motores agosto

DIÁRIO AS BEIRAS |2| AGOSTO 2010 DIÁRIO AS BEIRAS |3| AGOSTO 2010

ficha técnicaDirector: António Abrantes | Sub-Directora: Eduarda Macário | Director Comercial: Luís Filipe Figueiredo

Edição: Mário Nicolau, [email protected] | Paginação: Victor Rodrigues, [email protected]

Endereços e Telefones: Rua 25 de Abril, n. 7 Apartado 44 3040935 Taveiro | 239980280

site: www.asbeiras.pt | email: [email protected] | Tiragem: 12.000 exemplares Publicação Mensal: n.º 20 | AGOSTO 2010

26 Figueiredo e Campaniço vencem

27 Troféu das Nações em O. Hospital

16 BMW confirma Gran Coupé

20 Auris Híbrido completa gama

32 Agenda cheia no Caramulo

14 Alfa Romeo Brera ... inspirador

Smart em festa na Áustria

A AcAp exige que os conces-sionários possam candidatar-se, livremente, à actividade de centros de inspecção periódica de veículos.A possível alteração da legis-lação sobre Inspecções Perió-dicas Obrigatórias de Veículos Automóveis foi objecto de discussão na Assembleia da República.Segundo a Associação Auto-móvel de Portugal as empre-sas concessionárias de auto-móveis “realizam avultados investimentos quer em equipa-mentos, que poderiam ser uti-lizados na inspecção periódica de veículos, quer numa elevada formação dos seus recursos humanos”. Estas empresas são, na sua maioria, empresas certifi cadas, quer a nível da qualidade quer ao nível am-biental.Por outro lado, as redes de distribuição automóvel têm uma distribuição geográfi ca que abrange todo o territó-rio nacional podendo, assim, contribuir para uma melhor prestação deste serviço aos proprietários de veículos e reduzindo o número de con-celhos que não têm centro de inspecção. Os números da ACAP são

claros: 161 concelhos, entre os 308 actualmente existentes, não têm centros de inspecção automóvel.A proposta da associação não é de agora, pois desde a im-plementação das inspecções periódicas obrigatórias que a ACAP defendeu a possibili-dade dos concessionários po-derem exercer a actividade de inspecção, sem quaisquer res-trições e em plano de igualda-de com quaisquer outras em-presas. “Esta é a única forma de melhorar o funcionamento do mercado através da defesa de uma melhor concorrência e da prestação de um serviço melhor aos consumidores”, considera a associação.A ACAP exige ao Governo e aos partidos representados na Assembleia da República que “esta posição seja consagrada em futura alteração legislati-va”.À partida, não virá mal ao mundo com as medidas su-geridas pela ACAP, já que é necessário contrariar um pro-blema que a crise económica agravou: a falta de inspecção.Aliás, o cenário repete-se no que respeita aos seguros e mui-tos condutores teimam numa preocupante “roda livre”...

04

DESTAQUES

Debateperiódico

filipe AlbuQuerQue brilhou na Race of Champions que decor-reu no Autódromo Internacional do Algarve. O piloto conimbricense arreba-tou três títulos: Campeão ROC Portugal, Campeão ROC Ibéria e Campeão ROC Europa do Sul e assegurou em conjunto com Ál-varo Parente, a participação, em representação de Portugal, na fi -nal ROC Nations Cup World, que decorre em Dusseldorf, na Ale-manha, a 27 e 28 de Novembro.Albuquerque mostrou em pista, mais uma vez, o porquê de ser considerado um dos melhores pilotos portugueses da actualida-de. Na ROC of Champions foi o grande protagonista não dando tréguas aos seus adversários e ar-rebatando vitória atrás de vitória, que levou o muito público pre-sente ao delírio. “Foi, mais uma vez, uma experiência muito inte-ressante. O ano passado venci a ROC Ibéria e este ano revalidei esse mesmo título, mas assegurei também mais duas vitórias: ROC Portugal e ROC Europa do Sul”. Esta última vitória, conquistada em conjunto com Álvaro Paren-te, acrescenta, “permite levar o nome de Portugal à grande fi -nal”. Apesar de ir medir forças

com os melhores pilotos mun-diais, Filipe Albuquerque acredi-ta que “vamos ser bem sucedi-dos e trazer para Portugal mais vitórias”.

a brinCar, a brinCar...


As proporçÕes mantêm-se: capot alonga-do, vidros mais estreitos com vidros laterais sem moldura, dinâmico tejadilho que se es-tende em curva até à secção traseira. O novo coupé de quatro portas da Mer-cedes-Benz consagrou-se em 2003 como novo ícone de estética. Embora as pro-porções sejam iguais, tudo é diferente.O inovador design da secção dianteira, re-manescente do Mercedes-Benz SLS AMG, atrai imediatamente as atenções. A grelha do radiador, que não está integrada no ca-pot, foi moldada em separado, dando ainda mais realce ao alongado e desportivo ca-pot. É dominada pela estrela ao centro, de grande dimensão, e sublinha a ligação aos outros coupés da marca. As entradas de ar de grande dimensão, com grelhas pretas, re-forçam a silhueta desportiva.Os faróis são os primeiros a nível mundial com todas as normais funções dinâmicas de iluminação com a tecnologia LED. Na zona superior estão presentes piscas de LED e por baixo uma luz LED lateral com funções de luzes de médios. A luz lateral também é perceptível quando a função de luzes de mínimos está ligada, criando deste modo um inovador e independente design de luz nocturna e distinto visual. Um total de 71 LED’s, além de conferir uma inconfundível aparência, também aumenta signifi cativa-mente a iluminação da estrada relativamente aos anteriores sistemas.A estrutura da extremidade dianteira, por cima dos guarda-lamas, que se inclina no sentido da traseira, designado como drop-ping line, além de ser uma novidade em termos de design, representa a nova inter-pretação de um convencional elemento de design, regressando às formas dos históricos carros desportivos da Mercedes-Benz. A dis-tinta e imponente linha de cintura por cima do eixo traseiro, equiparável à de um carro desportivo, salienta o carácter dinâmico do novo CLS.

Peça única...

O interior do CLS é marcado pelo design intemporal que conjuga a suprema elegância com inovadores detalhes e perfeição arte-sanal. Outro elemento de atracção é o efeito aconchegante do cockpit. Uma linha desen-volve-se da porta do condutor por cima e ao longo do apoio do painel de instrumentos até à porta do acompanhante. O quadrante central foi, também, harmoniosamente inte-

grado na parte superior do painel de instru-mentos. Ao mesmo tempo, a descendente linha lateral das portas dá continuidade à dinâmica linha descendente do exterior.O CLS estabelece novas tendências em termos de design, pelo que integra novos padrões de interior e um alargado leque de opções de personalização. O cliente tem à escolha cinco cores para o interior, cinco aplicações de design e três qualidades de pele. Isto faz com que cada CLS seja uma peça única...A inovadora natureza dos materiais em-pregues nomeadamente a extraordinária mis-tura de acabamentos acetinados e de elevado brilho utilizados nas superfícies metalizadas, merecem também destaque. As entradas de ar galvanizadas mate são o enquadramento ideal do brilhante relógio analógico.A perfeição da mão-de-obra artesanal re-fl ecte-se em detalhes como as costuras dos estofos dos bancos ou a cobertura do tablier. No último caso, as partes individuais em pele são cosidas à mão, um processo que leva ho-ras a realizar após estarem ajustados e cheios com espuma de borracha de elevada quali-dade. Antes do início deste processo, a pele é aquecida e alisada, de modo a manter o seu formato mesmo estando posteriormente exposta a forte e directa incidência solar.A fi na pele semi-ani-line Passion, com 1,6 milímetros de espes-sura, corresponde aos mais elevados padrões em termos de visual e de toque. Protegida por apenas uma ligeira pigmentação, a natu-ral estrutura porosa mantém-se intacta e a pele proporciona uma

sensação especialmente quente e suave. O carácter desportivo do interior do CLS também se refl ecte na generosa utilização de aplicações de elevada qualidade, que se en-contram no apoio do painel de instrumentos da consola central e nos revestimento das portas.Os clientes têm à escolha três tipos de ma-deira: raiz de nogueira brilhante, freixo preto brilhante e álamo castanho claro acetinado. A madeira é cuidadosamente aplicada por técnicos especializados, de acordo com a sua granulação.Ao interior pode ser conferido um visual ainda mais moderno com os elementos em piano lacado ou fi bra de carbono. A arte da mão-de-obra especializada da Mercedes-Benz está de novo presente no processo de produção, pois nos acabamentos em lacado foram aplicadas sete camadas, sendo estas polidas até se atingir o brilho requerido.

Sodicentro - Coimbra R. Dr. Manuel Almeida de Sousa, 297

3020-258 Coimbra Telefone 239 49 74 50

Fax 239 49 74 51 E-Mail

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SALÂO DE PARIS

Classe CLS: novo ícone de design

O novo Classe CLS tem estreia mundial no Salão Inter-nacional do Automóvel de Paris, continuando o papel

pioneiro do seu antecessor.

DIÁRIO AS BEIRAS |4| AGOSTO 2010

NOTÍCIAS CresCimento nas vendas em Julho

As vendas de ligeiros de pas-sageiros aumentaram 18,3 por cento em Julho.A compArAção com o mês homólogo de 2009 tem re-sultados positivos devido à renovação nas frotas de em-presas, e, em particular, nas empresas de rent-a-car. Verifica-se, no entanto, se-gundo dados divulgados pela ACAP, que o crescimento registado neste mês está cla-ramente abaixo da média do primeiro semestre (57,7 por cento ), denotando uma cla-ra desaceleração do mercado e que se irá intensificar nos próximos meses.

português venCeopel eCoflex

António Gonçalves superou 19 concorrentes.A finAl decorreu em Malmö, na Suécia. No conjunto de quatro etapas independentes muito exigentes, realizadas sob condições diferentes ao volante de modelos ecoFLEX da Opel – Corsa, Meriva, Astra e Insig-nia – António Gonçalves foi o único a realizar uma média final de consumo dentro da faixa de três litros/100 km. A competição pro-movida pela Opel a nível europeu provou que as boas práticas e automóveis adequados per-mitem reduzir o CO2.

suzuki Com luCrosno trimestreApesar das condições adversas do mercado, a Suzuki fechou o primeiro trimestre com um aumento consolidado de lucros.As vendAs consolidadas ascen-deram a 656,3 mil milhões de ienes (um aumento de 79,2 mil milhões de ienes, superior em 113,7 por cento ao montante do mesmo período do ano an-terior) graças ao aumento das vendas de automóveis no Japão e dos motociclos e automóveis na Ásia, que contrabalançaram as baixas registadas na Améri-ca do Norte e Europa. No que se refere aos lucros consoli-dados, estes foram afectados por factores como sejam as variações cambiais, o aumen-to de despesas de investigação e desenvolvimento ou outras depreciações, em contraponto aos aumentos de vendas e às reduções de custos e de outras despesas. O grupo obteve um resultado operacional de 31,9 mil milhões de ienes (mais 25 mil milhões de ienes do que há um ano), receitas ordinárias de 30,6 mil milhões de ienes (mais 18 mil milhões) e lucro líquido de 15,2 mil milhões de ienes.

smart times 2010foi grande festaÉ o maior encontro Smart e inclui várias actividades. Este ano os partici-pantes puderam experimentar o novo fortwo electric drive.foi o 10.º Ano consecutivo em que a comunidade celebrou a sua paixão pela marca. Além do smart convoy ou o concurso smart times, os visitantes efectuaram test drives com o novo smart fortwo electric drive, um veículo que irá iniciar a sua circulação nas es-tradas portuguesas já em Outubro. Em ano de celebração, milhares de en-tusiastas concentraram-se em Zell am See/Kaprun, na Áustria, no antigo ae-ródromo, para celebrarem a sua paixão pelos automóveis smart. Ao longo dos três dias do evento de-correram inúmeras actividades, festas, concursos , acrobacias, demonstrações de veículos e tecnologias culminando com o famoso smart convoy, um com-boio de veículos composto por smart’s que detém o recorde do mais longo cortejo de automóveis do mundo re-gistado no Guinness Book of Records. O smart times é um evento que visa ce-lebrar a união entre a marca e o seu pú-blico, proporcionando a estes a opor-tunidade de exibirem as suas viaturas, algumas modificadas, de testarem as úl-timas inovações dos automóveis smart, bem como conversarem com os técni-cos e responsáveis de design da smart. Este ano, a smart Portugal ofereceu a um dos seus maiores fãs uma oportu-nidade única de viajar até à Áustria e participar neste magnífico evento. Bastou gravar um vídeo original a si-mular uma reportagem verdadeira-mente especial, e em directo, no smart times.

mAzdA2 pela Metade é o nome da campanha criada pela dJomba para a Mazda Portugal.Integrada na come-moração do aniver-sário dos 90 anos da marca, a campanha tem como objecti-vo a promoção do modelo Mazda2, edição especial 90th Anniversary.Partindo do claim “Compra um carro a sério, ganha metade a brincar.” foi criado um passatempo no Facebook através do qual, os participan-tes se podem habili-tar a ganhar umvale de desconto, na compra de um Mazda2, no valor de 50 por cento do preço total, ou seja, “metade de um Mazda2”. É o primeiro inves-timento da Mazda Portugal nas redes sociais.

mazda2 pela metade...

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Novo X-Trail com + power Evoluções técnicas e aerodinâmicas aumentam a competitividade do SUV da Nissan

NISSAN

A pArtir de setembro, o Nissan X-TRAIL, o mais conhecido SUV da Nissan, surge com uma série de evoluções com o ob-jectivo de manter o estado de graça no mer-cado europeu.A estética exterior, o habitáculo com qualida-de e funcionalidade melhoradas, bem como diversas evoluções mecânicas e aerodinâmi-cas, aumentam a competitividade do X-Trail. A redução nos consumos e nas emissões de CO2 são outras mais-valias.O redesenho da grelha, das ópticas e do pá-ra-choques permite a integração mais har-moniosa na carroçaria. A frente é mais sofi sticada, o que con-tribuiu para uma imagem mais dinâmica. A grelha possui uma qualidade superior, fundindo-se no conjunto do pára-choques, cuja parte inferior está inclinada para a frente, sugerindo uma maior largura de vias e uma imagem mais sólida. Incorpo-ra as duas barras vertivais inclinadas que la-deiam o logótipo da Nissan e que dão corpo à assinatura global de todos os SUV da gama Nissan.As ópticas têm um aspecto mais suave e mais técnico, com projectores de xénon ou halo-géneo (dependendo da versão) para os faróis principais, bem como parábola de halogéneo para os máximos. Os indicadores de mudan-ça de direcção permanecem integrados no conjunto, acima dos faróis. Na traseira, as inconfundíveis luzes verticais do Nissan X-TRAIL foram actualizadas para incorporar a tecnologia de luz LED nas lu-zes de presença e de travagem, melhorando a economia de combustível, a visibilidade e, consequentemente, a segurança. Os indicadores de mudança de direcção es-tão incorporados na parte inferior do con-junto de luzes, com as luzes de presença/travagem para o exterior do mesmo.Com a aerodinâmica da parte inferior da car-

roçaria optimizada, a resistência aerodinâmi-ca do Nissan X-TRAIL reduziu de 0,36 para 0,35 e, graças à adopção de pneus de baixa resistência ao rolamento, o impacto ambien-tal do Nissan X-TRAIL diminuiu, com me-lhorias signifi cativas nas emissões de CO2 e nos consumos de combustível. O resultado é o mesmo na versão 2.0 dCi 173 CV, equi-pada com fi ltro de partículas diesel, com os níveis de emissão a caírem de 198 g para 179 g/km e o consumo a cair de 7,4 l/100 km para 6,7 l/100 km. A versão 2.0 dCi 150 CV com fi ltro de partículas diesel apresenta uma diminuição de 19 g, para 171 g, e de 7,1 l/100 km para 6,4 l/100 km.As dimensões do Nissan X-TRAIL foram ligeiramente alteradas, devido às mudanças exteriores: o comprimento total aumentou 10 milímetros, como resultado da dianteira redesenhada, tendo a altura e a largura tam-bém aumentado 10 mm, devido ao aumento do diâmetro e largura dos pneus.O design do habitáculo foi actualizado para criar um ambiente mais harmo-nioso, graças a melhores materiais e a uma melhor combinação de cores, em particular na área que envolve a base do pilar A. Os materiais utilizados nos co-mandos à volta do volante, junto à alavanca de velocidades e nos apoios para os braços das portas, foram melhorados com o objec-tivo de transmitir uma melhor sensação ao toque, para além de terem sido escolhidos materiais mais densos e macios para o te-cido dos bancos. A visibilidade e melhor leitura do novo painel de instrumentos principal, com indicadores maiores e mais perceptíveis da velocidade e das rotações, prometem cair no goto dos condutores.

DIÁRIO AS BEIRAS |7| AGOSTO 2010DIÁRIO AS BEIRAS |6| AGOSTO 2010

NISSAN

Novo X-Trail com + power Evoluções técnicas e aerodinâmicas aumentam a competitividade do SUV da Nissan

FERREIRA MORAIS & MORAISDistribuidor Oficial NissanR. Adriano LucasMonte de São Miguel3020 - 430 CoimbraTelefone:239857 300Fax:239857 320

o conforto dos ocupantes dos luga-res traseiros foi melhorado graças aos bancos dianteiros redesenhados, crian-do um espaço adicional de 10 milíme-tros para os joelhos, sem comprometer o conforto dos ocupantes dos bancos dianteiros. E, para resistir durante mais tempo ao desgaste da utilização diária do Nissan X-TRAIL, o material da cobertu-ra da bagageira foi melhorado.

Interior foi profundamente alterado e surge com materiais de melhor qualidade e novas cores

DIÁRIO AS BEIRAS |7| AGOSTO 2010DIÁRIO AS BEIRAS |6| AGOSTO 2010


NOTÍCIAS Chevrolet garantebateria oito anosA comercialização do Volt arranca no final do ano e inclui uma inédita garan-tia para a bateria de iões de lítio.o chevrolet Volt, automóvel eléc-trico com autonomia alargada, irá in-cluir para os clientes do mercado norte-americano, onde inicia comercialização já no final deste ano, a inédita garantia de fábrica de oito anos/160 mil quiló-metros para a bateria de iões de lítio. Trata-se da garantia de bateria mais prolongada e abrangente da indústria automóvel oferecida com um automó-vel eléctrico, sendo transmissível sem encargos a outros futuros proprietários.“O desempenho das baterias do Che-vrolet Volt superaram as nossas expec-tativas e estão prontas a funcionar na estrada”, afirmou o director executivo da GM para os sistemas eléctricos glo-bais, Micky Bly. Os clientes dos EUA, acrescenta, “es-tão a apostar numa tecnologia que vai ajudar a reduzir a dependência do pe-tróleo. Pela parte que nos toca, estamos a assumir junto dos nossos clientes o compromisso de lhes oferecer os mais elevados níveis de valor, segurança, qualidade, performance e fiabilidade ao longo de uns inéditos oito anos/160 000 quilómetros”.A garantia da bateria do Volt abrange os seus 161 componentes - dos quais 95 por cento são concebidos e desen-volvidos pela GM - bem como o sis-tema de gestão térmica, o sistema de carregamento e os componentes do sis-tema de propulsão eléctrica. Com início de produção para o mercado europeu previsto para o final do próximo ano, o Volt é o único automóvel eléctrico ca-paz de funcionar numa ampla variedade de climas e condições de condução.

iveCo prepara futuroO vice-presidente da Iveco para os veículos médios e pesados apresentou a estratégia “veículos comerciais do futuro amigos do ambiente”.A mensAgem chave de Sam Burman vai ao encontro da ne-cessidade de criar regulamen-tação com base técnica e cien-tífica, apoiada por profundos estudos de impacto ambiental, em que se defina o caminho que o transporte rodoviário deve se-guir para reduzir as emissões de CO2. Nenhuma nova tecnologia de motorização é capaz de dis-ponibilizar uma carga útil seme-lhante a um equivalente diesel, o que acaba por colocar essas no-vas soluções em desvantagem.

406 mortosna estrada

Entre 1 de Janeiro e 31 de Julho a triste saga prosseguiu no país.segundo a Autoridade Na-cional de Segurança Rodoviária (ANSR), que reúne números da PSP e da GNR, foi no dis-trito de Lisboa que se regista-ram mais vítimas mortais (59), seguindo-se Porto (55), Aveiro (42), Setúbal (35) e Braga e Faro (30 cada). O número de feridos graves diminuiu ligeiramente no período em análise (1422), en-quanto, entre Janeiro e Julho de 2009, ficaram gravemente feri-das 1461 pessoas. O número de feridos ligeiros também decres-ceu, registando-se uma descida de 3,4 por cento ao passarem dos 24.183 para 23.354.

um toYota uma ÁrvoreO projecto de biodiversidade “1 Toyoya 1 árvore” celebra cinco anos.foi responsável Até 2009 pela reflorestação de 68.000 árvores em 10 localidades e a Toyota Caetano Portugal desa-fia o público a escolher o local da próxima reflorestação.Cascais, Alcochete, Vila Nova de Foz Côa e Paredes de Coura são as quatro localidades que este ano vão estar a concurso através de uma votação que de-corre no site www.toyota.pt. A região que vier a alcançar mais votos, até dia 31 de Ou-tubro, será a eleita para receber a próxima plantação de árvores, recebendo 5.000 plantas flores-tais das mais de 16.000 árvores referentes às vendas de 2010. A floresta Toyota continua a cres-cer de Norte a Sul.

A direcção do Centro de Produção de Mangualde do Grupo PSA, anun-ciou a criação de uma terceira equipa a partir de Novem-bro e por um perío-do mínimo de seis meses de forma a responder à previsão das encomendas.Serão criados apro-ximadamente 300 novos postos de trabalho, passando a empresa a empre-gar cerca de 1200 colaboradores e a ter como referência uma produção de 260 veículos por dia.O recrutamento já começou e a for-mação irá decorrer durante os meses de Setembro e Outu-bro, começando a normal laboração da equipa nos princí-pios de Novembro.Berlingo First e Peu-geot Partner são os modelos fabricados.

mangualde Com 3.º turno



Audi A1 emocionanteMarca alemã oferece dois níveis de equipamento e preços começam nos 19.230 euros

A mArcA alemã amplia a sua oferta num novo segmento do mercado automóvel. O compacto Audi A1 reúne na plenitude as virtudes da marca em menos de quatro metros de comprimento: um desenho mo-derno, elevada qualidade e revolucionárias tecnologias de efi ciência. O novo modelo da marca dos quatro anéis é um veículo dinâmico, pleno de carácter, emotivo e personalizado. As potentes moto-rizações e a agilidade do chassis convertem-no no veículo mais desportivo do seu seg-mento. O Audi A1 é proposto na fase de lançamen-to com preços a partir de 19.230 euros nas versões a gasolina (A1 1.2 TFSI Advance) e de 22.980 euros nas variantes diesel (A1 1.6 TDI Advance). A marca alemã oferece o A1 com dois níveis de equipamento: Advance, uma versão com muito carácter e um equipa-mento sortido e completo; e Sport, a varian-te mais dinâmica e desportiva.O Audi A1 é um Audi inédito até ao mo-

mento. Recém-chegado ao segmento dos compactos está vocacionado para clientes modernos, jovens, com estilo e que necessi-tem de um veículo com características urba-nas. O Audi A1 é, na verdade, um verdadeiro veículo urbano com um carácter desportivo, tornando-o apto a enfrentar qualquer situa-ção numa utilização quotidiana. É o primei-ro veículo Premium do segmento dos mini-compactos: um verdadeiro Audi em todos os sentidos. Desportivismo, precisão e frescura juvenil: estas características estão bem pa-tentes no interior do Audi A1. Em muitos aspectos os designers da Audi inspiraram-se na construção aeronáutica e num parâmetro temático relacionado com aquele aspecto: a construção mais leve possível.A suspensão e os potentes motores conver-tem o Audi A1 no veículo mais desportivo do segmento, o que é imediatamente eviden-te com um simples olhar. O desenho extre-mamente moderno identifi ca-o de imediato como um membro da família Audi.

A parte dianteira com a grelha Singleframe defi ne o seu estilo, o mesmo acontecendo no perfi l lateral com a forma arqueada do tejadilho – em que o pilar C surge ao estilo mais purista de um coupé – como ainda pe-los guarda-lamas alargados. O capot e a porta da bagageira parecem en-volver a carroçaria, enquanto que os farolins apresentam um desenho tridimensional e proporcionam uma imagem inconfundível tanto de dia como de noite. O A1 chega ao mercado com quatro motori-zações. Os dois blocos a gasolina TFSI e os dois propulsores diesel TDI abrangem uma potência compreendida entre os 86 cv e os 122 cv. Combinam a tecnologia de injecção directa com a sobrealimentação: este inova-dor conceito, em combinação com um siste-ma Start-Stop e um sistema de recuperação de energia, possibilita uma extraordinária potência com consumo mínimo. O consumo oscila entre os 3,8 e os 5,3 litros aos 100 km, em circuito misto.

MERCADO



ELÉCTRICOS

A renAult afina os últimos pormenores para o lançamento do Fluence Z.E. e o Kan-goo Z.E. e já deu a conhecer um futuro pos-to de carregamento. Como uma das marcas pioneiras nos veícu-los eléctricos, antecipa um futuro posto de carregamento de baterias. Um dos muitos que estão previstos existir em centros co-merciais já no próximo ano.O El Corte Inglés de Lisboa e de Vila Nova de Gaia foram pioneiros, em Portugal, na criação, no interior dos parques de estacio-namento, de uma área reservada ao estacio-namento e carregamento de veículos eléctri-cos. A Renault associou-se a esta iniciativa que visa, também, sensibilizar os portugueses e as populações da grande Lisboa e do grande Porto, em particular, de que os veículos eléc-tricos zero emissões estão prestes a ser uma realidade nas estradas nacionais e que a Re-nault, em conjunto com entidades públicas e privadas, está a trabalhar no sentido de criar

e dinamizar infra-estruturas de carregamen-to para as suas baterias.A par desta inédita acção de comunicação, uma outra campanha está a ser desenvolvida no Aeroporto de Lisboa, também ela mar-cada pela originalidade. No Terminal 1, na zona dos tapetes que transportam as malas que viajam no porão, a Renault promove a mensagem de ser a única marca a propor uma gama de veículos eléctricos acessíveis a todos e, em simultâneo, a imagem de que Portugal é um dos países mais desenvolvi-dos, a nível mundial, em termos de mobi-lidade eléctrica, para todos aqueles que vi-sitam o país e cuja “porta de entrada” é o aeroporto de Lisboa. Recorde-se que é já no próximo ano que a Renault inicia a comercialização de dois dos quatro modelos que compõem a sua gama de veículos eléctricos: o Fluence Z.E. e o Kangoo Z.E., o primeiro comercial zero emissões do mercado. Para 2012 está previs-ta a comercialização do citadino Twizy Z.E.

e do Zoe Z.E., um modelo que se posicionará no segmento B,

o mesmo do actual Clio. Por outro lado, em termos

de recarregamento, são três as soluções

que a Renault desenvolveu

p a r a

a sua gama: - carga standard : em quatro a oito horas,

com uma tomada standard de 220V; - carga rápida: em 20 minutos, em locais

de carregamento específicos; - sistema “Quickdrop” de troca rápida de

baterias: em 3 minutos numa estação de troca.

Os potenciais interessados nos modelos Fluence Z.E. e Kangoo Z.E. já podem efectuar uma pré-reserva (sem compro-misso) no sítio www.zero-emissoes.re-nault.pt

Da teoria à prática

O caótico trânsito de Lisboa nem parecerá o mesmo aos comandos do Fluence Z.E., garante a Renault. Com a entrada ao serviço dos novos modelos, a Renault assegura a comodidade e o conforto de condução únicos que são conferidos por uma viatura eléctrica zero emissões. A campanha da Renault junta o útil ao agradável, prometendo um novo estilo de vida - antes do regresso a casa, tem necessidade de umas com-pras de última hora ou simplesmente não resiste à tentação de assistir ao filme que, recentemente, chegou aos grandes ecrãs. Entra no parque de estacionamento e estaciona numa zona reservada para os que agem em prol de um ambiente mais sustentado. Estaciona, liga a ficha à tomada situada no painel dianteiro do lado direito e enquanto desfruta do seu momento de lazer o seu

Fluence Z.E. estará a ser abastecido.Apesar da referência aos grandes ecrãs, não

se trata de nenhuma ficção “hollywodes-ca”, mas de um relato de um quotidi-ano que está a escassos meses de ser realidade. A Renault já antecipou um futuro posto de carregamento de bat-erias; um dos muitos que estão previs-tos existir em centros co merciais.

Renault ligada à tomadaMarca francesa prepara comercialização de gama completa - quatro modelos


ELÉCTRICOS

o renAult Zoe Z.E. destina-se ao au-tomobilista que pretende um segundo carro compacto, capaz de satisfazer as suas necessidades de mobilidade do dia-a-dia como a deslocação para o trabalho ou uma ida às compras. É completamente eléctrico e não emite qualquer tipo de emissões de poluentes, destinando-se assim a todos os que que-rem atingir a melhor pegada ecológica.Repleto de tecnologias inovadoras é uma prova de que um veículo zero-Emissões pode ter um estilo dinâmico e atractivo e inovador. A aerodinâmica tem um papel funda-mental na performance de um veículo zero-Emissões. O Zoe Z.E Concept tem

4,10 metros de comprimento e é pro-pulsionado por um motor eléctrico de 95cv que desenvolve 226Nm de binário. As jantes de 21’’ e as grandes superfícies laterais dão a sensação de tranquilidade para os quatro passageiros que o Zoe pode transportar.Na traseira, um aileron retráctil acciona-se a velocidades superiores a 90 km/h de forma a contribuir de forma mais deci-siva para a efi ciência aerodinâmicas do Zeo. O aileron equipado com LEDs serve também como luz de stop. No exterior foram incorporadas também tecnologias revolucionárias. O tejadilho foi desenhado como uma

membrana inteligente protectora que isola os ocupantes do calor e frio, mas também optimizando o controlo da tem-peratura através da recuperação da ener-gia através das células foto voltaicas do tipo favo de abelha. Na frente e na traseira, um escudo de gel de poliuretano protege as luzes que pos-suem díodos electro-luminiscentes com uma efi ciência elevada que emitem uma luz azulada. Esta segunda pele protege estes componentes vulneráveis das pe-quenas batidas na cidade sublinhando o conceito de alta tecnologia.Entradas de ar situadas em cada uma das laterais do carro proporcionam o ar fres-co necessário para arrefecer as baterias.

zoe z.e. é o Companheiro ideal para o dia-a-dia


NOTÍCIAS CiviC Com novos argumentos

A oitava geração do Honda Ci-vic recebeu novos argumentos.chAmA-se Civic Special Edition vem substituir a versão 1.4 Ele-gance de 100 cv e conta com o novo motor de 1.4 litros, a ga-solina. Oferece mais equipamento do que a versão anterior, desta-cando-se os estofos em pele e tecido, grelha desportiva seme-lhante ao SType, puxadores ex-teriores das portas e tampa do combustível em cromado escu-recido, entre outros.Além de mais equipamento, o Honda Civic Special Edition oferece uma capacidade de car-ga alargada em 70 litros - ou seja 476 litros.

geelY na volvoa 1oo por Cento

Está completa a aquisição da Volvo ao grupo Ford pelos chi-neses da Geely. Os responsáveis chineses anunciaram o nome do novo responsável da empresa.A holding chinesa revelou que Stefan Jacoby, responsável pela Volkswagen América, será o presidente da Volvo Cars.A marca sueca continuará sede-ada na Suécia e no âmbito do acordo estabelecido aquando da venda, a Volvo e a Ford conti-nuarão a partilhar componentes.Recorde-se que o processo de aquisição da Volvo pelo cons-trutor chinês envolveu a tran-sacção de 1,49 mil milhões de euros.

Emoção e mobilidade são as pa-lavras de ordem da Opel para o Salão Mundial do Automóvel de Paris.o certAme realiza-se na ca-pital francesa de 2 a 17 de Ou-tubro e permitirá descobrir o concept-car GTC Paris, a nova Astra Sports Tourer – a variante station wagon do bem sucedi-do modelo compacto Astra – a gama completa do novo Meriva – agora com leque de motori-zações turbodiesel alargado – e várias novas entradas na família ecoFLEX. No que diz respeito ao Ampera, a Opel mostrará os mais recentes desenvolvimentos do seu modelo eléctrico.O GTC Paris é um hatchback compacto desportivo, de pro-porções vistosas e linhas sofisti-cadas que estão de acordo com a recente linguagem de design da Opel, que revelará a varian-te station wagon do seu modelo compacto, o Astra. Esta carri-

nha elegante destaca-se pela ver-satilidade e é apresentada numa carroçaria estilizada, com porte atlético.Partilhando o mesmo ADN de design e a designação Sports Tourer da carrinha Insignia do segmento acima, a Astra Sports Tourer possui o seu próprio apelo visual, sem esquecer o lado prático da utilização. O vi-sual atraente é combinado com um compartimento de baga-gens amplo. O desenho deste compartimento foi realizado a pensar na eficiência, integrando dispositivos de qualidade que maximizam a funcionalidade de transportar volumes num espa-ço cuja capacidade pode ir de 500 a 1550 litros. Na capital francesa, o Meriva surge com a gama completa de motorizações, que passará a contar com três novos propulso-res a gasóleo que se vêm juntar aos dois turbodiesel e aos três a

gasolina que já estavam dispo-níveis desde o lançamento. O Meriva oferece agora à escolha um leque de oito motores, com potências desde 75 cv a 140 cv – uma gama muito mais vasta que qualquer outro produto concor-rente directo.Em linha com a estratégia da Opel de reduzir cada vez mais a pegada ambiental dos seus modelos, a nova versão Meriva ecoFLEX com motor 1.3 CDTI de 95 cv oferece uma potên-cia superior em 21 por cento e emissões inferiores em 11 por cento (119 g/km de CO2) face à versão 1.3 CDTI de 75 cv. Também novos são os potentes motores 1.7 CDTI de 110 cv e 130 cv, com binário até 300 Nm, que apresentam valores médios de consumo de combustível de 5,2 l/100 km. Todos os motores diesel do Meriva estão dotados de série de filtro de partículas e cumprem a norma Euro 5.

A volkswAgen decidiu utilizar pneus da Continen-tal no seu modelo Passat CC Exclusive. O novo ContiSportContact 3 com tecnologia ContiSeal é agora instalado de fábrica no novo e luxuoso Passat CC. O pneu, com a medida 235/40 R 18 95 W XL, que está aprovado para velocida-

des até 270 km/h. Sen-do um pneu despor-tivo, proporciona um excelente equilíbrio de condução e aderência até aos limites de es-tabilidade, bem como distâncias de travagem curtas e em segurança, mesmo em estradas molhadas. Permite, ainda, que o veículo

Continental no passat

opel Com estreias mundiais em paris

continue a circular mesmo que o pneu tenha um furo com pregos ou parafusos.

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Desde que criámos a Bomcar, há mais de 14 anos, temos feito um longo caminho, temos crescido mas acima de tudo temos aprendido. Hoje somos maiores, não porque ocupamos mais espaço, mas porque ao longo do caminho conhecemos muitos lugares e pessoas diferentes, a quem hoje chamamos amigos. A viagem tem sido um prazer porque a podemos partilhar com a melhor companhia: a sua.

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ALFA ROMEO


A motorizAção diesel, o desempenho e características técnicas típicas de um carro desportivo são alguns dos argumentos do Alfa Romeo Brera, que recuperamos nesta edição de Agosto da Motores. A versão 2.4 JTD 200 cv beneficia, tam-bém, do desenho sedutor quer no exterior, quer o habitáculo. Mas vamos por partes.A frente está cheia de personalidade e o emblema Alfa Romeo é referência na im-ponente grelha triangular. Os faróis honram a rebeldia Alfa Romeo e são formados por três ópticas. De perfil, o carácter do coupé desportivo... salta à vista, demonstrando que o Brera oferece efecti-vamente menos resistência ao ar. Por outro lado, os arcos das rodas são vo-lumosos e, na traseira, o discreto spoiler e a incrível saída de escape (dois tubos duplos)

são referências.Na carroçaria original de três portas, o tec-to pode ser panorâmico, dependendo da versão. No interior, com comando eléctrico, está ao serviço uma cortina para proteger os ocupantes do sol. Modernidade e funcionalidade dominam o interior do Brera, que possui todos os co-mandos “à mão” do condutor, que identi-fica facilmente cada um deles.A presença do alumínio está presente e contribui para o look desportivo e elegân-cia do habitáculo. O Alfa Romeo Brera apresenta a configu-ração 2 +2 lugares, mas os dois lugares tra-seiros, como é hábito nos desportivos, não são muito grandes. Já na bagageira, o Alfa Romeo Brera dá

cartas à concorrência, pois os 300 litros de capacidade são mais do que suficientes - cresce para o dobro, 610 litros, com o re-batimento dos bancos traseiros.Os bancos dianteiros não podem (nem de-vem ser) esquecidos. São confortáveis e o espaço para as pernas é bastante generoso.O Alfa Romeo Brera conta com a unidade turbodiesel de 2.386 cc, e 200 cv, que está presente no 159 e n o Spider - motor trans-versal de cinco cilindros em linha, conju-gado com caixa de velocidades manual de seis velocidades. Ao cumprir a tradicional aceleração de 0-100 km/h em apenas oito segundos e com consumo médio real de 8,4 litros por cada 100 quilómetros, o Alfa Romeo Brera junta o útil ao agradável: desempenho des-portivo... a diesel.

Brera encanta entusiastasCoupé italiano foi pensado para quem gosta de conduzir

ALFA ROMEO

O Brera acelera dos 0-100 km/h

em oi to segundos


o brerA já teve direito a versão especial, que resulta da joint venture entre a Alfa Romeo e a marca de moda “Italia Inde-pendent”.Com produção limitada a 900 exemplares, o Brera “Italia Independent” distingue-se, entre outros, pela exclusiva pintura titânio opaco – o primeiro carro de produção em série a contar com este tipo de pintura -, jantes de 18 polegadas, detalhes cromados e aplicações em fi bra de carbono no inte-rior. Ainda no habitáculo destaque para o volante desportivo, pedais em alumínio

e instrumentação específi ca. Disponível com as motorizações 2.2 JTS de 185 ca-valos e o 3.2 V6 de 260 cavalos, ambos a gasolina.

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Gran Coupé avançaChegada ao mercado, à par t ida, no in íc io de 2012

BMW

A sessão no BMW Welt, imponente edifício da BMW localizado no centro de Munique, permitiu conhecer melhor o novo Concept Gran Coupé, depois da revelação feita no Salão Automóvel de Pequim. As duplas ópticas frontais são um exem-plo: totalmente em LED, reforçando a agressividade da dianteira.O terceiro elemento mais identifi cativo de um BMW é o ‘Hofmeister Kink’, o rebordo curvilíneo dos vidros traseiros, que termina abruptamente junto ao pi-lar C.Aliás, a primeira razão de compra de um BMW é o ‘design’ dos seus auto-

móveis, pelo que a marca alemã “pen-sa em tudo”, de modo a fidelizar os clientes. Na prática, sem alterar... por alterar. Adrian van Hooydonk, chefe de Design da BMW, está consciente do desafio: incorporar as referências da BMW de acordo com a tendência do mercado, mas proporcionando aos de-signers total liberdade.Segundo a BMW, o Concept Gran Cou-pé foi concebido apenas com a noção da distância entre eixos, pelo que, ex-pllica, “a equipa pôde trabalhar livre-mente no desenho do carro”. E o resultado está à vista: um coupé de quatro portas que combina a exclu-

sividade de uma berlina de luxo com o fascínio de um automóvel de presta-ções elevadas.A BMW avança para a produção do Gran Coupé, mas a data defi nitiva ainda não foi divulgada. Segundo a Auto Hoje, o novo modelo da BMW deverá ser lançado co-mercialmente no início de 2012. Posicionado no mesmo patamar que o Série 7, o Gran Coupé tem mais de cinco metros de comprimento e uma distância entre-eixos similar à do Série 5, modelo com o qual partilha a plataforma. Não terá motores de quatro cilindros e tem como alvo a abater o Porsche Panamera. Argumentos não faltam...

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o novo 508, berlina e SW, entra no mercado europeu no início de 2011. Com o 508, a Peugeot reafirma quer a presença, quer a s ambições num dos seus territórios histó-ricos, o dos grandes estradistas. O 508 propõe uma oferta moderna, orientada para o futuro, situada no centro das aspirações dos clientes que evoluíram muito significativa-mente: dinâmicos, responsáveis e cada vez mais exigentes.Qualidade, pureza e eficiência são as palavras-chave que conduziram a génese do modelo, re-flectindo-se no conjunto do projecto e apelando a todos os sentidos dos seus possuidores, asse-gura a marca.Assim, através do seu design exterior, elegante, equilibrado e intemporal, revelando a evolução dos códigos de estilo da marca iniciados no con-cept car SR1, o 508 está pronto para o desafio. O interior, requintado e tecnológico, é marcado pelos acabamentos topo de gama. Condutor e os passageiros beneficiam ainda de habitabilidade excepcional e de uma bagageira muito ampla.Na prática, assegura a Peugeot, o 508 proporcio-na aos utilizadores um conjunto de prestações que constituem a promessa de um elevado nível de prazer a bordo.No capítulo da eficácia ambiental, a marca fran-cesa construiu um automóvel que tem em conta

a optimização do peso, a aerodinâmica e, eviden-temente, o desempenho dos motores.Na verdade, o 508 tem ao serviço motores par-ticularmente bem posicionados nas respectivas categorias tanto na performance e brilhantismo, como no consumo e emissões de CO2. Dotada das mais recentes tecnologias, a nova gama integrará, entre outros, o novo sistema e-HDi (Stop&Start de última geração, aliando prazer e economia de utilização) e, alguns meses mais tarde, a tecnologia HYbrid4, com o seu po-tencial de 200 cv e quatro rodas motrizes - 99 g/km de CO2 (ou mesmo 0 em modo eléctrico).A emoção, porém, passa também pelo prazer de condução, pelo que o novo 508 possui ligações ao solo que oferecem uma síntese de ele-vado nível entre conforto e compor-tamento em estrada.As duas variantes têm apresentação prevista para Outubro, no Salão Automóvel de Paris, arrancando a comercialização internacional no início do próximo ano. A plataforma 3 do Grupo PSA ser-ve de base ao 508, que será produ-zido em Rennes-La-Janais, em França, para o mercado europeu. Os familiares médios alemães, como o BMW Série 3, o Audi A4 ou o Volkswa-gen Passat, são os adversários do 508. Com 4,79

m de comprimento, a berlina é dez centímetros mais comprida do que a anterior 407. A carrinha é cinco centímetros maior do que a antecessora. Está prevista a versão HYbrid4, que contará com tracção integral e concilia o motor 2.0 HDi com um motor eléctrico. O Peugeot 508 tem, à partida, argumentos mais do que suficientes para uma carreira em beleza no mercado internacional, prolongando o estado de graça do actual 407. Os consumidores têm a palavra...A partir de 2011, a berlina 508 será também

508 é a nova face da ofensiva Novo Peugeot será produzido em França para o mercado europeu e, depois, na China

DESTAQUE


produzida em Wuhan, na China, pois a Peuge-ot alimenta grandes ambições neste mercado. A viatura será particularmente adaptada às especi-fi cidades do país.

PERFIL- TECNOLOGIAS DE NOVA GERAÇÃO, E-HDI E HYBRID4- APARÊNCIA REQUINTADA E DINÂMICA

- QUALIDADE PERCEBIDA E PRAZER DE VIDA A BORDO

- EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO SINGULAR, RESULTANTE DOS CONHECIMENTOS DA MARCA

O Peugeot 508 integra a mais recente tecnologia de modo a assegurar elevados níveis de conforto

pArA A peugeot, o 508 tem um papel fundamental em termos de mercado: reafi rmar a presença e as ambições da marca francesa num dos territórios históricos, o dos grandes estradistas. Com efeito, cada um dos modelos das linhas “40X” e “50X” é um caso de sucesso no percurso da Peugeot.

O 508 declina-se em duas carroçarias: berlina (com um comprimento de 4,79 metros) e SW (4,81 metros). O design não deixa ninguém indiferente. Quando che-gar ao mercado, o novo Peugeot promete dar que falar. Aliás, a marca confi a nele para a continuidade - com sucesso - da ofensiva internacional. Acima de tudo, estamos perante um estradista requinta-do e recheado de tecnologia.

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NOTÍCIAS

sCiroCCo Cem milna auto europaAndreas Hinrichs considerou “o momento muito comovente”, depois de revelar o Scirocco n.º 100 mil.A fábricA portuguesa da VW produziu o Scirocco n.º 100 000, dois anos após o seu lança-mento comercial, o que foi as-sinalado pelos responsáveis da unidade fabril de Palmela. “O Scirocco é um dos automóveis mais importantes da Auto Eu-ropa”, disse Andreas Hinrichs, anterior director da fábrica - o português António Melo Pires é o novo número 1. O núme-ro 100 mil está inscrito numa unidade azul metálico, com in-terior em preto titânio. A unidade 100 mil utiliza o mo-tor 2.0 TSi, na sua versão mais desportiva R, e está equipado com ajuda ao estacionamento ‘park assist’ e rádio leitor de CD, entre outros.

auris híbridoeConómiCoe... eCológiCoA Toyota Caetano Portugal disponibi-liza os estofos em alcântara no início da comercialização.estreiA a aplicação da tecnologia hí-brida - Hybrid Synergy Drive (HSD) - num modelo generalista na gama da Toyota e disponível desde 24.970 euros. É a única proposta de motorização puramente híbrida no competitivo seg-mento C e torna a gama Toyota Auris como a mais completa disponível no mercado português, aliando a versão hí-brida - economia e ecologia - ao recente e novo modelo que inclui as motoriza-ções convencionais a gasolina e a diesel, nas quais se destaca os blocos 1.33 Stop & Start (gasolina) e o 1.4 D-4D de 90 cavalos (diesel).Exclusivamente concebido para o mer-cado europeu e construído na Toyota Motor Manufacturing UK, o Toyota Auris Híbrido permite uma condução de nível superior. A economia de con-sumo e baixas emissões de CO2, ine-rentes ao sistema Hybrid Synergy Dri-ve, proporciona conforto na condução, facilidade de utilização no quotidiano e notável silêncio de funcionamento da motorização puramente híbrida da Toyota. Com o funcionamento inde-pendente ou em conjugação do motor a gasolina de 1.8 litros VVT-i com o motor eléctrico, elementos que com-põem o sistema Hybrid Synergy Drive, é gerada uma potência máxima de 136 cv que permite ao Toyota Auris Híbrido cumprir o 0-100 km/h em apenas 11,2 segundos e alcançar velocidade máxima de 180 km/h – ao nível das alcançadas por qualquer hatchback com motor de dois litros diesel ou a gasolina.

audi rs5 JÁ no merCado

O RS5 tem por base a versão coupé do A5.Conta com um motor V8 4.2 at-mosférico que debita 450 cv de potência às 8250 rpm e dispo-nibiliza um binário de 430 Nm entre as 4000 e as 6000 rpm.A Audi anuncia 4,6 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxi-ma limitada. Um dos opcionais propostos (cerca de 1500 euros) é precisamente outro limitador que coloca a velocidade máxima na fasquia dos 280 km/h.Utiliza uma caixa de velocidades S tronic de dupla embraiagem com sete relações e o novo siste-ma quattro com diferencial cen-tral de coroa e gestão de binário individual para cada roda.

suzuki reduzemissões de Co2

Entre os valores que defende, a Suzuki destaca a protecção do meio ambiente.esse está patente num estudo realizado pela Associação de Comercio Automóvel de Por-tugal que compara as emissões de CO2 entre Março de 2010 e o mesmo período de 2009 dos automóveis comercializados no nosso país. No mercado global que abraça modelos a gasolina e gasóleo, em Março deste ano, a Suzuki ofereceu aos seus clientes e ao ambiente uma redução de 7,5 por cento nas emissões de CO2, um valor muito acima da média de todas as marcas.

Um painel de 65 jor-nalistas de 32 países, incluindo Portu-gal, distinguiu a tecnologia MultiAir estreada pela Fiat com o novo Grande Punto.As unidades Mul-tiAir, recorde.se, em-pregam um sistema electro-hidráulico que controla de forma independen-te a entrada de ar em cada cilindro, substituindo o ante-rior accionamento mecânico. A MultiAir possi-bilita um coman-do infinitamente variável das válvulas de admissão, com aumento da potência e do binário, e uma redução do consu-mo e das emissões. A versão de 170 cv do motor 1.4 Turbo é um exemplo: apre-senta um consumo de 6 l/100km no ciclo combinado.

multiairdistinguida


A versão i20@com é basea-da no modelo de três portas tendo como grande destaque a capacidade da bagageira. Com 720 litros, está muito bem posicionada no merca-do de comerciais ligeiros.O estilo fresco e sedutor, interior versátil, segurança de elevado nível e excelente comportamento estão pre-sentes na versão comercial.Oferece a quem trabalha conforto e facilidade de utilização dos comandos, além de equipamento com-pleto de conveniência.A direcção assistida

electricamente, vidros de comando eléctrico, fecho centralde portas com comando, rádio com leitor de CD’s e MP3 com comandos no volante, airbags frontais, laterais e de cortina, encos-tos de cabeça activos e ESP integram o equipamento. O ar condicionado e o porta-luvas com refrigeração são opcionais.Para maior facilidade de

utilização e contenção de custos, o i20@com vem equipado com jantes de 14 polegadas em aço com em-belezadores de rodas for-tes. O Hyundai i20@com utiliza o bloco 1.4 CRDi de 75 cv, unidade motriz de reconhecida qualidade e que se adapta de forma perfeita à utilização desta versão comercial. O binário de 220 Nm entre as 1750 e as 2350 rpm está de

acordo com

a filosofia do modelo, que assegura resposta pronta às solicitações do condutor. A caixa de cinco velocidades é rápida, fácil de usar e foi escalonada com um objecti-vo claro: reduzir os consu-mos e as emissões de CO2. Segundo a Hyundai, este objectivo foi plenamente alcançado, já que o Hyun-dai i20@com consome, apenas, 4,4 l/100 km (ciclo misto) e emite 116 g/km de CO2. Estes valores podem considerar-se excelentes e conjugam-se com outros dos atributos do novo co-mercial da Hyundai: baixos custos de operação e de funcionalidade.

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Hyundai i20 comercialEstilo sedutor e interior versátil

MERCADO


ELAS AO VOLANTE

A comercialização de cinco versões iQ Unique at-ravés da internet está a causar sensação, contando com o contributo precioso dos apresentadores do programa da RTP2 “5 para a meia-noite” - Nilton, Filomena Cautela, Luís Filipe Borges, Pedro Fern-andes e Fernando Alvim.A Toyota proporciona, ainda, experiência de con-dução do iQ às cinco ideias mais criativas e à maior angariação de “amigos”.As cinco unidades estão à vista na Internet (em www.iqunique.com) e cada uma delas, segundo a Toyota, representa a personalidade dos apresenta-dores do programa televisivo, que além de conduz-irem o iQ, personalizaram os modelos com desen-hos da própria autoria.Aproveitando “a onda” Unique, a Motores lançou o desafio a Ana Paula Sançana, directora-executiva da Lousãmel, Cooperativa Agrícola dos Apicultores da Lousã e Concelhos Limítrofes, CRL, para o ensaio do automóvel de quatro lugares mais pequeno do Mundo.Com a serra e a vila da Lousã como cenário, a convidada da Motores apreciou as capacidades do pequeno/grande Toyota. “É uma surpresa muito agradável, principalmente porque estou habituada a conduzir um automóvel de maiores dimensões e sempre pensei que ao entrar num automóvel mais pequeno sentiria algumas dificuldades”, conta. O iQ é totalmente diferente, já que é espaçoso e “transmite segurança”. Ana Paula Sançana elogia, também, a estabilidade “a curvar” e pisca o olho ao design: “tem linhas muito giras e muito jovens”. A economia, devido à presença sob o capot do bloco de três cilindros, 998 centímetros cúbicos, 68 cv de potência e um binário de 91 Nm às 4.800 rpm, é outro argumento “essencial” nos dias que correm. Antes da análise do interior, a directora-executiva da Lousãmel abriu dois capítulos: a actividade profis-sional e a actividade política. Confessando o orgulho pelo “impulso” que a co-operativa registou nos últimos anos, Ana Paula Sançana salienta o êxito alcançado nas exportações e o segundo lugar entre os maiores produtores de mel certificado do país.“Além das grandes superfícies, o mercado gourmet também elegeu o mel da Lousã como produto de excelência. Por outro lado, temos instalações novas e, neste momento, o que é positivo, já não conhece-mos todos os cooperantes. Quem se associa tira claramente vantagens”, assegura.Com formação na área da engenharia agrícola, Ana Paula Sançana troca regularmente o gabinete pelo trabalho junto dos apicultores. Conduzir é “mandamento” diário. “Faço muitos quilómetros, pois é necessário abrir colmeias, tratar das questões da sanidade ou produtivas, representar a cooperativa em certames ou actos oficiais”, referiu. O regresso à terra e a defesa dos produtos endóg-enos são referências para o futuro devido ao esgo-

tamento acelerado de recursos. “É uma questão global, mas, no nosso caso, temos de acabar, por exemplo, com os incêndios que destroem o ecos-sistema e não só a floresta”.No âmbito pessoal, o avô deu-lhe algumas referên-cias: “faz o teu melhor e não queiras ser política”, recorda. Alentejana de nascimento e lousanense por convi-cação, Ana Paula Sançana é, acima de tudo, “uma ci-dadã preocupada com os problemas da sociedade” e garante que a política “é um meio para resolver problemas e não um instrumento de satisfação pes-soal”. Por se identificar com “as ideias” do PSD assumiu a militância e, em 2009, integrou as listas do partido (por Coimbra) nas legislativas. Mas não mistura al-hos com bugalhos: “não se deve politizar a vida. A actividade profissional tem de estar sempre separada da actividade política”, defende.

Interior de carro grande

O interior do Toyota iQ é em tudo “idêntico” ao de um automóvel de maiores dimensões – é bom lembrar que tem praticamente três metros de comprimento e

iQ parte coraçõesAna Paula Sançana surpreendida com o quatro lugares mais pequeno do Mundo

dois de distância entre-eixos – o que pesou no vere-dicto positivo de Ana Paula Sançana. A consola central, que agrupa, entre outros, os co-mandos da climatização, foi classificada de “futurista e muito original” e os “lugares extra” são uma mais-valia para quem à última hora precisa de transportar um passageiro ou de espaço para as compras do mês. Um comercial “puro e duro” é um pouco limitado, pelo que o Toyota iQ tem na versatilidade um trunfo... para o público feminino. “Tem muita arrumação, o que é fundamental para quem tem filhos”, considera.Sistema de travagem, direcção e caixa de velocidades prolongaram “a agradável surpresa”, destacando-se, no último caso, “as relações curtinhas” e a suavidade.Nota positiva, também, para a qualidade da insonori-zação, tendo em conta que, por vezes, “é difícil perce-ber se o motor está, ou não, a funcionar”.Fácil de estacionar, bastante ágil no tráfego citadino, o iQ não envergonha ninguém em percursos mais exigentes. A velocidade máxima anunciada é de 150 km/h – um pouco mais garanto... – e é possível estabelecer médias de 6,3 litros aos 100 – isto, é claro, no caso da versão 1000 cc.Propõe airbag frontais e laterais, para o condutor e


ELAS AO VOLANTE

soluções úniCas e... mais espaço

Engenheiros da Toyota foram obrigados a redesenhar alguns componentes mecânicos. Concebera um novo e compacto diferencial frontal invertido, que resultou numa redução de 120 mm de distância entre os pára-choques e os pedais. Depois, montaram a caixa da direcção numa posição mais elevada e central, libertando espaço para o grupo propulsor surgir mais recuado do que é habitual. O depósito de combustível é ultra-fi no (apenas 120 mm de altura) e foi instalado por baixo dos bancos traseiros, o que permitiu o avanço das rodas traseiras. Exclusivo do iQ é, também, o sis-tema de ar condicionado compacto, cujo volume foi reduzido em cerca de 20 por cento face aos sistemas “tradicionais” –está instalado atrás da consola central.

passageiro da frente, airbag de joelho para o condutor, ABS com EDB e controlo de tracção e de estabilidade.O equipamento de série inclui leitor de CD, “smart card” com fecho central e botão de start na ignição e computador de bordo. O preço é muito competitivo – no sítio da Toyota o simulador tira todas dúvidas.No fim do ensaio, Ana Paula Sançana rendeu-se à evi-dência: “fiquei fan do iQ!”

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NOTÍCIAS paulo alberto em destaqueno naCional de superCross

o piloto do Team Jomotos/Suzuki defendeu com unhas e dentes, na Poutena, o título de Campeão Nacional de SX2. Paulo Alberto entrou confiante e venceu a sua meia-final para de seguida fazer o mesmo na final de SX2. Sandro Marcos também em Suzuki teve um pequeno percalço no arranque e Paulo Alberto alargou a van-tagem no campeonato para 13 pontos. Na final Elite o piloto da Alves Bandeira não conseguiu imprimir um ritmo forte para fazer frente às poderosas 450 cc, mas levou o público ao rubro com a luta pelo 3.º lugar na ponta final da corrida.

ford transit trophY equilibrado a meio da époCa

cumpridA metade da temporada com a dupla jornada de Braga, a competição regista um curioso equilíbrio de forças. Duas equipas empatadas no comando (Daro e Auto Rabal), três pilotos com igual pontuação no co-mando do troféu, seguidos de perto por outros dois empatados na quarta posição e ainda três vencedores di-ferentes, em três circuitos diversos, fazem acreditar que não vai ser fácil antecipar o vencedor da primeira edição do Ford Transit Trophy, até porque mais são as equipas que têm todas as hipóteses de vencer nas próximas cor-ridas. Tudo começou em Vila Real, com a Daro (Rui Azevedo) a garantir uma vitória muito discutida, sobre a Auto Rabal (João Lopes/Filipe Martins), ocupando a BRM (Pedro Fins) o último degrau do pódio. No AIA, a Auto Rabal “ripostou” e ganhou as duas cor-ridas, à frente da… Daro e novamente a BRM (desta feita a contar com a colaboração de Nuno Santos) ficou com o terceiro lugar, à frente da FIAAL, que também ocupou esta posição em Vila Real.A estreia da Cam Sport em Braga, trouxe às vitórias Pedro Salvador e a BRM subiu desta feita uma posição – talvez por causa do factor “casa” –, relegando para o lugar mais baixo do pódio a Auto Rabal, à qual se seguiu a… Daro, que assim manteve o comando do Troféu, em-patando com a Auto Rabal, mercê de dois providenciais pontos conseguidos por Azevedo na prova de abertura. Os convidados da Q&F / Ford validaram de forma en-tusiástica um troféu que corrida após corrida, reúne mais adeptos e admiradores.A pausa para as merecidas férias termina com a rea-lização da Rampa do Caramulo, a realizar de 3 a 5 de Setembro.

o piloto conseguiu em Mugello o 2.º e o 3.º luga-res. Albuquerque ocupa a 2.ª posição do campeonato com duas vitórias e mais cinco subidas ao pódio.As altas temperaturas marca-ram um fim-de-semana po-sitivo para Albuquerque e o seu companheiro de equipa Marco Bonanomi no Audi R8 LMS que continuam a oito pontos do líder do cam-peonato. Quando ainda fal-tam disputar quatro jornadas para o final da temporada, Albuquerque não espera fa-cilidades. “O Porsche é uma máquina mais performante que o nosso Audi. Contu-do, temos conseguido tirar o melhor partido possível do material à nossa disposição e fazer bons resultados. Da-qui em diante, não há espaço para deslizes”, disse. A pró-xima jornada decorre a 25 e 26 de Setembro.

albuquerque Continuaem grande no “gt3 italiano”


NOTÍCIASmiguel oliveira “soma e segue”

no Campeonato espanhol

QuAtro provas, quatro pódios, dois segundos lugares e duas vi-tórias é o balanço alcançado por Miguel Oliveira - actual líder da 125GP. O piloto de 15 anos conseguiu ser o primeiro português a ocupar o comando do CEV, feito inédito para a história do mo-tociclismo nacional. O piloto do Team Andalucía Cajasol iniciou o ano no bom caminho, estando a cumprir à letra os objectivos estabelecidos no começo da temporada, rumo ao título cada vez mais perto de ser uma realidade. “No princípio não foi muito fácil. Vinha de uma equipa que tem uma forma de trabalhar completa-mente diferente, e isso nota-se”, disse. Na primeira corrida, acrescenta, “apesar de não ter tido uma pré-temporada, cheguei a liderar. Senti que esta época poderia ser me-lhor, pelo facto de ter uma equipa que trabalha só para mim, o que é fantástico”.O campeonato estará de regresso a 12 de Setembro em Albacete.

rui sirgado triunfa em sever do vouga

sever do Vouga foi palco da terceira ronda do Campeonato de Portugal de Ralicross, prova ganha com grande autoridade por Rui Sirgado. O piloto de Tomar mostrou que filho de peixe sabe nadar, obtendo um triunfo histórico, não só por ser o mais jovem vencedor de sempre na Divisão 1, como também por ter ganho na sua estreia, mais um feito inédito para a família Sirgado.Cotando-se como o mais rápido em pista na primeira sessão de trei-nos, Rui Sirgado passou por dificuldades logo na sessão seguinte, mas apesar do precalço técnico, o Citroën Xsara T16 continuou a dar espectáculo logo na segunda manga de qualificação. A ausência na manga inicial atirou Sirgado para o último lugar na grelha de partida para a final, posto que largou logo no arranque da corrida.Rui Sirgado destaca o apoio da Sirgado & Sirgados, dos seus patro-cinadores (Hankook, Oliveira e Piedade, CJA Peças e Pneus Auto, TCC Transportes Lda, Tirse Pneus). “Obrigado a todos os amigos que tornaram realidade este sonho e à Ana Matos, a quem dedico a vitória”, disse.

cumpridA metade da temporada com a dupla jornada de Braga, a competição regista um curioso equilíbrio de forças. Duas equipas empatadas no comando (Daro e Auto Rabal), três pilotos com igual pontuação no co-mando do troféu, seguidos de perto por outros dois empatados na quarta posição e ainda três vencedores di-ferentes, em três circuitos diversos, fazem acreditar que não vai ser fácil antecipar o vencedor da primeira edição do Ford Transit Trophy, até porque mais são as equipas que têm todas as hipóteses de vencer nas próximas cor-ridas. Tudo começou em Vila Real, com a Daro (Rui Azevedo) a garantir uma vitória muito discutida, sobre a Auto Rabal (João Lopes/Filipe Martins), ocupando a BRM (Pedro Fins) o último degrau do pódio. No AIA, a Auto Rabal “ripostou” e ganhou as duas cor-ridas, à frente da… Daro e novamente a BRM (desta feita a contar com a colaboração de Nuno Santos) ficou com o terceiro lugar, à frente da FIAAL, que também ocupou esta posição em Vila Real.A estreia da Cam Sport em Braga, trouxe às vitórias Pedro Salvador e a BRM subiu desta feita uma posição – talvez por causa do factor “casa” –, relegando para o lugar mais baixo do pódio a Auto Rabal, à qual se seguiu a… Daro, que assim manteve o comando do Troféu, em-patando com a Auto Rabal, mercê de dois providenciais pontos conseguidos por Azevedo na prova de abertura. Os convidados da Q&F / Ford validaram de forma en-tusiástica um troféu que corrida após corrida, reúne mais adeptos e admiradores.A pausa para as merecidas férias termina com a rea-lização da Rampa do Caramulo, a realizar de 3 a 5 de Setembro.

o piloto conseguiu em Mugello o 2.º e o 3.º luga-res. Albuquerque ocupa a 2.ª posição do campeonato com duas vitórias e mais cinco subidas ao pódio.As altas temperaturas marca-ram um fim-de-semana po-sitivo para Albuquerque e o seu companheiro de equipa Marco Bonanomi no Audi R8 LMS que continuam a oito pontos do líder do cam-peonato. Quando ainda fal-tam disputar quatro jornadas para o final da temporada, Albuquerque não espera fa-cilidades. “O Porsche é uma máquina mais performante que o nosso Audi. Contu-do, temos conseguido tirar o melhor partido possível do material à nossa disposição e fazer bons resultados. Da-qui em diante, não há espaço para deslizes”, disse. A pró-xima jornada decorre a 25 e 26 de Setembro.

Carlos borges venCe períCia da guardaAo volAnte de um Caterham, Carlos Borges foi o vencedor absoluto da IV Perícia da Guarda, prova a con-tar para ao Campeonato Nacional de Slalom, promovido pela Guarda Unida Futebol Clube, em coopera-ção com a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting.A 10.ª etapa do “Nacional” decorreu no Largo do Mercado Municipal da Guarda perante numeroso público e contou com a participação dos me-lhores pilotos nacionais da modali-dade.Joaquim Morgado, ao volante de um Mini, garantiu o melhor tempo entre os pilotos do distrito da Guarda.

albuquerque Continuaem grande no “gt3 italiano”


NOTÍCIAS

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o Audi R8 LMS pilotado pela dupla César Campaniço e João Figueiredo conquistou, com o sucesso na primeira corrida, a Taça de Portugal de GT. Pelo caminho, ascenderam ao segundo lugar do Campeonato de Portu-gal de GT. “O muito calor que se fez sentir dificultou a parte final do meu turno, não só em termos físicos como também no que concerne a aderência. Felizmente a vantagem amealhada permitiu gerir a parte final e assim consegui entregar o Audi R8 LMS em boas condições

ao César”, referiu no final João Figueiredo, destacando uma vez mais o excelente traba-lho da equipa técnica da Team NovaDriver Total.Cumprida a paragem nas boxes e a respectiva troca de pilotos, César Campaniço ficou com enorme vantagem para os seus adversários, limitando-se a levar até final o Audi R8 LMS da equipa Team NovaDriver Total.Na hora da vitória, César Campaniço com-partilhou os louros com a equipa, lembran-do que “esta vitória é fruto de um trabalho

sério da equipa Team NovaDriver Total, pois nunca tínhamos andado em Braga com o R8 LMS e acabámos por dominar de forma cla-ra. Além disso, alcançámos todos os objecti-vos para esta jornada minhota: conquistar a Taça de Portugal de GT e ascender ao pri-meiro lugar do campeonato. Foi um fim-de-semana perfeito”.A próxima prova do Campeonato de Portu-gal de GT realiza-se no Autódromo Fernan-da Pires da Silva, no Estoril, nos dias 2 e 3 de Outubro.

loeb e ogier Com a Citroën raCing em 2011

sébAstien Loeb voltará a competir no Campeonato do Mundo de Ralis da FIA em 2011 com a Citroën Racing, equipa que representa desde 2001. A equipa renovou também a sua confiança em Sébastien Ogier para as próximas três temporadas. O Campeonato do Mundo de Ralis da FIA de 2011, marcará um ponto de viragem da modalidade com a chegada da nova ge-ração de carros de quatro rodas motrizes de 1600cc turbo alimentados.Para Olivier Quesnel, director da Citroën Racing, “é uma dupla satisfação para a Citroën Racing” o acordo alcança-do. A Citroën Racing já vem, à algum tempo, a preparar o futuro com o Sébastien Ogier e Dani Sordo, segundo Quesnel, também faz parte dos planos da marca fran-cesa para o próximo ano

o piloto apoiado pela sua equipa de management SOWHAT Consulting, acaba de celebrar um acordo com a Good News Comunicação como em-presa responsável pela gestão da ima-gem e comunicação deste piloto, num trabalho que se desenvolverá em torno da sua participação do Campeonato Fórmula 3 Euroseries 2010.António Félix da Costa é hoje uma das maiores esperanças do autobilismo português, sendo por muitos conside-rado o mais sério candidato luso a um lugar no Mundial de Fórmula 1. Com apenas 18 anos, António Félix da Costa conta no seu currículo com um riquíssimo palmarés ao nível do karting bem como diversos resultados de rele-vo já nos monolugares, nomeadamen-te vice-campeão no seu primeiro ano de formulas em 2008 no NEC Cam-peonato Norte Europeu de Fórmula Renault 2.0 e um 3º lugar no Europeu de Formula Renault 2.0 e de Campeão absoluto no NEC Norte-Europeu de Fórmula Renault 2.0 na época de 2009.

good news assume ComuniCaçãode félix da Costa

figueiredo e Campaniço Conquistamtaça de portugal de gt


MOTOS

A cApAcidAde do Clube Seita é reco-nhecida, pois nos últimos 20 anos, a associação não tem deixado os crédi-tos por mãos alheias na organização e co-organização de provas do Nacio-nal, Europeu e Mundial de Enduro, BTT, Pedestrianismo, Kart, Todo-o-Terreno Turístico.O Enduro Trophy of Nations, que decorre pela primeira vez no nosso país, é o próximo desafio. A prova conta com a presença de cerca de 22 países, reunindo pilotos de toda a Eu-ropa que representarão, equipas indi-viduais, clubes e selecções.Atendendo à dimensão do evento, a presença e apoio do Município de Oliveira do Hospital, Federação Mo-tociclismo Portugal, Instituto Des-porto Portugal e Região de Turismo do Centro são fundamentais para que se obtenha o reconhecimento mun-dial pretendido.O staff do Clube Seita não tem tido mãos a medir e, com o apoio de várias empresas e instituições, a estrutura fi-cou pronta a tempo e horas. A Quin-ta do Margarido - Vinhos e Azeites, Caule Associação Florestal, Enrico Silvanni, Construções Gouveia e Fi-lho, Alves Bandeira, Espiritos Club, Husqvarna – Italian Job e Gouveiatel – Vodafone estão na primeira linha.Para o concelho de Oliveira do Hos-pital, a prova é uma excelente oportu-nidade de promoção da gastronomia, artesanato e cultura. O Município de Oliveira do Hospital e as Juntas de Freguesia do concelho estarão repre-sentadas na zona de assistência e pa-dock da prova.A organização espera cerca de 3.000 visitantes e a agenda desportiva está já preparada. A prova é composta por três voltas a um percurso de cerca 55 quilómetros, com três especiais cro-nometradas por volta, a Cross Test, mesmo em frente ao padock (novo recinto da feira), Enduro Test – na antiga lixeira da Lageosa e por fim a Extrem Test – no cruzamento para Travancinha. O último dia, domingo, inclui uma passagem por um novo percurso. A prova começa às 9H00 para terminar numa super especial, com um traçado tipo motocross e com largadas por classes. A entrega de prémios decorrerá na zona do padock cerca das 17H00.

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De 9 a 12 de Setembro

em Oliveira do Hospital

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TUNING

Ibherdesign veste Ibiza

D u a s p ro p o s t a s c o m i d e n t i d a d e p r ó p r i a

p a ra a v e rs ã o m a i s re c e n t e

A ibherdedign lançou dois kits para o novo Seat Ibiza com os códigos Lynx e Corvo, mantendo o objectivo de sempre: a exclusividade. O Lynx respeita o “ponto de partida” da versão mais recente do Seat Ibi-za, com a frente a receber um spoiler e uma grelha sem símbolo, enquanto que a traseira monta difusor e aileron. As embaladeiras conjugam-se na perfeição com “a identi-dade” dos outros elementos do kit.No caso, do kit Corvo, o “caso” muda de figura no que respeita à agressividade. A entrada de ar - ao centro - tem maiores dimensões, o pára-choques frontal e com-

pleto confirma “a regra” e as entradas de ar laterais... lembram outros produtos da “armada” Seat. Na traseira, o pára-cho-ques assume-se como a peça mais original, completando-se o kit com a grelha, aileron e saias laterais. Conhecida a nível internacional a Ibher-design tem mais de 10 anos no fabrico de kits de carroçaria em fibra de vidro. A partir de 1997 a empresa iniciou o de-senvolvimento dos próprios produtos para a alteração da carroçaria de uma mão-cheia de modelos, assumindo o design ex-clusivo e a qualidade como referências.

produtos tem identidade úniCa e são reConheCidosno merCado internaCionalde tuning e stYling

Empresa tem 10 anos de ex-periência no fabrico de kits

em fibra de vidro

Qualidade e imagem única são referências na actividade da empresa

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Seat Ibiza

MotoresEstão disponíveis três motores a gasolina: um 1.2 de 70 cv, um 1.4 de 85 cv e um 1.6 de 105 cv com DSG. A diesel, pode escolher entre os eficientes 1.6 TDI CR de 90 cv e 105 cv ambos com DPF (com filtro de partículas diesel para reduzir emissões) e tecnologia Common Rail, e o económico 1.4 TDI de 80 cv DPF, também disponível em versão Ecomotive. O novo Ibiza Ecomotive emite apenas 98g deCO2 por quilómetro. Além disso, todas as versões de motores a gasolina emitem menos de 145g CO2/km.

Segurança: A tecnologia XDS (apenas para motores 105 cv) aumenta o controle quando trava em curva e impede a roda de derrapar


BOUTIQUE

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TECNOLOGIA


A chevrolet acaba de intro-duzir a nova versão 1.2 Bi-Fuel Edition na gama Aveo, reforçan-do a oferta de modelos movidos a dois combustíveis: gasolina e GPL (Gás de Petróleo Liquefeito). Trata-se de uma versão que se destaca pelos custos de aquisição e utilização especialmente reduzi-dos, mantendo as características que têm feito do Aveo um dos uti-litários mais populares do merca-do português.Com um preço recomendado de venda ao público de 13.350 eu-ros, o Chevrolet Aveo 1.2 Bi-Fuel Edition afirma-se como o modelo com a melhor relação entre custo de aquisição e custo de utilização (gastos em combustível) do seg-mento dos utilitários, o que faz desta versão uma proposta imba-tível para quem este factor é pre-ponderante. O modelo integra já como equi-pamento de série a instalação para funcionamento a gás, que pode ser alternado com a alimentação a gasolina através de uma simples tecla localizada na consola central, mudança que se faz de forma im-perceptível. A utilização de GPL resulta numa poupança significativa em custos de utilização, já que o litro de GPL é comercializado a quase metade do preço da gasolina. Mesmo considerando o consumo ligeiramente superior quando fun-ciona a gás, com o Chevrolet Aveo

1.2 Bi-Fuel Edition pode obter-se uma poupança de 30 a 40 por cen-to quando comparado com o fun-cionamento a gasolina.Sublinhe-se ainda que o custo de aquisição de um Chevrolet Aveo 1.2 Bi-Fuel acrescido da respec-tiva utilização durante 100.000 km, a gás, totaliza uma verba que, ainda assim, é inferior ao simples custo de aquisição da maior parte dos modelos utilitários a gasóleo no mercado. Estas vantagens não têm passado despercebidas, como comprova o volume de unidades Bi-Fuel que têm sido vendidas e que repre-sentam cerca de 40 por cento dos Aveo de cinco portas comerciali-zados desde o lançamento.Outra vantagem do sistema Bi-Fuel é a autonomia alargada. No Chevrolet Aveo 1.2 Bi-Fuel Edi-tion, a autonomia ronda os mil quilómetros, em virtude do depó-sito suplementar com capacidade para 34 litros de GPL. O novo Chevrolet Aveo 1.2 Bi-Fuel Edition está equipado com um moderno motor a gasolina 1.2 de 16 válvulas, que debita 84 cavalos de potência. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 12,8 segundos e a velocidade máxima é de 170 km/h. Com a ali-mentação a gás, a potência máxi-ma é de 81 cv. Entre os dois tipos de combustível, os níveis de po-tência do motor e de desempenho do automóvel são idênticos.

As unidades Bi-Fuel

representam 40 por

cento dos Aveo de

cinco portas vendi-

dos

A autonomia ronda

os 1.000 quilómet-

ros. O depósito de

GPL tem 34 litros

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CLÁSSICOS

Memórias vivasMuseu do Caramulo apresenta exposição de desportivos nunca vista em Portugal

Ao todo são mais de 20 super carros que fi -zeram história ao longo das oito décadas co-bertas por esta exposição integrada na colecção permanente de auto-móveis e motociclos do Museu do Cara-mulo.“Vários destes a u t o m ó v e i s

são provenientes de algumas das mais pres-tigiadas colecções privadas, que gentilmente

os emprestaram ao museu”, refere Tiago Patrício Gouveia, director do Museu do Ca-ramulo. A ideia, acrescenta, “foi construirmos um núcleo de desportivos topo de gama, sen-do este projecto apenas possível conjugan-do automóveis de pilotos e coleccionadores privados com os modelos já existentes no museu”.O resultado é uma variadíssima gama de mo-delos e marcas que competiram à época ao longo de 80 anos, até aos dias de hoje.O automóvel mais antigo deste lote de des-portivos é o raríssimo Bugatti 35B (1930), um Fórmula 1 dos anos 30 e o modelo mais potente da Bugatti. É também o modelo que mais vitórias desportivas conquistou na his-tória automóvel (mais de 2.000).Seguem-se outros clássicos, como o Mer-cedes-Benz 300 SL Gullwing (1954), um ícone de design automóvel que valeu à marca vitórias nas “Mille Miglia”, “Grande Prémio de Berne”, “24 Horas de Le Mans” ou “Carrera Panamericana do México” e o Lamborghini Miura SV (1971), o mais fan-tástico modelo da marca e o automóvel mais baixo de mundo de série, acumulando 385 cavalos de potência no seu motor. Neste gru-


po encontram-se ainda o Ferrari 195 Inter (1951), o mais antigo Ferrari em Portugal, o Pegaso Z-102-B (1953), um dos raros exem-plos existentes que à altura custava mais que um Ferrari, o Alfa-Romeo Super-Sprint C (1955) e o desportivo português Alba, mo-delo único no mundo e que tantas vitórias obteve em Portugal nos anos 50.No pelotão dos desportivos mais modernos, o Museu do Caramulo apresenta um conjun-to de modelos Porsche como o 356B (1962), 911 Carrera S (1973), 930 Turbo (1977) e 928 GT (1989), assim como um De Toma-so Pantera (1972), os modelos Lancia 037 (1984) e Lancia Delta Integrale HF (1992), modelo associado a quatro títulos mun-diais consecutivos de ralis, e um Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1974), o mais potente, rá-pido e caro Ferrari da sua época que, entre várias competições, venceu as 24 Horas de Daytona e fi cou em 2º lugar no tradicional Tour de France.A exposição de desportivos do Museu do

Caramulo junta ainda modelos da Triumph e Lotus entre outras marcas, com destaque nos mais modernos para o Mercedes-Benz AMG CLK-GTR LM (1998), com 612 ca-valos de potência e criado para entrar nas 24 Horas de Le Mans e o Lola B05/40 ERA Turbo (2005), com uma velocidade máxima de 310 Km/h., veterano das “Le Mans Se-ries”.O Museu do Caramulo - Fundação Abel e João de Lacerda foi inaugurado em 1959, e conta, em exposição permanente, com uma invulgar colecção de objectos de Arte - 500 peças de pintura, escultura, mobiliário, cerâ-mica e tapeçarias, da era Romana até Picasso. Na colecção Automóvel, estão em exposi-ção 40 motos e bicicletas e 65 automóveis, atravessando mais de 100 anos de história entre o veículo mais antigo e o mais recente.

CLÁSSICOS

motorfestivalde 3 a 5 de setembro

A 5.ª edição do Caramulo Motorfestival in-tegra três provas.o festivAl Internacional de Automóveis e motociclos Clássicos e Desportivos conta com a Rampa do Caramulo (Campeonato Nacional de Montanha), Rampa Históri-ca do Caramulo e a Rampa do Caramulo Graduate’s Cup, prometendo desenvolver um conjunto de acções lúdicas e turísticas para todos os visitantes.A concentração “Vespa Caramulo” é a grande novidade da edição de 2010. Esta concentração pretende juntar Vespas, Lambrettas e Piaggios pela primeira vez, dando assim, ainda mais destaque aos veí-culos de duas rodas no evento. As Vespas vão concentrar-se no Caramulo no dia 5 de Setembro (domingo), e no fi m do dia, vão-se juntar à “Grande Parada”, onde, após a última subida da rampa his-tórica, todos os participantes (automóveis da rampa, dos clubes, dos rallyes, passeios e concentrações) integram uma coluna com mais de 200 veículos, assinalando as-sim o encerramento da rampa deste ano.Para além da exposição da colecção de Automóveis, Motociclos, Velocípedes e Miniaturas do Museu do Caramulo os visitantes vão poder visitar a exposição temporária “Super Desportivos”, que es-tará patente entre os dias 1 de Agosto e 31 de Dezembro, no Museu do Caramulo.Para além das provas, os visitantes terão acesso a várias actividades e espaços tais como: o Rally Histórico Viseu-Caramulo, os passeios Histórico Viseu-Caramulo e Salamanca Caramulo, a concentração do Porsche Club Portugal, a Exposição tem-porária ao ar livre “Jeep Attack”, Feira de Automobilia, Espectáculo Aéreo com avião acrobata, parque para automóveis e motociclos clássicos, Pista Júnior & Par-que Júnior e a nova área Chill-Out Box com DJ.Este evento, que combina provas de com-petição de automóveis clássicos e despor-tivos com actividades lúdicas e turísticas, tem crescido de ano para ano em número de visitantes e participantes.

Caramulo junta ainda modelos da Triumph e Lotus entre outras marcas, com destaque nos mais modernos para o Mercedes-Benz AMG CLK-GTR LM (1998), com 612 ca-valos de potência e criado para entrar nas 24 Horas de Le Mans e o Lola B05/40 ERA Turbo (2005), com uma velocidade máxima de 310 Km/h., veterano das “Le Mans Se-

O Museu do Caramulo - Fundação Abel e João de Lacerda foi inaugurado em 1959, e conta, em exposição permanente, com uma invulgar colecção de objectos de Arte - 500 peças de pintura, escultura, mobiliário, cerâ-mica e tapeçarias, da era Romana até Picasso. Na colecção Automóvel, estão em exposi-ção 40 motos e bicicletas e 65 automóveis, atravessando mais de 100 anos de história entre o veículo mais antigo e o mais recente.

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ALFA ROMEOO símbolo da marca italiana é uma homena-gem à cidade de Milão.É composto pela ban-deira com a cruz verme-lha, brasão da cidade de Milão e pela imagem de uma serpente a devorar um homem, símbolo da família real milanesa. O nome do fabricante combina as iniciais das siglas ALFA (Anonima Lombarda Fab-brica Automobili) com o apelido do enge-nheiro fundador da marca, Nicola Romeo.

audiOs quatro aros que defi nem a marca Audi, pro-vêm da empresa de renome Auto Union, empresa fabricante da Audi, Horch, DKW e Wande-rer. O logótipo simboliza então a unão entre as quatro marcas.

ASTON MARTINAston Mar-tin Lagonda Limited é uma empre-sa automo-bilística inglesa com sede em Gaydon, Wa-rwickshire, Inglaterra. O nome é inspirado na prova de subida de montanha de Aston Clinton e no nome do seu fundador, Lionel Martin.

bmwO símbolo da BMW represen-ta uma hélice de avião, nas cores azul e preta, alu-sivas ao céu e ao movimento. Foi criado depois dos irmãos Karl Rath e Gustav Otto garantiram autorização do governo ale-

mão para produzir motores de avião, em 1917. BMW é a abreviatura de “Fábrica de Motores da Bavária” (Bayerische Mo-toren Werke).

CHEVROLETDita a lenda que o símbolo da marca em forma de cruz é baseado numa ilustração de pa-pel de parede de um Hotel em Paris, onde um dos fundadores da marca, William Durant se hospedou em 1908. Acredita-se que o fabri-cante da marca guardou a amostra desse papel na sua carteira já com o intuito de usar a ima-gem como símbolo da marca automóvel que fundou com Louis Chevrolet.

CITROËNA história da Citroën começa com o fundador da companhia, o engenheiro André Citroën. Construiu arma-mento durante a primeira Guerra Mundial e, após o confl ito, em 1919, iniciou a produção automóvel, começando com o modelo conven-cional tipo A. O símbolo da companhia é o “double chev-ron” que recorda a actividade inicial da Citroën - por isso, a engrenagem ou hélice helicoidal.

FERRARIO famoso símbolo da Ferrari é um cav-alo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras “S” e “F” de Scu-deria Ferrari. O cavalo era origi-nalmente o símbolo do conde Francesco Baracca, um lendário “asso” (ás) da força aé-rea italiana durante a primeira Guerra Mun-dial, que o pintou na lateral dos aviões. Baracca queria o cavalo empinado nos aviões porque o seu esquadrão, os “Batt-aglione Aviatori”, integrava um regimen-to da Cavalaria (no início da actividade, a força aérea tinha administração própria), e ele próprio era um reputado cavaleiro.Em 17 de Junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida no circuito de Savio em Ravenna e conheceu a condessa Paoli-na, mãe de Baracca. A condessa sugeriu a utilização do “cavalo empinado” a Enzo, mas a Alfa só permitiu o uso do logótipo nos carros da Scuderia 11 anos depois, nas 24 Horas de Spa (em 1932). Ferrari ganhou e continuou a utilizar o cav-alo negro, mas num fundo amarelo, a cor símbolo da terra natal, Modena. O cavalo empinado não foi sempre identi-ficado como marca apenas da Ferrari: Fa-bio Taglioni também o utilizou nas moto-cicletas Ducati. O pai de Tagliani foi companheiro de Baracca no 91.º Esquadrão Aéreo, mas en-quanto a fama da Ferrari cresceu, a Ducati abandonou o cavalo empinado, que é hoje uma marca registada da Ferrari.

HISTÓRIA

Símbolos sem segredosO percurso de cada marca automóvel está presente nos logótipos


A FECHAR

A concentrAção é fundamental para qualquer piloto. A pausa antes da partida é aproveitada para rever a estratégia, de modo a evitar erros comprometedores durante a corrida. Neste caso, perante tamanha “brancura imaculada”, o dono do volante conjuga a concentração com o apelo aos deuses. A modelo sorri e o piloto parece agradecer “a dádiva” – chapéu incluído, escreva-se.

QUIZZ códigodaestrada

Os automóveis podem circular sem dispositivo destinado a tor-nar silencioso o motor? a) Não podem. b) Sim, se estiverem equi-pados com motor diesel. c) Sim, se forem ligeiros e não transitarem dentro das lo-calidades.EDIÇÃO ANTERIOR Um automóvel sem matrícula não pode circular na via pública

ConselhosSegurança&

Deve verifi car regularmente se a roda sobresselente está em condições de ser utilizada

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o euroindY, na Batalha, promove a 24 e 25 de Setembro uma prova com 500 milhas, utilização de pneus médios e duas categorias de motores: os Honda 390cc originais “EK1” e os Honda 390cc preparados “EK3 e 4”. Diversão garantida...

fotolegenda

o novo SLS AMG E-CELL é um super desportivo eléctri-co com zero emissões. Com 533 cv de potência e 880 Nm de binário. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos...

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