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MEHRDÜSEN-EINSPRITZUNG (MPI)
13A-2
MEHRDÜSEN-EINSPRITZUNG
(MPI)INHALT 13109000287
ALLGEMEINE INFORMATIONEN 3. . . . . . . . . .
WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 6. . . . . . . .
DICHTMITTEL 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SPEZIALWERKZEUG 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FEHLERSUCHE 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
WARTUNG AM FAHRZEUG 78. . . . . . . . . . . . . Drosselklappengehäuse (Drosselklappenbereich)reinigen 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leerlaufschalter und Drosselklappensensoreinstellen 78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feste SAS einstellen 79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen 79. . . . . . . . . .
Kraftstoffdruck prüfen 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffpumpenstecker abziehen (Reduktiondes Kraftstoffdrucks) 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Betätigungsprüfung der Kraftstoffpumpe 84. . . .
Anordnung für Komponenten 85. . . . . . . . . . . . . .
Auf Durchgang das Steuerrelais und desKraftstoffpumpenrelais prüfen 86. . . . . . . . . . . . . .
Ansauglufttemperatursensor prüfen 86. . . . . . . . .
Kühlmitteltemperatursensor prüfen 86. . . . . . . . .
Drosselklappensensor prüfen 87. . . . . . . . . . . . . .
Leerlaufschalter prüfen 87. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lambda-Sonde prüfen 88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzdüse prüfen 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leerlaufdrehzahlsteuerservo (Schrittschaltmotor)prüfen 90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen 91. . . . . . . . .
Abgasrückführungssteuer-Magnetventil prüfen 91. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EINSPRITZDÜSE 92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE 94. . . . . . . . . .
MPI – Allgemeine Informationen 13A-3
MEHRDÜSEN-EINSPRITZUNG (MPI) 13100010265
ALLGEMEINE INFORMATIONENDie Mehrdüsen-Einspritzung besteht aus Sen-soren, die gegenwärtigen Motorbetriebsbedin-gungen erfassen, aus der MOTOR-ECU, diedas Einspritzsystem entsprechend den Signa-len der Sensoren steuert, sowie aus Stellantrie-ben, die von der MOTOR-ECU gesteuert wer-
den. Die MOTOR-ECU übernimmt die Rege-lung der Kraftstoffeinspritzung, der Leerlauf-drehzahl und des Zündzeitpunkts. Darüber hin-aus ist die MOTOR-ECU mit mehreren Diagno-sebetriebsarten ausgestattet, die im Störungs-fall die Fehlersuche erleichtern.
KRAFTSTOFFEINSPRITZSTEUERUNGDie Einspritzdüsen-Antriebszeit und die Spritz-verstellung werden so gesteuert, daß dem Mo-tor ein Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird,das den ständig wechselnden Betriebsbedin-gungen optimal entspricht.An jedem Einlaßkanal aller Zylinder ist jeweilseine Einspritzdüse angebracht. Die Kraftstoff-pumpe pumpt den Kraftstoff unter Druck ausdem Kraftstofftank. Der Druck wird vom Kraft-stoffdruckregler gesteuert. Der geregelte Kraft-stoff wird dann an die einzelnen Einspritzdüsengeleitet.Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt normalerweiseeinmal pro 2-Zylinder-Baugruppe für jeweils 2Umdrehungen der Kurbelwelle. Dabei handelt
es sich um eine Gruppen-Kraftstoffeinsprit-zung. Die MOTOR-ECU liefert ein fetteres Luft/Kraftstoff-Gemisch durch ihre Regelung mit „of-fenem Regelkreis“, wenn der Motor kalt ist oderunter hoher Last betrieben wird, und kann damiteine gleichbleibende Motorleistung erhalten.Wenn der Motor warm ist oder unter normalenBedingungen läuft, regelt die MOTOR-ECU dasLuft/Kraftstoff-Gemisch unter Verwendung desLambda-Sondensignals im „geschlossenenRegelkreis“ und erzielt damit das stöchiometri-sche Luft/Kraftstoff-Gemisch, das die optimaleReinigungswirkung des Drei-Wege-Katalysa-tors gewährleistet.
LEERLAUFLUFTSTEUERUNGDie Leerlaufdrehzahl wird auf einem optimalenWert gehalten, indem die Luftmenge gesteuertwird, die an der Drosselklappe vorbeiströmt,und zwar je nach den Leerlaufbedingungenund der Motorlast während des Leerlaufs.Die MOTOR-ECU treibt den Leerlaufdrehzahl-steuerservomotor (ISC), der wiederum den Mo-tor unter Berücksichtigung der Motorkühlmittel-
temperatur und der Klimaanlagenlast auf dervoreingestellten Leerlaufdrehzahl hält. Wennder Klimaanlagenschalter bei leerlaufendemMotor aus- und wieder eingeschaltet wird, korri-giert der ISC-Motor das Bypass-Luftvolumenje nach Motorlast, um Schwankungen der Mo-tordrehzahl zu unterbinden.
STEUERUNG DER ZÜNDVERSTELLUNGDer Leistungstransistor im Primärstromkreis derZündung schaltet ein und aus und steuert damitden Primärstrom zu Zündspule. Dies steuertden Zündzeitpunkt je nach den herrschendenMotorbetriebsbedingungen auf einen optimalen
Wert. Der Zündzeitpunkt wird von der MOTOR-ECU auf Basis der Motordrehzahl, des Ansaug-luftvolumens, der Motorkühlmitteltemperaturund des Außenluftdrucks berechnet.
SELBSTDIAGNOSEFUNKTION Wenn in einem der die Abgasreinigung zu-
gehörigen Sensoren oder Stellantriebe ei-ne Störung auftritt, leuchtet die Motorwarn-leuchte („Check Engine“-Lampe) zur Be-nachrichtigung des Fahrers auf.
Wenn in einem der Sensoren oder Stellan-triebe eine Störung auftritt, wird ein entspre-chender Diagnosecode ausgegeben.
Die die Sensoren und Stellantriebe betref-fenden RAM-Daten in der MOTOR-ECUkönnen mit dem MUT-II abgelesen werden.Unter bestimmten Bedingungen können dieStellantriebe auch zwangsbetrieben wer-den.
MPI – Allgemeine Informationen13A-4
WEITERE STEUERFUNKTIONEN1. Steuerung der Kraftstoffpumpe
Schaltet das Kraftstoffpumpenrelais ein,worauf Strom zur Kraftstoffpumpe geleitetwird, während der Motor durchkurbelt oderläuft.
2. Steuerung des KlimaanlagenrelaisSchaltet die Kompressorkupplung derKlimaanlage ein und aus.
3. Steuerung des Spülluftsteuer-Magnetven-tilsSiehe BAUGRUPPE 17.
4. Steuerung des EGR-Magnetventils(Abgasrückführung)Siehe BAUGRUPPE 17.
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
Gegenstand Technische Daten
Drosselklap-pengehäuse
Drosselbohrung mm 54
Drosselklappensensor Variabler Widerstands-Typ
Leerlaufsteuerservo Schrittschaltmotor-Typ[Schrittschaltmotor nach der Bypassluftsteuerungs-Bau-weise mit integriertem Schnelleerlauf-Luftventil]
Leerlaufschalter Drehkontakt-Typ (mit Drosselklappensensor)
Motor-ECU Identifikations-Nr. E2T64271 <4G63 – Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre>E2T64277 <4G63 – Fahrzeuge mit Wegfahrsperre>E2T64272 <4G64 – Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre>E2T64276 <4G64 – Fahrzeuge mit Wegfahrsperre>
Sensoren Luftmassenmesser Karman Vortex-Typ
Atmosphärendrucksensor Halbleiter-Typ
Ansauglufttemperatur-Sensor Thermistor-Typ
Kühlmitteltemperatursensor Thermistor-Typ
Lambda-Sonde Zirkonium-Typ
Fahrgeschwindigkeitssensor Magnetisches Widerstandselement
OT-Sensor Mit Hall-Element
Kurbelwinkelsensor Mit Hall-Element
Servolenkungs-Öldruckschalter Kontaktschalter-Typ
Stellantriebe Steuerrelais-Typ Kontaktschalter-Typ
Kraftstoffpumpenrelais Kontaktschalter-Typ
Einspritzdüse-Typ und Anzahl Elektromagnetisch, 4
Einspritzdüse-Kennzeichnung CDH275
Abgasrückführungssteuer-Magnetventil Tastverhältnis-Magnetventil
Spülluftsteuermagnetventil EIN/AUS-Typ Magnetventil
Kraftstoff-druckregler
Regeldruck kPa 328
MPI – Allgemeine Informationen 13A-5
DIAGRAMME DES MPI-SYSTEMS
*1 Lambda-Sonde*2 Luftmassenmesser*3 Ansauglufttemperatursensor*4 Drosselklappensensor*5 Leerlaufschalter*6 OT-Sensor*7 Kurbelwinkelsensor*8 Atmosphärendrucksensor*9 Kühlmitteltemperaturschalter
Stromversorgung Fahrgeschwindigkeitssensor Klimaanlagenschalter Anlaßsperrschalter Servolenkungsöldruckschalter Zündschalter-ST Zündschalter-IG
Motor-ECU 1 Einspritzdüse2 Spülluftsteuer-Magnetventil3 Leerlaufdrehzahlsteuerservo4 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil
Kraftstoffpumpenrelais Steuerrelais Klimaanlagen-Leistungsrelais Motorwarnleuchte Diagnosesignal Zündspule, Leistungstransistor
3
12
4
*4, *5
*8 *2
*9
Ansauglufttemperatursensor
Leerlaufdreh-zahlsteuerservo
Luftmassenmesser(mit Atmosphären-drucksensor)
Luftreiniger
ZumKraftstoff-tank
Kraftstoffdruck-regler
Drosselklap-pensensor(mit Leerlauf-schalter)Kurbelgehäuseentlüftungsventil
Von derKraft-stoff-pumpe
Einspritzdüse
Kühlmitteltempe-ratursensor
Abgasrückführungsventil
Abgasrückführungs-steuer-Magnetventil
Spülluftsteuer-Magnetventil
Aktivkohlebehälter
Lambda-Sonde
*6 OT-Sensor
*7 Kurbelwinkelsensor
Zündverteiler
*3
*1
MPI – Wartungstechnische Daten/Dichtmittel13A-6
WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 13100030216
Gegenstand Technische Daten
Basis-Zündzeitpunkt 1/min 750±50
Motor-Leerlaufdrehzahl bei eingeschalteter Klimaanlage1/min
900 bei neutral-Position
Einstellspannung des Drosselklappensensors mV 400–1000
Widerstand des Drosselklappensensors kΩ 3,5–6,5
Widerstand der ISC-Servospule Ω 28 – 33 (bei 20C)
Widerstand des Ansaugluft-temperatursensors kΩ
20C 2,3–3,0temperatursensors kΩ
80C 0,30–0,42
Widerstand des Kühlmittel-temperatursensors kΩ
20C 2,1–2,7temperatursensors kΩ
80C 0,26–0,36
Ausgangsspannung der Lambda-Sonde V 0,6–1,0
Kraftstoffdruck kPa Bei abgezogenem Unter-druckschlauch
324 – 343 bei Motor-Leerlaufdrehzahl
Bei aufgestecktem Unter-druckschlauch
Ungefähr 265 bei Motor-Leerlaufdrehzahl
Widerstand der Einspritzdüse Ω 13 – 16 (bei 20C)
DICHTMITTEL 13100050038
Gegenstand Vorgeschriebenes Dichtmittel Hinweise
Gewinde des Kühlmitteltemperatursensors 3M Nut Locking Teil Nr. 4171 oder gleichwertig TrocknendesDichtmittel
MPI – Spezialwerkzeug 13A-7
SPEZIALWERKZEUG 13100060208
Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung
A
B
C
D
MB991223A: MB991219B: MB991220C: MB991221D: MB991222
KabelbaumsatzA: PrüfkabelbaumB: LED-Kabel-
baumC: LED-Kabel-
baumadapterD: Prüfsonde
Klemmespannung messenA: Stift-Anpreßdruck prüfenB,C: Stromkreis prüfenD: Handelsübliche Tester-Verbindung
MB991502 MUT-II sub assembly
Diagnosecode ablesen. MPI-System prüfen.
MB991348 Prüfkabelsatz Leerlaufschalter und Drosselklappensen-sor einstellen
Prüfung mit einem Analysator
MD998463 Prüfkabel (6polig, viereckig)
Leerlaufdrehzahlsteuerservo prüfen. Prüfung mit einem Analysator
MD998464 Prüfkabel (4polig, dreieckig)
Lambda-Sonde prüfen.
MD998709 Adapterschlauch Kraftstoffdruck messen.
MD998742 Schlauchadapter
MPI – Spezialwerkzeug/Fehlersuche13A-8
Werkzeug AnwendungBezeichnungNummer
MD998706 Einspritzdüsen-Prüfkabelsatz
Einspritzwerte des Einspritzdüse prüfen.
MB991607 Einspritzdüsen-Prüfkabel
MD998741 Einspritzdüsen-Prüfadapter
MB991608 Klammer
FEHLERSUCHE 13100850034
FLUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHESiehe BAUGRUPPE 00 – Hinweise zur Fehlersuche undPrüfverfahren.
DIAGNOSTISCHE FUNKTIONEN 13100860211
MOTORWARNLEUCHTE (CHECK ENGINE-LEUCHTE)Falls bei einem der folgenden Punkte, die mit derMehrdüsen-Einspritzung (MPI) zusammenhängen, eineStörung auftritt, leuchtet die Motorwarnleuchte auf.Falls die Lampe weiterhin leuchtet, oder falls sie bei laufendemMotor aufleuchtet, ist die Diagnosecodeausgabe zuüberprüfen.
Motorwarnleuchte (CHECKENGINE-LEUCHTE)
MPI – Fehlersuche 13A-9
Von der Motorwarnleuchte angezeigte Punkte
Motor-ECU
Lambda-Sonde
Luftmassenmesser
Ansauglufttemperatursensor
Drosselklappensensor
Kühlmitteltemperatursensor
Kurbelwinkelsensor
OT-Sensor
Atmosphärendrucksensor
Zündzeitpunkt-Einstellsignal
Einspritzdüse
Wegfahrsperre
VorsichtDie Motorwarnleuchte leuchtet auch dann auf, wenndie Klemme für die Zündzeitpunkteinstellung kurzge-schlossen wird. Es liegt also kein anomaler Zustandvor, falls die Motorwarnleuchte aufleuchtet, wenn dieKlemme für die Zündzeitpunkteinstellung bei der Ein-stellung des Zündzeitpunkts kurzgeschlossen wird.
DIAGNOSECODE ABLESEN UND LÖSCHENSiehe BAUGRUPPE 00 – Hinweise zur Fehlersuche undPrüfverfahren.
MIT DEM PROGRAMMEN „MUT- II –WARTUNGSDATEN;STELLANTRIEB“ PRÜFEN1. Die Überprüfung anhand der WARTUNGSDATEN und
STELLANTRIEB vornehmen.Wenn eine Störung vorliegt, die Karosserie-Kabelbäumeund Stellantriebe überprüfen und reparieren.
2. Nach der Reparatur noch einmal mit dem MUT-II daraufhinüberprüfen, ob die vorher anomalen Eingabe- und Ausga-besignale dank der Reparaturen nun ordnungsgemäßsind.
3. Den Diagnosecode-Speicherinhalt löschen.4. Den MUT-II abklemmen.5. Den Motor starten und mit einer Fahrprobe nachprüfen,
daß alle Störungen beseitigt wurden.
MPI – Fehlersuche13A-10
TABELLE FÜR NOTLAUFFUNKTION 13100910190
Wenn Hauptsensorstörungen von der Selbstdiagnosefunktion ermittelt werden, wird das Fahrzeug überdie voreingestellte Regellogik gesteuert und erhält damit sichere Fahrtbedingungen.
Störungspunkt Art der Steuerung im Störungsfall
Luftmassenmesser 1. Verwendet die Signale des Drosselklappensensors und des Kurbelwinkelsensors(Motordrehzahl), um Werte für die grundsätzliche Öffnungszeit der Einspritzdüse undden grundsätzlichen Zündzeitpunkt aus den vorgegebenen Einstellungen zuentnehmen.
2. Hält den ISC-Servo in der vorgegebenen Position fest, wodurch keineLeerlaufdrehzahlsteuerung ausgeführt wird.
Ansauglufttemperatur-sensor
Steuerung wie bei Ansauglufttemperatur 25C
Drosselklappensensor Keine Zunahme der Kraftstoffeinspritzmenge bei Beschleunigung aufgrund desDrosselklappensensor-Impulses.
Kühlmitteltemperatur-sensor
Steuerung wie bei Kühlmitteltemperatur 80C
OT-Sensor Kraftstoff wird gleichzeitig in alle Zylinder eingespritzt.
Atmosphärendruck-sensor
Steuerung wie bei Außenluftdruck 101 kPa
Lambda-Sonde Rückkopplungssteuerung des Luft/Kraftstoff-Gemischs (Regelung im geschlossenen Kreis)wird nicht ausgeführt.
DIAGNOSECODE-TABELLE 13100870214
Code Nr. Gegenstand Bezugsseite
11 Lambda-Sonde und zugehörige Teile 13A-11
12 Luftmassenmesser und zugehörige Teile 13A-12
13 Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile 13A-12
14 Drosselklappensensor und zugehörige Teile 13A-13
21 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile 13A-14
22 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile 13A-15
23 OT-Sensor und zugehörige Teile 13A-16
24 Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile 13A-17
25 Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile 13A-18
36* Zündzeitpunkt-Einstellsignallinie 13A-19
41 Einspritzdüse und zugehörige Teile 13A-19
54 Wegfahrsperre und zugehörige Teile 13A-20
HINWEIS*: Der Diagnosecode Nr.36 wird nicht gespeichert.
MPI – Fehlersuche 13A-11
DIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHREN
Code Nr. 11 Lambda-Sonde und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen 3 Minute nach dem Motorstart Kühlmitteltemperatur : ca. 80C oder höher Ansauglufttemperatur : 20 – 50C Motordrehzahl : ca. 2000 – 3000 1/mm Das Fahrzeug bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit auf ebener Straße.Gesetzte Bedingungen Die Lambda-Sondenausgangsspannung liegt 30 Sekunden lang bei 0,6 V (über-
schreitet während 30 Sekunden nicht 0,6 V). Wenn die oben genannten, während des Motorstarts herrschenden Prüfungsbedin-
gungen viermal nacheinander vorgegeben sind, taucht bei jedem Betrieb ein Pro-blem auf.
Defekte Lambda-Sonde Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Kreises Defekte Motor-ECU
SchlechtInstand-setzen
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und dem Lambda-Sonde-Steckerprüfen.
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und dem Lambda-Sonde-Steckerprüfen und instandsetzen.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
i.O.
An dem Lambda-Sonde-Stecker B-03 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaum-Seite
messen.1. Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Stromdurchgang zwischen 2 und Masse
i.O.: Leitend
i.O.
1. SchlechtDen Kabelbaum zwischen der Lambda-Sonde und dem Steuerrelais-Steckerprüfen und instandsetzen.
2. SchlechtDie folgenden Stecker prüfen.C-51, C-60
SchlechtInstand-setzen
An dem Motor-ECU-Stecker C-50 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaum-Seite
messen. Spannung zwischen 35 und Masse (Zündschalter:
ON)i.O.: Systemspannung
SchlechtDie folgenden Stecker prüfen.B-03, C-60
SchlechtIn-stand-setzen
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen.B-03, C-50
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und demLambda-Sonde-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Die Lambda-Sonde Prüfen. (Siehe Seite 13A-88.)Schlecht
Ersetzen
MPI – Fehlersuche13A-12
Code Nr. 12 Luftmassenmesser und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt mindestens 500 1/min.Gesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsfrequenz beträgt 4 Sekunden lang 3 Hz oder weniger.
Defekter Luftmassenmesser Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Luftmassenmesser-Kreises Defekte Motor-ECU
SchlechtInstandsetzen
An dem Luftmassenmesser-Stek-ker A-77 messen. Den Stecker anschließen. (mit
dem Prüfkabelbaum: MB991348)
1. Spannung zwischen 3 undMasse (Motor: Leerlauf)i.O.: 2,2–3,2 V
2. Spannung zwischen 7 undMassei.O.: 0 – 1 V (Motor: Leerlauf)
6 – 9 V (2000 1/mm)
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
2. SchlechtAn dem Motor-ECU-Stecker C-49messen. Den Stecker anschließen. Spannung zwischen 19 und
Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 6–9 V
i.O.
Den folgenden Stecker prüfenC-49
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
SchlechtDen folgenden Stecker prüfen.A-77
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Luftmassenmesser ersetzen.
1. SchlechtDen Luftmassenmesser-Strom-kreis prüfen. (Siehe Seite 13A-54,PRÜFVERFAHREN 45.)
Code Nr. 13 Ansaugluft-T emperatur-Sensor und zugehöri -ge Teile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Zündschalter: ON Ausgenommen 60 Sekunden nach Einschalten des Zündschalters auf ON, oder
unmittelbar nach dem MotorstartGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang 4,6 V oder mehr (entspre-
chend einer Ansauglufttemperatur von höchstens –45C).oder Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang 0,2 V oder weniger (ent-
sprechend einer Ansauglufttemperatur von mindestens 125C).
Defekter Ansaugluft-Temperatur-Sensor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Ansaugluft-Temperatur-Sensor-Kreises Defekte Motor-ECU
Den Ansaugluft-Temperatur-Sensor prüfen. (Siehe seite13A-86.)
SchlechtErsetzen
i.O.
An dem Luftmassenmesser-Stecker A-77 messen. Den Stecker abziehen,
und an der Kabelbaum-Seite messen.
Spannung zwischen 1 undMasse (Zündschalter:ON)i.O.: 4,5–4,9 V
Stromdurchgang zwi-schen 2 und Massei.O.: Leitend
SchlechtDen folgenden Stecker prü -fen. C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprü-fen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen derMotor-ECU und dem Ansaug-luft-Temperatur-Sensor-Stek-ker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prü -fen. A-77
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprü-fen.
SchlechtDie Motor-ECU ersetzen.
MPI – Fehlersuche 13A-13
Code Nr. 14 Drosselklappensensor (TPS) und zugehörigeTeile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Zündschalter: ON Ausgenommen 60 Sekunden nach Einschalten des Zündschalters auf ON, oder
unmittelbar nach dem MotorstartGesetzte Bedingungen Beim eingeschaltetem Leerlaufschalter beträgt die Sensorausgangsspannung 4
Sekundenlang 2 V oder mehr.oder Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden 0,2 V oder weniger.
Defekter oder falsch eingestellter Drosselklappensen-sor
Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschlußdes Drosselklappensensor-Kreises
Der Leerlauf-Schalter kann nicht eingeschaltet werden. Kurzschluß der Leerlauf-Schalter-Signalleitung Defekte Motor-ECU
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlauf-Schalter und zugehörigeTeile
i.O.: Die Drosselklappe an derLeerlauf-Position stellen:EIN Die Drosselklappe ge-ring-fügig öffnen: AUS
SchlechtDer Leerlauf-Schalter und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite 13A-40,PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
Den Drosselklappensensor prüfen.(Siehe seite 13A-87.)
SchlechtErsetzen
i.O.
An dem Drosselklappensensor-Stecker A-47 messen. Den Stecker abziehen, und an der
Kabelbaum-Seite messen. Spannung zwischen 4 und Masse
(Zündschalter: ON)i.O.: 4,8–5,2 V
Stromdurchgang zwischen 1 undMassei.O.: Leitend
SchlechtDen folgenden Stecker prüfen.C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und dem Drosselklappensensor-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den Drosselklappensensor-Leistung-Kreis prüfen. (Siehe Seite 13A-55,PRÜFVERFAHREN 46.)
MPI – Fehlersuche13A-14
Code Nr. 21 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörigeTeile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Zündschalter: ON Ausgenommen 60 Sekunden nach Einschalten des Zündschalters auf ON, oder
unmittelbar nach dem MotorstartGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang 4,6 V oder mehr (entspre-
chend einer Motorkühlmitteltemperatur von höchstens –45C).oder Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang 0,1 V oder weniger (ent-
sprechend einer Motorkühlmitteltemperatur von mindestens 140C).
Defekter Kühlmitteltemperatursensor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Kühlmitteltemperatursensor-Kreises Defekte Motor-ECU
Prüfbedingungen Zündschalter: ON Motordrehzahl: ca. 50 1/min oder mehrGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsspannung steigt von höchstens 1,6 V (entsprechend einer
Motorkühlmitteltemperatur von mindestens 40C) auf mindestens 1,6 V an (entspre-chend einer Motorkühlmitteltemperatur von höchstens 40C).
Danach beträgt die Sensorausgangsspannung 5 Minuten lang 1,6 V oder mehr.
Den Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-86.)
SchlechtErsetzen
i.O.
An dem Kühlmitteltemperatursensor-Stecker A-64 messen. Den Stecker abziehen, und an der
Kabelbaum-Seite messen. Spannung zwischen 1 und Masse
(Zündschalter: ON)i.O.: 4,5–4,9 V
Stromdurchgang zwischen 2 undMassei.O.: Leitend
SchlechtDen folgenden Stecker prüfen.C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und dem Kühlmitteltemperatur-sensor-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Den folgenden Stecker prüfen.A-64
SchlechtInstandsetzen
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.Schlecht
Instandsetzen
I.O.
MPI – Fehlersuche 13A-15
Code Nr. 22 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Den Motor durchkurbeln.Bedingungen. Sensorausgangsspannung verändert 4 Sekundenlang nicht. (kein Signaleingang)
Defekter Kurbel-Winkel-Sensor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Kurbelwinkelsensor-Kreises Defekte Motor-ECU
An dem Zündverteiler-Stecker A-72 messen. Den Stecker anschließen. (mit dem Prüfkabelbaum: MB991348) Spannung zwischen 2 und Masse (Motor: Kurbeln)
i.O.: 0,4–4,0 V Spannung zwischen 2 und Masse (Motor: Leerlauf)
i.O.: 1,5–2,5 V
i.O.Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
An dem Zündverteiler-Stecker A-72 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaum-Seite messen.1. Spannung zwischen 3 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4,8–5,2 V3. Stromdurchgang zwischen 4 und Masse
i.O.: Leitend
1. SchlechtDen Kabelbaum zwischen dem Kurbel-Winkel-Sensor und demSteuerrelais-Stecker prüfen und instandsetzen.
2. SchlechtDen folgenden Stecker prü -fen. C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischender Motor-ECU und demZündverteiler-Stecker prü-fen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
3. Schlecht
Den Kabelbaum zwischen dem Kurbelwinkelsensor und der Masseprüfen und instandsetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prü -fen. A-72
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Zündverteiler ersetzen.
MPI – Fehlersuche13A-16
Code Nr. 23 OT-Sensor und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Zündschalter: ON Motordrehzahl: ca. 50 1/min oder mehrBedingungen Sensorausgangsspannung verändert 4 Sekunden nicht. (kein Impulseingang)
Defekter OT-sensor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des OT-Sensor-Kreises Defekte Motor-ECU
An dem Zündverteiler-Stecker A-72 messen. Den Stecker anschließen. (mit dem Prüfkabelbaum: MB991348) Spannung zwischen 1 und Masse (Motor: Kurbeln)
i.O.: 0,4–3,0 V Spannung zwischen 1 und Masse (Motor: Leerlauf)
i.O.: 0,5–2,0 V
i.O.Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
An dem Zündverteiler-Stecker A-72 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaum-Seite messen.1. Spannung zwischen 3 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4,8–5,2 V3. Stromdurchgang zwischen 4 und Masse
i.O.: Leitend
1. SchlechtDen Kabelbaum zwischen dem OT-Sensor und Steuerrelais-Stek-ker prüfen und instandsetzen.
2. SchlechtDen folgenden Stecker prü -fen . C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischender Motor-ECU und Zündver-teiler-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
3. Schlecht
Den Kabelbaum zwischen dem OT-Sensor und der Masse prüfenund instandsetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prü -fen. A-72
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Zündverteiler ersetzen.
MPI – Fehlersuche 13A-17
Code Nr. 24 Fahrgeschwindigkeit-Sensor und zugehörigeTeile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Zündschalter: ON Ausgenommen 60 Sekunden nach Einschalten des Zündschalters auf ON, oder
unmittelbar nach dem Motorstart Leerlaufschalter: aus Motordrehzahl beträgt mindestens 3000 1/min Fahren unter hoher MotorlastGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsspannung ändert sich 4 Sekunden nicht (kein Impulseingang).
Defekter Fahrgeschwindigkeitssensor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Fahrgeschwindigkeit-Sensor-Kreises Defekte Motor-ECU
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaumzwischen der Motor-ECUund Instrumenteneinheit-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Die folgenden Steckerprüfen.C-06, C-07, C-19
SchlechtInstandsetzen
2. Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Instrumenteneinheit und der Masseprüfen und instandsetzen.
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaumzwischen der Motor-ECUund der Instrumenten-einheit-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
An den Instrumenteneinheit-Steckern C-06, C-07 messen. Den Stecker abziehen, und an Kabelbaum-Seite messen.1. Spannung zwischen 51 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4,8 – 5,2 V2. Stromdurchgang zwischen 34 und Masse
i.O.: Leitend
1. SchlechtDie folgenden Steckerprüfen.C-19, C-51
SchlechtInstandsetzen
Den Fahrgeschwindigkeitssensor prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54– Instrumenteneinheit.)
SchlechtErsetzen
MPI – Fehlersuche13A-18
Code Nr. 25 Atmosphärendruck-Sensor und zugehörigeTeile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Zündschalter: ON Ausgenommen 60 Sekunden nach Einschalten des Zündschalters auf ON, oder
unmittelbar nach dem Motorstart Batteriespannung: 8 V oder mehrGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang 4,5 V oder mehr (entspre-
chend einem Atmosphärendruck von mindestens 114 kPa).oder Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang 0,2 V oder weniger (ent-
sprechend einem Atmosphärendruck von höchstens 5,33 kPa).
Defekter Atmosphärendruck-Sensor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Atmosphärendruck-Sensor-Kreises Defekte Motor-ECU
SchlechtInstandsetzen
An dem Luftmassenmesser-Stek-ker A-77 messen. Den Stecker anschließen. (mit
Prüfkabelbaum: MD991348) Spannung zwischen 2 und
Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 3,7 – 4,3 V (Höhe: 0 m)
3,2 – 3,8 V (Höhe: 1200 m)
SchlechtAn dem Luftmassenmesser-Stek-ker A-77 messen. Den Stecker abziehen, und an
der Kabelbaum-Seite messen. Spannung zwischen 1 und
Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 4,8–5,2 V
Stromdurchgang zwischen 5und Massei.O.: Leitend
SchlechtDen folgenden Stecker prüfen.C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Mo-tor-ECU und dem Atmosphären-druck-Sensor-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen.A-77
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Mo-tor-ECU und dem Atmosphären-druck-Sensor-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.Den Luftmassenmesser ersetzen.
i.O.
An dem Motor-ECU-Stecker C-51messen. Den Stecker anschließen. Spannung zwischen 65 und
Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 3,7 – 4,3 V (Höhe: 0 m)
3,2 – 3,8 V (Höhe: 1200 m)
SchlechtDen Kabelbaum zwischen der Mo-tor-ECU und dem Atmosphären-druck-Sensor-Stecker prüfen undinstandsetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen.C-51
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
MPI – Fehlersuche 13A-19
Code Nr. 36 Zündzeitpunkt-Einstellsignalleitung Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Zündschalter: ONGesetzte Bedingungen Die Signalleitung für Einstellung des Zündzeitpunkts ist mit Masse kurzgeschlossen.
Kurzschluß der Zündzeitpunkt-Einstellung-Signallei-tung
Defekte Motor-ECU
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen dem Motor-ECU Stecker und das Zündzeitpunkt-Einstellklemme prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
An der Zündzeitpunkt-EinstellsteckerA-42 messen. Spannung messen (Zündschalter:
ON)i.O.: 4,0–5,2 V
SchlechtDen folgenden Stecker prüfen. C-50
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Code Nr. 41 Einspritzdüse und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Motordrehzahl: ca. 50 – 1000 1/min Ausgangsspannung des Drosselklappensensors: 1,15 V oder weniger. Es wird keine Stellantriebprüfung durch den MUT-II ausgeführt.Gesetzte Bedingungen Ein Stoßspannung in der Einspritzdüsenwicklung wird während 4 Sekunden nicht
erfaßt.
Defekte Einspritzdüse Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Einspritzdüse-Kreises Defekte Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und dem Einspritzdüse-Steckerprüfen und instandsetzen.
Die Einspritzdüse prüfen. (Siehe Seite13A-89.)
SchlechtErsetzen
i.O.
An den Einspritzdüse-Steckern A-45,A-46, A-57, A-61 messen. Den Stecker abziehen, und an der
Kabelbaum-Seite messen. Spannung zwischen 1 und Masse
(Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
SchlechtDie folgenden Stecker prüfen.A-45, A-46, A-57, A-61
SchlechtInstandsetzen
Den Einspritzdüse-Steuer-Kreis prüfen.(Siehe Seite 13A-55, PRÜFVERFAH-REN 47.)
i.O.
MPI – Fehlersuche13A-20
Code Nr. 54 Wegfahrsperrensystem Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Zündschalter: ONGesetzte Bedingungen Schlechte Kommunikation zwischen Motor-ECU und Wegfahrsperren-ECU
Radiostörung der Kenncodes Falscher Kenncode Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte Wegfahrsperren-ECU Defekte Motor-ECU
HINWEIS(1) Falls die Zündschalter beim Starten des Motors nahe nebeneinander liegen, können Radiostörungen
zur Anzeige dieses Codes führen.(2) Bei der Eingabe des Schlüsselkenncodes wird eventuell dieser Code angezeigt.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Instandsetzen
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECU und Wegfahrsperren-ECU prüfen.
i.O.Die Wegfahrsperren-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Nein
Die folgenden Stecker prüfenC-19, C-36, C-50
SchlechtInstandsetzen
Nein
Wird Diagnosecode auf die Wegfahrsperren-ECU ausgegeben?Ja
Wegfahrsperrensystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zünd-schalter und Wegfahrsperre.)
SchlechtStörungssymptome überprüfen.
Befindet sich in der Nähe des im Zündschalter steckenden Zünd-schlüssels noch ein anderer Zündschlüssel?
JaEntfernen Sie den anderen Zündschlüssel.
MPI – Fehlersuche 13A-21
STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE 13100880217
Störungssymptom Prüfver-fahren Nr.
Bezugsseite
Keine Signalüber-mittlung mit dem
Der MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln. 1 13A-23mittlung mit demMUT-II ist möglich. Der MUT-II kann ausschließlich der Motor-ECU kein Signal
übermitteln.2 13A-24
Motor-Warnleuch-te und zugehörige Teile
Die Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem derZündschalter an ON gestellt wird.
3 13A-25
zugehörige Teile.Die Motor-Warnleuchte bleibt aufleuchten und nie erlischt. 4 13A-25
Anlassen Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) 5 13A-26
Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige verbrennungliegt vor. (Anlassen unmöglich)
6 13A-27
Anlassen benötigt lange Zeit. (Schlechtes Startvermögen) 7 13A-28
Leerlauf-Stabilität(Falscher Leerlauf)
Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) 8 13A-29(Falscher Leerlauf)
Leerlauf-Drehzahl ist zu hoch. (Falsche Leerlauf-Drehzahl) 9 13A-30
Leerlauf-Drehzahl ist zu niedrig. (Falsche Leerlauf-Drehzahl) 10 13A-31
Leerlauf-Stabilität(Motor stirbt)
Wenn der Motor kalt ist, stirbt ab es bei Leerlauf. (Absterben) 11 13A-32(Motor stirbt)
Wenn der Motor heiß wird, stirbt ab er bei Leerlauf. (Absterben) 12 13A-33
Der Motor stirbt bei Anlassen ab. (Aussetzen) 13 13A-34
Der Motor stirbt bei Verlangsamen ab. 14 13A-34
Fahrt Verzögertes Ansprechen, Aussetzen oder Stottern 15 13A-35
Das Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleunigen 16 13A-35
Das Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Verlangsamen 17 13A-36
Schlechtes Beschleunigungsvermögen 18 13A-36
Hochdrehen 19 13A-37
Klopfen 20 13A-37
Nachdieseln 21 13A-37
Zu hohes CO und HC Konzentration bei Leerlauf 22 13A-38
MPI – Fehlersuche
Normal
LeerlaufStottern
Zeit
Fahrt-ge-schwin-digkeit
Abb. 2
Anfängli-ches Nie-der-drük-ken desGaspedals
Abb. 1
Fahrt-ge-schwin-digkeit
Anfängli-ches Nie-der-drük-ken desGaspedals
Normal
VerzögertesAnsprechen
Aussetzen
Zeit
13A-22
PROBLEMSYMPTOMTABELLE (ZUR INFORMATION)Benennung Symptom
Motor springt nicht an(keine anfängliche Verbrennung)
Den Starter dreht die Kurbelwelle durch, es kommt aber zu keinerVerbrennung in den Zylindern, so daß der Motor nicht arbeitet.
Anlassen Anfängliche Verbren-nung, dann Absterben Verbrennung in den Zylindern vorhanden, der Motor stirbt aber bald ab.
Anlassen benötigtlange Zeit Motor springt nicht schnell an.
Leerlauf nicht stabil Die Motordrehzahl verbleibt nicht konstant; Änderung während desLeerlaufs.
Leerlauf-
Rauher Leerlauf
Normalerweise kann das Problem anhand des Drehzahlmesser-Zeigeraus-schlags und der auf das Lenkrad, den Schalthebel, die Karosserie usw.übertragenen Vibrationen beurteilt werden. Dies wird als rauher Leerlaufbezeichnet.
Leerlauf-Stabilität Falsche Leerlaufdreh-
zahl Der Motor läuft nicht mit der richtigen Leerlaufdrehzahl.
Motor stirbt(Absterben)
Der Motor stirbt ab, wenn der Fuß vom Gaspedal genommen wird,unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug in Fahrt befindet oder nicht.
Motor stirbt(Aussetzen) Der Motor stirbt ab, wenn das Gaspedal niedergetreten oder verwendet wird.
Verzögertes Ansprechen, Aussetzen
Verzögertes Ansprechen ”bezieht sich auf das verzögerte Ansprechen der”Fahrgeschwindigkeit (Motordrehzahl), wenn das Gaspedal niedergetretenwird, um von der derzeitigen Fahrgeschwindigkeit zu beschleunigen, oderauf den vorübergehenden Abfall der Fahrgeschwindigkeit (Motordrehzahl)während dieser Beschleunigung.Ein sehr stark verzögertes Ansprechen wird mit ”Aussetzen” bezeichnet.(Siehe Abb. 1)
Fahrt
Schlechtes Beschleu-nigungsvermögen
Schlechtes Beschleunigungsvermögen führt dazu, daß nicht die derDrosselklappenöffnung entsprechende Beschleunigung oder die Höchstge-schwindigkeit erreicht werden kann, auch wenn das Beschleunigen glattabläuft.
Stottern Die Motor-Drehzahl spricht verzögert auf das anfängliche Niedertreten desGaspedals an, um aus dem Stand zu beschleunigen. (Siehe Abb. 2)
Stöße Verhältnismäßig starke Stöße oder Vibrationen, wenn der Motorbeschleunigt oder verzögert wird.
Hochdrehen Bei Fahrt mit konstanter oder veränderlicher Geschwindigkeit dreht derMotor plötzlich hoch.
Klopfen Ein scharfer hammerähnlicher Schlag gegen die Zylinderwände währendder Fahrt, der die Fahrt beeinträchtigt.
Verzögerung,Durchsacken Nachdieseln Der Motor läuft auch dann weiter, wenn man den Zündschalter ausschaltet
(OFF), was auch Dieseln genannt wird.
MPI – Fehlersuche 13A-23
DIE DEN STÖRUNGSSYMPTOMEN ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHRENPRÜFVERFAHREN 1
Keine Signalübermittlung mit dem MUT- II ist möglich.(Der MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln.)
Wahrscheinliche Ursache
Die Ursache ist wahrscheinlich ein Defekt in der Stromversorgung (einschließlichMasse) für die Diagnoseleitung.
Defekter Stecker Defekter Kabelbaum
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Den Kabelbaum zwischen dem Diagno-sestecker (16polig) und der Masse undinstandsetzen.
i.O.
Den MUT-II ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Strom-versorgung und Diagnosestecker(16polig) prüfen und instandsetzen.
Am Diagnosestecker (16polig) C-35messen. Spannung zwischen 16 und Masse
i.O.: Batteriespannung
SchlechtDie folgenden Stecker prüfen.A-56X, C-79, C-81
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Am Diagnosestecker (16polig) C-35messen. Stromdurchgang zwischen 4 und
Masse Stromdurchgang zwischen 5 und
Massei.O.: Leitend
SchlechtDen folgenden Stecker prüfen.C-86
SchlechtInstandsetzen
MPI – Fehlersuche13A-24
PRÜFVERFAHREN 2
MUT-II kann ausschließlich der Motor-ECU kein Signalübermitteln.
Wahrscheinliche Ursache
Eine der folgenden Ursachen liegt vor. Keine Stromversorgung nach Motor-ECU Defekter Masse-Stromkreis von Motor-ECU Defekte Motor-ECU Schlechte Mitteilungslinie zwischen Motor-ECU und MUT-II
<Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre> Defekter Stromversorgung-Stromkreis der Motor-ECU Defekte Motor-ECU Unterbrochener Stromkreis zwischen Motor-ECU und
Diagnosestecker<Fahrzeuge mit Wegfahrsperre> Defekter Stromversorgung-Stromkreis der Motor-ECU Defekte Motor-ECU Defekte Wegfahrsperren-ECU Unterbrochener Stromkreis zwischen Wegfahrsperren-
ECU und Diagnosestecker Unterbrochener Stromkreis zwischen Motor-ECU und
Wegfahrsperren-ECU
i.O.
Die Stromversorgung und Zündschalter-IG-System prüfen. (SieheSeite 13A-139, PRÜFVERFAHREN 23.)
i.O.
Die Stromversorgung und Zündschalter-IG-System prüfen. (SieheSeite 13A-39, PRÜFVERFAHREN 23.)
Schlecht
Instandsetzen
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Diagnosestecker prüfen.
i.O.Den Kabelbaum zwi-schen Motor-ECU undMasse prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Den folgenden Stecker prüfen. C-19Schlecht
Instandsetzen
Ja
Schlecht
<Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre>
<Fahrzeuge mit Wegfahrsperre>
Instandsetzen
i.O.Den Kabelbaum zwi-schen Motor-ECU undMasse prüfen.
SchlechtInstandsetzen
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Wegfahrsperren-ECUprüfen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Die folgenden Stecker prüfen. C-19, C-36Schlecht
Instandsetzen
Ist der Kommunikation zwischen dem MUT-II und der Wegfahrsper-ren-ECU möglich?
NeinDie Diagnoseleitung zwischen Wegfahrsperren-ECU und MUT-IIprüfen. Instandsetzen oder ersetzen, falls erforderlich. (Siehe BAU-GRUPPE 54 – Zündschalter und Wegfahrsperre.)
MPI – Fehlersuche 13A-25
PRÜFVERFAHREN 3
Die Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem derZündschalter an ON-Position gestellt wird.
Wahrscheinliche Ursache
Aufgrund einer durchgebrannten Lampe bringt die Motor-ECU die Motorwarnleuchteunmittelbar nach Einschalten des Zündschalters (ON) fünf Sekunden lang zumAufleuchten. Falls die Motorwarnleuchte nicht sofort nach dem Einschalten desZündschalters auf ON aufleuchtet, liegt wahrscheinlich eine der rechts aufgeführtenStörungen vor.
Durchgebrannte Glühlampe Defekter Warnleuchte-Stromkreis Defekte Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Instrumenteneinheit und Motor-ECU prü-fen und instandsetzen.
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen.C-04, C-06, C-19, C-50
SchlechtInstandsetzen
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
MUT-II Wartungsdaten16 Motor-ECU Stromversorgung-Spannung (Siehe Seite 13A-58.)
SchlechtDie Stromversorgung der Motor-ECU und Massekreis prüfen. (Sie-he Seite 13A-53, PRÜFVERFAHREN 42.)
i.O.
Am Motor-ECU Stecker C-50 messen. Den Stecker abziehen, und an dem Kabelbaum-Seite messen. Die Klemme Nr.36 erden.
i.O.: Die Motor-Warnleuchte leuchtet.
i.O.Den folgenden Steckerprüfen. C-50
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Durchgebrannte Glüh-lampe prüfen.
SchlechtErsetzen
i.O.
Am Instrumenteneinheit-Stecker C-06 messen. Den Stecker abziehen, und an dem Kabelbaum-Seite messen. Spannung zwischen 43 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen Motor-Warnleuchte-Stromversorgungskreis prüfen und in-standsetzen.
PRÜFVERFAHREN 4
Die Motor-Warnlampe bleibt aufleuchten und erlischtnicht.
Wahrscheinliche Ursache
Die Motor-ECU erfaßt eine Störung in einem Sensor oder Stellantrieb, oder eine derrechts aufgeführten Störungen ist aufgetreten.
Kurzschluß zwischen der Motor-Warnlampe und Mo-tor-ECU
Defekte Motor-ECU
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Nein
Am Instrumenteneinheit-Stecker C-04 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaum-Seite messen. Den Motor-ECU Stecker abziehen. Stromdurchgang zwischen 8 und Masse
i.O.: nicht leitend
SchlechtDen Kabelbaum zwischen Instrumenteneinheit und Motor-ECU-Stecker prüfen und instandsetzen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
MPI – Fehlersuche13A-26
PRÜFVERFAHREN 5
Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) Wahrscheinliche UrsacheEine defekte Zündkerze oder ein Defekt in der Kraftstoffversorgung zurVerbrennungskammer. Darüber hinaus können auch Fremdkörper (Wasser, Kerosinusw.) im Kraftstoff enthalten sein.
Defekte Zündanlage Defekte Kraftstoffpumpe und zugehörige Teile Defekte Einspritzdüsen Defekte Motor-ECU Defekte Wegfahrsperre (Fahrzeuge mit Wegfahrsper-
re) Fremde Materialien in Kraftstoff
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob die Einspritzdüsen verstopft werden. Prüfen, ob fremde Materialien (Wasser, Alkohol usw.) in Kraftstoff eindringen. Den Kompressionsdruck prüfen. Die Wegfahrsperre prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalter und Wegfahrsperre.) (Fahrzeuge mit Wegfahrsperre)
i.O.
Zündanlage: Prüfung bei keiner anfänglicher Verbrennung (SieheSeite 13A-47, PRÜFVERFAHREN 35.)
i.O.
Kann irgendwelcher Ton von den Einspritzdüsen bei Kurbeln gehörtwerden?
SchlechtDie Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
Nein
MUT-II : Prüfung bei keiner anfänglicher Verbrennung (Siehe Seite13A-47, PRÜFVERFAHREN 34.)
i.O.
Werden Diagnosecodes für Wegfahrsperren-ECU ausgezeigt?(Fahrzeuge mit Wegfahrsperre)
JaDie Wegfahrsperre prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalterund Wegfahrsperre.)
Batteriespannung bei Kurbeln prüfen.i.O.: 8 V oder höher
SchlechtDie Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Batterie.)
MPI – Fehlersuche 13A-27
PRÜFVERFAHREN 6
Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Ver-brennung (Anlassen unmöglich)
Wahrscheinliche Ursache
Die Zündkerzen erzeugen zwar Funken erzeugen, aber die Funken sind zu schwach,oder das Anfangsgemisch für den Start ist nicht korrekt.
Defekte Zündanlage Defekte Einspritzdüse und zugehörige Teile Fremdkörper in Kraftstoff Arme Verdichtung Defekte Motor-ECU
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob die Einspritzdüsen verstopft werden. Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Kraftstoffleitungen auf Verstopfen prüfen. Prüfen, ob fremde Materialien (Wasser, Alkohol usw.) in Kraftstoff eindringen.
Nein
Den Zündzeitpunkt bei Kurbeln prüfen.i.O.: ca. 5 vor OT
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
i.O.
Die Drosselklappe-Fläche reinigen. (Siehe Seite 13A-78.) Die feste SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
i.O.
Ist das Startverhalten gut, wenn man den Motor mit leicht betätigtemGaspedal durchkurbelt?
JaDas ISC-Servo auf Be-triebsgeräusch prüfen(Siehe Seite 13A-90.)
SchlechtDas ISC-Servo und zuge-hörige Teile prüfen (SieheSeite 13A-45, PRÜFVER-FAHREN 31.)
i.O.
Kann irgendwelcher Ton von den Einspritzdüsen bei Kurbeln gehörtwerden?
SchlechtDie Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
i.O.
MUT-II : Prüfung bei keiner vollständiger Verbrennung (Siehe Seite13A-48, PRÜFVERFAHREN 36.)
Batteriespannung bei Kurbeln prüfen.i.O.: 8 V oder höher
SchlechtDie Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Batterie.)
MPI – Fehlersuche13A-28
PRÜFVERFAHREN 7
Motor braucht zu viel Zeit zum Anspringen. (SchlechtesAnlaßvermögen)
Wahrscheinliche Ursache
Der Funke ist zu schwach und die Zündung damit erschwert.Das Anfangsgemisch für den Start ist nicht korrekt.Kein ausreichender Kompressionsdruck kann erreicht werden.
Defekte Zündanlage Defekte Einspritzdüse und zugehörige Teile Schlechtes Benzin benutzt Arme Verdichtung
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob die Einspritzdüsen verstopft werden. Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, falls fremde Materialien (Wasser, Alkohol usw.) in Kraftstoff eindringen.
Ja
Prüfen, ob Betriebsgeräusch von der Einspritzdüsen gehört werdenkann bei Kurbeln.
i.O.: ca. 5 vor OT
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
i.O.
Kann irgendwelcher Ton von den Einspritzdüsen gehört werdenbei Kurbeln?
NeinDie Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
i.O.
MUT-II : Prüfung bei keiner vollständiger Verbrennung (Siehe Seite13A-48, PRÜFVERFAHREN 36.)
Batteriespannung bei Kurbeln prüfen.i.O.: 8 V oder höher
SchlechtDie Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Batterie.)
MPI – Fehlersuche 13A-29
PRÜFVERFAHREN 8
Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) Wahrscheinliche UrsacheDas Zündsystem, das Luft/Kraftstoff-Gemisch, die Leerlaufdrehzahlsteuerung (ISC)oder der Kompressionsdruck ist nicht ordnungsgemäß. Da die Bandbreite möglicherUrsachen recht groß ist, werden die Überprüfungen in einfachen Punktenzusammengefaßt.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes ISC-System Defektes Spülluft-Steuer-Magnetventil und zugehörige
Teile Arme Verdichtung Luft dringt in Auspuffanlage ein
i.O.
MUT-II : Prüfung bei unbeständiger Leerlauf-Drehzahl (Siehe Seite 13A-49, PRÜFVERFAHREN 38.)
i.O.:
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartungam Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Das Spülluft-Steuerungssystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssystem.) Das Abgasrückführungssystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 - Abgasreinigungssystem.) Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob fremde Materialien (Wasser, Alkohol usw.) in Kraftstoff eindringen.
i.O.
Die Einspritzdüse auf Betriebsgeräusch prüfen.Schlecht
Die Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
Nein
Das ISC-Servo auf Betriebsgeräusch prüfen (Siehe Seite 13A-90.)Schlecht
Das ISC-Servo und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite 13A-45, PRÜFVERFAHREN 31.)
Nein
Schwankt Leerlauf-Drehzahl übermäßig?Ja
Prüfung bei rauher Leerlauf-Drehzahl (Siehe Seite 13A-48, PRÜFVERFAHREN 37.)
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-110.)
Waren die Batterie-Pole getrennt?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
MPI – Fehlersuche13A-30
PRÜFVERFAHREN 9
Leerlaufdrehzahl ist hoch. (Schlechte Leerlaufdrehzahl) Wahrscheinliche UrsacheDas Ansaugluftvolumen ist zu groß während des Leerlaufs. Defektes ISC-Servo und zugehörige Teile
Defektes Drosselklappengehäuse
Die feste SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
Störungssymptome prüfen.Schlecht
Das Drosselklappengehäuse reinigen. (Siehe Seite 13A-78.)
i.O.
Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Leerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten28 Klimaanlagenschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teileprüfen. (Siehe Seite 13A-43, PRÜFVERFAHREN 29.)
Nein
Das ISC-Servo auf Betriebsgeräusch prüfen (Siehe Seite 13A-90.)Schlecht
Das ISC-Servo und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite 13A-45, PRÜFVERFAHREN 31.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
MPI – Fehlersuche 13A-31
PRÜFVERFAHREN 10
Leerlaufdrehzahl ist niedrig. (Schlechte Leerlaufdrehzahl) Wahrscheinliche UrsacheDas Ansaugluftvolumen ist zu gering während des Leerlaufs. Defektes ISC-Servo und zugehörige Teile
Defektes Drosselklappengehäuse
Die feste SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
Störungssymptome prüfen.Schlecht
Das Drosselklappengehäuse reinigen. (Siehe Seite 13A-78.)
i.O.
Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Leerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten29 Anlaßsperrschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Zündschalter-ST, Anlaßsperrschalter und zugehörige Teile prü-fen. <A/T> (Siehe Seite 13A-42, PRÜFVERFAHREN 27.)
Nein
Das ISC-Servo auf Betriebsgeräusch prüfen (Siehe Seite 13A-90.)Schlecht
Das ISC-Servo und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite 13A-45,PRÜFVERFAHREN 31.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
MPI – Fehlersuche13A-32
PRÜFVERFAHREN 11
Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab.(Absterben)
Wahrscheinliche Ursache
Das Luft/Kraftstoff-Gemisch bei kaltem Motor ist nicht ordnungsgemäß, oder dasAnsaugluftvolumen ist unzureichend.
Defektes ISC-Servo und zugehörige Teile Defektes Drosselklappengehäuse Defekte Einspritzdüse und zugehörige Teile Defekte Zündanlage
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Die Motoröl-Viskosität prüfen.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartungam Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81.)
i.O.
MUT-II Stellantrieb10 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas Abgasrückführungssteuer-Magnetventil prüfen. (Siehe Seite13A-46, PRÜFVERFAHREN 33.)
Nein
Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird?Ja
Die Drosselklappe-Flä-che reinigen. (Siehe Seite13A-78.)
Die feste SAS prüfen undeinstellen. (Siehe Seite13A-79.)Nein
Ist die Leerlaufdrehzahl stabil nach dem Warmlaufen?Nein
Rauher Leerlauf-Drehzahl (Siehe Seite 13A-29, PRÜFVERFAHREN 8.)
Ja
Das ISC-Servo auf Betriebsgeräusch prüfen (Siehe Seite 13A-90.)Schlecht
Das ISC-Servo und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite 13A-45, PRÜFVERFAHREN 31.)
i.O.
Die Einspritzdüse auf Betriebsgeräusch prüfen.Schlecht
Die Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Leerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-14, PRÜFVERFAHREN 21).
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
Waren die Batterie-Pole getrennt?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
MPI – Fehlersuche 13A-33
PRÜFVERFAHREN 12
Wenn der Motor heiß ist, stirbt ab er bei Leerlauf.(Absterben)
Wahrscheinliche Ursache
Das Zündsystem, das Luft/Kraftstoff-Gemisch, die Leerlaufdrehzahlsteuerung (ISC)oder der Kompressionsdruck ist nicht ordnungsgemäß. Wenn darüber hinaus der Motorplötzlich abgewürgt wird, kann die Ursache auch an einem defekten Steckerkontaktliegen.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes ISC-System Luft dringt in Ansauganlage ein Abgeklemmtes Kabel
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob die Einspritzdüsen verstopft werden. Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob fremde Materialien (Wasser, Alkohol usw.) in Kraftstoff eindringen.
i.O.:
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartungam Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
Ja
MUT-II : Prüfung der Festbremsdrehzahl bei warmem Motor im Leer-lauf (Siehe Seite 13A-50, PRÜFVERFAHREN 39.)
Nein
Stirbt der Motor leicht wieder ab?Nein
Während eines Simulationstests vorübergehender Störungen (Sie-he BAUGRUPPE 00 – Wichtige Punkte bei vorübergehenden Stö-rungen) auf plötzliche Veränderungen der nachstehenden Signaleachten. Kurbelwinkelsensor-
Signal Luftmassenmesser-
Signal Einspritzdüse-Antriebssi-
gnal
Primär- und Sekundär-Zündsignal
Kraftstoffpumpe-Antriebs-signal
Motor-ECU-Stromversor-gung
i.O.
Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird?Ja
Die Drosselklappe-Flä-che reinigen. (Siehe Seite13A-78.)
Die feste SAS prüfen undeinstellen. (Siehe Seite13A-79.)
i.O.
Die Einspritzdüse auf Betriebsgeräusch prüfen.Schlecht
Die Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
Nein
Das ISC-Servo auf Betriebsgeräusch prüfen (Siehe Seite 13A-90.)Schlecht
Das ISC-Servo und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite 13A-45, PRÜFVERFAHREN 31.)
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
Waren die Batterie-Pole getrennt?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
MPI – Fehlersuche13A-34
PRÜFVERFAHREN 13
Der Motor stirbt bei Anlassen ab. (Aussetzen) Wahrscheinliche UrsacheZündungen sind fehlhaft aufgrund eines zu schwachen Zündfunkens, oder bei Betätigendes Gaspedals ein Luft/Kraftstoff-Gemisch ist unzureichend.
Luft dringt in Ansauganlage ein Defekte Zündanlage
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Prüfen, ob Luft in die Ansauganlage gezogen wurde.
Gebrochene AnsaugkrümmerdichtungGebrochener oder zusammenhangloser UnterdruckschlauchSchlechte Arbeitsweise des KurbelgehäuseentlüftungsventilsGebrochener Ansaugluftschlauch
Nein
MUT-II Stellantrieb10 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas Abgasrückführungssteuer-Magnetventil prüfen. (Siehe Seite13A-46, PRÜFVERFAHREN 33.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-10, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRE-CHENDEN PRÜFVERFAHREN.
PRÜFVERFAHREN 14
Der Motor stirbt bei Verlangsamen ab. Wahrscheinliche UrsacheDas Ansaugluftvolumen ist unzureichend aufgrund eines defekten Leerlaufdrehzahl-steuer-Servosystems (ISC).
Defektes ISC-System
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Die Drosselklappe-Fläche reinigen. (Siehe Seite 13A-78.) Die feste SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
Nein
MUT-II Stellantrieb10 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas Abgasrückführungssteuer-Magnetventil prüfen. (Siehe Seite13A-46, PRÜFVERFAHREN 33.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten45 ISC-Servo-Position Bei Verlangsamen (Motordrehzahl: über 1000 1/min), fällt die
Servo-Position bis zu 0 – 2 Schritt ab?
JaDen Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-17, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 24).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappensensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Drosselklappensensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-13, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 14).
Nein
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlauf-Schalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Leerlauf-Schalter und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25.)
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
Waren die Batterie-Pole getrennt?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.lassen.
MPI – Fehlersuche 13A-35
PRÜFVERFAHREN 15
Verzögertes Ansprechen, Aussetzen oder Stottern Wahrscheinliche UrsacheDas Zündsystem, das Luft/Kraftstoff-Gemisch oder der Kompressionsdruck istmangelhaft.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes Kraftstoffzuführsystem Defektes EGR-Steuer-Magnetventil und zugehörige
Teile Arme Verdichtung
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Das Abgasrückführungssystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssystem.) Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Den Kraftstoffilter oder Kraftstoffleitung auf Verstopfen prüfen.
i.O.:
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81.)
i.O.
MUT-II : Prüfung bei verzögertem Ansprechen, Aussetzen, Stotternoder schlechtem Beschleunigungsvermögen (Siehe Seite 13A-51, PRÜFVERFAHREN 40.)
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartungam Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
Nein
Die Einspritzdüsen auf Betriebsgeräusch prüfen.Schlecht
Die Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
PRÜFVERFAHREN 16
Das Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleuni-gen
Wahrscheinliche Ursache
Ein Kriechstrom in der Zündung erhöht die Zündkerzen-Bedarfsspannung währendder Beschleunigung.
Defekte Zündanlage
Nein
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Auf Kriechstrom im Zündsystem prüfen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
MPI – Fehlersuche13A-36
PRÜFVERFAHREN 17
Das Gefühl von W irkung oder Vibration bei V erlangsamen Wahrscheinliche UrsacheDefekte Leerlaufdrehzahlsteuerung liegt vor. Defekte Leerlaufdrehzahlsteuerung und zugehörige
Teile
i.O.
Die Drosselklappe-Fläche reinigen. (Siehe Seite 13A-78.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Leerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappensensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Drosselklappensensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-13, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 14).
Nein
Das ISC-Servo auf Betriebsgeräusch prüfen (Siehe Seite 13A-90.)Schlecht
Das ISC-Servo und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite 13A-45, PRÜFVERFAHREN 31.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
PRÜFVERFAHREN 18
Schlechtes Beschleunigungsvermögen Wahrscheinliche UrsacheDefekte Zündanlage, anomale Mischungsverhältnis, armer Verdichtungsdruck usw.liegen vor.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes Kraftstoffzuführsystem Arme Verdichtung Verstopfte Auspuffanlage
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Den Kraftstoffilter oder Kraftstoffleitung auf Verstopfen prüfen. Gebrochener Ansaugluftschlauch Verstopfter Luftfilter
Nein
Die Einspritzdüsen auf Betriebsgeräusch prüfen.Schlecht
Die Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartungam Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
i.O.
MUT-II : Prüfung bei verzögertem Ansprechen, Aussetzen, Stotternoder schlechtem Beschleunigungsvermögen (Siehe Seite 13A-51, PRÜFVERFAHREN 40.)
i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
MPI – Fehlersuche 13A-37
PRÜFVERFAHREN 19
Hochdrehen Wahrscheinliche UrsacheDefekte Zündanlage, anomale Mischungsverhältnis usw. liegen vor. Defekte Zündanlage
Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes EGR-Steuer-Magnetventil und zugehörige
Teile
i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Das Abgasrückführungssystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssystem.)
i.O.:
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81.)
i.O.
MUT-II : Prüfung bei Hochdrehen (Siehe Seite 13A-52, PRÜFVERFAHREN 41.)
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartungam Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
Nein
Die Einspritzdüsen auf Betriebsgeräusch prüfen.Schlecht
Die Einspritzdüse und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDE PRÜFVER-FAHREN 41.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
PRÜFVERFAHREN 20
Klopfen Wahrscheinliche UrsacheDer Heizwert der Zündkerze ist nicht korrekt. Falscher Heizwert der Zündkerze
Die folgenden Gegenstände prüfen. Zündkerzen Prüfen, ob fremde Materialien (Wasser, Alkohol usw.) in Kraftstoff eindringen.
PRÜFVERFAHREN 21
Dieseling Wahrscheinliche UrsacheKraftstoff-Verlust von Einspritzdüsen liegt vor. Kraftstoff-Verlust von Einspritzdüsen
Die Einspritzdüsen auf Kraftstoff-Verlust prüfen.
MPI – Fehlersuche13A-38
PRÜFVERFAHREN 22
Zu hohes CO und HC Konzentration bei Leerlauf Wahrscheinliche UrsacheAnomale. Mischungsverhältnis liegt vor. Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung
Verschlechterter Katalysator
Schlecht
Den Katalysator ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen
Die folgenden Gegenstände prüfen. Die Einspritzdüsen auf Betriebsgeräusch prüfen. Die Einspritzdüsen auf Kraftstoff-Verlust prüfen. Die Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzen-Kabel prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Wartung am Fahrzeug.) Den Kompressionsdruck prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.) Den Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssystem.) Den Spülluftsteuersystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssystem.) Den Abgasrückführungssystem prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssystem.)
Schlecht
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81.)
Schlecht
Störungssymptome überprüfen.
Die Lambda-Sonde ersetzen.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln ab beiLeerlauf (Siehe Seite 13A-57.)
i.O.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei plötzliches Hochdrehen (Siehe Seite13A-57.)
SchlechtDie Lambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite13A-11, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDENPRÜFVERFAHREN 11).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendrucksensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-18, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Ansauglufttemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-12, DASDEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAH-REN 13).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14, DASDEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAH-REN 21).
Nein
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11 – Wartung am Fahrzeug.)
SchlechtDen Zündverteiler auf richtige Einbauweise prüfen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
MPI – Fehlersuche 13A-39
PRÜFVERFAHREN 23
Stromversorgungssystem und Zündschalter-IG-System Wahrscheinliche UrsacheWenn das Signal Zündschalter „ON“ in die Motor-ECU eingespeist wird, schaltet dieMotor-ECU das Steuerrelais ein. Dadurch wird Systemspannung an die Motor-ECU,die Einspritzdüse und den Luftmassenmesser angelegt.
Defekter Zündschalter Defektes Steuerrelais Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Abgeklemmtes Massekabel der Motor-ECU Defekte Motor-ECU
i.O.
Den Motor-ECU-Stromversorgung und Massekreis prüfen. (SieheSeite 13A-53, PRÜFVERFAHREN 42.)
i.O.
Am Steuerrelaisstecker C-53 messen. Den Stecker abziehen, und messen an der Kabelbaumseite
messen. Spannung zwischen 3, 4 und Masse
i.O.: Systemspannung
Schlecht
Das Steuerrelais prüfen. (Siehe Seite 13A-86.)Schlecht
Ersetzen
Den Kabelbaum zwischen Batterie und Steuerrelais prüfen undinstandsetzen.
MPI – Fehlersuche13A-40
PRÜFVERFAHREN 24
Kraftstoffpumpe und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDie Motor-ECU schaltet das Steuerrelais ein, wenn der Motor durchkurbelt oder läuft,worauf Strom zur Kraftstoffpumpe fließt und sie antreibt.
Defekte Kraftstoffpumpe Defekte Kraftstoffpumpe Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
i.O.
Den Kabelbaum zwischen Steuerrelaisstecker und Kraftstoffpum-pe-Antriebsklemme prüfen und instandsetzen.
i.O.
Am Stecker des Kraftstoffpumpenrelais C-54 messen. Den Stecker anschließen. Spannung zwischen 1 und Masse MUT-II Stellantrieb: Kraftstoffpumpe-Antrieb
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen Kraftstoffpumpe-Antriebskreis prüfen. (Siehe Seite 13A-54, PRÜFVERFAHREN 44.)
Die Kraftstoffpumpe-Betriebsweise prüfen. (Siehe Seite 13A-84.)Schlecht
Den Kraftstoffpumpenkreis prüfen. (Siehe Seite 13A-53, PRÜFVERFAHREN 43.)i.O.
Das Kraftstoffpumpenrelais prüfen. (Siehe Seite 13A-86.)Schlecht
Ersetzen
PRÜFVERFAHREN 25
Leerlaufschalter und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDer Leerlaufschalter speist den Zustand des Gaspedals (d.h. betätigt oder freigegeben)als HIGH oder LOW-Signal in die Motor-ECU ein. Mit Hilfe dieses Signals steuertdie Motor-ECU den Leerlaufdrehzahlsteuerservomotor.
Falsche Einstellung des Gaspedals Falsche Einstellung des festen SAS Falsche Einstellung des Leerlaufschalters und Drossel-
klappensensors Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Schlecht
Instandsetzen
i.O.
Die Motor.ECU ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Drosselklappensensor-Stecker prüfen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen. A-47
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Am Drosselklappensensor-Stecker A-47 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4 V oder höher Stromdurchgang zwischen 1 und Masse
i.O.: leitend
SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-51
SchlechtInstandsetzen
Den Leerlaufschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-87.)Schlecht
Ersetzen
MPI – Fehlersuche 13A-41
PRÜFVERFAHREN 26
Zündschalter-ST und zugehörige Teile <M/T> Wahrscheinliche UrsacheDer Zündschalter ST speist ein HIGH-Signal in die Motor-ECU ein, während der Motordurchkurbelt. Mit Hilfe dieses Signals steuert die Motor-ECU die Kraftstoffeinspritzungusw. während des Starts.
Defekter Zündschalter Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Den Kabelbaum zwischen dem Motor-ECU-Stecker (Klemme Nr.71) und der Masse und instandsetzen.
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalterund Wegfahrsperre.)
Schlecht
Den Kabelbaumzwischen die Motor-ECUund Zündschalter-stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen . C-51
SchlechtInstandsetzen
Am Motor-ECU-Stecker C-51 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 51 und Masse (Zündschalter: START)
i.O.: 8 V oder höher2. Stromdurchgang zwischen 71 und Masse
i.O.: Leitend
1. SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-51
SchlechtInstandsetzen
2. Schlecht
MPI – Fehlersuche13A-42
PRÜFVERFAHREN 27
Zündschalter-ST, Anlaßsperrschalter und zugehörigeTeile <A/T>
Wahrscheinliche Ursache
Der Zündschalter ST speist ein HIGH-Signal in die Motor-ECU ein, während derMotor durchkurbelt. Mit Hilfe dieses Signals steuert die Motor-ECU die Kraftstoffein-spritzung usw. während des Starts.
Der Anlaßsperrschalter speist den Zustand des Wählhebels (Position P oder Noder eine Fahrstufe) in die Motor-ECU ein. Mit Hilfe dieses Signals steuert dieMotor-ECU den Leerlaufdrehzahlsteuerservomotor (ISC) usw.
Defekter Zündschalter Defekter Anlaßsperrschalter Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Stromkreises Defekte Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Motor-ECUund dem Anlaßsperr-schalter-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalterund Wegfahrsperre.)
SchlechtSchlecht
InstandsetzenDen Kabelbaumzwischen Anlaßsperr-schalter und Zündschalter–stecker prüfen.
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaumzwischen Motor-ECU undAnlaßsperrschalter-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Am Anlaßsperrschalter-Stecker B-01 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 6 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Stromdurchgang zwischen 5 und Masse
i.O.: Leitend3. Spannung zwischen 6 und Masse
Zündschalter: START Den Motor-ECU-Stecker abziehen.i.O.: Systemspannung
1. Schlecht
3. Schlecht
Die folgenden Steckerprüfen. C-01, C-57, C-70
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
SchlechtErsetzenDen Anlaßsperrschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 23 – Wartung
am Fahrzeug.)
Den folgenden Steckerprüfen. B-01
i.O.Schlecht
Instandsetzen
2. Schlecht
Die folgenden Steckerprüfen. C-01, C-51, C-57
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen dem Anlaßsperrschalter-Stecker undder Masse prüfen und instandsetzen.
Die folgenden Steckerprüfen. A-52X, C-19,C-57
SchlechtInstandsetzen
MPI – Fehlersuche 13A-43
PRÜFVERFAHREN 28
Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheEin Signal, das die Anwesenheit oder Abwesenheit der Servolenkungslast anzeigt,wird in die Motor-ECU eingespeist. Mit Hilfe dieses Signals steuert die Motor-ECUden Leerlaufdrehzahlsteuerservomotor (ISC).
Defekter Servolenkungsöldruckschalter Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen. A-74
SchlechtInstandsetzen Schlecht
Den Kabelbaumzwischen Motor-ECU undServolenkungsöldruck-schalter-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Servolenkungsöldruckschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 37A– Wartung am Fahrzeug.)
SchlechtErsetzen
i.O.
Am Servolenkungsöldruckschalter-Stecker A-74 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-50
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
PRÜFVERFAHREN 29
Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehöri-ge Teile
Wahrscheinliche Ursache
Wenn ein Klimaanlagensignal in die Motor-ECU eingespeist wird, steuert die Motor-ECUden Leerlaufdrehzahlsteuerservomotor (ISC) und betreibt die Magnetkupplung desKlimaanlagenkompressors.
Defekte Klimaanlage-Steuerung Defekter Klimaanlage-Schalter Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
Klimaanlagenkompressorrelais prüfen (Siehe BAUGRUPPE 55 –Wartung am Fahrzeug.)
SchlechtErsetzen
i.O.
An den Motor-ECU-Steckern C-49, C-50 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaumseite messen.<Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre> Spannung zwischen 22 und Masse sowie 45 und Masse
(Zündschalter: ON)(Klimaanlagenschalter: ON)i.O.: Systemspannung
Kurzschluß zwischen 22 und Masse(Zündschalter: ON)(Klimaanlagenschalter: ON)i.O.: Die Klimaanlagenkompressorkupplung wird eingeschal-
tet.<Fahrzeuge mit Wegfahrsperre> Spannung zwischen 8 und Masse sowie 45 und Masse
(Zündschalter: ON)(Klimaanlagenschalter: ON)i.O.: Systemspannung
Kurzschluß zwischen 8 und Masse(Zündschalter: ON)(Klimaanlagenschalter: ON)i.O.: Die Klimaanlagenkompressorkupplung wird eingeschal-
tet.
SchlechtKlimaanlage und zugehörige Teile prüfen (Siehe BAUGRUPPE 55– Wartung am Fahrzeug.)
i.O.Die folgenden Steckerprüfen. C-49, C-50
Schlecht
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Ersetzen
MPI – Fehlersuche13A-44
PRÜFVERFAHREN 30
Zündstromkreis und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDie Motor-ECU unterbricht den Primärstrom der Zündspule, indem sie denLeistungstransistor in der Motor-ECU ein- und ausschaltet.
Defekter Zündschalter Defekter Leistungstransistor Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Die Zündspule, Leistungstransistor und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-56, PRÜFVERFAHREN 48.)
i.O.
Die folgenden Steckerprüfen. A-65, A-70
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Am Stecker A-70 des Leistungstransistors messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Stromdurchgang zwischen 2 und Masse
i.O.: leitend
Schlecht
Den Kabelbaumzwischen Zündverteilerund Zündschalter-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalterund Wegfahrsperre.)
1. SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-88
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
2. Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Leistungstransistor-Stecker und Masseprüfen und instandsetzen.
Am Zündspulenstecker A-65 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
MPI – Fehlersuche 13A-45
PRÜFVERFAHREN 31
Leerlaufdrehzahlsteuerservo (ISC) (Schrittschaltmotor)und zugehörige Teile
Wahrscheinliche Ursache
Die Motor-ECU steuert das Ansaugluftvolumen während des Leerlaufs durch Öffnenund Schließen des Servoventils im Bypass-Luftkanal.
Defektes ISC-Servo Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und ISC-Servo-Stecker prü-fen und instandsetzen.
ISC-Servo prüfen (SieheSeite 13A-90.)
SchlechtErsetzen
i.O.
Am ISC-Servo-Stecker A-50 messen. Den Stecker abziehen, und an dem Kabelbaum messen. Spannung zwischen 2 und Masse, und 5 und Masse (Zündschal-
ter: ON)i.O.: Systemspannung
SchlechtDen Kabelbaum zwischen Steuerrelais und ISC-Servo-Stecker prü-fen und instandsetzen.
i.O.
Am Motor-ECU Stecker C-49 messen. Den Stecker abziehen, und an der Kabelbaum-Seite messen. Spannung zwischen jeder von 4, 5, 17, 18 und Masse (Zünd-
schalter: ON)i.O.: Systemspannung
SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-50
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.i.O.
Den folgenden Steckerprüfen. C-49
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
PRÜFVERFAHREN 32
Spüllsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDas Spülluftsteuer-Magnetventil steuert die Entlüftung des Aktivkohlebehälters imAnsaugkrümmer.
Defektes Magnetventil Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder
Kurzschluß des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Magnetventil-Steckerprüfen und instandsetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen. C-49
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU Stecker C-49 messen. Den Stecker abziehen und an dem Kabelbaum messen. Spannung zwischen 9 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. A-48
SchlechtInstandsetzen
Das Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe BAUGRUPPE 17– Abgasreinigungssystem.)
SchlechtErsetzen
i.O.
Am Spülluftsteuer-Magnetventil-Stecker A-48 messen. Den Stecker abziehen, und an dem Kabelbaum messen. Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen Kabelbaum zwischen Steuerrelais und Magnetventil-Steckerprüfen und instandsetzen.
MPI – Fehlersuche13A-46
PRÜFVERFAHREN 33
EGR-Steuermagnetventil und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDas EGR-Steuermagnetventil wird von dem Unterdruck gesteuert, der sich aus derUnterdruckableitung aus dem EGR-Betrieb in Kanal „A“ des Drosselklappengehäusesergibt.
Defektes Magnetventil, und reparieren, falls notwendig Abgeklemmtes Kabel, Unterbrechung oder Kurzschluß
des Stromkreises Defekte Motor-ECU
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Magnetventil-Steckerprüfen und instandsetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen. C-49
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-49 messen. Den Stecker abziehen und an dem Kabelbaum messen. Spannung zwischen 6 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. A-49
SchlechtInstandsetzen
Das EGR-Steuermagnetventil prüfen (Siehe BAUGRUPPE 17 –Abgasrückführungssystem.)
SchlechtErsetzen
i.O.
Am EGR-Steuermagnetventil-Stecker A-49 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen Kabelbaum zwischen Steuerrelais und Magnetventil-Steckerprüfen und instandsetzen.
MPI – Fehlersuche 13A-47
PRÜFVERFAHREN 34
MUT-II Prüfung bei keiner anfänglicher Verbrennung
Nein
MUT-II Wartungsdaten22 Kurbelwinkelsensor
i.O.: Kurbeldrehzahl wird angezeigt.
SchlechtKurbelwinkelsensor und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-15, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRE-CHENDEN PRÜFVERFAHREN 22.)
i.O.
MUT-II Stellantrieb07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtKraftstoffpumpe und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-40,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN 24.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtKühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
Ja
MUT-II SelbstdiagcodeWird einer Diagnosecode angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
i.O.
Dreht die Nockenwelle, wenn der Motor durchkurbelt? (Wenn derÖleinfüllstutzendeckel entfernt wird.)
NeinDen Zahnriemen auf Verschleiß prüfen.
MUT-II Wartungsdaten16 Motor-ECU-Stromversorgung (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtStromversorgung und Zündschalter-IG-System prüfen. (Siehe Seite 13A-39, PRÜFVERFAHREN 23.)
PRÜFVERFAHREN 35
Zündanlage: Prüfung bei keiner anfänglicher Verbrennung
Ja
Zündzeitpunkt bei Kurbeln prüfen.i.O.: ca. 5 vor OT
Schlecht
NeinZündstromkreis prüfen. (Siehe Seite 13A-44, PRÜFVERFAHREN 30.)
Den Kurbelwinkelsensor auf richtige Einbauweise prüfen.
Zeigt der Motordrehzahlsensor die Kurbeldrehzahl an? Den Drehzahlmesser für Erfassung der Primärspannung set-
zen.
MPI – Fehlersuche13A-48
PRÜFVERFAHREN 36
MUT-II Prüfung bei keiner vollständiger Verbrennung
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtKühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRE-CHENDEN PRÜFVERFAHREN 21).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten18 Zündschalter-ST (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtZündschalter-ST und zugehörige Teile prüfen. <M/T> (Siehe Seite 13A-41, PRÜFVERFAHREN 26).
Nein
MUT-II Stellantrieb07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtKraftstoffpumpe und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 24.)
MUT-II SelbstdiagcodeWird der Diagnosecode angezeigt?
JaDIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-10.)
PRÜFVERFAHREN 37
Prüfung bei rauher Leerlaufdrehzahl
Drosselklappengehäuse reinigen. (Siehe Seite 13A-78.)
Feste SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Auf Luftansaugung überprüfen. Gebrochene Ansaugkrümmerdichtung. Gebrochener Ansaugluftschlauch. Gebrochener Unterdruckschlauch. Kurbelgehäuseentlüftungsventil arbeitet nicht.
MPI – Fehlersuche 13A-49
PRÜFVERFAHREN 38
MUT-II : Prüfung bei unständiger Leerlaufdrehzahl
i.O.
MUT-II Wartungsdaten45 ISC-Servo-Position (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDie Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten29 Anlaßsperrschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtZündschalter-ST, Anlaßsperrschalter und zugehörige Teile prüfen.<A/T> (Siehe Seite 13A-42, PRÜFVERFAHREN 27.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten28 Klimaanlagenschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtKlimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teile prü-fen. (Siehe Seite 13A-43, PRÜFVERFAHREN 29.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten27 Servolenkungsöldruckschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtServolenkungsöldruck-schalter und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite13A-43, PRÜFVERFAH-REN 28).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
SchlechtDen Kraftstoffdruck prü-fen. (Siehe Seite 13A-81.)
i.O.1. Auf Luftansaugung
überprüfen. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Gebrochener Un-terdruckschlauch
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventilarbeitet nicht.
Gebrochener An-saugluftschlauch
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
SchlechtLambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-11,DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVER-FAHREN 11.)
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtLeerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-12, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 13).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendrucksensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtAtmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-18, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtKühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
i.O.
MUT-II Stellantrieb08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtSpülluftsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-45, PRÜFVERFAHREN 32.)
i.O.
MUT-II Stellantrieb10 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas Abgasrückführungssteuer-Magnetventil und zugehörige Teileprüfen. (Siehe Seite 13A-46, PRÜFVERFAHREN 33.)
MPI – Fehlersuche13A-50
PRÜFVERFAHREN 39
MUT-II : Prüfung der Festbremsdrehzahl bei warmem Motor im Leerlauf
i.O.
MUT-II Wartungsdaten45 ISC-Servo-Position (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDie Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite 13A-79.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten29 Anlaßsperrschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Zündschalter-ST, Anlaßsperrschalter und zugehörige Teile prü-fen. <A/T> (Siehe Seite 13A-42, PRÜFVERFAHREN 27).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
SchlechtKraftstoffdruck prüfen.(Siehe Seite 13A-81.)
i.O.1. Auf Luftansaugung
überprüfen. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Gebrochener Un-terdruckschlauch
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventilarbeitet nicht.
Gebrochener An-saugluftschlauch
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten27 Servolenkungsöldruckschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Servolenkungsöl-druckschalter und zuge-hörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-43, PRÜFVER-FAHREN 28).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten28 Klimaanlagenschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Klimaanlagenschalter und -relais und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-43, PRÜFVERFAHREN 29).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
SchlechtDie Lambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite13A-11, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDENPRÜFVERFAHREN 11).
i.O.
MUT-II Stellantrieb10 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas Abgasrückführungssteuer-Magnetventil und zugehörige Teileprüfen. (Siehe Seite 13A-46, PRÜFVERFAHREN 33.)
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtLeerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-12, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 13).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendrucksensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDie Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-18, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
MPI – Fehlersuche 13A-51
PRÜFVERFAHREN 40
MUT-II : Prüfung bei verzögertem Ansprechen, Stottern, Aussetzen oder schlechtem Beschleuni-gungsvermögen
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
SchlechtKraftstoffdruck prüfen.(Siehe Seite 13A-81.)
i.O.1. Auf Luftansaugung
überprüfen. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Gebrochener Un-terdruckschlauch
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventilarbeitet nicht.
Gebrochener An-saugluftschlauch
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
SchlechtDie Lambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite13A-11, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDENPRÜFVERFAHREN 11).
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtLeerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-12, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 13).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendrucksensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-18, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappensensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Drosselklappensensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-13, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 14).
i.O.
MUT-II Stellantrieb10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas EGR-Steuermagnetventil und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-46, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 33).
MPI – Fehlersuche13A-52
PRÜFVERFAHREN 41
MUT-II : Prüfung bei verzögertem Ansprechen, Stottern, Aussetzen oder schlechtem Beschleuni-gungsvermögen
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
SchlechtKraftstoffdruck prüfen.(Siehe Seite 13A-81.)
i.O.1. Auf Luftansaugung
überprüfen. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Gebrochener Un-terdruckschlauch
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventilarbeitet nicht.
Gebrochener An-saugluftschlauch
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
SchlechtDie Lambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite13A-11, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDENPRÜFVERFAHREN 11).
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufschalter (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtLeerlaufschalter und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-40, PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-12, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 13).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendrucksensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-18, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 25).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Sie-he Seite 13A-14, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 21).
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappensensor (Siehe Seite 13A-57.)
SchlechtDen Drosselklappensensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-13, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 14).
i.O.
MUT-II Stellantrieb10 Abgasrückführungs-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-62.)
SchlechtDas EGR-Steuermagnetventil und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-46, DAS DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHEN-DEN PRÜFVERFAHREN 33).
MPI – Fehlersuche 13A-53
PRÜFVERFAHREN 42
Den Stromversorgung- und Masse-Stromkreis der Motor-ECU prüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Batterie prüfen und in-standsetzen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwi-schen Motor-ECU undZündschalter-Steckerprüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalterund Wegfahrsperre.)
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Die folgenden Steckerprüfen. C-49, C-50, C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
An den Motor-ECU-Steckern C-49, C-50, C-51 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 62 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Spannung zwischen 38 und Masse
i.O.: Systemspannung3. Spannung zwischen 12, 25 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung (wenn die Klemme Nr.38 geerdet wird)4. Stromdurchgang zwischen 13, 26 und Masse
i.O.: Leitend5. Spannung zwischen 60 und Masse
i.O.: Systemspannung
1. SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-88
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.2, 3. Schlecht
4. Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Masse prüfen und in-standsetzen.
5. Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen.A-56X, C-19, C-81, C-87
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome über-prüfen.
SchlechtInstandsetzen
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Kraftstoffpumpe und Masse prüfenund instandsetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Den folgende Steckerprüfen. C-53
PRÜFVERFAHREN 43
Kraftstoffpumpe-Stromkreis prüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Kraftstoffpumpe und Masse prüfenund instandsetzen.
i.O.
Störungssymptome über-prüfen.
i.O.
Die Kraftstoffpumpe ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen der Kraftstoffpumpe-Antriebsklemmeund Kraftstoffpumpenstecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Am Kraftstoffpumpe-Stecker F-17 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Stromdurchgang zwischen und Masse
i.O.: Leitend
SchlechtDie folgenden Stecker prüfen.D-02, F-17
SchlechtInstandsetze n
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen. C-19, D-02, F-17Schlecht
Instandsetzen
MPI – Fehlersuche13A-54
PRÜFVERFAHREN 44
Den Kraftstoffpumpe-Antriebsstromkreis prüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Stecker des Kraftstoff-pumpenrelais prüfen und instandsetzen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwi-schen Kraftstoffpumpen-relais und Zündschalter-stecker prüfen und in-standsetzen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalterund Wegfahrsperre.)
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen. C-49Schlecht
Instandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-49 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.<Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre> Spannung zwischen 8 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung<Fahrzeuge mit Wegfahrsperre> Spannung zwischen 22 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
Schlecht
Am Stecker des Kraftstoffpumpenrelais C-54 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 4 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-88
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Den folgenden Steckerprüfen. C-54
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
PRÜFVERFAHREN 45
Den Luftmassenmesser (AFS)-Steuerkreis prüfen.
Schlecht
Den Kabelbaumzwischen Motor-ECUund Luftmassenmesser-stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Den Luftmassenmesser ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen. A-77Schlecht
Am Luftmassenmesser-Stecker A-77 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 4 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Spannung zwischen 3 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4,8–5,2 V3. Stromdurchgang zwischen 5 und Masse
i.O.: Leitend
1. SchlechtDen Kabelbaum zwischen Luftmassenmesser-Stecker und Steuer-relais prüfen und instandsetzen.
2, 3. SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Instandsetzen
MPI – Fehlersuche 13A-55
PRÜFVERFAHREN 46
Den Drosselklappensensor (TPS)-Leistung-Stromkreis prüfen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und TPS-Stecker prüfenund instandsetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Am Motor-ECU-Stecker C-51 messen. Den Stecker anschließen. Spannung zwischen 64 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 0,3 – 1,0 V (Drosselklappe völlig geschlossen)4,5 – 5,5 V (Drosselklappe völlig geöffnet)
i.O.Den folgenden Steckerprüfen. C-51
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.Schlecht
Den folgenden Stecker prüfen. A-47Schlecht
Instandsetzen
PRÜFVERFAHREN 47
Den Einspritzdüse-Steuerkreis prüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Einspritzdüsensteckerprüfen und instandsetzen.
Schlecht
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Am Motor-ECU-Stecker C-49 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 1, 14 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
SchlechtDie folgenden Steckerprüfen. A-45, A-46, A-57,A-61
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.i.O.
Den folgenden Stecker prüfen. C-49Schlecht
Instandsetzen
MPI – Fehlersuche13A-56
PRÜFVERFAHREN 48
Stromkreis der Zündspule und Leistungstransistor prüfen.
i.O.
An dem Leistungstransistor-Stecker A-70 prüfen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 3 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung2. Spannung zwischen 1 und Masse (Motor: Kurbeln)
i.O.: 2 – 7 V
1. SchlechtDen folgenden Steckerprüfen. A-65
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Schlecht
Den Kabelbaum zwi-schen der Motor-ECUund dem Leistungstransi-stor-Stecker prüfen.
SchlechtInstandsetzen
Schlecht
Es liegt ein kurzgeschlossener Stromkreis zwischen der Leistung-stransistor und Instrumenteneinheit (Drehzahlmesser) vor; Kabel-baum überprüfen und instandsetzen.
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen und instandsetzen.A-65, A-70
Schlecht
Den Kabelbaum zwischen dem Leistungstransistor und dem Zünd-spulestecker prüfen und instandsetzen.
2. Schlecht
Den folgenden Steckerprüfen. C-49
SchlechtInstandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
An dem Leistungstransistor-Stecker A-70 messen. Den Stecker abziehen und an dem Kabelbaum-Seite messen. Den Zündspule-Stecker abziehen. Spannung zwischen 3 und Masse
i.O.: Keine
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Leistungstransistor prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Zündanlage.)Schlecht
Ersetzen
Zündspule prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 – Zündanlage.)Schlecht
Ersetzen
MPI – Fehlersuche 13A-57
WARTUNGSDATEN-TABELLE 13100890180
VorsichtBremse betätigen, so daß das Fahrzeug nicht anfährt, wenn man den Wählhebel auf FahrstufeD stellt.
HINWEISE*1: Bei neuem fahrzeug (innerhalb der ersten 500 km) kann die Luftmassenmesser-Ausgangsfrequenz
um 10% höher sein.*2: Der Leerlaufschalter schaltet normalerweise aus, wenn die Spannung des Drosselklappensensors
50 bis 100 mV höher als die Spannung der Leerlaufposition ist. Falls der Leerlaufschalter wiedereinschaltet, nachdem die Spannung des Drosselklappensensors um 100 mV angestiegen ist unddie Drosselklappe sich geöffnet hat, müssen der Leerlaufschalter und der Drosselklappensensornachgestellt werden.
*3: Die angegebene Einspritzdüsen-Antriebszeit bezieht sich auf den Fall, wenn die Versorgungsspannung11 V und die Kurbeldrehzahl weniger als 250 1/min betragen.
*4: Bei neuem Fahrzeug (innerhalb der ersten 500 km) kann die Einspritzdüsen-Antriebszeit um 10%länger sein.
*5: Bei neuem Fahrzeug (innerhalb der ersten 500 km) kann der Schrittschaltmotor um etwa 30 Schaltschritteüber dem Sollwert aufweisen.
Po-stenNr.
ZuüberprüfendeGegenstände
Prüfbedingung Normaler Status Prüfver-fahren Nr.
Bezugs-seite
11 Lambda-Sonde
Motor: Nach Warm-laufen
Durch Reduzierungder Motordrehzahlwird ein mageres
Bei plötzlicher Ver-zögerung von 40001/min
200 mV oder weniger
Code Nr.11
13A-11
wird ein mageresGemisch, durchHochdrehen desMotors ein fettesGemisch erhalten
Bei plötzlichem Hochdrehen des Mo-tors
600–1000 mV
Motor: Nach Warm-laufen
Anhand des Signalsder Lambda-Sondedas Luft/Kraftstoff Mi
Leerlauf 400 mV oder weniger
(ändert)das Luft/Kraftstoff-Mi-schungsverhältnisund die Steuerbedin-gung der Motor-ECUprüfen.
2500 1/min 600–1000 mV
12 Luft-massen-messer *1
Kühlmitteltempe-ratur: 80 bis 95C
Leuchten und Zu-behör: Ausge-schaltet
Leerlauf 22 – 48 Hz <4G63>19 – 45 Hz <4G64>
– –
schaltet Getriebe: Neutral
(A/T: auf P stellen)2500 1/min 80 – 120 Hz
<4G63>67 – 107 Hz<4G64>
Hochdrehen Frequenz nimmtmit Hochdrehenzu
MPI – Fehlersuche13A-58
Po-stenNr.
ZuüberprüfendeGegenstände
Prüfbedingung Normaler Status Prüfver-fahren Nr.
Bezugs-seite
13 Ansaugluft-temperatur-sensor
Zündschalter: ONoder Motor in Betrieb
Ansauglufttempera-tur: –20C
–20C Code Nr.13
13A-12
sensorAnsauglufttempera-tur: 0C
0C
Ansauglufttempera-tur: 20C
20C
Ansauglufttempera-tur: 40C
40C
Ansauglufttempera-tur: 80C
80C
14 Drossel-klappen-
Zündschalter: ON In Leerlaufposition 300–1000 mV Code Nr.14
13A-13klappen-sensor Langsam öffnen Nimmt mit der
Ventilöffnung zu
14
Vollständig öffnen 4500–5500 mV
16 Stromver-sorgungs-spannung
Zündschalter: ON Systemspannung Prüfver-fahren Nr.23
13A-39
18 Kurbel-signal(Zündschal-
Zündschalter: ON Motor abschalten AUS Prüfver-fahren Nr.26 <M/T>
13A-41<M/T>13A-42(Zündschal
ter-ST)Motor durchdrehen EIN
26 M/TPrüfver-fahren Nr.27 <A/T>
13A 42<A/T>
21 Kühlmittel-temperatur-sensor
Zündschalter: ONoder Motor in Betrieb
Kühlmitteltempera-tur: –20C
–20C Code Nr.21
13A-14
sensorKühlmitteltempera-tur: 0C
0C
Kühlmitteltempera-tur: 20C
20C
Kühlmitteltempera-tur: 40C
40C
Kühlmitteltempera-tur: 80C
80C
MPI – Fehlersuche 13A-59
Po-stenNr.
ZuüberprüfendeGegenstände
Prüfbedingung Normaler Status Prüfver-fahren Nr.
Bezugs-seite
22 Kurbelwin-kelsensor
Motor durch-drehen
Motordrehzahl-messeranschließen
Motordrehzahl undAnzeige des MUT-IIvergleichen
Gleich Code Nr.22
13A-15
Motor: Leerlauf Leerlaufschalter:
EIN
Kühlmitteltempera-tur: –20C
1275 – 1475 1/min
EINKühlmitteltempera-tur: 0C
1225 – 1425 1/min
Kühlmitteltempera-tur: 20C
1100 – 1300 1/min
Kühlmitteltempera-tur: 40C
950 – 1150 1/min
Kühlmitteltempera-tur: 80C
650–850 1/min
25 Atmosphä-rendruck-
Zündschalter: ON Höhe: 0 m 101 kPa Code Nr.25
13A-18rendruck-sensor Höhe: 600 m 95 kPa
25
Höhe: 1200 m 88 kPa
Höhe: 1800 m 81 kPa
26 Leerlauf-schalter
Zündschalter: ON(durch wiederholteBetätigung desGaspedals prüfen)
Drosselklappe auf Leerlaufpositionstellen
EIN Prüfver-fahren Nr.25
13A-40
Gaspedals prüfen)Drosselklappe ein wenig öffnen
AUS *2
27 Servolen-kungsöl-druckschal-ter
Motor: Leerlauf Lenkrad in Mittelstel-lung (Räder in Gera-deaus-Position)
AUS Prüfver-fahren Nr.28
13A-43
terLenkrad halb einge-schlagen
EIN
MPI – Fehlersuche13A-60
Po-stenNr.
ZuüberprüfendeGegenstände
Prüfbedingung Normaler Status Prüfver-fahren Nr.
Bezugs-seite
28 Klima-anlagen-schalter
Motor-Leerlauf(Klimaanlagen-Kom-pressor arbeitet,
Klimaanlagen-schalter: AUS
AUS Prüfver-fahren Nr.29
13A-43
schalter ressor arbeitet,wenn der Klimaanla-genschalter einge-schaltet ist)
Klimaanlagen-schalter: EIN
EIN
29
29 Anlaßsperr-schalter
Zündschalter: ON P oder N P oder N Prüfver-fahren Nr
13A-42schalter<A/T> D, 2, L oder R D, 2, L oder R
fahren Nr.27
41 Einspritz-düse *3
Motor durchdrehen Wenn die Kühlmittel-temperatur 0C ist .
51 – 76 ms<4G63>60 – 90 ms<4G64>
– –
Kühlmitteltempera-tur: 20C
26 – 38 ms<4G63>30 – 45 ms<4G64>
Kühlmitteltempera-tur: 80C
5,7 – 8,5 ms<4G63>6,7 – 10,1 ms<4G64>
Einspritz-düse *4
Kühlmitteltempe-ratur: 80 – 95C
Leuchten und Zu-behör: Ausge-schaltet
Motor: Leerlauf 1,9 – 3,1 ms<4G63>2,2 – 3,4 ms<4G64>
schaltet Getriebe: Neutral
(A/T: Stufe P)2500 1/min 1,8 – 3,0 ms
<4G63>1,9 – 3,1 ms<4G64>
Wenn Motor plötzlichhochgedreht wird
Nimmt zu
44 Zündspuleund
Motor: NachWarmlaufen
Motor: Leerlauf 2 – 18 vor OT – –undLeistungs-transistor
Warmlaufen Stroboskoplampe
einsetzen (um denwirklichen Zünd-zeitpunkt zu prü-fen)
2500 1/min 23 – 43 vor OT <4G63>27 – 47 vor OT <4G64>
MPI – Fehlersuche 13A-61
Po-stenNr.
ZuüberprüfendeGegenstände
Prüfbedingung Normaler Status Prüfver-fahren Nr.
Bezugs-seite
45 Schalt-schritte desSchritt-schaltmo-t *5
Kühlmitteltempe-ratur: 80 – 95C
Leuchten und Zu-behörG t i b N t l
Klimaanlagenschal-ter: AUS
2 – 25 Schaltschritte
– –
tors *5 Getriebe: Neutral(Bei Fahrzeugemit A/T: Stufe P)
Leerlaufschalter:EIN
Klimaanlagenschal-ter: AUS EIN
10 – 70 Schalt-schritte ansteigen
EIN Motor: Leerlauf Motor: Leerlauf
(Kompressor-kupplung solltearbeitet, wenn derKlimaanlagen-schalter einge-schaltet wird)
Klimaanlagen-schalter: AUS
Wählhebel:Schalten aufFahrstufe „N“ zu„D“
5 – 50 Schalt-schritte ansteigen
49 Klimaanla-genrelais
Motor warmlaufenlassen, dannleerlaufdrehen
Klimaanlagen-schalter: AUS
AUS (Kompressornicht aktiviert)
Prüfver-fahren Nr.29
13A-43
leerlaufdrehen.Klimaanlagen-schalter: EIN
EIN (Kompressoraktiviert)
29
MPI – Fehlersuche13A-62
STELLANTRIEB-TABELLE 13100900210
Po-stenNr.
Zu überprü-fende Ge-genstände
Antrieb Prüfbedingung Normaler Status Prüfver-fahrenNr.
Bezugs-seite
01 Einspritz-düse
EinspritzdüsenNr. 1 und Nr. 3ausgeschaltet
Motor:nach Warmlaufen/im Leer-lauf(Die Einspritzdüsen nach
Leerlauf-Statusändert weiter (wirdweniger stabil oderMotor stirbt ab)
Code Nr.41
13A-19
02 EinspritzdüsenNr. 2 und Nr. 4ausgeschaltet
(Die Eins ritzdüsen nachdem Warmlaufen des Motorsin der gegebenen Reihenfol-ge ausschalten und die Leer-lauf-Bedingungen prüfen.)
Motor stirbt ab)
07 Kraftstoff-pumpe
Kraftstoffpum-pe wird ange-trieben, umKraftstoff zuzirkulieren.
Durchdre-hen desMotors
Antriebder Kraft-stoffpum-peDie Prü-fung er-folgt fürdi b id
Rücklauf-schlauch mitden Fingerhalten, umdas Pulsie-ren zu spü-ren, das ei-nen Krafts-tofffluß an-zeigt.
Pulsierung wirdgespürt.
Prüfver-fahrenNr. 24
13A-40
gdie beidenobigenBedingun-gen.
Auf Pumpen-Betriebsge-räusch in derNähe desKraftstoff-tanks ach-ten.
Betriebsgeräu-sche werden ver-nommen.
08 Spülluft-steuerma-gnetventil
Magnetventilwird von AUSauf EIN ge-schaltet.
Zündschalter: ON Betriebsgeräuschist bei Antrieb zuhören.
Prüfver-fahrenNr. 32
13A-45
10 Abgasrück-führungs-Steuer-magnetventil
Magnetventilwird von AUSauf EIN ge-schaltet.
Zündschalter: ON Betriebsgeräuschist bei Antrieb zuhören.
Prüfver-fahrenNr. 33
13A-46
MPI – Fehlersuche 13A-63
PRÜFUNG AN DER MOTOR-ECU-KLEMME13100920186
PRÜFTABELLE FÜR KLEMMENSPANNUNG1. Dünnen Draht (Prüfkabelbaum: MB991223 oder Büro-
klammer) an eine Voltmeter-Prüfspitze anschließen.2. Dünnen Draht von der Kabelseite her in die Steckerklem-
men der Motor-ECU stecken und die Spannung unterBezug auf die Tabelle messen.
HINWEISE1. Spannung messen, währen die Stecker der
Motor-ECU angeschlossen sind.2. Wenn man die Motor-ECU herauszieht, sind die
Steckerklemmen leichter zu erreichen.3. Diese Kontrolle sollte in der Reihenfolge der Tabelle
durchgeführt werden.VorsichtKurzschließen der Plusspitze (+) zwischen Stecker-klemme und Masse könnte Fahrzeugverkabelung,Sensor, Motor-ECU oder alle diese Aggregate zusam-men beschädigen. Mit besonderer Vorsicht vorgehen!
3. Falls das Voltmeter nicht den Sollwert anzeigt, ist derentsprechende Sensor, Stellantrieb und die dazu gehöri-gen Kabel zu untersuchen und bei Bedarf zu reparierenoder auszuwechseln.
4. Nach Reparatur oder Auswechseln erneut mittels Voltme-ter nachprüfen, ob die Reparatur das Problem beseitigthat.
Dünner Draht
MPI – Fehlersuche13A-64
Anordnung der Klemmen der Motor-ECU
HINWEIS*: Fahrzeuge mit Wegfahrsperre
Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand
1 Einspritzdüsen Nr. 1 und Nr. 3ausgeschaltet
Nach dem Warmlaufen den Motor im Leerlauflaufen lassen, dann abrupt das Gaspedaldurchtreten
Spannung fällt kurz-zeitig von 11 – 14 Vab
14 Einspritzdüsen Nr. 1 und Nr. 3ausgeschaltet
durchtreten. ab
4 Schrittschaltmotorspule <A1> Kurz nachdem man den warmlaufenden Motorabschaltet dann anläßt
Systemspannung ↔0 – 3 V wechseln ab
17 Schrittschaltmotorspule <A2>abschaltet, dann anläßt. 0 – 3 V wechseln ab
5 Schrittschaltmotorspule <B1>
18 Schrittschaltmotorspule <B2>
6 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil
Zündschalter: ON SystemspannungMagnetventil
Nach dem Warmlaufen den Motor im Leerlauflaufen lassen, dann abrupt das Gaspedaldurchtreten.
Spannung fällt kurz-zeitig von der Sy-stemspannung ab.
8oder 22
Steuerrelais (Kraftstoffpumpe) Zündschalter: ON Systemspannungoder 22
Motor: Leerlauf 0–3V
9 Spülluftsteuer-Magnetventil
Zündschalter: ON SystemspannungMagnetventil
Läuft nach dem Starten des Motors in derWarmlaufphase mit 3000 1/min
0–3V
10 Leistungstransistor Motordrehzahl: 3000 1/min 0,3–3,0V
12 Stromversorgung Zündschalter: ON Systemspannung
25
19 Luftmassenmesser-Rückstellsignal
Motor: Leerlauf 0–1VRückstellsignal
Motordrehzahl: 3000 1/min 6–9V
22oder 8
Klimaanlagenrelais Motor: Leerlauf Klimaanlagenschalter: AUS EIN
(Klimaanlagenkompressor funktioniert.)
Systemspannungoder zeitweilig 6Voder mehr 0 – 3 V
34 Zündzeitpunkt-Einstell-klemme
Zündschalter: ON Die Zündzeitpunkt-Einstellklemmeerden
0 – 1 V
Die Zündzeitpunkt-Einstellklemme nichterden
4,0 – 5,5 V
MPI – Fehlersuche 13A-65
Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand
35 Heizung für Lambda-Sonde Motor: Im Leerlauf nach dem Warmlaufen 0–3V
Motordrehzahl: 5000 1/min Systemspannung
36 Motorwarnleuchte Zündschalter: OFF ON 0 – 3V 9 – 13V(Nachdem mehrereSekunden verstri-chen sind.)
37 Servolenkungsöldruckschal-ter
Motor: Im Leerlaufnach dem Warmlau-fen
Wenn das Lenkradnicht eingeschlagenwird
Systemspannung
Wenn das Lenkradeingeschlagen wird
0–3V
38 Steuerrelais(Stromversorgung)
Zündschalter: OFF Systemspannung(Stromversorgung)
Zündschalter: ON 0–3V
45 Klimaanlagenschalter Motor: Leerlauf Klimaanlagenschal-ter ausschalten
0–3V
Klimaanlagenschal-ter einschalten (Kom-pressor funktioniert)
Systemspannung
51 Zündschalter-ST Motor: Kurbelt durch 8V oder mehr
52 Ansauglufttemperatursensor Zündschalter: ON Wenn Ansauglufttem-peratur 0C ist
3,2–3,8V
Wenn Ansauglufttem-peratur 20C ist
2,3–2,9V
Wenn Ansauglufttem-peratur 40C ist
1,5–2,1V
Wenn Ansauglufttem-peratur 80C ist
0,4–1,0V
56 Lambda-Sonde Motor: Läuft nach der Warmlaufphase mit 25001/min (mit Digitalvoltmeter messen.)
0V und 0,8V wech-seln ab
60 Reservestromversorgung Zündschalter: OFF Systemspannung
61 Auf Sensoren aufgetrageneSpannung
Zündschalter: ON 4,5–5,5V
62 Zündschalter-IG Zündschalter: ON Systemspannung
MPI – Fehlersuche13A-66
Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand
63 Kühlmitteltemperatur-sensor
Zündschalter: ON Wenn Kühlmitteltem-peratur 0C ist
3,2–3,8V
Wenn Kühlmitteltem-peratur 20C ist
2,3–2,9V
Wenn Kühlmitteltem-peratur 40C ist
1,3–1,9V
Wenn Kühlmitteltem-peratur 80C ist
0,3–0,9V
64 Drosselklappensensor Zündschalter: ON Drosselklappe auf Leerlaufposition stellen
0,3–1,0V
Drosselklappe auf Vollgas öffnen
4,5–5,5V
65 Atmosphärendrucksen-sor
Zündschalter: ON Wenn die Höhe 0 m ist 3,7–4,3Vsor
Wenn die Höhe 1200 mist
3,2–3,8V
66 Fahrgeschwindigkeits-sensor
Zündschalter: ON Fahrzeug langsam vorwärts bewegen
0V und 5V wechseln ab
67 Leerlaufschalter Zündschalter: ON Drosselklappe auf Leerlaufposition stellen
0–1V
Drosselklappe nur geringfügig öffnen
4V oder mehr
68 OT-Sensor Motor: kurbelt durch 0,4–3,0V
Motor: Im Leerlauf 0,5–2,0V
69 Kurbelwinkelsensor Motor: kurbelt durch 0,4–4,0V
Motor: Im Leerlauf 1,5–2,5V
70 Luftmassenmesser Motor: Im Leerlauf 2,2–3,2V
Motordrehzahl: 2500 1/min
71 Anlaßsperrschalter<A/T>
Zündschalter: ON Wählhebel auf PositionP oder N stellen.
0–3V
Wählhebel auf Positionaußer P oder N stellen.
8–14V
MPI – Fehlersuche 13A-67
PRÜFTABELLE DES WIDERSTANDS UNDSTROMDURCHGANGS ZWISCHEN DEN KLEMMEN1. Den Zündschalter auf OFF stellen.2. Den Stecker der Motor-ECU abklemmen.3. Den Widerstand messen und unter Bezug auf die Prüfta-
belle auf Durchgang zwischen den Steckverbindungs-klemmen der Motor-ECU-Kabelbaumseite prüfen.
HINWEISE1. Beim Messen des Widerstands und Prüfen des
Durchganges sollte statt eines Prüffingers einKabelbaum zur Überprüfung des Kontaktpoldrucksverwendet werden.
2. Die Prüfgänge brauchen nicht unbedingt in derReihenfolge der Tabelle ausgeführt zu werden.
VorsichtUnbedingt die Klemme mischen oder falsch erden,oder alle Stromkreise und Geräte wird beschädigt.Dies darf auf kleinen Fall geschehen!
4. Falls das Ohmmeter Abweichungen vom Sollwert anzeigt,ist der entsprechende Sensor, das Stellantrieb und diedamit zusammenhängende Verdrahtung zu überprüfen,zu reparieren oder auszuwechseln.
5. Nach der Reparatur oder dem Austausch erneut mit demOhmmeter nachprüfen, ob damit alle Störungen behobensind.
Anordnung der kabelbaumseitigen Klemmen der Motor-ECU
Klemme Nr. Prüfgegenstand Normaler Status (Prüfbedingung)
1–12 Einspritzdüsen Nr. 1 und Nr. 36 5 8 0 Ω (bei 20 C)
14–12 Einspritzdüsen Nr. 2 und Nr. 46,5 – 8,0 Ω (bei 20 C)
MPI – Fehlersuche13A-68
Klemme Nr. Prüfgegenstand Normaler Status (Prüfbedingung)
4–12 Schrittschaltmotorspule (A1)
17–12 Schrittschaltmotorspule (A2)28 33 Ω (bei 20C)
5–12 Schrittschaltmotorspule (B1)28 – 33 Ω (bei 20C)
18–12 Schrittschaltmotorspule (B2)
6–12 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil 36 – 44 Ω (Bei 20C)
9–12 Spülluftsteuer-Magnetventil 36 – 44 Ω (Bei 20C)
13-Karosserie-masse Masse der Motor-ECU
Stromdurchgang liegt vor (0 Ω)26-Karosserie-masse Masse der Motor-ECU
Stromdurchgang liegt vor (0 Ω)
35–12 Heizung für Lambda-Sonde Ca. 12 Ω (Bei 20C)
5,3 – 6,7 kΩ (Wenn Ansauglufttemperatur 0C ist)
52 72 Ansauglufttemperatursensor2,3 – 3,0 kΩ (Wenn Ansauglufttemperatur 20C ist)
52–72 Ansauglufttemperatursensor1,0 – 1,5 kΩ (Wenn Ansauglufttemperatur 40C ist)
0,30 – 0,42 kΩ (Wenn Ansauglufttemperatur 80C ist)
5,1 – 6,5 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 0C ist)
63 72 Kühlmitteltemperatursensor2,1 – 2,7 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 20C ist)
63–72 Kühlmitteltemperatursensor0,9 – 1,3 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 40C ist)
0,26 – 0,36 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 80C ist)
67 72 Leerlaufschalter
Stromdurchgang liegt vor (Wenn Drosselklappe aufLeerlaufposition gestellt wird.)
67–72 LeerlaufschalterKein Stromdurchgang liegt vor (Wenn Drosselklappeein wenig geöffnet wird.)
71-Karosserie-Anlaßsperrschalter <A/T>
Stromdurchgang liegt vor (Wenn Wählhebel auf Poder N gestellt wird)71 Karosserie
masse Anlaßsperrschalter <A/T>Kein Stromdurchgang liegt vor (Wenn Wählhebel aufD, 2, L oder R gestellt wird)
MPI – Fehlersuche 13A-69
PRÜFUNG MIT EINEM ANALYSATOR 13100930127
LUFTMASSENMESSER (AFS)Meßmethode1. Stecker des Luftmassenmessers abklemmen und das
Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991348) dazwi-schenschalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen wer-den.)
2. Den Spezialwellenbild-Abtaster des Analysators an dieKlemme 3 (roter Klammer) des Luftmassenmessersanschließen.
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird)1. Den Spezialwellenbild-Abtaster an die Klemme 70 der
Motor-ECU anschließen.NormalwellenbildAblesebedingungen
FUNKTION SPEZIALWELLENBILD
BILDHÖHE NIEDRIG
BILDWÄHLER ANZEIGE
Motordrehzahl 1/min Leerlaufdrehzahl
Normalwellenbild
(V)10
0
Die Zeit (Zykluszeit) wird verringert, wenndie Ansaugluftmenge zunimmt.
Die Zeiten T1 und T2 sind gleich.
Zeit
T
T1 T2
Ablesebedingungen (aufgrund der Bedingungen oben wird die Motordrehzahl durch Hochjagenerhöht)
Zeit
(V)
10
0
T
Wellenbild-AblesepunkteVergewissern, daß die Zykluszeit T kürzer wird und die Frequenz höher wird, wenn man die Motordrehzahlerhöht.
Analysator
Spezialwellen-bild-Abtaster
MPI – Fehlersuche13A-70
Beispiel für anomale Wellenbilder Beispiel 1
Problemursache
Sensorschnittstellenstörung
Wellenbildcharakteristik
Rechteckwelle wird auch dann ausgegeben, wenn derMotor nicht gestartet wurde.
Beispiel 2
Problemursache
Gleichrichter oder Wirbelbildungskolonne beschädigt
Wellenbildcharakteristik Instabiles
Wellenbild mit ungleichmäßiger Frequenz Wenn beiBeschleunigung ein Zündstromverlust auftritt, wird dasWellenbild temporär verzerrt, auch wenn derLuftmassenmesser normal ist.
OT-SENSOR UND KURBELWINKELSENSOR
Meßmethode
1. Stecker des OT-sensors abklemmen und dasSpezialwerkzeug und den Überbrückungsdraht (Prüfka-belbaum: MB991348) dazwischenschalten. (AlleKlemmen sollten angeschlossen werden.)
2. Spezialwellenbild-Abtaster des Analysators an Klemme1 des Zündverteilers anschließen. (Bei Prüfung desWellenbilds des OT-Sensorimpulses.)
3. Spezialwellenbild-Abtaster des Analysators an dieKlemme 2 des Zündverteilers anschließen. (Bei Prüfungdes Wellenbilds des Kurbelwinkelsensorimpulses.)
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird)
1. Den Spezialwellenbild-Abtaster an die Klemme 68 derMotor-ECU anschließen. (Bei Prüfung des Wellenbildsdes OT-Sensorimpulses.)
2. Den Spezialwellenbild-Abtaster an die Klemme 69 derMotor-ECU anschließen. (Bei Prüfung des Wellenbildsdes Kurbelwinkelsensorimpulses.)
NormalwellenbildAblesebedingungen
FUNKTION SPEZIALWELLENBILD
BILDHÖHE NIEDRIG
BILDWÄHLER ANZEIGE
Motordrehzahl 1/min Leerlaufdrehzahl
OT-sensorKurbelwinkelsensor-Stecker
Analysator
Spezial-wellenbild-Abtaster
MPI – Fehlersuche 13A-71
Normalwellenbild
0
0
Wellenbild desKurbelwinkelsen-sor-Ausgangs
(V)
75 C vor OT5 C vor OT
2 Motorumdrehungen (1 Nockenwellenumdrehung)
Die Zeit T (Zykluszeit) wirdverringert, wenn die Motor-drehzahl zunimmt.
Wellenbild des OT-Sensor-Ausgangs
85 45
OT: Oberer Totpunkt Nr. 1 OT Nr. 3 OT Nr. 4 OT Nr. 2 OT
Zeit
Wellenbild-AblesepunkteVergewissern, daß die Zykluszeit T kurzer wird und die Frequenz höher wird, wenn man die Motordrehzahlerhöht.
Beispiel für anomale Wellenbilder Beispiel 1
Problemursache
Sensorschnittstellenstörung
Wellenbildcharakteristik
Rechteckwelle wird auch dann ausgegeben, wenn derMotor nicht gestartet wurde.
Beispiel 2
Problemursache
Lockerer ZahnriemenStörung der Sensorscheibe
Wellenbildcharakteristik Instabiles
Das Wellenbild wird nach rechts oder links versetzt.
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche13A-72
EINSPRITZDÜSE
Meßmethode
1. Den Stecker der Einspritzdüse abklemmen und mit demSpezialwerkzeug (Prüfkabelbaum MB991348) dazwischen anschließen. (Es sollten Klemmen an der beideSeite angeschlossen werden.)
2. Den Spezialwellenbild-Abtaster an Klemme 2 anlegen.
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird.)
1. Den Wellenbild-Abtaster an die Klemme 1 der Motor-ECUanschließen. (Bei Prüfung des Zylinder Nr. 1 und Nr. 3)
2. Den Wellenbild-Abtaster an die Klemme 14 der Motor-ECUanschließen. (Bei Prüfung des Zylinder Nr. 2 und Nr. 4)
NormalwellenbildAblesebedingungen
FUNKTION SPEZIALWELLENBILD
BILDHÖHE Variabel
VARIABLE-Knopf Beim Beobachten des Wellenbilds verstellen
BILDWÄHLER ANZEIGE
Motordrehzahl 1/min Leerlaufdrehzahl
Normalwellenbild
(V)
Punkt A
Punkt B
Gegenelektromotorische Magnet-kraft (etwa 7 × 10 V)
Einspritzdüse-Ansteuerungszeit
Stromversorgungs-spannung
Ansteuerungsimpuls: EIN Ansteuerungsimpuls: AUSZeit
50
0
Wellenbild-AblesepunkteErläuterung der Wellenform
Spezial-wellenbild-Abtaster
Analysator
13A-73
HINWEISE Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt bei diesem
Modell gruppenweise (Einspritzung mit jeweils2 als Gruppe zusammenwirkenden Ein-spritzdüsen.) Falls daher eine Störung imTreiberkreis einer der Einspritzdüsen vorliegt,kann der Treiberkreis der anderen Ein-spritzdüse in dieser Zweiergruppe trotzdem
noch ordnungsgemäß funktionieren, weshalbeine normale Wellenform ausgegeben wird.
Falls es in der Motor-ECU oder demLeistungstransistor, der die Einspritzdüsentreibt, zu einer Störung kommt, wird eineanomale Wellenform ausgegeben.
Wellenbild-AblesepunktePunkt A: Große der gegenelektromotorischen Magnetkraft
Kontrast mit Normalwellenbild Wahrscheinliche Ursache
Gegenelektromotorische Kraft der Magnetspule ist geringoder erscheint gar nicht.
Kurzschluß im Einspritzdüsen-Magnet
Punkt B: Einspritzdüsen-Ansteuerungszeit
Die Einspritzdüsen-Ansteuerungszeit wird mit der Anzeigedes MUT-II synchronisiert.
Wenn man den Motor abrupt hochjagt, wird dieAnsteuerungszeit zuerst sehr verlängert, entspricht aberkurz danach der Motordrehzahl.
LeerlaufgedrehtHochgedreht
---
MPI – Fehlersuche13A-74
SCHRITTSCHALTMOTOR
Meßmethode
1. Den Schrittschaltmotorstecker abklemmen und dasSpezialwerkzeug (Prüfkabelbaum MD998463)dazwischen anschließen.
2. Den Spezialwellenbild-Abtaster des Analysators an dieSteckerklemme der Schrittschaltmotorseite 1 (roteKlemme am Spezialwerkzeug), bzw. an Anschlußklemme3 (blaue Klemme), Anschlußklemme 4 (schwarzeKlemme) und Anschlußklemme 6 (gelbe Klemme)anschließen.
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird)
1. Den Spezialwellenbild-Abtaster an die Klemme 4 derMotor-ECU sowie Anschlußklemmen 5, 17 und 18anschließen.
NormalwellenbildAblesebedingungen
FUNKTION SPEZIALWELLENBILD
BILDHÖHE HOCH
BILDWÄHLER Anzeige
Motor-Betriebszustand Den Zündschalter von OFF auf ON (bei Kühlmitteltemperatur: 20C) stellen (ohne denMotor anzulassen).
Während der Motor im Leerlauf läuft, den Schalter der Klimaanlage einschalten.
Unmittelbar nachdem der betriebswarme Motor angelassen wird (ca. 1 Minute)
Normalwellenbild
Wellen-bild desSchritt-schalt-motorsSteuer-signals
(V)
30
20
10
Das Wellenbilderscheint für ei-nen Moment, undverschwindetdann wieder.
Punkt BElektromotorischen Kraftfür die Spulenumkehrung(ca. 3 × 10 V)
Punkt AInduzierte elektromotorischen Kraft von der Rotation des Motors
Zeit
Spezial-wellenbild-Abtaster
Analysator
MPI – Fehlersuche 13A-75
Wellenbild-AblesepunkteÜberprüfen, ob das Standard-Wellenbild erscheint wenn der Schrittschaltmotor aktiviert wird.Punkt A: Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der induzierten elektromotorischen Kraft, bedingt durchdie Rotation des Motors (sich auf das abnormale Wellenbild beziehen).
Kontrast zum Standard-Wellenbild Mögliche Ursache
Induzierte gegenelektromotorische Kraft ist überhaupt nicht vorhandenoder sehr niedrig.
Motor defekt
Punkt B: Höhe der elektromotorischen Kraft für die Spulenumkehrung
Kontrast zur Standard-Wellenform Mögliche Ursache
Elektromotorischen Kraft für die Spulenumkehrung ist überhaupt nichtvorhanden oder sehr niedrig.
Kurzschluß in der Spule
Beispiel für anomale Wellenbilder Beispiel 1
Problemursache
Fehlfunktion im Motor (Motor läuft nicht).
Wellenbildcharakteristik
Eine induzierte elektromotorischen Kraft, bedingt durchdie Rotation des Motors, ist nicht vorhanden.
Beispiel 2
Problemursache
Offener Stromkreis in der Leitung zwischen Schrittmotorund Motor-ECU.
Wellenbildcharakteristik
Es wird kein Strom zur Motorspule aufseiten des offenenStromkreises zugeführt. (Spannung fällt nicht auf 0V ab.)Die Wellenform der induzierten elektromotorischen Kraftan der Normalseite unterscheidet sich leicht von dernormalen Wellenform.
Unter-brocheneSeite
Normal-seite
MPI – Fehlersuche13A-76
ZÜNDSPULE UND LEISTUNGSTRANSISTOR Primärimpuls der Zündspule
Siehe BAUGRUPPE 16 – Zündanlage. Leistungstransistor-Steuersignal
Meßmethode
1. Den Stecker des Zündverteilers abklemmen und dasSpezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991348)dazwischenschalten. (Alle Klemmen solltenangeschlossen werden.)
2. Den Spezialwellenbild-Abtaster des Analysators an dieKlemme 1 des Leistungstransistors anschließen.
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird)
1. Den Spezialwellenbild-Abtaster des Analysators an dieKlemme 10 der Motor-ECU anschließen.
NormalwellenbildAblesebedingungen
FUNKTION SPEZIALWELLENBILD
BILDHÖHE NIEDRIG
BILDWÄHLER ANZEIGE
Motordrehzahl 1/min Etwa 1200 1/min
Normalwellenbild
Wellenbilddes Kurbel-winkel-sensor-Ausgangs
Wellenbild desLeistungstransi-stor-Steuer-im-pulses
(V)
Oberer Totpunktder Verdichtung
T: Umdrehungszeit, die einemKurbelwinkel von 180 entspricht
PunktWellenaufbaubereich θ: Vorverstellungswinkel
AUS EIN
SchließwinkelbereichZeit
6
4
2
0
6
4
2
0
T
θ
Spezial-wellenbild-Abtaster
Analysator
MPI – Fehlersuche 13A-77
Wellenbild-AblesepunktePunkt: Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung (siehe Beispiele 1 und 2 für anomaleWellenbilder)
Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung Wahrscheinliche Ursache
Anstieg von etwa 2V auf etwa 4,5V oben rechts Normal
2V-Rechteckwelle Unterbrochener Stromkreis im Zündungs-Primär-stromkreis
Rechteckwelle bei Stromversorgungsspannung Störung des Leistungstransistors
Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1
Wellenbild bei Durchkurbeln des Motors
Problemursache
Unterbrochener Schaltkreis im Zündungs-Primärstrom-kreis
Wellenbildcharakteristik
Oberer rechter Teil des Aufbaubereichs ist nicht sichtbar,und Spannungswert ist etwa 2V zu niedrig.
Beispiel 2
Wellenbild bei Durchkurbeln des Motors
Problemursache
Störung des Leistungstransistors
Wellenbildcharakteristik
Stromversorgungsspannung liegt an, wenn Leistungstran-sistor eingeschaltet ist.
--- Normales Wellenbild
2V
VB
--- Normales Wellenbild
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-78
WARTUNG AM FAHRZEUG 13100100115
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE(DROSSELKLAPPENBEREICH) REINIGEN1. Den Motor anlassen und warmlaufen lassen, bis die
Kühlmitteltemperatur 80C oder höher erreicht hat unddanach abstellen.
2. Den Lufteinlaßschlauch von dem Drosselklappengehäuseabnehmen.
3. Bypass-Kanal des Gehäuses verschließen.VorsichtDarauf achten, daß keine Waschlösung in denBypass-Kanal eindringt.
4. Waschlösung in das Drosselklappengehäuse (durch dieEinlaß-öffnung) sprühen und etwa fünf Minuten warten.
5. Den Motor starten, mehrmals hochjagen und etwa 1Minute im Leerlauf laufen lassen. Falls dieLeerlaufdrehzahl unregelmäßig wird (oder wenn der Motorabwürgt), weil der Bypass-Kanal verstopft ist, öffnet mandie Drosselklappe etwas, um den Motor am Laufen zuhalten.
6. Nachdem die Ablagerungen von der Drosselklappeentfernt wurden, die Schritte 4 und 5 wiederholen.
7. Den Verschluß von dem Bypass-Kanaleinlaß entfernen.8. Den Lufteinlaßschlauch anbringen.9. Den MUT-II verwenden, um den Diagnosecode zu löschen.10. Die Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite
13A-79.)
HINWEISEFalls der Motor nach einer Einstellung derBasis-Leerlaufdrehzahl im Leerlauf sägt, das Minuskabel(–) mindestens 10 Sekunden lang von der Batterieabgeklemmt lassen und dann wieder anschließen; denMotor dann 10 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen.
LEERLAUFSCHALTER UNDDROSSELKLAPPENSENSOR EINSTELLEN
13100130183
1. Den MUT-II an dem Diagnosestecker (16polig) anschlie-ßen.
2. Eine Fühlerlehre (Stärke: 0,45 mm) zwischen die festeSAS und den Drosselklappenhebel einschieben.
3. Den Zündschalter auf ON stellen. (ohne Motoranzulassen.)
4. Mit dem 4-mm-Inbusschlüssel die Befestigungsschraubedes Drosselklappensensors lösen.
5. Den Sensor ganz im Gegenuhrzeigersinn drehen.6. Vergewissern, daß der Leerlaufschalter eingeschaltet ist.
Drossel-klappen-hebel
Feste SAS
Fühler-lehre
Feste SAS
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-79
7. Den Drosselklappensensor langsam im Uhrzeigersinn biszum Punkt drehen, wo der Leerlaufschalter ausschaltet.Die Befestigungsschraube des Drosselklappensensorsin dieser Position anziehen.
8. Die Ausgangsspannung des Drosselklappensensorsprüfen.
Sollwert: 400 – 1000 mV
9. Falls eine Abweichung vom Sollwert festgestellt wird, denDrosselklappensensor und seinen Kabelbaum prüfen.
10. Die Fühlerlehre ausbauen.11. Den Zündschalter ausschalten.12. Den MUT-II ausbauen.
FESTE SAS EINSTELLEN 13100150202
HINWEISE1. Die feste SAS sollte nicht bewegt werden, falls nicht
unbedingt notwendig, da sie vom Hersteller bereitsjustiert ist.
2. Falls die Einstellung aus irgendeinem Grund verändertwurde, sollte wie folgend nachstellt werden.
1. Spannung des Gaspedalzugs ausreichend lösen.2. Die Sicherungsmutter der festen SAS zurückdrehen.3. Die feste SAS im Gegenuhrzeigersinn ausreichend
herausdrehen und dann die Drosselklappe ganzschließen.
4. Die feste SAS bis zu dem Punkt anziehen, wo derDrosselklappenhebel berührt wird (also bis zu dem Punkt,wo die Drosselklappe zu öffnen beginnt).Die feste SAS von diesem Punkt an um 1,25 Drehungenanziehen.
5. Die feste SAS gegen Mitdrehen festhalten und dieSicherungsmutter gut anziehen.
6. Spannung des Gaspedalzugs einstellen.7. Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen.8. Den Leerlaufschalter und Drosselklappensensor
einstellen. (Siehe Seite 13A-78.)
BASIS-LEERLAUFDREHZAHL EINSTELLEN13100180128
HINWEISE1. Die Standard-Leerlaufdrehzahl wurde vom Hersteller
an der Drehzahleinstellschraube (SAS) eingestellt.Normalerweise sollte eine Nachstellung nichterforderlich werden.
2. Falls die Einstellung versehentlich verändert wurde,kann die Leerlaufdrehzahl zu hoch werden oder zuweit abfallen, wenn Lasten wie z.B. von derKlimaanlage am Motor anliegen. In solchem Fall wiefolgend einstellen.
Feste SAS
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-80
3. Eine etwaige Einstellung sollte erst dannvorgenommen werden, nachdem man die Zündkerze,Einspritzdüsen, Leerlaufdrehzahl-Steuerservomotor,Kompressionsdruck usw. auf normale Funktion hinüberprüft hat.
1. Fahrzeug ist in den „Bedingungen vor der Überprüfung“zu bringen.
2. Den MUT-II an den Diagnosestecker (16polig) anschließen.HINWEISEDie Diagnoseprüfklemme wird beim Anschluß von demMUT-II geerdet.
3. Die wasserdichte aufnehmende Steckverbindung vomZündzeitpunkt-Einstellstecker abklemmen.
4. Die Klemme zur Einstellung des Zündzeitpunkts mit einemÜberbrückungsdraht erden.
5. Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.6. Die Leerlaufdrehzahl prüfen.
Sollwert: 750 ± 50 1/min
HINWEISE1. Die Motordrehzahl kann um 20 – 100 1/min für ein
neues Fahrzeug (500 km oder weniger gefahren)niedriger sein, trotzdem ist keine Einstellungerforderlich.
2. Falls der Motor abstirbt oder die Motordrehzahl zuniedrig ist, obwohl das Fahrzeug schon mehr als 500km gefahren ist, dann haften wahrscheinlichVerschmutzungen an der Drosselklappe an, dieentfernt werden, müssen. (Siehe Seite 13A-78.)
7. Falls der Wert nicht dem Sollwert entspricht, dieDrehzahl-einstellschraube (SAS) entsprechendverstellen.
HINWEISEIst die Leerlaufdrehzahl höher als der Sollwert, obwohldie SAS vollständig geschlossen ist, auf Änderung derPosition der festen SAS prüfen; falls solche Anzeichenvorhanden sind, die feste SAS einstellen.
Überbrückungsdraht
Stecker für Zündzeitpunkt-Einstellung (braun)
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-81
8. Den Zündschalter ausschalten.9. Den Überbrückungsdraht von der Klemme zur Einstellung
des Zündzeitpunkts abklemmen und den Stecker wiederanschließen.
10. Den MUT-II abziehen.11. Den Motor erneut starten und etwa 10 Minuten im Leerlauf
laufen lassen. Nachprüfen, ob der Leerlauf normal ist.
KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN 13100190181
1. Den Restdruck aus der Kraftstoffleitung ablassen, umein Austreten von Kraftstoff zu verhindern (Siehe Seite13A-84.)
2. Den Hochdruckschlauch an der Druckleitung abziehen.VorsichtDen Kraftstoffdruckregler mit einem Lappenabdecken, um Kraftstoffaustritt aufgrund vonRestdruck in der Kraftstoffleitung zu vermeiden.
3. Die Hohlverbindung und -schraube vom Spezialwerkzeug(Adapterschlauch: MD998709) abtrennen, an dessenStelle das Spezialwerkzeug (Schlauchadapter:MD998742) an dem Adapterschlauch anbringen.
4. Den Kraftstoffdruck-Manometer an dem Adapterschlauchanbringen.Einen passenden O-Ring oder eine Dichtung zwischendem Kraftstoffdruck-Manometer und demSpezialwerkzeug verwenden, um ein Herauslaufen desKraftstoffs zu vermeiden.
5. Das Spezialwerkzeug, das in Schritte 3 und 4 montiertwurde, nun zwischen der Druckleitung und demHochdruckschlauch anbringen.
6. Die Kraftstoffpumpen-Antriebsklemme mit Hilfe einesÜberbrückungsdrahts mit der positiven (+) Batterieklemmeverbinden und die Kraftstoffpumpe antreiben.Bei unter Druck stehendem Kraftstoff die Anschlüsse desKraftstoffdruck-Manometers und des Spezialwerkzeugsauf Undichtigkeit prüfen.
Kraftstoff-Hoch-druckschlauch
Druckmano-meter
O-Ring oderDichtung
MD998709
MD998742
Druckmanometer
MD998709
Kraftstoffpumpen-Antriebsstecker
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-82
7. Den Überbrückungsdraht von derKraftstoffpumpen-Antriebsklemme abtrennen, um dieKraftstoffpumpe zu stoppen.
8. Den Motor anlassen und mit Leerlaufdrehzahl laufenlassen.
9. Den Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl des Motorsmessen.
Sollwert:ca. 265 kPa bei Leerlaufdrehzahl
10. Den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckreglerabtrennen und das Schlauchende mit dem Fingerverstopfen. Den Kraftstoffdruck messen.
Sollwert:ca. 324 – 343 kPa bei Leerlaufdrehzahl
11. Darauf achten, daß der Kraftstoffdruck beiLeerlaufdrehzahl nicht absinkt, nachdem der Motormehrmals hochgedreht wurde.
12. Den Motor wiederholt hochdrehen und denKraftstoff-Rücklaufschlauch leicht mit den Fingern halten,um den Kraftstoffdruck im Rücklaufschlauch festzustellen.
HINWEISEBei geringer Kraftstoffmenge ist kein Kraftstoffdruck imRücklaufschlauch vorhanden.
13. Falls der in den Schritten 9 bis 12 gemesseneKraftstoffdruck außerhalb der Spezifikation liegt, dieStörungsbeseitigung und Reparatur gemäßnachfolgender Tabelle vornehmen.
Symptom Wahrscheinliche Ursache Abhilfe
Kraftstoffdruck zu niedrig Kraftstoffdruck fällt nach dem
Kraftstoffilter verstopft Kraftstoffilter erneuern Kraftstoffdruck fällt nach dem
Hochdrehen des Motors ab Kein Kraftstoffdruck im Kraft-
stoff-Rücklaufschlauch
Kraftstoff leckt zur Rücklaufseite, dader Sitz des Kraftstoff-Regelventilsschlecht oder die Feder ermüdet ist.
Kraftstoff-Druckregler erneuern
Kraftstoffpumpen-Förderdruckniedrig
Kraftstoffpumpe erneuern
Kraftstoffdruck zu hoch Ventil im Kraftstoffdruckreglerklemmt
Kraftstoff-Druckregler erneuern
Kraftstoff-Rücklaufschlauch oder-leitung verstopft
Schlauch oder Leitung reinigen odererneuern
Gleicher Kraftstoffdruck, wenn Unter-druckschlauch angeschlossen oderabgetrennt ist
Unterdruckschlauch beschädigt oderNippel verstopft
Unterdruckschlauch erneuern oderNippel reinigen
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-83
14. Den Motor abstellen und die Änderung der Anzeige desKraftstoffdruck-Manometers prüfen. Gewährleistet, wenndie Anzeige innerhalb von 2 Minuten nicht abfällt. Fälltdie Anzeige ab, die Abfallgeschwindigkeit feststellen unddie Störungsbeseitigung und Reparatur gemäßnachfolgender Tabelle ausführen.
Symptom Mögliche Ursache Abhilfe
Kraftstoffdruck fällt langsam ab,nachdem der Motor abgestellt wurde
Einspritzdüse undicht Einspritzdüse erneuernnachdem der Motor abgestellt wurde
Kraftstoff-Regelventilsitz undicht Kraftstoff-Druckregler erneuern
Kraftstoffdruck fällt scharf ab, unmit-telbar nachdem der Motor abgestelltwurde
Überprüfen, ob Ventil in Kraftstoff-pumpe offen gehalten wird
Kraftstoffpumpe erneuern
15. Den Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen. (SieheSeite 13A-84.)
16. Das Kraftstoffdruck-Manometer und das Spezialwerkzeugvon der Druckleitung entfernen.VorsichtDen Kraftstoffdruckregler mit einem Lappenabdecken, um Austreten von Kraftstoff aufgrund vonRestdruck in der Kraftstoffleitung zu vermeiden.
17. Den O-Ring am Ende des Kraftstoff-Hochdruckschlauchszu einen neuen O-Ring auswechseln. Das Motoröl aufeinen neuen O-Ring auftragen.
18. Den Kraftstoff-Hochdruckschlauch über die Druckleitungschieben und die Schraube auf das vorgeschriebeneAnzugsmoment festziehen.
Anzugsmoment: 5 Nm
19. Aus Austritt von Kraftstoff prüfen.(1) Die Batteriespannung an die
Kraftstoffpumpen-Antriebsklemme anlegen, um dieKraftstoffpumpe anzutreiben.
(2) Unter Kraftstoffdruck ist die Kraftstoffleitung aufUndichtigkeit zu prüfen.
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-84
KRAFTSTOFFPUMPENSTECKER ABZIEHEN(REDUKTION DES KRAFTST OFFDRUCKS)
13100090191
Da der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung hoch ist solltezum Abnehmen des Kraftstoffschlauchs o.ä. wie folgendvorgegangen werden. Der Kraftstoffdruck in der Leitung wirddamit ausgeglichen, und kein Kraftstoff kann mehrausströmen.1. Den Stecker der Kraftstoffpumpe abziehen.2. Dem Motor starten und laufen lassen, bis er von selbst
ausgeht. Dann den Zündschalter auf OFF stellen.3. Den Stecker der Kraftstoffpumpe anschließen.
BETÄTIGUNGSPRÜFUNG DERKRAFTSTOFFPUMPE 13100200167
1. Den Betrieb der Kraftstoffpumpe prüfen, indem man dieKraftstoffpumpe mittels des MUT-II zwangsbetätigt.
2. Falls die Kraftstoffpumpe nicht funktioniert, auf folgendeWeise überprüfen. Falls sie in Ordnung ist, denAntriebskreis prüfen.(1) Den Zündschalter ausschalten (OFF).(2) Den Kraftstoffpumpen-Antriebsstecker (schwarz)
direkt mit der Batterie verbinden und nachprüfen, obdas Geräusch des Kraftstoffpumpenantriebs zu hörenist.
HINWEISEDa die Kraftstoffpumpe im Kraftstoffbehältereingebaut ist, ist das Geräusch des Pumpenbetriebsnur schwer zu hören, weshalb man den Tankdeckelabnehmen und am Einfüllstutzen horchen sollte.
(3) Kraftstoffdruck überprüfen, indem man denKraftstoffschlauch mit den Fingern einzwängt.
Kraftstoffpumpe-Antriebsstecker
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-85
ANORDNUNG FÜR KOMPONENTEN 13100210238
Bezeichnung Symbol Bezeichnung Symbol
Abgasrückführungssteuer-Magnetventil F Lambda-Sonde N
Anlaßsperrschalter <A/T> L Leerlaufdrehzahlsteuerservo D
Diagnosestecker R Luftmassenmesser (mit integriertem Ansaug-lufttemperatursensor und Atmosphären-drucksensor)
B
Drosselklappensensor (mit Leerlaufschalter) E Motor-ECU Q
Einspritzdüse C Motorwarnleuchte (CHECK ENGINE-Leuchte)
O
Fahrgeschwindigkeitssensor M Servolenkungsöldruckschalter H
Klimaanlagenrelais G Spülluftsteuer-Magnetventil F
Klimaanlagenschalter P Steuerrelais und Kraftstoffpumpenrelais S
Kraftstoffpumpe-Prüfklemme A Zündspule und Leistungstransistor J
Kühlmitteltemperatursensor K Zündverteiler (mit Kurbelwinkelsensor undOT-Sensor integriert)
I
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-86
AUF DURCHGANG DAS STEUERRELAIS UNDKRAFTSTOFFPUMPENRELAIS PRÜFEN 13100990095
Batterie- Klemme Nr.spannung 1 2 3 4
Nicht angelegt
Angelegt
ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR PRÜFEN13100280147
1. Die Stecker des Luftmassenmessers abziehen.2. Den Widerstand zwischen den Klemmen 5 und 6 messen.
Sollwert:2,3 – 3,0 kΩ (bei 20C)0,30 – 0,42 kΩ (bei 80C)
3. Den Widerstand messen, während der Sensor mit einemHaartrockner erwärmt wird.
Normalzustand:
Temperatur (C) Widerstand (kΩ)
Höher Niedriger
4. Falls der Meßwert von dem Sollwert abweicht oder derWiderstand sich nicht ändert, den Ansauglufttemperatur-sensor erneuern.
KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN13100310150
VorsichtBeim Aus- und Einbau das Werkzeug nicht die Steckver-bindung (Plastikteil) berührt.
1. Kühlmitteltemperatursensor ausbauen.
2. Den Widerstand des Kühlmitteltemperatursensorsmessen, während der Sensorteil in warmes Wassergetaucht ist.
Sollwert:2,1 – 2,7 kΩ (bei 20C)0,26 – 0,36 kΩ (bei 80C)
3. Falls der Wert außerhalb des Sollwertbereichs liegt, mußder Kühlmitteltemperatursensor ausgewechselt werden.
GeräteseitigerStecker
Steuerrelais undKraftstoffpumpenre-lais
Luftmassenmesser
Geräteseitiger Stecker
Ansauglufttemperatursensor
GeräteseitigerStecker
Kühlmitteltempe-ratursensor
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-87
4. Das Dichtmittel auf das Gewinde auftragen.
Vorgeschriebenes Dichtmittel:3M Nut Locking Teil Nr. 4171 oder gleichwertig
5. Den Kühlmitteltemperatursensor auf das vorgeschriebeneAnzugsmoment anziehen.
Anzugsmoment: 29 Nm
DROSSELKLAPPENSENSOR PRÜFEN 13100320177
1. Den Stecker des Drosselklappensensors abziehen.2. Den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 4 des
Drosselklappensensors messen.
Sollwert: 3,5 – 6,5 k Ω3. Den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 3 des
Drosselklappensensors messen.
Normalzustand:
Langsam die Drosselklappevon der Leerlaufposition aufVollgasstellung öffnen.
Variiert direkt proportionalzur Öffnung der Drossel-klappe.
4. Falls der Meßwert vom Sollwert abweicht oder nichtgleichmäßig proportional variiert, ist derDrosselklappensensor auszuwechseln.
HINWEISEDie Einstellung des Drosselklappensensors ist auf Seite13A-78.
LEERLAUFSCHALTER PRÜFEN 13100330187
1. Den Stecker des Drosselklappensensors abziehen.2. Zwischen Klemme 1 und 2 auf Stromdurchgang prüfen.
Normalzustand:
Gaspedal Stromdurchgang
Niedergedrückt Nicht leitend (∞Ω)
Freigegeben Leitend (0 Ω)
3. Falls die obigen Spezifikationen nicht eingehalten werden,den Drosselklappensensor erneuern.
HINWEISENach der Erneuerung, Leerlaufschalter undDrosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-78.)
GeräteseitigerStecker
Drosselklappensensor
Geräteseitiger Stecker desDrosselklappensensors
Drosselklappensensor
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-88
LAMBDA-SONDE PRÜFEN 13100510116
1. Den Stecker der Lambda-Sonde abklemmen und dasSpezialwerkzeug (Prüfkabelbaum) an den Stecker derLambda-Sonde anschließen.
2. Vergewissern, daß Durchgang (7 – 40 Ω bei 20C)zwischen Klemme 1 (rote Klemme des Spezialwerkzeugs)und Klemme 3 (blaue Klemme des Spezialwerkzeugs)am Stecker der Lambda-Sonde vorliegt.
3. Falls kein Durchgang vorliegt, die Lambda-Sondeauswechseln.
4. Motor warmlaufen lassen bis die Kühlmitteltemperaturminimal 80C beträgt.
5. Mit Überbrückungsdraht die Lambda-Sonden-Klemme 1an Batteriepol (+) und die Klemme 3 an Batteriepol (–)anschließen.VorsichtBeim Anschluß mit Überbrückungsdraht besondersumsichtig vorgehen, da ein falscher Anschluß dieLambda-Sonde beschädigen kann.
6. Ein Digitalvoltmeter zwischen Klemme 2 (schwarzeKlemme) und Klemme 4 (weiße Klemme) anschließen.
7. Den Motor hochdrehen und die Ausgangsspannung derLambda-Sonde messen.
Sollwert:
Motor Lambda-Sonde-Ausgangsspan-nung
Bemerkungen
Hoch-drehen
0,6 – 1,0 V Wenn das Luft/Kraftstoff-Ge-misch durch mehrmaligesHochjagen des Motors angerei-chert wird, gibt die normaleLambda-Sonde einen Span-nungsimpuls von 0,6 – 1,0 Vaus.
8. Falls es ein Defekt hat, die Lambda-Sonde auswechseln.
HINWEISEZum Aus- und Einbau der Lambda-Sonde sieheBAUGRUPPE 15 – Auspuffkrümmer und Haupt-schalldämpfer.
GeräteseitigerStecker
Lambda-Sonde
Rot GeräteseitigerStecker derLambda-Sonde
Blau
MD998464
Über-brük-kungsdraht
SchwarzRot
Weiß
MD998464
Blau
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-89
EINSPRITZDÜSE PRÜFEN 13100520171
Messen des Widerstand zwischen den Klemmen1. Die Stecker der Einspritzdüse abziehen.2. Den Widerstand zwischen den Klemmen messen.
Sollwert: 13 – 16 Ω (bei 20C)
3. Die Stecker der Einspritzdüse einbauen.
Prüfung der Einspritzdüse1. Wie folgt, den verbliebene Druck in der Kraftstoffleitung
abbauen, um Ausfließen von Kraftstoff zu verhindern.(Siehe Seite 13A-84.)
2. Die Einspritzdüse ausbauen.
3. Das Spezialwerkzeug (Einspritzdüsen-Prüfsatz) wie in derAbbildung unten gezeigt, anbringen.
MB991607
Hochdruckschlauch MD998741
MD998706
Rücklaufschlauch
Batterie
Einspritz-düse
Druckregler(MD116395)
Halteklammer(MB991608)
4. Batteriespannung an die Kraftstoffpumpen-Antriebsklem-me (schwarz) anlegen und die Kraftstoffpumpe aktivieren.
Einspritzdüse
Batterie
Kraftstoffpumpen-Antriebsklemme
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-90
5. Die Einspritzdüse aktivieren und die Strahlform prüfen.Wenn nicht außergewöhnlich schlecht, Zustand wiegeprüft belassen.
6. Die Aktivierung der Einspritzdüse unterbrechen und prü-fen, ob die Düse tropft.
Sollwert: max. 1 Tropfen pro Minute
7. Einspritzdüse ohne Kraftstoffpumpe aktivieren. Nachdemkein Kraftstoff mehr austritt, Spezialwerkzeug entfernenund Originalzustand wieder herstellen.
LEERLAUFDREHZAHLSTEUERSERVO(Schrittschaltmotor) PRÜFEN 13100540177
Prüfung des Betriebsgeräusches1. Vergewissern, daß die Kühlmitteltemperatur maximal
20C beträgt.
HINWEISEEbenfalls zulässig ist es, den Stecker des Kühlmitteltem-peratursensors aufzutrennen und den kabelbaumseitigenStecker an einen anderen Kühlmitteltemperatursensormit maximal 20C anzuschließen.
2. Darauf achten, daß das Betriebsgeräusch des Schritt-schaltmotors vernommen werden kann, nachdem derZündschalter eingeschaltet wurde (ohne den Motor anzu-lassen).
3. Falls kein Betriebsgeräusch vernommen werden kann,den Antriebskreis des Schrittschaltmotors prüfen.Befindet sich der Stromkreis in normalem Zustand, dannliegt wahrscheinlich eine Störung des Schrittschaltmotorsoder der Motor-ECU vor.
Prüfen des Spulenwiderstands1. Den Stecker des Leerlaufdrehzahl-Steuerservos abziehen
und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum) anschließen.2. Den Widerstand zwischen der Klemme 2 (weiße Klammer
des Spezialwerkzeugs) und der Klemme 1 (rote Klammer)oder der Klemme 3 (blaue Klammer) des Steckers ander Seite des Leerlaufdrehzahl-Steuerservos messen.Sollwert: 28 – 33 Ω bei 20C
3. Den Widerstand zwischen der Klemme 5 (grüne Klammerdes Spezialwerkzeugs) und der Klemme 6 (gelbe Klammer)oder der Klemme 4 (schwarze Klammer) des Steckers ander Seite des Leerlaufdrehzahl-Steuerservos messen.Sollwert: 28 – 33 Ω bei 20C
Hochdruckschlauch
Batterie
Einspritzdüse
Rücklauf-schlauch
Leerlauf-drehzahl-steuerservo
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-91
SPÜLLUFTSTEUER-MAGNETVENTIL PRÜFEN13100560111
Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssytem.
ABGASRÜCKFÜHRUNGSSTEUER-MAGNETVENTIL PRÜFEN 13100570107
Siehe BAUGRUPPE 17 – Abgasreinigungssytem.
MPI – Einspritzdüse13A-92
EINSPRITZDÜSE 13100710226
AUS- UND EINBAU
Vor dem Ausbau Kraftstoffpumpenstecker abziehen.
(Siehe Seite 13A-84.)
Nach dem Einbau Gaspedalzug einstellen.
(Siehe BAUGRUPPE 17 – Wartung am Fahrzeug.) Gaszug einstellen.
(Siehe BAUGRUPPE 23 – Wartung am Fahrzeug.)
Motoröl
12 Nm 12 Nm
16 Nm
9 Nm
4 Nm
5 Nm
12 Nm1
2
3
4
5
6
78
9
10
11
12
13
14
15
168
11
11
5
4
12
1416
7
15
Ausbaustufen1. Anschluß des Gaspedalzugs2. Anschluß des Drosselklappenzug
<A/T>3. Resonanztank
A 4. Anschluß des Kraftstoffhochdruck-schlauchs
5. O-Ring6. Anschluß des Kraftstoffrücklauf-
schlauchs7. Anschluß des Unterdruckschlauchs
A 8. Kraftstoffdruckregler9. O-Ring
10. EinspritzdüsensteckerA 11. Druckleitung
12. Isolatoren13. Isolatoren
A A 14. Einspritzdüse15. O-Ringe16. Gummitüllen
MPI – Einspritzdüse 13A-93
HINWEISE ZUM AUSBAUADruckleitung und Einspritzdüse ausbauenDie Druckleitung zusammen mit der Einspritzdüse ausbauen.VorsichtDarauf achten, daß die Einspritzdüse beim Ausbau derDruckleitung nicht herausfällt.
HINWEISE ZUM EINBAUAEinspritzdüse, Kraftstoffdruckregler und
Hochdruckschlauch einbauen1. Einen Tropfen neues Motoröl auf den O-Ring auftragen.
VorsichtDarauf achten, daß kein Motoröl in die Druckleitungeindringt.
2. Den Kraftstoff-Hochdruckschlauch und den Kraftstoff-druckregler in die Druckleitung einschrauben. Dabei dar-auf achten, daß der O-Ring nicht beschädigt wird. Danachnachprüfen, ob sich der Schlauch ungehindert drehenläßt.
3. Läßt sich den Kraftstoffdruckregler nicht leicht drehen,so ist die Einbaulage des O-Rings zu prüfen. Kraftstoff-druckregler aus der Druckleitung herausnehmen und wie-der einbauen.
4 Den Hochdruckschlauch anziehen und den Kraftstoff-druckregler auf das vorgeschriebene Anzugsmoment an-ziehen.
Anzugsmoment:9 Nm (Kraftstoffdruckregler)5 Nm (Kraftstoffhochdruckschlauch)
MPI – Drosselklappengehäuse13A-94
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE 13100770200
AUS- UND EINBAU
Vor dem Ausbau Kühlmittel ablassen.
Nach dem Einbau Gaspedalzug einstellen.
(Siehe BAUGRUPPE 17 – Wartung am Fahrzeug.) Drosselklappenzug einstellen.
(Siehe BAUGRUPPE 23 – Wartung am Fahrzeug.) Kühlmittel einfüllen.
12 Nm
16 Nm
18 Nm
4 Nm
1
2
3
45
6
7
8
9
6
Ausbaustufen1. Anschluß des Gaspedalzugs2. Anschluß des Drosselklappenzugs3. Anschluß des Unterdruckschlauchs4. Stecker des Drosselklappensensors5. Stecker des Leerlaufdrehzahlsteuer-
motors
6. Anschluß des Wasserschlauchs7. Resonanztank8. Drosselklappengehäuse9. Dichtung
MPI – Drosselklappengehäuse 13A-95
DEMONTAGE UND MONTAGE 13100970204
3,5 Nm
1
4 2
55 Nm
3,5 Nm
3
6
Demontagestufen1. Halter
A 2. Drosselklappensensor3. Leerlaufdrehzahlsteuermotor4. O-Ring5. Drosselklappengehäuse6. Feste SAS
HINWEIS1. Die feste SAS sollte nicht bewegt werden, falls nicht
unbedingt notwendig, da sie vom Hersteller bereitsjustiert ist.
2. Falls die feste SAS aus irgendeinem Grund bewegt,muß die feste SAS einstellen. (Siehe seite 13A-79.)
DROSSELKLAPPENGEHÄUSE(DROSSELKLAPPENBEREICH) REINIGEN1. Alle betreffende Teile des Drosselklappengehäuses reini-
gen. Keine Waschlösung auf den folgenden Teile verwenden. Drosselklappensensor Gaspedalsensor LeerlaufdrehzahlsteuermotorFalls diese Teile in Lösungsmittel eingetaucht wurden,leidet die Isolierung Schaden. Mit nur einem Lappenreinigen.
2. Nachprüfen, ob die Unterdrucköffnung oder der Unter-druckkanal verstopft ist. Mit Druckluft reinigen.
MPI – Drosselklappengehäuse13A-96
HINWEISE ZUR MONTAGEADrosselklappensensor (TPS) einbauen1. Den Drosselklappensensor wie dargestellt einbauen und
die Schraube festziehen.2. Ein Mehrzweckprüfgerät zwischen Klemme (4) (TPS-
Stromversorgung) und Klemme (3) (TPS-Ausgang) desTPS-Steckers anschließen und vergewissern, daß derWiderstand graduell zunimmt, wenn man die Drosselklap-pe langsam bis zur Vollgasstellung öffnet.
3. Auf Durchgang zwischen Klemme (2) (Leerlaufschalter)und Klemme (1) (Masse) der TPS-Steckverbindung prü-fen, wenn die Drosselklappe ganz geschlossen bzw. ganzgeöffnet ist.
Normalzustand:
Drosselklappenzustand Stromdurchgang
ganz geschlossen Ja
ganz geöffnet Nein
Falls bei ganz geschlossener Drosselklappe keinDurchgang vorliegt, das TPS-Gehäuse im Gegenuhrzei-gersinn drehen und dann erneut überprüfen.
4. Falls ein Defekt hat, den Drosselklappensensor ersetzen.
Drosselklappensensor
TPS-Ausgang
TPS-Stromver-sorgungMasse
Leerlaufschalter
13A-2
MEHRDÜSEN-EINSPRITZUNG
(MPI)INHALT
ALLGEMEINES 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Übersicht über die Änderungen 3. . . . . . . . . . . . .
ALLGEMEINE INFORMATIONEN 3. . . . . . . . . . Selbstdiagnosefunktion 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Allgemeine technische Daten 3. . . . . . . . . . . . . . .
WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 3. . . . . . . .
SPEZIALWERKZEUG 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FEHLERSUCHE 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagnosefunktion 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tabelle für Notlauffunktion 8. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diagnosecode-Tabelle 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Die den Diagnosecodes entsprechendenPrüfverfahren 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Störungssymptom-tabelle 42. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prüfverfahren für Störungssymptome 43. . . . . . .
Wartungsdaten-Tabelle 67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stellantrieb-Prüfungsfunktion 72. . . . . . . . . . . . . . .
Prüfung an der Motor-ECU-Klemme 73. . . . . . . .
Prüfungsanweisung über Analysators 79. . . . . . .
WARTUNG AM FAHRZEUG 83. . . . . . . . . . . . . Anordnung für Komponenten 83. . . . . . . . . . . . . .
Lambda-Sonde prüfen 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MPI – Allgemeines/Allgemeine Informationen/Wartungstechnische Daten 13A-3
ALLGEMEINESÜBERSICHT ÜBER DIE ÄNDERUNGENMit der unteren Modifikation ist das Wartungsverfahren des Teils, das sich vom vorherigen Teil unterscheidet,erstellt worden. Die Einführung des On-Board-Diagnosesystems hat den diagnostischen Punkt erfüllt und das
diagnostische Codenummersystem modifiziert. Das verteilerlose 2-Zündspulen-System ist eingeführt worden. Der Kurbelwinkelsensor ist auf der Kurbelwelle eingeführt worden. Ein Nockenwellenwinkel-Sensor wurde hinzugefügt. (die Funktion ist dieselbe wie beim vorherigen
Spitzentotpunktsensor des Verteilers) Lamda-Sonde (hinten) ist zugeführt worden. Die Klemme für die Zündzeitpunkteinstellung wurde entfernt.
ALLGEMEINE INFORMATIONENSELBSTDIAGNOSEFUNKTIONDie unten angegebenen Funktionen sind zugeführt worden. Das Motor-ECU speichert den Betriebszustand des Motors, wenn ein Fehlercode gesetzt wird. Diese
Daten werden “Festbild” -Daten genannt. Diese Daten können anhand des MUT-II gelesen werdenund können für Simulationsteste bei Störungssuche verwendet werden.
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
Gegenstand Technische Daten
Motor-ECU Identifikationsnr. E6T32473 <Fahrzeug ohne Immobilisierersystem>E6T32474 <Fahrzeug mit Immobilisierersystem>
Sensoren Nockenwellensensor Mit Hall-Element
Kurbelwinkelsensor Mit Hall-Element
Stellantriebe Einspritzdüse-Kennzeichnung CDH240
WARTUNGSTECHNISCHE DATEN
Gegenstand Sollwert
Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (bei Drehzahl) V 0,6 – 1,0
Lambda-Sonde, Heizwiderstand (bei 20C) Ω Vorn 4,5 – 8,0
Hinten 11 – 18
MPI – Spezialwerkzeug/Fehlersuche13A-4
SPEZIALWERKZEUG
Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung
MB991658 Prüfkabelsatz Spannungsmessung während derFehlersuche
MB991709 Prüfkabelbaum Spannungsmessung während derFehlersuche
Prüfung mit einem Analysator
MD998478 Prüfkabelbaum (3-polig, dreieckig)
Spannungsmessung während derFehlersuche
Prüfung mit einem Analysator
FEHLERSUCHEDIAGNOSTISCHE FUNKTIONMOTORWARNLEUCHTE (CHECK-ENGINE-LEUCHTE)Tritt in einer der an das MPI-System angeschlossenenBaugruppen ein unnormaler Zustand auf, leuchtet oder blinktdie Motor-Warnleuchte. Falls die Lampe weiterhin leuchtet,oder falls sie bei laufendem Motor aufleuchtet, ist dieDiagnosecodeausgabe zu überprüfen.Zur Funktionskontrolle der Glühlampe, leuchtet dieWarnleuchte beim Einschalten der Zündung fünf Sekundenlang auf und erlischt anschließend.
Von der Motorwarnleuchte angezeigte Punkte
Fehler-code-Nr.
Diagnostische Gegenstände
– Motor-ECU
P0100 Luftmassenmesser und zugehörige Teile
P0105 Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile
P0110 Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile
P0115 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile
P0120 Drosselklappen-Sensorsystem
P0125 Rückkopplungssystem
P0130 Lambda-Sonde (vorne) System <Sensor 1>
P0135 Lambda-Sondenheizung (vorne) System <Sensor 1>
Motorwarnleuchte(Check-Engine-Leuchte)
MPI – Fehlersuche 13A-5
Fehler-code-Nr.
Diagnostische Gegenstände
P0136 Lambda-Sonde (hinten) System <Sensor 2>
P0141 Lambda-Sondenheizung (hinten) System <Sensor 2>
P0170 Gestörtes Kraftstoffsystem
P0201 Nr. 1 Einspritzventilsystem
P0202 Nr. 2 Einspritzventilsystem
P0203 Nr. 3 Einspritzventilsystem
P0204 Nr. 4 Einspritzventilsystem
P0300 Zündspule (Leistungstransistor)
P0301 Fehlzündung am 1. Zylinder entdeckt
P0302 Fehlzündung am 2. Zylinder entdeckt
P0303 Fehlzündung am 3. Zylinder entdeckt
P0304 Fehlzündung am 4. Zylinder entdeckt
P0335 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile
P0340 Nockenwellensensorsystem
P0403 Abgasrückführungsventil (EGR) System
P0420 Katalysator, Funktionsstörung
P0443 Spülsteuermagnetventil und zugehörige Teile
P0505 Leerlaufkontrollsystem
P0510 Leerlauf-Positionsschaltersystem
P0551 Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile
HINWEIS1. Wenn die Motorwarnleuchte aufgrund einer Funktionsstörung des Motor-ECU aufleuchtet, ist die
Verbindung zwischen MUT-II und dem Motor-ECU <M/T> nicht möglich. In diesem Fall kann derFehlercode nicht gelesen werden.
2. Nachdem die Motor-ECU eine Funktionsstörung erkannt hat, leuchtet die Motorwarnleuchte beimnächsten Motorstart auf und dieselbe Funktionsstörung wird erneut erkannt. Störungen, die mit “”in der Zahlenspalte des Diagnosecode gekennzeichnet sind, werden nur beim ersten Auftreten durchLeuchten der Motorwarnleuchte angezeigt.
3. Nach dem Aktivieren der Motorwarnleuchte, erlischt diese unter folgenden Bedingungen.(1) Wenn die Motor-ECU die Kraftübertragung-Funktionsstörung drei Mal* in Folge überwacht und
die geforderten Bedingung vorgefunden hat, erkennt sie keine Funktionsstörung.*: In in diesem Fall bezieht sich der Begriff ”ein Mal” auf die Einschaltperiode des Motors zwischen
Anlassen und Abstellen.(2) Bei Fehlzündungen, wenn die Fahrbedingungen (Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur, usw.) ähnlich
sind wie im Falle der ersten Registrierung der Funktionsstörung.4. Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am nächsten angeordnet ist und Sensor 2
bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am zweitnächsten angeordnet ist.
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche13A-6
DIAGNOSECODE ABLESEN UND LÖSCHENSiehe ’97 L200 Werkstatt-Handbuch (Pub. Nr. PWTG96E1)GRUPPE 00 – Benutzung von Störungssuche/Inspektions-wartungspunkte.
DIAGNOSE MIT DIAGNOSE 2 MODUS1. Mit dem MUT-II den Diagnose-Modus der Motorsteuerein-
heit auf DIAGNOSE 2 stellen.2. Prüfungsfahrt durchführen.3. Den Diagnosecode ablesen und die Problemstelle
reparieren.4. Den Zündschalter auf AUS ausschalten und dann wieder
auf EIN stellen.
HINWEISDurch Ausschalten auf AUS schaltet die Motor-ECU denDiagnosemodus von DIAGNOSE 2 auf DIAGNOSE 1um.
5. Die Diagnosecodes löschen.
INSPEKTION ÜBER MUT-II DATENLISTE UND PRÜFUNGDER STELLANTRIEBE1. Die Überprüfung anhand der WARTUNGSDATEN und
STELLANTRIEB vornehmen. Wenn eine Störung vorliegt,die Karosserie-Kabelbäume und Stellantriebe überprüfenund reparieren.
2. Nach der Reparatur nochmals mit dem MUT-II prüfenund feststellen, ob Eingangs- und Ausgangswerte nachder Reparatur den Normalzustand erreicht haben.
3. Den Diagnosecode-Speicherinhalt löschen.4. Den MUT-II entfernen, Motor wieder starten und eine
Prüfungsfahrt machen, um sicherzustellen, daß dieStörung behoben wurde.
FESTBILDDATENErkennt die Motor-ECU eine Funktionsstörung und speicherteinen entsprechenden Fehlercode, wird ebenfalls der aktuelleBetriebszustand des Motors gespeichert. Diese Funktionnennt man ”Einfrieren der Momentandaten”. Durch dieAnalyse der ”eingeforenen Momentandaten” mit dem MUT-IIkann eine effektive Störungsbehebung erreicht werden.Die Anzeigepunkte der Standbild-Daten sind unten dargestellt.
MPI – Fehlersuche 13A-7
Liste der Anzeigepunkte
Datenpunkt Einheit
Kühlmitteltemperatursensor C
Motordrehzahl 1/min
Fahrtgesch-windigkeit km/h
Langfristiger Kraftstoffausgleich (Langz-Kraftst. -Korrektur)
%
Kurzfristiger Kraftstoffausgleich (Kurzz-Kraftst. -Korrektur)
%
Kraftstoffsteuer-ung Bedingung
Offener Regelkreis OLung, Bedingung
Geschlossener Re-gelkreis
CL
Offener Regelkreisaufgrund des Fahrzus-tands
OL-DRV.
Offener Regelkreisaufgrund einer Funk-tionsstörung
OL-SYS.
Geschlossener Re-gelkreis, basierend aufeiner Lambda-Sonde
CL-H02S
Kalkulierter Lastfaktor %
Fehlercode während der Datenaufzeichnung –
HINWEISWurden Funktionsstörungen in mehreren Systemenfestgestellt, wird nur die zuerst registrierte Funktionsstörunggespeichert.
BEREITSCHFTSPRÜFUNGSSTATUSdie Motor-ECU überwacht folgende Hauptdiagnosepunkte,beurteilt deren Zustand (gut bzw. schlecht) und speichert dieErgebnisse in der Historik. Diese Historie kann mit dem MUT-IIausgelesen werden. (Wenn der ECU einen Punkt vorherbeurteilt hat, zeigt MUT-II ”Vollständig” an)Werden Diagnosecodes gelöscht oder das Batteriekabelabgeklemmt, wird die Historik ebenfalls gelöscht (der Speicherwird geleert). Katalysator: P0420 Lambda-Sonde: P0130 Lambda-Sondenheizung: P0135, P0141
MPI – Fehlersuche13A-8
TABELLE FÜR NOTLAUFFUNKTIONWenn Hauptsensorstörungen von der Selbstdiagnosefunktion ermittelt werden, wird das Fahrzeug überdie voreingestellte Regellogik gesteuert und erhält damit sichere Fahrtbedingungen.
Störungspunkt Art der Steuerung im Störungsfall
Luftmassenmesser 1. Verwendet die Signale des Drosselklappensensors und des Kurbelwinkelsensors(Motordrehzahl), um Werte für die grundsätzliche Öffnungszeit der Einspritzdüse undden grundsätzlichen Zündzeitpunkt aus den vorgegebenen Einstellungen zuentnehmen.
2. Fixiert den ISC-Servo in der festgelegten Position; eine Leerlaufkontrolle wird dannnicht ausgeführt.
Ansauglufttemperatur-Sensor
Prüft, ob die Ansauglufttemperatur 25C beträgt.
Drosselklappensensor Kein Anstieg der Kraftstoffeinspritzmenge während der Beschleunigung aufgrund desDrosselklappen-Sensorsignals.
Kühlmitteltemperatur-sensor
Prüft, ob die Kühlmitteltemperatur 80C beträgt.
Nockenwellensensor Sprüht Kraftstoff gleichzeitig in alle Zylinder.(Jedoch wird OT von Zylinder Nr. 1, nachdem der Zündschalter auf ON gedreht wurde,überhaupt nicht abgefragt.)
Atmosphärendruck-sensor
Steuerung wie bei Außenluftdruck 101 kPa.
Zündspule, Leistungs-transistor
Schließt die Kraftstoffzufuhr für Zylinder mit anomaler Zündung.
Lambdasonde (vorne) Closed-Loop Regelung für Luft-/Kraftstoff-Verhältnis wird nicht ausgeführt.
Lambda-Sonde (hin-ten)
Die Closed-Loop Regelung des Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses wird ausgeführt, indem nur dasSignal der vor dem Katalysator angebrachten Lambda-Sonde (vorne) verwendet wird.
Fehlzündungen Wenn die festgestellten Fehlzündungen Schäden am Katalysator verursachen, wird derfehlzündende Zylinder abgeschaltet.
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche 13A-9
DIAGNOSECODE-TABELLE
Fehler-code-Nr.
Diagnostische Gegenstände Bezugsseite
P0100 Luftmassenmesser und zugehörige Teile 13A-10
P0105 Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile 13A-12
P0110 Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile 13A-14
P0115 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile 13A-16
P0120 Drosselklappen-Sensorsystem 13A-18
P0125 Rückkopplungssystem 13A-20
P0130 Lambda-Sonde (vorne) System <Sensor 1> 13A-21
P0135 Lambda-Sondenheizung (vorne) System <Sensor 1> 13A-23
P0136 Lambda-Sonde (hinten) System <Sensor 2> 13A-24
P0141 Lambda-Sondenheizung (hinten) System <Sensor 2> 13A-25
P0170 Gestörtes Kraftstoffsystem 13A-26
P0201 Nr. 1 Einspritzventilsystem 13A-27
P0202 Nr. 2 Einspritzventilsystem 13A-27
P0203 Nr. 3 Einspritzventilsystem 13A-27
P0204 Nr. 4 Einspritzventilsystem 13A-27
P0300 Zündspule (Leistungstransistor) 13A-28
P0301 Fehlzündung am 1. Zylinder entdeckt 13A-29
P0302 Fehlzündung am 2. Zylinder entdeckt 13A-29
P0303 Fehlzündung am 3. Zylinder entdeckt 13A-29
P0304 Fehlzündung am 4. Zylinder entdeckt 13A-29
P0335 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile 13A-31
P0340 Nockenwellensensorsystem 13A-32
P0403 Abgasrückführungsventil (EGR) System 13A-33
P0420 Katalysator, Funktionsstörung 13A-34
P0443 Spülsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile 13A-35
P0500 Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile 13A-36
P0505 Leerlaufkontrollsystem 13A-37
P0510 Leerlauf-Positionsschaltersystem 13A-39
P0551 Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile 13A-40
P1610 Wegfahrsperre 13A-41
HINWEIS1. Motor-ECU nicht ersetzen, bevor durch eine Klemmenprüfung sichergestellt ist, daß kein unterbrochener
bzw. kurzgeschlossener Stromkreis vorliegt.2. Sicherstellen, daß der Massestromkreis der Motor-ECU in Ordnung ist, bevor die Fehlerursache eruiert wird.3. Nachdem die Motor-ECU eine Funktionsstörung erkannt hat, wird beim nächsten Motorstart ein
Fehlercode registriert und dieselbe Funktionsstörung wird erneut erkannt. Bei Störungen, die mit “”gekennzeichnet sind, wird der Diagnosecode jedoch nur beim ersten Auftreten aufgezeichnet
4. Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am nächsten angeordnet ist und Sensor 2bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am zweitnächsten angeordnet ist.
MPI – Fehlersuche13A-10
DIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHRENCode Nr. P0100 Luftmassensensor Stromkreis Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Motordrehzahl: mindestens 500 1/minGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsfrequenz beträgt vier Sekunden lang höchstens 3,3 Hz.
Funktionsstörung des Luftmassensensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des
Luftmassensensors oder mangelhafter Kontakt imSteckverbinder
Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
(3) nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-94, C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Zur nächsten Seite
i.O.
Kabelbaum zwischen Luftmassensen-sor und Motorsteuerungs-Relaisprüfen bzw. instandsetzen.
(2)nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-94
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Kabelbaum zwischen Luftmassensen-sor und Motor-ECU prüfen bzw.instandsetzen.
nicht i.O.Instand-setzen
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
(1) nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 90
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
i.O.
An dem Luftmassenmesser-SteckerA-77 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 3
und Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(2) Spannung zwischen Klemme 4und Masse (Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(3) Widerstand zwischen Klemme 5und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:A-77
nicht i.O.Instandsetzen
MUT-II Wartungsdaten12 Luftverteilungssensor (Siehe Seite
13A-67, DATENLISTEREFERENZTABELLE.)
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
MPI – Fehlersuche 13A-11
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Kabelbaum zwischen Luftmassensen-sor und Motor-ECU sowie zwischenLuftmassensensor undMotorsteuerungs-Relais prüfen bzw.instandsetzen.
i.O.
nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-94, C-97
nicht i.O.Instandsetzen
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.Den Luftmassenmesser ersetzen.
i.O.
Die Ausgangsschwingungsformen amLuftmassenmesserstecker A-77(anhand eines Analysators) messen. Prüfkabelsatz (MB991348)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Motor: Leerlauf Stromdurchgang zwischen
Klemme und Massei.O.: Für Schwingungsformen
siehe Seite 13A-61*(Prüfverfahren über Analy-sator), die Schwingungsfor-men sollten keine Störsig-nale anzeigen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Luftmassenmesserstecker A-77messen. Prüfkabelsatz (MB991348)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Spannung zwischen Klemme 7und Massei.O.: Motor: Leerlauf
0 – 1 VMotordrehzahl: 3000 1/min6 – 9 V
i.O.
Den Luftmassenmesser ersetzen.
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Luftmassenmesserstecker A-77messen. Prüfkabelsatz (MB991348)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 7
und Massei.O.: 7 – 8 V
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HINWEIS:*: Siehe ’98 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1-B)
MPI – Fehlersuche13A-12
Code Nr. P0105 Atmosphärendrucksensor (Baugruppe) Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Entweder sind seit dem Einschalten der Zündung zwei Sekunden verstrichen
oder die Motorstartfunktion ist abgeschlossen. Batteriespannung 8 V oder mehrGesetzte Bedingungen Die Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang mindestens 4,5 V
(entspricht einem atmosphärischen Druck von 114 kPa)oder Die Sensorausgangsspannung beträgt 0,2 V oder weniger (entspricht einem
atmosphärischen Druck von 53 kPa)
Defekter Atmosphärendruck-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des
Atmosphärendruck-Sensors oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
(2)nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-94, C-97
Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demLuftmassenmesser und demMotor-ECU messen undgegebenenfalls reparieren.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendrucksensor (Siehe
Seite 13A-67, DATENLISTEREFERENZTABELLE.)
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
nicht i.O.nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
Am Luftmassenmesserstecker A-77messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 1
und Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(2) Widerstand zwischen Klemme 5und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
(1) nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 81
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instand-setzen
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
Instandsetzen
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen. Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Zur nächsten Seite
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen. Die Motor-ECU ersetzen.
Den folgenden Stecker prüfen:A-77
MPI – Fehlersuche 13A-13
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demLuftmassenmesser und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 85
und Massei.O.: Höhe 0 m 3,7 – 4,3 V
(Höhe: 1200 m) 3,2 – 3,8 V
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Am Luftmassenmesser–Stecker A-77messen. Nur Kabelsteckerklemmen Nr. 1,
Nr. 2 und Nr. 5 mittelsPrüfkabelsatz (MB991348)anschließen und auf derPrüfspitzenseite messen.
Zündschalter: ON(1) Spannung zwischen Klemme 1
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
(2) Spannung zwischen der Klemme2 und Massei.O.: Höhe 0 m 3,7 – 4,3 V
(Höhe: 1200 m) 3,2 – 3,8 V
(3) Spannung zwischen Klemme 5und Massei.O.: 0,5 V oder weniger
(1) nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-94, C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demLuftmassenmesser und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
(3) nicht i.O.
(2)nicht i.O.
Den Luftmassenmesser ersetzen.
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demLuftmassenmesser und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
Störungssymptome überprüfen.
Von vorhergehender Seite
MPI – Fehlersuche13A-14
Code Nr. P0110 Ansauglufttemperatur-Sensor undzugehörige Teile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Entweder sind seit dem Einschalten der Zündung zwei Sekunden verstrichen
oder die Motorstartfunktion ist abgeschlossen.Gesetzte Bedingungen Die Ausgangsspannung des Sensors beträgt 4 Sekunden lang mindestens
4,6 V (entspricht –45C der Ansauglufttemperatur)oder Die Ausgangsspannung des Sensors beträgt 4 Sekunden lang mindestens
0,2 V (entspricht 125C der Ansauglufttemperatur)
Defekter Ansauglufttemperatur-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des
Ansauglufttemperatur-Sensors oder mangelhafterKontakt im Steckverbinder
Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demLuftmassenmesser und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatur-Sensor
i.O.: In etwa der gleiche Wertwie die Umgebungstemper-atur.
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
nicht i.O.
Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-86*.)
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Luftmassenmesser-Stecker A-77messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Widerstand zwischen Klemme 5
und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
(2) Spannung zwischen Klemme 6und Masse (Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(1) nicht i.O. nicht i.O. Instandsetzen
nicht i.O.Instand-setzen
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:A-77
nicht i.O.Instandsetzen
(2)nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Stecker A-77 abziehen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 72
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLuftmassensensor und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Zur nächsten Seite
Die folgenden Stecker prüfen:C-94, C-97
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-15
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demLuftmassenmesser und demMotor-ECU messen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.
Am Luftmassenmesser-Stecker A-77messen. Den Prüfkabelbaum (MB991348)
nur zur Verbindung der Klemmen5 und 6 verwenden, und dann ander Prüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 6
und Massei.O.: Umgebungstemperatur
0C: 3,2 – 3,8 VUmgebungstemperatur20C: 2,3 – 2,9 VUmgebungstemperatur40C: 1,5 – 2,1 VUmgebungstemperatur80C: 0,4 – 1,0 V
nicht i.O. nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
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Die folgenden Stecker prüfen:C-94, C-97
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche13A-16
Code Nr. P0115 Kühlmitteltemperatursensor undzugehörige Teile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurdeGesetzte Bedingungen Sensor-Ausgangsspannung beträgt für 4 Sekunden 4,6 V oder mehr
(entsprechend einer Kühlmitteltemperatur des Motors von –45C oderweniger)
oder Sensor-Ausgangsspannung beträgt für 4 Sekunden 0,1 V oder weniger
(entsprechend einer Kühlmitteltemperatur des Motors von 140C oder mehr)
Funktionsstörung des Kühlmitteltemperatur-Sensors Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des
Kühlmitteltemperatursensors oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
Prüfungsbedingungen Motor: Nach dem AnlassenGesetzte Bedingungen Die Kühlmitteltemperatur ist von über 40C auf unter 40C gesunken,
andauernder Zustand von mehr als 5 Minuten.
i.O.
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MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatur-Sensor
i.O.: Bei kaltem Motor entsprichtdiese Temperatur in etwader Umgebungstemperatur.Bei warmem Motor liegt siezwischen 80 – 120C.
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
nicht i.O.nicht i.O.
Ersetzen
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:A-64
nicht i.O.Instandsetzen
Am Kühlmitteltemperaturmesser-Stecker A-64 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen
1 und 2i.O.: bei 20C Kühlmitteltemper-
atur: 2,1 – 2,7 kΩbei 80C Kühlmitteltemper-atur: 0,26 – 0,36 kΩ
MPI – Fehlersuche 13A-17
i.O.
Am Kühlmitteltemperaturmesser-Stecker A-64 messen. Prüfkabelsatz (MB991658)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 1
und Massei.O.: bei 0C Kühlmitteltempera-
tur: 3,2 – 3,8 Vbei 20C Kühlmitteltempera-tur: 2,3 – 2,9 Vbei 40C Kühlmitteltempera-tur: 1,3 – 1,9 Vbei 80C Kühlmitteltempera-tur: 0,3 – 0,9 V
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensorprüfen. (Siehe Seite 13A-86*.)
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demKühlmitteltemperaturmesser und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demKühlmitteltemperaturmesser und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.
Am Kühlmitteltemperaturmesser-Stecker A-64 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 1
und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(2) Widerstand zwischen Klemme 2und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
(1) nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Stecker A-64 abziehen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 83
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instand-setzen
nicht i.O.nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
(2)nicht i.O.
i.O.
Instandsetzen
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenKühlmitteltemperatur-Sensor undMotor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenKühlmitteltemperatur-Sensor undMotor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
Von vorhergehender Seite
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-18
Code Nr. P0120 Drosselklappen-Sensorsystem Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Mit Ausnahme der zwei Sekunden, nachdem der Zündschalter auf ON
gestellt wurde oder unmittelbar nach dem Anlassen des Motors.Gesetzte Bedingungen Wenn der Leerlauf-Positionsschalter auf ON steht, beträgt die
Sensorausgangsspannung vier Sekunden lang mindestens 2 Voder Ausgangsspannung des Sensors liegt vier Sekunden lang bei 0,2 V oder
weniger.
Funktionsstörung des Drosselklappensensors Mangelhafter Steckerkontakt oder Kurzschluß im
Kabelbaum Falscher “ON” -Zustand des Leerlauf-Position-
sschalters Kurzschluß in der Signalleitung des
Leerlauf-Positionsschalters Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Zur nächsten Seite
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenDrosselklappen-Sensor undMotor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demDrosselklappen-Sensor und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
nicht i.O.Instand-setzen
i.O.
Am Drosselklappen-SensorsteckerA-47 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 4
und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(2) Widerstand zwischen Klemme 1und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
(1) nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Die Spannung an den
Motor-ECU-Steckerklemmenmessen.
Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 81
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
(2)nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenDrosselklappen-Sensor undMotor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:A-47
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Den Drosselklappensensor prüfen.(Siehe Seite 13A-86*.)
nicht i.O.Ersetzen
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappen-Sensor
(Siehe Seite 13A-67,DATENLISTE REFERENZTA-BELLE.)
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-19
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen demDrosselklappen-Sensor und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU-
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 84
und Massei.O.: Gaspedal ganz in Ruhestel-
lung (nicht betätigt): 0,3 – 1,0 VGaspedal ganz durchgetre-ten: 4,5 – 5,5 V
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:A-47
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
i.O.
Kabelbaum zwischen Drosselklappen-Sensor und Motor-ECU prüfen bzw.instandsetzen.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
(3) nicht i.O.
Drosselklappensensor einstellen.(Siehe Seite 13A-78*.)
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenDrosselklappen-Sensor undMotor-ECU.
(1) nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
(2)nicht i.O.
i.O.
Am Drosselklappensensor-SteckerA-47 messen. Prüfkabelsatz (MB991348)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Zündschalter: ON(1) Spannung zwischen Klemme 1
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
(2) Spannung zwischen Klemme 4und Massei.O.: 0,5 V oder weniger
(3) Spannung zwischen der Klemme2 und Massei.O.: Gaspedal ganz in Ruhestel-
lung (nicht betätigt): 0,3 – 1,0 VGaspedal ganz durchgetre-ten: 4,5 – 5,5 V
Von vorhergehender Seite
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-20
Code Nr. P0125 Rückkopplungssystem Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Die Kühlmitteltemperatur beträgt etwa 80C oder mehr. Während der stöchiometrischen Rückkopplungsregelung Das Fahrzeug wird nicht verlangsamt.Gesetzte Bedingungen Lambda-Sonde (vorne) Ausgangsspannung war mindestens dreißig Sekunden
lang höher oder tiefer als 0,5 V.
Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der
Lambda-Sonde (vorne) oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.i.O.
Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen: C-60, C-97
Instandsetzennicht i.O.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:C-60, C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Motor: 2500 1/min (nach den
Aufwärmen) Spannung zwischen Klemme 76
und Massei.O.: 0 V und 0,8 V alternierend.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.nicht i.O.
InstandsetzenDie folgenden Stecker prüfen:C-60, C-97
(2)nicht i.O.
Die Lambda-Sonde (vorne). (Siehe Seite 13A-84.)
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
Instandsetzen
(1) nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-60, C-94, C-97
nicht i.O.
i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker B-03(vorne) messen. Spannung an der Lambda-Son-
denklemme (vorne) messen. Motor: 2500 1/min (nach den
Aufwärmen)(1) Spannung zwischen der Klemme
2 und Massei.O.: 0,5 V oder weniger
(2) Spannung zwischen Klemme 4und Massei.O.: 0 V und 0,8 V alternierend.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen
i.O.
Kabelbaumleitung zwischenLambda-Sonde (vorne) undMotor-ECU prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
Instandsetzen
i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker B-03(vorne) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2
und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:C-60, C-94, C-97
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:B-03
nicht i.O.Instandsetzen
MPI – Fehlersuche 13A-21
Code Nr. P0130 Lambda-Sonde (vorne) <Sensor 1> Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Seit dem Anlassen des Motors sind drei Minuten verstrichen Die Kühlmitteltemperatur beträgt etwa 80C oder mehr. Motordrehzahl beträgt 1200 1/min oder mehr Fahren auf ebener Straße mit konstanter Geschwindigkeit.Gesetzte Bedingungen Die Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (vorne) beträgt 4,5 V oder mehr,
wenn die Sensor-Ausgangsspannung 0,2 V oder weniger beträgt und an derLambda-Sonde (vorne) innerhalb der Motor-ECU eine Spannung von 5 Vangelegt wird.
Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der
Lambda-Sonde (vorne) oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens 2800 1/min. Während der Fahrt Während der Luft/Kraftstoff-Gemisch RückkopplungsregelungGesetzte Bedingungen Die Ausgangsfrequenz der Lambda-Sonde (vorne) beträgt im Durchschnitt
sechs Signale pro 10 Sekunden oder weniger.
MPI – Fehlersuche13A-22
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.i.O.
Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Folgende Stecker prüfen: C-60, C-97
Instandsetzennicht i.O.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:C-60, C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Motor: 2500 1/min (nach dem
Aufwärmen) Spannung zwischen Klemme 76
und Massei.O.: 0 V und 0,8 V alternierend.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.nicht i.O.
InstandsetzenDie folgenden Stecker prüfen:C-60, C-97
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
Instandsetzen
(1) nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-60, C-94, C-97
nicht i.O.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Kabelbaumleitung zwischenLambda-Sonde (vorne) undMotor-ECU prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
Instandsetzen
i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker B-03(vorne) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2
und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:C-60, C-94, C-97
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:B-03
nicht i.O.Instandsetzen
(2)nicht i.O.
Die Lambda-Sonde (vorne). (Siehe Seite 13A-84.)
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker B-03(vorne) messen. Prüfkabelsatz (MD998464)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Motor: 2500 1/min (nach demAufwärmen)
(1) Spannung zwischen der Klemme2 und Massei.O.: 0,5 V oder weniger
(2) Spannung zwischen Klemme 4und Massei.O.: 0 V und 0,8 V alternierend.
MPI – Fehlersuche 13A-23
Code Nr. P0135 Lambda-Sondenheizung (vorne) System<Sensor 1>
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Die Kühlmitteltemperatur beträgt etwa 20C oder mehr. Lambda-Sondenheizung (vorne) bleibt eingeschaltet. Motordrehzahl beträgt mindestens 50 1/min. Batteriespannung beträgt 11 – 16 V.Gesetzte Bedingungen Der durch die Lambda-Sondenheizung (vorne) fließende Strom beträgt sechs
Sekunden lang höchstens 0,2 A oder mindestens 3,5 A.
Funktionsstörung der Lambda-Sondenheizung(vorne)
Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis derLambda-Sondenheizung (vorne) oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.i.O.
Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenLambda-Sonde (vorne) undMotor-ECU sowie zwischenLambda-Sonde (vorne) undMotorsteuerungs-Relais.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-51
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (vorne) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
Instandsetzennicht i.O.
Folgende Stecker prüfen: B-03, C-51, C-60
nicht i.O.i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-51messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 60
und Massei.O.: Systemspannung
i.O.
Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde(vorne) und Motorsteuerungs-Relaisprüfen bzw. instandsetzen.
Instandsetzennicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-60
nicht i.O.i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker B-03(vorne) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 1
und Massei.O.: Systemspannung
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:B-03
nicht i.O.Instandsetzen
Am Lambda-Sonden-Stecker B-03(vorne) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1
und 3i.O.: 4,5 – 8,0 Ω
nicht i.O.Ersetzen
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche13A-24
Code Nr. P0136 Lambda-Sonde (hinten) System <Sensor 2> Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Seit dem Anlassen des Motors sind drei Minuten verstrichen Die Kühlmitteltemperatur beträgt etwa 80C oder mehr. Motordrehzahl beträgt 1.200 1/min oder mehr Fahren auf ebener Straße mit konstanter Geschwindigkeit.Gesetzte Bedingungen Die Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (hinten) beträgt 4,5 V oder mehr,
wenn die Sensor-Ausgangsspannung 0,2 V oder weniger beträgt und an derLambda-Sonde (hinten) innerhalb der Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-ECU <A/T>eine Spannung von 5 V angelegt wird.
Funktionsstörung der Lambda-Sonde (hinten) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis
der Lambda-Sonde (hinten) oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfeni.O. Vorübergehende Funktionsstörung
(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97 Instandsetzen
nicht i.O.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (hinten) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:C-19, C-97, D-02
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Motor: 2500 1/min (nach dem
Aufwärmen) Spannung zwischen Klemme 75
und Massei.O.: 0 V und 0,8 V alternierend.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (hinten) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.nicht i.O.
InstandsetzenDie folgenden Stecker prüfen:C-19, C-97, D-02
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (hinten) und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Kabelbaumleitung zwischenLambda-Sonde (hinten) undMotor-ECU prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
Instandsetzen
i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker F-20(hinten) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2
und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:C-19, C-94, C-97, D-02
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:F-20
nicht i.O.Instandsetzen
(2)nicht i.O.
Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-84.)
nicht i.O.Ersetzen
Instandsetzen
i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker F-20(hinten) messen. Prüfkabelsatz (MD998464)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Motor: 2500 1/min (nach demAufwärmen)
(1) Spannung zwischen der Klemme2 und Massei.O.: 0,5 V oder weniger
(2) Spannung zwischen Klemme 4und Massei.O.: 0 V und 0,8 V alternierend.
(1) nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-19, C-94, C-97, D-02
nicht i.O.
MPI – Fehlersuche 13A-25
Code Nr. P0141 Lambda-Sondenheizung (hinten)System <Sensor 2>
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Die Kühlmitteltemperatur beträgt etwa 20C oder mehr. Lambda-Sondenheizung (hinten) bleibt eingeschaltet. Motordrehzahl beträgt mindestens 50 1/min. Batteriespannung beträgt 11 – 16 V.Gesetzte Bedingungen Der durch die Lambda-Sondenheizung (hinten) fließende Strom beträgt sechs
Sekunden lang höchstens 0,2 A oder mindestens 3,5 A.
Funktionsstörung der Lambda-Sondenheizung(hinten)
Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis derLambda-Sondenheizung (hinten) oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfeni.O.
Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe GRUPPE 00 – Weist hin, aufAnmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derLambda-Sonde (hinten) und demMotor-ECU und zwischen derLambda-Sonde (hinten) und demMotorsteuerungsrelais prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-51
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde(hinten) und Motor-ECU prüfen bzw.instandsetzen.
Instandsetzennicht i.O.
Folgende Stecker prüfen: C-19, C-51, D-02
nicht i.O.i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-51messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 54
und Massei.O.: Systemspannung
i.O.
Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde(hinten) und Motorsteuerungs-Relaisprüfen bzw. instandsetzen.
Instandsetzennicht i.O.
Folgende Stecker prüfen: C-19, C-95, D-02
nicht i.O.i.O.
Am Lambda-Sonden-Stecker F-20(hinten) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 1
und Massei.O.: Systemspannung
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:F-20
nicht i.O.Instandsetzen
Am Lambda-Sonden-Stecker F-20(hinten) messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1
und 3i.O.: 11 – 18 Ω
nicht i.O.Ersetzen
MPI – Fehlersuche13A-26
Code Nr. P0170 Fehlerhafte Kraftstoffanlage Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Motor: Einlernen des Kraftstoff-Luft-VerhältnissesGesetzte Bedingungen Es sind mindestens zehn Sekunden vergangen, seitdem der Einspritzmengenaus-
gleich auf einen zu tiefen Wert abgefallen ist.oder Es sind mindestens zehn Sekunden vergangen, seitdem der Einspritzmengenaus-
gleich auf einen zu hohen Wert angestiegen ist.
Falscher Kraftstoffdruck Funktionsstörung des Kraftstoffzufuhrsystems Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Defekter Ansauglufttemperatur-Sensor Defekter Atmosphärendruck-Sensor Funktionsstörung des Luftmassensensors Funktionsstörung der Motor-ECU
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Den Luftmengenmesserersetzen.
Ja
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.Ja
Den Luftmengenmesserersetzen.
Nein Einspritzventil auf
Verstopfung prüfen. Kraftstoffilter und
Kraftstoffleitung aufVerstopfung prüfen.
Kraftstoffpumpeprüfen (auf unzurei-chende Austritt-smenge)
Abgasanlage auf Un-dichtigkeiten prüfen(Abschnitt Einbau derLambdasonde, Risseim Auspuffkrümmer,Risse im Flammrohr,etc.).
Kraftstoff auf Eintrittvon Fremdkörpernprüfen (Wasser, Petro-leum, etc.).
MUT-II Wartungsdaten12 Luftverteilungssensor(Siehe Seite 13A-67.) Zeigt das Testgerät
weniger als den Soll-wert an?
i.O.
NeinUnter Null
MUT-II Wartungsdaten12 Luftverteilungssensor(Siehe Seite 13A-67.) Zeigt das Testgerät
mehr als den Sollwertan?
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
MUT-II Wartungsdaten81 Langfristige Kompensierung der Kraftstoffzufuhr (Siehe Seite13A-67.) Liegt die Kraftstoffkorrektur über oder unter Null?
Über NullPrüfen, ob Luft in dasEinlaßsystem eingesaugtwurde.
i.O.
Kraftstoffdruck prüfen (Siehe Seite 13A-81*.)
i.O.
Kabelbaumleitung zwischen Motor-ECU und Einspritzventilsteckerprüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:A-45, A-46, A-57, A-61, C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Einspritzventil prüfen (Siehe Seite 13A-89*.)nicht i.O.
Ersetzen
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSE-CODEP0105.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSE-CODE P0110.)
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSE-CODEP0115.)
Einspritzventil aufKraftstoffundichtigkei-ten prüfen.
Kraftstoff auf Eintrittvon Fremdkörpernprüfen (Wasser, Petro-leum, etc.).
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-27
Code Nr. P0201 Einspritzventil Nr. 1 SystemCode Nr. P0202 Einspritzventil Nr. 2 SystemCode Nr. P0203 Einspritzventil Nr. 3 SystemCode Nr. P0204 Einspritzventil Nr. 4 System
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Motordrehzahl ist etwa 50 – 1000 1/min Die Drosselklappensensor-Ausgangsspannung beträgt 1,15 V oder weniger. Prüfung der Stellantriebe durch MUT-II wird nicht ausgeführt.Gesetzte Bedingungen Stoßspannung der Einspritzventilspule wird für 4 Sekunden nicht ermittelt.
Defekte Einspritzdüse Unzureichender Steckerkontakt, offener Stromkreis
oder Kurzschluß in der Kabelbaumleitung des Ein-spritzventils
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
nicht i.O.
Analysator verwenden, um die Signalschwingungsform an denEinspritzventil-Steckern A-45, A-46, A-57, A-61 zu messen. Prüfkabelsatz (MB991348) verwenden, um Kabelstecker zu
verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzesmessen.
Motor: Leerlauf Spannung zwischen Klemme 2 und Masse
i.O.: Korrekte Schwingungsform sollte angezeigt werdengemäß der Beschreibung auf Seite13A-61*2
(PRÜFUNGSANWEISUNG ÜBER ANALYSATORS).
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe BAU 00 – Weist hin auf Anmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Am Stecker C-49 des Motor-ECU messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 1, 2, 14, 15 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
nicht i.O.Kabelbaumleitung zwischen Motor-ECU und Einspritzventilsteckerprüfen und, wenn nötig, reparieren.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: C-49nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
An den Einspritzventilsteckern A-45, A-46, A-57, A-61 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
nicht i.O.Kabelbaumleitung zwischen Motorkontrollrelais und Einspritzven-tilstecker prüfen und, wenn nötig, instandsetzen.
i.O.
Einspritzventil prüfen (Siehe Seite 13A-89*1.)nicht i.O.
Ersetzen
nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:A-45, A-46, A-57, A-61
nicht i.O.Instandsetzen
MUT-II Stellantrieb01 Einspritzdüsen Nr. 1 ausgeschaltet02 Einspritzdüsen Nr. 2 ausgeschaltet03 Einspritzdüsen Nr. 3 ausgeschaltet04 Einspritzdüsen Nr. 4 ausgeschaltet
i.O.: Die Leerlaufeinstellung muß verändert werden.
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe BAUGRUPPE 00 – Weist hin, auf Anmerkung fürvorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen.)
HINWEIS:*1: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)*2: Siehe ’98 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1-B)
MPI – Fehlersuche13A-28
Code Nr. P0300 Fehlzündung an einem Zylinderentdeckt
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt etwa 50 – 4500 1/min. Wenn der Motor läuft, ausser bei Verzögerung und abrupter BeschleunigungGesetzte Bedingungen Die Anzahl der Fehlzündungen überschreitet eine festgelegte Anzahl pro 200
Motorumdrehungen. Die Anzahl der Fehlzündungen überschreitet eine festgelegte Anzahl pro 1000
Motorumdrehungen.
Defekte Zündanlage Fehlerhafter Kompressionsdruck Defekte Einspritzdüse Anormales Signal vom Kurbelwinkelsensor. Defekte Luft/Kraftstoff-Mischungsverhältnissteuerung Störung des Kühlmitteltemperatursensors Zahnriemenzähne ausgebrochen Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils
(EGR) Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die folgenden Gegenstände prüfen: Prüfen der Zündspulen, Zündkerzen, Zündkerzenkabel und
Leistungstransistor-Einheit. Den Kompressionsdruck prüfen. Prüfen des Steuerriemens nach fehlenden Zähnen. EGR-System und EGR-Ventil prüfen.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten81 Langfristige Kompensierung der Kraftstoffzufuhr (Siehe Seite13A-67.)
nicht i.O.
Das abnormale Kraftstoffsystem prüfen (Siehe Seite 13A-26,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0170.)
i.O.
Einspritzventil prüfen (Siehe Seite 13A-89*.)nicht i.O.
Ersetzen
MUT-II Wartungsdaten22 Kurbelwellenstellungs-Sensor (Siehe Seite 13A-67.) Kurbelwellenstellungs-Sensor-Wellenformprüfung Motordrehzahl: Stabil
i.O.: Konstanter Impulsverlauf
nicht i.O. Prüfung des Kurbelwellenstellungs-Sensorsystems. (Siehe Seite13A-31, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0335.)
i.O.
Folgende Stecker prüfen: A-45, A-46, A-57, A-61, C-49nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
Kabelbaumleitung zwischen Motor-ECU undEinspritzventilstecker prüfen.
nicht i.O. Instandsetzen
MUT-II Wartungsdaten82 Kurzzeit-Kraftstoffausgleich (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.
Prüfung des Kühlmitteltemperatur-Sensorsystems (Siehe Seite13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0115.)
nicht i.O.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche 13A-29
Code Nr. P0301 Fehlzündung am 1. Zylinder entdecktCode Nr. P0302 Fehlzündung am 2. Zylinder entdecktCode Nr. P0303 Fehlzündung am 3. Zylinder entdecktCode Nr. P0304 Fehlzündung am 4. Zylinder entdeckt
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Die Motordrehzahl beträgt 500 – 4500 1/min. Wenn Motor läuft, außer bei Verzögerung und abrupter Beschleunigung.Gesetzte Bedingungen Die Anzahl Fehlzündungen übersteigt eine vorbestimmte Rate pro 200
Kurbelwellenumdrehungen (Fehlzündung tritt nur in einem Zylinder auf).oder Die Anzahl der Fehlzündungen übersteigt eine vorbestimmte Rate pro 1000
Kurbelwellenumdrehungen (Fehlzündung tritt nur in einem Zylinder auf).
Defekte Zündanlage Fehlerhafter Kompressionsdruck Funktionsstörung des Einspritzventils Funktionsstörung der Motor-ECU
(2) nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Kabelbaumleitung zwischenLeistungstransistoreinheit und Steckerdes Zündschalters prüfen.
i.O.
Am Stecker A-70 desLeistungstransistors messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 1, 8
und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(2) Spannung zwischen Klemme 2, 7und Masse(Motor: Wird mit Anlasserdurchgedreht)i.O.: 0,5 – 4,0 V
(1) nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen: A-65,A-111
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischenZündspule und Leistungstransistorein-heitsstecker prüfen undgegebenenfalls reparieren.
nicht i.O.
i.O.
Zur nächsten Seite
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: C-88nicht i.O.
Die Zündspule prüfen (SieheBAUGRUPPE 16 – Zündung).
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECUund Leistungstransistoreinheitsteckerüberprüfen.
nicht i.O.
i.O.
Die Leistungstransistoreinheit prüfen(Siehe BAUGRUPPE 16 – Zündung).
i.O.
Am Stecker A-70 desLeistungstransistors messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 6
und Masse (Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(2) Spannung zwischen Klemme 4und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(1) nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: A-70nicht i.O.
nicht i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Den folgenden Stecker prüfen: C-49
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Instandsetzen
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
nicht i.O.
Den Zündschalter prüfen (SieheBAUGRUPPE 54 – Zündschalter).
i.O.
Ein unterbrochener Stromkreis oderKurzschluss im Zündsignalausstoss-Kabelbaum, der zur Leistungstransis-tor-Einheit führt. Den defektenKabelbaum prüfen und reparieren.
i.O.
(2)nicht i.O.
Ersetzen
Instandsetzen
Instandsetzen
Instandsetzen
Instandsetzen
MPI – Fehlersuche13A-30
nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
Den Kompressionsdruck prüfen.(Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartungam Fahrzeug.)
Instandsetzen
Die Motor-ECU ersetzen.
nicht i.O.
i.O.
Ersetzen
nicht i.O.
Zündkerzen prüfen.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-51messen. Den Stecker anschließen. Spannung zwischen Klemme 58
und Masse.(Motor: 3000 1/min)i.O.: 0,3 - 3,0 V
i.O.
Den Kabelbaum zwischenMotor-ECU und Leistungstransisto-reinheitstecker überprüfen.
Den folgenden Stecker prüfen: A-70
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Die Leistungstransistoreinheitersetzen.
i.O.
Instandsetzen
Instandsetzen
Von vorhergehender Seite
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche 13A-31
Code Nr. P0335 Kurbelwinkelsensor und zugehörigeTeile
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Motor dreht mit Anlasser durchGesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Sensor ändert vier Sekunden lang nicht (kein
Impulssignal Eingang).
Funktionsstörung des Kurbelwinkelsensors. Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des
Kurbelwinkelsensors oder mangelhafter Steckerkontakt. Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Kabelbaum zwischen Kurbelwinkel-sensor und Motorsteuerungs-Relaisprüfen bzw. instandsetzen.
Den folgenden Stecker prüfen:C-95
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.(3) nicht i.O.
i.O.Verwenden Sie einen Analysator, umdie Ausgangswellenform amKurbelwinkel-Sensorstecker A-109 zumessen. Prüfkabelsatz (MD998478)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite des Prüfkabel-satzes messen.
Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme 2
und Massei.O.: Korrekte Schwingungsform,
gemäß Beschreibung Seite13A-79 (Prüfverfahren überAnalysator) sollte angezeigtwerden. Der Maximalwertsollte mindestens 4,8 V undder Minimalwert höchstens0,6 V betragen. In derSchwingungsform sollte keinRauschen enthalten sein.
nicht i.O.Kurbelwinkelsensorflügel prüfen.
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Kurbelwinkelsensor austauschen.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
Kabelbaum prüfen zwischenKurbelwinkelsensor und Motor-ECU,Kurbelwinkelsensor undMotorsteuerungs-Relais, undKurbelwinkelsensor und Masse. Fallserforderlich, instandsetzen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen demKurbelwinkelsensor und demMotor-ECU prüfen undgegebenenfalls reparieren.
i.O.Am Kurbelwinkel-SensorsteckerA-109 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Widerstand zwischen Klemme 1
und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
(2) Spannung zwischen Klemme 2und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(3) Spannung zwischen Klemme 3und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(1) nicht i.O. Kabelbaum zwischen dem
Kurbelwinkelsensor und Masseprüfen bzw. instandsetzen.
nicht i.O.Instand-setzen
nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen: A-106
nicht i.O.Instandsetzen
(2)nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Den Stecker A-109 abklemmen Zündschalter: ON Die Spannung zwischen Klemme
89 und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-97
i.O.
Den Kabelbaum zwischenKurbelwinkelsensor und Motor-ECUüberprüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
MUT-II Wartungsdaten22 Kurbelwinkelsensor
i.O.: Siehe Seite 13A-67, DATEN-LISTE REFERENZTABELLE.
i.O. Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe BAUGRUPPE 00 – Weist hin,auf Anmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
MPI – FehlersucheMPI – Fehlersuche13A-32
Code Nr. P0340 Nockenwellensensorsystem Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Zündschalter: ON Motordrehzahl: mindestens 50 1/minGesetzte Bedingungen Sensorausgangsspannung ändert 4 Sekunden lang nicht. (Kein Signaleingang)
Defekter OT-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des
Nockenwellenstellungs-Sensors oder mangelhafterSteckerkontakt.
Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
Störungssymptome überprüfen. Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe BAUGRUPPE 00 – Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige)Funktionsstörungen)
i.O.
Kabelbaumleitung zwischen Steckerdes Nockenwellenwinkel-Sensors undMasse prüfen bzw. reparieren.
(3) nicht i.O.
i.O. nicht i.O.Instand-setzen
nicht i.O.nicht i.O.
Instandsetzen
nicht i.O.Instandsetzen
(2)nicht i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-97messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Stecker A-112 abklemmen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 88
und Massei.O.: 4,8 – 5,2 V
i.O. Den folgenden Stecker prüfen:C-97
i.O.
Kabelbaumleitung zwischen Steckerdes Nockenwellenwinkel-Sensors undStecker des Motorkontrollrelaisprüfen bzw. reparieren.
i.O.
Am Nockenwellenwinkelsensor-Steck-er A-112 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 3
und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(2) Spannung zwischen Klemme 2und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: 4,8 – 5,2 V
(3) Widerstand zwischen Klemme 1und Massei.O.: 2 Ω oder weniger
(1) nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-95
nicht i.O.Instandsetzen
Nockenwellenwinkel-Sensoraustauschen.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Die Kabelbaumleitungen zwischen dem Stecker des Nockenwellen-Winkelsensors undMotor-ECU, zwischen dem Stecker des Nockenwellen-Winkelsensors und demMotor-Kontrollrelais, und zwischen dem Stecker des Nockenwellen-Winkelsensors undMasse prüfen. Falls erforderlich, instandsetzen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Kabelbaum prüfen zwischenZwischenstecker und Motor-ECU.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Verwendung eines Analysators zurMessung der Ausgangswellenformam Nockenwellenwinkelsensor-Steck-er A-112. Prüfkabelsatz (MB991709)
verwenden, um Kabelstecker zuverbinden und auf derPrüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme
2 und Massei.O.: Eine korrekte Schwingungs-
form gemäß AbbildungSeite (Prüfverfahren überAnalysator) sollte angezeigtwerden. Scheitelwert min-destens 4,8 V, Minimalwerthöchstens 0,6 V 13A-79ohne Rauschen in derSchwingungsform.
nicht i.O.
nicht i.O.
Den Nockenwellenwinkel-Sensorzy-linder prüfen.
nicht i.O.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Ersetzen
Den folgenden Stecker prüfen:A-112
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
Den folgenden Stecker prüfen:C-97
Die Kabelbaumleitung zwischen demSteckverbinder des Nockenwellen-Winkelsensors und dem Motor-ECUprüfen und gegebenenfallsreparieren.
MPI – Fehlersuche 13A-33
Code Nr. P0403 Kontrollmagnetventil fürAbgasrückführungssystem.
Wahrscheinliche Ursache
Prüfungsbedingungen Zündschalter: ON Batteriespannung: 10 V oder mehrGesetzte Bedingungen Magnetspulen-Stoßspannung (Batteriespannung + 2 V) wird nicht erkannt,
wenn EGR-Steuermagnetventil ausgeschaltet (von EIN auf AUS) wird.
Funktionsstörung des Steuermagnetventils derAbgasrückführung.
Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis desEGR-Steuermagnetventils oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.nicht i.O.
InstandsetzenKabelbaumleitungen zwischen demSteuermagnetventil derAbgasrückführung und demMotor-Kontrollrelais, und zwischendem Steuermagnetventil derAbgasrückführung und Motor-ECUprüfen.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Instandsetzen
i.O.
nicht i.O.Kabelbaumleitung zwischen demSteuermagnetventil derAbgasrückführung und derMotor-ECU prüfen.
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:A-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-49messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen der Klemme
6 und Massei.O.: Systemspannung
Kabelbaumleitung zwischen demSteuermagnetventil derAbgasrückführung und demMotor-Kontrollrelais prüfen bzw.instandsetzen.
nicht i.O.i.O.
Am EGR-Steuermagnetventil-SteckerA-49 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 1
und -Massei.O.: Systemspannung
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:A-49
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Am EGR-Steuermagnetventil-SteckerA-49 messen. Kabelstecker abziehen und auf
der Magnetventilseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1
und 2i.O.: 28 – 36 Ω (bei 20C)
nicht i.O.Ersetzen
MUT-II Prüfung der Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil
Abgasrückführungi.O.: Das Betriebsgeräusch ist zu
hören und das Ventil vibriert.
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe BAUGRUPPE 00 – Weist hin,auf Anmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
MPI – Fehlersuche13A-34
Code Nr. P0420 Funktionsstörung des Katalysators Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens 3000 1/min. Während der Fahrt Während der Luft/Kraftstoff-Gemisch RückkopplungsregelungGesetzte Bedingungen Das Verhältnis der Ausgangfrequenzen von Lambda-Sonde (hinten) und
Lambda-Sonde (vorne) erreicht durchschnittlich 0,8 pro 12 Sekunden.
Funktionsstörung des Katalysators Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Funktionsstörung der Lambda-Sonde (hinten) Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Den Katalysator ersetzen.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Lambda-Sonde (hinten) ersetzen.
Lambda-Sonde (vorne) ersetzen.nicht i.O.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde (vorne) Getriebe: 2. Gang
i.O.: Wechsel zwischen 0 – 400 mV und 600 – 1000 mVtritt in 10 Sekunden 15 mal auf.
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) <Sensor 1> prüfen (Siehe Seite 13A-21, PRÜFUNGSANWEISUNG FÜRFEHLERCODE P0130.)
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde (vorne)
i.O.: 600 – 1000 mV beim abrupten Hochdrehen
i.O.
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) <Sensor 2> prüfen(Siehe Seite 13A-24, PRÜFUNGSANWEISUNG FÜRFEHLERCODE P0136.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit offener Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
Abgaskrümmer prüfen. (Sind Risse vorhanden?)nicht i.O.
Instandsetzen
MPI – Fehlersuche 13A-35
Code Nr. P0443 Spülluftsteuer-Magnetventil Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Zündschalter: ON Batteriespannung: 10 V oder mehrGesetzte Bedingungen Magnetspulen-Stoßspannung (Batteriespannung + 2 V) wird nicht erkannt,
wenn Spülluftsteuer-Magnetventil ausgeschaltet (von EIN auf AUS) wird.
Funktionsstörung des Spülluftsteuer-Magnetventils Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis
des Spülluftsteuer-Magnetventils oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.nicht i.O.
InstandsetzenKabelbaum prüfen zwischenSpülluftsteuer-Magnetventil undMotorsteuerungs-Relais sowiezwischen Spülluftsteuer-Magnetventilund Motor-ECU.
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Instandsetzen
i.O.nicht i.O.Kabelbaum prüfen zwischen
Spülluftsteuer-Magnetventil undMotor-ECU.
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-49messen. Spannung an der Motor-ECU
Klemme messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 9
und Massei.O.: Systemspannung
Kabelbaum zwischen Spülluftsteuer-Magnetventil und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen.
nicht i.O.i.O.
Am Spülluftsteuer-Magnetventil-Steck-er A-48 messen. Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen der Klemme
2 und Massei.O.: Systemspannung
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:A-48
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Am Spülluftsteuer-Magnetventil-Steck-er A-48 messen. Kabelstecker abziehen und auf
der Magnetventilseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1
und 2i.O.: 28 – 36 Ω (bei 20C)
nicht i.O.Ersetzen
MUT-II Prüfung der Stellantriebe08 Spülluftsteuer-Magnetventil
i.O.: Das Betriebsgeräusch ist zuhören und das Ventil vibriert.
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe BAUGRUPPE 00 – Weist hin,auf Anmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
MPI – Fehlersuche13A-36
Code Nr. P0500 Geschwindigkeitssensor Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Leerlaufschalter: OFF Motordrehzahl: Mindestens 2500 1/min Während hoher MotorbelastungGesetzte Bedingungen Sensorausgangsspannung ändert 2 Sekunden lang nicht. (Kein Signaleingang)
Funktionsstörung des Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensors (Membranzungenschalter)
Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreisdes Geschwindigkeitssensors oder mangelhafterSteckerkontakt
Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
nicht i.O.
Die Kabelbaumleitungzwischen dem Motor-ECUund dem Kombination-smesser-Stecker prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Den Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor (Membranzungenschalter)prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Kombinationsmesser.)
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Am Kombinationsmesser-Stecker C-06, C-07 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 51 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4,8 – 5,2 V2. Kontinuität zwischen 34 und Masse
i.O.: Durchgang
1.nicht i.O.
Die folgenden Steckerprüfen:C-19, C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Kabelbaumleitungzwischen dem Motor-ECU und dem Kombina-tionsmesser-Steckerprüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
2.nicht i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen dem Kombinationsmesser und derMasse prüfen und gegebenenfalls reparieren.
i.O.
Die folgenden Steckerprüfen:C-06, C-07, C-19
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-37
Code Nr. P0505 Leerlaufkontrollsystem (ISC) Wahrscheinliche UrsachePrüfbereich Die Fahrgeschwindigkeit lag mindestens einmal bei 1,5 km/h. Bei Leerlaufkontrollregelung.Beurteilungskriterien Die momentane Leerlaufdrehzahl ist 10 Sekunden lang um mindestens 300 1/min
höher als die Soll-Leerlaufdrehzahl.Prüfbereich Die Fahrgeschwindigkeit lag mindestens einmal bei 1,5 km/h. Bei Leerlaufkontrollregelung. Die höchste Temperatur bei der letzten Fahrt betrug höchstens 45C. Die Kühlmitteltemperatur des Motors beträgt etwa 80C oder mehr. Batteriespannung: 10 V oder mehr Der atmosphärische Luftdruck beträgt mindestens 76 kPa. Die Temperatur der Ansaugluft beträgt mindestens –10C.Beurteilungskriterien Die momentane Leerlaufdrehzahl lag 10 Sekunden lang um mindestens 200 1/min
höher als die Soll-Leerlaufdrehzahl.Prüfbereich Bei Leerlaufkontrollregelung. Die Kühlmitteltemperatur des Motors beträgt etwa 80C oder mehr. Batteriespannung: 10 V oder mehr Schalter für Servolenkung ist in Stellung AUS. Der Füllungsgrad beträgt 40 % oder weniger. Der atmosphärische Luftdruck beträgt mindestens 76 kPa. Die Temperatur der Ansaugluft beträgt mindestens –10C.Beurteilungskriterien Die momentane Leerlaufdrehzahl lag 10 Sekunden lang um mindestens 100 1/min
höher als die Soll-Leerlaufdrehzahl.
Funktionsstörung der Leerlaufkontrolle (ISC) Mangelhafter Steckerkontakt, offener
Schaltkreis oder kurzgeschlossenerKabelbaum
Funktionsstörung der Motor-ECU
MPI – Fehlersuche13A-38
i.O.
Zur nächsten Seite
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Kabelbaumleitung zwischen Leerlauf-Steuerservo und Motor-ECU prüfen.
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.InstandsetzenAm Motor-ECU-Stecker C-49 messen.
Prüfkabelsatz (MB991709) verwen-den, um Kabelstecker zu verbindenund auf der Prüfspitzenseite desPrüfkabelsatzes messen.
Spannung zwischen Klemme 4 undMasse
Spannung zwischen Klemme 5 undMasse
Spannung zwischen Klemme 17 undMasse
Spannung zwischen Klemme 18 undMassei.O.: Beim Einschalten des
Zündschalters ändert dieSpannung für drei Sekundenwie folgt:(Bei Verwendung einesSchaltkreisprüfgeräts) 5 V und 8 V alternierend (Bei Verwendung eines Analy-sator)1 V oder weniger und System-spannung alterniert
i.O.
i.O.
Kabelbaumleitung zwischen Motor-Kontrollrelais und Leerlauf-Steuerservoprüfen und, wenn nötig, instandsetzen.
i.O.
Am Leerlaufkontrollservo-SteckerA-50 messen. Den Stecker abklemmen und auf
der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 2
und Masse Spannung zwischen Klemme 5
und Massei.O.: Systemspannung
nicht i.O.Den folgenden Steckverbinderprüfen: C-95
i.O.
Den folgenden Steckverbinderprüfen: A-50
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Leerlauf-Steuerservo (ISC) prüfen.(Siehe Seite 13A-90*.)
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Drosselklappengehäuse (um dasDrosselklappenventil herum) aufVerschmutzung prüfen.
nicht i.O.Bereich der Drosselklappe reinigen.(Siehe Seite 13A-78*.)
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWird neben Nr. P0505 ein weitererDiagnosecode ausgegeben?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Ansaugluftschlauch undAnsaugkrümmer auf Luftzufuhrprüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-39
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.i.O.
Vorübergehende Funktionsstörung(Siehe BAUGRUPPE 00 – Weist hin,auf Anmerkung für vorübergehende(zeitweilige) Funktionsstörungen.)
i.O.
Die Kabelbaumleitungen zwischendem Motorsteuerungsrelais und demLeerlaufsteuerservo und zwischendem Leerlaufsteuerservo und demMotor-ECU prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den folgenden Steckverbinderprüfen: C-49
nicht i.O.Instandsetzen
Von vorhergehender Seite
Code Nr. P0510 Leerlauf-Positionsschaltsystem Wahrscheinliche UrsachePrüfbereich Drosselklappensensor-Ausgangsspannung beträgt mindestens 2,0 V.Beurteilungskriterien Leerlauf-Positionsschalter ist eingeschaltet.Prüfbereich Wiederholt zwischen Stellung *1 Fahrt und Stellung *2 Stop hin- und
herschalten, mindestens 15 Mal.*1 Fahrt: Das Fahrzeug unterliegt mindestens zwei Sekunden folgenden
Bedingungen: Die Motordrehzahl beträgt mindestens 1500 1/min, dieSchwingungsform des Ausgabesignals am Luftmengenmesser beträgtmindestens 100 Hz und die Fahrgeschwindigkeit beträgt zwei Sekunden langmehr als 30 km/h.
*2 Stop: Das Fahrzeug unterliegt mindestens zwei Sekunden folgendenBedingungen: Die Motordrehzahl beträgt höchstens 800 1/min und dieFahrgeschwindigkeit beträgt weniger als 1,5 km/h.
Beurteilungskriterien Leerlauf-Positionsschalter ist ausgeschaltet.
Funktionsstörung des Leerlauf-Positionsschalters Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis des
Leerlaufpositionsschalters oder loser Stecker Funktionsstörung der Motor-ECU
Instandsetzen
nicht i.O.
Die Motor-ECUersetzen.
i.O.
nicht i.O.
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU undDrosselklappensensor-Stecker prüfen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Instandsetzennicht i.O.
i.O.
Den folgenden Steck-verbinder prüfen: C-97
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.Den folgenden Steckerprüfen: C-97
i.O.
Am Drosselklappenschalter-Stecker A-47 messen. Den Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite
messen. Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: EIN)
i.O.: 4 V oder höher Kontinuität zwischen 1 und Masse
i.O.: Durchgang
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: A-47nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe BAUGRUPPE 00 –Weist hin auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige)Funktionsstörungen.)
nicht i.O.
Leerlauf-Positionsschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-87*.)nicht i.O.
Drosselklappen-Sensor (TPS) ersetzen.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlauf-Positionsschalter (Siehe Seite 13A-67, DATENLISTE REFERENZTABELLE.)
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-40
Code Nr. P0551 Servolenkungsöldruckschaltersystem Wahrscheinliche UrsachePrüfbereich Die Temperatur der Ansaugluft beträgt mindestens –10C. Der atmosphärische Luftdruck beträgt mindestens 76 kPa. Kühlmitteltemperatur des Motors beträgt 30C oder mehr. *1 Fahren und *2 Stoppen mindestens 10 Mal wiederholen.*1: Die Motordrehzahl beträgt mindestens 2500 1/min, der Füllungsgrad beträgt
mindestens 55 % und die Fahrgeschwindigkeit beträgt während vier odermehr Sekunden mindestens 5 km/h.
*2: Die Fahrgeschwindigkeit beträgt höchstens 1,5 km/h.Beurteilungskriterien Druckschalter für Servolenkung bleibt eingeschaltet.
Druckschalter für Servolenkungsflüssigkeit versagt. Unterbrochener Stromkreis oder Kurzschluß im
Stromkreis des Servolenkungsflüssigkeits-Druck-schalters oder mangelhafte Steckerverbindung
Störung der Motor-ECU
nicht i.O.Instandsetzen
Die Motor-ECUersetzen.
i.O.
nicht i.O.
Kabelbaumleitungzwischen Motor-ECUund Stecker amDruckschalter derServolenkung prüfen.
i.O.
Störungssymptomeüberprüfen.
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptomeüberprüfen.
Instandsetzennicht i.O.
i.O.
Den folgenden Steck-verbinder prüfen: C-50
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.Den folgenden Steckerprüfen: C-50
i.O.
Am Servolenkungsdruckschalter-Stecker A-74 messen. Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: EIN)
i.O.: Positive Batteriespannung
i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: A-74nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe BAUGRUPPE 00 –Weist hin auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige)Funktionsstörungen.)
nicht i.O.
Servolenkungsdruckschalter prüfen. (Siehe BAUBAUGRUPPE 37A – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Ersetzen
MUT-II Wartungsdaten27 Servolenkungsflüssigkeits-Druckschalter (Siehe Seite 13A-67, DATENLISTE REFERENZTABELLE.)
MPI – Fehlersuche 13A-41
Code Nr. P1610 Wegfahrsperre Wahrscheinliche UrsachePrüfungsbedingungen Zündschalter: ONGesetzte Bedingungen Schlechte Kommunikation zwischen Motor-ECU und Wegfahrsperren-ECU
Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis odermangelhafter Steckerkontakt
Funktionsstörung der Wegfahrsperre-ECU Störung der Motor-ECU
HINWEIS(1) Befinden sich die registrierten Zündschlüssel in unmittelbarer Nähe, während der Motor gestartet
oder das Radio eingeschaltet wird, können Störeinflüsse die Anzeige dieses Codes verursachen.(2) Dieser Code könnte angezeigt werden bei der Registrierung des Schlüssel-IDX-Codes.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Wegfahrsperren-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Den Kabelbaum zwischen derWegfahrsperre-ECU und Motor-ECUprüfen.
nicht i.O.Ersetzen
Folgende Stecker prüfen: C-19, C-36, C-51
nicht i.O.Instandsetzen
MPI – Fehlersuche13A-42
STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE
Störungssymptom Prüfver-fahren
Bezugs-seite
Keine Sig-nalübermittlung
Der MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln. 1 13A-43nalübermittlungmit dem MUT-IImöglich. Kommunikation mit Motor-ECU ist nicht möglich. 2 13A-43
Motor-Warn-leuchte undzugehörige
Die Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem derZündschalter an ON gestellt wird.
3 13A-44
zugehörigeTeile Die Motor-Warnleuchte bleibt aufleuchten und nie erlischt. 4 13A-44
Anlassen Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) 5 13A-45
Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Verbrennung liegtvor. (Anlassen unmöglich)
6 13A-46
Anlassen benötigt lange Zeit. (Schlechtes Startvermögen) 7 13A-47
Leerlauf-Stabi-lität
Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) 8 13A-48lität (FehlerhafterLeerlauf)
Leerlaufdrehzahl ist hoch. (Schlechte Leerlaufdrehzahl) 9 13A-50Leerlauf)
Leerlaufdrehzahl ist niedrig. (Schlechte Leerlaufdrehzahl) 10 13A-50
Leerlauf-Stabi-lität
Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab. (Absterben) 11 13A-51lität (Motor stirbtab)
Wenn der Motor heiß ist, stirbt ab er bei Leerlauf. (Absterben) 12 13A-52ab)
Der Motor stirbt bei Anlassen ab. (Aussetzen) 13 13A-54
Der Motor stirbt bei Verlangsamen ab. 14 13A-54
Fahrt Verzögertes Ansprechen, Aussetzen oder Stottern 15 13A-55
Das Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleunigen 16 13A-56
Das Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Verlangsamen 17 13A-56
Schlechtes Beschleunigungsvermögen 18 13A-57
Hochdrehen 19 13A-59
Klopfen 20 13A-60
Nachdieseln 21 13A-60
Zu hohes CO und HC Konzentration bei Leerlauf 22 13A-61
MPI – Fehlersuche 13A-43
PRÜFVERFAHREN FÜR STÖRUNGSSYMPTOMEPRÜFVERFAHREN 1
Keine Signalübermittlung mit dem MUT-II möglich.Der MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln.
Wahrscheinliche Ursache
Die Ursache ist wahrscheinlich ein Defekt in der Stromversorgung (einschließlichMasse) für die Diagnoseleitung.
Defekter Stecker Defekter Kabelbaum
Am Diagnosestecker (16-polig) C-35messen. Spannung zwischen 16 und Masse
i.O.: Batteriespannung
nicht i.O.Die folgenden Stecker prüfen:A-56X, C-79, C-81
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen derStromquelle und dem Diagnosestecker(16-polig) prüfen und gegebenenfalls re-parieren.
i.O.
Am Diagnosestecker (16-polig) C-35messen. Stromdurchgang zwischen 4 und
Masse Stromdurchgang zwischen 5 und
Massei.O.: Durchgang
nicht i.O.
i.O.
MUT-II ersetzen.
Den folgenden Stecker prüfen:C-86
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen demDiagnosestecker (16-polig) und derMasse prüfen und gegebenenfalls repa-rieren.
PRÜFVERFAHREN 2
MUT-II Datenübermittlung mit Motor-ECU nicht möglich. Wahrscheinliche UrsacheEine der folgenden Ursachen liegt vor. Keine Stromversorgung nach Motor-ECU. Defekter Massestromkreis von Motor-ECU. Defekte Motor-ECU. Fehlerhafte Datenübertragungsleitung zwischen Motor-ECU und MUT-II
Defekter Stromversorgungskreis der Motor-ECU Defekte Motor-ECU Unterbrochener Stromkreis zwischen Motor-ECU und
Diagnosestecker
i.O.
Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-ECU prüfen.(Siehe Seite 13A-62, PRÜFVERFAHREN 23.)
nicht i.O.
Den Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Diagnosestecker prüfen.nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Die folgenden Stecker prüfen:C-19, C-35, C-51
nicht i.O.Instandsetzen
MPI – Fehlersuche13A-44
PRÜFVERFAHREN 3
Die Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem derZündschalter an ON gestellt wird.
Wahrscheinliche Ursache
Aufgrund einer durchgebrannten Lampe bringt die Motor-ECU die Motorwarnleuchteunmittelbar nach Einschalten des Zündschalters (ON) fünf Sekunden lang zumAufleuchten. Falls die Motorwarnleuchte nicht sofort nach dem Einschalten desZündschalters auf ON aufleuchtet, liegt wahrscheinlich eine der rechts aufgeführtenStörungen vor.
Durchgebrannte Glühlampe Defekter Warnleuchte-Stromkreis Funktionsstörung der Motor-ECU
MUT-II Wartungsdaten16 Motor-ECU Stromversorgung-Spannung (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Motor-ECU-Stromversorgungs- und Masseschaltkreis prüfen.(Siehe Seite 13A-62, PRÜFVERFAHREN 23.)
i.O.
Am Motor-ECU-Stecker C-50 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Die Klemme Nr. 36 erden.
i.O.: Die Motor-Warnleuchte leuchtet.
i.O.Den folgenden Steckerprüfen: C-50
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
nicht i.O.
DurchgebrannteGlühlampe prüfen.
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Am Kombinationsmesser-Stecker C-06 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 43 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung
nicht i.O.Den Motor-Warnleuchte-Stromversorgungskreis prüfen undinstandsetzen.
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-04, C-06, C-19, C-50
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Den Kabelbaum zwischen Instrumenteneinheit und Motor-ECUprüfen und instandsetzen.
PRÜFVERFAHREN 4
Die Motor-Warnleuchte bleibt aufleuchten und nieerlischt.
Wahrscheinliche Ursache
Die Motor-ECU erfaßt eine Störung in einem Sensor oder Stellantrieb, oder eine derrechts aufgeführten Störungen ist aufgetreten.
Kurzschluß zwischen der Motor-Warnleuchte undMotor-ECU
Funktionsstörung der Motor-ECU
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE
Nein
Am Stecker der Kombinationsmessers C-04 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Den Motor-ECU Stecker abziehen. Stromdurchgang zwischen 8 und Masse
i.O.: Kein Durchgang vorhanden
nicht i.O.Den Kabelbaum zwischen Instrumenteneinheit und Motor-ECU-Stecker prüfen und instandsetzen.
i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
MPI – Fehlersuche 13A-45
PRÜFVERFAHREN 5
Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) Wahrscheinliche UrsacheEine defekte Zündkerze oder ein Defekt in der Kraftstoffversorgung zurVerbrennungskammer.Darüber hinaus können auch Fremdkörper (Wasser, Petroleum usw.) im Kraftstoffenthalten sein.
Defekte Zündanlage Funktionsstörung des Kraftstoffpumpsystems Funktionsstörung der Einspritzventile Funktionsstörung der Motor-ECU Funktionsstörung der Wegfahrsperre Fremdpartikel im Kraftstoff
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Einspritzventile auf Verstopfung prüfen. Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.). Den Kompressionsdruck prüfen. Wegfahrsperrensystem prüfen.
Ja
An den Zündspulensteckern A-65 und A-111 messen. Stecker verbunden Durch Verbinden der mit Klemme 1 jedes Steckers prüfen
(Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht)i.O.: Stroboskoplampe blinkt.
NeinZündungs-Stromkreis prüfen. (Siehe Seite 13A-66, PRÜFVERFAH-REN 28.)
i.O.
Kann man während des Anlaßvorgangs Geräusche von den Ein-spritzventilen hören?
NeinEinspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Prüfung der Stellantriebe07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Kraftstoffpumpsystem prüfen.(Siehe Seite 13A-63, PRÜFVERFAHREN 25.)
Nein
MUT-II Wartungsdaten22 Kurbelwinkelsensor
i.O.: Anlaßdrehzahl wird angezeigt
NeinKurbelwinkelsensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite13A-31, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0335.)
Ja
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
i.O.
Dreht sich die Nockenwelle beim Anlassen des Motors mit?(Bei geöffnetem Öleinfüllverschluß)
NeinZahnriemen auf Bruch prüfen.
Nein
MUT-II Wartungsdaten16 Versorgungsspannung (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Stromversorgung und Zündschloß-ZÜ-System prüfen. (Siehe Seite 13A-62, PRÜFVERFAHREN 23.)
i.O.
Wird der Diagnosecode für die Wegfahrsperren-ECU angezeigt?Ja
Wegfahrsperre prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschlüssel und Wegfahrsperre.)
Batteriespannung bei Kurbeln prüfen.i.O.: 8 V oder höher
nicht i.O.Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Batterie.)
MPI – Fehlersuche13A-46
PRÜFVERFAHREN 6
Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Ver-brennung liegt vor. (Anlassen unmöglich)
Wahrscheinliche Ursache
Bei Fällen wie oben liegt die Ursache vermutlich darin, daß die Zündkerzen zwarFunken erzeugen, diese aber zu schwach sind oder das Anfangsgemisch zum Anlassennicht geeignet ist.
Defekte Zündanlage Funktionsstörung des Einspritzsystems Fremdpartikel im Kraftstoff Zu niedriger Kompressionsdruck Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Einspritzventile auf Verstopfung prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Kraftstoffleitungen auf Verstopfung prüfen. Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.).
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
Nein
Den Zündzeitpunkt bei Kurbeln prüfen.i.O.: etwa 5 vor OT
i.O.
Drosselklappenventilbereich reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.) Instandgesetzte SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite
13A-79*.)
nicht i.O.ISC-Servosystem prüfen.(Siehe Seite 13A-37,PRÜFVERFAHREN FÜRDIAGNOSECODEP0505.)
JaLeerlauf-Steuerservo aufBetriebsgeräuscheprüfen.(Siehe Seite 13A-90*.)
i.O.
Ist das Startverhalten i.O., wenn man den Motor mit leicht betätigtemGaspedal durchdreht?
i.O.
Kann man während des Anlaßvorgangs Geräusche von den Ein-spritzventilen hören?
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten18 Zündschloß-LE (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Zündschalter-ST und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-65, PRÜFVERFAHREN 26.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
Nein
MUT-II Stellantriebe07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Kraftstoffpumpsystem prüfen.(Siehe Seite 13A-63, PRÜFVERFAHREN 25.)
i.O.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Batteriespannung bei Kurbeln prüfen.i.O.: 8 V oder höher
nicht i.O.Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Batterie.)
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-47
PRÜFVERFAHREN 7
Der Anlaßvorgang dauert zu lange. (Falsches Anlassen) Wahrscheinliche UrsacheBei Fällen wie oben liegt die Ursache vermutlich darin, daß der Funke zu schwachist und es zu Schwierigkeiten bei der Zündung kommt, das Anfangsgemisch zumAnlassen nicht geeignet ist oder kein ausreichender Kompressionsdruck erreicht wird.
Defekte Zündanlage Funktionsstörung des Einspritzsystems Verwendung eines ungeeigneten Benzins Zu niedriger Kompressionsdruck
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Einspritzventile auf Verstopfung prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.).
i.O.
Den Zündzeitpunkt bei Kurbeln prüfen.i.O.: etwa 5 vor OT
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Kann man während des Anlaßvorgangs Geräusche von den Ein-spritzventilen hören?
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten18 Zündschloß-LE (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Zündschalter-ST und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-65, PRÜFVERFAHREN 26.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen.(Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
Kraftstoffpumpsystem prüfen.(Siehe Seite 13A-63, PRÜFVERFAHREN 25.)
Nein
MUT-II Stellantriebe07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.
i.O.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Batteriespannung bei Anlassen prüfen.i.O.: 8 V oder höher
nicht i.O.Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Batterie.)
MPI – Fehlersuche13A-48
PRÜFVERFAHREN 8
Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) Wahrscheinliche UrsacheBei Fällen wie oben liegt die Ursache vermutlich darin, daß das Zündsystem, dasKraftstoff/Luft-Gemisch, die Leerlaufkontrolle (ISC) oder der Kompressionsdruckfehlerhaft ist.Da die Bandbreite der möglichen Ursache groß ist, wird die Inspektion auf einzelnePunkte eingeengt.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems Funktionsstörung des Spülluft-Steuermagnetventilsys-
tems Funktionsstörung des Magnetventils zur Steuerung der
Abgasrückführung. Zu niedriger Kompressionsdruck Lufteinzug in die Auspuffanlage
Zur nächsten Seite
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (SieheSeite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0403.)
i.O.
MUT-II Prüfung der Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Spülluftsteuerung-Magnetventilsystem prüfen (Siehe Seite 13A-35, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0443.)
i.O.
MUT-II Prüfung der Stellantriebe08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0105.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0110.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
i.O.
Einspritzventil auf Betriebsgeräusche prüfen.
nicht i.O.Leerlaufkontrollsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-37, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0505.)
Nein
Leerlauf-Steuerservo auf Betriebsgeräusche prüfen. (Siehe Seite13A-90*.)
nicht i.O.
Prüfen, ob Luft in das Einlaßsystem eingesaugt wird. Gebrochene Ansaugkrümmerdichtung Luftzufuhrschlauch gebrochen Unterdruckschlauch gebrochen PCV-Ventil ist außer Betrieb.
Störungssymptome überprüfen.
Instandgesetzte SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
Nein
Schwankt die Leerlaufdrehzahl übermäßig?Ja
Drosselklappengehäuse reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.)
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Wurden die Batterieklemmen gelöst?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-49
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Spülluftsteuersystem prüfen. Steuerung für die Abgasrückführung prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.).
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Basis-Leerlaufgeschwindigkeit einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)MUT-II Wartungsdaten
45 Servoposition Leerlaufkontrolle (Siehe Seite 13A-67.)
i.O.
nicht i.O.Den Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite 13A-65, PRÜFVERFAHREN 27.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Servolenkungsöldruck-schalter und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite13A-40, PRÜFVERFAH-REN FÜR DIAGNOSE-CODE P0551.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten27 Servolenkungsflüssigkeits-Druckschalter (Siehe Seite 13A-67.)
i.O.1. Prüfen, ob Luft in
das Einlaßsystemeingesaugt wird. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Unterdruck-schlauch gebro-chen
PCV-Ventil ar-beitet nicht.
Luftzufuhrsch-lauch gebrochen
2. Die Einspritzdüseauf Verstopfenprüfen.
nicht i.O.Den Kraftstoffdruckprüfen.(Siehe Seite 13A-81*.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: Schwankungen zwischen 0 – 400 mV und 600 – 1000mV im Leerlauf
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-21, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0130.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei plötzlichem Gasgeben
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-24, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0136.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
Von vorhergehender Seite
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-50
PRÜFVERFAHREN 9
Leerlaufdrehzahl ist hoch. (Schlechte Leerlaufdrehzahl) Wahrscheinliche UrsacheIn Fällen wie dem oben beschriebenen ist die wahrscheinliche Ursache ein zu großesAnsaugvolumen während des Leerlaufs.
Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems Defektes Drosselklappengehäuse
Instandgesetzte SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
nicht i.O.Drosselklappenventilbereich reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.)Störungssymptome überprüfen.
i.O.
Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
nicht i.O.Den Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teileprüfen. (Siehe Seite 13A-65, PRÜFVERFAHREN 27.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlaufkontrollsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-37, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0505.)
Nein
Leerlauf-Steuerservo auf Betriebsgeräusche prüfen. (Siehe Seite13A-90*.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
PRÜFVERFAHREN 10
Leerlaufdrehzahl ist niedrig. (Schlechte Leerlaufdrehzahl) Wahrscheinliche UrsacheIn Fällen wie dem oben beschriebenen ist die wahrscheinliche Ursache ein zu geringesAnsaugvolumen während des Leerlaufs.
Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems Defektes Drosselklappengehäuse
Instandgesetzte SAS prüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
nicht i.O. Drosselklappenventilbereich reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.)Störungssymptome überprüfen.
Basis-Leerlaufdrehzahl einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
i.O.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O. Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-18,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0120.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlaufkontrollsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-37, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0505.)
Nein
Leerlauf-Steuerservo auf Betriebsgeräusche prüfen. (Siehe Seite13A-90*.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-51
PRÜFVERFAHREN 11
Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab.(Absterben)
Wahrscheinliche Ursache
Das Luft/Kraftstoff-Gemisch bei kaltem Motor ist nicht ordnungsgemäß, oder dasAnsaugluftvolumen ist unzureichend.
Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems Defektes Drosselklappengehäuse Funktionsstörung des Einspritzsystems Defekte Zündanlage
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Die Motorölviskosität prüfen.
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81*.)
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (SieheSeite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0403.)
i.O.
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
i.O.
Einspritzventil auf Betriebsgeräusche prüfen.
nicht i.O.Leerlaufkontrollsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-37, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0505.)
Ja
Leerlauf-Steuerservo auf Betriebsgeräusche prüfen. (Siehe Seite13A-90*.)
NeinLeerlauf prüfen (unregelmäßiger Lauf, Jagen). (Siehe Seite 13A-48, PRÜFVERFAHREN 8.)
Nein
Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird?
Instandgesetzte SASprüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
JaDrosselklappenventilber-eich reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.)
Nein
Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
Wurden die Batterieklemmen gelöst?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-52
PRÜFVERFAHREN 12
Der betriebswarme Motor stirbt im Leerlauf ab. (Abster-ben)
Wahrscheinliche Ursache
In Fällen wie dem oben beschriebenen ist die Ursache wahrscheinlich ein defektesZündsystem, ein falsches Luft-/Kraftstoffgemisch, eine defekte Leerlaufkontrolle (ISC)oder ein falscher Kompressionsdruck.Wenn darüber hinaus der Motor plötzlich abgewürgt wird, kann die Ursache auchan einem defekten Steckerkontakt liegen.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems Falschluft gelangt in den Einlaßtrakt Fehlerhafter Steckerkontakt
Zur nächsten Seite
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-24, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0136.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (SieheSeite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0403.)
i.O.
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0105.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0110.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
Ja
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
NeinWährend eines Simulationstests vorübergehender Störungen(Siehe BAUBAUGRUPPE 00 – Wichtige Punkte bei vorübergehen-den Störungen) auf plötzliche Veränderungen der nachstehendenSignale achten. Kurbelwinkelsensor-Sig-
nal Luftverteilungssensor-
Signal Einspritzventil-Antriebs-
signal
Primäres und sekundäresZündsignal
Kraftstoffpumpen-An-triebssignal
Versorgungsspannung fürMotor-ECU
Nein
Stirbt der Motor leicht wieder ab?
Instandgesetzte SASprüfen und einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
JaDrosselklappenventilber-eich reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.)
i.O.
Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird?
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
i.O.
Einspritzventil auf Betriebsgeräusche prüfen.
nicht i.O.Leerlaufkontrollsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-37, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0505.)
Nein
Leerlauf-Steuerservo auf Betriebsgeräusche prüfen. (Siehe Seite13A-90*.)
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
Wurden die Batterieklemmen gelöst?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-53
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Einspritzventile auf Verstopfung prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.).
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Basis-Leerlaufgeschwindigkeit einstellen. (Siehe Seite 13A-79*.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten45 Servoposition Leerlaufkontrolle (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite 13A-65, PRÜFVERFAHREN 27.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Servolenkungsöldruck-schalter und zugehörigeTeile prüfen. (Siehe Seite13A-40, PRÜFVERFAH-REN FÜR DIAGNOSE-CODE P0551.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten27 Servolenkungsflüssigkeits-Druckschalter (Siehe Seite 13A-67.)
i.O.1. Prüfen, ob Luft in das
Einlaßsystem einge-saugt wird. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Unterdruck-schlauch gebro-chen
PCV-Ventil arbei-tet nicht.
Luftzufuhrsch-lauch gebrochen
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
nicht i.O.Den Kraftstoffdruckprüfen. (Siehe Seite13A-81*.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-21, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0130.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
Von vorhergehender Seite
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-54
PRÜFVERFAHREN 13
Der Motor stirbt bei Anlassen ab. (Aussetzen) Wahrscheinliche UrsacheZündungen sind fehlhaft aufgrund eines zu schwachen Zündfunkens, oder bei Betätigendes Gaspedals ein Luft/Kraftstoff-Gemisch ist unzureichend.
Falschluft gelangt in den Einlaßtrakt Defekte Zündanlage
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Prüfen, ob Luft in das Einlaßsystem eingesaugt wurde.
Gebrochene AnsaugkrümmerdichtungBeschädigter oder gelöster UnterdruckschlauchFunktionsstörung des Ventils der positiven KurbelgehäuseentlüftungLuftzufuhrschlauch gebrochen
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (SieheSeite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0403.)
Nein
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
PRÜFVERFAHREN 14
Der Motor stirbt bei Verlangsamen ab. Wahrscheinliche UrsacheIn Fällen wie oben ist die Ursache wahrscheinlich eine unzureichende Versorgungmit Ansaugluft wegen eines Defekts der Leerlaufkontrolle (ISC).
Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Drosselklappenventilbereich reinigen. Instandgesetzte SAS prüfen und einstellen.
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (SieheSeite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0403.)
Nein
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
JaDas Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsystem prüfen. (Siehe Seite13A-36, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0500.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten45 Position ISC-Servosystem Fällt die Position des Servosystems der Leerlaufkontrolle beim
Verzögern auf 0 – 2 Schritte (Motordrehzahl unter 1.000 1/min)?
nicht i.O.Das Drosselklappen-Sensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-18,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0120.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappen-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
Nein
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
Nein
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
Wurden die Batterieklemmen gelöst?Ja
Den Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen.
MPI – Fehlersuche 13A-55
PRÜFVERFAHREN 15
Verzögertes Ansprechen, Aussetzen oder Stottern Wahrscheinliche UrsacheIn Fällen wie dem oben beschriebenen ist die Ursache wahrscheinlich ein defektesZündsystem, ein falsches Luft-/Kraftstoffgemisch oder ein falscher Kompressionsdruck.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes Kraftstoffzufuhrsystem Defektes EGR-Steuermagnetventil Zu niedriger Kompressionsdruck
nicht i.O.Das Drosselklappen-Sensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-18,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0120.)
Zur nächsten Seite
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-21, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0130.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-24, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0136.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (Siehe Seite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0403.)
i.O.
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappen-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0105.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0110.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen.(Siehe Seite 13A-39, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0510.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
Nein
Die Einspritzventile auf Betriebsgeräusche prüfen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
MPI – Fehlersuche13A-56
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Steuerung für die Abgasrückführung prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Den Kraftstoffilter und die Kraftstoffleitung auf Verstopfung prüfen.
i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81*.)
i.O.1. Prüfen, ob Luft in das
Einlaßsystem einge-saugt wird. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Unterdruck-schlauch gebro-chen
PCV-Ventil arbei-tet nicht.
Luftzufuhrsch-lauch gebrochen
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
nicht i.O.Den Kraftstoffdruckprüfen. (Siehe Seite13A-81*.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
Von vorhergehender Seite
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
PRÜFVERFAHREN 16
Das Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleuni-gen
Wahrscheinliche Ursache
Ein Kriechstrom in der Zündung erhöht die Zündkerzen-Bedarfsspannung währendder Beschleunigung.
Defekte Zündanlage
Nein
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Die Zündung auf Undichtigkeiten prüfen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
PRÜFVERFAHREN 17
Rucken oder Vibrationen beim Verzögern. Wahrscheinliche UrsacheMöglicherweise liegt eine Funktionsstörung der Leerlaufkontrolle vor. Funktionsstörung des Leerlaufkontrollsystems
i.O.
Drosselklappenventilbereich reinigen. (Siehe Seite 13A-78*.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen.(Siehe Seite 13A-39, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0510.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Das Drosselklappen-Sensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-18,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0120.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappen-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlaufkontrollsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-37, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0505.)
Nein
Leerlauf-Steuerservo auf Betriebsgeräusche prüfen. (Siehe Seite13A-90*.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-57
PRÜFVERFAHREN 18
Schlechtes Beschleunigungsvermögen Wahrscheinliche UrsacheMögliche Ursachen sind z.B. ein defektes Zündsystem, ein anomalesKraftstoff-/Luft-Verhältnis, mangelhafter Kompressionsdruck usw.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes Kraftstoffzufuhrsystem Mangelhafter Kompressionsdruck Verstopfte Auspuffanlage
Zur nächsten Seite
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-21, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0130.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: Schwankungen zwischen 600 –1000 mV bei plötzlichemHochdrehen
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-24, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0136.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (Siehe Seite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0403.)
i.O.
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Das Drosselklappen-Sensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-18,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0120.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten14 Drosselklappen-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0105.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0110.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
Nein
Die Einspritzventile auf Betriebsgeräusche prüfen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
MPI – Fehlersuche13A-58
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Den Kraftstoffilter und die Kraftstoffleitung auf Verstopfung prüfen. Luftzufuhrschlauch gebrochen Verstopfter Luftfilter
i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81*.)
i.O.1. Prüfen, ob Luft in
das Einlaßsystemeingesaugt wird. Gebrochene
An-saugkrümmer-dichtung
Unterdruck-schlauch gebro-chen
PCV-Ventil ar-beitet nicht.
Luftzufuhrsch-lauch gebro-chen
2. Die Einspritzdüseauf Verstopfenprüfen.
nicht i.O.Den Kraftstoffdruckprüfen. (Siehe Seite13A-81*.)
i.O.
MUT-II Wartungsdaten11 Lambda-Sonde
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
Von vorhergehender Seite
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-59
PRÜFVERFAHREN 19
Hochdrehen Wahrscheinliche UrsacheMögliche Ursachen sind z.B. ein defektes Zündsystem, ein anomalesKraftstoff-/Luft-Verhältnis usw.
Defekte Zündanlage Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung Defektes EGR-Steuermagnetventil
i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Steuerung für die Abgasrückführung prüfen.
i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81*.)
i.O.1. Prüfen, ob Luft in das
Einlaßsystem einge-saugt wird. Gebrochene An-
saugkrümmer-dichtung
Unterdruck-schlauch gebro-chen
PCV-Ventil arbei-tet nicht.
Luftzufuhrsch-lauch gebrochen
2. Die Einspritzdüse aufVerstopfen prüfen.
nicht i.O.Den Kraftstoffdruckprüfen.(Siehe Seite 13A-81*.)
i.O.
MUT-II Datenliste11 Lambda-Sonde (vorne)
i.O. 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln im Leerlaufab.
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-21, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0130.)
i.O.
MUT-II Datenliste11 Lambda-Sonde (vorne)
i.O. 600 – 1000 mV bei abruptem Hochjagen
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-24, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0136.)
i.O.
MUT-II Datenliste59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
nicht i.O.Magnetventil zur Steuerung der Abgasrückführung prüfen. (Siehe Seite 13A-33, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0403.)
i.O.
MUT-II Stellantriebe10 EGR-Steuermagnetventil (Siehe Seite 13A-72.)
nicht i.O.Das Drosselklappen-Sensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-18,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0120.)
i.O.
MUT-II Datenliste14 Drosselklappen-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Datenliste21 Kühlmitteltemperatursensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0105.)
i.O.
MUT-II Datenliste25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0110.)
i.O.
MUT-II Datenliste13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Leerlauf-Positionsschaltersystem prüfen. (Siehe Seite 13A-39,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0510.)
i.O.
MUT-II Datenliste26 Leerlaufpositionsschalter (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
i.O.
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Einspritzsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-27, PRÜFVERFAHRENFÜR DIAGNOSECODE P0201, P0202, P0203, P0204.)
Nein
Die Einspritzventile auf Betriebsgeräusche prüfen.
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-60
PRÜFVERFAHREN 20
Klopfen Wahrscheinliche UrsacheIn Fällen wie dem oben beschriebenen ist die Ursache wahrscheinlich eine falscheZündkerze.
Falsche Zündkerze
Die folgenden Punkte prüfen. Zündkerzen Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.).
PRÜFVERFAHREN 21
Nachdieseln Wahrscheinliche UrsacheKraftstoffverlust von Einspritzdüsen liegt vor. An den Einspritzventilen tritt Kraftstoff aus
Die Einspritzventile auf undichte Stellen prüfen.
MPI – Fehlersuche 13A-61
PRÜFVERFAHREN 22
Zu hohes CO und HC Konzentration bei Leerlauf Wahrscheinliche UrsacheVerdacht auf anomales Kraftstoff-/Luftverhältnis. Defekte Mischungsverhältnis-Steuerung
Verschlechterter Katalysator
nicht i.O.
Den Katalysator ersetzen.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
nicht i.O.
Die folgenden Punkte prüfen. Die Einspritzventile auf Betriebsgeräusche prüfen. Die Einspritzventile auf undichte Stellen prüfen. Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenkabel prüfen. Den Kompressionsdruck prüfen. Den Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem prüfen. Spülluftsteuersystem prüfen. Steuerung für die Abgasrückführung prüfen.
nicht i.O.
Den Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-81*.)
Störungssymptome überprüfen.
i.O.Die Lambda-Sonde ersetzen.
i.O.
MUT-II Datenliste11 Lambda-Sonde (vorne)
i.O.: 0 – 400 mV und 600 – 1000 mV bei wechseln ab beiLeerlauf.
nicht i.O.Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-21, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0130.)
i.O.
MUT-II Datenliste11 Lambda-Sonde (vorne)
i.O.: 600 – 1000 mV bei plötzlichem Hochdrehen.
nicht i.O.Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-24, PRÜFVER-FAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0136.)
i.O.
MUT-II Datenliste59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter Drosselklappe fahren
i.O.: 600 – 1000 mV
nicht i.O.Den Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (SieheSeite 13A-12, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0105.)
i.O.
MUT-II Datenliste25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-14,PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODE P0110.)
i.O.
MUT-II Datenliste13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Den Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-16, PRÜFVERFAHREN FÜR DIAGNOSECODEP0115.)
i.O.
MUT-II Datenliste21 Kühlmitteltemperatur-Sensor. (Siehe Seite 13A-67.)
nicht i.O.Prüfen, ob Kurbelwinkelsensor korrekt eingebaut ist.
Nein
Den Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 11A – Wartung am Fahrzeug.)
MUT-II SelbstdiagcodeWerden Diagnosecodes angezeigt?
JaSiehe Seite 13A-9, DIAGNOSECODE-TABELLE.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub.Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche13A-62
PRÜFVERFAHREN 23
Motor-ECU Stromversorgungs- und Masseschaltkreis Wahrscheinliche UrsacheUnter Umständen ist die Motor-ECU defekt, oder es ist eine der rechts aufgeführtenFunktionsstörungen aufgetreten.
Unzureichender Steckerkontakt, offener Stromkreisoder Kurzschluß in der Kabelbaumleitung desVersorgungstromkreises der Motor-ECU.
Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis derMotor-ECU.
Funktionsstörung der Motor-ECU
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.InstandsetzenDie folgenden Stecker
prüfen: C-49, C-50, C-97
i.O.
nicht i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen Motor-ECU und Batterie prüfenund gegebenenfalls instandsetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
(4) nicht i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen Motor-ECU und Masse prüfen undgegebenenfalls instandsetzen.
(2), (3)nicht i.O.
Die Kabelbaumleitung zwischen Motor-ECU und Motorsteuerungs-relaisstecker prüfen und gegebenenfalls reparieren.
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalter.)
nicht i.O.
Die Kabelbaumleitungzwischen Motor-ECUund Stecker desZündschalters prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
An den Motor-ECU-Steckern C-49, C-50 und C-97 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen 82 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung(2) Spannung zwischen 38 und Masse
i.O.: Systemspannung(3) Spannung zwischen 12, 25 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung (mit Klemme 38 an Masse)(4) Stromdurchgang zwischen 13, 26 und Masse
i.O.: Durchgang(5) Spannung zwischen 80 und Masse
i.O.: Systemspannung
(1)nicht i.O.
Den folgenden Steckerprüfen: C-88
nicht i.O.Instandsetzen
(5)nicht i.O.
Die folgenden Steckerprüfen: C-19, C-81, C-87
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
Den folgenden Steckerprüfen: C-94
Instandsetzennicht i.O.
MPI – Fehlersuche 13A-63
PRÜFVERFAHREN 24
Stromversorgungssystem und Zündschaltersystem Wahrscheinliche UrsacheWenn ein Zündschalter-EIN-Signal in den Motor-ECU eingegeben wird, schaltet derMotor-ECU das Motorsteuerungsrelais EIN. Daraufhin werden Motor-ECU,Einspritzventile und Luftverteilungssensor mit Batteriespannung versorgt.
Defekter Zündschalter Funktionsstörung des Motorsteuerungs-Relais Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder
kurzgeschlossener Kabelbaum Das Erdungskabel der Motor-ECU hat sich gelöst Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O.
Motor-ECU-Stromversorgungs- und Masseschaltkreis prüfen. (Siehe Seite 13A-62, PRÜFVERFAHREN 23.)
Kabelbaumleitung zwischen Batterie und Motor-Kontrollrelaissteck-er prüfen und ggf. reparieren.
nicht i.O.i.O.
Am Motorsteuerungsrelaisstecker C-53 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 4, 3 und Masse
i.O.: Systemspannung
Motorsteuerungs-Relais prüfen. (Siehe Seite 13A-86*.)nicht i.O.
Ersetzen
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
PRÜFVERFAHREN 25
Kraftstoffpumpensystem Wahrscheinliche UrsacheWenn der Motor angelassen wird oder läuft, schaltet die Motor-ECU das KontrollrelaisEIN. Dadurch wird die Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt.
Defekte Kraftstoffpumpe Defekte Kraftstoffpumpe Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder
kurzgeschlossener Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-ECU
MPI – Fehlersuche13A-64
i.O.
Störungssymptome überprüfen.nicht i.O.
Kraftstoffpumpe ersetzen.
Den folgenden Stecker prüfen:F-17
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.Die Kabelbaumleitung zwischen Kraft-stoffpumpe und Masse prüfen und ge-gebenenfalls reparieren.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
(2)nicht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen:D-02
nicht i.O.Die Kabelbaumleitung zwischen Kraft-stoffpumpenrelais und Kraftstoffumpeprüfen und gegebenenfalls instandset-zen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
(1)nicht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen:C-19, C-54, D-02
nicht i.O.Instandsetzen
nicht i.O.
Am Kraftstoffpumpen-Stecker F-17messen. Den Stecker abklemmen und auf
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen Klemme 1 und
Masse(Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(2) Durchgang zwischen 2 und Massei.O.: Durchgang
nicht i.O.Die Motor-ECU ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Stecker C-49 des Motor-ECUmessen. Den Stecker abklemmen und auf
der Kabelbaumseite messen. Kurzschluss zwischen Klemme 8
und Masse (Zündschalter: ON)<Fahrzeug ohne Wegfahrsperre>Kurzschluss zwischen Klemme 22und Masse (Zündschalter: ON)<Fahrzeug mit Wegfahrsperre>i.O.: Kraftstoffpumpe läuft (Be-
triebsgeräusch ist hörbar).
nicht i.O.Den Kabelbaum zwischen Stecker desKraftstoffpumpenrelais und Motor-ECUprüfen bzw. instandsetzen.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
nicht i.O.Den folgenden Stecker prüfen:C-54
i.O.
Am Stecker C-49 des Motor-ECUmessen. Den Stecker abklemmen und auf
der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 8 und
Masse (Zündschalter: ON)<Fahrzeug ohne Wegfahrsperre>Spannung zwischen Klemme 22 undMasse (Zündschalter: ON)<Fahrzeug mit Wegfahrsperre>i.O.: Systemspannung
nicht i.O.
Instandsetzen
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAU-GRUPPE 54 – Zündschalter und Weg-fahrsperre.)
nicht i.O.i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O. Den folgenden Stecker prüfen:C-88
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Am Kraftstoffpumpenrelais-SteckerC-54 messen. Den Stecker abklemmen und auf
der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemmen 3, 4
und Masse(Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
nicht i.O.
Das Kraftstoffpumpenrelais prüfen.(Siehe Seite 13A-86*.)
nicht i.O.Ersetzen
MUT-II Stellantriebe07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite
13A-72.)
i.O.Normal
Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpen-relais und Zündschalter prüfen bzw.instand setzen.
i.O.
HINWEIS:*: Siehe ’97 L200 Werkstatt-Anleitung (Pub. Nr. PWTG96E1)
MPI – Fehlersuche 13A-65
PRÜFVERFAHREN 26
Zündschalter-ST und zugehörige Teile Wahrscheinliche UrsacheDer Zündschalter ST übermittelt ein HIGH-Signal in die Motor-ECU, während derMotor durchdreht.Die Motor-ECU steuert die Kraftstoffeinspritzung etc. während des Anlassens aufder Grundlager dieser Eingabe.
Defekter Zündschalter Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder
kurzgeschlossener Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-ECU
Den Kabelbaum zwischen dem Motor-ECU-Stecker (Klemme Nr.91) und der Masse prüfen und instandsetzen.
Am Motor-ECU-Stecker C-97 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen.1. Spannung zwischen 71 und Masse (Zündschalter: START)
i.O.: 8 V oder höher2. Stromdurchgang zwischen 91 und Masse
i.O.: Durchgang
1. nicht i.O.
Den folgenden Steckerprüfen: C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Kabelbaumleitungzwischen Motor-ECU undStecker des Zündschalt-ers prüfen.
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 54 – Zündschalter.)
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen: C-97
nicht i.O.Instandsetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
2. nicht i.O.
PRÜFVERFAHREN 27
Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zu-gehörige Teile
Wahrscheinliche Ursache
Wenn die Motor-ECU das Signal empfängt, daß die Klimaanlage eingeschaltet ist,steuert die Motor-ECU das Servosystem der Leerlaufkontrolle sowie dieMagnetkupplung des Klimaanlagenkompressors.
Funktionsstörung des Klimaanlagenregelungssystems Defekter Klimaanlagenschalter Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder
kurzgeschlossener Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-ECU
Klimaanlagen-Kompressorrelais prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 55 – Wartung am Fahrzeug.)
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
An den Motor-ECU-Steckern C-49, C-50 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 22 und Masse und 45 und Masse
(Zündschalter: ON) <Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre>Spannung zwischen 8 und Masse und 45 und Masse (Zündschalter: ON) <Fahrzeuge mit Wegfahrsperre>i.O.: 0 – 3 V (Klimaanlage-Schalter: AUS)
Systemspannung (Klimaanlage-Schalter: ON) Kurzschluss zwischen 22 und Masse
(Zündschalter: EIN, Klimaanlage-Schalter: ON)<Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre>Kurzschluss zwischen 8 und Masse (Zündschalter: ON)<Fahrzeuge mit Wegfahrsperre>i.O.: Die Klimaanlage-Verdichterkupplung wird eingeschaltet.
nicht i.O.Die Klimaanlage überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 55 – Störungs-suche.)
i.O.Die folgenden Steckerprüfen: C-49, C-50
nicht i.O.Ersetzen
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Die Motor-ECU ersetzen.
MPI – Fehlersuche13A-66
PRÜFVERFAHREN 28
Zündstromkreissystem Wahrscheinliche UrsacheDie Motor-ECU unterbricht die Primärstromversorgung der Zündspule durch Ein- undAusschalten des Leistungstransistors der Motor-ECU.
Störung der Zündspule Funktionsstörung der Leistungstransistoreinheit. Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis
oder kurzgeschlossener Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-ECU
i.O. nicht i.O.
Instandsetzen
nicht i.O.
i.O.
nicht i.O.
nicht i.O.
(3) nicht i.O.
i.O.
i.O.
Den folgenden Steckverbinderprüfen: A-70 i.O.
Kabelbaumleitung zwischenZündspule und Stecker derLeistungstransistoreinheit prüfen undggf. reparieren.
nicht i.O.
Motor-ECU auswechseln.
nicht i.O.Instandsetzen
Kabelbaumleitung zwischen Zündspuleund Stecker des Zündkontrollsensorsprüfen und ggf. reparieren.
Störungssymptome überprüfen.
Den folgenden Stecker prüfen:C-49
nicht i.O.Instandsetzen
Am Stecker A-70 des Leistungstransis-tors messen. Den Stecker abklemmen und auf
der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen jeweils 1 und
8 und der Masse (Zündschalter: ON)i.O.: Systemspannung
(2) Spannung zwischen jeweils 2 und7 und der Masse (Motor: Wird mitAnlasser durchgedreht)i.O.: 2,0 – 6,0 V
(3) Durchgang zwischen 3 und Massei.O.: Durchgang
i.O.
i.O.
Die Leistungstransistoreinheit prüfen.(Siehe BAUGRUPPE 16 –Zündsystem.)
nicht i.O.Ersetzen
Die Zündspule überprüfen. (SieheBAUGRUPPE 16 – Zündsystem.)
nicht i.O.Ersetzen
Die Kabelbaumleitung zwischenMotor-ECU und Leistungstransisto-reinheit-Stecker prüfen.
i.O.
Den folgenden Steckerprüfen: C-88
nicht i.O.Instandsetzen
Die Leistungstransistoreinheit ersetzen.
Motor-ECU auswechseln.
nicht i.O.Instandsetzen
Aufgrund eines offenen oder kurzgeschlossenen Schaltkreises ir-gendwo im Zündsignalausgang-Kabelbaum der Leistungstransisto-reinheit den Kabelbaum überprüfen und instandsetzen.
i.O.
nicht i.O.
Instandsetzen
Am Motor-ECU-Stecker C-51 messen. Den Steckverbinder anschließen. Spannung zwischen 58 und Masse (Motor: 3000 1/min)
i.O.: 0,3 - 3,0 V
i.O.
Den Zündschalter prüfen. (Refer to GROUP 54 – Ignition Switch.)
Kabelbaumleitung zwis-chen Leistungstransisto-reinheit und Stecker desZündschalters prüfen.
Am Leistungstransistoreinheit-Stecker A-70 messen. Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen.(1) Spannung zwischen 6 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: Systemspannung(2) Spannung zwischen 4 und Masse (Zündschalter: ON)
i.O.: 4 V oder höher
i.O.
Störungssymptome überprüfen.
nicht i.O.
Folgende Stecker prüfen: A-70, C-51
Störungssymptome überprüfen.
Die Kabelbaumleitung zwischen dem Motor-ECU und Leistungs-transistoreinheit-Stecker prüfen.
Störungssymptome überprüfen.
i.O.
nicht i.O.
Instandsetzen
(2) nicht i.O.
(1) nicht i.O.
(2) nicht i.O.
(1) nicht i.O.
MPI – Fehlersuche 13A-67
WARTUNGSDATEN-TABELLEVorsichtBeim Schalten des Wahlhebels in die Stellung D die Bremsen betätigen, um ein Vorwärtsrollendes Fahrzeugs zu verhindern.
HINWEIS*1. Bei einem neuen Fahrzeug (mit einer Kilometerleistung bis 500 km) kann die Ausgangsleistung des
Luftverteilersensors teilweise bis zu 10 % über der Standardfrequenz liegen.*2. Der Leerlauf-Positionsschalter schaltet normalerweise ab, wenn die Spannung des
Drosselklappen-Sensors 50 – 100 mV über der Spannung im Leerlauf liegt. Wenn derDrosselklappen-Schalter nach dem Anstieg der Spannung des Drosselklappen-Sensors um 100 mVwieder einschaltet und sich das Drosselklappenventil geöffnet hat, müssen Leerlauf-Positionsschalterund Drosselklappen-Sensor eingestellt werden.
*3. Die Betriebsdauer des Einspritzventils ist die Zeit, in der die Anlasserdrehzahl bei einerVersorgungsspannung von 11 V 250 1/min oder weniger beträgt.
*4. Bei neuem Fahrzeug [innerhalb der ersten 500 km] kann die Einspritzdüsen-Antriebszeit um 10%länger sein.
*5. Bei einem neuen Fahrzeug (mit einer Kilometerleistung bis 500 km) ist ein Schritt des Schrittschaltmotorsteilweise 30 Mal größer als der Sollwert.
Post-enNr.
ZuüberprüfendeGegenstände
Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfver-fahren
Bezugs-seite
11 Lambda-Sonde (vorne)
Motor: nach Warmlau-fen
Luft-/Kraftstoffgemischwird beim Verzögern
Wenn der Motor bei4.000 1/min plötzlichgebremst wird
200 mV oder we-niger
Code Nr.P0130
13A-21
wird beim Verzögernmagerer, beim Gasge-ben fetter.
Bei plötzlichemHochdrehen des Mo-tors
600 – 1000 mV
Motor: nach Warmlau-fen
Das Signal der Lamb-da-Sonde dient zurPrüfung des Mis-chungsverhältnisses
Leerlauf 400 mV oder we-niger(Änderung)600 – 1000 mV
chungsverhältnissesvon Luft und Kraftstoff;der Steuerungszus-tand wird ebenfallsvon der ECUüberprüft.
2500 1/min
12 Luftvertei-lungssensor*1
Kühlmitteltemper-atur: 80 – 95CL ht l kt i
Leerlauf 19 – 45 Hz – –g
Leuchten, elektris-cher Kühlerlüfterund sämtliche Ne-
2500 1/min 67 – 107 Hz
und sämtliche Ne-benverbraucher:OFF
Getriebe: Neu-tralstellung
Motor wird hochge-jagt
Frequenz nimmtmit Hochdrehenzu
MPI – Fehlersuche13A-68
Post-enNr.
Bezugs-seite
Prüfver-fahren
Normaler ZustandPrüfbedingungZuüberprüfendeGegenstände
13 Ansaugluft-temperatur-Sensor
Zündschalter: EINoder Motor in Betrieb
Bei einer Ansaugluft-temperatur von–20C
–20C Code Nr.P0110
13A-14
Bei einer Ansaugluft-temperatur von 0C
0C
Bei einer Ansaugluft-temperatur von20C
20C
Bei einer Ansaugluft-temperatur von40C
40C
Bei einer Ansaugluft-temperatur von80C
80C
14 Drosselklap-pensensor
Zündschalter: ON Auf Leerlauf stellen 300 – 1000 mV Code Nr.P0120
13A-18pensensor
Teilweise geöffnet Steigt inAbhängigkeit vomÖffnungswinkelder Drosselklappe
P0120
Vollständig geöffnet 4500 – 5500 mV
16 Stromversor-gungsspan-nung
Zündschalter: ON Systemspannung Prüfver-fahren Nr.23
13A-62
18 Anlaßsignal(Zündschalt-
Zündschalter: ON Motor: Stillstand OFF Prüfver-fahren Nr
13A-65(Zündschalt-er-ST) Motor: Wird mit An-
lasser durchgedrehtON
fahren Nr.26
21 Kühlmitteltem-peratursensor
Zündschalter: EINoder Motor in Betrieb
Bei einer Kühlmittel-temperatur von–20C
–20C Code Nr.P0115
13A-16
Bei einer Kühlmittel-temperatur von 0C
0C
Bei einer Kühlmittel-temperatur von20C
20C
Bei einer Kühlmittel-temperatur von40C
40C
Bei einer Kühlmittel-temperatur von80C
80C
MPI – Fehlersuche 13A-69
Post-enNr.
Bezugs-seite
Prüfver-fahren
Normaler ZustandPrüfbedingungZuüberprüfendeGegenstände
22 Kurbelwinkel-sensor
Motor: Wird mitAnlasser durchge-dreht
Drehzahlmesser:angeschlossen
Motordrehzahl derDrehzahlmesseran-zeige und der MUT-IIvergleichen
Gleich Code Nr.P0335
13A-31
Motor: Leerlauf Leerlaufschalter:
ON
Bei einer Kühlmittel-temperatur von–20C
1275 – 1475 1/min
Bei einer Kühlmittel-temperatur von 0C
1225 – 1425 1/min
Bei einer Kühlmittel-temperatur von20C
1100 – 1300 1/min
Bei einer Kühlmittel-temperatur von40C
950 – 1150 1/min
Bei einer Kühlmittel-temperatur von80C
650 – 850 1/min
24 Fahrgesch-windigkeits-sensor
Fahren mit 40 km/h Etwa 40 km/h Code Nr.P0500
13A-36
25 At-mosphären-
Zündschalter: ON Höhe: 0 m 101 kPa Code Nr.P0105
13A-12mosphären-drucksensor Höhe: 600 m 95 kPa
P0105
Höhe: 1.200 m 88 kPa
Höhe: 1.800 m 81 kPa
26 Leerlauf-Posi-tionsschalter
Zündschalter: ONDurch wiederholtesD rchtreten des Gas
Drosselklappe: AufLeerlauf stellen
ON Code Nr.P0510
13A-39
Durchtreten des Gas-pedals prüfen Drosselklappe:
Leicht geöffnetOFF*2
27 Öldruckschalt-er der Servo-lenkung
Motor: Leerlauf Lenkrad in Mittelstel-lung (Räder in Gera-deaus-Position)
OFF Code Nr.P0551
13A-40
Lenkrad halb ein-geschlagen
ON
28 Klimaanla-genschalter
Motor: Leerlauf (wenn die Klimaan-lage eingeschaltet ist
Klimaanlagenschalt-er: OFF
OFF Prüfver-fahren Nr.27
13A-65
lage eingeschaltet ist,muß der Kompressorarbeiten.)
Klimaanlagenschalt-er: ON
ON27
MPI – Fehlersuche13A-70
Post-enNr.
Bezugs-seite
Prüfver-fahren
Normaler ZustandPrüfbedingungZuüberprüfendeGegenstände
41 Einspritzven-tile*3
Motor: Wird mit An-lasser durchgedreht
Wenn die Kühlmittel-temperatur des Mo-tors 0C beträgt (dieEinspritzung findetfür alle Zylindergleichzeitig statt)
60 – 90 ms – –
Bei einer Kühlmittel-temperatur von20C
30 – 45 ms
Bei einer Kühlmittel-temperatur von80C
6,7 – 10,1 ms
Einspritzven-tile*4
Kühlmitteltemper-atur: 80 – 95CL ht l kt i
Leerlauf 2,2 – 3,4 ms
Leuchten, elektris-cher Kühlerlüfterund sämtliche Ne-
2500 1/min 1,9 – 3,1 ms
und sämtliche Ne-benverbraucher:OFF
Getriebe: Neutral(A/T: Stellung P)
Bei plötzlichemHochdrehen des Mo-tors
Nimmt zu
44 Zündspulenund Leis-tungstransis-toren
Motor: nachWarmlaufen
Stroboskoplampeeinsetzen (um den
Leerlauf 2 – 18 vor OT Code Nr.P0300
13A-28
toren einsetzen (um denwirklichenZündzeitpunkt zuprüfen)
2500 1/min 27 – 47 vor OT
45 MotorpositionLeerlaufkon-trolle (Schritt-motor)*5
Kühlmitteltemper-atur: 80 – 95C
Leuchten, elektris-cher Kühlerlüfterund sämtliche Ne-benverbraucher:OFF
Getriebe: Neutrals-
Klimaanlagenschalt-er: OFF
2 – 25 Schaltsch-ritte
– –
Getriebe: Neutralstellung
Leerlaufschalter:ON
Motor: Leerlauf Wenn die Klimaan-
lage eingeschaltetist, muß der Kom-pressor arbeiten
Klimaanlagenschalt-er: OFF → ON
Steigt um 10 – 70Schritte an
49 Klimaanla-genrelais
Motor: nach Warmlau-fen/im Leerlauf
Klimaanlagenschalt-er: OFF
OFF (Kompres-sorkupplung arbei-tet nicht)
Prüfver-fahren Nr.27
13A-65
Klimaanlagenschalt-er: ON
ON (Kompressor-kupplung arbeitet)
MPI – Fehlersuche 13A-71
Post-enNr.
Bezugs-seite
Prüfver-fahren
Normaler ZustandPrüfbedingungZuüberprüfendeGegenstände
59 Lambda-Sonde (hin-ten)
Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter
Drosselklappe fah-ren
3500 1/min 600 – 1000 mV Code Nr.P0136
13A-24
81 Langzeit-Kraftstoffaus-gleich
Motor: Warm, 2500 1/min ohne Last (beigeschlossenem Kreis)
–12,5 – 12,5 % Code Nr.P0170
13A-26
82 Kurzzeit-Kraftstoffaus-gleich
Motor: Warm, 2500 1/min ohne Last (beigeschlossenem Kreis)
–30 – 25% Code Nr.P0170
13A-26
87 KalkulierterLastfaktor
Motor: Warm Motor: Leerlauf 15 – 35 % – –Lastfaktor
2500 1/min 15 – 35 %
88 Kraftstoff-steuerung,Bedingung
Motor: Warm 2500 1/min GeschlossenerRegelkreis
Code Nr.P0125
13A-20
BedingungBei plötzlichemHochdrehen des Mo-tors
Geöffneter Strom-kreis – Fahrzus-tand
A1 Lambda-Sonde (Sen-
Motor: nach Warmlau-fen
Leerlauf 0 V Code Nr.P0130
13A-21Sonde (Sen-sor 1)
fenAbruptes Hochdre-hen
0,6 – 1,0 VP0130
2500 1/min Abwechselnd 0,4V oder wenigerund 0,6 – 1,0 V
A2 Lambda-Sonde (Sen-sor 2)
Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter
Drosselklappefahren
3500 1/min 0,6 – 1,0 V Code Nr.P0136
13A-24
8A Drosselklap-pen Sensor
Kühlmitteltemper-atur: 80 95C
Gaspedal loslassen. 6 – 12 % Code Nr.P0120
13A-18pen-Sensor (Öffnungswin-kel des Dros-selklappen-ventils)
atur: 80 – 95C Zündschalter: EIN
(Motor: Stillstand)Gaspedal langsamdurchtreten
Steigerung ents-prechend desGaspedal-Betäti-gungsgrads.
P0120
Gaspedal ganzdurchtreten.
80 – 100 %
MPI – Fehlersuche13A-72
STELLANTRIEB-PRÜFUNGSFUNKTION
Post-enNr.
Zuüberprüfende Ge-genstände
Antrieb Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfver-fahren
Bezugs-seite
01 Einspritz-düse
Einspritzdü-sen Nr. 1ausgeschaltet
Motor: nach Warmlaufen/imLeerlauf(Der Reihe nach dieKraftstoffzufuhr zu jedem
Leerlaufbedingungändert (wirdinstabil).
Code Nr.P0201
13A-27
02 Einspritzdü-sen Nr. 2ausgeschaltet
Kraftstoffzufuhr zu jedemEinspritzventil abschalten undprüfen, welche Zylinder denLeerlauf nicht beeinträchti-gen )
Code Nr.P0202
13A-27
03 Einspritzdü-sen Nr. 3ausgeschaltet
gen.)Code Nr.P0203
13A-27
04 Einspritzdü-sen Nr. 4ausgeschaltet
Code Nr.P0204
13A-27
07 Kraftstoff-pumpe
Kraftstoffpum-pe läuft undKraftstoff istim Umlauf.
Motor:Wird mitAnlasserdurchge-dreht
Kraftstoff-pumpe:Beschleu-nigteFahrtGemäß
Drücken SiedenSchlauch mitden Fingernzusammen,um dasPulsierendes Kraft-stoffs zufühlen.
Pulsieren wirdgespürt.
Prüfver-fahren Nr.25
13A-63
Gemäßder beidenoben an-gegebe-nen Be-dingungenprüfen.
In der Näheder Krafts-tofftanksprüfen, obBetriebsge-räusche derKraftstoff-pumpe zuhören sind.
Betriebsgeräu-sche werdenvernommen.
08 Spülluft-steuer-Magnet-ventil
Magnetventilwird von AUSauf EIN ge-schaltet.
Zündschalter: ON Betriebsgeräuschist bei Antrieb zuhören.
Code Nr.P0443
13A-35
10 Abgas-rückfüh-rungssteu-er-Ma-gnetventil
Magnetventilwird von AUSauf EIN ge-schaltet.
Zündschalter: ON Betriebsgeräuschist bei Antrieb zuhören.
Code Nr.P0403
13A-33
17 Grund-zündzeit-punkt
Den Modusfür die Einstel-lung desZündzeit-punkts einstel-len
Motor: LeerlaufZündlichtpistole isteingestellt
5 vor OT – –
MPI – Fehlersuche 13A-73
PRÜFUNG AN DER MOTOR-ECU-KLEMMETABELLE FÜR KLEMMENSPANNUNGSWERTE1. Eine Meßsonde mit Nadelspitze (Prüfkabelsatz:
MB991223 oder Büroklammer) an ein Voltmeteranschließen.
2. Die Messonde mit Nadelspitze in jede derMotor-ECU-Steckerklemmen mit der Drahtseite eingebenund die Spannung mit Bezug auf die Prüftabelle messen.
HINWEIS(1) Die Spannungsmessung mit den angeschlossenen
Motor-ECU-Steckern machen.(2) Sie werden es wahrscheinlich einfacher finden, den
Motor-ECU herauszuziehen und auf diesem Weg dieAnschlussklemmen leichter zu erreichen.
(3) Die Prüfgänge brauchen nicht unbedingt in derReihenfolge der Tabelle ausgeführt zu werden.
VorsichtDas Kurzschliessen der positiven (+) Messondezwischen einer Anschlussklemme und Masse könntedie Fahrzeugverdrahtung, den Sensor und Motor-ECUoder alles beschädigen. Dies darf auf kleinen Fallgeschehen!
3. Zeigt das Voltmeter eine Abweichung vom Sollwert, denbetreffenden Sensor, das Stellglied oder die elektrischeVerkabelung prüfen, reparieren oder ersetzen.
4. Nach der Reparatur oder dem Austausch erneut mit demVoltmeter nachprüfen, ob damit alle Störungen behobensind.
Meßsonde mit Nadelspitze
MPI – Fehlersuche13A-74
Anordnung der Klemmen der Motor-ECU
HINWEIS:*: Fahrzeuge mit Immobilisierersystem
Klemme Zu überprüfende Ge-genstände
Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand
1 Einspritzdüsen Nr. 1ausgeschaltet
Nach dem Warmlaufen den Motor imLeerlauf laufen lassen, dann abrupt dasGaspedal durchtreten
Spannung fällt kurzzeitig von11 – 14 V ab
14 Einspritzdüsen Nr. 2ausgeschaltet
Gaspedal durchtreten.
2 Einspritzdüsen Nr. 3ausgeschaltet
15 Einspritzdüsen Nr. 4ausgeschaltet
4 Spule des Schrittschalt-motors <A1>
Motor: Kurz nach dem Anlassen deswarmen Motors
Systemspannung 0 – 3 V(Ändert sich wiederholt)
17 Spule des Schrittschalt-motors <A2>
5 Spule des Schrittschalt-motors <B1>
18 Spule des Schrittschalt-motors <B2>
6 Abgasrückführungssteu-er Magnetventil
Zündschalter: ON Systemspannunger-Magnetventil
Im Leerlauf abrupt das Gaspedaldurchtreten.
Systemspannung fälltkurzzeitig ab
8 oder 22* Kraftstoffpumpenrelais Zündschalter: ON Systemspannung
Motor: Leerlauf 0 – 3 V
9 Spülluftsteuer-Magnet-ventil
Zündschalter: ON Systemspannungventil
Nach dem Anlassen mit 3000 1/minzum Warmlaufen des Motors.
0 – 3 V
10 Leistungstransistor(Zündspule – No. 1, No. 4)
Motordrehzahl (1/min) 3000 1/min 0,3 – 3,0 V
23 Leistungstransistor(Zündspule – No. 2, No. 3)
12 Masse Zündschalter: ON Systemspannung
25
19 Luftmengenmesser-Rückstellsignal
Motor: Leerlauf 0 – 1 VRückstellsignal
Motordrehzahl (1/min) 3000 1/min 6 – 9 V
22 oder 8* Klimaanlagenrelais Motor: Leerlauf Klimaanlagenschalter: OFF → ON
(Klimaanlagenkompressor arbeitet)
Systemspannung oderkurzzeitig 6 V oder mehr →0 – 3 V
MPI – Fehlersuche 13A-75
Klemme Normaler ZustandPrüfbedingung (Motorzustand)Zu überprüfende Ge-genstände
36 Motorwarnleuchte Zündschalter: OFF → ON 0 – 3 V → 9 – 13 V (nach einigen Sekunden)
37 Öldruckschalter derServolenkung
Motor: Leerlaufnach dem Warm-laufen
Wenn das Lenk-rad nicht einge-schlagen wird
Systemspannung
Wenn das Lenk-rad eingeschlagenwird
0 – 3 V
38 Kontrollrelais (Stromversorgung)
Zündschalter: OFF Systemspannung(Stromversorgung)
Zündschalter: ON 0 – 3 V
45 Klimaanlagenschalter Motor: Leerlauf Klimaanlagen-schalter ausschal-ten
0 – 3 V
Klimaanlagen-schalter einschal-ten (Klimaanla-genkompressorarbeitet)
Systemspannung
54 Heizung der Lambda-Sonde (hinten)
Motor: dreht nach dem Warmlaufen imLeerlauf
0 – 3 V
Motordrehzahl (1/min) 5000 1/min Systemspannung
58 Zündfunkenprüfsignal Motordrehzahl (1/min) 3000 1/min 0,3 – 3,0 V
60 Heizung der Lambda-Sonde (vorne)
Motor: Leerlauf nach dem Warmlaufen 0 – 3 VSonde (vorne)
Motordrehzahl (1/min) 5000 1/min Systemspannung
71 Zündschalter-ST Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 8 V oder mehr
72 Ansauglufttemperatur-Sensor
Zündschalter: ON Bei einer Ansaug-lufttemperatur von0C
3,2 – 3,8 V
Bei einer Ansaug-lufttemperatur von20C
2,3 – 2,9 V
Bei einer Ansaug-lufttemperatur von40C
1,5 – 2,1 V
Bei einer Ansaug-lufttemperatur von80C
0,4 – 1,0 V
75 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Motordrehzahl (1/min) 3500 1/min Fahren mit weit geöffneter
Drosselklappe
0,6 – 1,0 V
76 Lambda-Sonde (vorne) Motor: Mit 2500 1/min nach demWarmlaufen (mit digitalem Voltmeterprüfen)
0 0,8 V (Ändert sich wiederholt)
MPI – Fehlersuche13A-76
Klemme Normaler ZustandPrüfbedingung (Motorzustand)Zu überprüfende Ge-genstände
80 Reservestromversorgung Zündschalter: OFF Systemspannung
81 AufgeschalteteSensorspannung
Zündschalter: ON 4,5 – 5,5 V
82 Zündschalter-IG Zündschalter: ON Systemspannung
83 Kühlmitteltemperatursen-sor
Zündschalter: ON Bei einer Kühlmit-teltemperatur von0C
3,2 – 3,8 V
Bei einer Kühlmit-teltemperatur von20C
2,3 – 2,9 V
Bei einer Kühlmit-teltemperatur von40C
1,3 – 1,9 V
Bei einer Kühlmit-teltemperatur von80C
0,3 – 0,9 V
84 Drosselklappensensor Zündschalter: ON Drosselklappen-ventil in Leerlauf-position stellen
0,3 – 1,0 V
Drosselklappen-ventil vollständiggeöffnet
4,5 – 5,5 V
85 Atmosphärendrucksensor Zündschalter: ON Höhe: 0 m 3,7 – 4,3 V
Höhe: 1200 m 3,2 – 3,8 V
86 Fahrgeschwindigkeits-sensor
Zündschalter: ON Fahrzeug langsam vorwärts
bewegen
0 5 V (ändert sich häufig)
87 Leerlauf-Positionsschal-ter
Zündschalter: ON Drosselklappen-ventil in Leerlauf-position stellen
0 – 1 V
Drosselklappen-ventil leicht öffnen
4 V oder höher
88 Nockenwellensensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 0,4 – 3,0 V
Motor: Leerlauf 0,5 – 2,0 V
89 Kurbelwinkelsensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 0,4 – 4,0 V
Motor: Leerlauf 1,5 – 2,5 V
90 Luftmassenmesser Motor: Leerlauf 2,2 – 3,2 V
Motordrehzahl (1/min) 2500 1/min
MPI – Fehlersuche 13A-77
PRÜFTABELLE DES WIDERSTANDS UNDSTROMDURCHGANGS ZWISCHEN DEN KLEMMEN1. Den Zündschalter ausschalten.2. Den Steckverbinder der Motor-ECU abklemmen.3. Den Widerstand messen und unter Bezug auf die
Prüftabelle auf Durchgang zwischen den Steckverbin-dungsklemmen der Motor-ECU-Kabelbaumseite prüfen.
HINWEIS(1) Beim Messen des Widerstands und Prüfen des
Durchganges sollte statt eines Prüffingers einKabelbaum zur Überprüfung des Kontaktpoldrucksverwendet werden.
(2) Die Prüfgänge brauchen nicht unbedingt in derReihenfolge der Tabelle ausgeführt zu werden.
VorsichtUnbedingt die Klemme mischen oder falsch erden,oder alle Stromkreise und Geräte wird beschädigt.Dies darf auf kleinen Fall geschehen!
4. Falls das Ohmmeter Abweichungen vom Sollwert anzeigt,ist der entsprechende Sensor, das Stellantrieb und diedamit zusammenhängende Verdrahtung zu überprüfen,zu reparieren oder auszuwechseln.
5. Nach der Reparatur oder dem Austausch erneut mit demOhmmeter nachprüfen, ob damit alle Störungen behobensind.
Anordnung der kabelbaumseitigen Klemmen der Motor-ECU
Klemme Zu überprüfende Gegenstände Normalzustand (Zustand prüfen)
1 – 12 Einspritzdüsen Nr. 1 ausgeschaltet 13 – 16 Ω (bei 20C)
14 – 12 Einspritzdüsen Nr. 2 ausgeschaltet
2 – 12 Einspritzdüsen Nr. 3 ausgeschaltet
15 – 12 Einspritzdüsen Nr. 4 ausgeschaltet
MPI – Fehlersuche13A-78
Klemme Normalzustand (Zustand prüfen)Zu überprüfende Gegenstände
4 – 12 Spule des Schrittschaltmotors (A1) 28 – 33 Ω (bei 20C)
17 – 12 Spule des Schrittschaltmotors (A2)
5 – 12 Spule des Schrittschaltmotors (B1)
18 – 12 Spule des Schrittschaltmotors (B2)
6 – 12 Abgasrückführungssteuer-Magnetventil 36 – 44 Ω (bei 20C)
9 – 12 Spülluftsteuer-Magnetventil 30 – 34 Ω (bei 20C)
13 – Karosse-riemasse
Masse Motor-ECU Stromdurchgang liegt vor (0 Ω)
26 – Karosse-riemasse
Masse Motor-ECU
54 – 12 Heizung der Lambda-Sonde (hinten) 11 – 18 Ω (bei 20C)
60 – 12 Heizung der Lambda-Sonde (vorne) 4,5 – 8,0 Ω (bei 20C)
72 – 92 Ansauglufttemperatur-Sensor 5,3 – 6,7 kΩ (wenn Kühlmitteltemperatur 0C beträgt)
2,3 – 3,0 kΩ (wenn Kühlmitteltemperatur 20Cbeträgt)
1,0 – 1,5 kΩ (wenn Kühlmitteltemperatur 40Cbeträgt)
0,30 – 0,42 kΩ (wenn Kühlmitteltemperatur 80Cbeträgt)
83 – 92 Kühlmitteltemperatursensor 5,1 – 6,5 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 0C ist)
2,1 – 2,7 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 20C ist)
0,9 – 1,3 kΩ (Wenn Kühlmitteltemperatur 40C ist)
0,26 – 0,36 kΩ (Bei einer Kühlmitteltemperatur von80C)
87 – 92 Leerlauf-Positionsschalter Durchgang (wenn sich das Drosselklappenventil inder Leerlaufstellung befindet)
Kein Durchgang (wenn das Drosselklappenventilleicht geöffnet ist)
MPI – Fehlersuche 13A-79
PRÜFUNGSANWEISUNG ÜBER ANALYSATORSNOCKENWELLENSENSOR UNDKURBELWINKELSENSORMeßmethode
1. Den Stecker des Nockenwellensensors abklemmen unddas Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991709)dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlos-sen werden.)
2. Den Schwingungsformtaster des Analysators an dieNockenwellensensorklemme 2 anschließen.
3. Den Kurbelwinkelsensorstecker abklemmen und dasSpezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB998478) dazwis-chen schalten.
4. Den Schwingungsformtaster des Analysators an dieKurbelwinkelsensorklemme 2 anschließen.
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird)
1. Schwingungsformtaster an Klemme 88 der Motor-ECUanschließen. (Um die Schwingungsform des Nockenwell-enstellungs-Sensorsignals zu prüfen.)
2. Schwingungsformtaster an Klemme 89 der Motor-ECUanschließen. (Bei Prüfung des Wellenbilds desKurbelwinkelsensorimpulses.)
Normale SchwingungsformAblesebedingungen
FUNKTION Schwingungsform
BILDHÖHE Niedrig
BILDWÄHLER ANZEIGE
Motordrehzahl 1/min Leerlauf
Kurbelwinkel-sensorstecker
Nockenwellensensorstecker Analysator
Schwingungs-formtaster
MPI – Fehlersuche13A-80
Normale Schwingungsform
Wellenbild des Kurbelwinkel-sensor-Ausgangs
(V)75 vor OT
2 Kurbewellenumdrehungen (1 Nockenwellenumdrehung)
5 vor OT
Die Zeit T (Zykluszeit)wird verringert, wenn dieMotordrehzahl zunimmt
0
Wellenbild des Kurbelwinkelsensor-Ausgangs
OT: Oberer Totpunkt
130° 50°
Nr. 1 OT Nr. 3 OT Nr. 4 OT Nr. 2 OT
Zeit0
145° 35°
Schwingungsform-AblesepunkteSicherstellen, daß die Zykluszeit T mit steigender Motordrehzahl kürzer wird.
Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1
Problemursache
Funktionsstörung der Sensorschnittstelle
Schwingungsformcharakteristik
Rechtecksignal wird auch dann ausgegeben, wenn derMotor nicht gestartet wurde.
Beispiel 2
Problemursache
Lockerer ZahnriemenStörung der Sensorscheibe
Schwingungsformcharakteristik
Das Wellenbild wird nach rechts oder links versetzt.
MPI – Fehlersuche 13A-81
ZÜNDSPULE UND LEISTUNGSTRANSISTOR Zündspulenprimärsignal
Siehe 16 – Zündung. Leistungstransistor-Steuersignal
Meßmethode
1. Den Leistungstransistorstecker abziehen und dasSpezialwerkzeug anschliessen (Prüfkabelbaum:MB991348) dazwischen schalten. (Alle Klemmen solltenangeschlossen werden.)
2. Den Schwingungsformtaster des Analysators an dieLeistungstransistorsteckerklemme 2 (Nr. 2 – Nr. 3) und-klemme 7 (Nr. 1 – Nr. 4) jeweilig anschliessen.
Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird)
1. Den Schwingungsformtaster des Analysators an dieMotor-ECU-Klemme 10 (Nr. 1 – Nr. 4) und Klemme 23(Nr. 2 – Nr. 3) jeweilig anschliessen.
Normale SchwingungsformAblesebedingungen
Funktion Schwingungsform
Bildhöhe Niedrig
Bildwähler Anzeige
Motordrehzahl 1/min etwa 1200 1/min
Normale Schwingungsform
Wellenbild desKurbelwinkel-sensor-Aus-gangs
Wellenbild desLeistungstran-sistor-Steuer-impulses
(V)
75 vor OT5 vor OT
T: Umdrehungszeit, die einem Kurbelwinkel von 180 entsprichtOberer Totpunkt der Verdichtung
θ: Vorvers-tellung-swinkel
Zündperiode
OFF ON
Schließwinkelbereich
T1: Motor-ECU berechnet die Zeit
Zeit
θT1
T
6
4
2
0
4
2
0
Schwingungsform-taster
Analysator
MPI – Fehlersuche13A-82
Schwingungsform-AblesepunktePunkt: Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung (siehe Beispiele 1 und 2 für anomaleWellenbilder)
Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung Wahrscheinliche Ursache
Anstieg von etwa 2 V auf etwa 4,5 V oben rechts Normal
2 V-Rechteckwelle Unterbrochener Stromkreis im Zündungs-Primärstromkreis
Rechtecksignal bei Stromversorgungsspannung Störung des Leistungstransistors
Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1
Wellenbild beim Durchdrehen des Motors
Problemursache
Unterbrochener Stromkreis im Zündungs-Primärstrom-kreis
Schwingungsformcharakteristik
Oberer rechter Teil des Aufbaubereichs ist nicht sichtbar,und Spannungswert ist etwa 2 V zu niedrig.
Beispiel 2
Wellenbild beim Durchdrehen des Motors
Problemursache
Störung des Leistungstransistors
Schwingungsformcharakteristik
Stromversorgungsspannung liegt an, wenn Leistungstran-sistor eingeschaltet ist.
--- Normales Wellenbild
2 V
VB
--- Normales Wellenbild
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-83
WARTUNG AM FAHRZEUGANORDNUNG FÜR KOMPONENTEN
Bezeichnung Symbol Bezeichnung Symbol
Kurbelwinkelsensor B Leistungstransistoreinheit A
Lambda-Sonde (hinten) E Nockenwellensensor A
Lambda-Sonde (vorne) D Zündspule C
CBA D E
MPI – Wartung am Fahrzeug13A-84
LAMBDA-SONDE PRÜFEN<Lambda-Sonde (vorne)>1. Den Stecker der Lambda-Sonde abklemmen und das
Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum) an den Stecker derLambda-Sonde anschließen.
2. Vergewissern, daß Durchgang (4,5 – 8,0 Ω bei 20C)zwischen Klemme 1 (rote Klemme des Spezialwerkzeugs)und Klemme 3 (blaue Klemme des Spezialwerkzeugs)am Stecker der Lambda-Sonde vorliegt.
3. Falls kein Durchgang vorliegt, die Lambda-Sondeauswechseln.
4. Motor warmlaufen lassen bis die Kühlmitteltemperaturminimal 80C beträgt.
5. Mit Überbrückungsdraht die Lambda-Sonden-Klemme 1an Pluspol (+) der und Klemme 3 an Minuspol (–) derBatterie anschließen.
VorsichtBeim Anschluß mit Überbrückungsdraht besondersumsichtig vorgehen, da ein falscher Anschluß dieLambda-Sonde beschädigen kann.
6. Ein Digitalvoltmeter zwischen Klemme 2 (schwarzeKlemme) und Klemme 4 (weiße Klemme) anschließen.
7. Den Motor hochdrehen und die Ausgangsspannung derLambda-Sonde messen.
Sollwert:Motor Lambda-Sonde-
Ausgangsspan-nung
Hinweis
Hochdre-hen
0,6 – 1,0 V Wenn das Luft/Kraftstoff-Gemisch durch mehrmal-iges Hochdrehen des Mo-tors angereichert wird, gibtdie normale Lambda-Sonde einen Spannung-simpuls von 0,6 – 1,0 V aus.
8. Falls es ein Defekt hat, die Lambda-Sonde auswechseln.
HINWEISEZum Aus- und Einbau der Lambda-Sonde sieheBAUGRUPPE 15 – Auspuffkrümmer und Haupts-challdämpfer.
GeräteseitigerStecker
Lambda-Sonde
GeräteseitigerStecker derLambda-Sonde
Blau
Rot
MD998464
Verteil-erdraht
Weiß
RotSchwarz
MD998464
Blau
MPI – Wartung am Fahrzeug 13A-85
<Lambda-Sonde (hinten)>1. Den Stecker der Lambda-Sonde abklemmen und das
Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaumsatz) an den Steckerder Lambda-Sonde anschließen.
2. Prüfen, daß zwischen Klemme 1 (rote Klemme desSpezialwerkzeugs) und Klemme 3 (blaue Klemme desSpezialwerkzeugs) Durchgang (11 – 18 Ω bei 20C)besteht.
3. Falls kein Durchgang vorliegt, die Lambda-Sondeauswechseln.
HINWEIS(1) Zeigt das MUT-II nicht den Sollwert an, obwohl die
oben ausgeführte Durchgangsprüfung und Kabel-baumprüfung keine Störung erkennt, Lambda-Sonde(hinten) ersetzen.
(2) Zum Aus- und Einbau der Lambda-Sonde sieheGRUPPE 15 – Auspuffkrümmer und Haupts-challdämpfer.
Lambda-Sonde (hinten)GeräteseitigerStecker
GeräteseitigerStecker der Lambda-Sonde
Blau
Rot
MD998464
NOTIZEN