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REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’SR

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ENTREVISTAS Luis Ugarte Eder Gomez Pepe Ingelmo Tiago Ferreira Jose Novo Daniela Bucher Lula Ferreira

Núm. 21 Septiembre’12

- INTERANCIONAL PORTUGAL FRANCIA MEXICO ARGENTINA URUGUAY

COMPETICIÓN

RUTA

S NA

CIONALES E INTERANACIONALES

LA PANAFRICA

LLEVA

EL NOMBRE DE

“ATV DUNAS”

EL SUPERQUAD ESPAÑOL ESTA DE MODA

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Esta obra está bajo reconocimiento “No comer-cial” son obras derivadas en OfTrack, que se per-mite copiarla y distribuirla y comunicarla pública-mente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de OfTrack.

Director Pasión Clemente Roman“Drakis”[email protected]

Estamos ya en Octubre. Las vacaciones para la mayoría han fina-lizado y las alegrías por la marcha de nuestros países, no es muy alentadora.Pero no estamos aquí para hablar ni de la economía ni de nues-tros gobernantes. Estamos aquí para hablar de los quad/moto4 o cuatris. Es lo que nos gusta y quizás son los momentos mas grati-ficantes que tenemos a lo largo de la semana además de nuestras familias y amistades.Ha sido un verano duro, sin apenas lluvias que nos dejasen quitar-nos el gusanillo del quad. Mucho polvo que hacia que ir mas de uno fuese un suplicio. Sin embargo a partir de ahora todo tiene que ser diferente, o al menos lo tenemos que intentar.Llegan ya las grandes citas de la Baja Portalegre, la Taça Ibérica y muchas mas carreras que nos irán saliendo en el calendario. Hace escasos días se ha celebrado el QuadCross en el Rebollar, espera-mos que tenga continuación en Puertollano, etc.Pero ha sido un mal año. Un año nefasto para nuestro deporte en España. No se han llegado a celebrar ni la mitad de Raid que el año pasado. La maldita crisis es la culpable de todo. Comenzamos odiando la moda del quad por el daño que nos causó, posterior co-mentábamos que quedábamos los que verdaderamente amamos y respetamos esta maquina, pero ahora mismo ya no quedamos ni la mitad. Somos una especie en vías de extinción. Hace un par de años que desde estas paginas se está avisando que estamos solos y solos moriremos si no llegamos a unirnos deportivamente ha-blando. Tenemos un país muy cercano que es Portugal, que es un paraíso en el tema del Off Road y al que tenemos que unirnos o no tendremos continuidad. Lo triste es que haya gente que no entien-da esto y que cuando se lucha por traer a pilotos de otros países, se tome como un agravio hacia los pilotos nacionales.Digo esto porque durante la disputa de la Baja España, parece ser que a algunas personas no les sentó bien que OFTRACK apoyase en la Asistencia a Roberto Borrego “BETO”, cuando principalmente somos una web y foro “INTERNACIONAL”, que tiene sus Modera-dores Portugueses así como varios Colaboradores de ésta revista, de nuestro vecino País. Estamos para ayudar a quien nos lo pida y sobre todo para crear las bases de un traslado reciproco de pilotos entre los dos países. Es un objetivo, pero también una prioridad. No llenamos parrillas ni en el QuadCross ni el los Raids y esto se acaba señores.Las pruebas “Pirata” se siguen celebrando en Portugal con gran acogida de pilotos y publico. Tienen su reglamentación, su seguro, sus premios, sus dotaciones sanitarias y unos precios muy com-petitivos. A finales del mes de Julio, OFTRACK fue invitada a una carrera exhibición en Baroja (Condado de Treviño/ Burgos) donde se juntaron unos 10 quad ( y eso que prácticamente fue un boca a boca porque no se le dio publicidad) y unas 30 motos y lo mas llamativo es que había cerca de 500 personas presenciando la ca-rrera. Todo ello organizado dentro de las fiestas del pueblo. Que triste es ver que llega la fecha del Raid o cualquier otra ca-rrera y se suspende. Unos echan la culpa a que los pilotos no se inscriben hasta ultima hora y los pilotos visto lo visto, no se ins-criben porque ya han asistido a varias anulaciones. Es el pez que se muerde la cola. El año 2013 va a ser complicado en cuanto a la competición se refiere. No hay colaboradores y hay muchos que estaban para ganar dinero. Si no lo hay desaparecen. El mayor pro-blema radica en los que aman este deporte y como mínimo hay que sacar lo invertido. Tenemos que apoyarles porque si no tendremos que echar mano de los videos grabados para poder decir que en España había carreras de quads.Todo lo contrario nos está ocurriendo con la 3ª Ruta Cultural, que con mas de 2 meses de antelación, se cerraron las inscripciones y hubo que ampliar algunas plazas mas, todo ello cuando estamos hablando de que son dos días de comidas, cenas, hospedaje, etc. En OFTRACK vamos a predicar con el ejemplo y tendremos entre los asistentes a un quinteto de Ruteros de Portugal que desean conocer y participar en la CULTURAL. Esperemos que sea de su agrado y en años venideros, podamos seguir e incrementar su pre-sencia. Otro dato importante para nosotros, es unir los aficionados a las rutas con los deportistas del quad y es por ello que este año homenajeamos a TONI TRILLO y participara en la ruta con todos nosotros así como RAMON MONTOYA y MIGUEL ANGEL MARTIN. Para finalizar, no quiero olvidar que en estos días han fallecido WOUTER VAARKAMP y KEMAL MERKIT en la Transanatolia, el pi-loto de UTV, VICTOR HUGO ZUCCHINI y en la Panafrica, el Doctor que le gustaba que le llamasen por su nick “CRAZYDOC”. Para to-dos ellos nuestro reconocimiento y nuestro mas sentido Pésame a familiares y amigos.

Comienza una nueva temporadaEditorial

STAFF

Directora Arte y EditoraMercè Sorts “Merx”[email protected]

RedactorJosé Ignacio Baz “Pantera1”[email protected]

Redactor y PilotoRamon Montoya “Quadsnow”[email protected]

Redactor y FotografoKike Belenguer“Tembleke”[email protected]

Redactora y FotografaMª del Carmen Vicente“Quadmerry”

Redactor y CorrectorCarlos Roman “C.Lionheart”

Pasion ISSN: 2173-4100Número 21 - Septiembre 2012www.oftrack.com - Barcelona

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PortugalEntrevista Jose Novo pág. 76Entrevista Tiago Ferreira pág. 80Trial Vimioso pág. 84

FranciaPont de Vaux pág. 86

MexicoRuta Duna Chachalacas pág. 96Ruta Tarahumana pág. 98Yaco desde Mexico pág. 106

Uruguay Ruta Uruguay pág. 108

OfTrackRuta Cultural pág. 112Nueva Revista Pilotos Oftrack pág. 1131º Trofeo Oftrack pág. 114Quad & Jet estrecha lazos pág. 116

Sección FemeninaDaniela Bocher pág. 118Lula Ferreira pág. 120

Arte de la fotografiaJorge Paulo Tabanez pág. 122Roser Solé pág. 126

Eventos PróximosNacional e Internacional pág. 128

ActualidadActualidad pág. 132Breves pág. 146

Opinión de RamonEl tiempo pág. 145

BricoSoportes tanque pág. 148

NovedadesGoes 820 pág. 150Artic Cat pág. 152

PublicidadMotos Sorts pág. 158

OpiniónA la contra pág. 159

NacionalTeodoro Bratos pág. 4Luis A Ugate pág. 6Eder Gomez pág. 10Pepe Ingelmo pág. 14El rincón de Helder Dos Santos pág. 18SQ Gernika pág. 20SQ Zafra pág. 22Trofeu Català Quad Resitencia pág. 24Nacional Rebollar pág. 32SQ Alemania pág. 42Baja Hungria pág. 46Panafrica pág. 48Raid Lorca pág. 60Iscar pág. 62Vuelta Corona Aragón pág. 66Ruta Nocturna pág. 70Transiberica pág. 72

Sumario

“Nós já estamos em outubro. As férias terminaram para a maioria e as alegrias do progresso do nosso país, não é muito animador.“Mas nós não estamos aqui para falar e para a economia ou nossos líderes. Estamos aqui para falar sobre o quad/moto4 ou anúncios. É o que nós gostamos e são talvez os momentos mais gratificantes que temos ao longo da semana, além de nossa família e amigos.“Foi um verão difícil, com pouca chuva que eles nos deixassem tirar a coceira do quad. Muita poeira para ir mais do que uma fosse uma provação. No entanto a partir de agora tudo tem que ser dife-rente, ou pelo menos tentar.Chegar e os principais eventos do Baja Portalegre, a Taça Ibérica e muitas raças que mais vão surgir no calendário. Há poucos dias celebramos a QuadCross em Rebollar, espero que você tenha con-tinuado em Puertollano, etcMas tem sido um ano ruim. Um ano triste para o nosso esporte na Espanha. Não vim para celebrar Raid até metade do ano que pas-sado. A crise maldita é a culpa por tudo. Nós começamos a odiar quad moda para os danos que causou, ficou comentou mais tarde que aqueles que realmente amam e respeitam esta máquina, mas agora já não eram nem a metade. Somos uma espécie em extinção. Um par de anos a partir destas páginas está avisando que estamos sozinhos e morremos sozinhos, se não nos unirmos em termos desportivos. Temos um país que está muito perto de Portugal, que é um paraíso sobre a questão do Off Road e que devemos nos unir ou não vamos ter continuidade. O triste é que há pessoas que não entendem isso e que quando os pilotos lutam para trazer de outros países, é tida como uma afronta aos pilotos nacionais.“Eu digo isso porque, durante a disputa da Baja Espanha, parece que algumas pessoas não se coaduna que iria apoiar OFTRACK As-sistência em Borrego Roberto” Beto “, principalmente quando so-mos um site e fórum” Internacional “, que tem o seu moderadores Português, bem como vários contribuintes para esta revista, nosso país vizinho. Estamos aqui para ajudar aqueles que nos pedem e, especialmente, para criar as bases de uma pilotos transferência recíproca entre os dois países. É um objetivo, mas também uma prioridade. Não há grades ou preencher QuadCross nem o Raids e este é apenas cavalheiros.Testes. “Pirata” ainda é celebrada em Portugal com grandes pilo-tos e recepção do público. Eles têm as suas regras, seu seguro, seus prêmios, doações de saúde e preços competitivos. No final de julho, OFTRACK foi convidado para expor em uma carreira Baroja (Condado de Treviño / Burgos), que reuniu cerca de 10 quad (e que foi quase de boca em boca, porque foi divulgado) e cerca de 30 mo-tocicletas e mais impressionante é que havia cerca de 500 pessoas a testemunhar a corrida. Tudo organizado em festivais da vila.Como é triste ver que a data chega Raid ou qualquer outra raça e suspenso. Alguns culpam os pilotos não se inscrever de última hora e os pilotos aparentemente visto, não é registrada porque eles já participaram vários cancelamentos. É o cachorro correndo atrás do rabo. O ano de 2013 vai ser complicado em termos de problemas de concorrência. Nenhum funcionário e há muitos que estavam a ganhar dinheiro. Se não está a desaparecer. O maior problema é aqueles que amam este esporte e pelo menos tem que fazer o investimento. Temos que apoiá-los porque senão vamos ter que mergulhar os vídeos gravados para dizer que a Espanha foi quads corrida.“Pelo contrário, vamos com a Rota 3 Cultural, que com mais de 2 meses de antecedência, fechou matrícula e teve de estender al-guns lugares mais, tudo isso quando estamos a falar de dois dias de almoços, jantares, hospedagem, etc. Em OFTRACK vamos dar o exemplo e os participantes terão um quinteto de Ruteros de Portu-gal que querem conhecer e participar do cultural. Espero que você vai se divertir e nos próximos anos, podemos continuar e aumentar a sua presença. Também importante para nós é a de unir os fãs com atletas rotas do quad e é por isso que nós honramos este ano TONI TRILLO e participar na rota conosco também RAMON MON-TOYA e Miguel Angel Martin.Para terminar, não vou esquecer que estes dias se passaram e KE-MAL Wouter VAARKAMP Transanatolia Merkit no piloto UTV, Victor Hugo e as abobrinhas Panafrica, doutor, que gostava de chamá-lo pelo Nik “CRAZYDOC” . Para todos eles a nossa gratidão e nossas mais profundas condolências à família e amigos.

Iniciar uma nova estação

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Entrevistas Nacional

Nos encontramos en la Provincia de Valladolid, y allí nos encontramos con el piloto que en estos momentos man-da en la clasificación de Q1 en el Campeonato de Cas-tilla y León.Estamos hablando de Teodoro BRATOS. Teodoro trans-mite una energía en cuanto comienzas una conversa-ción con él. Rápidamente te das cuenta que estas ante una persona muy activa.Esa actividad hace que a sus 47 años, siga siendo uno de los grandes animadores del Quad Cross en la cate-goría reina. Allí se bate con pilotos como Dani SANTOS, Kike PARDO, Jon Ander SOTILLOS, etc. BRATOS, es un luchador infatigable, dentro y fuera de la pista. No es necesario que nadie nos lo cuente, lo hemos visto en varias ocasiones, pero si él tiene edad, que decir de su maquina, un Yamaha 450, con unos cuantos años, así como los amortiguadores Elka que los tiene desde el año 2006. Las ruedas maxxis ya tienen sus historias y sus años. La soldadura es la vitamina que domina el quad ya que hay materiales soldados por todos los la-dos.Teodoro lo define, como “DOS VIEJOS COMPAÑEROS UNIDOS”. Tanto en carrera como en entrenamientos, es su sombra. No hay para mas, pero en definitiva mi YA-MAHA le crearon para el QuadCross y yo nací con su misma afición.“SI SE QUIERE SE PUEDE”, esa es en definitiva su frase ante la pregunta sobre su primera posición actual en el Campeonato de Castilla y León. Dobla en edad a muchos de los participantes, pero solo hay que ponerle ganas y por eso pide a la gente que no piense tanto en preparar el quad con gastos desorbita-dos, lo primero es ir a disfrutar. La economía no está para tirar el dinero y hay que ser conscientes que con el quad no se gana dinero, solo se pierde, y que para empezar o simplemente participar como él, no hay que invertir a lo loco. El Quad Cross necesita gente nueva, aficionados que sientan las ganas de correr en un circui-to y por eso hace un llamamiento para que las parrillas de salida, sean mas numerosas en el futuro.Nos despedimos de Teodoro BRATOS, con la certeza de que en pocos días nos veremos de nuevo en las pruebas del Cto. de Castilla y León.Suerte CAMPEON

TEODORO BRATOS, LA ETERNA JUVENTUD

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Entrevista a LUIS ALBERTO UGARTE LOPEZ

Nombre: Luis Alberto Ugarte LópezFecha y lugar de nacimiento: 18 de junio de 1956 en Medina de pomar (Burgos)Dónde resides?: En Medina de Pomar como residencia y lugar de tra-bajo, aunque paso los veranos en Cantabria .y durante todo el año rodando por EspañaProfesión?: Técnico analista en la Central Nuclear de Sta Mª de Ga-roña (Burgos), profesión que como puedes ver, nada tiene que ver con el mundo del motor, pero que me per-mite dedicarme a esta afición.Tienes vinculación con el mundo del quad?: Actualmente mantengo una vinculación muy directa de-bido a que mi hijo está participando en el Cto de España de Quad-Cross y en el Cto de Castilla y León, mante-niendo un equipo llamado MERINDADES 4X4.Desde cuando? Estoy vinculado al mundo del Quad desde hace casi 25 años, cuando los vi por primera vez y convenciendo a mi esposa, me compré un auto-quad Yamaha de 250 cc, que procedía de una modificación que se realizaba sobre los triques americanos y montaba un motor de una moto Yamaha YZ-250Has sido piloto de quad?: Si el participar como aficionado en las carreras que or-ganizábamos en aquellos años, se puede llamar piloto, entonces diría que si, aunque para quienes participába-mos era más una diversión que considerarnos pilotos.Cuanto tiempo y que recuerdos tienes de esa época?: Hace tanto tiempo que ya no recuerdo exactamente los años que estuve participando en las carreras, pues también recuerdo que posteriormente participé con un Warrior 350 de 4 tiempos, hasta que los años empeza-ron a pesar y uno ya veía que no podía competir con los jóvenes que ya empezaban a participar.Los recuerdos que tengo son maravillosos, pues éra-mos un grupo de amigos, que en lugar de competir, íba-mos a disfrutar y a pasárnoslo bien. Hicimos grandes amistades.Como te llego la afición?: Nací en una familia donde el motor era la subsistencia y el modus vivendi. Mi padre tenía taller y luego maqui-naria, camiones y excavadoras, por lo que en casa el motor estaba por todas partes, se realizaban todo tipo

“Quien piense que con el Quad se puede vivir está muy equi-

vocado. A nosotros andar en el mundo del Quad siempre nos ha

costado dinero”

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de reparaciones y yo colaboraba con él, además siem-pre me han gustado los “cacharros”.Que diferencia existe entre lo que tú viviste como piloto y como está ahora? Hay una diferencia abismal, ahora la gente va a com-petir y antes íbamos a participar como una piña, pues éramos un pequeño grupo de amigos y si alguno fal-taba nos quedábamos cojos de participantes. Hoy en día hay demasiada competición entre los pilotos, de-masiada preparación y muy poca amistad en la pista. Es un mundo totalmente distinto y en las carreras se hace lo que haga falta para ganar, mientras que antes íbamos a participar y a correr con el “simple quad” que cada uno tenía, se jugaba limpio y no se estaba al lími-te del reglamento, pues entre otras cosas no existía. Cuando aquello éramos como una gran familia y nos ayudábamos unos a otros, sin importar la clasificación final de las pruebas, aunque también había su picadillo.Ahora te vemos con tú hijo en las carreras de Quad Cross, añoras aquellos años?: Añoro los amigos que hicimos, el buen rollo que tenía-mos y los años tan buenos que pasamos, pues cuando yo participaba, siempre iba con mi familia, mis hijos eran pequeños y lo pasaban en grande. Supongo que de aquellos años le ha venido la afición a mi hijo. Si hoy en día voy a las carreras es por echarle una mano en lo que puedo y por si ocurriese cualquier inciden-te, ya que él es más que autosuficiente y se las sabe arreglar sólo. También he de decir que he conocido a nueva gente y tenemos buenas relaciones con más de una familia,Ganabais dinero corriendo en quad?: Quien piense que con el Quad se puede vivir está muy equivocado. A nosotros andar en el mundo del Quad siempre nos ha costado dinero y entiendo que ahora mucho más que antiguamente. En aquellos tiempos había los Quad que había y poco más, mientras que en la actualidad veo que continuamente se está evolucio-nando y preparándolos, pues cuando no es una nueva bieleta, son unos amortiguadores, otras ruedas o que te voy a decir, esto es un pozo sin fondo.Cuantos pilotos había en parrilla para una carrera?: Los pilotos que participábamos éramos casi siempre los mismos en todas las carreras, pues como te he co-mentado, siempre íbamos para que hubiese quórum. Con el tiempo fueron viniendo nuevas personas, tam-bién gente joven pero en los inicios éramos cuatro ami-gos No recuerdo con exactitud, pero de 10 a 12 como máximo.Recuerdas como eran las categorías?: No había que estar dándole muchas vueltas a las dife-rentes categorías, pues sólo había dos, con el límite en 250 cc. en 2 tiempos y los de 4 tiempos hasta 350 cc que también participaban en la categoría inferior. Daba lo mismo la preparación y el modelo de Quad, pues siempre corríamos todos juntos en un mismo grupo.Tuviste alguna lesión grave?: Lo que se llama una pura lesión no, pero dejé de par-ticipar porque tuve una fuerte caída y estuve un buen tiempo sin poderme sentar correctamente, lo que uni-do a la edad, que ya me empezaba a pesar, hizo que no volviera a participar en ninguna otra carrera.Cuentanos alguna anécdota en carrera?:

“Quien piense que con el Quad se puede vivir está muy equi-

vocado. A nosotros andar en el mundo del Quad siempre nos ha

costado dinero”

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Me hacéis recordar aquellos lejanos tiempos y no se cual anécdota específica contar, ya que por haber hubo muchísimas. Recuerdo que corriendo en Vitoria, en una caída de un salto, aunque no había muchos, doblé el manillar y como quedaban dos vueltas para el final, deci-dí rodar despacio y así poder acabar, pero en otro salto, Imanol que venía por detrás y andaba como una moto, no me vio y me pasó por encima, recibiendo un golpa-zo terrible en la espalda, dándonos todos un susto de muerte y acabando ambos por los suelos. Con respecto a la organización de las carreras, también me acuerdo que organizamos una en Medina de Pomar con la ayuda del Ayuntamiento y a los pocos días de ce-lebrarla, recibí una denuncia del Gobernador Civil debi-do a que la Federación de Motociclismo de Burgos nos había denunciado por que decían que sólo ellos eran los competentes para organizar esas carreras. Como po-déis ver las federaciones siempre estaban ayudando.Practicas algún deporte o actividad relacionada con el mundo del motor?: En mi casa el motor es más que una afición y sobre todo si huele a gasolina. Hay vehículos por todas partes y con todo tipo de ruedas, además nos gustan tenerlos bien preparados. Hoy en día estoy más dedicado al mundo del 4X4 y a todo lo relacionado con el todo-terreno, formando parte de la Asociación de Usuarios del Todo Terreno (AUTT) y luchando porque se permita un uso familiar de los espa-cios naturales unido a la práctica de esta afición.Hiciste buenos amigos? : Como te he comentado, todos los que participábamos éramos como una gran familia y unos buenos amigos. Amistad que aún persiste al día de hoy a pesar de que con alguno de ellos lleve tiempo sin verme, pero cuan-do nos volvemos a encontrar, recordamos con agrado aquellos tiempos y las hazañas que ocurrían.

“En mi casa el motor es más que una afición y sobre todo si huele a gasolina.”

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Entrevistas NacionalPreparas tú el quad de tú hijo?: No, mi hijo es autosuficiente, él está muy puesto en cuanto materiales y accesorios, así como de las mejo-res preparaciones a realizar. Yo sólo le echo una mano cuando me lo solicita o se necesitan dos personas para hacer la reparación.Que carrera recuerdas con cariño?: Mas que por cariño, me vienen al recuerdo varias. La pri-mera que participé, que fue en Quintanaelez (Burgos), donde había que subir una pared de 2 m. y me parecía imposible realizarlo, pero al final la adrenalina lo hizo su-perar. Otra fue en Labastida, donde acudimos para ayu-dar a Imanol en la organización de una prueba que había preparado por las fiestas de su pueblo, sin colaboración ni ayuda alguna y para agradecérnoslo, nos llevó a co-mer un asado al sobre-piso de un chiringuito, donde nos juntamos tantos que no sabíamos si el suelo iba aguan-tar el peso de todos los que estábamos allí. Podría estar recordando un sin fin de ellas, ya que siempre acudía a participar entre amigos y a divertirnos, pasando unas jornadas más que agradables con la familia de acompa-ñante.Qué modalidad te gusta más, el raid, la resistencia, el quad cross?: Cada modalidad es distinta y para una época de la vida en concreto. El quad-cross está muy bien para la gente joven, que aguanta todo lo que le eches encima y los golpes son recuerdos de un día para otro. Es una moda-lidad mucho más vistosa, pues los saltos dan impresión. Las otras modalidades entiendo que son para gente más templadas, pero para mis años veo mejor los todo-terre-nos.Os cuesta mucho poder mantener el quad para la com-petición? Eso se lo tendrías que preguntar a mi hijo, pues es él el que se paga sus vicios y como comprenderás, uno no sabe con certeza el verdadero precio de las piezas, ya que como también ocurría en aquellos tiempos, uno suele suavizar en casa el coste y el mantenimiento.Que opinas del momento actual que vive el mundo de las carreras en quad?: Entiendo que es un momento complicado, al igual que la vida diaria. No se si es por la “crisis” o por otras compli-caciones, pero no se entiende lo que está pasando. Es cierto que muchas personas han dejado de correr por la situación económica y los costes que llevan aparejados las carreras También influye la posición de la federación y las nulas ayudas que hoy en día se encuentran, pero personas que estaban en competición años atrás, de re-pente lo han dejado y no se ha vuelto a saber nada de ellos. Es un mundo que cuesta mucho dinero el estar simplemente dentro de él y no te digo nada si quieres ser de los punteros, entonces los costes se disparan para la gente normal.

GRACIAS: “Quiero daros las gracias por ha-beros acordados de mí, pues nunca destaqué en las competiciones y fui uno más de los del montón y por ello, os animo a que sigáis apo-yando a todos aquellos PILOTOS que están participando en las carreras y nunca acaban

saliendo en las crónicas. Las carreras las forman tod@s los que participan, no sólo los que ocupan el podium y por desgracia, habi-tualmente sólo se recuerdan esos nombres, pero si no estuviesen los primeros, no habría

carreras.”

LUIS ALBERTO UGARTE LOPEZ

“mi hijo es autosuficiente, él está muy puesto en cuanto materiales y accesorios, así como de las

mejores preparaciones a realizar”

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ENTREVISTA A PILOTO:

EDERNombre: Eder Gómez ChavarriFecha y lugar de nacimiento: Vitoria-Gasteiz, 30 de enero de 1998¿Donde vives?: En Vitoria¿Estudios?: Voy a empezar 3º de la ESO¿Que quad tienes?: Un Can-am ds 450¿Que preparación lleva?: Trapecios longtravel Lonestar, amortiguadores delante-ros Elka Stage 5 , amortiguador trasero fox pódium x y amortiguador de dirección elka system 5Tienes colaboradores: Principalmente mis padres¿Como te llego la afición al mundo de los quad?: Mi padre que desde siempre le han gustado los depor-tes de motor y sobre todo las motos. A los 5 años quiso comprarme una moto, pero a mi madre no le gustaba la idea, y cuando le pregunto por un quad ella accedió y asi empece en este mundillo.¿Practicas algún deporte más?: También ando en kart¿Cuantos días entrenas a la semana?:Pues con el quad la verdad es que no puedo entrenar mucho, algún fin de semana. Y en casa suelo hacer un poco de bicicleta estatica y algún ejercicio más para po-der estar un poco en forma¿Como te ha ido la temporada?: Pues empece con calma ya que subia de categoría y cambiaba de quad y después de una caída que tuve he tenido un paron para recuperarme y decidir que hacer.

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¿Ha sido muy fuerte el cambio de pasar de Iniciación a Q2?:Pues la verdad es que si, en iniciación ya no entraba en el quad y he tenido que subir de categoría un año antes. Pero a la vez Q2 es complicado, llevar un 450 y luchar con gente con bastantes más años que tu se hace difícil.¿Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado?: La ma-yoría de las carreras están muy bien y todos los moto-clubs se esfuerzan en hacerlo lo mejor que pueden. Aun-que creo que la del campeonato de España en Zuera el año pasado por la lucha que tuve con Victor Güell en las 2 mangas de principio a fin.¿Has participado en alguna prueba además del Quad-Cross?Si, he hecho dos carreras del campeonato de Cataluña de resistencia. Una el año pasado en iniciación y la otra este año ya en Q2.¿Como te planteaste correr tu primera carrera?:Pues fui con mis padres a ver una carrera en Santa Cruz de Campezo y nos encontramos con la familia Landa, y ellos fueron los que me animaron a empezar a competir.¿En tú familia alguien mas practica o tiene quad? No, nadie de mi familia tiene quad.¿Es muy caro correr en quad?: Como todos los deportes de motor barato no es, pero como es un deporte muy exigente físicamente creo que importa mas el entrenamiento, aunque por supuesto que

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una buena preparación del quad ayuda y mucho.¿Eres de los mas jóvenes, te dan consejos los ya vete-ranos? Pues si que soy de los mas jóvenes, y consejos suelo recibir de todos en general, porque a todos nos pasan cosas y creo que es bueno compartirlo ya que siempre aprendes cosas nuevas.¿Has tenido accidentes en carrera?: Por desgracia si, es un deporte que tiene su riesgo. Aun-que he tenido suerte y nunca ha sido nada grave.Cuéntanos alguna anécdota en carrera:Pues en la carrera de Pola de Lena que fue una de las primeras que hice y la primera con el Yamaha 250 en la salida de la primera manga no se ni como pero en los primeros metros salí el 1º, me volvi loco mirando para todos los lados para ver donde estaban, hasta que mire para atrás y allí estaban. No duro mucho porque para la primera curva me habían pasado ya la mitad y tardaron poco en pasarme el resto, pero no olvidare nunca esa salida aunque ni yo supiese como lo había echo.¿Te gustaría correr fuera de España? Si. Creo que como a todos los que estamos en este mundillo ya que los campeonatos mas importantes de quadcross están fuera de España. Pero para salir fuera y competir fuera hace falta ser muy bueno, entrenar y como no, dinero y tiempo para hacer los desplazamien-tos.¿Quien te acompaña en las carreras?: Siempre voy con mis padres, aunque cuando hay alguna carrera cerca a veces vienen abuelos, tios…¿Dinos cual es tu comida y bebida preferida.La carne y la coca-cola¿Ves mucha televisión?:No suelo verla mucho, con los estudios no tengo mucho tiempo libre, y el que tengo lo aprovecho para estar con los amigos, estar en el ordenador y hacer un poco de ejercicio.Tus padres pasan miedo cuando compites? Bastante, el 90% de las veces mi madre no puede ni mirar, y mi padre tampoco lo pasa muy bien.¿Que te gustaría conseguir en el mundo de la Competi-ción? Entrenar y conseguir un buen nivel en un par de años.

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ENTREVISTA A PILOTO:Pepe INGELMO

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Nombre:Pedro María Ingelmo ViedmaFecha y lugar de nacimiento: 26- 07- 1977¿Donde vives?: En Orkoien un pueblo de las afueras de Pamplona.¿Trabajas?:Soy comercial de una empresa de distribución y venta de lácteos.¿Que quad tienes?:Suzuki ltr 450.¿Que preparación lleva?: Pues la verdad ninguna, solo lleva el escape None y el filtro ya que para correr en amateur es lo único que se permite.¿Tienes colaboradores?:Desgraciadamente no. creo que el tema de los Sponsor esta realmente duro, son tiempos difíciles para todos.¿Como te llego la afición al mundo de los quad?: Curiosamente no me llamaban la atención y en un viaje a Republica Dominicana me convencieron para hacer una excursión en quad . La experiencia fue tan sorprendente como gratificante. Hacia años que no me divertía tanto. Imaginaros que a los 15 días de volver del viaje vendí mi Yamaha r6 y sin pensarlo me compre un Suzuki ltz 400.¿Practicas algún deporte más?: Si, hago kick boxing desde hace 16 años.¿Cuantos días entrenas a la semana?Tres días. ¿Como te ha ido la temporada?:La verdad que bastante bien para ser la primera, aunque he echado de menos en algunas ocasiones la falta de pilotos en parrilla . en el Campeonato Zona Norte voy 2º y 3º en el CIS.¿Has corrido en alguna otra especialidad que no sea el SuperQuad?: En Cross corrí dos años en Abadiño y este año he corri-do dos resistencias en el Corvo.¿Cómo llegaste al SuperQuad?:Esto es lo mas gracioso de todo. Un amigo me comento que había una carrera de superquad en Cintruenigo (Na-varra) a 80 km de Pamplona y quería que fuese con él y le dije que no porque eso era para mujeres bromeando y sin ofender. Al año siguiente un compañero mio corría en Zuera en Superquad y finalmente fui a verlo cuando me puse en el muro al final de recta llegó Oscar Jaramillo y

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Entrevistas Nacionallo vi entrar en la curva ........ impresionante es poco, a Pamplona y a preparar el quad para asfalto jejeje.¿Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado?:Fue en Zuera en la segunda carrera que corría pues en las dos mangas Eugenio Nieto de Mallorca y yo no pa-ramos de pasarnos y repasarnos fue muy bonito. Un re-cuerdo difícil de olvidar.¿Como te planteaste correr tu primera carrera?:Casi ni me lo plantee soy bastante impulsivo me gusto, me federe y a probar suerte.¿En tú familia alguien mas practica o tiene quad? Ya no, mi hermano tenia un gas gas pero por falta de tiempo lo vendio.¿Es muy caro correr en SuperQuad?: En Amateur no. Realmente con el quad de serie y muy pocas cosas puedes correr no mas de 500€ ahora cuan-do te metes en el mundillo y te gusta como en todas las especialidades puedes gastarte lo que quieras.La especialidad del SuperQuad parace un poco desliga-da del mundo del quad en particular, es verdad o nos parece a los demás?:Yo creo personalmente que no, solo tienes que ver cuan-do hay una carrera los pilotos de cross son los primeros que vienen a vernos y cada vez mas se animan a correr esta especialidad.¿Qué tal os lleváis entre los pilotos?:Increíblemente muy bien somos una piña todos pilotos y familias verdaderamente amigos diría yo.

Un abrazo para PASION OFTRACK y para todos los aficionados del quad sa-ludossssssssss 77

¿Has tenido accidentes en carrera?: En Cintruenigo un circuito urbano se me salió una rueda en los cronos, dándome un golpe serio.Cuéntanos alguna anécdota en carrera:Pues en esta carrera que os comento de Cintruenigo, se salió la rueda destrozando la cruceta trasera y doblo la barra de dirección. Ami me llevo la ambulancia y cuan-do volví al padock entre Genaro Ciganda y los pilotos habían arreglado el quad y pude disputar la carrera. Sin palabras. ¿Tienes ilusión por participar en alguna carrera fuera de España?La verdad que tengo ilusión por correr donde sea. En Francia hay mucho nivel y no descarto intentar correr alguna carrera el año que viene¿Quien te acompaña en las carreras?: Mi novia Vanessa, mi amigo Sergio Irujo, Genaro y Jo-nás del JG EXTREME que también son mis amigos.Dinos cual es tu comida y bebida preferida.El pollo asado y el agua.¿Ves mucha televisión?:Mas de lo que debería jejeje.¿Que te gustaría conseguir en el mundo de la Competi-ción?Pues como a todo el que corre me imagino, algún titulo pero sobre todo seguir pasándomelo bien y disfrutar de mi pasión.¿Cómo se presenta el año 2013?Bonito seguiré un año mas en Amateur y en 2014 dar el salto a Pro para estar al máximo nivel.

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HELDER DOS SANTOS TORRAO

El rincón de...

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Helder DOS SANTOS TORRAO es un piloto nacido en Portugal pero afincado en España desde hace unos años. Participa en varios Campeonatos de Quad Cross como el de Castilla y León y ha conseguido subir al pó-dium en varias ocasiones.Helder DOS SANTOS, nació en el año 1.986 y comenzó a participar en carreras en el año 2008. Su máquina es un KTM SX 450. Nos comenta lo difícil que es poder mantener un ritmo de carreras ya que no tiene ayuda ninguna y todo sale de su bolsillo. “En mu-chas ocasiones voy a las carreras para ver y animar a mis amigos pilotos, como en el caso del Campeonato de España en el Rebollar que se ha celebrado el día 23 de Septiembre. Me da mucha envidia pero la familia es lo primero” , nos comenta.En su palmarés tiene 2 victorias en Corvo, una en Huer-canos, otra en Navarra pero no recuerda el nombre del Trofeo o circuito. En Portugal también ha participado, ganando una prueba. Un 3º puesto en Alfaro y en lo que se refiere a este año, pretende seguir realizando el Cto. de Castilla y León, y algunas carreras en la Rioja.Para el próximo año, desea correr el Cto. de España y alguna carrera a Portugal, pero sin ayudas es muy com-plicado.Sin embargo, esto es lo que le gusta y seguirá luchando por estar en el mayor numero de parrillas que se pueda.Agradece a PASION OFTRACK la deferencia que ha teni-do hacia su persona.Helder DOS SANTOS TORRAO

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Competición Nacional

SUPERQUAD en Gernika

El domingo día 12 de Agosto, se celebró en la localidad Vizcaína de Gernika y dentro del Programa de sus Fies-tas Patronales, el 1º SuperQuad que lleva su nombre y que contaba con la colaboración entre otros del Ayto. de la localidad y de “ZEVENTOS”.Circuito urbano dentro de la zona Industrial y que no se encontraba en optimas condiciones para el desarrollo de una prueba de éste tipo. Estamos seguros que los Organizadores y además sabiendo la amplia experiencia que tiene “Zeventos” no debía estar muy satisfecho al encontrarse que llegada la fecha, no se habían retirado vehículos de la zona por donde discurría el circuito con el consiguiente peligro para los participantes. Esperamos y deseamos que en años venideros, se implante este tipo de carreras en una localidad con tanto hambre de motor como Gernika, pero con total garantía para todos. De nada sirve el grandísimo esfuerzo que los Organiza-dores, Pilotos, etc, han de realizar, si los Responsables

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Cerca de las 13:00 horas, con un publico muy numero-so sobre todo en la zona del Parque Cerrado y tras una vuelta de reconocimiento tras el vehículo de la Organi-zación, se da la salida a la 1ª manga que consta de 15 minutos + 2 vueltas. Iván TORRALBO sale bien y se co-loca en la 1ª posición, puesto que no abandonó hasta la finalización de la manga. Jordi GARCIA lo hacia en la 2ª posición y 3º entraba Manuel PARICIO que se aprove-chó de una salida de pista de Agustí DOMENECH. Alain ALAKANO, muy contrariado tenia que abandonar la ca-rrera en la vuelta ocho por rotura del motor de su Bañes. Una pena la de Alain, porque además de correr en casa, ha sido uno de los GRANDES artífices de que el Super-Quad haya llegado a Gernika. En la categoría AMA, un sorprendente Mikel LOPEZ, lograba arrebatarle la victo-ria a Genaro CIGANDA, y a Ritxi NUÑEZ. Pepe INGELMO con mucho problemas lo hacia en 4º lugar y posterior un debutante con muchas ganas como el caso de José Antonio VARELA.En la 2ª manga íbamos a poder disfrutar de uno de los pilotos mas espectaculares de la especialidad como es el caso de Oscar JARAMILLO, ya que al solventar los problemas en su maquina, había decidido participar. La manga es un calco a la 1ª, excepto en el intercambio del 3º puesto donde en esta ocasión, DOMENECH, queda delante de PARICIO. En la “AMA”, Genaro CIGANDA impone su mayor expe-riencia en la especialidad y entra en 1ª posición seguido de Mikel LOPEZ y de Ritxi NUÑEZ. En el Computo final, y por categorías, Iván TORRALBO consigue los 50 puntos, seguido de Jordi GARCIA con 44, Agustí DOMENECH 38, los mismos que Manuel PA-RICIO. Se da la circunstancia de que Manuel PARICIO se encontraba molesto por encontrarse dentro de la ca-tegoría “PRO”.Genaro CIGANDA obtenía los 47 puntos en “AMA”, los mismos que el piloto de OFTRACK, Mikel LOPEZ, pero por tiempos ocupaba la 2ª plaza. En 3ª posición otro pilo-to OFTRACK, Ritxi NUÑEZ conseguía 40 y subía de esta manera al cajón. Posterior se encontraba Pepe INGEL-MO con 36, Jonás RAMOS con 32 y José Antonio VARE-LA con 30.Entre manga y manga, varias exhibiciones de moto y Su-permotard que hicieron las delicias del numeroso publi-co asistente.Tras la entrega de Trofeos y en un ambiente festivo muy bien conducido por el dinamizador “Xaibor”, se dio por concluida la jornada festivo/deportiva en Gernika.

de la retirada de vehículos, etc, de la zona de influencia del circuito, no han hecho sus deberes. En cuanto a lo estrictamente deportivo, indicar que las verificaciones Técnicas y Administrativas dieron co-mienzo a las 10:00 horas, para posterior tener el Brifing explicativo de todos los pormenores de la carrera.Comienzan los entrenamientos libres y posterior los Cronometrados donde Oscar JARAMILLO marca el me-jor tiempo, seguido de Iván TORRALBO y de Jordi GAR-CIA, todos ellos de la categoría “PRO”, en la categoría “AMA”, el mejor tiempo lo marca Genero CIGANDA, con Javier GARCIA IGLESIAS y Mikel LOPEZ. Sin embargo, Oscar JARAMILLO, por problemas mecá-nicos al tener una fisura su carter debido a un golpe, no puede defender el 1º puesto obtenido ya que no puede tomar la salida en la 1ª manga. Lo mismo ocurre con Ja-vier GARCIA IGLESIAS.Varias caras conocidas del Quad Cross que han querido contribuir con su presencia, a fomentar esta especiali-dad en la zona Norte. Mikel LOPEZ, Ritxi NUÑEZ, un via-jante Manuel PARICIO, que para estar presente en esta prueba recorre 2.000 km de ida y vuelta desde su Sevilla natal y un neófito José Antonio VARELA. En la categoría “PRO”, teníamos a muchos de los mejores pilotos de la especialidad y que nos representaran en una de las ca-rreras mas importantes del Mundo y que se celebrará en Alemania el próximo día 8 de Septiembre. Los Oscar JA-RAMILLO, Iván TORRALBO, Jordi GARCIA, Agustí DO-MENECH, Alain ALAKANO. En “AMA”, pilotos ya consa-grados como Genaro CIGANDA, Pepe INGELMO, Jonás RAMOS, Javier GARCIA IGLESIAS y los ya mencionados del mundo del Quad Cross.

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Competición Nacional Texto: Ivan TORRALBO

La catedral del SuperQuad (Zafra) acogió este año la quinta y última prueba del CIS2012. ZEventos de la mano de “No Fear Energy Drink” preparó una serie de sorpresas que dejaron más que boquiabier-tos a todo el público asistente. Además de todo esto, la prueba Extremeña fue la que más pilotos reunió en todo el año. Pudimos ver algunos pilotos del Team Toni Andreu 41 (Mallorca), pilotos del JGXtrem (Pamplona), al equipo Teo Motos (Toledo), al equipo de Manuel Paricio (Sevilla) y otros muchos más. En total más de 20 pilotos se juntaron en el trazado urbano de Zafra.La prueba se llevó a cabo el mismo sábado 25 de Agos-to, por lo tanto, los más de 20 pilotos tuvieron que rea-lizar los entrenamientos libres, cronometrados y ambas mangas en un solo día. Los libres comenzaron de buena mañana, y en esta prueba más que en ninguna pudimos ver cómo todos los pilotos escondían sus cartas. Casi ningún piloto rodaba cerca de otro, y cuando esto suce-día no veíamos tiempos punteros.En la cronometrada ya nadie se guardó nada, es más, fue cuando vimos las mejores marcas del día. En la ca-tegoría PRO, Iván Torralbo se hizo con el mejor registro y consiguió el récord del trazado. Este paró el cronómetro en 55.1 segundos. Seguido de él aparecía el reconocido Teo Viñarás, que este año ha acudido más que motivado a Zafra, a una distancia de 0,6 segundos. Oscar Jarami-llo, no acababa de encontrarse cómodo con su máquina y quedó a medio segundo del toledano. De todos modos no quedaba descartado para las mangas ya que era el piloto local y favorito.La categoría AMA no quedó libre de sorpresas. Genaro Ciganda se coló en la quinta plaza de la general, una marca que dejó asustados a todos sus rivales. Parece que el piloto del JGXtrem ha cogido una confianza sen-sacional con su Honda. La segunda plaza se la llevó Eu-genio Ruiz, el piloto mallorquín que ya asomaba por ter-cera vez en el CIS2012. La tercera posición se la agenció “Pepe” Ingelmo, el compañero de Genaro que también nos acostumbra a estar en los puestos cabeceros. La primera manga tuvo un inicio fogoso, llegaban a final de recta todos los pilotos y en la primera curva ya vimos al-gún que otro choque. Disputando la primera plaza, Iván y Teo se tocaron y ambos perdieron un poco de tiempo. Aun y así, Torralbo se volvió a colocar en primera posi-ción y Viñarás se vio relegado a la tercera. Ahora Jara-millo seguía al joven piloto. El catalán

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empezó a empujar a un ritmo bastante alto, pero tanto Oscar como Teo no se despegaron. Pasaron un par de vueltas cuando Oscar Jaramillo, presionado por Viñarás, se salió de pista y perdió la posición. Además de esto, el quad del extremeño se negó a arrancar y esto le hizo perder cuatro vueltas con respecto a los pilotos de ca-beza. Con este percance parecía que habría una lucha entre Iván y Teo, pero el primero se encargó de empujar al máximo y consiguió una cómoda distancia que le valió para hacerse con los 25 puntos. Tras estos dos pilotos encontrábamos una salvaje lucha por el tercer cajón del podio. Agustí Doménech, el amateur Genaro Ciganda, David Osuna y Edward Puigdevall lucharon durante gran parte de la manga. El tercero de este grupo cometió un error y perdió las opciones del podio y los demás pilotos permanecieron en este respectivo orden.En AMA, Genaro empujó muy fuerte desde el principio enganchado a Agustí Doménech, la segunda posición era la que todavía no estaba clara. Eugenio Ruiz apretó las tuercas a sus rivales y se quedó en la segunda po-sición. Pero la gran batalla se libró por la tercera plaza, “Pepe” bajó la guardia y esto fue lo que aprovechó el piloto local Iván Núñez. Angel Silva se colocó cuarto e Ingelmo cayó hasta la quinta plaza.La segunda manga prometía. Oscar no quería volver a perder la oportunidad, Teo estaba más que ansioso por vencer y Torralbo tenía que revalidar la victoria. Se dio la salida y Viñarás empujó más fuerte que nunca. El tole-dano fue el encargado de tirar fuerte durante la primera parte de la manga. Mientras tanto, los dos pilotos del Team JGG le seguían pacientes y confiados. Como si de un buitre se tratara, Iván esperó y esperó hasta que llegó el momento del error de Teo. A la hora de superar a un piloto con vuelta perdida, Viñarás se precipitó y perdió unos metros, metros que aprovechó Torralbo para po-nerse en cabeza. Ahora, con el catalán delante, la carre-ra cambiaba de rumbo. Pero pocas vueltas después, un incidente hizo suspender la manga. Agustí Doménech, tratando de adelantar a un piloto doblado, también se precipitó e hizo que el otro perdiera el control de su quad y se cayera. Afortunadamente esto quedó en un susto, pero la manga no se reanudó.Con este resultado, entonces, Torralbo se afianzaba los 50 puntos de esta última prueba del CIS2012. Teo Viñarás subió al segundo escalón del podio y Agustí Doménech fue el tercero. Oscar Jaramillo, a pesar del incidente en la primera manga se quedó en la cuarta plaza.En AMA, Genaro Ciganda se coronaba como líder abso-luto, sin duda alguna es un piloto a tener en cuenta de cara a las próximas temporadas. Eugenio Ruiz demostró que también es un fuerte candidato y que cada vez que aparece por el campeonato mejora un poco más. Iván Núñez, tras la lucha con Pepe y Angel, consiguió el de-seado tercer escalón del podio. Este año más que nunca debemos de tener en cuenta a todos y cada uno de los AMA, ya que el nombre de la categoría en ocasiones ya no tiene nada que ver con el nivel de los pilotos.El CIS2012 se despide por este año, pero los pilotos na-cionales todavía no. Aun falta un Campeonato Zona Nor-te por finalizar, y también el Zona Sur. La emoción sigue con el SuperQuad, y “Pasión Oftrack” está aquí para in-formar de todo lo sucedido!.

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Competición Nacional Texto: Merce Sorts Fotos: Kike Belenguer

5a prueba del Trofeu Català Quad Resistencia en Ravós del Terri (Girona)15o Aniversario

Gobert

Dani Vila Roser SOle

Marc Gallifa

Albert Josa

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Competición NacionalTexto: Merce Sorts Fotos: Kike Belenguer

5a prueba del Trofeu Català Quad Resistencia en Ravós del Terri (Girona)15o Aniversario

Albert Josa Pau GarciaXavi Montero

Francesc Garrido

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Aleix Garcia

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Competición Nacional15 de septiembre de 2012.Podemos decir de la carrera de quad/resistencia cele-brada el pasado sábado que fue una prueba memorable para todos los asistentes y que todos la recordarán du-rante años, con una muy buena Organización por parte del Motoclub Ravós. Con más de 40 quads en pista, for-mados por 23 equipos, gente conocida ya de las otras carreras precedentes, otras nuevas, y destacamos un único equipo formado por dos mujeres. El tiempo acom-pañó plenamente desde la mañana, que comenzaba con los entrenamientos, las carreras de Vespa Cross, una comida al mediodía, y la carrera de quads que empezó a las 15:55 horas de la tarde. Un día envuelto completamente con motor. Los entre-namientos se realizaron con normalidad, en un trazado como viene siendo habitual en el Trofeu, y sobre todo en las tierras de Ravós, de más de 2 kilómetros de largo, y con una anchura increíble en todo el recorrido. Los pilo-tos, con ansiedad y nervios, salieron a pista para descu-brir como se encontraban después del parón del verano. Pudimos ver que ningún equipo se quedó atrás y marco una buena vuelta con unos buenos tiempos, para situar-se en un buen sitio en la salida, aunque con 3 horas te pueden pasar muchas cosas, y como contaremos, nadie se quedo atrás durante la carrera. El mejor tiempo lo registró el tándem formado por un piloto que retomaba la competición de los quads por un día, Edu Ullastres, para acompañar a su sobrino Guillem Ullastres, en la carrera que se celebra en sus propias tierras (1.58.275). Seguidos casi sin respiro por: Dani Vila y Jordi Serra (1.59.577), un par de equipos que ya avi-saban que darían guerra durante las 3 horas sin lugar a dudas. David Planella (piloto que también recuperaba la competición después de un buen tiempo de parón, y de-dicación a otros deportes) junto a Oriol Vidal consiguie-ron la tercera plaza con un tiempo de 2.00.732. Estos tres equipos formaban la cabeza de salida de la carrera, pero durante la misma veremos que hubieron muchos cambios y que aparecieron equipos importantes que les siguen de muy cerca, como por ejemplo: padre e hijo Gobert (que venían de disputar la gran prueba mundial Pont de Vaux), Cucharrera-Gallardo, entre otros. Por lo que se refiere a la categoría Qamateur podemos decir que en los entrenos destacó el equipo formado por Javi Herrerias y Albert Espí (2’03’’735), seguidos de muy cerca de los equipos Camara/Vila, Hector Albalart y Al-bert Josa (este último también provenía de las 12 horas de PDV), los hermanos Gallifa entre otros. Todos ellos se encontraban muy cerca unos de otros, y en carrera dieron mucho de que hablar, además ese resultado no fue orientativo, para situar la carrera traspasadas las 3 horas. Vamos a centrarnos plenamente en la carrera, y una vez que vimos asaltar la bandera catalana a las 15:55 horas, todos los pilotos situados en salida tipo Le Mans, y na-die dudó un segundo que daba comienzo unas 3 horas muy duras para todos los pilotos y equipos. Un buen ini-cio de carrera y que comenzaron liderando los tándems formados por Dani Vila/Jordi Serra (que como siempre Dani nos sorprendió con una de sus salidas magnificas), seguidos por David Planella/Oriol Vidal, Eduard/Guillem Ullastres, Gavin/Marc Gobert, Aleix/Pau García (unos hermanos que después de un tiempo han vuelto a com-petir juntos “Motos Sorts”). Aquí encontramos ya los

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Jaume Gallifa

¡Gracias KIKE!Hizo centenares de kilómetros para estar allí presente. Es el hombre de la cámara, que hace las mejores fotos, pero no le gusta salir en ellas.Las fotos del articulo son suyas, y el agredecimiento especial, de la mayoría de gente que lo conoce, y que estuvo allí.

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Competición Nacionalprimeros clasificados. Aunque ya en la primera media hora encontramos los primeros problemas mecánicos, como por ejemplo Ullastres, quien tuvo que abandonar. Los hermanos Gallifa (Motos Sorts) tuvieron que realizar el primer cambio por culpa de algunos problemas técni-cos del quad, y cayeron al final de la clasificación, pero a medida que avanza la carrera recuperan las posiciones. Llegando a la primera media hora, la carrera estaba a manos de Oriol Vidal y David Planella, una pareja muy regular, con una salida de este último muy rápida y cons-tante, que les llevo a más de mitad de carrera encabe-zando la misma. Que luego pasará a manos del dúo de Dani Vila/Jordi Serra, los que al final se llevan la victoria tras pasar las 3 horas de carrera. La tercera posición fue más disputada, ya que más pa-rejas formaron parte de esta posición. Pero la lucha más dura fue para la familia Gobert, que después de algún que otro problema se situó en la cuarta plaza, cediendo la tercera a unos veteranos de las carreras Cucharrera-Gallardo, que sin ningún problema en toda la carrera los situó a lo alto del pódium. Las siguientes posiciones fueron un baile constante. Es-tuvieron ocupadas por varios equipos, pero para lo que se refiere a la categoría Q1, destacamos la 5ª a manos de un tándem que venia de Pont de Vaux: Xavi Montero/Xevi Rodriguez, con una carrera muy regular a lo largo de las 3 horas. La sexta a manos de Pitchot y Josep Mª Vilà, que lucharon con un muy buen ritmo. La 7ª plaza fue para los hermanos Aleix y Pau García (Motos Sorts) que vivieron muchísimos problemas durante las duras tres horas, entre los que destacamos varios pinchazos. El si-guiente en seguir la clasificación fue Pasqual Lorente, que participó solo en la carrera.Dentro de la categoría Qamateur se vivieron muchos cambios, los entrenamientos fueron para unos, y al fi-nal de la carrera ganaron otros. Remarcamos que los 4 primeros clasificados quedaron en el mismo numero de vueltas, 81, esto nos viene a decir que la categoría esta muy pero que muy reñida, y del primer clasificado Alabart/Josa a los segundos clasificados los hermanos Gallifa (Motos Sorts) solo les separaron 45 segundos. Tal y como decíamos, fue un baile continuo de cambios de clasificación, todo debido a que las cosas no siempre salen como deberían salir. A los primeros clasificados decir que lo ocuparon Hector Alabart/Albert Josa un equipo super regular, y que repiten podio, además de ser un equipo que estaba muy preparado para ocupar esta plaza, y sin ningún problema nos demostró lo que ya habíamos visto hasta el momento en las anteriores carreras. El segundo clasificado: Marc y Jaume Gallifa (Motos Sorts), los hermanos que sufrieron lo suyo du-rante toda la prueba, y que las 3 horas fueron duras e in-tensas. Ellos comenzaron la carrera con algún problema grave con la gasolina, y realizaron el primer cambio de piloto a los 20 minutos de carrera, pero esto no les hizo pensar que esto estaba perdido, y siguieron luchando; poco a poco recuperaron la alegría, buen ritmo y cons-tante lucha les posicionó en la segunda plaza, muy cer-ca de los primeros. Un resultado compensatorio del mal rato que pasaron. La tercera posición fue sorprendente para todos, alguien que aún no había conseguido ningún podio esta primera temporada por ellos. Gerard Casanova y Josep Canu-das, un tándem que competían por primera vez juntos,

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Alex Bove

Gerard Casanova

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ya que el compañero de Gerard hasta el momento de-cidió dejar la competición. El trabajo constante que rea-lizaron esta pareja les trajo un buen resultado final, con un pódium merecido. Una carrera sin problemas y regu-lar les sirvió con bandeja (trabajada) un premio que se-guro que recordarán durante mucho tiempo, y que ellos lo dedicaron a la gente que les ha ayudado durante todo este plazo para conseguirlo.Las siguientes plazas de la clasificación fueron muy re-partidas, y todos estuvieron presentes, ya que casi se intercambiaron entre ellos: Josep Càmara/Joan Vila - Pol Guitart/Edu Ribas - Albert Vilamala/Alex Bové Francesc Garrido/Albert Surós - Xavi Puigtió /Adrià Garcia - Jordi Roca/Anthony Torres - Javi Herrerías/Albert Espí - Da-vid Castro/Ruben Bujaraloz - Joan Herrerías/Ion Pintilié - Jordi Parés/Alex Espejo - Roser Soler/Tamara Garcia. Todos y cada uno de ellos vivieron una carrera muy pero que muy intensa, pero podemos destacar que Garrido/Surós que nos mostraron su avance con las carreras que han realizado, y hemos podido comprobar que viven muchísimo cada una de las pruebas del Trofeu. Podríamos seguir caracterizando a cada uno de los equipos, pero tampoco queremos alargarnos mucho más, porqué lo vivimos en primera persona, y tendría-mos mucho que hablar.Por ultimo, no podemos terminar el articulo sin hablar con las autenticas protagonistas de la fiesta, el gran equipo formado por dos mujeres: Tamara García, que volvía a competir después de un tiempo y Roser Solé, la fotógrafa que nos sigue todas las carreras que nos envuelven durante todo el año. Su carrera fue muy cons-tante y no se rindieron en ningún momento, hasta termi-nar las 3 horas. Desde OFTRACK queremos felicitaros por vuestra pasión y animo que demostrasteis en pista. Y que no dejéis de competir en ninguna de las pruebas que quedan. Para terminar, el equipo de Ravós ofreció agradecimien-to al piloto Marc Gobert por estar siempre presente en los 15 años que llevan de carreras. Consiguiendo que sea un granito de arena dentro de su gran esfuerzo en realizar pruebas en su tierra. Una gran prueba, con una gran organización, que nos emplazaron para el día 28 de octubre en Cassà de la Sel-va (Girona) para realizar los 90 minutos, la sexta prueba del Trofeu.

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Mañana desangelada en el Rebollar, mas por el fuerte viento reinante que por el frio que en muchas ocasio-nes acompaña a este impresionante circuito. No fue el caso en esta ocasión, pero el viento si dificultaba y ha-cia peligroso la carrera en algunas zonas elevadas del recorrido.El domingo el Rebollar acogía una nueva carrera del Cto. de España y en concreto la 2ª tras el aplazamiento de Puertollano. Las inscripciones no eran para dar saltos de alegría, pero por lo menos no fue necesario el llegar al extremo de juntar las categorías de Q1 y Q2. Bien sea dicho que la Federación había llegado a un acuerdo para que los pilotos con licencia Castellano/Leonesa, pero con la condición de que no puntuaban para el Nacional, pudiesen competir en la categoría reina con una inscrip-ción bastante económica. Este fue el caso de pilotos como Mikel LOPEZ y de Carlos A. MARTINEZ.De Portugal se nos ha acercado Ricardo CAETANO DUARTE, un magnifico piloto y Organizador de prue-bas de esta índole en la zona de Castelo de Paiva. Sin embargo hemos echado de menos a un Gran Piloto que por motivos de trabajo es posible que no veamos en los circuitos. Estamos hablando de Daniel SANTOS. Con su ausencia, el Campeonato en la categoría de Q1, pierde uno de los pilotos mas importantes de Q1 y que se en-contraba luchando por el Campeonato.Los inscritos en las distintas categorías marcaban un numero de 8 mas los dos anteriormente reseñados y que no puntuaban, en Q1. En Q2, eran quince los pilotos y cinco en Iniciación.Los entrenamientos comenzaron poco después de las 09:00 horas para la categoría de plata, y que tuvo al pi-loto Daniel VILA como el mas rápido, seguido a 01:15” segundos de Daniel REMUIÑAN, 01:49” Alex BONILLO, 03:51” David LANDA y 04:81” sobre Ricardo CAETANO. Durante la sesión, dijo adiós a su participación en la ca-rrera, el piloto Andaluz, Francisco MARTINEZ OLIVA por rotura de su maquina. Una verdadera pena porque nos consta que venia con muchas ilusiones. En la categoría de Iniciación, fue David LOUREIRO, seguido de Francis-co ALVAREZ y de Marc GUELL. La única representante

2ª Carrera del Cto. de Españade Quad Cross en el Rebollar (Valladolid 23/09/2012)

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Dani Vila

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Competición Nacionalfemenina en todas las categorías, Sara BONILLO, lo ha-cia en la 4ª posición y posterior Karim ABD EL AZEM.A las 10:20 horas comenzaron los entrenamientos de Q1, marcando el mejor tiempo Guillem ULLASTRES con 01:44:629 minutos, seguido de Kike PARDO con 01:46:000 y de Raúl VEGA 01:46:564. Las cosas no le iban bien a Raúl ya que su maquina no terminaba de ir bien. Finalmente y ante la imposibilidad de participar con ga-rantías, el piloto Madrileño abandonó el circuito. Kike PARDO no tenia problemas con su maquina pero si con su cuerpo. El bravo piloto Arandino tenia fuertes nau-seas que por desgracia no solo fueron palpables duran-te los entrenamientos, si no también durante las mangas de la carrera.

LA CARRERA Q1Cerca de las 12:15 horas se daba la salida a la 1ª manga de Q1, con los siete pilotos que lucharían por los puntos, mas los dos de Castilla y León. Como hemos comenta-do, se echaba de menos a Dani SANTOS y a “LUPI”. Gran salida de GUILLEM que por el interior se coloca en la primera posición antes de llegar a la curva. Seguido lo hacen KIKE, Rubén MARTINEZ, y LANDA. Todo parece indicar que el piloto Catalán va a ir aumentando paula-tinamente su ventaja sobre un dúo perseguidor que lu-cha por la segunda plaza hasta que la rótula de la rueda delantera derecha del quad de RUBEN, comienza a bai-lar, lo que hace que tenga que disminuir la marcha para como mínimo intentar finalizar la manga. Vemos a KIKE que en algunas ocasiones se levanta el casco para dejar rienda suelta a sus nauseas, pero no cesa en su empe-ño y consigue engancharse a GUILLEM y completan una vuelta espectacular. Sin embargo todo fue un espejismo porque de nuevo ULLASTRES se va y consigue entrar en meta en la 1ª posición seguido de KIKE PARDO a unos 25 segundos. En la 3ª posición y de manera constan-te, el mayor de los LANDA LANDA, realiza una soberbia carrera sin contratiempos y además se le pudo ver que disfrutaba en saltos, curvas, etc. El incombustible Toni VINGUT lo hacia en la 4ª posición seguido de un Oriol VIDAL irreconocible entrando con una vuelta perdida. Posterior supimos el motivo. ORIOL ha participado en esta carrera con el quad de Dani SANTOS y aunque las maquinas en su componente motor pueden ser idénti-cas, no lo son el manillar, alturas, etc, lo que hacia que en ningún momento se haya encontrado a gusto sobre el quad. Posterior han entrado Mikel LOPEZ al que no le ha asustado correr en Q1, cuando siempre su categoría ha sido la Q2, pero que entre risas nos comentaba “No me han dejado correr con la L puesta”, tras él ha entra-do Carlos Ángel MARTINEZ, todo un 3º clasificado en la Baja España. Rubén MARTINEZ siguió luchando por finalizar la prueba y lo consiguió hacer con dos vueltas perdidas.En la 2ª manga, con 20 minutos de carrera mas dos vuel-tas, de nuevo se nos antojaba una lucha entre el piloto Catalán y el Arandino y fue en parte, porque de nuevo GUILLEM realizó una soberbia salida, colocándose en la 1ª posición que no abandonó hasta cruzar la bandera a cuadros. KIKE en esta ocasión no opuso resistencia al-guna, entrando a unos 52”, seguido de Miguel A. LANDA LANDA que de nuevo se hacia con la 3ª plaza, los demás puestos también se repitieron, 4º VINGUT, 5º ORIOL, y el que no finalizó en esta ocasión fue RUBEN.

Guillem UllastresKike Pardo

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Q2Quince minutos mas dos vueltas les esperaba a la cate-goría de Q2, en las dos mangas. Tras la avería del quad de Fco. MARTINEZ, los pilotos que formaban las parrilla eran 14.A las 11:15 horas se daba la salida a esta primera manga, que se intuía iba a ser muy disputada. De inicio y hasta el final, el gran dominador ha sido Daniel VILA que no ha dado opción de disputa a piloto alguno. En segunda po-sición se colocaba Daniel REMUIÑAN, seguido de Alex BONILLO, David LANDA LANDA, Ricardo CAETANO, Ma-nuel PARICIO. A partir de la 2ª vuelta, la manga se vol-vió tremendamente inestable ya que Pasqual LORENTE tuvo una fuerte caída por la cual tuvo que ser retirado en camilla del circuito. El representante Portugués (CAETA-NO), abandona por problemas en su máquina. Alex BO-NILLO cuando iba luchando por la 3ª posición sufre el gripaje de su maquina con lo que sale despedido hacia adelante, dándose un fuerte golpe que le deja muy do-lorido en el hombro y cuello. En la 5ª vuelta, Miguel A. IGLESIAS, pierde el escape y se ve obligado también a abandonar y una vuelta mas tarde lo hace el 2º clasifica-do Daniel REMUIÑAN. La carrera de alguna manera se ha vuelto loca y solo la consiguen finalizar 9 pilotos. Da-niel VILA con toda una exhibición de principio a fin, entra en 1ª posición con mas de 37” de ventaja sobre Manuel PARICIO que ha sabido dosificar muy bien la ventaja y asegurarse un importantísimo 2º puesto. El mas joven de los LANDA entra en la 3ª posición seguido de Mario ESCUER. José Antonio GOMIS que llega desde las Islas Baleares y demostrando una gran forma física, se hace con la 5ª posición. Acto seguido y en la misma vuelta lo hacen el piloto local David HERNANDEZ, Jon Ander SOTILLOS (Piloto OFTRACK), Carlos LEOZ y un fundido Luisma UGARTE que nos comentaba al final de la man-ga, que ha pasado por momentos muy duros para llegar a meta. Sin duda, el parón veraniego ha hecho mella en algunos pilotos.La 2ª manga cuenta con las ausencias de Alex BONILLO y Pasqual LORENTE por lesiones y de “MIGUELON” y Fco. MARTINEZ por averia, por lo que 11 son los pilotos en parrilla. La salida es muy parecida a la 1ª manga, co-locándose de nuevo Daniel VIDAL al mando de la carre-ra, seguido por REMUIÑAN, Manuel PARCIO, LANDA y SOTILLOS ocupando esas primeras plazas. Poco cam-bian hasta el final de carrera. La verdad que esperába-mos ver mas lucha entre VIDAL y REMUIÑAN, pero no cabe duda de que el ritmo de competición que tienen los pilotos llegados de Cataluña, no es comparable a nin-guno otro. Cual es la razón?. Habría que preguntárselo a ellos, pero desde luego la reciente participación en el Trofeu de Quad Resistencia y el nivel competitivo que se exige en esta prueba, no cabe duda de que es uno de los motivos principales. El piloto Gallego REMUIÑAN entro a algo mas de medio minuto seguido de PARICIO a 44”, seguido entró David LANDA, Mario ESCUER ganó la posición a SOTILLOS y CAETANO lo hizo en la 7ª posi-ción, no sin haber tenido problemas durante toda la ca-rrera que le impidieron poder disputar alguna posición. Siguieron luchando durante la manga hasta finalizarla, José Antonio GOMIS, David HERNANDEZ, Carlos LEOZ y Luisma UGARTE. Enhorabuena a todos ellos porque desde el 1º hasta los que se han tenido que retirar, son los “GRANDES PROTAGONISTAS”, para que el Quad

Guillem UllastresKike Pardo

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Cross en su máxima expresión (Campeonato de Espa-ña), siga siendo un referente por el que todos tenemos que ayudar y apoyar el hombro.

Q INICIACIONSin duda ha sido la carrera “ESTRELLA” por el desarro-llo de su primera manga. Hacia mucho tiempo que no presenciaba una lucha entre dos pilotos como la que han desarrollado los dos discípulos de OS QUEIMADOS (David LOUREIRO y Fco. ALVAREZ).La 1ª manga de los mas jovencitos, comenzaba sobre las 11:40 horas y con 5 aspirantes a la victoria. Salida muy igualada y rápidamente se escapan DAVID y FRAN-CISCO. Comienza entre ambos una lucha por el primer puesto que les lleva a ofrecer a los aficionados, los mo-mentos mas emocionantes de toda la mañana. En cur-vas, en saltos, no había tregua hasta el banderazo final que dio a Fco. ALVAREZ la victoria sobre su primo David LOUREIRO por 0´218 centésimas. Seguidamente entró una bravísima Sara BONILLO a 38” y un poco mas aleja-do Març GUELL y KARIM.En la manga siguiente (10 minutos + 2 vueltas), los pues-tos cambiaron y DAVID consiguió una ventaja de algo mas de 5” sobre Fco. ALVAREZ en la línea de meta, lo que le daba la victoria en la General. Març GUELL se ha-cia con la 3ª plaza pero intentando conseguir la 2ª hasta el ultimo momento. SARA lo hacia en la 4ª posición y KARIM lo hacia en la 5ª.

CLASIFICACIONESQ1 1º GUILLEM ULLASTRES 25+25 50 Puntos2º ENRIQUE PARDO 22+22 44 Puntos3º M.A. LANDA 18+18 36 PuntosQ21º DANIEL VILA 25+25 50 Puntos2º MANUEL PARICIO 22+20 42 Puntos3º DAVID LANDA 20+18 38 PuntosINICIACION1º DAVID LOUREIRO 22+25 47 Puntos2º Fco. ALVAREZ 25+22 47 Puntos3º MARÇ GUELL 18+20 38 PuntosDesde OFTRACK deseamos dar la enhorabuena a todos los pilotos y a la Organización ya que el circuito estuvo en todo momento, en perfecto estado. Así mismo de-seamos una muy pronta recuperación a ALEX BONILLO y a PASQUAL LORENTE.

Y por supuesto comentar que nos sentimos ORGULLOSOS de nuestros pilotos OFTRACK, JON ANDER SOTILLOS, MIKEL LOPEZ y LUIS-MA UGARTE a quien deseamos seguir viendo en los distintos circuitos de España, ofrecien-do espectáculo y dándolo todo como hasta el momento.

Miguel AngelIglesias

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Q1

Q2

QIniciación

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Alma "Amanhã em Rebollar, mas pelo forte vento predo-minante de que frio que muitas vezes acompanha este circuito impressionante. Não foi o caso desta vez, mas o vento a carreira difícil e até perigoso de alta em algumas áreas do percurso.Rebollar-No domingo recebeu um Trim nova carreira. de Espanha e em particular a segunda, após o adiamento de Puertollano. As inscrições não foram pulando de ale-gria, mas pelo menos não era necessário ir tão longe a ponto de reunir as categorias de Q1 e Q2. Se disse que a Federação tinha concordado em pilotos licenciados castelhanos / Leon, mas com a condição de que não marcou para Nacional, poderia competir na categoria rainha com uma inscrição bastante barato. Este foi o caso de pilotos como Mikel Lopez e Carlos A. MARTI-NEZ.De Portugal se aproximou de nós CAETANO Ricardo Duarte, um piloto soberbo e organizador de tais testes na Castelo de Paiva. Mas nós perdemos um grande pilo-to para o trabalho que você não pode ver nos circuitos. Estamos falando de Daniel Santos. Com sua ausência, o Campeonato na categoria de Q1, perde um dos motoris-tas em Q1 e que ele estava lutando para o campeonato.Os inscritos nas diversas categorias marcaram um 8 mais os dois anteriormente descritos e não marcou no 1 º trimestre. No Q2, os pilotos foram 15 e cinco na Ini-ciação.O treinamento começou pouco depois de 09:00 horas para a categoria prata, e que o piloto era Daniel VILA como o mais rápido, seguido às 01:15 "Daniel segun-do REMUIÑAN, 01:49" Alex Bonillo, 03 : 51 "David Landa e 04:81" na Ricardo Caetano. Durante a sessão, disse adeus a sua participação na prova, o piloto Andaluz, Francisco Martinez Oliva quebra da sua máquina. Uma verdadeira vergonha, pois sabemos que ele veio com muitas ilusões. Na categoria de iniciação, foi David LO-UREIRO, seguido por Francisco Alvarez e Güell Marc. O único representante do sexo feminino em todas as ca-tegorias, Sara Bonillo, ele fez na 4 ª posição e posterior Abd El Karim Azem.Horas-At 10:20 começou os treinos Q1, marcando o me-lhor tempo com Guillem Ullastres 01:44:629 minutos, se-guido por Kike PARDO com 01:46:000 e 01:46:564 Raul Vega. As coisas não estavam indo bem com Raul como sua máquina não foi completamente bem. Finalmente, e incapaz de participar com segurança, Madrid deixou o circuito piloto. PARDO Kike não tinha problemas com sua máquina, mas com seu corpo. O bravo piloto teve Arandino uma forte náusea que, infelizmente, não eram apenas palpável durante o treinamento, mas também para as mangas da corrida.

RACEQ112:15 Perto da saída foi dado para a corrida 1 do Q1, com sete pilotos que lutam por pontos, mas os dois de Castilla y León. Como mencionado, ele perdeu e Dani SANTOS "Lupi".GUILLEM-Great saída que é colocada no interior da pri-meira posição antes de atingir a curva. Seguido fazer KIKE, Ruben Martinez, e Landa. Parece que o espanhol vai aumentar gradualmente a sua vantagem sobre com-bate duo rival pelo segundo lugar até que a bola da di-reita da roda dianteira RUBEN quad, começa a dançar,

Trim 2 ª corrida. Quad Cross da Espanha em Rebollar (Valladolid 23/09/2012)

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Competición Nacional fazendo com que a necessidade de reduzir até pelo me-nos tentar terminar a corrida. Kike Vemos que às vezes se levanta para sair da ventilação capacete suas náu-seas, mas não cessará em seus esforços e ficar viciado para Guillem e completar uma virada dramática. Mas era tudo uma miragem, porque Ullastres volta e fica à baliza na 1 ª posição, seguido por KIKE PARDO cerca de 25 segundos. Na 3 ª posição e de forma constante, o maior LANDA LANDA, faz uma corrida soberba sem problemas e você também pode ver que ele gostava em saltos, cur-vas, etc. O incombustível Toni VINGUT ele fez na 4 ª po-sição, seguido por Oriol irreconhecível Vidal entrar uma volta para baixo. Mais tarde, descobri o porquê. ORIOL participaram nesta corrida com SANTOS Dani quad e, embora as máquinas em seu componente do motor po-dem ser idênticos, eles são o guidão, alturas, etc, o que fez que em nenhum momento foi encontrado a desejar sobre o quad. Mikel posterior entrou LOPEZ que não co-rrer no 1 º trimestre com medo quando sua categoria tem sido sempre o Q2, mas rindo nos disse "Eu deixei a correr com o início L" depois que ele entrou Carlos Angel Martinez 3 º lugar inteiro na Espanha Baja. Ruben Martinez manteve lutando para terminar o teste e tenho-o feito com duas voltas para baixo.Na 2 ª ronda, com 20 minutos de corrida mais duas vol-tas, mais uma vez, parecia uma luta entre o espanhol e Arandino e foi em parte por causa da nova GUILLEM fez uma largada excelente, em pé na primeira posição não deixaram de cruzar a bandeira quadriculada. Kike desta vez qualquer resistência, chegando a cerca de 52 ", se-guido por Miguel A. LANDA LANDA que novamente para o 3 º lugar, os outros lugares também foram repetidas, VINGUT ORIOL, 4 5, e que não pode acabar nesta oca-sião foi RUBEN.Q2"Quinze minutos mais duas voltas aguardava na catego-ria de Q2, em ambas as corridas. Após o colapso da Fco quad MARTINEZ, os pilotos que formaram o grill foram 14.11:15-A foi dada a primeira corrida fora deste, que seria sentiu muito disputada. Do início ao fim, o grande gover-nante foi VILA Daniel não tem a opção de disputar qual-quer piloto. Em segundo lugar ficou Daniel REMUIÑAN, seguido por Alex Bonillo, LANDA LANDA David, Ricardo CAETANO, Paricio Manuel. A partir da segunda rodada, o mangá se tornou tremendamente instável desde LO-RENTE Pasqual teve uma queda acentuada para o qual teve de ser removido pelo circuito maca. O representan-te Português (Caetano), abandona seus problemas de máquina. Alex Bonillo quando eu estava lutando pelo 3 º lugar sofre a apreensão de uma máquina para que ati-ra para a frente, dando um golpe que deixa um monte de dor no ombro e no pescoço. Na rodada de quinta, Miguel A. IGLESIAS, perde a fuga e também forçado a sair e voltar mais tarde faz Daniel lugar REMUIÑAN 2. A corrida é algo louco e no final só tem nove pilotos. Daniel VILA um show do início ao fim, vem em primei-ro lugar com mais de 37 "à frente de Manuel dosagem Paricio conhece muito bem a vantagem e garantir o 2 º lugar importante. O mais novo dos LANDA entra na 3 ª posição, seguido por Mario Escuer. GOMIS Jose Antonio provenientes das ilhas Baleares e demonstrando grande forma física, é feita com a 5 ª posição. Em seguida, na mesma volta, e não local, piloto David Hernandez, Jon

Trim 2 ª corrida. Quad Cross da Espanha em Rebollar (Valladolid 23/09/2012)

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Competición NacionalAnder Sotillos (OFTRACK Piloto), Carlos LEOZ e elenco UGARTE Luisma que comentou no final do mangá, que passou por momentos difíceis para chegar a meta . Cer-tamente, as férias de verão abalou alguns pilotos.A 2 ª ronda tem ausências Bonillo Alex e lesões Lorente Pasqual e "MIQUELON" e Fco Martínez para a avaria, de modo que 11 pilotos são grelhados. A saída é muito pa-recida com a primeira corrida, afastando Daniel VIDAL comando da corrida, seguido por REMUIÑAN, PARCIO Manuel, Landa e bosques que ocupam os lugares cimei-ros. Pouco mudou até o final da corrida. Na verdade, nós esperamos ver mais luta e VIDAL REMUIÑAN, mas não há dúvida de que o ritmo de competição os pilotos que chegaram na Catalunha, não é comparável a qualquer outro. Qual é a razão?. Teria que perguntar a eles, mas certamente a recente participação no Troféu Resistên-cia Quad e nível competitivo exigido neste teste, sem dúvida, é uma das principais razões. O piloto Galego RE-MUIÑAN eu inserir mais de meio minuto seguido Paricio a 44 ", seguido veio Davi LANDA, Mario Escuer ganhou as Sotillos posição e Caetano fez na 7 ª posição, não sem ter tido problemas durante a corrida que impedi-do de desempenhar qualquer posição. Continuou a lu-tar para o mangá de acabamento, Antonio José Gomis, Hernandez David, Carlos e LEOZ UGARTE Luisma. Para-béns a todos eles, porque a partir de 1 para aqueles que tiveram de retirar-se, são os "grandes jogadores", para a Cruz Quad no seu melhor (Campeonato de Espanha), continua a ser um padrão pelo qual todos devemos aju-dar e apoiar o ombro.

Q INICIAÇÃOFoi certamente a corrida "STAR", desenvolvendo a sua primeira corrida. Rumo longo tempo desde que eu tes-temunhei uma briga entre dois motoristas como eles desenvolveram os dois discípulos de OS Queimados (David Loureiro e Fco ALVAREZ).1-A corrida do muito jovem, começou há cerca de 11:40 e 5 candidatos à vitória. Fora muito mesmo e rapidamente fugir e FRANCISCO DAVID. Iniciar uma luta entre o pri-meiro lugar que os leva a oferecer aos fãs, os momentos mais emocionantes da manhã. Nas curvas, saltos, sem trégua até que a bandeira checkered Fco ALVAREZ que deu a vitória sobre o seu primo David LOUREIRO por 0'218 centavos. Então veio um bravísima Sara Bonillo a 38 "e um pouco mais longe e Karim GUELL Marc."No mangá próxima (10 minutos + 2 voltas), as posições mudaram e David tem uma vantagem de pouco mais de 5" na Fco ALVAREZ na linha de chegada, o que lhe deu a vitória à geral. Marc GUELL foi feito com o 3 º lugar, mas tentando obter o segundo até o último momento. SARA ele fez na 4 ª posição e KARIM, lançado no 5.

Jon AnderSotillos

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CLASSIFICAÇÃOQ1GUILLEM Ullastres 1 25 25 50 PontosENRIQUE PARDO 2 22 22 44 PontosM.A. LANDA 3 18 18 36 PontosQ2DANIEL VILLA 1 25 25 50 PontosMANUEL Paricio 2 22 20 42 PontosDAVID LANDA 3 20 18 38 PontosINICIAÇÃODAVID LOUREIRO 1 22 25 47 PontosALVAREZ Fco 2 25 22 47 PontosMarc GUELL 3 18 20 38 PontosDa-OFTRACK felicitar a todos os pilotos e da organi-zação como o circuito foi em todos os momentos, em perfeito estado. Também desejamos uma recuperação muito rápida e PASQUAL LORENTE Bonillo ALEX.

E de comentário claro que estamos orgulhosos de nossos motoristas OFTRACK, Jon Ander Sotillos, Mikel UGARTE Luisma LOPEZ e que desejam con-tinuar vendo os diferentes circuitos em Espanha, oferecendo entretenimento e dando tudo tão longe.

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El superquad español domina en Alemania

El Team España ZEventos venció el pasado fin de semana en la úni-ca prueba de superquad-resistencia a nivel europeo, las 12 horas non-stop de Harz-Ring.

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Competición NacionalENTREVISTA A IVAN TORRALBOLa verdad es que me siento igual a como estaba antes de ganarlo. Lo que es el título no me ha hecho cambiar. Es cierto que ha habido mucho esfuerzo y trabajo, sobre todo por parte de mi equipo, para que me haya podido hacer con el campeonato, pero esto no significa que tenga que cambiar de ninguna de las maneras.Este año no me lo esperaba, y esto es cierto, ya que comenzamos con un nuevo pro-yecto en el que el objetivo, al menos por mi parte, no era ganar el CIS2012. El proyecto era el del TeamJGG, un proyecto que asimila las carreras de otro modo, un tanto más familiar. El equipo está formado por Jordi García García, por Oscar Jaramillo Calderón y por mi (en lo que a pilotos se refiere). Mi principal objetivo era no quedar muy lejos de mis compañeros en esta temporada, ya que he tratado de involucrarme más en el tema del quad en sí y no limitarme sólo a correr.La sorpresa ha sido el poder estar en el podio en todas y cada una de las citas, pero como te comentaba, mi mérito en este aspecto ha sido más bien poco. El equipo ha trabajado genial durante todo el año y es por eso que están saliendo los resultados. Aprovecho para agradecer todo lo que han hecho por mi este año mis compañeros.¿Qué diferencia ha tenido para ti la temporada 2011 a la 2012?Sin despreciar la temporada 2011, ni muchísimo menos, la temporada 2012 para mi ha sido todo un reto. Como empezaba “de nuevo” todo, y decidí involucrarme más en el quad me lo tomé más como un desafío. La temporada 2011 fue un poco más tensa, sobre todo a finales de año, mientras que la temporada 2012 ha sido más “entreteni-da”. Con el TeamJGG este año he disfrutado muchísimo, he podido vivir todo lo que me gusta en un mismo fin de semana. Amistad, familia (que en el Team termina siendo lo mismo), carreras y al llegar a casa un poco de periodismo con el tema de la web del equipo. Como te comentaba ha sido un verdadero placer estar en este proyecto, y supongo y espero que siga por muchos años más.Todo esto, por supuesto sin desprestigiar la faena que hizo Edward Motorsports por mi en 2011, a quien también tengo que agradecer todo lo que hicieron por mi desde 2007 hasta el año pasado. Está claro también que sin ese apoyo no estaría donde estoy en este momento.¿Qué ha significado para ti ayudar al Team ZEventos España a conseguir la victoria en las 12 horas de Alemania?Clara y directamente un placer. Ha sido una experiencia sensacional que recomiendo para todos los pilotos de cara al año que viene. Es completamente distinto a una ca-rrera normal, que no significa que sea ni mejor ni peor. Son muchas horas en un circuito inicialmente desconocido (os aseguro que después de 10 horas ya no es desconocido –risas-), donde nadie te “conoce” y donde te sien-tes un poco perdido. Tienes que trabajar completamente en equipo y es muy impor-tante la química en este. Este año hemos tenido un buen equipo y muy unido y creo que gracias a esto todos hemos trabajado muy bien.Lo que me llevo a casa es que hemos creado un buen Team, hemos ganado mucha experiencia y lo hemos pasado muy bien. Sin duda alguna, si de cara al año que viene encontramos algún patrocinador que nos ayude como este año lo ha hecho Quadcen-ter Zollernalb, asistiré seguro. También aprovecho para agradecerle lo que ha hecho por el Team ZEventos España.¿Qué expectativas tienes de cara al año que viene?Después de haber conocido el superquad alemán te mentiría si te dijera que me quie-ro quedar a correr sólo en España. Tengo muchísimas ganas de volver allí y volver a ver a los pilotos alemanes, aunque en España está claro que también quiero correr. Sería muy interesante si se consigue hacer alguna prueba del CIS2013 en Alemania o si pudieran venir los pilotos alemanes a correr aquí. No es que se haga monótono aquí, pero si que me interesa moverme y que todo cambie un poco.Resumiendo, si es posible y encontramos algún patrocinador que nos apoye, me gus-taría disputar el CIS2013, alguna prueba en Alemania y también por algún otro lugar. Sobre todo, eso sí, me gustaría hacer todo esto con el Team JGG.¿Cómo ves la labor de ZEventos a lo largo de los años?El trabajo que está realizando ZEventos en una época como esta es de agradecer. Lo cierto es que actualmente vemos cómo muchos campeonatos van cayendo porque no se les dedica ni tiempo ni ganas, gracias a ZEventos, entre otros, el superquad no está sufriendo tanto en este aspecto. Otro colectivo que se tiene que agradecer también es el tema de los pilotos que se están animando a correr. Esto también es admirable en una época como en la que estamos. Espero que todo siga creciendo como lo está haciendo ahora, que aunque no sea un crecimiento desmesurado es un pequeño crecimiento, y eso se agradece.

ENTREVISTA

A

IVAN

TORRALBO

El superquad español domina en Alemania

El Team España ZEventos venció el pasado fin de semana en la úni-ca prueba de superquad-resistencia a nivel europeo, las 12 horas non-stop de Harz-Ring.

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Tras varios meses barajando ideas y moviendo hilos, el ya conocido Joachim Mahr consiguió la oportunidad de formar un equipo para las primeras 12 horas de superquad a nivel europeo. El veterano piloto decidió crear el equi-po poco a poco, y lo que quedaba tan lejano comenzó a hacerse realidad..Joachim decidió intervenir como piloto y buscó a sus dos compañeros. Por ello se puso en contacto con Iván To-rralbo y Agustí Domènech, ellos fueron los otros dos formantes del Team. Al presentar el proyecto en Alemania, se empezó a oír que ya había un favorito, ya que gracias al campeonato que se lleva a cabo en nuestro país los pilotos son bastante experimentados. El Team ZEventos España, aun así, hizo caso omiso a estos rumores y siguió con su labor en lo que concierne a la máquina que iba a llevar a esta prueba.La fecha de la carrera se acercaba y Joachim ya había encontrado algún patrocinador. Entre ellos podíamos ver a Motul, Büse, MS Carreres, y cómo no, los incondicionales Quadcenter Zollernalb y ZEventos..La prueba se disputaría el sábado 8 de septiembre, y el equipo ya se desplazó hacia allí el mismo día 5. Allí em-pezaron las primeras pruebas y los primeros tests antes de la carrera, y la verdad es que todo prometía. El equipo Gas Gas Deutschland, también favorito y muy destacado, ya estaba también en el circuito, y a pesar de que parecía que sufrían algún que otro problema con la máquina también apuntaba maneras. Este equipo estaba formado por el destacado Stephane Morin, el suizo Cristophe Cuche y el español Toni Andreu. Sin lugar a dudas este equipo iba más que preparado.Los primeros entrenamientos oficiales se llevaron a cabo el viernes, y la gran sorpresa fue que el equipo español se hizo con el mejor tiempo con una diferencia de 3 segundos sobre el segundo clasificado, que en este caso era el SJ-Racing. El Team ZEventos España estaba muy satisfecho con este resultado y la afición española mostró a través de las redes sociales una gran euforia.Si estuviésemos hablando de una carrera como cualquier otra podríamos decir que había grandes probabilidades de vencer si todo funcionaba correctamente, pero esto eran las 12 horas de Harz-Ring y, como anotaban algunos, eran muchos los instantes en los que se podían cometer errores.Los entrenamientos cronometrados fueron también dominados por el equipo español. Iván Torralbo salió y en la cuarta vuelta hizo el tiempo récord del fin de semana. Rápidamente entró al box y se tomó la decisión de no cas-tigar más el motor, los demás equipos siguieron rodando durante toda la tanda.La pole era de los nuestros, pero el segundo clasificado era el equipo GasGas, que era el más peligroso. La salida, que se dio a las diez de la mañana, fue muy limpia. Iván fue el encargado de tirar en los primeros compases de la prueba, y empezó a estirar con un fuerte ritmo. A los 20 minutos, que esa era la estrategia, Iván entró a boxes y salió a la pista Agustí, pero este cambio no pareció ser muy acertado ya que la mayoría de los equipos apostaron por tandas de 30 minutos. Pasada la primera hora el equipo español había perdido el liderazgo y tenía que cambiar de estrategia. Iván se vio con fuerza de probar tandas de entre 30 y 40 minutos, y Agustí apostó por hacer tandas de entre 25 y 30 minutos. Joachim, por su parte apostó por las tandas de entre 15 y 20 minutos. Con esta nueva estrategia el equipo empezó a remontar y recuperó la primera plaza.El equipo GasGas Deutschland empezó a sufrir problemas de frenos, y cada vez rodaba más lento. Finalmente tuvieron que tomar la decisión de entrar a box a cambiar la bomba de freno. Afortunadamente para ellos, cuando entraron al box salió el Safety Car a pista, y esto les permitió cambiar lo que necesitaban perdiendo tan solo 3 vueltas. El Team ZEventos Spain también empezó con los problemas de freno, pero esto era debido al sobrecalen-tamiento y la única solución era bajar la intensidad de las frenadas para una mejor refrigeración.Pasadas las seis primeras horas los pilotos empezaron a desfallecer, tanto del Team ZEeventos Spain como de los demás. Tan sólo había transcurrido la mitad del evento y casi ninguno podía tirar más. Este fue uno de los momen-tos más delicados, en concreto para nuestro equipo. Nuestro equipo había tenido que cambiar neumáticos y había perdido tiempo, los frenos no acababan de funcionar correctamente y para colmo la barra estabilizadora se había roto. A todo esto, el quad sufría problemas eléctricos y tenía que arrancar empujando. El equipo rival se acercaba. Desmotivación y cansancio eran las dos palabras que definían el box de los del dorsal 17. Hacía falta algo, y ahí fue donde Alberto Gómez y Michel Lange entraron en acción.Gracias a la ayuda de estos otros dos formantes del equipo y gracias al apoyo que recibieron nuestros pilotos por las redes sociales, supieron seguir adelante y mostrar más fuerza que nunca. Se acercaba el final de carrera y era ahora más que nunca cuando había que apretar. Tanto Joachim, como Agustí e Iván dieron lo mejor de sí mismo y empezar a recuperar el ritmo inicial. Jugaban todavía con 4 vueltas de ventaja (a pesar de haberse puesto a 12 en algunos instantes) y empezaban a recuperar terreno.Contábamos ya 10 vueltas de ventaja sobre el rival principal cuando uno de los equipos reclamó que Joachim Mahr había circulado demasiado rápido por el pit-lane. El equipo español fue sancionado con un Drive-Through y perdió bastante tiempo. Pero ahora ya no había tiempo para decaer, quedaban cerca de dos horas para concluir la prueba y seguíamos liderando con 8 vueltas de diferencia.Las dos últimas horas fueron frenéticas. El Team ZEventos España se vino arriba y empezó a marcar los mejores cronos tras 10 horas de duro trabajo y esfuerzo. La victoria era más que posible a pesar de que el segundo clasi-ficado rodaba muy fuerte. Stephane Morin fue capaz de realizar tandas de 1 hora sin parar, estaba claro que este piloto quería sacar las castañas del fuego, pero el equipo español ya había empujado muy fuerte.La última hora fue muy emotiva, todo el equipo en el muro animaba al piloto de turno, todos gritaban, el público pendiente, la bandera de cuadros caería en breve en esa noche fría en Alemania. Iván tomó el último relevo a Agustí, que lo había dado todo a pesar de sus problemas de antebrazos, y cruzó la línea de meta. Los españoles habíamos conseguido el primer título a nivel europeo de resistencia en superquad.

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BAJA HUNGRIAEntre los días 23 y 26 de Agosto se celebró en Györ (Hungría) la “Hungarian Baja”, prueba incluida dentro de la Copa del Mundo de Raids (FIM). En esta edición parti-cipaban dos españoles, Oscar Romero y José Luis Espi-nosa (El Caballero Negro), y por suerte pude asistir a la carrera, esta vez como asistencia de Espinosa. Y como sé que a muchos lectores de Pasión OfTrack les gusta esta modalidad de carreras, quiero compartir mi expe-riencia con vosotros, además de lo feliz que me hace contribuir de algún modo a este gran proyecto, repleto de amigos.Lo peor que puede hacer un piloto es ir de asistencia, por lo mal que lo pasa, ya que lo que nos gusta es co-rrer, pero ver como los mejores se baten en el polvo no deja de ser un aprendizaje para los que miran, así que aprendí de muchos pilotos internacionales, que siempre es reconfortante.La Baja Hungría, para mi, es flojita.: Hasta llegar al par-que cerrado, situado en el parquing de un centro comer-cial, no encontramos ni un cartel, ni una referencia a la carrera, como si no existiera. Una vez allí, la primera sor-presa fue el GPS/localizador que les dieron a los pilotos. Poco menos que tenias que ser ingeniero de la NASA para instalarlo, era anticuado, con siete cables para co-nectar a la batería, muy grande y poco operativo y ade-más se rompía con facilidad. Ya no estamos acostum-brados a esos “trastos”… La prólogo tenia inicialmente 4,8 kilómetros, la recortaron a 2,9 aún no sé porqué, y se

Texto y fotos: Àlex Feliu

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Y la carrera, que a eso íbamos, nos deparó una de cal y una de arena. Oscar Romero rompió dos veces el mo-tor. Y El Caballero Negro quedó segundo en la Copa del Mundo de Bajas. Ahora os cuento: El recorrido era muy rápido, muchas rectas y todo liso. Si además era de tan solo 50 y 70 kilómetros de especiales, imaginaros como salieron los pilotos, gas a fondo. Entre las 12 y las 13:00h del sábado, Oscar partió la biela del motor, y tuvo que cambiar el motor entero de su quad. Salió el domingo, mucho antes de lo que por tiempos le tocaba, para así evitar “comerse” a muchos pilotos delante, es decir, to-dos, ya que le metieron 3 horas de penalización. Pero la jugada poco le sirvió, ya que volvió a romper y tuvo que acabar aquí. Espinosa por el contrario, salió mentaliza-do para acabar, ya que según él dice…”corre para ganar el campeonato, no una sola carrera”, y la verdad es que su estrategia es la acertada, y su Renegade le acompa-ño hasta el final, por detrás de Luis Henderson y por de-lante de Emmanuelle Clair. Debemos felicitarle porque está llevando la bandera española a lo más alto, así lo demuestra su clasificación general en la Copa del Mun-do de Bajas. Por lo demás, muchos pilotos hungareses, polacos, alemanes…incluso de Venezuela. Lo importan-te es que nadie se hizo daño, y que de todo se apren-de: debemos ponernos YA con el roadbook, la inmensa mayoría de pilotos y asistencias trabajan solo con eso, y no dependen tanto de que les ayuden a ponerlos en la salida de carrera, o en los tramos de enlace. El futuro está en ello, hay que evolucionar, y en este país nuestro aún estamos verdes al respecto.En fin, esta fue la Baja Hungría, un raid pensado para roadbook, quizás mal señalizada para lo que se acos-tumbra en España, con demasiados kilómetros de asfal-to y poca repercusión, pero una experiencia vivida que nos ha servido para conocerla, y no ir a ciegas cuando nos toque “la primitiva” y podamos ir a correrla!!!

para el público, y constaba de cuatro rectas, sin más. Las especiales del sábado y domingo eran cortas, una de 50 kilómetros y la otra de 70. El sábado se repetían dos veces y el domingo solo una. Eso sí, el enlace hasta la salida muy largo, de más de 80 kilómetros, aunque se podía “cargar” el vehículo si se quería. La sensación que me llevé de la carrera fue que le faltaba “chicha”, aunque con los tiempos que corren ya es mucho que 23 quads se decidieran a participar, entre los de la FIM, la prueba Nacional y la European Race, que es otro de esos inven-tos que aparecen y desaparecen de una prueba a otra, aún no sé qué tipo de campeonato es ese pero…Un solo camión participó en la prueba y las verificaciones de los coches se hacían a 5 kilómetros del parque cerrado, en un concesionario BMW del lugar. Sorprendente.Pero también la “Hungarian Baja” aportó cosas positi-vas: hacía tiempo que no veía más de dos Renegades de Can-Am en una carrera, y allí estaban cuatro, me alegra-ba que por fin vería competir a los “tractores” desde la barrera. Lo cierto es que no les faltaba detalle, depósitos encajados en el chasis, trapecios no de serie, road book, puño y gatillo intercambiable…hasta uno de ellos con neumáticos de quad!! Otro detalle de calidad: a los pilo-tos les dieron una tarjeta, como las de crédito para que me entendáis, en la cual les ponían teléfonos, direccio-nes, información sobre los servicios y asisten corría en un polígono deshabitado, sin atractivo alguno cias mé-dicas de la carrera, incluso llevaban en ella las alergias de cada piloto, particularizadas, ya que en el momento de hacer la inscripción se les preguntaba respecto a eso. Muy bien. Una pulserita de goma parecida a esas “soli-darias” acompañaba al piloto, que lo acreditaba como tal. Pero lo mejor de la organización fue la presentación de los pilotos el viernes, espectáculo puro al estilo USA!! Música alta, arco con luces y cada uno pasaba por de-bajo acompañado de una niña que llevaba la bandera nacional de tu país, mientras te preguntaban cuatro pa-labras, a cada piloto con su idioma, un lujo la verdad.

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PANAFRICA 2012

Ya por la mañana, en el briefing, el alma de la Panáfrica, Philip, nos comentaba como iba a discurrir la prueba. Era una etapa larga y bastante dura con terrenos muy variados, efectivamente todo esto se cumplió. Nada más empezar tenía previsto el primer corte importante del día, a todo esto tengo que decir que la organización para este día nos había dado un track de referencia al cual nosotros le podíamos cortar lo que quisiéra-mos, eso sí, pasando siempre por los waypoint obligatorios, si nos saltamos alguno tendríamos la penalización correspondiente. Volviendo al tema, nada más salir estaba el rio Moulouya que está en Guercif, había que pasarlo por un puente, pero si lo cruzabas te ahorrabas unos 20 kms. La sorpresa cuando lo vi, es que el rio tenía más de 50 m de ancho. el agua era color barro y la corriente infernal, algunos participantes llegaron al lugar y se fueron para el puente, quizás habría sido lo más conveniente. Allí me encontré que el equipo de Araquad ya estaba cruzando, Clara fue la primera en cruzar dando un ejemplo de coraje. Después siguieron los demás, Kike tuvo peor suerte y se le paró el ATV en medio del río, yo tuve que hacer dos intentos, el agua me llegaba literalmente por el asiento, el escape iba sumergido, no podía parar de dar gas a tope para que no se parara. De pronto noté que el ATV flotaba de morro y me arrastraba la corriente, a su vez que no llevaba el 4x4 conectado, logré meter la marcha atrás sin dejar de acelerar y salir, en el segundo intento logré pasar bien, me quede para ayudar a sacar el ATV de Kike con mi cabrestante y luego continué. Fui acortando lo que podía, algunas veces metiéndome en grandes complicaciones de barrancos y zonas muy pedregosas, pero al fin lo con-seguí. Terminé la etapa sin penalizaciones, poniéndome en primer lugar de mi categoría Quad y ATV y el segundo de todos los participantes incluidas motos, toda una sorpresa. Esto es una anécdota pero estaba muy contento y me felicitaba todo el mundo, los kms previstos por la organización eran 520, yo la hice en 493.

1ª ETAPA, GUERCIF-ERFOUD

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PANAFRICA 20121ª ETAPA, GUERCIF-ERFOUD

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PANAFRICA 2012

Hoy la etapa era más corta, creíamos que íbamos a descansar pero pronto com-probamos que estábamos equivocados. El calor a mediodía era sofocante, calculo entre 45 y 50 grados en algunos sitios. Sabía que algunos cortes que tenía previstos me iban a complicar mucho la vida con el ATV, sobre todo las trialeras por montaña, en el laberinto de las minas con pasos extremadamente pedregosos. Algunas zo-nas eran muy técnicas y cualquier golpe de gas a destiempo se podía pagar caro, la concentración tenía que ser máxima. Me dí cuenta que iba muy bien cuando vi que en algunos wp me encontraba a Fernando Jorda líder en motos y a nadie más. Tuve algunas enganchadas en piedra que me dejaban el ATV con las ruedas colgadas pero pude ir superándolo poco a poco, cualquier error de navegación se paga muy caro con kms y en esta zona de paso de montañas más, pues hay que buscar el paso y si no das con él haces muchos kms de más. Cuando me faltaban 7 kms para meta se me rompe la correa del variador en un gran pedregal, iba sobrado de tiempo, sin dudar un momento me puse a cambiarla, lo hice en un tiempo record, la tapa la puse sin junta y tres tornillos, había que llegar a tiempo. Lo conseguí, trabajé de lo lindo pero tuve mi recompensa, la etapa la realicé en 354 kms y seguía líder en la clasificación distanciándome un poco más, me siguen saliendo las cosas bien.

2ª Etapa , Erfoud-Erfoud

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PANAFRICA 20122ª Etapa , Erfoud-Erfoud

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PANAFRICA 2012

Esta etapa realmente eran dos en una, la primera parte se hacía de día y el mismo re-corrido se hacia también por la noche. La salida se dio a las 8 de la mañana, las dunas no eran muy altas pero sí bastante cortadas. La recomendación era pensar que lo que se hacía por el día se tenía que repetir por la noche con lo cual no había que intentar lo mas recto y complicado sino lo mas fácil para guardar el track, desde el primer momen-to hice oídos sordos y me lancé a ir recto de wp a wp , lo conseguí casi en su totalidad. Era una etapa a su vez de disfrutar de la conducción por dunas. Llegué a meta sobre la 1,30 del mediodía, comida, descanso y a esperar la noche, tenia una incertidumbre total, nunca había hecho dunas de noche, no sabia si iba a ver bien, poco o nada, ya veríamos. A las doce se dio la salida de la segunda parte, empecé poco a poco de menos a más, no había prácticamente nada de luna, esto nos podría haber ayudado a ver mejor pero enseguida comprobé que veía bastante bien y seguía el mismo recorrido que por el día y prácticamente en los mismos tiempos. Disfrute un montón, a las 6,15 de la madrugada llegaba a meta sin ningún percance ni contratiempo, otro día perfecto.

3ª ETAPA, NAVEGACION TOTAL POR DUNAS

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PANAFRICA 20123ª ETAPA, NAVEGACION TOTAL POR DUNAS

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PANAFRICA 2012

Hoy era un día muy raro después de lo sucedido el día anterior. Al principio pensamos que la Panáfrica estaba suspendida, pero nos comentaron que la familia de Armand había pedido que por favor no se suspendiera, que él estaría encantado con que esto siguiera.El ambiente que reinaba era de tristeza no había risas ni bromas como todos los días, los ATV acordamos hacer la etapa juntos. Lla única zona complicada era cruzar el ERG CHEBBI, teníamos que pasar otra vez por donde sucedió el accidente, así que la orga-nización decidió quitar este wp quedando la etapa totalmente descafeinada con pocas dificultades, la hicimos juntos sin ningún problema, llegando a comer a meta.

5ª ETAPA

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PANAFRICA 20125ª ETAPA

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PANAFRICA 2012

La organización nos comunicó que esta etapa estaba suspendida por motivos de seguridad, ya que no teníamos médico. El que quisiera la podía hacer, pero considerándolo un enlace no puntuable. Yo estaba indeciso pero me sonaba un palier así que decidí junto a otros pilotos alquilar una grúa que nos los llevara a Melilla, unos 650 km que no me apetecía hacer por asfalto, creo que acerté.

6ª ETAPA ERFUD-GUERCIF

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PANAFRICA 20126ª ETAPA ERFUD-GUERCIF

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PANAFRICA 2012

La Panáfrica es una prueba fundamentalmente de navegación, hay unos wp o controles de paso obligatorios, gana el que menos km recorre para pasar por estos puntos, tam-bién hay una serie de penalizaciones que se convierten en km, la velocidad está limitada a 100km por hora en carretera, 80 km fuera de carretera y 40 km por hora en población, el no pasar por algún WP también está penalizado.Después de esta pequeña introducción, paso a comentar las partes fundamentales para mí para hacer una buena Panáfrica. En primer lugar, la estrategia, como vas a afrontar la prueba, no forzar la mecánica más de lo necesario, prefiero parar menos para mí y más para el vehículo, a donde vas a intentar los cortes etc. En segundo lugar la planificación de las rutas, una semana antes la organización da todos los WP y hay que empezar a trabajar a tope pues no hay tiempo, lo ideal sería llevar un equipo de apoyo con coche y mecánico, pero si no hay que tener algunos conocimientos de mecánica, llevar repues-tos como correa del variador, fusibles, aceite, motor y alguno más que seguro se me olvida, y sobre todo ir concienciado que esta prueba en algunas partes no envidia nada al Dakar, es durísima con muchísimo calor y etapas interminables por otra parte, para mí esto es la grandeza de la Panáfrica.En lo que se refiere a mí, he vivido unos momentos mágicos, todo me ha salido perfecto, he arriesgado muchísimo pero he tenido mi recompensa quedando primero en mi cate-goría Quad y ATV. Por otra parte tengo que comentar para hacer justicia que los demás pilotos han tenido verdaderamente mala suerte con las averías, pues me consta que son grandes pilotos, seguro que toman buena nota para próximas ediciones y van a por todas.Otra cosa que he podido vivir en las dos Panáfricas que he corrido, es el ambiente du-rante y después de la carrera, somos como una gran familia, desde aquí gracias a todos por estos momentos, todos sois fenomenales.La organización comandada por Philip, alma de la Panáfrica, a pesar de que algunas cosillas se podrían mejorar algo, son grandes profesionales y en todo momento están dispuestos a colaborar con los pilotos, gracias también a ellos.Me he dejado para el final el momento triste de este año, el fatal accidente de Armand, sólo nos conocíamos de las dos Panáfricas que he disputado, pero puedo decir que era un gran hombre. Amante de los ATV como me comentaba en muchas ocasiones, siem-pre estaba dispuesto a colaborar, ya le brindé mi victoria en la entrega de trofeos pero desde aquí lo hago una vez más, D.E.P. Armand siempre estarás con nosotros.Solo me queda que decir que el año que viene si no pasa nada intentare revalidar mi título y animo a todos a que estéis allí, seguro que no os arrepentís.JESUS COBO (DUNAS ATV ETAM)

RESUMEN

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PANAFRICA 2012RESUMEN

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Competición Nacional Texto y fotos: Enrique ORTEGA

Victoria de Domingo Ponce Martinez en la categoria de quad en el

“IV Rallysprint tierra de Lorca 2012”

RAID DE LORCA

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El trazado secreto y sus casi imposibles trazadas, no fueron suficiente para frenar a Domingo Ponce Martínez y su Quad Yamaha YZF 450. Poco más de 35 minutos necesitó el joven piloto para dar las 4 pasadas al tramo, que sorprendió a pilotos y público, por su variedad en diferentes tipos de terreno.A tan solo medio minuto Antonio Ors Hernández obtuvo una muy merecida segunda posición después de luchar pasada tras pasada con el vencedor.Francisco José Hernández y Manuel Mateo impresio-naron al público una vez mas con su perfecta sincroni-zación y su gran conducción, finalizando en tercera po-sición , demostrando una vez más que son casi igual de rápidos que un Quad con su Mitsubishi Evo IX, algo que deja ver su destreza en este tipo de terrenos.Cinco fueron los abandonos, pinchazos, roturas de car-ter y de motor fueron entre otros los causantes y es que este tramo aunque corto, tenia zonas realmente abrup-tas y de difícil trazado, incluso para estos pilotos tan experimentados como los que se dieron cita en este IV Rallysprint de Tierra de Lorca.En el apartado meramente de quad, la 3ª plaza corres-pondió al piloto de Avileses, Manuel Madrid con su Can Am DS.

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Competición Nacional Fotos y Texto : Clemente Román / OFTRACK

VIII TROFEO VILLA DE ISCARPrueba valedera para el Cto. de Castilla y León de Quad Cross

Mañana esplendida la que nos deparaba éste último domingo de Septiembre. La zona ha recibido durante la semana una lluvia muy necesaria y ello ha contribuido a encontrarnos con un circuito en optimas condiciones. El circuito situado entre las localidades de Iscar y Villa-verde de Iscar, tiene una longitud aproximada de 1.300 mts, y acogía a varias categorías de motos así como a las categorías de Q1 y Q2.A las 11:00 horas y con 20 minutos de duración, co-menzaron los entrenamientos cronometrados para los cuatro participantes en Q1 y nueve en Q2. Estos fueron dominados por Kike PARDO con un tiempo de 01:47:241, seguido de Teodoro BRATOS con algo mas de 4 segundos con referencia a Kike y de Manuel PARICIO con cinco segundos y medio de desventaja. Posterior lo hicieron Cristóbal HERNANDEZ , Joseba RAMOS, Da-vid HERNANDEZ, Endika URRETA, M. Ángel IGLESIAS, Luisma UGARTE, David SANTOS, José PLATERO, Asier MATEO y Daniel DE LA FUENTE. Unos entrenamientos marcados en cierto modo por la caída de Teodoro BRA-TOS al salir despedido del quad. Afortunadamente sin consecuencias y debido según sus propias palabras, a la mala amortiguación trasera que porta su maquina

y que espera solucionar en breve. Susto también para PLATERO, aunque no por un tema físico si no porque su maquina se paró y hubo que retirarla del circuito remol-cada.

PRIMERA MANGA (15 minutos + 2 vueltas) A las 12:45 horas se da la salida a las dos categorías y con todos los integrantes al haber podido subsanar la avería José PLATERO. Muy espectacular la salida de la que dispone este circuito ya que está en rampa, lo que hace que los quads ganen velocidad con mayor rapidez. Gran salida de PARICIO que se pone en cabeza segui-do de Endika URRETA que va emparejado con Cristó-bal HERNANDEZ. Le sigue RAMOS, UGARTE, David HERNANDEZ y un BRATOS que va ganando posiciones por el interior. La peor parte en la salida se la lleva Kike PARDO que se le ha calado el quad y sale el último y muy retrasado. Tras el primer paso por meta, PARICIO lo hace en cabeza seguido del Kawasaki de ENDIKA y de CRISTOBAL. BRATOS viene como un cohete y quie-re aprovechar el contratiempo de su rival en carrera (KIKE) para poner tierra por medio. Las posiciones se van manteniendo y la lucha mas importante se ve entre los dos primeros clasificados en el Campeonato en Q2,

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VIII TROFEO VILLA DE ISCARPrueba valedera para el Cto. de Castilla y León de Quad Cross

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que son RAMOS y DAVID. Ambos van protagonizando una bonita pugna. El que avanza de manera fulgurante es KIKE que va adelantando uno a uno a los pilotos que le preceden. Cuando se va disputando el ecuador de la carrera, Kike ya es tercero y ahora marcha en busca de BRATOS y PARICIO que sigue dominando la manga. Por detrás todo son luchas mano a mano y por tríos entre los pilotos ENDIKA, CRITOBAL. Miguel Ángel IGLESIAS también continua su progresión y tras ellos RAMOS que sigue por delante de un David HERNANDEZ al que se ve que disfruta en éste circuito, les sigue UGARTE y PLA-TERO. En la 4ª vuelta Daniel DE LA FUENTE se ha de retirar por problemas mecánicos. Poco antes había te-nido una caída en el salto de meta, afortunadamente sin consecuencias. La carrera contiuna y en uno de los sal-tos Kike se coloca en la 2ª posición y se lanza en busca de la cabeza que sigue comandada magistralmente por un entonado PARICIO. Sin embargo los consejos que le llegan al joven piloto Andaluz, es que su lucha está por la victoria en Q2. La carrera llega a su fin con una gran victoria de Kike PARDO que ha tenido que sudar lo suyo y demostrar la categoría que atesora, saliendo en la ulti-ma posición y con cerca de medio minuto perdido llegar a vencer en la manga. Segundo puesto para un Incon-mensurable BRATOS, todo pundonor y un ejemplo para las nuevas generaciones ya que con sus 47 años sigue en la pista y de que manera. Manuel PARICIO entró en la 3ª posición y 1º en la categoría de Q2. Posterior lo hi-cieron CRISTOBAL, ENDIKA, M.A. IGLESIAS que entra-ba como 3º en Q1. David HERNANDEZ conseguía entrar por delante de Joseba RAMOS, restándole 2 puntos en su lucha por el Cto. Mas tarde lo hacia Luisma UGARTE, David SANZ, José PLATERO que se le ha visto con falta de confianza en su maquina debido a los problemas que le dio en los entrenamientos. Asier MATEO cerraba la clasificación con problemas también en su maquina.

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SEGUNDA MANGA (15 minutos + 2 vueltas) A las 14:20 horas se daba el banderazo a la segunda manga con una gran salida de ENDIKA, seguido de PA-RICIO, CRISTOBAL, RAMOS, BRATOS, DAVID, UGARTE, KIKE…. En un momento dado y debido al gran polvo que se ha levantado, KIKE se sale momentáneamente del circuito y pierde las posiciones hasta quedar en la ultima. De nuevo al piloto Arandino le va a tocar trabajar para intentar llegar a los puestos de cabeza donde BRA-TOS manda ahora seguido de ENDIKA, CRISTOBAL y PARICIO. Mala suerte para los dos primeros clasificados en Q2, ya que RAMOS y DAVID se enganchan tras un problema del primero y esto hace que poco después DAVID cuan-do se encontraba remontando, tenga que abandonar y RAMOS consiga finalizar la manga con tres vueltas per-didas con respecto al vencedor, pero con 14 puntos muy importantes de cara al titulo. Mala suerte también para el piloto de las Merindades, Luisma UGARTE que por un problema eléctrico se le para el quad y pierde toda op-ción de lucha al quedar en la posición mas postrera, por suerte para él, el quad se pone de nuevo en marcha y ahora toca luchar por avanzar lo mas posible. La carrera sigue y BRATOS comandandola, pero con KIKE ya muy cerca. PARICIO consigue zafarse de CRIS-TOBAL y va en busca de ENDIKA. En la siguiente vuel-ta, KIKE consigue adelantar a BRATOS y entra vencedor con once segundos de ventaja sobre él. A destacar que la vuelta rápida efectuada en esta segunda manga fue realizada por Teodoro BRATOS. Tras finalizar, KIKE nos comentaba que le había costado mucho vencer en la manga ya que no le entraban las velocidades y había te-nido que realizar la practica totalidad de la manga en 2ª.Manuel PARICIO entró en la 3ª posición y con el semblan-te risueño, no en vano ha recortado enormemente los puntos que le sacaban los primeros clasificados (Asier MATEO y David HERNANDEZ) en Q2. Gran carrera la que han disputado Cristóbal HERNANDEZ y Endika URRETA en un mano a mano en ambas mangas. Incombustible como siempre el piloto zamorano M.A. IGLESIAS que ha precedido a Luisma UGARTE (piloto OFTRACK) que fue de menos a mas en ambas mangas. David SANZ entraba posterior y Asier MATEO lo hacia de nuevo con proble-mas.Para finalizar la entrega de trofeos a los ganadores y el reconocimiento a todos los pilotos participantes y Orga-nizadores, ya que han conseguido congregar a un gran numero de aficionados en las especialidades de MX y QuadCross.A falta de la carrera a celebrar el día 11 de Noviembre en el circuito de la Loba (Valladolid), la clasificación del Campeonato, está de la siguiente manera:

Q11º Teodoro BRATOS ………………166 PUNTOS2º Miguel Ángel IGLESIAS………. 152 “3º Kike PARDO……………………. 144 “

Q21º Joseba RAMOS………………. 145 PUNTOS2º Manuel PARICIO ……………… 137 “3º Jose PLATERO........………….. 109 “

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Rutas Nacional Texto y Fotos:TONINO TERUEL / RUTAS EN ATV

ETAPA PRÓLOGO 21-7-2012.

El día elegido para empezar el reto fue el sábado 21 de Julio de 2012. KINGANGEL llegó a Rubielos de Mora a las 19:30 de la tarde y entorno a las 20:00 comenzaba la GRAN AVENTURA que nos guardaba por delante más de 1100 Km. y un montón de horas encima de nuestras máquinas preparadas para ello. La primera pequeña etapa contaba con unos 30 Km. y la llegada al camping de la Virgen de la Vega, con ella nos quitamos los nervios y empezamos a coger ritmo a nuestros 4 días de viaje con sus 4 noches incluidas.Estos 30 primeros km de la gran ruta transitaron por zo-nas muy ratoneras y muy lentas pero que con una agra-dable temperatura y las ganas de comenzar la aventura se nos hicieron muy amenos. Una vez llegamos al cam-ping de la Virgen entorno a las 21:30 pagamos los 21 euros que nos costaba pasar la noche y comenzamos a plantar las tiendas antes de que anocheciera del todo. Con las tiendas ya montadas nos pusimos a cenar mien-tras manteníamos una agradable conversación y cerca de las 23 horas abrimos los sacos y nos dispusimos a conciliar el sueño, tan necesario para el día siguiente, bajo la música que se escuchaba a lo lejos de las fiestas del pueblo y los paseos por el camping de la gente joven que estaba instalada en el camping y que había ido a pasar la noche de fiesta a esta localidad.

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Rutas NacionalTexto y Fotos:TONINO TERUEL / RUTAS EN ATV

PRIMERA ETAPA 22-7-2012

A las 6 de la mañana sonaron los despertadores y tras levantarnos y comentar que habíamos pasado mucho frío durante la noche porque las temperaturas habían sido muy bajas nos dispusimos a recoger las tiendas y a desayunar para salir de ruta lo más rápido posible ya que había muchas ganas de comenzar la gran aventura. Tras pasar por la primera gasolinera y ver que abrían a las 8 de la mañana decidimos continuar porque aun teníamos suficiente gasolina como para hacer muchos km. A los pocos km nos encontramos con un pequeño fallo en el track que lo solventamos con una alternativa rápida y mejorada que no nos hizo perder casi nada de tiempo y continuamos por pistas bastante rápidas que nos hicieron llegar a nuestro primer puesto de repostaje, la gasolinera de Aliaga, a la cual aun nos toco esperar cerca de unos 45 minutos a que abrieran, lo que aprove-chamos para almorzar y tomarnos un cortado en el bar de enfrente.De aquí en adelante cogimos unas bonitas pistas y rá-pidas que nos llevaron a una zona de molinos de viento desde los cuales se veían unas vistas impresionantes y donde paramos para realizar las correspondientes fotos.Continuando por tan bonitas pistas llegó el momento en que la vegetación comenzó a pasar de verde y arbolada a grandes campos de trigo y grandes secarrales hasta que llegamos a una localidad llamada la Puebla de Al-borton, una pequeña localidad donde su ayuntamiento nos sirvió de cobijo para evitar los rayos de sol y poder comer y descansar durante un par de horillas. La dieta de las comidas preparadas (que hay que decir que esta-ban más malas que la madre que las parió) empezaba a hacerse notar con albóndigas por un lado y con lentejas por el otro. Tras recuperar fuerzas con tan “suculentas” comidas y dormir la siesta durante una media hora nos volvimos a colocar los trajes de romano y continuamos camino por pistas muy rápidas plagadas de serpientes y lagartos hasta que cerca de la localidad de Fuentes de Ebro encontramos otro error en el track que los sol-ventamos con otra alternativa que nos corto un poco el ritmo frenético que llevamos pero que sin embargo nos hizo “comprar” unos tomates bien buenos que nos ayudarían a recuperar fuerzas por la noche en una ri-quísima ensalada. Una vez pudimos llegar a la gasoline-ra de Fuentes de Ebro repostamos y tras recorrer unas pistas para completar la alternativa pudimos retomar el track y empezar a bordear el gran río Ebro para pasar de un lado al otro del mismo tras realizar varios km junto a su vereda. De aquí en adelante empezaba el desier-to de los Monegros grandes extensiones de tierra yer-mos y sin ningún tipo de vegetación más que pequeñas plantas que penosamente sobrevivían en aquel entorno tan duro. El desierto de los Monegros nos iba a deparar una gran sorpresa en forma de grandes balsas de polvo producidas por la prueba de la Baja España que se ha-bía realizado el sábado y el domingo por la mañana. Las consecuencias de estas grandes balsas de polvo fueron quads y pilotos totalmente repletos de polvo hasta los topes y filtros de aire totalmente atascados de tantos kilos de polvo que habían filtrado. Lo que nos hizo coger carretera dirección a la siguiente gasolinera para evitar encontrarnos con otro tramo de polvo que nos hiciera en un futuro tener algún problema mecánico. Al llegar a la localidad nos encontramos con el primer

contratiempo, la gasolinera ya estaba cerrada y no po-díamos repostar por lo que la opción de seguir el track no se hizo viable y nos toco desviarnos 15 km dirección Burjaraloz donde repostamos en un bonarea abierta 24 horas y limpiamos quads con un mangerazo y cambia-mos filtros de aire por los de repuesto que llevábamos. Una vez cambiados los filtros y al ser ya noche cerrada nos planteamos la posibilidad de dormir en algún cam-ping así que nos pusimos con los móviles a buscar algu-no por la zona hasta que encontramos uno en la pequeña y acogedora localidad de Valfarta a las 22:30 de la noche donde el camping se abrió única y exclusivamente para nosotros por el asequible precio de 12 euros. Como en el camping estábamos solo nosotros (ni dueño ni veci-nos ni nada) decidimos dormir dentro de la caseta donde había un tipo hall para desayunar comer o cenar, la co-cina, y los baños para evitar el pasar frío y no descansar adecuadamente, pero tras ojear como estaba la caseta y ver que estaba lleno de mosquitos decidimos montar las tiendas dentro y así evitar los picotazos de los pesados mosquitos que pasarían la noche con nosotros.

El día finalizaba con unos 350 km a nuestras espaldas.

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Rutas Nacional

SEGUNDA ETAPA 23-7-2012

Esta noche pudimos descansar bastante mejor que la anterior a pesar de lo duro q estaba el suelo gracias a la agradable temperatura que hacia y al silencio total que rodeaba el camping.En esta etapa teníamos el objetivo de llegar a casa de SUSU lo antes posible para disfrutar de una duchita y de un bañito en la piscina de su casa.La ruta empezó con un tramo de carretera para poder volver a enlazar con el track ya que el día anterior nos habíamos salido de él para poder repostar en la gaso-linera. Justo en el momento de acabar el tramo de ca-rretera tuvimos un pequeño susto con la rueda trasera derecha del quad de KINGANGEL ya que se había desin-flado y pensábamos que podría ser un pinchazo pero al no localizar ninguno nos decidimos por hinchar la rueda y continuar la ruta que transcurría entre grandes cam-pos de cultivo de frutales que parecían no tener fin y así pasaron km y km hasta que decidimos “comprar” unos melocotones ya que no teníamos fruta para des-pués de nuestros magníficos manjares precocinados y enlatados.Al paso por una de las localidades compramos pan para hacernos un buen almuerzo que así hicimos pasados unos km más adelante en una sombra que nos encon-tramos en medio de los campos de frutales que aun es-taban inundando el horizonte.Pasados los km el paisaje empezó a cambiar de grandes campos de frutales a pequeños montes entre los cuales se encontraban pequeños campos de cultivo de almen-dros y tras hacer las paradas reglamentarias para hacer pis y reponer fuerzas con alguna barrita proseguimos camino hasta parar a comer a escasos 40 km de casa de SUSU. Desde el momento de la comida, que tarda-mos poco más de 30 minutos en realizarla, salimos dis-parados dirección casa de SUSU pasando por grandes montes con fuertes subidas y bajadas y alguna que otra trialera en algunos tramos muy rotas lo que nos hacia disminuir el ritmo que llevábamos de manera conside-rable. A la conclusión que llegamos era que estas pistas eran muy cansadas y ya no solo por las trialeras y los caminos rotos sino por los continuos saltos que se ha-bían creado a posta para evitar zanjas producidas por las lluvias.En torno a las 16 horas llegábamos a casa con 320 km a nuestras espaldasUna vez allí nos pusimos manos a la obra con las maqui-nas porque estábamos preocupados por las consecuen-cias de la gran cantidad de polvo que habíamos pillado en los monegros por culpa de la BAJA ESPAÑA y nos pusimos a limpiar los filtros de aire y a abrir la caja del variador para soplarlos y quitar la gran cantidad de pol-vo que había y así poner las maquinas a punto para el camino de vuelta.Tras unas cuantas horas de hacer de mecánicos con la gran ayuda de SUSU nos pegamos una ducha y nos fui-mos a cenar con INFIL, TYTOMIX, Dulce y SUSU en un bar de barrio con unas tapitas muy buenas y luego un heladito y a la 1 a dormir que ya estábamos reventados y con muchas ganas de coger una cama de verdad en la que poder descansar.

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Rutas Nacional3RA ETAPA

A las 7 nos pusimos en pie y tras disfrutar de un cómodo y agradable descanso en casa de SUSU, recogimos los trastos e iniciamos el día más duro de todos los que ha-bíamos pasado. El inicio de la jornada estuvo marcado cuando transitamos por una zona de bosque quemado que nos hizo darnos cuenta de la fuerza del fuego y de los destrozos que es capaz de producir sino se le pone freno. El día seguía caluroso, con muchos tramos de pis-ta asfaltados, y pistas muy muy rotas y cansadas, con trialeras y pistas que desaparecían a los pocos km de entrar en ellas con la consiguiente búsqueda de alterna-tiva para poder volver a enlazar con ellas.En un momento dado decidimos coger un tramo de ca-rretera porque no había manera de enlazar pistas porque todas desaparecían o no existían con respecto a donde habíamos marcado el track y enlazar más adelante con el track marcado.Una vez llegamos a Mora de Ebro repostamos y a los po-cos km de salir de la localidad enlazamos nuevamente con el track con la gran alegría de ver que nos encontra-mos pistas muy rápidas y sin errores en el track y en las que se hacían km muy rápidamente cresteando monta-ñas con molinos y con grandes vistas.Durante unas 3 horas no miramos atrás solo dábamos gas, gas y más gas ya que nos habíamos propuesto llegar a Morella ya en la Comunidad Valenciana y justo cuando vimos el cartel de provincia de Castellón cogi-mos carretera para evitar ser multados por las restric-ciones que esta comunidad tiene con respecto al uso del quad en el monte con la única pega de que no sabíamos con certeza si íbamos a llegar a esta localidad por falta de gasolina y ya no había ninguna gasolinera cerca para repostar. A las 21:30 de la noche y tras estar más de 12 horas pilotando sin contar el rato de comer y de almor-zar llegamos a Morella donde repostamos y nos fuimos a la zona de acampada que hay en lo más alto del pueblo para plantar las tiendas de campaña, cenar y reponer las fuerzas que habíamos gastado durante el día.A las 23 horas ya estábamos mas dormidos q unas mar-motas con gran cansancio tras una jornada agotadora.El día finalizaba con más de 320 km por pistas muy com-plicadas, reviradas y lentas.

4ta ETAPA

A las 7 de la mañana nos despertamos, desayunamos, recogimos las tiendas y nos pusimos en marcha por carretera para salir de la provincia de Castellón sin ser multados. Km más adelante ya cogimos una pista asfal-tada que nos guiaría a Cantavieja (provincia de Teruel) donde compramos pan, sacamos dinero, repostamos e hicimos unas llamadas para seguir camino por pistas de tierra muy rápidas y llenas de pino autóctono de la zona hasta que llegamos a una zona por la que íbamos bordeando una riera cruzándola de vez en cuando para seguirla al margen derecho o izquierdo dependiendo de la zona y disfrutando de un paisaje más que precioso que nos brindaba esta zona. Una vez dejamos la riera atrás almorzamos en un merendero super apañado que había a la sombra de los pinos porque el calor empezaba a apretar.Una vez almorzamos continuamos ruta por pistas ya conocidas por mi y que aunque son algo reviradas y ratoneras las hicimos bastante rápidas ya que me las conocía como la palma de mi mano con la agradable sorpresa de que a los pocos minutos de pasar de las 13 horas llegábamos al punto donde se inicio la ruta dando por finalizada la gran aventura de la TONINOSRRANDO + SUSULAND.Esta última etapa finalizaba con unos escasos 130 km.Y ahora ya solo toca empezar a preparar la super ruta del verano que viene con la misma emoción y las mis-mas ganas que hemos estado preparando esta primera edición.

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RUTA NOCTURNA Guipuzcoa / Navarra

Texto y Fotos : Jose BAZ / PANTERA

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Rutas NacionalLa temperatura de la tarde era estupenda para hacer el co-mienzo de esta ruta que hemos denominado semi-nocturna, y como su nombre indica solo una parte de ella seria reali-zada por la noche con la intención de no hacerla demasiado larga y llegar a horas intempestivas de regreso a casa.Dadas las fechas y que algunos están de vacaciones los par-ticipantes en esta salida hemos sido DRAKIS, NAROA, FE-DEK, y PANTERA, un buen numero para realizar una ruta de este tipo.Hacia las 19,30 empezábamos a reunirnos en el punto de en-cuentro y ultimábamos planes, aunque la ruta ya estaba de-finida de antemano, restaurante para la cena reservado en la localidad navarra de Lesaka, y hasta allí teníamos que llegar en la primera parte de la semi-nocturna.En cuanto nos juntamos todos y rellenamos los depósitos a la vez que casi vaciamos nuestros bolsillos, arrancamos, no haríamos ninguna parada hasta estar ya en tierras navarras deleitándonos con las vistas que el paisaje nos brinda, un poco triste ya que amarilleaba en algunas zonas, que aunque en esta estación del año puede ser de lo más normal, aquí en el norte no lo es salvo en casos muy extremos como ahora.Algunas fotillos de rigor en cada parada y en cada zona que se nos antojaba ideal para ello, antes de llegar al avitualla-miento aprovechando la puesta de sol en una de las zonas altas de la ruta.Para la cena nos acompañaron GUILLE 660 y QUADMERRY que en coche se acercaron para compartir con nosotros este momento.Como no puede ser de otra manera en este tipo de reunio-nes, los momentos junto a la mesa, suelen ser divertidos para contar anécdotas y planear nuevas rutas entre bocado y bocado.Acabada la cena y con las pilas recargadas salimos del res-taurante dispuestos a afrontar la parte nocturna de la ruta, el regreso por distinta ruta a la que traíamos que además para darle más aventura solo una vez la había realizado PANTERA y además de día y hace años.La temperatura a estas horas ye había bajado un poco y nos obligo a echar mano de alguna prenda más, y emprendimos rumbo al pueblo de Lesaka el cual deberíamos cruzar para meternos en los caminos. Un ascenso importante por la ver-tiente sur de la localidad nos situaba acerca de 700 m de altitud en pocos kilómetros donde extrañamente la tempe-ratura era más agradable, casi estorbaba la ropa que instan-tes antes no toco ponernos, sin embargo el polvo nos seguía acompañando, en unas zonas más que otras pero no nos abandonaba.Al contrario que en la anterior nocturna que realizamos hace escasas fechas en esta casi no encontramos animales ex-ceptuando media docena de vacas y un par de yeguas con sus potrillos.Acabando ya la parte de caminos justo antes de salir al en-lace de asfalto que nos llevaría a casa nos detuvimos unos instantes con el fin de disfrutar de la noche que hacía, el cielo totalmente estrellado, la temperatura ideal, el silencio de la naturaleza y la oscuridad al bajar la mirada entre las zonas arboladas, casi asustaban y todo.Continuamos haciendo el último tramo y al cruzar nuestra “localidad sede” Errenteria las terrazas de los bares se en-contraban repletas de gente que nos miraban sorprendidos a ver pasar 4 quads a las horas que eran, en los diferentes cruces de caminos nos empezamos a disgregar rumbo cada cual a su guarida.Ha sido sin duda una ruta divertida en muy buena compañía en todos los momentos de esta.Hasta la próxima…….

RUTA NOCTURNA Guipuzcoa / Navarra

Texto y Fotos : Jose BAZ / PANTERA

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TRANSIBERICA (Ruta de los Faros)ETAPA 4: La Carolina - GuadixKm.: 187,88Waypoint: 64Puntos de Track: 2964Altitud máxima: 1.216 mAltitud minima: 0 mNomenclatura o simbología:GAS= GasolineraDA= Dejar AsfaltoTA= Tomar AsfaltoFINCA= Cortijo o casa de campo.VALLA= Cancela, Pastor Eléctrico, o valla de abrir y cerrar.VADEO= Vadear un ríoCADENA= Paso con cancela (posibilidad de encontrarla cerrada).OJO= Precaución, algún peligro, (detallado dentro del Waypoint)FOTO= Lugar pintoresco, curioso o de gran valor paisajísticoCTRA= Cruzamos un asfalto, solo lo cruzamos, no lo tomamos.DANGER= Peligro, extremar precaución.TÚNEL= Túnel, ya sea ferrocarril, o de carretera.HOTEL= Hotel, posibilidad de pernoctar.

Texto y Fotos: Pere Lopez Alsina

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TRANSIBERICA (Ruta de los Faros)Cuarta Etapa, Aun que parece corta, para mi es una gran etapa, el primer tramo saliendo de la carolina hacía Li-nares, entre olivos y algo de asfalto no es muy atractivo,pero luego enlazamos con una vía férrea en desuso, que aprovechaba el Raid de Linares,(en su época puntuable para el campeonato de España de Raids), precioso, aun que con lluvia una trampa de mil diablos.Luego ya entramos en paisajes que nos recordaran al far west, y para rematar la etapa, ya cerca de Gor, volvemos a una vía férrea para los valientes, cruzando un puente de infarto, (la verdad que debo decir que casi mejor no hacerlo, las traviesas están muy deterioradas, y incluso falta alguna, y el menor fallo nos puede causar la muer-te).Para los que valoren no hacer el último tramo de la vía, su alternativa es la autovía.Y Finalizamos en el Hotel de Pedro Antonio AlarcónLA CAROLINA - GUADIX:WP-171 GAS, Estamos en Linares, un pueblo con amplia cultura a los raids, no en vano tuvieron uno de los más bonitos cuando era puntuable para el campeonato deEspaña, y donde encontramos la fabrica Santana, antes Suzuki. Repostamos obligados, ya que nos serà difícil o tendremos de salir del itinerario si queremos llegar tran-quilos a la siguiente gasolinera WP-206Si os gustan los dulces, la confitería la Gloria, increíble.WP-172 DA, en este punto es fácil saltarnos la entrada. Descendemos por una recta y tenemos de salirnos del asfalto por la derecha.WP-173 TÚNEL, Este es un tramo del Raid de Linares, una antigua vía férrea, en condiciones normales es una gozada, y hay túneles largísimo, que dan yuyu.Pero en lluvia es una ratonera, muy probablemente nos quedemos enganchados, por su arcilla, y no hay que ex-trañar que necesitemos al final un tractor.Precaución en según que túnel, se inundan, conservan-do el agua, algunos con niveles más que considerables, también en algunos se conserva las acequias de des-agüe de las vías, y alguna tapa falta, así que es fácil po-ner la rueda, y si es la delantera podemos tener un dis-gusto.WP-196 VÍA Cruzamos una vía férrea sin barrera, pre-caución al tren.WP-203 REST, Llegamos a Dehesa de Guadix, nosotros escogimos el restaurante o bar la Central, económico y con comidas muy caseras, su teléfono es el 958 677 846 por si sois un grupito, ya que para 3 o 4 sin problemas, pero para más mejor hacer reserva. WP-204 FOTO, Vamos por un alto, conocido en la zona por cabezo, encontraremos un yacimiento Megalítico, y curiosamente una cruz a un guardia civil fallecido en acto de servicio muy cerca del Yacimiento, un buen lugar para hacer fotografías.WP-206 GAS Hemos llegado con la gasolina justa lo más probable, aun que no es un gran kilometraje, no se si por las altas temperaturas de la zona, por la conducción,veréis que el deposito llega temblando.WP-215 DA, Esta es nuestra ultima oportunidad de des-estimar pasar por el puente, realmente es peligroso, para los que no lo quieran hacer, mejor coger la autovíaque nos lleva a Guadix.WP-217 DER V solo por un momentito tenemos que de-jar la vía, campo a través, subir un montículo y la encon-tramos al otro lado.

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WP-219 PUENTE. Valorar vosotros mismos, si miráis el track es gravado, y en nuestras travesías paso un sin fin de quads, pero siempre teníamos un control de paso, elcual había comprobado el estado actual de las travie-sas. Cada uno que decida por su cuenta y riesgo que hacer. Adrenalina a tope.WP-223 HOTEL, llegamos al hotel de Pedro Antonio Alar-cón, son unas cuevas, para mi fantásticas y únicas, hay hoteles mejores en Guadix, pero no tendréis el placer de dormir en un lugar único en España.http://www.cuevaspedroantonio.es/Ya solo estamos a una etapa de terminar lo que podría-mos llamar la TRANSANDALUS, que nos llevara de Gua-dix a Almería.Que la disfrutéis, y esta vez mucho cuidado con el puen-te.

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ENTREVISTA A PILOTO: JOSE NOVONome/Nombre: José NovoData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to: 05/10/1987 – Albergaria-a-Velha¿Onde voce mora / Donde vives?: Albergaria-a-Velha - Aveiro¿Profissao / Profesión?: Industrial¿Que quad ter / Que quad tienes?: Suzuki LTR450 ¿Que preparaçaco tem / Que preparación lleva?: Amortecedores FOX, triangulos Walsh, Jantes hiper ( pneus goldspeed/maxxisDiscos travoes Moto-MasterMotor CHP¿Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?: Não tenho muitos apoios, Trinoplás, Plásticos LDA,GDZRepresent, PP, Rodeo, CHP¿Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad?: Sempre andei de mota desde pequeño, vem do tempo do meu Pai. Começei com 2 rodas e á cerca de 3 anos comprei o meu primeiro quad e adorei!¿Que práticas esportivas / Que deportes practicas?: Futbol¿Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?: Não tenho muito tempo para treinar mas tento sempre treinar uma vez por semana.¿Gosto de filmes?/ Te gusta el cine?: SIm¿Qual é o seu filme favorito? / Cual es tú película favo-rita? Não tenho nenhum em especial.¿Você vê muita televisão? / Ves mucho la televisión? Não, não tenho tempo e nesta altura não vale a pena ver TV, é crise por todo lado, ainda é pior.¿Sua bebida favorita? / Tú bebida preferida? Coca Cola¿E você comida favorita? / Y tú comida preferida? Gosto muito de comer, por isso, gosto de tudo, desde que seja carne e pouco peixe.¿Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada?: Campeão Troféu Norte¿Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que carrera ha sido la que mas te ha gustado?: Todas! As corridas são todas fantásticas!

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ENTREVISTA A PILOTO: JOSE NOVO

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¿Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, qua-dcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resis-tencia, el quadcross?: Gosto muito de saltar, sou um saltitão, quadcross sem dúvida¿É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad?: Sim, o material é muito caro e são poucos os apoios.¿Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos?: Sim, dou-me bem com toda a gente, dentro e fora de pista.¿Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves?:Já, uma queda em que tive que ser operado ao joelho.Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera: A maior anedota foi ficar sem gasolina numa prova, tin-ha partido uma rotula de um braço da frente, arranjamos e nunca mais nos lembramos de por gasolina hehehe Perdi a corrida na 2º manga hehe ¿Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal?: Sim, em Albaida. Adorei a corrida, a pista e todo o apoio do público espanhol¿Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal?: Sim, pensó. Vamos ver como vai correr para o ano.¿Quem está com voce nas corridas / Quien te acompaña en las carreras?: Normalmente os meus dois grandes amigos!¿O que voce está planejando para 2012 / Que planifica-ción tienes para el año 2013?:Neste momento ainda não tenho nada definido, pensó fazer o CNQX mas ainda não sei, vamos ver!

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ENTREVISTA A PILOTO: TIAGO FERREIRA Nome/Nombre: Tiago Filipe Costa FerreiraData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to: 03-04-1994 - Vila Nova De Famalicao¿Onde voce mora / Donde vives?: Oliveira Santa Maria¿Profissao / Profesión?: Empregado de balcao¿Que quad ter / Que quad tienes?: Honda Trx 450r¿Que preparaçaco tem / Que preparación lleva?: Kit de motor HRC e entre outros mais¿Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?: Sim : - Carnes Meireles Lda- ICPHOTOSPORT- TASLADENTRO- Café Por Do Sol- BGFX Graphics- Felmoto- Escolinha Do Cacador- Garagem Central de Vermoim Lda¿Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad?: Um grande incentivo para mim e que me ajuda muito a superar certas alturas ¿Que práticas esportivas / Que deportes practicas?: Quadcross ¿Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?: Devido ao trabalho so posso treinar ao fim de semana , sabado ou domingo¿Gosto de filmes?/ Te gusta el cine?: Adrenalina e accao¿Qual é o seu filme favorito? / Cual es tú película favo-rita? Supercross¿Você vê muita televisão? / Ves mucho la televisión?Quando estou pur casa¿Sua bebida favorita? / Tú bebida preferida? Redbull¿E você comida favorita? / Y tú comida preferida? Pizza bolonhesa¿Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada?: Tentar evoluir o meu andamento e esforcar-me ao maxi-mo para conseguir bons resultados possiveis ¿Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que carrera ha sido la que mas te ha gustado?: Sao Martinho de Candoso¿Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, qua-dcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resis-tencia, el quadcross?: Quadcross

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ENTREVISTA A PILOTO: TIAGO FERREIRA

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¿É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad?: Sim, um bocado puxado devido a manutencao da moto4, provas e etc¿Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos?: Sim , que eu saiba nao tenho inimigos dentro de pista ¿Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves?: Nao muito grave , apenas uma queda onde desluquei a clavicula direita e rempi ligamentos do ombro direitoConte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera: A minha primeira prova de moto4 , foi na pista da es-colinha do cacador , corri numa Yamaha Blaster 200cc no meio de 450cc e 505cc , eramos 10 moto4 e acabei a prova em 8 lugar .¿Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal?:Fora de portugal nao , mas gostava :)¿Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal?: Sim penso , é um dos meus objectivos¿Quem está com voce nas corridas / Quien te acompaña en las carreras?: Mae , Irmao , Padastro , familiares e amigos¿O que voce está planejando para 2012 / Que planifica-ción tienes para el año 2013?: Tentar acabar a época nos 3 primeiros lugares

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Trial de Vimioso

Texto y Fotos: Cesar Alonso (King Calavera)

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Cuando oímos la palabra GRANDE siempre nos suena a algo grandioso e insuperable, pero es que la gente del moto club FUROES no deja de sorprendernos!!!!En Diciembre celebran un raid TT que nadie se pierde y en Septiembre celebran varias pruebas de la prestigiosa Rainforest a nivel Mundial.Pues no es menos que el domingo 5 de agosto organiza-ron el III trial de 4 x 4 con un circuito de aproximadamen-te 1,5 kms y diferentes zonas dividido en 3 categorías con premios repartidos en un total de 2.650€ en premios dependiendo de las dimensiones del neumático.Allí estuvo OFTRACK para cubrir la noticia y saludar a la gente de Portugal en este caso de Vimioso con los que nos une gran amistad.Zonas y subidas de infarto, con paredes verticales de piedras donde piloto y copiloto tenían que ayudarse del cabrestante para subir sitios inimaginables.El ganador era quien más vueltas diera en la primera ca-tegoría siendo así 1 hora y mediaY 2 horas para la siguiente.Al final tuvimos buen sabor de victoria quedando en la segunda prueba ganador un Español y concretamente de Zamora, el conocido José Sistemas.

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Sección Francia Texto y Fotos : Kike BELENGUER

PONT DE VAUX 2012

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Freestyle PdV

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PONT DE VAUX 2012

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Agua barro y dureza, así podemos calificar esta 26ª edi-ción de la mítica Pont de Vaux, 3 condiciones que han marcado la carrera este año.Con lluvia durante toda la semana, y previsión de más lluvia al inicio de la prueba, se daba comienzo a una nueva edición del Mundial de Quads de Pont de Vaux. 107 equipos se daban cita en la localidad francesa en la categoría mundial. Por parte española se daban cita las dos escuadras con más historia en Pont de Vaux, por un lado Trivimon, con Oriol Vidal a la cabeza, y Generation Quad, con Marc Gobert que celebraba su cuarto de si-glo disputando esta prueba (25 ediciones), todo ya un veterano.Con un despliegue de medios digno de los Campeones, cada escuadra llevaba dos equipos participantes, con sus mecánicos, cocineros, masajistas y fotógrafos co-rrespondientes para llevar lo mejor posible las 12 horas de carrera.Trivimon contaba con Oriol Vidal, Christopher Ryt y Gui-llermo Amo #16 y Albert Busquets Xavi Montero y Xevi Rodriguez #23Generation Quad con Marc Gobert, Etienne Hopin y Albert Josa #192 y Gavin Gobert Jordi serra y Guillem Ullastres #111Recalcaremos que menos el piloto argentino Christo-pher Ryp que cuenta con amplia experiencia y que sus-tituía a Dani Santos, que por problemas personales no ha podido asistir, y Etieen Hopin, otro clásico en Pont de Vaux, el resto de pilotos provienen del Catalán de Qua-dResistencia, que poco a poco se está consolidando como el mejor campeonato a nivel nacional, tanto como por inscripción por aficionados y organización.A nivel internacional, la prueba contaba con los ven-cedores de la edición anterior de PDV, los equipos de Ternick, Turdof, Couprie, etc. Y este año con el morbo añadido del regreso de Jeremy Warnia a su tierra natal, Francia, y que disputaría la prueba tras pasar unos años en EEUU y coger la experiencia necesaria para conver-tirse en unos de los mejores pilotos del mundo.La jornada del viernes era de puro tramite, la mañana y parte de la tarde se usó para tanto verificaciones técni-cas como administrativas y normativas de peto y cas-cos, la otra mitad de la tarde y la noche era la toma de contacto con los aficionados en el centro de la localidad, la presentación de los equipos y las correspondientes fotos con los espectadores que abarrotaban la avenida de Pont de Vaux..El sábado se daba el inicio a las 9:00 de la mañana con 2 horas de entrenamientos clasificatorios para determinar las posiciones de salida para la carrera, el mejor tiempo lo marcaba WARNIA Jérémie (F 77) / FREDERICK Josh (USA) / ZIMMERMAN Ty Dillon (USA) del CAN AN DWT MOTO WORKS, seguidos de COUPRIE Romain (F 17) / MAESSEN Joe (NL) / MONTALBINI Nicola (I) del YAMAHA FRANCE AUDEMAR, y tercero partiría TERNYNCK Ma-thieu (F 62) / CHEURLIN Antoine (F) / JAY Clément (F) del YAMAHA DRAG'ON LAEGER'S. Los equipos españo-les partirían desde la posición 29 GOBERT Gavin (E) / ULLASTRES Guillem (E) / SERRA Jordi (E) del Gneration quad, 31 para VIDAL Oriol (E) / Christopher Ryt (E) / AMO Guillermo (E) del Trivimon – Paris Hilton, desde la 58 RO-DRIGUEZ Xevi (E) / BUSQUETS Angel (E) / MONTERO Xavi (E) del TRIVIMON - PARIS HILTON, GOBERT Marc (E) / JOSA Albert (E) del Generation Quad Ile de France,

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saldrían en la posición 62.Tras un breve briefing, se daba el inicio a la primera manga del mundial de quads que empezaba con tiem-po soleado y que a medida que iba avanzando el tiem-po, se complicaba la meteorología, llegando a causar verdaderos estragos tanto en los pilotos como en las mecánicas, el mejor tiempo se lo adjudicaría REMACLE Thomas (B) / GILLOUIN Yohanne (F 26) / MITCHELL John (Scot) del TR RACING SILIGOM, seguidos de CICLET Yoann (F 74) / MAGNIN Yann (F 74) / RAMEL Florian (F 39) del Comas Motos Race, y en 3ª posición WARNIA Jérémie (F 77) / FREDERICK Josh (USA) / ZI-MMERMAN Ty Dillon (USA) del CAN AN DWT MOTO WORKS. Los equipos españoles acababan en buenas posiciones, GOBERT Gavin (E) / ULLASTRES Guillem (E) / SERRA Jordi (E) del Gneration quad, acababan en la posición 25, tras ellos y en la posición 32 estaban VIDAL Oriol (E) / Christopher Ryt (E) / AMO Guillermo (E) del Trivimon – Paris Hilton, en la 41 se colocaron HOPIN Etienne (F 94) / GOBERT Marc (E) / JOSA Albert (E) del Generation Quad Ile de France, y finalmente en la posi-ción 47 se colocaba el otro equipo español RODRIGUEZ Xevi (E) / BUSQUETS Angel (E) / MONTERO Xavi (E) del TRIVIMON - PARIS HILTON. Las condiciones meteoro-lógicas fueron tan extremas que los quads se quedaron irreconocibles del barro y los pilotos se tuvieron que quitar las gafas para poder acabar la manga, el terreno se convirtió en una pista totalmente resbaladiza.La organización decidió que todos los equipos podían sacar los quads del parque cerrado y que dispondrían de media hora para poder quitarles el barro y así salir a la manga nocturna con los quads limpios y evitar po-sibles problemas de calentamiento de los motores por la obstrucción de los radiadores o el recalentamiento de los amortiguadores, esto conllevó la tirada por tierra del equipo de montero Busquets y Rodríguez que de-cidieron entran al final de la primera manga y lavarlo, para así poder ganar posiciones y no tener que entrar en las primeras vueltas de la manga nocturna.Tras media hora de retraso en la salida y con los quads ya preparados y limpios, se daba inicio a la manga noc-turna, y con 4,5 horas por delante la iluminación de los quads iba a ser fundamental para poder finalizar en las mejores posiciones. Nada mas empezar la manga, y en la misma línea de salida, un accidente provocaba los gritos de los espectadores al caer un piloto delante de su quad y viniendo la marabunta de quads por detrás, que se quedó en un susto para el piloto. No pasó mu-cho tiempo hasta que volvió a aparecer el barro que hacia el terreno impracticable, los focos de los quads se encendían y en el circuito se hacía de día, luces a toda velocidad que hacían las delicias de los especta-dores que se dieron cita en el circuito, las asistencia no daban abasto en los boxes a limpiar los radiadores en los cambios de los pilotos para que los motores fuesen bien refrigerados y no desfallecieran. Se iba finalizando la manga y las posiciones iban quedándose más claras, la primera posición en la nocturna seria para CICLET Yoann (F 74) / MAGNIN Yann (F 74) / RAMEL Florian (F 39) del comas motos race, seguidos de MANGEOT Flo-rian (F 59) / LEGENDRE Etienne (F 80) / HARTOUT Julien (F 60) del BAILLY LOISIS y en la tercera plaza, COUPRIE Romain (F 17) / MAESSEN Joe (NL) / MONTALBINI

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Nicola (I) del YAMAHA FRANCE AUDEMAR. Los equipos españoles iban adelantando posiciones, en la 14, GO-BERT Gavin (E) / ULLASTRES Guillem (E) / SERRA Jordi (E) del Gneration Quad, acontinuacion y en la posición 20, HOPIN Etienne (F 94) / GOBERT Marc (E) / JOSA Albert (E) del Generation Qaud IIle de France, en la 32 se colocaban RODRIGUEZ Xevi (E) / BUSQUETS Angel (E) / MONTERO Xavi (E) del Trivimon Paris Hilton, y con muchos problemas mecánicos y en la posición 46 VI-DAL Oriol (E) / SANTOS Dani (E) / AMO Guillermo (E) del Trivimon Paris Hilton, que tras una larga deliberación entre los miembros del equipo decidían no continuar al día siguiente y así retirarse de la carrera, una verdadera lastima, y que así el equipo Trivimon – Paris Hilton se quedaba con un solo equipo en carrera.Comenzaba la última manga de carrera, con un día so-leado y muy claro, se dio inicio a las últimas 4 horas de carrera, el terreno duro y roto, muy roto por la lluvia del día anterior hizo que los pilotos tuvieran que emplearse a fondo para poder rodar rápidos y mantener el quad dentro de la pista. Muchos espectadores se dieron cita en un día fabuloso, aparte de la carrera se podían ob-servar demostraciones de BMX, zona de obstáculos de trial, exhibición de ATV y freestyle , aparte de infinidad de tiendas de merchandising carpas con infinidad de quads y diversos espectáculos para el disfrute del es-pectador. No había acabado la manga y el equipo for-mado por RODRIGUEZ Xevi (E) / BUSQUETS Angel (E) / MONTERO Xavi (E) del Trivimon Paris Hilton, tenía que entrar a cambiar el escape, lo que hacia relegarse en la clasificación muchas posiciones, la manga la ganaba WARNIA Jérémie (F 77) / FREDERICK Josh (USA) / ZIM-MERMAN Ty Dillon (USA) del CAN AN DWT MOTO WOR-KS, seguido de CICLET Yoann (F 74) / MAGNIN Yann (F 74) / RAMEL Florian (F 39) del Comas Motos Race y en tercer lugar REMACLE Thomas (B) / GILLOUIN Yohanne (F 26) / MITCHELL John (Scot) del TR RACING SILIGOM, Los españoles apretaron mucho en esta ultima man-ga, en la posición 14 se colocaban GOBERT Gavin (E) / ULLASTRES Guillem (E) / SERRA Jordi (E) del Gneration Quad, en la 17, HOPIN Etienne (F 94) / GOBERT Marc (E) / JOSA Albert (E) del Generation Qaud IIle de France, y tras los problemas con el escape, RODRIGUEZ Xevi (E) / BUSQUETS Angel (E) / MONTERO Xavi (E) del Trivimon Paris Hilton consiguieron una meritoria posición 56.Finalmente, y tras el recuento de las 3 mangas, la victo-ria fue para CICLET Yoann (F 74) / MAGNIN Yann (F 74) / RAMEL Florian (F 39) del COMAS MOTOS RACE, con un tiempo de 11:17:38.240, un total de 185 vueltas y una velocidad media de 61,42 km/h, la segunda plaza se la llevaba REMACLE Thomas (B) / GILLOUIN Yohanne (F 26) / MITCHELL John (Scot) del TR RACING SILIGOM con 5 vueltas perdidas, y la tercera plaza MANGEOT Flo-rian (F 59) / LEGENDRE Etienne (F 80) / HARTOUT Julien (F 60) del BAILLY LOISIS y también con 5 vueltas menos.La representación española fue admirable, GOBERT Ga-vin (E) / ULLASTRES Guillem (E) / SERRA Jordi (E). Del Generation Quad se colaba en la 10 posicion con solo 15 vueltas perdidas sobre la cabeza, el otro equipo del Generation Quad Ile de France HOPIN Etienne (F 94) / GOBERT Marc (E) / JOSA Albert (E) se colocaba en la

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posición 15 con 20 vueltas menos, y tras los problemas con el escape de RODRIGUEZ Xevi (E) / BUSQUETS An-gel (E) / MONTERO Xavi (E) del Trivimon Paris Hilton se colocaban 34 a 34 vueltas de la cabeza, una representa-ción de lujo para la mejor carrera del mundo, un fin de semana inmejorable y con ganas de que llegue la próxi-ma edición.No quiero despedirme sin agradecer a Berta Prats por su presencia en esta carrera, que sin ella, no seria po-sible acudir a la cita, y disfrutar de la misma en la mejor compañía posible.

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Sección Mexico Texto y fotos : EDUARDO REAL

Ruta por las Dunas de Chachalacas

Descripción: También es conocida como "Patria Antigua" se localiza siguiendo hacia el Sur a solo 8 kilómetros de Cardel, es una de las playas más concurridas de la región y más visitadas en la zona. Las posibilidades de tener un gran tiempo a lo largo de 110 kilómetros de costa entre Naut-la y Cardel es casi infinito: mares tranquilos y ásperos, lagunas costeras, sitios arqueológicos con monumentos hermosos: La Antigua, Cempoala y Quiahuiztlán y dunas.

Ubicación: Está a 5 Km. de Úrsulo Galván, limita al norte con Úrsulo Galván, al este con el Golfo de México, al sureste con Ve-racruz, suroeste con Paso de Ovejas y oeste con Puente Nacional. La playa más cercana a la ciudad de Xalapa, a una distancia de sólo 79 Km., desde Cardel a 8 Km. y 35 Km. del aeropuerto internacional del Puerto de Veracruz.

Clima: El clima es tropical-húmedo, con una temperatura media anual de 25.8º.

Las dunas de la playa de Chachalacas son famosas por asemejarse a un extenso desierto.En ella podrás disfrutar de las famosas Dunas del Saba-nal que se extienden en más de 550 hectáreas cerca del mar, dando la ilusión de un amplio desierto. ideales para hacer recorridos en cuatrimotos o simplemente caminar o rodar sobre ellas. Las playas son de oleaje tranquilo y en el mar se pueden practicar los deportes acuáticos y el buceo.

"Chachalacas es la Moda para ir a Relajarse y disfrutar de las Dunas en

las ATV'S, UTV'S y JEEPS"

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Ruta por las Dunas de Chachalacas

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Finalmente llego el día tan esperado, y nos hemos con-centrado en la salida de la Ciudad de Chihuahua varios integrantes del Club Alta Montaña y partimos a la Ciu-dad de Guachochi en busca de emociones extremas de esto que nos apasiona.El camino ha sido tranquilo y la carretera está llena de camionetas que arrastran trailas con ATVs de todo tipo. Pasamos la Ciudad de Parral y el clima empieza a ser más fresco, el día transcurre y la vegetación es ver-de por doquier, nos internamos en la zona montañosa y serpenteamos las montañas internándonos en ellas, percibiendo la humedad del ambiente y la frescura de sus aromas.Al caer la tarde llegamos a Guachochi, que muestra car-teles de bienvenida por doquier haciendo alusión a la Ruta Tarahumara. A un costado de la carretera, en una explanada de 20 hectáreas poblada de grandes pinos y alfombrada de pasto verde, se da alojamiento a los in-vitados con sus camionetas y se distinguen gran canti-dad de trailers que van descargando ATVs de diferentes tipos.La fiesta de bienvenida inicia con un gran grupo de “dan-zantes tarahumaras” que, en el centro de la explanada y bajo el sonar de sus tambores, danzan alegremente en una muestra de bienvenida a los invitados a esta su casa. Sus danzas son un espectáculo para los visitantes, ya que ataviados de fiesta y cayendo la noche, han en-cendido una fogata y sus cuerpos se distorsionan bajo

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Sección Mexicoel marrón de la luz de las llamas que consumen unos le-ños de encino. Para ellos esta es la manera de expresar su anuencia de que pasemos a su casa, sus tierras y sus bosques, pidiendo solamente respeto a sus creencias y a su entorno.La noche es húmeda, y a un costado de la explanada mencionada se levantan diferentes carpas de los patro-cinadores que muestras sus productos, y un templete al centro sirve de escaparate para dar la bienvenida a los diferentes clubes que van llegando y que además es adornado con bellas edecanes que atraen a cualquiera.Finalmente, y a medida que sigue el registro de los invi-tados, se va llenando el Salón sede que está a un costa-do de la explanada. Se inicia con la Bienvenida General y reconocimiento del presídium y se da por iniciada esta Gran Fiesta. Se sirve una exquisita cena consistente en trucha al horno.El colorido es abundante y las mesas están plagadas de diferentes tonos alusivos a cada Club, aquello es una gran fiesta de más de 450 asistentes que entre risas y saludos disfrutan esta noche, la cual sigue su curso has-ta que lentamente cada quien se retira intentando des-cansar y esperando con ansia el día de mañana.

Viernes 3 de AgostoLa noche transcurrió tranquila y solo una llovizna ligera se dejo sentir acá en la montaña. Me fue asignada una cabaña enclavada en unas montañas a 5 minutos del Sa-lón cede y ya montado en mi Can Am en compañía de mi esposa voy descendiendo por un camino empedrado entre la humedad de la floresta bañada por el rocío mati-nal, el aire es fresco y llena mis pulmones con fragancias naturales de todo tipo, esto es enormemente bello y me siento agradecido por disfrutar de esto tan gratificante. Al ir descendiendo lentamente, el alba rompe y los rayos del sol se filtran entre pinos y madroños que intentan atrapar cada rayo de luz para ellos, los colores se difu-minan y aquello es un caleidoscopio de verdes en todos sus tonos. Voy esquivando charcos por todo el camino para evitar manchar mi indumentaria que con tanta ale-gría voy portando.Finalmente llego al punto de partida y aquello es un es-pectáculo indescriptible con bellas y limpias maquinas con potentes motores rugiendo esperando el momento del banderazo de salida. Algunos desayunan y otros ya lo han hecho para luego concentrarnos en el punto de partida. Los colores de las vestimentas lucen por do-quier con llamativos tonos y banderolas que muestran su procedencia.Como ya es costumbre en nuestro Club Alta Montaña, nuestro compañero “Piolín” toma la palabra y una vez formado un gran círculo por todos los compañeros, ele-va de manera respetable una plegaria al Gran Creador, agradeciendo por todo cuanto nos rodea y solicitando su protección en esta aventura que está por iniciar.Me acerco a un costado del escenario donde se lleva a cabo la tradicional bendición de cascos a cargo de las Autoridades Raramuris que nos acompañan de la co-munidad de Tajirachi, quienes al sonar del tambor dan-zaban el Yumare, una danza tradicional bajo la cual se encomiendan a Dios y le ofrecen el teswino bendito (be-bida tradicional raramuri a base de maíz fermentado), esto es algo diferente e impactante para todos. Al centro se levanta una cruz cubierta por una manta blanca y a los lados las hoyas de Teswino seguidas por decenas de cascos que son bendecidos con la danza y el teswino lanzado al cielo como signo de que todo en esta vida es compartido con nuestro Señor.Una atmosfera de respeto inunda el ambiente y perci-bimos la seriedad de esta ceremonia que, a su manera, nos muestra lo que por generaciones se ha transmitido desde siglos atrás.Al termino de la Danza, Alejandro, Gobernador Indígena e imagen del poster de la Ruta Tarahumara 2012, toma el micrófono para dar el banderazo de salida, ofreciendo una oracion y deseando a todos los pilotos que les vaya de lo mejor por las montañas, ríos, bosques y cañadas, que desde tiempos inmemoriales les han pertenecido a esta gran raza y que desde este momento nos abre sus puertas solicitando amor y respeto a la madre na-turaleza.Damos un recorrido por las calles de Guachochi des-filando ante los ojos sorprendidos de sus habitantes e iniciando nuestra aventura, internándonos de inmediato al bosque que vestido de verde nos espera ansioso por abrazarnos.Los motores irrumpen el silencio de las montañas y un estruendo resuena en las cañadas creando una sensación de rugido ensordecedor. La columna se va

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Sección Mexicodistorsionando y se forman pequeños grupos que avan-zan lentamente internándose y perdiéndose entre la montaña que nos abraza con su humedad y frescos olores.Nuestros cuerpos han entrado en calor pues ya llevamos una hora de camino y nuestra maquinas ya calientes re-tozan como caballos desbocados. El gozo empieza a embargar nuestro cuerpo y la adrenalina va en aumento, ya solté aquel deseo de volar y di rienda suelta a mi ma-quina en cuanto el espacio me lo permitía, logrando más de una vez pasar los arroyos a gran velocidad y sintien-do el agua fresca y limpia en mi cuerpo. Hemos llegado a una cuesta prolongada de más de 150 metros que su-bimos a gran velocidad y ahí en la cúspide nos concen-tramos para tomar algunas bebidas y compartir algunos bocadillos. Después de un descanso proseguimos nues-tro trayecto como grupo, integrándonos de nuevo a la columna que no deja de avanzar plagada de diferentes y potentes maquinas.Ya más tranquilo ahora empiezo el viaje a mi interior como lo hago en cada ruta, disminuyo la velocidad y me dispongo a disfrutar de todo cuanto oigo, veo, siento, huelo y perciben mis sentidos, aquí en este espacio don-de platico conmigo mismo es donde hago comunión con Dios y agradezco por mi familia, mi esposa y mis hijos. No necesito una banca en una iglesia, es aquí sobre mi moto y transitando, admiro lo que Dios a creado para mí, donde le doy gracias por todo cuanto me da y le platico mis planes y confieso mis temores.Vuelvo de mi viaje y lanzo un grito de alegría cuando en-tro a un rio ancho que caudaloso prosigue su paso des-cendiendo de manera rápida. Aquello eleva la adrenalina a niveles exponenciales y siento como las llantas de mi Can Am alcanzan tracción en el fondo y avanzan dejan-do atrás las bravas aguas que mojaron mis rodillas, que gran emoción sentí cuando la potencia de mi moto se disparó con solo darle rienda a mi pulgar derecho.La cantidad de arroyos que hemos cruzado ha sido enor-me, las subidas y bajadas se alternan una y otra vez, los paisajes se acumulan uno tras otro, y la humedad con el viento fresco y limpio acá en la montaña hacen de estos momentos algo inolvidable.Nos adentramos a senderos donde nada transita salvo nuestras ATVs, vamos por el lecho de arroyos sorteando rocas de todos tamaños y de pronto nos hundimos en aguas que nos llegan a la rodilla, escucho a mis com-pañeros que por los radios van lanzando gritos de emo-ción y de alerta. Aquello parece interminable y después de horas en la montaña llegamos a un pequeño poblado flanqueado por montañas cubiertas de pinos y es ahí donde se servirá la comida del día.Nuestro Club Alta Montaña, hemos traído en nuestras motos algunas despensas para los habitantes de este lugar y nos agrupamos a un costado de una humilde ca-sita llamando a los habitantes que al ver que les trae-mos estos presentes que muy amablemente nos donó La Fundación del Empresariado Chihuahuense, se con-gregan y forman una larga fila compuesta solo por indí-genas que habitan esta comunidad llamada Caborachi (que en el lenguaje tarahumara se describe su significa-do como “piedra boluda”). También hemos traído dulces para los niños que fueron donados por amigos nuestros para este fin y es indescriptible ver las caritas de alegría de los pequeños cuando compartimos estos presentes con el afán de agradecerles su hospitalidad.

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Una vez ya descansados y habiendo compartido los ali-mentos, nos disponemos a continuar nuestra aventura, perdiéndonos de nuevo entre las montañas y dejando solo a nuestro paso el eco del rugir de nuestras maqui-nas.La tarde empieza a caer pero nos espera un gran reto, algo que se ha reservado para el final del día y que cum-ple con lo extremo de cualquier demanda, sorteando un estrecho arroyo por largo tiempo, hemos llegado a la única salida que existe de aquel enclavado lugar, es una pendiente descendente que está sumamente firme pero muy estrecha y que termina en un punto donde in-mediatamente empieza otra pendiente ascendente de 45 grados, pero extremadamente resbalosa y con lodo de medio metro de profundidad. Un reto único que no podrán salvar las 4x2 ni las enduro, y para las cuales hay una alternativa de esquivar ese paso y rodear el obstá-culo. Aquello es una demostración de poder, pericia y destreza que solo algunos alcanzan.Gran cantidad de compañeros no pudieron con el obs-táculo y debieron desistir, algunos Razors necesitaron ayuda para sacarlos del fango y otros más se volcaron sin consecuencias graves. Para mi fortuna, mi Can Am 800, aunado a mi experiencia me salvaron y logre con éxito superar el reto y permanecí disfrutando de aquel espectáculo por largo tiempo.Mientras esperaba a que todo el grupo superara el reto antes descrito, y ya cayendo la tarde, una lluvia suave nos empieza a mojar y aprovechamos para vestirnos con impermeables. El trayecto continúa con un cielo encapotado y las pequeñas cascadas embellecen las paredes de la montaña, aquello es un edén con agua en abundancia y la sierra se baña antes nuestros asom-brados ojos, es un espectáculo indescriptible hasta que llegamos ante un rio que ha crecido con la lluvia tenaz y que se interpone ante nosotros. Ahí los elementos de Protección Civil nos dan instrucción de cómo debemos conducir para poder pasar sin poner en riesgo nuestra integridad. Con mas temor que con ganas me lanzo al rio y siento como el agua me moja hasta la cintura y la parte frontal de mi Can Am se eleva cual potro que bus-ca aire y una salida pronta de aquel reto. Siento como las ruedas traseras alcanzan tracción y avanzo viendo como las olas generadas alcanzan el tablero, pero ace-lero a fondo y salgo de aquel lecho de manera estrepito-sa. Que emoción y que adrenalina, mis manos tiemblan al salir y entre gritos y vítores mis compañeros festejan la proeza, me detengo y festejo a cada compañero que hace lo mismo apreciando que a algunas motos de me-nor tamaño que aún permanecen del otro lado, no les fue permitido cruzar por seguridad y que lo harán hasta que baje la creciente.Al continuar la aventura muy pronto llegamos a Guacho-chi y buscamos de inmediato donde festejar con buena comida y ambiente de algarabía saboreando un buen corte de carne y bebidas embriagantes que sean un pa-liativo para las emociones que aún bullen en nuestro in-terior.El primer día ha terminado y estoy exhausto de tanta emoción y conduzco lentamente montaña arriba en bus-ca de un baño de agua caliente y una mullida cama para dar el merecido descanso a mi cuerpo, al que le he exi-gido demasiado el día de hoy.

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Sección MexicoSábado 4 de Agosto

La noche transcurrió en un santiamén, y vuelvo de nuevo a mi máquina descendiendo la montaña en una mañana fresca sobre el camino empedrado que nada le pide al sendero que describe Paulo Coelho en su narrativa y que inundado de aromas naturales llena mis pulmones y da a mi cuerpo energías renovadas.El cielo limpio y la quietud en la montaña contrastan con los rayos del sol que iluminan la pared de la mon-taña mostrando los diferentes colores de los pinos, ma-droños, encinos y algunos alisos. El suelo húmedo y el viento fresco semi sutil crea un ambiente de paz que soy incapaz de romper con el rugir de mi moto así que desciendo lentamente procurando no contaminar aquel ambiente de quietud. Después de almorzar nos concentramos de nuevo y re-petimos el protocolo del día anterior antes de salir dis-parados a nuestra próxima jornada.La columna toma su rumbo saliendo de Guachochi y en-filando por otro sendero y rodando sobre por la carpeta asfáltica, a cuyos lados se yerguen esbeltos enormes pinos como guardianes ancestrales de aquellos caballe-ros andantes. La carpeta se pierde en la lejanía y aquello se cierra de un color verde que espera nuestra llegada para abrazarnos.Después de un rato viramos a nuestra izquierda aban-donando el asfalto, tomando caminos marcados por huellas de automotores que con el paso del tiempo se tornan más estrechos hasta que finalmente hemos sido envueltos por la maleza y los pinos que nos encierran en un abrazo natural tratando de impedir nuestro paso.La adrenalina empieza a fluir lentamente y los paisajes son un gozo a nuestra vista, poco a poco nos interna-mos a un enorme cañón natural del que solo nuestra destreza podrá sacarnos y vamos gozando aquella ex-periencia, sabiendo que casi un centenar de motos no han podido continuar con la Ruta debido a lo extremo y demandante de la misma.Nos hemos agrupado para empezar el descenso en un paraje que no tiene otra salida más que descolgarse por las paredes entre pinos y rocas, el descenso es lento y técnico con peligro a cada paso y algunos compañe-ros desmontan para guiar a quienes permanecen en sus SxS, aquello demanda destreza a granel y la columna desciende cual serpiente que repta en tan escarpado lu-gar, el torque de las maquinas se exige momento a mo-mento y solo con el 4x4 se puede salvar aquel obstáculo natural que esta frente a nosotros. Más de dos horas nos ha sido requerido salir de aquel escarpado lugar y lo hemos logrado con contratiempos menores como en mi caso que al subir una pendiente de 75 grados sobre peñas irregulares, cometí el error de acelerar demasiado al salir y fui directo a un talud que esta a escasos tres metros, lo que ocasionó que acostara la moto sobre su flanco derecho, pero sin consecuencias graves, salvo los clásicos raspones.Una vez que salimos de aquel intrincado lugar, a esca-so minutos afrontamos un caudaloso rio que hubo que cruzar de manera rápida y acelerando a fondo. Ya agru-pados gran cantidad de compañeros, distingo que solo máquinas grandes hemos llegado ese lugar en el que compartimos algunos bocadillos y en el cual aprovecha-mos para entregar algunas despensas a indígenas que van de paso por dicho lugar.

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Sección MexicoLa jornada continua y se va exigiendo mas paso a paso, conducimos a campo traviesa siguiendo solo la huella del compañero que va adelante, aquello es extremo en-tre rocas y agua interponiendo enormes pinos a nuestro paso, vamos sorteando una roca tras otra donde solo libra el ancho de la moto hasta que llegamos a lo más profundo de aquel escondido lugar en el fondo del enor-me acantilado, aquí no hay regreso, no existe manera de volver sobre nuestras huellas así que nos encontra-mos en el lecho del rio que poblado de enorme rocas desciende lentamente a su destino que deberá ser algún valle lejano. El avance es lento y a cada paso existe el peligro acechando pues no puedes ver el fondo del rio y desconoces como este la superficie sumergida. Len-tas transcurren las horas y el pulgar adormecido pero atento a cada paso, ya la fatiga empieza a embargar mi cuerpo pero el músculo tirante siempre está pendiente de los requerimientos y destrezas a los que está siendo probado, que enorme prueba a la que estamos some-tiéndonos y que maravillosas maquinas montamos, esto es indescriptible, todo cuanto escriba en esta reseña se queda corto, esto se tiene que vivir para sentirlo. Esto es lo más extremo que he vivido, es una combinación de gozo y de temores. Esta experiencia única en mi vida estará conmigo hasta el día de mi muerte. He hecho mu-chas rutas y rodado más de seis mil kilómetros, pero ningunos como los últimos sesenta que llevo en este día. Aquí valió la pena todo, el gasto, el cansancio, el cerrar mi negocio en estos días, todo, todo. Esto se tiene que vivir señores, esto es lo más extremo de la aventura y el hobbie que nos apasiona, y sobretodo que cuando sea ya un viejo, tendré una gran aventura que contar.El descenso continúa y poco a poco se abren las monta-ñas dando paso a nuestra perspectiva más amplia de los paisajes, salimos poco a poco del lecho rocoso y sortea-mos arroyos esporádicos hasta tomar de nuevo un ca-mino más andado que a los poco minutos nos lleva a un poblado llamado Tonachi (cuyo significado es “lugar de piedras o pilastras“ en el dialecto de los tarahumaras).Ahí encontramos a la gran cantidad de compañeros de todos los Clubs que admiran las cascadas del lugar que descienden y caen en una plataforma de roca madre, formando una gran explanada que se presta para derra-par nuestras maquinas y hacer “trompitos”, desmonta-mos y nos disponemos a degustar los alimentos que han sido preparados por las habitantes de la zona a quienes, al igual que ayer, les ofrecemos despensas y dulces a los pequeños que corren por doquier y aquello se ha vuelto una fiesta de colorido y de jerseys cubiertos de lodo y motos camufladas por el exceso de lodo que impide sa-ber de qué marca es la maquina.Que extenuante ha sido esta jornada, el sol apresura su paso descendente y se pierde en el horizonte cercano, tomamos fotos y descansamos un rato hasta que se nos llama a la formación para continuar nuestra aventura, tomamos unos caminos transitados llenos de lodo y la tarde languidece dando paso al ciclo natural como la ha hecho por millones de años sin exigir un minuto más ni uno menos. La noche reina y voy empapado y lleno de lodo al igual que mi moto. En la lejanía distingo las lu-ces de Guachochi y me alegro, me siento un caballero andante de nuevo, montado sobre mi corcel de acero y habiendo librado una gran batalla, que dicha tan gran-de, sobre todo porque si fui a una batalla, a una batalla conmigo mismo, con mis temores, con mis ineptitudes,

y mis flaquezas que he arrastrado mis 51 años de vida y al ver que he triunfado, voy feliz. No quiero cenar, ni beber, solo quiero llegar a darme un baño tibio y recos-tarme, cerrar los ojos y gozar de un sueño profundo en la quietud de la noche olvidándolo todo. Pensando que mañana, mañana será otro día y lo viviré con la misma intensidad como lo hago día con día.

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Domingo 5 de AgostoAbro mis ojos esperando aun que sea de noche y para sorpresa mía el sol se filtra entre las cortinas de la con-fortable cabaña y salto rápidamente para darme un baño rapidísimo, alistar lo necesario y salir hecho un rayo de aquel hermoso lugar, me quedé profundamente dormido y ya voy tarde. Ahora sí el motor de mi maquina irrumpe la quietud de la montaña y ruge como león enjaulado por la ladera sobre el camino empedrado, veo los pinos pasar a mi costado uno tras otro rápidamente y la misma montaña se asombra de mi que ayer pase lentamente sin hacer el más mínimo ruido, apaciguando al demonio que mi máquina lleva dentro.Traigo un apetito atroz y al llegar al restaurante, veo a mis compañeros tranquilamente almorzando sin nin-guna prisa, pues supongo que a ellos les pasó algo se-mejante, aunque sé que ellos si bebieron, porque se les nota en sus caras una resaca que no pueden ocultar.Una vez satisfecho el apetito y aunque ya avanzada la mañana y cumplido con el protocolo de salida. Salimos por caminos andados y bien señalados rumbo a un mira-dor al que llegamos en una hora y desde el cual se apre-cia la inmensidad de la “Barranca de la Sinforosa”, qué gran espectáculo y que conjunto montañoso está bajo nuestros pies, resguardado por un barandal de malla po-demos acercarnos al precipicio y gozar de esta maravilla natural. Esto es indescriptible, en inmenso y sopla un dulce viento que purifica mis pulmones y disfruto aque-llo a raudales.Continuamos nuestra jornada transitando por callejones flanqueados de muros de piedra perfectamente acomo-dada una sobre otra por manos tarahumaras hace déca-das. La mañana es fresca y tomamos caminos andados entre floresta de gran tamaño y abundancia. Mi cuerpo ya entrado en calor disfruta las aromas matinales y la humedad que se respira.Hemos llegado a otro mirador desde el cual se aprecia la profundidad de la barranca y se distingue el camino que andaremos, sorteando la pared de la barranca en un zig-zag interminable. Al fondo se distingue un punto co-lor naranja que sabemos que es el puente metálico que cruza el rio para llegar al lado opuesto de la barranca.Damos inicio al descenso por el camino andado pero estrecho, el descenso es lento y con enormes precau-ciones, parecemos hormigas adheridas a la pared de la barranca y gozo del espectáculo que esta ante mí, ha-ciéndome sentir que soy pequeñísimo.El tiempo transcurre rápidamente y el cielo se empieza a cerrar, las nubes se agrupan y se tornan oscuras, todo ha ocurrido en un momento, veo como las nubes se des-plazan a gran velocidad ante mis ojos que no encuentran explicación lógica. Este fenómeno natural nunca lo ha-bía visto, el tiempo cambió de un momento a otro, luego empieza una tenue llovizna y todo se oscurece repenti-namente y estoy en medio de una aguacero de grandes dimensiones, hemos detenido nuestras cabalgaduras y tratamos de refugiarnos en la pared de la barranca, pero el agua empieza a correr en la cuneta y mejor subo a mi moto que está al centro de el camino.La barranca se está bañando y el espectáculo no tiene comparación, veo cascadas por doquier y el agua au-menta descendiendo a mi lado a gran velocidad, nunca había visto algo así, es hermoso pero da temor, la furia de la naturaleza no tiene control y ese es mi temor.

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Así como principio, así termino aquel chubasco de un momento a otro e intentamos seguir bajando, pero es inútil ya que un deslave de la barranca desprendió una gran roca que impide nuestro paso y no podemos con-tinuar. Ya relajado admiro la inmensidad del lugar y veo que algunos compañeros ya viene subiendo la barranca ya que ellos si pasaron y ahora se disponen a formar un paso provisional a un lado del deslave para volver de nuevo a Guachochi.La tarde temprana es fresca y gran cantidad de com-pañeros emprenden el regreso, los tráileres empiezan a cargarse de motos llenas de lodo y las camionetas arras-tran remolques rumbo a sus lugares de origen. Cada carpa se va desarmando y como sucedía en mi pueblo cuando algún circo desmontaba su carpa, se respira un ambiente de melancolía porque la función ha terminado.El colorido de los jerseys y las ATVs empieza a perderse y Guachochi vuelve poco a poco a sus colores de siem-pre que la hacen una ciudad anfitriona única en México.Pero yo vuelvo con un corazón lleno de vivencias inolvi-dables y con imágenes que llevare por siempre y sobre todo con la gran dicha y orgullo de saber que…

¡YO HICE LA RUTA TARAHUMARA 2012!

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Sección Mexico Texto y Fotos : YACO

VALLARTAZO 2012Yaco desde Mexico...

Sin lugar a dudas hoy estoy emocionado por compar-tir con ustedes uno de los eventos mas importantes de México, si no es que todavía el mas importante, este evento tiene mas de 20 años, aunque se hizo mas co-mercial desde hace mas o menos 14 años que un par de clubes grandes de Guadalajara lo empezaron a realizar Masivo, unos con fines de diversión otros con fines de Lucro, pero al final de cuentas el evento mas grande y Famoso de México. Extrañamente este paseo en sus ini-cios se hacia en motos tipo Chopper, por brechas mas francas y se hacia en Varios días, y obviamente sin Gps, así que los aventureros se iban acercando a Vallarta a prueba y error por las brechas que iban encontrando, hasta que mas aficionados al motociclismo lo empeza-ron ha hacer en motos de campo con la intención de hacerlo mas rápido y por brechas mas difíciles, así des-pués de 20 años es el evento masivo mas importante de México, donde puedes decidir ir por brecha Muy com-plicada o o por el Easy Way para llegar a Vallarta lo mas pronto posible, donde te espera un fin de semana lleno de fiesta y convivencia con los amigos.La fecha “Oficial” del Vallartazo es para el 15 de sep-tiembre día de la Celebración de la Independencia de Nuestro País, aunque por la cantidad de gente que asis-te, ya se hacen salidas varios fines de semana antes y varios después, pero se calcula que en total asisten a este evento unos 8000 motociclistas entre ATV, UTV, En-duros y Crosseros, durante el mes de septiembre.En esta ocasión les voy a platicar y mostrar fotos de el Vallartazo de mi grupo de amigos, con los que lo hago por placer cada año, que otra vez este año fue un éxi-to. Nos toco compartir las brechas en esta ocasión con otros 5 grupos, uno de Monterrey, otro de Aguascalien-tes, uno mas de Lagos de Moreno, y otros 3 grupos de Guadalajara, todos con mucho respeto en las brechas y para con los otros grupos.Fuimos en esta Ocasión 10 Enduros, 1 RZR, 2 Quad Sport y 6 Quads Utilitarias, yo en una de ellas. Es un recorrido de 200 KM el primer dia, pasando por poblaciones perdidas en la sierra, y viendo de esos pai-sajes que solo en paseos Off Road puedes disfrutar, bien recibidos en todos lados, haciendo paradas para comer, para charlar y pasar un rato divertido, que en realidad para eso vamos, pasar un Fin de semana de Motos, ca-minos y terminar con Playa un par de dias.

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La noche previa a la llegada a Puerto Vallarta algunos la hacen en Mascota y otros en una población llama-da Talpa, esto depende del Camino que decidas tomar el día 2, así que nosotros decidimos llegar a Rancho La Esmeralda en Mascota Jalisco, para al siguiente día pasar por San Sebastián del Oeste, un Pueblo en la punta de las Montañas donde hace muchos años, fue una de las primeras Casas de Moneda de México, hoy es solo un lugar turístico que te toma medio día cono-cer, y después de eso, pasar por las Famosas GUACAS, un camino con unos 20 cruces de riachuelos de agua fría que te van refrescando considerando que estas ya muy cerca de las playas de Vallarta y el Calor después de otros 150 km empieza a sentirse durante el Camino. Salimos por la ruta que este año creo fue la mas utiliza-da, salimos de Ameca Jalisco con muy buen ritmo con pocos contratiempos, por ahi una Quad Sport perdió la brecha por un volantazo, todo estaba bien pero había que hacer maniobras con winch para sacrlo de donde se había metido.... después de eso una Enduro KTM Golpeo la tapa de su caja de cambios y adiós todo el aceite.. A el si lo tuvimos que mandar a una población para que solucionara el problema y nos alcanzara mas adelante, así que nosotros seguimos adelante....Este viaje, me dejo con un gran sabor de boca, si-gue siendo un placer viajar con los amigos... al-gunos de nosotros llevamos 10 años hacien-do esto y creo que cada vez nos sale mejor... Con este viaje cierro un circulo que he tocado en algu-nos foros de discusión en estas ultimas semanas... El Tema de el profesionalismo, la buena organización y lo que esta prohibido dentro de una ruta... esto no quie-re decir que las cosas no se pueden complicar, pero en esta ocasión la razón esta de mi lado... viajar con verda-deros apasionados, entusiastas al off road, y sobre todo responsables, las cosas salen mucho mejor!!Vuelve a ser un placer escribir una reseña o articulo para compartirlo con tanta gente de tantos países....SALU-DOS DESDE MÉXICO, Y POR ACÁ LOS ESPERAMOS!

VALLARTAZO 2012Yaco desde Mexico...

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RUTA POR URUGUAY

Texto y Fotos: Bebe

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Los amigos de ATVSierras de Rocha nos habían invitado anteriormente y de esta zona no fue nadie, por lo tanto en esta ocasión no podíamos defraudarlos.Para ubicaros geográficamente Rocha está situada 200 km al este de Montevideo, es una zona privilegiada, ya que a 20 km tiene playas oceánicas como La Paloma, La Pedrera etc. y a escasos 10 km las sierras.Contra todos los pronósticos de lluvias, tormentas y de-más, algunos decidimos ir. Un par de amigos tenían ca-samientos, otros compromisos familiares, algunos con tanta lluvia y presagios de que seguirían desistieron, etc. Así que fuimos 4 de los buenos, jaja.Llegué a la zona de Colonia el viernes a las 20 h. bajo una lluvia imponente, no daba para cargar bajo lluvia y pen-sé: “me levanto a las 6.30 arreglo todo y arranco. Llovió toda la noche hasta las 4 am, a las 5.20 me despierto, para quedarme en la cama, no poder dormir me levanto pronto y arranco tranquilo, así que a la hora que pensaba levantarme estaba cruzando el peaje de Pando.Iba cerca de Atlántida cuando me llama CarlosBF750 : “Che es un diluvio no se si ir, dale acá esta todo seco desde las 4 no llueve... hum... no sé... dale que dejas tira-do a Santiago que está esperándote.” Parece que esa última frase lo convenció y decidió salir.Pasando Pan de Azúcar me junto con Ale Dabo, segui-mos juntos, la hora de encuentro era las 10.00 en Rocha, llegamos 1 hora antes. Al rato llegan los amigos de Rocha y los de Maldonado, vamos al hotel y aprontamos las cosas, cerca de las 11 llegan Carlos y Santiago.Éramos 9 cuatris y 2 motos.Arrancamos a los trillos 11.20, si bien algunos había-mos hecho la vez que fuimos a La Paloma guiados por JavierF y Alberto, una prometida trepada a las Sierras de los Rocha pintaba lindo. Mucho agua, barro, arcilla, piedra, algunos zanjones, hicieron muy entretenida las primeras horas hasta llegar a los cerros, espectaculares paisajes, mucha piedra y manejo bastante técnico, tenía mis dudas de como resolvería el tema gatillo de mi nue-vo BF650 pero por suerte anduve bien y no me lo puse de poncho, jajaja.Llegamos hasta un puesto de donde hacen parapente, sacamos fotos, tomamos alguna cosita para celebrar y a bajar. Por suerte por la otra ladera, era jodido por donde subimos jeje. No precisé usar los frenos, el freno motor del 650 es imponente.Algunos cuatris tuvieron inconvenientes de electricidad, por la cantidad de agua cruzada y alguno mecánico pero nada no solucionable y rápido.Como vieron en las fotos mucho barro y pasadas con bastante agua.La idea era regresar a las 19 para bañarnos e ir a comer un asado a la sede de ATV Sierras de Rocha, pero como dice El Monstruo: “Sabemos la hora que salimos pero no la que regresamos” se cumplió. A las 17.45 estábamos recién pegando la vuelta. Llegamos a las 20.00 al hotel, baño y a las 21 los vengo a buscar dice El Corvina.Puntual el hombre estaba 21hrs Montevideo y Canelo-nes fuimos con él, los de Maldonado con Dimitri en su camioneta.

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Sección UruguayEl Galpón, como le dicen los de Rocha era amplio con mesada, baño y detrás un parrillero grande con un es-pacio abierto muy prolijo. Cayeron varios integrantes del ATV algunos no habían podido sumarse a la salida por tener cuatris en reparación o trabajar. Asado, cho-rizos, todo regado con whisky y cerveza. Lo pasamos realmente muy bien, bromeando, contando anécdotas como si nos conociéramos desde hace años. La idea inicial era volvernos el domingo después de de-sayunar y tomar unos mates, pero alguien dice: “si quie-ren damos una vuelta mañana por Paso Largo”.Arrancamos a las 10.30 y para las 15.00 horas estamos acá. Y bue… ya que vinimos y estamos, vamos, jeje.A las 00.15 estábamos en el hotel listos para descansar y soñar que nos depararía la salida siguiente. Al otro día a las 7.45 Santiago golpeando las puertas, algunos ya estábamos despiertos, a desayunar, tomar mate y aprontarnos para salir. 10.30 estábamos en el estacionamiento de Esso para salir, ya había 5 cuatris de Rocha, esta vez éramos 14 cuatris, salimos rumbo a Paso Largo. Barro, zanjones, agua, pero no tanta como la vez que fuimos en Octubre, lo terminamos de cruzar y a comer algo, ahí surge que hacemos. Eran cerca de las 13.45 y si seguíamos mucho más, la hora de salida sería tarde, teniendo en cuenta que solo de viaje hasta nuestros hogares nos llevaba casi dos horas y media. Hicimos unos barros más adelante, regresamos por el paso y pegando la vuelta el Landforce que venía fallando se apaga, revisamos y le faltaba aceite, no le quisimos agregar así que lo enganchamos y a llevarlo de tiro, a El Corvina se le tranca la caja de su 350 y queda en 2ª eso decidió el regreso. Salimos al camino, vamos hasta la ruta y de ahí 10 km hasta Rocha. El regreso a buen ritmo, llegamos a las 15.20 la mayoría pasó por Esso a lavar los cuatris, como se que aunque me lo lavaran tendría que lavarlo porque no lo dejarían como yo lo dejo. Me fui al hotel, baño y a las 16.00 salu-dando al resto me puse en marcha, el viaje de regreso implicó casi 30 minutos más, ya que al ser domingo mu-cha gente volvía de pasar el fin de semana en los balnea-rios y no se podía superar los 80 km/h.Un agradecimiento especial a El Corvina extensivo a todos los integrantes de ATV Sierras de Rocha por la invitación, por la estupenda salida y la cordialidad de-mostrada, que se repita.

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Sección UruguayEl Galpón, como le dicen los de Rocha era amplio con mesada, baño y detrás un parrillero grande con un es-pacio abierto muy prolijo. Cayeron varios integrantes del ATV algunos no habían podido sumarse a la salida por tener cuatris en reparación o trabajar. Asado, cho-rizos, todo regado con whisky y cerveza. Lo pasamos realmente muy bien, bromeando, contando anécdotas como si nos conociéramos desde hace años. La idea inicial era volvernos el domingo después de de-sayunar y tomar unos mates, pero alguien dice: “si quie-ren damos una vuelta mañana por Paso Largo”.Arrancamos a las 10.30 y para las 15.00 horas estamos acá. Y bue… ya que vinimos y estamos, vamos, jeje.A las 00.15 estábamos en el hotel listos para descansar y soñar que nos depararía la salida siguiente. Al otro día a las 7.45 Santiago golpeando las puertas, algunos ya estábamos despiertos, a desayunar, tomar mate y aprontarnos para salir. 10.30 estábamos en el estacionamiento de Esso para salir, ya había 5 cuatris de Rocha, esta vez éramos 14 cuatris, salimos rumbo a Paso Largo. Barro, zanjones, agua, pero no tanta como la vez que fuimos en Octubre, lo terminamos de cruzar y a comer algo, ahí surge que hacemos. Eran cerca de las 13.45 y si seguíamos mucho más, la hora de salida sería tarde, teniendo en cuenta que solo de viaje hasta nuestros hogares nos llevaba casi dos horas y media. Hicimos unos barros más adelante, regresamos por el paso y pegando la vuelta el Landforce que venía fallando se apaga, revisamos y le faltaba aceite, no le quisimos agregar así que lo enganchamos y a llevarlo de tiro, a El Corvina se le tranca la caja de su 350 y queda en 2ª eso decidió el regreso. Salimos al camino, vamos hasta la ruta y de ahí 10 km hasta Rocha. El regreso a buen ritmo, llegamos a las 15.20 la mayoría pasó por Esso a lavar los cuatris, como se que aunque me lo lavaran tendría que lavarlo porque no lo dejarían como yo lo dejo. Me fui al hotel, baño y a las 16.00 salu-dando al resto me puse en marcha, el viaje de regreso implicó casi 30 minutos más, ya que al ser domingo mu-cha gente volvía de pasar el fin de semana en los balnea-rios y no se podía superar los 80 km/h.Un agradecimiento especial a El Corvina extensivo a todos los integrantes de ATV Sierras de Rocha por la invitación, por la estupenda salida y la cordialidad de-mostrada, que se repita.

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Sección OfTrack

La Ruta Cultural entra en su fase decisiva con un éxito total ya que con dos meses de antelación y habiendo ampliado las inscripciones en 10 vehículos mas, nos en-contramos con un “LLENO TOTAL”.No cabe duda de que el Organizar cualquier evento, requiere mucho trabajo, esfuerzo, tiempo, dedicación constante. Todo ello ha sido gracias a la colaboración desinteresada de los Ruteros de Pucela, Squadron de Zamora y por supuesto a los Panteras del Norte / OF-TRACK.Es una pena no poder contar con mayor infraestructura para de esta manera ampliar las inscripciones, pero la zona elegida hace ya 3 años, no da para mas. El Hostal en el que hacemos todo y que dispone de sus habitacio-nes, comedor amplísimo y un pabellón para la guarda de los quads/atv, no dispone mas que de unas 20 habi-taciones por lo que hay que buscar alojamiento en otro que se encuentra a unos 5 km aproximadamente. Esa es una de las razones por las que no podemos ampliar. También es verdad que a mayor numero de participan-tes, se va perdiendo un poco el contacto entre todos, el conocernos.Este año nos acompañaran amigos venidos desde Ma-drid, País Vasco, Cantabria, Galicia, Castilla la Mancha y sobre todo de Castilla y León. Por supuesto como no-vedad, tenemos la incorporación de pilotos en la Ruta Cultural que nos acompañarán no solo en las comidas o cenas, si no que participaran de manera activa en las rutas.Las rutas se realizan en grupos que son formados por unos 10 integrantes, con un Guía y con un Cierre de gru-po. Solo tendrán los Tracks los Guías. En años anterio-res se entregaba a todos los participantes que las solici-tasen, pero se ha optado por esta opción al comprobar que en algunos casos, los participantes realizaban la ruta a nivel personal y fuera del grupo, cosa totalmente atípica y que va en contra del criterio con el que se creó la RUTA CULTURAL. Se trata de combinar la Cultura, la Gastronomía y sobre todo el Compañerismo entre los participantes.Desde la Organización sentimos de corazón tener que contestar a los múltiples mensajes pidiendo plaza para participar, de forma negativa al estar las plazas ocupa-das.Para finalizar, simplemente desear un buen fin de sema-na del 20 y 21 de Octubre en la Ruta Cultural.

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Sección OfTrack

En OFTRACK no queremos parar. Necesitamos el movimiento para sentirnos a gusto.Esto viene a raid del próximo nacimiento de una nueva revista que irá dedi-cada única y enteramente a los pilotos OFTRACK. Por ello su nombre será precisamente “PILOTOS OFTRACK”.Que objetivos pretende?Simplemente el ayudar y mantener al piloto publicitariamente y a sus Spon-sor y Colaboradores, en continua actualidad. Para ello y cada dos meses, co-mentaremos las carreras, las anécdotas, los antes y después de cada com-petición. Creemos que los pilotos del mundo del Quad/Atv, se encuentran un poco ignorados y sobre todo los que no son grandes Estrellas. Por eso les vamos a ofrecer este rincón, sin mas animo que el que se sientan tan impor-tantes como lo que son en realidad. No olvidemos que sin ellos, las pruebas deportivas no existirían.En OFTRACK siempre hemos intentado ayudar en la revista PASION OF-TRACK, a todos los pilotos, ya sean de nuestro país o de Portugal princi-palmente, pero pensamos que puede ser mas atractivo la creación de un espacio para ellos. La revista saldrá cada dos meses, y comenzará a partir del mes de Noviembre. Habíamos sopesado la posibilidad de hacerlo en el mes de Octubre pero nos ha sido imposible por coincidencias con el nuevo nú-mero que ahora estáis leyendo.Para terminar, simplemente re-cordaros que para ser Piloto OF-TRACK, no tienes mas que solici-tarlo en la web y foro www.oftrack.com .Nos vemos en el Número 1 de “PI-LOTOS OFTRACK”

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Sección OfTrack

1º Trofeo OF TRACKpara TONI TRILLOCLUB OF TRACK

www.oftrack.com21 OCTUBRE 2012 RUTA CULTURAL

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Sección OfTrack

Dentro de los actos de la 3ª Ruta Cultural y en concreto en la cena del sábado dia 20 de Octubre, se entregará el 1º Trofeo OFTRACK al piloto Español TONI TRILLO.Dicho galardón se le otorga tras la deliberación de los Representantes del Club OFTRACK, a la que llegaron por decisión unánime ya que TONI TRILLO, reúne de manera total los requisitos que éste Club entiende como impor-tantes e imprescindibles para compaginar el aspecto “DEPORTIVO y HUMANO” del piloto en la competición.Recordemos que OFTRACK es una pagina web interna-cional y TONI TRILLO ha competido y de manera brillan-te en Portugal, Francia y por supuesto España. Nadie duda de su capacidad competitiva, pero también lo es Humana. Todo el que le rodea, queda impregnado de su simpatía y saber estar. Por esto, OFTRACK ha pensa-do en TONI como nuestro primer Piloto que recibe éste Trofeo.Dicho trofeo le será entregado en el Hostal “MARCOS” de la localidad Vallisoletana de Alaejos dentro de las jor-nadas de RUTA CULTURAL por el Presidente del Club OFTRACK, D. Ramón MONTOYA, conocido y prestigioso piloto de ATV.A la cena puede acudir todo el que lo desee, esté o no inscrito en la Ruta Cultural.En el mismo acto, serán entregados también los TRO-FEOS OFTRACK a Clubs Nacionales que en este caso recae en “LOS RUTEROS DE PUCELA” y por parte de los Clubs Internacionales, al Club FUROES de Vimioso (Portugal). Dichos trofeos serán entregados por el Se-cretario del Club D. José BAZ (PANTERA).

1º Trofeo OF TRACKpara TONI TRILLOCLUB OF TRACK

www.oftrack.com21 OCTUBRE 2012 RUTA CULTURAL

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Sección OfTrack

QUAD & JET estrecha los

lazos con nosotros

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Sección OfTrack

Desde la Revista Quad&Jet, nos han llegado los ejemplares de los números 110 y 111 para entregar a los Colabo-radores de Pasion Oftrack que mes a mes nos ayudan con sus crónicas, fotos, etc.Muchas gracias a todos vosotros ya que sin vuestra ayuda y colaboración, esto no seria posible.También es extensivo el agradecimiento a los Responsables de Quad&Jet por confiar en la gente que formamos OFTRACK.

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Sección Femenina

¡Hola amigos de Pasión OFTRACK.Mi nombre es Daniela BUCHER y nací en Suiza y hoy en día vivo en la zona de Suiza en la que se habla el Alemán. Siento que mi Español o castellano sea nulo, pero si que hablo el Ingles, Alemán, Francés y algo de Árabe.Tras salir de la escuela estuve en una Agencia de Viajes durante va-rios años, también enseñando así como 5 años trabajando en un banco suizo. Durante todo ese tiempo en que he trabajado en diver-sos sitios, llevaba la contabilidad y papeleo de una empresa cons-tructor de mi familia-Soy madre de 3 hijos. El mayor ya tiene 18 años, le sigue otro de 14 y una niña de 9 años. Estoy divorciada y muy feliz desde entonces.Os preguntareis como y cuanto tiempo llevo con el quad. Pues esto comenzó en el año 2010 cuando me encontraba en Tunez y debido a la erupción de un volcán en Islandia, el avión no pudo despegar y la estancia den Túnez se alargó una semana mas y como pasatiempo comencé a montar en quad. Hasta ese momento, participaba en muchas aventuras, viajes, etc, pero siempre sobre un jeep. Mis padres me inculcaron la pasión por los viajes y por África ya que pasábamos muchísimo tiem-po en este Continente aunque preferentemente en el Sahara. De momento no he participado nunca en carreras de quad y no creo que lo haga porque mi pasión es la aventura, las dunas y des-de que paso lo del volcán, ya todos los viajes los hago en quad. Mi quad lo tengo en Suiza y es un Can Am Renegade 500 que lo cogí en la primavera de este año. El año que viene y sobre el mes de Fe-brero tengo como reto hacer mi primer viaje con la moto de Enduro en Namibia. El contraste entre Suiza y África es muy fuerte, pero Suiza no es muy divertido, todo son prohibiciones para el Off Road . Pertenezco a un club de quad y espero extender mi afición a mis amigos porque así es mas divertido.Por lo tanto siempre que puedo me voy de viaje. Es mas fácil cuando hay vacaciones escolares y por suerte mis hijos tienen la misma pa-sión. Los chicos en quad y la niña de copiloto en el Polaris RZR 800.Desde hace unos 7 años enseño y colaboro en viajes programados, pero desde hace 3 años, fundé mi propia empresa que se llama “SA-HARA OFFROAD GMBH” y puedo decir orgullosa que soy la que la maneja y la única propietaria,

Daniela BUCHER

Texto y fotos Daniela Bucher

www.desert-offroad-adventure.com

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Sección Femenina

Cada año realizo unas 3 excursiones a las zonas de las dunas de Túnez, aunque recientemente he realizado 3 a Namibia, sin em-bargo mi predilección es Túnez.En Diciembre de este año voy a estar en Tanzania. Me gusta ir cada año a un sitio diferente, aunque en esta ocasión iré en Jeep.Mi empresa oferta viajes a Túnez y Namibia para quad, moto de enduro, Jepp como conductor o como pasajero y buggy. En Tú-nez los clientes pueden llevar sus propios vehículos y el quad que ofrecemos es un Polaris Escrambler 500 4x4. Para estos viajes cuento con guías que dirigen los grupos y que ayudan en las tra-ducciones y porque a veces la gente se siente con mas confianza cuando el guía es Europeo. Los grupos no deben de ser demasia-do grandes. Lo normal es entre 5 y 8 personas y yo me encargo de organizar todos los preparativos como viajes, documentos, pagos, billetes, etc.En definitiva. He hecho de mi trabajo en la Agencia de Viajes, mi forma de vivir, de ser feliz y de compartir esta afición por el Off Road con muchísima gente, ¿hay algo mejor?Agradezco mucho vuestro interés por el mundo de la aventura y del quad y espero en próximos números, iros contando como es una ruta por ejemplo en NAMIBIA.

www.desert-offroad-adventure.com

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Sección Femenina

ENTREVISTA LULA FERREIRA

Nome / Nombre:Lula FerreiraData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to:12 -02-1974 Guimarães¿Donde vive? / Donde vives?Valverde, Évora.¿Quando te apaixonas te pelo quad? / Cuando te llegó tú afición al quad?A velocidade sempre foi o meu fascínio corri alguns anos nos karts, mas pelas motas tem pouco mais de 3 anos. Como faço parte da organização da Taça Ibérica, o gosto pelas motas aumentou cada vez mais, depois a convite de Vera Anselmo e José Anselmo, para começar a treinar aumentou a vontade de correr, a paixão pelas quads disparou.¿Quad que tens? / Qué quad tienes?uso a kitty-pro ,400cc , que pertence à nossa “campeo-na” Vera Anselmo ¿Há quanto tempo tens quad? / Hace mucho que tienes quad?2 anos aproximadamente. ¿Alguém na tua família tem quad? / Alguien mas en tú familia tiene quad?Não. ¿Gostas de competir? / Te gusta competir en carreras?Tenho um espírito competitivo, e, gosto de ganhar, sei que nem sempre é possível com pena minha… mas tam-

bém sei reconhecer os meus limites.¿Que corridas mais gostas, raid, de resistência, etc? / Qué carreras te gustan mas, el Raid, Resistencia, etc?Resistência, como a Taça Ibérica ¿treinas antes das corridas? / Entrenas antes de las ca-rreras?Sim, gosto de conhecer bem o chão que " piso". ¿Além do quad, que desporto pratica? / Ademas del quad, que deportes practicas?De momento o único desporto é o ginásio, para a minha recuperação que já lá vai com 6 meses, espero voltar às motas, mas ainda é muito cedo para pensar disso, ago-ra, a minha preocupação é a recuperação para voltar ao trabalho, depois logo se vê. Qual a opinão da tua falimia por participares nas corri-das de quad? / Que opina tu familia de que participes en carreras de quad?Apoia a 100% . De forma geral, apoia sempre nos meus projectos.Onde te encontravas quando tiveste o acidente quan-do tiravas fotos? / Como te encuentras de tú accidente cuando sacabas fotos?Recentemente tirei um curso de fotografia digital, que era outra paixão minha, o meu marido ofereceu-me uma maquina um mês antes do acidente no dia do meu ani-versário a 12 de Fevereiro, e a 11 de Março tive o infeliz acidente que me partiu a perna , tíbia e perónio , ainda estou em recuperação lenta e dolorosa. Encontrava-

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Sección Femenina

me num salto um pouco desviada da pista, mas a quad despistou-se e foi ao meu encontro. O meu dia terminou ali , com poucas fotografias , nem deu para aquecer a maquina , visto que foi a 3 voltas da partida. Tentar ser fotógrafo é um Risco.Qual é a tua profissão? / Cual es tú trabajo?Professora de Yõga e Personal Trainer.Vais participar na Taça Iberica de quad? / Vas a partici-par en la Taça Ibérica con tú quad?Não. A Taça Iberica , será realizada a 18 de Novembro e infelizmente ainda me encontro na recuperação da minha perna . Vou estar presente de outra forma, na or-ganização.A Organização da Taça Ibérica é trabalho duro? / La Or-ganización de la Taça Ibérica, os da mucho trabajo? Um trabalho duro e árduo, mas muito compensador, em todos os níveis. O Jorge Gois o responsável pela organi-zação, que tem o trabalho mais duro, tem nas suas mãos toda a logística. É muito gratificante, quando os pilotos nos dão os parabéns pela organização e deixando ficar o desejo de voltar no ano seguinte. Além de termos os melhores pilotos, tanto Portugueses, como Espanhóis, temos também um público fantástico e maravilhoso, sempre a ajudar e apoiar os pilotos. Estas feliz que os pilotos espanhóis participarem na Taça? / Estais contentos de que los pilotos Espanhóis quieran venir a correr la Taça? Sem duvida, alem de serem bons pilotos, os melhores de Espanha, estão sempre bem dispostos o que ajuda a animar e a dinamizar esta prova. Esta prova só faz sen-tido com a presença dos pilotos espanhóis. Qual é a tua comida favorita? / Cual es tú comida pre-ferida?Lasanha vegetariana E a tua bebida favorita? / Y tú bebida preferida?A minha bebida favorita é de igual forma a um grande amigo meu, Clemente. Sagres.Como é um dia normal em casa da Lula? / Como es un dia normal en casa de LULA? Tenho uma vida muito tranquila, ou seja, com dois pro-fessores de yoga em casa, tem mais de haver um bom equilíbrio, tenho dois filhos fantásticos que também adoram velocidades. Tens muitos amigos envolvidos no mundo de quad? / Tienes muchos amigos relacionados con el mundo del quad Poucos e fazer competição, e alguns com gosto pelas quad , passeio e diversão .Gostas de viajar? / Te gusta viajar?Gosto, ou melhor, quem não gosta!! a próxima viagem será Espanha ,CanariasOnde gostavas ir de férias? / Donde te gustaría ir vaca-ciones?Canárias, como estou em recuperação, ainda não foi de férias. Espero até ao final deste ano, passar uns dias nas Canárias com a família.Conta uma história de uma corrida/ Cuentanos alguna historia de alguna carreraA que mais me marcou, não foi como piloto, mas sim como assistente, no dia 11 de Março de 2012. Azar o meu sofri um acidente quando não estava a correr, es-tava a assistir. Sem duvida que esta corrida nunca mais vou esquecer.

Em Portugal existe muitos apaixonados pelas corridas de quad, mas há poucas mulheres, ¿ por quê? / En Por-tugal hay mucha afición a las carreras de quad, pero hay pocas mujeres, por que?Na minha opinião, é uma questão de culturas, fico triste que haja poucas mulheres a correr não só nas quad mas de uma forma geral no desporto motorizado. Acredito que de ano para ano iremos ter mais mulheres a correr. Por exemplo este ano na Taça Ibérica deveremos ter 4 senhoras nas quad.que gostas de ler? / Te gusta leer?Sim, um dos escritores favoritos, Mia Couto; outro não menos importante, Oftrack, fantástico! os meu parabéns à revista.¿Você acha que a execução de alguns Portugal fora? / Piensas correr fuera de Portugal?Sim, Espanha, se eu não tivesse sofrido o acidente, teria feito uma prova em Espanha, porque vontade não falta. Um abraço e Lula OFTRACK IBERICA TACA será em 18 de novembro / Un abrazo LULA y OFTRACK estará en la Taça Ibérica el 18 de Noviembre.

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Arte de la Fotografia

Jorge S. Paulo Tabanez

Passo a apresentar-me:Chamo-me Paulo Jorge S. Tabanez Tenho 42 Anos Sou Português Caros Leitores Vou falar um pouco de como começou este meu gosto pela fotografia e sobre tudo pela foto-grafia de reportagem de desporto motorizado. Com cerca de 13 anos começo a conviver com um primo meu que é um grande aficionado de des-porto motorizado, sobre tudo rally e motocross. Decorria o ano de 1984 o seja eu com 14 anos e eis que du-rante uma reunião de família, em conversa com esse meu primo, ele me diz, depois de amanhã vou a Sintra ver o Rali de Portugal. E eu com apenas 14 anos lembra-me perfei-tamente de lhe ter dito, eu gostava tanto de ir ver o Rali. Combinou-se os pormenores e no dia lá fomos nós, eu, ele, e mais uns amigos dele todos virados ao famoso Rali de Portugal Vinho do Porto como era conhecido na época para os míticos troços de Lagoa azul, Peninha e Sintra. Escusado será dizer que adorei a experiencia, e que a partir deste ano comecei a ser espectador assí-duo do Rali de Portugal Vinho do Porto e de provas de desporto motorizado indo sempre que podia, e deve ter sido por volta dos meus 20 anos que ob-tive a minha primeira Camara Fotográfica e tirei as primeiras fotos precisamente no Rali de Portugal. Fotos, essas que mando para que possam ter a noção que era uma camara de péssima qualidade, mas foi ai que o gosto por este tipo de fotografia se começou a desenvolver. Da esquerda para a direita, As primeiras fotos que fiz a desporto motorizado Rali de Portugal Troço de Coruche em 1989, Lancia Delta HF Integrale 16v Julgo ser Miki Biason, Ford Sierra Cosworth - Marc Duez, as outras quatro fotografias são de um dos primeiros Baja 1000 não posso precisar qual deles provavelmente do ano de 1989.

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Arte de la FotografiaDurante uns anos tirei meia dúzias de fotos por Pro-va que ia assistir, uma das razões de tão poucas fotos era não despender de um equipamento fo-tográfico razoável para obter fotografias com al-guma qualidade e sobre tudo com uma boa defi-nição, mas o gosto pela fotografia nunca morreu. É então no ano de 1996 que se dá algo de revolucionário, adquiro uma Canon 500N com uma objetiva 35/80mm e posteriormente uma 28/80mm Ultasonic e começo a fo-tografar com alguma qualidade ou seja já dava para fa-zer umas coisinhas que se podiam mostrar ás pessoas, a exemplo ficam estas duas fotos do Rali tt esporão que foi das minhas primeiras fotos com alguma qualidade. Eis que vem a era da fotografia digital e adquiro uma Camara digital e ai sim passo a dedicar-me mais ao sé-rio ao Desporto motorizado, visto hoje em dia ser mui-to mais fácil e menos dispendioso todo o processo de revelação fotográfica, começo a dedicar-me a outras ares dos desporto motorizado incluindo as provas de Quad’s onde acabo por conhecer o amigo Clemente Roman Martin (Drakis) também ele grande referencia no mundo da fotografia de desporto motorizado e também editor de revistas da especialidade, uma das quais esta Pasion OfTrack Revista.Resta-me dizer aos caros Leitores que me sin-to muito lisonjeado em colaborar com este ami-go e com suas publicações com fotos e com noti-cias desta modalidade que é o deporto motorizado independentemente qual seja a categoria seja ela Quad’s , Motos, Buggy’s, Utv’s ou mesmo os Autos. Para mim tanto me faz, como costumo comentar en-tre amigos (Para mim o que interessa é que faça ba-rulho tenha um motor faça fumo e cheire a gasolina) e ai certamente que lá estarei com a minha camara em punho para registar o momento congelar a ima-gem de algo que á tantos anos me corre nas veias o gosto pela fotografia de desporto motorizado . aqui ficam alguns dos atuais exemplos do que registo.

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Jorge S. Paulo Tabanez

Mi nombre es Jorge S. Paulo TabanezTengo 42 Años / Soy PortuguésEstimados lectores:Voy a hablar un poco acerca de cómo empezó mi pasión por la fotografía y sobre todo la fotografía de reportaje por los deportes de motor.Con cerca de 13 años comienzo a vivir con un primo que es un gran fan de los deportes de motor, motocross, ra-lly etc.Era el año 1984, tiene 14 años y durante una reunión familiar y en una conversación con mi primo, él me dice, pasado mañana voy a ver el Rally de Portugal en Sintra. Se acordaron los detalles y nos fuimos unos amigos, él y yo hacia el famoso Rally de Portugal do Porto como era conocido en la época por los míticos tramos de la Laguna Azul, Peninha y Sintra.Sobra decir que me encantó la experiencia y que a partir de ese año comencé a ser un espectador regular del Ra-lly de Oporto así como de todos los deportes del motor ya que cada vez que podía me iba a verlos. Con 20 años conseguí mi primera cámara y tomé las primeras fotos precisamente en el Rally de Portugal.Las fotos no eran de buena calidad ya que la cámara tampoco lo era, pero hay comenzó a desarrollarse mi pasión por la fotografía.Después ya comenzaron las primeras fotos en la prueba del Rally Portugal Stretch Coruche en 1.989 a un Lancia Delta HF Integrale 16v.Desde hace unos años, tomé una docena de fotos de al-gunas pruebas ya que el equipo fotográfico era de poca calidad y sobre todo de poca definición, pero la pasión por la fotografía nunca murió.Es en el año 1.996 cuando compro una cámara Cannon 500N con un objetivo 35/80 mm y 28/80 mm Ultrasonic y ya comienzo a disparar con cierta calidad y se podían mostrar a las personas, como dos fotos de la Rally TT y que fueron mis primeras fotos de cierta calidad.

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Arte de la FotografiaDespués llega la era de la fotografía digital y la cáma-ra de esas características y hay paso a dedicarme mas seriamente al mundo del motor ya que ahora es mucho mas fácil y menos costoso el proceso de revelado de las fotografías, por lo comienzo a dedicarme a otras prue-bas del mundo del motor como Quad, etc y donde aca-bo de conocer a mi amigo Clemente ROMAN MARTIN (Drakis) que es una referencia grande en el mundo de la fotografía en el deporte del motor y Editor de revistas entre las cuales esta la revista PASION OFTRACK.Quiero decir que me siento muy alagado de trabajar con este amigo y sus publicaciones con fotos y noticias de este deporte, bien sean motos, quad, buggy, utv e inclu-so autos.Para mi es importante todo lo que hace ruido, tiene mo-tor, echa humo y huele a gasolina y por eso estaré allí con mi cámara para grabar el momento, congelar la ima-gen, algo que hace mucho corre por mis venas y es el amor por la fotografía del mundo del motor.Paulo TABANEZ

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RoserSolé

Hola amigos, quiero agradecer la oportunidad de contar un poco mi trayectoria con la cámara de fotos y mi pa-sión Off Road.omencé a rodar en moto pero aunque siempre lo había deseado, cuando estaba allí arriba me seguía faltando algo y ese algo llego el día en que me monte en un quad. Mi primer quad fue un Yamaha Blaster 250 con el di mis primeros pasos, empecé a ir por caminos, montañas, circuitos,etc... pero prontito ya se me hizo pequeño y de-cidí qua había llegado la hora de cambiarlo y entonces entro en mi vida mi segundo quad, un Suzuki LTZ 400 y ese fue un quad especial para mi, fue cuando sentía que podía dar mas, que podía crecer ,que tenia que aprender mas, que daba igual que no tuviera quien me enseñara mis maestros fueron las montañas, caminos, circuitos etc... quería lo mejor de lo mejor y me exigía muchísimo aun sin competir quería mejorar cada día ,cada minuto y había veces que salían bien las cosas y a veces no, hacia que me grabaran en video cuando entrenaba para así luego en casa en el sofá poder tranquilamente ver donde fallaba, donde podía mejorar,etc.

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Eso me ayudo muchísimo para ir creciendo. Así hasta que decidí que quería competir, que por lo tenia que in-tentarlo, aunque sabia que el resto de pilotos estarían muy bien preparados pero eso no me echaba para atrás, al contrario mas bien pensé que estando allí rodando con ellos podría aprender mas aun. Y bueno la suerte se vio truncada cuando un día tuve un accidente con mi quad, allí en aquel barranco se fueron mis opciones de cualquier cosa, mi parte derecha quedo destrozada y cuando salí del hospital los médicos me prohibieron vol-ver a rodar ya que por mi estado de mi espalda peligraba mi salud, así que muy a mi pesar y con lagrimas en los ojos decidí dejar las carreras. Ese día, el día que vinieron a buscar mi quad, no solo se llevaron el quad sino que un trozo de mi corazón se fue con mi Suzuki. Desde enton-ces han pasado 6 años y nunca he pensado en rendirme en intentar cumplir mi sueño que desde entonces no es otro que poder pisar un circuito y poder disputar una ca-rrera y gracias a Dios el día 15 de este mes podre hacer realidad este sueño, habiendo luchado contra todo lo adverso y todas las cosas que se oponían a que volviera a rodar o que me llevaban a dejar de luchar, no ha sido nada fácil y menos cuando vas a los circuitos y ves a todos rodar y tu tener que mirártelo desde la barrera, pero ya te digo que gracias a Dios voy a hacer realidad mi sueño en nada.En el tema de la fotografía me inicié cuando tuve el ac-cidente. Sabia que no podía estar dentro de circuito ro-dando pero me negaba a dejar el mundo Off Road. Así que un día cogi la cámara y me fui a mi primera carrera y así empezó mi aventura con las fotos. Es una manera de seguir ligada a este mundo que tanto me gusta.

ROSER SOLÉ

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Eventos

nACIONAL

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28 Octubre

6a prueba trofeu

catala quad resistencia

en cassa selva (Girona)

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TAcA IBeRICA, Serras Valverde

18 de noviembre 2012

Cuando en el año 2010, nos acercamos hasta la locali-dad Portuguesa de Serras de Valverde, población cerca-na a Évora, junto a los pilotos Ramón MONTOYA, Alex FELIU y Manuel MADRID para verlos participar en la 1ª Taça Ibérica, no podíamos hacernos a la idea de que unos años mas tarde, iba a ser una prueba referente, tanto para los pilotos y aficionados Portugueses como para los pilotos Españoles que cada vez en mayor nú-mero, se acercan para disfrutar y disputar esta prueba.En esta ocasión, la fecha elegida es el 18 de Noviembre y varios son los Colaboradores Españoles que ayudan con su difusión, etc, a la Taça Ibérica. Entre ellos está OFTRACK, pero también “ATV CLUB”, “QUAD&JET”, “GRUPO AAB COMPETICION”, “LOGISTICA ALMARZA”.Pues de nuevo OFTRACK estará presente en Serras de Valverde para disfrutar con las evoluciones de los QUAD, BUGGYS, MOTOS, ATV, etc. en una de las pruebas que mas aficionados reúne para deleite de todos los aman-tes de este mundillo.

Introducción:La Zona Tema organiza una Prueba TT llamada “TAÇA IBÉRICA”En Serras Valverde ( Évora) para -Motos / Buggys y Quad. Una prueba de resistencia con 1.30 horas de du-ración y en una pista de unos 16 km, en la que contrasta con áreas de llanuras rápidas de Alentejo y de las áreas más técnicas de la Serra de Valverde.

Hora:7:00 - Inicio de los controles8.00 - Prologo BUGGYS8,30 - Prologo MOTOS9,00 – Prologo QUADS10.00 – Carrera BUGGYS12.00 – Carrera MOTOS14.00 – Carrera QUADS17.00 - Entrega de Premios

Promotor:Zona Themes, Rua General Humberto Delgado, 35 - 7000-093 N ª S ª de la Tourega - É[email protected] - Jorge Gois - 00351934008425

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INSCRIPCIONLa fecha límite para aceptar solicitudes para la Copa Ibérica 2012 es hasta día de la carrera, 18 de noviembre de 2012.La cuota de inscripción es de 55 euros, las entradas rea-lizadas hasta el día 14 de Noviembre. D después de esa fecha la cuota de inscripción es de 75 euros. El formula-rio de inscripción debe ser enviado en la dirección www.tacaiberica.eu del promotor o por correo electrónico sólo es válida con el comprobante de pago.Para participar no es necesaria la Licencia Deportiva.La inscripción incluye el valor de los seguros de acci-dentes personales para el día de la carrera.El piloto es el único responsable de su registro, así como para todos personas involucradas en su cuidado. Cual-quier comportamiento o maniobra desleal, incorrecta, fraudulenta o contraria al Código Deportivo, realizada por el piloto o por miembros de su asistencia, serán juz-gados por el Director de la prueba.Las sanciones que pueden llegar hasta la exclusión de los pilotos.10% de descuento para socios del club quadmania

Categorías y clases:QUADQ1. + 400cc 4T o 2TQ2. 400cc 2T a 4T oQF exclusivamente para los pilotos femeninosATV - 4x4MOTOCICLETAT1. 175cc y 250cc 4T hastaT2. 450cc 4T y 175cc 2T +TF diseñado exclusivamente para pilotos femeninosBUGGYVehículos Buggy Clase con cambio manual o automáti-co, 4X2 o 4X4 puede ser.

Fórmula de comprobación:a) Habrá una prólogo con una vuelta de 5 km que define el orden de salida para la prueba de resistenciab) Para la salida de MOTOS y QUAD, se efectuará cada 5 segundos y para los Buggys cada 10 segundos.

REABASTECIMIENTOSólo puede ser hecho en el área de asistencia. Es obli-gatorio apagar la Moto / Quad / Buggie durante el re-postaje.

Premios:POR CARRERATrofeo para los 3 primeros clasificados de cada catego-ría T1, T2, Q1, Q2Buggy y ATV será la clasificación general:Premios1º 2502º 1753º 100Trofeos para los 6 Primeros clasificados de cada cate-goríaPREMIOSEstos premios monetarios sólo son válidos para las cla-ses con 20 o más pilotos. Si el número de conductores es menor de 201º 1502º 100 3º 50.Con menos de 10 pilotos se devolverá la cuota de inscripción a las 3 primeros.Reglamento en: www.tacaiberica.eu

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Alberto Gómez Martínez

Me gustaría escribir un montón de líneas de lo que ha pasa-do , esta pasando y pasara en Zeventos, pero intentare ser breve. Llevo tres años intentando conseguir un sueño creo que lo estoy con-siguiendo, pero lo mas importante es que mi sueño se a convertido en el sueño de muchos; pilotos, familia, amigos y sobretodo equipo, e pro-vocado que mi meta sea la meta de muchos a los que tengo a mi lado. Creo que entre todos estamos haciendo un buen trabajo dedicado por completo a todos los amantes de este deporte ,tanto participantes, espectadores , periodistas y todo el mundo que gira alrededor de esto.Poco a poco estamos consiguiendo que se nos oiga , se nos vea y se valo-re el gran esfuerzo que muchas personas estamos poniendo para que esto se vea no solo en Zafra, sino en España y en el resto del mundo, por que ya nos siguen desde otros países que aman este deporte como nosotros. Nuestro secreto simplemente es ser humildes, y saber valorar el esfuerzo tan grande que sobre todo tienen todos los pilotos que han participado en algunos de nuestros eventos. Darle las gracias a ellos que son el principal motor de ZEVENTOS , por su participación, y también su amistad con todos los miembros de nues-tro equipo que somos acogidos por ellos halla donde vamos a organizar algo. Es mucho trabajo el que queda de aquí en adelante porque cada vez esta-mos subiendo mas el listón de carreras ya que no nos damos nunca por sa-tisfechos con lo que terminamos y en este aspecto somos muy ambicio-sos para poder llegar a un futuro cada vez mas profesional en este mundo. Con esto solo quiero dar las gracias a todos los que nos apoyan y nos siguen en cada evento, que es gracias a todos el que mi equipo y yo seguimos adelante por que solo un comentario de apoyo y enhorabuena paga todas las horas que inverti-mos en este mi compromiso y el de todo el equipo ZEVENTOS.

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V RUTA COCIDO QUADTRERO

Como en años anteriores el Club Deportivo Ruteros De Pucela organiza su evento anual mas destacado , el cual a conseguido hacerse un hueco preferente en el calen-dario de actividades del mundo del Quad/ATV. A nivel nacional.La Ruta del Cocido Quadtrero se entendió desde un principio como un dia de fiesta en el que los asistentes a dicho evento compartirían ruta , mesa y mantel entorno a uno de los platos mas significativos de la gastronomía Castellana.El primer año de su organización apenas 15 aguerridos participantes bajo una lluvia extrema , barro y mucho frió consiguieron finalizar la ruta y juntarse en torno a una mesa con el animo de que estos duros comienzos fueran la consolidación de lo que mas adelante seria nuestro Club.El año pasado cerca de 100 inscritos venidos de diversas partes de España participaban en este su evento conso-lidándolo así como un punto de reunión imprescindible en el calendario de los aficionados a este mundillo.Un año mas las 30 personas que componemos el Club nos hemos puesto manos a la obra para que nuestros anfitriones encuentren todo a su gusto.Este año haremos un esfuerzo titánico para que con el mismo presupuesto del año pasado ( 25,00 euros por participante ) podamos cubrir todas las necesidades de los inscritos a la ruta ( Desayuno, Almuerzo, Comida, Se-guro de R.C., Camiseta conmemorativa del evento, Re-galos, etc).Así mismo este año comenzaremos con la actividad de-nominada “ RUTEROS SOLIDARIOS “enmarcada dentro del Cocido Quadtrero en la que cada año a partir de este nos acordaremos de los mas desfavorecidos. Para este 2012 solicitamos la colaboración de todos los participantes en nuestra particular “ Operación Kilo “es-perando que vuestra generosidad quede demostrada una vez masa , aportando alimentos NO PERECEDEROS para la donacion a los mas necesitados.

DATOS DEL EVENTODia: 1 de Diciembre Lugar: La Cisterniga – ValladolidPrecio: 25,00 euros por participanteDerechos: Con el Pago de la inscripción se tiene de-recho a Desayuno, Almuerzo, Comida, Bolsa de Re-galos de los Patrocinadores y Sorteo de Regalos

HORARIO9:00 Desayuno y entrega de acreditaciones9:30 Comienzo de Ruta12:00 Almuerzo14:30 Comida18:00 Fin del Evento

RUTADificultad: BajaLongitud: La ruta se realizara en 2 partes , una inicial de unos 60kmts que finalizara a la hora del almuerzo y que transcurriría por pistas rápidas, y monte Bajo sorteando algún que otro desnivel sin importancia.Después del almuerzo otros 50 Kms nos separaran del punto final de la ruta, siendo esta vez los pinares los elegidos para transitar por ellos.

CONTACTO :[email protected]

quadtrerosdepucela.invision-foro.org

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Presentación: Nos presentamos como em-presa organizadora de recorridos off road por toda la geografía de Marruecos.Debidamente nuestra empresa esta censada en Marruecos con el numero de identificación fiscal: 40232082, un requisito de obligación desde febrero del 2010 por el departamento de turismo de Marruecos y que muchas empresas Españolas evaden censarse.

Nuestras oficinas se encuentran en Barcelona, y nuestro director es Daniel Pérez, pueden contactar con al telefo-no: 688 285090 para cualquier duda.Nuestro correo Electrónico es el: [email protected] los itinerarios a medida, y las rutas son reali-zadas con marcaje de GPS, entregando a los participan-tes track y waypoints.Tenemos varios vehículos de asistencia, desde Pick up de asistencia rápida en itinerario off road a camiones, (según la envergadura del evento).Disponemos de localizadores en tiempo real para los participantes, así en todo momento la organización dis-pone de la información de cada participante y si ha podi-do sufrir una incidencia, ya que el localizador da un aviso de alarma cuando uno se detiene más de 20 segundos en un mismo lugar y su velocidad a descendido brusca-mente.Nuestro lema es siempre: menos asfalto más diversión, evitando en lo máximo las pistas asfaltadas, y pudiendo montar campamentos con todas las comodidades que se requieran.Creemos que nuestra calidad precio es de las mejores del mercado, y esperamos poderles demostrar nuestra capacidad de organización.

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Actualidad19 de Octubre al 26 Octubre: Marruecos inhóspito:En estas fechas para todos los que quieran conocernos montamos un recorrido por un gran desconocido, el Pla-teau de Rekkam, que nos llevara de Melilla a Merzouga y volveremos por otro recorrido.Todo el recorrido Off Road, con algún campamento ya que las etapas no nos deja llegar alguna población don-de disponer de hotel.Pasamos a detallar el Timming:19 Octubre: 8’00 de la mañana concentración en el Hotel Paris – Dakar en Selouane, (Al lado de Nador). Para los que quieran el día 15 la organización dispone de perso-nal para agilizar el paso fronterizo entre Melilla y Marrue-cos por la frontera de Beni Enzar o también para los que lleguen con el barco a Nador.Verificación de las documentaciones de los vehículos y seguros y carga de GPS.El itinerario nos llevara desde Selouane a Debdou por la ruta de los pantanos, un recorrido muy utilizado por los clubs de Melilla y donde se nos ha facilitado a través del Club Jerbos 4x4 de Melilla.Dormimos de campamento, con una gran hoguera por la noche y parrillada de carne.20 Octubre: El recorrido enlaza pistas buenas con tra-mos de conducción trialera, y nos llevara hasta Matarka, punto de repostaje para las motos y Quads, (No hay ga-solinera, el reportaje será con el vehiculo cisterna de la organización).Comida de campamento, y proseguimos para llegar Anoual, pernoctación también de Campamento.21 Octubre: Anoual – Maadid esta etapa es más cono-cida, ya que transcurre por los mismos lugares donde trascurría el antiguo y original Rally París – Dakar, repos-taremos en Tajjite, tomando un té que ofrecerá la orga-nización y seguiremos para Tazauguerte.Dormiremos en el Hotel Chergui, perfectamente conoci-do para los que ya han visitado esta zona y para los que no, uno de los mejores hoteles que podemos encontrar en Madrid.Para los que necesiten asistencia mecánica este es un buen punto para poder dejar las maquinas apunto.22 Octubre: Maadid – Merzouga: saldremos por la anti-gua pista conocida como Citroën para adentrarnos unos Km. por Argelia, para llegar al Oasis de Oubira donde comeremos, algo de reposo y seguiremos ya duneando hasta El Hotel Las Puertas del Desierto.Al llegar al Hotel, los que quieran podrán hacer una ex-cursión en camello y dormir en las Haimas árabes, de no desearlo hay habitaciones reservadas en el Hotel.23 Octubre: Merzouga – Merzouga: este día hay varias actividades, en primer lugar habrá un curso de conduc-ción entre Dunas ofrecido por los mejores especialistas de Merzouga, (auténticos maestros).

Un mini curso de orientación.Y un concurso de localización de waypoints. Todas es-tas actividades son optativas, sin coste alguno para los participantes, o los que no quieran podrán disponer del día libre o disfrutar de la piscina del hotel.24 Octubre: Merzouga – Missour, gran recorrido, debe-remos madrugar un poco, pasando por las formaciones montañosas de Khang el Ghar y unas ramblas entre montes de conducción muy técnica en Âït Serhouchen.Dormimos en el Hotel Bougarfer.25 Octubre: Missour – Âin-Serrak, una bonita etapa, combinando bonito desierto con zona de cedros, ten-dremos de estar atentos, sobre todo los vehículos de dos ruedas, ya que hay numerosos Oueds y ha veces hay trampas increíbles.Dormimos de campamento, con una gran hoguera y ha-remos una estupenda fideua, con pescado traído desde Saïdia.26 Octubre: Âin-Serrak – Selouane, ruta boscosa, pasan-do por las minas de zinc de la zona de Jbel KoualiLlegando relativamente pronto al Hotel Paris – Dakar, para los que quieran podrán disfrutar de una nocturna organizada por los chicos de Jerbos 4x4 de Melilla, y para cenar una parrillada de pescado en el prestigioso restaurante “Le Coq d'or”Despedida y cierre de la travesía. 27 Octubre, se acompañara a los participantes tanto a la frontera de Beni Enzar como al barco de Nador, para ayudar en los trámites aduaneros y despedida.El precio por participante es de: 450 Euros por persona, (incluye la pensión alimentaría, la pernoctación, visitas guiadas, asistencia de emergencia en pista, y seguro de viaje).

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La TRANSANATOLIA se viste de luto

El pasado viernes día 7 de Septiembre , sobre las 08:45 horas y cuando se disputaba la previa a la 6ª Etapa, un trágico accidente vino a ensombrecer la TRANSANATOLIA.Cerca de la ciudad de Konya Karapinar, la mo-tocicleta del piloto Holandes Wouter VAARKAMP, se golpeó contra el piloto Italiano Mirco MIOTTO y el Turco Kemal MERKIT, falleciendo este ultimo piloto y el Holandes Wouter, de 23 años. El piloto Italiano con heridas leves, logró salvar la vida.Como resultado del desafortunado accidente, la Organización y todos los pilotos decidieron de-dicar la etapa del día siguiente, a los dos pilotos fallecidos y la realizaron formando un convoy de Respeto.Nuestro mas sincero pésame a los familiares, ami-gos y al mundo del Off Road en general.Descansen en paz WOUTER VAARKAMP y KEMAL MERKIT

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I Quedada en La Algaida de Archena ( Murcia )

El Team Racing MOTOS J. MONTES y su piloto KIKE PARDO , siguen apoyando el QUAD-CROSS en cualquier punto de España. Para ello no dudan en desplazarse va-rios cientos de kilómetros o cambiar su maquina para poder participar como le ha ocurrido en la localidad Murciana de Algaida de Archena, donde este pasado fin de semana del 8 y 9 de Septiembre, se celebraba la 1ª Quedada que lleva el nombre de la localidad de aproxi-madamente 2.200 habitantes.Cuando Kike se encontraba entrenando el circuito el sá-bado día 8, con su amigo Pedro CREVILLEN, se rompie-ron los rodamientos del eje de su Suzuki LTR 450, por lo que no pudo continuar entrenando y por consiguiente no podía participar en la carrera que se celebraría a poste-riori el domingo.La solución llegó de la mano del buen amigo Mico (Cal-vo) que puso a su disposición su Kawasaki 450 ataviado con matricula, luces, etc. En fin, un gran vehículo pero totalmente de serie. Pero ya estaba solucionado el tema de la participación en la carrera del domingo-El circuito se encontraba en perfecto estado después de los riegos a que le sometieron. Sin polvo y sin ba-rro. Dispone de seis saltos no muy complicados con una zona de dubiss, pero lo mas complicado venia tras un salto en bajada con una curva a derechas que tenia el peralte cambiado. Pero un trazado muy rápido.Si el sábado fue perfecto excepto la rotura de los roda-mientos y el domingo fue la continuación. Mas de 2.000 personas se agrupaban a lo largo de circuito para ani-mar y apoyar a los pilotos. Algo a lo que últimamente no estamos acostumbrados y que es muy de agradecer. El circuito aguantó de manera perfecta las 15 mangas que se realizaron entre las distintas categorías de motos y los quad.Para finalizar, simplemente indicar que la Organización fue perfecta, de 10 la calificaríamos y el público con su presencia y sus ánimos, sin lugar a dudas, un 15. Esto es afición y así da gusto viajar a cualquier lugar para competir.

Fotos: Pepe Rey

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La Mitica Baja 100, se correra entre el 14 y el 17 de Noviembre de 2012

Investigación realizada por: CARLOS ANTONIO NAVARRO HIGUERA La Paz, Baja California Sur, México.

La Baja 1000 es una carrera punto a punto sin pa-radas que se realiza en el desierto de la península de Baja California, México. Tradicionalmente comienza en la ciudad-puerto de Ensenada y termina en la ciu-dad-puerto de La Paz. Tiene un recorrido de un poco más de 1000 millas (1,600km) a esto debe su nombre. Desde 1967 hasta 1973 la carrera fue organizada por la Asociación Nacional de Competición Fuera de Terreno (NORRA por sus siglas en inglés); sin embargo en 1974, el gobierno le negó el permiso a NORRA para organizar el evento, y la crisis de combustible de ese año forzó a cancelar la carrera. En 1975, SCORE International, con el patrocinio de Cerveza Tecate, reanudó la Baja 1000 como una competición de circuito, con la salida y meta en Ensenada, y en 1979, SCORE pudo hacer de nuevo la legendaria carrera de 1000 millas hasta La Paz como lo han hecho desde entonces. En ocasiones, la Baja-1000 ha iniciado su recorrido en ciudades diferentes como Mexicali y Tijuana.En la citada Edición de la Baja 1000, participará un Pilo-to/Amigo/Colaborador de OFTRACK como es MARCOS BIANCONI.El Equipo con el que participa se denomina “PERDIDOS EN EL DESIERTO” y lo comparte con otro Argentino, GUSTAVO PERALTA.En total, son siete los Pilotos que lleva el Equipo y de momento va 2º en el Campeonato Mexicano. El líder del Equipo es Cristobal QUEZADA VAZQUEZ de Mexico.Marcos BIANCONI tras la experiencia de participación , nos contará todos los permenores de la carrera.Recordar el tremendo valor que tiene la participación de MARCOS, ya que hay que recordar que desde hace años perdió su pierna derecha y su empeño y superación le han dado un reconocimiento Mundial por su esfuerzo al participar en numerosas carreras de quad/cuatri ayuda-do de su pierna ortopédica.Mucha suerte a nuestro Amigo y Colaborador Marcos BIANCONI.

HISTORIA DE LA BAJA 1000 Artículo enviado por : CARLOS ANTONIO NAVARRO La Paz, Baja California Sur Malcolm SmithLa Baja 1000 es sin duda la carrera off-road más famosa y mejor del mundo, ya que a parte de ser la más anti-gua, es la más larga de su tipo. La única carrera off-road (fuera de camino) que es más larga que la Baja 1000 es el rally Paris-Dakar, pero esta se desarrolla en etapas. Por sus características especiales, la Baja 1000 es la más interesante y emocionante, siendo un gran reto para sus participantes ya que es el aventurarse y retar al desierto con sus condiciones tan abruptas e impredecibles.El reto es interesante ya que la combinación de la ve-locidad, la adrenalina y el retar a lo desconocido del desierto de Baja California ha traído a grandes perso-nalidades del mundo a participar en esta famosa ca-rrera. Entre ellos podemos mencionar a algunos como Parnelli Jones corredor de carros Indy, el actor Steve McQueen, John Clark Gable jr., hijo del actor de mismo nombre (protagonista de la película “Lo Que .El Viento Se Llevo”), Mark Thatcher, hijo de la Dama de Hierro de Inglaterra Margaret Thatcher, el actor Larry Wilcox de la serie Patrulla Motorizada, el actor Chuck Norris y su hermano Aaron Norris, productor de cine. Así también ha llamado la atención de corredores famosos de otras especialidades y los cuales han venido a participar en esta singular carrera. Cabe mencionar la constante par-ticipación ya en varias competencias Baja 1000 del ja-ponés Hiroshi Mazuoka, campeón del Rally Paris-Dakar. Ha crecido el interés por esta carrera que a la fecha se suman ya la participación de corredores de todas partes del mundo como, Japón, China, Rusia, Alemania, Fran-cia, Inglaterra, Canadá, Sudáfrica, Italia, Estados Unidos y México.

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ActualidadINICIOS DE LA BAJA 1000 “MEXICAN 1000” La historia se remonta al año de 1962 cuando dos locos aventureros Dave Ekins y Bill Robertson Jr. en un par de motocicletas Honda arrancaron de Tijuana con des-tino en a La Paz, siendo el primer reto de esta ruta. Para comprobar su tiempo de recorrido y darle más legalidad a la competencia, sellaban una forma en las oficinas de Telégrafos; en la actualidad, estas se han cambiado por los famosos check points ó puntos de chequeo. Esta pri-mera competencia la ganó Dave Ekins con un tiempo de 39 horas y 54 minutos, mientras que Bill Robertson registró una hora más tarde en la oficina de telégrafos. Estas competencias se siguieron haciendo por cinco años, siguiendo con la costumbre de utilizar las ofici-nas de telégrafos para certificar los tiempos oficiales. En 1966 el mismo Dave Ekins ganó de nuevo esta com-petencia en la que participaron su hermano Bud y otros dos corredores de nombres Cliff Coleman y Eddie Mul-der a bordo de dos motocicletas Triumph 500s y dos Triumph 650s . En ese año Ekins se perdió en un rancho, se quedó sin gasolina (tuvo que pedirle gasolina a un ranchero de un camión) y se atrasó 10 minutos al no en-contrar la oficina de telégrafos en La Paz, pero aun así cronometró un récord de 39 horas 46 minutos, rompien-do su propio récord impuesto en 1962.ehículos de cuatro ruedas también participaron en es-tas competencias, siendo unos de los pioneros Ral-ph Poole y Spence Murria, manejando un American Rambler. Este lo estuvieron probando desde enero a septiembre de 1967, estableciendo un récord en ju-lio de ese año de 31 horas cerradas hasta La Paz. Estas competencias llegaron y levantaron el entusias-mo de Ed Pearlman, florista del Valle de San Fernando, quien se pregunto ¿porque no organizamos una carrera? Así nació la “Mexican 1000”, el 31 de octubre de 1967, con un registro de 68 participantes, saliendo de Tijuana el primero de Noviembre hacia La Paz. Esta carrera ya no se regiría por las oficinas de telégrafos sino por una organización que la sancionaría, dirigida por Pearlman y llamada la National Off Road Racing Association ( NO-RRA).

Es así como nació la famosa carrera “Baja 1000” en 1967. Durante esa carrera, en motocicletas lideraba John Bar-nes pero sufrió desperfectos en su unidad y llegó hasta Villa Constitución, dejándoles el primer lugar a la pareja conformada por J. N. Roberts y Malcolm Smith, con un tiempo de 28 horas y 48 minutos a bordo de una Husqvarna. En vehículos, Poole y Murray ya habían hecho un tiempo de 31 horas unos meses atrás, en su American Rambler, pero en esta ocasión no pudieron ganar la carrera, lle-gando primero a la meta Vic Wilson y Ted Mangels arriba de un Meyers Manx VW (buggie). Ellos establecieron un nuevo record de 27 horas 38 minutos. La meta se ubico en una cantina (como lo llamaban los gringos) y realizó una cena para celebrar en lo que es El Hotel Perla en La Paz. NORRA siguió realizando estas competencias por los siguientes años siendo así ya una carrera popular las “1000 millas de Baja California” ó “Baja 1000”, hasta que hubo un receso en 1974 año que no se realizó. Reanu-daría entonces en 1975 la Baja 1000 bajo la nueva orga-nización de SCORE, ya que a NORRA le cancelarían el permiso para realizar este evento.SCORE tendría una mejor organización al contar duran-te el recorrido de la ruta de la carrera puntos de che-queo en determinados lugares y no como en los ante-riores eventos en donde solo se registraba el tiempo de salida y el de llegada. Esto vendría a profesionalizar más estos eventos que año con año se han ido superando. Hablar de Baja 1000 es hablar de historia, de per-sonalidades, de récords, de aventuras, de emo-ciones, de anécdotas, de gasolina, de acei-te, de piezas quebradas, de adrenalina pura. Hablar de Baja 1000 es hablar de la mejor carrera del mundo.

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BAJA MARRUECOS

Ya tenemos a la vuelta de la esquina, una nueva edi-ción de la Baja Marruecos, que se disputará entre el 13 y el 16 de Octubre.Según la Organización, una prueba para que la pue-dan disputar tanto los Profesionales como los Princi-piantes o Aficionados.En lo que a nuestros representantes se refiere, allí estará José Luis ESPINOSA (Caballero Negro) que lu-chará e intentará seguir al frente de la Clasificación del Cto. del Mundo de Bajas. Sin duda, El Caballero Negro, sin mucho ruido pero con una regularidad en-vidiable, es el mas firme candidato a hacerse con el galardón Mundial.No sabemos si Oscar ROMERO participará en ésta Baja ya que tras el buen comienzo con la victoria en la Baja Italia, los abandonos en la Baja España y Hun-gria, han dado al traste con muchas de las opciones.Mas información:

http://rallyemaroc.npo.fr/

DANIEL SANTOS

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ActualidadDANIEL SANTOS

Hace escasas fechas hemos sido testigos de la no parti-cipación del piloto Daniel SANTOS en la carrera de PDV con el Equipo “TRIVIMON” por motivos de trabajo.En la 2ª prueba del Campeonato de España de Quad Cross celebrada en el Rebollar (Valladolid) hemos cons-tatado que Daniel SANTOS, prácticamente abandona el mundo del Quad por no poder compatibilizar su trabajo con las pruebas deportivas. Se da la circunstancia de que Oriol VIDAL participó con el quad de Dani en esta carrera.Sin duda una gran perdida para la competición en la ca-tegoría reina del Quad Cross Español. Entendemos que tal y como están las cosas, éste deporte al que nos re-ferimos, no da para mantener siquiera el quad, por lo que se hace necesario priorizar las necesidades de la persona. Sin embargo, a lo que nos negamos es a perder la espe-ranza de poder contar en un futuro próximo con Daniel SANTOS de nuevo en los circuitos.SUERTE CAMPEON y no olvides que el número 62, te espera.

GUARDIAN ANGELUno de los mayores peligros a los que nos enfrentamos los motoristas/ usua-rios de quad es que, tras sufrir un accidente, quedemos ocultos a la vista de los demás usuarios de la vía. Los diez primeros minutos son críticos en la asistencia a una víctima de un accidente de tráfico y si por desgracia nos caemos en una cuneta o quedamos ocultos por unos matorrales, nuestras posibilidades de salir bien parados de él disminuyen drásticamente.Existen varias aplicaciones, tanto para dispositivos basados en Android, para Iphone o GPS que se instalan en la moto o quad y detectan un accidente. Hoy en concreto vamos a tratar una aplicación que se llama Guardian Angel, desarrollada por la gente de Dead Kitty Software y en la que su particularidad reside en que en vez de utilizar los acelerómetros internos de los teléfonos móviles, utiliza el conector de los auriculares para detectar que hemos sufri-do un accidente.¿El conector de los auriculares? Sí, porque el sistema es muy similar al que se usa por ejemplo en minimotos pilotadas por niños, quads e inclusomotos de agua. Este sistema, denominado hombre al agua consta de un cable que une al piloto con un conector situado en la moto. En caso de que el piloto se caiga, el cable se desconecta y el motor se para instantáneamente evitando que si el acelerador se quede enganchado, tu moto de agua sea la primera en dar una vuelta al mundo en solitario.Guardian Angel funciona de una forma muy parecida. Conectamos un cable a la toma de los auriculares del teléfono móvil y el otro extremo, a un punto fijo de la moto. En caso de accidente, como la moto y el conductor suelen tomar caminos diferentes, el cable se desenganchará.En ese momento, la aplicación iniciará una cuenta atrás de unos segundos antes de mandar un SMS a los contactos que tengamos asociados con el programa. El mensaje incluye un mensaje personalizado y la latitud y longi-tud del lugar en el que hemos tenido el accidente. La cuenta atrás sirve para darnos tiempo a cancelar la orden en cado de que hayamos tenido un falso positivo.En caso de llevar colocado el teléfono móvil en un soporte en la moto, o por ejemplo en la bicicleta, el funcionamiento es a la inversa y donde deberemos enganchar el otro extremo del cable será a nuestro cuerpo.La aplicación Guardian Angel la tenéis disponible en el Google Play y es com-pletamente gratuita.Más información | Guardian Angel

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Actualidad

Comunicado Oficial de la PANAFRICA 2012

Hoy es el día mas triste de la vida de la Panafrica, hoy nuestro compañero y miembro de la organi-zación conocido entre nosotros como “crazydoc” , ha sufrido un accidente , la fatalidad ha querido que mientras realizaba parte de la etapa con su quad en una zona sin ninguna dificultad técnica y con poca velocidad perdiera el control de su vehí-culo y perdiera la vida a pesar de los esfuerzos de los compañeros y servicios médicos. Su carácter afable, su disposición siempre para resolver pro-blemas, y la amistad que nos unía con todos los que hemos compartido aventuras nunca la olvida-remos, perdió su vida tratando de salvar las vidas de los que compartíamos una afición y un modo de vida.Como es lógico por motivos de seguri-dad toda la etapa se ha anulado en el mis-mo instante que ha surgido el problema. Desde aquí queremos mandarle un abrazo ala a donde este y nuestro mas sincero pésame a la familia y a sus hijas de las que tanto presumía. En el aspecto deportivo hoy el dia era el especial de dunas, y según lo esperado los participantes mejor posicionados defendías sus plazas, Fernan-do Jorda avanzaba en cabeza seguido por el quad de Jesus Cobo, que subían por las paredes mas altas del Erg buscando la perfección en la línea recta de sus desplazamientos. Impresionante la actuación de los miembros del equipo de Saha-ra Raids, que se colaban entre las motos que son vehículos mas agiles en este terreno demostrando su pericia en la arena.

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ESPACIO MONTOYA

El tiempo

Hola amigos.Ya estamos de nuevo ante otra edición de la revista PA-SION OFTRACK. Son ya 21 números, mas de dos años en la red con distintos nombres pero con los mismos protagonistas. Si, los protagonistas sois vosotros y es a quien me voy a dirigir seguidamente.Lo mio no es escribir ni redactar, muchos ya lo sabéis. Lo mio es estar en la “Pomada”, bien sea participando directamente o bien sintiendo y animando a los colegas y amigos que participen.No se si me estoy haciendo mayor pero me gustan las rutas. Estoy ilusionado con la Ruta Cultural. Además voy a tener el privilegio de entregar el 1º Trofeo OFTRACK a un gran piloto pero sobre todo, Gran Amigo Toni TRILLO. El conocer gente nueva con ilusión y ganas de montar en quad me motiva. Todo se ve tan negro con esto de la crisis, que cuando nos juntamos cien personas con los mismos gustos y aficiones, parece que todo es diferente.Hablando de buenas noticias, quería comentar que ya tenemos fecha para la Baja IRATY que ahora si que la podemos denominar “BAJA”. Creo que es un acierto la nueva estructura de la carrera con 500 km Non Stop, pero también es verdad que si ya era dura de por si, aho-ra se multiplica, aunque tiene el aliciente de que se pue-de correr por equipos.También tenemos la TAÇA IBÉRICA a la vuelta de la es-quina. Una prueba en la que he participado en todas sus ediciones y con muy buen sabor de boca. La verdad que es una prueba espectacular por su recorrido, pero el pú-blico que asiste, la hace poco menos que imprescindible en el calendario personal. Es un publico que se entrega y que anima al piloto constantemente. La Baja Portalegre es una prueba de Gran Categoría y que además agrupa a una gran cantidad de vehículos que participan aunque para los ATV no sea una prueba muy idónea excepto que lloviese como hace unos años. Es una carrera muy rápi-da que beneficia a los vehículos menos pesados y mas rápidos lógicamente, pero recuerdo la Portalegre del año pasado, con cariño. No la pude terminar por rotura de la correa en dos ocasiones, pero sin embargo estu-ve luchando con los Grandes Pilotos Portugueses y eso mereció la pena.Pero no todo van a ser alegrías. El año en España ha sido nefasto en cuanto a Raids, había pocos y muchos de ellos no se han celebrado por diferentes causas. Ve-remos como se presenta 2013, y confiemos en el buen hacer de Organizadores y Pilotos para sacar esto ade-lante.A nivel personal no tengo muy claro que voy a hacer el año próximo excepto dos o tres carreras fijas. Todo esta muy apagado y se le quitan a uno las pocas ganas que tiene. Están saliendo maquinas nuevas como el Polaris Scrambler 850 y tengo expectación por verlo en compe-tición, haber como se porta.

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BAJA IRATY 2013

CESAR ALONSO CON SU SOBRINA

Breves

Aquí tenemos a Cesar ALONSO, del Grupo “SQUADRON DE ZAMORA”, presumiendo de so-brina y sobre todo, enseñándola desde el primer momento, lo que se siente a lomos de un LTZ.Desde luego tiene buen maestro a pesar de que los suyo son los ATV.Un abrazo desde OFTRACK para la pequeña pi-loto.

La Iraty 500 ya tiene fecha para el próximo 2013. Será el fin de semana del 27 y 28 de Abril y además con grandes cambios.La Organización de la Iraty ha querido recuperar el for-mato de hace unos años y vuelve a denominarse 500. La razón es que en el año 2007 y 2008, la prueba se de-sarrollaba bajo un kilometraje de 500 km para posterior ir reduciendo kilómetros hasta llegar a recorrer aproxi-madamente los 300 como ha ocurrido en estos últimos años.Sin embargo en Abril y en concreto en sus días 27 y 28, los pilotos realizaran dos vueltas (el sábado) a un circui-to de 43 km para continuar el domingo dando un total de 10 vueltas “NON STOP”, con un único punto de apoyo.Las categorías son 4x2 y 4x4 y pueden participar en so-litario, dos pilotos con dos quad o dos pilotos con un solo quad.http://www.iratyquad500.com/

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El piloto cordobés Víctor Hugo Zucchini falleció lue-go de permanecer cuatro días internado en el hospital Español a raíz de un accidente sufrido a bordo de su UTV cuando fue embstido por auto particular en Lava-lle, cuando recorría el tramo de enlace hacia la larga-da de la segunda etapa de la carrera de Cross Coun-try disputada el último fin de semana en Mendoza. Según la última información, Zucchini tenía una frac-tura en el fémur que le produjo una infección en su sistema circulatorio. Debido a su condición de salud (tenía 5 by pass) y su estado general luego del acci-dente, el piloto cordobés no podía ser operado y per-maneció hasta la noche de ayer en un coma inducido. Luego de su quinto By Pass en el año 2000, Zucchi-ni había dejado el automovilismo, pasión que retomó con la llegada del Dakar a Sudamérica, para cumplir su sueño. Si bien Zucchini participaba como piloto de las competencias de Cross Country, fue uno de los na-vegantes más destacados del rally argentino acompa-ñando a Ernesto Soto, Carlos Menem (h), Juan María Traverso y el paraguayo Alejandro Galanti, entre otros. Victor Hugo Zucchini, corrió los mundiales de Argentina, Acrópolis, Cataluña, el RAC Rally, Portugal, Turf de Cór-cega, Nueva Zelanda, Chipre, Suecia y Australia entre los más importantes, llegando a ganar incluso junto a Carlos Menem Jr. el rally de Portugal a bordo de un Lancia Delta. Nuestro mas sentido pesame.

UNA LAMENTABLE PERDIDA En la madrugada de hoy jueves

6 de setiembre

Breves

Nuestro gran amigo y Moderador de OFTRACK además de Presidente del grupo “SQUADRON DE ZAMORA”, Sebas “FRUTAS” , ha querido que su hijo siga sus pa-sos y como vemos en las fotografías que se adjuntan, “SERGIO” se ha puesto manos a la obra con su GOES 50cc y ya le va dando al gatillo con ganas. Es nuestro primer Piloto OFTRACK infantil y desde aquí le damos la bienvenida al mundillo del quad, así como a su her-mana Andrea, que en mas de una ocasión se dará una vueltita por su zona.

Sergio ya tiene su quad

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BRICO Texto y Fotos: DOC

SOPORTES PARA TANQUE DE GASOLINAHerrajes para montar tanque de 15 lts. En parrilla fron-tal fabricados en aluminio y tornilleria en acero inox. Un par con base en forma de trapecio para Outlander.Contras para sujeción, no se necesita perforar la parrilla.Montados en la parrilla. Se coloca el tanque. Se ajusta el opresor y listo. Un par con base para parrilla de Kawasaki Brute Force Se monta en la parrilla, se alinea. Se atornilla, no nece-sita perforaciones. Se monta el tanque. Se ajustan los opresores y listo. Herrajes porta tanque para Outlander 1000. Base con contra y tornillos para fijación. Se puede quitar y poner cuando se desee fácil de ins-talar.Se fija en la parrilla. Se coloca el tanque.Se ajusta el opresor del herraje y listo.

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BRICO

KAWASAKI

OUTLANDER

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Novedades

MOTOR

Tipo de motor V-Twin EFI/ 4 Tiempos/ SOHC/ 4 válv.

Refrigeración Líquida

Engrase Aceite

Cilindrada 799cc

Encendido CDI

Arranque Eléctrico / Tirador auxiliar

Alimentación EFI (Delphi System)

Potencia máxima 46Kw/ 6700rpm

Par máximo 72 Nm/ 6300rpm

TRANSMISIÓN

Tipo Integral /trasera

Embrague Automático / Centrifugo

Cambio Automático 4x2 /4x4 /CVT + Reductora

Transmisión secundária Cardan

BASTIDOR

Suspensión delanteraDobles trapecios con amortiguadores de gas regulables

Suspención traseraIndependiente. Doble trapecio con amortiguadores de gas regulables

Frenos delanteros 2 Discos hidráulicos

Frenos traseros Disco hidráulico

MEDIDAS

Longitud / Ancho /Alto 2310/ 1180/ 1400mm

Deposito combustible 23 Litros

Peso en vacío 693 Kg

DATOS

Número de plazas 2

LOS DETALLES

LAS CARACTERISTICAS

820 MAX

Electronic fuel

injection

Fuente: www.jetsmarivent.com

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Novedades

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NovedNovedades

El 2013 Arctic Cat SxS y línea de ATV modelo se anunció que incluye varios nuevos modelos y actualizaciones. Para 2013, el recién salido, Wildcat 1000 SxS está disponible en un modelo de edición limitada con asientos paralelos de color aluminio y el frente y parachoques trase-ros.

Prowler 700 HDX dispo-nible en verde esmeralda metalizado, azul acero y Camo, EPS con volante de posiciones, asiento para 3 pasajeros, los choques Fox Float más de resortes, llantas de 14 pulgadas de aluminio y 695cc, refrigera-do por agua, SOHC, mono-cilíndrico con distribución electrónica Fuel InjectionProwler 550 XT está dispo-nible en metálico de tungs-teno, de 14 pulgadas llan-tas de aluminio, asientos de cubo y 545cc, SOHC, refrigerado por agua, mo-nocilíndrico con inyección electrónica de combustible

Novedades 2013

Otras novedades

2013 Arctic Cat Prowler XTZ 1000, 700 XTX, 700 HDX y XT 550

Prowler XTZ 1000 disponible en Sunset Orange, EPS, neumáticos Maxxis Big-horn, llantas de 14 pulgadas de aluminio, pro-grip volante y 951cc, V-Twin, SOHC, refrigerado por líquido, con inyección electrónica de combustibleProwler 700 XTX disponibles en acero azul, verde esmeralda metálico o Camo, EPS, volante de posiciones, 14-pulgadas llantas de aluminio y 695cc, refrigerado por agua, SOHC, monocilíndrico con in-yección electrónica de combustible

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Noved Novedades

Además, Arctic Cat ha anunciado tres nuevos paquetes de ATV Utility para 2013 con un paquete Limited, XT, y CORE para ofrecer más opciones de funciones. Arctic Cat, además, anun-ció una utilidad ATV 400 y 450 junto con un nuevo 500 EFI ATV utilidad con un precio sugerido de $ 6.399.

Arctic Cat también ha anunciado nue-vos modelos equipados con swaybar Ride-In recalibrado la suspensión de la carrera de tu vida y manejo de preci-sión. junto con el nuevo 12 - y 14-pul-gadas de diseño de la llanta de alumi-nio, y un parque en la transmisión de engranajes en determinados modelos 700 y 1000 de 2013

2013 Arctic Cat Wildcat 1000 y Wildcat SxS 1000 LimitedWildcat 1000 disponible en Negro Metálico, Verde Metá-lico Metálico Naranja o Wildcat Limited 1000 disponible en White Red Metallic Metallic o vibrante, color a juego y asientos de aluminio delantero y trasero parachoques deporte.

Turismos nuevos asimiento de la manoExoesqueleto chasis con suspensión trasera 5-Link y 18 pulgadas-de líder en la industria de viajes 951cc, V-Twin, SOHC, refrigerado por líquido, con inyección electrónica de combustible.

Dirección Asistida ElectrónicaWalker Evans choques ajustables y aluminio nuevo 14-pulgadas llantas

SPORT WILDCAT

Novedades 2013

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NovedadesTRACCIÓN

Cuando tenga que ir a lugares, a través de los lugares y por lugares - la tracción es de suma importancia. Y ATV Arctic Cat le dan un montón de él. Articulación mantiene las cuatro ruedas en contacto constante con el suelo. Incluso sobre rocas, troncos y grandes cosas que usted puede encontrar. Cuatro ruedas en el suelo significa una mejor tracción y un paseo en general mejor. Pulsa el in-terruptor 2WD/4WD sobre la marcha cuando se necesita para salir de lugares desagradables. Cuando estás en lugares aún más desagradables, pulse el interruptor de nuevo y que se acopla con el freno.

2/4 WD + bloqueo diferencial delantero eléctrico

Standard 4-ruedas es donde el poder es entregado a la parte delantera y trasera a través del diferencial delante-ro abierto. Esto permite que las ruedas delanteras giren a diferentes velocidades manteniendo la dirección fácil. Adición de un bloqueo de diferencial delantero mantiene el poder de la misma a las cuatro ruedas que proporcio-nan la máxima tracción. Esto es estándar en todos los modelos Wildcat.

Duro Kaden Llantas

Duro neumáticos Kaden le dan tracción en cualquier lu-gar esta Wildcat puede ir. Con 4-ply dureza nominal y una banda de rodadura especialmente diseñado que los canales de suciedad, barro y arena hacia fuera y lejos. Estos neumáticos dan a este gato la tracción que nece-sita para estirar las piernas.

ENERGÍANuestro motor H2 tiene que estar a la vanguardia de la conversación. Construido en St. Cloud, Minnesota, esta planta de potencia muestra un montón de bíceps. El H2 1000 V-Twin motor tiene 951cc de cilindrada. Este motor está construido con una cámara de combustión hemis-férica Pentroof, que proporciona las ventajas de poder del diseño semiesférico más las ventajas de la eficiencia de 4 válvulas por cilindro. Así que cuando se ejecuta el sendero o voladura de una duna, es posible adquirir un nuevo apodo. Tener Leadfoot divertido.

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Novedades1000 H2 Engine

Envolver gran potencia y eficiencia en este motor potente. El H2 refrigerado por líquido 90 ° V-twin del motor con EFI trae un montón de energía a la fiesta con 951cc. Es posi-ble que tenga que comprar un espejo retrovisor para ver a nadie en todo el día.

Transmisión automática Duramatic

Nuestra Duramatic ™ transmisión automática es a prueba de balas como vienen. Está hecho de un embrague centrífugo con garras cinturón principal y accionada. A medida que aumentan los RPM, el em-brague centrífugo se aco-pla, permitiendo que el em-brague principal se acople con la cinta en todo mo-mento.

MONTAR TECHEn nuestro laboratorio Ártico suciedad, la tecnología paseo se toma muy en serio. Tomemos, por ejemplo, nuestras suspensiones. El Wildcat viene con una sus-pensión trasera 5-link que mantiene la geometría del neumático para mantener el parche máxima del neumá-tico en el suelo para la tracción sin igual. Además, tiene sin mantenimiento casquillos y un líder en la industria-18 pulgadas de recorrido de la suspensión. Añadir un có-modo inspirado en las carreras cabina con asientos de respaldo alto, de 3 puntos cinturones de seguridad y los controles de fácil acceso.

5-link suspensión trasera

La suspensión trasera 5-link mantiene la geometría del neumático para mantener el parche máxima del neumá-tico en el suelo para la tracción sin igual. Además, tiene sin mantenimiento casquillos y un líder en la industria-18 pulgadas de recorrido de la suspensión.

SPORT WILDCAT

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Novedades

Dirección Asistida Electrónica

Proporciona una variable verdadero sistema de asis-tencia al medir no sólo la velocidad del vehículo, sino también dirigir par tanto en el volante y las ruedas. La unidad de control electrónico mide fuerzas de entrada, resistencia y velocidad, alertando que el motor entregue girando fuerzas a niveles predeterminados.

Tilt Directivo

Si usted está mirando para conseguir un toque más agresivo en su máquina o desea añadir comodidad para los viajes largos, el volante se ajusta fácilmente hacia arriba o hacia abajo en una de las 9 posiciones.

SPORT WILDCAT

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Novedades

Ajustable Walker Evans Reservoir Shocks

El nombre de Walker Evans es sinónimo de prestaciones off-road. Estos choques con la compresión de 16 posi-ciones y ajustadores de precarga del muelle a la altura del nombre que proporciona estabilidad y longevidad en cualquier terreno.

VERSATILIDADCuando usted está buscando para comprar un deporte Side by Side, la versatilidad es una sorpresa feliz. Y Arc-tic Cat ofrece. Una libra-300. Capacidad de la cisterna trasera viene de serie con muchos accesorios originales Arctic Cat disponibles para hacer este Wildcat aún más salvaje.

300-lb. Capacidad de Carga Trasera CajaLa caja de carga trasera con capacidad para 300 libras. Así que usted puede cargar todo tu equipo para un fin de semana salvaje.

SPORT WILDCAT

158 www.motossorts.com

Cada uno vive su libertad a su aire, no dejes que escojan por ti

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Otra vez llego el verano

Y con este el parón correspondiente y el guardar el quad en el garaje hasta que en las numerosas comunidades que restringen su uso durante la temporada estival vuel-van a permitirnos desenterrarlo y sacarlo a que le de la luz.Cierto es que en muchos sitios el propio calor de la tem-porada desaconseja la utilización por qué no lo disfru-tamos con las mismas ganas, pero no todo el verano ni en todas las zonas de una misma comunidad el calor es igual, existen zonas más frescas, por las que tal vez algunos agraciados sí que podrían circular, sin embra-go las prohibiciones son normalmente generalizadas y debemos quedarnos castigados cuando tal vez además tengamos más tiempo, bien por vacaciones o bien por las horas de luz que nos brinda la temporada.También las restricciones van encaminadas a proteger nuestros montes de los devastadores incendios que nos castigan año tras año, sin embargo, no llego a recordar algún caso de incendio ( es posible que si que haya al-guno, no lo sé ) de que el fuego lo haya originado al-gún quad, desde mi forma de ver y enfocar el asunto en cuestión, el poder acceder a los montes en la temporada más calurosa y con ello tener más movimiento de gente seria beneficioso y tal vez “ahuyentara” a los que de ver-dad hacen daño, a los pirómanos, quiero dejar claro que aunque siempre debemos extremar el cuidado y la pre-caución con todos nuestros actos y en esta temporada más si cabe, nuestros paseos pueden ser beneficiosos enfocándolos correctamente.Aparte de la “vigilancia disuasoria involuntaria” que se puede llegar a ejercer, el circular y mantener los cami-nos abiertos de vegetación son otra punto y tal vez el poder servir de ayuda a los medios de extinción indi-cando caminos (que ya conocemos) o puntos potencial-mente peligrosos para evitar los desastres que estamos viviendo varano tras verano, en fin hay dejo eso…

Texto: y Fotos Jose Ignacio Baz (Pantera)

A la contra

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Porqué el sueño de unos cuantos es este mundo

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Nosotros seguiremos luchando

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