peso y balanceo laureano (copia conflictiva de trabajo 2011-11-18)

5/13/2018 Peso y Balanceo Laureano (Copia Conflictiva de Trabajo 2011-11-18) - slidepdf.com

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Autor: Laureano Dominguez Brunner | E.T.A.P - Escuela Técnica de Aviación Profesional

1

Instructivo de

Despacho

SAAB SF340A




2

Peso Básico

Peso Máximo Tot

Máximo Peso de T

Máximo Peso de L

Máximo Peso Vac




3




4

Ejercicio

Pierna: COR-ROS-AER

Crew: 2/1

T/O Fuel: 1400kg.

Trip Fuel: 500kg.

Pax COR: 15 (adelante)

PAX AER: 10 (atrás)

Baggage (bodega C1): 375kg.

Take off flaps: 0

Pasos a seguir

Obtenemos el dato de Peso Básico (BEW Basic Empty Weight) de la tabla Pesos

Estructuralesy lo ubicamos en el manifiesto.

A dicho peso, le sumamos el peso de la tripulación (2x 77kg. y 1x 61kg.) y el servicio

de Buffet (93kg.).

El resultado (8513kg.) será nuestro Peso Operativo Seco (DEW - Dry Empty Weight).

La forma más sencilla de obtener dicho resultado, es extrayéndolo de la tabla Crew

Influence.




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Al DEW, le sumamos el Combustible al Despegue, que en este caso es 1400kg. y

obtenemos nuestro Peso Operativo (Operating Weight), que será 9913kg. Lo

ubicamos convenientemente en el manifiesto.

De esta manera tendremos los datos para rellenar nuestra primer columna de latabla:

Ahora pasaremos a las columnas subsiguientes, que están relacionadas con los

diferentes pesos máximos del avión (MZFW, MTOW y MLW respectivamente).

En la primera columna, adicionaremos al MZFW nuestro combustible al despegue

(1400kg.), lo que nos dará como resultado 13060kg. de Peso de Despegue Permisible.

La segunda columna nos enuncia el MTOW del avión, de manera que no debemos

realizar ninguna cuenta.

En la tercera columna, debemos adicionar al MLW nuestro combustible punto apunto (trip fuel), que en este caso es 500kg. , lo que nos dará como resultado

12840kg.

Debemos determinar cuál de los Pesos de Despegue Permitido es el MENOR:

En este caso, el menor peso corresponde a la columna C (12840kg.).




6

A dicho peso debemos restarle el Peso Operativo, lo que nos mostrará finalmente

cuál es nuestra MÁXIMA CARGA COMERCIAL PERMISIBLE. En este caso dicho valor es

2927kg.

Ahora debemos rellenar la tabla de pasa jeros y carga con los datos dados en el

enunciado:

Ubicaremos la cantidad de pasajeros y carga correspondientes a cada escala.

Ahora nos resta rellenar el cuadro de pesos e índices:

La información la extraeremos de las siguientes tablas Pesos e Índices de Bodega y

Pesos e índices.

Nos dirigiremos a la tabla de pesos e índices PASAJEROS, y sumaremos

algebraicamente los momentos de los pasajeros de adelante y los de atrás. En este

ROS

AER

15

15

225

150

37525




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caso el momento correspondiente a 15 PAX ADELANTE es -18 mientras que para 10

PAX ATRÁS es de 16, lo que nos dá como resultado -2. Si multiplicamos la totalidad de

los pasajeros por el peso nominal (77kg.) nos dará como resultado 1925kg. Ya tenemos

los datos de la primera fila.

No tenemos peso extra, por lo que obviamos la segunda fila y nos dirigimos a la fila

BODEGA C1, que es en donde se ubicará nuestra carga. El total de la carga es de

375kg. Para saber el índice, nos dirigiremos a la tabla Pesos e Índices de Bodega y

buscaremos el rango en donde se encuentra 375kg. (362-382) lo que nos da un índice

de 19.

Sumamos los pesos e índices de las columnas 1 y 3, lo que nos dará un Total de Carga

Comercial de 2300kg. y un momento asociado de 19.

Procederemos a sumarle a la Carga Comercial, el Peso Operativo Seco (8513kg.). El

índice correspondiente lo encontraremos en la antes mencionada tabla Crew

Influence, que es 21,7.

De esta manera obtenemos el Peso Sin Combustible (ZFW - Zero Fuel Weight), que es

de 10813kg. y un índicetotal de 38,7.

Procedemos a sumar el peso de combustible al despegue (1400kg.). El índicecorrespondiente al combustible lo encontramos en la tabla Pesos e Índicesdonde

observaremos que es 1.

De esta manera, obtenemos nuestro preciado Peso de Despegue (TOW - Take Off

Weight). El valor es de 12213kg. con un índice asociado de 39,7.

Finalmente para obtener el Peso de Aterrizaje (LW Landing Weight), restar al TOW el

combustible punto a punto (trip fuel).Nuestro trip fuel es de 500kg. con un índice de

0, por ende los valores de LW, son 11713kg. y un índice de 39,7.

Procedemos a calcular el valor DISPONIBLE COMERCIAL, que es la carga o pasajeros

que podemos subir abordo en nuestra configuración actual. El dato surge de restar

la Máxima Carga Comercial Permisible y el Total de Carga Comercial (2927 2300kg.)

lo que nos da 627kg.

Procederemos a ubicar el centro de gravedad en el ábaco de peso y centrado.

Determinaremos el CG para ZFW, T/O y LDG.

En VERDE estarán plasmados los datos de ZFW, en ROJO los de T/O y en AZUL los de

LDG (salvo la línea de índices de T/O y LDG, que son iguales que está en rojo).




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C.G en condición de ZFW

C.G de T/O

C.G de LDG

% MAC




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Procederemos a rellenar la tabla de datos para el despegue:

El índice será de 39,7 (lo hemos calculado previamente).

Para calcular la MAC, deberemos tomar como referencia las l íneas inclinadas del

ábaco. Para hacerlo más gráfico lo mostraré con líneas punteadas negras. Desde la

posición del CG de T/O, seguiremos paralelamente a la línea punteada más cercana, y

de esta manera ob

tendremos el preciado valor (punto negro). El valor aproximado esde MAC es de 27,5%.

Ubicaremos la posición de FLAPS dada en el enunciado (0).

Compararemos nuestros datos con los de la siguiente tabla para obtener nuestro

PITCH TRIM:

En este caso interpolaremos, y como nos da de manera JUSTA entre 25 y 30% MAC,

nos inclinaremos por la columna 30.

Nos dará un valor de PITCH TRIM de ¼ UP.

De esta manera finalizamos nuestro despacho de la aeronave SAAB 340.

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