Motoren ABC

für SIEMENS Drehstrom-Niederspannungsmotoren

5.Auflage 2004 Verantwortlich für den Inhalt: Siemens AG Automation & Drives Standard Drives 91050 Erlangen

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INHALTSVERZEICHNIS ....................................................................... 1

Sprache................................................................................................. 7

TECHNIK (INDEX) ................................................................................ 8

A ........................................................................................................... 8 Angestellte Lager............................................................................ 8 Anlaufgüte ...................................................................................... 9 Anlaufzeit ....................................................................................... 9 Anstrich........................................................................................ 10 Arbeitsstrombremse...................................................................... 12 Asynchrongenerator ..................................................................... 12 Aufziehen der Kupplungshälfte ..................................................... 13 und anderer Maschinenelemente im Werk.................................... 13 Auswuchtung................................................................................ 14

B ......................................................................................................... 15 Bauformen.................................................................................... 15 nach DIN IEC 34, Teil 7................................................................ 15 Baugrößen ................................................................................... 16 Betriebsarten................................................................................ 17 Betriebsgüte ................................................................................. 25 Betriebsschaltung......................................................................... 25 Blindleistung ................................................................................. 26 Blindstrom .................................................................................... 28 Bremsbelagabnutzung.................................................................. 28 Bremsen....................................................................................... 29

C......................................................................................................... 30 CEMEP - Definition....................................................................... 30 CEMEP - EU-Projekt .................................................................... 32 Cos phi......................................................................................... 32 CSA ............................................................................................. 33 Canadian Standards Association.................................................. 33

D......................................................................................................... 34 Dahlander-Schaltung.................................................................... 34 Drehmoment................................................................................. 35 Drehrichtung................................................................................. 37 Drehzahl....................................................................................... 38 Drehzahlwächter........................................................................... 40 DURIGNIT 2000........................................................................... 40

E ......................................................................................................... 41 Effektive Leistung an der Motorwelle............................................. 41 Eigenlüfter.................................................................................... 41 Einbaumotoren............................................................................. 42 Einphasenbetrieb.......................................................................... 42 Einphasenmotoren ....................................................................... 43 Einschaltdauer.............................................................................. 44 Einziehtechnik .............................................................................. 44 EPACT - Definition ....................................................................... 44 EPACT - Gesetz........................................................................... 45 Erdungsschraube ......................................................................... 45 Erforderliche Motorleistung in kW ................................................. 45 Erwärmung................................................................................... 46 Erwärmungsmessung................................................................... 46 Europäische Normen.................................................................... 47 für schlagwetter- und explosionsgeschützte elektrische Betriebsmittel 47 Explosionsschutz.......................................................................... 48

F ......................................................................................................... 49 Festlager...................................................................................... 49

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Fett............................................................................................... 49 Fettgebrauchsdauer ..................................................................... 49 Fettmengenregler ......................................................................... 50 Fettschleuderscheibe.................................................................... 50 Flexible Kupplung......................................................................... 50 Fremdkühlung .............................................................................. 50 Frequenz...................................................................................... 50 Frequenzänderung ....................................................................... 51 Fundamentschwingungen............................................................. 51 Funk-Entstörung ........................................................................... 52

G......................................................................................................... 53 Gegenstrombremsung .................................................................. 53 Gehäusematerial .......................................................................... 54 Geräusche.................................................................................... 54 Gestempelte Werte / Leistung....................................................... 56 Getriebemotor .............................................................................. 57 Gewählte Motorleistung ................................................................ 57

H......................................................................................................... 58 Heylandkreis................................................................................. 58 Hinweise und Bescheinigungen .................................................... 58 Hochspannungsmotoren............................................................... 58 Höhe über N. N. ........................................................................... 58

IJ......................................................................................................... 59 IEC-Vorschriften........................................................................... 59 Imprägnierung .............................................................................. 59 Inline-Pumpen .............................................................................. 60 Innenkühlung................................................................................ 60 Isolierstoffklasse........................................................................... 61

K ......................................................................................................... 62 Käfigläufer.................................................................................... 62 Kaltleiter (PTC)............................................................................. 63 Kennzeichnungspflicht .................................................................. 64 Klemmenbrett ............................................................................... 65 Klemmenkasten............................................................................ 65 Drehen des Klemmenkastens ....................................................... 66 Koaxialität..................................................................................... 66 Kondenswasserloch ..................................................................... 67 Kritische Drehzahl ........................................................................ 67 Kühlarten...................................................................................... 68 Kundennutzen von Energiesparmotoren ....................................... 70 Kupplungen .................................................................................. 70

L.......................................................................................................... 71 Lagerung ...................................................................................... 71 Lastmoment ................................................................................. 71 Läuferhaltevorrichtung .................................................................. 73 Läuferklasse................................................................................. 73 Läuferkritische Motoren ................................................................ 73 Lebensdauer ................................................................................ 74 Leeranlaufzeit............................................................................... 75 Leerlaufstrom ............................................................................... 76 Leistung ....................................................................................... 76 Leistung an der Welle bei 50Hz .................................................... 77 Leistungsaufteilung....................................................................... 77 Leistungsschild............................................................................. 78

M......................................................................................................... 80 Maßblätter.................................................................................... 80 MLFB ........................................................................................... 80 Maschinenlesbare Fabrikatebezeichnung ..................................... 80 Modulare Anbautechnik ................................................................ 82 Motorschutz.................................................................................. 82

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Motorspektrum nach CEMEP und EPACT .................................... 83 Motorverluste................................................................................ 83

N......................................................................................................... 84 Nachschmiereinrichtung ............................................................... 84 Nationale und Internationale Bestimmungen ................................. 84 NEMA-Vorschriften....................................................................... 88 Nennwerte.................................................................................... 88 Netz ............................................................................................. 88 Non-sparking Ausführung ............................................................. 90 Zone 2 nach IEC 60 079-15 für Netzbetrieb .................................. 90 Normen und Vorschriften für Niederspannungsmotoren................ 90 Normspannung ............................................................................. 92 nach DIN IEC 38 (Eurospannung)................................................. 92

O......................................................................................................... 93 Oberdeck-Motoren........................................................................ 93 Oberflächenkühlung ..................................................................... 93 Oberwellen ................................................................................... 93

P ......................................................................................................... 94 PAM-Wicklung.............................................................................. 94 Pendelmaschine ........................................................................... 95 Planlauf ........................................................................................ 95 Polumschaltung ............................................................................ 95 Polzahl ......................................................................................... 96 Prüfungen..................................................................................... 97 Pumpen........................................................................................ 98

Q......................................................................................................... 99 Querkraft ...................................................................................... 99 Radialkraft .................................................................................... 99

R....................................................................................................... 100 Radialdichtung............................................................................ 100 Simmering oder Ina-Dichtring ..................................................... 100 Reduktionsfaktor......................................................................... 100 Restspannung ............................................................................ 100 Riemenantrieb............................................................................ 101 Rollgangsmotoren ...................................................................... 101 Ruhestrombremse ...................................................................... 102 Rundlaufgenauigkeit ................................................................... 103 Rush-Moment ............................................................................. 103 Rush-Strom................................................................................ 104 Rüttelfestigkeit............................................................................ 104

S ....................................................................................................... 105 Sanftanlauf ................................................................................. 105 Schaltbetrieb .............................................................................. 105 Schlagwetterschutz .................................................................... 105 Schleuderprüfung ....................................................................... 106 Schutzarten................................................................................ 106 nach DIN VDE 0530, Teil 5......................................................... 106 Schutzdach ................................................................................ 107 Schutzklasse.............................................................................. 108 Schweranlauf.............................................................................. 108 Schwingstärke ............................................................................ 109 Schwingwegamplitude ................................................................ 110 Schwungmoment ........................................................................ 111 Servicefaktor .............................................................................. 111 Betriebsfaktor, Überlastfaktor...................................................... 111 Sicherheitskupplungen ............................................................... 111 Siemosyn-Motor ......................................................................... 111 Permanenterregter Synchronmotor............................................. 112 Spannschienen........................................................................... 112 Spannungsabfall in der Zuleitung................................................ 113

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Spannungsänderungen .............................................................. 115 Spannungsauswahl .................................................................... 116 Spannungstoleranz..................................................................... 116 Spannungsumschaltbare Motoren .............................................. 116 Ständerkritische Motoren............................................................ 116 Stern-Doppelstern-Anlauf ........................................................... 117 Stern-Dreieck-Anlauf .................................................................. 118 Stillstandsheizung....................................................................... 120 Synchronisierter Asynchronmotor ............................................... 120 Synchronmaschinen ................................................................... 120

T ....................................................................................................... 121 Tachometerdynamo.................................................................... 121 TEFC.......................................................................................... 121 Temperatursensor KTY 84-130................................................... 121 Temperaturklasse....................................................................... 122 TENV ......................................................................................... 122 Te-Zeit........................................................................................ 123 Trägheitsmoment........................................................................ 124 Transnormmotoren..................................................................... 124

U....................................................................................................... 125 Überlastbarkeit ........................................................................... 125 Übersetzung ............................................................................... 125 Übertemperatur .......................................................................... 126 Umgebungstemperatur ............................................................... 126 UNEL-MEC ................................................................................ 127 Unterschiede CEMEP - EPACT.................................................. 127

V ....................................................................................................... 128 V-Ring........................................................................................ 128 Axialdichtring .............................................................................. 128 VDE-Bestimmungen ................................................................... 128 Ventilatorantriebe ....................................................................... 129 Ventilatoren................................................................................ 130 Verstärkte Lager......................................................................... 131 VIK ............................................................................................. 132

WXY.................................................................................................. 133 Wälzlager ................................................................................... 133 Wärmeklasse.............................................................................. 133 Wechselnde Belastung ............................................................... 134 Wellenabdichtungen ................................................................... 135 Wicklung .................................................................................... 135 Wicklungsschutz......................................................................... 136 Widerstandsläufer....................................................................... 137 Schlupfläufer .............................................................................. 137 Wirkungsgrad............................................................................. 137

Z ....................................................................................................... 139 Zündschutzarten......................................................................... 139 Zweites normales Wellenende .................................................... 139

ANFORDERUNGEN AUS SPEZIFIKATIONEN................................. 140

Anforderungen aus Spezifikationen............................................. 140 armoured cables or screened cables .......................................... 140 cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT..................... 140 bearing insulation ....................................................................... 140 bearing temperatur detectors...................................................... 140 b/l ............................................................................................... 141 breakdown torque ....................................................................... 141 cable glands in NPT ................................................................... 141 Class I Division 1 group A - D ..................................................... 141 Class II Division 1 group E - G .................................................... 142 Class III Division 1...................................................................... 142

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Class I Division 2 group A - D ..................................................... 142 Class II Division 2 group E - G .................................................... 142 Class III Division 2...................................................................... 142 conductor size acc. to AWG........................................................ 143 CT or ct ...................................................................................... 143 DE.............................................................................................. 143 DIP 321 ...................................................................................... 143 enclosure made of ferrous metals ............................................... 143 external earthing......................................................................... 143 FLC............................................................................................ 143 FLT ............................................................................................ 144 Ia/In =<6,5/6,0 o.ä. ..................................................................... 144 jacking bolts ............................................................................... 144 KTA............................................................................................ 144 L10 liftime acc. to ISO R 281-1 ................................................... 144 LHS............................................................................................ 144 LRC............................................................................................ 144 LRT............................................................................................ 145 Locked rotor time........................................................................ 145 lubrication data........................................................................... 145 methodes of cooling ................................................................... 145 Mil norm..................................................................................... 145 motors acc. to MN ...................................................................... 145 mounting of half-coupling............................................................ 145 nameplate made of stainless steel.............................................. 145 Nameplate in Acc. with IEC 34-1................................................. 146 NDE ........................................................................................... 146 NEMA design A-D ...................................................................... 146 NEMA - MG1 .............................................................................. 146 NEMA 4...................................................................................... 146 NLC............................................................................................ 146 NPT............................................................................................ 147 polarisations index...................................................................... 147 PTC............................................................................................ 147 pull-in torque............................................................................... 147 pull-up torque ............................................................................. 147 rms-current ................................................................................. 147 residual field 100% ..................................................................... 147 RHS ........................................................................................... 147 RTD ........................................................................................... 148 service factor 1,15 ...................................................................... 148 squirrel cage rotor....................................................................... 148 successive starts cold................................................................. 148 temperature rise 80K.................................................................. 148 terminal box shall be segreated from the motor enclosure........... 148 vibration severity limits acc.to IEC34-14...................................... 148 winding temperature detectors.................................................... 148 Grenzkurve des Drehmomentes ................................................. 149 Umrichterbetrieb mit quatratischem Gegenmoment..................... 150 Drehimpulsgeber ........................................................................ 151 Explosionsschutz Nordamerikanischer Markt .............................. 152 Schmierschild ............................................................................. 153 Code letter acc. to NEMA MG1 ................................................... 153 Index .......................................................................................... 154

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Sprache Dieses Motoren-ABCs wird in den folgenden Sprachen zur Verfügung stehen: - Deutsch - Englisch - Französisch - Spanisch - Italienisch In der vorliegenden Version ist nur die deutsche Sprache implementiert.

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Technik (Index)

A

Angestellte Lager

Jedes Kugellager hat ein kleines axiales Spiel. Es genügen oft schon kleine Anregungen, um den Läufer eines Motors in axiale Schwingungen zu versetzen. Diese zusätzlichen Schwingungen sind oft mit Geräuschen verbunden. Durch die Anstellung der Lager wird ein definierter axialer Druck auf den Motorläufer ausgeübt, der ihn in einer bestimmten Lage fixiert. Es wird damit eine klar definierte, statisch bestimmte Lagerung erreicht. Die Anstellung der Kugellager erfolgt

• durch Feder- und Ausgleichsscheibe auf der A-Seite der Motoren 1LA7/9, 1LA6, 1LG bis BGR 250 (Normalausführung)

• durch Druckring mit Spiralfedern auf der A-Seite der Motoren 1LA6, 1LG BGR 280-315 (Normalausführung)

(s.a. Lagerung, Wälzlager)

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Anlaufgüte

Da das Anzugsmoment quadratisch und der Anlaufstrom linear von der angelegten Spannung (Magnetisierung) abhängig sind erlaubt die Anlaufgüte eine von der Magnetisierung unabhängige Beurteilung der Anlaufeigenschaften eines Drehstrommotors.

g: Anlaufgüte MA / MN: Anzugsmoment/Nennmoment JA / JN: Anlaufstrom/Nennstrom d. h.: Ein Motor mit einer besseren Anlaufgüte hat, wenn er durch Magnetisierungsänderungen auf das gleiche Anzugsmoment gebracht wird wie ein zweiter Motor mit einer schlechteren Anlaufgüte, einen niedrigeren Anzugsstrom als der zweite Motor.

Anlaufzeit

Die Anlaufzeit ist jene Zeit, die benötigt wird, um den Antrieb von Stillstand bis auf Betriebsdrehzahl hochzufahren. Sie ist umso größer, je größer das mit dem Motor verbundene Zusatzträg heitsmoment und je kleiner das Beschleunigungsmoment während des Anlaufvorganges ist.

tA = Anlaufzeit in Sekunden J = zu beschleunigendes Gesamt-Trägheitsmoment in kgm² n = Betriebsdrehzahl in min-1 Mb = Beschleunigungsmoment Nm Es dürfen nur Trägheitsmomente addiert werden, die gleiche Drehzahlen haben. Bei unterschiedlichen Drehzahlen erfolgt die Umrechnung des Zusatz-Trägheitsmomentes nach der Beziehung

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Jbez = Trägheitsmoment auf die Motordrehzahl bezogen J2 = Trägheitsmoment der Maschine nM = Drehzahl des Motors n2 = Drehzahl der Maschine Zulässige Anlaufzeiten für 1LA- und 1MJ-Motoren 10 sec (Ausnahme 1MJ in T5 und T6 auf Anfrage), für 1MA-Motoren gilt tA < 1,7 tE. Derart lange Anlaufzeiten sind nur für S1-Betrieb zulässig. (s.a. Drehmoment, Lastmoment, Trägheitsmoment)

Anstrich

1) Belastbarkeit

A Normalanstrich

Für die Klimagruppe "Moderate" nach IEC-Publication 721-2-1 (Ausgabe 1982) geeignet. Temperaturbeständigkeit:100 °C dauernd 120 °C kurzzeitig.

B Sonderanstrich

Für die Klimagruppe "Worldwide" nach IEC-Publication 721-2-1 (Ausgabe 1982) geeignet. Er ist gegen chemisch aggressive Einflüsse weitestgehend beständig. Laut Prüfbescheinigung der Gesellschaft für Kernforschung mbH ist er auch dekontaminierbar (Prüfung liegt für 1MJ2 nicht vor). Temperaturbeständigkeit:120 °C dauernd 140 °C kurzzeitig.

Eignung für Klimagruppe nach IEC-Publication 721-2-1.

"Moderate" für Innenraum und Freiluftaufstellung kurzzeitig: bis 100 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis + 30 °C

dauernd: bis 85 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis + 25 °C

"Worldwide" für Freiluftaufstellung

kurzzeitig:

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bis 100 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis +35 °C

dauernd: bis 98 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis +30 °C

2) Toxizität

Gefährliche Arbeitsstoffe wie Cadmium, Blei und deren Verbindungen oder Chromate sind in den verwendeten Anstrichstoffen nicht enthalten.

3) Untergrund - Vorbehandlung

Grauguß- und Stahlteile werden strahlentrostet (Korngröße 0,9 bis 1,2 mm). Stahloberflächen entsprechen dem Reinheitsgrad Sa 3 (metallisch blank) Grauguß dem Grad Sa 2 1/2 (metallisch rein) nach SIS 055 900. Aluminiumteile werden strahlentgratet, entfettet und passiviert.

4) Grundanstrich

a) Bei Silumingehäuse keine Grundierung.

b) Bei GG-Gehäusen Alkydharz mit Aktiv- und Farbpigmenten.

c) Bei Stahlteilen von 1MJ2-Motoren Einkomponenten Haftgrund auf Polyvinylbutural-Basis Trockenschichtdicke 30 µm (1MJ2-Motoren 25 µm)

5) Normalanstrich

a) 1LA5, 1LA61, 1LA7, 1LA9 bis AH 225: Sonderanstrich Normalausführung

b) 1LA6 AH 225 und 1LG AH 180-315: auf Alkydharzbasis

c) MJ2-Motoren 2 Komponentenlack auf Acrylharz-Basis Gesamt-Trockenschichtdicke:

a: 30 µm b: 60 µm c: 70 µm

6) Sonderanstrich

a) Motoren bis 1LA5, 1LA6, 1LA7, 1LA9 bis AH 225 erhalten einen Deckanstrich auf 2K-Epoxidharzbasis

b) Motoren ab 1LA6 AH 225 und 1LG AH 180-315 erhalten einen Zwischenanstrich auf Polyurethanbasis Farbton RAL 7001 und einen Deckanstrich auf Polyurethanbasis

c) 1MJ2-Motoren einen 2 Komponentenlack auf Epoxydharzbasis Gesamt-Trockenschichtdicke:

a: 60 µm b: 90 µm c: 70 µm

7) Erprobung und Eingangsprüfung

A Erprobung

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Die Brauchbarkeit der Anstrichsysteme wurde durch Laboruntersuchungen und Freibe witterungsprüfungen im Seeklima und im Industrieklima (chem.Industrie) an Probeblechen und Werkstücken mit den genannten Schichtdicken nachgewiesen. Sie wird durch sehr gute Betriebserfahrung mit diesen Systemen seit Jahren bestätigt.

B Eingangsprüfung

Es werden ständig folgende Prüfungen ausgeführt:

a) Pigmente, Identifizierung und quantitative Bestimmung (naßchemisch),

b) Bindemittel, Identifizierung (IR-spektroskopisch),

c) Trocknungs- und Härtungsverhalten, Bestimmung der Trockenzeit und des Aushärtegrades (Differential-Thermoanalyse).

8) Überlackierbarkeit

A Grundanstrich

Falls Maschinen nur grundiert bestellt werden, kann vom Kunden mit Lackfarben nach folgender chemischer Basis überlackiert werden:

a) Epoyidharz-/Polyamid-Zweikomponentenlacke (auch bei 1MJ2-Motoren)

b) PUR-Lacke (auch bei 1MJ2-Motoren)

c) Chlorkautschuklacke

d) Lacke, basierend auf Vinyl-Copolymerisaten

e) Nitrolacke

f) Nitrokombinationslacke

g) Lacke, basierend auf Cyclokautschuk-/Ölkombinationen.

B Normalanstrich und Sonderanstrich

Nach Anschleifen und Reinigen der Oberfläche kann auch der Normalanstrich bzw. der Sonderanstrich mit den unter 8.1 genannten Anstrichstoffen überlackiert werden.

Arbeitsstrombremse

Bei Bremsen nach dem Arbeitsstromprinzip wird die Bremse erst beim Abschalten des Motors durch Magnetkraft betätigt. Die Höhe des Bremsmomentes wird durch die Höhe der angelegten Spannung bestimmt. Beim Ausfall der Spannung ist eine Bremsung nicht möglich. Ungeeignet für Hebezeuge und Notbremsungen bei Spannungsausfall.

(s.a. Ruhestrombremse)

Asynchrongenerator

Soll eine Asynchronmaschine als Generator betrieben werden, so muß sie mit negativem Nennschlupf übersynchron angetrieben werden. Der zur Magnetisierung erforderliche Blind strom muß auch im Generatorbetrieb von außen zugeführt werden. Dazu gibt es zwei

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Möglichkeiten: • Betrieb parallel mit einem bestehenden Netz, aus dem die Magnetisierungsblindleistung

bezogen wird und an das die erzeugte Wirkleistung abgegeben wird. • Inselbetrieb mit Kondensatorerregung. Zur Konstanthaltung der Spannung wird dabei

noch eine Sättigungsdrossel benötigt. Hierbei ist vor allem aus Gründen der Spannungskonstanz bei einem lagermäßigen Drehstrommotor eine Leistungsreduzierung nötig.

Aufziehen der Kupplungshälfte

und anderer Maschinenelemente im Werk

Das Aufziehen der Kupplungshälfte auf das Wellenende des Motors ist bei Motoren mit Rillenkugellagern ohne weiteres möglich. Mehrpreis abhängig von Aufwand und Stückzahl. Bei Motoren mit Zylinderrollenlagern auf AS ist das Aufziehen einer Kupplungshälfte auf das Wellenende des Motors im Werk nicht möglich, weil der Versand des Motors zur Vermeidung von Standriefen mit besonderer Läuferstütze erfolgt. Für Kupplung, Riemenscheibe oder ein anderes Maschinenelement ist zu beachten: 1) Passung nach Angabe in den Maßblättern 2) Wuchtung Zum Auf- und Abziehen der Kupplungshälfte und der Lager beim Kunden ist eine Vorrichtung zu verwenden; Hammerschläge sind zu vermeiden! Alle Motoren haben zum besseren Aufziehen von Maschinenelementen im Wellenspiegel ein Zentriergewinde (DIN 332).

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Auswuchtung

Die Läufer der Siemens Normmotoren werden nach ihrer Fertigstellung mit halbem Federkeil dynamisch gewuchtet. Es handelt sich um eine positive Wuchtung, d. h. es werden Zusatzgewichte angebracht. Durch diese Wuchtmethode werden die VDI-Richtlinien 2056 und DIN ISO 2373 erfüllt. Richtlinien und Normen zur Einschränkung der Schwingstärken wurden aus folgenden Gründen aufgestellt: 1. Anteil der Geräuschentwicklung durch Motoren (Umweltschutz).

2. Herabsetzung der Lagerlebensdauer durch mechanische Schwingungen an den Lagerstellen.

3. Arbeitsqualität von Arbeitsmaschinen und Geräten, z.B. Werkzeugmaschinen

4. Sicherung eines störungsfreien Betriebes, der z.B. durch unzulässige Läuferausschläge (Schwingamplidute) beim Durchfahren von Resonanzen, Lösen von Reibungsschlüssen durch Rüttelkräfte u. a. in Frage gestellt sein kann.

5. Physische und psychische Belastung des Menschen

(s.a. Schwingstärke, Schwingwegamplidtude)

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B

Bauformen

nach DIN IEC 34, Teil 7

Die Motoren werden außer in der Grundbauform IM B3 auch in anderen Bauformen geliefert. Die jeweils für einen Motortyp möglichen Ausführungen sind den Auswahltabellen „Bauformen" im Katalog M1 zu entnehmen. Kleinere Motoren bis zur Baugröße 160 werden statt in Bauform IM B5 vorzugsweise in der Bauform IM B14 mit großem oder kleinem Flansch verwendet. Bei IM B5 werden die Befestigungsschrauben vom Motor her durch die Löcher im Flansch hindurch gesteckt. Der IM B14-Flansch hat Gewindelöcher zur Befestigung des Motors von der Arbeitsmaschine her. Senkrechte Bauformen werden auch mit Schutzdach versehen; besonders bei Aufstellung im Freien. Bei allen explosionsgeschützten Motoren mit Welle nach unten ist es vorgeschrieben. Bei Welle nach oben muß verhindert sein, daß feste Teile in die Lüfterhaube fallen. Motoren 1LA5 und 1LA6 im Normleistungsbereich in Normalausführung (bis BG 315M) haben dieselbe Best.- Nr.- Ergänzung für korrespondierende Bauformen, z.B. 0 für IM B3, IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6. Sie können entsprechend eingesetzt werden. Gegenüberstellung der wichtigsten Kurzzeichen für die Bauformen nach DIN IEC 34, Teil 1 mit der alten DIN 42950 und IEC 34-7, Code II.

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DIN IEC 34, Teil 1 IEC 34-7 Code I

DIN 42950 IEC 34-7 Code II

IM B3 B3 IM 1001 IM V5 V5 IM 1011 IM V6 V6 IM 1031 IM B6 B6 IM 1051 IM B7 B7 IM 1061 IM B8 B8 IM 1071

IM B15 B15 IM 1201 IM B35 B3 / B5 IM 2001 IM B34 B3 / B14 IM 2101 IM B5 B5 IM 3001 IM V1 V1 IM 3011 IM V3 V3 IM 3031

IM B14 B14 IM 3601 IM V18 V18 IM 3611 IM V19 V19 IM 3631 IM B10 B10 IM 4001 IM V10 V10 IM 4011 IM V14 V14 IM 4031 IM V16 V16 IM 4131 IM B9 B9 IM 9101 IM V8 V8 IM 9111 IM V9 V9 IM 9131

Baugrößen

In der IEC-Publikation 72 (1971) sind u. a. Baugrößen und die dazugehörigen wichtigsten Anbaumaße für Motoren festgelegt. Fußbauform: Wellenhöhe (Achshöhe) Fußlochabstände Abstand der Wellenschulter von der Fußlochmitte Flanschbauform: Flanschabmessungen Abmessungen von Wellenenden Leistungsreihe in kW und PS In DIN 42673 sind z.B. für oberflächengekühlte Drehstrommotoren mit Käfigläufer, Bauform IM B3, mit Wälzlager, den aus IEC 72 ausgewählten Baugrößen Nennleistungen und zylindrische Wellenenden zugeordnet (Normmotoren). Das Maß für die Achshöhe des Motors in Bauform IM B3 stimmt mit der Zahlengröße in der Baugröße-Bezeichnung überein; z.B. h = 63mm für Baugröße 63 oder h = 225mm für Baugröße 225 S und 225 M. In den Typenbezeichnungen der neuen Reihe der Siemens-Normmotoren ist auch die Baugröße enthalten. So entspricht z.B. der Typ 1LA5 130 der Baugröße 132 S und der Typ

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1LA6 207 der Baugröße 200L. Hierbei sind in der ersten und zweiten Ziffer die Baugröße und in der letzten Ziffer die Länge verschlüsselt: 0, 1, 2 für S (schmal) 3, 4, 5 für M (mittel) 6, 7, 8 für L (lang) (s.a. Normen, MLFB)

Betriebsarten

Dauerbetrieb (S 1) Ein Betrieb mit konstantem Belastungszustand, dessen Dauer ausreicht, den thermischen Beharrungszustand zu erreichen.

Kurzzeitbetrieb (S 2) Ein Betrieb mit konstantem Belastungszustand, der aber nicht so lange dauert, daß der thermische Beharrungszustand erreicht wird, und einer nachfolgenden Pause, die so lange besteht, bis die Maschinentemperatur nicht mehr als 2 K von der Temperatur des Kühlmittels abweicht. Empfohlene Werte für die Dauer des Kurzzeitbetriebes sind 10, 30, 60 und 90 Minuten. Die zur Abkühlung notwendige Zeit kann 30 Minuten für sehr kleine und mehrere Stunden für größere Motoren betragen. Bei Neubestellungen kann der Motor an die besonderen Betriebsbedingungen angepaßt werden, wie dies z.B. für Motoren in Hebezeugausführung der Fall ist.

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Aussetzbetrieb ohne Einfluß des Anlaufvorganges (S 3) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Pause umfaßt, wobei der Anlaufstrom die Erwärmung nicht merklich beeinflußt.

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Aussetzbetrieb mit Einfluß des Anlaufvorganges (S 4) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine merkliche Anlaufzeit, eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Pause umfaßt.

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Aussetzbetrieb mit Einfluß des Anlaufvorganges und der elektrischen Bremsung (S 5) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine merkliche Anlaufzeit, eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Pause umfaßt.

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Durchlaufbetrieb mit Aussetzbelastung (S 6) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Laufzeit umfaßt. Es tritt keine Pause auf. Bei Angabe der erhöhten Leistung auf dem Leistungsschild muß die Betriebsart S 3 und S 6 noch durch die Einschaltdauer bzw. Spieldauer ergänzt werden. Wenn keine Angabe über die Spieldauer gemacht wird, gelten hierfür nach VDE 10 min. Ein Betrieb, bei dem abwechselnd Belastungszeiten von 5 min und stromlose Pausen von 10 min aufeinander folgen, wird z.B. gekennzeichnet mit S 3 : 5 min/15 min. Diese Angaben können aber auch durch die relative Einschaltdauer und die Spieldauer ersetzt werden: Betrieb S 3 : 33%, 15 min. Empfohlene Werte der relativen Einschaltdauer sind 15, 25, 40 und 60%.

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Ununterbrochener Betrieb mit Anlauf und elektrischer Bremsung (S 7) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine merkliche Anlaufzeit, eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Zeit mit schneller elektrischer Bremsung umfaßt. Es tritt keine Pause auf.

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Ununterbrochener Betrieb mit periodischer Drehzahländerung (S 8) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt; jedes dieser Spiele umfaßt eine Zeit mit konstanter Belastung und bestimmter Drehzahlt und anschließend eine oder mehrere Zeiten mit anderer Belastung, denen unterschiedliche Drehzahlen entsprechen. (Dies wird beispielsweise durch Polumschaltung von Induktions motoren erreicht). Es tritt keine Pause auf.

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P = Leistung tBr = Bremszeit n = Drehzahl tL = Leerlaufzeit t = Zeit tr = relative Einschaltdauer tA = Anlaufzeit tS = Spieldauer tB = Belastungszeit tSt = Stillstandszeit (s.a. Einschaltdauer, Schaltbetrieb)

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Betriebsgüte

Da sich die Werte von Wirkungsgrad und Leistungsfaktor durch eine Magnetisierungsänderung des Motors jeweils auf Kosten des anderen Wertes verbessern lassen, ist eine Aussage über die Betriebsgüte eines Motors nur über das Produkt von Wirkungsgrad und Leistungsfaktor möglich.

Betriebsschaltung

In Deutschland beträgt die Netzfrequenz 50 Hz. Die Spannungs zwischen zwei Hauptleitern (L1L2L3) ist die Leiterspannung UL (verkettete Spannung, Netzspannung). Die Spannung zwischen einem Hauptleiter und dem Mittelpunktsleiter ist die Sternspannung UPh (Phasenspannung). Dabei besteht der Zusammenhang UL = 1,73 x UPh

(Bild 1)

Die drei Anfänge (U1, V1, W1) und die drei Enden (U2, V2, W2) der Wicklung sind an die sechs Klemmen im Klemmenkasten geführt. Dort werden die drei Hauptleiter (L1, L2, L3) immer mit den Strangsanfängen verbunden. Schließt man die Strangenden (U2, V2, W2) zusammen, so ist der Motor in Sterm (Y) geschaltet. Im Sternpunkt ist dabei die Summe der Spannungen und der Ströme gleich Null, der Phasenwiderstand liegt an Phasenspannung. Der Motorstrom entspricht dem Strom im Wicklungsstrang. Wird jeweils das Ende des einen Stranges mit dem Anfang des nächsten verbunden, so ist der Motor in Dreieck (D) geschaltet. Der Phasenwiderstand liegt an der Netzspannung. Der Motorstrom ergibt sich aus der geometrischen Summe von zwei Phasenströmen (Bild 2).

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(Bild 2)

Diese Zusammenhänge machen verständlich, daß ein Motor sowohl in Y- Schaltung am 400 V-Netz als auch in D-Schaltung am 230 V- Netz angeschlossen werden kann. Im Wicklungsstrang fließt in beiden Fällen etwa der gleiche Strom. Ähnliches gilt auch für die neuen Vorzugsspannungen 690 V (Y) und 400 V (D). Stimmt die alphabetische Aufeinanderfolge der Klemmenbezeichnung (U1, V1, W1, U2, V2, W2) mit der zeitlichen Aufeinanderfolge der Phasen überein, so soll die Maschine Rechtslauf haben. Bei Linkslauf sind an der Maschine zwei äußere Anschlußleitungen zu vertauschen. Nach VDE 0530 muß im Klemmenkasten auch eine Anschlußklemme für den Schutzleiter vorhanden sein. Maschinen mit Nennleistung über 100 kW müssen zusätzlich eine Erdungsklemme am Gehäuse haben.

Blindleistung

Die Blindleistung ist jener Teil der vom Netz aufgenommenen Scheinleistung, der für die Aufrechterhaltung des magnetischen Feldes im Motor notwendig ist.

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Die Blindleistung kommt zustande durch die Phasenverschiebung des Stromes J gegenüber der Spannung U. Der Zusammenhang zwischen der Scheinleistung (S), aufgenommener Wirkleistung (P) (=Nennleistung / Wirkungsgrad) und Blindleistung (Q) ergibt sich aus der Abbildung.

Die Blindleistung bedeutet für alle an der elektrischen Energieübertragung beteiligten Maschinen, Apparate und Leitungen eine Mehrbelastung, da der volle Strom (Scheinstrom) fließt. Die Blindleistung muß abhängig vom jeweiligen Stromlieferungstarif extra bezahlt werden. In vielen Netzen wird deswegen der Leistungsfaktor durch entsprechende Kompensationsmittel (z.B. Kondensatoren) verbessert (cos phi gegen 1). (s.a. cos phi , Leistung)

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Blindstrom

Der Blindstrom ist jener Teil des Motorstromes, der für die Erzeugung des magnetischen Feldes benötigt wird. Er heißt deswegen auch Magneti sierungsstrom. Er ist gegenüber der Spannung um 90° phasenverschoben (nacheilend, induktiv). Er ist aufgrund der nicht linearen Permeabilität stark spannungs abhängig. Aus dem Vektordiagramm ergibt sich der Blindstrom (Jb).

Jb = J x sin phi Jb = J x Wurzel (1 - cos² phi) Jb = Blindstrom in A Jw = Wirkstrom in A cos phi = Leistungsfaktor

Bremsbelagabnutzung

Die beim Bremsen benötigte Bremsarbeit WB erwärmt die Bremse und nützt den Bremsbelag ab. Da der Bremsenhersteller den Betrag der vom Anwender benötigten Bremsarbeit pro Bremsvorgang nicht kennt, gibt er die thermischen und mechanischen Grenzen der Bremse als Summe der jeweils möglichen Bremsarbeit in nm an. Es sind dies: • Die Lebensdauer des Bremsbelages • Die Nachstellfrist für den Luftspalt zwischen Bremsbelag und Reibfläche • Die maximal mögliche Bremsarbeit pro Stunde • Die maximale Bremsarbeit pro Bremsung Den Anwender interessieren diese Grenzen meist in Form der maximal möglichen Schaltungen. Er erhält sie, indem er durch die Bremsarbeit pro Bremsung (WB) dividiert. Die Bremsarbeit pro Bremsvorgang: Die Bremsarbeit WB setzt sich zusammen aus der Energie der abzubremsenden

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Trägheitsmomente WKin und der Arbeit WL, die aufgewendet werden muß, um gegen ein Lastmoment abzubremsen: WB = WKin + WL (Nm) a) Die Energie der Trägheitsmomente

n = Motordrehzahl vor der Bremsung (min -1) J = Gesamtträgheitsmoment (kgm²) Um das Gesamtträgheitsmoment zu erhalten, müssen alle Trägheitsmomente vor ihrer Aufsummierung auf die Motordrehzahl nN bezogen werden:

b) Die Energie der Bremsung gegen ein Lastmoment:

ML = Lastmoment: positiv, wenn es gegen die Bremsung gerichtet ist negativ, wenn es die Bremsung unterstützt tBr = Bremszeit

Bremsen

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Folgende Bremsverfahren sind für Asynchronmotoren üblich: Mechanische Bremsung:

Sie erfolgt meistens mit einer am Motor angebauten mechanischen Bremse (Bremsmotoren). Vorwiegend bei Hebezeugantriebe sind auch Backenbremsen eingesetzt, die mittels Motordrücker gelüftet werden. Keine elektrische Beanspruchung des Motors.

Gegenstrombremsung:

Sie ist das Abbremsen des Antriebes mittels des Drehfeldes, das nach dem Umschalten in entgegengesetzter Richtung zum Rotor umläuft.

Gleichstrombremsung:

ist das Abbremsen des Antriebes mit Gleichstrom, der in die vom Netz getrennte Ständerwicklung eingespeist wird. Die Höhe der Gleichspannung richtet sich nach dem geforderten Bremsmoment und den Strangwiderständen des Motors.

Kondensatorbremsung:

Sie ist eine Variante der Gleichstrombremsung. Ein Kondensator hängt über einem kleinen Gleichrichter am Netz und ist dauernd geladen. Mit dem Abschalten des Motors wird der Kondensator auf die Wicklung geschaltet und erzeugt damit ein Feld, das den Motor stark abbremst. Selten verwendet.

Kurzschlußbremsung:

Die Motorklemmen werden vom Netz getrennt und kurzgeschlossen. Das von den dabei auftretenden hohen Kurzschlußströmen erzeugte Magnetfeld bremst den Motor ab.

Generatorisches Bremsen:

Der Motor arbeitet dabei als Generator und speist das Netz. Da dabei höchstens bis zur synchronen Drehzahl abgebremst werden kann, wird diese Bremsung hauptsächlich bei Fahrzeugen eingesetzt.

Alle oben aufgeführten elektrischen Bremsverfahren haben gegenüber der mechanischen Bremsung den Vorteil, verschleißfrei zu arbeiten. Ihr Nachteil ist, daß sie den Motor thermisch belasten und nur dynamisch wirken (keine Haltebremsung möglich).

(s.a. Gegenstrombremsen)

C

CEMEP - Definition

CEMEP = European Commitee of Manufacturers of Electrical Maschines and Power Electronics - betrifft Polzahlen 2 und 4 - Leistungsbereich 1,1 kW bis 90 kW - Eff 1 High Efficiency - Eff 2 Improved Efficiency - Wirkungsgradermittlung nach IEC 60 034-2 Die Motoren werden auf dem Leistungsschild und der Verpackung gekennzeichnet. Dokumentiert werden 4/4- und 3/4-Wirkungsgrade. Es dürfen nur die lizenznehmenden Hersteller kennzeichnen. Unterschiede CEMEP-EPACT

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CEMEP - EU-Projekt

Cos phi

Der cos phi ist eine Winkelfunktion. Mit ihr ist der Winkel zwischen 0 und 90° bestimmt, um den bei Motoren der Strom gegenüber der Spannung nacheilt.

Der cos phi wird auch Leistungsfaktor genannt. Er gehört zu den technischen Daten des Motors und ist aus dem Katalog für die Nennleistung zu entnehmen. Richtwerte für den cos phi bei Teillast für Siemens-Normmotoren sind im Katalog M 1 angegeben. Näherungswerte des cos phi bei unbelastetem Motor (Leerlauf):

Leistung 2-pol. 4-pol. 6- und 8-pol.

1 - 20 kW 0,26 - 0,16 0,26 - 0,12 0,17 - 0,09

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20 - 132 kW 0,19 - 0,11 0,08 - 0,06 0,10 - 0,06

Werte für cos phiA (bei blockiertem Läufer) siehe bei Spannungsabfall in der Zuleitung. (s.a. Blindleistung, Blindstrom, Spannungsabfall in der Zuleitung)

CSA

Canadian Standards Association

Diese Vorschriften gelten nur für Kanada.

Im wesentlichen berücksichtigen die CSA-Vorschriften die amerikanischen Vorschriften nach NEMA (National Electrical Manufacturers Association), die nach wenigen Änderungen unter der Bezeichnung EEMAC (Electrical and Electronic Manufacturer of Canada) bekannt sind.

In der Motorentechnik gibt es keinen Unterschied zwischen NEMA und EEMAC .

Die CSA sieht eine Approbation vor, die für die Installation von elektrischen Geräten in Kanada Voraussetzung ist. Diese Approbation ist bei den meisten Siemensmotoren vorhanden.

Die NEMA-Motoren mit CSA-Approbation haben als Motor-Nennspannung 230V/460V, 460V, 575V bei 60 Hz.

Die Spannungstoleranz beträgt + 10 %.

Das Leistungsschild muß in engl. Sprache sein.

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D

Dahlander-Schaltung

Schaltung für polumschaltbare Motoren mit zwei Drehzahlen im Verhältnis 1:2. Bessere Ausnützung gegenüber Polumschaltung mit 2 getrennten Wicklungen, weil bei jeder Drehzahl die ganze Wicklung genutzt wird. Die Wicklung besteht aus zwei Spulengruppen je Phase. Durch Umschaltung und Stromumkehr der entsprechenden Spulengruppen wird die Polumschaltung erreicht. Zur besseren Anpassung an das Gegenmoment gibt es verschiedene Dahlander-Schaltungen. Die gebräuchlichsten sind:

1. D/YY für Antriebe mit konstantem Moment Leistungsverhältnis P1 / P2 1 : 1,4

2. YY/D für Antriebe mit konstanter Leistung Leistungsverhältnis P1 / P2 1 : 1

3. Y / YY für Antriebe mit quadratischem Gegenmoment (z.B. Lüfterantrieb) Leistungsverhältnis P1 / P2 1 : 4 bis 8

Weitere Vorteile:

Es werden nur 6 Klemmen benötigt. Änderung der Drehzahl durch Umschaltung und Stern punktbildung. Bei der D-Schaltung ist Y-D-Anlauf, bei der YY-Schaltung der Anlauf über Einfachstern mit Strom- und Momentenverhältnis 1 : 4 möglich. Voraussetzung ist der größere Klemmenkasten mit der notwendigen Klemmen zahl.

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(s.a. Polumschaltung, PAM-Wicklung, Stern-Doppelstern-Anlauf, Schweranlauf)

Drehmoment

Das Drehmoment entsteht durch die Wirkung einer Kraft an einem Hebelarm. Rechnerisch ist es das Produkt aus Kraft mal senkrechtem Abstand vom Drehpunkt; bei Riementrieb z.B. Umfangskraft mal Radius der Riemenscheibe.

M = Drehmoment in Nm P = Leistung in kW n = Drehzahl in min-1

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Bild 1 Dem Bild 1 ist der typische Momentenverlauf eines Drehstrom-Asynchronmotors zu entnehmen. Ihm entgegen wirkt das Lastmoment der Arbeitsmaschine. Das Motormoment muß über den gesamten Drehzahlbereich größer als das Lastmoment sein, da der Antrieb nur bei einem ausreichenden Beschleunigungsmoment auf Nenndrehzahl gebracht werden kann.

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Bild 2 Zur Ermittlung der Anlaufzeit genügt im allgemeinen das mittlere Beschleunigungsmoment:Man zieht durch die Kennlinien von Motormoment und Last moment je eine Waagerechte derart, daß die eingeschlossenen Momentenflächen oberhalb und unterhalb dieser Linien gleich sind. Das mittlere Beschleunigungsmoment ist dann die Differenz aus mittlerem Motormoment und mitt lerem Lastmoment. (s.a. Anlaufzeit, Läuferklasse, Lastmoment)

Drehrichtung

Die Motoren sind für Rechts- und Linkslauf geeignet (Ausnahme: 1LA8-, 1MA8- und 1MJ8-Motoren, 2-polig). Bei Anschluss von U1, V1, W1 an L1, L2, L3 ergibt sich Rechtslauf bei Blick auf das antriebsseitige Wellenende. Linkslauf wird durch Vertauschen zweier Phasen erreicht. 1LA8- und 1MA8-Motoren, 2-polig, haben in der Normalausführung einen Axiallüfter für Rechtslauf (Ausnahme: 1LA831). Nachträglicher Umbau des Lüfters für Linkslauf ist möglich.

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Drehzahl

Die synchrone Drehzahl ns (min-1) eines Drehstrom-Asynchronmotors ergibt sich aus der Netzfrequenz Und der Polzahl ( 4-polig => 2p = 4 ). 120 * f ns = ------------------ 2p An einem Netz von 50 Hz hat ein 2p = 4-poliger Motor die synchrone Drehzahl von 120 * 50 ns = ------------------ = 1500 1/min 4 Entsprechend sind die synchronen Drehzahlen bei den hauptsächlich vorkommenden 2-, 4-, 6-, 8-, 10- und 12-poligen Motoren • bei einer Netzfrequenz von 50 Hz 3000, 1500,

1000, 750, 600, 500 min-1 • bei einer Netzfrequenz von 60 Hz 3600, 1800,

1200, 900, 720, 600 min.-1 Der Läufer des Drehstrom-Asynchronmotors läuft mit einer kleineren Drehzahl (mit Schlupf) als das Drehfeld. Der Schlupf s errechnet sich nach der Formel:

s = Schlupf in % ns = synchrone Drehzahl in min-1 n = Drehzahl des Läufers in min-1

Entsprechend berechnet sich der Nennschlupf sN. Die Läuferverluste des Motors sind etwa proportional dem Schlupf. Mit Rücksicht auf guten Wirkungsgrad wird ein kleiner Nennschlupf angestrebt. Der Nennschlupf ist abhängig von der Motorgröße. Er beträgt z.B. bei kleinen Motoren ca. 10

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% und bei großen Motoren ca. 1 %. (s.a. Polzahl)

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Drehzahlwächter

Ein Schaltgerät, das bei einer bestimmten Drehzahl anspricht. Verwendung z.B. - Fliegkraftschalter bei Einphasenmotoren mit Anlauf und Betriebskondensator • zum Abschalten eines Motors nach Gegenstrombremsung. • zum Abschalten eines Förderbandes bei zu kleinen Bandgeschwindigkeiten.

DURIGNIT 2000

DURIGNIT 2000 ist ein auf den Namen Siemens eingetragenes Warenzeichen für ein hochwertiges, bei unseren Normmotoren bereits millionenfach erprobtes Isoliersystem. Das Isoliersystem DURIGNIT 2000 besteht z.B. für Normmotoren der Isolierstoffklasse B aus folgenden Komponenten: Die Isolierschicht des Lackdrahtes verträgt Grenztemperaturen von mehr als 180 °C (F = 155 °C). Das mit einer hochentwickelten Verfahrenstechnik (Voll-Imprägnierung mit rotierender Aushärtung) eingebrachte Tränkharz entspricht Klasse F. Für die Nut-Auskleidung verwendete Flächenisolierstoffe bestehen aus hoch wertigen Materialien der Klasse B, die durch die Imprägnierung weiter veredelt werden. DURIGNIT 2000 garantiert höchste elektrische und dynamische Festigkeit, z.B. bei Einschaltung gegen 100 % Restfeld, Sicherheit bei thermischen Spitzenbeanspruchungen und hohe Lebensdauer. DURIGNIT 2000 ist die konsequente Weiterentwicklung der weltbekannten "Durignit-Isolierung" mit der Komponente "Glasseide" und HD-Leistung. Bezüglich der Lebensdauer der Isolierstoffe wurde von Montsinger auf statistischer Basis das Gesetz gefunden, daß bei einer dauernd um ca. 10 K erhöhten Temperatur die Lebensdauer der Isolierung auf etwa die Hälfte zurückgeht. (s.a. Isolierstoffklassen)

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E

Effektive Leistung an der Motorwelle

Die Motoren sind in Wärmeklasse F ausgeführt, die Ausnutzung entspricht Wärmeklasse B. Soll diese Ausnutzung beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulässige Leistung entsprechend reduziert werden. Die reduzierte Leistung unter Berücksichtung der jeweiligen ReduktionsfaktorenUmgebungstemperatur stellt die effektive Leistung an der Motorwelle dar. Diese Leistung wird im Datenblatt als Bemessungsleistung angegeben, wenn im Feld "gestemplte Werte / Leistung" kein Wert angegeben wird. Beispiele für Leistungsreduzierung: Kühlmitteltemperatur > 40 °C, Aufstellhöhe über NN > 1000 m

Eigenlüfter

werden eingesetzt für Motoren mit Eigenkühlung. Sie sind außerhalb des Motorgehäuses auf der Motorwelle befestigt und mit einer Lüfterhaube abgedeckt, die gleichzeitig auch zur Luftführung dient. Alle Siemens-Motoren in Normalausführung haben einen Radiallüfter als Außenlüfter, der unabhängig vom Drehsinn des Motors kühlt; nur die Motoren der Achshöhe 56 werden ohne Lüfter ausgeführt (Selbstkühlung). Ausnahme große 2polige Motoren erhalten aus Geräuschgründen drehrichtungsabhängige Axiallüfter. Zur Geräuschminderung können die Motoren ab Baugröße 132, 2-polig mit einem geräuscharmen Axiallüfter ausgeführt werden; der nur für eine Drehrichtung geeignet ist. Die folgende Tabelle zeigt die Kühlluftvolumenströme bei Normmotoren 1LA und 1LA6.

2-polig 4-polig 6-polig 8-polig

Achshöhe V

(m³/s) dp

(N/m²) V

(m³/s) dp

(N/m²) V

(m³/s) dp

(N/m²) V

(m³/s) dp

(N/m²) 63 0,014 60 0,007 15 0,005 10 - - 71 0,024 80 0,012 20 0,008 10 0,006 5 80 0,029 80 0,015 20 0,010 10 0,007 5 90 0,052 140 0,026 35 0,018 15 0,013 10

100 0,066 160 0,031 35 0,021 15 0,016 10 112 0,083 150 0,050 50 0,033 25 0,025 15 132 0,134 200 0,084 75 0,056 35 0,042 20 160 0,215 180 0,159 100 0,106 45 0,080 25 180 0,19 108 0,18 96 0,13 51 0,09 24 200 0,26 155 0,20 92 0,15 52 0,11 28 225 0,28 137 0,27 128 0,21 77 0,15 39 250 0,37 185 0,32 138 0,24 78 0,18 44 280 0,39 152 0,39 152 0,31 96 0,23 53 315 0,73 426 0,58 270 0,45 162 0,34 92 355 1,75 320 0,78 347 0,64 233 0,49 132 400 1,00 450 0,93 389 0,75 253 0,57 146 450 2,05 1470 1,80 1130 1,50 780 1,13 446

(s.a. Kühlarten)

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Einbaumotoren

Der Einbaumotor besteht normalerweise aus dem Ständerpaket mit Wicklung und dem Läuferpaket ohne Welle. Zusätzlich können Außenlüfter und Leistungsschild mitgeliefert werden. Der Einbaumotor kann direkt in die Arbeitsmaschine eingebaut werden. Zum Erreichen der Betriebswerte ist die Einhaltung der normalen Kühlungsbedingungen notwendig. Für größere Stückzahlen sind auch Sonder ausführungen möglich, z.B. mit Welle nach Kundenzeichnung und frigenfester Wicklung.

Einphasenbetrieb

Bei Schaltung 3 ist die erforderliche Kondensatorgröße bei gleicher Motornennleistung und gleicher Netzspannung nur halb so groß wie bei Schaltung 1 und 2. Der Kondensator muß für eine Dauerbetriebsspannung von 1,35 x Netzspannung ausgeführt sein, im 220-V-Netz also für 320 V DB.

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Die Verwendung von Drehstrommotoren mit Dauerbetriebskondensator für Einphasenbetrieb ist wegen der Kosten für den Kondensator nur bei Einphasenleistung bis 2 kW sinnvoll. Für andere Netzspannungen ändert sich die Kondensatorgröße im umgekehrten Verhältnis des Quadrates der Netzspannungen. Wegen des geringeren Anzugsmomentes und der schlechten Hochlaufeigenschaften eignen sich diese Motoren nur für Lüfterantriebe und Antriebe mit entlastetem Anlauf.

Einphasenmotoren

Der reine Einphasenmotor hat kein Anzugsmoment. Er muß zum Hochlauf angeworfen werden und ist deshalb von geringer Bedeutung. Zur Erzeugung eines Anzugsmomentes erhält der Motor eine zweite Wicklung, die gegenüber der ersten durch einen Vorwiderstand phasenverschoben eingespeist wird. Folgende Varianten werden angeboten:

Alle Ausführungen mit Anlaufkondensator sind für Tipp- und Schaltbetrieb (Z >30) ungeeignet. Die Ausführungen AC und AD sind in der gleichen Baugröße zwei Leistungsstufen schwächer als die Ausführungen AB, AE und AJ, die in ihrer Leistung dem Drehstromnormmotor entsprechen.

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Einschaltdauer

Die relative Einschaltdauer (früher mit ED bezeichnet) ist der Anteil der Zeit mit konstanter Belastung an der Gesamtdauer eines Spiels.

Nach VDE 0530 werden für die relative Einschaltdauer folgende Werte empfohlen: 15, 25, 40 und 60 %. Die Spielzeit beträgt, wenn nicht anders vereinbart, 10 Minuten. Die relative Einschaltdauer in % wird jeweils zwischen dem Kurzzeichen der Nennbetriebsart und der Spieldauer in Minuten angegeben, z.B. S 3 : 25 %, 12 min. Je kleiner die relative Einschaltdauer ist, umso mehr kann gegenüber Dauerbetrieb die Nenn leistung heraufgesetzt werden, wobei bei Normalausführung dasKippmoment (nach VDE 160 % vom Nennmoment) zu beachten ist. Motoren für Hebezeugbetrieb werden speziell ausgelegt. (s.a. Betriebsarten)

Einziehtechnik

Herstellungsverfahren in der Wickeltechnik. Die am gleichen Arbeitsplatz vorgewickelten Spulen werden mit Hilfe von Einziehdornen in einem Arbeitsgang in die Nuten des Blechpaketes eingezogen. Ein sehr modernes, bei großen Stückzahlen wirtschaftliches Arbeitsverfahren.

EPACT - Definition

- EPACT - Energy Policy and Conservation Act - betrifft Polzahlen 2, 4 und 6 - Leistungsbereich 1 HP (0,75 kW) bis 200 HP (160 kW) - Gesetzlich vorgeschriebene Mindestwirkungsgrade in USA - Wirkungsgradermittlung nach IEEE 112b - Auf dem Leistungsschild ist der nominelle Wirkungsgrad und NEMA MG-1 gestempelt.

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EPACT - Gesetz

Erdungsschraube

Im Klemmenkasten der Siemens-Motoren ist immer ein Schutzleiteranschluß angebracht. VDE 0530 schreibt für Motoren über 100 kW eine zusätzliche, äußere Erdungsschraube vor. Siemens-Motoren haben bereits ab Baugröße 180 diese zusätzliche, äußere Erdungs schraube. Explosionsgeschützte Motoren (1MA und 1MJ) und Motoren in VIK-Ausführung haben ebenfalls grundsätzlich eine zusätzliche äußere Erdungsschraube.

Erforderliche Motorleistung in kW

Minimale Bemessungsleistung des Motors (50 Hz), damit die gewünschte "50-Hz-Leistung an der Welle" unter Berücksichtigung der Umgebungsbedingungen an der Motorwelle abgeben werden kann. Für 60Hz gilt die 60Hz-Leistung laut der Liste M11 jedoch nicht für EExe-Motoren.

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Erwärmung

Die Verluste beim Betrieb eines Motors erwärmen die Maschine. Mit wachsender Übertem peratur wird Wärme von der Oberfläche an die Umgebung abgegeben. Allmählich ist die erzeugte Wärme gleich der an die Umgebung abgeführten, dann ist die Nennbetriebstemperatur erreicht. Wird der Motor abgeschaltet, so sinkt die Motortemperatur ab. Bei Leerlauf des Motors vollzieht sich infolge der anhaltenden Belüftung die Abkühlung schneller. Die Endtemperatur ist jedoch nicht die des Kühlmittels, sondern eine den Leerlaufverlusten entsprechende Beharrungs temperatur. (Achtung bei kleinen Motoren IO ± IN.) Der zeitliche Verlauf der Erwärmung und Abkühlung erfolgt nach einer e-Funktion. Die Tangente an den Anfangspunkt der e-Funktion schneidet die Asymptote der Endtemperatur. Die Zeit zwischen diesem Schnittpunkt und dem Anfangspunkt heißt Zeitkonstante T. Eine e-Funktion erreicht in etwa ihren Endwert nach 3 bis 4 Zeitkonstanten.

(s.a. Isolierstoffklasse, Leerlaufstrom)

Erwärmungsmessung

Der große Einfluß der Temperatur auf die Lebensdauer der Isolation der Wicklung ist aus den "Montsingerschen Untersuchungen" bekannt. Sie geben an, daß die Lebensdauer bei Überschreiten der zulässigen Temperaturwerte um 10 Kelvin auf ca. die Hälfte sinkt. Die Übertemperatur der Wicklung kann aus der Widerstandszunahme für Kupferwicklungen wie folgt berechnet werden:

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Strangwiderstände unter 1 Ohm müssen mit einer Thomson-Meßbrücke gemessen werden. Bei größeren Werten genügt es, die Widerstandsmessung mit einer Wheatstoneschen Brücke durchzuführen.

Europäische Normen

für schlagwetter- und explosionsgeschützte elektrische Betriebsmittel

Die EN 50 014 bis EN 50 020 gelten in Deutschland ab 1. Mai 1978 als DIN EN 50 014/VDE 0170/0171 Teil 1 bis DIN EN 50 020/VDE 0170/0171 Teil 7 in Großbritannien ab 30. Dezember 1977 als BS 5501 Part 1 bis BS 5501 Part 7 in Frankreich ab 27. Juni 1977 als NF C 23-514 bis NF C 23-520 . Diese Normen umfassen folgende Bestimmungen für den Bau der Betriebsmittel: EN 50 014 Allgemeine Bestimmungen EN 50 015 Ölkapselung "o" EN 50 016 Überdruckkapselung "p" EN 50 017 Sandkapselung "q" EN 50 018 Druckfest. Kapselung "d" EN 50 019 Erhöhte Sicherheit "e" EN 50 020 Eigensicherheit "i" Kennzeichnung:

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Schlagwetterschutz: EEX I Explosionsschutz: EEX II Zündschutzart: Erhöhte Sicherheit: e druckfeste Kapselung: d Überdruckkapselung: p Sandkapselung: q Ölkapselung: o Sonderschutz: s Eigensicherheit: i. Explosionsgruppe: II A, II B + H2, IIB + CS2, IIB + C2H2, II C Temperaturklasse: T1, T2, T3, T4, T5, T6 Beispiele beider Kennzeichnungen: EEx dI EEx deIIC T4 EEx eII T3 (s.a. Zündschutzarten "e", "d" und "p")

Explosionsschutz

Für die Aufstellung von Motoren in explosionsgefährdeten Bereichen, in denen eine explosible Atmosphäre in gefahrdrohender Menge auftreten kann, gelten besondere Bestimmungen und Verordnungen, z.B. DIN 57 165. Danach werden u.a. unterteilt die Bereiche in Zonen und die Gase und Dämpfe entsprechend ihren Zündtemperaturen in Temperaturklassen und entsprechend dem bei Explosionen auftretenden Zünddurchschlagsvermögen in Explosionsgruppen. Welcher Schutz notwendig bzw. welche Bestimmungen letztlich zu beachten sind, liegt im Verantwortungsbereich des Betreibers und wird in Sonderfällen von der Aufsichtsbehörde (Techn. Überwachungsverein) vorgeschrieben. Folgende Ex-Bereiche sind möglich: Motoren für Zone 1 Erhöhte Sicherheit Zündschutzart Eex e II Temperaturklassen T1 – T3 Druckfeste Kapselung Zündschutzart Eex de II C Temperaturklassen T1 – T4 Motoren für Zone 2 Ausführung für Zone 2 T3 nach DIN VDE 0165 Ausführung für Zone 2 Ex nA II T3 nach IEC 79-15 Ausführung für Zone 2 ExN T3 nach BS 5000, Part 16 Ausführung für Zone 21 Staub Ex Schutz Ausführung für Zone 22 Staub Ex Schutz (s.a. Europäische Normen)

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F

Festlager

Die Motoren 1LA7,1LA6, 1LA9 und 1MA7 bis Baugröße 132 M haben kein Festlager. Die Lager sind auf der Antriebsseite angestellt. Bei den Baugrößen 160 M bis 315 L und bei allen 1MJ6-Motoren ist auf der B-Seite (BS) ein Festlager, auf der A-Seite (AS) ein Loslgager eingebaut; es ist als angestelltes Rillenkugellager ausgeführt. Ausnahmen sind Ausführungen mit Zylinderrollenlager. Für verschiedene Motoren kann auf Wunsch ein Festlager mit Sicherungsring auf der BS (Kurzangabe L04) oder ein Festlager mit festgesetztem Außenring durch inneren Lagerdeckel auf der AS (Kurzangabe K94) geliefert werden.

Fett

Für Motoren werden vorzugsweise lithiumverseifte Fette verwendet. Die Lager der Drehstrommotoren für Niederspannung der Baugrößen 56 bis 400 werden in Normalausführung mit alterungsbeständigem lithiumverseiftem Mehrbereichsfett - "Unirex N3" - geschmiert. Der Temperaturbereich dieses Fettes liegt bei -30 °C bis +130 °C. Bei Sonderanforderungen werden Hoch- bzw. Tieftemperaturfette eingesetzt. s.a. Schmierschild

Fettgebrauchsdauer

Die Fettgebrauchsdauer ist begrenzt, so daß die Lager rechtzeitig nachgeschmiert werden müssen, damit die nominelle Lebensdauer von 40.000 h erreicht werden kann. Die Nachschmierfrist bei Motoren hängt im wesentlichen von der Art der Lager, vom Fettangebot, von der Drehzahl, von der Temperatur des Fettes und nicht zuletzt auch von der Schutzart ab. Durch Bereitstellung eines Fettdepots auf der Lager-Außenseite (also der kälteren Seite) und der Schutzart IP 54 erreichen Siemens-Motoren optimale Werte. Bis Achshöhe 250 haben die Lager Dauerschmierung. Ist die Fettgebrauchsdauer abgelaufen, sollten bei diesen Motoren die Lager ausgebaut, gereinigt und neu gefettet oder die kompletten Lager ausgetauscht werden. Normmotoren ab Achshöhe 280 sind in der Grundausführung mit Nachschmiereinrichtungen ausgerüstet. Die Fettgebrauchsdauer eines Motors ist der Betriebsanleitung zu entnehmen. Motoren mit Nachschmiereinrichtung erhalten zusätzlich ein Schmierschild. s.a. Nachschmiereinrichtung ; Schmierschild

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Fettmengenregler

Fettschleuderscheibe

Die Schleuderscheibe drängt das überflüssige Fett durch die Zentrifugalkraft selbsttätig nach außen.

Flexible Kupplung

Die Motorwelle wird mit der Welle der Arbeitsmaschine koaxial durch eine flexible Wellen kupplung verbunden. Sie muß Verlagerungen der beiden Wellen, die zusätzliche Belastungen der Lager und Wellen zur Folge hätten, aufnehmen können. Flexible Kupplungen können drehstarr und drehelastisch sein. Flexible, drehstarre Kupplungen sind z.B. Gelenkwellen und Bogenzahnkupplungen. Bei elastischen Kupplungen wird die Verlagerung durch elastische Verformung von Zwischen gliedern, z.B. Gummiklötzen, Gummibuchsen, Stahlfedern ausgeglichen.

Fremdkühlung

Bei Fremdkühlung wird die Maschine durch einen Lüfter gekühlt, der nicht von der Welle der Maschine angetrieben wird. Anwendung z.B. bei Motoren mit veränderlicher Drehzahl, bei konstantem Moment der Arbeits maschine, wenn diese bei niedriger Drehzahl betrieben werden. (s.a. Kühlarten)

Frequenz

Die Frequenz ist die Anzahl der Perioden (des Wechselstromes) pro Sekunde. Zur vollen Periode gehört eine positive und eine negative Halbwelle. Die Dimension ist Hertz (Hz). Die normale Netzfrequenz in Europa ist 50 Hz. Im Ausland (Übersee) sind des öfteren Netze mit einer Frequenz von 60 Hz anzutreffen. In Netzen der DB für den Fahrbetrieb ist die Frequenz 16 2/3 Hz. Die Motordrehzahl ist der Frequenz proportional. (s.a. Frequenzänderung)

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Frequenzänderung

Das Drehmoment des Motors ändert sich umgekehrt proportional mit dem Quadrat der Frequenz; z.B. ist bei einer Frequenzerhöhung um 20 % das Kippmoment nur noch 69 % des ursprünglichen absoluten Wertes. Der Strom des Motors ändert sich umgekehrt proportional mit der Frequenz; z.B. ist bei einer Frequenzerhöhung um 20 % der Anzugsstrom nur noch 83 % des ursprünglichen absoluten Wertes. Die Drehzahl ändert sich proportional mit der Frequenz. Bei konstanter Spannung ist bis zu einer Frequenzabweichung von ± 5 % Nennleistung möglich. Da eine Spannungsänderung auf die Magnetisierung des Motors die umgekehrte Wirkung wie eine Frequenzänderung hat, kann eine Frequenzänderung durch eine gleichsinnige Spannungs änderung teilweise kompensiert werden. (Nicht kompensierbar: Eisenverluste bei Frequenz erhöhung, geringere Belüftung bei Frequenzabsenkung). Am häufigsten ist die Verwendung von Motoren mit einer Wicklung für 380 V, 50 Hz am 460 V, 60 Hz Netz. Hierbei ist eine Leistungssteigerung von ca. 15 % möglich. (s.a. Drehzahl, Spannungsänderung)

Fundamentschwingungen

Fundamentschwingungen erzeugen eine ständige Stoßbeanspruchung, die zur vorzeitigen Zerstörung von Kugel- oder Rollenlagern führen kann. Folgende Maßnahmen werden bei vorhandenen Fundamentschwingungen angewandt: 1. Angestellte (vorgespannte) Lager 2. Aufstellung der Maschinen auf abgestimmte Schwingungsdämpfer 3. Gleitlager bei größeren Maschinen 4. Trudelmotoren, das sind kleine angebaute Getriebemotoren, durch welche der Läufer

dauernd mit einer kleinen Drehzahl bewegt wird, z.B. auf Schiffen. 5. Änderung der Eigenfrequenz des Fundaments durch Versteifungen (unterkritisch) oder

weitere Elastizität (überkritisch). (s.a. Läuferhaltevorrichtung, Schwingstärke)

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Funk-Entstörung

Für die Funk-Entstörung von Maschinen gilt VDE 0875 Teil 3 "Funk-Entstörung von elektrischen Betriebsmitteln und Anlagen. Anmerkung: Aufgrund des Gesetzes über den Betrieb von Hochfrequenzgeräten ist der Betreiber einer Maschine verantwortlich, daß diese den Funk-Empfang nicht stört. Eventuell erforderliche Funk-Entstörung ist bei der Bestellung zu vereinbaren. Nach VDE 0875 sind folgende Funkstörgrade festgelegt: Funkstörgrad G kennzeichnet die Grobentstörung Funkstörgrad N ist für Normalentstörung Funkstörgrad K ist für Kleinentstörung Funkstörgrad O kennzeichnet Geräte, die funkstörfrei sind (z.B. Tauchsieder) Maschinen und Geräte, die in Wohngebieten installiert werden, müssen den Funkstörgrad N einhalten. Für Industriegebiete ist kein besonderer Funkstörgrad vorgeschrieben. Wenn die Maschinen den Störgrad G einhalten, ist nach der Erfahrung auch die Forderung N für die anschließenden Wohngebiete erfüllt. Drehstrommotoren mit Käfigläufer werden meistens zu den Geräten und Anlagen gezählt, die keine Funkstörung verursachen. Motoren mit Käfigläufer haben den Funkstörgrad K. Von Siemens gelieferte Drehstrommotoren mit Schleifringläufer haben in Normalausführung mindestens den Funkstörgrad G.

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G

Gegenstrombremsung

Wenn man bei Anschluß eines Drehstrommotors zwei Phasen vertauscht, wird bekanntlich die Drehrichtung des Motors umgekehrt. Wenn dieses Vertauschen bzw.Umschalten beim noch laufenden Motor erfolgt, wird der Motorläufer von dem Drehmoment des nun in entgegengesetzter Drehrichtung umlaufenden Drehfeldes abgebremst. Da der Motor in entgegengesetzter Richtung wieder hochlaufen würde, muß ein Abschalten bei Drehzahl Null erfolgen. Dies geschieht durch Drehzahlwächter. Der ungefähre Verlauf des Drehmomentes bei entgegengesetzter Drehzahl des Läufers, also bei Schlupf = 2, ist in der Abbildung dargestellt.

Da bei einem Schaltbetrieb mit Gegen strombremsen zu jedem Spiel ein Hoch lauf und eine Gegenstrombremsung gehören und beide zeitlich nicht weit auseinander liegen, kann der Schalt betrieb mit Hilfe der Z0-Zahl als S5-Betrieb berechnet werden.

(s.a. Betriebsarten, Bremsen)

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Gehäusematerial

Standard-Niederspannungs-Asynchronmotoren der Achshöhe 56 bis 225 und EExe-Motoren der Achshöhe 63 bis 160 werden mit einem Aluminiumgehäuse gefertigt. Weiterhin gibt es Graugußmotoren ab der Achshöhe 100 bis 315 als Standardasynchronmotoren und als EExe-Motoren EEx de-Motoren werden generell mit Graugußgehäuse gefertigt

Geräusche

In DIN VDE 0530, Teil 9, sind Grenzwerte für den Schall-Leistungspegel Elektrischer Maschinen angegeben. In DIN 45 635 sind in Blatt 1 und 10 die Geräuschmeßverfahren für rotierende elektrische Maschinen festgelegt. Zur Kennzeichnung der Stärke des Motorengeräusches wird der A-bewertete Schalldruckpegel (LA) an mehreren, auf der Meßfläche (1 m von der Maschinenoberfläche) gelegenen Punkten gemessen. Die Messung erfolgt im reflexionsarmen Raum. Durch Schallreflexion kann sich der Pegel um bis zu 3 dB(A) erhöhen, abhängig von der Beschaffenheit der Umgebung. Die Meßeinheit ist Dezibel und wird heute aufgrund internationaler Festlegung ausschließlich mit der Bewertungskurve A nach DIN 45 633 bewertet (dB(A)). Der A-Schalleistungspegel wird normalerweise zur Anlagenprojektierung verwendet, wenn es gilt, die Schallabstrahlung einer Gruppe von Maschinen zu bestimmen, deren Bauvolumen große Unterschiede aufweisen. Die Schalleistung ist nicht meßbar, sondern errechnet sich aus LWA = LpA + LS (dB(A)). LWA = A-Schalleistungspegel LpA = Schalldruckpegel LS = Meßflächenmaß Das Meßflächenmaß ist das log. arithmische Verhältnis der Meßfläche zur Bezugsfläche 1 m2. Wegen der Meßunsicherheit und der Fertigungstoleranzen gilt normalerweise für die Schall druckpegelwerte eine Toleranz von + 3 dB(A). Eine Zunahme um ca. 8 bis 10 dB(A) wird vom menschlichen Ohr als Verdoppelung, eine Abnahme um ca. 8 bis 10 dB(A) als Halbierung der Geräuschstärke empfunden. Das Motorengeräusch setzt sich zusammen aus: • Magnetischem Geräusch

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• Lagergeräusch • Lüftergeräusch Bei 2-poligen Motoren überwiegt das Lüftergeräusch. Bei höherpoligen und polumschaltbaren Motoren können die magnetischen Geräusche überwiegen.

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Gestempelte Werte / Leistung

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Bei Leistungsreduzierung - Eingabe der Leistung, die auf das Leistungsschild gestempelt werden soll. Diese Leistung wird im Datenblatt als Bemessungsleistung angegeben.

Getriebemotor

Der Getriebemotor besteht aus einem Normmotor in Bauform B5 und einem angebauten Getriebe. Die Antriebsdrehzahl (n2) ist eine von der Motornenndrehzahl abweichende Drehzahl. Das Abtriebsmoment ändert sich umgekehrt proportional mit der Drehzahl. Der Betriebsfaktor (Betriebsbeiwert) berücksichtigt die dynamischen Belastungen des Getriebes durch Stöße und Schwingungen. Er ist abhängig vom Ungleichförmigkeitsgrad (Stoßgrad), der Laufzeit pro Tag, sowie der Schaltfrequenz und dem Massenträgheitsmoment der Arbeitsmaschine, Größenordnung: 0,8 bis 1,75.Siemens-Normmotoren können auch mit Getrieben verschiedener Hersteller zusammengebaut werden.

Gewählte Motorleistung

Soll die Ausnutzung F/B beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulässige Leistung eintsprechend der zutreffenden Reduktionsfaktoren reduziert werden. Dies kann bedeuten, daß ein Motor mit der nächstgrößeren Leistung ausgewählt werden muß. Die Leistung des selektieren Motors wird im Feld "Bemessungsleistung" dargestellt.

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H

Heylandkreis

oder auch Ossannakreis ist die Ortskurve der Ströme der Drehstrom-Induktionsmaschine. Stark vereinfachend ist als Voraussetzung angenommen, daß Ohmscher und induktiver Widerstand sowie die Netzspannung im besagten Arbeitsbereich der Maschine konstant sind. Dies trifft praktisch nur für den stromverdrängungsfreien Käfigläufer und für den Schleif ringläufer zu. Im Kreisdiagramm bewegt sich der Vektor des Stromes in Abhängigkeit von der Belastung und allen möglichen Betriebszuständen auf einem Kreis. Aus den speziellen Betriebspunkten und entsprechenden Verbindungslinien, z.B. Drehmomentenlinie und Leistungslinie, lassen sich bei verschiedenen Betriebszuständen die zugehörigen technischen Daten für den theoretischen Fall entnehmen.

Hinweise und Bescheinigungen

Bei Bestellung "Ohne Sicherheits- und Inbetriebnahmehinweise" ist eine Verzichtserklärung des Kunden erforderlich. Formular ist im Intranet verfügbar.

Hochspannungsmotoren

1,1 bis 11 kV, 50 Hz und 60 Hz ca. 200 bis 16.000 kW und größer

Höhe über N. N.

Die Motoren sind in Wärmeklasse F ausgeführt, die Ausnutzung entspricht Wärmeklasse B. Soll diese Ausnutzung beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulässige Leistung eintsprechend nachstehender Tabelle reduziert werden. Die SD01 berücksichtigt diese Faktoren automatisch und zeigt die reduzierte Motorleistung an.

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IJ

IEC-Vorschriften

International Electrotechnical Commission Die IEC-Publikation 72 enthält für Fuß und Flanschbauformen Anbaumaße für elektrische Maschinen von Achshöhe 56 bis 315 mm (keine Leistungszuordnungen). Die IEC 72A enthält für Fußbauformen Anbaumaße für elektrische Maschinen von Achshöhe 355 bis 1000 mm. Die IEC-Publikation 34 enthält Vorschriften für die Auslegung von elektrischen Maschinen. Die IEC-Publikation 79 enthält Explosionsschutzarten. Diese Vorschriften sind in den entsprechenden deutschen Normen (DIN) und VDE-Vorschriften bereits berücksichtigt.

Imprägnierung

Die in die Nuten eingebrachte Wicklung wird mit Isolierlack oder Tränkharz behandelt. Der Qualität des Tränkmittels und der Tränktechnik wird bei Siemens besondere Aufmerk samkeit geschenkt. Diese beeinflußt wesentlich die elektrischen, mechanischen, thermischen und chemischen Eigenschaften der Isolierung und ist eine wesentliche Komponente im Isoliersystem "DURIGNIT 2000" und "MICALASTIC" der Siemens-Motoren. Als Imprägniermittel für "DURIGNIT 2000" wird lösungsmittelfreies Tränkharz verwendet: • es durchdringt die Flächenisolierstoffe und verbessert deren elektrische Eigenschaften • es verbackt die gesamte Wicklung zu einer kompakten Einheit • es schützt vor äußeren Einflüssen. Als Verfahren wird für "DURIGNIT 2000" angewendet: Vollimprägnierung mit rotierender Aushärtung. Bei diesem speziellen Imprägnierverfahren wird durch ständiges Rotieren der Wicklung bis zum Festwerden des Imprägniermittels dafür gesorgt, daß nicht nur das flüssige Imprägniermittel gut in alle Teile der Wicklung eindringt, sondern auch ein Wiederauslaufen während des Trocknungsvorganges vermieden wird.Harzverluste während der Gelierung und Aushärtung werden vermieden. (s.a. Durignit, Restspannung)

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Inline-Pumpen

sind Kreiselpumpen, die mit zwei Anbauflanschen direkt in die Rohrleitung (meistens für Öl) eingebaut werden. Es werden dafür Motoren mit Sonderwelle, auf der das Pumpenlaufrad direkt befestigt ist, verwendet. Auf eventuellen Axialschub achten. Neuerdings werden immer mehr Motoren in Normalausführung zum Antrieb von Inline-Pumpen verwendet.

Innenkühlung

Bei Motoren mit Innenkühlung wird die Wärme an die durchströmende Kühlluft abgegeben, die sich ständig erneuert. Erreichbare Schutzarten IP 23 oder IPR 44 (Rohranschluß). Vorteil: Der Kühlluftstrom erreicht unmittelbar die Wärmequellen. Dadurch höhere Nenn

leistung gegenüber geschlossenen Maschinen gleicher Baugröße. Nachteil: Niedrige Schutzart (IP23), bei Anlauf und niedrigen Drehzahlen (Umrichterbetrieb)

weniger belastbar.

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Isolierstoffklasse

In VDE 0530 sind die Isolierstoffe einschließlich Tränkmittel in Isolierstoffklassen eingeteilt, denen genau fest gelegte Temperaturwerte zugeordnet sind.

GÜT Grenzübertemperatur (Erwärmung) in K (Mittelwert) KT Kühlmitteltemperatur in °C HDT Höchstzulässige Dauertemperatur in °C (für den heißesten Punkt in der Wicklung). Grenzübertemperatur in K

für Isolierstoffklasse B F H

Isolierte Wicklung Schleifringe

80 80

105 80

125 80

Die höchstzulässige Dauertemperatur der einzelnen Isolierstoffe setzt sich wie das vorstehende Schaubild zeigt - aus der Kühlmitteltemperatur und der Grenzübertemperatur der Wicklung zusammen. Darüber hinaus ist noch eine Erwärmungstoleranz zur Sicherheit zu berücksichtigen, weil die Messung der Wicklungstemperatur über den ohmschen Widerstand nicht den heißesten Punkt der Wicklung erfaßt, sondern nur einen Mittelwert der Erwärmung. Die Leistungsangaben der Motoren basieren einheitlich für alle Isolierstoffklassen auf einer Kühlmitteltemperatur von 40 °C. Achtung: Seit dem Erscheinen von VDE 0530 vom Juli 1991 wurde die Isolierstoffklasse in Wärmeklasse umbenannt.

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K

Käfigläufer

Beim Käfigläufer besteht die Läuferwicklung aus massiven Läuferstäben, die auf beiden Seiten mit einem ebenso massiven Kurzschlußring zum sogenannten Läuferkäfig verbunden sind. Der Läuferkäfig besteht in der Regel aus AluminiumDruckguß und in Sonderfällen (z.B.: große 2polige Motoren aus Kupfer). Die Nutform und damit die Form des Läuferstabes kann je nach gefordertem Momentenverlauf sehr verschieden sein. In Bild 1 sind die gebräuchlichsten Nutformen dargestellt. Bild 2 zeigt ihre unterschiedliche Wirkung.

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Kaltleiter (PTC)

Für Thermistormotorschutzeinrichtung (Vorwarnung oder Abschaltung) von Motoren werden vorwiegend Kaltleiter-Temperaturfühler eingesetzt. Der Einbau erfolgt meistens am Wickelkopf. Damit ist die Ständerwicklung direkt, die Läuferwicklung aber nur mittelbar geschützt. Die Temperaturdifferenz zwischen Vorwarnung und Abschaltung beträgt 10 K . z.B. die Option A12 heißt Kaltleiter 145°C ( Vorwarnung ) und 155°C ( Abschaltung ) . Bei der jeweiligen Auslösetemperatur steigt der Widerstandsnennwert des Fühlers sprunghaft an. Das Auslöse gerät spricht an.

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Kennzeichnungspflicht

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Klemmenbrett

Das Klemmenbrett dient als Träger der Anschlußklemmen, die mit den Anschlußleitungen zur Motorwicklung verbunden sind.Die Anschlußklemmen sind so gestaltet, daß bis BGR225 der Anschluß von außen (Netzanschluß) grundsätzlich ohne Kabelschuhe erfolgen kann. Ab BGR250 ist als Standardanschluß mit Kabelschuh vorgesehen. Soll ab BGR250 der Anschluß kabelschuhlos erfolgen so sind die entsprechenden Schellenklemmen mit der Option M47 zu bestellen. Bei Eexe und Eexde Motoren erfolgt der Anschluß ab BGR250 grundsätzlich kabelschuhlos hier gehören die Schellenklemmen zum Lieferumfang. Das Klemmenbrett ist bei allen Motoren fest am Gehäuse montiert, so daß beim Drehen des Klemmenkastens ein Verdrehen der Anschlußleitungen zur Motorwicklung verhindert wird. (s.a. Klemmenkasten, Reduktionsfaktor)

Klemmenkasten

Die Klemmenkastenlage ist immer von AS zu betrachten. Der Klemmenkasten befindet sich bei Motor-Normalausführung außer bei 1LA8- und 1MA8-Motoren immer oben. Normalausführung bei 1LA8- und 1MA8-Motoren: rechts Für den Anschluss des Schutzleiters sind im Klemmenkasten gekennzeichnete Anschlussklemmen vorhanden. Die äußere Erdung außen am Gehäuse oder Fuß des Motors ist gekennzeichnet . Bei 1LA6 ab BGR225 und 1LG4/6 ist die äußere Erdung Standard.Bei 1LA5-, 1LA7-, 1LA9-, 1LA61 Motoren Sonderausführung. Für 1MJ-Motoren gilt: Der Klemmenkasten entspricht der Zündschutzart EExe. Optional ist auch ein Klemmenkasten in

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EExd II B (Option K38) oder in EExd IIC (Option K53) lieferbar. Bei diesen beiden Optionen werden bei Lieferung die Kabeleinführungsbohrungen verschlossen ausgeliefert. Der Kunde muß bescheinigte Kabelverschraubungen selbst besorgen (z.B. Fa. Gothe) da die Kabeleinführung nach dem Durchmesser des Anschlußkabels ausgewählt werden muß. Die Wicklungsenden bei Motoren bis Baugröße 160 werden über eine gemeinsame druckfeste Durchführung in den Klemmenkasten geführt, ab Baugröße 180 über Einzeldurchführungen.

Drehen des Klemmenkastens

Bei 1LA7-, 1MA7 und 1LA9-Motoren ist der Klemmenkasten am Gehäuse angegossen und besitzt 4 Ausbrechöffnungen (2 links, 2 rechts), die durch eine Gußhaut verschlossen sind. Zum Drehen des Klemmenkastens wird Zwischenadapter mit Gewindebohrungen eingesetzt. Bei 1LA6 und 1LG ist der Klemmnekasten angeschraubt. Durch lösen der vier Befestigungsschrauben kann der Klemmenkasten um 4x90 Grad gedreht werden.

Koaxialität

In DIN 42 955 sind mit Toleranz N (normal) und Toleranz R (reduziert) festgelegt: 1. Rundlauftoleranzen für das Wellenende 2. Koaxialitätstoleranzen für das Wellenende und die Flanschzentrierung 3. Planlauftoleranzen für das Wellenende und die Flanschfläche Zu 2)

Befestigungsflansch nach DIN 42 948

Zentrierdurchmesser b1

Koaxialitätstoleranzen für Maschinen mit

Toleranz N

Koaxialitätstoleranzen für Maschinen mit

Toleranz R

50 bis 95 0,08 0,04 110 bis 230 0,10 0,05 236 bis 450 0,125 0,063 465 bis 680 0,16 0,08 880 bis 1000 0,20 0,10

(s.a. Rundlaufgenauigkeit, Planlauf)

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Kondenswasserloch

Wasserabflußloch an der tiefsten Stelle des Motorinnern, damit eventuell sich bildendes Schwitzwasser aus dem Motorinnern abfließen kann. 1LA6225 – 315 und 1LG4/6 haben grundsätzlich je ein Wasserabflußloch auf AS und BS-Seite . Die Wasserabflußlöcher sind durch Kunststoffstopfen verschlossen. 1LA5, 1LA61, 1LA7, 1LA9 haben standardmäßig keine Wasserabflußlöcher . Diese können aber optional bestellt werden. Bei druckfesten Motoren ist die Anbringung von Kondenswasserlöchern verboten.Für den Sonderfall des Auftretens von Kondenswasser sind bei 1MJ-Motoren im Gehäuseinnern Vertiefungen eingegossen, damit eventuell sich bildendes Kondenswasser von der Wicklung ferngehalten wird.

Kritische Drehzahl

Ist die Drehzahl, bei der die aufgezwungene Stoßfrequenz gleich der Eigenfrequenz des Systems, besteht Resonanz und die dadurch verursachten Beanspruchungen können unkontrollierbar groß werden.

Biegeschwingungen Der Motorläufer kann als elastische Welle mit Schwungmasse aufgefaßt werden, deren

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Schwerpunkt wegen der (wenn auch kleinen) Unwucht exzentrisch zur Mittellinie liegt. Die Fliehkraft ist proportional dem Quadrat der Drehzahl und vergrößert die Exzentrizität. Ihr entgegen wirkt die der Elastizität der Welle proportionale Reaktionskraft. In einem bestimmten Drehzahlbereich - kritische Drehzahl - wird die Durchbiegung der Welle unkontrollierbar groß. Bei noch größeren Drehzahlen - überkritisch - wird die Durchbiegung wieder aufgehoben. Bei Einsatz der Normmotoren in den üblichen Drehzahlbereichen brauchen Biegeschwingungen nicht berücksichtigt werden. Fundamentschwingungen Bei ungünstiger Aufstellung können in Ausnahmefällen auch die mit Drehfrequenz des Motors auftretenden (kleinen) periodischen Stöße (z.B. durch Unwucht) mit der Eigenfrequenz des Aufstellungssystems übereinstimmen. Drehschwingungen Die Schwungmasse des Motors, elastisch gekuppelt mit der Arbeitsmaschine, kann man sich auch als schwingungsfähiges Zweimassensystem vorstellen. Wenn nun in ungünstigen Fällen periodische Stöße (z.B. Kolbenmaschinen, Fehler bei Zahnrädern, usw.) auftreten, deren Stoßfrequenz gleich der Eigenfrequenz des Systems ist, ist auch hier der Resonanzfall gegeben. (s.a. Fundamentschwingungen, Schwingstärke)

Kühlarten

a) Einteilung nach dem Zustandekommen der Kühlung

1) Selbstkühlung, ohne Lüfter (z.B. Motoren 1LP, IC40) 2) Eigenkühlung durch einen am Läufer angebrachten oder von ihm angetriebenen

Lüfter (z.B. Motoren 1LA, IC41; 1RA, IC01) 3) Fremdkühlung durch extra angetriebene Lüfter oder durch ein anderes

fremdbewegtes Kühlmittel (z.B. Motoren 1PP, IC 46, IC 46)

b) Einteilung nach Wirkungsweise der Kühlung

1) Innenkühlung (z.B. Motoren 1RA)

2) Oberflächenkühlung (z.B. Motoren 1LA) 3) Kreislaufkühlung mit Zwischenkühlmittel, das Maschine und Wärmeaustauscher

durchströmt.

4) Flüssigkeitskühlung (z.B. Motoren 1MM)

5) Direkte Leiterkühlung mit Gas oder Flüssigkeit bei sehr großen Maschinen

c) Mehrere Kühlarten können miteinander kombiniert werden. Die DIN IEC 34, Teil 6 sieht zwei Kennzeichnungssysteme zur Anwendung vor, beide beginnen mit den Buchstaben IC (= International Cooling). Bei der "vollständigen Kennzeichnung" folgen auf die Buchstaben IC zwei Blöcke mit je einem Buchstaben und zwei Ziffern: z.B. IC W37 A71 Dem Anwender wird im deutschen Normentwurf empfohlen, bei luftgekühlten Maschinen vorzugsweise die "vereinfachte Kennzeichnung" zu verwenden, die nach den Buchstaben IC nur zwei Ziffern enthält. Die erste Ziffer beschreibt die Art des Kühlmittelumlaufes, die zweite Ziffer die Art des Antriebes für die Bewegung des Kühlmittels.

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(s.a. Eigenlüfter)

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Kundennutzen von Energiesparmotoren

Kupplungen

Wellenkupplungen dienen zur Verbindung von zwei koaxialen Wellen, z.B. des Motorwellen endes mit der Welle der Arbeitsmaschine. Starre Kupplungen z.B. Schalenkupplungen oder festes Verschrauben der beiden an den Wellen befestigten Kupplungsflansche lassen keine Verlagerung der Wellen zu.Darauf muß bei der Lagerung Rücksicht genommen werden. Drehstarre Kupplungen verhindern relative Drehbewegungen der beiden Wellen gegeneinander, gestatten aber eine Verlagerung der beiden Wellen infolge von Ausrichtfehlern (z.B. Bogenzahnkupplungen). Elastische Kupplungen haben elastische Zwischenglieder, z.B. Gummiklötze, Gummiboden, Stahlfedern, Evolventen zahnkränze oder andere Elastomerteile, die sich bei Übertragung des Drehmomentes oder bei Verlagerung der verbundenen Wellen verformen. Anlaufkupplungen gestatten entlastenden Anlauf. Elektromagnetische Lamellenkupplungen gestatten das Zu- und Abschalten während des Betriebes. Sicherheitskupplungen dürfen nur ein bestimmtes Drehmoment übertragen. Bei Überschreitung müssen sie, z.B. bei der Ausführung als Rutschkupplung, durchrutschen.

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L

Lagerung

Für den einwandfreien Lauf eines Motors ist die Lagerung besonders wichtig. Die für die einzel nen Motorbaugrößen verwendeten Wälzlager sind aus den Tabellen über die Lagerzuordnung in den jeweiligen Teilen des Kataloges M 11 ersichtlich. Um die Anforderungen der modernen Antriebs technik erfüllen zu können, haben Siemens-Normmotoren auf AS spielfrei angestellte Rillenkugellager. Sie gestatten den Einbau von Motoren in IM B3 und IM B5 in IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 bzw.IM V1 und IM V3. Sie gewährleisten lange Schmierfristen, niedrige Geräusche, schwingungsarmen Lauf und eine nominelle Lebens dauer von mindestens 40000 Betriebsstunden bei Kupplungs abtrieb. Bei Riemenabtrieb kann das Rillenkugellager durch ein Rollenlager ersetzt werden.

Lastmoment

Man unterscheidet zwischen a) Lastmoment in Abhängigkeit von der Zeit.

Wichtig für die Ermittlung des Nennbetriebes, bzw. der Nennleistung des Motors. (Siehe dazu bei Betriebsarten)

b) Lastmoment in Abhängigkeit von der Drehzahl.

Wichtig für die Beurteilung des Anlauf vorganges.

1. Drehmoment praktisch gleichbleibend, Leistung proportional der Drehzahl.

Gilt z.B. für Hebezeuge, Kolbenpumpen und Verdichter bei Förderung gegen konstanten Druck, Kapsel gebläse, Walzwerke, Förderbänder, Mühlen ohne Lüfterwirkung, Werkzeugmaschinen mit gleichbleibender Schnittkraft. Maschinen zur Überwindung der Erdschwere; manchmal annähernd auch bei Scheren, Stanzen, Holzschleifer

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2. Drehmoment wächst proportional der Drehzahl, Leistung proportional dem Quadrat der Drehzahl.

Maschinen zum Glätten von Geweben und Papier, auch Heißmangel, Kalander. 3. Drehmoment wächst proportional dem Quadrat der Drehzahl, Leistung proportional der dritten Potenz der Drehzahl.

Gilt für Kreiselpumpen, Ventilatoren, Kolbenmaschinen, die in ein offenes Rohrnetz fördern. (Gegen geschlossenen Schieber ist der Endwert ca. 50 % des Endwertes bei geöffnetem Schieber.) Maschinen mit Schleuderwirkung; auch Schiffsantriebe, Rührwerke, Zentrifugen und bei geradliniger Bewegung gegen Luftwiderstand (Vollbahnen). 4. Drehmoment nimmt umgekehrt proportional der Drehzahl ab, Leistung ist konstant.

Ist nur für Regelvorgänge zu beachten. Kommt vor bei Drehmaschinen und ähnlichen Werkzeugmaschinen, Aufwickel- und Rundschälmaschinen. Das mittlere Lastmoment (Mm) berechnet sich in den oben angegebenen Fällen aus dem Moment nach beendetem Hochlauf (Me) wie folgt: 1) Mm = Me 2) Mm = Me/2

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3) Mm = Me/3 (s.a. Betriebsarten, Drehmoment)

Läuferhaltevorrichtung

Motoren mit Zylinderrollenlager, bzw. mit Schrägkugellager haben eine Läuferhaltevorrichtung, um die Lager beim Transport vor Schäden (Standriefen) zu schützen. Die Läuferhaltevorrichtung muß vor Inbetriebnahme des Motors entfernt werden. Standriefen können entstehen bei nicht rotierendem Motorläufer unter Einwirkung fremd erzeugter Schwingungen. Die Möglichkeit der Standriefenbildung ist sowohl beim Trans port der Motoren als auch in betrieblichen Pausen (z.B. auf Schiffen) gegeben. (s.a. Fundamentschwingungen)

Läuferklasse

Da die Nutform eines Motorläufers keine absolute Aussage über den Drehmomentenverlauf des Motors gibt, wurde um das Jahr 1960 bei Siemens eine eigene Läuferklassifizierung eingeführt. Das ist eine Kennzeichnung der Momentenkennlinie nach dem beim Anlauf höchstzulässigen Lastmoment. z.B. kann ein Motor mit Läuferklasse KL 16 auch unter ungünstigen Bedingungen, z.B. bei um 5 % verminderter Spannung, sicher gegen ein Lastmoment von 160 % des Motorenmomentes hochfahren. Wenn aber das Lastmoment so groß wie das Nennmoment ist, so ist hierfür mindestens eine Momentenklasse KL 10 notwendig und geeignet. (s.a. Drehmoment)

Läuferkritische Motoren

Läuferkritisch heißt, daß der Läufer die zulässige Grenztemperatur früher erreicht als der Ständer. Etwa in die Ständerwicklung eingebaute Kaltleitertemperaturfühler sprechen für den Läufer verspätet an, so daß die Temperatur des Läufers erheblich höher als die des Ständers sein kann und damit zu einer merkbaren Verringerung der Lebensdauer des Motors führt. Besonders trifft dies zu, wenn der Motor mit festgebremstem Läufer aus kaltem Zustand eingeschaltet wird. (s.a. Motorschutz, Ständerkritische Motoren)

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Lebensdauer

Die Lebensdauer elektrischer Maschinen wird hauptsächlich bestimmt von der Lebensdauer der Isolierung und der Wälzlager. Isolierung Als Bezugsdauer für die Beurteilung der Komponenten des Isoliersystems einer elektrischen Maschine wird nach VDE 0304 eine Zeitspanne von 25.000 Stunden zugrunde gelegt. Montsinger hat für organische Isolierstoffe auf statistischer Grundlage eine Gesetzmäßigkeit gefunden, die man auch auf die heute weitgehend verwendeten anorganischen Isolierstoffe anwendet: "Bei dauernder Erhöhung der zulässigen Temperatur um ca. 10 K sinkt die Lebensdauer auf die Hälfte." Bei den Isolierstoffen des Isoliersystems "DURIGNIT 2000" für Siemens-Normmotoren liegt die zulässige Grenztemperatur erheblich über der bei den üblichen Belastungen auftreten den Dauertemperatur. Dem Montsingerschen Gesetz entsprechend müßte sich die Lebensdauer auf ein Vielfaches erhöhen. In der Praxis kann die Lebensdauer der Isolierung für Siemens-Normmotoren vernachlässigt werden. Wälzlager Die nominelle (rechnerische) Lebensdauer eines Wälzlagers ist auch abhängig von der Belastung und der Drehzahl. Für Siemens-Normmotoren beträgt sie 40.000 Betriebsstunden unter der Voraussetzung, daß Kupplungsabtrieb vorliegt. Je größer die Lager, umso größer ist die Walkarbeit bzw. der Fettverbrauch. Unveränderte Schmierfähigkeit ist aber Voraussetzung für hohe Lebensdauer. Beziehungen zwischen Belastung und Lebensdauer: Die Lebensdauer eines Lagers ist stets von der Belastung abhängig. Der Zusammenhang ist gegeben durch folgende Gleichungen:

wobei P die äquivalente Belastung des Lagers in kg ist. Der Ausdruck P wird "Tragsicherheit" genannt. Zur Vereinfachung der Berechnung kann aus Tabellen von Lager-Katalogen in der Regel die erforderliche Tragsicherheit für beliebige Werte der Lebensdauer (L) in Millionen Umdrehungen für Kugellager und Rollenlager entnommen werden. Ausserdem enthalten Lager-Kataloge meistens Tabellen, die zusammengehörige Werte der Lebensdauer (Lh) und der Tragsicherheit bei verschiedenen Drehzahlen (n) für Kugellager und Rollenlager aufzeigen.

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Leeranlaufzeit

Die Leeranlaufzeit von elek tri schen Motoren hat nur eine be grenzte Bedeutung. Sie kann mit Hilfe der bekannten Beziehung

errechnet werden. tA = Anlaufzeit in sek. J = Trägheitsmoment in kgm2 n = Betriebsdrehzahl in min-1 Mmot = mittleres Hoch laufmoment in Nm Anhaltswerte aus nachfolgender Graphik.

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(s.a. Anlaufzeit)

Leerlaufstrom

Wird ein elektrischer Motor ohne Belastung an ein Netz angeschlossen, so fließt der Leerlauf strom. Er setzt sich vorwiegend aus dem Magnetisierungsstrom und dem kleinen Laststrom zur Überwindung der Reibung zusammen. Er ist ungefähr der dritten Potenz der Spannungs änderung proportional. Der Leerlaufstrom ist bei kleinen Motoren relativ hoch bis ca. 90% vom Nennstrom. Bei großen Motoren beträgt er ca. 30-40% vom Nennstrom.

Leistung

Leistung ist die in der Zeiteinheit geleistete Arbeit, gemessen in W (Watt). Bei fortschreitender Bewegung ist die Leistung (P) in einem bestimmten Augenblick gleich dem Produkt aus der wirksamen Kraft (F) und der Geschwindigkeit (v) P = F x v. Das ergibt für die Drehbewegung

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Bei konstanter Kraft und konstanter Geschwindigkeit ist die auf dem Wege (s) in der benötigten Zeit (t) verrichtete Arbeit W = F x s. Daraus errechnet sich die konstante Leistung Pc = W/t. Dimension: 1 W = 1 J/s (1 Joule pro Sekunde) = 1 Nm/s (1 Newtonmeter pro Sekunde) = 1 kgm²/s² = 0,102 kpm/s 1 kW = 1,36 PS Bei Drehstrommotoren gilt:

PN = Nennleistung in W U = Netzspannung in V I = Netzstrom in A cos phi = Leistungsfaktor h (Eta) = Wirkungsgrad Die Nennleistung gehört zu den wichtigsten Kenndaten eines Motors. Nach DIN 42 673 unter Einhaltung der Bestimmungen nach VDE 0530 sind den einzelnen Motorbaugrößen für Dauerbetrieb S1 bestimmte Leistungen zugeordnet. Abweichende Betriebs bedingungen oder Betriebsarten ergeben meistens auch eine Änderung der Nennleistung. (s.a. Betriebsarten, Schaltbetrieb)

Leistung an der Welle bei 50Hz

Bezeichnet die mechanische Leistung, die der Motor im Nennbetrieb an der Welle abgeben kann. Bei anormalen Umgebungsbedingungen (z.B. Umgebungstemperatur 50 °C) muß diese Leistung entsprechend definierter Faktoren reduziert werden, um eine Ausnutzung der Wärmeklasse F/B zu gewährleisten. Die jeweiligen Reduktionsfaktoren werden vom Programm bei Bedarf automatisch ermittelt und angewandt.

Leistungsaufteilung

Die Leistung teilt sich beim Asynchronmotor wie folgt auf: Vom Ständer wird die primäre Netzleistung P1 aufgenommen. Nach Abzug der Kupfer- und Eisenverluste im Ständer (VCu1, VFe) bleibt die Drehfeldleistung PD.

Die Drehfeldleistung tritt in den Läufer über und teilt sich dort auf in die Läuferverluste (VCu2), die Reibungs- und Lüfterverluste (VR) und die an der Welle abgegebene Leistung

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P2.

Außerdem ist P2 = h P1.

(s.a. Wirkungsgrad)

Leistungsschild

Nach IEC 34-1 von 1969 und VDE 0530 enthält das Leistungsschild: • Name des Herstellers • Fertigungsnummer • Art der Maschine: Mot = Abkürzung für Motor • Nennbetriebsart (für Dauerbetrieb kein Vermerk) • Nennleistung in kW • Nennspannung • Nennstrom • Stromart (3± = Abkürzung für Drehstrom) • Nennfrequenz • Nenndrehzahl • Isolierstoffklasse oder Grenzübertemperatur • VDE-Bestimmungen • Kennzeichnung der Schaltart (z.B. Y oder D ) • Leistungsfaktor • bei Schleifringläufern Läuferstillstandsspannung und Läuferstrom • Umgebungstemperatur (für KT 40 kein Vermerk)

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• Aufstellungshöhe (kein Vermerk bis 1000 m) • Maschinengewicht bei Motoren über 1000 kg (wegen VIK wird das Gewicht ab 100 kg

gestempelt) Abweichend von IEC fordert die VDE 0530: • Schutzart • Grenzspannungen mit den zugehörigen Angaben, wenn der Spannungsbereich + 5 %

überschreitet • bei Maschinen für mehrere Nennbetriebe die Leistungsschildangaben für jeden

Nennbetrieb • Kennzeichnung der Sonderfette bei Wälzlagern mit Sonderfetten Bei Ex-Motoren enthält das Leistungsschild außerdem: • Nr. der PTB-Bescheinigung • Temperaturklasse und bei 1MJ-Motoren die Explosionsgruppe • bei 1MA-Motoren tE Zeit und IA/IN Lagermäßige Motoren haben ein Doppelleistungsschild für 50 und 60 Hz. Werkstoff für Leistungsschilder: EWN/MOH: Titanstabilisierter austenitischer Stahl(X 10 CrNiTi 18 9) 0,5 mm dick NMA/FRE: Chrom-Nickelstahl (X 5 CrNi 18 9) 0,8 mm dick.

Beispiele :

80

M

Maßblätter

CAD-Generator für das Erstellen von Maßblättern der Reihen 1LA5/6/7/9, 1MA, 1MJ und 1LG. Bei 1LA8 - Motoren stehen derzeit nur die Maßblätter in IMB3 und IMV1 zur Verfügung. Der CAD-Generator erstellt das Maßblatt unter Berücksichtigung der MLFB (Bestell-Nr.) und er Kurzangaben, d. h. gehäuseverändernde Kurzangaben wie z.B. Klemmenkastenlage werden mit dargestellt.

MLFB

Maschinenlesbare Fabrikatebezeichnung

Typenbezeichnung und Bestell-Nr. für Angebots- und Auftragsbearbeitung, im Bestell- und Abrechnungsverkehr, bei Arbeitsvorbereitung, bei Lagerdisposition, sowie bei dem fabrikate orientierten Berichtswesen. Die Aussage der einzelnen Kennziffern gilt nur in Verbindung mit den vorhergehenden Kenn ziffern. Beispiel: 1. Block:

1. Stelle z.B.

1 = elektrische Maschinen

2. Stelle z.B. L = oberflächengekühlte Motoren

3. Stelle z.B. A = Grundausführung KL P = Grundausführung KL selbstgekühlt ohne Lüfter

4. Stelle z.B. 7 = Baureihe 7

5. und 6. Stelle z.B. 16 = Achshöhe 160

7. Stelle z.B. 0 - 2 = Baulänge S der jeweiligen Baugröße

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3 - 5 = Baulänge M der jeweiligen Baugröße 6 - 8 = Baulänge L der jeweiligen Baugröße

Der zweite Block kann nur für eine bestimmte Motorausführung aus der Preisliste oder aus einem Angebot entnommen werden. Er darf auf keinen Fall, z.B. in Anlehnung an andere Ausfüh rungen, selbst gebildet werden. Um häufig vorkommende Kundenwünsche maschinell abwickeln zu können, wurden für viele Sonderausführungen sogenannte normierte Bestellangaben festgelegt,die der MLFB, die an der 13. Stelle der Bestell-Nr. ein -Z hat, additiv hinzugefügt werden (K17 = Radialdichtring). Beispiel: 1LA7 166-8AB40-Z K17

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Modulare Anbautechnik

Die Motoren finden durch den Anbau folgender Module wesentlich breitere Einsatzmöglichkeiten (z.B. als Bremsmotoren): - mit Drehimpulsgeber - oder mit Fremdlüfter - oder mit Bremse - oder kombiniert. Bei der Motorreihe 1LG können die Optionen G17 (Fremdlüfteranbau), G26 (Bremsenanbau), mit allen Tachooptionen (H57,H58,H70-H80) kombiniert werden. Aus sicherheitstechnischen Gründen darf die Bremse nur werksseitig angebaut werden. Der Drehimpulsgeber und/oder der Fremdlüfter können auch nachträglich angebaut werden. Die Schutzart der Motoren in modularer Anbautechnik ist IP55.

Motorschutz

Schutzeinrichtungen gegen thermische Überlastung von Motoren sind: 1. Stromabhängige Schutzeinrichtungen, die die Temperatur der Motorwicklung mittelbar über den in der Zuleitung fließenden Strom überwachen. Dabei wird ein stromabhängiges Abbild der Motorerwärmung erzeugt. Verwendet werden Überstromrelais (Bimetall) mit Schütz und Vor schaltsicherung oder Überstromauslöser in einem Motorschutzschalter. 2. Temperaturabhängige Schutzeinrichtungen als Thermistor-Motorschutz. In die Motorwicklung eingebaute Kaltleiter-Temperaturfühler überwachen die Temperatur der Motorwicklung un mittelbar. Bei der jedem eingebauten Kaltleiter eigenen Nennansprechtemperatur steigt der Widerstand stark an und bewirkt das Abschalten. Die Auslösegeräte 3UN6, 3UN8 und 3UN9 sind geeignet für alle verwendeten Kaltleiter-Temperaturfühler. Sie arbeiten nach dem Ruhestromprinzip. Näheres siehe Katalog M 11 und NS 2. Mit Heißleiter-Temperaturfühlern (vorwiegend für Sondermaschinen) ist am Auslösegerät auch nachträglich die Auslösetemperatur einstellbar. Vereinzelt werden zum Motorschutz auch andere Temperaturwächter eingesetzt, die auf Bime tall-Basis arbeiten.

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Motorspektrum nach CEMEP und EPACT

Motorverluste

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N

Nachschmiereinrichtung

Nachschmiereinrichtungen bei Motoren mit Wälzlagern werden notwendig, wenn z.B. bei großem Lager oder hoher Drehzahl die Relativgeschwindigkeit im Lager zu groß und dadurch die Nachschmierfrist im Verhältnis zur rechnerischen Lagerlebensdauer zu klein wird. Bei den mit Nachschmiereinrichtung versehenen Motoren kann während des Laufes über Schmiernippel neues Fett dem Lager zugeführt werden. Verbrauchtes Fett wird durch den Fettmengenregler entfernt und in einem Hohlraum aufgefangen. Der Hohlraum im Lagerdeckel ist so groß, daß praktisch das ganze für die Lebensdauer der Lager von ca. 40.000 Betriebsstunden für Nachschmierungen (ca. 10) vorgesehene Fett darin Aufnahme findet. Die Nachschmiereinrichtung hat die folgenden Schmiernippel: Bis AH160 Kegelschmiernippel M 8x1, Form A nach DIN 71412 Ab AH180 Flachschmiernippel AM 10x1 nach DIN 3404 Näheres siehe Erläuterungen Katalog M11. (s.a. Fettgebrauchsdauer, Fettmengenregler. Schmierschild )

Nationale und Internationale Bestimmungen

Bedeutung der häufig verwendeten Abkürzungen und die wichtigsten Prüfstellen für Approba tionen. Abkürzung Bedeutung und kurze Erläuterung

ABS American Bureau of Shipping: Schiffsklassifikationsgesellschaft Ursprungsland USA.

ABNT Brasilianische Normen, z.B. BG 71 mit Leistung von BG 80. Wir können diese Norm nicht generell bestätigen

ANSI American National Standards Institute: Nationales Normeninstitut der USA, welches Be stimmungen und Normen auf nahezu allen Sachgebieten (nicht nur Elektrotechnik) veröffentlicht. Für Motoren hat ANSI weitgehend die amerikanischen NEMA- und UL-Bestimmungen übernommen. ANSI C 52.1-.... entspricht NEMA-MG 1

API American Petroleum Institute: Amerikanisches Institut für Erdöl API 670 (or another) Diese Vorschriften können wir nicht bestätigen

AS Australian Standard: Australische Bestimmungen (z. T. schon an IEC ange glichen)

ASTM American Society for Testing and Materials Wir können keine ASTM-Zertificate anbieten

BASEEFA British Approvals Service for Electrical Equipment Britische Zertifizierungsgesellschaft (wie PTB in der BRD) Wir können keine BASEEFA-Zertificate anbieten

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BKI ungarische Zertifizierungsgesellschaft, Ungarn Wir können keine Zertifikate von BKI anbieten

BS British Standard: Bestimmungen von Großbritannien (z. T. schon an IEC angeglichen)

BV Bureau Veritas: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Frankreich

BVS Berggewerkschaftliche Versuchsstrecke, Dortmund-Derne

CEB entspricht BEC, Comite’ Electrotechnique Belge, Brüssel: Elektrotechnisches Komitee Belgiens

CEI Comitato Elettrotecnico Italiano: Italienischer Elektrotechnischer Ausschuß

CEI entspricht IEC, Commission Electrotechnique Internationale, Genf

CEMEP Committe European of Manufacturers of Electrical Machines and Power Electronics / Comite Europeen Constructeurs de Machine Electriques et d'Electronique de Puissance EFF1- und EFF2-Motoren nach CEMEP-Vereinbarung, Mindest-Wirkungs- grade für 2- und 4-polige Motoren von 1,1 bis 90kW Wirkungsgradbestimmung nach EN 60034-2

CENELEC Europäisches Komitee für Elektrotechnische Normung (Generalsekretariat in Brüssel)

CSA Canadian Standards Association: Kanadischer Vorschriften-Verband, der Be stimmungen herausgibt und Approbationen erteilt

DEMKO Danmarks Elektriske Materielkontrol: Dänische Kontrollbehörde für elektro technische Erzeugnisse, die Bestimmungen herausgibt und Approbationen erteilt

DIN Deutsche Industrienormen

EEMAC Electrical and Electronic Manufacturers Associations of Canada: Kanadischer Verband der Hersteller elektrischer und elektronischer Erzeugnisse (früher CEMA) vergleichbar mit NEMA

EEMUA 132 Diese Vorschrift beinhaltet Drehstrommmotoren, allgemein (s. a.: OCMA = EEMUA) Wir können EEMUA nicht bestätigen, unsere Motoren entsprechen EN 60 034, IEC 60 034, ehem. VDE 0530

EN Europäische Norm

EPACT Energy Policy Act of 1992 Diese US-amerikanische Vorschrift beinhaltet die Mindest-Wirkungsgrade für Motoren der Bauform IM B3 bis 160kW Wir können diese Vorschrift (für 60Hz) bei unseren Motoren nach EPACT bestätigen

EVPU slowakische Zertifizierungsgesellschaft (Slowakei) Wir können keine EVPU-Zertificate anbieten

FTZU Tschechische Zertifizierungsgesellschaft (Tschechische Republik) (wie PTB in der BRD) Wir können keine FTZU-Zertificate anbieten

GL Germanischer Lloyd: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Bundes republik Deutschland

GOST - R Zertifikation nach GOST -R - Standards in Rußland Wir haben die erforderlichen GOST-Zertifikate, siehe INTRANET

IEC International Electrotechnical Commission: In der Internationalen Elektro technischen Kommission arbeiten alle großen Industrienationen mit. Die dort erarbeiteten IEC-Empfehlungen werden z. T. direkt in die nationalen Be stimmungen übernommen oder z. T. werden die nationalen Bestimmungen

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weitgehend an die IEC-Empfehlungen angeglichen

IS Indian Standard: Indische Bestimmungen (z. T. schon an IEC angeglichen)

IEEE Institute of Electrical and Electronical Engineers Amerikanischer Ingenieursverband, gibt auch Regeln und Vorschriften heraus Wir können die Messung des Wirkungsgrades an den EPACT-Motoren nach IEEE 112b bestätigen

IPS Iran Petroleum Standards Diese Standards können wir nicht bestätigen

ISO Internationale Organisation für Normung

JIS Japanese Industrial Standard: Japanische Bestimmungen

KEMA Keuring van Elektrotechnische Materialien: Niederländische Prüfstelle für elek trotechnische Erzeugnisse, die u. a. die CSA-Approbationen für europäische Hersteller ausführt Abkürzung KEMA S 17 bedeutet Sonderausführung für Motoren (auf Anfrage)

LRS Lloyd’s Register of Shipping: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Großtbritannien

NBN Belgische Normen: Herausgegeben vom Belgischen Normeninstitut (z. T. schon an IEC angeglichen)

Abkürzung Bedeutung und kurze Erläuterung

NEC National Electrical Code = ANSI C1-: Amerikanische Errichtungsbestimmungen

NEMA National Electrical Manufacturers Association: Nationaler Verband der Hersteller elektrotechnischer Erzeugnisse in USA

NEMA-MG1 NEMA Standards Publication-Motors and Generators: NEMA-Vorschriften für Motoren und Generatoren = ANSI C 52.1....

NEMKO Norges Elektriske Materiellkontroll: Norwegische Kontrollbehörde für elek trotechnische Erzeugnisse, die Bestimmungen herausgibt und Approbationen erteilt

NEN Nederlands Norm: Niederländische Norm

NF Norme Francaise: Französische Norm

NFPA National Fire Protection Association: Amerikanische Gesellschaft für Brand verhütung

NK Nippon Kaiji Japan Marine Association

NPT USA Standard Taper Pipe Threads: Normen für kegeliges Rohrgewinde entspricht USAS B 2.1...

NV Det Norske Veritas: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Norwegen

NEC National Electrical Code = ANSI, C1 (amerikanische Errichtungs-Bestimmungen)

OCMA Oil Companies Materials Association: Verband der Mineralölgesellschaften

ÖVE Österreichischer Verband für Elektrotechnik: Die ÖVE-Bestimmungen stimmen weitgehend mit VDE und IEC überein

PRS Polski Rejestre Statkow: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Polen

PTB Physikalisch-Technische Bundesanstalt, Braunschweig

REGO Richtlijnen voor de samenstelling en de beproeving van Elektrisch materieel in verband met Gasontploffingsgevaar, Nederland: Richtlinien für die Herstellung und Prüfung von elektrischen Betriebsmitteln zur Verwendung in explo sionsgefährdeter Umgebung, Niederlande

RINa Registro Italiano Navale: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Italien

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SABS South African Bureau of Standards: Südafrikanisches Normenbüro

SASO Saudiarabian Standard Organisation

SASOL South African Standards for Oil companies Wir können diese Standards nicht bestätigen

SEMKO Svenska Elektriska Materielkontrollanstalten: Schwedische Kontrollbehörde für elektrotechnische Erzeugnisse, die Bestimmungen herausgibt und Approbationen erteilt

SEN Svensk Standard: Schwedische Normen

SEV Schweizerischer Elektrotechnischer Verein

UBC Uniform Building Code (Vorschriften für seismische Anforderungen an Gebäude) Wir können UBC nicht bestätigen

UL Underwriters^ Laboratories, Inc.: Prüfstelle der nationalen Feuerversicherung in USA, die u. a. die Prüfungen von elektrotechnischen Erzeugnissen ausführt und die entsprechenden Vorschriften herausgibt Wir können nur die UL-Markierung der 1LA-/ 1LG-Motoren anbieten das ist möglich mit der Option D31

UNI Ente Nazionale Italiano die Unificazione: Italienisches Normenbüro

UTE Union Technique de l^Electricite: Französische Elektrotechnische Vereinigung

VDE Verband Deutscher Elektrotechniker

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NEMA-Vorschriften

NEMA = "National Electrical Manufacturers Association" Diese Vorschrift (NEMA-MG1), die gleichzeitig auch für Ausführungen nach ANSI C52.1 gilt, wurde von der "Motor and Generator Section (MG1)" der "National Electrical Manufacturers Association (NEMA)" herausgegeben, in der Hersteller elektrischer Maschinen der USA zu sammengeschlossen sind. Die NEMA-Vorschrift wurde unter Berücksichtigung der Erfordernisse eines weiten Inte ressenkreises (Verbraucher, EVU usw.) als (nationale) Vorschrift von der "American National Standards Institute (ANSI)" übernommen. Ebenfalls übernommen wurde diese Vorschrift von Kanada der canadischen EEMAC (Electrical and Electronic Manufacturer of Canada). Die NEMA-Vorschrift bzw. EEMAC ist auch Grundlage für die CSA-Bestimmungen. Zwischen NEMA MG1 und CSA-Vorschrift besteht bezüglich Motoren kein Unterschied. Siemens-Normmotoren können elektrisch nach NEMA ausgeführt werden, mechanisch nicht, da die Abmessungen bei IM B3, geringfügig bei Flanschbauformen, erheblich von den NEMA-Zollabmessungen abweichen. Die geforderte, zulässige Spannungsabweichung beträgt ± 10 %. Da die NEMA bei dauernder Ausnutzung der Toleranz eine Verkürzung der Lebensdauer in Kauf nimmt, kann trotzdem mit voller 60 Hz-Leistung bestellt werden. Der geforderte "Service Factor" beträgt bei IP44-Motoren (TEFC) 1,0 bei IP23-Motoren (ODP) 1,15. Bei Sonderforderungen wird häufig auch für IP44-Motoren ein Service Factor >1 gefordert. In diesen Fällen werden Sondermaßnahmen notwendig (z.B. höhere Isolierstoffklasse). (s.a. CSA)

Nennwerte

Nach der neuen VDE 0530, Teil 1, vom Juli 1991 werden alle Nennwerte in Bemessungswerte umbenannt. Die Bemessungswerte sind also Daten des Motors bei Bemessungsbetrieb, d. h. bei Belastung mit Bemessungsleistung und Einhaltung der äußeren Betriebsbedingungen wie z.B. • Bemessungsdrehzahl • Bemessungsfrequenz • Bemessungsleistung • Bemessungsleistungsfaktor • Bemessungsspannung • Bemessungsstrom • Bemessungsmoment usw.

Netz

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Über Leitungsnetze wird die elektrische Energie vom Kraftwerk zu den Verbrauchern geführt. Man unterscheidet das Baum- oder Radialnetz, bei welchem der Strom auf einem Weg zum Verbraucher fließt und das Ringnetz, bei dem der Verbraucher auf zwei Wegen Strom erhalten kann. Beim Ringnetz und beim noch weiter unterteilten Maschennetz ist also bei einer Störung die Stromzufuhr nicht unterbrochen. Drehstrom-Niederspannungsnetze (bis 690 V) bestehen aus den 3 Hauptleitern und sind mit oder ohne Mittelpunktsleiter N ausgeführt. Mittelpunktsleiter sind am Sternpunkt des Generators oder Umspanners auf der Niederspannungsseite angeschlossen. Bei gleichmäßiger Belastung der 3 Phasen fließt durch den Mittelpunktsleiter kein Strom. Bei nicht gleichmäßiger Belastung ergibt sich ein Strom im Mittelpunktsleiter als geometrische Summe der 3 Leiterströme. 2 Hauptleiter allein oder ein Hauptleiter mit Mittelpunktsleiter bilden ein einphasiges Wech selstromnetz. Die Spannung zwischen 2 Hauptleitern (L1, L2, L3) ist die Leiterspannung (verkettete Spannung, Netzspannung).

Die Spannung zwischen einem Hauptleiter und dem Mittelpunktsleiter (N) ist die Sternspannung (Phasenspannung). In der DIN IEC 38 sind als Vorzugswerte für die Netzspannung 230 V, 400 V und 690 V vorgesehen. Die Frequenz im öffentlichen Netz und in Industrienetzen in Deutschland beträgt 50 Hz. (s.a. Betriebsschaltung)

90

Non-sparking Ausführung

Zone 2 nach IEC 60 079-15 für Netzbetrieb

In BS 5000 Pt. 16 auch als Typ "N" bezeichnet und gekennzeichnet durch 4 wesentliche Forderungen:

1. Klemmenkasten in Schutzart IP 54.

2. Anschlußklemmen gegen Selbstlockern sichern, vorgeschriebene Luft- und Kriechstrecken einhalten.

3. Luftspalte und Abstände zwischen sich drehenden Teilen einhalten. Teile des Belüftungs systems müssen kräftig ausgeführt sein.

4. Maximal zulässige Temperaturgrenzen nicht überschreiten, z.B. bei Temperaturklasse T3 200 °C.

Diese Forderungen werden von unseren Normmotoren des Typs 1LA in Normalausführung erfüllt. Zu 3) Lüfter und -haube mit besonderer Materialpaarung werden nur in den USA, in einigen Kundenspezifikationen und z. T. in Frankreich und Italien gefordert. Thermoplastiklüfter er füllen die Forderung. Bei anderen Lüftern sind Sondermaßnahmen erforderlich. In IEC 60079-15 wird die Zündschutzart Ex nA II T3 benannt. Es gelten die gleichen Maßnahmen wie für DIN VDE 0165. Für 1LA5-Motoren nicht möglich, es werden 1LA6-Motoren geliefert. Die Motoren erhalten eine äußere Erdungsklemme. Eine PTB-Bescheinigung liegt vor. Umgebungstemperatur -20 °C bis +50 °C. Das Leistungsschild bzw. das Zusatzschild enthält den Text: Ex nA II T3 nach IEC 60 079-15.

Normen und Vorschriften für Niederspannungsmotoren

Die Motoren entsprechen den einschlägigen Normen und Vorschriften, insbesondere den folgenden:

Titel DIN IEC

Allgemeine Bestimmungen für umlaufende elektrische Maschinen

DIN VDE 0530, Teil 1 IEC 34, Teil 1, IEC 85 EN 60034 1

Wie Teil 1 jedoch (Wirkungsgrad- und Verlustbestimmung)

DIN VDE 0530, Teil 2 IEC 34, Teil 2, EN 60034 2

Wie Teil 1 jedoch (Synchronmaschinen Generatorbetrieb) ( nicht möglich )

EN 60034 3

Wie Teil 1 jedoch Allgemeine Bestimmungen EN 60034 4

Umrichtergespeiste Bahnmotoren VDE 0535 IEC 60349 - 2

Flachschmiernippel z.B. M10x1 DIN 3404

Kegelschmiernippel z.B. A M10x1 DIN 71412

Anbaumaße und Zuordnung der Leistungen bei IM B3

DIN 42673 IEC 72 1)

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Anbaumaße und Zuordnung der Leistungen bei IM B5, IM B10 und IM B14

DIN 42677 IEC 72 1)

Befestigungsflansche DIN 42950

Maßbezeichnungen DIN 42939

Anschlußbezeichnungen und Drehsinn für elektrische Maschinen

DIN 57 530, Teil 8/ VDE 0530, Teil 8

IEC 34, Teil 8 EN 60034 8

Bauformen umlaufender elektrischer Maschinen

DIN IEC 34, Teil 7 IEC 34, Teil 7 EN 60034 7

Eingebauter thermischer Schutz - IEC 34, Teil 11 EN 60034 11

Kühlarten umlaufender elektrischer Maschinen DIN IEC 34, Teil 6 IEC 34, Teil 6 EN 60034 6

Schutzarten umlaufenden elektrischen Maschinen

DIN IEC 34, Teil 5 / VDE 0530, Teil 5

IEC 34, Teil 5 EN 60034 5

Schwingstärke von rotierenden elektrischen Maschinen

DIN ISO 2373

DIN VDE 0530 T14 (Entwurf)

IEC 34, Teil 14 EN 60034 14

Zylindrische Wellenenden für elektrische Maschinen

DIN 748, Teil 3 IEC 72

Zentriebohrungen DIN 332

Nuten und Paßfedern DIN 6885

Passungen der Wellenden DIN 748, 7160, 7161 u. 42948

Rundlauf-, Koaxialität- u. Planlauftoleran zen f. d. Wellenende

DIN 42955

Geräuschemission, Grenzwerte DIN VDE 0530, Teil 9 IEC 34, Teil 9 EN 60034 9

Funkenstörung DIN VDE 875

Widerstandsthermometer DIN IEC 751 IEC 751

Anlaufverhalten von Käfigläufermotoren bei 50 Hz bis 660 V

DIN 57530, Teil 12/ VDE 0530, Teil 12

IEC 34, Teil 12 EN 60034 12

Normspannungen DIN 60038 IEC 38 Ex Für EEx-Motoren außerdem: DIN IEC D

Allgemeine Bestimmungen

DIN EN 50014/ VDE 0171, Teil 1

IEC 79, Teil 0 EN 50014

Druckfeste Kapselung "o" Ölkapselung ( nicht möglich )

DIN 50015 EN 50015

Druckfeste Kapselung "p" Überdruckkapselung ( nicht möglich )

DIN 50016 EN 50016

Druckfeste Kapselung "q" Sandkapselung ( nicht möglich )

Din 50017 EN 50017

Druckfeste Kapselung "d"

DIN EN 50018/ VDE 0171, Teil 5

IEC 79, Teil 1 EN 50018

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Erhöhte Sicherheit "e"

DIN EN 50019 / VDE 0171, Teil 6

EN 50019

Erhöhte Sicherheit "i" Eigensicherheit ( nicht möglich )

DIN 50020 EN 50020

Erhöhte Sicherheit "n" Eigensicherheit ( Angebot erforderlich )

DIN 50021 EN 50021

1) In IEC 72 sind nur Abmessungen und Baugrößen festgelegt, eine Zuordnung der Leistungen zu den Baugrößen gibt es nicht.

Normspannung

nach DIN IEC 38 (Eurospannung)

Seit 1987 ist die IEC 38 von 1983 als DIN IEC 38 auch in Deutschland gültig. Danach gibt es nur noch zwei genormte Netzspannungen: 230 V / 400 V 400 V / 690 V Als Übergangszeit sind 20 Jahre vorgesehen, jedoch sind die meisten Netze bereits an die neue Norm angepaßt. Während dieser Zeit gilt in Ländern mit ehemals 380 V Netz eine Spannungs toleranz von 400 V +6/-10 % und in Ländern mit ehemals 415 V Netz 400 V +10/-6 %. Ab dem Jahr 2000 dann überall ± 10 %. Da Siemens seine Motoren weltweit vertreibt, werden sie bereits heute mit einer Spannung von 400 V ± 10 % geliefert. Da die VDE 0530 im Toleranzbereich A (maximal 10K über der Grenztemperatur der Wärmeklasse) unverändert eine Toleranz von ± 5 % für den Motor festlegt, muß die größere Netzspannungstoleranz durch einen Spannungsbereich beim Motor eingehalten werden. Das heißt statt 400 V ± 10 % steht auf dem Motorleistungsschild 380...420 V. Zusammen mit den ± 5 % nach VDE 0530 ergibt das die geforderte Toleranz.

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O

Oberdeck-Motoren

Motoren zum Einsatz auf Schiffen mit Gefahr der Überflutung (keine Außenlüfter).

Schutzart IP 56.

Oberflächenkühlung

Die Verlustwärme, die zum Teil in Luftspaltnähe entsteht, soll mit möglichst geringem Wärmegefälle durch Leitung oder Konvektion an die äußere Oberfläche übertragen und über eine möglichst große Oberfläche (Rippen) mit hoher Wärmeübergangszahl abgeführt werden. Die Oberflächenkühlung kann erfolgen durch Selbstkühlung bei Maschinen ohne Eigenlüfter (Typ 1LP) mit entsprechender Leistungsherabsetzung und durch Eigenkühlung durch einen auf der Welle angebrachten Außenlüfter (Typ 1LA). Die Oberflächentemperatur ist kein Maßstab für die Beurteilung eines Motors.Es wird ange strebt, die Wärme durch gute Leitung schnell von der Wicklung an die Oberfläche zu bringen, von wo sie direkt durch den Luftstrom abgeführtwird. (s.a. Kühlarten)

Oberwellen

Das Magnetfeld elektrischer Maschinen ist auch bei sinusförmiger Netzspannung nicht rein sinusförmig. Nach dem Satz von Fourier läßt sich aber jede periodische Funktion in eine sinus förmige Grundwelle von gleicher Frequenz und in eine Reihe von sinusförmigen Oberwellen (höhere harmonische) von höherer Frequenz zerlegen.

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P

PAM-Wicklung

PAM = Polamplituden-Modulation nur 1 Wicklung wie bei Dahlander-Schaltung. Bei polumschaltbarenMotoren, deren Drehzahlen nicht wie 1 : 2 sind.

Bei der PAM-Schaltung (Rawcliff-Wicklung) kann die Änderung der Polzahl als Modulation der ursprünglichen Felderregerkurve aufgefaßt werden, verursacht durch Stromumkehr in einzelnen Spulengruppen. z.B. ergibt in einer 8poligen räumlichen Feldverteilung die Stromumkehr in der halben Wicklung (sie entspricht einer modulierenden 2poligen Welle) eine 6polige Feldverteilung.

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Die Unregelmäßigkeit (Bild) wird durch geschickte Auslegung der Wicklung (unregelmäßige Anordnung der Spulengruppen, Spulengruppen mit verschiedener Zahl von Einzelspulen, Zweischichtwicklung, usw.) ausgeglichen. Trotzdem ist der Oberwellengehalt noch verhältnismäßig hoch. Abgesehen von der Herstellung ist die PAM-Wicklung ähnlich der bekannten Dahlander-Wicklung zu behandeln. In der Auswahl der Schaltgeräte und des Einsatzes ist kein Unterschied. Die PAM-Wicklung ermöglicht für einzelne Bau größen und Drehzahlen Leistungssteigerungen bis 60 %, also meistens eine kleinere Baugröße als beim polumschaltbaren Motor mit getrennten Wicklungen. (s.a. Dahlanderschaltung, Polumschaltung)

Pendelmaschine

Ausführung zum großen Teil als Gleichstrommaschine. Verwendung als Drehmomentenwaage auf Prüfständen. Hauptsächlich zur Prüfung von Drehmoment und Arbeitsdrehzahl von Verbrennungsmotoren. Entsprechend der Drehzahlen der Verbrennungsmotoren müssen auch die Pendelmaschinen z. T. mit sehr hohen Drehzahlen arbeiten, z.B. bis 10.000 min-1.

Planlauf

In DIN 42 955 sind mit Toleranz N (normal) und Toleranz R (reduziert) festgelegt: 1. Rundlauftoleranzen für das Wellenende 2. Koaxialitätstoleranzen für das Wellenende und die Flanschzentrierung 3. Planlauftoleranzen für das Wellenende und die Flanschfläche. Zu 3) Planlauftoleranzen für das Wellenende und die Flanschfläche

Befestigungsflansch nach DIN 42 948 Planlauftoleranzen für Maschinen mit Außdendurchmesser a1 Toleranz N Toleranz R

(normal) (reduziert) 80 bis 140 0,08 0,04

160 bis 300 0,10 0,05 325 bis 550 0,125 0,063 660 bis 800 0,16 0,08

1000 bis 1150 0,20 0,10 (s.a. Rundlaufgenauigkeit, Koaxialität)

Polumschaltung

Versieht man den Ständer eines Asynchron-Käfigläufermotors mit Wicklungen für mehrere

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Polzahlen, so kann dieser Motor in mehreren entsprechenden Drehzahlstufen betrieben werden. Kombinationen von 2 Wicklungen oder Wicklungen in Dahlanderschaltung ergeben 3 oder 4 Drehzahlen. (s.a. Dahlanderschaltung, PAM-Wicklung)

Polzahl

Die synchrone Drehzahl des Drehstrommotors ist umgekehrt proportional der Polzahl 2p

z.B. hat der 2polige (2p = 2; Polpaarzahl p = 1) Motor bei einer Netzfrequenz von 50 Hz die synchrone Drehzahl 3000 min-1. Gebräuchliche Polzahlen sind: 2, 4, 6, 8 Die Polzahlen 10 und 12 sind anormale Motoren und müssen angefragt werden ! Die gebräuchlichste Polzahl ist 4. Da bei gleicher Motorbaugröße das Drehmoment ungefähr konstant ist, wird bei höheren Polzahlen die Leistung kleiner. Geringfügig schlechter werden dabei auch Wirkungsgrad und cos phi. (s.a. Drehzahl)

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Prüfungen

Bei den Asynchronmotoren für Niederspannung wird unter schieden zwischen Stückprüfung mit einem verkürzten Prüfprogramm und der Prüfung von Erstausführungen (Typprüfung). Die Stückprüfung wird an jedem Motor durchgeführt. Für alle Motoren werden die VDE-Vorschriften VDE 0530, 1972 zugrunde gelegt. Ausländische Vorschriften werden sinngemäß angewandt.

a) Stückprüfung Über diese Messungen kann ein Werksprüfzeugnis 2.3 mit der Kurzangabe B02 bestellt werden. (Im SD

Konfigurator bei den Motor-Optionen 2 unter Bescheinigungen zu finden)

1) Widerstandmessung: Messung des Gleichstromwiderstandes der Stränge U1 - U2, V1 - V2, und W1 - W2 der Ständerwicklung in der Betriebsschaltung und des Gleichstromwiderstandes zwischen den Klemmen K - L, L - M und M -der Läuferwicklung (bei Schleifringläufermotoren)

2) Leerlaufprüfung: Messung des Leerlaufstromes und der Leerlaufleistung bei Prüfspannung und Prüf frequenz

3) Kurzschlußmessung: Messung der Klemmenspannung und der Leistung bei Nennstromaufnahme, Nennfrequenz und festgebremsten Läufer im NMA als Typprüfung

4) Messung der Läuferstillstandsspannung von Schleifringläufermotoren bei Speisung des Ständers mit Nennspannung und Nennfrequenz (Kontrolle des Übersetzungsver hältnisses)

5) Funktionskontrolle der Einbauteile (z.B. Thermofühler, Stillstandsheizung usw.) und An bauteile

6) Wicklungsprüfung (Hochspannungsprüfung) der Ständerwicklung (und der Läufer wicklung bei Schleifringläufermotoren)

7) Kontrolle des Isolationswiderstandes der Ständerwicklung (und der Läuferwicklung bei Schleifringläufermotoren) mit Gleichspannung (Kurbelinduktor). Bis BG 160L nur auf Wunsch.

8) Schwingstärkebeurteilung und Maschinengeräuschbeurteilung

b) Typprüfung

Die Zertifkate über die Typprüfung können im SD-Konfigurator in der Motor-Dokumentation unter der Standarddokumentation: Werkszeugnis 2.2 oder im Siemens-Intranet abgerufen werden.

1) Widerstandsmessung wie unter Punkt 1.1

2) Erwärmungsprobe bei Nennlast

3) Aufnahme der Belastungskennlinie

4) Aufnahme der Kurzschlußkennlinie bei Teilspannungen

5) Aufnahme der Leerlaufkennlinie und Messung der Leerverluste

6) Schleuderprüfung bei 1,2 nN ab BG 180M

7) Rechnerische Kontrolle des Wirkungsgrades aus den Einzelverlusten

8) Ermittlung des Momenten- und Stromverlaufes als Funktion der Drehzahl (bei Käfig läufern)

c) Zusätzliche Prüfungen

1) Messung des Maschinengeräusches

2) Messung der Schwingstärke von Motoren

3) Messungen, die vom Kunden an den für ihn gelieferten Maschinen verlangt werden und die unter den Punkten 1 und 2 nicht genannt sind.

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Alle zusätzlichen Prüfungen bedürfen nach Klärung der techn. Möglichkeiten einer schriftlichen Vereinbarung.

d) Abnahme

Bei einer Abnahme sollte entsprechend den Wünschen des Kunden eine Auswahl aus den drei genannten Punkten getroffen werden. Die Abnahmekosten werden nach Aufwand verrechnet.

Pumpen

Die für den Antrieb von Flüssigkeitspumpen notwendige Motorleistung errechnet sich aus För dermenge und Förderhöhe. Kolbenpumpen haben beim Anlaufen gegen konstanten Druck ein hohes Lastmoment. Wegen der Totpunkte bei hin- und hergehender Bewegung sind Kolbenpumpen mit einem Schwungrad ausgerüstet. Überprüfung des Anlaufs und der Anlaufzeit ist zweckmäßig. Kreiselpumpen haben beim Anlauf einen Drehmomentenverlauf, der proportional dem Quadrat der Drehzahl ist. Das Trägheitsmoment ist meistens klein im Verhältnis zum Motor, so daß sich auch beim Anlauf gegen Belastung kurze Anlaufzeiten ergeben.

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Q

Querkraft

Radialkraft

Kraft, die quer zur Mittellinie der Motorwelle am Wellenende angreift. Die Querkraft bei Riemenantrieb errechnet sich aus Umfangskraft multipliziert mit dem von den Übertragungsverhältnissen des jeweiligen Riemens abhängigen Vorspannungsfaktor. Die für die einzelnen Motorbaugrößen und Drehzahlen zulässigen Querkräfte sind im Katalog M1 angegeben. Bei Motoren mit Rillenkugellagern kann durch Austausch des A-seitigen Lagers gegen ein Zylinder-Rollenlager die zulässige Querkraft erhöht werden. (s.a. Riemenantrieb)

100

R

Radialdichtung

Simmering oder Ina-Dichtring

Der Radialdichtring dichtet das Lager gegen das Eindringen von Flüssigkeiten, Schmiermitteln, Gasen und Dämpfen ab, wobei dessen Dichtungslippe durch die Vorspannung des Werkstoffes oder zusätzlich durch eine kleine Spiralfeder an die Welle gepreßt wird. Er besteht aus einem elastischen Material. Der Radialdichtring wird in den Lagerschild- bzw. äußeren Lagerdeckel des AS-Lagers eingesetzt. Zur einwandfreien Funktion muß die Oberfläche der Welle fein geschlichtet sein. Außerdem muß während des Betriebes ein Kühl- bzw. Schmiermittel (Wasser, Öl, Fett usw.) dauernd Zutritt zum Ring haben.

Reduktionsfaktor

Der Anschlußraum im Klemmenkasten und die Anschlußklemmen der Normmotoren sind zum Anschluß von Kabeln geeignet, die in der Lage sind, den doppelten Nennstrom, bezogen auf 380V, zu führen. Sie erfüllen damit die Forderungen nach „Reduktionsfaktor 0,5". Begründung der Forderung nach Reduktionsfaktor 0,5: Der Kabelquerschnitt des Anschlußkabels muß entsprechend den Belastungstabellen in VDE 0271a ausgelegt sein für den maximalen Nennstrom, der bei Nennspannung des ausgewählten Motors auftritt; des weiteren darf der Spannungsabfall auf der Leitung bei einer Länge von 100m nicht mehr als 3% bei Nennstrom betragen; außerdem muß das Kabel für Dauerlast ausgelegt sein (Reduktionsfaktor bezogen auf EVU-Last: 0,75) und es muß bei einer Verlegung im Erdreich mit Kabelhäufung gerechnet werden (Reduktionsfaktor: ca. 0,67), was als Produkt einen Gesamtreduktionsfaktor von 0,5 ergibt.

Restspannung

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Beim Ausschalten von Asynchronmotoren verbleibt im Läufer Energie (Restfeld). Sie induziert in der Ständerwicklung eine Spannung. Der Abbau des Restfeldes kann je nach Größe des Motors bis zu mehreren Sekunden dauern. Die meßbare Restspannung klingt mit kleiner werdendem Restfeld ab. Beim Wiedereinschalten nach kurzzeitigem Netzspannungsausfall kann es vorkommen, daß die induzierte Restspannung dem wiederkehrenden Netz entgegenwirkt. Dabei kann eine Stromspitze von

während einer Halbwelle auftreten. Die auftretenden Stromkräfte, insbesondere an den Wickelköpfen, werden durch Einschnürung, Bandagen und Imprägnierung aufgefangen. Bei den heute für die Tränkung der Wicklung verwendeten Harzen ist eine Wiedereinschaltung der Niederspannungsmotoren gegen 100% Restfeld ohne weiteres zulässig. Bei dauernd wiederkehrenden Schnellumschaltungen der 2poligen Motoren ab BG 180M ist Anfrage im Werk notwendig. (s.a. Rush-Strom)

Riemenantrieb

Der Riemenantrieb dient zur Verbindung von 2 parallelen Wellen, der Motorwelle mit der Welle der Arbeitsmaschine, wobei gleichzeitig entsprechend dem Verhältnis der beiden Riemenscheibendurchmesser eine Drehzahländerung möglich ist. Damit der Riemen durch Reibung die Umfangskraft übertragen kann, muß er vorgespannt werden. Der Vorspannungsfaktor sagt aus, wieviel mal größer als die Umfangskraft die wirkliche Zugbelastung (Querkraft) ist. Für Flachriemenbetrieb werden heute fast ausschließlich Kunststoffriemen mit Adhäsionsbelag (z.B. Chromleder) benutzt. Vorspannungsfaktor ca. 2 bis 2,5. Für Keilriemen beträgt der Vorspannungsfaktor ca. 1,5 bis 2,5. Der Riemen muß bei der vorgesehenen Umfangsgeschwindigkeit die Leistung übertragen können. Danach richten sich Riemenstärke und Riemenbreite. Den Vorspannungsfaktor bestimmt der Riemenlieferer. Bevorzugte Umfangsgeschwindigkeit bei Flachriemen liegen um 35 m/s, bei Keilriemen um 25 m/s. Bei Umfangsgeschwindigkeiten über 26 m/s sind wegen der auftretenden Fliehkraft Riemenscheiben aus Stahl zu verwenden. Mit Rücksicht auf die Motorgröße muß die vorhandene Querkraft (Riemenzug) mit der für den betreffenden Motor zulässigen Querkraft verglichen werden. (s.a. Querkraft)

Rollgangsmotoren

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Der Einsatz von Rollgangsmotoren findet hauptsächlich in Walzwerken Anwendung, wo das Walzgut durch Rollgänge den Walzgerüsten zugeführt oder weitertransportiert wird. Man unterscheidet zwei Arten von Rollgängen: • Transportrollgänge, welche meistens in einer Richtung und mit konstanter Drehzahl

laufen. Für diesen Antrieb können normale Drehstrom-Käfigläufermotoren mit üblichem Drehmoment-Drehzahlverhalten eingesetzt werden. Die Auswahl der Motorengröße ist daher in erster Linie von der Transportleistung abhängig.

• Arbeitsrollgänge, deren Rollen ihre Drehrichtung mit jedem Walzstich ändern, wobei

große Schwungmassen in sehr kurzer Zeit beschleunigt bzw. abgebremst werden mnüssen. Bedingt durch das häufige Anlassen und Umsteuern bei voller Belastung und gelegentliches Blockieren durch das Walzgut, sind diese Motoren elektrisch und mechanisch weitaus höher beansprucht. Sie werden dementsprechend robust gebaut und auch elektrisch speziell ausgelegt. Widerstandsläufer mit möglichst kleinem Rotordurchmesser, damit das Eigenträgheitsmoment klein bleibt sowie Kaltleiter Temperaturfühler kommen zur Anwendung. Die Motorengehäuse erhalten zur Vergrößerung ihrer Oberfläche Ringrippen, um die Verlustwärme besser abzuführen. Diese Motoren haben keinen Außenlüfter. Spezialausführungen mit als Trommel ausgebildetem Läufer sind am Markt.

Neben Drehstrommotoren werden für Aurbeitsrollgänge auch Gleichstrom-Reihenschlußmotoren entsprechender Auslegung verwendet.

Ruhestrombremse

Beim Bremsen nach dem Ruhestromprinzip wird die Bremse durch Federkraft betätigt. Das

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Lüften der Bremse erfolgt durch Magnetkraft. Die Höhe der Bremskraft wird durch die Wahl der Druckfedern bestimmt. Bei Ausfall der Spannung wird automatisch gebremst (Sicherheitsbremse).

Rundlaufgenauigkeit

In DIN 42 955 sind mit Toleranz N (normal) und Toleranz R (reduziert) festgelegt: 1. Rundlauftoleranzen für das Wellenende 2. Koaxialitätstoleranzen für das Wellenende und die Flanschzentrierung 3. Planlauftoleranzen für das Wellenende und die Flanschfläche Zu 1) Rundlauftoleranzen für das Wellenende:

Durchmesser des zylindr. Wellenendes Rundlauftoleranz für Maschinen mit nach DIN 748 Bl. 3

d (mm) Toleranz N (mm)

(normal) Toleranz R (mm)

(reduziert)

bis einschl. 10 0,03 0,015 über 10 bis 18 0,035 0,018 über 18 bis 30 0,04 0,021 über 30 bis 50 0,05 0,025 über 50 bis 80 0,06 0,030 über 80 bis 120 0,07 0,035

IEC-Maßbuchstabe D (s.a. Koaxialität, Planlauf)

Rush-Moment

Das Rush-Moment ist die maximale Drehmomenten-Amplitude einer Drehmomentenschwingung, die beim Ein- und Umschalten des Motors kurzzeitig auftritt. In sehr ungünstigen Fällen kann das Rush-Moment die Größe des 5- bis 6fachen Nennmomentes, das ist auch etwa doppeltes Anzugsmoment, annehmen. Das Rush-Moment ist nach wenigen Perioden wieder abgeklungen. Im allgemeinen wird das Rush-Moment bereits innerhalb der elastischen Kupplung aufgefangen und nicht voll an die Arbeitsmaschine weitergeleitet.

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Rush-Strom

Hervorgerufen durch elektromagnetische Ausgleichsvorgänge (Rush-Effekt) beim Aufbau des magnetischen Feldes nach dem Ein- oder Umschalten des Motors. Der Spitzenwert kann folgende Werte annehmen:

Er klingt in wenigen Perioden ab und ist bereits nach 20 ms deutlich kleiner. (s.a. Restspannung)

Rüttelfestigkeit

Die Siemens-Motoren der neuen Baureihen, mit den hochwertigen Isolierstoffen und Tränkharzen, sowie mit den entsprechenden konstruktiven Maßnahmen an Gehäuse und Füßen, sind auch in Normalausführung rüttelfest. Für außergewöhliche Beanspruchung ist unter Angabe der Kräfte, z.B. als Vielfaches der Erdbeschleunigung, eine Nachprüfung ratsam. Dies glt insbesondere für Marine-Maschinen mit nach BV 044/10.63 geforderter Rüttelsicherheit.

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S

Sanftanlauf

Sanftanlauf eine Arbeitsmaschine wird gefordert, wenn der Drehmomentenstoß die Arbeitsmaschine oder das Produkt gefährdet; z.B. das Förderband oder den Faden auf der Spinnmaschine. Die Stoßbeanspruchung ist umso größer, je größer das Anzugsmoment des Motors, je größer die vorhandene Belastung der Arbeitsmaschine und je größer das zusätzliche Trägheitsmoment im Vergleich zum Motor-Trägheitsmoment ist. Arten des Sanftanlaufes: • Elektrisch:

Stern-/Dreieck-Anlauf Mehrfach-Stern-Dreieck-Anlauf Kusa-Schaltung Anlaßwiderstand beim Schleifringläufermotor Anlaßtransformator Spannungsabsenkung durch Phasenanschnitt

• Mechanisch: Anlaufkupplungen

Schaltbetrieb

Wird ein Motor in anderen Betriebsarten als Dauerbetreib S 1 eingesetzt, so ist eine genauere Projektierung notwendig. Um einen Motor im Schaltbetrieb voll ausnützen zu können, ist der Einbau von Thermistor-Motorschutz zu empfehlen. (s.a. Betriebsarten)

Schlagwetterschutz

Für die Aufstellung von Motoren in schlagwettergefährdeten Bereichen, d. h. in Grubenbauen, die durch Grubengas (Methan) gefährdet werden können, gelten die Bestimmungen dere VDE 0118. Schlagwettergeschützte Motoren in den Zündschutzarten EExdI und EExeI sind von der BVS, Dortmund Derne, bescheinigt. (s.a. Europäische Normen)

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Schleuderprüfung

Nach VDE 0530 müssen alle Motoren die 1,2fache Nenndrehzahl aushalten (bei mehreren Nenndrehzahlen die höchste). Bei Motoren, die unter Umständen von der mit ihnen gekuppelten Belastungsmaschine angetrieben werden können, muß die Schleuderdrehzahl, wenn nicht anders vereinbart, der Durchgangsdrehzahl des Maschinensatzes, jedoch mindestens der 1,2fachen der höchsten Nenndrehzahl entsprechen.

Schutzarten

nach DIN VDE 0530, Teil 5

Abhängig von den Betriebs- und Umweltbedingungen sind durch die Wahl einer geeigneten Schutzart zu verhindern • Die schädigende Einwirkung von Wasser, Fremdkörpern und Staub; die Berührung

rotierender Teile im Innern eines Motors oder unter Spannung stehender Teile. • Die Schutzarten der elektrischen Maschinen werden durch ein Kurzzeichen angegeben,

das sich aus zwei Kennbuchstaben und zwei Kennziffern, gegebenenfalls aus einem zusätzlichen Kennbuchstaben, zusammensetzt.

IP (International Protection) Kennbuchstabe für die Schutzgrade gegen Berührung und Eindringen von Fremdkörpern und Wasser

0 bis 6 1. Kennziffer für Schutzgrade gegen Berührung und gegen Eindringen von Fremdkörpern

0 bis 8 2. Kennziffer für Schutzgrade gegen Eindringen von Wasser (kein Ölschutz)

W, S und M Zusätzliche Kennbuchstaben für Sonderschutzarten

Sonderschutzarten

W für wettergeschützte Maschinen: Der Zusatzbuchstabe W steht zwischen dem Kurzzeichen IP und den Schutzgradkennziffern, z.B. IPW23. Er gilt für Maschinen „zur Verewendung unter festgelegten Wetterbedingungen und mit zusätzlichen Schutzmaßnahmen oder Einrichtungen". S und M für Wasserschutz: Für besondere Anwendungen (wie z.B. offene, durchzugbelüftete Maschinen an Deck eines Schiffes, deren Öffnungen für den Lufteintritt und Luftaustritt während des Stillstandes geschlossen sind) kann den Kennziffern ein Buchstabe nachgestellt werden, der angibt, ob der Schutz gegen schädlichen Wassereintritt bei stillstehender Maschine (Buchstabe S) oder bei laufender Maschine (Buchstabe M) nachgewiesen oder geprüft wurde. In diesem Fall muß die Schutzart für beide Betriebszustände der Maschine angegeben werden, z.B. IP55S / IP23M. Fehlen die Zusatzbuchstaben, so ist die Schutzart in beiden Fällen, also im Lauf und im Stillstand, eingehalten.

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Der in der alten Norm festgelegte Zusatzbuchstabe R für maschinen mit rohranschluß ist aufgrund internationaler Vereinbarungen in der DIN IEC 34, Teil 5, nicht mehr enthalten. Für Maschinen mit Rohranschluß ist eine Bezeichnungskombination Schutzart/Kühlart anzuwenden, z.B. bisher IPR44, neu IP23/IC37 oder IP23/IC31. Die Motoren werden vorwiegend in folgenden Schutzarten geliefert:

Schutzdach

Motoren in senkrechter Bauform mit Wellenende nach unten (V1, V5, V8, V18) werden vielfach mit Schutzdach geliefert. Dadurch werden Luftöffnung und Lüfter vor kleinen Gegenständen und Werkzeugen geschützt. Bei explosionsgeschützten Maschinen ist für die genannten Bauformen das Schutzdach vorgeschrieben. Nur bedingt ist die Wirkung des Schutzdaches beiRegen. Eine besondere Überdachung ist besser.

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Schutzklasse

z.B. Schutzklasse 1 und 2 nach VDE 0730 „Bestimmungen für elektromotorische Antriebe für Haushaltsgeräte". Es bedeutet: Schutzklasse 1: geschützt durch Schutzleiter

Schutzklasse 2: geschützt durch Schutzisolierung Der Elektrische Teil ist, z.B. durch Kuststoffgehäuse, so abgedeckt, daß metallische Teile nicht berührt werden können.

(s.a. Erdungsschraube)

Schweranlauf

Erschwerter Anlauf liegt vor, wenn das Lastmoment während des Anlaufens sehr groß ist. Hiere genügt ein Motor mit entsprechend hohem Anzugsmoment bzw. hoher Momentenklasse. Um Schweranlauf handelt es sich vor allem dann, wenn wegen großer Träghietsmomente, z.B. bei Zentrifugen, großen Lüftern usw. die Anlaufzeit mit einem normal bemessenen Motor zu groß würde. Der Motor wird sich unzulässig erwärmen. Anlaufzeiten bis 10 Sekunden aus warmem Zustand sind für Siemens-Normmotoren zulässig. Ausnahme: 1RA6-Motoren, 6 sec. Bei Schweranlauf: 1. Nachprüfung (evtl. im Werk), ob für vorgesehenen Motor, z.B. aufgrund seiner Reserve,

die erschwerten Anlaufverhältnisse noch zulässig sind.

2. Größerer Motor mit größerer Wärmekapazität und größerem Beschleunigungsmoment: kann vorteilhafter sein.

3. Polumschaltbarer Motor. Beimn Anlauf in 2 Stufen 1 : 2 sind die Anlaufverluste nur halb so groß.

4. Schleifringläufermotor. Anlaufwärme im Anlaßwiderstand.

5. Anlaufkupplung. Anlaufwärme in der robusteren Kupplung.

Bei Anlassern spricht man dann von Schweranlauf, wenn das Verhältnis aus dem mittleren Anlaßstrom, der sich aus den Schaltstufen ergibt, zum Motornennstrom größer als 2 ist. (s.a. Anlaufzeit)

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Schwingstärke

Die Schwingstärke ist der quadratische Mittelwert (Effektivwert) der Schwinggeschwindigkeit. Dieser Effektivwert der Schwinggeschwidigkeit soll mittels elektrischer Meßgeräte direkt gemessen werden. Näheres in DIN VDE 0530, Teil 14 „Mechanische Schwingungen von bestimmten Maschinen mit einer Achshöhe von 56 mm und höher; Messung, Bewertung und Grenzwerte der Schwingstärke". Das Schwingungs-Meßgerät muß den Anforderungen nach DIN 45 666 entsprechen. Tabelle 1 Grenzen der Schwingstärke nach DIN VDE 0530, Teil 14 Maximale Effektivwerte der Schwinggeschwindigkeit für Achshöhe AH in mmQualitätsstufe Nenndrehzahl Maschinen, die in freier Aufhängung gemessen werden Starre

Aufstellung AH 56 - 132

mm/s AH 132 - 225

mm/s AH 225 - 400

mm/s AH > 400

mm/s AH > 400

mm/s

N (normal) 600 - 3600 1,8 2,8 4,5 4,5 2,8

R (reduced) 600 - 1800 1800 - 3600

0,71 1,12

1,12 1,8

1,8 2,8

S (special) 600 - 1800 1800 - 3600

0,45 0,71

0,71 1,12

1,12 1,8

Anmerkung 1: Für Maschinen, die kleinere Werte erfordern als in der Tabelle 1 angegeben sind, wird empfohlen, die Werte aus der Vorzugsserie 0,45; 0,72; 1,8 und 2,8 mm/s auszuwählen. Wegen ihrer speziellen Eigenheiten sollten die Vereinbarungen für den Betrieb von Maschinen mit diesen Schwingstärkestufen vorher zwischen Hersteller und Käufer getroffen werden. Anmerkung 2: Für Maschinen mit H > 400 mm sind beide Aufstellungsarten anwendbar, aber die Ergebnisse nicht vergleichbar. Sofern nicht anders vereinbart, ist die Wahl der Aufstellungsart dem Hersteller überlassen. Anmerkung 3: Die Beurteilung axialer Lagerschwingungen hängt von der Funktion und der Konstruktion des Lagers ab. Bei Axiallagern führen axiale Schwingungen zu Belastungsschwankungen, wodurch Schäden am Lagerwerkstoff von Gleitalgern oder an Teilen von Wälzlagern hervorgerufen werden können. Axiale Schwingungen dieser Lager sollten auf die gleiche Weise wie Querschwingungen beurteilt werden. Bei Lagern ohne axiale Führungen sind geringere Anforderungen zulässig. In diesem Fall müssen im voraus Vereinbarungen zwischen Hersteller und Käufer getroffen werden. Die Grenzwerte von IEC 34-14 weichen von den oben genannten Werten aus Tabelle 1 wie folgt ab:

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Tabelle 2 Grenzen der Schwingstärke nach IEC 34-14

Maximale Effektivwerte der Schwinggeschwindigkeit für Achshöhe AH in mm

Nenndrehzahl Maschinen, die in freier Aufhängung gemessen werden

Starre Aufstellung

AH 56 - 132 mm/s

AH 132 - 225 mm/s

AH > 225 mm/s

AH > 400 mm/s

600 - 1800 1800 - 3600

1,8 1,8

1,8 2,8

2,8 4,5

2,8 2,8

Schwingwegamplitude

(Näheres siehe DIN ISO 2373 und VDI 2056) Bei rein Sinusförmigen Schwingungen und bekannter Schwingfrequenz f ist eine Berechnung der Schwing wegamplitude s aufgrund dere gemessenen effektiven Schwinggeschwindigkeit veff wie folgt durchführbar:

(s.a. Schwingstärke)

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Schwungmoment

GD² in kpm²; veraltete technische Maßeinheit Neue SI-Einheiten und Umrechnung siehe Trägheitsmoment.

Servicefaktor

Betriebsfaktor, Überlastfaktor

Wird auf dem Leistungsschild eines Motors ein „Servicefactor" angegeben, so bedeutet dieses, daß der Motor dauernd mit einer Überlast betrieben werden kann. Die maximale Dauerleistung errechnet sich wie folgt: Pzul = Servicefactor x PN PN ist dabei die auf dem Leistungsschild angegebene Nennleistung. Bei Betreiben des Motors mit max. zulässiger Dauerleistung sind normale Betriebsbedingungen incl. geforderter Toleranzen zugrunde zu legen. Die Grenzübertemperatur darf um 10 K überschritten werden. Einige ausländische Vorschriften fordern einen Servicefactor; bei NEMA und EEMAC wird z.B. für IP44-Motoren ein Servicefactor von 1,0 IP23-Motoren ein Servicefactor von 1,15 verlangt. In der Praxis kann es vorkommen, daß Kunden andere Servicefaktoren fordern. In diesen Fällen werden Sondermaßnahmen notwendig.

Sicherheitskupplungen

Sicherheitskupplungen sind vorwiegend als Reibungskupplungen ausgeführt, die bei Erreichung eines bestimmten Drehmomentes durchrutschen (Rutschkupplung). Das Rutschmoment kann über eine Federkraft eingestellt werden. Es kann aber auch von der Fliehkraft abhängig gemacht werden. Wichtig für die Funktion als Sicherheitskupplung ist, daß das eingestellte Reibungsmoment konstant bleibt.

Siemosyn-Motor

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Permanenterregter Synchronmotor

Äußerlich wie Drehstom-Asynchronmotor (IP 54) mit Käfigläufer. Der Ständer hat normale Drehstromwicklung. Der Läufer hat Pole aus Permanent-Magneten. Durch die Permanenterregung wesentlich kleinere Ströme (50%) und besserer Leistungsfaktor im Vergleich zu den Reluktanzmotoren. Der speisende Umformer kann wesentlich kleiner sein. Die Synchrone Drehzahl wird vom Frequenzumformer vorgegeben und liegt zwischen 500 und 5.000 min-1. Es wird absoluter Gleichlauf erreicht. Verwendung in großen Stückzahlen zum Antrieb von Spinnpumpen, Galetten und Reibwalzen.

Spannschienen

Spannschienen dienen zum leichten und bequemen Nachspannen des Riemens, besonders wenn eine Riemenspannrolle nicht vorhanden ist. Sie werden mit Steinschrauben oder Fundamentklötzen auf dem Fundament befestigt. Der Motor kann mit den Spannschrauben in einfacher Weise auf den Spannschienen verschoben werden. Damit wird der Riemen gespannt. Sodann wird mit den Maschinenfußschrauben der Motor auf den Spannschienen befestigt.

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Spannungsabfall in der Zuleitung

Der Spannungsabfall in der Zuleitung kann durch die Gesamtimpedanz (Zuleitung und Motor) ermittelt werden.

Delta U = Spannungsabfall in der Zuleitung I = Strom in der Zuleitung UNM = Motornennspannung INM = Motornennstrom LL = Induktivität der Zuleitung (unter 25 mm² kann LL vernachlässigt werden) LM = Motorinduktivität RL = Leitungswiderstand RM = Motorwiderstand Z = Leiterimpedanz (ZL = RL + j Omega LL) ZM = Motorimpedanz Für den häufig benötigten Spannungsabfall beim Einschalten des Motors muß man den Motornennstrom durch den Motoranzugstrom IA und den cos Phi durch den Anzugscosinus cos PhiA ersetzen. Alle hierzu benötigten Motordaten sind Listenwerte mit Ausnahme von cos PhiA.

114

Anmerkung: bei dieser Berechnung wird ein starres Netz vorausgesetzt.

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Spannungsänderungen

Das Drehmoment des Motors ändert sich mit dem Quadrat der Spannung. z.B. ist bei einer Spannungsabsenkung um 10 % das Kippmoment nur noch 81 % des ursprünglichen absoluten Wertes. Der Strom des Motors ändert sich linear mit der Spannung. z.B. ist bei einer Spannungsminderung um 10 % der Anzugsstrom nur noch 90 % vom ursprünglichen absoluten Wert. Nach VDE 0530 ist für den Motor eine Spannungsabweichung von ± 5 % zulässig. Bei dauernder Spannungsabsenkung um mehr als 5 % muß die Leistung eines vorhandenen Motors um den gleichen Betrag herabgesetzt werden. Wird jedoch der Motor mit Nennleistung belastet, dann steigt entsprechend der Strom, weil ja die Leistung etwa dem Produkt aus Spannung und Strom proportional ist. z.B. würde bei einer Spannung von 80 % der Strom 125 % des Nennstromes betragen. Größere Spannungserhöhungen als 10 % sind normalerweise für die Motoren nicht zulässig (Anfrage). Sie ergeben eine höhere Induktion, etwa quadratisch damit steigende Eisenverluste und, sobald die Maschine gesättigt ist, einen steil ansteigenden Magnetisierungsstrom. Bei zu erwartenden größeren Spannungsänderungen kann der Motor eventuell mit einer Weitbereichswicklung geliefert werden. Das ist in vielen Fällen eine Wicklungsauslegung für die größte Spannung und eine entsprechende Leistungsherabsetzung für die niedrigste Spannung, oder aber der Übergang auf eine höhere Isolationsklasse. Der S-Motor ist ebenfalls für einen weiten Spannungsbereich geeignet. (s.a. Frequenzänderung)

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Spannungsauswahl

Alle normalen Spannungen, die ohne Kurzangaben und alle anormale Spannungen, für die Kurzangaben definiert wurden, können über die Combobox "Spannungsauswahl" selektiert werden. Zusätzlich sind alle technisch möglichen Spannungen mit anormaler Wicklung realisierbar. Hierbei werden alle 50Hz- und 60Hz-Spannungen auswählbar. Wird zuvor eine Frequenz ausgewählt z.B. 50Hz, sind nur noch 50Hz-Spannungen auswahlbar.

Spannungstoleranz

Nach DIN EN 60 034-1 gilt für Motoren eine Spannungstoleranz von ± 5 %. Auf den Bemessungsspannungsbereich gilt auch die Toleranz von ± 5 % nach DIN EN 60 034, bei deren Ausnutzung die zulässige Grenzübertemperatur der Wärmeklasse um 10 K überschritten werden darf. Der Bemessungsspanungsbereich wird bei den folgenden Nennspannungen gestempelt: 1LA und 1MJ-Motoren: 230 VD/400 VY, 400 VD/690 VY, 415 VY, 415 VD, 460 V 60 Hz 1MA-Motoren (Ausnahme: 1MA8) 230 VD/400 VY, 400 VD/690 VY

Spannungsumschaltbare Motoren

Ist bei Bestellung nicht bekannt, an welchem Netz die Motoren betrieben werden sollen, können Ausführungen für zwei Spannungen, umschaltbar, bestellt werden (s.a. Katalog M1). Die einfachste Spannungs-Umschaltung ist, daß ein für 230V ∆ / 400V gewickelter Motor sowohl in der Dreieck-Schaltung am 230V-Netz, als auch in der Stern-Schaltung am 400V-Netz betrieben werden kann. Gleiches gilt für 400/690V. Vielfach wird in 60 Hz-Netzen die spannungsumschaltbare Ausführung 220/440V verlangt. In diesem Fall kann der Motor mit einer anormalen Wicklung für 220/440V YY/Y ausgeführt werden und benötigt einen Klemmenkasten mit 9 Klemmen. Wird ein Y/∆ - Anlauf für beide Spannungen gebraucht, muß der Motor einen Klemmenkasten mit 12 Klemmen haben und wird bei 220V mit YY/∆∆ und bei 440V mit Y/∆ gestartet. (s.a. Betriebsschaltung, Frequenzänderungen, Spannungsänderungen)

Ständerkritische Motoren

Erreicht der Ständer einer Maschine seine höchstzulässige Temperatur schneller als der Läufer, so handelt es sich um einen ständerkritischen Motor. (s.a. Läuferkritische Motoren, Motorschutz)

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Stern-Doppelstern-Anlauf

Bei polumschaltbaren Drehstrommotoren findet häufig die Dahlan der- oder PAM-Schaltung Anwendung. Die Dahlander-Schaltung wird bei polumschaltbaren Drehstrommotoren mit einem Drehzahlverhältnis von 1:2 eingesetzt. z.B. 4/2-pol. , 8/4-pol. , 6/12-pol. Konstantmomentantriebe haben die Schaltung D/YY und Ventilatorantriebe die Schaltung Y/YY ! Die PAM-Schaltung wird bei polumschaltbaren Drehstrommotoren mit einem Drehzahlverhältnis ungleich 1:2 eingesetzt. z.B. 6/4-pol. , 8/6-pol. Konstantmomentantriebe haben die Schaltung D/YY und Ventilatorantriebe die Schaltung Y/YY ! Wird ein Y/D-Anlauf für die kleine Drehzahl benötigt ist der Motor mit einem Klemmenkasten mit 9 Klemmen und die Wicklung für 9 Leitungen vorzusehen. Benötigt man für beide Drehzahlen einen Y/D-Anlauf ( nicht für Ventilatorantriebe möglich ! ) ist ein größeren Klemmenkasten mit 12 Klemmen nötigt. In solchen Fällen wird für die kleine Drehzahl Y/D-Anlauf, für die hohe Drehzahl Y/YY- oder D/YY-Anlauf vorgesehen.

(s.a. Dahlanderschaltung, Stern-Dreieck-Anlauf)

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Stern-Dreieck-Anlauf

Leider erlauben es nicht alle Netze und Arbeitsmaschinen, Motoren direkt einzuschalten. Die bekannteste Anlaßhilfe ist der Y/D-Anlauf. Der Strom und das Anlaufmoment gehen auf 1/3 der Werte bei direktem Einschalten zurück.

Selbstverständlich müssen auch für die Sternschaltung alle grundsätzlichen Voraussetzungen erfüllt sein (Läuferklasse, Gegenmomentverlauf und Trägheitsmoment). Bei größeren Drehstrommotoren (1LA6-Reihe) insbesondere mit Stromverdrängungsläufern, ist nur mit etwa dem 0,29fachem des Anlaufmomentes und des Stromes zu rechnen. Eine Überprüfung sollte in jedem Fall erfolgen. Ein falsch projektierter Y/D - Anlauf kostet Geld und bringt nicht die angestrebte Entlastung. Der Umschaltstrom ist dann nur unwesentlich kleiner als der direkte Einschaltstrom. Mehrstufiger Y- D - Anlauf

Die Motoren 1LA6 können auf Wunsch auch in Ausführung für mehrstufigen Y-D-Anlauf und Klemmenkasten mit 9 Klemmen geliefert werden. Das nachfolgende Schaltschema zeigt die Wicklungsunterteilung für Drehstrommotoren 1LA6 in spezieller Y-D-Schaltung, wobei die Wicklung innerhalb der Maschine geschaltet ist.

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Stillstandsheizung

Bei Motoren, für die infolge der klimatischen Verhältnisse die Gefahr einer Betauung der Wicklung besteht, kann gegen Mehrpreis eine Stillstandsheizung vorgesehen werden. Damit wird die Luft im Motor um 6 bis 7K höher als die Außentemperatur erwärmt, um einen Feuchtigkeits niederschlag im Motorinnern zu verhindern. Die Motoren sind stets einsatzbereit. Während des Betriebes darf die Stillstandsheizung nicht eingeschaltet sein. Ausführung: Am Wickelkopf befestigte Heizbänder. Als Ausweichmöglichkeit bietet sich an: Anschluß einer Spannung, die etwa 4 bis 10 % der Motornennspannung betragen soll, an die Ständerklemmen U1 und V1; 20 bis 30 % des Motornennstromes genügen für eine ausreichende Erwärmung.

Synchronisierter Asynchronmotor

Der synchronisierte Asynchronmotor ist ein Motor, der nach erfolgtem Hochlauf in den Synchronbetrieb übergeht. Im Aufbau entspricht diese Maschine einem Schleifringläufermotor mit der Möglichkeit einer zusätzlichen Gleichstromerregung des Läufers. Der Anlauf erfolgt asynchron über einen Widerstandsanlasser. Nach erfolgtem Hochlauf wird die Läuferwicklung an eine Gleichspannungsquelle angeschlossen, und der Rotor geht in synchronen Betrieb über. Synchronisierte Asynchronmotoren werden vor allem bei Antrieben größerer Leistung eingesetzt, wo eine synchrone Drehzahl verlangt wird, insbesondere dann, wenn gleichzeitig schwierige Anlaufverhältnisse vorliegen, die durch den Anlaufkäfig eines Synchronmotors nicht beherrscht werden können. Der synchronisierte Asynchronmotor wird auch anstelle eines normalen Schleifringläufermotors eingesetzt, wenn das Netz vom Blindstrom entlastet werden soll.

Synchronmaschinen

Synchronmaschinen sind Motoren die mit synchroner Drehzahl, z.B. 3000, 1500, 1000, 750 U/min bei 50 Hz Netzfrequenz umlaufen. Ausführungsformen von Synchronmotoren sind z.B. auch Reluktanzmotoren und Siemosyn-Motoren. Synchrongeneratoren mit eigenem Konstantspannungsgerät sind auch als Konstantspannungsgeneratoren bekannt.

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T

Tachometerdynamo

Kleiner Generator der an den Hauptmotor angebaut, mit ihm gekuppelt wird und eine der Drehzahl verhältnisgleiche Spannung erzeugt.

TEFC

Totally enclosed fan cooled (vollkommen geschlossen, durch Lüfter gekühlt) Schutzart IP 55 nach IEC und DIN mit Eigenlüfter z.B. 1LA / 1LG (s.a. Schutzarten)

Temperatursensor KTY 84-130

Dieser Sensor ist ein Kaltleiter, der seinen Widerstand abhängig von der Temperatur, nach einer definierten Kurve ändert (s. Katalog M11). Die Umrichter von Siemens ermitteln über den Widerstand des Temperatursensors die Motortemperatur. Sie lassen sich auf eine gewünschte Temperatur für Warnung und Abschaltung einstellen. Der Temperatursensor wird wie ein Kaltleiter in den Wickelkopf des Motors eingebaut. Die Auswertung erfolgt z.B. im Umrichter. Bei 1LA8-Motoren entfallen die serienmäßigen Kaltleiter bei Bestellung eines Temperatursensors.

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Temperaturklasse

Um die Projektierung einer Anlage zu erleichtern, sind die brennbaren Gase und Dämpfe nach ihrer Zündtemperatur in 6 Temperaturklassen T 1 bis T 6 und nach ihrem Zünddurchschlagsver mögen in 3 Explosionsgruppen eingeteilt.

Grenzspaltweite bei Zündschutzarten d in mm, Explosionsgruppe abhängig von der Spaltlänge, z.B. bei 25 mm Spaltlänge

IIA 0,5 IIB 0,3 IIC 0,2

Temperaturklasse Grenztemperatur

T1 450 °C T2 300 °C T3 200 °C T4 135 °C T5 100 °C T6 85 °C

(s.a. Europäische Normen für schlagwetter- und explosionsgeschützte el. Betriebsmittel)

Die MA-Motoren sind in Zündschutzart EEx e II für die Temperaturklassen T1 bis T3 bescheinigt. Höhere Temperaturklassen auf Anfrage. Mit Ausnahme der 2-poligen Motoren ab Baugröße 225 M sind alle Motoren in Einheitsausführung, d. h. die Motoren können bei T1/T2 oder T3 mit der jeweiligen Bemessungsleistung betrieben werden. Bei Sonderausführungen (andere Frequenz, Leistung, Kühlmitteltemperatur, Aufstellungshöhe usw.) kann eine Zusatz- oder Neubescheinigung erforderlich werden. Angabe der Temperaturklasse unbedingt notwendig, weil bei fehlender Angabe die Einheitsausführung für T1/T2 und T3 bescheinigt wird. (doppelte Bescheinigungskosten)

TENV

Totally enclosed non ventilated (vollkommen geschlossen, nicht belüftet)

IP 55 ohne Lüfter z.B. 1LP

(s.a. Schutzarten)

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Te-Zeit

Zeitspanne, innerhalb der sich eine Wechselstromwicklung durch ihren Anzugstrom IA von der Endtemperatur im Nennbetrieb bei der höchstzulässigen Umgebungstemperatur bis zu ihrer Grenztemperatur erwärmt.

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Trägheitsmoment

Das Trägheitsmoment bei der Drehbewegung entspricht der Masse bei der Längsbewegung. Es ist das Maß für die Trägheit, mit der sich der Körper den Änderungen der Drehbewegung widersetzt. Je größer z.B. dieses Trägheitsmoment ist, umso länger dauert es bei gleichem Beschleunigungs moment, bis eine bestimmte Drehzahl erreicht ist. Das Trägheitsmoment ist die Summe (Integral) aller Masseteilchen, jedes multi pliziert mit dem Quadrat seines Abstandes vom Drehpunkt. Denkt man sich die Gesamtmasse m in einem ausdehnungslosen Kreisring mit dem ideellen Abstand ri vom Drehpunkt vereinigt, dann ist J = m x ri² (kgm²) Da die Masse m (kg) den gleichen Zahlenwert hat wie die frühere Gewichtskraft G (kp), und weil r = D/2 ist, gilt auch

J = Trägheitsmoment in kgm²

GD² = Schwungmoment in kpm²

(s.a. Anlaufzeit, Schaltbetrieb)

Transnormmotoren

Motoren größer als Baugröße 315M für Niederspannung Die Drehstrommotoren, oberflächengekühlt und innengekühlt, sind bis einschl. Baugröße 315 M genormt, d. h. den Baugrößen sind Leistungen und Abmessungen der Wellenenden zugeordnet. Für die größeren Motoren (= Transnormmotoren) sind von der IEC 72 bisher nur die Anbaumaße genormt. Diese sind aber in der DIN 42 673 und DIN 42 677 nicht übernommen worden. Die Kombination Baugröße und Leistung und Wellenende kann bei den einzelnen Herstellern verschieden sein. Genormte Achshöhen bei Niederspannungsmotoren: 355 mm 400 mm 450 mm

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U

Überlastbarkeit

Die zulässige Dauerbelastung eines Motors soll seiner Nennleistung entsprechen. Kurzzeitig können Maschinen bis 315 kW nach VDE 0530 während 2 Minuten mit 1,5fachem Strom bei Nennspannung belastet werden. Die nach VDE 0530 zulässige Spannungsabsenkung von 5 % entspricht einer dauernden Überlastung von 5 %. Nach Montsinger bewirkt eine dauernde Erhöhung der Wicklungstemperatur um ca. 10 K eine Herabsetzung der Lebensdauer auf die Hälfte (statistische Werte). (s.a. Servicefaktor)

Übersetzung

Bei Getrieben versteht man unter der Übersetzung i das Verhältnis der antreibenden Drehzahl der Welle 1 zur abtreibenden Drehzahl der Welle 2. i = n1 / n2 Hinsichtlich der Zähnezahl beim Zahnradgetriebe gilt: i = z2 / z1 Hinsichtlich der Durchmesser beim Riementrieb gilt: i = d2 / d1 Im gleichen Verhältnis, in dem sich durch die Übersetzung i die Drehzahl verkleinert, erhöht sich gleichzeitig das Drehmoment. Wird z.B. durch ein Zahnradgetriebe die Nenndrehzahl des Motors von 1450 U/min auf 500 U/min herabgesetzt, so wird gleichzeitig das Nenndrehmoment des Motors an der Getriebewelle auf MN x i = MN 1450/500 = 2,9 MN vergrößert. Weiterhin veringert sich das Massenträgheitsmoment bezogen auf das Motorwellenende bei kleinerer werdenden Drehzahl ( Abtriebsdrehzahl ) quatratisch mit der Übersetzung. (s.a. Anlaufzeit)

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Übertemperatur

Unterschied zwischen der Temperatur eines Maschinenteiles und der Temperatur des Kühl mittels Grenz-Übertemperatur ist die höchstzulässige Übertemperatur, also der Unterschied zwischen der Grenztemperatur und der vereinbarten höchsten Temperatur des Kühlmittels. Nach VDE 0530 beträgt die Grenz-Übertemperatur für die Wicklung der Drehstrommotoren, im Widerstandverfahren gemessen: bei Isolierstoffklasse E: 75 K bei Isolierstoffklasse B: 80 K bei Isolierstoffklasse F: 105 K bei Isolierstoffklasse H: 125 K Standard-Normmotoren haben in der Regel eine Wicklung mit der Isolierstoffklasse F und sind nach der Isolierstoffklasse B ausgenützt. Die Grenz-Übertemperatur nach VDE 0530 beträgt für Gleitlager und Wälzlager: 50 K für Wälzlager mit Sonderfett: 60 K jeweils bei einer Kühlmitteltemperatur von 40°C. (s.a. Durignit, Erwärmung, Isolierstoffklasse)

Umgebungstemperatur

Alle Motoren können in Standardausführung bei Umgebungstemperaturen von -20 °C bis +40 °C eingesetzt werden. Weiterhin können Standardmotoren mit einer Kühlmitteltemperatur bis 55°C und Ausnützung nach Wärmeklasse F betrieben werden. Für Motoren mit den Optionen C11 , C12 und C13 ist bereits die Wicklung nach Wärmeklasse F ausgenützt jedoch ist jeweils nur eine Option und kein Frequenzumrichterbetrieb möglich. Die Motoren sind in Wärmeklasse F ausgeführt, die Ausnutzung entspricht Wärmeklasse B. Soll diese Ausnutzung beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulässige Leistung entsprechend nachstehender Tabelle reduziert werden. Die SD01 berücksichtigt diese Faktoren automatisch und zeigt die reduzierte Motorleistung an.

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UNEL-MEC

UNEL ist eine italienische Vorschrift, die der DIN entspricht. MEC = Mercato - Europeo-Commune = EWG Motoren nach UNEL-MEC sind also Motoren für den europäischen Markt und entsprechen IEC (s.a. Europäische Normen, IEC-Vorschriften)

Unterschiede CEMEP - EPACT

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V

V-Ring

Axialdichtring

Der V-Ring sitzt auf der Welle und läuft mit dieser um. Er dichtet axial an einer Gegenfläche ab. Der V-Ring ist eine Wellen- und Lagerdichtung und wird bei Siemens-Normmotoren der 1LA6-Reihe zur Abdichtung der Lager verwendet. Das Fett behält dadurch länger seine Schmierfähigkeit. Für den Motor wird insgesamt Schutzart IP 55 erreicht.

VDE-Bestimmungen

VDE = Verband Deutscher Elektrotechniker e.V. Das Generalsekretariat des VDE umfaßt u.a. auch die Vorschriftenstelle, die das Vorschriften werk und die hierfür berufenen Kommissionen betreut. Die VDE-Bestimmungen befassen sich mit Festlegungen für das Errichten und Betreiben elekt rischer Anlagen sowie das Herstellen und Betreiben elektrischerBetriebsmittel. Sie enthalten technische Angaben über Eigenschaften, Bemessung, Prüfung, Schutz, Unterhaltung und sollen Leib, Leben und Sachen in bestmöglicher Weise beim Erzeugen, Übertragen, Speichern und Anwenden elektrischerEnergie schützen. Für die Drehstrommotoren für Niederspannung ist hauptsächlich VDE 0530 "Bestimmungen für elektrische Maschinen" gültig. Diese Bestimmungen gelten unabhängig von Leistung und Spannung für alle umlaufenden elektrischen Maschinen und Drehtransformatoren. Aus genommen sind Maschinen für Bahnfahrzeuge. Sie enthalten die Anforderungen, denen elektrische Maschinen genügen müssen. Die VDE-Bestimmungen werden bei Siemens-Normmotoren nicht nur eingehalten, sondern zum Teil weit übertroffen.

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Ventilatorantriebe

Heute werden vorwiegend Drehstrom-Asynchronmotoren aller Leistungen verwendet. Als drehzahländerbare Antriebe sind möglich: • Drehstrommotoren bei Betrieb am Frequenzumrichter mit quadratischem

Momentenverlauf. • Einphasen mit quadratischem Momentenverlauf. • Polumschaltbare Drehstrommotoren mit quadratischem Momentenverlauf. • Für Sonderfälle werden auch Drehstrom-Kurzschlußläufer-Motoren mit einer Übersetzung

( über Riemenscheibe ) eingesetzt. • eine Sonderausführung wäre die Drehzahlveränderung durch Spannungsabsenkung, z.B.

durch Stufentransformatoren oder Pha senanschnitt, bis etwa 1,5 kW. Hierfür ist allerdings nicht die Standardleistung möglich bzw. muß die Leistung reduziert werden. Weiterhin ist in der Regel ein Widerstandsläufer erforderlich.

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Ventilatoren

Einteilung: • Axialventilatoren • Radialventilatoren • Sonderventilatoren Für die Beurteilung der Anlaufvorgänge ist zu berücksichtigen, daß das Drehmoment eines Ventilators mit der 2. Potenz (quadratisch) der Drehzahl zunimmt. Bei halber Drehzahl ist das Gegenmoment des Ventilators also nur 1/4 seines Nenndrehmomentes. Der Leistungsbedarf des Ventilators nimmt dagegen mit der 3. Potenz der Drehzahl zu. In der Grafik bezieht sich die Drehzahl 100% auf 50Hz und 120% auf 60Hz !!

Deshalb kann ein Motor der für eine Leistung bei 50Hz als Ventilatorantrieb ausgelegt worden ist nicht ohne weiteres für 60Hz betrieben werden !!!

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Radialventilatoren haben meistens große Schwungmomente, in solchen Fällen muß die Anlaufzeit nachgerechnet werden. (s.a. Anlaufzeit, Schweranlauf)

Verstärkte Lager

Auf Wunsch können die Motoren gegen Mehrpreis mit geänderter Lagerung auf der AS für erhöhte Querkräfte, z.B. Riemenantrieb ausgerüstet werden. Für Motoren 1MJ6, Baugrößen 280 bis 315, und für Motoren 1MJ8 auf Anfrage; 1MJ6 bis Baugröße 160 L nicht möglich.

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VIK

Vereinigung Industrielle Kraftwirtschaft, Essen. Zusammenschluß von über 400 deutschen Firmen aus allen Branchen wie Bergbau, Eisenverarbeitung und Stahlindustrie, Hüttenwerke, Metallverarbeitende-, Zellstoff-, Textil- und Chemische Industrie, Maschinen- und Fahrzeugbau. Zweck der Vereinigung ist die allgemeine Förderung der industriellen Energiewirtschaft und die Wahrung der gemeinsamen energiewirtschaftlichen Interessen ihrer Mitglieder. Gemeinsam mit den Herstellern von Motoren wurden "Technische Anforderungen" für Dreh strom-Asynchronmotoren erstellt. Letzter Stand Mai 1992. In den Anforderungen sind neben allgemeinen Angaben konstruktive und elektrische Aus führungen festgelegt. Sie gelten für die Normal-Motoren IP 54, sowie die Ausführungen (Ex)e und (Ex)d. In VIK-Ausführung können Motoren bis AH 355 geliefert werden. Für 1LA5-Motoren ist VIK nicht möglich; Ersatztyp: 1LA6-Motoren Für 1LA6 und 1MA6-Motoren, Baugrößen 315 S bis 315 L, 2-polig und für alle 1MJ8-Motoren, 2-polig ist zusätzlich geräuscharme Ausführung erforderlich (Kurzangabe K37 oder K38).

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WXY

Wälzlager

Für die Lagerung bei Normmotoren werden ausschließlich Wälzlager, verwendet. Rillenkugellager für die normale und Rollenkugellager für die verstärkte Lagerung ab BG 180L. Bei der Lagerbezeichnung ist zu beachten, daß die letzten beiden Ziffern (ab 04) mit 5 multipliziert die Lagerbohrung ergeben. z.B. hat ein Rillenkugellager 6205 eine Bohrung von 25 mm Æ. Die drittletzte Ziffer bezeichnet die Durchmesserreihe der Lager. Lager verschiedener Durchmesserreihen sind bei gleicher Bohrung nicht austauschbar. Bei unseren Motoren werden vorwiegend Wälzlager der 2er-Reihe verwendet. Das ergibt kleinere Geschwindigkeiten, niedrigere Lagertemperaturen, verlängerte Schmierfristen, längere Lebensdauer, ruhigeren und geräuschärmeren Lauf. Lagerluft (radial und axial): Maß, um das sich ein Lagerring gegenüber dem anderen verschieben läßt. Zusatzzeichen: C2 Rad. Lagerluft kleiner als normal C3 Rad. Lagerluft größer als normal C4 Rad. Lagerluft größer als C3 Achtung: Ersatzlager müssen die gleiche Lagerluft haben wie die Erstbestückung. (s.a. Lagerung, Wellenabdichtungen)

Wärmeklasse

s. Isolierstoffklasse

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Wechselnde Belastung

Eine der häufigsten Abweichungen von den nach VDE 0530 definierten Betriebsarten ist, daß die geforderte Leistung während der Belastungszeiten nicht konstant ist. Dann läßt sich die Leistung (Strom, Moment) durch eine mittlere Leistung (Strom, Moment) ersetzen. Sie ist der quadratische Mittelwert aus den einzelnen Belastungen.

Das hierbei maximal auftretende Moment darf 80% des Kippmomentes nicht übersteigen. Wenn sich die benötigte größere Leistung um mehr als den Faktor 2 von der kleinsten Leistung unterscheidet, wird die mittlere Leistung zu ungenau. Es muß dann mit dem mittleren Strom gerechnet werden. Diese Mittelwertbildung ist nicht möglich bei S2 (Anfrage). (s.a. Schaltbetrieb)

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Wellenabdichtungen

Die Schutzart einer geschlossenen Maschine hängt wesentlich von der Abdichtung der Lager und damit der Welle auf der A- und B-Seite ab. Die Wellenabdichtung schützt Motor und Lager gegen Eindringen von Flüssigkeiten, Schmiermitteln, Staub, Gasen und Dämpfen. Je nach geforderter Schutzart werden verschiedene Methoden zur entsprechenden Wellenabdichtung (Wellendichtring) angewandt (höhere Schutzarten als IP 55 siehe Motorenkatalog M 1. Siemens-Motoren 1LA, 1LG, 1MA und 1MJ haben in Normalausführung Schutzart IP 55 und haben folgende Lager- bzw. Wellenabdichtungen: Baugröße 56 bis 100L durch Z-Lager Baugröße 112M bis 160L durch Feinspaltdichtung Baugröße 180M bis 450 durch V-Ring (Axialdichtring) Für Anbau an Getrieben können die Motoren mit Radialdichtung (Simmering) geliefert werden. Bei höheren Schutzarten als IP 55 werden andere Abdichtmaßnahmen notwendig. Die druckfesten Motoren haben bereits in Normalausführung IP 55. (s.a. Schutzarten, V-Ring)

Wicklung

Die Wicklung gehört mit zu den wichtigsten Teilen des Motors. Durch die Wicklungsdrähte fließt der Strom und erzeugt beim Drehstrom-Asynchronmotor im Ständer das Drehfeld. Die Ein schichtwicklung eines 2poligen Drehstrommotors hat 3, die eines 4poligen Motors 6 Spulen. Dabei sind die Leiter einer Spulengruppe auf mehrere Nuten verteilt. Viele technische Daten des Motors werden von der Wicklung direkt beeinflußt. Die Ausführung der Wicklung und vor allem auch deren Isolierung haben wesentlichen Einfluß auf die Lebensdauer des Motors. Man unterscheidet zwischen verschiedenen Wickeltechniken: Träufelwicklung: Die Drähte werden von Hand oder maschinell in die Nut "eingeträufelt". Durchziehwicklung: Anwendung, wenn Einlegen wegen kleiner Nutöffnung schwierig ist. Der Leiter wird von einer Seite in die Nut eingefädelt und dann "durchgezogen".

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Maschinenwicklung: Die Wicklungsspulen werden mittels einer Maschine eingezogen. Halbautomatischewicklung: Die Wicklungsspulen werden in Teilen nacheinander mittels einer Maschine eingezogen. Handwicklung: Aufgrund der für einer Maschine zu großen Kupfermasse wird die Wicklung in Teilspulen mit der Hand eingelegt.Hierdurch wird eine größerer Füllgrad der Ständernut erreicht. Man unterscheidet zwischen verschiedenen Wicklungsarten: Einschichtwicklung: Jede Nut enthält nur Drähte einer Spulenseite. Gebräuchlichste Wicklung besonders für die Stän der kleiner Motoren. Maschinell gut ausführbar (Einziehtechnik). Eine Einschichtwicklung ist nur dort möglich wo sich eine ganze Zahl wie folgt ergibt [ Ständernutzahl / ( Phasenzahl * Polzahl ) ] Zweischichtenwicklung: Jede Nut enthält je eine Spulenseite zweier verschiedener Spulen. Mit dieser gesehnten Wicklung werden Oberwellen weitgehend vermieden. Sie ist maschinell schwierig herzustellen. Hierfür ergibt sich mit [ Ständernutzahl / ( Phasenzahl * Polzahl ) ] immer eine gebrochene Zahl. (s.a. Einziehtechnik)

Wicklungsschutz

Die Motoren werden üblicherweise durch thermisch verzögerten Überlastschutz (Leistungsschalter für den Motorschutz bzw. Überlastrelais) geschützt. Dieser Schutz ist stromabhängig und wird insbesondere bei blockiertem Läufer wirksam. Darüber hinaus ist es möglich, die Motoren zusätzlich durch in die Wicklung eingebaute Halbleiter-Temperaturfühler (PTC = Kaltleiter oder PT 100) in Verbindung mit einem Auslösegerät (Thermistor-Motorschutz) zu schützen. Dieser Schutz ist temperaturabhängig und schützt die Motoren vor unzulässiger Wicklungserwärmung z.B. bei stark wechselnder Belastung oder Schaltbetrieb. Alle 1LA8- und 1MA8-Motoren sind in Normalausführung mit 6 Kaltleiter-Temperaturfühlern für Warnung und Abschaltung ausgerüstet. Bei Thermistorschutz werden drei in Reihe geschaltete Kaltleiter-Temperaturfühler in die Ständerwicklung des Motors eingebaut. Das zur Schutzeinrichtung gehörende Auslösegerät 3RN1 ist gesondert zu bestellen. Soll außer der Abschaltung des Motors noch eine Warnung erfolgen, so werden zweimal drei Temperaturfühler eingebaut. Die Warnung erfolgt normalerweise 10 Kelvin unter der Abschalttemperatur. Bei den Optionen für Zone 2 Umrichterbetrieb (L87,L88,L89;M03,M04,M05) erhalten die Motoren der reihe 1LA6225 – 315 und die Reihe 1LG?18 – 315 grundsätzlich 3 Kaltleiter (nach Wärmeklasse B) für Abschaltung in der Wicklung und 1 Kaltleiter für Abschaltung im Klemmenkasten. Die 4 Kaltleiter sind in Reihe geschaltet

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Für EExde-Motoren gilt: Werden diese Motoren am Umrichter betrieben, sind die Kaltleiter-Temperaturfühler unbedingt erforderlich. In diesem Fall wird bei 1MJ6-Motoren ein zusätzlicher Kaltleiter im Klemmenkasten eingebaut.

Widerstandsläufer

Schlupfläufer

Läufer, bei dem der Widerstand der Läuferstäbe und Kurzschlußringe durch Werkstoff mit höherem Widerstand, z.B. Silumin, Messing oder Bronze, erhöht ist. Der Motor erhält im Nennbereich größeren Schlupf und entsprechend schlechteren Wirkungs grad. Die Drehmomentenkennlinie ist weicher, der Kippschlupf größer. Bei Motoren mit Schlupf läufern muß die Nennleistung evtl. herabgesetzt werden.

Anwendung bei Schwungradantrieben, z.B. Pressenantrieb, Kompressorantrieb, oder bei Moto ren mit erhöhter Schalthäufigkeit.

Wirkungsgrad

Verhältnis der abgegebenen Leistung zur aufgenommenen Leistung

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Sind mehrere Aggregate hintereinander geschaltet, so erhält man den Gesamtwirkungsgrad, indem man die einzelnen Wirkungsgrade miteinander multipliziert. hG = h1 x h2 x .... Der Wirkungsgrad der Motoren ist in den Katalogen angegeben. Wirkungsgrad-Beispiele (Näherungswerte): Zahnradgetriebe je nach Übersetzung ca. 99 % bis 95 % Schneckengetriebe je nach Übersetzung ca. 90 % bis 50 % Kreiselpumpen und Ventilatoren ca. 70 % Kolbenmaschinen ca. 90 % (s.a. Leistungsaufteilung)

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Z

Zündschutzarten

Erhöhte Sicherheit "e" Diese Schutzart ist geeignet für alle elektrischen Betriebsmittel, die betriebsmäßig nicht zündend wirken (z.B. Käfigläufermotoren, Transformatoren, Leuchten, usw.). Besondere Maßnahmen ver hindern mit einem erhöhten Grad an Sicherheit die Möglichkeit unzulässig hoher Temperaturen und das Entstehen von Funken oder Lichtbögen. Druckfeste Kapselung "d" Alle Teile, die eine schlagwetter- oder explosionsgefährliche Atmosphäre zünden können, sind in ein Gehäuse eingeschlossen, das bei der Explosion eines explosionsfähigen Gemisches im Innern deren Druck aushält und eine Übertragung der Explosion auf die das Gehäuse umgebende explosionsfähige Atmosphäre verhindert. Überdruckkapselung "p" Das Eindringen einer umgebenden Atmosphäre in das Gehäuse elektrischer Betriebsmittel ist durch ein Zündschutzgas, z.B. reine Luft, verhindert, das im Innern des Gehäuses unter Überdruck gehalten wird, und zwar mit oder ohne ständiger Durchspülung. (s.a. Europäische Normen) Zweites normales Wellenende

Zweites normales Wellenende ist nicht mögliche bei Drehimpulsgeberanbau und/ oder Fremdlüfteranbau. Bei Bremsenanbau auf Anfrage.

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Anforderungen aus Spezifikationen

Anforderungen aus Spezifikationen Hier finden Sie eine Liste mit Begriffen und Abkürzungen die in Spezifikationen Verwendung finden. Diese Liste erhebt weder den Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Korrektheit.

armoured cables or screened cables Kabelverschraubungen für armierte oder geschirmte Kabel sind an Baugröße 180 - 315 nur möglich auf Anfrage Hier sind die Kabelaußendurchmesser und der Querschnitt anzugeben

cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT Kabeleinführungsgewinde mit Rohrgewinde-Angabe in Zoll NPT = National Pipe Taper Überblick: Metric NPT PG earlier M16x1,5 ½" PG 7 or PG1061 M20x1,5 ½ - ¾" PG13,5 to PG16 M25x1,5 ¾ - 1" PG21 M32x1,5 1 – 1¼" PG29 M40x1,5 1¼ - 1 ½" PG36 M50x1,5 2" PG42 M63x1,5 2 ½" PG48 M72/M75x1,5 3" M72x2 M80/M85x2 3" M80x2 M90x2 3 ½" Not possible M105x2 possible NPT-Kabeleintrittsgewinde sind über E-Zeile mit Angabe der Gewindegröße zu bestellen. Bei Lieferung wird die Gewindeöffnung mit Klebeband verschlossen. s.a. cable glands in NPT

bearing insulation Lagerisolierung, möglich an 1LA/1PQ-Mot. der AH 280 u.315. Bei 1LG ab Achshöhe 225 möglich bei FU-Betrieb. Option L27

bearing temperatur detectors

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Möglich für 1LA ab AH280 und 1LG ab AH180 Lagertemperatur-Fühler (meistens PT100). 1 oder 2 PT100-Fühler pro Lager möglich. 2- oder 3-Leiterschaltung möglich . Hier ist aber die Anzahl der Klemmen zu berücksichtigen Z.B. Option A72 (4 Klemmen) oder Option A80 (12 Klemmen) insbesondere im Zusammenhang mit zusätzlichen Optionen die Hilfsklemmen erfordern.

b/l = bill of lading (sea freight) = Frachtbrief (Seefracht) = Verladeschein

breakdown torque Kippmoment breakdown torque = pull-out torque

cable glands in NPT NPT-Kabelverschraubungen = Kabelverschraubungen mit Zollgewinde NPT = National Pipe Taper Kabelverschraubungen mit Zollgewinde können nicht geliefert werden . Diese sind dem Kunden zur Selbstmontage anzubieten. Hersteller : Beispiel Fa. BARTEC GmbH, D-97980 Bad Mergentheim Max-Eyth-Strasse 16 Phone: 0049 7931 597-113; Fax: 0049 7931 597-119 s.a. cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT

Class I Division 1 group A - D Für Bauform IM B3 sind nicht mehr zugelassen Motoren.nach EN 60 034 oder EN 50 018 (1MJ6) Dies resultiert aus dem EPACT-Gesetz, da wir 1MJ-Motoren mit den geforderten Wirkungsgraden nach EPACT nicht fertigen. Für andere Bauformen (außer IM B3) sind 1MJ-Mot.zulässig. Für "group C" ist Grenztemperatur 180°C vorgeschrieben

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Class II Division 1 group E - G Hier sind staubexplosionsgeschützte EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen mit "Ausführung für Zone 21" (Optionen M34 oder M38) Für group G ist nach NEMA die Grenztemperatur mit 180°C vorgeschrieben, die SIEMENS-Bescheinigung ist jedoch auf 125°C ausgestellt Hierüber ist der Kunde zu informieren! Prüfung im Werk ist erforderlich!

Class III Division 1 Hier sind katalogmäßige EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen

Class I Division 2 group A - D Nur noch zugelassen: EPACT-Mot. für Zone 2 nach IEC 79-15 (Option L85,L88 und M04) (Stempelung: Ex nA II T3) Für "group C" ist Grenztemperatur 180°C vorgeschrieben, die SIEMENS Bescheinigung ist jedoch auf T3 ausgestellt (= 200°C) Hier ist Prüfung im Werk erforderlich

Class II Division 2 group E - G Hier sind staubexplosionsgeschützte EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen mit "Ausführung für Zone 21" (Optionen M34 oder M38) Für group G ist nach NEMA die Grenztemperatur mit 120°C vorgeschrieben die SIEMENS-Bescheinigung ist jedoch auf 125°C ausgestellt Hierüber ist der Kunde zu informieren! Prüfung im Werk ist erforderlich!

Class III Division 2 Hier sind katalogmäßige EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen

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conductor size acc. to AWG = Kabelquerschnitte nach AWG AWG = American Wire Gauge # 6/0 = 170,3 mm² # 8 = 8,35 mm² # 5/0 = 135,1 mm² # 9 = 6,62 mm² # 4/0 = 107,2 mm² # 10 = 5,27 mm² # 3/0 = 85,0 mm² # 11 = 4,15 mm² # 2/0 = 67,5 mm² # 12 = 3,31 mm² # 0 = 53,4 mm² # 13 = 2,63 mm² # 1 = 42,4 mm² # 14 = 2,08 mm² # 2 = 33,6 mm² # 15 = 1,65 mm² # 3 = 26,7 mm² # 16 = 1,31 mm² # 4 = 21,2 mm² # 17 = 1,04 mm² # 5 = 16,8 mm2 # 18 = 0,823 mm² # 6 = 13,3 mm² # 19 = 0,653 mm² # 7 = 10,6 mm² # 20 = 0,519 mm²

CT or ct Stromwandler = Current Transformer Stromwandler sind nicht im Lieferumfang enthalten!

DE Motor-Antriebsseite = A-Seite des Motors=(Driving End)

DIP 321

= Dust Ignition Proof 21 Hier sind staubex-geschützte Motoren für Zone 21 einzusetzen!

enclosure made of ferrous metals

Gehäuse aus eisenhaltigem Material d.h. Grauguß (1LA6, 1LG4 usw.) o. Stahl (1MJ8-Vario)

external earthing

Äußere Erdungs-Anschluß, standardmäßig bei allen Mot. mit GG-Gehäuse aus Grauguss.

1LA6225 –315, 1LG4/6 18 – 31, 1LA8; 1MA6225 – 315; 1MJ6225 - 315

FLC

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Nennstrom Full Load Current = rated current

FLT

Nennmoment Full Load Torque = rated torque

Ia/In =<6,5/6,0 o.ä. Anlaufstrom/Nennstrom <6,0/6,5 --- Anfrage im Werk erforderlich. Rechnerische Überprüfung notwendig Wenn möglich dann anomaler Wicklung erforderlich.

jacking bolts Justierbolzen (nur an HV-Motoren möglich

KTA KTA Kernkraftwerkstechnische Anlagen Für diese Anlagen ist die Anfrage genau zu prüfen

L10 liftime acc. to ISO R 281-1 nominelle Lagerlebensdauer in 106 Umdrehunge Nachrechnung möglich bei Angabe der axialen u. radialen Kräfte an AS

LHS LHS left hand side - viewing from driving end Klemmenkastenlage seitlich links, gesehen von Antriebsseite möglich mit Kurzangabe K10

LRC LRC Locked Rotor Current= starting curren Strom bei festgebremstem Läufer= AnlaufstroM

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LRT LRT Locked Rotor Torque= Stanrting torque Moment bei festgebremstem Läufer= Anlaufmoment

Locked rotor time locked rotor time (hot / cold); also: safe stalled time on engine stal max. zulässige Festbremszeit (warm / kalt) beim Abwürgen eines Motor

lubrication data Schmieranweisungen, diese sind standardmäßig auf einem Zusatzschild bei allen Motoren mit Nachschmiereinrichtung, auch bei Option K40 (Lagertype AS und BS, Fettsorte, Fettmenge pro Nachschmierung (Lagertype AS und BS, Fettsorte, Fettmenge pro Nachschmierung und Nachschmierfristen). Das Schmierschid ist aus nichtrostendem Stahlblech ab BG 80 und darüber!

methodes of cooling Kühlarten, neu nach EN 60 034-6 IC410 = Selbstkühlung, ohne Lüfter

1LP-Motoren IC411= Eigenkühlung durch einen am Läufer angebrachten oder von ihm angetriebenen Lüfter

1LA-/1LG-, 1MA- and 1MJ-Motoren IC416= Fremdkühlung durch extra angetriebene Lüfter oder durch ein anderes fremdbewegtes Kühlmittel

1LA/1LG-Motoren mit Option G17 or 1PQ-Motoren siehe auch Kühlarten

Mil norm motors acc. to MN

motors acc. to MN Das bedeutet Motoren "nach militärischer Norm ..." !! Hier ist kein Angebot zulässig! (siehe Export-Vorschriften!) siehe auch Mil norm

mounting of half-coupling

= Montage der Halbkupplung auf dem Motorwellenende, möglich nur beibei Baugröße 180 – 315 (Option L10, auf Anfrage)

nameplate made of stainless steel

146

Leistungsschilder nichtrostend, standardmäßig ab Baugröße 90 Sonderausführung auf Anfrage bei BG 56 – 71! s.a. Leistungsschild

Nameplate in Acc. with IEC 34-1

Leistungsschild nach jetzt gültigem Standard EN 60 034 (gestempelt)

s.a. Leistungsschild

NDE Motor-Lüfterseite = B-Seite des Motors=(Non Driving End)

NEMA design A-D

Wicklungsauslegung nach NEMA.

NEMA design A = standardmäßige 1LA-1LG-Wicklung ohne Vorgabe Ia/ In NEMA design B, C oder D = Sonderausführung, nur auf Anfrage (Hier ist nur NEMA design A möglich!)

s.a NEMA - MG1 u. NEMA-Vorschriften u. Code letter acc. to NEMA MG1

NEMA - MG1

NEMA Standards Publication-Motors and Generators = NEMA-Vorschriften für Motoren u. Generatoren = ANSI C 52.1 .. Bei 1LA7-Motoren mit Option D30 = elektrisch nach NEMA wird gestempelt: NEMA MG 1-12 mit Code Letter (Hier ist nur NEMA design A möglich!)

s.a.NEMA-Vorschriften u. Code letter acc. to NEMA MG1

NEMA 4

Gehäuse–Schutzart nach NEMA; NEMA 4 = IP56

NEMA enclosure 4 = water tight and dust tight = IP5

s.a. NEMA-Vorschriften

NLC

147

Leerlaufstrom = No Load Current

NPT

National Pape Taper

s.a. cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT ; u. cable glands in NPT

polarisations index

Polarisations-Index, nur zutreffend für HV-motors.

PTC

= positive temperature detectors s.a. winding temperature detectors

pull-in torque

Anzugsmoment Pull-in torque = starting torque

pull-up torque

Sattelmoment

rms-current

Effektivstrom

root mean sqare current (rms or RMS or r.m.s.)

residual field 100%

Wiedereinschalten nach Netzspannungsausfall gegen 100% Restfeld ist bei allen unseren Motoren möglich.

RHS RHS right hand side - viewing from driving end Klemmenkastenlage seitlich rechts, gesehen von Antriebsseite möglich mit Kurzangabe K10

148

RTD

Widerstandsthermometer (Optionen A60, A61 für die Wicklung RTD= resistance temperature detector

service factor 1,15

= Service Faktor 1,15 - ist nicht standardmäßig möglich Diese Forderung ist entsprechend NEMA 1LA5-/ 1LA6-/ 1LA7-/ 1LG-motors ex stock / lagermäßig haben SF= 1,1 1LA5-/ 1LA6-/ 1LA7-/ 1LG-Mot. haben mit Option C11: SF= 1,1 1LA8-Motoren ab BG 400 haben mit Option C11: SF= 1,05 F/F 1MA-/ 1MJ-Motoren:mit SF ist nicht möglich (ist nicht zertifiziert) SF 1,15 ist jedoch möglich mit Zusatzschild (Option Y82) und folgender Stempelung: reduzierte Standard-Leistung (= Pn x 0,95) SF 1,15 F/F

squirrel cage rotor

= Kurzschlußläufer, alle unsere Kurzschlußläufer haben einen Kurzschlußkäfig aus Aluminium Kurzschlußkäfig aus Kupfer können wir nicht anbieten

successive starts cold

mögliche aufeinanderfolgende Starts aus dem kalten Zustand

temperature rise 80K

Erwärmung 80K entspricht F/B

terminal box shall be segreated from the motor enclosure

Standardmäßig bei 1MJ-Motoren, durch die druckfeste Durchführungsplatte realisiert.

vibration severity limits acc.to IEC34-14

Schwingstärke-Grenzwerte nach EN 60 034-14 (ehemals IEC 34-14 u. VDE 0530-14)

winding temperature detectors

Wicklungs-Temperaturfühler: hier 3 oder 6 Kaltleiter, eingebettet i. d. Wicklung Möglich durch option A11 und A12 bzw. A15 und A16 bei EExd Motoren

Leistungsreduzierung

149

Im Feld ‘Faktor’ wird das Ergebnis der Multiplikation der Reduktionsfaktoren aus Umgebungstemperatur, Aufstellhöhe und Ausnutzung der Wärmeklasse angezeigt. "Effektive Leistung an der Welle - Definition" vorbelegt. Zusätzlich können in diesem Feld beliebige Reduktionsfaktoren definiert werden. Umrichterbetrieb von Drehstrommotoren Drehstrommotoren mit Käfigläufer können sowohl am Netz mit konstanter Spannung und Frequenz als auch am Frequenzumrichter mit variabler Spannugn und Frequenz betrieben werden. Je nach Anschluß ändert sich das Betriebsverhalten der Motoren. Am Netz arbeiten die Motoren mit sinusförmigen Spannungen und Strömen bei nahezu konstanter Drehzahl. Eine stufenlose und verlustarme Drehzahlverstellung erreicht man mit Frequenzumrichtern zwischen dem Netz und dem Motor. Die Motorspannungen und Motorströme sind dann allerdings nicht mehr sinusförmig. Die gegenüber dem Netzbetrieb veränderten Bedingungen muß man bei der Auswahl der Motoren berücksichtigen. Für die Projektierung von elektrischen Antriebenist das Drehmoment-Drehzahl-Verhalten der Motoren und der Arbeitsmaschine wichtig. Während es bei netzgespeisten Asynchronmotoren auf die Drehmoment-Drehzahl-Kennlinieankommt, ist beim Umrichterbetrieb vor allem die Grenzkurve des Drehmomentes zu beachten.

Grenzkurve des Drehmomentes

150

Das folgende Bild zeigt einen typischen Verlauf des Motordrehmomentes bei Betrieb am Netz mit den charakteristischen Merkmalen Anlaufmoment, Sattelmoment und Kippmoment. Von der gesamten Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie (M-n-Kennlinie) nutzt man bei Umrichterbetrieb in der Regel nur den strichliert gekennzeichneten steilen Bereich. Mit der Frequenz- und Spannungssteuerung des Umrichterbetriebes kann dieser Bereich durch eine Verringerung der Frequenz parallel zu kleinen Drehzahlen verschoben werden. Höhere Frequenzen verschieben diesen Bereich bei konstanten Fluß parallel und bei Feldschwächung mit abnehmender Steilheit nach rechts zu höheren Drehzahlen. Das dabei dauernd erreichbare Drehmoment ist als Grenzkurve im Bild eingetragen. Die Grenzkurve gibt für konstanten Fluß das im Dauerbetrieb thermisch zulässige Drehmoment an. Bei dem Grenzmoment erwärmt sich der Motor im Dauerbetrieb nicht stärker als durch seine Wärmeklasse vorgeschrieben. Grundsätzlich ist auch ein Betrieb bei der Drehzahl "Null" möglich.

Umrichterbetrieb mit quatratischem Gegenmoment Kreiselpumpen und Lüfter ( Ventilatoren ) haben ein quatratisch mit der Drehzahl steigendes Gegenmoment. Man sieht auf dem Bild, daß ein Motor mit Eigenlüfter immer geeignet ist. Das Gegenmoment ist immer kleiner als das Motormoment.

151

Drehimpulsgeber Für die Drehzahlverstellung eines Drehstrommotors werden oft Drehimpulsgeber verwendet. Dazu unterscheidet man zwischen einer Drehzahlsteuerung und einer Drehzahlregelung. Bei einer Drehzahlsteuerung wird der Motor am Frequenzumrichter nach einer fest eingestellten U/f-Kennlinie mit oder ohne Drehimpulsgeber betrieben. Der Drehimpulsgeber dient hierfür nur zur Drehzahlerfassuug. Ein Motor am Frequenzumrichter benötigt für den Drehzahlgeregeltem Betrieb immer einen Drehimpulsgeber mit Rückführung zum Frequenzumrichter.

152

Explosionsschutz Nordamerikanischer Markt Für die Aufstellung von Motoren in explosionsgefährdeten Bereichen für den Nordamerikanischen Markt gilt folgende Zuordnung bzw. Zündschutzerten.

153

Schmierschild Motoren mit Nachschmiereinrichtung erhalten ein Schmierschild: Die Baugröße 280 – 315 sind standardmaßig nachschmierbar und haben deshalb immer ein Nachschmierschild. Die Baugrößen 100 – 250 haben standardmäßig Dauerschmierung. Optional ( Option K40 ) können diese mit Nachschmiereinrichtung geliefert werden und erhalten dann ebenfalls ein Schmierschild Auf dem Schmierschild sind folgende Daten enthalten:

- Lager auf AS- und BS-Seite - Nachschmierzeit (Nachschmierintervall) - Fettmenge (pro Nachmschmiervorgang) - Fettsorte

Material FRE:: BLECH DIN59382-0.5-1.4541.N Beispiel :

siehe auch Nachschmiereinrichtung

Code letter acc. to NEMA MG1 = Anzugsscheinleistung [kVA] / Wirkleistung [HP] Die Einteilung erfolgt nach Code Letter A, B, C ...V Auskunft über die Code Letters von 1LA-/1LG-Mot. auf auf Anfrage

154

Index

A Anforderungen aus Spezifikationen.................................................... 135 Angestellte Lager................................................................................... 6 Anlaufgüte ............................................................................................. 7 Anlaufzeit .............................................................................................. 7 Anstrich................................................................................................. 8 Arbeitsstrombremse............................................................................. 10 armoured cables or screened cables ................................................. 135 Asynchrongenerator ............................................................................ 10 Aufziehen der Kupplungshälfte ............................................................ 11 Auswuchtung....................................................................................... 11 Axialdichtring ..................................................................................... 123

B b/l ...................................................................................................... 136 Bauformen........................................................................................... 12 Baugrößen .......................................................................................... 13 bearing insulation .............................................................................. 135 bearing temperatur detectors............................................................. 136 Betriebsarten....................................................................................... 14 Betriebsfaktor.................................................................................... 106 Betriebsgüte ........................................................................................ 22 Betriebsschaltung................................................................................ 22 Blindleistung .................................................................................. 23, 24 Blindstrom ........................................................................................... 25 breakdown torque .............................................................................. 136 Bremsbelagabnutzung......................................................................... 25 Bremsen.............................................................................................. 26

C cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT............................ 135 cable glands in NPT .......................................................................... 136 CEMEP - Definition.............................................................................. 27 CEMEP - EU-Projekt ........................................................................... 28 Class I Division 1 group A - D ............................................................ 136 Class I Division 2 group A - D ............................................................ 137 Class II Division 1 group E - G ........................................................... 137 Class II Division 2 group E - G ........................................................... 137 Class III Division 1............................................................................. 137 Class III Division 2............................................................................. 137 Code letter acc. to NEMA MG1 .......................................................... 149 conductor size acc. to AWG............................................................... 138 Cos phi................................................................................................ 28 CSA .................................................................................................... 29 CT or ct ............................................................................................. 138

D Dahlander-Schaltung........................................................................... 30 DE..................................................................................................... 138 DIP 321 ............................................................................................. 138 Drehimpulsgeber ............................................................................... 147 Drehmoment........................................................................................ 31 Drehrichtung........................................................................................ 33 Drehzahl.............................................................................................. 34 Drehzahlwächter.................................................................................. 35

155

DURIGNIT 2000.................................................................................. 35

E Effektive Leistung an der Motorwelle.................................................... 36 Eigenlüfter........................................................................................... 36 Einbaumotoren.................................................................................... 37 Einphasenbetrieb........................................................................... 37, 38 Einphasenmotoren .............................................................................. 38 Einschaltdauer..................................................................................... 39 Einziehtechnik ..................................................................................... 39 enclosure made of ferrous metals ...................................................... 138 EPACT - Definition .............................................................................. 39 EPACT - Gesetz.................................................................................. 40 Erdungsschraube ................................................................................ 40 Erforderliche Motorleistung in kW ........................................................ 40 Erwärmung.......................................................................................... 41 Erwärmungsmessung.......................................................................... 41 Europäische Normen........................................................................... 42 Explosionsschutz................................................................................. 43 Explosionsschutz Nordamerikanischer Markt ..................................... 148 external earthing................................................................................ 138

F Festlager............................................................................................. 44 Fett...................................................................................................... 44 Fettgebrauchsdauer ............................................................................ 44 Fettmengenregler ................................................................................ 45 Fettschleuderscheibe........................................................................... 45 FLC................................................................................................... 139 Flexible Kupplung................................................................................ 45 FLT ................................................................................................... 139 Fremdkühlung ..................................................................................... 45 Frequenz....................................................................................... 45, 46 Frequenzänderung .............................................................................. 47 Fundamentschwingungen.................................................................... 47 Funk-Entstörung .................................................................................. 48

G Gegenstrombremsung ......................................................................... 49 Gehäusematerial ................................................................................. 50 Geräusche..................................................................................... 50, 51 Gestempelte Leistung.......................................................................... 52 Getriebemotor ..................................................................................... 52 Gewählte Motorleistung ....................................................................... 52 Grenzkurve des Drehmomentes ........................................................ 145

H Heylandkreis........................................................................................ 53 Hinweise und Bescheinigungen ........................................................... 53 Hochspannungsmotoren...................................................................... 53 Höhe über N.N. ................................................................................... 53

I Ia/In =<6 5/6 0 o.ä. ............................................................................ 139 IEC-Vorschriften.................................................................................. 54 Imprägnierung ..................................................................................... 54 Ina-Dichtung ........................................................................................ 95 Inline-Pumpen ..................................................................................... 55 Innenkühlung....................................................................................... 55

156

Isolierstoffklasse.................................................................................. 56

J jacking bolts ...................................................................................... 139

K Käfigläufer........................................................................................... 57 Kaltleiter.............................................................................................. 58 Kennzeichnungspflicht ......................................................................... 59 Klemmenbrett ...................................................................................... 60 Klemmenkasten............................................................................. 60, 61 Klemmenkasten drehen....................................................................... 61 Koaxialität............................................................................................ 61 Kondenswasserloch ............................................................................ 62 Kritische Drehzahl ......................................................................... 62, 63 KTA................................................................................................... 139 Kühlarten............................................................................................. 63 Kundennutzen von Energiesparmotoren .............................................. 65 Kupplungen ......................................................................................... 65

L L10 liftime acc. to ISO R 281-1 .......................................................... 139 Lagerung ............................................................................................. 66 Lastmoment .................................................................................. 66, 67 Läuferhaltevorrichtung ......................................................................... 68 Läuferklasse........................................................................................ 68 Läuferkritische Motoren ....................................................................... 68 Lebensdauer ....................................................................................... 69 Leeranlaufzeit...................................................................................... 70 Leerlaufstrom ...................................................................................... 71 Leistung .............................................................................................. 71 Leistung and der Welle bei 50Hz ......................................................... 72 Leistungsaufteilung.............................................................................. 72 Leistungsreduzierung ........................................................................ 144 Leistungsschild.............................................................................. 73, 74 LHS................................................................................................... 139 Locked rotor time ............................................................................... 140 LRC................................................................................................... 140 LRT................................................................................................... 140 lubrication data.................................................................................. 140

M Maßblätter........................................................................................... 75 methodes of cooling .......................................................................... 140 Mil norm............................................................................................ 140 MLFB .................................................................................................. 75 Modulare Anbautechnik ....................................................................... 76 motors acc. to MN ............................................................................. 140 Motorschutz......................................................................................... 76 Motorspektrum nach CEMEP und EPACT ........................................... 77 Motorverluste....................................................................................... 77 mounting of half-coupling................................................................... 141

N Nachschmiereinrichtung ...................................................................... 79 Nameplate in Acc. with IEC 34-1........................................................ 141 nameplate made of stainless steel..................................................... 141 Nationale und Internationale Bestimmungen ........................................ 79 NDE .................................................................................................. 141

157

NEMA - MG1 ..................................................................................... 141 NEMA 4............................................................................................. 142 NEMA design A-D ............................................................................. 141 NEMA-Vorschriften.............................................................................. 83 Nennwerte........................................................................................... 83 Netz .................................................................................................... 84 NLC................................................................................................... 142 Non-sparking Ausführung .................................................................... 85 Normen und Vorschriften für Niederspannungsmotoren....................... 85 Normspannung .................................................................................... 87 NPT................................................................................................... 142

O Oberdeck-Motoren............................................................................... 88 Oberflächenkühlung ............................................................................ 88 Oberwellen .......................................................................................... 88

P PAM-Wicklung............................................................................... 89, 90 Pendelmaschine .................................................................................. 90 Permanterregter Synchronmotor........................................................ 106 Planlauf ............................................................................................... 90 polarisations index............................................................................. 142 Polumschaltung ................................................................................... 91 Polzahl ................................................................................................ 91 Prüfungen............................................................................................ 92 PTC................................................................................................... 142 pull-in torque...................................................................................... 142 pull-up torque .................................................................................... 142 Pumpen............................................................................................... 93

Q Querkraft ............................................................................................. 94

R Radialdichtring..................................................................................... 95 Radialkraft ........................................................................................... 94 Reduktionsfaktor.................................................................................. 95 residual field 100% ............................................................................ 143 Restspannung ..................................................................................... 96 RHS .................................................................................................. 143 Riemenantrieb..................................................................................... 96 rms-current ........................................................................................ 143 Rollgangsmotoren ............................................................................... 97 RTD .................................................................................................. 143 Ruhestrombremse ............................................................................... 98 Rundlaufgenauigkeit ............................................................................ 98 Rush-Moment ...................................................................................... 98 Rush-Strom......................................................................................... 99 Rüttelfestigkeit..................................................................................... 99

S Sanftanlauf ........................................................................................ 100 Schaltbetrieb ..................................................................................... 100 Schlagwetterschutz ........................................................................... 100 Schleuderprüfung .............................................................................. 101 Schlupfläufer ..................................................................................... 132 Schmierschild .................................................................................... 149 Schutzarten............................................................................... 101, 102

158

Schutzdach ....................................................................................... 102 Schweranlauf..................................................................................... 103 Schwingstärke ........................................................................... 104, 105 Schwingwegamplitude ....................................................................... 105 Schwungmoment ............................................................................... 106 service factor 1 15 ............................................................................. 143 Servicefaktor ..................................................................................... 106 Sicherheitskupplungen ...................................................................... 106 Siemosyn-Motor ................................................................................ 106 Simmering........................................................................................... 95 Spannschienen.................................................................................. 107 Spannungsabfall in der Zuleitung....................................................... 108 Spannungsänderungen ..................................................................... 110 Spannungsauswahl ........................................................................... 111 Spannungstoleranz............................................................................ 111 Spannungsumschaltbare Motoren ..................................................... 111 Sprache................................................................................................. 6 squirrel cage rotor.............................................................................. 143 Ständerkritische Motoren................................................................... 111 Stern-Doppelstern-Anlauf .................................................................. 112 Stern-Dreieck-Anlauf ......................................................................... 113 Stillstandsheizung.............................................................................. 115 successive starts cold........................................................................ 143 Synchronisierter Asynchronmotor ...................................................... 115 Synchronmaschinen .......................................................................... 115

T Tachometerdynamo........................................................................... 116 TEFC................................................................................................. 116 temperature rise 80K......................................................................... 144 Temperaturfühler ............................................................................... 116 Temperaturklasse.............................................................................. 117 Temperatursensor ............................................................................. 116 TENV ................................................................................................ 117 terminal box shall be segreated from the motor enclosure.................. 144 Te-Zeit............................................................................................... 118 Trägheitsmoment............................................................................... 119 Transnormmotoren............................................................................ 119

U Überlastbarkeit .................................................................................. 120 Überlastfaktor.................................................................................... 106 Übersetzung ...................................................................................... 120 Übertemperatur ................................................................................. 121 Umgebungstemperatur ...................................................................... 121 Umrichterbetrieb................................................................................ 144 Umrichterbetrieb mit quatratischem Gegenmoment............................ 146 UNEL-MEC ....................................................................................... 122 Unterschiede CEMEP-EPACT........................................................... 122

V VDE-Bestimmungen .......................................................................... 123 Ventilatorantriebe .............................................................................. 124 Ventilatoren....................................................................................... 125 Verstärkte Lager................................................................................ 126 vibration severity limits acc.to IEC34-14............................................. 144 VIK .................................................................................................... 127 V-Ring............................................................................................... 123

159

W Wälzlager .......................................................................................... 128 Wärmeklasse..................................................................................... 128 Wechselnde Belastung ...................................................................... 129 Wellenabdichtungen .......................................................................... 130 Wicklung ................................................................................... 130, 131 Wicklungsschutz................................................................................ 131 Widerstandsläufer.............................................................................. 132 winding temperature detectors........................................................... 144 Wirkungsgrad............................................................................ 132, 133

Z Zündschutzarten................................................................................ 134 Zweites normales Wellenende ........................................................... 134