OLEOHIDRAUBLICA

MOTORES OLEOHIDRAULICOS Y SIMBOLOGIA

DOCENTE:

JAIRO DAZA

PRESENTADO POR:

LIBARDO JACOME

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

INGENIERIA ELECTROMECANICA

SANTA MARTA

2012

INTRODUCCION

Los motores Oleohidráulicos son elementos que convierten la energía del fluido

como el aceite en energía mecánica, en giros del eje, tienen muchas aplicaciones,

y en la simbología tienen semejanza con las bombas,

Los motores se caracterizan por ser de altas potencias con alto torque y

dependiendo de la aplicación pueden ser altas o relativamente bajas revoluciones.

Hay diferentes tipos para las aplicaciones que se necesiten por ejemplo motores

de paletas y engranajes que son los más conocidos y de mayor aplicación.

MOTORES OLEOHIDRAULICOS

Los motores Oleohidráulicos son actuadores capaces de convertir la presión del

aceite en un movimiento de giro, estos motores son accionados por aceite a

presión que les llega y transforma en un movimiento rotativo constante y continuo.

Su acción es inversa a la que desarrollan las bombas.

DEFINICIÓN DE MOTORES OLEOHIDRÁULICOS.

Los motores Oleohidráulicos Son máquinas volumétricas de desplazamiento

positivo. Su funcionamiento se basa en la variación de volúmenes con puntos de

cierre bien definidos.

Al introducir un caudal a un motor el nos suministra un movimiento rotativo, pues

sus mecanismos constructivos hacen que aparezcan volúmenes crecientes que

consumen parte del fluido originándose en ellos el empuje, por lo que se

constituyen en la cámara de alta presión y, por tanto, con fugas que no van a

mover motor, es decir, los volúmenes crecientes no crecen tanto como deberían

crecer a causa de las fugas. Fugas que se originan al filtrarse por los intersticios

de los puntos de cierre el fluido logrando así lubricar esos puntos de cierre

dinámicos con el fluido que sale por el tubo de drenaje, y a partir de un cierto

momento de la rotación, esos volúmenes crecientes, se convierten en

decrecientes generando el caudal de salida Todo ello sin que haya comunicación

significativa entre la zona en que son crecientes y la zona en que son

decrecientes. Comportándose, al igual que las bombas, como maquinas

volumétricas de desplazamiento positivo.

Por tanto los conceptos básicos iniciales son, aparentemente, los mismos que los

de las bombas, salvo que en los motores, los volúmenes crecientes son los que

reciben el caudal y soportan la mayor presión:

1. Volúmenes crecientes / decrecientes.

2. Separados por puntos de cierre herméticos.

3. Los volúmenes crecientes están conectados a la zona de entrada y son de alta

presión

4. Los volúmenes decrecientes a la zona de salida o retorno y son los de baja

presión.

Estos volúmenes crecientes y decrecientes ∆V +/-se generan y desaparecen Ω

veces por rotación, por lo que al introducir numero de r.p.m. revoluciones por

minuto al eje del motor ocurre que, si los ∆V+/- están expresados en cm3,

tendremos que en cada revolución un volumen de cm3 es consumido por el motor.

Por cada revolución se consumirán pues:

V0=∆V+/-.Ω [cm3] [SiendoV0eltamañoocilindradadelmotor].

En el caso de un motor de engranajes, si z es el número de dientes de cada

engranaje tendremos que:

Ω=2.z

Ahora bien, no todo ese consumo es el que entra en el motor, pues parte de él se

escapará de la zona de entrada hacia la zona de baja presión permitiendo la

lubricación de esas partes móviles. Por tanto al considerar que el caudal que entra

menos el que se fuga para lubricar, es el caudal que mueve al motor y tiene el

valor de la cilindrada V0, o volumen por revolución, el resultado será que las

revoluciones por minuto que generará el motor vendrán expresadas en función del

caudal que sale [en cm3/m tras multiplicarlo por mil] dividido por la cilindrada.

n=1000.Qs/V0[n=r.p.m;Qs=l/m;V0=cm3/rev.]

En donde Qs es el caudal de salida distinto del que entra ya que, como hemos

dicho, hay fugas para lubricar, y se puede hablar de un rendimiento volumétrico.

Así que el caudal de salida vendría dado en función del que le entra al motor

Qs=Qe. Rv o lo que es lo mismo:

(1)n=1000.Qe.Rv/V0[Qe=lit./m;V0cm3/U]

Expresión que nos da el número de revoluciones n del motor.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Velocidad 1 a 5600 RPM / Torque Máx. 16.136 Nm / Presión Máx. 430 BAR.

CARACTERÍSTICAS:

Motores de baja velocidad y alto torque

Rotación reversible

Usar con filtro de 10 micrones

Temperatura máxima 82º C

Viscosidad mínima 13 cSt

Motores Tipo Geroler, de Vanos, de Engranaje y de Pistones, para Alto Torque

Todas las series están constituidas por motores de alto rendimiento, por la

precisión en el mecanizado de sus productos entregan una alta eficiencia.

Poseemos en stock diseños patentados que reducen la salida incorporando una

placa flexible, con presión equilibrada, lo cual minimiza el desgaste interno,

aumentando la vida útil de los motores. Todos los motores tienen estándar a nivel

mundial. Los motores Oleohidráulicos EATON GEROLER transmiten alto torque a

velocidades bajas por medio de una válvula y geroler que son los implementos

especiales de impulsión.

APLICACIÓN Y USOS

Para accionamiento de cintas transportadoras, ruedas y rodillos, winches y

tornillos, maquinas perforadoras, Taladros, Transportadoras, Máquinas Textil,

Ventiladores, Máquinas Forestal, Compresores, Rodillos, Compactadores,

Embarcaciones Pesqueras.

GÉNESIS DEL MOVIMIENTO ROTATIVO:

Así en la figura vemos como un móvil m que se encuentra moviéndose en la

misma dirección y sentido con la misma velocidad uniforme siempre, cumpliendo

con el principal principio de la mecánica de que: un móvil sino es perturbado por

fuerza alguna, continuará eternamente moviéndose con tal calidad y cantidad del

movimiento. Pero lo difícil en este universo e imposible en nuestro planeta, es no

estar perturbado por fuerza alguna, cuando, entre otras cosas existe la fuerza de

la gravedad. Pero concretando en nuestro caso, a ese móvil que viaja

imperturbable en línea recta si le sometemos a una fuerza centrípeta transversal a

él, inmediatamente el móvil gira adquiriendo un movimiento circular mientras la

fuerza centrífuga permanezca constante y, así mismo, continuará sin variar en

absoluto la velocidad de su movimiento, sólo estaremos con esta fuerza centrípeta

ortogonal al movimiento su línea de recorrido convirtiéndola en circular. Hemos

creado así con esta fuerza centrípeta permanente el movimiento circular giratorio.

TIPOS Y CLASES DE MOTORES OLEOHIDRAULICOS

MOTOR DE ENGRANAJES

Presentan una estructura similar a la de las bombas de engranajes, la diferencia

entre las bombas y los motores radica en que las bombas el movimiento de los

engranajes provoca el flujo de aceite, mientras que en los motores sucede lo

contrario.

La presión máxima de su funcionamiento para estos motores suele ser de 140 bar

y su velocidad de giro de 2400 r.p.m.

El motor de engranajes externos

El eje motriz hace girar el engranaje ligado a él y éste hace girar al otro engranaje

idéntico a él. De tal forma que al estar los engranajes rozando la carcasa, entre

ese roce y el otro de su línea de contacto o engrane, se consigue separar las dos

zonas en las que los volúmenes entre dientes crecen y decrecen:

1. La zona en la que los volúmenes entre dientes ∆V+/-crecen o entrada

[zona roja]

2. La zona en la que los volúmenes entre dientes ∆V+/-decrecen o salida

[zona azul]

Luego el volumen sometido a decrecimiento no tiene más remedio que provenir

del giro del motor, siendo éste caudal de salida quien marca las r.p.m. y la

contrapresión resistencia oleohidráulica al giro, con sus dificultades de transito,

quien le comunica la presión contra la que debe enfrentarse el trabajo del motor.

Mientras, en la zona donde los volúmenes crecen, se está intentando generar

dicho volumen creciente desplazando las partes móviles del motor y, por tanto, la

presión en este punto es el resultado del trabajo, o carga del motor, más la

contrapresión de la salida.

Elementos auxiliares

Preparan el aceite en condiciones óptimas de limpieza, presión y caudal para

conseguir el máximo rendimiento.

Están formados por válvulas y filtros:

Las válvulas tienen el mismo nombre que las neumáticas: anti-retorno,

reguladora de caudal, reguladora de presión y selectora del circuito.

Los filtros llevan a cabo una segunda limpieza del aceite.

MOTOR DE PALETAS.

Estos motores son también idénticos a las bombas de paletas, disponen de un

rotor ranurado provisto de paletas, se diferencias en que la cámara no es

excéntrica sino elíptica.

SIMBOLOGÍA DE LOS MOTORES OLEOHIDRAULICO

Coincide con la de las bombas, se distinguen en el indicativo de la flecha de la

parte superior que en los motores está colocado al revés que las bombas.

Un círculo es el símbolo básico para los componen giratorios. Los triángulos

colocados en los símbolos indican que son fuentes de energía (bombas) o

receptores de energía (motores). Si el componente es unidireccional el símbolo

tiene sólo un triángulo. Una bomba o motor reversible se dibuja con dos

triángulos.

CONCLUSIONES

Los motores Oleohidráulicos tienen muchas utilidades en la industria, generando

los beneficios en procesos donde se necesitan, altas potencias con altas y/o bajas

revoluciones. Con su simbología característica es de fácil identificación cuando se

encuentra representado en planos de aplicaciones de procesos, tener cuidado con

la dirección de la flechas porque se puede confundir con las bombas.