motor ana bÖlÜmler

MOTOR

GENEL ................................................................................... M - 2

SIKIŞTIRMA BASINCININ ÖLÇÜLMESİ ................................ M -13

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI...................... M -14

VOLAN VE ARKA PLAKA...................................................... M -27

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ .................................... M -29

KARTER VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR.......................... M -36

M -2 MOTOR

GENEL MOTOR ÖZELLİĞİ Yanma Odası Yanma odası, silindir kapağından ve toroidal pistonlardan oluşmuştur- delikli tip enjeksiyon memeleri silindir kapağına takılmıştır. Yakıt doğrudan yanma odasının içine püskürtüldüğünde yanma meydana gelir ve pistonu aşağıya iter.

D4AF0069

Supap Mekanizması Supap mekanizması, üstten supaplı tiptir. 1) Emme ve egzoz supapları, yüzeyi işlenmiş ısıya dayanıklı

çelikten imal edilmiştir. Supap oturma açısı her iki supapta 45°‘dir. Supap ile supap kılavuzunun arasındaki kayar yüzeylerin üstündeki yağlayıcı miktarını kontrol eden supap gövdesi keçesi, supap gövdesine takılmıştır. Karbon kesicili bir supap kılavuzu egzoz tarafı için kullanılmıştır.

2) Eşit olmayan bir biçimde hatveli iki supap yayları kullanılır, iç ve dış yayların sarım yönleri birbirine terstir.

3) Külbütörün, supap kapağı ile temasta olan endüksiyonla sertleştirilmiş bir yüzeyi vardır. Külbütör milinin takıldığı delikte bir burç kullanılır. Bunlardan dolayı aşınma direnci artar.

4) Külbütör mili içerisinde öotor yağının dolaşması için içerisi boşaltılmış ve her iki ucuda kapatılmıştır.

5) Supap itici çubuğunun altına bir çelik bilya, üstüne ise küresel veya basık bir parça kaynak edilmiştir. Her iki uç karbonlanmış dokuyla sertleştirilmiştir.

6) D4DA’daki supap iticisi, silindirik bir şekle sahiptir. Kam mili ile olan eşleşme yüzeyi, lokal aşınmaları önlemek için geniş çaplı bir küredir.

7) Kam milinde, muylularıyla, kamlarıyla ve endüksiyonla sertleştirilmiş dişlisiyle bir yağ pompası tahrik dişlisi bulunmaktadır. D4DA’daki kam, konik bir kamdır.

Kam mili

Supap kapağı

Supap tırnağı

Üst tutucu

Dış yay İç yay

Enjeksiyon memesi

Silindir kapağı

Piston-

Külbütör Manivelası

Külbütör mili yayı Külbütör mili Supap itici çubuğu

Supap kılavuzu

Egzoz supabı Supap iticisi

Enjeksiyon memesi Silindir kapağı

Külbütör Manivelası Külbütör mili yayı

Külbütör mili Supap itici çubuğu Supap iticisi

Supap kapağı Supap tırnağı Üst tutucu Dış yay

İç yay

Supap gövdesi keçesi

Supap kılavuzu Egzoz subabı

İç subap

Kam mili

GENEL M -3

Motor Bbloğu ve Silindir Gömleği 1) Motor bloğu dökme demirden imal edilmiştir ve de minimum

gerilim konsantrasyonu ve deformasyonu ile rijit bir yapıdadır. 2) Motor bloğu kam mili yataklarına üç kam mili burcu takılmıştır.

Kam milinin karterin ön yüzünden çıkarılmasını ve takılmasını kolaylaştırmak için burcun iç çapı arkaya doğru daha küçük imal edilmiştir.

3) Aşınmaya oldukça dayanıklı olan özel dökme demir silindir gömleği motor bloğu pres geçme takılmıştır.

4)

D4AF0075

Piston ve Piston Segmanı 1) Piston

Alüminyum alaşım dökümünden imal edilen pistonda, piston ile silindir gömleği arasında uygun boşluğu sağlamak için bir payanda vardır. Piston pim düzenlemesi, piston ve piston kolu ayağına serbestçe takılan piston pimidir. Payandanın etkisi ile birlikte piston pimi tepki tarafına doğru çıkıntı yapar, piston vuruntusunu en aza indirir.

2) Piston Segmanı Üç tane piston segmanı vardır: iki tane sıkıştırma segmanı ve bir tane yağ segmanı. Her bir segmanın kayar yüzeyleri kromla kaplanmıştır. Piston segmanları gösterildiği gibi şekillendirilmiştir.

JCW20005

1. sıkıştırma segmanı

Kemerli yüz yarı-yastıklı tip 2. sıkıştırma segmanı Konik yüzlü içi kesik tipli Yağ segmanı

Genişletici yaylı çiftli tip

D4AF0078

Karter Silindir gömleği

Parça numarası Ağırlık işareti

Ön işaret

Piston segmanı yuvası

Motor bloğu

Silindir gömleği

Parça numarası

Ağırlık işareti Ön işaret

Piston segmanı

1. Kemerli yüz yarı-yastıklı tip 2. sıkıştırma segmanı Konik yüzlü içi kesik tipli Yağ segmanı

Genişletici yaylı çiftli tip

M -4 MOTOR

Biyel kolu ve Biyel kolu Yatağı Biyel kolu, yüksek rijitlik sağlayan I kesit alanına sahiptir ve kalıpta dövülerek imal edilmiştir. Büyük ucunda silindirik yatak kullanılırken küçük ucuna kurşun-bronz alaşımlı bir burç, pres geçme takılmıştır.

Krank mili ve Ana Yatak

1) Krank mili

Krank mili, balans ağırlıklarıyla entegre ve oldukça rijit olup dövülerek imal edilmiştir. Pimler, muylular ve arka yağ keçesi kayar yüzeyleri aşınma direncini arttırmak için endüksiyonla sertleştirilmiştir. Pimlere ve muylulara açılan yağ kanallarıyla, ana yatak yağlama yağının bir kısmı, biyel kolu yatağının yağlanması için pimlere iletilir. Krank milinin önünde, krank mili dişlisine bir somunla takılan bir sönümleyici kasnak vardır. Sönümleyici kasnak V kayışıyla alternatörü ve su pompasını tahrik eder.

Volan krank milinin arkasına takılmıştır. Krank milinin önüne ve arkasına bir yağ keçesi takılmıştır.

Yağ keçesi Krank mili Krank mili dişlisi

D4DCEM001 Krank mili

D4AF0082

Sönümleyici kasnağı

“ Volan cıvatası

Biyel kolu

Biyel kolu yatağı

Biyel kolu burcu

Yağ jeti

Biyel kolu kepi

Yağ keçesi Krank mili

Sönümleyici kasnağı Krank mili dişlisi

Krank mili

Yağ keçesi

“Volan cıvatası

Arka plaka

Volan

GENEL M -5

2) Ana Yatak

Ana yatak çelik tabanlı özel alüminyum alaşım katmanlı metalden yapılmış ayrık tip silindirik yataktır. Üst ana yatakta, dahili bir yağ kanalı ve krank milinin yağ deliğiyle hizalı bir yağ deliği vardır. Beş çift ana yatak kullanılır. Ayrık tip baskı plakaları arka ana yatak çiftleriyle birlikte takılmıştır.

D4AF0083

Zamanlama Dişlisi

Zamanlama dişlileri, motorun önündeki zamanlama dişlisi mahfazasında yer alır. Şekil dişli takımı göstermektedir. Her bir dişli, talaş makinesiyle yüksek hassaslıkta işlenmiş ve sağlamlığı arttırmak için yüzeyine işlem yapılmış bir helisel dişlidir. Her bir dişlinin üstüne bir zamanlama işareti damgalanmıştır. Yeniden birleştirme sırasında, bu işaretler ile doğru geçme sağlanabilir. Avara milinin üstünde dönen avara dişlisine bir burç pres geçme takılmıştır. Avara miline, burcun ve dişlilerin yağlanması için yağ kanalı vazifesi gören bir yağ deliği açılmıştır.

Kam mili dişlisi (z=62)

Krank mili dişlisi (z=31)

D4DCEM017

Ana yatak, üst

\ Baskı plakası

Ana yatak, alt

Enjeksiyon pompası dişlisi

Ana yatak, üst

Baskı plakası

Ana yatak, alt

Kam mili dişlisi

Avara dişlisi

Enjeksiyon pom- pası dişlisi(z=62)

Yağ pompası dişlisi

Krank mili dişlisi

M -6 MOTOR

Volan

Volan dökme demirden yapılır. Vites kutusu tahrik pinyonunun pilot rulmanı, volanın ortasına takılmıştır. Çevresine, marş motoru dişlisiyle birbirine geçen ayna dişlisi sıkı geçme takılmıştır. Ayna dişlisi dişlerinin tepeleri, daha fazla mukavemet için endüksiyonla sertleştirilmiştir. Aynı zamanda, marş motoru çalıştığında marş motoru pinyonunun kolayla geçmesi için tepelerin bir tarafı olukludur.

Ana dişlisi Volan

D4AF0086

Ayna dişli Volan

Pilot rulman

GENEL M -7

SERVİS STANDARTLARI SERVİS STANDARTLARI TABLOSU Motor

Tanım Nominal değer (Ana çap [in])

Limit Düzeltme ve notlar

Sıkıştırma basıncı 2.55 MPa (26 kgf/cm²)/200 dev/dak

1,96 MPa (20 kgf/cm²)/200

dev/dak

Silindirler arasındaki farkı 0.39 MPa(4kgf/cm²)/200 dev/dak. dahiline ayarlayın

Külbütör burcu ile külbütör mili arasındaki boşluk

[19]0.06-0.11 0.2 Burcu değiştirin

Serbest uzunluk 66.1 63 Yüklenmiş yük/takılı uzunluk

273 N/47.25 27.9±1.4kg·f/47.25

230N/47.25 23.7 kg·f/47.25

Dış supap yayı

Karelik 1.5 2.5

Değiştirin

Serbest uzunluk 60 57 Yüklenmiş yük/takılı uzunluk

119N/40.3 12.1±0.6kg·f/40.3

100N/40.3 10.3kg·f/40.3

İç supap yayı

Karelik - 2.5

Değiştirin

Supap itici çubuk salgısı - 0.4 Değiştirin Supap iticisi ile karter supap iticisi deliği arasındaki boşluk

[28] 0,045 to 0,096 0.2 Değiştirin

Silindir kapağı alt yüzeyi çarpılması 0,05 veya daha az 0.2 Düzeltin veya değiştirin Silindir yüksekliği 94,9 ila 95,1 94.6 Değiştirin Supap yuvası genişliği Emme: 2.6~3.0

Egzoz 1.8~2.2 Emme: 3.6 Egzoz: 2.8

Düzeltin veya değiştirin

Emme [9] 0.04 to 0,06 0.15 Supap ile supap kılavuzu arasındaki boşluk

Egzoz [9] 0.07 ila 0.10 0.2 Değiştirin

Emme 8,96 ila 8,97 8.85 Supap gövdesi dış çapı Egzoz 8,93 ila 8,94 8.85

Değiştirin

Emme 0,75 ila 1,25 1.5 Supap çökmesi Egzoz 0.95~1.45 1.5

Supap yuvasını değiştirin

Supap oturma yüzeyi genişliği 1.5 1.2 Supap oturma açısı 45 .


Sürtünme yüzeyi çarpılması

0,05 veya daha az 0.2 Düzeltin veya değiştirin

Sürtünme yüzeyine olan yükseklik

22.8 21.8 Değiştirin

Volan

Sürtünme yüzeyi salgısı (Takılı durumda)

0,05 veya daha az 0.2 Düzeltin veya değiştirin

Zamanlama dişlisi

Krank mili dişlisi ile avara dişlisi arasında

0.07-0.15 0.3

dişli boşluğu Avara dişlisi ile kam mili dişlisi arasında

0.07-0.17 0.3

Değiştirin

Avara dişlisi ile enjeksiyon pompası dişlisi arasında

0.07-0.17 0.3 Değiştirin

M -8 MOTOR

Tanım Nominal değer (Ana çap [in])

Limit Düzeltme ve notlar

Kam mili uç gezinmesi 0,05 ila 0,22 0.3 Baskı plakasını değiştirin Avara dişlisi uç gezinmesi 0.05-0.15 0.3 Baskı plakasını değiştirin

No.1,No.2, No.3, No.4 [54,5] 0,04 ila 0,09 Kam muylusu ile burç arasındaki boşluk

No.5 [53] 0,04 ila 0,09 0.15 Burcu değiştirin

Kam yüksekliği ile kam çıkıntısının tam karşısındaki alan çapının arasındaki fark

Emme: 7,19 Egzoz: 7.32

Emme: 6,70 Egzoz: 6.82

Kam yüksekliğini değiştirin: Emme: 47.1 Egzoz: 46.98 Çıkıntı karşısındaki alan çapı Emme: 39,91 Egzoz: 39.66

Kam mili

Eğilme 0,02 veya daha az 0.05 Düzeltin veya değiştirin Avara burcu ile avara mili arasındaki boşluk 0.025~0.066 0.1 Burcu değiştirin Biyel kolu uç gezinmesi 0,15 ila 0,45 0.6 İnceleyin Krank mili uç gezinmesi 0,10 ila 0,26 0.4 İnceleyin

SINIF A 0.466 ~ 0.526 - Conta boyutu: A SINIF B 0.526 ~ 0.588 - Conta boyutu: B

Karterin üst yüzeyinden piston çıkıntısı

D4DC

SINIF C 0.588 ~ 0.648 - Conta boyutu: C Piston dış çapı D4DC ø103.910(72.15) - Piston ile silindir gömleği arasındaki boşluk D4DC 0.080 ~0.130[104] - Düzeltin veya değiştirin

1. segman D4DC 0.30 ~ 0.50 1.5 2. segman D4DC 0.30 ~ 0.50 1.5

Piston segmanı uç boşluğu

Yağ segmanı D4DC 0.30 ~ 0.50 1.5

Değiştirin

1. segman D4DC 0.078~0.146 0.2 2. segman D4DC 0.045 ~ 0.085 0.15

Piston segmanı ile piston segmanı yuvası arasındaki boşluk Yağ segmanı D4DC 0.025 ~ 0.065 0.15

Değiştirin

Piston pimi ile piston pim deliği arasındaki boşluk

D4DC 0.007~0.021 [36] 0.05 Değiştirin

Piston pimi ile biyel kolu büyük ucu burcu arasındaki boşluk

D4DC 0.025 ~ 0.046[36] 0.1 Değiştirin

Pimlerin & muyluların yuvarlaklığı

D4DC 0.01 veya daha az 0.03 Onarın veya değiştirin

Pimlerin & muyluların silindirikliği

D4DC 0,006 veya daha az 0.03 Onarın veya değiştirin

Krank mili

Eğilme D4DC 0,02 veya daha az 0.05 Değiştirin #1,#2,#4,#5 Yağ boşluğu D4DC 0.036 ~ 0.098[78] 0.15 #3 Yağ boşluğu D4DC 0.056~0.118[78] 0.15

Değiştirin Ana yatak

Boşken olan gerilim D4DC 82.5’ten daha az

Değiştirin Yağ boşluğu D4DC 0.040 ~0.099[65] 0.2 Değiştirin Biyel kolu yatağı Boşken olan gerilim D4DC 69,5’ten daha

az Değiştirin

Karter üst yüzeyi çarpılması 0,07 veya daha az 0.2 Az miktarda yeniden taşlayın

İç çap 104 ila 104,03 104.25 Yuvarlaklık 0.01 veya daha az -

Silindir gömleği

Silindiriklik 0,03 veya daha az -

Büyük boyutlu olanla düzeltin veya değiştirin

Karter ile STD 0,16 ila 0,22 0,16’ten daha az

Büyük boyutlu ile değiştirin gömlek arasındaki ortak hacim

B.B. 0,18 ila 0,20 0,18’ten daha az

Değiştirin Pimlerin ve muyluların yuvarlaklığı 0.01 veya daha az 0.03 Pimlerin ve muyluların silindirikliği 0,006 veya daha az 0.03

Krank mili

Eğilme 0,02 veya daha az 0.05

Düzeltin ve değiştirin

Subap boşluğu 0.4 - Ayarlayın

GENEL M -9

SIKMA TORKU TABLOSU

Motor Montajı

Tanım Diş boyutu dış çapx hatve mm

Sıkma torku Nm (kgfm)

Notlar

Kardan mili somunu M12x1.25 98 ila 115 (10 ila 12) Ön motor desteği cıvatası M12x1.25 98 ila 115 (10 ila 12) Ön montaj braketi cıvatası M10x1.5 89 ila 115 (9 ila 12)

Montaj braketi tarafı M12x1.25 89 ila 115 (4 ila 12) Motor desteği tarafı M12x1.25 39 ila 51 (4 ila 5,5) Arka alt motor destek cıvatası M10x1.5 39 ila 51 (4 ila 5,5) Arka üst motor destek cıvatası M14x1.5 176(18)

Ön tampon lastiği somunu M/T

Tampon lastiği somunu M8 x 1.25 39 ila 51 (4 ila 5,5) Karter tahliye tapası M20 x 1.5 78 (8.0) Yağ karteri tahliye tapası M14x1.5 34 ila 44 (35 ila 4,5) Ön boru cıvatası M10x1.25 39 ila 49 (4 ila 5) Ön boru somunu M10x1.25 20 ila 25 (2 ila 2,5) Egzoz fren cıvatası ve somunu M10x1.5 40(4.1) Arka montaj desteği cıvatası ve somunu M12x1.25 78 ila 105 (8 ila 11) Stabilizatör cıvatası M10x1.25 38 ila 59 (3,9 ila 6)

Engine Proper

Tanım Diş boyutu dış çapx hatve mm

Sıkma torku Nm (kgfm)

Notlar

Silindir kapağı cıvatası M14x2.0 147 (15)+90° Islak Volan cıvatası M14x1.5 39 (4.0) + 40° Islak Arka plaka cıvatası M10x1.5 64 (6.5) Avara mili cıvatası M10x1.5 45 (4.5) Sönümleyici kasnağı cıvatası M24 x 1.5 586 (60) Ana yatak kepi cıvatası M14x2.0 5kg·m + 90° Islak Biyel kolu cıvatası M 12.5X1.25 3kg·m + 90° Islak

M -10 MOTOR

ÖZEL LAET

Alet (Numara ve isim) Şekil Kullanım

09222-45100

Supap gövde keçesini takma aleti

Supap gövdesi keçesinin takılması

D6BR0040

09353-45100

Hava sıkıştırma adaptörü

09222-83200 Piston segmanı aleti (Universal alet)

Sıkıştırma basıncının ölçülmesi

Piston segmanının sökülmesi ve takılması

09222-83200 Piston kılavuz kelepçesi ve kolu (Üniversal alet)

09222-83300 Supap yayı sıkıştırıcısı (Üniversal alet)

09431-83100 Çektirme seti (Üniversal alet)

09221-41100 Supap kılavuzu sökme aleti

D6BR0140

D6BR1000

COMB0010

ASST0030

Pistonun takılması

Supap tırnağının sökülmesi ve takılması

Dişli ve yatağın sökülmesi

Supap kılavuzunun sökülmesi

09211-41150 Supap kılavuzu takma aleti

∅10 ∅28

Supap kılavuzunun takılması (09211-41010 ile kullanın)

GENEL M -11

ARIZA TEŞHİSİ

Belirti Olası neden Çözüm

Yetersiz yağ viskozitesi

Yanlış yakıt kullanılması Değiştirin

Düşük sıkıştırma basıncı o Yanlış supap boşluğu o Arızalı kapak contası o Aşınmış supap ve supap yuvası, karbon birikintisi o Bozuk supap yayı o Aşınmış ve hasarlı piston segmanı o Aşınmış ve hasarlı piston segmanı yuvası

Ayarlayın

Değiştirin

o Aşınmış piston ve silindir gömleği veya karter Büyük boyutlu olana değiştirin

Arızalı ön ısıtıcı o Arızalı marş anahtarı o Arızalı kızdırma bujisi sistemi


Yanlış enjeksiyon zamanlaması Ayarlayın

Yetersiz enjeksiyon zamanlaması o Arızalı enjeksiyon pompası o Hatalı enjeksiyon miktarı


Motor çalışmıyor

Soğutma sistemi düzgün çalışmıyor Düzeltin veya değiştirin

Yetersiz yağ viskozitesi Değiştirin Yanlış yakıt kullanılması Arızalı soğutma sistemi Düzeltin veya değiştirin Düşük sıkıştırma basıncı (Bakın “Motor çalışmıyor”)

Yanlış enjeksiyon zamanlaması Ayarlayın

Arızalı yakıt sistemi o Arızalı enjeksiyon o Arızalı enjeksiyon memesi

Düzensiz rölanti

o Yakıt sisteminde hava olması


Yanlış yakıt kullanılması Değiştirin

Soğutma sistemi düzgün çalışmıyor Düzeltin veya değiştirin

Emme/egzoz sistemi düzgün çalışmıyor o Tıkanmış hava filtresi

o Tıkanmış susturucu

o Emme egzoz sistemine yağ sızıntısı


Düşük sıkıştırma basıncı (Bakın “Motor çalışmıyor”)

Arızalı yakıt sistemi o Arızalı enjeksiyon o Arızalı enjeksiyon memesi

Anormal egzoz

gazı rengi

o Yanlış enjeksiyon zamanlaması


M -12 MOTOR

Belirti Olası neden Çözüm

Aşırı motor yağı Ayarlayın Anormal egzoz gazı rengi Ana hareket eden parçaların sıkışması Düzeltin veya

değiştirin

Silindir kapağından veya karterden ses gelmesi o Düşük sıkıştırma basıncı )bakın “Motor çalışmıyor”)

o Yanlış enjeksiyon zamanlaması Ayarlayın

o Yanlış püskürme durumu Düzeltin veya değiştirin

o Aşınmış biyel kolu küçük ucu burcu ve piston pimi o Aşınmış veya hasarlı krank mili pimi ve biyel kolu büyük ucu yatağı o Aşınmış veya hasarlı krank muylusu ve ana yatak

Değiştirin

o Krank milinden kam miline aşırı uç gezinmesi Baskı plakasını değiştirin

Anormal motor sesi

o Aşınmış supap iticisi ve kam mili Aşınmış parçayı değiştirin

SIKIŞTIRMA BASINCININ ÖLÇÜLMESİ M-13

SIKIŞTIRMA BASINCININ ÖLÇÜLMESİ Motoru parçalara ayırmadan önce sıkıştırma basıncı ölçülmelidir. Sıkıştırma basıncını düzeli aralıklarla ölçün ve değişiminden haberdar olun. Rodaj periyodu sırasında veya parçaları yenileriyle değiştirildikten sonra, piston segmanları ve supap yuvaları yerlerine sıkıca oturduğundan sıkıştırma basıncında hafif bir artış olur. Pürüzlü kenarlar ve parçalar arasındaki sürtünme kademeli olarak azaldığından basınç düşer.

Ölçüm Prosedürü

1) Silindir kapağı cıvatalarını belirtilen torkla yeniden sıkın ve soğutma suyu sıcaklığı 75°C ila 85°C’ye ulaşana kadar motoru ısıtın.

2) Tüm enjeksiyon memelerini silindir kapağından sökün.

NOT: Toz ve kir girmesini önlemek için montaj deliklerini ve enjeksiyon borularını kapatın.

D4AF0112

3) Sıkıştırma Basıncını Ölçme Aleti Adaptörünü (özel alet) enjeksiyon memesine bir contayla bağlayın ve sıkıştırma basıncı ölçme aletini (ölçüm aleti) bağlayın.

4) Marş motoruyla motoru çalıştırın ve belirtilen motor devriyle, sıkıştırma basıncını ölçme aleti ibresinin gösterdiği değeri okuyun.

NOT 1. Yakıt göndermeyin. 2. Sıkıştırma basıncı motor devriyle değiştiğinden motor

devrinin de ölçüldüğünden emin olun. 3. Aşınma veya diğer şartlar silindirden silindire

değişeceğinden tüm silindirlerden ölçüm alın.

5) Eğer ölçüm limitin altındaysa, parçalara ayırın ve kontrol edin.

Sıkıştırma segmanı (200 dev/dak’da)

ND 2.55 MPa (26 kgf/cm²)

L 1.96 MPa (20 kgf/cm²) Silindir arasındaki fark

0.39 MPa (4 kgf/cm²) maks.

Sıkıştırma Basıncını Ölçme Aleti Adaptörü

ND... Nominal Değer L ... Limit

D4AF0114

Enjeksiyon memesi

25N·M (2.5 kgf·m)

Sıkıştırma basıncını ölçme aleti

Enjeksiyon memesi

Sıkıştırma segmanı (200 dev/dak’da)

Silindir arasındaki fark

Sıkıştırma Ba- sıncını Ölçme Aleti Adaptörü

Sıkıştırma basıncını ölçme aleti

ND... Nominal Değer L… Limit

Köprü

M-14 MOTOR

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

1. Külbütör kapağı 2. Silindir kapağı cıvatası

3. Külbütör ve braket grubu 4. Supap itici çubuğu 5. Silindir kapağı grubu 6. Supap iticisi

Etrafı çevrili numaralı parçaların, parçalara ayrılması için aşağıya bakın.

D4AF0116

NOT: Silindir kapağını, enjeksiyon memesi grubu sökülmüş şekilde bir çalışma tezgahının üstünde parçalara ayırın. Enjeksiyon memesi grubu takılıyken silindir kapağı çalışma tezgahının üstüne yerleştirilirse memelerin uçları hasar görebilir.

Sökme

1) Supap itici çubuğun külbütörü yükselttiği yerdeki külbütör ayar vidası, tüm silindir kapağı cıvataları sökülmeden önce gevşetilmelidir.

2) Silindir kapağı cıvatalarını sıkma sırasının tersi sırayla gevşetin.

3) Külbütör ve braket grubunu ve de silindir kapağı grubunu düz yukarı kaldırarak sökün.

4) Silindir kapağı contasını sökerken, silindir kapağını ve karteri çizmemeye dikkat edin.

5) Supap İticisinin Sökülmesi. Supap İticisi Çektirmesi (özel alet) kullanılarak supap iticisinin sökülmesi Sökmek için, özel aletin O-ringi birbirilerine sıkıca bastırana kadar özel aleti bastırın, supap iticisini özel aletle birlikte sökün.

D4AF2016

D4AF0118

Yeniden kullanmayın Motor yağı sürün

---------2 145 Nm (15 kgf.m) <D4DC> Motor yağı sürün

Motor yağı sürün

“UP” işaretini yukarı getirin

Aşınma, hasar

Su, yağ ve gaz sızıntıları

Motor yağı sürün Yerleştirme pimi

Ayar vidası

Kilitleme

Supap İticisi

Çektir

1. Külbütör kapağı 2. Silindir kapağı cıvatası 3. Külbütör ve braket grubu 4. Supap itici çubuğu 5. Silindir kapağı grubu 6. Supap iticisi Etrafı çevrili numaralı parçaların, parçalara ayrılması için aşağıya

Yeniden kullanmayın



Su, yağ ve gaz sızıntıları

Yerleştirme pimi


Aşınma, hasar

“UP” işaretini yukarı getirin


Ayar vidası

Kilitleme somunu

Supap iticisi çektirmesi

Supap iticisi

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI M-15

Montaj 1) Yerleştirme pimlerini hizalayarak silindir kapağı grubunu ve

külbütörü ve de braketi takın. 2) Şekilde gösterilen sırayla silindir kapağı cıvatalarını sıkın.

Kademe kademe sıkın ve son adım olarak belirtilen torka sıkın.

NOT: Uzun cıvatalar silindir kapağını külbütör mili braketiyle birlikte sıkmak için kullanıldığından uzun cıvatalar 1, 6, 7, 14 ve 15 No’lu yerlerde kullanılır.

3) Montajdan sonra supap boşluğunu ayarlayın.

Parçalara ayırma 1) Külbütör ve braket grubu

D4AF0119

Aşınma, yağ deliğinin tı

kanması 3

Diş hasarı Yağ deliğinin tıkanması

Parçalara ayırma sırası 1. Ayar cıvatası 2. Külbütör mili braketi 3. Külbütör 4. Külbütör mili yayı 5. Külbütör mili

D4AF0120

Yağ deliği tıkanm

Bozulma

Aşınma

Aşınma

Yağ deliği tıkanması Aşınma, yağ deliğinin tıkanması

Bozulma

Diş hasarı Yağ deliği tıkanması

Aşınma

Aşınma

Parçalara ayırma sırası 1. Ayar cıvatası 2. Külbütör mili braketi 3. Külbütör 4. Külbütör mili yayı 5. Külbütör mili

M-16 MOTOR

2) Silindir Kapağı Grubu

Her iki uç yüzlerinde aşınma ve hasar

2 A ş ı n m a

©—"3 4 Çıkıntılı aşınma

Korozyon 10—Q , 9

Karbon birikintileri, çıkıntılı aşınma, sıkışma, 8 çatlaklar, hasar

Aşınma, hasar 12

Parçalara ayırma sırası 1. Supap itici çubuğu 2. Supap kapağı 3. Supap tırnağı 4. Üst tutucu 5. Dış supap yayı 6. İç supap yayı 7. Supap gövdesi keçesi 8. Emme supabı 9. Egzoz supabı 10. Su yönlendirici 11. Silindir kapağı

D4AF0121

Karbon ve kazan taşı birikintileri,

Her iki uç yüzlerinde aşınma ve hasar

Karbon birikintileri, çıkıntılı aşınma, sıkışma, çatlaklar, hasar

Aşınma, hasar

Karbon ve kazan taşı birikintileri, çatlaklar, hasar, su sızıntısı

Aşınma Çıkıntılı aşınma

Bozulma

Korozyon

Aşınma, hasar

Parçalara ayırma sırası 1. Supap itici çubuğu 2. Supap kapağı 3. Supap tırnağı 4. Üst tutucu 5. Dış supap yayı 6. İç supap yayı 7. Supap gövdesi keçesi 8. Emme supabı 9. Egzoz supabı 10. Su yönlendirici 11. Silindir kapağı 12. Supap iticisi

Etrafı çevrili numaralı parçaların, parçalara ayrılması için aşağıdaki sayfalara bakın.


Supap tırnağını sökmek için, Supap Kaldırıcısı (özel alet) kullanınız ve supap yayını eşit bir şekilde sıkıştırın.

D4AF0123

Supap gövdesi keçesi veya supap her söküldüğünde supap gövdesi keçesi yenisiyle değiştirilmelidir.

NOT Alt tutucular silindir kapağıyla birleşiktir.

{g). ______ Üst tutucu

Supa p

D4AF0124

Su Yönlendirici Paslanmışsa su yönlendiricisini değiştirin.

Su

yönlendirici

D4AF0125

Supap tırnağı

Supap yayı

Supap tırnağı Supap Kaldrcı

Üst tutucu Supap yayı Supap gövdesi keçesi

Supap

Su yönlendirici

M-18 MOTOR

Silindir kapağı contası NOT Silindir kapağının ve motor bloğunun hasarlanıp hasarlanmadığını kontrol edin. 1) Contaların “UP” işaretini üst tarafa yerleştirin. 2) Pistonun çıkıntılı boyutunu ve onun takılmasını düşünerek

uygun kapak contasını seçin.

Ortalama çıkıntılı piston boyutu Conta boyutu Conta kalınlığı

0.466-0.526 A 1.35 ± 0.03 0.526-0.588 B 1.40 ± 0.03 0.588-0.648 C 1.45 ± 0.03

Silindir kapağı contası

Contanın tanımlanması

“Yukarı”

Tanımlama işareti


İnceleme 1) Külbütör ve Braket grubu

AÇ ... Ana Çap ND... Nominal Değer L ... Limit

D4AF0127

Külbütör iç çapını ve külbütör mili iç çapını kullanarak boşluğu hesaplayın. Eğer limit aşılmışsa, külbütördeki burcu değiştirin. Değiştirme için, Külbütör Burcu Çektirmesi (özel alet) kullanın.

NOT: 1. Burçtaki yağ deliğini külbütördeki ile hizalayın. 2. Burç perçininin, ayar vidası ucu üstünde olmasını

sağlayın. 3. Burcu külbütöre pres geçme takarken, külbütörün

üstündeki oluklu taraftan başlayın.

Sökme A

ği

D4AF0128

Boşluk AÇ19

Montaj


Sökme Montaj

Külbütör Burcu Çektirmesi Burçtaki kertik

Burç

Burç

Burç yağ deliği

Boşluk

Külbütör oluklu yüzeyi

Külbütör yağ deliği

M-20 MOTOR


Serbest uzunluk

ND 66.1

L 63

Yüklenmiş yük/takılı uzunluk

ND 273 N(27.9±1.4)/47.25

L 230 N(23.7)/47.25

Karelik

L 2.5 Gövde dış çapı Emme

ND 8,96 ila 8,97 L 8,85 Egzoz ND 8,93 ila 8,94 L 8,85

Supap oturma açısı ND45°

Boşluk AÇ28

ND 0,05 ila 0,09 L 0,2

Serbest uzunluk

ND60 L 57

Yükleniş yük/ takılı uzunluk ND119N(12.1±0.6)/40.3 L 100 N(10.3)/40.3

Karelik

L 2.5

D4AF0129

Alt yüzeyin çarpılması ND 0.05 veya daha az

Supap yuvası genişliği

ND 1,8 ila 2,2 L 2,8 Üstten alt yüzeye olan yükseklik

Boşluk Emme AÇ9 ND 0,04 ila 0.06 L 0.15 Egzoz

Silindir kapağı alt yüzeyinden supap çökmesi Emme

ND 0,75 ila 1,25 L 1,5 Egzoz

Serbest uzunluk ND 66.1 L 63

Yüklenmiş yük/takılı uzunluk ND 273 N(27.9±1.4)/47.25

Serbest uzunluk ND 60 L 57

Karelik

Yüklenmiş yük/ takılı uzunluk ND 119N(12.1±0.6)/40.3

Karelik

Alt yüzeyin çarpılması ND 0.05 veya daha az L 0.2 Supap yuvası genişliği ND 1.8 ila 2.2 L 2.8

Üstten alt yüzeye olan yükseklik ND 94.9 ila 95.1 L 94.6

Gövde dış çapı Emme ND 8,96 ila 8,97 L 8,85 Egzoz ND 8,93 ila 8,94 L 8.85

Boşluk Emme AÇ9 ND 0,04 ila 0.06 L 0.15 Egzoz AÇ9 ND 0,07 ila 0,10 L 0,2

Yüzeyinden supap çökmesi Emme

ND 0,75 ila 1,25 L 1,5

Egzoz ND 0,95 ila 1,45

L 1,5 Supap oturma açısı ND 45°

Boşluk BD 28 ND 0.05 ila 0.09 L 0.2



Supap yayını karelik, serbest uzunluk ve uygun gerilim bakımından kontrol edin ve limit aşılırsa değiştirin.

Supap İticisi ile Motor Bloğu Arasındaki Boşluk

Eğer supap iticisi ile motor bloğu arasındaki boşluk limiti aşarsa supap iticisini değiştirin.

D4AF2745

Ölçüm konumu D4AF0131

Supap itici çubuğunun salgısını ölçün. Eğer limit aşılırsa değiştirin.

NOT Ölçümde bir komparatör kullanılırken, salgı komparatör değerinin yarısıdır.

D4AF2747

Silindir kapağı alt yüzeyinin çarpılması limiti aşarsa, yüzey taşlayıcısı ile düzeltin. Silindir kapağı üstünden altına kadar olan yükseklik, limitin altında ise değiştirin.

Ölçüm konumu D4AF0132

Ölçüm konumu

Serbest uzunluk karelik

Ölçüm konumu

Ölçüm konumu

Ölçüm konumu

M-22 MOTOR

Supap gövdesi dış çapını ölçün, ölçüm limitin altındaysa değiştirin.

Ölçüm konumu

o D4AF3102

Supap kılavuzu iç çapı ile supap gövdesi dış çapını kullanarak boşluğu hesaplayın. Limit aşılırsa supap kılavuzunu değiştirin.

Ölçüm konumu

D4AF0133

Supap kılavuzunun sökülmesi için, Supap Kılavuzu Sökme Aleti (özel alet) kullanın. Takmak için Supap Kılavuzu Takma Aleti (özel alet) kullanın ve özel aletin silindir kapağına tam olarak oturmasını sağlayın. Özel alet kullanılarak ulaşılması gereken basma derinliği supap kılavuzu için belirlenmiştir.

Sökme 0- Supap

Kılavuzu Sökme Aleti

Supap Kılavuzu / Takma Aleti

D4AF0134

Supap kılavuzunun incelenmesinden ve değiştirilmesinden sonra supap yuvası ile supabın temas durumunu kontrol edin. Supap, kırmızı kurşun oksit kaplı supap yuvasına bastırılırken supabın dönmediğinden emin olun.

İyi Bozuk Bozuk

D4AF2707

Supap oturma yüzeyini düzelmek için, supap oturma yüzeyini bir supap yüzeyi taşlama aleti ile taşlayın. Taşlama boyutu minimuma sınırlandırılmalıdır. NOT 1. Supap oturma açısı 45°’dir. 2. Supap oturma yüzeyi genişliğini değerinin limite kadar

olmasını sağlamak için düzeltin.

Ölçüm konumu

Ölçüm konumu

Sökme Supap Kılavuzu Sökme aleti

Supap Kılavuzu /Takma aleti

İyi Bozuk Bozuk


Supap yuvasını düzeltmek için, bir supap yüzeyi frezesi veya supap yüzeyi taşlayıcısı ile taşlayın. Taşlamadan sonra #400 veya benzeri bir zımpara kağıdını freze ile supap yuvası arasında tutun ve hafifçe yeniden taşlayın.

NOT 1. Supap oturma açısı 45°’dir 2. Supap yuvası genişliğinin ve supap çökmesinin limit

değerleri içinde olmasını sağlamak için düzeltme yapılmalıdır.

15° veya 75°’lik bir freze kullanarak yuva genişliğini nominal değere düzeltin. Supap ve supap yuvasını oturtun. Supap yuvası soğuk geçmedir. Değiştirme prosedürü aşağıda verilmiştir.

Çökme Supap oturma yüzeyi genişl iği Supap oturma açısı

—\-'' ■fOF Yuva genişliği

Supap yuvası

Supap D4AF2710

Çeper kalınlığını azaltmak için supap yuvasını içerden taşlayın. Sonra normal sıcaklıkta çıkarın. Silindir kapağı ile supap yuvası arasında yeterli ortak hacim olup olmadığını kontrol edin.

I i /

Burayı kesin 0.5

ila

^— 1.0 D4AF2711

Supap yuvasını sıvı azota daldırın ve soğumaya bırakın. Ancak silindir kapağını yeterince ısıtın. Kalafatlama Aleti Gövdesi ve Kalafatlama Halkası (özel aletler) kullanarak supap yuvasını takın.

Egzoz tarafı

Kapak iç çapı

+0.025 46

Kapak iç çapı

.„ +0.025 46 0 D4AF2737

NOT Kalafatlama Halkasının oluklu tarafıyla supap yuvasını konumuna bastırdıktan sonra silindir kapağını kalafatlamak için Halkayı ters yöne getirin. Supap genişliği ve supap çökmesinin nominal değerlerini elde etmek için supap yuvasını yeniden şekillendirin.

Montaj Kalafatla

ma D4AF0135

Kalafatlama Aleti Gövdesi Kalafatlama

Çökme

Yuva genişliği

Supap yuvası

Supap

Supap oturma yüzeyi

Supap oturma aç ısı

Burayı kesin

Kapak iç çapı

Kapak dış çapı

Montaj Kalafatlama

Kalafatlama Aleti Gövdesi Kalafatlama Halkası

Yivli Taraf

M-24 MOTOR

Supap yuvasının ve supap çökmesinin nominal değerleri için supap yuvasını yeniden şekillendirin. Supap ve supap yüzeyi, yüzeyler boyunca tam temas etmelidir. Supap veya supap yuvası her düzeltildiğinde veya değiştirildiğinde oturturmalıdır.

Yuva genişliği

Supap çökmesi D4AF2714

Supabın oturma yüzeyine ince bir tabaka alıştırma macunu sürün.

NOT 1. Supap gövdesinde macun olmadığından emin olun. 2. Önce orta dişli macun (120 ile 150 dişli) sonra bitirme için

ince dişli macun (200 dişli veya daha fazla) kullanın. 3. Macunu az miktarda motor yağıyla karıştırın ve böylece

macun eşit bir şekilde uygulanabilir.

Supap Bindiricisi (özel alet) kullanarak supabı, supap yuvasına oturtun. Supabı her seferde azar azar döndürürken supabı supap yuvasına doğru vurun. Gaz yağı veya benzeri bir maddeyle macunu silin. Temas yüzeylerine motor yağı sürün. Düzgünce oturup oturmadığını kontrol edin.

D4AF3310

Supap

Bindiricisi

Yuva genişliği

Supap çökmesi

Alıştırma Macunu

Supap Bindiricisi Supap


Yeniden birleştirme 1) Külbütör ve Braket grubu

1 3 5 Yerleştirme pimi

Montaj sırası

D4AF0136


Montaj sırası

4 23 Aşağıya doğru sıkışmış sarım ND... Nominal Değer

9 → 8 →7→ 6 → 5 → 4 →3→ 2 → 1

Etrafı çevrili numaralı parçaların montajı için aşağıdaki sayfalara bakın. D4AF0137

(1 Burca motor yağı


Burca motor yağı sürün

Yerleştirme pimi

Montaj sırası

Aşağıya doğru sıkışmış sarım

ND... Nominal Değer

Montaj sırası

Etrafı çevrili numaralı parçaların montajı için aşağıdaki sayfalara bakın.


M-26 MOTOR

Kesiği belirtilen yöne gelecek şekilde su yönlendiricisini takın.

D4AF0140

Supap gövdesi keçesini takmak için keçe dudaklarına motor yağı sürün, sonra Takma Aleti silindir kapağına dokunana kadar Supap Gövdesi Keçesi Takma Aleti (özel alet) ile keçeye vurun.

Supap tırnağını takmak amacıyla supap yayını sıkıştırmak için Supap Kaldırıcısı (özel alet) kullanın.

NOT Supap yayını sıkıştırırken üst tutucunun, supap gövdesi keçesi ile temas etmesine izin vermeyin.

Supap Kaldırıcısı ® ------• Supap tırnağı

D4AF0123

Supap Gövdesi Keçe Takma Aleti Supap Motor yağı sürün Supap gövdesi

Supap Kaldırıcısı Supap Tırnak

Su yönlendirici kanalı yönü

Su yönlendiricisi

VOLAN VE ARKA PLAKA M-27

VOLAN VE ARKA PLAKA

Parçalara ayırma ve İnceleme

D4DCEM021

İnceleme 1) Volan Ayna Dişlisinin Değiştirilmesi

Sökmek için, asetilen üfleci veya benzeri bir alet kullanın ve ayna dişlisini eşit bir şekilde ısıtın. Koruma rotu, çekiç kullanarak ayna dişlisini çıkartın. Takmak için, ayna dişlisini piston ısıtıcısı ile (yaklaşık 100°C) üç dakika ısıtın. Diş tepelerinin oluklu olmayan tarafı volana gelecek şekilde ayna dişlisini volana takın.

2) Sürtünme Yüzeyi Çarpılması Volanı yüzey plakasının üstüne koyun ve çarpılmayı ölçmek için volanın sürtünme yüzeyi üstünde komparatörü hareket ettirin. Daha hassas ölçüm için portatif kriko kullanın. Eğer çarpılma limitin dışındaysa, sürtünme yüzeyini taşlayın.

NOT Eğer ayna dişlisi alışılmadık bir durum meydana getirirse, ölçüm almadan yenisiyle değiştirin.

D4AF3501 D4AF3502

Komparatör r# Yüzey plakası

Volan

Sürtünme yüzeyinde çizgiler. çıkıntılı aşınma, çatlaklar, hasarlı dişli, aşırı aşınma

Aşınma, hasar, bozulma

Dönme durumu

Yağ sızıntıları

Sürtünme yüzeyi çarpılması ND 0.05 veya daha az L 0,2

Sürtünme yüzeyine olan yükseklikND 22.8 L 21.8

Etrafı çevrili numaralı parçaların parçalara ayrılması için aşağıdaki sayfalara bakın.

Parçalara ayırma sırası 1. Düz pul 2. Volan 3. Kılavuz rulman 4. Yağ keçesi arka plaka 5. Arka plaka

Oluklu

Volan

Komparatör Yüzey plakası

M-28 MOTOR

3) Sürtünme Yüzeyinin Düzeltilmesi Bir yüzey taşlayıcısıyla sürtünme yüzeyini düzeltin. Sürtünme yüzeyinin A yüzeyine 0.1 mm toleransla paralel olduğundan emin olun. NOT Düzeltmeden sonra, sürtünme yüzeyi (boyut B) yüksekliğinin limit değerleri içinde olduğundan emin olun.

Yeniden birleştirme

59 N·m (6 kgf·m)

Yeniden birleştirme sırası

ND... Nominal Değer

L... Limit

Sürtünme yüzeyi salgısı (takılıysa) ND 0.05 veya daha az

Etrafı çevrili numaralı parçaların yeniden birleştirilmesi için aşağıdaki sayfalara

1) Yağ Keçesinin Takılması

• Arka yağ keçesi 2’nin dudak alanı A’ya motor yağı sürün. • Arka yağ keçesi 2’nin B oyuk hattı boyunca kesintisiz C

sızdırmazlık malzemesi sürün. (ø2mm) • C sızdırmazlık malzemesi uyguladıktan sonra üç dakika

içinde arka yağ keçesi 2’yi takın.

DİKKAT • Arka yağ keçesi 2’nin takılmasından sonraki bir saat

içinde motoru çalıştırmayın. • Montajdan sonra eğer cıvata 1 (arka yağ keçesi 2’nin

takılması için) herhangi bir sebepten ötürü gevşerse veya sökülürse tekrar sızdırmazlık malzemesi C uyguladığınızdan emin olun.

O Yağ keçesi tarafı

“UP” işaretiyle birlikte takın Dudağa motor

Paralellik 0.1 veya daha az

Yüzey A

Yağ keçesi tarafı

“UP” işaretiyle birlikte takın Dudağa motor yağı sürün

Sürtünme yüzeyi salgısı (takılıysa) ND 0.05 veya daha az L 0.2

ND... Nominal Değer L…. Limit

Yeniden birleştirme sırası

Etrafı çevrili numaralı parçaların yeniden birleştirilmesi için aşağıdaki sayfalara bakın.

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ M-29

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ Parçalara ayırma * Dişlilerdeki dişli boşluğu

Tanım Standart değer Limit Çözüm

Krank mili dişlisi ile avara dişlisi arasında 0.07 ila 0.15 0.3 Değiştirin

Avara dişlisi ile kam mili dişlisi arasında 0.07 ila 0,17 0.3

Avara dişlisi ile enjeksiyon pompası dişlisi arasında 0.07 ila 0,17 0.3

Kam mili dişlisi ile hidrolik direksiyon yağ pompası dişlisi arasında

0,08 ila 0,16 0.3

Krank mili ile yağ pompası dişlisi arasında 0.10ila0.18 0.3

Krank mili dişlisi

NOT Ön yağ keçesini ve yatağı sadece hasarlandığında sökün.

D4DCEM005


Kama

Ön yağ keçesi Enjeksiyon pompası dişlisi

Ön yağ keçesi Yağ pompası dişlisi


Krank mili dişlisi

Kama Ön yağ keçesi deflektörü

Parçalara ayırma sırası 1. Somun 2. Krank mili kasnağı 3. Cıvata 4. Motor devri sensörü 5. O-ring 6. O-ring 7. Vakum pompası grubu 8. Ön yağ keçesi

NOT Ön yağ keçesini ve yatağı sadece hasarlandığında sökün.

9. Rulman 10. Zamanlama dişlisi mahfazası 11. Civata 12. Baskı plakası 13. Avara dişlisi grubu 14. Avara dişlisi Burcu 15. Avara dişlisi 16. Avara mili

17. Kelepçe 18. Lastik hortum 19. Somun 20. Basınç hortumu 21. O-ring 22. Avara dişlisi 23. Hidrolik direksiyon yağ pompası

M-30 MOTOR

1.

11

Karter

Parçalara ayırma sırası 1. Cıvata 2. Kam mili grubu 3. Cıvata 4. Kam mili dişlisi 5. Baskı plakası 6. Kama 7. Kam mili

8. 1 No’lu Kam Mili Burcu 9. 2 No’lu Kam Mili Burcu 10. 3 No’lu Kam Mili Burcu 11. 4 No’lu Kam Mili Burcu 12. Keçe kapağı 13. 5 No’lu Kam Mili Burcu

NOT Kam mili dişlisi hasarı kötü değilken değiştirmeyin.

Motor bloğu


1) Krank mili kasnağı flanşının ve krank mili kasnağının sökülmesi zor ise Dişli Çektirmesi (özel alet) kullanın.

Krank mili kasnağı

D4AF0152

2) Anormal bir belirti yoksa yağ keçesini sökmeyin.

Zamanlama dişlisi mahfazası \ju ocai FİAT

3) Dişli Boşluğunun Ölçülmesi

Dişliler arasındaki dişli boşluğunu ölçün ve limit aşılırsa değiştirin.

NOT 1. Bir dişli çiftinin dişli boşluğu duruma karar vermek

için üç noktadan fazla yerde ölçülmelidir. 2. Enjeksiyon pompası dişlilerindeki dişli boşluğunu

ölçerken pompayı ön plakaya takılı tutun.

4) Uç Gezinmesinin Ölçülmesi

Bir sentil veya komparatör kullanarak avara dişlisinin ve kam milinin uç gezinmesini ölçün. Eğer ölçümler limiti aşarsa, parçaları değiştirin.

5) Avara Milinin Sökülmesi

Sökmek için, Geri Vites Mili Çektirmesi veya Avara Mili Çektirmesi (özel alet) kullanın.

NOT Kusurlar belirgin değilse avara milini sökmeyin.

Geri Vites Mili Çektirmesi

D4AF0156

D i ş l i ç e k t i r m e s i

D4DCEM011

Krank mili kasnağı

Dişli çektirmesi

Zamanlama dişlisi mahfazası Yağ keçesi

Dişli Mili Çektirmesi

M-32 MOTOR

6) Kam Mili Dişlisinin Sökülmesi

Kam mili dişlisindeki deliklerden erişerek baskı plakası bağlama cıvatalarını gevşetin. Daha sonra dişliyi kam miliyle birlikte sökün.

JCW20115

Sökmek için, Dişli Çektirmesi (özel alet) kullanın.

NOT 1. Kusur belirgin olmadıkça dişliyi sökmeyin. 2. Sökmek için asla dişliye çekiçle vurmaya

teşebbüs etmeyin. Dişli Çektirmesi

D4AF0158

İnceleme

1) Avara dişlisi iç çapı ve avara mili dış çapı ile boşluğu hesaplayın. Eğer limit aşılmışsa, dişlideki burcu değiştirin.

2) Avara Dişlisi Burcunun Değiştirilmesi

Avara Dişli Burcu Çektirmesi (özel alet) kullanarak avara dişlisi burcunu değiştirin. Prosedür için şekle bakın.

NOT 1. Burcu takarken, burçtaki yağ deliğiyle avara

dişlisindekini hizalayın. 2. Montajdan sonra, burç ile avara mili arasındaki

boşluğun nominal değerler arasında olduğundan emin olun. Eğer boşluk belirtilen değerlerin altındaysa, burcu raybalayın.

Montaj

Avara Dişli Burcu Çektirmesi

Burç yağ deliği

Avara diş lisi

Avara dişlisi burcu

Avara dişlisi yağ deliği

Kam mili

Kam mili

Tapa

Sökme

Kam mili dişlisi

Kam mili

Dişli Çektirmesi

Tapa

Sökme

Avara Dişli Burcu Çektirmesi

Burç yağ deliği Avara diş lisi

Montaj

Avara dişlisi burcu

Avara dişlisi yağ deliği

Cıvata


3) Her bir kam çıkıntısının tam karşısındaki alanın çapını ve yuvarlakça kısmın yüksekliğini ölçün. Aralarındaki fark limitin altındaysa değiştirin.

NOT Konik kam kullanıldığından ölçümün şekilde belirtilen yerden alınmasını sağlayın.

Ö n Ölçüm noktası

Ka

mın yuvarlakça olan kısmının yüksekliği 6.5 Çıkıntının karşısındaki alanın

çapı

D4AF4101

4) Kam muylusu dış çapını ve motor bloğu iç çapını ölçün. Eğer limit aşılırsa motor bloğundaki burcu değiştirin.

tr 6.5

Kamın yuvarlakça olan kısmının yüksekliği

Çıkıntının karşısındaki alanın çapı

Ön

Ölçüm noktası

M-34 MOTOR

5) Kam Mili Burcunun Değiştirilmesi

Burcu sökmek için, önce motor bloğunun kulaklı uç yüzündeki sızdırmazlık kapağını kam mili deliğinden sökün. Daha sonra, Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi (özel alet) kullanarak kam mili burcunu sökün.

Burç No (Motorun önünden

başlayarak) Damgalı sayı Dış çap

No. 1 1 Ø58.5 No.2 2 Ø58.25 No. 3 3 Ø58 No. 4 4 Ø57.75

No.5 5 Ø57

Burcu takarken, montaj konumunu belirten dış yüzeyindeki sayı ile burçları ayırt edin. Sayı okunmuyorsa, iç çapı ve genişliği ölçerek karar verin.

Burç No (Motorun önünden

başlayarak) No.1 No.2 No.3 No.4 No.5

İç çap 54.5 54.5 54.5 54.5 53

Genişlik 33 21 21 21 21

Kam mili burcu

Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi \

D4AF0165

Sayı buraya damgalanmıştır

D4AF0166

Kam mili burcunun uç yüzünü karter uç yüzü ile aynı hizaya getirin.

Kam mili burcu Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi \

Yağ deliği (ø8) Karterdeki yağ deliği ile hizalayın D4AF0167

Daha sonra, Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi

(özel alet) kullanarak burçları pres geçme takın.

6) Kam mili eğilmesini ölçün. Eğer limit aşılırsa değiştirin.

NOT Kam milini bir tur döndürün ve komparatör ibresinden sapmayı okuyun. Değerin yarısı eğilmedir.

1 No’lu muylu 5 No’lu muylu

Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi

Kam Mili Burcu

Sayı buraya damgalanmıştır.

Kam mili burcu Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi

Yağ deliği Motor bloğundaki yağ deliği ile hizalayın

1 No’lu muylu 2 No’lu muylu

3 No’lu muylu

Kam mili

Kam mili burcunun uç yüzünü motor

bloğu uç yüzü ile

aynı hizaya


Yeniden birleştirme 1) Kam Mili Dişlisinin Takılması

Baskı plakasını taktıktan sonra, numaralı tarafı dışarı bakacak şekilde kam mili dişlisini takın. NOT Kamayı kontrol ettikten sonra kam milini takın.

2) Kam mili uç gezinmesini kontrol edin. Sonra kam milini motor bloğuna takın.

İtin

3) Avara Dişlisinin Takılması

Numaralı tarafı dışarıya bakacak ve hizalama işareti diğerleriyle aynı sırada olacak şekilde avara dişlisini takın.

4) Dişlilerdeki dişli boşluğunu kontrol edin.

Numaralı (1, 2, 3) tarafı dışarı baktırın.

Avara mili Motor yağı sürün Avara dişlisi D4AF0173

5) Yağ keçesi dudaklarına lityum bazlı gres sürün.

Zamanlama dişlisi mahfazası Yağ keçesi Dudaklara lityum bazlı gres sürün (Tekerlek

rulmanı gresi veya dengi) MDCEMOU

Kam mili dişlisi

Kam mili dişlisi

Kam mili Kama

Numaralı (1, 2, 3) tarafı dışarı baktırın.

Avara mili Motor yağı sürün Avara dişlisi

Zamanlama dişlisi mahfazası Yağ keçesi Dudaklara lityum bazlı gres sürün (Tekerlek rulmanı gresi veya dengi)

M-36 MOTOR

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR Parçalara ayırma

Parçalara ayırma sırası 9. 3 No’lu ana yatak kepi 1. Cıvata 10. 4 No’lu ana yatak kepi 18. Arka yağ keçesi

deflektörü 2. Arka yağ keçesi 11. Arka ana yatak kepi 19. Krank mili 3. Cıvata 12. Gezinti yatağı 20. Üst ana yatak 4. Arka plaka 13. Yan keçe 21. Ön plaka 5. Ana yatak kepi cıvatası 14. Krank mili grubu 22. Conta 6. Alt ana yatak 15. Ön yağ keçesi deflektörü 23. Karter 7. 1 No’lu ana yatak kepi 16. Krank mili kaması 24. Çek valf 8. 2 No’lu ana yatak kepi 17. Kama 25. Yağ jeti NOT Krank mili dişlisi kötü değilken değiştirmeyin.

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR M-37

Piston ve biyel kolu grubu

Karter -

Krank mili

3 4

714

1. Yağ karteri 9. Biyel kolu burcu 2. Cıvata 10. Biyel kolu 3. Alt biyel kolu yatağı 11. 1 No’lu sıkıştırma segmanı 4. Biyel kolu kepi 12. 2 No’lu sıkıştırma segmanı 5. Üst biyel kolu yatağı 13. Yağ segmanı 6. Piston ve biyel kolu grubu 14. Piston 7. Segman 15. Silindir gömleği 8. Piston pimi

Pistonun çıkıntılı boyutu (0.47 - 0.65 mm)

Nominal değer

Motor Bloğu

Kam mili

Parçalar ayırma sırası

M-38 MOTOR

1) Piston Çıkıntısı

Yanlış piston çıkıntısı motor performansını olumsuz etkiler. Eğer ölçümler belirtilen değerlerin dışındaysa parçaların boşluğunu kontrol edin.

o Sıfır ayar yapmak için komparatörü motor bloğunun üst yüzeyinde

tutun. o Komparatörle pistonu üst ölü noktaya getirin. o Ortalama değer almak için pistonun üst yüzeyindeki üç

yerden çıkıntıyı ölçün.

2) Her bir biyel kolunun uç gezinmesini ölçün. Limit aşılırsa biyel kolunu değiştirin.

Ölçüm noktaları

D4AF0178

3) Pistonun sökülmesi

Pistonu biyel koluyla birlikte yukarı çekerek pistonu motor bloğundan çıkarın. NOT 1. Piston piminin sökülmesi zorsa, piston ısıtıcı veya

suyla pistonu ısıtın. 2. Hasarlı olmadıkça cıvataları piston kolundan

sökmeyin. Cıvatalar hasarlıysa, “Yeniden Birleştirme”ye bakarak yeni biyel kolu cıvatası takın.

4) Piston Segmanının Sökülmesi

Piston segmanlarını sökmek için, Piston Segmanı Aleti (özel alet) kullanın.

D4AF0179 Piston Segmanı Aleti

D4AF0180

5) Krank Mili Uç Gezinmesi

Uç gezinmesi limiti aşarsa, gezinti yatağını büyük boyutlu olanla değiştirin. Üç büyük boyutlu baskı plakası mevcuttur: +0.15,+0.30, ve+0.45

NOT Yatak kepinin her iki ucundaki gezinti yatağının aynı olması gerekmemektedir bununla birlikte motor bloğunun arka ucu ve yatak kepinin arkası için aynı boyutlu baskı plakaları kullanın.

Piston pimi

Biyel kolu

Biyel kolu cıvatası

Ölçüm noktaları

Piston pimiSegman

Biyel kolu

Biyel kolu cıvatası

Piston Segmanı Aleti


6) Ana Yatak Kepinin Sökülmesi

o Ön ve arka uçlardan

o Orta konum

Ana yatak kepini sökmek için Yatak Kepi Çektirmesi (özel alet) kullanın.

D4AF0184

7) Krank Mili Dişlisinin Sökülmesi Krank mili dişlisini sökmek için, Dişli Çektirmesi (özel alet) kullanın. NOT Krank mili dişlisi hasarlı değilse sökülmesi gerekli

değildir.

D4AF0185

Yatak Kepi Çektirmesi

Yatak kepi


Dişli Çektirmesi


Yatak kepi


Dişli Çektirmesi

M-40 MOTOR

İnceleme

D4AF0186

Boşluk AÇ 36

Boşluk AÇ 104 ND 0.080~0.130

Pimlerin ve muyluların yuvarlaklığı

Pimlerin ve muyluların

silindirikliği Eğilme

Gömlek iç çapı

ND 104 ila 104,03 L 104,25

Yuvarlaklık ND 0,01 veya daha az

Silindiriklik ND 0,03 veya daha az

Karter ve gömlek arasındaki ortak hacim STD

ND 0,16 ila 0,22 L 0.16 büyük boyutludan

daha az ND 0,18 ila 0,20 L 0.18’den daha az

Boşluk AÇ 36 ND 0.007 ila 0.021 L 0.05

Boşluk AÇ 36 ND 0.025 ila 0.046 L 0.1

Alt yüzeyin çarpılması ND 0,07 veya daha az L 0.2

Segman yuvası ile segman arasındaki boşluk 1.

ND 0.078~0.146 L 0.2

2. ND 0.045 ~ 0.085 L 0.15

Yağ segma

ND 0.025 ~ 0.065 L 0.15

Segman boşluğu ND 0,3 ila 0,5 L 1.5

Boşluk AÇ 104 ND 0.080 – 0.130

Pimlerin ve muyluların yuvarlaklığı ND 0.01 veya daha az

Pimlerin ve muyluların silindirikliği ND 0.006 veya daha az

Eğilme ND 0.02 veya daha az

AÇ ... Ana Çap ND... Nominal Değer L .... Limit

Serbest açıklık L 69,5’ten daha az

Yağ boşluğu AÇ 65 ND 0,040 ila 0,099 L 0,2

Serbest açıklık L 82.5’den daha az

Yağ boşluğu AÇ 78 ND 0,036 ila 0,098 L 0,15

Eğilme bükülme


1) Silindir Gömleğinin İç Çapının Ölçülmesi

Şekilde gösterilen altı noktadan silindir gömleğinin iç çapını ölçün. İç çap limiti aşarsa değiştirin veya büyük boyuta delin. Silindir gömleği delinmeden kullanılacaksa, segman çıkıntısını bir segman raybasıyla taşlayın.

Karter A: Krank mili yönü Silindir gömleği

B: Krank miline dik yön 60 veya daha fazla

7-3-

2) Silindir Gömleğinin Değiştirilmesi

Motor bloğunun içine bir delme makinesini sabitleyerek makineyi ortalayın. Makinenin, eşit olmayan aşınmaya maruz kalan silindir gömleğinin altında ortalandığından emin olun. Çeper kalınlığı yaklaşık 5.5 mm’ye azalana kadar delin. Motor bloğu ile silindir gömleği arasına bir tornavida (gösterildiği gibi işlenmiş) sokun. Ayırmak için tornavidaya vurun ve gömleği sökün. Tornavidanın yuvarlak kısmının motor bloğuna baktığından emin olun. Silindir gömleği söküldükten sonra motor bloğu gömlek deliğinde hasar olup olmadığını ve uygun ortak hacme sahip olup olmadığını kontrol edin. Kusurlar varsa motor bloğu gömlek deliğini delin. Ortak hacmin ölçümü için, silindir gömleği dış çapını ve karter gömlek deliği iç çapını şekilde belirtilen noktalardan ölçün. Dikey (D1, D2, D3) ve çap (A, B) yönlerindeki ölçümlerin ortalama değerini hesaplayın. Eğer ortak hacim limiti aşarsa motor bloğu gömlek deliğini daha büyük boyuta delin. 0 Motor bloğu gömlek deliği yeterli olduğunda Silindir

Gömleği Takma Aleti (özel alet) ve hidrolik pres (Silindir montaj yükü: 4.7 ila 9T) kullanarak STD silindir gömleğini motor bloğuna takın. Montaj sırasında, gömleğin oluklu tarafının aşağı baktığından ve gömlek üst yüzeyinin motor bloğu üst yüzeyi ile aynı hizada olduğundan emin olun. Silindir gömleğini taktıktan sonra, iç çap için nominal değeri elde edin ve honlama işlemi 3.2-S ile bitirin.

0 Motor bloğu gömlek deliği ortak hacmi yeterli değilken 0.5 mm daha büyük dış çaplı bir silindir gömleğini hazırda tutun. Silindir gömleği dış çapı ile motor bloğu gömlek deliği arasındaki ortak hakim için nominal değeri elde etmek amacıyla motor bloğu arter gömlek deliğini 8S’e honlayın Silindir Gömleği Takma Aleti (özel alet) kullanarak, silindir gömleğini motor bloğuna takın. Montajdan sonra, silindir gömleği iç çapı için nominal değeri elde edin ve yüzeyi 3.2-S’e honlayın.

A: Krank mili yönü D4AF0190

• 20 veya daha fazla

D4AF0188

U 5 B: Krank miline dik yön

D4AF0189

Silindir Gömleği Takma Aleti

Motor bloğu Silindir gömleği

A: Krank mili yönü B: Krank miline dik yön

20 veya daha fazla

60 veya daha fazla

X görünüşü

Yuvarlak yapın


Silindir Gömleği Takma Aleti

Silindir gömleği Karter

Karter Silindir gömleği

20 veya daha fazla

60 veya daha fazla


M-42 MOTOR

NOT 1. Motor bloğu gömlek deliğini delerken, gömlekleri

tüm silindirlerden sökün ve yuvarlak delin. 2. Gömleği takmadan önce, motor bloğu gömlek

deliğine dingil yağı (MECHANIC #32 veya dengi) sürün.

Standart ebattan büyük boyutluya, tüm iç çap ölçümlerinden en ciddi aşınma yapması hesaba katılarak karar verilmelidir. Mevcut standart boyuttan büyükler (2 tip): +0.5,+1.0 Bir mikrometre kullanarak, kullanılacak standart ebattan büyük pistonların her birinin dış çapını ölçün. Silindir gömleği ile piston arasındaki nominal boşluk değerini elde etmek için silindir gömleğini delin ve honlayın. NOT 1. Sadece bir silindirin delinmesi gerekse bile, tüm

silindirlerin aynı büyük boyuta delindiğinden emin olun.

2. Piston ve piston segmanlarını ilgili büyük boyutlarıyla değiştirin.

3) Motor bloğu Üst Yüzeyinin Çarpılması

Motor bloğu üst yüzeyinin çarpılması limiti aşarsa, yüzey taşlayıcısı ile düzeltin.

NOT Motor bloğu sadece, piston çıkıntısının nominal değeri aşmadığı ölçüye dayandırılmalıdır.

4) Piston Dış Çapı

Piston eteği dış çapını ölçün ve en küçük silindir gömleği iç çap değeri ile olan boşluğu hesaplayın. Limit aşılırsa motor bloğunu, silindir gömleğini veya pistonu değiştirin.

NOT Piston değiştirilirse piston segmanını da değiştirin.

Dış çap ölçüm konumu

72.15

D4AF0191

Piston ile piston segmanı arasındaki boşluk limiti aşarsa, piston segmanını veya pistonu değiştirin.

NOT 1. Karbonu çıkarın ve pistonun tüm çevresi boyunca

boşluğu ölçün. 2. Piston segmanlarını set olarak değiştirin.

Dış çap ölçüm konumu

Ölçüm konumu


Sıkıştırma segmanı için, segmanı düz mastar ila pistona bastırın.

D4AF4810

Piston boşluğunu ölçmek için, bir piston kullanarak piston segmanlarını standart veya yeni silindir gömleğine yerleştirin. Eğer limit aşılırsa değiştirin.

Standart iç çap: 103±0

Piston ile piston pimi arasındaki boşluk limiti aşarsa, piston pimini veya pistonu değiştirin.

Piston

Piston pimi

D4AF4811

5) Piston Pimi ile Biyel Kolu Arasındaki Boşluk

Limit aşılırsa biyel kolu burcunu değiştirin.

D4DCEM015

Piston

Sentil

Düz mastar Segman

Piston segmanını düz konuma getirin

Biyel kolu burcu

Segman Sentil

Düz mastar

Biyel kolu burcu

Piston pimi

Piston pimi

Piston segmanını düz konuma getirin

M-44 MOTOR

6) Biyel Kolu Burcunun Değiştirilmesi

Burcu sökmek için, Biyel Kolu Burcu Çektirmesi veya Biyel Kolu Burcu Çektirme Kiti (özel alet) kullanın.

D4DC motoru için, biyel kolu yatağı büyük uçtan sökülmüşken, biyel kolunu Dayanağa (özel alet) sabitleyin. Mandrel ve A Bileziğini (özel aletler) yukarıda gösterildiği gibi biyel kolu büyük uçlarına ayarlayın ve kademeli olarak pres ile kuvvet uygulayın.

Yaklaşık 49 kN (5ton) oMandrel

A bileziği Burç / Sabitleme braketi

'A Y/ Dayanak D4AF5218

Burcu pres geçme takmak için, burcu Biyel Kolu Burcu Çektirmesine (özel alet) sokun. Burca ve biyel koluna motor yağı sürün. Burcu biyel kolunun içine pres geçme takın.

NOT 1. Burcu biyel koluna pres geçme takarken, biyel kolunun

üstündeki oluklu taraftan başlayın. 2. Burcu takarken, burçtaki yağ deliğinin biyel kolundaki ile

hizalandığından emin olun. 3. Piston pimi sokulduktan sonra, aşırı oynama

olmadığından ve rahatça döndüğünden emin olun.

Yaklaşık 49 kN (5ton)

A bileziği Burç Sabitleme braketi

Dayanak


7) Biyel Kolunun Eğilmesi ve Bükülmesi

o Eğilmenin ölçülmesi

o Bükülmenin ölçülmesi Biyel Kolu Ayar Gönyesi (özel alet) ile ölçün. Limit aşılırsa değiştirin veya bir presle düzeltin.

NOT 1. Burç ve biyel kolu yatağı, biyel koluna takılıyken

ölçün. 2. Ayrıca biyel kolu ve biyel kolu başlığı ölçümde

belirtilen torka sıkılmalıdır.

8) Biyel Kolu Yatağı Gerginliği

Biyel kolu yatağı gerginliğini, yatak serbestken ölçün ve ölçüm limitten az ise üst ve alt yatağı bir set olarak değiştirin.

NOT Yatağı yeniden kullanmak için asla genişletmeyin.

100 Piston

pimi Biyel

kolu ayar gönyesi

D4AF5208

Biyel kolu ayar gönyesi

Piston pimi

Biyel kolu ayar gönyesi

Piston pimi

Piston pimi Biyel Kolu Ayar Gönyesi

M-46 MOTOR

9) Biyel Kolu Yatağı ile Krank Mili Arasındaki Boşluk

Limit aşılırsa, üst ve alt biyel kolu yatağını set olarak değiştirin.

Ölçüm yönleri Ölçüm konumları

D4AF5214

Ölçüm yönleri Ölçüm konumları D4AF5514

10) Ana Yatak ile Krank Mili Arasındaki Boşluk

Limit aşılırsa, ana yatakları set olarak değiştirin.

11) Ana Yatak Gerginliği

Ana yataklar serbestken gerginliğini ölçün. Eğer ölçümler limitin altındaysa, üst ve alt ana yatakları set olarak değiştirin.

NOT Yatakları yeniden kullanmak için asla genişletmeyin.

Ölçüm yönleri Ölçüm yönleri




12) Krank Milinin Silindirikliği ve Yuvarlaklığı

Muylu ve pim dış çaplarına dayanarak krank milinin yuvarlaklığına ve silindirikliğine karar verin. Limit aşılırsa büyük boyuta taşlayın.

13) Krank Milinin Eğilmesi

Eğer limit aşılırsa değiştirin.

NOT Bir komparatör ile krank mili orta muylusunun salgısını okuyun. Değerin yarısı eğilmedir.

14) Krank Milinin Düşük Boyuta Düşürülmesi

Madde ND

A 41

B 35

C R4

D 57.5

Pim

Muylu r

D±0.07

LJ / / Shore sertliği Hs 75 veya daha fazla

D4AF0200

Bir muylu veya pim hasarlanmışsa veya sıkışmışsa, aşağıdaki prosedürleri kullanarak krank milini taşlayın. Yatağı küçük boyutlu olanla değiştirin. o Taşlama sırasında, muylu ve pimin orta mesafesini

değiştirmemeye dikkat edin. o Muylu ve pimin genişliğini de değiştirmemeye dikkat edin. o Kavisi belirtilen yarı çapa getirin. o Manyetik partikül inceleme yöntemi ile taşlama çatlakları

olup olmadığını kontrol edin. Yüzey sertliğinin (Shore sertliği Hs 75 veya daha fazla) azalmadığından emin olun.

o Krank milini bir taşlayıcıyla taşlarken, krank mili ön ucundan görüldüğü gibi taşlayıcı ve krank mili saat yönünün tersinde döndürülmelidir.

o Krank milinin bileği taşı veya zımpara kağıdıyla son işlemini yapmak için krank mili saat yönünde döndürün.

Bileği taşı veya zımpara kağıdı

Taşlayıcı Krank

mili

D4AF5509

\

Taşlama Bitirme

Pim Muylu

Shore sertliği Hs 75 veya daha fazla

Taşlama

Bitirme

Bileği taşı veya zımpara kağıdı Taşlayıcı

Krank mili

M-48 MOTOR

Krank milinin standart ebattan küçük boyutları

Standart ebattan küçük Muylu dış çapının bitim boyutu Pim dış çapının bitim boyutu Yuvarlıktan sapma Silindiriklik

0.25 77,68 ila 77,70 64,69 ila 64,71 0.50 77,43 ila 77,45 64,44 ila 64,46 0.75 77,18 ila 77,20 64,19 ila 61,21

1.00 76,93 ila 76,95 63,94 ila 63,96

0.01 veya daha az 0,006 veya daha az

Yeniden birleştirme

Genişletici yayı

Ağırlık işareti

Alından birleşme

1 . s e g m a n u ç l a r ı Motorun önü

2. segman uçları Yağ segmanı uçları

Piston çıkıntısı ND 0,466 ila 0,648

3kg·m + Yağ kanalını krank miline getirin

Uç gezinmesi ND 0,15 ila 0,45

L 0,6 Sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND1105D veya dengi) uygulayın

Montaj sırası

14→15 →12 ND... Nominal Değer L... Limit

Kam mili tarafı

Çıkıntı

oyuğu Ağırlık işareti Çıkıntı

14 151613

Uç gezinmesi ND 0,10 ila 0,25 L 0,4

Sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND1105D veya dengi) uygulayın 5kg·m+ /

Ön işaret

90°

Yağ kanalı

Genişletici yay Alından birleşme

Motorun önü

Kam mili tarafı

1. segman uçları

2. segman uçları Yağ segmanı uçları Hizalama işaretleri

Çıkıntı oyuğuAğırlık işareti Çıkıntı belirtim işareti

Piston çıkıntısı

Uç gezinmesi

Uç gezinmesi

Yağ kanalını krank miline getirin

veya dengi) uygulayın

Sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND1105D

Yağ kanalı

Sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND1105D veya dengi) uygulayın

Etrafı çevrili numaralı parçaların montajı için aşağıdaki sayfalara bakın.

Montaj sırası ND... Nominal Değer

L.... Limit

Ön işaret

Ağırlık işareti


1) Baskı plakasını ve üst ana yatağı motor bloğuna takın.

NOT 1. Yağ kanalı olmayan tarafı motor bloğuna doğru

olacak şekilde baskı plakasını takın. 2. Ana yatağın çıkıntısıyla motor bloğunun içindeki

çıkıntı oyuğunu aynı hizaya getirin. Alt ana yatak ile karıştırılmaması gereken üst ana yatağın bir yağ deliği olduğunu not edin.

3. Tüm kayar yüzeylere motor yağı sürün.

2) Krank Mili Dişlisinin Takılması

Krank mili dişlisi söküldüğünde, krank miline tekrar takılmadan önce piston ısıtıcısı veya benzeri bir aletle dişli ısıtılmalıdır.

Çıkıntı Yağ deliği Üs t ana yatak

- Karter Pim deliği

Yağ kanalı Thrust plate Thrust plate attaching pin ____________ D4AF0212

3) Ana Yatak Kepinin Takılması

Alt ana yatağı ana yatak kepinin içine takın. Aynı zamanda ana yatak çıkıntısının, ana yatak kepi çıkıntı oyuğu ile hizalandığından emin olun. Ayrıca baskı plakasını, arka uç konumda ana yatak kepine takın. Ana yatak kepi çıkıntı oyuğunun ve motor bloğu çıkıntı oyuğunun aynı tarafta olduğundan emin olun. Ana yatak keplerinin üstündeki kabartmalı sayıların motorun önünden itibaren azalan numaralar olduğundan emin olun.

NOTE 1. Baskı plakasının yağ oyuğu olmayan tarafını ana

yatak kepine doğru getirin. 2. Motor bloğu ve ana yatak kepi arka uçları için aynı

boyuttaki baskı plakaları kullanın. 3. Yatak keplerinin monte edildiği motor bloğunun ön ve

arka yüzeylerine sızdırmazlık malzemesi uygulayın.

Ana yatak kepi cıvatasını belirtilen torkla sıkın. Daha sonra krank milinin elle düzgünce döndürüldüğünden emin olun. Uç gezinmesinin nominal değer aralığında olup olmadığına karar vermek için krank mili uç gezinmesini ölçün.

Çıkıntı oyuğu

ÇıkınYağ deliği

Üst ana yatak Karter Çıkıntı oyuğu

Pim deliği Yağ kanalı Baskı plakası Baskı

plakası

Krank mili dişlisi

M-50 ENGINE

NOT 1. Yatak kepi cıvatasını sıkmadan önce 2 defadan sonra

kullanmamak için cıvatanın sıkma sayısını işaretleyin.

4) Yan Keçenin Takılması

Uçlarına sızdırmazlık malzemesi sürdükten sonra yan keçeyi takın. Daha sonra yatak kepine sızdırmazlık malzemesi uygulayın.

NOT Yan keçeyi takarken doğru montaj yönü olmasını sağlayın.

h Side seal Case

.Cap end end

5) Piston ve Biyel Kolunun Yeniden Birleştirilmesi

Gösterildiği şekilde doğru yönde piston ve biyel kolunu takın. Piston ve biyel kolunu birleştirmek için piston pimini takın. Piston pimini yerinde tutmak için segmanı takın. Piston pimi yerine boşluklu takılmıştır. Piston piminin takılması zorsa, piston ısıtıcısı veya sıcak suyla pistonu ısıtın.

NOT 1. Motor parçaları aynı ağırlık işaretine sahip olmalıdır. 2. Tüm kayar yüzeylere motor yağı sürün.

Weight mark

6) Piston Segmanların Montajı

Piston segmanlarını takmak için , Piston Segmanı Aleti (özel alet) kullanın.

Piston Ring Tool

D4AF0180

, Apply sealant ( T H R E E B O N D 1 1 05 D o r equivalent) to ends Apply sealant (THREEBOND1105D or equivalent) after installing side seals

D4AF0216

Front mark

Apply engine oil

Alignment markside Weight mark

Lug side indicating protrushion

Krank mili

Yan keçe

Saplama ucu

Yanlara sızdırmazlık malzemesi uyguladıktan sonra sızdırmazlık malzemesi uygulayınız. (THREEBOND1105D veya dengi)

Sızdırmazlık malzemesi uygulayınız. (THREEBOND1105D veya dengi)

Krank kutusunun uç kısmı

Ağırlık işareti

Ön işaret


hizalama işareti tarafı

kulak/mandal tarafını gösteren çıkıntı

Ağırlık işareti

kulak/mandal

Piston segmanı aleti


NOT Piston segmanı uçlarına bir üretici işareti damgalanmıştır. İşaret yukarı gelecek şekilde takın.

Piston segmanının açık uçlarını gösterildiği gibi yönlendirin.

2. sıkıştırma segmanı uçları

1. sıkıştırma segmanı uçları Yağ segmanı uçları

D4AF0221

7) Piston ve Biyel Kolu Grubunun Takılması.

Üst biyel kolu yatağını biyel koluna yerleştirin ve Piston Kılavuzu (özel alet) ile pistonu motor bloğuna takın.

D4AF1323

NOT 1. Çıkıntı ucundaki konum işaretini motorun önüne

doğru baktırın.

Yağ segmanı genişletici yayı alından birleşme

Piston Kılavuzu

2. A segmanı uçlarının konumunun montaj sırasında değişmediğinden emin olun.

3. Biyel kolu cıvatasını krank mili pimlerine hasar vermemesi için vinil hortumla bağlayın.

4. Pistonun B başını çizmemeye veya hasar vermemeye dikkat edin (yanma odasının bir parçası).

5. Biyel kolunun C yağ jetine vurmadığından emin olun.

8) Piston kılavuzunun kullanılması. • Piston kılavuzunu piston eteğiyle hizalayın, o konumda kolu

sokun ve kelepçenin iç çapını pistonun dış çapıyla hizalamak için piston kılavuzunun cıvatasını ayarlayın.

• Ayarlamadan sonra, piston kılavuzunu pistondan sökün ve pistona, piston kılavuzuna ve piston manşonuna motor yağı sürün.

• Motor yağı sürdükten sonra, piston kılavuzu ile pistonun üst yüzeylerini aynı seviyeye ayarlayın ve sonra lastik çekiçle pistonun üstüne vurun.

1. sıkıştırma segmanı uçları

1. sıkıştırma segmanı uçları Yağ segmanı uçları

Yağ segmanı genişletici yayı alından birleşme

Motorun önü

Piston Kılavuzu

M-52 MOTOR

9) Alt biyel kolu yatağını biyel kolu kepine yerleştirin ve biyel kolunu belirtilen torkla sıkın.

NOT Biyel kolunun ve biyel kolu kepinin çıkıntılı kenarları aynı yönde olmalıdır.

10) Biyel kolu uç gezinmesini kontrol edin.

11) Piston çıkıntısını kontrol edin.

12) Pistonun çıkıntılı boyutunu kontrol edin. Pistonun çıkıntılı boyutunun yanlış olması, kötü motor performansına neden olur. ü Eğer boyut belirtilen standart değerinin dışındaysa parça

boşluklarını kontrol edin. ü Sıfır noktasına ayarlamak için, üst kartere bir komparatör

takın. ü Komparatör kullanarak pistonu üst ölü noktaya getirin.

Ortalama değer almak için pistonun üst tarafındaki iki noktanın çıkıntılı boyutunu kontrol edin. Çıkıntılı boyutu düşünerek, uygun kapak contası alın ve “UP” işareti üste gelecek şekilde contayı takın.

Ortalama piston çıkıntısı ölçüsü Conta boyutu Kalınlık

0.466-0.526 A 1.35±0.03 0.526-0.588 B 1.40±0.03

0.588-0.648 C 1.45±0.03

Piston tarafı, pistonun köşesinde gösterilmektedir. NOT Pistonu veya biyel kolunu değiştirirken, çıkıntılı boyut değiştirilebilir ve kontrol edilmelidir.

Hizalama işareti

Conta

Ölçüm noktaları

Krank mili

Conta hizalaması


Supap Boşluğunun İncelenmesi ve Ayarlanması Aşağıdaki prosedürleri izleyerek motor soğukken supap boşluğunu inceleyin ve ayarlayın. 1) Krank mili kasnak flanşının veya krank mili kasnağının “0”

konum çizgisini ibre ile hizalamak için Marş Kolu (özel alet) ile motor marş ettirin. Diğer ibre, krank mili kasnak flanşının veya krank mili kasnağının üst tarafındadır. Eğer bu ibre kullanılacaksa, bunu, krank mili kasnağının ve kasnak flanşının “2, 3” işaretli tarafın üstündeki “0” çizgisi konumu ile hizalayın.

2) 1 No’lu silindirdeki piston sıkıştırma strokunun üst ölü noktasındayken (1 No’lu silindirin supap itici çubukları emme ve egzoz supaplarını itmiyor) aşağıdaki tabloda “o” ile işaretlenmiş supapların boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın. Daha sonra krank milinin bir tur dönmesiyle, “x” işaretli kalan supapların boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın. Eğer 4 No'lu silindir pistonu sıkıştırma strokunun üst ölü noktasındaysa (4 No’lu silindirin supap itici çubukları emme ve egzoz supaplarını itmiyor) benzer şekilde önce “x” işaretli supabın boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın; sonra krank milini bir tur döndürün, “o” işaretli supapları kontrol edin ve ayarlayın.

D4AF0225

Silindir No. 1 2 3 4 Supap düzenlemesi Em

me Egzoz

Emme

Egzoz

Emme

Egzoz

Emme

Egzoz 1 No’lu, sıkıştırma

strokunun üst ölü noktasında

0 0 0 0

4 No’lu, sıkıştırma strokunun üst ölü noktasında

X X X X

3) Boşluğu kontrol etmek için belirtilen sentili külbütör ile supap kapağı arasına sokun.

Eğer supap boşluğu nominal değerin dışındaysa, kilit somununu gevşetin ve ayar vidasını, sentilin hafif sıkıca hareket ettiği ölçüye döndürün. Ayardan sonra tornavida ile ayar vidasını konumunda tutun ve kilit somununu sabitlemek için sıkın.

Supap boşluğunun araç üzerinde ayarı için, vidayı döndürmekte işi daha kolay hale getiren Yarıklı Tornavida (özel alet) kullanın.

İbre

S l i i i i l n i -İbre

Yarıklı Tornavida

İbre

Marş kolu

Subap boşluğu (emme ve egzoz, soğukken) ND 0.4

ND ... Nominal

Yarıklı Tornavida

motor ana bÖlÜmler

Documents