國立虎尾科技大學

工業工程與管理研究所

產業分析報告

輪胎產業分析-以正新輪胎為例

指導老師：蔡 璞 教授

學生：19769104 陳同學

19769124 楊同學

中華民國 98 年 12 月

目 錄

前言..............................................................................................................................4

一． 簡介..................................................................................................................4

我國輪胎產業概述..........................................................................................4

二． 產業現況分析………………..........................................................................5

目前產業概況、產業現況分析…………......................................................5

自行車胎..........................................................................................................5

機車胎..............................................................................................................6

汽車胎………………………………………………………………………..6

我國輪胎產業特性分析……………………………………………………..6

我國橡膠輪胎產業發展狀況………………………………………………..9

目前輪胎產業進入障礙…………………………………………………….11

三． 產業組織分析……………………………………………….………11

我國輪胎產業產業組織.................................................................................11

輪胎產業競爭對手.........................................................................................12

輪胎製造流程.................................................................................................13

台灣輪胎業之波特五力分析.........................................................................14

我國輪胎業之 SWOT 分析............................................................................18

輪胎產業發展趨勢.........................................................................................19

四． 正新輪胎與產業競爭分析.............................................................................20

正新輪胎公司概況.........................................................................................20

正新輪胎業發展沿革……………….............................................................22

正新輪胎銷售概況………….........................................................................22

正新輪胎企業流程圖.....................................................................................24

正新輪胎供應與價值鏈.................................................................................25

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五． 產業技術特性...............................................................................................29

正新輪胎成功關鍵因素...............................................................................29

正新輪胎之SWOT分析...................................................................................30

正新輪胎供應鏈管理新思維-導入APS系統..............................................31

正新輪胎未來製商整合發展策略...............................................................35

六． 結論...............................................................................................................37

評論...............................................................................................................39

建議...............................................................................................................41

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前言

我國輪胎產業發展於1940年代台灣戰後初期，隨著台灣經濟發展的轉變，輪

胎產業也隨著經濟環境因素的影響而有所變化，去年金融風暴使全球經濟陷入衰

退，與經濟成長連動性高的車市也陷入低迷，多數研究單位預估2009年全球車市

將下滑10~15%，國際車廠財務狀況也接二連三發生危機，原廠大幅調整庫存，

輪胎廠營收及稼動率大幅下滑，營運狀況也在庫存大幅增加下，紛紛陷入虧損，

我國輪胎的生產量出現明顯衰退。今年初在政府陸續推出振興車市方案下，新車

銷售恢復高成長，預估逆勢成長，輪胎生產量慢慢開始由負轉正，當全球汽車產

業愈來愈成熟，需藉由不斷整合兼併以降低成本、提高競爭力，才能在這個寡占

市場中持續維持產品優勢，在產業結構變化中尋找新競爭力，成為全球輪胎廠的

新生存邏輯。

一． 簡介

我國輪胎產業概述

我國輪胎廠商主要以生產自行車胎、機車胎及汽車胎為主，早期只能生產技

術層次簡單的輕型輪胎及舊廢品的翻新。但隨著國內經濟及相關產業的快速發

展，輪胎工業也隨著蓬勃發展，不僅技術層次提高、產品種類多樣化，且銷售市

場也由內銷擴展至外銷市場，自行車胎及機車胎更為我國重要的出口產品。輪胎

產業是一種勞力、資本、技術及管理密集的產業，近年來國內工資及土地成本不

斷提高，一些輪胎業者將附加價值較低的產品，如：自行車胎、機車胎，外移至

中國大陸或東南亞地區生產，向外建立許多生產基地，台灣的部分還是人才、研

發、行銷指揮中心，由於卡汽車胎的需求逐年增加且利潤優於小胎，國內業者也

開始進入大胎市場，使得卡汽車胎逐漸成為輪胎產品的重心，而自行車胎則有逐

年萎縮的情勢。台灣輪胎產業需要不斷挹注資源，維持研究發展、品牌行銷優勢，

並加速拓展國際通路，提升綜合經營效益。

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台灣國內輪胎業主要有正新、建大、華豐、泰豐及南港等五家上市公司，其

中最早創立的是泰豐，於 1955 年底在中壢設廠，最晚設立的則是正新輪胎。五

家廠商中有三家集中於彰化員林一帶，可謂台灣地區輪胎廠的大本營。其中專注

於輪胎生產的有建大及正新，其他廠商除了製造輪胎之外，也生產橡膠相關製

品。目前各家經營狀況以正新發展的規模最大，獲利狀況也最好。其中南港輪胎

於 1996 年 6 月與日本橫濱輪胎技術合作契約終止之後，營運開始出現困難，導

致財務出現問題，己於 2000 年 10 月 6 日停止股票交易。面臨國內生產及製造優

勢逐漸喪失，國內業者之間的競爭將更加劇烈。

二． 產業現況分析

目前產業概況、產業現況分析

台灣輪胎工業發展至今有五十年歷史。由於自行車和機車在亞洲地區屬於常

用交通工具，需求量最大，也是最大的生產地區，因此造就小胎市場的蓬勃。但

汽卡車市場由於國內市場狹小，廠商不易達到經濟規模，成本、品質及行銷能力

方面都難與國外大廠競爭。而隨著市場開放，產業成熟、國際產能過剩，大量進

口輪胎搶進國內市場，使得內銷市場競爭壓力更益沈重；此外，國內勞工短缺、

工資高漲以及環保壓力，迫使業者加速朝向自動化生產，並藉擴增產能以降低生

產成本。為了紓解產能並提高設備利用率，業者不得不開始積極拓展外銷市場。

自行車胎

我國自行車生產廠商主要有正新、華豐、建大、聯合、立新、世發、七星、

順東等，集中在彰化、員林附近。由於我國為自行車王國，為自行車胎外銷最多

國家。因中國大陸、東南亞國家相繼設立自行車廠，加上國內廠商因成本考量而

外移設廠，如正新、建大、華豐、順東、立新等業者，轉移生產經營重心，國內

產量年年減少，而台灣接單、國外出貨的銷售模式，使得近年來外銷下滑，內外

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胎銷售量皆呈現逐年減少趨勢。

機車胎

機車胎主要生產廠商有南港、正新、建大、華豐、立新、聯合等，近年銷售

呈現下滑，主因國內組車廠內外銷出現負成長，造成機車外胎內銷減少。由於國

內廠商如正新、建大、華豐、安固在中國大陸設廠生產，對於國內機車銷往中國

大陸造成不利影響。

汽車胎

卡、汽車胎製造廠商以南港、正新、泰豐、台灣普利司通、台灣固特異為主；

在國內新車輪胎市場中，普利司通的佔有率居各廠商之冠，主因在於國內消費者

偏好國外廠牌輪胎所致，依各大輪胎廠在新車市場的佔有率排名，分別為普利司

通、正新、南港及泰豐等。

我國輪胎產業特性分析

輪胎被發明並利用在交通工具上之後，至今仍然沒有任何替代品，整個產業

的生命週期發展一百多年來，長期停留在成熟期階段。輪胎業是指以橡膠、金屬

為原料，經加工、製造工程，以供自行車、機車、汽車等各種運輸工具上使用為

目的的工業；而在輪胎的產製上，除了必須投入龐大的資金與設備之外，尚須具

備相當精密的生產技術，故進入障礙極高，以下為輪胎產業市場的特色：

(一) 高進入、退出障礙：分別從技術及資本、土地及勞力、運輸密集三方面來

說明。

1. 技術及資本：輪胎不像運動鞋只是穿在人們的腳上走路，關係到駕駛者及乘

客的生命安全，並與道路的環境品質有重大相關因素，尤其要在高速公路上高速

行駛，除了嚴格控管輪胎品質之外，其研發技術更是相當重要，且技術層次也很

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高。另外，輪胎生產製造過程亦需投入巨額資金以利周轉及購置先進設備，且需

不斷投入研發費用以提升技術水準及產品品質，故所需的資金相當龐大。

2. 土地及勞力：輪胎製程繁複，廠房面積佔地很大，且為了達到經濟規模，需

要大量生產，輪胎業者通常多廠同時運作，這種情況下對於土地的需求自然升

高。而輪胎製程雖倚賴先進自動化設備，然而許多程序仍然必須以人工方式進

行，因此仍然屬於勞力密集的產業。在這些條件限制下，導致輪胎廠商必須投入

大量人力與土地廠房等固定成本的支出。

3. 運輸密集：輪胎所佔的空間大，且中空，因此運輸時須耗費較多貨櫃，亦即

運輸成本相對提高。

受到以上三個因素的影響，輪胎產業不論在資金投入、技術層次及運輸成本

之需求都很高，而在人力及廠房等固定成本更是不可或缺，且廠房設備又具有資

產的專屬性不易較換，因此在進入時就需面臨高度進入門檻，一旦進入，想要退

出也不容易。

(二) 市場競爭

橡膠沖氣輪胎自從被用在交通工具上之後，至今在材料、製程及設計上皆不

斷改良演進，輪胎公司致力於開發性能更好的產品，產品不斷演進，世界各國的

輪胎公司數量也相當多。

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(三) 產業關連性強

輪胎為運輸工具的重要零配件之一，屬於零配件產業，屬於衍生性產品，與

運輸工具的產業關連性極為強烈，產品功能及需求深受該產業發展的影響。一般

消費者對於輪胎的需求產生於購買交通工具之後，因此輪胎市場與運輸工具市場

的興衰息息相關。

(四) 產業規模與成長

因受中國對汽車進行宏觀調控的影響，使得 2006 年 1~6 月輪胎製造業的生

產值及銷售值也是呈現微幅成長的態勢，其中輪胎製造業的內需市場已無成長的

動力，因產品的品質經過認證且獲得國外大廠的肯定，外銷市場銷售情況佳，帶

動整體銷售值成長。

表 2-1. 2002~2006 年我國輪胎製造業產銷概況

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我國橡膠輪胎產業發展狀況

現狀

臺灣橡膠工業經過萌芽期、成長期和成熟期後，目前已進入外移期。

(1) 臺灣主要輪胎廠商

表2-2. 臺灣主要輪胎廠商排名榜

(2) 大陸產品回銷臺灣

自臺灣開放大陸輪胎產品進口以來，台商大陸廠和外商大陸廠的產品已通過

台商代理在台銷售。入世後，輪胎進口門檻降低，大陸制輪胎以低於平均市價二

至三成的低價搶攤，已悄然造成臺灣市場競價風潮，顛覆臺灣進口輪胎市場以

歐、美、日等品牌為尊的傳統。2002 年前十月，臺灣進口胎數量為 225.8 萬條，

成長 7%，但進口金額卻不增反減，低價競爭的態勢昭然若揭。

目前大陸胎已成為臺灣進口胎市場的另一股新勢力。其中建大昆山廠的回銷

胎 KENDA，上市後持續熱賣，八個月來銷量已達三萬六千多條，並躋進第 22

名。而三角（TRIABGLE）以及泰豐江西廠產制的飛達（FEDERAL）、英雄（HERO）

等品牌則來勢洶洶，以不到半年的時間，分占第 15、14 及 29 名。

大陸產品主攻低端市場。如三角輪胎的全鋼絲卡車胎初步鎖定韓國、印尼等中低

價位品牌。三角輪胎以韓國胎９成的售價、相當於高價進口輪胎７、８成的價格

搶佔市場。

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由於目前臺灣橡膠業者已逐漸進行兩岸產能、產品分工，即臺灣接單、大陸

生產以及臺灣廠專司高階而大陸量產低價商品的模式已確立，未來大陸廠產品回

銷數量大幅提升。

上市公司

表2-3. 臺灣輪胎上市公司營收狀況表

西進狀況

外資合資或獨資企業的輪胎生產能力已占大陸產量的 35%，子午胎產量已占

68%，其中出口一半以上，而且發展勢頭有增無減。這些年來，世界各大跨國輪

胎公司都瞄準了大陸的輪胎市場，臺灣僅有的 5 家輪胎廠都移師大陸設立獨資輪

胎企業。實際上，中國大陸的輪胎市場已經成為國際化競爭的市場。

外資合資或獨資企業除在生產規模、技術上佔有優勢外，還享受種種稅收優

惠政策，如進口原料免稅、所得稅減免等。這些政策遠較國內輪胎生產廠家優惠，

使得國內生產廠家在競爭中長期處於劣勢。

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目前輪胎產業進入障礙

1.政治風險：社會主義，且採取社會主義經濟，貿易上有許多限制。

2.新市場風險評估：正新為第一家進大陸市場的輪胎廠，面對新市場仍存在許

多進入風險。

3.當地國營輪胎製造商的威脅以及國際競爭者也可能跟進的競爭：

在大陸外資尚未普及的情況下，對於台商的投資相當重視，因此台灣輪胎

產業在大陸關係良好。同時，獲得出口貨物及進口橡膠原料不用繳交保證金及

通關優惠，對於台灣輪胎產業在資金的運用上更具彈性，因此，在進入大陸市

場初期的市場障礙並不大。

三． 產業組織分析

我國輪胎產業產業組織

台灣橡膠工業的發展始於 1929 年。橡膠產業可分為橡膠原料及橡膠製品兩

大類。橡膠工業所涵蓋的範圍很廣，可分為輪胎類、橡膠鞋類、工業用橡膠製品

類、其他橡膠製品類。在橡膠產業的次級產業中，輪胎業的比重有持續增加的趨

勢，在出口方面以輪胎為最大宗，且銷售量亦是穩居橡膠產品的后冠，可見在橡

膠產業中輪胎業是最有發展的潛力。

輪胎產業是個需要高資本、高技術及高運輸成本的產業，人力、廠房等固定

成本的花費也很大，為一高進入與高退出障礙的產業。輪胎攸關駕駛者及乘客的

生命安全，除了要嚴格控管品質外，其研發的技術更是重要，需不斷的投入研發

費用以提升技術的水準及產品品質，相對來說所需投入的資本額相對較高，台灣

輪胎產業屬於資本密集度高的產業。

輪胎製程繁複，廠房面積佔地很大，為了達到其經濟規模，需要大量的生產，

所以輪胎業者通常多個廠同時運作，因此會提升對土地的需求。輪胎製程已有許

多自動化的設備，仍需大量的人力作業，故在人力成本上的支出也很高。受到以

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上幾項因素影響，台灣輪胎產業不論在資金的投入、技術層次以及運輸成本上的

需求都相當的高，在人力及廠房等固定成本上更是不可或缺，廠房設備屬於專屬

性的資產不易轉換，使得台灣輪胎業者在進入或退出時都會遇到很大的障礙。

早期台灣輪胎廠商因技術、資金不足，所以從技術及資金較初階的自行車胎

做起，隨著台灣經濟起飛，各項產品外銷出口量大增，於是造就了台灣自行車胎

的卓越發展。台灣自行車胎成績斐然，但隨著國內人工成本增加，中國及東南亞

國家的低價競爭，使得我國自行車胎無法再以價格取得優勢，而輪胎業者思及，

其為了永續經營必須觸及產值較高、技術較複雜的汽車胎領域，但早在我國業者

進入汽車胎前，國外許多輪胎大廠皆已開始發展汽車胎，且其市佔率已佔據全球

大半的市場，使得我國一直處於落後的位置。近年來新興市場的興起，引發了全

球輪胎產業的另一個激戰。

輪胎產業競爭對手

經濟景氣回升，目前輪胎產品較具發展優勢。其中，我國的自行車及機車車

胎排名全球第一，但近年受東南亞國家的威脅，生產線多已外移，並轉進開發汽

車輪胎。雖然全球汽車輪胎市場掌握在米其林、普利司通、固特異等大廠手中，

但除與外商技術合作外，我國部份廠商也有自行研發的能力，在技術層次較高的

輻射輪胎上小有成就。生產車胎的正新橡膠去年全球市占率名列第十二，品質和

開發能力極強，為業界領導廠商，其自有品牌瑪吉斯（Maxxis）在國際上漸具知

名度。景氣轉好使汽車業也出現轉機，輪胎業除直接受益外，由於看好大陸市場

需求，早已佈局的正新、建大、華豐未來幾年都將持續獲利，但外商也陸續進入

中國生產，競爭會逐年加劇。

台灣輪胎業目前正處於艱困的轉型期，如何擺脫勞力密集轉型成技術密集產

業，增加產品的外銷競爭能力及產品附加價值，是業者目前必須努力的方向。同

時在兩岸加入 WTO 後對本業之影響，業者又將如何面對，而一旦入會後，兩岸

若無法引用排除適用條款，我國將放寬對大陸產品進口限制後，對大陸的進口依

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存度上升幅度可能較大，將進一步引發國內輪胎業到大陸投資的動機，並加以研

發附加價值高之產品，讓根留台灣，仍可再創另一次的產業高峰。

輪胎製造流程

輪胎的構造大致上可分為胎面膠、簾布層及胎唇三個部分，輪胎的製造過程

中，是將這每個部分均分別製造後，再加以組合起來成為輪胎的形狀。參見附圖

一可知，輪胎是由好幾個製造工程組合而成的，以下幾點是各製造工程的介紹：

(一) 精煉工序

精煉工作就是把碳煙、天然合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到

一起，在密煉機裏進行加工，生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機

以前，必須進行測試，被放行以後方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公

斤。輪胎裏每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決於輪胎

使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決於配套廠家以及市場的需求，這

些需求主要來自於牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠

料在進入下一工序 — 膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以後方可進

入下一工序。

(二) 膠部件準備工序

膠部件準備工序包括 6 個主要工段。在這個工序裏，將準備好組成輪胎的

所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為：

工段一：擠出

膠料餵進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側子口和三角

膠條。

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工段二：壓延

輪胎的內層部分，由好幾層的簾布層所組成，簾布是種人造纖維，其種類有

多元酯、縲瀅、尼龍，現今的輻射胎大部份是以多元酯纖維做為胎體的材料。為

了容易與橡膠結合，必須先經過浸漬，然後再將簾紗的兩面均覆上橡膠。上膠的

目的，在使每層簾布間有一定的間隔並互相絕緣，以防磨損。

工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以後纏繞而成的。用於胎圈的這種膠料是有特殊性

能的，當硫化完以後，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

工段四：簾布裁斷

在這個工序裏，簾布將被裁斷成適用的寬度並接好接頭。簾布的寬度和角度

的變化主要取決於輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。

工段五：貼三角膠條

在這個工序裏，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在

輪胎的操作性能方面有著重要的作用。

工段六：輪胎測試

帶束層成型這個工序是生產帶束層的。在錠子間裏，許多根鋼絲通過穿線板

出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠後帶束層被裁斷成規定的

角度和寬度。寬度和角度大小取決於輪胎規格以及結構設計的要求。所有的膠部

件都將被運送到“輪胎成型”工序，即準備輪胎成型使用。

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(三) 輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這裏的生胎是指沒

經過硫化。生胎經過檢查後，運送到硫化工序。

(四) 硫化工序

生胎被裝到硫化機上，在模具裏經過適當的時間以及適宜的條件，從而硫化

成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀 — 圖案、字體以及胎面花

紋。現在，輪胎將被送到最終檢驗區域了。

(五) 最終檢驗工序

在這個區域裏，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然後是均勻性檢測，均勻性

檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，

錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之後要做動平衡測試，動平衡測試是在“動

平衡實驗機”上完成的。最後輪胎要經過 X- 光檢測，然後運送到成品庫以備發

貨。

圖3-1. 輪胎製造流程圖

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台灣輪胎業之波特五力分析

(一) 供應商議價力

根據輪胎製造業主要廠商（包含正新、建大、華豐、南港及泰豐）之成本結

構資料顯示，2005 年上半產業之製造成本項目中，直接原物料所佔之比重為最

高達 65.49%，較 2002 年成長 9.69 個百分點，且在過去五年之中皆呈現逐年上揚

之趨勢。2005 年卡翠納颶風重創了美國的產油地區，加上中東地區產油國家政

治情形的不穩定，使得油價創下了每桶 70 美元的紀錄，石油價格的上漲，影響

了天然橡膠的價格，報價不斷的上漲，增加了廠商購入物料的成本。近年來業者

加速了外移的腳步，前往中國及東南亞地區設廠，以取得低廉的勞工成本及廉價

的廠房、水電租金，因此直接人工及製造費用在本產業之成本結構比重，逐年呈

現下降之現象，以 2005 年上半年為例，直接人工、製造費用佔製造成本比重為

10.37%、24.14%，相較於 2002 年分別 46 減少 3.25、6.44 個百分點。因此，總

體而言，供應商的議價能力是高的。

(二) 產業內現有同業的競爭程度

國內輪胎市場中 1/4 為新車配裝市場，3/4 則為換胎市場。汽機動車數量多

寡則直接決定輪胎市場大小，我國因地狹人稠，道路與停車空間有限，直接阻礙

了車輛的成長率，另外近年來大眾運輸系統的發展與進步，間接降低了民眾擁有

汽機車輛的意願。近幾年來，各種機動車輛的增加數目相當緩慢，顯示國內汽機

車數量已趨於飽和。換言之，國內的輪胎市場再拓展的程度也是相當有限。國內

輪胎市場一直以換胎市場為最大，而換胎市場中又以進口輪胎為主，原因在於國

產與歐美日品牌輪胎價格差異不大，而歐美日品牌輪胎品質與安全性在消費者心

目中較受肯定。因此換胎時消費者較鍾愛有品牌的進口輪胎。近年來因開放中國

輪胎進口與加入 WTO 後進口關稅逐步調降，進口輪胎開始了競價之爭。其中最

明顯的是高價位的歐美日品牌逐漸被較中低價位的亞洲與中國品牌取代。值得注

意的是台灣於中國生產的輪胎回銷情形。例如建大以 KENDA 品牌回銷等例子。

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由於中國生產輪胎因成本因素，價格最為低廉，而且品質也逐漸被國人所接受，

因此近年來中國進口輪胎呈現大幅成長趨勢。

(三) 購買者的議價力

消費者對於輪胎的需求不是只注意價格，由於輪胎的好壞對於行車的安全非

常重要，品質好及可以使用較久的輪胎也就受消費者歡迎的。他們在要求品質的

同時，也希望輪胎的外型能有更多不同的選擇，就像有些消費者喜歡低扁平、或

是其他顏色的輪胎，前提是必須在專業人員的指導下進行，不能隨意而為。相對

於買的都是高品質的輪胎，顧客對於輪胎都很愛惜，所以延長輪胎的壽命週期，

重複購買的頻率降低。所以廠商最重視的因素應該是，必須提高輪胎的品牌、品

質價值與客製化服務，才可能有競爭力，才能在產品生命週期進入成熟期時持續

熱賣而不受影響。因此，總體而言，購買者的議價力是高的。

(四) 潛在競爭者的威脅

輪胎製程繁複，廠房面積佔地很大，為了達到經濟規模，需要大量生產，輪

胎業者通常多廠同時運作，此種情況下對於土地的需求自然升高，而輪胎製程雖

然倚賴先進自動化設備，但很多程序仍然必須以人工方式進行，因此仍屬於勞力

密集的產業。廠商必須投入大量人力與土地廠房等固定支出。輪胎也是資本和技

術密集的產業，關係著駕駛人的生命安全，因此研發技術更是重要，技術層級也

很高，整體輪胎生產製造過程亦需投入巨額資金以利用周轉及購置先進設備，且

不斷投入研發費用以提升技術水準及產品品質，因此所需資金龐大。綜合上述各

點，來自其他產業的新進者之威脅是較小。

(五) 替代品威脅

目前無法了解輪胎的替代性產品與材料，因此可以預估替代品的威脅不大。

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我國輪胎業之 SWOT 分析

一、優勢

1.公司的自主性(技術與市場具自主性)

2.優良的產品品質(良好的口碑)

3.具備自我研發的競爭優勢

4.高品牌知名度

二、劣勢

1.人力資源管理問題

2.完全內升的人事制度

3.自有品牌與代工間的矛盾

4.國內業者紛紛赴大陸建廠

三、機會

1.中國汽車市場持續成長

2.中國車輛平均里程數值高

3.有廣大的內銷市場

4.中國廉價勞工與土地成本

5.大陸進入 WTO

6.兩岸分工明確，全球產銷策略漸成型

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四、威脅

1.原油上漲帶動輪胎原料成本上揚

2.中國有意訂定汽車總量管制與燃油效率標準

3.全球汽車市場將呈現持平或略為萎縮的趨勢

4.油價若持續上揚恐怕影響全球景氣復甦

5.大陸當地廠商逐漸崛起，國際大廠紛紛進駐

6.大陸市場每個區域差異性大

7.對台商不公平的待遇

輪胎產業發展趨勢

輪胎工業朝全球化發展

中國的輪胎市場已成為全球化的競爭市場。由於輪胎工業是勞力密集之產

業，歐美日各國生產輪胎皆面臨勞工成本過高的問題。中國除了勞工低廉之外，

政策上鼓勵外商於中國設廠，因此外資或合資均可享有進口原物料免稅以及所得

稅減免等優惠，吸引了大批國外輪胎公司至中國設廠。所生產輪胎，出口導向與

內銷大陸各半，以較低的成本與售價轉賣至歐美等各國家之外，其餘可供應大陸

龐大的汽車市場用胎需求。

國內輪胎工業經過萌芽期、成長期和成熟期後，現在也已進入外移期。全世界汽

車大廠與輪胎廠前仆後繼至大陸與東南亞設廠，我國若無法跟進恐怕會喪失其競

爭力。

建立自我品牌，減少OEM 代工

我國自行車與機車輪胎等低階車胎大都已移至中國或東南亞生產，在台灣的

母廠大多剩下生產技術層面較高與附加價值較高的汽車外胎。國內輪胎市場拓展

不易，又同時面臨回銷輪胎的價格競爭壓力，因此出口比例逐年提升。為了在國

際間增加競爭能力，需建立品牌知名度，例如正新的瑪吉斯（MAXXIS）、建大

的KENDA 與泰豐的飛達（Federal）品牌。以自我品牌行銷歐美等國，減少OEM

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代工，除了能提高產品品質與附加價值，同時可擺脫OEM 代工接單的削價競爭

與不確定性。此為我國輪胎業的發展趨勢之一。

提升全球市場占有率

我國主要輪胎廠於全世界排名已擠進全球50名內，但總生產金額只占全球的

2%左右，仍有相當大的進步空間。由於近年來的景氣復甦，與開發中國家經濟

大幅成長，全世界輪胎需求量增加看好，為提升產能供應日益增加的輪胎需求

量，我國輪胎廠不斷擴充生產線與增加在東南亞與中國投資。此對於我國輪胎業

在世界的排名，有相當的助益。

四． 正新輪胎與產業競爭分析

正新輪胎公司概況

正新橡膠工業股份有限公司(CHENG SHIN RUBBER IND. CO., LTD.)，由董

事長羅結先生創立於1967年。董事長與總經理陳榮華先生自始即帶領全體員工本

著輪胎是良心事業，秉持「誠實經營、品質第一、真心工作」的理念，以顧客為

導向，積極推動改善、創新及全面品質管理，擺脫傳統產業的刻板印象，在全體

人員的共同努力之下，使公司持續穩定地成長茁壯，至今資本額達78餘億元。產

品的種類涵蓋交通文明的每個層面，由自行車、機車、農工業用車、小型卡車、

大型卡客車等內、外胎，到轎車高速輪胎及輪型裝甲車胎，並且自創瑪吉斯

(MAXXIS)及正新(CHENG SHIN)品牌，讓產品行銷全球五大洲百餘個國家。基

於拓展市場及服務顧客，正新輪胎在歐、美、日各國設有5個分公司，並在中國

大陸設立廈門正新、中國正新(上海廠)及天津廠等3 個工廠，另於1999年在美國

設立研發中心，邁入輪胎科技研究的世界級頂端領域。

正新輪胎目前資本額為88億6仟萬元，1967年投資成立，當時以有限公司之

組織成立，員工178人；並於1967年12月改為股分有限公司，並與日本共和株式

開始技術合作。1983年時，內外銷總營業額270,800萬元，榮獲輪胎業全國第一

20

名。1987年，汽車用輪胎及內胎、工業車輛用輪胎、農耕機械用輪胎均榮獲JIS

日本工業規格標記。12月7日股票上市。1991年，透過正新橡膠香港有限公司，

間接轉投資設立廈門正新橡膠工業有限公司。1993年，12月榮獲國際標準品質保

證制度ISO 9001認證合格為中華民國第一家輪胎業獲該項認證合格之廠商。1997

年，7月中國正新建廠完成，正式投入生產營運。1998年，10月經投審會核准經

由子公司MAXXIS INTERNATIONAL CO., CTD. 間接投資天津大豐橡膠工業有

限公司。10月20日本公司溪州分廠榮獲日本TPM 第一類優秀賞。1999年，11月

經由子公司美國正新輪胎於美國成立技術中心。2000年，10月榮獲中華民國國家

品質獎。11月榮獲經濟部工業局頒發工業減廢推行優良獎。12月榮獲中華民國提

案協會頒發團體金獎。2002年，MAXXIS輪胎榮獲富比士雜誌評選2002年全球優

良經營企業獎。11月1日投審會核准間接投資設立廈門正新海燕輪胎有限公司。

2003年，3月6日泰國正新(MIT)破土建廠。

21

正新輪胎業發展沿革

資料來源：正新輪胎2003年年報

正新輪胎銷售概況

正新輪胎的供應商以國外為主國內為輔，當需要採購天然橡膠原料時，大都

向國外採購，其主要國外供應商為：馬來西亞、新加坡、印尼、越南、泰國；國

內部份，大都以採購人造膠和簾布為主。而其橡膠原料分為天然及人造膠兩種為

主，另外，還有簾布、碳煙等原料；其原料成本比重。其中，合成橡膠成本比重

為22-26%，以向國內採購即可。

22

表4-1. 主要原料之供應狀況

正新輪胎的客戶，依產品區分為：汽車內銷主要客戶：中華汽車、國瑞汽車、

裕隆汽車、福特汽車、慶眾汽車；機車內銷主要客戶：三陽機車、山葉機車、光

陽機車、摩特機車。

圖4-1. 汽車內銷主要客戶群

圖4-2. 機車內銷主要客戶群

23

正新輪胎企業流程圖

圖4-3. 正新輪胎企業流程圖

根據上述，將正新輪胎整個企業產業流程繪製如圖4-3所示，從圖中，可以

得知其整個企業流程中，正新輪胎是屬於生產製造商，而其上游的原料有生膠、

人造膠、簾布、炭煙等，其來源為東南亞各國及台灣橡膠公司等。其下游的客戶

分為分為四部份，其中一份為OEM方面有福特汽車、裕隆汽車及中華汽車，以

每年簽合約的方式進行買賣．另一方面為海外銷售公司，第三部份為台灣全省之

代理商及經銷商，第四部份為台灣全省MAXXIS之專賣店。

24

正新輪胎供應與價值鏈

正新輪胎供應鏈流程

正新公司原本是採用他們資訊部門的資訊系統在做基本資料建檔處理的工

作，但面臨加入WHO後，產業競爭環境變的更國際化，多樣化的情況下，在處

理顧客訂單方面，往往的資訊系統，和生產規劃方式已經不敷使用，因此該公司

採用由穩居供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)解決方案市場領導地位

多年的i2公司，所提供的供應鏈解決方案，即所謂的供應鏈規劃(Supply Chain

Planning；SCP)，導入工廠規劃系統(Factory planning；FP系統)，即所謂的先進

規劃與排程(Advanced Planning and Scheduling; APS)系統，其主要架構如圖4-4所

示，主要是針對他們公司內部本身的供應鏈而言，從企劃部、製造部、產銷部到

製造部，自成一個供應鏈網路，透過i2所提供的生產排程系統(FP)來達成供應鏈

管理。

.

圖4-4. 正新公司的供應鏈管理架構

正新輪胎營運作業

正新公司主要產品為輪胎，主要的生產作業為輪胎原料的製作和輪胎的製

作，及輪胎組裝工作，未導入先進規劃與排程(APS)系統之前，各部門間生產製

程不夠緊密，往往面對客戶訂單資料一有改變時，無法整合各部門資料和即時呈

現目前生產計劃，造成實際生產進度延遲，生產效率不高，存貨數量過多。

25

(一) 舊有生產線運作方式

正新公司原本的生產線如圖 4-5 所示，是鏈條式生產方式，由顧客下定單

進行整個生產作業到產生原料，都是一連串的生產，一地方都不能出錯或更改，

這樣讓整個系統上缺乏強而有力又能快速回應的機制及整合工具，也因此導致發

生以下現象。

1. 生產排程計劃頻率過低。

2. 對客戶訂單變動的反應速度過慢

圖4-5. 舊有的生產線運作方式

(二) 各製程間生產排程運作方式

當根據顧客訂單產生好原料後，就要開始進行各製程的製造，如圖 4-6 所示，

各製程間彼此關連，環環相扣，但是基於舊有的生產線運作方式，沒有相對的能

力去反應多元化的訂單需求，當某生產製程有問題時，會造成下一個製造的延

宕，甚至影響到整個生產線的運作，也因此產生了各製程間的生產排程協調不夠

緊密的現象。

26

圖4-6. 各生產製程間運作方式

27

五． 產業技術特性

正新輪胎關鍵成功因素

經過上述的分析，使我們對於輪胎業現況有一基本認識，本節將依據上述分

析之結果，歸納出正新輪胎的關鍵成功因素，分別有以下幾點。

(1)原料成本的控制

由於生產成本中有近 60%為原料成本，因此原料成本的控制為廠商獲利的關

鍵。業者常利用長期合約的方式來獲取較穩定的供應量及價格，或是利用逆向整

合的方式，自行生產所需之原料，以掌握較長的產業價值鏈。因此如何維持原料

供應的穩定度及合理價格，乃本產業永續經營的發展原則。

(2)技術研發、創新之能力

業者為了要滿足消費者對輪胎產品的要求，及拓展海外佈局，積極投入國內

外輪胎之行銷通路，因此，持續研發新產品、積極尋求各種技術之發展，已成為

輪胎製造商提昇獲利的一大動能。

(3)自有品牌的建立

品牌的知名度影響產品的銷售，舉例來說，業者以運動行銷的理念，參與全

球產品相關展覽和贊助世界知名比賽，增加品牌的曝光率，建立良好的品牌形象。

(4)價格競爭

由於輪胎的同質性高，同品質產品中，低廉的售價，在同業間較能掌握競爭

優勢，尤其在大量購買時，就有成本上的差異，故產品價格亦為消費者考量因素

之一。

28

正新輪胎之SWOT分析

一、優勢

1.正新財務健全(強大的財力後盾)

2.發展自有品牌

3.及早去大陸設廠

4.積極向高毛利的大車胎發展

5.公司的自主性(技術與市場具自主性)

6.策略的選擇正確

7.市場界定清楚

8.具備自我研發的競爭優勢

9.先進者優勢

二、劣勢

1.人力資源管理問題

2.外籍人員管理

3.完全內升的人事制度

4.自有品牌與代工間的矛盾

5.國內業者紛紛赴大陸建廠

29

三、機會

1.有廣大的內銷市場

2.產業聚落完整

3.廉價勞工與土地成本

4.大陸進入 WTO

5.兩岸分工明確，全球產銷策略漸成型

6.中國成為自行車生產重鎮

7.大陸汽車產業蓬勃發展

8.外銷成本優勢

9.大陸逐漸放寬的內銷權限

10.大陸輪胎需求量大

四、威脅

1.原料自主性低

2.原料價格波動

3.環保議題

4.對外資廠商限制較多

5.大陸當地廠商逐漸崛起，國際大廠紛紛進駐

6.大陸市場每個區域差異性大

7.對台商不公平的待遇

8.建配銷通路困難多

9.不可預控成本加多

30

正新輪胎供應鏈管理新思維-導入APS系統.

先進規劃與排程(Advanced Planning and Scheduling; APS)系統：根據

AMR(1999)的報告中指出，廣義的 APS 涵蓋下列範圍：策略及長期性規劃、供

應鏈網路設計、需求規劃與預測、銷售與作業規劃、存貨規劃、供應鏈規劃、交

期設定、製造規劃、配銷/運輸規劃、生產與運送排程。AMR 將這些功能區分為

三個層次：供應鏈規劃、製造規劃與生產排程。這三個層次和 ERP、MRPII 及

製造執行系統之資訊流如圖 5-1 所示，由圖中資訊流可知 APS 的規劃方向由上

而下，即在供應鏈規劃階段先規劃各廠粗略的主生產排程，在可用資源的限制下

決定各廠應生產的產品；再經由製造規劃階段決定每一廠如何及何時完成生產目

標，亦即決定每一廠較細部的主生產排程，最後排定各廠生產規劃與排程細節。

資料來源：Advanced Manufacturing Research

圖5-1. APS之功能架構圖

由圖5-1中可以得知APS系統，需配合ERP的生產模組，完成一連串的生產過

程，進行一連串的生產程序，讓每步驟都環環相扣，隨時可以掌握任何生產狀況

的改變，也較以往單獨採用ERP的生產模組更讓生產可以更有效率，更能掌握生

產進度，讓正新公司更能即時反應客戶的需求。此系統主要特性為：

31

1. 同步規劃

APS 的同步規劃是指：根據企業所設定的目標，同時考量企業的整體供給

與需求狀況，以進行企業的供給規劃與需求規劃(Jim Errington，1997)。亦即進行

需求規劃時，需考量整體的供給情形，而進行供給規劃時亦應同時考慮全部需求

的情況。APS 的同步規劃能力，不但使規劃結果更具備合理性與可執行性，亦

使企業能夠真正達到供需平衡的目的。

2. 即時性規劃

資訊科技的發展使得生產相關資料能即時的取得，而APS 系統能夠利用這

些即時性資料，進行即時的規劃。

3. 支援決策能力

在APS 系統中，具備what- if、情境及模擬等工具，這類工具可以提供規劃

人員進行事前的模擬分析或是事後規劃結果的比較分析，以幫助規劃人員做出正

確的決策。

4. 考慮企業資源限制下之最佳化規劃

傳統上，以MRP 排程邏輯為主的生產規劃與排程系統在進行規劃時，並未

將企業的資源限制（例如：產能）與企業目標納入考量，使其規劃結果非但無法

有最佳化的效果，甚至可能是不可行的。而APS 系統則應用數學模式、網路模

式與模擬方法等先進的規劃技術與方法，因此在進行生產規劃時能夠同時考量到

企業限制與目標，以擬定出一可行且最佳化的生產規劃(王立志，1999)。此SCM

的導入對正新公司原本的輪胎生產作業，由原本半人工的生產方式帶來很大的改

善，舊的生產方式，生產排程計劃頻率過低，原本排定的生產計劃突然有額外的

定單產生時會讓生產進度落後無法準時按照客戶訂單，準時出貨，且各製造作業

階段的生產排程不夠緊密，造成延遲難以掌握生產進度的情形發生，透過導入此

APS系統後，讓整個生產線更能掌控生產進度，配合ERP主生產模組的輔助，將

得貹公司的生產線作業流程全面自動化，使得生產成本降低，且容易掌握存貨數

量，讓生產更有效率，且可根據現場的實際運作情況，快速生產各製造排程的建

32

議計劃，讓產銷計劃資訊即時化，使各生產部門能對訂單的變動提出迅速的回

應，滿足客戶需求。

導入先進規劃與排程(APS)系統，各生產製程間運作情形，透過導入先進規

劃與排程(APS)系統，如圖5-2所示，可以看出各製程間自己有自己的生產規劃，

如此一來，當整條生產線上任何一個部份出現變動時，所有的製程間都能根據自

己本身的生產規劃，去因應任何變動，生產線能快速回應，滿足客戶訂單需求。

圖5-2. 各生產製程間運作方式(導入APS後)

由以上的生產作業流程來看，導入先進規劃與排程(APS)系統後，傳統的生

產過程由獨立的生產方式，變成一個內部的自動化生產線，每個製程中，都可掌

握生產進度，根據客戶的多元化需求，改變各自的生產，即時了解生產狀況、庫

存量，和訂單量，讓整個生產營運流程自動化，改善以往傳統生產營運方式，各

部門獨立作業方式，沒辦法確實掌握生產進度的情況。讓正新股份有限公司，可

33

以大幅縮短訂單達交的時間、節省生產成本、降低存貨、提高企業生產力、改善

客戶滿意度、進而增加了營運收入，並藉由改造及簡化企業的內部作業流程，以

促使企業能有效因應以速度為導向的全球化市場，進而達成全球運籌管理中心的

目標。

正新輪胎未來製商整合發展策略

由於正新輪胎國際化越具深度，整合漸感困難，而生產製造流程上若依原有

設計已不敷所求，為使公司便具競爭力，則著力推動全球運籌管理系統，祈望能

將企業中所有的資源有效利用，使生產更為快速、更準時的完成顧客達交，並希

望能有效降低庫存及製造週期時間，並祈望生管系統供應鏈專案能達成四大目

標：

1. 即時取得在製品資訊。

2. 自動產生生產排程計劃。

3. 降低庫存。

4. 增進客戶服務水準。

正新輪胎希望經由供應鏈專案的建構，使其能在輪胎業的國際舞台上大展

身手，並便具競爭優勢

表5-1. 正新輪胎短中長發展策略目標

34

短期規劃（1-3年），針對正新輪胎內部生管系統加以規劃，而正新輪胎供

應鏈專案的應用以生管系統為主，而此供應鏈體系完成後能夠改善問題如下：

1. 提高生產計劃頻率－由於生產排程計劃頻率過低，在專案中調整各製程段的

生產排程，使各個排程間的協調更為緊密，以零庫存為主其目標。

2. 快速回應顧客－使客戶在下單或變動訂單時，系統能夠更精確的預估出顧客

所需產品的成品、半成品及所需再製造的產量及時間，縮短 Time to market 的

時間、提供客戶精確且即時的服務資訊，正新輪胎藉由快速回應的機制以增

加顧客滿意度。正新輪胎供應鏈專案亦使企業達到降低交易成本、減少繁瑣

的訂單及採購流程、增進廠商間的資料與流程的整合與合作(EC collaboration)

等提高產的實質的效益，未來更以整合上下游廠商為目標，並使供應鏈專案

發揮更大的功效。

中期規劃（4-6年），由於正新輪胎除了台灣總廠外，在泰國、大陸（分別

於廈門、上海、昆山及天津等地）及歐美地區設有分公司、辦事處及製造工廠。

由於目前國外各廠及所接收的訂單均由台灣總廠控管及分配其產量及出貨地

點，未來正新輪胎預計將目前台灣運作的資訊系統完全移植到國外各廠，使國外

各廠成為正新輪胎各別獨立的子公司。並以亞洲全球運籌中心為中期規劃的目

標。

長期規劃（7-10年），正新輪胎秉持著“誠實經營、真心工作、品質第一、

增進團隊福祉、制造最好產品貢獻人類”的企業經營理念，產制各類型輪胎，質

量已達國際一流水準。其經營方針以“顧客滿意、品質中心、尊重人性、勤儉踏

實、積極改善、團隊和諧”為主，在2003年在全球輪胎廠排名第14名的正新橡膠，

其內部估算預計在2003年各類輪胎銷售量將挑戰3500餘萬條，全年銷售祈望將突

破100億元，並以2005年躍居進入全球前10大的輪胎廠為目標，並使正新輪胎的

全球運籌中心拓展至全球每一個角落。

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六、結論

正新輪胎主要生產各式輪胎，是屬於典型的傳統產業，而由於台灣經濟結構

的改變，國內傳統產業面臨土地、勞工等經營環境成本的壓力，因此選擇至大陸

投資，而在大陸經營這些年來有不錯的表現，可以算是台商經營成功的典範，從

本文中歸納出正新投資大陸成功的原因包括進入時間較早，具有先進者優勢，以

及採用獨資的方式進入，使得管理較容易，掌握控制權，可以按照公司的計畫來

擴充據點，對中國大陸市場做整體的佈局，使正新成為通路最完整的輪胎廠。

台灣輪胎業的未來在大陸是個事實，台灣廠商往高附加價值產品發展，或與

國際車廠合作提升技術，是產業升級的重點；另外創立自有品牌，擺脫 OEM 代

工形象，亦是輪胎業者努力的方向之一，正新近年力推 MAXXIS 外銷品牌，即

是產業升級的實例。

以下歸納正新成功的因素：

塑造核心競爭力 正確的策略定位 妥善的資源分配 迅速反應市場變化

一、塑造核心競爭力

a. 注重優良產品品質

在輪胎產業中，產品品質是相當被重視的，有瑕疵的產品很快就會被市場

淘汰，所以品質良好可視為在產業中成功的關鍵因素。因此，正新相當注重產品

品質，不斷的獲得品質認證，以塑造其為本身的核心能耐。

b. 技術自主，重視研發

在輪胎產業中，研發技術也是成功的關鍵因素。正新在研發方面大量投資，

開創技術並取得自主性，將其塑造成本身的核心競爭力，進而能快速的進入

市場。

36

二、正確的策略定位

在核心競爭力的基礎下，正新製訂正確的策略定位，如下：

a. 集中策略

正新集中焦點在核心競爭力的維持與強化，並專注於本業的經營，未涉及

非相關多角化，以避免資源分散。

b. 正確的市場發展策略（外銷為主、內銷為輔）

由於國內市場有限、競爭激烈，故正新鎖定國外市場，運用其良好的品質，

透過外銷的方式來取得利潤；但正新並未全然放棄內銷市場，其取得美利達 20

％的股權，來維持內銷訂單，以平衡收入來源。

三、妥善的資源分配

在策略定位下，正新透過以下兩種做法來將資源作妥善的分配：

a. 國際分工

正新利用人工成本低廉的大陸為低價產品的生產基地，而利用台灣原有的高

素質人力生產高價產品，再透過對市場熟悉的德國代理商進行全球產品的策略

整合，正新透過這樣的國際分工方式充分運用和結合各地域資源上的相對優勢，

增加產品在國際市場上的競爭優勢。

b. 內部培養人才

正新透過從組織內培養管理人才的方式，大大提高了組織成員的向心力，而

因為從公司入拔擢的幹部對公司有更深入的了解和默契，使公司經營管理上

更得心應手，正新充份發揮了公司內的人力資源。

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四、迅速反應市場變化

在正確策略方向下，正新也能因應市場變化做出迅速、正確的反應，如此，才能

確保正新持續的經營成功。

a. 適時調整產品結構

當正新意識到輪胎市場的結構發生變化時，馬上迅速調整產品結構(由小胎培植

大胎)，因此能比其他的競爭者更快把握市場機會和卡位，正新能夠不斷的快速

成長，配合市場作不斷的產品轉型是一大關鍵。

b. 先期投資

看見台灣產業環境的發展趨勢，正新先於所有的競爭者而決定大陸設廠投資，正

新因此能在後來的產業競爭中一直領先，能針對市場的可能發展趨勢作預先的投

資，使正新以得到更多的成長機會。

正新與國內傳統產業一樣面臨國內市場飽和與經營環境不易生存的困境，然而正

新致力於研發、提升技術水準，並把眼光放大至國際市場；正新輪胎提供的良好

經驗在於，傳統產業必須將眼光不斷放遠，突破現有的格局，重新思考自身的定

位，從中找尋適當的策略發展，才能追求永續成長。

評論

一、 組織策略面

正新輪胎在推動生管系統導入 SCM 時，獲得高階主管的大加支持，使得專

案小組在推動企業內部的 SCM 時，於各部門的溝通協調上相當的有效率，對於

舊現場的作業流程與顧問公司所提出的建議，也會經由專案小組與各部門會商後

視實際情況做修正，由於該系統的導入，使正新輪胎內部各部門之間的互動更為

頻繁並更具向心力。由於生管系統導入 SCM，其經營策略更趨於企業欲達成的

目標，對於客戶訂單需求的改變可以及時的反應到現場的生產計劃，並且及時回

應顧客，使顧客滿意度的大幅的提升。

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二、 營運管理面

正新輪胎由於原有的 MIS 系統由該公司資訊部門自行開發，新的 SCM 系統

雖然採外包的方式，但其過程也由專案小組嚴密的監控，則該公司的資訊能夠充

分的共享，該公司的資訊政策執行的相當徹底，並遍及於公司各個部門。 由於

SCM 系統的推動，使得生產製造流程更為流暢，不僅降低營運成本，也減少了

許多不必要的損失，並利用 SCM 系統模擬出顧客需求變動時現場工作流程的

變化，使得管理流程上的效率得以大幅提升。

三、 人力資源面

正新輪胎 SCM 系統導入前經由內部專案小組的評估，是否由資訊部門開

發，但由於資訊部門人力不敷所求，以至於 SCM 系統改採用外包的方式，此專

案主要選用 i2 供應鏈管理解決方案，並由專業諮詢顧問-前進國際及羽冠科技協

助導入，促使目前正新輪胎於台灣、大陸及越南所設之據點能提高需求預測準 確

度、加速需求變動的反應速度，同時縮短工廠生產計劃頻率、有效控制庫 存。

在專案推動的過程中，除了由三家公司協助外正新輪胎也由各部門挑選出 專業

人員配合此專案的推動，使 SCM 系統的功能可以完全符合生產製造流程現 場

的需求。

四、 技術操作面

由於正新輪胎抱持著「品質第一」的原則，其各項產品也必須產業標準，而

藉由 SCM 系統的導入，使得生產製造的控管更為精密，以達成「顧客滿意」

的原則。由於未來系統將移植到國外的各大正新輪胎廠，主要目的是為了將不同

各子公司系統的資料整合在單一的平台上，使未來對於資訊系統的整合及管理更

有效率。

39

五、 企業及產業特性

供應鏈管理的短期目標為提高產能、減少庫存、降低成本及減低產品銷售循

環所需之時間；而其長期目標主要為提高顧客滿意度、市場佔有率以及公司收

益。供應鏈管理之改變不僅改變了企業經營的態度，亦對企業之文化造成了變

革。但由於腳輪製造業產業之廠商雖需要功能更強大、完善的上下游供應鍊管理

系統。但依正新輪胎而言只能達成企業內部的 SCM，至於外部的 SCM 必須上

下游廠商願意配合，但由於其產業特性使得外部的 SCM 較難執行。

建議

一、 專核心產業

由於不同產業對供應鏈需求不盡相同，要與其他產業配合也不敷成本，

因此初步供應鏈規劃應該專注於產業本身，以正新輪胎而言在內部 SCM 完成後，

可向外擴展各個的經銷商及代工的廠商進行外部供應鏈的規劃及執行，藉此可

為跨產業供應鏈暖身。

二、 慎選 SCM 顧問公司

由本研究結果可以看出，企業對 SCM 供應商是否了解企業所處環境的特

質 及供應商提供之系統的價位較為關切。在選擇 SCM 供應商前，除了價位以

及該供應商及顧問的素質外，也需要考慮系統的功能，以及是否能根據公司

的未來發展進行調整。因此並非大型系統廠商提供的系統就一定較佳，還是

需以企業本身的需求做選擇SCM系統的首要考量。企業用戶所需的產品望有多

樣的搭組合，因此如果供應鏈管理軟體供應商可與多元的產品業合作，讓企業

用戶覺得選擇空間較大，未來擴充整合的機會多，勢必會認真考慮加以選擇，

以擴大合作機會。

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三、 企業財務保持最佳狀況

中小企業可考慮採用 SCM供應商及顧問公司所提供之產品，但 SCM供應商

及顧問公司但薦於大型SCM系統的產品導入費用較高，對中小型企業而言不為

一項重大負擔，在競爭激烈的環境中，在導入系統的以提升競爭力的同

時，要使企業財務保持在最佳狀況，以求要耗費最少的資源，達到最終的目

的為原則，並以選對特定產業專精且適合企業的SCM系統為最終目標。

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