Ежемесячный жур нал. Выходит с 1993 г.

Глав ный ре дак торН.ПоликарповPolikarpov-N@yandex.ru

Зам. глав ного редактораЭ.ЧукашевEddy-M@yandex.ru

Фо тографыА.МалышевЕ.Поликарпова

Верстка, обработка иллюстраций и допечатная подготовкаА.Гусев

КорректорВ.Беневоленская

Учредитель и из да тель: ООО «Из да тель ство«Цейхгауз»

Генеральный директорА.Егоров

Ад рес ре дак ции и из да те ля:117534, Моск ва, а/я 25Тел. (495) 776-97-46http://www.m-hobby.suhttp://www.zeughaus.ruhttp://www.facebook.com/MHobbi

Ти раж: 10 200 экз.

Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ» 196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос.Саперный, территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф.

Свидетельство о регистрации средствамассовой информации ПИ№ФС77-21925выдано «Росохранкультурой» 14 сентября2005 г.

Данное издание не может быть воспроизве-дено полностью или частично без письмен-ного разрешения издателя. При цитирова-нии ссылка обязательна.

Подписка через редакцию: (495) 776-97-46По каталогу агентства «Роспечать»«Газеты-журналы»: индекс 79979По объединенному каталогу «ПрессаРоссии»: индекс 44095Комплектование библиотек агентство«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24Дальнее зарубежье: агентство МК-периодика тел.:(495) 681-91-37

www.periodicals.ru

Published by Zeihgaus Publication.Editorial office:P.O.Box 25, Moscow, 117534, RussiaPhone: (495) 776-97-46

All rights reserved. This publication may not bere pro duced in part or in whole without prior writtenpermission of the publi shers.

© ЦЕЙХГАУЗ, 2013

ISSN 0236-0558

11

(15

0)/

20

13

По вопросам размещения рекламызвоните по тел. (495) 776-97-46 или пишитеsales@zeughaus.ru

Уважаемые товаропроизводители!Ес ли вы хо ти те, что бы ин фор ма ция о про -из во ди мых ва ми мо де лях и акс се су а рахбы ла опуб ли ко ва на в жур на ле, при сы лай теоб раз цы про дук ции по ад ре су: 117534,Моск ва, а/я 25.

Страница 30

Страница 22

Страница 11

В НОМЕРE:

Страница 14

Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИРоман БУХАЛОВРевендж – значит «месть» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9(Флагманский корабль Френсиса Дрейка«Ревендж» в 1/350 от «Звезды»)Сергей ШУМИЛИН Экспериментальная «миготушка» . . . . . . . . . . . . . 11(«Аналог» А-144-1 в 1/72 от Modelsvit)Кэн ДАФФИГигант среди гигантов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14(Antonov An-124 Ruslan в 1/72 от Modelsvit)Геннадий СЛУЦКИЙДелайте больше моделей! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18(Интервью с Кеном Даффи)Олег КОМОНОВЗвезда «Востока» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20(Vostok 1 Spacecraft (3KA) в 1/48 от New Ware)Сергей ВИШНЯКОВ«Тигр» против террористов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22(GAZ-233014 STS Tiger в 1/35 от Meng Model)Николай ШЕДЬКОПриговаривается к «колесованию» . . . . . . . . . . . . 26(Обзор колес для моделей ГАЗ-АА в масштабе1/72)Дмитрий КОЛЕСНИКРекламный монстр «Аэрофлота» . . . . . . . . . . . . . . 27(MAZ-541 Soviet Airport Heavy Hauler в 1/144 отArmory)Дмитрий КОЛЕСНИКФранцуз и зима . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28(ATR -72 в 1/144 от PAS-Models)

МОДЕЛЬ И ПРОТОТИПВиктор МАРТЫНОВСлон по прозвищу «Москвич». . . . . . . . . . . . . . . . . 30(Moskvitch 401-420 Saloon в 1/35 от ICM)

БРОНЯСергей ШЕКУНОВ Стальной дождь на поле боя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34(Реактивная система залпового огня М270А)

МОНОГРАФИЯВиктор МАРКОВСКИЙНеуправляемые ракеты типа С-13 . . . . . . . . . . . . . 42

ИСТОРИЯМихаил ЖИРОХОВВикинг на «Спитфайре» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52(Норвежский летчик Финн Форсагер)

ФИГУРЫСергей ПОПОВИЧЕНКОАмериканская пленница . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54(Роспись фигур Tartar Miniatures в масштабе 54 мм)

ДИОРАМЫРадек ПИТУХВстреча с партизанами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58(Диорама с Pz.IVE от Dragon в масштабе 1/35)

ФЭНТЕЗИСергей ЛИСОВОЙ Пластиковый исполин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66(Фантастический танк E.F.G.F. M61 Semovente вмасштабе 1/35 от Bandai)

ВАРГЕЙМГорячая война . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

асштабные линейки восновных направленияхпластикового моделизма

уже давно сложились. Все знают принятыемасштабы для авиации, БТТ или железныхдорог. А вот флот, особенно парусный, оста-ется исключением. Отчасти из-за огромногоразнообразия размеров кораблей разныхэпох, отчасти из-за «тяжелого историческогонаследия» – это же самый древний вид моде-лизма. Так что начинание «Звезды» повыпуску галеонов XVI века в наиболее рас-пространенном для моделей боевых кораб-лей эпохи пара и железа масштабе 1/350 внекотором роде революция. Никто доселе

этого не делал, а жаль – занятно же разба-вить коллекцию крейсеров и эсминцев изящ-ным парусником, наглядно показав разницу вразмерах. Например, сразу будет видно, что«Ревендж» аж втрое меньше «Варяга».

Небольшой галеон Revenge был построенв 1577 году на английской королевскойверфи в Детфорде, что на правом берегуТемзы в нижнем ее течении. В отличие оттяжеловесных испанских галеонов с высоки-ми башнями надстроек, удобных для абор-дажного боя, Revenge был невелик – пример-но 400 тон водоизмещением, – и предназна-чался для маневренного артиллерийскогобоя. Иногда его относят к особому североев-

ропейскому классу «малых галеонов».Тактика кораблей такого рода состояла в том,чтобы не допустить испанцев до абордажно-го боя, в котором они были сильнее всех наморе. Маневр и мощная артиллерия, нанося-щая врагу страшные повреждения – самыеподходящие средства для достижения этойцели.

«Ревендж» прославился под командова-нием Фрэнсиса Дрэйка – того самого корсараи вице-адмирала, что несколько ранее при-вез на «Золотой лани» из пиратского рейда кберегам испанской Америки чуть не четырегодовых бюджета Англии, став любимцемкоролевы Елизаветы I. Считая «Ревендж»лучшим боевым кораблем Англии, Дрэйкименно на нем вышел против испанскойНепобедимой Армады. Летом 1588 года про-изошла схватка между испанским и англий-ским флотом в проливе Ла-Манш. Его решаю-щий момент – битва севернее Гравелина 8августа 1588 года, – привела к разгромуиспанцев и предотвращению угрозы высадкиих десанта в устье Темзы. При Гравелине вбою участвовали более 300 кораблей с обеихсторон – это было крупнейшее морское сра-жение.

Закончил свой путь «Ревендж» столь жегероически – летом 1591 года галеон уже подкомандованием сэра Ричарда Гренвилла былв составе английского патруля, блокирующе-го поставки драгоценностей из Нового Светав Испанию. Неудачное стечение обстоя-тельств привело 7 сентября 1591 года квынужденному морскому бою «Ревенджа» сцелым флотом из 53 испанских кораблей.Беспрецедентное сражение длилось около15 часов днем и ночью. В результате остаткикоманды на почетных условиях сдались, аизбитый галеон затонул при буксировке вИспанию, унеся на дно трофейную команду и

8 М-Хобби 11/2013

Роман БУХАЛОВ (г. Тверь)

Модель: Флагманский корабльФренсиса Дрейка «Ревендж»Масштаб: 1/350Производитель: Звезда, МоскваХарактеристика: пластиковая,литая, 77 деталей, декаль.

★ ★ ★ ★Рейтинг:

Слева: Орудия закрытых палуб соединены в единый блок, что упрощает сборку. В центре: Несмотря на мелкий масштаб модели, сымитировандаже погиб палубы. Справа: Несмотря на неизбежные упрощения, вроде сплошного настила вместо решетки гальюна, корпус производит впе-чатление хорошим уровнем деталировки.

Ревендж – значит «месть»

подтвердив в последний раз свое имя –«Ревендж» по-английски означает «месть».

Модель «Звезды» довольно точно сдела-на по чертежам из книги Rolf Hoeckel «Rissevon Schiffen des 16 and 17 Jahrhunderts».Однако разработка моделей кораблей ран-них эпох существенно отличается от привыч-ного для нас моделизма. Дело в том, что о нихдо нашего времени почти не дошло никакойточной информации. Даже гравюры и гобе-лены – и так-то весьма недостоверные иизрядно «художественные» источники зна-ний, – часто бывают выполнены лет эдакчерез сто после интересующих нас событий.Скажем, о «Ревендже» мы знаем водоизме-щение, место постройки и цену.Догадываемся с известной долей достовер-ности о количестве пушек и мачт. О декоре незнаем ничего вообще. И он не один такой.Корабль знаменитый, а точной информациио нем – ноль целых ноль десятых. Поэтомуслово «чертежи» применительно к парусни-кам XVI века более чем условно – можноговорить разве что о реконструкции.Историки воссоздают облик корабля, широ-ко используя аналогии и всякие общие све-дения, скажем, о проводке такелажа, распро-страненной в изучаемую эпоху.

Тем более никто не знает, в какие цветабыли окрашены орнаменты на бортахкорабля. На картинах художников и намоделях разных авторов можновидеть самые разнообразные вари-анты сочетаний красок. Даже сизображениями на парусах нетясности – одни гравюры и словес-ные описания вроде бы свиде-тельствуют, что Revenge нес гербыкоролевского дома Плантагенетов(три золотых леопарда) и БольшойКоролевский герб Англии на пару-сах, другие показывают галеон сбелыми парусами. При этом на раз-ных картинах изображения разныеи на парусах разных мачт, порой всовокупности еще с большимикрасными крестами святого Георгия– покровителя Англии.

С долей уверенности можноутверждать, что вертикальные тре-угольники вдоль верхней батарейнойпалубы должны быть зелеными набелом фоне – в цветах династии Тюдоров,к которой принадлежала правящая короле-ва Елизавета I. На декали они темно-крас-ные, но, честно говоря, оценить историче-скую аутентичность декали из набора

«Звезды» нет никакой возможности. Можнолишь отметить, что изображений на неймного и модель они, несомненно, украшают.Красно-белые канты – древняя символикаеще со времен королей викингов-данов, вначале XI века правивших Данией и Англиейкак единым королевством.

Однозначно можно судить лишь о гербах.Геральдика – наука точная. В частности, покругу на Королевском гербе (изображение 2на декали) шла лента Благороднейшегоордена Подвязки – английского рыцарскогоордена. Это была голубая матерчатая полос-ка с пряжкой и вышитым девизом «Honi soitqui mal y pence» («Да будет стыдно тому, ктодурно об этом подумает»). На декали лентакрасного цвета, и это ошибка – должна бытьголубая. Зато щитодер-жатели герба изображе-ны совершенно верно –нам привычно видеть вэтой роли льва и единоро-га, но единорог появилсялишь в 1603 – послекоронации Якова IСтюарта, объединив-

шего Англию и Шотландию, которых этиживотные и символизируют. До этого местошотландского единорога занимал красныйдракон Уэльса – как на декали. Под щитомпроходит лента голубого цвета, на которойнаписано «Dieu et mon droit» («Бог и моеправо») – этот девиз придумал корольРичард I Плантагенет, прозванный ЛьвинымСердцем, во время битвы при Жисоре противфранцузского короля Филиппа II Августа 28сент. 1198 г. Имелось в виду, что праваРичарда на земли во Франции дарованыБогом, а не французскими королями. Впамять победы при Жисоре эти слова сталидевизом английской королевской армии.

Декаль предлагает набор флагов по разра-ботке того же Хоккеля: красные кресты святогоГеоргия на белом фоне, Роза Тюдоров и мор-

9

ИЗ КОРОБКИ

Слева: Герб с декали, упрощенный и полный герб королевы Елизаветы I. На декали лента Ордена Подвязки выполнена не в том цвете – должнабыть не красной, а голубой. Сомнительна возможность применение на парусах дорогой золотой краски в гербе, но зато красиво. В центре: Вотэти треугольники должны быть зелеными – как и на многих других английских кораблях эпохи королевы Елизаветы. Зеленый и белый – цветадинастии Тюдоров. Так что пришлось орнамент при помощи тонкой кисти перекрасить красками фирмы Citadel. Справа: Роза Тюдоров на флагес декали и как она есть на самом деле. Зеленые листочки нужно на флажке аккуратно покрасить.

М-Хобби 11/2013

10 М-Хобби 11/2013

ской флаг. Морской флаг во временаЕлизаветы I не был стандартизован. Как пра-вило, они были разными на разных кораблях,могли нести разное количество синих, красныхили зеленых горизонтальных полос и крестсвятого Георгия. В данном случае на декалиполосы синие – вероятно, с герба легендарнойродоначальницы английских королей феиМелюзины. Роза Тюдоров – королевскогорода, положившего конец гражданской войне

за трон, известной под названием«Война Алой и Белой розы», – соединилав себе Белую розу Йорка и Красную розуЛанкастера. Елизавета I была послед-ней правительницей из Тюдоров.Королевскую символику довершаютбуквы ER на корме «Ревенджа», как иу любого другого английскогокорабля той эпохи – ElizabethaRegina (Королева Елизавета).

В схеме окраски из инструк-ции неверно указана границабелой подводной части кор-пуса – она на самом делепроходит аккурат по стыкуего верхней и нижнейполовин, что весьма упро-щает окраску (нижняячасть – отъемная). Наборта верхней полови-ны залезать белойкраской не надо.

Модель предна-значена для новойнастольной игры исобирается без клея наштифтах, хотя, разуме-ется, собрать ее на клею идоработать до сколь угод-но подробной степенидеталировки никто невоспрещает. Ранее этамодель «Ревенджа» уже

продавался под именем«Секрет» – из сувенирно-мар-

кетинговых соображений онизображал галиот капитана Грея из

романа А. Грина «Алые паруса», такчто паруса в том наборе были из красно-

го пластика. Теперь корабль продается подсобственным именем и с роскошной декалью.

Все детали модели отлично проработаны,насколько позволяет масштаб. Очень неплоховыглядит расшивка досок корпуса и палубы,которая имеет даже имитацию погиба.Сначала была собрана надводная часть совсеми бортовыми орудиями на нижних палу-бах и на верхней палубе. Шлюпку, и кормовойбалкон до окраски корпуса устанавливать нестал. Проверил стыковку подводной и надвод-ной частей корпуса – стыковка просто отлич-

ная, в щель даже лезвие не проходит. Поэтомурешил надводную и подводную части корпусакрасить отдельно, чтобы не заморачиваться смасками. У галеона подводная часть корпусаобрабатывалась специальным составом, пре-дохраняющим его от гниения и обрастания,среди прочих компонентов в него входилиизвесть и жир, отчего состав этот имел грязно-серый цвет. Но так уж повелось, что на моделяхпарусников подводную часть красят белойкраской. Я не стал отходить от канонов, под-водную часть корпуса окрасил в белый цвет ислегка тонировал темно серой смывкой, темсамым подчеркнул контуры досок обшивки. Вднище просверлил отверстия и с помощьюшпилек прикрепил подводную часть корпуса кподставке. Надводную часть окрасил светло-песочной, почти белой краской. Затем покрылодним тонким слоем акрилового лака X-24Clear Yellow фирмы Tamiya. Через сутки окра-сил черной краской бархоуты и прошелсятемно-коричневой смывкой по бортам и палу-бе. Модель сразу приобрела объемный вид.Примерно таким же способом были окрашеныстанки корабельных орудий, шпиль и шлюпка.

Так как мачты и реи имеют масштабнуютолщину, они легко гнутся – попытка растя-нуть весь рангоут потерпела неудачу, при-шлось оставить только штаги, но и они послеустановки парусов обвисли, и модель при-обрела неаккуратный вид. Ванты отлиты изполистирола и, конечно, выглядят грубовато.Но, если поставить себе цель воспроизвестимасштабный такелаж, придется мачты заме-нять самодельными из дерева или металла –полистироловые для этого слишком хлипкие.Поскольку я мачты не менял, то и парусарешил оставить штатные, лишь слегка тони-ровал их в серый цвет, после чего выделилшкаторины более светлой краской.

Модель получилась очень интересная:даже неопытный моделист запросто ее собе-рет за выходной – для этого нужна лишь эле-ментарная аккуратность. При желании кор-пус можно использовать и для постройкивыставочной копии «Ревенджа». Кстати, ужевышел и второй парусник в 350-м масштабеот «Звезды» – флагман НепобедимойАрмады галеон «Сан Мартин».

Модель предоставлена фирмой «Звезда».

Редакция журнала «М-Хобби» приглашает к сотрудничеству модели-стов для рецензирования

новых моделей в рубриках «Из коробки», «Крупным планом»,«Модель и прототип».

E-mail: polikarpov-n@yandex.ru

Модельные новости и не только!

www.facebook.com/MHobbi

11М-Хобби 11/2013

ИЗ КОРОБКИ

инимизировать риски вовремя испытаний дорого-стоящего прототипа Ту-144

и проверить правильность конструкторскихрешений можно было на опытном самолете-аналоге меньшего размера. Ведь теоретиче-ски предсказать, как поведет себя самолет-бесхвостка с оживальным крылом сложнойгеометрии на разнообразных полетныхрежимах, в то время было невозможно. Таккак Туполевское КБ было сильно загружено,то по заданию МАП к изготовлению такогоопытного самолета приступило конструктор-ское бюро Микояна.

Необычная машина, строившаяся на базеистребителя МиГ-21С (шифр изделия – «21-11») получила обозначение МиГ-21И (И – отслова «имитатор») и неофициальное прозви-ще «Аналог» А-144. Новыми у «Аналога»были крыло, геометрически подобное крылуТу-144, и система управления, также анало-гичная Ту-144. На нем установили болеемощный по сравнению с серийным МиГ-21Сдвигатель Р-13-300. Естественно, было снятовооружение и специфическое боевое обору-дование, благодаря чему емкость внутреннихтопливных баков удалось довести до 3270 л.

Всего было построено три экземпляра«Аналога»: два летных (отличавшихся другот друга) и один для статических испытаний.Первый летный экземпляр А-144-1 (аналогсамолета Ту-144, первый) поднялся в воздух18 апреля 1968 года, правда, это было на годпозже, чем рассчитывал Туполев.Пилотировал его летчик ЛИИ О. Гудков, кото-

рый до конца года выполнил на нем 57 поле-тов. По четыре раза успели слетать на«Аналоге» летчики-испытатели Э. Елян и М.Козлов, прежде чем 31 декабря 1968 годаподняли в воздух первый Ту-144.

Второй летный экземпляр «Аналога» при-ступил к выполнению программы испытанийв январе 1970 года. Ведущим летчиком нанем стал будущий космонавт И. Волк. Еслиполеты первого «Аналога» были направлены,прежде всего, на отработку методики управ-ления самолетом схемы «бесхвостка», то навтором исследовалось влияние формынаплывов крыла, для чего их сделали съем-ными.

Полеты проводились на высотах до 12 кми скоростях до 2,06 М. Всего в рамках испы-таний оба самолета совершили в общейсложности 140 полетов. Испытателям«Аналог» нравился – он был довольно прости удобен в пилотировании, благодаря боль-шей площади крыла обладал лучшей мане-вренностью, чем исходный МиГ-21, особеннона большой высоте, и исключительной ско-ростью крена. Конечно, имелись и минусы –разгон до сверхзвуковой скорости занималбольше времени, чем на МиГ-21С, сложнымбыло торможение с использованием тормоз-ных щитков.

Ведущие пилоты-испытатели «Аналога»О. Гудков и И. Волк даже предложили А.Микояну построить его истребительную вер-сию. Хотя подобный истребитель в итоге таки не появился, но наработки «Аналога»использовались в аванпроекте бронирован-

ного штурмовика МиГ-21ЛШ, выполненногопо схеме «бесхвостка».

Уже после завершения основной про-граммы испытаний 28 июля 1970 года с пер-вым «Аналогом» (А-144-1) произошла ката-строфа. Причем это был не отказ техники –сыграл свою роль человеческий фактор.Пилот ЛИИ В. Константинов, как раз готовив-шийся к показу высшего пилотажа на авиаса-лоне в Ле-Бурже на серийном МиГ-21, попы-тался повторить несколько его элементов на«Аналоге», имевшем иные пилотажные свой-ства. В результате ошибки летчика машина намалой высоте потеряла скорость и плашмяупала на землю, пилот погиб. Ко второму«Аналогу» судьба была более благосклонна– после окончания испытаний в 1972 году егопередали Музею ВВС в Монино, где он и сей-час экспонируется рядом с авиалайнером Ту-144.

Проведенные испытания позволили совет-скому Ту-144 победить в отчаянной гонкеангло-французский «Конкорд», став первым,сверхзвуковым пассажирским самолетом. Ту-

Сергей ШУМИЛИН (г. Харьков)

Экспериментальная «миготушка»

Модель: «Аналог» А-144-1Масштаб: 1/72Производитель: Modelsvit, Харьков Характеристика: пластиковая,литая, 94 детали, декаль на 1 вари-ант.

★ ★ ★ ★ Рейтинг:

Слева: Стрелкой отмечен тубус индикатора радиодальномера на панели приборов. Его расположение в верхней части панели характерно длямодификации «ПФ», а не для «С», на основе которой строился «Аналог». В центре: Стрелкой отмечен обтекатель регистрационной аппаратуры.По инструкции, а также в соответствии с имеющейся фотографией А-144-1 с правого борта, его нужно срезать. Однако он есть на чертеже А-144-1. Справа: Ниша шасси.

12 М-Хобби 11/2013

144 поднялся в воздух 31 декабря 1968 года,обогнав «Конкорд» на три месяца. Правда, егокарьера оказалась недолгой – здесь «Кон -корд» взял реванш, продержавшись на пасса-жирских линиях двадцать семь лет.

В масштабе 1/72 пластиковые модели«Аналога» не выпускались вообще. Правда,построить второй «Аналог» было возможнопри помощи смоляного конверсионного набо-ра фирмы Rubicon из Германии. Он предна-значался для конверсии старой модели КР ивключал характерные узлы А-144-2: крылья,законцовку киля, антенны, контейнеры фото-аппаратуры, а также катапультное кресло.Сейчас этот пробел заполнила фирмаModelsvit, что после выхода ее же моделисамого Ту-144 выглядит вполне естественным.

«Аналог» А-144-1 от Modelsvit упакован вкоробку из жесткого картона с эффектнойцветной картинкой на лицевой стороне –летящий «Аналог» на фоне лайнера Ту-144.Пластиковые детали, которых довольномного для такой небольшой по размерумодели, отлиты аккуратно – утяжин и облояна них не обнаружено. Расшивка внутрен-няя, довольно тонкая и равномерная.Стыковка деталей при сборке не вызываетособых трудностей, кое-что, конечно, нужноподгонять, подшлифовать, но все в рамкахразумного для ЛНД. Учитывая особенностиЛНД, многие сборочные узлы (кабина, перед-няя ниша шасси) разбиты на несколько отно-сительно плоских деталей. Так кабина соби-рается из 4 панелей плюс две детали боко-вых пультов наклеиваются изнутри на стенкифюзеляжа (если их сделать прямо на фюзе-ляже, то снаружи в месте резкого измененияего толщины с большой вероятностьюпоявятся утяжины), передняя ниша – из 3деталей, сопло – из 5 деталей, конус – из 3.Нельзя сказать, что это сильно осложняетсборку, но времени на нее тратится значи-тельно больше.

Инструкция понятная, с хорошей 3D-про-рисовкой процесса сборки модели, выполне-на в виде книжки. В ней приведена и истори-ческая справка о прототипе, схемы литниковс нумерацией деталей, а также список реко-мендованных при покраске цветов с их при-вязкой к палитре красок Humbrol.Инструкция дополнена цветным вкладышемсо схемой окраски (вариант окраски у«Аналога» А-144-1 был один-единствен-ный), схемой расположения декалей и таб-лицей цветов.

Листок декали небольшого формата. Внем даются аэрофлотовские красные флаж-ки, регистрационный номер СССР-А144 (А144– аналог самолета Ту-144) и длинные полос-

ки голубого цвета, которые укладываются пограницам раздела цветов. Мелких служеб-ных надписей в декали нет, но на опытныхсамолетах их обычно и не наносили, не видноих и на архивных фотографиях первого«Аналога». Качество декали высокое.

Сравнение модели с чертежами А-144-1,опубликованными в журнале «Авиация иВремя» 6/2007, показало хорошую точностьпластика. Видимо, модель по ним и разраба-тывалась.

Сборку А-144-1 необходимо начинать сдоработки половинок фюзеляжа. Дело в том,что фюзеляж сделан универсальным длямоделей как первого, так и второго«Аналогов». В нашем случае, согласноинструкции, с гаргрота нужно срезать дваобтекателя регистрационной аппаратуры. Ноесли с одним (поверх гаргрота) вопросов невозникает, то необходимость удаления вто-рого (по правому борту за кабиной) не такоднозначна. На единственной известной мнефотографии А-144-1, сделанной с правогоборта, этого обтекателя действительно невидно, но он изображен в упоминавшихсявыше чертежах. Возможно, обтекатель былустановлен уже после фотосъемки самолета,но возможна также и ошибка в чертежах.Чисто субъективно мне хотелось этот обтека-тель сохранить, поэтому для себя я решилосновываться на графике.

После доработки половинок фюзеляжазанялся подготовкой его «начинки».Деваться некуда: фюзеляж без «начинки» –это как свадьба без невесты. Очень порадо-вала хорошая проработка катапультногокресла пилота КМ-1, собирающегося из девя-ти деталей. Единственное, чего ему не хвата-ет – это привязных ремней. Некоторыесомнения вызвал вид передней панели при-боров. Хотя снимки кабины первого«Аналога» я и не нашел, но все же сомнитель-но, что у него на панели приборов был тубусиндикатора радиодальномера – деталь D7(да и его расположение в верхней части

панели характерно скорее для модификацииМиГ-21ПФ, а не для «С», на основе которойстроился «Аналог»). Скорее всего, радио-дальномер вообще не устанавливался – ненужен он был этой экспериментальноймашине. Во всяком случае, на сохранившем-ся в Монино А-144-2 в кабине нет ни прице-ла, ни индикатора дальномера, зато установ-лены дополнительные пульты контрольно-записывающей аппаратуры.

Затем собрал узлы сопла двигателя, нишшасси и конуса воздухозаборника. Остриеконуса вышло слегка оплывшим, поэтомуперед установкой на модель его желательно«заточить».

Проблем при сборке фюзеляжа и крыльевне возникало. Для облегчения позициониро-вания крыльев в них сделаны штырьки, вхо-дящие в отверстия фюзеляжа. Тормозныещитки по инструкции устанавливаются ввыпущенном положении, но я сделал ихзакрытыми. Не хотелось нарушать своеобраз-ные обводы «Аналога», кроме того, учитывая,что торможение с помощью щитков былосложным, их использовали не часто.

Первый прототип «Аналога» окрашивал-ся в светло-серый цвет, а гаргрот, часть вер-тикального стабилизатора и конус воздухо-заборника были белыми. По границе разделацветов шли полоски голубого цвета. Панелифюзеляжа вокруг сопла имели цвет нату-рального металла. Исходя из такой схемыокраски, я сначала окрасил участки, имев-шие белый цвет и цвет натурального металла.Их площадь относительно небольшая, поэто-му перед нанесением основного светло-серого цвета их проще закрыть масками.

Панели вокруг сопла окрасил металлика-ми фирмы Alcad 2: Aluminum 101 и DarkAluminum 103. Затем белой краской Humbrol130 окрасил гаргрот, вертикальный стабили-затор и конус. После этого прикрыл окрашен-ные поверхности масками и нанессерую краску. Ее оттенокподобрал на глаз, сме-

Слева: Поверхности модели имеют аккуратную внутреннюю расшивку. Справа: Чтобы не нару-шать характерные обводы «Аналога», тормозные щитки я приклеил в убранном положении.