i potenciar els desplaçaments a peu.


Actualment, l’únic punt de connexió en modes no motoritzats entre els dos marges del riu és a través del pont de l’Estat. La poca amplada de les voreres no ofereix un pas confortable per a vianants i fa que les bicicletes hagin de compartir l’espai amb el vehicle privat motoritzat, amb els problemes de seguretat que això implica tenint en compte l’elevada intensitat de trànsit que hi circula. La reconversió del pont del tren en un itinerari per a vianants i bicicletes millorarà la mobilitat de Tortosa en aquests modes. Tanmateix, difícilment implicarà un canvi de mode als alumnes i treballadors residents a Ferreries ja que la seva utilització els hi comportaria un increment substancial de la longitud del desplaçament. El PMUS de Tortosa proposa dues actuacions per tal de millorar la mobilitat en aquests modes entre les dues bandes de l’Ebre. D’una banda, proposa la reordenació del Pont de l’Estat, eliminant un dels carrils de circulació de vehicles i adaptant-lo a la mobilitat a peu i en bicicleta. El carril de circulació de vehicles, el proposa de doble sentit regulat per un semàfor a l’entrada i a la sortida, amb ús exclusiu pel transport públic i altres vehicles de serveis municipals, i ciclomotors. A més llarg termini, el PMUS proposa una nova passera per modes no motoritzats sobre el riu Ebre al nord del Pont de l’Estat, aprofitant els pilars ja existents de l’escultura que hi ha actualment. Malgrat la proposta del PMUS d’actuar en el Pont de l’Estat, l’Ajuntament de Tortosa no contempla aquesta actuació. Des de l’Estudi de mobilitat del campus de la URV es considera important millorar la connexió en modes no motoritzats entre les dues bandes de l’Ebre en aquest punt ja que el barri de les Ferreries concentra el 27% de la població d’alumnes del campus. Per tant, es proposa executar la passera per a vianants i bicicletes entre els dos marges del riu Ebre. Una actuació alternativa seria la d’eixamplar el taulell del pont de l’Estat per tal d’ampliar l’espai dels modes no motoritzats.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Tortosa Organismes responsables: Ajuntament de Tortosa Agents implicats: Ajuntament de Tortosa Fonts de finançament: Ajuntament de Tortosa Prioritat: Alta Cost: - 4. Programa d’implantació Fase 3


50

6 Aconseguir la integració tarifària de les Terres de l’Ebre 1. Objectius

Fomentar l’ús del transport públic col·lectiu.


Les Terres de l’Ebre són un àmbit territorial en el que no es disposa d’integració tarifaria del servei de transport públic. Aquest fet penalitza l’ús del transport públic ja que per un únic desplaçament es poden pagar diferents títols de transport públic, fet que fa incrementar considerablement el cost del desplaçament en aquest mode. Atès que en aquest àmbit no està creada l’Autoritat Metropolitana del Transport, serà la Direcció General de Transports i Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat la que haurà de treballar per aconseguir que la integració tarifària en aquest àmbit tingui lloc (actuació prevista en l’Estudi de mobilitat de les Terres de l’Ebre).

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Terres de l’Ebre Organismes responsables: Direcció General de Transports i Mobilitat (Departament de Territori i Sostenibilitat) Agents implicats: ajuntaments, operadors de transport públic, Direcció General de Transports i Mobilitat, col·lectius usuaris del transport Prioritat: Alta Fonts de finançament: - Cost: - 4. Programa d’implantació Fase 3


51

7 Subvencionar el sistema de transport públic a la co munitat universitària de la URV de les Terres de l’Ebre

1. Objectius



Per tal de potenciar l’ús del transport públic dins de la comunitat universitària, es proposa que la URV subvencioni una part del cost dels bitllets de transports interurbans a les persones amb carnet de la URV, tal i com ja s’ha posat en marxa en l’àmbit del Camp de Tarragona. En aquest àmbit, però, no està creada l’Autoritat Metropolitana del Transport de manera que serà la URV qui haurà de fer directament les relacions (convenis) amb els operadors de transport públic i amb la Direcció General de Transport de la Generalitat, si s’escau. D’altra banda, es creu convenient que, tot i no existir integració tarifària en l’àmbit de les Terres de l’Ebre, els serveis interurbans i els serveis urbans de Tortosa estiguin integrats també per a aquelles persones amb carnet de la URV. En aquest cas, el mecanisme per posar en marxa aquesta actuació esdevé operativament més complicat i potser caldrà esperar a fer-ho en el marc de la integració tarifària global.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: - Organismes responsables: URV Agents implicats: URV, operadors de transport públic, Direcció General del Transport Prioritat: Mitjana Fonts de finançament: URV Cost: cost de la subvenció (suposant un 10% de subvenció del cost del bitllet, un preu mitjà de 2,50€/viatge, una quota de l’autobús interurbà del 10% i 200 dies lectius a l’any, el cost anual s’estima en uns 9.400 €/any). 4. Programa d’implantació Fase 1, 2 i 3


52

8 Coordinar l’horari de parada al campus amb els prin cipals horaris d’entrada i sortida

1. Objectius



Actualment, la línia d’autobús urbà L3 efectua parada a l’àmbit del campus en les hores en punt i als 30 minuts. Això representa que l’alumne o treballador usuari dels transport públic urbà s’ha d’esperar 30 minuts a l’inici de les classes o de la jornada laboral, o bé arribar uns minuts tard atès que cal considerar el temps de desplaçament a peu des de la parada fins a l’entrada del campus. El mateix passa si es considera la sortida (els horaris de les classes acaben generalment a les hores en punt), de manera que cal sortir uns minuts abans per poder agafar l’autobús, sense haver d’esperar a la següent expedició. Es preveu que a curt termini les línies urbanes L2 i L3 s’unifiquin en una de sola. Es proposa que a l’hora d’efectuar aquesta modificació en el servei d’autobús urbà, es tingui en compte que l’hora de parada al campus es realitzi uns minuts abans de les hores en punt pels principals horaris d’entrada, i uns minuts després de les hores en punt pels principals horaris de sortida. Una opció seria que s’efectués parada a Remolins als 50 minuts i als 10 minuts, i per tant, es mantingués la freqüència actual de 30 minuts. Atès que es preveu que la nova línia tingui una freqüència d’uns 40 minuts, una segona opció seria que la parada Remolins fos la darrera de la línia i efectués parada als 50 minuts i als 10 minuts, esperant-se 20 minuts en aquest punt per iniciar el recorregut de la següent expedició. Això implicaria una freqüència de la línia d’1 hora, fet que penalitzaria el servei actual. Per tant, es proposa que des de l’ajuntament es realitzi un estudi de coordinació horària dels serveis urbans previstos a curt termini amb els principals horaris d’entrada i sortida al campus de la URV.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Tortosa Organismes responsables: Ajuntament de Tortosa Agents implicats: URV, Ajuntament de Tortosa Prioritat: Mitjana Fonts de finançament: Ajuntament de Tortosa Cost: cost contemplat en la mesura 12. 4. Programa d’implantació Fase 1, 2 i 3


53

9 Ajustar els horaris dels serveis interurbans d’auto bús amb els principals horaris d’entrada i de sortida

1. Objectius



Actualment l’oferta de transport interurbà no s’ajusta amb els principals horaris d’entrada i sortida d’alumnes i professors. És per aquest motiu que es proposa que l’empresa HIFE, operador dels serveis interurbans d’autobús en l’àmbit, ajusti el màxim possible les expedicions amb origen i destinació Amposta, Deltebre, Sant Carles de la Ràpita, Roquetes, La Sènia i Santa Bàrbara, principals municipis de residència de la comunitat universitària. Agafant com a exemple l’entrada a les 8h del matí, els horaris d’arribada a l’estació d’autobusos de Tortosa de les expedicions des dels principals municipis d’origen són a les 7:15h, 7:35h i 7:45h. D’aquestes 3, l’expedició que arriba a les 7:35h és la que més s’ajusta per entrar a les 8h, de manera que en aquest cas es recomanaria que les altres dues s’ajustessin a aquest horari per tal que el servei d’autobús urbà es pogués coordinar i arribés al campus uns minuts abans de les 8h. Abans de fer aquestes modificacions, però, caldrà analitzar l’impacte que pot ocasionar sobre la demanda actual de les expedicions afectades per tal d’estimar si el benefici és superior o no.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Terres de l’Ebre Organismes responsables: HIFE Agents implicats: URV, Ajuntament de Tortosa, HIFE Prioritat: Alta Fonts de finançament: - Cost: cost contemplat en la mesura 12. 4. Programa d’implantació Fase 2 i 3


54

10 Estudi de coordinació horària dels serveis de trans port urbà i interurbà amb les principals hores d’entrada i sort ida al campus

1. Objectius



Aquesta actuació integra les dos mesures anteriors. En aquest estudi s’analitzarà quines són les alternatives més eficients per coordinar el màxim possible els serveis interurbans amb els serveis urbans d’autobús per tal d’ajustar-se al màxim a les principals hores d’entrada i sortida al campus.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Terres de l’Ebre Organismes responsables: URV Agents implicats: Ajuntament de Tortosa, HIFE, Renfe, Direcció General de Transport i URV Prioritat: Alta Fonts de finançament: URV, Ajuntament de Tortosa, HIFE Cost: 3.000 € (cost assumit per la URV) 4. Programa d’implantació Fase 1


55

11 Millora de la informació en les parades de transpor t públic urbà 1. Objectius



El PMUS ja proposava una millora de la informació del servei de transport públic urbà a les parades. Es proposa localitzar informació en els pals de parada propers al campus (Felip Pedrell i Av. Remolins) sobre les línies que efectuen parada, els horaris i els recorreguts.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Parades de bus Organismes responsables: Ajuntament de Tortosa, HIFE Agents implicats: Ajuntament de Tortosa, HIFE Fonts de finançament: Ajuntament de Tortosa, HIFE Prioritat: Mitjana Cost: - 4. Programa d’implantació Fase 1


56

12 Millorar la informació sobre els diferents modes d’ accés al campus I: impartir sessions informatives

1. Objectius

Millorar la informació de la mobilitat i transport i sensibilitzar a la població del campus.


Per tal que estudiants i treballadors puguin replantejar-se el mode de transport que utilitzen per accedir al campus, és necessari que disposin de la informació sobre les millors opcions en transport públic i sobre els costos, no només econòmics, sinó ambientals i socials de les diferents alternatives. És per aquest motiu que es proposa impartir sessions informatives de curta durada durant les primeres setmanes del curs escolar de temes diversos relacionats amb la mobilitat i els transports sostenibles. Alguns dels contingut d’aquestes sessions poden ser els següents:

o balanç de costos (econòmics, socials, ambientals) en les diferents alternatives de transport, o presentació i explicació del servei de cotxe compartit i quins beneficis genera, o descripció de les diferents possibilitats d’arribar al campus en modes de transport sostenibles

L’objectiu d’aquestes sessions, a banda d’oferir informació a la comunitat universitària, també pretén sensibilitzar per tal d’aconseguir una transformació dels seus comportaments envers el medi ambient. Es tracta d’una eina indispensable per poder maximitzar els efectes associats a les actuacions de millora la mobilitat.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Campus de la URV de les Terres de l’Ebre Organismes responsables: URV Agents implicats: URV Prioritat: Alta Fonts de finançament: URV Cost:

Sessió informativa: 300,00 €/sessió Material de difusió: 1.000 €/campanya Cost anual: 2.200€/any (4 sessions anuals)

4. Programa d’implantació Fase 1, 2 i 3


57

13 Millorar la informació sobre els diferents modes d’ accés al campus II: crear una portal web de transport associ at a la URV

1. Objectius

Millorar la informació de la mobilitat i transport


Es proposa que cada campus de la URV, i en aquest cas el de les Terres de l’Ebre, tingui un espai en la web on s’expliquin les diferents possibilitats d’accés en el conjunt dels modes de transport. Per tal de facilitar la cerca sobre les possibilitat d’accedir en transport públic, es proposa que aquest portal disposi de l’aplicatiu de Google en el que l’usuari introdueix la seva adreça de sortida i d’arribada (campus URV Terres de l’Ebre), així com l’hora desitjada d’arribada, i es mostren els resultats gràficament, amb els horaris de les expedicions de transport públic i el temps total del recorregut. Per a que això sigui possible caldrà introduir la informació sobre els serveis que donen cobertura a la ciutat de Tortosa. Així mateix, en aquest portal s’hauria de informar sobre els itineraris ciclables d’accés al campus (rutes, tipologia i ubicació dels aparcaments), tant dins del nucli urbà com a nivell interurbà des de les entitats municipals descentralitzades que disposin d’aquesta infraestructura, així com dels itineraris adaptats per a vianants i persones de mobilitat reduïda. En aquest portal es podria també crear un fòrum i una bústia de propostes, suggeriments o queixes.

En la ciutat de Tarragona l’aplicatiu de Google té informació associada sobre l’oferta de transport públic.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Campus de la URV de les Terres de l’Ebre Organismes responsables: URV Agents implicats: URV Prioritat:Alta Fonts de finançament: URV Cost: Creació d’un portal web de transports del campus de les Terres de l’Ebre: 5.000€ + 2.000 €/any de manteniment (en aquest cost s’incorpora el cost associat a l’actuació 3). La creació de l’aplicatiu de transport públic té un cost addicional de 10.000 € + 2.000 €/any de manteniment.

4. Programa d’implantació Fase 1, 2 i 3


58

14 Difusió de les propostes de l’Estudi de mobilitat 1. Objectius

Millorar la informació de la mobilitat i transport


A fi de donar a conèixer a la comunitat universitària les propostes que es recullin a l’Estudi de mobilitat i assegurar-ne el bon funcionament, es proposa fer-ne difusió per mitjà de fulls informatiu i d’una jornada de presentació.

3. Aplicació

Àmbit d’actuació: Campus de la URV de les Terres de l’Ebre Organismes responsables: URV Agents implicats: URV Prioritat: Mitjana Fonts de finançament: URV Cost:

Sessió informativa: 300,00 €/jornada Material de difusió: 1.000 €/campanya Cost: 1.300€

4. Programa d’implantació Fase 1


59

7.1 SÍNTESI DE LES PROPOSTES D’ACTUACIÓ

7.1.1 PROGRAMACIÓ

La programació de les actuacions de millora s’ha efectuat en tres fases considerant que l’horitzó de l’estudi de mobilitat és el 2019: fase 1 (2013 – 2015), fase 2 (2015 – 2017) i fase 3 (2017 – 2019). La programació proposada és la següent:

FASE 1: 2013-2015 FASE 2: 2015-2017 FASE 3: 2017-2019Gestió general de la mobilitat

1 Crear la figura del gestor de mobilitat del campus 2 Revisió i seguiment de les propostes de l’Estudi de mobilitat del campus de les Terres de l’Ebre

Racionalització del vehicle privat3 Potenciar el cotxe compartit a través de la web de la URV

Millora de la mobilitat en modes no motoritzats4 Creació d'itineraris ciclables d'accés al campus5 Millora de la connexió en modes no motoritzats entre els dos marges de l’Ebre

Millora de la mobilitat en transport públic6 Aconseguir la integració tarifària de les Terres de l’Ebre7 Subvencionar el sistema de transport públic a la comunitat universitària de la URV de les Terres de l'Ebre8 Coordinació horària dels autobusos urbans amb els principals horaris d’entrada i sortida al campus9 Ajustar els horaris dels serveis interurbans d’autobús amb els principals horaris d’entrada i de sortida

10Estudi de coordinació horària dels serveis de transport urbà i interurbà amb les principals hores d’entrada i sortida al campus

11 Millora de la informació en les parades de transport públic urbàMillora de la informació sobre mobilitat12 Millorar la informació sobre els diferents modes d’accés al campus I: impartir sessions informatives

13Millorar la informació sobre els diferents modes d’accés al campus II: crear un portal web de transport associat a la URV

14 Difusió de les propostes de l’Estudi de mobilitat


60

7.1.2 PRESSUPOST

El pressupost d’inversió i manteniment és el que es mostra en la següent taula. Cal remarcar que molts costos són interns de personal i es materialitzen mitjançant els costos ordinaris habituals. El cost total durant els 6 anys és de 112.900,00 €.

Inversió Manteniment Inversió Manteniment Inversió MantenimentGestió general de la mobilitat

1 Crear la figura del gestor de mobilitat del campus - € - € - € - € - € - € 2 Revisió i seguiment de les propostes de l’Estudi de mobilitat del campus de les Terres de l’Ebre - € - € - € - € - € - €

Racionalització del vehicle privat3 Potenciar el cotxe compartit a través de la web de la URV - € - € - € - € - € - €

Millora de la mobilitat en modes no motoritzats4 Creació d'itineraris ciclables d'accés al campus - € - € 5 Millora de la connexió en modes no motoritzats entre els dos marges de l’Ebre - € - €

Millora de la mobilitat en transport públic6 Aconseguir la integració tarifària de les Terres de l’Ebre - € - € 7 Subvencionar el sistema de transport públic a la comunitat universitària de la URV de les Terres de l'Ebre - € 18.800,00 € - € 18.800,00 € - € 18.800,00 € 8 Coordinació horària dels autobusos urbans amb els principals horaris d’entrada i sortida al campus - € - € - € - € - € - € 9 Ajustar els horaris dels serveis interurbans d’autobús amb els principals horaris d’entrada i de sortida - € - € - € - €

10Estudi de coordinació horària dels serveis de transport urbà i interurbà amb les principals hores d’entrada i sortida al campus 3.000,00 € - €

11 Millora de la informació en les parades de transport públic urbà - € - € Millora de la informació sobre mobilitat

12 Millorar la informació sobre els diferents modes d’accés al campus I: impartir sessions informatives 4.400,00 € - € 4.400,00 € - € 4.400,00 € - €

13Millorar la informació sobre els diferents modes d’accés al campus II: crear un portal web de transport associat a la URV 15.000,00 € 8.000,00 € - € 8.000,00 € - € 8.000,00 €

14 Difusió de les propostes de l’Estudi de mobilitat 1.300,00 €

FASE 1: 2013-2015 FASE 2: 2015-2017 FASE 3: 2017-2019

Distribució del cost per fases

Fase 144%

Fase 228%

Fase 328%

Inversió Manteniment Inversió Manteniment Inversió Manteniment23.700,00 € 26.800,00 € 4.400,00 € 26.800,00 € 4.400,00 € 26.800,00 €

FASE 1: 2013-2015 FASE 2: 2015-2017 FASE 3: 2017-2019


61

7.1.3 SÍNTESI DELS INDICADORS DE SEGUIMENT

A continuació es mostra una síntesi dels indicadors de seguiment que hauran de ser omplerts pel gestor de mobilitat de forma bianual. Codi Indicadors de seguiment 2012 Tendència desitjada ObservacionsBàsics

I01 Població del campus. Total 936I01.1 Alumnes 812I01.2 Treballadors 124 Inclou PDI i PAS I02 Concentració de població dels 6 principals municipis de residència 79%I03 % de la població resident a Tortosa 49% Tortosa municipi (inclou les EMD)I04 viatges/dia 2.265 Considera els dos sentits (anada + tornada)

Repartiment modal globalI05 % quota del vehicle privat motoritzat 77,22% inclou cotxe i moto

I06 % quota del transport públic col·lectiu 1,11% inclou bus urbà, interurbà i ferrocarril

I07 % quota de l'a peu 21,11%

I08 % quota de la bicicleta 0,56%Bicicleta

I09 Nombre de places d'aparcament per a bicicletes al campus 10

I10 Ocupació de les places d'aparcament per a bicicletes 20%TPC

I11 Freqüència de pas dels serveis de transport públic amb parada propera al campus 30 minuts

I12 Minut d'arribada dels serveis de transport públic a la parada propera al campus 30 i 00 minuts

I13 Nombre d'abonaments i/o bitllets senzills subvencionats venuts - en relació al transport interurbàVehicle privat

I14 Nombre de places d'aparcament per a vehicles associades al campus 342 Aparcament pavelló + rotonda

I15 Nombre d'inscrits a la base de dades de carpoolers ?

I16 Ocupació mitjana dels vehicles 1,47

62 62

8 ANNEX I. FORMULARIS D’ENQUESTA

CARACTERÍSTIQUES DELS ESTUDIANTS

1. Municipi d'origen2. Municipi de residència de dilluns a divendres les setmanes lectives3. Disposa de carnet de conduir Si No4. Si disposa de carnet de conduir, disposa de vehicle privat habitualment? Si No5. Horari de l'últim dia que va venir al campus per assistir a classe

hora entrada matí hora sortida matíhora entrada tarda hora sortida tarda

6. Habitualment, surt fora del campus per a anar a dinar? Si No(només en cas de tenir classes pel matí i per la tarda)

CARACTERÍSTIQUES DEL DESPLAÇAMENT

7.

Anada TornadaCotxe com a conductorCotxe com a passatgerCiclomotor / MotocicletaRENFEBus interurbàBus urbàA peu BicicletaAltres (anada: tornada: )

8.

Més cómodeMés baratEstalvia tempsAparcament gratis al campusPorto familiars a l'escola o a la feinaEl transport públic no és una bona alternativaTinc horaris variablesEl necessito per altres desplaçaments al sortir de classe

9. Si és el conductor del vehicle privat (cotxe), on aparca?

Aparcament del pavelló esportiu al costat de l'edifici del campusAparcament de la rotondaAltres (especificar)

CARACTERÍSTIQUES DEL COMPORTAMENT FUTUR

10. Si utilitza el vehicle privat (cotxe) com a mode de transport principal, estaria disposat a utilitzar el TPC com a mode de transport per accedir al campus?

NoSi, sota les següents condicions: (pot marcar més d'una resposta)

Si disposés d'informació sobre les possibilitatsSi tingués subvencionat una part del servei o si hagués de pagar per aparcar el vehicle privatSi el temps desplaçaments fos com a màxim 10 min més que l'actual en cotxe/motoSi trobés un seientSi el servei fos més freqüentSi hagués de fer com a màxim un transbordamentAltres:

11.


Si tingués carril bici en el meu itinerari d'accés al campusSi hi hagués aparcaments segurs per a bicicletesSi hi hagués vestidors i dutxes al campusSi la bicicleta la proporcionés la URVSi s'oferís un incentiu econòmic per utilitzar-la o hagués de pagar per aparcar el vehicle privatSi pogués pujar la bici a l'autobúsAltres:

Si utilitza el vehicle privat (cotxe) com a mode de transport principal, estaria disposat a utilitzar la BICICLETA com a mode de transport per accedir al campus?

ESTUDI DE MOBILITAT DEL CAMPUS UNIVERSITARI DE LES TERRES DE L'EBRE

ENQUESTA DE MOBILITAT A ESTUDIANTS

Si utilitza el vehicle privat (cotxe) com a mode de transport principal, indiqui els motius pels quals va a estudiar en vehicle privat enlloc d'utilitzar el TPC (transport públic col·lectiu)

Quin és el mode de transport principal que va utilitzar l'últim dia que va venir a classe per arribar/marxar al campus (en cas que n'utilitzés més d'un indiqui el mitjà amb el que va recórrer una major distància) Indiqui només una opció


63

12.


Si conegués a la restaSi pogués contactar amb altres persones interessadesSi hi hagués plaça d'aparcament reservada per cotxes compartits o hagués de pagar per aparcar el vehicle privatSi la URV em garantís el desplaçament tornada en cas d'emergènciaSi els companys visquessin prop de casa mevaAltres:

Enregistrament per a compartir cotxe:

13. Estaria disposat a que les seves dades formessin part d'un banc de dades per compartir cotxe?

NoSi, però només a una base de dades interna de la URVSi, també en altres bases de dades (municipal, comarcal, ...)

14. Si respon que si, com voldria compartir-lo?

Tinc cotxe i vull ser sempre conductorTinc cotxe però estic disposat a ser passatger en un altreNo tinc cotxe i hauria de ser passatger

VALORACIÓ GLOBAL

15. Quins suggeriments té per millorar el recorregut de vianants i bicicletes? (pot marcar més d'una resposta o cap en cas d'estar satisfet)

Carril bici de connexió des de l'estació de tren de TortosaMillora de les voreres en mal estat (paviment, obstacles)Aparcament segur per bicisVestidors i dutxes al campusMillorar l'enllumenatLocalització de nous passos de vianantsConstrucció o ampliació de voreres en alguns trams Col·locació de semàfors de vianants i bicicletes

16. Quins suggeriments té per millorar el servei de TPC? (pot marcar més d'una resposta o cap en cas d'estar satisfet)

Més freqüència de pasMenys transbordaments o millor coordinació horària dels serveis (bus interurbà-bus urbà)Nova parada del bus urbà en l'estació de Renfe de Tortosa i coordinació horària dels serveisMillor ajust entre els horaris TPC i els horaris de les classesTrobar un seientParades més properes al campusMés fiabilitat (menys retards)Millors condicions itineraris d'accés a peu a les paradesFacilitats per PMRs (persones de mobilitat reduïda)

17. Té algun comentari relatiu a l'enquesta, o vol fer algun altre suggeriment o proposta?

Si utilitza el vehicle privat (només pels conductors del cotxe) com a mode de transport principal, estaria disposat ha compartir cotxe per anar al campus, si actualment no ho fa?


64

CARACTERÍSTIQUES DELS TREBALLADORS/ES

1. Marqui dins de quin grup es troba:PDIPASProfessor/a associat/da

2. Municipi de residència3. Disposa de carnet de conduir Si No4. Si disposa de carnet de conduir, disposa de vehicle privat habitualment? Si No5. La setmana anterior, quants dies va venir a treballar al campus? dies6. Horari laboral de l'últim dia que va treballar al campus

hora entrada matí hora sortida matíhora entrada tarda hora sortida tarda

7. Habitualment, surt fora del campus per a anar a dinar? Si No(només en cas de treballar pel matí i per la tarda)

CARACTERÍSTIQUES DEL DESPLAÇAMENT

8.

Anada TornadaCotxe com a conductorCotxe com a passatgerCiclomotor / MotocicletaRENFEBus interurbàBus urbàA peu BicicletaAltres (anada: tornada: )

9.

Més cómodeMés baratEstalvia tempsAparcament gratis a la feinaPorto familiars a l'escola o a la feinaEl transport públic no és una bona alternativaTinc horaris variablesEl necessito per altres desplaçaments al sortir de la feina

10. Si és el conductor del vehicle privat (cotxe), on aparca?

Aparcament del pavelló esportiu al costat de l'edifici del campusAparcament de la rotondaAltres (especificar)

CARACTERÍSTIQUES DEL COMPORTAMENT FUTUR

11. Si utilitza el vehicle privat (cotxe) com a mode de transport principal, estaria disposat a utilitzar el TPC com a mode de transport per accedir a la feina?


Si disposés d'informació sobre les possibilitatsSi tingués subvencionat una part del servei o si hagués de pagar per aparcar el vehicle privatSi el temps desplaçaments fos com a màxim 10 min més que l'actual en cotxe/motoSi trobés un seientSi el servei fos més freqüentSi hagués de fer com a màxim un transbordamentAltres:

12.


Si tingués carril bici en el meu itinerari d'accés a la feinaSi hi hagués aparcaments segurs per a bicicletesSi hi hagués vestidors i dutxes a la feinaSi la bicicleta la proporcionés la URVSi s'oferís un incentiu econòmic per utilitzar-la o hagués de pagar per aparcar el vehicle privatSi pogués pujar la bici a l'autobúsAltres:

Si utilitza el vehicle privat (cotxe) com a mode de transport principal, estaria disposat a utilitzar la BICICLETA com a mode de transport per accedir a la feina?

ESTUDI DE MOBILITAT DEL CAMPUS UNIVERSITARI DE LES TERRES DE L'EBRE

ENQUESTA DE MOBILITAT A PDI, PAS I PROFESSORS ASSOC IATS

Si utilitza el vehicle privat (cotxe) com a mode de transport principal, indiqui els motius pels quals va a treballar en vehicle privat enlloc d'utilitzar el TPC (transport públic col·lectiu)

Quin és el mode de transport principal per al desplaçament casa-feina que va utilitzar l'últim dia que va venir al campus (en cas que n'utilitzés més d'un indiqui el mitjà amb el que va recórrer una major distància) Indiqui només una opció


65

13.


Si conegués a la restaSi pogués contactar amb altres persones interessadesSi tingués la garantia d'uns horaris laborals més fixosSi hi hagués plaça d'aparcament reservada per cotxes compartits o hagués de pagar per aparcar el vehicle privatSi la URV em garantís el desplaçament tornada en cas d'emergènciaSi els companys visquessin prop de casa mevaAltres:

Enregistrament per a compartir cotxe:

14. Estaria disposat a que les seves dades formessin part d'un banc de dades per compartir cotxe?

NoSi, però només a una base de dades interna de la URVSi, també en altres bases de dades (municipal, comarcal, ...)

15. Si respon que si, com voldria compartir-lo?

Tinc cotxe i vull ser sempre conductorTinc cotxe però estic disposat a ser passatger en un altreNo tinc cotxe i hauria de ser passatger

VALORACIÓ GLOBAL

16. Quins suggeriments té per millorar el recorregut de vianants i bicicletes? (pot marcar més d'una resposta o cap en cas d'estar satisfet)

Carril bici de connexió des de l'estació de tren de TortosaMillora de les voreres en mal estat (paviment, obstacles)Aparcament segur per bicisVestidors i dutxes a la feinaMillorar l'enllumenatLocalització de nous passos de vianantsConstrucció o ampliació de voreres en alguns trams Col·locació de semàfors de vianants i bicicletes

17. Quins suggeriments té per millorar el servei de TPC? (pot marcar més d'una resposta o cap en cas d'estar satisfet)

Més freqüència de pasMenys transbordaments o millor coordinació horària dels serveis (bus interurbà-bus urbà)Nova parada del bus urbà en l'estació de Renfe de Tortosa i coordinació horària dels serveisMillor ajust entre els horaris TPC i els horaris laboralsTrobar un seientParades més properes a la feinaMés fiabilitat (menys retards)Millors condicions itineraris d'accés a peu a les paradesFacilitats per PMRs (persones de mobilitat reduïda)

18. Té algun comentari relatiu a l'enquesta, o vol fer algun altre suggeriment o proposta?

Si utilitza el vehicle privat (només pels conductors del cotxe) com a mode de transport principal, estaria disposat ha compartir cotxe per anar a la feina, si actualment no ho fa?


66

9 ANNEX II. CARTELLS DE DIFUSIÓ DE L’ESTUDI DE MOBILITAT


67


68

10 ANNEX III. PLÀNOLS

Llegenda

Xarxa viària principal

Xarxa viària secundària

Campus URV

Títol de l'estudi: Títol del plànol:Data:

1:25.000Escala:

A3: Situació Actual

Plànol

Full1 de 1

1XARXA VIÀRIAFebrer 2013Realitzat:

ESTUDI DE MOBILITAT DEL CAMPUS DE LA URV DE LES

TERRES DE L'EBRE

Llegenda

Xarxa viaria d'accés al campus

Zones d'aparcament associades al campus

Campus URV


Febrer 2013

1:3.000Escala:


Realitzat: Plànol

Full1 de 1

2ESTUDI DE MOBILITAT DEL CAMPUS DE LA URV DE LES

TERRES DE L'EBRE

XARXA VIÀRIA I APARCAMENT

Llegenda

L1

L2

L3

Parades

RENFE

Estació d'autobusos

Campus URV


1:10.500Escala:


Plànol

Full1 de 2

3XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC URBÀFebrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Detall campus URV

Llegenda

Cobertura parades urbanes a 250 m

Cobertura estacions interurbanes a 500 m

L1

L2

L3

Parades

RENFE

Estació d'autobusos

Campus URV


1:10.500Escala:

A3: Cobertura. Situació Actual

Plànol

Full2 de 2

3XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC URBÀFebrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Detall campus URV

Llegenda

Itinerari ciclable d'accés

Principals itineraris d'accés per a vianants

Zona pacificada al trànsit

Campus URV


1:3.000Escala:

A3: eixos principals. Situació Actual

Plànol

Full1 de 1

4XARXA D'ACCÉS NO MOTORITZADAFebrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Manca continuïtaten l'itinerari

ciclable

Llegenda

Municipis de residència dels alumnes

de 5 a 20 alumnes

de 20 a 50 alumnes

de 50 a 100 alumnes

de 100 a 393 alumnes


1:365.000Escala:

A3:

Plànol

Full1 de 1

5MUNICIPIS DE RESIDÈNCIA DELS ALUMNESFebrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Llegenda

Disribució dels alumnes

residents a Tortosa per zones

menys de 15 alumnes

de 30 a 50 alumnes

de 50 a 100 alumnes

més de 100 alumnes


1:45.500Escala:

A3:

Plànol

Full1 de 1

6DISTRIBUCIÓ DELS ALUMENS RESIDENTS ATORTOSA PER ZONES

Vinallop

Campredó

Disseminats

Sant Llàtzer

Ferreries

Remolins

Bítem

Jesús

El Temple

Centre

Rastre

Febrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE


1:500.000Escala:

A3:

Plànol

Full1 de 2

7MUNICIPIS DE RESIDÈNCIA DELS TREBALLADORS(no estan considerats els professsors associats)

3

274

1

1

1

11

1

Febrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE


1:500.000Escala:

A3:

Plànol

Full2 de 2

7MUNICIPIS DE RESIDÈNCIA DELS TREBALLADORSFebrer 2013Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Llegenda

Municipis de residència dels treballadors

70

10

9

4

3

1

Llegenda

Itinerari ciclabe intern barri Sant Jaume

Connexió Parc de la Fira - Av. Remolins




Campus URV


1:3.000Escala:

A3: Situació proposta. Alternativa 1

Plànol

Full1 de 2

8XARXA D'ACCÉS NO MOTORITZADAFebrer 2013

Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Nou pas perconnectar l'itineraridel Parc de la Firaamb el pas devianants de l'Av.Remolins

Llegenda

Carril bici segregat en vorera (proposta)




Campus URV


1:3.000Escala:

A3: Situació proposta. Alternativa 2

Plànol

Full2 de 2

8XARXA D'ACCÉS NO MOTORITZADAFebrer 2013

Realitzat:


TERRES DE L'EBRE

Ampliar el pas devianants isenyalitzar el pasde bicicletes

Entrada i sortida al'aparcament perl'Av. Remolins

pla mobilitat campus urv terres de l'ebre

Documents