제10부 국제물류기지-공항제10부 국제물류기지-공항

• 공항의 입지와 허브공항

• 공항 간 경쟁양상의 변화

• 공항의 기업화와 민영화

• 운송물류 중심에서 상업중심으로의 진화

• 공항마케팅

• 아시아의 주요 허브공항

• 인천국제공항의 현황과 문제점

9.1. 공항입지와 허브공항9.1. 공항입지와 허브공항

1) 공항의공항의공항의공항의 입지입지입지입지 결정결정결정결정

• 바람, 안개, 눈 등의 자연적 조건

• 공항과 그 세력권(배후권의 존재) – 인구밀도, 소득수준

• 근린 공항의 입지와 그것이 제공하는 서비스의 정도

2) 공항의공항의공항의공항의 항공운송항공운송항공운송항공운송 수요수요수요수요

• 공항 주변지역의 인구, 소득수준, 산업활동, 관광자원의 존재,

• 다른 교통수단의 존재, 내외 항공 네트워크상의 위치(허브로서의 관문적 특성) 등에 의존

3) 허브공항의허브공항의허브공항의허브공항의 관점관점관점관점

• 국가 전체 항공기 탑승객의 1%를 초과하는 공 (FAA규정)

• 일정한 시간대에 걸쳐 여러 곳으로부터 항공기가 도착하여 승객들이 여러 곳의 목적지를 향해 출발하는 항공기를 일정한 시간대에 갈아탈 수 있는 공항switching center 특정 항공사의 본사 지역에위치하면서 운송규모와 운항빈도가 많은 경우 이를 항공사의 허브공항으로 지칭함

4) 허브공항의허브공항의허브공항의허브공항의 필요성필요성필요성필요성

• 동일횟수의 비행 편으로 보다 많은 도시에 서비스 제공

• 환승 (환적) 가능 – 허브공항 간

• 주도항공사 존재 – 환승 (환적)시간 최소화 가능

• 동일 항공사내 환승 (환적)의 증가

• 환승에 소요되는 시간과 비용 점감

• 동질의 서비스 제공

• 운항횟수의 절감

• 기존보유노선을 벗어난 고객유치

• 구간별 탑승률 증가

5) 허브공항의허브공항의허브공항의허브공항의 전제조건전제조건전제조건전제조건

• 서비스 제공측면에서 지리적으로 시장의 중심이어야 함

• 교통량이 많아야 함

• 비행편 연결 스케줄의 용이성과 체류시간 단축을 위하여 터미널, 활주로, 관계시설 등에 있어 대규모

공항시설이 갖추어져야함

• 육상과 해상 교통기관과의 연계성

• 혼잡 방지를 위한 해당시설 확장 가능성

9.1. 공항입지와 허브공항9.1. 공항입지와 허브공항

9.2. 공항 간 경쟁양상의 변화9.2. 공항 간 경쟁양상의 변화

1)공항선택의공항선택의공항선택의공항선택의 폭폭폭폭 증가증가증가증가

• 미국주도의 오픈스카이 정책 확대

• 유럽항공시장의 단일화

• 남미 지역 항공시장의 자유화

• 양국간 영공자유화의 확대

2) 지방지방지방지방 중소공항들의중소공항들의중소공항들의중소공항들의 사업기회사업기회사업기회사업기회 확대확대확대확대

• 주요 허브공항들의 혼잡해결을 위하여 중소공항들의 경쟁이 촉발되고 있음

• 공항시설의 확장 및 개선에 민간기업의 역할이 대두되고 있음

3) 국가간국가간국가간국가간 경쟁적인경쟁적인경쟁적인경쟁적인 초대형초대형초대형초대형 공항건설공항건설공항건설공항건설

• 극동을 포함한 아시아-태평양지역에서의 경쟁적인 초대형 공항건설로 인하여 국가간 경쟁양상이 변화됨

• 아시아지역에서는 16개 공항건설 프로젝트가 진행 중이며 투자재원 확보를 위하여 민간 참여를 적극적

으로 활용하고 있음

• 중국은 향후 10여 년에 걸쳐 약 20개의 신 국제공항이 개항될 예정이며 5년 이내 40개 이상의 공항을

개선시키고자 함

• 쿠알라룸푸르, 방콕, 시드니, 봄베이에 신 국제공항 건설

• 자카르타, 마닐라, 싱가포르, 하노이, 호치민시 등 대대적인 공항확장이 진행중이거나 계획중임

9.3. 공항의 기업화와 민영화9.3. 공항의 기업화와 민영화

항공사항공사항공사항공사• 여객

• 화물특송

기본시설제공자기본시설제공자기본시설제공자기본시설제공자• 항공기

• 공항관련 기기

공항당국공항당국공항당국공항당국

관광회사관광회사관광회사관광회사

최종소비자최종소비자최종소비자최종소비자

여행사여행사여행사여행사서비스제공자서비스제공자서비스제공자서비스제공자

• 총판매대리인• 기내서비스 제공자• 자동차 대여업자• 화물취급업자• 항공브로커

기존 공항당국과 공항관련 사업들의 BtoB 관계

기존 공항당국과 공항관련 사업들의 BtoC 관계

기존 공항당국과 관련한 새로운 형태의 BtoC 관계

• 최근 공항사업은 마케팅 중심적 접근방법으로 변화되고 있음

• 공항의 역할이 단순운송형태에서복합운송의 중심으로 변화되었으며최근 다목적 기업 (multipoint firm)

의 형태로 발전하고 있음

• 공항의 항공관련 활동양륙비, 항공교통관리비, 여개 및 화물탑승비, 수수료

• 공항의 비항공관련 활동판매대리점, 기내식제공업체, 포워더,

화물운영업체, 관광회사, 여행사에 대한공간대여부띠크, 면세점, 은행, 주차 등에 대한공간대여공항당국에 의해 운영되는 기타 판매활동공항 내에서 발생할 수 있는 모든 항공보완활동

9.4. 운송물류 중심에서 상업중심으로의 진화9.4. 운송물류 중심에서 상업중심으로의 진화

단일운송중심

복합운송중심

상업공항 (Commercial Airport)

• 단일운송형태의 공항은 일일여객수와 취급화물량을 중심으로 전략적으로 운영됨

• 공항 간 경쟁과 함께 다양한 운송형태와의 결합을통한 이익창출

• 단순한 교통인프라를 뛰어넘어 부동산, 상가, 물류기지 등 기타 공항관련 서비스를 포함하는 다중사업복합체로 인식되고 있음

• 정부차원에서 공항관련 재무자원 확보• 민간차원에서 비용절감과 서비스개선, 다양한수입원의 개발

공항공항공항공항 : 다목적다목적다목적다목적 서비스제공서비스제공서비스제공서비스제공 기업기업기업기업 (multipoint service-provider firm)

상업서비스 (commercial service)

관광서비스 (tour service)

회의 및 유인 서비스 (meeting and incentive service)

물류서비스 (logistics service)

9.5. 공항마케팅9.5. 공항마케팅

1) 공항마케팅의공항마케팅의공항마케팅의공항마케팅의 특성특성특성특성

• 공공과 민간의 혼합운영 : 다양한 조직의 다양한 목적추구.

• 항공사와의 관계 : 항공사는 공항마케팅의 대상이자 동반자

• 공항 출입자의다양성 : 다양한 구성원들의 욕구를 파악한 전략.

• 특수한 상업활동환경 : 다른 교통수단에 비하여 비교적 높은 수준의 고객

2) 공항마케팅의공항마케팅의공항마케팅의공항마케팅의 주요영역주요영역주요영역주요영역

주요영역

마케팅 기획업무

對 항공사 마케팅업무

여객 상대 마케팅업무

공항 홍보 및광고 업무

화물 수요 개발을위한 마케팅업무

부동산개발및

임대업무

9.5. 공항마케팅9.5. 공항마케팅

BAA plc (영국)

- BAA는 공항 운영을 하는 세계 최대의 민간업체

- Heathrow, Gatwick, Stansted, Glasgow, Edinburgh, Aberdin, Southampton 7개 공항보유

- 영국 항공여객의 71% 항공화물의 81% 처리

- 항공사에 대한 마케팅활동 : 착륙로와 이용료 차별화정책 시장성분석 및 재무컨설팅 제공

- 항공여객에 대한 마케팅활동 : SQM을 통하여 서비스 품질 파악

- 환경보호 및 지역사회 관계 : 환경보호자문단 운영, Heathrow Job Center 운영

9.5. 공항마케팅9.5. 공항마케팅

암스테르담암스테르담암스테르담암스테르담 스키폴스키폴스키폴스키폴 국제공항국제공항국제공항국제공항 (네덜란드네덜란드네덜란드네덜란드)

- 민영화와 함께 본격적으로 마케팅개념 도입

- 항공사 유치전략 : KLM을 바탕으로 허브노선망 구축, 세계 항공사방문

- 항공여객에 대한 마케팅 : KLM항공사를 바탕으로 다양한 연결 비행편 개발

- 항공화물에 대한 마케팅 : Malaysian Airlines system, Eva Air 등이 이용

- 고객 상대 서비스 개발 : 휴식 및 레크레이션 시설, 쇼핑센터 (Schipol Plaza) 개발

- 공항지역의 비즈니스 센터화 : 공항 역내에World Trade Center 설립

- 환경보전과 지역사회와의 관계 :소음경감노력, 저공해유류사용유도, 지역사회복지시설 투자

9.5. 공항마케팅9.5. 공항마케팅

프랑크푸르트프랑크푸르트프랑크푸르트프랑크푸르트 국제공항국제공항국제공항국제공항 (독일독일독일독일)

- 공공분야 소유 - 독일 연방 정부 25.9% 헤세주 45.2% 프랑크푸르트시 28.9%.

- 지상 조업을 공항 당국이 직접 수행 : transfer시간 최소화.

- 항공사에 대한 마케팅활동 : 공항의 지리적 위치, 노선망, 업무처리기술 홍보.

- 항공여객에 대한 마케팅 활동 : 육상교통시스템 개량, 편의시설, 컨벤션센터, 호텔 확충.

- 항공화물에 대한 마케팅활동 : 신속한 처리와 편리한 연결망, overnight delivery

- 고객 상대 서비스 개발

- complaint management office, advisory group of airline passengers 신설

- 프랑크푸르트 공항센터, 컨설팅, 세일즈 업무, 공항 경제 자문단.

1999.101998.71994.92001.3개항 년도

37685254취항항공사

75 (500)300 (900)139 (175)270 (700)화물처리 (만톤/년)

2,000 (7,000)4,500 (8,700)2500 (4,000)3000 (1억)여객처리 (만명/년)

12 (32)16 (32)16 (26)24 (48)운항회수 (만회/년)

85 (240)69 (530)5639 (127)화물터미널 (천평)

85 (240)166 (270)91 (183)150 (216)여객터미널 (천평)

1 (4)21 (3)2 (4)활주로 (개)

287 (969)378 (450)155 (393)355 (1,435)부지 면적 (만평)

중국중국중국중국 푸동푸동푸동푸동홍콩홍콩홍콩홍콩 첵랍콕첵랍콕첵랍콕첵랍콕일본일본일본일본 간사이간사이간사이간사이인천국제공항인천국제공항인천국제공항인천국제공항구구구구 분분분분

9.6. 아시아의 주요 허브공항9.6. 아시아의 주요 허브공항

• 일본 간사이 공항 : 24H 이착륙 가능한 해상공항, 간사이국제공항 ㈜ (관민 합작 운영), 취항항공사 52개사,

약 80여 개 도시 취항, 연간 승객 처리능력 2,500만 명

• 홍콩 첵랍콕 공항 : 카이탁 공항의 대안으로 등장, 세계 최대의 화물 물동량, 슈퍼터미널1 보유, 취항항공사

68개사, 약 100여 개 도시 취항, 연간 승객 처리능력 4,500만 명

• 중국 푸동 공항 : 푸동 신구 개발 계획, 상하이 경제 활성화 방안, 취항 항공사 37개사, 82개 국내외 도시

취항, 연간 승객 처리능력 2,000 만 명

9.7. 인천국제공항의 현황과 문제점9.7. 인천국제공항의 현황과 문제점

1) 인천국제공항의인천국제공항의인천국제공항의인천국제공항의 설립배경설립배경설립배경설립배경

• 항공국제선 항공운송 수요증대

• 시대적 요구

• 김포공항의 문제점

• 관광대국으로의 발전

2) 경쟁공항과의경쟁공항과의경쟁공항과의경쟁공항과의 비교비교비교비교

××××세계 최고 수준의 컨테이너터미널과 연계기능 발달인천항을 통해 가능해상운송 연계서비스

△△△△부가가치물류 서비스기능은 세계최고 수준계획 중부가 물류 서비스 능력

△△△△항만, 공항을 관세자유지역으로 활용가능계획 중배후 자유무역지역

○○○○48325.3운항회수(만회/년)

○○○○28톤/㎡16,9톤/㎡19,6톤/㎡터미널면적당 물동량

○○○○233만 톤225만 톤175만 톤활주로 수/물동량

○○○○4,400만 명/년8,700만 명/년1억 명/년여객처리능력

○○○○700만 톤900만 톤700만 톤화물처리능력

○○○○우수우수우수지리적 환경

경쟁력수준싱가포르(창이)홍콩(첵랍콕)인천국제공항구분

9.7. 인천국제공항의 현황과 문제점9.7. 인천국제공항의 현황과 문제점

3) 경쟁적경쟁적경쟁적경쟁적 강점강점강점강점

• 지리적 측면 : 동북아 여객 및 화물교류의 중심지

• 주변 경제권과의 연계교통망의 효율성 : 항만연계성 및 내륙 운송망과의 연계성 용이

• 화물처리능력 우수 (270만 톤→700만 톤)

• 최첨단 공항 시설 : 대규모 터미널, 관제탑, 첨단정보시스템, 교통센터

• 저렴한 공항시설 사용료 : 갯벌 매립

4) 경쟁적경쟁적경쟁적경쟁적 약점약점약점약점

• 물류인프라 경쟁력 취약 : 물류기반시설

• 서비스 경쟁력의 열위

• 화물처리시설 부족 : 항공화물창고, 화물터미널

• 공항의 연계성 부족

• 동북아 물류 중심지 개발의 목적으로 설립한 이후개항 5년 동안 급속한 성장 이룩하였음

• 문제 해결을 위한 방안과 함께 허브공항으로의 도약을 위한 노력이 필요

• 연계수요 개발 : 이용객 편의를 위한 시설 확보

• 항공 자유화 협정을 통해 다수의 외국 항공사 유치

• 핵심 항공사의 필요성 - 대형 국적 항공사

• 시장 지향적인 접근을 통한 재무구조의 향상

• 절차상의 편의 제공

• 비 항공 수입

• 교통문제 해결 - 공항 접근성 향상