miasto ŁÓdŹ zarzĄd drÓg i transportu - drogalodz.pl · wykaz inwestycji drogowych...

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

DLA MIASTA ŁODZI

ETAP II

CZĘŚĆ 7

Analiza porównawcza wariantów

Wykonawca:

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013

WARSZAWA, listopad 2013 r.

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

DLA MIASTA ŁODZI

ETAP II CZĘŚĆ 7

Analiza porównawcza wariantów

Zamawiający: Miasto Łódź Zarząd Dróg i Transportu 90-447 Łódź, ul. Piotrkowska 175

Umowa nr: 3331.12/DZ/2013 z dn. 12.02.2013 r.

Symbol opracowania: T-PŁ-1/2013

Autorzy: mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz

mgr inŜ. Zbigniew Ujazdowski

Jacek Hoch

Jolanta Wagner

Kierownik Pracowni Łódź mgr inŜ. Sławomir Monkiewicz

Prezes Zarządu mgr inŜ. Marek Roszkowski

Warszawa, listopad 2013 r.

BPRW S.A.

Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi - Etap II, część 7

1

SPIS TREŚCI

1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025 ........................... 6

1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW ....................... 6

1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ........................................ 7

2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU DROGOWEGO NA ROK 2025 ...................................................................................................... 9

2.1 ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO-ULICZNEGO.............................................................................................. 9

2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU................................................................... 9

2.3 KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO ................... 16

2.3.2 Koszty czasu uŜytkowników infrastruktury drogowej..................... 18

2.3.3 Koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin .......... 19

2.3.4 Koszty wypadków drogowych ....................................................... 21

2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO I ŚRODOWISKA ................................................................ 25

2.5 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO............................................................................................ 27

2.6 ZAPOTRZEBOWANIE NA TEREN.......................................................... 52

2.7 KOSZT WYKUPU TERENÓW................................................................. 53

2.8 WSKAŹNIKI KORZYŚCI.......................................................................... 54

2.9 ANALIZA FUNKCJONALNO – RUCHOWA DLA OBSZARU MIASTA .... 56

2.10 PORÓWNANIE WARIANTÓW UKŁADU DROGOWEGO....................... 59

3 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA ROK 2025 .......................................................................... 63

3.1 CHARAKTERYSTYKA WARIANTÓW..................................................... 63

3.1.1 Komunikacja tramwajowa ............................................................. 63

3.1.2 Komunikacja autobusowa ............................................................. 65

3.1.3 Komunikacja kolejowa................................................................... 65

3.2 ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH...... 66

BPRW S.A.


2

3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA............................................................................. 71

3.4 ANALIZA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJĄ................................................................................................ 71

3.5 ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO........................................................................................ 74

3.6 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO.. 78

3.7 KORZYŚCI Z FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO W WARIANTACH .................................................................................... 82

4 PODSUMOWANIE I WNIOSKI .......................................................................... 83

4.1 PODSUMOWANIE .................................................................................. 83

4.2 WNIOSKI ................................................................................................. 84

SPIS TABEL

Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 0....................................................................10

Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 0 ....................................................................11









BPRW S.A.


3

Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy.......................................................................................15

Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta .......................................................................................16

Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazdokilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] (Źródło Niebieska Księga) ......17

Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych [mln zł] ....................17

Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu uŜytkowników......................................................19

Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł] .................................................19

Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszczeń środowiska w zaleŜności od szybkości i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm] ..................................................20

Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin [mln zł] ...........................................................................................................20

Tabela nr 19. Względny wskaźnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku) ................................................21

Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku ............................22

Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarzeń drogowych .......................................................22

Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŜnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 0 .........................................................................22





Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]..................................................................24

Tabela nr 28. Koszty uŜytkowników i środowiska [mln zł] ....................................................25

Tabela nr 29. Korzyści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu drogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł] ..............................................................26

Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego ........................................................................27

Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 1............................28


BPRW S.A.


4



Tabela nr 35. Koszty realizacji wariantów systemu drogowo - ulicznego [mln zł] .................52

Tabela nr 36. Minimalne szerokości ulic w liniach rozgraniczających w metrach .................52

Tabela nr 37. Powierzchnia terenu w liniach rozgraniczających dla realizacji inwestycji drogowych w hektarach .................................................................................53

Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł. .......54

Tabela nr 39. Wskaźniki korzyści dla wariantów systemu drogowo - ulicznego ...................56

Tabela nr 40. Struktura pracy przewozowej w pojazdokilometrach w odniesieniu do klasy dróg dla wariantów systemu drogowo - ulicznego..........................................56

Tabela nr 41. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 0........................................................57





Tabela nr 46. Charakterystyka funkcjonowania wariantów systemu drogowego w godzinie szczytu porannego.......................................................................58

Tabela nr 47. Analiza funkcjonalno - ruchowa wariantów układu drogowego.......................60

Tabela nr 48. Analiza ekonomiczna wariantów układu drogowego ......................................61

Tabela nr 49. Zbiorcza ocena wielokryterialna wariantów układu drogowego ......................62

Tabela nr 50. Potoki pasaŜerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godzinie szczytu porannego.......................................................................67

Tabela nr 51. Potoki pasaŜerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego....71

Tabela nr 52. Ruch pasaŜerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego ........................................................................................72

Tabela nr 53. Liczba pasaŜerów przesiadających się na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego.....................................................73

Tabela nr 54. Wielkości przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego ........................................................................................74

BPRW S.A.


5

Tabela nr 55. Procentowa struktura przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego w roku 2025...................................................75

Tabela nr 56. Zmiany w przewozach w wariantach transportu zbiorowego w stosunku do wariantu 0 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 ............................76

Tabela nr 57. Charakterystyka podróŜy w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego ........................................................................................76

Tabela nr 58. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie 1........................................78




Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w poszczególnych wariantach ....................82

Tabela nr 63. Korzyści wynikające z oszczędności czasu pasaŜerów transportu zbiorowego ....................................................................................................82

SPIS RYSUNKÓW

Rysunek nr 1 – Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 1




BPRW S.A.


6

1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025

1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW

Zasadnicze przesłanki formułowania wariantów:

1. Maksymalne nawiązywanie do korytarzy przewidywanych w aktualnym

„Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego

miasta Łodzi”.

2. Prognozy demograficzne i rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (będące

wynikiem przyjętej w „Studium uwarunkowań….” polityki zagospodarowania

przestrzennego miasta Łodzi.)

3. Zgodność i wspieranie celów strategicznych „Strategii Zintegrowanego

Rozwoju Łodzi 2020+”

4. Polityka transportowa dla miasta Łodzi (1997 r.)

5. Maksymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej

6. Optymalne wykorzystanie zewnętrznego systemu drogowego (autostrady

i drogi ekspresowe) do sprawnego dojazdu i funkcjonowania systemu

drogowego Łodzi

7. Branie pod uwagę ekonomicznych ograniczeń (minimalizacja kosztów nowej

infrastruktury)

8. Wyniki analizy SWOT systemu transportowego miasta Łodzi zaprezentowane

w Części II, etap 2 niniejszego studium.

BPRW S.A.


7

1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Wstępnie sformułowano, przy znaczącym udziale jednostek miejskich (ZDiT, BAM,

MPU) 4 podstawowe warianty systemu transportowego. Po wstępnych analizach

prognostycznych warianty zweryfikowano. Ostateczne na tym etapie warianty

zaprezentowano na załączonych rysunkach 1÷4. Wykonane prognozy ruchu na rok

2025 dla wariantów (Część II, etap 6) są podstawą do analiz i ocen porównawczych

wariantów.

W zakresie planowanej infrastruktury transportu zbiorowego wszystkie warianty mają

przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell).

Wspólnym dla wszystkich wariantów jest układ nowych tras tramwajowych dla

obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej,

Nowowęglowej i Tramwajowej. We wszystkich wariantach uwzględniono

przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka

Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów ).

W wariancie 1 zaproponowano połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej

i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego.

W wariancie 2 pojawia się wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli

Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny oraz połączenie trasy tramwajowej

w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej.

Ponadto zaproponowano przedłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Limanowskiego

przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą

tramwajową w ul. Franciszkańskiej.

W wariancie 3 pojawia się przedłuŜenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego

i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej,

wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej

pętli CZMP, wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny

do nowej wspólnej pętli Chojny (jak w wariancie 2) oraz połączenie pętli Koziny

z Aleją Włókniarzy.

W wariancie 4 zaproponowano wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej

od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP oraz wydłuŜenie trasy tramwajowej

od pętli Dąbrowa wzdłuŜ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina. Ponadto uwzględniono

BPRW S.A.


8

połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana oraz

połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego.

Zaproponowano takŜe wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na

ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów

(z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej).

W zakresie planowanej infrastruktury drogowo-ulicznej podstawowe zróŜnicowanie

wariantów dotyczy tras do połączeń z węzłami autostrady A1, ciągłości i klasy Trasy

Konstytucyjnej, obecności i klasy ul. Kaczeńcowej, obecności i klasy Trasy nad

Olechówką, obecności i klasy Trasy Al. Wojska Polskiego. Wszystkie warianty

przewidują podłączenie Al. Włókniarzy do węzła na drodze S-14 zgodnie ze „Studium

uwarunkowań…” oraz Trasę Śląską w klasie G. W Ŝadnym wariancie

nie zaproponowano przebiegu tzw. wschodniej obwodnicy Łodzi.

We wszystkich wariantach przyjęto jako stały układ autostrad i dróg ekspresowych

w rejonie Łodzi:

• autostrada A2 – granica państwa (Świecko) – Poznań – Łódź – Warszawa –

granica państwa (Kukuryki),

• autostrada A1 – Gdańsk – Toruń – Łódź – Piotrków Trybunalski – Częstochowa

– Gliwice – granica państwa (Gorzyczki),

• droga ekspresowa S 8 – Wrocław – Sieradz – Łódź ,

• droga ekspresowa S 14 – zachodnia obwodnica Łodzi (od autostrady A2 do drogi

ekspresowej S8).

Dla celów analizy porównawczej sformułowano wariant 0 układu drogowo-ulicznego,

który zawiera stały układ autostrad i dróg ekspresowych wymieniony powyŜej, a na

obszarze miasta bazuje na układzie stanu istniejącego, uzupełnionym o następujące

inwestycje obecnie w budowie: Trasa W-Z, etap Trasy Górnej (od Al. Jana Pawła II

do ul. Rzgowskiej) oraz nowe ulice wokół dworca kolejowego Łódź Fabryczna

(Nowowęglowa, Nowotargowa). Wariant 0 stanowi bazę porównawczą do analiz

i ocen wariantów układu drogowo-ulicznego.

BPRW S.A.


9

2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU

DROGOWEGO NA ROK 2025

2.1 ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO-

ULICZNEGO

Analizę kosztów funkcjonowania wariantów układu drogowego na rok 2025

przeprowadzono na podstawie aktualnej wersji podręcznika „Niebieska Księga –

Infrastruktura drogowa, grudzień 2008 r.” Do podstawowych kosztów zaliczono:

• koszty eksploatacji pojazdów,

• koszty czasu uŜytkowników infrastruktury drogowej,

• koszty zanieczyszczenia środowiska,

• koszty wypadków.

2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU

Prognozy ruchu dla wariantów systemu drogowo – ulicznego dla roku 2025 zostały

wykonane w ramach niniejszego opracowania dla godziny szczytu porannego

i popołudniowego. Prognozy godzinowe szczytu porannego stały się podstawą do

wyznaczenia obciąŜeń dobowych a następnie rocznych dla kaŜdego rodzaju ruchu.

Dane dotyczące przewidywanego obciąŜenia ruchem w roku 2025 zostały

zestawione dla pięciu kategorii pojazdów:

• samochody osobowe – SO,

• samochody dostawcze – SD,

• samochody cięŜarowe bez przyczep – SCs,

• samochody cięŜarowe z przyczepą lub naczepą – SCc,

• autobusy.

Z opracowanych prognoz ruchu otrzymano wyniki charakteryzujące pracę całego

układu drogowego miasta Łodzi i obszaru analizy. Do przeprowadzenia oceny

BPRW S.A.


10

kosztów społecznych funkcjonowania poszczególnych wariantów systemu

drogowego wykorzystano wielkości pracy przewozowej wyraŜonej w:

• pojazdokilometrach,

• pojazdogodzinach.

Prognozy ruchu dla godziny szczytu porannego zostały przeliczone na ruch roczny

przy załoŜeniu, Ŝe koszty dobowe są równe 8,2 kosztów obliczonych dla godziny

szczytu porannego, a przy przeliczeniu na rok naleŜy przyjąć mnoŜnik 300

(Niebieska Księga rozdział 1.6.10).

W poniŜszych tabelach podano wyniki obliczeń pracy przewozowej

w pojazdokilometrach dla godziny szczytu porannego. Prace przewozowe zostały

podsumowane dla sieci drogowej w całym obszarze analizy oraz dla sieci drogowej

na obszarze miasta Łodzi, w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów

i przedziały szybkości jazdy.

Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy – Wariant 0

Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A

0-10 1 273 104 25 55 7

11-20 13 003 1 134 262 570 76

21-30 132 533 14 346 4 277 9 320 1 237

31-40 224 095 26 689 6 853 14 934 1 982

41-50 206 602 27 660 8 333 18 161 2 411

51-60 120 819 17 749 4 909 10 698 1 420

61-70 55 005 7 519 2 688 5 858 778

71-80 51 632 6 776 4 207 9 168 1 217

81-90 127 199 17 380 12 601 27 462 3 645

91-100 64 807 8 132 22 576 49 201 6 532

101-110 81 276 17 195

111-120 52 500

Razem 1 130 744 144 685 66 730 145 427 19 305

BPRW S.A.


11

Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta – Wariant 0


0-10 766 40 8 17 2

11-20 9 079 604 121 263 35

21-30 65 738 5 640 1 141 2 486 330

31-40 133 251 13 614 2 857 6 225 826

41-50 121 818 13 828 3 204 6 981 927

51-60 61 838 7 169 1 606 3 500 465

61-70 31 110 4 319 1 006 2 192 291

71-80 31 154 4 528 2 515 5 481 727

81-90 17 167 2 109 1 470 3 203 425

91-100 1 559 148 45 97 13

101-110 1 097 123 20 43 6

111-120 0 0 0 0 0

Razem 474 576 52 121 13 990 30 489 4 047



0-10 1 629 170 42 91 12

11-20 14 650 1 509 377 821 109

21-30 133 077 14 174 4 183 9 116 1 210

31-40 214 301 24 648 6 639 14 469 1 921

41-50 178 247 22 421 6 550 14 275 1 895

51-60 105 900 16 310 4 628 10 086 1 339

61-70 49 498 6 900 2 681 5 842 775

71-80 15 151 2 196 887 1 933 257

81-90 73 992 10 225 4 935 10 754 1 427

91-100 205 385 28 282 33 724 73 496 9 756

101-110 72 936 16 326

111-120 51 594

Razem 1 116 360 143 163 64 645 140 883 18 701

BPRW S.A.


12



0-10 987 77 14 31 4

11-20 8 957 601 114 248 33

21-30 62 496 5 162 1 058 2 307 306

31-40 133 049 12 219 2 565 5 590 742

41-50 132 830 15 237 3 496 7 620 1 011

51-60 45 702 6 325 1 417 3 087 410

61-70 15 458 2 210 608 1 325 176

71-80 3 040 465 162 352 47

81-90 12 253 1 861 683 1 488 198

91-100 46 747 6 987 3 844 8 376 1 112

101-110 752 98 23 50 7

111-120 0 0 0 0 0

Razem 462 271 51 241 13 983 30 474 4 045



0-10 1 233 85 21 45 6

11-20 15 314 1 552 359 783 104

21-30 121 392 12 867 3 902 8 503 1 129

31-40 244 225 26 411 6 916 15 071 2 001

41-50 180 350 24 180 6 975 15 201 2 018

51-60 78 129 13 777 4 250 9 263 1 230

61-70 54 348 7 901 2 952 6 433 854

71-80 29 997 4 727 1 607 3 502 465

81-90 79 587 10 724 5 603 12 211 1 621

91-100 188 142 24 737 32 207 70 188 9 317

101-110 75 691 16 905

111-120 52 500

Razem 1 120 907 143 867 64 792 141 201 18 743

BPRW S.A.


13



0-10 735 48 9 20 3

11-20 10 444 741 137 299 40

21-30 59 773 5 143 1 051 2 290 304

31-40 154 042 13 392 2 761 6 018 799

41-50 128 842 15 540 3 440 7 497 995

51-60 34 852 5 417 1 345 2 932 389

61-70 11 248 1 929 582 1 269 168

71-80 9 731 1 598 569 1 240 165

81-90 27 225 3 845 2 105 4 588 609

91-100 26 707 3 357 1 885 4 109 545

101-110 1 078 86 16 35 5

111-120 0 0 0 0 0

Razem 464 676 51 096 13 902 30 297 4 022



0-10 1 748 175 43 94 13

11-20 14 044 1 465 367 800 106

21-30 131 144 14 290 4 204 9 163 1 216

31-40 230 556 25 869 6 904 15 045 1 997

41-50 162 650 21 039 6 263 13 649 1 812

51-60 102 891 15 565 4 513 9 836 1 306

61-70 53 642 7 579 2 892 6 303 837

71-80 37 604 5 575 2 192 4 777 634

81-90 62 834 8 682 4 268 9 301 1 235

91-100 178 440 24 556 32 983 71 879 9 541

101-110 91 343 18 536

111-120 52 500

Razem 1 119 395 143 332 64 629 140 847 18 696

BPRW S.A.


14



0-10 1 104 85 16 34 5

11-20 8 111 568 105 228 30

21-30 60 381 5 153 1 055 2 300 305

31-40 146 880 12 954 2 723 5 934 788

41-50 112 971 13 539 3 089 6 731 894

51-60 52 187 6 830 1 585 3 454 459

61-70 18 087 2 598 738 1 609 214

71-80 9 687 1 741 608 1 325 176

81-90 12 665 1 818 896 1 952 259

91-100 38 974 5 785 3 177 6 923 919

101-110 731 91 25 54 7

111-120 0 0 0 0 0

Razem 461 778 51 162 14 016 30 545 4 054



0-10 1 044 75 15 33 4

11-20 11 370 1 433 473 1 030 137

21-30 141 650 14 843 4 980 10 853 1 441

31-40 232 981 25 552 6 740 14 689 1 950

41-50 148 118 20 226 5 888 12 831 1 703

51-60 105 136 16 702 4 836 10 540 1 399

61-70 56 689 6 912 2 303 5 018 666

71-80 22 065 3 395 1 147 2 501 332

81-90 84 995 11 691 5 858 12 766 1 695

91-100 162 339 22 545 32 477 70 778 9 395

101-110 100 204 20 455

111-120 52 500

Razem 1 119 091 143 829 64 717 141 040 18 722

BPRW S.A.


15



0-10 528 28 6 12 2

11-20 6 354 311 58 127 17

21-30 60 910 5 152 1 057 2 303 306

31-40 149 599 13 260 2 691 5 865 779

41-50 110 270 13 083 3 073 6 696 889

51-60 52 072 6 890 1 619 3 528 468

61-70 23 785 2 880 707 1 540 204

71-80 10 022 1 651 531 1 158 154

81-90 28 014 4 095 2 112 4 603 611

91-100 26 525 3 525 1 882 4 102 544

101-110 1 129 84 15 32 4

111-120 0 0 0 0 0

Razem 469 208 50 958 13 750 29 966 3 978

W poniŜszej tabeli nr 11 przedstawiono pracę przewozową w pojazdogodzinach dla

szczytu porannego w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów.

Wielkości pojazdogodzin obliczane są jako suma iloczynów liczby pojazdów

(w poszczególnych kategoriach) na kaŜdym odcinku sieci drogowej i czasu jazdy

przez ten odcinek. Dane zostały podsumowane dla sieci drogowo – ulicznej

w obszarze analizy i na obszarze miasta Łodzi.

Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy

Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów Wariant

SO SD SCs SCc A Razem

Wariant 0 24 116 2 972 1 115 2 431 323 30 957

Wariant 1 23 177 2 829 1 048 2 283 303 29 640

Wariant 2 23 408 2 849 1 051 2 291 304 29 904

Wariant 3 23 256 2 837 1 049 2 286 303 29 731

Wariant 4 23 350 2 853 1 069 2 329 309 29 910

BPRW S.A.


16

Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta

Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów Wariant


Wariant 0 11 907 1 229 298 650 86 14 171

Wariant 1 11 505 1 170 284 619 82 13 660

Wariant 2 11 757 1 195 288 627 83 13 950

Wariant 3 11 525 1 173 285 621 82 13 687

Wariant 4 11 534 1 158 280 609 81 13 662

2.3 KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO

Koszty funkcjonowania systemu drogowego zostały oszacowane w celu obliczenia

wskaźnika korzyści wyraŜającego stosunek rocznych korzyści netto do rocznych

kosztów kapitałowych. PoniewaŜ w kosztach inwestycji brane będą po uwagę jedynie

inwestycje realizowane na obszarze miasta Łodzi, równieŜ koszty funkcjonowania

systemu drogowego obliczono dla sieci drogowej miasta.

2.3.1 Koszty eksploatacji systemu drogowego

Podstawą obliczenia kosztów eksploatacji systemu drogowego były:

• wskaźniki jednostkowych kosztów eksploatacji pojazdokilometra dla kaŜdej

kategorii pojazdów, przypisane odpowiednim prędkościom podróŜy, wyraŜone

w PLN/pojkm wg. Niebieskiej Księgi. Do obliczeń przyjęto wartości dla terenu

płaskiego i dla nawierzchni w dobrym stanie,

• dobowa i roczna praca przewozowa w pojazdokilometrach wykonywana

w poszczególnych wariantach w podziale na przedziały prędkości i kategorie

pojazdów.

Dla celów obliczeń, ze względu na przewidywany wzrost kosztów energii, dane

obowiązujące w roku 2008 zostały zwiększone z zastosowaniem średniorocznego

wskaźnika wzrostu kosztów eksploatacji (dla wszystkich rodzajów pojazdów) – 4,5%

w latach 2009-2020 i 2,5% w latach 2021-2040 (Niebieska Księga załącznik A).

BPRW S.A.


17

Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazd okilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] ( Źródło Niebieska Ksi ęga)

kategorie pojazdów prędkość km/h

SO SD SCs SCc A

10 2,141 4,823 6,535 9,131 7,467

20 2,112 4,765 6,404 8,870 7,332

30 2,088 4,715 6,305 8,668 7,229

40 2,067 4,675 6,239 8,525 7,159

50 2,051 4,645 6,204 8,441 7,122

60 2,040 4,627 6,202 8,417 7,120

70 2,034 4,625 6,246 8,453 7,150

80 2,034 4,636 6,292 8,547 7,214

90 2,040 4,667 6,386 8,701 7,313

100 2,053 4,715 6,513 8,916 7,444

110 2,073 4,785

120 2,102

Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych w poszczególnych wariantach

w roku 2025 przedstawia tabela nr 14.

Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów s amochodowych [mln zł]

Roczne koszty eksploatacji dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant


Wariant 0 2 403 597 215 639 71 3 925

Wariant 1 2 343 588 217 645 72 3 865

Wariant 2 2 355 586 215 639 71 3 867

Wariant 3 2 340 587 217 645 72 3 862

Wariant 4 2 377 585 213 632 71 3 877

BPRW S.A.


18

2.3.2 Koszty czasu u Ŝytkowników infrastruktury drogowej

Koszty czasu uŜytkowników dróg obliczono dla wszystkich wariantów oddzielnie dla

kaŜdej kategorii pojazdu i motywacji podróŜy w rozbiciu na trzy kategorie;

• poruszających się samochodami osobowymi,

• poruszających się samochodami dostawczymi i cięŜarowymi (kierowcy

zawodowi - są to podróŜe słuŜbowe, wskaźnik napełnienia pojazdu –

1,00).

• poruszających się autobusami (kierowca autobusu ma czas słuŜbowy,

natomiast dla pasaŜerów przyjęto, Ŝe część podróŜy to podróŜe

słuŜbowe, część to podróŜe dom – praca – dom oraz podróŜe

pozostałe).

Dla uŜytkowników poruszających się samochodami osobowymi wyróŜniono trzy

motywacje podróŜy (dla których są róŜne koszty jednostkowe czasu) :

• słuŜbowe – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,20

• dom – praca – dom – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,20

• pozostałe – wskaźnik napełnienia pojazdu – 1,60

Wskaźniki napełnienia pojazdu w poszczególnych motywacjach podróŜy przyjęto na

podstawie Niebieskiej Księgi. Struktura procentowa poszczególnych motywacji

podróŜy dla uŜytkowników samochodów osobowych i pasaŜerów komunikacji

zbiorowej została wyliczona na podstawie badania ruchu przeprowadzonego w Łodzi

w roku 2013.

Na podstawie badań ankietowych mieszkańców Łodzi określono, Ŝe w podróŜach

wewnętrznych realizowanych samochodami osobowymi, podróŜe słuŜbowe stanowią

0,7%, podróŜe motywacji dom – praca – dom stanowią 24,1% podróŜy, a pozostałe

motywacje podróŜy stanowią 75,2%. W podróŜach realizowanych transportem

zbiorowym, podróŜe słuŜbowe stanowią 4,2%, podróŜe motywacji dom – praca –

dom stanowią 26,3% podróŜy a pozostałe motywacje podróŜy stanowią 69,5%.

Podstawą do wyznaczania kosztów czasu były:

• jednostkowe wartości czasu dla podróŜy słuŜbowych, dojazdów do pracy

i pozostałych,

• liczba pojazdogodzin dla poszczególnych rodzajów środków transportu,

• średnie napełnienie pojazdów w poszczególnych motywacjach podróŜy.

BPRW S.A.


19

Napełnienia autobusu przyjęto w wysokości 30 pasaŜerów (Niebieska Księga –

Wersja kwiecień 2008).

Jednostkowe koszty czasu w podziale na podróŜe słuŜbowe, dojazdy do pracy

i pozostałe przedstawiaj poniŜsza tabela nr 15.

Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu u Ŝytkowników

koszt godziny w PLN Rok

słuŜbowe dojazdy pozostałe

2025 94,22 49,57 38,97

Źródło: Niebieska Księga

Roczne koszty czasu zostały obliczone na podstawie liczby pojazdogodzin

w godzinie szczytu porannego, przy załoŜeniu współczynnika rozszerzenia na ruch

dobowy w wysokości 8,2 i mnoŜnika 300 do rozszerzenia na ruch roczny. Wyniki

przedstawia poniŜsza tabela nr 16.

Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł]

Koszt czasu dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant


Wariant 0 1 817 285 69 151 301 2 622

Wariant 1 1 755 271 66 143 286 2 522

Wariant 2 1 794 277 67 145 290 2 573

Wariant 3 1 758 272 66 144 287 2 528

Wariant 4 1 760 268 65 141 282 2 516

2.3.3 Koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin

Podstawą obliczenia kosztów zanieczyszczenia środowiska były:

• wskaźniki jednostkowych kosztów zanieczyszczenia środowiska dla kaŜdej

kategorii pojazdów zaleŜnie od prędkości podróŜy wyraŜone w zł/pojkm

wg Niebieskiej Księgi,

BPRW S.A.


20

• praca przewozowa poszczególnych kategorii pojazdów w pojazdokilometrach

w poszczególnych przedziałach szybkości.

Jednostkowe koszty ekonomiczne zanieczyszczeń środowiska przedstawia poniŜsza

tabela nr 17.

Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszcze ń środowiska w zale Ŝności od szybko ści i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm]

Teren miejski V [km/h]

SO SD SCs SCc A

10 0,121 0,174 2,627 5,163 2,749

20 0,073 0,101 1,602 3,137 1,679

30 0,057 0,076 1,272 2,466 1,333

40 0,049 0,065 1,129 2,160 1,183

50 0,044 0,058 1,070 2,018 1,119

60 0,041 0,055 1,058 1,974 1,105

70 0,039 0,053 1,090 2,003 1,125

80 0,038 0,053 1,123 2,092 1,171

90 0,037 0,054 1,188 2,237 1,239

100 0,036 0,056 1,270 2,438 1,326

110 0,035 0,058

120 0,033


Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska – emisji toksycznych składników spalin [mln zł]

Koszty zanieczyszczenia środowiska dla kategorii pojazdów [mln zł] Wariant


Wariant 0 54 8 39 159 12 272

Wariant 1 53 8 40 166 12 278

Wariant 2 53 8 39 162 12 275

Wariant 3 53 8 40 165 12 277

Wariant 4 53 8 39 160 12 271

BPRW S.A.


21

2.3.4 Koszty wypadków drogowych

Koszty wypadków drogowych i ofiar dla wszystkich wariantów to koszty wypadków

wszystkich uŜytkowników pojazdów poruszających się po drogach będących

przedmiotem analizy. Koszty wypadków i ofiar w kaŜdym wariancie obejmują:

• koszty zabitych,

• koszty rannych w wypadkach drogowych,

• koszty wypadków i kolizji (straty materialne).

Oszacowanie liczby wypadków, jakie wydarzą się na rozpatrywanej sieci wymaga

danych o przewidywanej pracy przewozowej w obu wariantach na róŜnych

kategoriach dróg oraz przyjętych wskaźników ryzyka wypadków dla rozpatrywanych

kategorii dróg.

PoniŜsze tabele przedstawiają wskaźniki ryzyka wypadku na róŜnych kategoriach

dróg, średnią liczbę osób poszkodowanych w wypadkach oraz jednostkowe koszty

wypadków.

Tabela nr 19. Wzgl ędny wska źnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobie ństwo wyst ąpienia wypadku)

SDR poj/doba Autostrady

i drogi ekspresowe

Drogi zamiejskie

ogólnodostępne dwujezdniowe

Drogi zamiejskie

ogólnodostępne jednojezdniowe

Drogi miejskie ogólnodostępne dwujezdniowe

Drogi miejskie ogólnodostępne jednojezdniowe

do 5 000 0,000 - 0,235 - 0,362

5000-10000 0,055 0,096 0,156 0,135 0,244

10000-20000 0,047 0,082 0,084 0,114 0,186

20000-30000 0,041 0,072 - 0,100 -

pow 30000 0,038 0,066 - 0,092 -


BPRW S.A.


22

Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku

Kategoria drogi Skutki wypadku zabici ranni

Autostrada i droga ekspresowa

śmiertelny 1,357 0,67

powaŜny 0 1,248

Droga główna GP śmiertelny 1,184 0,524

powaŜny 0 1,499

Droga zbiorcza śmiertelny 1,101 0,435

powaŜny 0 1,205

Droga miejska śmiertelny 1,077 0,219

powaŜny 0 1,102 Źródło: Niebieska Księga

Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarze ń drogowych

Rok Zabity Ranny straty materialne

2025 4 014 236 614 618 49 319


Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na ró Ŝnych klasach dróg na obszarze miasta – Wariant 0

Praca przewozowa [pojkm] Liczba pojazdów w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L

poniŜej 610 0 13 236 102 265 15 501

610 - 1220 1 288 89 499 40 873 376

1221 - 2440 1 862 132 458 4 434 0

2441 - 3660 63 815 96 942 0 0

powyŜej 3660 0 12 673 0 0

Ogółem 66 965 344 809 147 573 15 877

BPRW S.A.


23



poniŜej 610 930 30 939 114 766 20 743

610 - 1220 1 425 102 393 43 021 968

1221 - 2440 31 640 134 846 9 130 0

2441 - 3660 50 483 19 616 0 0

powyŜej 3660 0 1 114 0 0

Ogółem 84 478 288 908 166 917 21 711



poniŜej 610 0 23 372 116 549 20 242

610 - 1220 2 791 90 203 68 436 376

1221 - 2440 21 824 126 264 13 614 0

2441 - 3660 62 357 17 551 0 0

powyŜej 3660 0 414 0 0

Ogółem 86 971 257 804 198 599 20 619



poniŜej 610 908 21 600 119 218 19 975

610 - 1220 61 204 89 601 49 164 924

1221 - 2440 21 319 146 584 9 322 0

2441 - 3660 0 19 901 0 0

powyŜej 3660 0 414 0 0

Ogółem 83 431 278 099 177 704 20 898

BPRW S.A.


24



poniŜej 610 405 26 916 113 410 15 936

610 - 1220 1 264 97 750 76 394 376

1221 - 2440 53 646 122 914 19 412 0

2441 - 3660 32 915 5 852 668 0

powyŜej 3660 0 0 0 0

Ogółem 88 231 253 432 209 884 16 312

Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]

Wariant Koszt wypadków [mln zł]

Wariant 0 164,9

Wariant 1 156,7

Wariant 2 159,3

Wariant 3 160,7

Wariant 4 157,0

BPRW S.A.


25

2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO – ULICZNEGO

I ŚRODOWISKA

Łączne koszty społeczne uŜytkowników systemu drogowego stanowią sumę kosztów

dla kaŜdego z elementów kosztów ekonomicznych.

Tabela nr 28. Koszty u Ŝytkowników i środowiska [mln zł]

Koszty roczne [mln zł]

Wariant eksploatacji czasu zanieczyszczania

środowiska wypadków Razem

Wariant 0 3 925 2 622 272 165 6 984

Wariant 1 3 865 2 522 278 157 6 822

Wariant 2 3 867 2 573 275 159 6 874

Wariant 3 3 862 2 528 277 161 6 827

Wariant 4 3 877 2 516 271 157 6 821

W celu wyliczenia korzyści ekonomicznych dla kaŜdego analizowanego wariantu

sytemu drogowego, porównano koszty funkcjonowania kaŜdego z wariantów

z wariantem 0 (Tabela nr 29).

BPRW S.A.


26

Tabela nr 29. Korzy ści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu d rogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł]

Koszty roczne [mln zł]

Wariant eksploatacji

RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0

czasu RóŜnica

w odniesieniu do wariantu 0

zanieczyszczania środowiska

RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0

wypadków RóŜnica


Razem RóŜnica


Wariant 0 3 925 2 622 272 165 6 984 0

Wariant 1 3 865 -60 2 522 -100 278 6 157 -8 6 822 -162

Wariant 2 3 867 -58 2 573 -49 275 3 159 -6 6 874 -110

Wariant 3 3 862 -63 2 528 -94 277 5 161 -4 6 827 -156

Wariant 4 3 877 -49 2 516 -106 271 0 157 -8 6 821 -163

Jak wynika z tabeli nr 29, największe korzyści w liczbach bezwzględnych uzyskuje się w wariancie 4 i wariancie 1.

BPRW S.A.


27

2.5 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO – U LICZNEGO

Koszty realizacji wariantów systemu drogowo – ulicznego oszacowana na podstawie

zakresu inwestycji jakie naleŜy zrealizować w poszczególnych wariantach.

Wykorzystano informację o kosztach projektowanych aktualnie do realizacji

inwestycji drogowych (dane z Zarządu Dróg i Transportu – 2013). Przy szacowaniu

kosztów inwestycji przyjęto następujące załoŜenia :

• koszt nawierzchni według KR-1,

• dwustronne chodniki.

W szacowaniu kosztów nie uwzględniono:

• kosztów pozyskania terenu,

• kosztów związanych z przekładkami uzbrojenia,

• kosztów robót ziemnych poza korytowaniem,

• kosztów ścieŜek rowerowych,

• kosztów urządzeń związanych z ochroną środowiska (np. ekrany),

• kosztów przepustów dla poprzecznych cieków wodnych.

Oszacowane zostały koszty inwestycji, które w poszczególnych wariantach

przyrastają w stosunku do wariantu 0.

Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego

Rodzaj inwestycji Klasa ulicy Koszt [mln zł/1 km]

GP 2x2 65

G 2x2 60

G 1x2 35

Z 2x2 40

Budowa

Z 1x2 30

GP 2x2 50

G 2x2 45 Modernizacja

Z 2x2 30

W tabelach nr 31÷34 przedstawiono wykaz inwestycji drogowych realizowanych

w poszczególnych wariantach, z podaniem ich zakresu rzeczowego i oszacowanych

kosztów.

BPRW S.A.


28

Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowan ych w wariancie 1

Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość

[km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł]

1 2 3 4 5 6 7 8

DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14

1 przedłuŜenie al. Włókniarzy odc. od drogi krajowej nr 1 na północny – zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) GP 2x2 4,85 budowa 315,3

2 ul. Szczecińska odc. ul. Aleksandrowska - trasa Wojska Polskiego G 2x2 1,42 modernizacja

z Z 1x2 do G 2x2 63,9

3 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł „Łódź-Retkinia” GP 2x2 2,29 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 114,5

4 trasa Wojska Polskiego w kierunku węzła „Teofilów" odc. proj. ul. Karskiego - granica miasta G 2x2 5,81 budowa 371,3

Razem 865,0

DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2

5 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)

GP 2x2 6,12 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 306,0

6 ul. Strykowska odc. ul. Wycieczkowa - rej. ul. Opolskiej (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)

G 2x2 1,39 modernizacja z G 1x2 do G 2x2 62,6

7 obwodnica Nowosolnej odc. rej. ul. Jugosłowiańskiej i Iglastej - węzeł „Brzeziny” na autostradzie A1 G 1x2 4,1 budowa 143,5

BPRW S.A.


29



1 2 3 4 5 6 7 8

8 łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej

odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 1x2 1,26 budowa 44,1

9 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska G 2x2 1,17 budowa 104,8

Razem 660,9

POZOSTAŁE INWESTYCJE

10 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny budowa 644,9

G 2x2 8,00 Z 2x2 2,67

11 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0

12 trasa Nad Olechówką odc. ul. Prądzyńskiego - trasa Górna Etap I i II 3,13 budowa 146,5

G 2x2 1,19 G 1x2 1,94

13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Aleksandrowska - ul. Konstantynowska budowa 220,6

G 2x2 1,12 G 1x2 4,33

14 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego G 2x2 3,18 budowa 207,6

15 przedłuŜenie ul. Waltera-Janke na południe

odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe G 2x2 1,41 budowa 100,2

16 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska G 2x2 0,77 budowa 46,2

BPRW S.A.


30



1 2 3 4 5 6 7 8

17 ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska budowa 114,3

G 2x2 1,78

Z 1x2 0,25

18 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska G 2x2 0,19 budowa 11,4

19 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska G 2x2 0,42 budowa 25,2

20 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8

21 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - ul. Kilińskiego Z 2x2 1,08 budowa 43,2

22 ul. Nowoskładowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Nowotargowa Z 1x2 0,59 budowa 17,7

23 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18,4

24 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,39 budowa 15,6

25 ul. Potza odc. al. Politechniki - proj. połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską Z 1x2 0,49 budowa 14,7

26 ul. Sporna odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŜowaniem z ul. Pankiewicza Z 1x4 0,31 budowa 12,4

27 przedłuŜenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1

28 przedłuŜenie ul. Kosynierów Gdyńskich do ul. Paderewskiego odc. ul. Pryncypalna - ul. Paderewskiego Z 2x2 0,68 budowa 27,2

29 połączenie ul. Dolnej z ul. Boya-śeleńskiego

odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3

BPRW S.A.


31



1 2 3 4 5 6 7 8

30 przedłuŜenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0

31 przedłuŜenie ul. Milionowej do ul. Niciarnianej

odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarniana Z 1x2 0,82 budowa 24,6

32 przedłuŜenie ul. Niciarnianej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 1,61 budowa 48,3

33 przedłuŜenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2

34 połączenie ul. Prądzyńskiego z ul. Błotną odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,46 budowa 13,8

35 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32,1

36 połączenie ul. Granicznej z ul. Demokratyczną odc. ul. Ekonomiczna - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,34 budowa 10,2

37 ul. Siostrzana odc. ul. Graniczna - ul. Górna Etap I i II Z 1x2 0,47 budowa 14,1

38 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0

39 ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus odc. ul. Brukowa - ~710 m na zachód Z 1x2 0,71 budowa 21,3

40 ul. Traktorowa odc. ul. śeńców - ul. Liściasta Z 1x2 0,84 budowa 25,2

41 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - ul. Jagoszewskiego Z 1x2 2,78 budowa 83,4

42 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŜ torów kolejowych odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9

43 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7

BPRW S.A.


32



1 2 3 4 5 6 7 8

44 przedłuŜenie ul. Łagiewnickiej do drogi nr 71 odc. ul. Okólna - droga nr 71 Z 1x2 0,49 budowa 14,7

45 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2

46 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 35,4

47 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63,6

48 ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1

49 przedłuŜenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7

50 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rejonie ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0

51 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16,2

52 połączenie ul. Jugosłowiańskiej z obwodnicą Nowosolnej Z 1x2 0,12 budowa 3,6

53 połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową odc. rejon torów kolejowych - ul. Kosodrzewiny Z 1x2 0,29 budowa 8,7

54 ul. Przybyszewskiego odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Hetmańska Z 1x2 1,12 budowa 33,6

55 ul. Kazimierza Odnowiciela odc. Hetmańska - al. Ofiar Terroryzmu 11 września Z 1x2 0,52 budowa 15,6

56 przedłuŜenie al. Ofiar Terroryzmu 11 września do ul. Zakładowej Z 1x2 0,71 budowa 21,3

57 przedłuŜenie ul. Jędrzejowskiej do ul. Wieńcowej odc. ul. Dworcowa - ul. Wieńcowa Z 1x2 1,5 budowa 45,0

BPRW S.A.


33



1 2 3 4 5 6 7 8

58 ul. Popiełuszki odc. ul. Maratońska – ul. Kusocińskiego G 2x2 1,16 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 69,6

59 ul. Pomorska odc. trasa Konstytucyjna - proj. przedłuŜenie ul. Puszkina na północ do ul. Pomorskiej G 2x2 3,16 modernizacja

z Z 1x2 do G 2x2 189,6

60 ul. Kolumny odc. ul. Rzgowska - trasa Konstytucyjna G 2x2 0,7 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 42,0

Razem 3 373,0

Suma kosztów WARIANTU 1 4 898,9

BPRW S.A.


34




1 2 3 4 5 6 7 8



2 ul. Szczecińska odc. ul. Aleksandrowska - droga biegnąca do węzła „Teofilów” G 2x2 1,42 modernizacja

z Z 1x2 do G 2x2 63,9

3 dojazd do węzła Konstantynów od proj. ul. Kaczeńcowej

odc. proj. ul. Kaczeńcowa w rej. ul. Konstantynowskiej - węzeł Konstantynów (S-14)

G 1x2 2,54 budowa 89,7


Razem 583,4


5 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)


6 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej

odc. rej. ul. Kerna - węzeł „Brzeziny” na autostradzie A1 360,0

G 2x2 6,50 budowa

G 2x2 1,50 modernizacja z G 1x2 do G 2x2

BPRW S.A.


35



1 2 3 4 5 6 7 8



8 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska Z 2x2 1,17 budowa 81,4

9 trasa Górna Etap III w kierunku węzła "Romanów"

odc. ul. Rzgowska - granica miasta w rejonie ul. Kalinowskiego G 1x2 5,74 budowa 200,9

Razem 1 019,7


10 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - trasa Górna Etap III budowa 825,1

GP 2x2 1,69

G 2x2 10,80


12 trasa Nad Olechówką odc. ul. Prądzyńskiego - trasa Górna Etap I i II Z 1x2 3,13 97,0

13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Rojna - ul. Konstantynowska Z 1x2 4,84 budowa 147,1

14 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego 3,18 budowa 130,2

Z 2x2 2,21

Z 1x2 0,97


odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe Z 2x2 1,82 budowa 88,4

16 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska Z 1x2 0,77 budowa 36,2

BPRW S.A.


36



1 2 3 4 5 6 7 8


G 2x2 1,11 Z 1x2 0,92

18 obejście Jędrzejowa - Wiskitna odc. od ul. Tomaszowskiej do trasy Górnej Etap III G 1x2 2,79 budowa 97,7

19 przedłuŜenie ul. Inflanckiej do trasy Konstytucyjnej G 2x2 0,58 budowa 34,8

20 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska Z 2x2 0,42 budowa 16,8

21 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska Z 2x2 0,19 budowa 7,6



24 ul. Nowotargowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Targowa Z 1x2 0,3 budowa 9


26 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,39 budowa 15,6

27 połączenie ul. Wojska Polskiego z ul. Lutomierską odc. ul. Franciszkańska - ul. Rybna Z 1x2 1,1 budowa 33,0





BPRW S.A.


37



1 2 3 4 5 6 7 8



odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarnianej Z 1x2 0,8 budowa 24,0

33 połączenie ul. Nowe Sady z ul. Wróblewskiego odc. ul. Nowe Sady - ul. Braterska Z 2x2 1,26 budowa 50,4


35 przedłuŜenie ul. Bednarskiej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Rzgowska - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 0,49 budowa 12,9


37 ciąg ulic Pustynna - Czahary odc. ul. Szkoły Orląt - ul. Prądzyńskiego Z 1x2 1,04 budowa 31,2


39 przedłuŜenie ul. Pryncypalnej do trasy Nad Olechówką odc. ul. 3 Maja - trasa Nad Olechówką Z 1x2 0,25 budowa 7,5

40 połączenie ul. Granicznej z trasą Nad Olechówką odc. ul. Ekonomiczna - trasa Nad Olechówką Z 1x2 0,43 budowa 12,9



43 przedłuŜenie ul. Plantowej na południe wzdłuŜ torów kolejowych do ul. Drewnowskiej

Z 1x2 1,87 budowa 56,1


BPRW S.A.


38



1 2 3 4 5 6 7 8










54 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rejonie ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0


56 ul. Listopadowa odc. ul. Bronisława Czecha - ul. Jędrowizna Z 1x2 1,28 budowa 38,4

57 ul. Maszynowa odc. ul. Wałowa - ul. Puszkina Z 1x2 1,06 budowa 31,8

58 przedłuŜenie ul. Przybyszewskiego do ul. Rokicińskiej odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Rokicińska Z 1x2 3,72 budowa 111,6

59 przedłuŜenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej

Z 1x2 0,58 budowa 17,4

BPRW S.A.


39



1 2 3 4 5 6 7 8



62 ul. Transmisyjna odc. al. Ofiar Terroryzmu 11 września - ul. Rokicińska Z 1x2 2,1 budowa 63,0

63 połączenie ul. Małego Rycerza z ul. Kolumny

odc. ul. Kolumny na zachód od trasy Konstytucyjnej - obejście Jędrzejowa-Wiskitna Z 1x2 2,66 budowa 79,8

64 przedłuŜenie ul. Kusocińskiego na zachód do granicy miasta Z 1x2 1,14 budowa 33,0

Razem 3 511,2


BPRW S.A.


40




1 2 3 4 5 6 7 8



2 ul. Szczecińska odc. ul. Aleksandrowska - droga biegnąca do węzła „Teofilów” G 2x2 1,42 modernizacja

z Z 1x2 do G 2x2 63,9


Razem 493,7


4 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)





odc. rej. ul. Kerna - ul. Marmurowa i obwodnica Nowosolnej G 2x2 4,1 budowa 246,0

7 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej Z 1x2 2,3 budowa 69,0

8 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej Z 2x2 1,22 modernizacja

z G 1x2 do Z 2x2 36,6

BPRW S.A.


41



1 2 3 4 5 6 7 8



10 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej

odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska G 2x2 1,17 budowa 104,8

Razem 949,1


11 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny budowa 475,1

G 2x2 3,56

Z 2x2 3,21

Z 1x2 2,66


13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Rojna - ul. Konstantynowska Z 1x2 4,84 budowa 147,1

14 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego budowa 170,8

G 2x2 2,09

Z 1x2 1,09




17 ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska Z 1x2 1,32 budowa 39,6

18 obejście Jędrzejowa - Wiskitna odc. od ul. Tomaszowskiej do ul. Kalinowskiego Z 1x2 2,76 budowa 82,8

BPRW S.A.


42



1 2 3 4 5 6 7 8


20 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska G 2x3 0,19 budowa 11,4

21 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska G 2x2 0,42 budowa 25,2

22 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - proj. trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8


24 ul. Nowoskładowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Nowotargowa Z 1x2 0,59 budowa 17,7


26 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,25 budowa 10

Z 1x2 0,13 budowa 3,9

27 ul. Potza odc. al. Politechniki - proj. połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską Z 1x2 0,49 budowa 14,7



30 przedłuŜenie ul. Kosynierów Gdyńskich do ul. Paderewskiego odc. ul. Pryncypalna - ul. Paderewskiego Z 2x2 0,68 budowa 27,2




BPRW S.A.


43



1 2 3 4 5 6 7 8



34 przedłuŜenie ul. Niciarnianej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 1,61 budowa 48,3














BPRW S.A.


44



1 2 3 4 5 6 7 8


49 ul. Nad Niemnem odc. ul. Opolska - ul. Okólna Z 1x2 2,53 budowa 75,9




53 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Telefoniczna w rej. ul. Zaspowej - obwodnica Nowosolnej Z 1x2 3,45 budowa 103,6



56 połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową odc. rejon torów kolejowych - ul. Kosodrzewiny Z 1x2 0,29 budowa 8,7

57 przedłuŜenie ul. Przybyszewskiego do ul. Rokicińskiej odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Rokicińska Z 1x2 3,72 budowa 111,6

58 przedłuŜenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej Z 1x2 0,58 budowa 17,4

59 ul. Transmisyjna odc. al. Ofiar Terroryzmu 11 września - ul. Rokicińska Z 1x2 2,1 budowa 63,0

60 połączenie ul. Transmisyjnej z al. KsiąŜąt Polskich odc. ul. Olechowska - ul. Zakładowa Z 1x2 0,6 budowa 18,0

61 al. KsiąŜąt Polskich odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Rokicińska Z 1x2 1,26 budowa 37,8


BPRW S.A.


45



1 2 3 4 5 6 7 8


64 połączenie ul. Małego Rycerza z ul. Kolumny

odc. ul. Kolumny na zachód od trasy Konstytucyjnej - obejście Jędrzejowa-Wiskitna Z 1x2 2,66 budowa 79,8

65 połączenie ul. Rąbieńskiej z drogą prowadzącą do węzła "Teofilów" odc. ul. Rąbieńska - ul. Szczecińska Z 1x2 0,51 budowa 15,3

Razem 3 139,4


BPRW S.A.


46




1 2 3 4 5 6 7 8




Razem 429,8



Z 2x2 1,39 modernizacja z 1x2 do Z 2x2 41,7

4 ul. Strykowska odc. rej. ul. Opolskiej - ul. Kryształowa (dojazd do węzła „Stryków” na istniejącej autostradzie A2)



odc. rej. ul. Kerna - węzeł „Brzeziny” na autostradzie A1 412,5

GP 2x2 3,5 budowa G 2x2 2,1 budowa

G 2x2 2,4 modernizacja z G 1x2 do G 2x2

BPRW S.A.


47



1 2 3 4 5 6 7 8



7 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska Z 2x2 1,17 budowa 81,4

Razem 692,2


8 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny G 2x2 11,46 budowa 754,8


10 przedłuŜenie ul. Popiełuszki na południe odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego budowa 129,9

Z 2x2 2,18 Z 1x2 1,00





G 2x2 0,85

Z 1x2 0,91

14 obejście Jędrzejowa - Wiskitna odc. od ul. Tomaszowskiej do ul. Kolumny G 1x2 1,51 budowa 52,9

15 ul. Radłowa odc. ul. Limanowskiego - ul. Brzóski G 1x4 1,07 budowa 64,2

BPRW S.A.


48



1 2 3 4 5 6 7 8


17 połączenie ul. Rąbieńskiej z drogą prowadzącą do węzła "Teofilów" G 1x2 1,05 budowa 36,8

18 połączenie ul. Rąbieńskiej z ul. Siewną odc. ul. Rezedowa - ul. Wieczność G 1x2 0,46 budowa 16,1

19 przedłuŜenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska Z 2x2 0,42 budowa 16,8

20 przedłuŜenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska Z 2x2 0,19 budowa 7,6


22 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - rejon ul. Piłsudskiego Z 2x2 0,77 budowa 30,8

23 ul. Nowotargowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Targowa Z 1x2 0,48 budowa 14,4

24 ciąg ulic Nowowęglowa - Kilińskiego Z 1x2 0,71 budowa

i modernizacja 21,3


26 połączenie ul. Kościuszki z al. Politechniki odc. ul. Radwańska - al. Politechniki Z 1x2 0,79 budowa 23,7

27 przedłuŜenie ul. Brzozowej na północ do ul. Tylnej odc. ul. Senatorska - ul. Tylna Z 1x2 0,64 budowa 19,2

28 połączenie ul. Wojska Polskiego z ul. Lutomierską odc. ul. Franciszkańska - ul. Rybna Z 1x2 1,1 budowa 33,0

29 ul. Sporna odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŜ. z ul. Pankiewicza Z 1x2 0,31 budowa 9,3


BPRW S.A.


49



1 2 3 4 5 6 7 8

31 połączenie ul. Północnej z ul. Smugową Z 1x2 0,25 budowa 7,5

32 ulica równoległa do ul. Konstytucyjnej biegnąca wzdłuŜ linii tramwajowej

odc. ul. Narutowicza - ul. Pomorska Z 1x2 0,31 budowa 9,3






36 połączenie ul. Nowe Sady z ul. Wróblewskiego odc. ul. Nowe Sady - ul. Braterska Z 2x2 1,26 budowa 50,4


38 przedłuŜenie ul. Bednarskiej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Rzgowska - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 0,53 budowa 15,9

39 połączenie ul. Paderewskiego rej. ul. Karpackiej z trasą Śląską Z 2x2 0,4 budowa 16,0



42 połączenie ul. Pryncypalnej z ul. Demokratyczną odc. ul. 3 Maja - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,47 budowa 14,1


44 ciąg ulic Siostrzana - Obszerna odc. ul. Graniczna - ul. Paradna Z 1x2 1,26 budowa 37,8


BPRW S.A.


50



1 2 3 4 5 6 7 8

46 przedłuŜenie ul. Plantowej na południe wzdłuŜ torów kolejowych do ul. Drewnowskiej

Z 1x2 1,87 budowa 56,1

47 połączenie al. Włókniarzy z ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus

odc. al. Włókniarzy - ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus rej. na zachód od linii kolejowej

Z 1x2 1,72 budowa 51,6

48 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - proj. ulica jw. Z 1x2 2,69 budowa 80,7









57 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rej. ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0



60 ul. Maszynowa odc. ul. Wałowa - ul. Puszkina Z 1x2 1,06 budowa 31,8

BPRW S.A.


51



1 2 3 4 5 6 7 8

61 ul. Przybyszewskiego odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Hetmańska Z 1x2 1,12 budowa 33,6

62 przedłuŜenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej Z 1x2 0,58 budowa 17,4



65 przedłuŜenie ul. Kusocińskiego na zachód do granicy miasta Z 1x2 1,14 budowa 34,2

66 ul. Kusocińskiego nowy fragment na zachód od ul. Retkińskiej Z 1x2 0,16 budowa 4,8

67 połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową odc. rej. torów kolejowych - ul. Frezjowa Z 1x2 1,48 budowa 44,5

68 połączenie ul. Transmisyjnej z al. KsiąŜąt Polskich odc. ul. Olechowska - ul. Zakładowa Z 1x2 0,6 budowa 18,0

69 droga łącząca ul. Sanitariuszek z drogą 710 połoŜona na wschód od drogi S-14

Z 1x2 2,61 budowa 78,3

70 połączenie drogi biegnącej wzdłuŜ oczyszczalni ścieków z ul. Maratońską

rejon ul. Sanitariuszek Z 1x2 0,26 budowa 7,8

71 ul. Pomorska odc. trasa Konstytucyjne - łącznik miedzy ul. Pomorską a obwodnicą Nowosolnej G 2x2 3,84 Modernizacja

z Z 1x2 do G 2x2 230,4

71 ul. Kalinowskiego odc. ul. Kolumny – granica miasta G 1x2 1,86 Modernizacja z Z 1x2 do G 1x2 111,6

Razem 3 666,0


BPRW S.A.


52

Zbiorcze koszty realizacji inwestycji w poszczególnych wariantach przedstawia tabela

nr 35.

Tabela nr 35. Koszty realizacji wariantów systemu d rogowo - ulicznego [mln zł]

Wariant Koszty inwestycji [mln zł]

Wariant 1 4 898,9

Wariant 2 5 114,2

Wariant 3 4 582,2

Wariant 4 4 787,9

2.6 ZAPOTRZEBOWANIE NA TEREN

Zapotrzebowanie na teren oszacowano na podstawie wymaganych szerokości ulic

w liniach rozgraniczających zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA

TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich

usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.)

Tabela nr 36. Minimalne szeroko ści ulic w liniach rozgraniczaj ących w metrach

Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających ulicy o przekroju

Klasa ulicy

jednojezdniowym (m) dwujezdniowym (m)

1x2 2x2 2x3

S - 40 50

GP 30 40 50

G 25 35 45

Z 20 30 -

L 12 - -

D 10 - -

BPRW S.A.


53

W przypadku modernizacji trasy polegającej na zmianie przekroju

z jednojezdniowego na dwujezdniowy, przyjmowano, Ŝe potrzebny pas terenu jest

róŜnicą pomiędzy szerokościami wymaganymi dla tych przekrojów.

Tabela nr 37. Powierzchnia terenu w liniach rozgran iczających dla realizacji inwestycji drogowych w hektarach

Warianty

WARIANT 1 WARIANT 2 WARIANT 3 WARIANT 4

205,6 304,1 284,0 253,4

2.7 KOSZT WYKUPU TERENÓW

Koszt wykupu terenów pod inwestycje drogowe oszacowano na podstawie danych

o cenach gruntu uzyskanych od ZDiT. Przedstawiają się one następująco :

1. PrzedłuŜenie Al. Włókniarzy do S-14 – BAŁUTY – średnia 120 zł/m2

2. Ul. Szczecińska (odc. Aleksandrowska – Rąbieńska) – BAŁUTY / POLESIE –

średnia 250 zł/m2

3. Dojazd do węzła Konstantynów na S-14 od proj. ul. Kaczeńcowej – POLESIE –

średnia 200 zł/m2

4. Ul. Maratońska (Popiełuszki – węzeł Łódź Retkinia) – poszerzenie do przekroju

2x2 – POLESIE – średnia 300 zł/m2

5. Ul. Strykowska (od Wycieczkowej do granicy miasta) – poszerzenie do przekroju

2x2 – WIDZEW, BAŁUTY – średnia 200 zł/m2

6. Ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej – WIDZEW – średnia 200 zł/m2

7. Łącznik miedzy Pomorska a obwodnica Nowosolnej – WIDZEW – średnia

100 zł/m2

8. PrzedłuŜenie ul. Puszkina odc. SłuŜbowa – Pomorska – WIDZEW – średnia

150 zł/m2

9. Trasa Górna III etap – GÓRNA – średnia 150 zł/m2

10. Trasa Konstytucyjna – WIDZEW, ŚRÓDMIEŚCIE, GÓRNA - średnia 300 zł/m2

11. Trasa Śląska – GÓRNA – średnia 300 zł/m2

BPRW S.A.


54

12. Trasa nad Olechówką, odc. Maratońska - Trasa Górna – POLESIE, GÓRNA –

średnia 200 zł/m2

13. Ul. Kaczeńcowa – POLESIE – średnia 200 zł/m2

14. PrzedłuŜenie Popiełuszki od Kusocińskiego do Konstantynowskiej – POLESIE –

średnia 200 zł/m2

15. PrzedłuŜenie ul. Waltera-Janke od Obywatelskiej do Trasy nad Olechówką –

POLESIE – średnia 100 zł/m2

16. Ciąg Brzóski – Modra (chodzi o trasę Łąkowa-śeligowskiego-Karskiego) –

BAŁUTY, POLESIE –średnia 400 zł/m2.

PoniewaŜ na tym etapie prac nie jest znana struktura właścicielska gruntów,

oszacowane koszty wykupu naleŜy traktować jako orientacyjne, słuŜące głównie do

porównywania wariantów.

Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł.


645,0 672,9 579,9 644,5

2.8 WSKAŹNIKI KORZYŚCI

Wskaźnik korzyści1 (ang. benefit cost ratio) wyraŜa stosunek zdyskontowanych

korzyści (B) do zdyskontowanych kosztów (C) w ciągu całego okresu

obliczeniowego. Przedstawić to moŜna następującym wzorem:

n

∑ at · Bt t = 1 e = ————— n

∑ at · Ct t = 1

1 Prof.Cecylia Rozkwitalska "Metody oceny ekonomicznej inwestycji transportu miejskiego w warunkach gospodarki rynkowej” - Instytut Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej W-WA 1991

BPRW S.A.


55

gdzie:

e - wskaźnik korzyści Bt - zdyskontowane korzyści

Ct - zdyskontowane koszty

n - okres obliczeniowy W praktyce na etapie koncepcji projektu inwestycji stosowany jest równieŜ wskaźnik

korzyści wyraŜający stosunek rocznych korzyści netto do rocznych kosztów

kapitałowych (ang. annualized capital cost - Ca). Korzyści oblicza się dla roku

odniesienia, za który przyjmuje się pierwszy pełny rok eksploatacji inwestycji. Koszty

sprowadza się do rocznych obciąŜeń, traktując je jako strumień spłat odpowiedniej

amortyzacji z odsetkami rozłoŜonych na okres eksploatacji projektowanej inwestycji.

Wskaźnik ten wyraŜa się następującym wzorem:

gdzie:

e - wskaźnik korzyści Ba - korzyści roczne Ca - roczne nakłady inwestycyjne

gdzie:

C - wielkość nakładów inwestycyjnych

n - długość okresu eksploatacji (przyjęto 20 lat)

r - stopa dyskontowa (przyjęto 5%).

Oznaczając przez „b” roczny wskaźnik nakładów inwestycyjnych

moŜna roczne nakłady inwestycyjne Ca zapisać następująco:

Ca = Cx b

Przy przyjętych wartościach długości okresu eksploatacji w wysokości stopy

dyskontowej, roczny wskaźnik nakładów inwestycyjnych wyniesie 0,080243.

BPRW S.A.


56

Tabela nr 39. Wska źniki korzy ści dla wariantów systemu drogowo - ulicznego

Wariant Koszty

inwestycji [mln zł]

Koszt wykupu gruntów [mln zł]

Koszt

całkowity inwestycji

roczny wskaźnik nakładów

inwestycyjnych

ekwiwalentne roczne koszty

inwestycji [mln zł]

Korzyści ekonomiczne

[mln zł]

Wskaźnik korzyści

Wariant 1 4 898,88 644,96 5 543,84 0,080242587 444,85 162 0,363

Wariant 2 5 114,14 672,87 5 787,01 0,080242587 464,36 110 0,236

Wariant 3 4 582,17 579,85 5 162,02 0,080242587 414,21 156 0,377

Wariant 4 4 787,87 644,53 5 432,40 0,080242587 435,91 163 0,373

2.9 ANALIZA FUNKCJONALNO – RUCHOWA DLA OBSZARU MIAS TA

W tabeli nr 40 przedstawiono strukturę pracy przewozowej w pojazdokilometrach

w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg.

Tabela nr 40. Struktura pracy przewozowej w pojazdo kilometrach w odniesieniu do klasy dróg dla wariantów systemu drogowo - ulicz nego

Procent wykorzystania przepustowości

Wariant Przedziały

wykorzystania przepustowości

W0 W1 W2 W3 W4

<=50% 25,1% 38,1% 39,2% 40,0% 38,9%

50,1 - 75,0% 41,2% 44,1% 41,9% 41,8% 45,7%

75,1 - 90,0% 15,9% 10,7% 11,7% 10,6% 10,3%

>90.0% 17,9% 7,1% 7,2% 7,5% 5,2%

Razem 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

W tabelach nr 41÷45 przedstawiono wykorzystanie przepustowości układu

drogowego w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg.

BPRW S.A.


57

Tabela nr 41. Wykorzystanie przepustowo ści w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg – Wariant 0


Klasy dróg Przedziały

wykorzystania przepustowości A,S Gp G Z L Wszystkie

<=50% 4,7% 19,9% 14,5% 48,1% 52,0% 25,1%

50,1 - 75,0% 95,3% 35,6% 34,1% 32,8% 23,3% 41,2%

75,1 - 90,0% 0,0% 21,8% 23,1% 9,0% 6,3% 15,9%

>90.0% 0,0% 22,7% 28,3% 10,0% 18,4% 17,9%

Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


Procent wykorzystania przepustowości Klasy dróg

Przedziały wykorzystania

przepustowości A,S Gp G Z L Wszystkie

<=50% 28,3% 63,0% 30,0% 47,8% 52,0% 38,1%

50,1 - 75,0% 71,7% 33,3% 46,2% 32,2% 22,6% 44,1%

75,1 - 90,0% 0,0% 3,7% 15,4% 11,0% 9,4% 10,7%

>90.0% 0,0% 0,0% 8,4% 9,0% 16,1% 7,1%

Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


Procent wykorzystania przepustowości Klasy dróg

Przedziały wykorzystania

przepustowości A,S Gp G Z L Wszystkie

<=50% 29,5% 62,2% 29,4% 49,4% 55,2% 39,2%

50,1 - 75,0% 70,5% 33,0% 41,0% 33,5% 25,7% 41,9%

75,1 - 90,0% 0,0% 4,7% 19,9% 8,9% 8,7% 11,7%

>90.0% 0,0% 0,0% 9,7% 8,2% 10,4% 7,2%

Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

BPRW S.A.


58





A,S Gp G Z L Wszystkie

<=50% 28,8% 64,2% 33,7% 47,2% 50,6% 40,0%

50,1 - 75,0% 71,2% 35,8% 40,2% 33,3% 23,8% 41,8%

75,1 - 90,0% 0,0% 0,0% 16,2% 11,0% 8,0% 10,6%

>90.0% 0,0% 0,0% 9,9% 8,5% 17,6% 7,5%

Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%





A,S Gp G Z L Wszystkie

<=50% 29,5% 55,0% 25,6% 48,2% 59,1% 38,9%

50,1 - 75,0% 70,4% 45,0% 49,8% 33,7% 21,9% 45,7%

75,1 - 90,0% 0,1% 0,0% 17,3% 11,5% 8,1% 10,3%

>90.0% 0,0% 0,0% 7,4% 6,6% 10,9% 5,2%

Suma 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Tabela nr 46. Charakterystyka funkcjonowania warian tów systemu drogowego w godzinie szczytu porannego

Lp. Wyszczególnienie Wariant 0 Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4

Praca przewozowa w pojazdokilometrach

1 Praca przewozowa w pojazdokilometrach 575 224 562 014 563 992 561 554 567 859

2 Wskaźnik do wariantu 0 100,0% 97,7% 98,0% 97,6% 98,7%

Praca przewozowa w pojazdogodzinach

3 Czas tracony na przemieszczenia w pojazdogodzinach

14 171 13 660 13 950 13 687 13 662

BPRW S.A.


59

Lp. Wyszczególnienie Wariant 0 Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4

4 Wskaźnik do wariantu 0 100,0% 96,4% 98,4% 96,6% 96,4% Charakterystyka sieci drogowej

5 Długość sieci drogowej 561 657 665 665 661

6 Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C<0,5 25,1% 38,1% 39,2% 40,0% 38,9%


8 Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C>0,9 17,9% 7,1% 7,2% 7,5% 5,2%


2.10 PORÓWNANIE WARIANTÓW UKŁADU DROGOWEGO

Wielokryterialna ocena porównawcza wariantów układu drogowego na obszarze

miasta została wykonana z uwzględnieniem kryteriów funkcjonalno-ruchowych,

ekonomicznych, zajętości terenu i bezpieczeństwa ruchu.

Ocena funkcjonalno-ruchowa (Tabela nr 47) została wykonana przy załoŜeniu

następujących kryteriów:

- praca przewozowa pojh – waga 50%,

- praca przewozowa pojkm – waga 30%,

- udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C<0,5 – waga 10%,

- udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C>0,5 – waga 10%.

Ocena ekonomiczna (Tabela nr 48) została wykonana przy załoŜeniu następujących

kryteriów:

- roczny wskaźnik korzyści – waga 75%,

- nakłady inwestycyjne – waga 25%.

Wielokryterialna ocena porównawcza (Tabela nr 49) została wykonana przy

załoŜeniu następujących wag dla poniŜszych kryteriów:

- analiza funkcjonalna – waga 50%,

- ocena ekonomiczna – waga 30%,

- zapotrzebowanie na teren – waga 10%,

- liczba wypadków – waga 10%.

BPRW S.A.


60

Tabela nr 47. Analiza funkcjonalno - ruchowa warian tów układu drogowego

Warianty 1 2 3 4

Parametr oceny Waga

parametru w %

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Praca przewozowa pojh

50% 13 660 100,00 50,00 13 950 97,92 48,96 13 687 99,80 49,90 13 662 99,99 49,99

Praca przewozowa pojkm

30% 1 483 752 100,00 30,00 1 489 510 99,61 29,88 1 486 899 99,79 29,94 1 487 399 99,75 29,93

Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C<0,5

10% 38,1% 95,19 9,52 39,2% 97,82 9,78 40,0% 100,00 10,00 38,9% 97,11 9,71

Udział ruchu wykonywanego w warunkach V/C>0,9

10% 7,1% 73,54 7,35 7,2% 72,33 7,23 7,5% 68,83 6,88 5,2% 100,00 10,00

Suma 100% 80,00 78,84 79,84 79,92

Kolejność wariantów 1 4 3 2

BPRW S.A.


61

Tabela nr 48. Analiza ekonomiczna wariantów układu drogowego

Warianty

1 2 3 4

Parametr oceny Waga

parametru w %

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Wskaźnik korzyści B/C 75% 0,363 96,32 72,24 0,236 62,61 46,96 0,377 100,00 75,00 0,373 98,96 74,22

Nakłady inwestycyjne w [mln zł] 25% 5543,8 93,11 23,28 5787,0 89,20 22,30 5162,02 100,00 25,00 5432,4 95,02 23,76

Suma 100% 95,52 69,26 100,00 97,97


BPRW S.A.


62

Tabela nr 49. Zbiorcza ocena wielokryterialna waria ntów układu drogowego

Warianty 1 2 3 4

Parametr oceny Waga

parametru w %

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

Wie

lkość

para

met

ru

Pun

kty

Pun

kty

z uw

zgl.

wag

i

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

analiza funkcjonalna 50% 80,00 100,00 50,00 78,84 98,56 49,28 79,84 99,80 49,90 79,92 99,90 49,95

ocena ekonomiczna 30% 95,52 95,52 28,66 69,26 69,26 20,78 100,00 100,00 30,00 97,97 97,97 29,39

Zapotrzebowanie na teren - ha 10% 225,00 100,00 10,00 323,50 69,55 6,96 303,40 74,16 7,42 272,80 82,48 8,25

Liczba wypadków 10% 92,82 99,51 9,95 95,02 97,21 9,72 93,86 98,41 9,84 92,37 100,00 10,00

Suma 100% 98,61 86,73 97,16 97,59


BPRW S.A.


63

3 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI TRANSPORTU

ZBIOROWEGO NA ROK 2025

3.1 CHARAKTERYSTYKA WARIANTÓW

3.1.1 Komunikacja tramwajowa

W tramwajowej komunikacji zbiorowej na terenie miasta uwzględniono we wszystkich

wariantach:

- rozbudowę układu i przedłuŜenie linii tramwajowych do rejonu osiedla Olechów

i fabryki Della przy Alei Ofiar Terroryzmu 11 Września (przedłuŜono linie 3 i 8 od

pętli Augustów);

- układ nowych linii tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany

w ulicach: POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej (zmieniono

przebieg linii 1, 4, 5, 7, 9, 9A);

- przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej do ulicy Piłsudskiego (zmieniono

przebieg linii 2, 3, 6, 11, 16 i 16A).

Ponadto w poszczególnych wariantach wprowadzono:

Wariant 1

- połączenie Rzgowska – Rydza-Śmigłego w linii ulicy Broniewskiego (linię 7

skierowano ulicami Broniewskiego – Rzgowską do pętli Kurczaki, linię 15 –

ulicami Broniewskiego i NiŜszą do pętli Śląska, linię 5 przeniesiono od ulicy

Przybyszewskiego na ulice Kilińskiego – Broniewskiego do Rzgowskiej i dalej

starą trasą);

Wariant 2

- połączenie Limanowskiego – Franciszkańska przez ul. Zawiszy (zmiana

przebiegu linii 5);

- połączenie tras w ulicach Kilińskiego – Rydza-Śmigłego i stworzenie pętli Chojny

(skierowano na nową pętlę linię 1 z pętli Dworzec Łódź Chojny i linie 7, 13 z pętli

Śląska);

BPRW S.A.


64

- połączenie ulicy Konstantynowskiej z al. Kardynała Wyszyńskiego po śladzie

Armii Krajowej (zmiana przebiegu linii 14 od skrzyŜowania Piłsudskiego –

Kopcińskiego na trasę: Kopcińskiego - Nowowęglowa – Kilińskiego - POW –

Narutowicza – Zielona – Legionów – Konstantynowska do nowego połączenia

z Retkinią i skrzyŜowania Kusocińskiego – Armii Krajowej);

- w tym wariancie zaproponowano nieco inne połoŜenie nowej pętli „Dell”.

Wariant 3

- połączenie tras w ulicach Kilińskiego – Rydza-Śmigłego i stworzenie pętli Chojny

(skierowano na nową pętlę linię 1 z pętli Dworzec Łódź Chojny i linie 7, 13 z pętli

Śląska);

- przedłuŜenie trasy w ul. Strykowskiej do ul. Inflanckiej (przedłuŜono linie 1 i 6);

- przedłuŜenie trasy w ulicy Rzgowskiej do CZMP (przedłuŜono linie 5, 6, 15, 16);

- nowa linia w ul. Kopcińskiego i al. Palki na odcinku Narutowicza – Wojska

Polskiego (zmieniono przebieg linii 1);

- połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy (przedłuŜono linię 7 przez

Al. Włókniarzy – Legionów – Konstantynowską do pętli Zdrowie).

Wariant 4

- połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana

(zmieniono przebieg linii 11);

- połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego (zmieniono

przebieg linii 5);

- przedłuŜenie trasy w ulicy Dąbrowskiego do ulicy Puszkina (przedłuŜono linie 2,

4, 14);

- przedłuŜenie trasy w ulicy Rzgowskiej do CZMP (przedłuŜono linie 5, 6, 15, 16);

- jednokierunkową trasę tramwajową na ul. śeromskiego (ze zdjęciem kierunku

na Gdańskiej) (zmieniono przebieg kierunku „na północ” linii 12, 15 i 15A).

BPRW S.A.


65

3.1.2 Komunikacja autobusowa

W poszczególnych wariantach wprowadzono nowe linie autobusowe na

waŜniejszych nowych trasach drogowych. Dla linii tych przyjęto częstotliwość

w godzinie szczytu co 10 minut

Wariant 1:

- linia 101 łącząca pętlę przy fabryce Dell przez Aleję Ofiar Terroryzmu

11 Września, Trasę Śląską, Pabianicką z Placem Niepodległości,

- linia 102 łącząca pętlę przy CZMP przez Trasę Nad Olechówką, Kaczeńcową,

Świętej Teresy od Dzieciątka Jezus do pętli przy Szczecińskiej,

- linia 103 łącząca Poręby przez Dąbrowskiego, Trasę Konstytucyjną, Narutowicza,

Zachodnią z Placem Wolności,

- linia 104 łącząca pętlę Rojna przez Szczecińską, Trasę Wojska Polskiego,

Karskiego, Ogrodową, Zachodnią z Placem Wolności.

W pozostałych wariantach wystąpiły następujące róŜnice w stosunku do wariantu 1:

Wariant 2 – nie ma linii 104;

Wariant 3 – linia 103 poprowadzona częściowo po ul. Niciarnianej, nie ma linii 104;

Wariant 4 – nie ma linii 102, linia 104 poprowadzona po ulicach: Rąbieńskiej,

Siewnej, Drewnowskiej.

3.1.3 Komunikacja kolejowa

Zasadniczą zmianą w komunikacji zbiorowej jest wprowadzenie (do wszystkich

wariantów inwestycyjnych) Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Przyjęto nie tylko istnienie

tunelu pod centrum ze stacjami Centrum i Ogrodowa, ale i bardzo znaczący rozwój,

zwłaszcza jeśli chodzi o powstawanie nowych przystanków na wszystkich

odgałęzieniach linii w obszarze miasta (zgodnie ze schematem otrzymanym

z Urzędu Marszałkowskiego). ZałoŜono funkcjonowanie w roku 2025 5 linii ŁKA

(A1 Sieradz – Koluszki, A2 Kutno – Tomaszów Mazowiecki, A3 Łowicz – Łódź

Widzew (wszystkie przez Łódź Fabryczną), A4 Zgierz Północny – Łódź Widzew

(przez Arturówek) i A5 Zgierz Północny – Widzew (przez Łódź Kaliską i Łódź

Chojny) - zgodnie z opracowaniem Instytutu Kolejnictwa „Analiza ruchowa

i eksploatacyjna dla Łódzkiego Węzła Kolejowego. Etap I Analiza ruchowa”. W celu

BPRW S.A.


66

sprawdzenia potencjalnych maksymalnych potoków pasaŜerskich na ŁKA przyjęto

częstotliwość w godzinie szczytu 3 pociągi w kaŜdym kierunku.

3.2 ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH

Analiza ruchowa proponowanych w wariantach 1÷4 nowych inwestycji tramwajowych

została wykonana na podstawie prognoz ruchu pasaŜerskiego w komunikacji

zbiorowej na rok 2025 (Etap II Część 6). Potoki pasaŜerskie na proponowanych

trasach tramwajowych prezentuje tabela nr 50.

BPRW S.A.


67

Tabela nr 50. Potoki pasa Ŝerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godz inie szczytu porannego


Lp. Lokalizacja inwestycji tramwajowych maksymalny potok w jednym

kierunku

potok w obu kierunkach

maksymalny potok w jednym

kierunku



kierunku



kierunku


1 przedłu Ŝenie trasy tramwajowej od p ętli Augustów na Olechów (do p ętli Dell)

ul. Rokicińska - kierunek na zachód odc. ul. Hetmańska - ul. Augustów

520 730 550 750 540 750 520 730

ul. Hetmańska - kierunek na północ odc. ul. Zakładowa - ul. Rokicińska

350 570 300 490 340 550 320 520

2

układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowow ęglowej i Tramwajowej

ul. POW - kierunek na południe odc. ul. Narutowicza - ul. Nowoskładowa

900 1470 870 1430 930 1560 880 1510

ul. Nowoskładowa - kierunek na zachód odc. ul. POW - ul. Kilińskiego

520 910 640 1270 570 1080 570 1060

ul. Nowowęglowa - kierunek na zachód odc. ul. Kopcińskiego - ul. Tramwajowa

280 380 530 800 390 570 370 550

ul. Tramwajowa - kierunek na północ odc. ul. Nowowęglowa – ul. Narutowicza 110 150 130 180 130 190 90 140

3

przedłu Ŝenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów ) – oba kierunki

1670 3340 1670 3340 1660 3320 1580 3120

BPRW S.A.


68



kierunku



kierunku



kierunku



kierunku


4

połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego

ul. Broniewskiego - kierunek na zachód odc. ul. Kilińskiego - ul. Rzgowska

350 620

ul. Broniewskiego - kierunek na wschód odc. ul. Kilińskiego - Al. Rydza-Śmigłego

270 440

5 wydłu Ŝenie tras tramwajowych od p ętli Śląska i p ętli Dw. Łód ź Chojny do nowej wspólnej p ętli Chojny

ul. NiŜsza - kierunek na północ odc. proj. Trasa Śląska - ul. Broniewskiego

340 450 340 470

proj. Trasa Śląska - kierunek na wschód odc. ul. Kilińskiego - ul. NiŜsza

230 320 240 350

6

połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z tras ą w Al. Wyszy ńskiego w osi ul. Armii Krajowej

ul. Armii Krajowej - kierunek na północ odc. ul. Wyszyńskiego - ul. Kusocińskiego 310 470

przedłuŜenie ul. Armii Krajowej - kierunek na północ odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska

340 510

BPRW S.A.


69



kierunku



kierunku



kierunku



kierunku


7

przedłu Ŝenie trasy tramwajowej wzdłu Ŝ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszka ńskiej do poł ączenia z istniej ącą trasą tramwajow ą w ul. Franciszka ńskiej

ul. Zawiszy - kierunek na wschód odc. ul. Zgierska - ul. Franciszkańska

320 480

ul. Franciszkańska - kierunek na południe odc. ul. Zawiszy - ul. Wojska Polskiego

390 550

8

przedłu Ŝenie trasy tramwajowej w ci ągu ul. Kopci ńskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej p ętli Marysin przy ul. Inflanckiej

ul. Kopcińskiego - kierunek na północ odc. ul. Narutowicza - ul. Pomorska

140 270

Al. Palki - kierunek na południe odc. ul. Wojska Polskiego - ul. Pomorska

110 210

ul. Strykowska – oba kierunki przedłuŜenie linii tramwajowej od istn. pętli Strykowska do proj. pętli Marysin

10 20

9 wydłu Ŝenie trasy tramwajowej wzdłu Ŝ ul. Rzgowskiej od p ętli Kurczaki do planowanej p ętli CZMP

ul. Rzgowska - kierunek na południe odc. ul. Kurczaki - ul. Kolumny

190 230 210 260

ul. Rzgowska - kierunek na południe odc. ul. Kolumny - pętla CZMP

80 110 90 110

BPRW S.A.


70



kierunku



kierunku



kierunku



kierunku


10

połączenie p ętli Koziny z Alej ą Włókniarzy ul. Srebrzy ńska - kierunek na wschód odc. Al. Włókniarzy - p ętla Koziny

80 150

11 wydłu Ŝenie trasy tramwajowej od p ętli Dąbrowa wzdłu Ŝ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina – kierunek na wschód

160 160

12 połączenie Alei Politechniki z ulic ą Piotrkowsk ą przez ci ąg ulic Sieradzka – Skrzywana - kierunek na zachód

300 510

13 połączenie ulicy Rzgowskiej z ulic ą Kili ńskiego przez ul. Broniewskiego - kierunek na wschód

460 620

14

wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym jednokierunkowym na północ od ul. Kopernika do ul. Legionów (kierunek na południe odbywa si ę jednotorowo w istn. torowisku na ul. Gda ńskiej)

ul. śeromskiego - kierunek na północ odc. ul. Kopernika - ul. Zielona

1240 2900 *

ul. śeromskiego - kierunek na północ odc. ul. Zielona - ul. Legionów 440 1640 *

* – suma z potokiem na południe w ul. Gdańskiej

BPRW S.A.


71

3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA

W zakresie transportu kolejowego warianty transportu zbiorowego nie róŜnią się.

Analizę ruchową potoków pasaŜerskich w komunikacji kolejowej aglomeracyjnej

wykonano na podstawie prognoz ruchu pasaŜerskiego na rok 2025 w wariancie 1

(Etap II Część 6). Potoki pasaŜerskie w kolei aglomeracyjnej na najbardziej

obciąŜonych odcinkach prezentuje tabela nr 51.

Tabela nr 51. Potoki pasa Ŝerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego

Odcinek Maksymalny potok w jednym kierunku

Potok w obu kierunkach

Łódź Widzew - Łódź Niciarniana 902 1417

Łódź Niciarniana - Łódź Fabryczna 1131 1731

Łódź Fabryczna - Łódź Centrum 1067 1959

Łódź Centrum - Łódź Ogrodowa 1487 716

Łódź Ogrodowa - Łódź śabieniec 1051 1661

Łódź śabieniec - Łódź Radogoszcz Zachód 1445 2127

Łódź śabieniec - Łódź Koziny 743 1210

Łódź Ogrodowa - Łódź Koziny 357 559

Łódź Koziny - Łódź Kaliska 1026 1806

3.4 ANALIZA W ĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJ Ą

Analizę węzłów przesiadkowych zintegrowanych z koleją wykonano na podstawie

prognoz obciąŜenia stacji i przystanków kolejowych w Łodzi, które podano w tabeli

nr 52.

BPRW S.A.


72

Tabela nr 52. Ruch pasa Ŝerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzi nie szczytu porannego

Stacja/przystanek Liczba wsiadających

Liczba wysiadających Razem

Łódź Fabryczna 434 1385 1819

Łódź śabieniec 840 843 1683

Łódź Kaliska 561 692 1253

Łódź Widzew 494 659 1153

Łódź Centrum 161 868 1029

Łódź Radogoszcz Zachód 489 300 789

Łódź Pabianicka 351 431 782

Łódź Chojny 315 328 643

Łódź Koziny 345 242 587

Łódź Janów 317 221 538

Łódź Niciarniana 303 157 460

Łódź Ogrodowa 305 130 435

Łódź Przybyszewskiego 146 231 377

Łódź Andrzejów 200 85 285

Łódź Obywatelska 47 180 227

Łódź Dąbrowa 28 183 211

Łódź Retkinia 114 88 202

Łódź Radogoszcz Wschód 118 71 189

Łódź Retkinia Maratońska 53 52 105

Łódź Marysin 27 76 103

Łódź Stokowska 5 96 101

Łódź Rokicińska 76 16 92

Łódź Lublinek 8 57 65

Łódź Warszawska 23 22 45

Łódź Arturówek 23 21 44

Łódź Smulsko 12 28 40

Łódź Stoki 15 23 38

Dla stacji i przystanków kolejowych z sumą ruchu pasaŜerskiego powyŜej

400 pasaŜerów na godzinę podano w poniŜszej tabeli nr 53 liczbę osób

przesiadających się z i do miejskiej komunikacji zbiorowej.

BPRW S.A.


73

Tabela nr 53. Liczba pasa Ŝerów przesiadaj ących si ę na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego

Stacja/przystanek Liczba wsiadających

Liczba wysiadających Razem Liczba

przesiadających się

Łódź Fabryczna 434 1385 1819 1172

Łódź śabieniec 840 843 1683 640

Łódź Kaliska 561 692 1253 673

Łódź Widzew 494 659 1153 299

Łódź Centrum 161 868 1029 621

Łódź Radogoszcz Zachód 489 300 789 67

Łódź Pabianicka 351 431 782 633

Łódź Chojny 315 328 643 65

Łódź Koziny 345 242 587 326

Łódź Janów 317 221 538 430

Łódź Niciarniana 303 157 460 286

Łódź Ogrodowa 305 130 435 8

Z powyŜszego zestawienia wynika, Ŝe za najwaŜniejsze naleŜy uznać zintegrowane

węzły przesiadkowe z uwzględnieniem następujących stacji i przystanków

kolejowych:

1. Łódź Fabryczna

2. Łódź Kaliska

3. Łódź śabieniec

4. Łódź Pabianicka

5. Łódź Centrum.

BPRW S.A.


74

3.5 ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPOR TU

ZBIOROWEGO

W tabelach nr 54÷57 przedstawiono wielkości przewozów w poszczególnych

wariantach transportu zbiorowego, strukturę procentową przewozów w podziale na

środki transportu oraz zmiany w stosunku do wariantu 0.

Tabela nr 54. Wielko ści przewozów w wariantach transportu zbiorowego w g odzinie szczytu porannego

Warianty środek transportu wyszczególnienie

W 0 W 1 W 2 W 3 W 4

pasaŜerowie 37 773 35 363 34 941 35 667 35 510

paskm 162 564 142 917 143 045 145 423 144 139 Tramwaj

pash 7 650 6 699 6 692 6 822 6 788

pasaŜerowie 44 000 40 962 40 913 40 351 40 779

paskm 185 739 161 840 162 781 161 212 162 462 Autobus MPK

pash 8 242 7 127 7 186 7 111 7 190

pasaŜerowie 8 060 6 710 6 750 6 734 6 821

paskm 142 061 118 636 119 930 118 574 119 183 Autobus zamiejski

pash 3 556 2 945 2 999 2 948 2 958

pasaŜerowie 1 275 765 733 750 765

paskm 32 232 19 463 19 348 19 611 20 076 Kolej dalekobieŜna

pash 589 350 350 356 362

pasaŜerowie 3 280 1 779 1 763 1 802 1 792

paskm 80 321 42 599 44 278 44 713 44 733 Kolej regionalna

pash 1 838 1 033 1 058 1 070 1 066

pasaŜerowie 0 7 125 6 936 6 927 6 868

paskm 0 103 235 97 974 99 485 98 433 Kolej aglomeracyjna

pash 0 2 276 2 158 2 193 2 169

suma pasaŜerów 94 388 92 704 92 036 92 231 92 535

suma paskm 602 917 588 690 587 356 589 018 589 026

Suma pash 21 875 20 430 20 443 20 500 20 533

suma pasaŜerów kolej 4 555 9 669 9 432 9 479 9 425

suma paskm kolej 112 553 165 297 161 600 163 809 163 242

suma pash kolej 2 427 3 659 3 566 3 619 3 597

BPRW S.A.


75

Tabela nr 55. Procentowa struktura przewozów w wari antach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego w roku 2025


W 0 W 1 W 2 W 3 W 4

pasaŜerowie 40,0% 38,1% 38,0% 38,7% 38,4%

paskm 27,0% 24,3% 24,4% 24,7% 24,5% Tramwaj

pash 35,0% 32,8% 32,7% 33,3% 33,1%

pasaŜerowie 46,6% 44,2% 44,5% 43,7% 44,1%

paskm 30,8% 27,5% 27,7% 27,4% 27,6% Autobus MPK

pash 37,7% 34,9% 35,2% 34,7% 35,0%

pasaŜerowie 8,5% 7,2% 7,3% 7,3% 7,4%

paskm 23,6% 20,2% 20,4% 20,1% 20,2% Autobus zamiejski

pash 16,3% 14,4% 14,7% 14,4% 14,4%

pasaŜerowie 1,4% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8%

paskm 5,3% 3,3% 3,3% 3,3% 3,4% Kolej dalekobieŜna

pash 2,7% 1,7% 1,7% 1,7% 1,8%

pasaŜerowie 3,5% 1,9% 1,9% 2,0% 1,9%

paskm 13,3% 7,2% 7,5% 7,6% 7,6% Kolej regionalna

pash 8,4% 5,1% 5,2% 5,2% 5,2%

pasaŜerowie 0,0% 7,7% 7,5% 7,5% 7,4%

paskm 0,0% 17,5% 16,7% 16,9% 16,7% Kolej aglomeracyjna

pash 0,0% 11,1% 10,6% 10,7% 10,6%

suma pasaŜerów 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

suma paskm 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Suma pash 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

suma pasaŜerów kolej 4,8% 10,4% 10,2% 10,3% 10,2%

suma paskm kolej 18,7% 28,1% 27,5% 27,8% 27,7%

suma pash kolej 11,1% 17,9% 17,4% 17,7% 17,5%

BPRW S.A.


76

Tabela nr 56. Zmiany w przewozach w wariantach tra nsportu zbiorowego w stosunku do wariantu 0 w godzinie szczytu porannego w roku 2 025


W1-W0 W2-W0 W3-W0 W4-W0

pasaŜerowie -2 410 -2 832 -2 106 -2 263

paskm -19 647 -19 519 -17 141 -18 425 Tramwaj

pash -951 -958 -828 -862

pasaŜerowie -3 038 -3 087 -3 649 -3 221

paskm -23 899 -22 958 -24 527 -23 277 Autobus MPK

pash -1 115 -1 056 -1 131 -1 052

pasaŜerowie -1 350 -1 310 -1 326 -1 239

paskm -23 425 -22 131 -23 487 -22 878 Autobus zamiejski

pash -611 -557 -608 -598

pasaŜerowie -510 -542 -525 -510

paskm -12 769 -12 884 -12 621 -12 156 Kolej dalekobieŜna

pash -239 -239 -233 -227

pasaŜerowie -1 501 -1 517 -1 478 -1 488

paskm -37 722 -36 043 -35 608 -35 588 Kolej regionalna

pash -805 -780 -768 -772

pasaŜerowie 7 125 6 936 6 927 6 868

paskm 103 235 97 974 99 485 98 433 Kolej aglomeracyjna

pash 2 276 2 158 2 193 2 169 suma pasaŜerów -1 684 -2 352 -2 157 -1 853 suma paskm -14 227 -15 561 -13 899 -13 891 suma pash -1 445 -1 432 -1 375 -1 342 suma pasaŜerów kolej 5 114 4 877 4 924 4 870 suma paskm kolej 52 744 49 047 51 256 50 689 suma pash kolej 1 232 1 139 1 192 1 170

Tabela nr 57. Charakterystyka podró Ŝy w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego

Warianty środek

transportu wyszczególnienie

W 0 W 1 W 2 W 3 W 4

śr.długość jazdy 4,30 4,04 4,09 4,08 4,06 Tramwaj śr.czas jazdy 0,20 0,19 0,19 0,19 0,19

śr.długość jazdy 4,22 3,95 3,98 4,00 3,98 Autobus MPK śr.czas jazdy 0,19 0,17 0,18 0,18 0,18

śr.długość jazdy 17,63 17,68 17,77 17,61 17,47 Autobus zamiejski śr.czas jazdy 0,44 0,44 0,44 0,44 0,43

śr.długość jazdy 14,49 14,13 14,36 14,33 Kolej aglomeracyjna (ŁKA) śr.czas jazdy 0,32 0,31 0,32 0,32

BPRW S.A.


77

Jak widać z przedstawionych danych dotyczących przewozów realizowanych

transportem zbiorowym, uruchomienie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej ma istotny

wpływ na zmiany w podziale zadań przewozowych pomiędzy poszczególne środki

transportu zbiorowego. Łódzka Kolej Aglomeracyjna przejmuje od 7,4% do 7.7%

liczby przewoŜonych pasaŜerów i od 16,7% do 17,5% pracy przewozowej wyraŜonej

w liczbie pasaŜerokilometrów.

BPRW S.A.


78

3.6 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWE GO

W kosztach realizacji wariantów transportu zbiorowego, uwzględniono jedynie

inwestycje tramwajowe. W tabelach nr 58÷61 przedstawiono wykaz projektowanych

inwestycji i ich szacunkowy koszt.

Tabela nr 58. Inwestycje tramwajowe realizowane w w ariancie 1

Lp. Lokalizacja projektowanej inwestycji tramwajowej

Rodzaj inwestycji

Koszt 1 km trasy

[mln zł]

Długość [km]

Koszty inwestycji [mln zł]

1 przedłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell)

torowisko wydzielone z jezdni

5 4,367 21,835

2

układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej


5 2,045 10,225

3

przedłuŜenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia – Olechów )

torowisko w jezdni 8 0,403 3,224

4

połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego


Razem 7,832 43,420

BPRW S.A.


79



Rodzaj inwestycji

Koszt 1 km trasy

[mln zł]

Długość [km]




5 4,034 20,17

2



5 2,045 10,225

3



4 wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny




5 0,700 3,5

6 połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej


5 1,465 7,325

7

przedłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą tramwajową w ul. Franciszkańskiej


Razem 9,8 53,8

BPRW S.A.


80



Rodzaj inwestycji

Koszt 1 km trasy

[mln zł]

Długość [km]




5 4,367 21,835

2



5 2,045 10,225

3





wydłuŜenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny


5 0,700 3,5

5

przedłuŜenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej


6 wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP


5 2,002 10,01

7 połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy


Razem 12,6 73,7

BPRW S.A.


81



Rodzaj inwestycji

Koszt 1 km trasy

[mln zł]

Długość [km]




5 4,367 21,835

2



5 2,045 10,225

3



4 wydłuŜenie trasy tramwajowej wzdłuŜ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP


5 2,002 10,01

5 wydłuŜenie trasy tramwajowej od pętli Dąbrowa wzdłuŜ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina


5 1,599 7,995

6 połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką – Skrzywana


7 połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego


8

wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów (z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej)

torowisko jednotorowe w jezdni

6 1,504 9,024

Razem 13,0 70,8

BPRW S.A.


82

Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w posz czególnych wariantach

Wyszczególnienie Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4

torowisko wydzielone z jezdni 6,412 8,244 9,114 10,013

torowisko w jezdni 1,42 1,571 3,518 2,97

Razem 7,832 9,815 12,632 12,983

3.7 KORZYŚCI Z FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO

W WARIANTACH

Korzyści uzyskiwane w poszczególnych wariantach transportu zbiorowego zostały

oszacowane na bazie liczby pasaŜerogodzin zaoszczędzonej w poszczególnych

wariantach w stosunku do wariantu 0.

Tabela nr 63. Korzy ści wynikaj ące z oszcz ędności czasu pasa Ŝerów transportu zbiorowego

Warianty Wyszczególnienie

W 1 W 2 W 3 W 4

Zmniejszenie liczby traconych godzin w godzinie szczytu 1 445 1 432 1 375 1 342

Zmniejszenie liczby traconych godzin w ciągu roku [mln godz] 3,555 3,523 3,383 3,301

Wartość zaoszczędzonego czasu [mln zł] w ciągu roku 156,7 155,3 149,1 145,5

BPRW S.A.


83

4 PODSUMOWANIE I WNIOSKI

4.1 PODSUMOWANIE

System drogowo-uliczny miasta Łodzi

1. Czas tracony (praca przewozowa w pojazdogodzinach) jest bardzo zbliŜony

w wariantach 1, 3, 4; a róŜnica pomiędzy najlepszym Wariantem 1

a najgorszym Wariantem 2 wynosi 2,1%.

2. Koszty inwestycyjne wariantów (z uwzględnieniem szacunku wykupu gruntów)

zawierają się w przedziale 5 162÷5 787 mln zł. RóŜnica pomiędzy

Wariantem 2 (najdroŜszym) i Wariantem 3 (najtańszym) wynosi 625 mln zł

(tj. 12,1%).

3. Zapotrzebowanie na teren najmniejsze w Wariancie 1 – 205 ha , największe

w Wariancie 2 – 304 ha.

4. Korzyści ekonomiczne roczne (jako róŜnica w kosztach uŜytkowników

i środowiska pomiędzy wariantami inwestycyjnymi i wariantem 0), są zbliŜone

w wariantach 1, 3, 4; a najlepszy wskaźnik korzyści mają warianty 3, 4 i 1.

5. W zakresie połączenia miasta Łodzi z autostradą A1 rozwaŜano w wariantach

róŜne opcje głównych połączeń. Jako wystarczająco sprawne minimum moŜna

przyjąć jako podstawowe połączenie z węzłem Łódź Wschód wzdłuŜ

ul. Rokicińskiej, a jako uzupełniające połączenie przez ul. Strykowska poprzez

węzeł Stryków na A2 (jak w Wariancie 1).

6. W zakresie połączenia miasta Łodzi z drogą ekspresową S14 warianty 2, 3, 4

róŜnią się od wariantu 1 rezygnacją ze sprawnego połączenia węzła

Aleksandrów z miastem po Trasie Wojska Polskiego. Strategicznie naleŜałoby

przyjąć w dalszych pracach nad koncepcją systemu drogowego oba

podłączenia części północno-zachodniej Łodzi do S14 (tzn. przedłuŜenie

Al. Włókniarzy do S14 oraz Trasę Wojska Polskiego od Modrej do S14).

7. W ocenie wielokryterialnej najlepszy wynik uzyskał Wariant 1, z nieznaczną

róŜnicą w stosunku do Wariantów 4 i 3. Po ewentualnym uwzględnieniu uwag

z punktu 6 róŜnica na korzyść Wariantu 1 moŜe wzrosnąć.

BPRW S.A.


84

8. Oszacowane nakłady inwestycyjne całości systemu drogowego są bardzo

duŜe i jego pełna realizacja nie nastąpi do roku 2025. PoŜądana kolejność

realizacji (lista priorytetowych inwestycji) będzie przedmiotem dalszych analiz.

System transportu zbiorowego

9. Potoki pasaŜerskie na proponowanych w wariantach nowych trasach

tramwajowych są niskie (poza trasami realizowanymi i planowanymi

do realizacji w ramach modernizacji i przebudowy trasy tramwajowej W-Z).

Ewentualne decyzje o budowie poszczególnych nowych tras tramwajowych

analizowanych w wariantach, powinny być podjęte po bardziej szczegółowych

analizach.

10. Prognozy ruchu pasaŜerskiego wskazują na potencjalnie duŜe moŜliwości

wykorzystania kolei aglomeracyjnej w systemie transportowym Łodzi.

11. Niezbyt duŜe obciąŜenie przystanku kolejowego Łódź Ogrodowa w tunelu

średnicowym w porównaniu do stacji Łódź Centrum wskazuje na potrzeby

dalszych analiz liczby i rozmieszczenia przystanków na linii średnicowej.

12. Wielkość ruchu dojazdowego spoza obszaru miasta Łodzi pokazują,

Ŝe bardzo istotna rolę w integracji róŜnych środków transportu będą musiały

zapewnić zintegrowane węzły przesiadkowe. Do podstawowych

zintegrowanych węzłów przesiadkowych opartych na stacjach/przystankach

kolejowych naleŜy zaliczyć: Łódź Fabryczną, Łódź Kaliską, Łódź śabieniec,

Łódź Pabianicka, Łódź Centrum.

4.2 WNIOSKI

System drogowo-uliczny

1. Rekomenduje się przyjęcie Wariantu 1 jako bazowego do dalszych prac

prowadzących do sformułowania finalnego wariantu wynikowego

System transportu zbiorowego

2. Prognozy ruchu nie wykazują istotnego zapotrzebowania na dalszy rozwój

przestrzenny infrastruktury tramwajowej.

3. Prognozy ruchu pasaŜerskiego wskazują na potencjalnie duŜe moŜliwości

wykorzystania kolei aglomeracyjnej w systemie transportowym Łodzi.

miasto ŁÓdŹ zarzĄd drÓg i transportu - drogalodz.pl · wykaz inwestycji drogowych...

Documents