multimodalidade e cadeia de...
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Multimodalidade e Cadeia de Suprimentos
DHL Supply Chain Brazil
Sao Paulo, April, 30th 2013
Douglas Tacla
Vice Presidente de Transportes América Latina
DHL | Page Maio 2013 FIESP 2
Deutsche Post - DHL
Nós somos líder mundial em logística, com uma presença atuante global ...
NOSSAS
FORÇAS EM
NÚMEROS
Nós temos uma operação global,
com sites em
países e territórios. 220
Nós manuseamos aproximadamente
de todo volume
negociado globalmente,
por meio de nossa rede e
infraestrutura. 5%
Nós empregamos mais de
colaboradores e estamos entre as 10
maiores Empresa no mundo.
500.000 Nós gerenciamos mais de
de transações entre Clientes,
por hora.
1 milhão
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Principais Clientes de Transporte América Latina
… e no Brasil contamos com +8.500 colaboradores e +70 clientes, com +40 armazéns ,
totalizando +750.000 m²
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Agenda
1. A Industria da Logística e o Transporte
2. Tendências do Transporte de Carga
3. E por Trem??
4. E por Água??
5. Platafaforma Logística
6. O que dá (mesmo) pra fazer??
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Agenda
1. A Industria da Logística e o Transporte
2. Tendências do Transporte de Carga
3. E por Trem??
4. E por Água??
5. Platafaforma Logística
6. O que dá (mesmo) pra fazer??
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A Industria da Logística e o Transporte
A Logística movimenta cerca de 10% do PIB da maioria dos países, inclusive EUA e
Brasil.
Na Europa, a Indústria de Transportes emprega 10 milhões de pessoas, e representa
4,6% do PIB.
13,2% do budget das empresas é gasto com Transportes, o que representa de 10% a
15% do custo final de seus produtos.
Os valores estimados de gastos com Transporte de Carga no Brasil são de 5,8% do
PIB, ou U$225 bilhões por ano.
70% das empresas de Transportes (juridicamente estabelecidas) tem 5 ou menos
pessoas.
72% dos caminhões de carga tem mais de 10 anos; pelo menos 50% pertence à
carreteiros autônomos.
78% das rodovias estão em estado péssimo, ruim, ou deficiente; apenas 7% são
pavimentadas, e delas 17% com pedágios.
R$ 100 bilhões de excesso de estoque são mantidos pelas empresas brasileiras ao
longo das cadeias produtivas, como forma de se proteger das ineficiências do
transporte.
Fonte: CEL COPPEAD UFRJ – Custos Logísticos no Brasil 2008/2006/ TRADING ECONOMICS - ttp://www.tradingeconomics.com/World-Economy/
Interest-Rates.aspx; http://ec.europa.eu/transport/strategies/facts-and-figures/transport-matters/index_en.htm; http://www.ntc.org.br/elo_fraco.htm
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Agenda
1. A Industria da Logística e o Transporte
2. Tendências do Transporte de Carga
3. E por Trem??
4. E por Água??
5. Platafaforma Logística
6. O que dá (mesmo) pra fazer??
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Tendências do Transporte de Carga
Distribuição Urbana no Período Noturno
Maior sinergia entre Armazém e Transporte
Sinergia entre transporte inbound e transporte outbound
Veículos adequados
Platafaforma Logística
Intermodalidade
Transporte Inteligente
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3. E por Trem??
4. E por Água??
5. Platafaforma Logística
6. O que dá (mesmo) pra fazer??
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Ferroviário - Infraestrura • As concessões realizadas pelo
governo brasileiro gerou:
•sub-malhas regionais e
segmentação geográfica que
impossibilita a otimização da
malha;
•regulamentação deficiente;
•direito de passagem
dificultam a operação
ferroviária intra-modal, por
conseqüência grandes
distâncias
• Após os as negociações e
acomodações do sistema a malha
ficou concentrada em 4 grupos:
•ALL
•Brasilferrovias
•MRS
•CVRD
Fontes: Estudo CNT/COPPEAD, Ministério dos Transportes, Geipot, IBGE, e AAR
O que acontece mesmo…
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2. Tendências do Transporte de Carga
3. E por Trem??
4. E por Água??
5. Platafaforma Logística
6. O que dá (mesmo) pra fazer??
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E por Água…..
Opções atuais e futuras para os Corredores de Transportes de carga produzida no Pólo Industrial de
Manaus para os centros consumidores mais importantes.
Quais as melhores combinações dos modais que mantenham a competitividade do Pólo?
Intermodadidade real, e tem de melhorar
Rio, Mar, Caminhão e longa distância: combinação que funciona
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Comparação financeira e de Tempo de Trânsito entre os modais
A melhor Solução é Logística e não é óbvia
Inventário em Trânsito, Riscos , Competição
no ponto de venda
custo na cadeia e não só de Transportes
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3. E por Trem??
4. E por Água??
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Plataformas Multimodais - Logística do Futuro
Tráfego Grandes Metrópolis
Centros de Consolidação
Platafarmas Multimodal (?!)
CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO SUL
VAN / Pouca Ocupação Caminhão / Pouca Ocupação
Caminhão / Cheio
CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO Leste
CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO Norte
CENTRO DE CONSOLIDAÇÃO OesteL
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1. A Industria da Logística e o Transporte
2. Tendências do Transporte de Carga
3. E por Trem??
4. E por Água??
5. Platafaforma Logística
6. O que dá (mesmo) pra fazer??
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Análise de Escolha do Modal Mais Apropriado
Modal /
análise Distância
Nível de
Serviço
agregado
Valor
Agregado
Transite
Time Volume
Independên
cia de
outros
modais
Rodoviário Qualquer Médio Qualquer Médio Qualquer Sim
Ferroviário Médias
Longas
Baixo a
médio
Baixo a
médio Alto
Médio a
Alto
Não
(via de
regra)
Hidroviário Longas Baixo a
médio
Baixo a
médio
Alto Médio a
Alto Não
Aéreo Médias
Longas alto alto Baixo Baixo
Não
Dutoviário Longas baixo Baixo Baixo Alto Sim
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O que dá (mesmo) pra fazer??
Governos + Iniciativa Privada
Criar alternativas para Regulamentação do Transporte Aéreo
Doméstico e Cabotagem
Tornar Viável o Investimento Privado em infraestrura logística
PPP para Plataformas Logísticas
Iniciativa Privada
Planejamento de Distribuição do fim pro Começo
Consolidação de Carga
Transporte Colaborativo
Planejar a Cadeia como “Supply Chain” mesmo
Ótimo Global e não Local
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Douglas Tacla
Vice President Transport Operations Professor Doutor
DHL Supply Chain LALT - UNICAMP
www.dhl.com
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O que diz o Mnistério dos Transportes…..
“........neste modal são de baixo valor agregado e em grandes quantidades como: minério,
produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, derivados de petróleo, etc.
Uma característica importante da linha férrea é a bitola que tem como definição a distância
entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), métrica
(1,00m) e a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está
concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas.
Características do transporte ferroviário de carga no Brasil:
Grande capacidade de carga;
Adequado para grandes distâncias;
Elevada eficiência energética;
Alto custo de implantação;
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manutenção;
Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos
acidentes, furtos e roubos.
Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga;
Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha;
Baixa integração entre os estados; e
Pouco poluente.”
22 Fonte http://www2.transportes.gov.br/bit/03-ferro/ferro.html
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Intermodal: Alguns Pontos
1. É forma de transporte mais do que um modal para movimentar o produto de um ponto a outro;
2. A operação intermodal mais comum nos EUA é caminhão/trem;
3. As maiores provedores de transporte intermodal nos EUA são: CSX Intermodal, Pacer Stacktrain, e Triple Crown;
4. O principal instrumento utilizado no transporte intermodal é o contêiner;
5. No transporte internacional utiliza-se também o contêiner, para a ligação dos modais marítimo, ferroviário e rodoviário:
6. Tratar e gerenciar as informações no transporte intermodal de grande magnitude é um dos maiores se não o maior problema da operação.
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