NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

NEVS "Distinctive Family Suv" – en mellansuv.

NEVS-brevet tisdag 3 november

1. Kritik mot fyrskift på Volvo

2. Volvos ägare Geely plockar ex-Skoda-chef till Proton

3. Ännu en Audi-anställd arresterad i Tyskland

4. Nu är affären klar – Geely majoritetsägare i Lotus

5. Honda visar sportig elbil i Tokyo

6. Postnord satsar på ny elbil

7. Mitsubishi Eclipse och Volvo XC60 – varandras totala motsatser

8. Provkörning: Audi A5 Sportback (2017)

9. McLaren BP23 – F1:ans riktiga efterträdare

10. Laddplatser är ingen parkeringsplats!

11. Åsna misstog McLaren för enorm morot – åt för 280 000 kr

12. Initiativet som vill ställa om hela taxibranschen

13. Livsstilsprofessorn kritisk till elcykel-trend

14. Citroëns reklamkupp: Bilen fanns ”bara i Sverige”

15. Auktion på klassisk bil

16. Med buss genom öknen

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Kritik mot fyrskift på Volvo Av Marianne Carlsson Publicerad 30 sep. 2017 06:00 Volvo cars går för högtryck. På Skövdefabriken går personalen nu på fyrskiftscheman på

samtliga avdelningar utom monteringen.

Det är strålande tider för Volvo cars just nu. I augusti ökade försäljningen med 15,5 procent i

Sverige och i världen i sin helhet var ökningen 8,7 procent upp jämfört med samma tidpunkt 2016. Totalt i världen hade 359 798 Volvobilar sålts fram till augusti månadens slut. I Skövde får försäljningsframgångarna direkt genomslag i form av en ökad takt i motortillverk-

ningen. Det innebär också att de anställda på samtliga avdelningar utom monteringen just nu jobbar fyrskift. Fyrskiftsarbetet är dock inte uppskattat av alla. Nyligen gav en anställd uttryck för frustration

över det tuffa läget i en insändare. Hen menade att det finns en uppenbar risk att det hårda tempot kommer att leda till sjukskrivningar för mag- och sömnbesvär, men även psykiska pro-blem. Framför allt på grund av det ständiga bytet av arbetstid. Facket fick sig också en känga i sammanhanget. Skribenten menade att "Metall verkar bocka

och buga för företaget i frågan". Marko Peltonen är ordförande i Metallklubben på Volvo cars. Han medger att det finns saker

att vrida på i sammanhanget. – Volvo säljer mycket just nu vilket är bra och om våra motorer efterfrågas måste vi producera

det de vill ha. Men det innebär också att det blir mer och mer besvärliga arbetstider för pro-duktionen, säger Peltonen. – Framförallt är det nattskiften i fyraveckorsschemat som det är mest problem med. Efter ett

sådant arbetspass har många svårt att sova på morgonen och det kan ge ytterligare mag- och sömnbekymmer.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Fyrskift som schemaform är dock inte nytt utan har förekommit i mer eller mindre utsträckning under flera år påpekar Peltonen. Underhållsavdelningen har haft det i 20 år, medan produk-tionen har haft det till och från i sex år. Den enda avdelning som hittills inte gått på fyrskift är monteringen. Problemet med anpassningen till de växlande arbetstiderna är också väl känt för facket och

arbetsledningen och man har också försökt testa ett omvänt arbetspassflöde i fyraveckors-cykeln på prov, för att se om det blev bättre med en annan ordning. – Vi testade ordningen dag/helg-eftermiddag-natt-ledig under ett halvår i fjol, från semestern

till årsskiftet. Sedan fick alla rösta och då var en majoritet för att vi skulle behålla det gamla flödet som är natt-kväll-dag/helg-ledig, konstaterar Peltonen. Schemat för de Volvoanställda löper årsvis och förhandlas alltid om inför kommande period.

Peltonen påpekar att det snart är dags att inleda diskussionerna för nästa år och att det då finns anledning att lyfta de negativa effekterna av fyrskiftsarbetet. – Vi är överens med företaget om att se om det finns andra lösning avseende det som upplevs

som problem och även testa dem. Finns det någon möjlighet för enskilda medarbetare att ha individuella scheman? – Inte generellt. Schemat gäller för hela kollektivet och för hela fabriken, men om det finns

medicinska orsaker så kan det bli fråga om individuella lösningar, säger Marko Peltonen.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. Volvos ägare Geely plockar ex-Skoda-chef till Proton Av Jan-Erik Berggren Publicerad 1 okt 2017 09.35 Han gjorde succé som chef för Skoda. Winfried Vahland fick också uppdraget att rädda Volks-

wagen i USA efter dieselskandalen men hoppade av efter bara några veckor på jobbet. Nu är Vahland tillbaka i bilindustrin som styrelseledamot i Geely-ägda Proton.

Geely köpte i somras bilmärkena Proton och Lotus och har nu satt ihop de två nya företagens

ledning. Dr. Li Chun Rong – med rutin från bilmärken som Honda, Kia och Dongfeng – blir ny vd för Proton medan Jean-Marc Gales fortsätter som vd för Lotus. Bland de nya styrelsemedlemmarna i de två företagen sticker namnet Winfried Vahland ut.

Vahland får en position som oberoende styrelsemedlem i Proton. Vahland var chef på olika positioner inom VW-gruppen under 25 år när han handplockades

från jobbet som chef för Skoda för att leda VW:s återhämtning i USA. LÄS MER: Volvo får Geelys aktie att rusa När dieselskandalen briserade för två år sedan plockades flera höga VW-chefer bort. Martin

Winterkorn slutade som vd för VW-gruppen och Vahland åkte till USA för att försöka rädda det som räddas kunde. Mycket överraskande hoppade så Winfried Vahland av efter vad som sades vara en intern

kamp om hur VW i USA skulle skötas. VW:s dåvarande USA-chef Michael Horn skulle sitta kvar men rapportera till Vahland, något som tydligen inte lyckades. Det finns också de som påstår att Vahland som mångårig hög VW-chef var fel person att plockas

till USA efter dieselskandalen. Michael Horn lämnade till slut jobbet som chef för VW i USA på våren 2016.

http://www.expressen.se/motor/bilnyheter/volvo-far-geelys-aktie-att-rusa-i-kina/

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

3. Ännu en Audi-anställd arresterad i Tyskland Mattias Rabe 28 SEPTEMBER 2017 Tysk åklagarmyndighet har utfört en andra arrestering till följd av utsläppsskandalen kallad

dieselgate.

Åklagare i München har arresterat en andra Audi-anställd efter misstanke om brott i samband

med dieselgate-utsläppsskandalen. I juli arresterades en första person, sannolikt en vid namn Giovanni Pamio, som USA nu försöker få utlämnad för att ställa inför rätta för bedrägeri och falsk marknadsföring. Dagens arrestering ägde rum efter en razzia mot privata egendomar. Enligt åklagarmyndighet-

ens talesperson berördes inte Audis huvudkontor av tillslaget. Vem personen är vill åklagarmyn-digheten inte gå ut med.

Uppdatering: Den arresterade heter Wolfgang Hatz (bilden ovan) och var tidigare en högt upp-

satt ingenjör inom Volkswagen-koncernen med ansvar för gruppens utveckling av drivlinor samt stod tidigare Volkswagen-chefen Martin Winterkorn väldigt nära. Han arbetade framför allt med Audi och Porsche.

http://teknikensvarld.se/audi-anstalld-arresterad-av-tyska-aklagare-497011/http://teknikensvarld.se/wp-content/uploads/2017/09/wolfgang-hatz-volkswagen-audi-porsche.jpg

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

4. Nu är affären klar – Geely majoritetsägare i Lotus Mattias Rabe 29 SEPTEMBER 2017 Det var sent i våras som Zhejiang Geely Holding Group meddelade att de köper en större del

av malaysiska Proton och majoriteten av Lotus. Nu är affären genomförd, Volvo och Lotus är därmed syskonmärke även på papperet.

I dag finns det på pränt – Volvos ägare Zhejiang Geely Holding Group har slutfört transaktionen

som innebär att de tar över 51 procent av aktierna i den brittiska sportbilstillverkaren som gång i tiden grundades av Colin Chapman. Övriga 49 procent av aktierna har det malaysiska konsor-tiet Etika Automotive förvärvat. Säljare var malaysiska DRB-Hicom som fortfarande äger majo-riteten (50,1 %) av Proton, som Lotus (fullständigt bolagsnamn Group Lotus Plc) tidigare var en del av. Geely är sedan affären i våras minoritetsägare (49,9 %) i Proton. I Lotus styrelse tar Geely hand om tre av totalt fem platser, de två övriga tar Etika hand om.

Lotus nuvarande vd Jean-Marc Gales blir kvar på sin post och är nöjd med att den lilla sportbils-tillverkaren har fått nya ägare med ekonomiska muskler: – Efter en framgångsrik vändning för varumärket Lotus har vi aldrig tidigare befunnit oss i en

starkare position och vi är nu perfekt positionerade för att växa ytterligare. Vi producerar de bästa bilarna i företagets historia och utvecklar för närvarande nästa generation av lyxsportbilar som kommer att fortsätta visa upp varumärkets kärnvärden vad gäller klassledande fordons-dynamik, låg vikt, design och aerodynamik genom att utnyttja Geely Holdings globala styrkor och resurser, säger Jean-Marc Gales som kan titta tillbaka på ett framgångsrikt första halvår av 2017 med tio procent högre försäljningssiffror än motsvarande period 2016.

http://teknikensvarld.se/volvo-och-lotus-blir-syskonmarken-480672/

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Vi vet sedan tidigare att Jean-Marc Gales är intresserad av att bygga en Lotus-suv och så sent som i går skrev vi om hur Geely-höjdare nu sneglar på hur Porsche framgångsrikt ökat sin för-säljning med ett brett modellprogram, kanske framför allt genom att erbjuda just suvar. Kun-skapen om suvar finns dessutom inom koncernen, inte minst Volvo har god erfarenhet av bilty-pen. Daniel Donghui Li, Geelys exekutiva och finansiella chef, är den som har tagit plats som styrel-

seordförande för Lotus. Även han ser fram emot ett ännu starkare Lotus: – Med affärsuppgörelsen klar ser vi nu fram emot att samarbeta med våra partners för att

utveckla varumärket Lotus till att bli ett globalt konkurrenskraftigt varumärke och en välkänd ledare på sportbilsmarknaden. Vi är mycket övertygade om att Lotus inom en snar framtid kom-mer att gå bättre än vad bilindustrin och konsumenterna förväntar sig.

5. Honda visar sportig elbil i Tokyo AV BOBBY GREEN 2017-09-29 KL 17:15

Honda har delat med sig av den här skissen på ett nytt bilkoncept de kommer att ställa ut på

Tokyo Motor Show nästa månad. Bilen kallas för Sports EV Concept och det är alltså en eldriven historia vi har att göra med här, i ett sportigare utförande. Vi får tyvärr inte mer än bilden här ovanför för tillfället så det är bara att sitta snällt och vänta på att Honda ska dela med sig av mer information om man är intresserad.

http://teknikensvarld.se/med-geely-som-agare-lotus-kan-bygga-suv-538120/http://teknikensvarld.se/med-geely-som-agare-lotus-kan-bygga-suv-538120/http://teknikensvarld.se/med-geely-som-agare-lotus-kan-bygga-suv-538120/

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

6. Postnord satsar på ny elbil Elina Holmgren Tyskling 11:51 | 2017-10-01 I dagarna levereras nya elbilar till Postnord i Sverige. Minst en av dessa bilar ska enligt

uppgifter användas i Luleå.

Postnords elbil av fabrikat

Postnord vill satsa på eldrivna fordon för tätortsutdelningen. I dagarna kommer 100 elbilar av

märket Garia att levereras till Postnord i Sverige och Luleå ska, enligt uppgifter till Norrbottens media, få en av bilarna. Bilen är himmelsblå till färgen och kan köra i normal bilhastighet. – Den har backkamera och skivbromsar och allt man kan begära, säger Olle Sjöström som är

huvudskyddsombud för Postnord i norr. På grund av batteritiden kommer bilen mest att användas i tätort. Enligt en rapport från Post- och telestyrelsen ska Postnord haft problem med nuvarande for-

donsflotta. I rapporten från i år står det: "Delar av fordonsflottan är föråldrad, brister i underhåll eller är kapacitetsmässigt otillräckliga så att förseningar uppstår". Mikael Lidholm, förhandlings-ansvarig på Seko för posten i nord, bekräftar att många bilar behöver mycket service. – I Västernorrland händer det att man hyr in mobila serviceföretag och att postutdelaren får

tälta bredvid bilen på natten för att fortsätta nästa dag, säger han.

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

Comarth har levererat fler än 300 bilar till Postnord.

Detta ska ha skett även under kalla vintrar. Olle Sjöström är skyddsombud för Postnord i norr, och han säger att flottan inte är gammal

med hårt utnyttjad. – Det är ju så att vi har full utnyttjandegrad, de snurrar väldigt mycket på långa sträckor och

servas därefter, säger Olle Sjöström. Han känner inte till att någon mobil servicefirma skulle användas men medger att det ett par

gånger per år händer att bilarna behöver bogseras. I Norrbotten belastas bilarna extra eftersom att Postnord samkör med dotterbolaget som distribuera tidningar. Tidningsdistribution har inga egna fordon. Varför har inte tidningsdistributionen egna bilar? – Fordon som står är oekonomiskt, det förstår gemene man. Men sen är det en fråga om eko-

nomi och att förhandla in grejer, säger Olle sjöström. Regionchefen Mikael Salomonsson delar inte bilden av en föråldrad flotta. – Jag har en tydlig bild av att vi har en god struktur, och serviceplan. Det händer att fordon går

sönder men det sköter vi på ett bra sätt. Det är ingen hemlighet att det är en utmaning att köra i glesbygdstrafik men långa körsträckor och långt till verkstaden. Tidigare har företaget satsat på elbilar från ett spanskt företag under namnet Comarth men

företaget gick i konkurs och enligt utredningen från Post och telestyrelsen skapade detta förse-ningar i utdelningen. Mikael Salmonsson säger att Comarth, trots detta levererat fler än 300 bilar enligt upphandling.

”Tjorven

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

7. Mitsubishi Eclipse och Volvo XC60 – varandras totala motsatser Publicerad 30 sep 2017 19.18 Det är bilmärket som slog igenom med en laddhybrid men som nu presenterar en ny modell

utan den moderna drivlinan. Mot bilmärket som nu bestämt sig att satsa allt på elbilar och laddhybrider. Men det är mer än så. Mitsubishi Eclipse Cross är den raka motsatsen till Volvo XC60.

I februari hälsade jag på hos Mitsubishis utvecklingsavdelning i tyska Tribor. Som ende svenska

journalist fick jag träffa Mitubishis designchef Tsunehiro Kunimoto och jag fick köra en maskerad Eclipse Cross. Några veckor senare visades den färdiga bilen på bilsalongen i Genève. Tsunehiro Kunimoto sa alla de rätta sakerna om den nya designen och köregenskaperna. Nu

sitter jag i den helt färdiga bilen vid Årets Bil-juryns testvecka i norra Danmark. Jag har precis kört Volvos nya laddhybrid XC60 T8 och det är tydligt att de här två bilarna är varandras totala motsats. Volvo rusar för att få ut fler elbilar och laddhybrider medan Mitsubishi – trots framgången med

Outlander – inte monterat en hybrid i Eclipse. Volvo har också silkesmjuk styrning, stadiga väg-egenskaper och en drivlina som agerar med kraft och precision. LÄS MER: Vi testkör Mitsubishis hemliga suv CVT-lådan är så steglös den kan bli Att köra Mitsubishi är något helt annat. CVT-lådan är så steglös den kan bli så samtidigt som

motorn rusar vid gaspådrag tar det tid innan farten ökar. Drivlinan måste passa den asiatiska "dutt-gas-stilen" helt perfekt. Att dutt-gasa är att omväxlande gasa och släppa gasen helt i en slags målsättning att försöka rulla frihjul så mycket som möjligt. Det fungerar så länge jag inte behöver öka farten. Där XC60 briljerar i att inte rolla eller kränga är Eclipse mer topptung och gungar mer fram. Jag

inbillar mig att många amerikanska bilköpare älskar det.

http://www.expressen.se/motor/biltester/vi-har-kort-mitsubishis-nya-hemliga-suv/

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Mitsubishi ska märkas Designchefen Tsunehiro Kunimoto förklarade att de framtida Mitsubishi-bilarna ska synas och

märkas. Och det har han lyckats med. Den speciella bakdelen är full av linjer. Inuti bilen skapar den delade bakrutan en helt egen bakåtvy. Interiören är klart inspirerad av Toyota och Lexus med en bildskärm som sticker upp och en

mindre styrplatta i mittkonsollen. Tänk Toyota C-HR och Lexus NX och ni har en vink om hur Eclipse Cross ser ut på insidan. Paddlarna vid ratten och varningssignalen när bilen glider över i fel fil är det enda som känns

igen från succén Outlander. Tyvärr. För jag gillar den mer kantiga och tydliga designen på Outlander. LÄS MER: Volvo XC60 är roligaste hybriden på vägen Mitsubishi behöver trimma växellådans funktion som skiftar mellan manuell och automatisk

växling. Har jag växlat ner själv förväntar sig lådan att jag ska fortsätta i manuellt läge under väldigt lång tid. Här väljer andra tillverkare att snabbt gå tillbaka till automat om föraren inte växlar. Effekten blir att jag i en korsning tror att bilen ska växla och bilen tror att jag ska växla. Motorn rusar och jag blir irriterad. Mitsubishi planerar för en ännu mindre suv än Eclipse Cross och en större suv än Outlander.

Jag hoppas att de den gången utgår mer från Outlander än från Eclipse Cross. Och Volvo XC60 behöver inte känna sig hotad av Eclipse Cross – de slåss aldrig om samma

bilköpare, inte en chans.

Av Jan-Erik Berggren

http://www.expressen.se/motor/bilnyheter/volvo-xc60-ar-roligaste-laddhybriden-pa-vagen/

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

8. Provkörning: Audi A5 Sportback (2017) Av Fredrik Diits Vikström Publicerad 2017-10-01 kl 10:00 Snygg enligt många och hyggligt praktisk – men kan nya Audi A5 Sportback försvara sin

prislapp?

Ingen sportkupé men väl en halvkombi med kupéstuk.

Tangoröd metallic kostar 10000 kronor extra. A5 Sportback är på pricken 55 100 kronor dyrare än A4 Sedan. Bilarna bygger på precis samma

teknik, det som kostar extra är designen. Andra generationen är precis som den första, som kom 2009, en femdörrars halvkombi med låg och spänstigt skräddad kaross med ramlösa sidorutor. Det är inte helt enkelt att skilja den nya modellen från den förra men alla som kommenterar utseendet verkar överens: det är en snygg bil. Att den är ungefär fyra centimeter lägre än vanliga A4 märks på insteget, framför allt är det bökigt att ta sig in där bak. Förarstolen i provbilen är klädd i mysig alcantara (tillval för 15 800 kr) och därtill är nackstöden

ställbara i djupled (1 500 kr), hitta rätt körställning är lekande lätt. Sportigt utseende ska enligt Audi avspeglas i köregenskaperna, fjädring och stötdämpning har fått lite stramare sättning jämfört med vanliga A4. Misstankarna om irriterande stötighet kommer snabbt på skam, med standardchassi och 18-tumsfälgar är avvägningen mellan stabilitet och komfort riktigt lyckad. Karaktären på vägen är avspänd, styrningen är exakt men kanske inte den mest känsliga, körlä-

get ”Dynamic” gör responsen snabbare. Att en diesel sitter under huven hörs och känns på tom-gång, annars arbetar 190-hästaren mjukt och tyst. Det är en duktigt stark motor som tål mycket segdragning och törsten verkar inte så farlig. 0,47 liter milen anger färddatorn efter en 70-mila-tur på mest motor- och landsväg. Automatlådan med dubbla kopplingar och sju steg ser till att växlarna skickas i snabbt och silkesmjukt. Varvtalet vid 100 km/tim på sjuan är bara 1 300. Bland de andra motoralternativen finns en tvåliters bensinturbo på 190 eller 252 hästkrafter och en ny gasversion, G-tron, på 170 hästar.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Innanför luckan finns ett djupt och lästlastat utrymme. Elöppning är standard

Tittar man på bilen från sidan ser man hur taket sluttar ovanför baksätet, vilket så klart påver-

kar innerhöjden. Ändå får medellånga plats med huvudet och urgröpningarna i framstolsryg-garna ger lite extra utrymme för benen. Mittplatsen är kyrkbänkshård och den klumpiga kar-dantunneln är i vägen för fötterna. Halvkombiluckan i aluminium öppnas elektriskt genom ett tryck på nyckeldosan och utrym-

met är överraskande stort. Golvet är en meter långt och lastandet underlättas av ett stort ba-gagenät, rejäla öglor, spännband på väggarna, krokar och vettig belysning. Baksätet är tredelat och med mitten nedfälld går skidorna in. Som vanligt när det gäller Audi är extrautrustningen dyr. Provbilen är ganska försiktigt utrustad

med tanke på alla finesser som kan väljas till men kostar likväl närmare halvmiljonen. A5 Sport-back är kanske inte en bättre bil än vanliga A4 men den har utseendet för sig samtidigt som den är överraskande praktisk. Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 hk S tronic Pris, från kr: 396 500 (provbilen: 482 500). Säljstart: Nu. Mått, cm: L 473/B 184/H 137. Bagagevolym, l: 480–1 300. Tjänstevikt, kg: 1 698. Max dragvikt, kg: 1 700. Motor: Fyrcyl. turbodiesel, volym 1 968 cm3, max effekt 190 hk (140 kW) vid

3 800–4 200 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 1 750–3 000 v/min. Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sjustegad dubbelkopplingslåda. Prestanda: Toppfart 235 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,9 s. Deklarerad förbrukning: 4,3 l/100 km. CO2-utsläpp: 112 g/km. Konkurrenter: BMW 4-serie Gran Coupé, Volkswagen Arteon.

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

Låg höjd, bred tröskel gör det bökigt att ta sig i och ur.

Läs mer om: Audi A5 Provkörning: Audi A5 Cabriolet (2017) Audi A5 Cabriolet går på knock. Det är lätt att falla för ett så elegant sommarnöje för fyra –

men akta huvudet i baksätet! 5 Råsop, road rage och svenskt stål I det här avsnittet av Vi Bilägares podcast pratar vi om hur Audi går på knock i A5 cab,

Mitsubishis kvalitetshöjning i Eclipse Cross och att det sitter svenskt stål i nästan varje ny bil. Plus anekdoter om rasande motorvägsresenärer. 2

http://www.vibilagare.se/alltom/audi/a5http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-audi-a5-cabriolet-2017http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-audi-a5-cabriolet-2017http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-audi-a5-cabriolet-2017http://www.vibilagare.se/podcast/rasop-road-rage-och-svenskt-stalhttp://www.vibilagare.se/podcast/rasop-road-rage-och-svenskt-stalhttp://www.vibilagare.se/podcast/rasop-road-rage-och-svenskt-stalhttp://www.vibilagare.se/podcast/rasop-road-rage-och-svenskt-stal

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

9. McLaren BP23 – F1:ans riktiga efterträdare Mattias Rabe 28 SEPTEMBER 2017 Knappt ett år efter bekräftandet går McLaren nu ut med de första bilderna på F1:s efterträ-

dare, en tresitsig supersportbil som placerar sig i märkets översta kategori – Ultimate Series.

Om du tycker att McLaren 720S är något av det häftigaste du kan ratta, då ska du veta att den

snart blir övertrumfad av en tresitsig skapelse som går under utvecklingsnamnet BP23 Centre Seat Development Mule. Yes, du läste rätt. BP23 har förarsätet placerat i mitten, precis som på 1990-talets supersportbil

nummer ett McLaren F1, och de båda passagerarstolarna på var sin sida, snett bakom. Att McLaren visar upp BP23, som vi tidigare i år har sett i form av illustrationer, just i dag är

ingen slump. I går firade de nämligen femårsdagen av att deras nuvarande supermodell P1 (som dock är slutsåld sedan länge) hade världspremiär på bilsalongen i Paris 2012. McLaren BP23, som kommer att ha ett annat namn när den lanseras, ingår i märkets Ultimate

Series, det vill säga de absolut hårigaste modellerna dit P1 i dag hör. 720S, som nyligen lanse-rats och som redan har hunnit slå Tesla Model S P100D, även hårig på många sätt och vis men är ”bara” en Super Series-bil, alltså mellanserien. Lägsta serien heter Sports Series och där ingår ”tama” bilar som exempelvis 540C och 570GT. BP23 byggs på en kolfibermonocoque som är mer vridstyv och lättare än nuvarande Monocage

II. Som vi ser på bilderna är det mycket 720S över bilen. Interiört blir det däremot mycket nytt i och med placeringen av förarstolen. Mittkonsolen har försvunnit men både ratt och dörrsidor ser ut som i 720S. Även den uppfällbara grunkan som visar hastigheten är densamma. Drivlinemässigt kommer den inte att ha mycket gemensamt med 720S som har en V8 på 720

hästkrafter. Precis som P1 ska BP23 vara en hybridbil, dock ingen laddbar sådan, där en V8 sam-arbetar med en elmotor för extra knuff och högre totaleffekt. Sannolikt blir det över 1 000 häst-krafter med tanke på att P1:ans effektsiffra, 916, förmodligen ska slås.

http://teknikensvarld.se/provkorning-av-mclaren-720s-480666/http://teknikensvarld.se/bildgalleri/mclaren-f1/http://teknikensvarld.se/mclaren-p1-officiell-0-300-kmh-pa-under-17-sekunder-118815/http://teknikensvarld.se/tesla-model-s-p100d-slagen-till-sist-av-mclaren-720s-536446/http://teknikensvarld.se/mclaren-540c-officiell-britterna-anfaller-911-turbo-pa-tva-fronter-181528/http://teknikensvarld.se/mclaren-570gt-officiell-nu-med-baklucka-266387/

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

BP23 kommer att bli McLarens snabbaste modell hittills, snabbare än P1. Någon exakt 0-100-

tid har inte förmedlats, men de har i alla fall pratat om en tid under 2,8 sekunder. Under 2019 ska BP23 börja levereras till de 106 kunder, samma antal som F1 byggdes i, som

har beställt ett exemplar för, enligt vad obekräftade uppgifter säger, minst 15-16 miljoner kro-nor styck. Betydligt mer än vad P1:an kostade när den fanns till salu. Mycket pengar men en liten slant jämfört med vad McLaren F1 kostar i dag, uppemot 100 miljoner kronor. Galleri: McLaren BP23 Centre Seat Development Mule 4 BILDER

http://teknikensvarld.se/bildgalleri/mclaren-bp23-centre-seat-development-mule/http://teknikensvarld.se/bildgalleri/mclaren-bp23-centre-seat-development-mule/http://teknikensvarld.se/wp-content/uploads/2017/09/mclaren-bp23-centre-seat-development-mule-04.jpghttp://teknikensvarld.se/wp-content/uploads/2017/09/mclaren-bp23-centre-seat-development-mule-03.jpg

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

10. Elbilsägare ryter till: Laddplatser är ingen parkeringsplats! Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-09-29 13:40 Egentligen är det ingen smart lösning att skylta för laddplatser med en parkeringsskylt. Det

innebär att bilister som har en elbil eller laddhybrid ofta inte kan ladda – eftersom det står en fossilbil och blockerar platsen.

Det här är inget nytt påhitt, men det aktualiseras än en gång av en insändare i Sundsvalls

Tidning. Det verkar tyvärr inte spela någon större roll att platsen inte får blockeras av någon annan bil

än en elbil eller laddhybrid enligt Transportstyrelsens regler. Det händer ändå – och då kan inte elbilisten ladda. "I Sundsvall ser jag mer eller mindre dagligen hybridbilar som inte går att ladda på stolpe som

ändå parkerar på laddplatser. Det gör att jag som har elbil ibland inte kan ladda min bil då ladd-platsen felaktigt används som parkering", skriver signaturen "Elbilsägare", som har en bra lik-nelse.

http://www.st.nu/opinion/insandare/laddplatserna-ar-inte-en-parkeringsplats-jag-staller-mig-inte-framfor-pumpenhttp://www.st.nu/opinion/insandare/laddplatserna-ar-inte-en-parkeringsplats-jag-staller-mig-inte-framfor-pumpenhttp://d2ihp3fq52ho68.cloudfront.net/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NDcxMDg7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI0OGQzNTNmMmI5MjY3ODIzY2IzODVjMDI2ZmQ3NTAxN2UxNzZkYWNlIjt9

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

"Detta jämför jag med att jag skulle parkera min elbil framför en pump på en bensinmack i flera timmar, vilket självklart ingen skulle göra, men att stå på min tankplats är tydligen helt okej?" Det här problemet har till och med fått en egen Facebooksida där det finns gott om felparke-

rande fossilbilister som blockerar laddplatser. Vissa elbilsägare svarar med att ge tillbaka och parkera på en bensinmack... Värst är nog ändå den här typen av blockering, där fossilbilisten ställer sig på tvären. En intressant lärdom av Facebooksidan är att det här fenomenet faktiskt inte bara verkar finnas

för bilar – nu börjar elcyklister larma om att "vanliga" cyklar parkeras i ställ med laddare för elcyklar.

Elon Musk ska sätta stopp för Teslaägare som blockerar laddarna

Största hindret för att installera laddplats kan snart vara borta

Nu kan du låna ut din laddplats till andra elbilister

Av Erik Söderholm

https://www.facebook.com/groups/iceholes.ev/https://i.redd.it/zqha7rf9diyy.pnghttps://imgur.com/a/Fbv0bhttp://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20161212/elon-musk-ska-satta-stopp-for-teslaagare-som-blockerar-laddarna/http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20161212/elon-musk-ska-satta-stopp-for-teslaagare-som-blockerar-laddarna/http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160921/storsta-hindret-for-att-installera-laddplats-kan-snart-vara-borta/http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160921/storsta-hindret-for-att-installera-laddplats-kan-snart-vara-borta/http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160615/nu-kan-du-lana-ut-din-laddplats-till-andra-elbilister/http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20160615/nu-kan-du-lana-ut-din-laddplats-till-andra-elbilister/

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

11. Åsna misstog McLaren för enorm morot – åt för 280 000 kr Jesper Åhlander 1 OKTOBER 2017 Ägaren av en McLaren 650S Spider har stämt ägaren av en åsna. Åsnan har nämligen gnagt

på bilen och orsakat skador för 280 000 kronor.

McLaren 650S Spider har ett nypris på över 2,5 miljoner kronor. En dyr morot, alltså.

FILM: https://youtu.be/yWitADdpu1s

När Markus Zahn kom tillbaka till sin väldigt orangea sportbil, som stod parkerad vid en inhäng-

nad hage på den tyska landsbygden, fick han en otrevlig överraskning. En åsna stod och gnagde på bilen och lyckades därmed orsaka skador som skulle visa sig kosta motsvarande ungefär 280.000 kronor att åtgärda. Troligtvis har åsnan, som heter Vitus, misstagit den orange bilen för en enorm morot, säger

polisen till magasinet En lokal McLaren-handlare uppges stå för den största delen av kostnaden för reparationen av

karossen, vars skadade delar är i kolfiber. Men en del av kostnaden måste Vitus ägare stå för. Åsnans ägare vägrade först att betala, och hänvisade till att Zahn inte hade rätt att parkera sin McLaren på platsen. Men nu har en domstol dömt Vitus ägare till att betala motsvarande 55.000 kronor i ersättning till sportbilens ägare, Zahn. Vitus har tyvärr inte gått att nå för en kommentar… Jesper Åhlander

http://teknikensvarld.se/mclaren-650s-spider-mot-porsche-911-turbo-s-mot-lamborghini-huracan-lp-610-4-191573/https://youtu.be/yWitADdpu1s

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

12. Initiativet som vill ställa om hela taxibranschen Nollzon är initiativet för tyst och ren trafik som skapar efterfrågan för fossilfria transporter

genom att erbjuda kunder chansen att få automatisk förtur för elbilstaxi.

Nollzon är ett nytt initiativ som kan komma att förändra taxibranschen för gott.

Idag är det nästan 50 000 kontorsanställda och 10 miljoner hotellgäster som är anslutna till

Nollzon och väljer elbil i första hand för sina taxiresor. När Nollzon startades fanns det knappt tio elbilstaxi i Stockholm men nu växer Nollzon över

hela Sverige. Tillsammans med Taxi Stockholm, Taxi Kurir, Sverige Taxi, Taxi 020, Taxi Värmdö, Teslataxi och Bzzt som storsatsar på tysta och rena resor har den siffran tiodubblats på bara 1,5 år. En tredjedel av Sveriges klimatutsläpp En taxi kör cirka 12 000 mil per år, vilket motsvarar 7-8 privatbilar. Eftersom vägtrafiken svarar för nästan en tredjedel av hela Sveriges klimatutsläpp och en taxi

kör cirka 12 000 mil per år, vilket motsvarar 7-8 privatbilar, anser grundarna av Nollzon Vatten-fall, IBM, ABB, Gröna Bilister och Sustainable Innovation, att taxi är en viktig startpunkt för över-gången till fossilfria alternativ. Det är gratis och tar bara 20 sekunder att ansluta sig. Genom att ansluta er till Nollzon, vare sig ni är ett företag, offentlig verksamhet, hotell, konfe-

rens, restaurang eller något annat, så prioriteras elbil vid alla taxiresor. Taxibolagen vill då möta den växande efterfrågan och fler elbilar köps in, du får oftare en elbilstaxi - en tyst och ren stad skapas. Det är gratis och tar bara 20 sekunder att ansluta sig. Klicka här för att läsa mer! REDAKTIONEN

http://www.nollzon.se/

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

13. Livsstilsprofessorn kritisk till elcykel-trend Av TT 2017-09-30 kl 10.43 Försäljningen av elcyklar sätter nya rekord. Mer än var tionde cykel som säljs i Sverige i dag

har en elmotor. Men livsstilsprofessorn Mai-Lis Hellenius är skeptisk. – Vi hittar på allt fler lösningar där vi tar bort den dagliga rörelsen, säger hon.

Det är hett med elcykel. Under "cykelåret", september förra året till augusti i år, steg försälj-

ningen av elcyklar med 50 procent. Elcyklar utgör nu 12 procent av hela cykelmarknaden. "Sverige börjar därmed närma sig nivåer vi ser i flera europeiska länder där elcyklar utgör mel-

lan 15 och 20 procent av marknaden", skriver Klas Elm, vd för Svensk cykling, i ett pressmed-delande. Elcykeln marknadsförs ofta som att den kan bidra till både en bättre miljö och hälsa. Men pro-

fessor och överläkare Mai-Lis Hellenius är tveksam till hälsoargumentet. – Jag är inte glad åt något som tar bort vardagsrörelsen. Det kommer ju studie efter studie som

visar att för det stora flertalet har den fysiska aktiviteten totalt sett minskat eftersom vi sitter så mycket – på jobbet, i transporter och hemma, säger hon. För en person som vanligtvis tar bil eller buss till jobbet men byter till elcykel kan förändringen

dock vara positiv, anser hon. – Ja, det är inte svart eller vitt. Kan det hjälpa någon som varit stillasittande till ett aktivare liv

– då är det en fördel, säger Mai-Lis Hellenius.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Försäljningen av elcyklar väntas öka ytterligare, bland annat för att Stockholms stad köper 5 000 elcyklar som nästa år ska ersätta 1 500 hyrcyklar som idag finns i staden och förorterna. Försäljningen lär också triggas av regeringens förslag om att staten ska stå för 25 procent av

inköpspriset för en elcykel eller elmoped upp till 10 000 kronor. Samtidigt ökar våra stillasittande beteenden. Enligt Mai-Lis Hellenius är bara cirka 5 procent av

den vuxna befolkningen tillräckligt fysisk aktiv – 95 procent är det inte. Stillasittandet ökar risken för stora folkhälsoproblem, bland annat övervikt, typ 2-diabetes och

hjärt-kärlsjukdomar. – Man förkortar livet. Det är klart visat. Så en av de absolut viktigaste sakerna vi kan göra för

folkhälsan i dag är att se till att vi kommer upp på fötter och ökar vardagsrörelsen, säger Mai-Lis Hellenius. Fakta: Elcykel En elcykel är en cykel med elmotor som kopplas in när trycket på tramporna ökar, exempelvis

för att underlätta trampningen i uppförsbackar och i stark motvind. Motorn drivs av ett batteri. Batteriet kopplar man loss och laddar hemma. Hur långt det går att köra på en laddning beror på hastighet, hur tungt lastad cykeln är, antal

uppförsbackar, motvind mm. Men cirka 5–7 mil brukar gå bra på en laddning. Om batteriet lad-dar ur går det att trampa vidare som på en vanlig cykel. Maxhastigheten är 25 kilometer i timmen. Det finns elcyklar som kan gå i 45 kilometer i tim-

men, men då klassas de som mopeder. De billigaste elcyklarna kostar mindre än 10 000 kronor. De dyraste kan kosta uppåt 70 000

kronor, eller i extremfall ännu mer. Källa: Nationalencyklopedin, Råd & Rön LÄS MER

Allt fler sadlar om till elcykel NÄRINGSLIV 24 okt, 2016

”Sitter vi som i dag ökar risken att dö i förtid” NÄRINGSLIV 20 feb, 2017

https://www.svd.se/allt-fler-sadlar-om-till-elcykelhttps://www.svd.se/allt-fler-sadlar-om-till-elcykelhttps://www.svd.se/sitter-vi-sa-mycket-som-vi-gor-i-dag-okar-risken-att-do-i-fortidhttps://www.svd.se/sitter-vi-sa-mycket-som-vi-gor-i-dag-okar-risken-att-do-i-fortid

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

14. Citroëns reklamkupp: Bilen fanns ”bara i Sverige” Av Bo Legelius 2017-09-30 kl 15.00 Det är juletid 1934 utanför Citroëns utställningslokal på Kungsgatan 26 i Stockholm. Det är i

det närmaste folktomt men en pojke i keps och handskar med stora kragar står och tittar på fotografen.

En rad bilar utanför Citroëns utställningslokal i Stockholm 1934. Fotot är från

Svenska B11-Klubben – medlemmen Ludde de Geer hittade det i en papperskorg på gatan. Husfasaden på Kungsgatan har inte ändrats märkbart under de drygt 80 år som gått sedan

fotot togs och det har heller inte fascinationen för Citroëns kanske mest berömda modell genom tiderna – vare sig man nu vill kalla den Traction Avant, B11 eller något annat. Att säga att bilen var nyskapande är en grov underdrift. Med framhjulsdrift, självbärande och

lågbyggd kaross, individuell fram- vagnsupphängning och lågt luft- motstånd var den långt före alla andra bilar. Den kan fortfarande sägas ha varit med sin tid när till- verkningen avslutades i juli 1957. När bilden tas har modellen bara funnits i åtta månader. Den har redan passerat tre utveckl-

ingsstadier och en ny större kaross har tillkommit, den som kom att kallas Normale. På bilden syns bara två bilmärken, förutom Citroën också Buick. Bil nummer fyra är en Buick 1930 och längst bak ses en Buick 1932. Mellan Buickbilarna står en Citroën C4 1929 eller 1930.

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

Den första bilen i raden på gatan är en 7B registrerad den 28 september 1934 på Automobiles Citroën AB. Bakom denna står två nya varianter som under hösten hade introducerats på Paris-salongen. Dessa skulle nu visas för svenska bilköpare och den ena modellen var enligt reklamen en nyhet endast för Sverige. ”Vi hava lyckats förmå Citroën- fabrikerna i Paris att bygga en vagn speciellt avsedd för

Sverige”, meddelar Citroëns svenska dotterbolag stolt. Man har satt 11:ans stora motor i 7:ans kaross och fått en vagn med nästan ofattbar acceleration, en vagn för sportsmannen. För att fira denna triumf har svenska Citroën tagit fram en särskild logga i blått och gult med

texten ”7 pour la Suède” som satts upp i skyltfönstren och på husfasaden. Den finns också som metallbricka för att pryda instrumentpanelen på dessa specialare som marknadsfördes i Sverige 1935 och 1936. Problemet är bara att detta är ett rent påhitt i reklamsyfte – stora motorn i lilla karossen erbjuds vid den här tiden på alla marknader som typ 11AL, senare som typ 11BL. Men det låtsas man inte om. LÄS ÄVEN

Kampanjen fick folket över på höger sida BACKSPEGELN 3 sep, 2017

Historien om en trimbutik börjar med ett tragiskt slut BACKSPEGELN 23 sep, 2017

Volvos klassiker var för slitstark för fabrikens bästa BACKSPEGELN Bo Legelius

https://www.svd.se/kampanjen-fick-folket-over-pa-hoger-sidahttps://www.svd.se/kampanjen-fick-folket-over-pa-hoger-sidahttps://www.svd.se/historien-om-en-trimbutik-borjar-med-ett-tragiskt-sluthttps://www.svd.se/historien-om-en-trimbutik-borjar-med-ett-tragiskt-sluthttps://www.svd.se/volvos-klassiker-var-for-slitstark-for-fabrikens-bastahttps://www.svd.se/volvos-klassiker-var-for-slitstark-for-fabrikens-basta

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

15. Auktion på klassisk bil Citroën - 15 Six - 1949 Auktionsutroparens värdering: € 29.900 - € 38.900

”Maskinöversatt” Perfekt skick - helt återställd - 6 cylindrig motor - registrerad som historiska fordon i Spanien.

Modell: Sedan

Växellåda: Manuell

Drivmedel: Bensin

Färg: Svart

År: 1949

Märke: Citroën

Modelltyp: 15 Six

Citroen 15 six från 1949 i perfekt skick. Denna Citroen återställdes perfekt bit för bit nyligen, men det har knappt varit använda sedan

dess. Som ni kan se i bilder, ett högkvalitativt arbete var klar, med alla original delar. Michelin Classic däcken är nya. Klädseln var redone med tyg som är mycket lik originalet och

efter design av tiden. Den är utrustad med en kraftfull 6-cylinder i linje motor 2867 cm3 och 76 hp. Solex 30 PAAI 2 kropp förgasare. 7 liter carter. Med sin kraftfulla motor och framhjulsdrift går det är maximal hastighet utöver 100 km/h.

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

I hans tid, de var kända som ”La reine de la rutt” (road drottningen) i deras ursprungsland. Registrerad som historiska fordon i Spanien. Det har knappt brister, kanske en liten repa runt huva gångjärnet, vilket kan ses i bilderna. Bilen ligger i Madrid, Spanien. Erbjudanden ingår inte transporter eller export, om inget annat anges. För att undvika besvikelse, är det tillrådligt att Visa fordonet före budgivning. För att boka tid

för ett besök, var god kontakta Catawiki direkt.

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

NEVS-brevet 35

NEVS-brevet

NEVS-brevet 36

NEVS-brevet

NEVS-brevet 37

NEVS-brevet

16. Med buss genom öknen Av Gunnar Lindberg Årneby den 7 juni, 2015 Renault Sahara Express

Att korsa Sahara-öknen är fortfarande idag både svårt och farligt. Men så har det faktiskt inte

alltid varit. Möt Renault Sahara Express. På 20- och 30-talet var stora delar av Sahara-öknen under franskt kolonialstyre. Från Central-

afrikanska Republiken i söder via Tchad till Libyen i norr. Det innebar att franska fortifikationer fanns utplacerade här och var vilket i sin tur möjliggjorde schemalagda bussturer genom den gigantiska öknen. För ändamålet användes specialbyggda ökenbussar med stora tankar och många hjul. Mo-

dellen här nedanför hade till exempel hela 12 hjul för att inte behöva stanna för hjulbyte på farliga platser.

http://bilkoll.se/wp-content/uploads/2015/06/wallpapers_renault_10_cv_1925_1-e1433696535940.jpg

NEVS-brevet 38

NEVS-brevet

Modellen på bilden är från 1920 och kallades Renault 10CV Sahara. Utförandet kallas MH och antalet hästkrafter är svindlande 14 stycken. Topphastigheten var enkla 30 mph eller 48 kilo-meter i timmen vilket förmodligen var tillräckligt i den allt annat än pålitliga öknen. Just den här modellen är sluten och rymmer ganska få passagerare men det fanns även större

och öppna modeller för den som vill komma billigare undan och förmodligen få både solsting och sandlunga på köpet. En vanlig modell var Renault MH 6 Roues som du ser på bilden högst upp. Den franska busstrafiken genom Sahara upphörde i samband med andra världskrigets utbrott.

Gunnar Lindberg Årneby Redaktör på Bilkoll.se Redaktör och ansvarig utgivare för Bilkoll.se. Kör ofta och gärna bil. Privat en BMW 335i

Touring. En praktisk och diskret 'sportbil'.

SLUT

http://bilkoll.se/