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FAIR TRAnsnATIonAl InvesTIgATIon 2011

Piratas, contrabandistas e magnatas corruPtosos bandidos sociais em África

Piratas, contrabandistas e magnatas corruptos

FAIR DossIeR | JAneIRo 2 011

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The Forum for African Investigative Reporters (FAIR) is a professional association of investigative journalists in Africa. Its mission is to enhance, deepen and build investigative journalism as a profession throughout the continent.

FAIR was established in May 2003 by investigative journalists from six African countries on the basis of the awareness that, firstly, investigative journalists have a vital role to play to enhance the African public’s right to information about all matters of social development and social justice; and, secondly, that African investigative journalists at present face many obstacles, ranging from lack of encouragement and low pay to life-threatening situations.

FAIR’s areas of focus are:

– Independence from undue editorial pressure, physical threats and constraints on time and resources;

– Access to information and information resources as well as to train-ing and career development opportunities;

– Support through peer networking, advice and solidarity; through media legal defence funds and trauma counselling where necessary.

FAIR works to achieve its goals through:

– Professional support for African investigative journalists; – Provision of resources and networking services for African investiga-

tive journalists; – Facilitating cross-border partnerships in investigative stories through-

out Africa;

– Facilitating access to information on Africa archived internationally, as well as access to a network of internationally based colleagues;

– Initiatives to support aspiring African investigative journalists through training and placement;

– Support for, and promotion of, methods of best practice in African investigative journalism

The FAIR network now counts 180+ members in 35 African countries. This is FAIR’s fourth Transnational Investigation.

The FAIR Transnational Investigation 2011 was assisted by Freevoice.

FAIR Transnational Investigation | January 2011

Edited by Charles Rukuni and Evelyn Groenink

Designed and produced by Compress.dsl

Cover photo: © Mohamed Kadir

Text photos: © Mohamed Kadir, Christophe Assogba,

Theophilus Abbah

w w w.fairreporters.org

About the Forum for African Investigative Reporters (FAIR)

Christophe T. E. Assogba Degbe is editor of the

daily newspaper ‘La Nouvelle Gazette’, published in

Benin since 2009. His investigative exposés around

corruption, financial crime and human rights viola-

tions have won a number of West African media

awards. In 2010, Assogba also won a FAIR Grant to

investigate reasons for the continuation of child-

hood marriage and female genital mutilation in Benin.

Theophilus Abbah is the Editor of Sunday Trust,

a national investigative weekly publication with

headquarters in the Nigerian capital Abuja. In 2009,

Abbah published a FAIR grant investigation into the

use of debt relief funds made available to Nigeria by

Paris and London Clubs. In the same year he won

the FAIR Editors’ Courage Award for his publication

– in spite of pressures and threats – of a revealing investigation into

political dynasties in Nigeria.

Mohamed Kadir is a pen name for the reporter

who wrote this story. ‘Kadir’, a professional FAIR

member, has been threatened by pirates as well as

by individuals who objected to his allegations that

businesses in Kenya are financed by piracy. As a

result of the threats, Kadir has chosen to operate

under an alias for now.

Originally from the Netherlands, Evelyn Groenink

took up residence in South Africa in 1990. She has

published numerous investigations into arms trade

between European countries and the southern

African region. Groenink was instrumental in the

foundation of FAIR and has worked as its managing

director since 2005.

A veteran investigative journalist and journalism

trainer from Zimbabwe, Charles Rukuni is FAIR’s

investigative project manager and peer mentor. His

exposés have ranged from government programmes

gone wrong to diamond smuggling. On the side,

Rukuni still edits The Insider, Zimbabwe’s only

investigative newsletter.

Investigative Team 2011



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Piratas, contrabandistas e magnatas corruptosos bandidos sociais em África

“Porque nos primeiros tempos os Helenos e os Bárbaros do litoral e das ilhas, passara a ter a via marítima como meio de comunicação bastante usual foram atentados a se tornarem piratas sob o comando dos homens mais poderosos a pretexto de estarem a servir as suas próprias necessidades e apoiar os mais necessitados. Eles iriam cair em cima de uma cidade desprotegida pelos muros, constituída por um mero conjunto de aldeias, expostas ao saque, se de facto, isso for a principal fonte de sua subsistência. Nenhuma disgraça foi ainda associada a tal realização, nem meso algumas glórias. Uma ilustração disso é fornecida pela honra com que alguns dos habitantes do continente ainda conta ter uma cidade de Marauder com sucesso. Pelas preocupações que lemos em poemas antigos representam pessoas como se estivessem a perguntar pelos viajantes “Eles são piratas?” - Como se aqueles que fazem as perguntas não tivessem nenhuma idéia de recusar a imputação, ou se os seus interrogadores recriminariam lhes por isso. “

– Tucídides, as guerras do Peloponeso, 431 aC

Introdução Aos olhos do sistema de justiça internacional e do mundo,

os piratas da Somália são párias penais. No entanto, para

a maioria das comunidades a que pertencem eles são vis-

tos como heróis, por trazerem alimentos para as famílias

que passam fome. Recebem elogios por criarem postos

de empregos e por contribuírem pelo desenvolvimento

de cidade, não apenas na Somália mas também em país

vizinhos como no vizinho Quênia. Os piratas, quando

questionados, dizem que vêem se no direito de fazer algo

ao qual tem direito, principalmente agora que navios

estrangeiros têm esvaziado as suas águas costeiras de

peixes. Eles consideram-se ‘Guardas dacostas’, o que quer

dizer que preenchem um vazio que normalmente devem

ser exercido pelo governo.

Os piratas não são os únicos “criminosos benfeitores”

em África. Em 2010, O FAIR fez um estudo em torno do

desenvolvimento “ilegal” no Benin, Nigéria, Somália e

Quénia. O estudo abordava o caso dos piratas, os seus

canais de dinheiro no Quênia, os contrabandistas de

gasolina no Benin, e o caso de um corrupto magnata que

ajudou a desenvolver a sua cidade de origem na Nigéria, tal

como o caso dos rebeldes dos petróleos neste mesmo país.

Eis os resultados das suas actividades:

• Abertura de espaços para ‘empreendedorismo

extralegal’ quando os Estados se tornam fracos ou

tidos como inúteis para os cidadãos

• Os lucros dos piratas na Somália chegavam a

ser tão altos ou mesmo três vezes a cima do orça-

mento do governo somali da cidade de Puntland; o

comercio informal dos contrabandistas do Benin

chegavam a contribuir para 70-80% da economia

daquele país

• Um Estado fraco que não consegue usar o seu

orçamento para a execução de serviços e desen-

volvimento encoraja o saque por parte de indi-

víduos e grupos empresariais, que as suas recei-

tas seja de fontes externas (por exemplo: piratas)

ou a partir de orçamentos de Estado (por exem-

plo: um magnata corrupto)

• A maioria das comunidades que são beneficiam

as acções dos magnatas corruptos, dos bandos

de ilegais, e dos sindicatos e não do governo,

começam a sentir leais para com estes homens

poderosos ‘extralegais’, passando a vê-los como

verdadeiros líderes

• Embora as regras dos homem forte, exclui tam-

bém a prática democrática infundindo a cultura

do medo, esta passa a ser o outro lado da moe-

da do ‘desenvolvimento a custa do crime’

• Os Estados pouco podem fazer pelos sindicatos,

uma vez que os ‘fora de leis’ estão infiltrados nestas

organizações: a lei e a ordem publica mencionadas

pelos governantes é uma mera janela decorativa


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• A circulação do dinheiro ilegal causa danos

as economias de Estados vizinhos e mais estáveis

As redes extralegais ou criminosas são vistas como instru-

mentos que podem trazer desenvolvimento, onde os gov-

ernos e as estruturas do Estado falham, mesmo como, por

exemplo, no caso dos rebeldes de petróleo da Nigéria, onde

estas redes têm menos dinheiro à sua disposição do que os

estados.

Ostentação de moradias e a expansão de negó-cios em Puntland“Sempre que seqüestramos navios, restabelecemos o nosso

stock em questões essenciais como a comida. Compramos,

dos moradores, alguns caprinos para aproveitar a carne e

khat (uma erva ligeiramente narcótica que é mastigado -

pronuncia-se chat ). Nós injectamos dinheiro na economia

da região. Como é que este povo iria sobreviver? Acabaram

com todo o peixe do nosso mar”, diz Abdullah Abdi , um

orgulhoso pirata de Eyl, uma pequena cidade litorânea na

região semi-autônoma de Puntland, na Somália.

Abdi é um dos cerca de 1.500 piratas que tem estado a

cruzar as rotas de navegação do oceano indico e do Golfo

de Aden, que liga o Mar Vermelho ao oceano índico. Os

jovens, alguns deles antigos pescadores, mas também mui-

tas pessoas que costumavam trabalhar como seguranças e

membros das milícias do senhores da guerra da Somália e

muitos políticos, capturaram dezenas de navios e centenas

de reféns, ganhando milhões de dólares em resgate.

É difícil estabelecer a quantidade exacta de dinheiro

pago pelas companhias de navegação como resgate para os

piratas. Em 06 de novembro de 2010, as agências de notícias

internacionais informaram que os piratas somalis haviam

liberado o petroleiro sul-coreano, Samho Dream, após o

pagamento de um resgate de US$ 9,5 milhões. O petroleiro

foi sequestrado em Abril e levava mais de dois milhões de

barris de petróleo que estava a ser transportado do Iraque

para os Estados Unidos.

Segundo a ‘World Peace Foundation’ uma interna-

cional ‘think-tank’ que reúne acadêmicos, diplomatas,

advogados, oficiais militares e parceiros marítimos, que

trabalham para uma iniciativa para combater a pirataria,

a indústria naval tem estado a perder mais de US$ 100

milhões por ano através de seqüestros .

Só as perdas em resgate – a rede pirata de receit-

as – pode atingir metade ou mais do que da quantia citada.

Fontes locais disseram a FAIR que um grupo de piratas, o

império do pai e filho de Mohamed Abdi Hassan ‘Afweyne’

e Abdikadir, que opera no centro da Somália, seqües-

trou sete navios em 2009. (As fontes foram capazes de

nomear cinco dos navios e as datas: o navio cruzeiro para

passageiros Ship Indian Ocean Explorer (2 de abril de 2009),

o graneleiro “Ariana” (02 de maio de 2009), a embarcação

de pesca Alakrana (02 de outubro de 2009), o contentor do

navio Kota Wajar (15 de outubro de 2009) e o graneleiro Xin

Hai (19 de Outubro de 2009).

Se os pagamentos de resgate, como se prevê, variam

entre US$ 100 000 a US$ 10 milhões dólares, como média

de US$ 1 milhão por resgate, só o montante pago em res-

gate a esse grupo de piratas, em 2009, chegou a ser tão

alto perto da quantia de US$ 7 milhões. Segundo observa-

dores, como o Grupo de Acompanhamento da ONU sobre a

pirataria, há pelo menos sete sindicatos, a usar estimativa

feita pelo FAIR dos possíveis lucros anuais da pirataria na

Somália que vão até perto de US$ 50 milhões.

Em comparação: em 2009, os projectos de ajuda

para o desenvolvimento da Somália pelo Reino Unido

e os EUA, no domínio da agricultura criaram posto de

emprego no sector da pecuária, elevando não mais

de US$ 5 milhões. O orçamento total do governo de

Puntland, neste mesmo ano foi de US$ 17,6 milhões.

Ainda de acordo com o Observatório do grupo de acom-

panhamento da ONU, os sindicatos de piratas que rondam

pela costa somali podem ser divididos em dois grupos

principais. O primeiro é de um grupo infame da pirataria

do centro da Somália, Xarardhere e Hobyo: esta região é a

casa de ‘Afweyne’ e do seu filho. O outro grupo principal

opera a partir de Puntland, no nordeste da Somália.

A ‘economia da pirataria’ é tão poderosa em Puntland

que está rapidamente a transformar esta localidade num

Estado criminoso. O governo do presidente Abdirahman

Mohamed ‘Faroole’, em vez de lutar contra a pira-

taria e desenvolver aquela região e o país, começou a

tomar proveito dos lucros dos piratas. De acordo com o

Observatório do grupo da ONU, altos funcionários de

Puntland, incluindo o presidente Faroole e membros

do seu governo, (nomeadamente o ministro do Interior,

general Ahmed Jama Abdullahi e o ministro da Segurança

Interna, general Abdillahi Sa›iid Samatar) receberam

rendimentos da pirataria e de seqüestros. O Grupo de

Monitoramento, disse no seu relatório de 10 de Março de

2010 que “mais de 30 por cento do pagamento do resgate foi

retido por funcionários do governo de Puntland”.

O desenvolvimento com base nos ganhos da piratar-

ia é evidente em cidades como a vila de Eyl, que outrora

vivia da pesca. Agora que os peixes sumiram, as praias de


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Micro-economist, Ahmed Ali Ahmed

Eyl, adornada com barcos de pesca abandonados, são cer-

cadas de dezenas de casas chamativas para os novos ricos.

Uma rápida pesquisa mostra como os habitantes

daquela cidade estimam Abdi e as suas colegas. Zeynab

Abdi (nenhum parentesco), uma mulher frágil de 58 anos

que cuida dos seus quatro netos órfãos da guerra civil de

décadas na Somália, diz que a sua vida está melhor agora

que os piratas cuidam da sua família. “Quando eles gan-

ham dinheiro, eu consigo alimentar os meus filhos. O que

vem do piratas é a minha vida.”

Zeynab é geralmente custeada pelos piratas “Mohamed

e Farole”, que lhe “ajudám na maior parte das vezes” com

o arroz regular, feijão e a ração de leite em pó, mesmo

sem ela ser parente próxima deles. “Eles me dão tudo isso

sempre que são pagos com dinheiro de resgate. Eu e os

meus netos estamos confortáveis. A pirataria é o lado

da manteiga do nosso pão”, aprova ela. Rodeando pela

vizinhança para encontrar notícias sobre novos navios

seqüestrados é faz hoje parte da rotina de Zeynab Abdi

as manhãs, logo após as orações.

A poucas ruas de distância, o retalhista Sugule

Dahir mostra-se orgulhoso pelo trabalho dos piratas. “Há

muitas lojas e agora o negócio está a crescer. Cibercafés e

escritórios para chamadas de telefone foram abertos e as

pessoas nesta área são mais felizes do que eram antes de a

pirataria ter iniciado.

Ahmed Ali Ahmed, um micro-economista e empresário

que dirige várias escolas e empresas de media (comunica-

ção social) na Somália, observou que as casas estão a ser

erguidas, onde não havia nada. “(Piratas) gostam de con-

struir casas grandes, e se elas custassem apenas US$ 30

000 as pessoas daqui investiriam facilmente US$ 60 000

para obter a mesma coisa, porque elas não se importam.

Ouvi dizer que eles começaram a construir casas, mesmo

em Mogadishu. O contratantes beneficiários, são os que

fornecem aos piratas o álcool e a khat”.

Os negócios de Anab Farah, uma jovem de 26 anos tam-

bém está a crescer, mas no caso dela de uma maneira muito

especial: a jovem divorciada é quem cuida dos reféns que

os piratas têm em vários locais. Farah prepara as três

refeições diárias para cada refém, entregando-os aos

guardas dos reféns como take aways. Ela também vende o

khat. (Obrigatório para as actividades dos piratas, o preço

de um quilo de khat subiu para 66 dólares, contra os 18

dólares comercializados em outras partes da Somália).

“Os piratas são importantes para o meu trabalho. Muita

das vezes chego a ganhar ao equivalente a quatrocen-

tos dólares americanos. Alimenta a minha família e

estou a planear comprar um carro muito em breve”, diz

Farah, antes de quebrar a conversa com uma música

que esta a ser muito popular nesta região de Eyl:” ya

couve, couve ya oo Somalidu dandeeda kafinkara oo

aan aheyn burcaat badhet ‘, o que significa “Que mais

pensa na nossa situação, nós somalis, senão os piratas.”

O homem forte pode matar ti Sendo ajudado pelos piratas é um dos lados da moe-

da, vivendo sob as regra do ‘homem forte’ é outro. Fatuma

Mohamed, uma jovem de 24 anos que é originária de

Djibuti, casou se com seu marido pescador da região de

Eyl sem que soubesse que ele já tinha se envolvido em

pirataria. Ela agora se sente aprisionado a um pesadelo.

“Uma noite, depois que nos casamos, eu falei da pirataria,

e ele me perguntou qual era a minha opinião sobre isto. Eu

condenei. Disse que nem a nossa religião, nem a nossa cul-

tura permite isto. Ele permaneceu em silêncio.”

Esta, no entanto, claro para Fatuma a origem da

sua comida, as mensalidades escolares para as crianças e a

suas jóias de ouro abundante , e ela odeia isso. “Eu gostaria

de fugir, mas ele iria me matar”, ela suspira, “este homem

não tem medo de ninguém.”

Em contraste, Halima Hassan, de 15 anos, esposa

de um pirata, sente-se grata. “Os piratas são os guardas

costeiras. Os navios estrangeiros têm poluído e extraído


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Block of recently constructed flats in Eastleigh

os peixes das nossas águas durante muitos anos. Alguém

deve guardá-los para nós”, diz ela. Halima tem certeza

que: os piratas estão a trazer algum benefício para a região,

incluindo para o vizinho Quénia, sob a forma de stoke de

peixes, que tem regressado as águas costeiras do leste de

Africa, agora que os piratas tem corrido com as traineiras

de pesca comercial estrangeira.

“Pescadores do Quênia vêem beneficio na pira-

taria”, destacou a agência de notícias Associated Press,

em Janeiro de 2010. A agência citou o director local

da Associação Marítima queniano, bem como o CEO de

uma empresa de pesca queniana, e ambos afirmaram que

os estoques de pesca subiu ‘consideravelmente’ em 2009.

Ambos também concordaram que isto aconteceu muito

provavelmente, graças à ausência de pesca comercial

por traineiras estrangeiras, que deixaram de freqüentar

estas águas por causa da pirataria.

Halima Hassan casou recentemente com um homem

mais velho que é pirata, o Sr. Hassan, tem 70 anos. O casa-

mento foi concertado e a diferença de idade já seria um

excelente obstáculo para a maioria das outras meninas.

Não é, contudo, para Halima. Isso pode ter sido por ela

estar agora a viver numa casa de aparência distinta, con-

struída em terreno espaçoso, com uma porta da frente com

impressão azul e folhas verdes pinturas, e rodeado por um

gramado impecável e árvores nativas. O interior é decora-

do com esculturas de padrões tradicionais, da Somália e o

cheiro de perfume está em toda parte. Comparado com os

barracos de lata que ficam nesta área, pode se dizer que

este é um palácio, e a Halima, adornada com uma roupa

brilhante de ouro, é a sua princesa. A sorridente Halima

guarda e cuida das ferramentas de trabalho que o seu

marido mantém em casa: vários lança-foguetes, AK47

fuzis, metralhadoras automáticas, granadas e pistolas.

“É assim que eu ganho o meu o pão”, diz ela, limpando

uma AK47. “Meus pais não têm dinheiro e não tenho

estudo. Sem isso, eu não comeria. Graças a isso, eu tenho

muito” Como exemplo, ela aponta através da janela para

os carros estacionados fora: dois, Toyota Prado, um azul e

outro de cor prata.

Apesar de muitas jovens não estarem felizes estan-

do casadas sem o seu consentimento, a prática é bastante

comum na Somália. Como em outros países pobres, a

prática é principalmente impulsionada pela pobreza.

“A terrível situação no nosso país tem levado as famílias

a vender as suas filhas cada vez mais cedo. São vendidas

a qualquer coisa”, diz um jornalista local que tem escrito

muitos relatórios sobre a prática. Mas, embora, na Somália,

a prática continua a ser repugnante para ele e para muitos

outros progressistas, a situação mudou um pouco.

Antes de pirataria uma menina casava com um homem

pouco menos pobres do que sua própria família, e a pobreza

permanecia, em grande medida, o status quo. Hoje em dia,

os dotes para algumas famílias - especialmente aquelas

que têm filhas lindas - aumentou consideravelmente. Um

mais velho em Eyl que pediu anonimato diz que: “Eu fui

chamado muitas vezes como mediador das negociações

entre os piratas e os pais. Os piratas trazem belas vestes,

caminhando revestido com varas de ouro, perfumes,

camelos, artefatos valiosos e dinheiro.” O mais velho está

preocupado com isso. Embora ele não tem nenhum prob-

lema com os casamentos arranjados, por si só, sente que

a prática do vulgar “beleza-para-dinheiro” tem “matado o

tecido moral” da sociedade na região.

O “Pequeno Mogadíscio” no QuêniaAbdilkadir Issa, agradece à pirataria, por ter ajudado

a manter as suas duas filhas na escola. Ele não tem que se

preocupar entre fazer lhes casar ou continuar a susten-

tá-las, uma vez que o seu trabalho como vendedor de uma

loja de eletrônicos propriedade de um pirata que paga-lhe

bem. “Meu salário me ajuda a cuidar dos meus filhos e eu

sou grato ao patrão, apesar de sua profissão”, diz Issa.

A loja de eletrônicos não está em Eyl, mas num bair-

ro somali de Eastleigh na vizinha capital do Quênia,


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Government spokesman Dr Alfred MutuaPlot holders in Nairobi are being forced to put up signs that their plots are not for sale

Nairóbi. A mesma emprega mais outros 15 trabalha-

dores. Um grande número de edifícios altos surgiram

recentemente em Eastleigh, e são agora apelidado de

‘a pequena Mogadíscio’, em homenagem a capital da

Somália. Eastleigh é o bairro preferido para os somalis que

vivem em Nairobi, alguns deles refugiados da Somália.

“Centenas de jovens estão aqui empregados no sector

da construção. Eles agora estão a construir um edifício

de nove andares, um projeto que emprega 25 pessoas”,

diz o empresário Ibrahim Abey. A loja de eletrônicos do

Senhor Issa é parte de um dos novos complexos. Outras

empresas prósperas neste edifício são nomeadamente,

uma loja de roupa de senhoras e uma casa de câmbio.

A Comunidade de Negócios de Eastleigh, uma coal-

izão de empresários somalis no Quênia, diz que não tem

conhecimento de quaisquer investimentos dos piratas em

Eastleigh. O associação afirma que os seus membros tem

o que é preciso para gerir uma empresa como qualquer

outra pessoa no Quênia e que gostaria de agradecer todas

as investigações do governo, “desde que não seja tenden-

cioso contra eles”. Algumas das pessoas que trabalham no

bairro, no entanto, falam abertamente sobre seus patronos.

“Eu sei que o meu patrão é um pirata, mas isso não é prob-

lema meu. Eu não matei ninguém, sacrifico me para gan-

har o meu salário e dividendos”, diz um gerente queniano

que esta a frente de uma loja de um poderoso pirata como

responsável de um posto de gasolina em Eastleigh. Os

piratas não podem legalmente conduzir um negócio ou

uma conta bancária no Quênia, assim, como muitos out-

ros, ele encontram um queniano amigo para fazer isso por

ele. “O investidor me disse para fazer dinheiro para ele,”

diz este gerente. “Isso, é na medida que ele mais ganha mas

eu cresço.”

Da mesma forma, Abdilkadir Issa não tem problema em

admitir que a sua loja de eletrônicos é o resultado do inves-

timento de piratas. Às vezes, Issa confessa, que pensa em se

juntar ao seu empregador, na pirataria, mas depois repen-

sa. Ele na verdade tem medo de morrer, terá de responder,

quando lhe for perguntado pelos recrutadores de piratas

que pesquisam o subúrbio de Eastleigh.

Um relatório da World Peace Foundation afirma que as

empresas no Quênia jogam um papel fundamental na con-

dução da pirataria na costa somali. O relatório, intitulado

“Combate à Pirataria Marítima”, lançado em Janeiro de

2010, diz que a pirataria na Somália é controlada por cerca

de 1.500 piratas, que estão organizados em sete sindicatos

e que estes sindicatos são financiados e intermediados por

‘pequenos patrões’ da Somália, Quênia, Dubai, Líbano e

até mesmo de alguns países europeus.

Um oficial do sector marítimo, que falou ao jornal

‘Daily Nation’ do Quênia, na condição de o seu nome não

fosse mencionado por causa da sensibilidade da questão,

disse que estavam cientes do papel de um grupo seleto da

lei, segurança, aviação e companhias de navegação em



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Mombasa e Nairobi, que desempenhavam um papel no

sentido de facilitar a liberação de navios seqüestrados e

pagamentos de resgates. “Os escritórios de advocacia e de

segurança facilitavam as negociações e a elaboração de

contratos, enquanto que as empresas de aviação e navega-

ção entregavam os pagamentos de resgate para os piratas

na Somália”, disse ele. “O dinheiro ou é entregue a com-

panias aéreas privadas que voam ao redor de Nairobi, de

descarregadas para os navios sequestrados pelos piratas

ou são carregados em navios que vão para a Somália a par-

tir do porto de Mombaça. Depois de tais missões terem sido

realizadas, os piratas pagam os serviços de advocacia, de

segurança, da aviação, e as empresas de transporte envolv-

idas, através de seus agentes em Nairóbi e em Mombasa

através de um sistema oficial de transferência de fundos

chamado Hawala”.

O porta-voz do governo queniano, Alfred Mutua, disse a

FAIR que há “suspeitas de que parte do dinheiro que está a

ser recolhido pela pirataria está a ser usado para a compra

de imóveis no país. Estimativas oficiais dizem que há entre

Ksh 96 bilhões e Ksh 164,000 milhões (US$ 1,2 bilhões e US$

2,05 bilhões) que flutuam na economia informal do país.

Os preços dos imóveis em Nairobi dispararam devido

à um grande, inesplicável injeção de dinheiro no mercado

imobiliário. Em conseqüência da compra das propriedades

por parte dos piratas e dos seus colaboradores, tornou-se

difícil para os quenianos de nível médio de renda para

pagar a compra, ou mesmo manter, as suas próprias casas.

Em Eastleigh, o senhor Kamau wa Ngige diz que ele foi

forçado a colocar placas de aviso dizendo que a sua pro-

priedade não está à venda. Ele diz que os piratas “queriam

comprar tudo” na área. “Alguns anos atrás, o custo de

uma trama estava entre Ksh 3-4000000 (US$ 37 000 – US$

50 000) mas agora custam entre Ksh 10-12000000 ( US$

124 000 – US$ 149 000), tudo por causa do dinheiro fácil dos

piratas. Eu me pergunto por que eles ainda estão a circu-

lar livremente no nosso país. Eles deveria estar todos atrás

das grades”, disse Kamau.

Salah Abdi Sheikh, um escritor de economia baseado em

Nairobi, disse que não era nenhum segredo que “o dinheiro

se movia de Puntland para o Quênia.” “Há evidências de

que muitos piratas estão agora movidos pela força da ofer-

ta e demanda do mercado em que há somalis, não somalis

e mesmo europeus envolvidos “. Sheikh acrescentou que

“os financiadores não vivem na Somália, mas em lugares

como Dubai e no Quênia. Quando o dinheiro é recebido, os

financeiros intruem para que sejam reencaminhados para

a região onde os mesmos vivem. “ O porta-voz do governo,

Alfred Mutua, disse que “o Banco Central do Quénia está a

investigar a proviniencia deste dinheiro” e que “as contas

bancárias estão a ser monitoradas para garantir que se

consiga chegar aos suspeitos.” Mutua disse acrescentando

que há esperança que com nesta operação o governo con-

siga pegar sonegadores.

O Presidente da Somalilândia Faroole tem, em várias

ocasiões, condenado verbalmente os actos de pirataria

e por outro lado o seu executivo têm detido e condenado

uma série de piratas. Mas nas costa de Puntland a activi-

dade dos piratas aumentou e os grantes líderes dos piratas

continuam à solta e sem medo de virem a ser preso.

Os Contrabandistas e o comercio da gasolina sujaJoseph Midodjiho, também conhecido por Oloyé, não

tem um nível de escolaridade considerado, mas é o presi-

dente da associação comercial de petróleo no Benin. Ele é

o proprietário e benfeitor da área do porto de ‘Porto Novo’

(o centro do qual é agora disignado por Oloyé Tokpa ou

Oloyé Pier) e detentor de um bem conhecido posto de gas-

olina de contrabando. “Ele da de comer a milhões”, diz um

comerciante local de gasolina Kinsegbedji Houssou Gbalé.

“É graças a Oloyé que os nossos negócios tem estado a

crescer.” Polígamo e pai de vários filhos, de estatura medi-

ana, e com um bigode fino e barba. Oloye anda a vontade, é

muito respeitado por onde passa. Ele irradia energia, joie de

vivre, e gosta de uma piada ou um provocação.

Dos cinco barcos que chegam, a cada noite, em ‘Oloyé

Pier’, cada um transporta entre 400 e 500 latas de gasolina

adulterada. Todas pertecem a Joseph Midodjiho. Elas são

de seguida descarregadas por jovens e adultos anciosos.

É um trabalho sujo e insalubre. O cheiro de gasolina é tão

fino que é difícil respirar. Mas a alegria entre os trabalha-

dores é tangível.

“Eu ganho CFA 50 por cada barril (cerca de 10 centavos de

US$), às vezes até CFA 3000 (US$ 6) numa noite”, diz Justin

Godonou, que se ri, um eletricista semi-qualificado que

abandonou a escola na 3 ª Classe. Charlotte Medji, que

mora nas proximidades, mostra-se também feliz: “Eu

consigo dar de comer a minha familia com isso. Quando

os meus filhos vem ajudar, facturamos ainda mais.”

A descarga dos barcos, mesmo que pareça caótica, mas

com todos a tentar carregar o numero de barril possível, é

altamente organizada. Os agentes andam pelos arredores,

acompanhando de perto o trabalho dos trabalhadores,

anotando o número de barril que cada um carrega. Em

frente da porta do armazenamento vizinho, um outro


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Petrol on sale on the road side in Cotonou

A motorcyclist fills up at a roadside petrol station



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agente contabiliza o número de barril por trabalhador. Em

menos de 45 minutos 450 barris são descarregados e arma-

zenados de forma segura. É quase hora para um próximo

barco desenbarcar.

Os barcos são provenientes de cinco diferentes cidades

do Benin, que fazem fronteira com a Nigéria: Atchéko,

Djoffin, Djavi, Ménontin e Sado. Todos descarregam aqui,

no porto de Oloyé Pier. So no sector do petróleo, a empresa

de Oloyé emprega mais de 600 pessoas. Ele também possui

um esquema de empréstimos, a Caixa de Crédito Mutuelle

pour le Changement, que ajuda mulheres com crédito para

iniciarem negócios, como barracas de pão. Segundo o seu

director Eliane Toukon, 1.300 mulheres acessaram esses

empréstimos até a data. Um morador do município do

Porto Novo Louho, Victor Adounsiba, diz-nos que a sua

esposa é uma delas. Antes, sem dinheiro, ela agora vende

comida numa escola primária na sua área, diz ele. “O Oloyé

realmente ajuda os pobres, para que não tenham que men-

digar e ser parasitas”.

As barracas de pão que muitas iniciaram com os crédi-

tos dados por Oloye são abastecidas pela própria padaria

do Oloyé que fica na sua cidade natal Adjarra, a poucos

quilómetros do Porto Novo. Além do pão, Oloyé também

facilita transporte para Adjarra. A sua frota de carros e

mine- autocarros, conhecidos por ‘transportes de Adjarra’,

operam a partir de um largo parque de estacionamento

no meio urbano e prestam serviço no Porto Novo, em

Cotonou e em outras localidades na região sul do país.

Além disso, há centenas de jovens que agora usam

motorizadas fornecidas por Oloyé para transportar

passageiros ao redor. Tal como o grupo das mulheres

empresárias, os condutores das motorizadas pagam em

parcelas os empréstimos dados por Oloyé. Um vendedor

local de gasolina, Houssou Gbalé, admite que “Oloyé real-

mente ajuda. Mesmo que não consegue pagar seu crédito

de volta na íntegra, Oloyé compreende.” Oloyé também

construiu escolas de aulas e organiza torneios desporti-

vos em benefício de estudantes em Adjarra.

Estima-se que Oloye dá directamente emprego para

seis centas pessoas, e indiretamente para vários milhares

de cidadãos beninenses.

O secretário-geral da Association des Importateurs

Transportateurs Revendeurs et des Produits Petroliers

(AITRPP), Theophile Adjovi, reza para que os esforços do

presidente da AITRPP, Oloyé “ajudar os necessitados”. Tal

como a ajuda que presta a grande maioria das pessoas da

região, ele apoia um corpo pró- Governo Force Cauris pour

un Benin Emergente, dos quais Oloyé é o líder e benfeitor.

Apesar deste quadro brilhante, Oloyé é um criminoso.

A venda da contrabandeada gasolina adulterada, ou

“kpayo” (gasolina suja) é ilegal no Benin. Os contrabandis-

tas lutam entre si e contra as autoridades, e como resultado

tem havido mortes. A gasolina é considerada suja por não

ter passado pela refinaria e polui as cidades do país, partic-

ularmente o centro de Cotonou. O Departamento do Meio

Ambiente de Benin diz que só na capital, de Cotonou, 83

toneladas de dióxido de carbono e 36 toneladas de hidro-

carbonetos voláteis tem sido espirrada para fora todos

os dias, 59 por cento são generadas pelas motocicletas. O

custo anual de infecções respiratórias na cidade foi esti-

mado em US$ 1,3 milhões e US$ 42 milhões de intoxicação

por chumbo.

Mesmo a AITRPP e a sua liderança, Adjovi e Oloyé,

haviam declarado o seu apoio a campanha do governo

beninense contra o contrabando de ‘gasolina suja’. Eles

e muitos outros comerciantes participantes comprome-

teram-se a arrumar os seus barcos, barris, mangueiras,

garrafas e outros acessórios, e no sentido de mudaram se

para actividades de negócio legais.

O próprio Joseph ‘Oloyé’ Midodjiho afirma que: “Nós

fizemos propostas concretas para a comissão nomeada

pelo governo sobre esta matéria. Estamos a estudar con-

juntamente a viabilidade de empréstimos com baixos juros

(para as pessoas envolvidas no negócio ilegal de gaso-

lina) com a finalidade de iniciar novos postos de gasoline

legais. Gostaríamos de licenciar a venda do petróleo legal.

Estamos a trabalhar no sentido de racionalização e reorga-

nização do sector de petróleo.”

É questionável se o governo vai de facto ganhar a

luta contra os contrabandistas de gasolina. O diretor de

Promoção do Comércio Interno do Departamento de

Comércio, Allagbé Claude, admite que esta vai ser uma

tarefa formidável. Um estudo realizado por este departam

ento concluiu que o sector informal responde a 70-80 por

cento de todas as importações de combustível, dos mais

de 300 milhões de litros por ano, no país. Allagbé disse que

o governo optou por trabalhar com o sector informal para

regularizá-lo em vez de simplemente confrontá-lo, uma

vez que o sector “levantou pontos relevantes”.

As questões levantadas pelos contrabandistas resum-

iam principalmente à incapacidade do governo para

atender as necessidades de combustível do Benin. Em pri-

meiro lugar, o sector formal não tem suficientes postos de

distribuição. Em segundo lugar, o preço do combustível

‘legal’ é demasiado elevado para a maioria dos consumi-

dores e, em terceiro lugar, se o desemprego maciço no



11

Chief James Ibori, developer of Oghara

sector, for evitado, os comerciantes informais deverão ser

inseridos no sector formal. O governo estave a trabalhar

para a implementação de todas estas medidas, segundo as

palavras de Allagbé. Mas ele também admitiu que have-

ria “sempre espaço para o sector informal”, enquanto

os preços estiverem baixos na Nigéria, e enquanto não

haver realmente uma diferença significativa entre os

preços da gasolina da estação e os preços informais.

Além disso, Allagbé acredita que o Benin só poderia

conduzir uma luta bem sucedida contra os contrabandis-

tas de gasolina se houvesse colaboração do governo nige-

riano. Mas as estruturas do Estado nigeriano, como a do

Benin, parecem ser relutantes ou incapazes de reprimir os

traficantes. Allagbé negou, no entanto, que o contrabando

de gasolina seja responsável pela promoção do desenvolvi-

mento do país. “Nós acreditamos que permitiu um número

de pessoas a ganhar o seu pão, pelo menos em termos do

seu dia-a-dia, mas o que eles ganham é realmente uma

ninharia. É uma larga escala de importadores que tem se

beneficiado.”

Isso em si já traz um outro problema para o governo

porque a maior parte dos importadores são os políticos,

funcionários governamentais e militares que utilizam

terceiros como seus “testas de ferro”. Allagbé reconhece

que estava ciente disso. “Num encontro promovido pelo

Departamento do Interior, onde os contrabandistas

estavam presentes, alguns deles acusaram figuras do

Estado como estando envolvidas no tráfico”, disse ele,

acrescentando que não era “muito importante” saber

quem estava envolvido. Mas o jornalista beninense

Kokouvi Eklou (FAIR) ha mostrado que os contrabandistas

de gasolina estão entre os principais benfeitores do partido

do governo, o que quer dizer que o mesmo sindicato que

o governo diz que está neste combate, tem relações privi-

legiadas, com figuras-chave no mesmo governo.

E, pode-se perguntar, quem gostaria de abater a

galinha dos ovos de ouro? Em 2004, por exemplo,- estes

são os dados mais recentes disponiveis-, o sector informal

teve 245 milhões de litros de combustível, obtendo um

lucro de US$ 23 milhões. Isso poderia financiar todo o sec-

tor da educação do governo no Benin.

A terra natal do chefão Um visitante de Oghara, uma aldeia com menos de 5 000

pessoas no estado do Delta na Nigéria, poderia facilmente

confundir a cidade por um lugar mais desenvolvido no

mundo. Há ruas iluminadas. As estradas bem pavimen-

tadas têm instalações de drenagem. A ‘aldeia’ também

se orgulha com um estádio moderno de futebol, um

instituto politécnico, um campus para a Universidade do

Delta do Níger, o quartel-general da logística da Marinha

nigeriana, um Colégio Eleitoral, o Esquadrão 51 da uni-

dade móvel da polícia nigeriana, um hospital moderno

com especialistas com facilidade de ensino e localizado

próximo a uma dezena de hotéis.

As únicas lembranças da localização geográfica da

vila são a sua paisagem, a cor e as características dos

seus habitantes e, talvez, o facto de que a piscina pública

esta coberta de ervas daninhas. Que isso é um local bem

governado e imediatamente evidente pelo fato de que,

apesar dos semáforos estarem ainda por ser instalado, os

peões são geralmente disciplinados e cortês. Autocarros

e veículos para viajantes esperam pela sua vez; as pessoas

com bicicletas e motorizadas também se comportam; o

tráfego flui como um rio.

Oghara é a cidade natal do Chefe James Ibori, o antigo

governador da província do Delta. Embora acusado de cor-

rupção, os moradores de Oghara gostam do Ibori porque

“ele é quem trouxe todo esse desenvolvimento”. Ibori é

tão popular que, em Abril 2010, mais 1 000 jovens, alguns

armados com rifles AK, bloquearam a entrada da aldeia

para impedir que a policia enviada pela Comissão dos

Crimes Económicos e Financeiros da Comissão (EFCC) o

prendessem. Os manifestantes diziam que ele estava a ser

perseguido por causa das suas convicções políticas.



12

A EFCC acusa Ibori de supostamente roubar milhões

durante seu mandato como governador da província do

Delta. As acusações incluem:

• Um esquema de fertilizantes envolvendo US$ 152

milhões

• Acções no valor de cinco biliões de nairas (

US$ 340 milhões) adquiridos em nome do Estado

de Delta alegadamente convertido ao pessoal da

sua empresa

• Compra de um jato Bombardier Challenger avali-

ado em US$ 20 milhões.

• Compra de combustível no valor de 350 milhões

de nairas (US$ 2,3 milhões) desviados para a

conta de um assessor

• Outros 400 milhões de Naira (US$ 2,7 milhões)

desviados para a conta de outro assessor

• 300 000 libras esterlinas destinadas ao desenvolvi-

mento de vários estádios também desviados para

conta de um assessor

• Outros US$ 253 000 também para estádios des-

viados para a conta de um assessor, e

• A compra de uma casa em Londres, avaliada

em mais de dois milhões de libras.

A EFCC diz que essas acusações se referem apenas a lava-

gem de dinheiro e que ele está também a ser procurado

pela polícia britânica. Ibori pode ter desviado mais ver-

bas significantes para Estado, mas o seu povo, ele afirma

que as acusações de corrupção são motivadas politica-

mente. Ibori diz que ele está a ser perseguido por apoiar

o ex-presidente nigeriano Umaru Yar›Adua e a frustrar

aqueles que desafiaram-no nas eleições presidenciais de

2007. Yar’Adua venceu as eleições controversas. Ibori tam-

bém afirma que o chefe da EFCC, Nuhu Ribadu, tem um

rancor pessoal contra ele. Ele diz que Ribadu estava com

raiva dele por não ter sugerido ao ex-presidente Olusegun

Obasanjo para que lhe nomea-se chefe da polícia.

Ibori foi preso no Dubai em Maio de 2010, sobre as

ordens da polícia britânica depois de fugir de Oghara. Ele

está sob custódia desde então e, em 18 de Outubro, um

tribunal de recurso do Dubai aprovou o pedido da Grã-

Bretanha para extraditar o ex-governador para enfrentar

as acusações de lavagem de dinheiro.

Enquanto o povo de Oghara adorá-lhe por ter recu-

perado as infra-estruturas e a actividade económica e

social na sua cidade natal, os seus críticos o acusam de

“plantar todas as árvores do Estado numa fazenda”. Pode

haver alguma verdade nisso, já que a cidade de Oghara é

muito mais desenvolvida do que outras cidades no mesmo

estado. Mas os defensores de Ibori apontam a falta de

desenvolvimento nas fronterias com os outros Estados da

Nigéria e perguntam o que estes governadores tem feito

com os orçamentos que tiveram à sua disposição.

Além disso: outros governadores, tal como Ibori, que

também foram varias vezes acusados de corrupção, não

fazem notar os seus fundos ‘desviados’ como passou a fazer

Ibori, na Nigéria. O Prince Audu Abubakar, ex-governador

do Estado de Kogi entre 1999-2003, foi acusado pela EFCC

de ter desviado N5 bilhões (US$ 334 milhões). Mas na

sua cidade natal, para além da sua casa apalaçada que se

ergueu sobre uma colina, e um colégio, o desenvolvim-

ento é praticamente inexistente. A estrada que atravessa

a comunidade era, estava até pouco tempo, em um estado

pobre. Não há nenhum hospital nesta vila.

O outro governador que a EFCC esta a processar

por práticas corruptas, é Alhaji Saminu Turaki do Estado

de Jigawa. Ele é acusado de desviar N 30 bilhões (US$ 1,8

bilhão), que a EFCC afirma que desperdiçou em falsos pro-

jetos. Na sua terra de origem, em Kazaure, o único projeto

de desenvolvimento visível é um Instituto de Tecnologia

da Informação. Mas as estradas em Kazaure são ruins, há

escassez de água, os serviços médicos são escassos e as

escolas estão em estado deplorável.

Abandoned water project equipment, Olugbobiri



13

School of Engineering, Delta Poly Otefe, Oghara

Alguns dos governadores ‘corruptos’ trouxeram algum

desenvolvimento para suas cidades de origem, mas

nenhum deles fez tanto quanto Ibori. O Reverendo Nyame

Jolly, que governou o Estado de Taraba entre 1999-2007,

e que enfrenta acusações de corrupção levantadas pela

EFCC, no montante de N 1.3 mil milhões (US$ 100 milhões)

– construiu algumas estradas, providenciamento de água

potável, habitação a baixo custos e reabilitou escolas em

Zing, a sua cidade natal. Ele também construiu um hotel

de três estrelas, que funciona como sua propriedade pes-

soal. Chefe Joshua Dariye, que foi governador do Estado

de Plateau, no mesmo período, e que enfrenta acusações

de desperdiçar N700 milhões (US$ 4,6 milhões) – Trouxe

para a sua cidade natal a Universidade do Estado do

Planalto, e fez boas estradas. No entanto, os investimentos

nestes dois casos não se somam aos fundos que ele esta a

ser acusado de ter desviado e empalidam em comparação

com os que foram investidos pelo Chefe Ibori em Oghara.

Desenvolvido por rebelião armadaNa região rica em petróleo, do Delta do Níger, os rebeldes

foram interrompendo o fornecimento de petróleo e as

companhias de petróleo viram se forçadas a se envolver em

projetos que beneficiassem os cidadãos. Isto fez com que

conquistassem os corações de muitos no seio da população

local. Mas as parcerias com o governo estadual para manter

os projetos não foram implementados. O que os rebeldes de-

senvolveram em tanques de água e infra-estrutura de saúde,

se tornou agora inútil por causa da inatividade do governo.

O centro de saúde local, que ainda esta de pé, no seio

de uma das setes pequenas aldeias que compõem o estado

de Olugbobiri, foi construído pela empresa petrolífera

italiana AGIP, em 2008, depois que os rebeldes do Delta do

Níger atacarem repetidamente uma estação de petróleo

da AGIP nas nas proximidades de Tebidaba. “Os militantes

apelaram a AGIP a construir isso, em troca dos danos que

fizeram a nossas comunidades”’, diz Amaka James Ogona

(74), chefe do reino local.

O chefe diz que as comunidades agrícolas já não produ-

zem como antigamente porque o solo tem sido danificado

pelo derramamento de óleo. Os moradores agora tornaram

se exclusivamente dependentes do óleo de palma, da

bebida obtida da palmeira, e de algum pequeno comércio,

para sobreviver. “As empresas só começaram a dar ouvido

quando os rebeldes atacaram. Apoiamos a luta armada

contra o governo e contra as companhias de petróleo,

porque somos pobres “, diz o chefe local Finidi Moisés,

que também é vice-presidente da Comunidade Comitê de

Desenvolvimento de Olugbobiri. “Estas instituições, que

extraem petroleo deixam da nossa terra arrasado. Mesmo

que não formos todos para pegar em armas,vimos que

os que fizeram foram capazes de torcer o braço das com-

panhias de petróleo em força-las a fazer algo por nós. ‘’O

prejuízo para nós começou em 1973, com a perfuração de

petróleo”, acrescenta o Chefe Ogona “Mas as empresas só

começaram a ouvir a comunidade, quando os rebeldes

atacaram”.

O líder militante de Olugbobiri Josué McIver (nome

verdadeiro: Imomotimi Ukparasia) teve os seus homens

no ataque à estação de petróleo de Tebidaba intermitente-

mente durante quatro anos para forçar a empresa a ouvir

os problemas das comunidades. Foi então acordado que

AGIP iria construir um centro de saúde pelo pagamento

da indemnização. “Deve ter custado a AGIP cerca de 30

milhões Naira (US$ 150 000) para construir isso” acres-

centa o Chefe Ogona. “Mas a empresa traçou uma linha

quando se tratou do fornecimento de equipamento e de

pessoal do centro. Eles alegaram que o governo daquele

estado é quem deveria fazer isso.”

O plano da AGIP era que o centro ficasse sob gestão

do conselho do governo local, que nos termos da

Constituição nigeriana tinha as obrigações de fornecer

serviços e cuidados primários de saúde. Mas nada aconte-

ceu e agora, um ano depois, o prédio já está coberto de ervas

daninhas e algumas das instalações foram vandalizadas.



14

O único projeto de água nesta comunidade que se tor-

nou realidade foi igualmente graças ao braço de ferro que

o rebeldes exerceram sob a AGIP. O reservatório de água,

com uma capacidade de 200 000 litros, foi construído pela

AGIP, após pressão dos militantes, a um custo de US$ 140

000. Foi colocado no ar sobre bungalows, ao lado de uma

árvore gigante, de pedra seca. “O governo deveria mantê-

lo, mas não foi fisso que fizeram. Não houve resposta a

nenhum dos nossos pedidos para que acompanhassem

aquilo que a AGIP fez, revela o Chefe Ogona.

Um dos projetos emanados da luta dos rebeldes arma-

dos que é de real utilidade para os moradores é a estrada

em Olugbobiri. É a única estrada transitável na área e foi

construída por trabalhadores pagos pelo líder rebelde

Joshua McIver, a quem a AGIP deu o contrato para fazer

o trabalho. Embora não passa por uma estrada moderna

asfaltada, a sua qualidade é certamente melhor do que

outras existentes da comunidade: É o único caminho que

pode ser verdadeiramente chamada de estrada.

O custo da construção da estrada não é conhecido.

Nem é a quantidade de dinheiro que os rebeldes foram

pagos para a sua construíção. Nem AGIP nem os rebel-

des dão informações próximas. A maioria das pessoas em

Olugbobiri suspeitam que ser provável que os rebeldes de

McIver ficaram com parte do dinheiro que seria para as

estradas.

Os militantes parecem estar a viver bem. Os melhores

edifícios nesta área pantanosa rurais pertencem a eles,

assim como as melhores casas nas cidades. Ao contrário

das casas frágeis de pessoas normais nesta área pantano-

sa, as casas dos rebeldes são construídas em blocos de

concreto, com boas instalações sanitárias, electricidade

sofisticada e ar condicionado.

Embora os rebeldes pensem primeiro em si, e depois

na comunidade, a maioria das pessoas na área concordam

que as suas actividades de “braço-torção” vis-à-vis com as

companhias de petróleo trouxeram algo de bom. Ouvimos

que o líder rebelde “África”, distribuiu 3 milhões de nairas

(US$ 25 000) as mulheres e aos pobres da sua aldeia, uma

semana antes do FAIR visitar a área.

Um outro líder rebelde, chamado ‹Boyloaf› (nome verda-

deiro Victor Eboka Bowei), é também conhecido pelas suas

ofertas de dinheiro aos jovens, mulheres e pobres da sua

comunidade. ‹Boyloaf› já teria também financiado a insta-

lação e fornecimento de água e electricidade em Fropa, da

sua aldeia natal. O líder rebelde, formado em engenharia

pela Universidade de Calabar, do sul da Nigéria, terá pago

as contas dos alunos que abandonaram a escola para que

podessem fazer os exames da Ensino Secundário, que dão

acesso ao ensino superior.

Em contraste com a força econômica comparativa dos

piratas na Somália e os contrabandistas no Benin, o gov-

erno nigeriano tem muito mais dinheiro do que os rebeldes

fazem. Os críticos dos rebeldes dizem que as suas activi-

dades apenas sabotam a economia. Os ataques rebeldes

são citados como tendo custado ao governo a quantia

de US$ 1 e US$ 2 bilhões por mês em 2008 e 2009. Uma

comissão presidencial sobre a concepção de um plano mes-

tre para o Delta do Níger, informou que o governo havia

perdido US$ 20,7 bilhões em receitas do petróleo devido

às actividades dos rebeldes nos primeiros sete meses de

2009. Os maços de dinheiro de “África” e “Boyloaf” não é

nada se comparmos.

Novamente, os apoiantes dos rebeldes questionam para

que servem as receitas públicas, se este mesmo governo

não é visto a usar esse dinheiro para o desenvolvimento?

Mas também é duvidoso que os rebeldes poderiam for-

necer uma alternativa possível para liderança do gov-

erno provincial. Apesar de apoiar a causa dos rebeldes, o

sociólogo Anele Kinikawo, um ex-chefe do Departamento

de Sociologia da Universidade de Port Harcourt no Estado

de Rivers, disse que a causa dos rebeldes tinham sido

seqüestrada por elementos criminosos. “A região de a

galinha dos ovos de ouro muitas vezes era negligenciada.

Então, houve raivas encubadas que foram expressas pelos

actos dos militantes. Mas há lugares que os criminosos

conseguem entrar.”

Kinikawo descreve como “algumas pessoas que não

eram realmente parte da luta dos militantes para a trans-

formação genuína da região rica em petróleo infiltraram

se na organização para recorrer a seqüestro, vandal-

ização de gasodutos e outras sabotagens econômicas. Este

era contrário à realização dos objectivos dos reais mili-

tantes tinha traçado para como meta.” Como resultado,

argumenta Kinikawo, um grupo de rebeldes tenta falar

das injustiças ao povo da região, enquanto que o outro

grupo faz isso para fins egoístas para enriquecimento

individual.

Kinikawo disse que a filantropia dos verdadeiros mili-

tantes era a sua maneira de encontrar relevância nas

comunidades que tem acenado. Foi também, acrescentou,

“uma forma indirecta de ensinar os pobres como fazer

administrações estaduais”.

Os governantes na Nigéria certamente que tem muito

a responder. Uma pesquisa conduzida por Sam Aghalino

do Departamento de História da Universidade de Ilorin,

estado de Kwara, na Nigéria, indica que uma grande

soma de dinheiro foi atribuída à região do Delta do Níger,

entre 1999 e 2007 pelo governo do presidente Olusegun

Obasanjo. Aghalino chamou o aumento de custo de vida de

‘salto quântico’ aos recursos nacionais dedicados à região

do Delta do Níger. “A distribuição recente de alocação de

receitas para os governos estaduais é o mais revelador.

Com base apenas em derivados , em 2005, o estado de

Bayelsa recebeu N6.4 bilhões (US$ 427 milhões), o estado

de Rivers, N8 mil milhões (US$ 534 milhões dólares ),

o estado de Delta, N15 bilhões (US$ 1 bilhão), Akwa Ibom,

N4 0,6 bilhões (US$ 307 milhões) “, disse ele, notando que os

números têm vindo a aumentar. No entanto, os resultados

tangíveis na prestação de serviços e desenvolvimento têm

ainda de se materializar.

O governo federal parece estar ciente de que a militân-

cia no Delta do Níger continua a ser uma ameaça e, desde

o ano passado, iniciou um processo para “reabilitar” mili-

tantes. Em Outubro de 2009, foi dada amnistia a todos os

militantes no Delta do Níger. Estima-se que 10 000 militan-

tes de todos os estados da região estão a ser reabilitados

através de programas de formação em diferentes vocações,

tanto na Nigéria como em outros países. Em vários cam-

pos de reabilitação na Nigéria, o governo paga a cada um,

o estipêndio mensal de cerca de N70, 000 (US$ 467 dólares

. Isso quase que colocou o fim da violência no Delta do

Níger, por agora. Mas continua o desafio do subdesenvolvi-

mento e falta de recursos que estão a ser bem aproveita-

dos na região.

ConclusãoQuando o objecto do presente inquérito foi divulgado aos

diferentes contactos da listas do FAIR, abrangendo um to-

tal de 180 jornalistas de investigação em África e no mundo,

verificou-se que os quatro casos que estávamos a ver não

eram os únicos exemplos disponíveis de ‘desenvolvim-

ento ilegal’ em África. Alguns repórteres disponibilizaram

se para contribuir com estudos sobre o desenvolvimento

de Lubumbasi na RDC, supostamente movido pelo gover-

nador Moise Katumbi, contra a qual tem sido derrubado

com graves acusações de comércio ilegal; há o caso dos

agricultores na Costa do Marfim que estão a virar-se para

o crescent negocio ilegal da marijuana confrontando os

sufocantes impostos sobre o cacau tradicional e as cul-

turas de café, tal como o caso das trabalhadoras do sexo

que alimentam e pagam as proprinas escolares das famí-

lias e das comunidades; o caso de camponeses agrícolas

ilegalmente em reservas naturais e os casos da burla afri-

cana baseada no ‹419 ‹ em que roubam na internet pes-

soas de países estrangeiros.

A fonte de produção do exercício desta população

parece fortalecer a conclusão de estudo singular: para mui-

tos cidadãos Africanos, ficar longe do Estado, a trabalhar

activamente contra ele, ou simplesmente andar a saquear,

parece que traz mais comida na mesa do que interagir com

ele.

A questão é que os líderes africanos terão de mostrar

que são sérios quanto ao desenvolvimento em mate-

ria dos direitos humanos e democracia, ou - se são semel-

hantes aos casos da Somália, Nigéria e Benin- se sentem

felizes em continuar a conduzir uma máquina que não tra-

balha. Se nada mudar, os resultados desta investigação

mostram que o progresso econômico pode cada vez estar

nas mãos de bandidos sociais com todas as conseqüências.

w w w. f a i r r e p o r t e r s .o r g

piratas, contrabandistas e magnatas corruptos · pdf filepiratas, contrabandistas e magnatas...

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