motorfluggruppe basel - news 09 07 · 2009. 6. 19. · die prm landete kurze zeit später mit einer...

MFG NEWS

Club-Nachrichtender Motorfluggruppe BaselJuli 2009

Präsident: Toni Huwyler.Postadresse:Motorfluggruppe Basel,Baselweg 8, 4114 Hofstetten.Postkonto: 40-22349-3.Homepage: www.mfgbasel.ch.

Geschäftsstelle:Hansruedi KochBaselweg 8, 4114 [email protected] 731 10 69 / 079 699 94 15.

Redaktion und LayoutMFG NEWS:Urs Séquin.

Verbreitung:elektronisch (PDF).

Clublokal «Pintli»:Auf dem EuroAirportin der Zone Nord.Offen Freitag, Samstag,Sonntag, jeweils 1200–2100079 545 20 78.

Rückblick auf den Flugplatz Split. Foto: Heinz Rippstein.

Ferienzeit – ReisezeitEs kommt wieder die Ferienzeit und damit die Zeit der Reisen – und auch der Abwesenheiten. Auch derNEWS-Redaktor macht Ferien, und deshalb mussten diese Juli-NEWS relativ schnell zusammengestellt

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS Juli 2009 Seite 1

werden (mit Redaktionsschluss am 17. Juni 2009). Gut zum Thema «Ferien»passt der Bericht von HeinzRippstein über den Auffahrtsausflug nach Split/Sarajevo.

Ich wünsche Ihnen allen eine schöne Ferienzeit.Ihr NEWS Redaktor Urs Séquin

Aus......dem Vorstand:Der EuroAirport hat die Landetaxen erhöht; entsprechend mussten auch wir unsere Preise anpassen: neuCHF 28.– (lokal) bzw. CHF 38.– (von auswärts). Diese Ansätze gelten rückwirkend ab 1. Juni 2009.

...Habsheim:Ruedi Herzog teilt mir mit, dass der Flugplatz Habsheim am Wochenende vom 1./2. August 2009 seinenhundertsten Geburtstag feiern wird. Am Samstag ist Tag der offenen Tür, und am Sonntag gibt es eineFlugschau, an der auch die Patrouille de France teilnehmen wird.

...dem Aero-Club der Schweiz:Der Aero-Club der Schweiz hat kürzlich wieder einen Newsletter veröffentlicht. Die Themen:Ramp Inspections: Ihre Erfahrungen sind gefragt. CAMO für Flugschulen. Bundesrat will Aufsichtsgebührfür das BAZL. ICAO-Karte: TMA-Karte Zürich kommt. Jugendtag des AeCS. AeCS und SPHAIR besiegel-ten weitere Zusammenarbeit. AeCS-Projekt «100 Jahre Luftfahrt in der Schweiz». Flugsicherheit: der Hoch-sommer naht.Wer noch mehr Details haben möchte, findet den Newsletter auf der Homepage des Aero-Clubs beihttp://www.aeroclub.ch/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=151&Itemid=107.

In Ihre Agenda!Freitag, 3. Juli 2009MFG-Töffausfahrt 2009

Samstag, 11. und Sonntag, 12. Juli 2009Weekend-Fly-Out nach Paris (Reservedatum)

Freitag, 24. Juli 2009, 1900 PintliMovie, Moon, and Meat

Freitag, 31. Juli 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Freitag, 28. August 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Samstag, 29. und Sonntag, 30. August 2009Dittinger Flugtage

Samstag, 5. September 2009, 0900 PintliHerbst-Fly-Out

Freitag, 25. September 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Samstag, 26. und Sonntag, 27. September 2009 (Ausweichdatum zum Juni 2009)Weekend-Fly-Out

Freitag, 30. Oktober 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Freitag, 27. November 2009, 1930 PintliMFG-Stamm


http://www.aeroclub.ch/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=151&Itemid=107

ClubmeldungenFlotte, MietpreiseBonustyp Einsteiger Klassik Überflieger Ohne BonusPauschale 130.– 630.– 1830.– –.–HB-CFN Cessna 172P (Diesel) 228.– 198.– 147.– 249.–HB-PRM Piper PA-28-181 291.– 261.– 210.– 312.–HB-CIR Cessna 182Q; IFR 354.– 324.– 273.– 375.–

Alle Preise in CHF (effektive Flugzeit) «nass» mit verzolltem Treibstoff, inklusive 7.6 % MWSt.Kurzfristige Änderungen aufgrund von Benzinpreisschwankungen bleiben vorbehalten!

Bonuspreise: Nach Einzahlung einer Pauschale im April fliegen Sie während 12 Monaten (1. April bis31. März des Folgejahres) alle MFG-Flugzeuge zu unseren reduzierten Bonuspreisen:Bonustyp: Einsteiger (Bonus21) Klassik (Bonus51) Überflieger (Bonus102)Pauschale: 130.– 630.– 1830.–Reduktion pro Stunde: 21.– 51.– 102.–

Gewisse Auslandflüge sind von der MWSt. befreit, siehe: http://www.mfgbasel.ch/MWSTBefreiung.pdf.

Landetaxen in Basel: CHF 28.– lokal, CHF 38.– von auswärts.Achtung: 1 Go-around = 1 Landung; bitte im Flugreisebuch entsprechend eintragen!

Bei Auslandsflügen bzw. Auslandsbetankungen mit der HB-CIR gilt eine Spezialregelung. Bitte vor einemAuslandsflug mit M. K. Weber Kontakt aufnehmen: [email protected]

ReservationenReservationen für fünf oder mehr aufeinander folgende Tage bedürfen gemäss unserem Betriebsreglementder Genehmigung durch den Vorstand; Anmeldungen sind an die Geschäftsstelle der MFG zu richten.Wenn Sie unter der Woche ein Flugzeug für zwei bis vier aufeinander folgende Tage reservieren wollen,melden Sie dies bitte unbedingt ebenfalls unserer Geschäftsstelle, damit sie die Wartungsarbeiten koordi-nieren kann.

Denken Sie daran: Wenn das Flugzeug Ihrer Wahl schon reserviert ist, können Sie eine Zweitreservationvornehmen: Sollte das Flugzeug doch wieder frei gegeben werden, wird man Sie benachrichtigen.

Mitgliederbeiträge 2009Aktivmitglieder CHF 150.– + CHF 25.– für Aeroclub Regio Basel (ARB)Aktivmitglieder unter 25 Jahren CHF 100.– + CHF 25.– für Aeroclub Regio Basel (ARB)Einmalige Eintrittsgebühr für Aktivmitglieder CHF 150.–Passivmitglieder CHF 50.–

AdressänderungenBitte melden Sie allfällige Adressänderungen (insbesondere auch Änderungen von e-Mail-Adressen)unserer Geschäftsstelle: Hansruedi Koch, [email protected].

MitgliederAls neue Passivmitglieder begrüssen wir Angela Huwyler (Wiedereintritt) und Fritz Göttling; beidenwünschen wir alles Gute in der MFG.

AICNeu auf dem Internet veröffentlichte und noch gültige AICs der Serie B (Stand 16.6.2009):

Keine neuen AIC.

(Für ältere AICs siehe frühere Ausgaben der MFG NEWS. Details sind auf dem Web; dort sind die AICs alsPDF-Files bei skyguide zu haben: http://www.skyguide.ch/en/AIMServices/AicKosifVfrBulletin/AICSerieB).


http://www.mfgbasel.ch/MWSTBefreiung.pdfmailto:[email protected]:[email protected]://www.skyguide.ch/en/AIMServices/AicKosifVfrBulletin/AICSerieB

Auffahrtsausflug vom 20.-23. Mai 2009nach Split/SarajevoGanz zu Beginn sei gesagt: Grandioses Wetter unterstützte diesen Ausflug in den Süden, und wir tatengut daran, nicht gegen Norden hin zu fliegen, denn dort hätten uns Regen und Sturm entlang der Ostsee-küste erwartet.

Die Besatzungen: HB-PRM mit Susy Liniger, Ernst Recher und Pax André Ludwig, HB-CIR mit JosuaOehler, Moritz K. Weber und Heinz Rippstein, F-BRDB mit Beat Hasler und Ruth Baroni-Hasler direkt abHabsheim. Die zuletzt genannte Maschine ist eine Morane Saulnier (MS), pilotiert vom Eigner und MFG-Mitglied Beat Hasler.

Drei Flugzeuge machten sich am Mittwoch, 20. Mai 2009, auf über die auf der Nordseite frei liegendenAlpen. Vor dem Alpenhauptkamm bevorzugten die PRM und die CIR einen Steigflug auf FL 120 und bzw.130, dies um die teilweise aufliegenden Stratocumuli zu überfliegen. Die MS wählte die Passroute unter derDecke. Alle jedoch überquerten die Alpen Richtung Trento VOR (TNT), um nachfolgende «Tiefflüge»(verordnet durch Milano Info) zu umgehen. Das klappte dann auch hervorragend, Padova Info liess unsüber FL 100 bis nach Chioggia VOR (CHI). Ab hier begannen wir einen langsamen, kontinuierlichenSinkflug via Intersection LABIN nach Pula. Wir flogen die Piste in direkter Landerichtung an und erblicktendiese aus über 25 NM im «very long final». Noch vor dem Überqueren der Istrischen Handelsstadt mit demgut erkennbaren Amphitheater, erreichte uns das «cleared to land». Der Platz selbst ist weitläufig. Von AISbis Begleichung der Taxen benötigt man ein Taxi.

Nach einem kleinen Imbiss setzen wir (PRM und CIR) die Reise fort, der Adria-Route 3 folgend (C-LOS-SAL-K1), dann wechselnd auf die Adria 1A (ZIRJE-S) und Direktflug nach Split (LDSP), left downwind 23und Landung. Der Funkverkehr wird von den Flugsicherungsstellen zügig und in sehr gutem Englischabgewickelt. Die CIR landete als erste Maschine um 1614 h Lokalzeit, nach total 3 h 34 Flugzeit ab Basel.Die PRM landete kurze Zeit später mit einer guten halben Stunde längerer Flugzeit. Die Morane-Crew trafdann, aufgrund der 85 KTS Reiseleistung, einiges später ein und verschob sich direkt ins Hotel Le Meridien,wo sie um 19 Uhr eintraf. Wir verbrachten alle drei Nächte in diesem wunderbaren 5-Sterne-Hotel, das vonEinheimischen als das beste von Kroatien gerühmt wird. Übrigens, MFG-Spezialpreis! Selbst die AltstadtSplit hat uns durch ihre Originalität überrascht. Es war wirklich ein Genuss, und das Verwöhnen wurde sogeschätzt, dass nur die CIR-Crew motiviert werden konnte, am Freitag nach Sarajevo, der HauptstadtBosnien-Herzegowinas, zu fliegen.

Überflug Stadt Split. Foto: Heinz Rippstein.


Der Flug über die vorgegebene Strecke BISKO-KENEM-VRANA dauerte 3/4 h und führte über eine karge,unwegsame Einöde auf durchschnittlich 1'200 m/M mit Sicht auf schneebedecktes Gebirge. Am Grenzüber-flugspunkt KENEM wurden wir von Split Radar auf FL 75 wie folgt verabschiedet: «You are continuing yourflight at your own responsibility...». 10 min vor Sarajevo wurden wir von Sarajevo Approach übernommenund in steilem Sinkflug in den Talkessel zur Landung geführt. Wir mussten uns einigen Kontrollen unterzie-hen, bevor wir mit dem Taxi in die geschichtsträchtige Stadt gefahren wurden. Hier wurde 1914 der öster-reichisch-ungarische Thronfoger Franz Ferdinand ermordet und damit der 1. Weltkrieg ausgelöst. Fernerwurde die Stadt selbst in neuester Zeit nicht von Kriegen verschont – Einschusslöcher in den Hausfassa-den der Hochhäuser an der Stadtperipherie zeugten vom letzten militärischen Intermezzo. Der Stadtkernselbst strahlte mit seinen touristischen Souvenirläden eine geschäftige, beruhigende Atmosphäre aus.Einheimische, auffallend viele Jugendliche, durchmischt mit ein paar wenigen Ausländern, bewegten sich inden schmalen Gassen der Altstadt. Generell wurde der Eindruck einer aufstrebenden Grossstadt wieder-gegeben. Gegen Abend, nach Bezahlung der Landetaxe von EUR 64, Rückflug nach Split – alles noch-mals wie gehabt, mit 180 Grad unterschiedlichem Heading.

Die kroatische Inselwelt. Foto: Heinz Rippstein.

Nach gemeinsamem Nachtessen unserer Reisegruppe am lauschigen, weiss-kiesigen Strand kam der Tagdes Abschieds vom sonnigen und heissen Süden. Am Samstag bewegten wir uns auf den Adria-Routen1A, 1, und 2 nordwärts zum Übergabepunkt ALIVO an der kroatisch-slowenischen Grenze mit nachfolgen-der Landung in Ljubljana. Streckenwetter: CAVOK! Nach Erfrischung aus dem Automaten des hervorragendkonzipierten General Aviation-Raumes, der auch Basel gut anstehen würde, und Auftanken der PRM,setzen wir den Flug fort über die schroffen Ausläufer der Karawanken, steigend auf FL 135 (mit Sauerstoff),vorbei am majestätischen Grossglockner, runter auf FL 85 Richtung Kempten (KPT). Mit überraschendstarken Gegenwinden von 35-40 KTS verloren wir über dem Alpenmassiv fast 1/2 h Flugzeit was dennauch die PRM-Crew veranlasste, in Friedrichshafen nachzutanken. Die CIR landete ohne weitere Zwi-schenlandung um 18 h in Basel, die PRM nach 19 h. Ruth und Beat flogen mit ihrer MS einen direkterenWeg von Split (mit «convenience break» in Zell am See) nach Habsheim wo sie vor 20 h sicher landeten.

Alle Vögel wieder daheim, und allen Beteiligten «Danke», dass sie mitgekommen sind! Der nächsteAuffahrtsausflug kommt bestimmt!

Heinz Rippstein


Frequently Asked QuestionsRamp Inspections: Was sollte ich darüber wissen?Nachdem bereits zwei unserer Maschinen mit zwei unserer Piloten in eine erst seit kurzem eingeführteRamp Inspection geraten sind, möchten wir alle unsere aktiven Piloten und Pilotinnen für diese Situationsensibilisieren und vorbereiten.

Worum geht es?Hintergrund ist die weitgehende Verlagerung der direkten Aufsichtstätigkeit des Bundesamts für Zivilluftfahrt(BAZL) im technisch-operationellen Betrieb der Luftfahrzeuge im Rahmen des CAMO Systems, welchesanerkannten Flugbetrieben eine erhöhte Selbstverantwortung übertragen hat. Entsprechend ist das BAZLverpflichtet, gestützt auf das international in Kraft gesetzte Aircraft Continuing Airworthiness Monitoring(ACAM), die Kontrolle über die in der Schweiz registrierten Luftfahrzeuge vor Ort auf Flugplätzen zuverstärken. Ein entsprechendes Informations-/Merkblatt kann herunter geladen werden. Gehen Sie auffolgende Seite des BAZL: http://www.bazl.admin.ch/fachleute/lufttechnik/00312/index.html. Klicken Siedann rechts auf den Link «Ramp Inspections im Rahmen von Aircraft Continuing Airworthiness Monitoring(ACAM)».

Bei einer Ramp lnspection wird ein zufällig ausgewähltes Luftfahrzeug mit seinem Piloten während bis zu30 Minuten anhand eines Prüfrapportes einer systematischen Kontrolle unterzogen. Ein Beispiel eines«Ramp Inspektionsreports [ARI]» ist dem oben erwähnten Merkblatt beigefügt. Die Inspektion umfasstfolgende Gebiete:

A Piloten- und Borddokumente: das heisst, hat der Pilot eine gültige Lizenz, Type Rating und Medical da-bei? Kann er sich mit einem offiziellen Lichtbilddokument ausweisen? Sind alle Borddokumente im blauenOrdner – also Service Bulletins, Stundenkontrollennachweise, Lufttüchtigkeitsnachweis, Versicherungsbe-stätigung, Funkkonzession, etc. – vorhanden und à jour? Aber auch: sind eine entsprechende Checklisteund das Flugreisebuch an Bord? Hat der Pilot die aktuellsten Navigationskarten (Flug- und Anflugkarten)dabei? Ist sein Log Book nachgeführt?

B Flugvorbereitung durch den Piloten: hier wollen die Inspektoren sehen, dass der Pilot für seinen voraus-gegangenen Flug eine ausreichende Flugplanung (Waypoints, Kurse, Frequenzen, etc.) und eine Weight &Balance-Berechnung erstellt hat. Wurden die Meteo, die relevanten NOTAMs und die KOSIF-Karte konsul-tiert?

C Technischer Zustand der Maschine: diese Überprüfung orientiert sich vor allem an den durch die EASAdefinierten «14 Key Risk Elements» (Risikofaktoren). Das umfasst Punkte wie Steuerung, Instrumente,Kabine & Türen, Zelle, Fahrwerk & Reifen, Leckagen, etc. etc. Die am Flugzeug festgestellten technischenMängel werden nach Level 1 respektive Level 2 unterschieden. Ein Mangel auf Level 1 ist derart gravie-rend, dass dadurch die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeuges nicht mehr gewährleistet ist und dieses gegroun-det werden muss. Mängel auf Level 2 hingegen haben keinen direkten Einfluss auf die Lufttüchtigkeit. FürBeanstandung dieser Art wird eine Frist zu ihrer Behebung gewährt.

BAZL-Inspektoren durchleuchten die HB-CFN auf dem Flug-platz Hausen. (Hinweis für gute Beobachter: Die rechte Türmuss für die Inspektion nicht ausgebaut werden. StephanWestphalen hatte sie vor dem Start entfernt, weil er einenFallschirmspringer absetzen musste. Sé.) Foto: StephanWestphalen.


http://www.bazl.admin.ch/fachleute/lufttechnik/00312/index.html

Was sollten wir als Piloten beachten und wie sollten wir uns verhalten?Für die Borddokumente und die Lufttüchtigkeit ist der Vorstand der MFG, und darin insbesondere die Verant-wortlichen für die Technik, zuständig. Der Pilot sollte sich aber vor jedem Flug kurz überzeugen, dass sichdas Köfferchen mit den Flugzeugdokumenten an Bord befindet. Für seine eigenen Dokumente und Flug-unterlagen ist er selbstverständlich selber verantwortlich. Für den Fall, dass ein Pilot durch eine solcheunverhoffte Ramp Inspection mit 30 min oder mehr in Verzug gerät, wird der Fliegerkollege mit der nachfol-genden Reservation bestimmt Verständnis aufbringen. Die Inspektoren sind bisher immer äusserst freund-lich und korrekt aufgetreten. Wie immer auch unsere Einstellung zu solchen Kontrollen ist, sollten wir denInspektoren kooperativ, zumindest aber neutral begegnen, nicht anders als bei jeder Strassenverkehrs-kontrolle auch. Im richtigen Ton lässt sich auch eine sinnvolle Frist zur Behebung eventueller Beanstan-dungen aushandeln. Zum Schluss ist der «Ramp Inspektionsreport [ARI]» vom Piloten zu unterschreiben.Er bekommt eine Kopie. Diese ist an unsere Geschäftsstelle zu schicken, damit diese mit unserem RessortTechnik die Massnahmen zur Behebung allfälliger Beanstandungen einleiten kann.

Sowohl der Aero-Club der Schweiz wie auch die AOPA sind auf Feedbacks durch die Piloten angewiesen.Falls Sie Ihre Erfahrungen melden möchten, ist hier der Link für die AeCS Meinungsumfrage angegeben:http://www.aeroclub.ch/index.php?option=com_philaform&form_id=18&Itemid=1. Das BAZL beabsichtigt,gegen Ende Jahr mit Vertretern des AeCS und der AOPA ein Debriefing abzuhalten, bei welchem dieErkenntnisse aus den Ramp Inspections und vorgesehene Verbesserungsmassnahmen diskutiert werdensollen.

Stephan Westphalen

Reminder: Movie, Moon, and Meat am 24. Juli 2009Vergessen Sie nicht, sich für unseren Sommeranlass anzumelden. Am Freitag, 24. Juli 2009 ab 1900 gibt'sbeim Pintli «Movie, Moon, and Meat». Wir werden den Grill anheizen. Entsprechend gibt es Würste,Steaks, Maiskolben und dazu Salate etc. Zum Trinken servieren wir wie üblich Mineral, Bier oder Wein.Zudem haben wir Videovorführungen fliegerischer Art vorgesehen.

Wir freuen uns auf zahlreiche Teilnahme und bitten um Anmeldung bis am Montag, 20. Juli 2009 [email protected] oder Tel. 079 606 61 06.

Jan Bürgi

Speedy ServiceAm Mittwochabend (3. Juni 2009) wollten Toni Huwyler und Stefan Schöpfer zusammen mit der PRM in dieLuft. Daraus wurde leider nichts. Während des Anlassvorgangs spritzten Bronzeteile des Anlasserritzelsaus der Cowling. Bei der Inspektion des Schadens waren blanke Bronzeteile auf der Anlasserachsesichtbar, die beim Drehen des Propellers den Zahnkranz streiften. Offenbar war das Ritzel im Zahnkranzdes Schwungrads hängen geblieben und zerstört worden.

Am frühen Donnerstagmorgen ergab ein Telefonat unseres Technik-Ressorts mit der Alsace AirMaintenance (AAM) in Colmar, dass dort ein (allerdings gebrauchter) Ersatzanlasser vorhanden war, unddass Chefmechaniker Bruno Maire bereit war, damit zu uns nach Basel zu fahren. Dann ging alles sehrrasch: Um 1115 traf Herr Maire bei der PRM ein. Es gab einiges zu tun: Zuerst mussten die Verschalungen,der Propeller sowie der Kompressor der Klimaanlage runter. Letzterer wurde nicht wieder montiert: Die ganzeKlimaanlage geht ja ohnehin bei nächster Gelegenheit raus, und der fehlende Kompressor hat keineAuswirkung auf die Weight & Balance. Um 1530 war alles wieder zusammengesetzt und das Flugzeugerneut betriebsbereit. Es konnte in unserem Reservationssystem wieder frei gegeben werden.

Bruno Maire beruhigte uns dahingehend, dass ein derartiger Schaden nicht durch eine Fehlbedienungentstehen konnte und es sich bei einem so neuen Motor klar um einen Garantiefall handle, was einanschliessendes Telefongespräch mit Piper Germany bestätigte. Von Piper wird demnächst ein fabrikneuerAnlasser nach Colmar geschickt, der dann bei der nächsten Stundenkontrolle eingebaut wird.

Allen Beteiligten gebührt herzlicher Dank dafür, dass diese Reparatur so zügig erfolgreich abgeschlossenwerden konnte. Besondere Anerkennung verdient natürlich Bruno Maire (AAM Colmar) für seinenspontanen und erfolgreichen Einsatz in Basel. Danken möchten wir aber auch der FSB-Werkstatt, die HerrnMaire einen Drehmomentschlüssel und Sicherungsdrähte für die Propellerschrauben zur Verfügung gestellthat; die AAM hat der FSB entsprechendes Gegenrecht zugesichert.

Urs Séquin


http://www.aeroclub.ch/index.php?option=com_philaform&form_id=18&Itemid=1mailto:[email protected]

...Bier gibt's abererst nach dem Flug!

Unser Getränkelieferantfürs Holding Pintli:

Heineken SwitzerlandHeineken Switzerland Depot BaselSternenfeldstrasse 18, 4127 Birsfelden.Tel. 061 377 97 97

Das aktuelle FlugstundenbarometerFlugstunden-produktion

Jan.-Mai2009

Jan.-Mai2008

Plan Jan.-Dez.2009

Ist Jan.-Dez.2008

HB-CFN 68:24 74:33 220 228HB-PRM * 62:39 220 23HB-CIR 94:34 52:58 200 135TOTAL 225:37 142:16 ** 640 401 **

* Die HB-PRM gehört seit Oktober 2008 zur Flotte.** Inklusive HB-PKH Jan./Feb. 2008. Sé.


Berücksichtigen Sie unsere kompetenten FliegerkollegInnen!

Architektur Rolf Stalder AGhttp://www.rolfstalder.chAsphof4142 Münchenstein Tel. 061 411 00 88 / Fax 061 411 26 20

Basler Versicherungs-GesellschaftVersicherungsberatung in allen BranchenGeorges Kreiss, Aeschengraben 25,4010 Basel Tel. 061 295 83 31 / Fax 061 295 83 51

Domaine Nussbaumer AG, Weinbau und SpirituosenPintli-Lieferant. Klusstrasse 177,4147 Aesch Tel. 061 751 45 45 / Fax 061 751 45 10

Garage + Carrosserie Egli [email protected]; http://www.egli.opel.chZürcherstrasse 7,4310 Rheinfelden Tel. 061 836 87 87 / Fax 061 836 87 88

Gravuren, Schilder, Stempel, ZinnMoser Gravieranstalthttp://www.moser-gravuren.netSt. Johanns-Vorstadt 94056 Basel Tel. 061 261 56 96 / Fax 061 261 56 82

Helitrans AGhttp://www.helitrans.chEuroAirport, Postfach,4030 Basel Tel. 061 325 39 33 / Fax 061 325 39 33

Zimmermann Malerarbeiten GmbHInh. Jan Bürgihttp://www.maler-zimmermann.chFriedrichstrasse 154055 Basel Tel. 061 302 61 74 / Fax 061 302 61 33


http://www.rolfstalder.chmailto:[email protected]://www.egli.opel.chhttp://www.moser-gravuren.nethttp://www.helitrans.chhttp://www.maler-zimmermann.ch

Vorstands- und Kontakt-Adressen Tel. Privat Tel. mobil Tel. Geschäft

Geschäftsstelle:Hansruedi Koch Baselweg 8 4114 Hofstetten 061 731 10 69 079 699 94 15

Präsident:Toni Huwyler Steinweg 22 4142 Münchenstein 061 411 52 38 079 625 94 58 061 325 55 01

Finanzen:Werner Hermann Thiersteinerrain 63 4059 Basel 061 331 05 64 079 222 13 88 044 631 35 57

Technik:Kai Diener Schafmattweg 65 4102 Binningen 061 421 05 27 079 526 76 12 058 280 15 38Stephan Westphalen Drosselstrasse 36 4059 Basel 061 361 24 13 078 859 88 33 061 697 82 99

Redaktion NEWS:Urs Séquin Hochfeldweg 25 4106 Therwil 061 721 55 64 079 775 31 02 061 267 11 10

Pintli / Events:Jan Bürgi Känelmattstr. 50 4422 Arisdorf 061 601 75 45 079 606 61 06 061 302 61 74

Fluglehrer:Thomas Hartmann Rischstrasse 42 4402 Frenkendorf 061 901 62 72 079 419 08 75Toni Huwyler Steinweg 22 4142 Münchenstein 061 411 52 38 079 625 94 58 061 325 55 01Christoph Meier Engelgasse 85 4052 Basel 061 313 01 18 079 333 58 37 061 272 45 11

Die Meinungen, die in den hier wiedergegebenen Artikeln vertreten werden, sind diejenigen der jeweiligen Autorinnen und Autorenund decken sich nicht unbedingt mit der Meinung des Vorstandes der MFG oder des Redaktors der NEWS. Nicht unterzeichneteBeiträge stammen aus der Feder des Redaktors. Sämtliche Angaben «flugtechnischer Art» erfolgen ohne Gewähr und dienenlediglich einer ersten Orientierung unserer Leserinnen und Leser. Konsultieren Sie bitte die entsprechenden Originaldokumente,bevor Sie irgend eine fliegerische Tätigkeit ausüben.


motorfluggruppe basel - news 09 07 · 2009. 6. 19. · die prm landete kurze zeit später mit einer...

Documents