medlemsblad for bmw klubben norge – nr. 1-2008 – 8 årgang...

Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 1-2008 – 8. årgangMedlemsblalad d f foror BMBMW W KKlubben Norge – nr. 11111111111111111111111111111111-2-2-2-22-22-222222--22-22222222--2222222-2222222----------2-22222222--------2-2-2-2222222-----2-2222222222222222220000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 ngng00000000000000000000000000000000000000000000008 8 – 8. årgagann

BMW KlubbenNorge

Lt. Runar Iversen Valstad med en av de sju eskortesyklene.

BMW KlubbenNorge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 1-2008 – 8. årgang

Styret i BMW Klubben Norge2007 – 2008Formann: Pål A. DahlMobil: 907 26 095E-post: [email protected]

Nestformann: Ole BjerkadalMobil: 911 57 111E-post: [email protected]

Kasserer: Jennor JakobsenMobil: 928 33 285E-post: [email protected]

Redaktør: Odd A. SteinleinMobil: 412 85 477E-post: [email protected]

Styremedlem, Trøndelag: Petter SollieMobil: 958 90 260E-post: [email protected]

Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik WintherMobil: 911 66 225E-post: [email protected]

Klubbens offisielle adresse er:BMW Klubben Norge c/o Ole BjerkadalDyre Halses gate 127042 Trondheim

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no

Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen 11 1389 Heggedal E-post: [email protected]

Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: [email protected]

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk.

Frist for innsending av stoff til nr. 2 – 2008er 10. mai.

Originalfremstilling: Protoform, OsloE-post: [email protected]

Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen

Opplag: 1800 eks

BMW-bladet nr. 1 – 2008 3

InnholdSide

4 Leder Nye medlemmer

5 Velkommen til BMW MC-treffet 2008 Kongsberg

5 BMW MC treff 2009

5 BMW MC treffkalender 2008

6 Besøk hos «Den Kongelige Motorsykkeleskorte»

10 Årets BMW treff blir på Heistadmoen ved Kongsberg

11 MC-roman fra Sør-Afrika utgis på norsk

12 MC-Oslo 25 år

14 Fjordrally 2007

16 Vintertur ved Mjøsas bredd

18 Bestefartrippen 2007

26 På besøk hos söta bror – «På två hjul»

30 Nytt fra BMW BMW Superbike F 800 R En ny LT-modell?

32 Rikets tilstand i Indre Romsdal BMW-eigarlag

Side 6 – 9 Side 6 – 9 Eskortesykler Eskortesykler

1

2

Side 18 – 25 Side 18 – 25 Besterfartrippen 2007 Besterfartrippen 2007

1

1

Side 16 – 17 Side 16 – 17 Vintertur ved Mjøsa Vintertur ved Mjøsa

3 Side 26 – 29 Side 26 – 29 «På två hjul» «På två hjul»

Side 10 Side 10 Heistadmoen ved Kongsberg Heistadmoen ved Kongsberg

Side 11 Side 11 Bokomtale Bokomtale

BMW-bladet nr. 1 – 20084 BMW-bladet nr. 1 – 2008 5

Medlemsnavn Poststed Sykkeltype

Knut Botten SØRUM K1200RSFred Werner Hansen ANDEBU HP2Alf Tore Amundsen HAFRSFJORD R1200CLChristoffer Jensen NEDENES K1200GTMorten Kristiansen MOSS R100RSRune Børresen MOSS R1200RTRagnar Gjevik EIKSMARKA R1200RKjetil Aalstad Nilsen TOLVSRØD R1150RTTerje Olsen STANGE R80/7Magn Ness BÆRUMS VERK R1100SLeif Karl Skorpen ÅLESUND K100LT

Tore K. Nilsen OPPEGÅRD R1200RTClaes Brisendal LEVANGER R80RTPeter Fredik Hodson KRISTIANSAND S R1150RArill Trehjørningen HAKADAL R1200SPer Berge Wangsfjord NESODDTANGEN K1100LTLars Smerud BRANDBUEspen Marius Dahli OSLOArne W. Dydland SANDNES K1200GTPål A. Østvold SANDNES K1200LTPetter Foss KAPP R75/5Rune Reinsborg LEVANGER K1200LT

Tony Brekke TOLVSRØD R1100RTOdd Gunnar Haug SOFIEMYR R1150RWilly Olsen Åsaune STRØMMEN K1200GTJohn Kristiansen FJELLHAMAR K100RSErik Dahl Gundersen TØNSBERG K100RSAnne-Mette Overrein TRONDHEIM R1200COle Thomassen TRONDHEIM R1200GSFrode Haugland KROKKLEIVA R850RTGisle Christoffer Ørbæk Andersen GREÅKER R1150GSThor Hammer OSLO F650GS

Den har kanskje kommet tidligere i år enn før – noen steder, i alle fall her på Østlandet er det lite snø i lavlandet. Så redaktøren og Bengt (trykkerisjefen) tok en aldri så liten luftetur i Østfold søndag 24. februar. Bengt hadde allerede vært ute 14 dager før meg, heldig som han er ved å bo i Askim. Der er det antakelig minst en

Den har kanskje kommet tidligere i år

Våren er på gang, nok en gang

Nye medlemmer fra og med januar 2008 i BMW Klubben Norge

i annonsene (også forøvrig i forumet), slik at det ikke er tvil om hva som skal selges eller kjøpes. Telefonnummer bør oppgis i annonsen. Når en annonse ikke er aktuell lenger, ber vi eieren å slette den – eller å forandre teksten og si for eksempel at gjenstanden er solgt. Dersom en logger inn på forumet, er det generelt mulig å sende mail og private meldinger til andre brukere. Disse meldingene blir ikke publisert.

Av nyheter fra klubben kan nevnes at det er opprettet lokalavdeling i Troms. Den ble stiftet 25. januar. Vi har ikke lagt ut noe på nettet om dette ennå, men det kommer. Videre er det kommet signaler om interesse for en avdeling i Rogaland. Dette er styret veldig interessert i å støtte, likeså andre steder – slik som Sørlandet (med base i Kristiansand). Klubben gir en liten star-kapital til de som starter en ny avdeling. Skriv gjerne meninger om lokalavdelinger på forumet.

Klubben er nå medlem av FEBC (Federation of European BMW Clubs), vi har gått ut av BCE. FEBC er godkjent av BMW AG og av International Council of BMW Clubs. Derfor er det interessant å observere at også Tyskland vurderer å melde seg ut av BCE.

For øvrig er arbeidet med forberedelser av treffet på Heistadmoen i full gang, se mer inne i bladet.

Ha en fi n vårsesong, kjør forsiktig på grusen!

Odd A. Steinlein, redaktør

Mai:

1. Ulike rundturer rundt omkring i Norge.

21. – 25. K1200 RS – 17. Meeting, Schlesvig Holstein

22. – 25. BMW Mountain Days, Kaprun, Østerrike

Styret i BMW MC klubben Norge oppfordrer BMW MC lokalklubber og andre BMW MC lag til å søke om å arrangere årstreffet i 2009. Det er ønskelig at treffsted ligger i deler av landet som

Juni:

6. – 8. Fjordrally 2008, Vassenden ved Jølstravatnet

23. Midtsommertreff, Skaslien Kirkenær

Juli:

4. – 6. BMW Motorrad Days, Garmisch-Partenkirchen

10. – 13. Norgestreff, Sortland i Vesterålen

BMW MC TREFFKALENDER 2008

For andre norske/nordiske/ europeiske treff, se hjemme-siden til NMCU: http://www.nmcu.org

BMW Klubben Øst-Norge ønsker velkommen til det 28. BMW-treffet, på Heistadmoen ved Kongsberg, fra fredag 1. til søndag 3.august. Heistadmoen er et treffsted med mye å by på. Overnattings-mulighetene er gode – med stor kapasi tet både inne og for telting ute. Vi legger opp til «compact games» med nærhet til det meste av det som foregår der du bor.

BMW Klubben Øst-Norge ønsker velkommen til det 28. BMW-treffet,

Velkommen til BMW MC-treffet 2008 Kongsberg

Foreløpig program:• Torsdag 31/7 – Åpent for inn-

sjekking fra kl 18• Fredag 1/8 kl 12 – Aktivitets-

programmet starter med bl.a. muligheter for ferdighetstrening

• Lørdag 2/8 – Årsmøte i BMW Klubben Norge (kl. 11), aktivi-tetsprogram, MC-turer, under-holdning, m.m.

• Søndag 3/8 – Avreise

Sett av treffdatoene i kalende-ren. Kongsberg egner seg også godt til forkant- og etterkant-turer i Buskerud, Telemark og Vestfold.

Vi tar imot påmeldinger og romreservasjoner fra 1/3-08. Følg med på <www.bmwost.no>eller <bmw.mc.no>.

Vel møtt

August:

1. – 3. BMW MC Treff, Heistadmoen ved Kongsberg

8. – 10. BMW MC Treff, Åhus ved Kristianstad, Sverige

29. – 31. 44. Troll Rally, Fyresdal, Telemark

September:

4. – 7. 7. International GS Meeting, Kongsvinger

Styret i BMW MC klubben Norge oppfordrer BMW

BMW MC TREFF 2009

Til informasjon så har de siste treffene vært arrangert her: 2007 Dokka, Oppland – 2006 Åndalsnes, Møre og Romsdal – 2005 Røros, Sør-Trøndelag – 2004 Kinsarvik, Hordaland – 2003 Hunderfossen, Oppland – 2002 Bjerka, Nordland – 2001 Førde, Sogn og FjordanePetter Sollie, telefon 95 89 02 60

enda ikke har hatt et slikt treff. Søknadsskjema finnes på våre hjemmesider, og søknad sendes styret innen 1. juni 2008. Treffsted/arrangør for 2009 avgjøres på vårt årsmøte i 2008 som blir lørdag 2. august på Heistadmoen, Kongsberg.Skulle det være spørsmål om søknad og årstreff ta gjerne kontakt med undertegnede.

Heistadmoen i februar. Foto: Svein Julton.

Dessverre sluttet sekretæren . . .Redaksjonen søker ny medarbeider.

klimasone mildere enn i Asker. Så for å bevise at dette er sant, kan dere gå inn på klubbens nye Web-forum: <http://bmw.mc.no/forum> hvor det ligger under «Turer/Historier».

Jeg håper fl ere av medlemmene vil benytte seg av forumet. Vi har nå fl yttet kjøps- og salgsannonsene dit for at medlemmene skal kunne legge inn sine egne an-nonser, med bilder om ønskelig (husk å redusere stør-relsen på bilder). Du trenger bare å registrere deg som medlem av foru-met. Det er viktig å passe på at en skri-ver klart og tydelig


Lørdag 9. februar hadde Bengt, Per og jeg en avtale med lt. Valstad om å få se disse sjeldne BMW-syklene. Valstad var dagha-vende offi ser denne dagen, så det passet bra. Dessverre kunne ikke oberstløytnant Jan Henry Norvalls, sjef for avdelingen, være der. Vi dro oppover på Romerike med nypussede sko (Kiwi Parade Gloss) i klart og meget mildt vinter vær med et lønnlig håp om å få prøvekjøre. Det måtte vi straks slå fra oss da leiren var som en skøyte bane – vi måtte passe oss for lårhalsbrudd...

Motorsykkeleskorter har vært benyttet i det norske Forsvaret i mange år. I England under 2. verdenskrig ble de brukt, og ord-ningen fulgte med hjem til Norge ved fri-gjøringen i 1945. Etter H.M. Kong Haakon VII sin bortgang i 1957, ønsket Kong Olav V å innføre en fastere ordning med militær eskorte. Det ble bestemt at ved alle besøk av andre lands konge lige eller statsoverho-der skulle det stilles motorsykkel eskorte fra Forsvaret.

Motorsykkeleskortene har opp gjennom årene blitt betegnet med ulike navn, men

Besøk hos «Den Kongelige Motorsykkeleskorte»

Tekst og foto: Odd A. Steinlein (med vesentlige bidrag fra lt. Valstad)

Til venstre: Bengt må kjæle litt med 3157 mens Per Hess og lt. Valstad følger med.

Over: Nr. 3157 fra undersiden.

Ikke mange kilo-meterne på klokka. Holder de i 48 år til?

Teks(me

Å få se Kongens motorsykler har lenge vært på redak sjonens ønske liste. Så med ett fi kk vi gjennom vår veteraninteresserte og eminente trykkeri sjef, Bengt Axel Myhr, kontakt med Forsvarets Militær politi avdeling (FMPA) som har ansvaret for disse syklene. Løytnant Runar Iversen Valstad har det tekniske ansvaret for kjøre tøyene som står oppstallet på Sessvollmoen, ute på landet nord for Gardermoen.


BMW R 50/2 Produsert 1960 – 1969Antall solgt 19.036Pris 3.130,- DM

MOTOR/DRIVVERKBoring/slag 68 x 68 mmSlagvolum 494 cm3 Maks effekt 26 PS @ 5800 rpm Kompresjonsforhold 7,5 : 1 Forgassere Bing 1/24/45-46 eller 1/24/131-132 eller 1/24/149-150 Magnettenning Tørrplateklutsj4 gear, fotveksling

DIMENSJONER OG VEKTL x B x H 2125 x 660 x 980 mmAkselavstand 1415 mmTank 17 literKjøreklar vekt 195 kgForbruk 5,1 l / 100kmToppfart 140 km/h

Flere fakta finnes på http://bmw.mc.no/historie/eldre

har siden 1989 blitt betegnet som «Den Kongelige Motorsykkeleskorte». Eskorten er blitt brukt 2-4 ganger i året, først og fremst under statsbesøk, men også ved andre anledninger slik som kongeparets sølvbryllup og kronprinsbryllupet i Oslo. Eskorten er normalt en del av paraden for de besøkende, og er en ren seremoniell eskorte som ikke har noen forbindelse med den beskyttende eskorte politiet gir. Eskorten har opp gjennom årene bestått av personell fra Hærens transportkorps (HTK) frem til 2. mai 1990, hvoretter kun Militærpolitioffi serer har deltatt.

Inntil midten av 1960 årene ble eskorten foretatt med Norton og BSA motorsykler. I 1965 ble det anskaffet sju BMW R 50 500 cc motorsykler, som ble type og

farge bestemt av H.M. Kong Olav V per-sonlig. Syklene ble registrert ved Statens Bilsakkyndige i Oslo, Motorvognregisteret for Forsvaret, 12. juni 1965. De har regis-treringsnummer i sammenhengende rekke-følge fra 3151 til 3157.

I dag (2008) blir syklene brukt 1 – 2 ganger i året, sommer som vinter. I fi nt vær kjøres de for egen maskin fram til ekortestedet, ellers transporteres de pr. lastebil. Syklene har gått forholdsvis lite (rundt 15000 km), og har blitt tatt godt vare på opp gjennom årene. Utseendet har variert noe, grunnet tilgangen på originaldeler – sykle ne gikk blant annet i ca 20 år med Yamaha blinklys. Noe større vedlikehold er blitt foretatt, og de er etterhvert søkt istandsatt så nær original som mulig. På midten av

1990 tallet gjennomgikk sykle ne en større oppreparering hos fi rmaet «Bike & Sidecar A/S» på Frogner nord for Lillestrøm. I utgangspunktet skal alle kjøretøyer med gule skilter vedlikeholdes på militært verksted, men disse syklene er så spesielle at det ikke alltid er mulig. Sist gang man hadde en større service var hos Qvales MC- og Mopedverksted, Vormsund.

Våre to siste konger har begge bekreftet at de ønsker ordninger med militær motorsykkeleskorte videreført. Ved to anledninger har videreføring blitt vedtatt i Stats-råd. Eskorten ledes per i dag

av en kaptein i Militærpolitiet. Førere (også kvinnelige) plukkes ut i forkant til hver enkelt eskorte fra offi serer ved landets Militær-politi avdelinger samt Narkotika-gruppene. Det regnes som en ære å få kjøre i eskorten, så de som ønsker det får MC-opplæring og førerkort på Forsvarets regning for å kunne delta. Til generell MC-trening og opplæring har forsvaret et lite antall off-roadsykler, Suzuki 650 cc og 350 cc fra midten av 90-tallet. I forkant av hver eskorte gjennom føres ca. to dager med forberedelser på BMW-syklene.

Antrekk (benevnt som Eskorte-antrekk 1 i Hærens Uniforms regle-

Oppstilling ved eskorte 13. sept. 2007. Foto: Torkel Iversen.

I kortesje på Karl Johans gate. Foto: Torkel Iversen.

ment) for deltagerne på eskorten er battlejakke, ridebukser og høye ridestøvler, hvit halvhjelm, hvite mansjetter og bandolær. Man er også bestykket med en forniklet Smith & Wesson revolver i hvitt hylster.

For 2008 er det foreløpig meldt inn behov for eskorte ved to statsbesøk: 5. – 6. juni og 14. – 16. oktober, men disse datoene kan endres. Så følg med i mediene angående statsbesøk, da kan dere få se eskortesyklene i tjeneste. Om Forsvaret mangler mannskap til eskorten, stiller vi oss frivillig til «andregangstjeneste».

Klar for tjeneste, på rekke i garasjen.

Ikke mye smuss her.


Hvorfor ble ditt forslag Heistad-moen leir?Jeg har lang og bred erfaring med Forsvaret etter lang tjeneste der, men er ikke direkte knyttet til Forsvaret nå. Jeg har vært på Hei-stad moen mange ganger. Leiren er, slik som Setnesmoen, en leir med mange fasiliteter og som skapt for denne type arrangementer. Både overnatting inne og ute, toaletter, fellesområder, kjøkken, kantine og møterom gjør at treffet kan arran-geres på en hyggelig og usnobbet måte. Kapasiteten er god, inntil 450 deltagere er sikret plass.

Jeg har bare vært med på noen få treff før og har hatt en forestilling om at treff er mye nattebråk med motorrusing og «rølp». Etter treffet på Setnesmoen forsto jeg at jeg hadde tatt helt feil. Jeg kontaktet leiren for referanser og de meldte tilbake at de var strålende for-nøyd med arrangementet. Leiren så bedre ut etter treffet enn før. Dermed var det enkelt å gå videre med Heistadmoen. En avtale med Forsvarets Logistikk Organisasjon, FLO, i samarbeid med HV3 er klar for treffet 1. – 3. august.

Hva med Heistadmoens beliggen-het?Den er helt perfekt. Stedet er i sentrum for de beste MC-om-råd ene på Østlandet. Vestfold, Buskerud og Telemark har mange og gode tur- og besøksmuligheter. Det er korte avstander. Til Oslo 80 km, inn til Kongsberg sentrum 7 km, fra utlandet via Larvik 90 km. Samtidig ligger Heistadmoen helt for seg selv.

Andre muligheter?I nærområdet er det fl otte mulig-heter for varierte aktiviteter: Svinge tur langs vestsiden av Lågen, eller til Not odden og Grans-herad. Grustur til Knutehytta eller Skrimfjellet. Besøk i Sølv gruvene med gruvetog inn til Kongens Gruve. Besøk til Berg verks museet og Kongsberg kirke. Rett ved ligger også Kongsberghallen med egen bane for freestyle motocross hvor årets NM arrangeres. De to beste utøverne Ailo Gaup og Øystein Kjørstad bor på Kongsberg. Kanskje får vi til en oppvisning her. Og inne i øvingsområdet fi nnes det et egnet grusveinett hvor det plan-legges et gruskurs.

Hva består det videre arbeid i?Å skape et godt treff gjøres i samar-beid med et godt team. I BMW-Øst er det veldig mange entusiaster og et godt kameratskap. Vi har samlet de mest aktive i et arrangement-steam. All spesialkompetanse tar vi i bruk. Jeg er imponert over at så mange stiller opp til vederlagsfri innsats.

Treffet ønsker vi skal fi nne sted i kameratskapets ånd, og BMW-entusiasmen skal næres og utdypes. Vi prøver blant annet å få til et forhandlertreff slik at fl est mulig av landets BMW-forhandlere er til stede med egne boder og et variert utvalg sykler. Sammen med Touratec, AC Schnitzer, Wunderlich mm kan dette bli en attraksjon. Det arbeides også med andre innslag på programmet.

Årets BMW treff blir på Heistadmoen ved Kongsberg

Tekst og foto: Per Hess

Treffgeneral Per-Thore Radeid ønsker alle velkommen.

Lite bilde: Innfart til Heistadmoen leir.

Per-Thore Radeid er årets treffgeneral. Allerede

på Setnesmoen ved Åndalsnes i 2006 så han

muligheten for et treff på Heistadmoen,

en militærbase hvor han har

tjenestegjort ved fl ere anledninger.

Hva hvis andre vil bidra?Jeg er ganske sikker på at dette vil bli et stort og godt arrangement. Til alle som kunne tenke seg å bi-dra aktivt på en eller annen måte, som hjelp, sponsor e.l. eller har andre interessante tilbud for tref-fet. Gå inn på nettsidene til treffet og ta kontakt! <www.bmwost.no/>

Hvorfor vil dere vite om denne boka? Jo hovedpersonen: Den tidligere leiesoldaten, «Tiny» Mpayyiphel, får et oppdrag som innebærer at han må kjøre gjen-nom hele Sør-Afrika på en stjålet BMW R 1200 GS Adventure. En sørafrikansk thriller om det mo-derne Sør-Afrika hvor apartheid-regimet ikke har sluppet taket helt. I Jegerens hjerte har Thobela (Tiny) Mpayyipheli startet et nytt liv på landet sammen med kvinnen han elsker og hennes sønn. Men da ANC´s tidligere dataekspert, Johnny K, kidnappes, blir Tiny innhentet av fortiden. Kidnapperne forlanger en harddisk med sen-sitiv data levert innen 72 timer i Zambia. Tiny står i æresgjeld til Johnny K., og har ikke annet valg enn å hive seg på en stor off-road motorsykkel for å komme seg gjen-nom Sør-Afrika på 3 dager. Men det er fl ere langt inne i etterret-ningstjenesten og regjeringen som også vil ha tak i informasjonen på harddisken, og som tar opp jakten på det som en gang ble regnet som Sør-

Afrikas råeste drapsmann, også kalt Jegeren. Etter å ha lest «Død ved daggry» håpet mange anmel-dere på fl ere norske utgivelser av Deon Meyers bøker. Nå er dette ønsket oppfylt. Deon Meyer blir regnet for å være blant Sør-Afrikas beste krim-/thrillerforfattere. Han har vunnet fl ere høythengende priser for sine bøker i Tyskland og Frankrike, og har opparbeidet seg et stort publikum både i USA, England og resten av Europa.

MC-roman fra Sør-Afrika utgis på norskOdd A. Steinlein

Boka «Jegerens hjerte» («Heart of the Hunter», 2003) er skrevet

av sørafrikaneren Deon Meyer og lanseres av Tiden Norsk Forlag

i disse dager. Deon har gitt ut hele fi re romaner på sju år,

første bok på norsk (i 2007) var «Død ved daggry» («Dead at

Daybreak», 2000). De andre bøkene hans er «Dead before

Dying» (1999) og den siste «Devil’s Peak» (2007).

Deon Meyer er født i 1958 i Paarl i Sør-Afrika og har universitets- og journalistbakgrunn. Men, han er også en innbitt BMW off-road motorsyklist som nylig for fjerde år har stått bak «Great African GS Challenge (GAGSC)». Dette er et løp som tiltrekker deltakere fra mange land. Formålet med arrangementet er å gi «adventure»-motorsyklister utfordringer i et land og klima som tilbyr topp kjøreforhold året rundt – noe som noen av BMW klubbens medlemmer kan skrive under på.

Vi håper boka faller i smak hos med-lemmene. Jeg har bare så vidt bladd litt i manuset og det ser spennende ut. Her er et lite utsnitt fra boka:

BMW-bladet nr. 1 – 200812

MC-Oslo tok øst-medlemmene med storm. Sjefen selv, Kåre Vaskinn og salgsjef Harald Orsten ledet an. Etter en video-gjennomgang av nyheter fra BMW med hovedvekt på de nye GS-modellene viste de den nye R 1200 GS i lokalet. De mange små og store detaljer kunne studeres: Ny utforming av tank og nebb, LED-baklys, Enduro ASC (Automatic Stability Control) eller antispinn som det også benevnes, Enduro ESA elektronisk fjæringskontroll og dekktrykkskontroll. Og med den forbedrede motoren fra R 1200 R med høyere kompre-sjon, ny motorstyring, mer effekt, bedre og jevnere gange helt fra de laveste turtall er dette en klart forbedret oppdatering av den foregående modellen.

Ett av kveldens høydepunkt var en quiz med premier. Tre 5-litere med Castrol-olje for BMW K- og R-modeller og to par nye Metzeler dekk ble strålende mot-tatt av de som kom nærmest riktig svar. Undertegnede vant et par av de helt nye Tourance EXP, en herlig premie. Det andre høydepunktet var da MC-Oslos medbragte marsipankake ble servert. Alle ble godt forsynt – og med all respekt, selve BMW-merket sto urørt tilbake.

100 BMW sykler solgt i 2007MC-Oslo tok i 2005 over som forhandler av BMW motorsykler i Oslo, etter at BMW i en periode hadde solgt sine motorsykler sammen med bil og bildeler. Dette er to forskjellige kulturer. BMW Norge ønsket delt virksomhet, slik at salget av BMW motorsykler igjen fi kk tettere kontakt med motorsykkelmiljøet. Etter en arbeidskre-vende startperiode med mange problemer som skulle løses, kan Kåre Vaskin og MC-Oslo nå se tilbake på en eventyrlig suksess. I 2007 solgte de 100 BMW motorsykler.

Dermed er de den mestselgende forhandler i Norge foran Speed i Sandefjord som har hatt denne tittel i fl ere år. Det har vist seg at MC-Oslo har vært et godt valg for BMW Norge.

Og fremtiden er lys. De mange nye model-lene har økt markedsmulighetene betyde-lig. Kåre Vaskinn er kun engstelig for at BMW ikke klarer å produsere nok sykler til å kunne dekke etterspørselen. Særlig de nye F 650 GS og F 800 GS-modellene knytter det seg store forventninger til. Som Kåre sier: «Jeg har prøvet begge, og dette er virkelig gode sykler til en overkommelig pris. Draget i 650-modellen er det beste i denne klassen».

MC-Oslo er et tradisjonsrikt fi rma som startet sin

virksomhet i 1983. Feiringen av 25-års jubileet startet

på BMW-Østs klubbmøte 5. februar hvor de stilte med

marsipankake og råfl otte premier.

MC-Oslo 25 år

Tekst: Per Hess

MC-Oslos eier Kåre Vaskinn er nå en helfrelst BMW-forhandler. Foto: Per Hess.

En ekte marsipankake for BMW søtmonser. Kjempegod.Foto: Odd W. Mathisen.


Som vanleg var andre helga i juni, fredag 8. juni til søndag 10. juni, sett av til vårt årlege treff «FJORDRALLY». Som alltid var eg spent på om nokre av dei faste var på farta. Skuffa blei eg ikkje, for då eg hadde parkert K100 på ferja, Fodnes – Mannheller, kom det ein god del syklar om bord like etter, og gutane og jenta frå Gjøvik kjente eg straks. Kjempevèr og sjølufta gjorde sitt til at turen ut etter Sognefjorden blei ekstra fi n med ein slik gjeng på slep. Vi hadde oss nokre stopp, men i Vadheim byrja uroa og farta å auka for nokre, medan andre av oss kosa oss ut-

over mot Lavik for å ta endå ein lang stopp. Siste, vesle økta gjekk så til camping-plassen som vi hadde valt ut, Birkeland Camping (i Leirvik). Her rigga nokre opp telt, medan andre hadde bestilt hytte. Kvelden gjekk med til grilling og prat. Med eit slikt ansvar som arrangør av Fjordrally, måtte underteikna sliten og trøytt hjelpast i seng, ganske tidleg i følgje skjenkemeister Grønnerud.

Men så økonomiske som kasserar Jon Lien og leiaren var, tok vi berre ein sykkel på rallydagen, Jon var sjåfør på første del av dagen, medan leiar og underteikna heldt sykkel. Var det pengar som var grunnen? Hm…

Turen gjekk frå campingplassen og ut til Rysjedalsvik. Ferjeturen til Krakhella var ei nyting i eit slikt ver som vi alltid har hatt på treffa våre. MC vegar på sitt beste frå Krakhella og utover øya Sula og vidare til Steinsundøy og til den vesle ferjestrek-ninga frå Daløy, over fjorden, til Haldorsnes kai på Ytre Sula. Ein liten vegstubb og så til lunsj i ungdomshuset, der ei kjekke kokke stod og tok mot oss og serverte den hittil beste fi skesuppe eg nokon gong har smakt. Alle ingredienser nylig teke opp frå

havet. Her var ingenting spart på. Tusen takk til Pål som hadde fi ksa lunsjen. Turen gjekk så tilbake att til Krakhella. På ferje-turen delte vi oss, slik at nokre køyrde i land i Rutledal og tok turen om Eivindvik og Gulatinget, medan andre følgde ferja til-bake att til Rysjedalsvik og køyrde litt fritt.

Etter kl.19:00 var alle på plass og det var grilling og hyggeleg samvær ut i dei små timar. Vi takkar deltakarane frå Røros i nord – Egersund og Stavanger i sør, samt Oslo- og Gjøvik-gjengane frå aust. Vi synes at Fjordrallyhelga har funne sin stil, og det er eit deltakartal som gjer at vi har det svært sosialt saman og får høve til å møte/snakke med dei som er med.

Fjordlaget hadde og sitt årsmøte under treffet. Som vanleg var det ikkje nokre store saker å diskutere. Men største saka

Fjordrally 2007

Fjordrally 2008, 6. til 8. juni på Solrenning CampingFj d ll 2008 6 til 8 j i å S l

Fjordrally 2008Fjordrally 2008

Jølstravatnet. Foto: «Xorgnz»

Treffet vert i Astrup sitt rike på Vassenden i Jølster og campingplassen ligg vakkert til ved vestre ende av Jølstravatnet. Campingplassen har 11 hytter og god plass til telt. Kontakt Solrenning Camping på mobilnummer 415 62 728 for bestilling av hytter. Sjølve Fjordrally vert på laurdag 7. juni og turen går i vakker Vestlandsnatur. Meir informasjon om turen får du fredag kveld.

Vel møtt! BMW MC Fjordlaget, styret -

BMW MC Fjordlaget ønskjer velkommen til

blei valet, då underteikna hadde bedt seg friteken (dette for at eventuelt første kveld kan bli litt lengre ved neste treff). Etter hit og bort sa til slutt Johnny Osland ja til ver-vet. Personleg synes eg at dette var fi nt, då vi er ein klubb som har sine medlemmer svært spredt. No fekk vi leiar frå ytre del og kysten, medan Svein Jarle og Jon kjem frå indre del av Vestlandet.

Vi i styret har endå ei gong fått til eit fl ott treff, og takkar deltakarane som set pris på måten vi legg opp rallyet på. Så om det skulle vere andre som liker seg på MC og vestlandsvegar den andre laurdagen i juni kvart år, som er Fjordrally, så er de hjarte-leg velkomne til å delta i Fjordlaget sitt arrangement.

Petter Arnt Løvdahl

Utsikt over Sognefjorden. Foto: Petter Sollie.

«Slappfisk» – Åsmund Holta på en av ferge-overfartene, med medbrakt «pute». Kona Laila Holta til venstre. Foto: Petter Sollie.

Over til høyre: Kai forteller skrøner fre-dagskvelden. Foto: Petter Sollie.

Teltet er rigget til for kvelden ved Birkeland Camping. Foto: Petter Sollie.


Min erfaring med vinterkjøring nå for tiden er mest til og fra arbeid (to småbarn under to år tar mye tid). Men tilfeldigvis ble det en fi n tur en søndag i januar. Mest for å få kjørt litt uten choken på. Når det er kaldt (-15˚C) kan jeg ikke kjøre uten choken på tur til arbeid, i motsetning til når det er 0˚ til -8˚C. Det er 5 – 10 min. kjøring. Hun starter lett om morgenen, men hvis det er uker siden jeg har kjørt (jobber turnus), så kan det være at jeg må fi le litt ekstra. I sidevogna har jeg et bilbatteri, så det holder for en stund. Sykkelen lader godt, men på vinteren setter jeg laderen på av og til. Når hun har startet, får hun «hakke» til jeg har fått på meg hjelmen og hansker.

På vinteren kjører jeg mest med varme-kjeledress. Mest fordi det er lettvint. Den er kald og alt blåser igjennom. Men siden turen ikke er lenger, så går det greit. Lengre turer tas med kjøreutstyret. Det holder godt på varmen hvis man kler seg riktig under (ull og ull). Fingrene er det svake punktet. Bokseren er super for oppvarming av han-sker. Og når man først står der må man ha kameraet klart.

BMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBM -bl-bl-blbl-bl-b-bblblblll- adeadeadeadeadeadeadedeeadeeadededeaadedet t tt tttttttttt tttt nr.nnr.nr.nrnr.nr.nr.nr.nnr.nnnrrnr 1 1 1 1 1 1111 – –––––– 20 20 2020202020202020020 202020 2020000000008080808080808080808000088

Denne søndagen i januar var det nydelig sol og det kriblet i kjørefi ngrene etter å komme seg en tur ut. Denne vinteren har det kommet mye snø på Lillehammer, så kjøreforholdene er supre. Størstejenta sov og lillegutt var rolig, så et lite avbrekk var mulig. Jeg bestemte meg for gamle E6 fra Lillehammer til Moelv. Det er en vei som er litt svingete og ikke saltes på vinteren – god vintervei. Her kan man leke seg litt samti-dig. BMW med sidevogn er gøy. Breisladd, eller DRIFTE som det nå kalles, er intet problem – det er så lett å kontrollere.

Det er godt å komme seg ut, høre bokseren brumle – folk smiler tilbake når man pas-serer dem og solen skinner. Temperaturen er ca -8˚, men etter Brøttumsbakken som går ned til Mjøsa, blir det kaldere og digi-talmåleren viser snart mellom -12˚ til -15˚. Her blir det en liten stopp for å varme han-skene og fotografere litt. Det er tross alt en søndagstur. Får meg noen fi ne bilder før jeg fyrer opp igjen og tusler mot Moelven.

Få kilometer etter, merker jeg at hun ikke går på begge sylinderne. Det pleier å være sånn når man ikke tømmer tanken for fuk-tighet på høsten. Ising av forgasseren går

over etterhvert eller når det blir litt mildere (ved ca -10˚). Så når noen km er kjørt, kom-mer hun seg igjen.

I Moelv pleier jeg å ta en kaffe på en av bensinstasjonene hvis jeg ikke har termosen med. Nå kan jeg returnere til Lillehammer på andre siden av Mjøsa (gamle Rv 33), men velger å kjøre tilbake samme vei for solen har ennå ikke kommet på andre siden (vestvendt terreng med sol først i slutten av

Vintertur ved Mjøsas breddTekst og foto: Ronny Haugfjell

Vinterkjøring er noe jeg har lært av min pappa. Han kjører

hele året på sin BMW. Han er stor primustreff-entusiast og har

mange mil på vinteren.

1717

januar). Kjører av fra riksveien for å få noen bilder av Mjøsa. Utrolig fl ott utsikt, med en islagt innsjø og snø over alt. Skikkelig på-skestemning. Opp Brøttumsbakken blir det varmere. Utrolig rart at -8˚C føles så varmt.

Solen er på hell når jeg kjører inn på gårdsplassen. Bokseren maler så fi nt, må stå og lytte litt før jeg stopper henne. Får henne på plass, og så er det en kald pils til middag .


Mandag 6. august 2007 var møtestedet Knüllwald. Et lite sted litt sør for Kassel, ca 430 km rask vei fra Kiel. Noen hundre kilo-meter motorveikjøring kan være både nyttig og lærerikt. Det ble innhentet ny kunnskap om hva luftespoileren på toppen av en Schuberth Concept hjelm tålte. Allerede noen kilometer før avtalt sted observerte vi hverandre på motorveien. God timing, og langt tidligere på dagen enn hva vi begge hadde trodd. Derfor ble dette lille stedet med ølutsalg og godt vær viet mer oppmerk-somhet enn planlagt, før vi tørnet inn på forhåndsbestilt rom.

Nå var ikke godt øl og vær nok for oss. Så langt ned i det sørøstlige hjørne av landet som mulig skulle vi på rask måte. Derfor ble tirsdagen fylt med drøyt 500 km motorvei. Noen mener dette er en kjedelig form for befordring. Mulig det, men på veier som bølger seg fram i mykt landskap, hvor ter-renget sløvt vugger fra side til side i takt med dorske svinger, hvor sentrifugal- og tyngdekraft er i fullkommen balanse, mann, maskin og hastighet i komfortabel harmoni, litt kiling i magen ved høydeendring og kompisen liggende i perfekt formasjon, er det lett å drømme. Først når du innhenter stabbende trailere i slake stigninger som fyrer med illeluktende biodiesel, bringes du tilbake fra Spitfi re og Rolls-Royce Merlin-drømmer til fi resylindret BMW. Over neste høydedrag tar fantasien tak igjen. Slik fl øy vi forbi Würzburg, Nürnberg, Ingolstadt og sikkert mange andre fi ne steder før vi run-det München til venstre og pauset oss på en rasteplass på veien mot Salzburg. Der, i horisonten mot sør, reiste Alpene seg.

Forrige gang vi entret disse fjellene (’99) ble vi møtt med torden, likså nå. Greit å få beskjed om hvem som bestemmer. Vi bestemte oss for å fi nne husrom for natten. Ved sjøen Chiemsee fant vi stedet Übersee og «Ferienpension Biebl» med «zimmer frei», men hva hjalp vel det når vertskapet var borte. Andre gjester ga oss et telefon-nummer, men ingen svarte på det. Vi på leting inntil vi fi kk en oppringing fra en engelsktalende dame som høfl ig ba oss komme tilbake, om det passet. Det pas-set, vi tilbake og fi kk servert gratis venteøl til sjølfolka kom. Trivelig sted dette <www.

hausbiebl.de>. Dagens middag ble inntatt på en lokale ølstue og servert av en meget salgsfremmende serveringsdame. Senere fant vi enda fl ere trivelige steder som ser-verte gyllen drikk i store glass. Godt sted.

Når vi først var på disse kanter ville vi prøve å fi nne hytta til Eva og Adolf. I følge inn-hentede opplysninger skulle dette være ved Obersalzberg i nærheten av Berchtesgaden. Billig-GPS-en fra Prix fi kk derfor 8. august oppgaven å lede oss dit. Denne boksen med den behagelige damestemma ga oss via høyttalere i hjelmen betydelig hjelp og støtte på hele turen fra sin kummerlige tilværelse i tankvesken. Vi har ikke mer oppmerksom-het tilgjengelig enn hva vi trenger på kjøring, ikke til kikking på sløve LCD display i tide og utide. Dette tipset deler vi gjerne med andre. Selv om vi trosset veskedama med å stikke innom kjente steder som Reit Im Winkl og Ruhpolding først, tok hun oppga-ven på alvor og ledet oss med imponerende presisjon til plassen for bussavgang til «Ørneredet».

Kehlsteinhaus, som tyskerne kaller det, lig-ger 1834 moh og nås normalt etter ca 750 høydemeter busskjøring og de siste 124 meterne i messingheis. Monumentalt anlegg med beskjeden markedsføring. Forståelig det, men bortgjemt historie blir knapt bedre. Det sies at opprinnelig eier ikke likte stedet grunnet høydeskrekk, men han var vel sjef for det og det er lett å fornemme hvordan

Bestefartrippen 2007Av Arve Hoel

Så dro de igjen, bestefedrene, ikke for å

fi nne nye land, men for å utforske videre der

de slapp i nittini, Alpene.

Fortsatt er det Arnt Grø fra Storås og Arve

Hoel fra Alvdal, som begge kjører rundt på

BMW K 1100 RS’er fra tidlig nitti. Syklene

får bare det nødvendige stell med oljeskift

og enkel service. Eierne derimot er noe rettet

på siden sist. En med skruer, den andre av

skruen. Derfor var det akseptabelt velfungerende

bestefedre som la i vei. Meldølen først, han

skulle besøke kjente i Nederland. Alvdølen

klarte årets BMW treff på Dokka, 450 greie

søndagskilometer til Göteborg, før Kielfergen ble

entret utpå ettermiddagen. Denne anbefales,

starter kl. 19:30, transporterer deg forbi ca 500

kilometer, før du avleveres Kiel god og uthvilt i

nitiden neste morgen. (Om du selv vil.)

Arve Hoel (til venstre) og Arnt Grø ved foten av Alpene.

Arnt ved en «englevakt».


sørvest. Derfor ble det litt motorvei i retning München, over landsbygda mot Garmisch-Partenkirchen med inspeksjon av anleggs-området som skal bli til nye hoppbakker. Studering av lukket motorsykkelmuseum på den østerrikske grensen, innom Seefeld, og så til mer studering, nå av noen nydelige damer på en fortausrestaurant i Innsbruck. Videre til Italia og Vipiteno. Forsering av Brennerpasset var forresten en nedtur, slet-tes ikke så fantastisk som ryktene ville ha det til.

Som eneste gang på turen brukte vi her litt tid før laglig overnatting ble funnet. Det første hotellet som ble anbefalt fant vi ikke, det andre var for dyrt, det tredje akkurat i overkant passe. Trønderen mente det sikkert fantes ledig husrom lengre framme, østerdø-len var skeptisk til det, så derfor ble det luk-susovernatting hos familien Plank’s <www.sterzingermoos.com> i italienske Vipiteno.

10. august bøyde vi vestlig over Jaufenpass (2094 moh) mot nok et St. Leonhard, ita-liensk denne gang. At vi innen ett kvarters kjøring hadde passert bortimot 10 gjestehus får nå være, dagen var fi n den. Så fi n at en avstikker nordover til passet Timmelsjoch (2495 moh) ble valgt. Godt valg. På tilbake turen ble vi var ei lita bygd nedi en dal så trang at kirkespiret nærmest fungerte som bokmerke. Vi fant veien ned og besøkte ste-

det. Eneste gang dama i tankveska ikke var helt på høyden var nettopp i slike fjellsider. I og med at veiene praktisk talt ligger over hverandre, hadde hun ikke god kontroll på retningen som ble kjørt. «Snu hvis mulig» var budskapet fra veska etter noen av hår-nålssvingene. Vi trosset dama, selv om erfa-ringen sier at slikt kan straffe seg.

Dalføret utvidet seg i takt med høydere-duksjonen, og innen Merano ble nådd på beskjedne 325 moh, var samarbeidet med dama på nytt i orden. Meran som byen blir kalt på tysk, er en av Syd-Tirols største, beliggende ved elven Etsch der Vinschgau, Passier- og Etschdalen møtes. Disse roms-lige dalførene er fylt med kolossale fruktha-ger, for det meste epler.

Etter den obligatoriske Cola-stansen i byens sentrum ble vestlig, senere nordlig retning valgt. Mindre steder som Schladers med sitt slott, Mals og grensen til Østerrike ble pas-sert før vi roet ned i Nauders. Der ringte vi på døren til et hus som i følge skiltingen tok vare på farende folk. Ut kom ei dame med en fjernkontroll i hånden, og som stolt fra sin plass på trappen åpnet porten til gara-sjen hvor syklene fi kk tak over hodet. Vi ble tatt vare på i 3. etasje.

Passo de Stelvio med sine 2758 moh anbe-fales for de som ikke har vært der før. Veien dit tar av mellom Schladers og Mals. Under kveldens kartstudie kom det for en dag at den veien vi nå kjørte, kunne føre oss hjem før avtalt tid. Avtaler skal holdes, derfor måtte ny kurs stikkes. Ved sammenligning av kart og terreng viste det seg at veien vi så borti lia gikk over til Sveits og St Moritz. Dit dro vi 11. august. Denne dagen ble vi ram-met av turens største tekniske utfordring. En forbannelse som spesielt rammer trøndere må ligge i området Zernez – Susch. I 1999 krysset vi samme dalføre med en kranglete R80RT, som endte med tauing fra Davos til verksted i Chur. Denne gangen besto ut-fordringen i skifte av baklyspære. Absolutt framgang.

St Moritz er en samling hus i åsen på nord-siden av «Lake St Moritz». En pytt av en innsjø som bruker 0,74 km2 av jordens over-fl ate. Stedets eksklusive seilerklubb bruker nesten like mye til sine klubblokaler, restau-

rant og grøntanlegg. Vi menget oss inn og overvar starten på en regatta bestående av en håndfull «Zoom 8» lignende båter. En sak på 8 fot med seilareal på under 5 m2. I det samme startskuddet smalt, stilnet vinden. Ikke vet vi om noen enda har run-det bøyene i andre enden av tjønna. Vi dro tilbake den veien vi kom. Ikke så langt som til Susch og det mer berømte Flüelapasset, men til La Punt og over Albulapasset til Filisur.

Det vil si før vi kom så langt ble vi vàr noe så spennende som tyskernes svar på de alliertes Dakota DC3 / C47. En Junkers Ju52/3m sto parkert på «Flugplatz Engadin in Samedan». Tre motors kombinert trans-port- og passasjerfl y som første gang fl øy i 1930. Produsert i Tyskland fram til ’45, senere i Frankrike til ’47 og Spania til ’52. Totalt ble det visst laget i underkant av fem tusen slike bølgeblikk-maskiner med syv-sylindret BMW radialmotorer. «Det Norske Luftfartselskab» brukte i en periode fl ot-tørversjon av disse på fl yruter langs norske-kysten.

I nedstigningen mot Filisur lot vi oss im-ponere av gammel sveitsisk ingeniørkunst i form av enorme jernbaneviadukter som krysset dalføret. Senere tok vi strake vegen via Chur til Liechtenstein og hovedstaden Vaduz. Her stakk vi innom stedets COOP forretning og kjøpte ferdigsmurte nistepak-ker som vi fortærte på en nærliggende rasteplass. Det var det vi rakk i fyrsteherre-dømmet denne gangen.

Gode og mette på samvirkemat dro vi over til Østerrike, svingte sørøst, passerte

Feldkirch og Bludenz før vi roet ned hos en trivelig kone med «Zimmer Frei» i Schruns. Med pjanket på plass, kroppene renset og truser vasket, var det dags for gransking av stedet som også arrangerte konkurranse i sprangridning denne helgen. Som vanlig på denne kanten av verden skal det ikke rare arrangementene til før innholdsrike øl- og mattelt er på plass. Selv om kooperativ-maten fra nabobygda fylte bra i romslige mager, var det plass til mer. Med overdose på tallerkenene og velfylte glass benket vi oss ringside for å nyte føden og vente på hoppene. De kom ikke, stevnet var slutt for dagen.

Uten sprangerfaring ruslet vi tilbake til dama med «Zimmeret». Der satte vi oss ute i godværskvelden for å tegne inn dagens rute på oversiktskartet vi bruker å ha med. Dama dukket opp og viste tydelig interesse for vårt gjøremål. Oppiglet av oppmerksom-heten fortalt vi så godt vi kunne på hvert vårt språk om hvor vi kom fra, hadde tenkt oss, tidligere «grandfather»-tripper osv, inntil dama avbrøt med at vi kunne «un-möglich eine Frau haben!» som kunne farte slik. Vi sa som sant var at fruer, det hadde vi, men ikke umulige. Tvert i mot, slike som lar oss farte rundt i den tro at vi fortsatt er i vår beste alder. Takk til dere!

Vår betatte vertinne vartet opp med solid søndagsfrokost før hun ønsket oss god tur. For ikke å gjøre dagen alt for enkel valgte vi å kjøre om Bieler Höhe, drøye 2000 moh.

det var her i forgangen storhetstid. Ubetinget ett av de stedene en husker å ha vært.

Ettermiddagen gikk nord og ned til Østerrike og St. Leonhard i nærhe-ten av Salzburg hvor vi sjekket inn på Pension Leonharderhof. Avgjort in-gen nedtur, her var nok et trivelig sted med tilgang alt hva modne menn på reisefot måtte trenge.

Det vi trengte aller mest var å bestemme hvor turen skulle gå videre. I følge værmeldingen for 9. august burde det bli nord eller øst. Vi dro

Arve ved Kehlsteinhaus.

Junkers Ju52/3m.

Jernbanebru i Østerrike.


En vei som bare er farbar sommerhalvåret, men helårsstengt for campingvogner. I nedkjørselen mot Landeck lot vi oss enda en gang imponere over høye jernbanebroer, borger og slott i fantastisk natur. Her koblet vi oss til veien vi forlot to dager tidligere, før avstikkeren til St. Moritz. Så ble det bare kosen i fi nværet langs severdig rute i nordlig retning. Innom loppemarked og fortauskaféer før vi i nærheten av Landsberg engasjerte dama i tankveska for guiding til Angerlohstrasse 60, München.

På denne adresse skulle det i følge våre opplysninger bo en e-mail-bekjent, Norbert Krüger. En seriøs fyr som driver et lite verk-sted i utkanten av byen. Han kjører aktivt klassisk sidevognrace og har spesialisert seg på gamle motorsykler som BMW og Indian. Nyttig bekjentskap for oss som fra tid til annen er ute etter «hard to fi nd parts». Herfra kommer ikke noe «hard to use»! ([email protected])

Han var klar over at eldre nordmenn vimset rundt i området, men hadde slettes ikke ventet dem på trappen en søndagsaften. Gjestfri som bare det, spanderte han både drikke og omvisning i verkstedet før han ledet oss til en lokal campingplass. Her fant vi oss til rette blant tannløse og andre husløse. Greit nok sted for oss og våre telt, men anbefales ikke for de som er vant til bedre kår. Vi forlot stedet med tenna i behold mandag morgen. Betalingen føltes omtrent som ran. 23,20 Euro eks. dusj men inkludert «Wasser Gebür» er omlag hva

trivelige «zimmer-damer» forlanger for rom og frokost.

Vel ut av denne bayerske hovedstad pro-grammerte vi GPS-dama for Passau utenom motorveier. Vellykket, vi erobret denne gamle romerske provinsbyen i Tysklands sørøstlige hjørne, tett opp mot Østerrike og Tsjekkia, i bakkant av en regnskur. Byen ved de tre elver, blå Donau, grønne Inn og sorte Ilz, blir den kalt. En sentral by i de tider elvene var trafi kkårer. Donau er en av våre lengste med sine 2860 km. Fra utspringet ved Schwarzwald i sydvest-Tyskland renner den østover til Passau og videre via hovedste-dene Wien, Bratislava, Budapest og Beograd før den ender sine kilometer i Svartehavet. En elv å regne med og som fortsatt brukes. <http://www.donauschiffahrt-wurm.de>

Vi slengte oss ned på en uterestaurant for å nyte Cola og utsikten utover den kjente elven i godværet. Donau, trodde vi, inntil vi kom hjem og sjekket med «Google Earth». Det viste seg å være Inn. Samme det, vi dro ut av byen i nordlig retning. Ordren til dama i tankveska var å føre oss mot Rostock. Ikke korteste eller raskeste, men med minst mulig bruk av motorveier. Etter ca 85 km på gode veier i nydelig vær gjen-nom storslagent kulturlandskap landet vi på «Gasthof Linden» litt nord for Patersdorf. Vi falt pladask for stedet og besluttet raskt at her ville vi «i to netter være», for å holde seg til den lokale måten å si det på. Vi anbefaler absolutt dette for de som måtte forville seg på slike kanter. Ryddig, rolig, rent, pent, billig, god mat og ikke minst en hyggelig og nydelig vertinne fanget oss. Opptur etter «Campinplatz Nord-West» i München.

Fridagen, 14. august, tok vi ikke fri. Med lette sykler dro vi på tur, til nabolandet Tsjekkia for å besøke samme sted som i 1999, til byen Plzen som den heter på tsjekkisk. Her fant vi også nå byens torg med den kjente St. Bartholomew’s kirke som ble påbegynt på slutten av det 13. og sto ferdig først i begynnelsen av det 16. århundre. Nå var det også byggeaktivitet. Torget rundt dette monumentale byggverk skulle tydelig-vis renoveres. Vi får tro dette går raskere.

Praha vet vi har blitt en betydelig destina-sjon, som det heter på turistspråket. Så også

høre. Hva prisen var på hønene vi ble til-budt rett føre tyskergrensa vet vi ikke. Ikke er det lett å skjønne forretningsidéen til de Østenutseende små menneskene som for-søker å selge porselenfi gurer til grensepas-serende heller. Tomhendt returnerte vi til Linden via Cham. Godt tysk øl servert av vår nydelige vertinne i perfekt sommervær full-byrdet en alle tiders dag. God investering.

Uansett hvor godt du har det, reisen fort-setter. Så etter enda en god natt og glim-rende frokost lot vi teknikken i tankveska ta kommandoen for å lede oss gjennom ukjent landskap i tidligere DDR. Farting i dette området bringer assosiasjoner til Ulf Lundell og hans «öppna landskap». Små steder vi aldri har hørt om, bortgjemt og nesten glemt som de var i mange år, dukket fram og fortalte sin historie. Det er fortsatt spor etter gamle DDR her og der, i sjarme-rende mengde. Trabantene er ikke mange, men de fi nnes. Vi avsluttet kjøredagen i Brachstedt noen mil nordvest for Leipzig. Her var nok en hyggelig dame med ledig rom, og spisestedet en lokal ølstue rett ved. Vi ble servert mens lokalbefolkningen stakk innom for noen øl eller snaps som ble notert på en ølbrikke og oppbevart i bar-disken. Om det er ukentlig eller månedlig avregning vet ikke vi, men noen av brikkene virket temmelig tettskrevne. Litt overrasket ble vi da en kar kom utenfra, gikk mot oss

Norbert Krüger i verkstedet.

Passau ved Inn – http://www.donauschif-fahrt-wurm.de.

Gasthof Linden ved Patersdorf.

her, derfor tok vi oss tilbake mot Tyskland for å fi nne et roligere spisested. En annen vei noe lengre mot nord. Her stoppet vi ved en liten kafé ved en liten landsby hvor vi bestilte litt mat av en liten dame bak en stor disk. Et par glass med cola går greit uansett hvor man er i verden, fast føde er det verre med.

Vi pleier å løse dette ved selvsikkert å peke på en tilfeldig linje på menyen. Så også her, før vi verdensvant gikk ut og satte oss for spent å vente på resultatet. Om ikke lenge kom den lille dama bærende på to store fat med kylling og brød i karrisaus. Godt valg til god pris. Femti kroner for alt lar seg

Kjørerute dag for dag


og knakket en knoke i bordet. Da han fort-satte videre på de andre bordene det satt folk ved, skjønte vi at dette rett og slett var en hilsning. Hyggelig det.

16. august rullet vi de siste kilometerne på tysk jord for denne gang. D.v.s. det så en stund dårlig ut, hadde veskeguiden lurt oss? Veien vi kjørte endte rett ut i en bred elv! Saale, en sideelv til Elben. Ingen bruer var å se, bare noen kjøretøy og en klynge eldre syklister ved en fl åte. Systemet virket på føl-gende måte: Fra et feste lengre oppe i elven gikk en wire til en V-stropp på fl åten. Med å forskyve innfestingen av stroppen tok strøm-men tak og fartøyet «skar» over elven som en oterfjøl. Enkelt og greit. Syklistene benyt-tet overfarten til å diskutere vår alder.

Noen minutter eldre rullet vi i land, og fort-satte via Magdeburg, Stendal, Wittenberge, Prittzwalk, Güstrow og Rostock med ferge til danske Gedser. Raskt å nevne, men det er verdt å bruke tid på disse stedene, som har fl ere hundre års historie å fortelle. Dette er byer fra de tider det var vanlig å omgi seg med murer og vollgraver for å holde pakket unna. Vi slapp gjennom selv om det ryktes at våre forfedre kanskje var innom her med sine langskip og utøvde tvilsomme forretnin-ger. Nå mener vi å huske at folk herfra også har tatt seg til rette utenom egne grenser, så det er nok blitt balanse i regnskapet.

På dansk jord inngikk vi en telefonisk forret-ningsavtale med en kar i Gedser om å låne to senger i et klasserom på en nedlagt skole. B & B sto det på skiltet, vi fant bare én, den andre var medbrakt i form av RSP fra 1975. Restbeholdningen av Euro ble etterlatt på en av sengene som takk for lånet.

17. august var fredag, og i følge usikker hukommelse skulle det i denne helgen ar-rangeres svensk BMW treff i Sunne. Etter å ha krysset danske ø-er, sundet mellom Helsingør – Helsingborg og kontrollert hu-kommelsen ved hjelp av SMS til kjentfolk, la vi kursen inn i de svenske skoger. Ved solnedgang fant vi oss til rette i en ombygd servicehall på en bensinstasjon litt nord for Jönkjöping. På kvitteringen sto det motell, så da var det vel det. Mens lørdagen enda var ung svingte vi entusiastisk inn for å melde oss på det svenske BMW års-treffet

i Sunne. Men de hadde stengt sekreta-riatet og barrikadert seg inne på et hotell for å holde årsmøte på lørdag formiddag! Langtkjørte nordmenn slo derfor opp tel-tene sine ved siden av andre landsmenn. Disse, som også forsøker å skyve alderdom-men foran seg, hjalp oss å rydde i noe av-giftsfritt middel vi dro rundt på. Hyggelige karer, vi kan kalle dem «Carl & co».

Årsmøtet gikk over i bankett, men som de «persona non grata» vi var, ble det bare iakttakelse fra utsiden. Dette gikk vi inn for, for i løpet av ettermiddagen hadde det kommet et titalls gamle biler, i forbin-delse med «Greta Molanders Minneløp», som måtte studeres. Det var også fest i «Folkparken», så i løpet av skumringen kom småjentene ut i «dagslys» for å vise sommerens knoppskyting. Vi sovnet i lyd-miksen av «kramgoda låtar» og camping-vognturister fra Solør og Odal.

Siste etappe på årets «tripp» gikk via Kongsvinger, hvor vi skilte lag, for så på egenhånd fi nne veien til henholdsvis Alvdal og Storås.

Så var ytterligere ca 6000 skadefrie motor-sykkelkilometer gjennom mange land lagt til våre «Bestefartripper». Hvorfor ting går bra, er ikke godt å si, men kanskje kan vi forsøke å kjøre etter de råd som gis på skiltene forskjellige steder i Mellomeuropa. Fritt oversatt:

«GI ENGLEVAKTEN EN SJANSE».

Takk for turen, hilsen Arnt og Arve, med de 12 barnebarn.

August 2007.

3. Alvdal – Dokka

4. Dokka

5. Dokka – Göteborg (S)

6. Kiel (D) – Knüllwald

7. Knüllwald – Übersee

8. Übersee – Reit im Winkel – Ruhpolding – Obersalzberg – Ørneredet – St. Leonard (A)

9. St. Leonard – Garmisch-Partenkirchen (D) – Seefeld (A) – Innsbruck – Vipiteno (I)

10. Vipiteo – San Leonardo – Timmelsjoch (D) – Merano (I) – Silandro – Nauders (A)

11. Nauders – Zernez (CH) – StMoritz – Chur – Vaduz (FL) – Feldkirch (A) – Schruns.

12. Schruns – Landeck – Landsberg (D) – München.

13. München – Passau – Patersdorf – Linden.

14. Linden – Plzen(CZ) – Cham(D) – Linden.

15. Linden – Cham – Auma – Brachstedt.

16. Brachstedt – Rostock – Gedser(DK).

17. Gedser – Roskilde – Helsingør – Jönkjöping (S).

18. Jönkjöping – Sunne.

19. Sunne – Kongsvinger (N) – Alvdal/Storås.

Over: Tsjekkiske hagenisser – Arnt lurer på hvem som skal bli med hjem.

Til høyre: Dagens beløn-ning i Gasthof Linden...

Under: Bymuren ved landsby sør for Rostock.

Over: B&B i Gedser.

Til høyre: Møte med Carl & Co i Sunne.


Det ble raskt bestemt at vi ikke ville bo langt utenfor sentrum, så Internett ble benyttet til å søke etter hoteller i nærheten. Men, da det nærmet seg kritisk tidspunkt for avgjørelse om bosted, var det ikke mye å spore på nettet. Etter en samtale med Ketil Stein – som det viste seg også skulle til samme arrangement – fi kk vi tips om «Elite Park Avenue Hotel». Ved nærmere granskning viste dette seg å ha ideell beliggenhet i forhold til Liseberg og Svenska Mässan – kun fem minutters gangavstand – på «Aveny’n», Göteborgs

Karl Johan. Så reiselederen bestilte juniorsuite gjennom Berg-Hansen

som tok tre personer. Bengt skulle på besøk og overnatte

hos kjente i byen (han har en historie som

gammel sjømann og har ervervet bekjentskaper i distriktet).

Lørdag kl. 09:50 var avgang fra Oslo-S i Frode’s BMW på fi re hjul. Navigasjons-systemet ble programmert (mens vi nesten kjørte på et rådyr) og kursen satt for Kungsportsavenyn 36. BMW leverer et navigasjonssytem med todelt skjerm (stereo? eller egen kanal for kopiloten?) og

viste riktig vei på metern. En må imidlertid være på vakt i byer, det er ikke alltid lett å navigere, samtidig høre på gode råd fra baksetet og se på veien – hvilket førte til en æresrunde ved totiden i kø forbi utstillingsområdet. Vi observerte imidlertid da at det var lange køer foran inngangen. Etter innsjekking tok vi det derfor med ro og inntok en god lunsj. Det var klokt, for køene var borte da vi kom fram.

Selve messen virker ikke større enn Norges Varemesse på Lillestrøm, arealet i utstillingshallen var omtrent likt. Men hallen er kanskje mer kvadratisk – inn-trykket av utstillingen blir litt mindre over siktlig. Betydelig mindre oversiktlig enn i Lillestrøm, med både motoriserte og ikke-motoriserte tohjulinger. Annet hvert år holdes MC-messen i Stockholm eller Göteborg.

BMW hadde plassert seg strategisk veldig nær hovedinngangen med en av de største stand’ene. Det var god plass mellom

På besøk hos söta bror –

«På två hjul»Tekst og foto: Odd A. Steinlein

I Sverige begynner MC-sesongen allerede i januar,

noe som sikkert kommer av at de fl este svensker

bor i Sør-Sverige – mer enn to klimasoner mildere

enn i Oslo. Den harde kjerne i BMW-bladet –

bestående av trykkerisjef Bengt, layoutmann Frode,

redaksjonsmedlem Per og undertegnede – bestemte i

midten av januar at vi skulle på ekskursjon til messen

«På två hjul» i Gøteborg, 24. – 27. januar. Lørdag 26.

ville være en fi n dag å dra.

Over: HP2 Megamoto: Noe å ha på hytta i Italia?

Over til høyre: Per kjenner på hvordan det er å styre en RT prolitisykkel.

Utstillingens trekkplaster – HP2 Sport.


de ustilte syklene, selv om mange folk var inne. De nye GS- og HP-syklene var plassert i en egen avdeling på utsiden av hoved arealet. På denne måte passerte og stoppet de fl este opp hvor HP2’ene sto på rekke. HP2 Sport (bokser med DOHC) trakk uten tvil mest oppmerksomhet – særlig blant de unge. Men kundene blir nok ikke de yngste, for prisen (og sikkert forsikringen) er høy. Sykkelen skal produseres i meget begrenset opplag. Til Norge kommer det ikke mer enn fem eksemplarer av denne eksklusive modellen, hvorav én allerede er solgt. Vi håper eieren er medlem av klubben og vil vise fram sykkelen. Kanskje på Rudskogen?

Det er morsomt at en BMW faller i smak hos så mange, en merker tydelig at BMW-merket har fått en ny image. Alle eksisterende modeller fra BMW var utstilt – også de aller nyeste som ble presentert før jul i Milano, så her kunne en se og ta på alt. På standen var det også representanter fra norske forhandlere, vi hilste i alle fall på MC-Oslo.

Alle de andre store MC-merkene var selv-sagt også tilstede: Honda, Yamaha, Suzuki, Triumph, Ducati, Moto Guzzi, ..... Det var

sikkert mye nytt her også, men det lot ikke til å synke inn hos oss spesielt. Kanskje Triumph og Ducati skiller seg mest ut med sine retromodeller. I andre etasje var det masse klær og utstyr å se på.

Det som slo oss er det store veksten i ATV-markedet. I tillegg kommer det trehjulinger (to hjul foran) – en ny type kjøretøy for den som vil ha «vind i håret», men ikke tør å kjøre MC. Scootere fi nnes også i stort utvalg, også her konstruksjoner med tre hjul – en fordel i tett trafi kk – en slipper å sette lakkskoene på bakken. Det tekniske om syklene tar vi ikke i denne omgang, det har vært presentert før. Et lite høydepunkt på messen var å se på stuntkjøring innendørs. Banen var belagt med klister for maks friksjon! Vi håper bildene gir et lite inntrykk av hva som foregikk.

På kvelden traff vi Ketil og Bente på hotellet. Vi tenkte å spise middag der, men svenskene hadde ikke dimensjonert byen for to messer (MC- + motemesse). Så vi måtte lete ganske lenge i bakgatene før vi fant et sted med ledige bord, på «Aveny’n» nyttet det ikke på en lørdagskveld. Men maten var god på stedet vi fant – også frokosten neste morgen på hotellet.

f lk ikk t tt h

AC Schnitzer R 1200 S.

Bengt savnet veteraner, men fant noen i et monter.

MC-stunts. Ingen BMW var med denne gangen.

d tilt kl l

AG 450 X – et nytt markedssegment for BMW: Ekte offroad.

Bvefam

Per og Bengt drømmer om Italia.

ladet nr. 1 – 2008

Et alternativ til rullator?


BMW INFO

Nytt fra BMWAv Per Hess

Det er defi nitivt slutt på at man

må vente på nyheter fra BMW.

Nå lanseres de fortløpende og

gjennom hele året. Europas

største motorsykkelprodusent

ønsker å lede i utvikling av nye

modeller, og det er ingen tvil om

at de lykkes. BMW ØKTE SALG OG PRODUKSJON I 2007

BMW SuperbikeBMWs nye superbike ble nylig kjørt på bane, nærmere bestemt Cartagena i Syd-Spania. Hele sykkelen var innbygget i karbon-kevlar og bar få signaler om at dette var en BMW, bortsett fra dekselet på dynamoen hvor BMW bokstavene var preget inn. Sykkelen veier sensasjonelle 190 kg kjøreklar. Og det er kjent at den nye 1000 ccm motoren yder 190 hk. Hva som skjuler seg av tekniske fi nesser er ikke tilgjengelig, men det forventes at BMW også her lanserer nye og originale løsnin-

En ny LT-modellBMWs topptourer K1200LT er den siste av BMWs modeller som bru-ker den uslitelige og trofaste, lig-gende 4-sylindrede K-motoren A30 som så dagens lys i 1983. Den første LT modellen med samme motor, men med 1200 ccm, så da-gens lys i 1998, motorbetegnelse A36. K1200 LT er nå et av de gode kjøpene du kan gjøre hos din BMW-forhandler. For kr. 275 000,- får du kjøpt sykkelen med alt du kan tenke deg av tilleggsutstyr som du før måtte betale ekstra for. Det er et sikkert tegn på at det

F 800 RNakne sykler går sin seiersgang over Europa. Nå skal motoren igjen være godt synlig. Etter at R 850 R ble stoppet i produksjon har BMW manglet en roadster i denne størrelsen. Produksjons kost nad ene på bokser motoren presset prisen på en naken 800 ccm sykkel opp, mens den nye

Særlig har det knyttet seg stor spenning til utviklingen av en helt ny 1000 ccm supersport racingsykkel som kan delta i GP-løp. BMWs satsning for å komme tilbake i lederposisjoner når det gjelder motor sykkel konkurranser som motocross, enduro og racing er nå entydig. Arbeidet med å komme i posisjon har pågått en tid, men det er det siste året resultatene av utviklingsarbeidet har begynt å vise seg. Neste skritt er å bygge opp løpserfaring og konkurranseteam. I perioden 1930 – 1956 var BMW meget aktive i konkurranser, men bortsett fra Paris-Dakar har det vært meget stille helt frem til nå.

ger. Motorklangen røper imidlertid at det dreier seg om en 4-sylindret rekkemotor hvor tenningsrekkefølgen er 180 grader. Sannsynligvis har motoren innebygget variabel ventilstyring. Motorgangen er jevn og ved gassavslag stuper turtallet momen-tant, dette gir maksimal motorbrems som på Formel-1 bilene, hvilket forteller om en motor med meget kort slaglengde.Bakre svingarm er lang, og opplagring i ramme ligger tett inntil fremre kjedehjul.Dette reduserer fjæringsveiens påvirkning på kjedet og driften av bakhjulet. Ingen an-dre superbikes har en så tett konstruksjon.

F-serien er bedre tilrettelagt for en rimeligere produksjon og gunstigere priser i utsalg. F 800 R er en ekte roadster. Den kommer med stor sannsynlighet denne høsten. Rammen er den samme som på nye R 800 GS som er hos forhandlerne

nå. Motoren er forventet å yde mellom 85 og 90 hk.

kommer en helt ny modell med en ny motor. Og denne gangen er ikke BMW snauere enn at de lanserer en 6-sylindret utgave av den nye K-motoren med sylindrene liggende skrått fremover. Med utgangspunkt i denne motoren vil seks sylindre gi 1735 ccm, men det er ikke sikkert BMW trenger å gi motoren et så stort volum for å oppnå ønsket dreiemoment og effekt. At det vil bli en luksus-tourer i toppklasse, er det ingen tvil om – og en sikker konkurrent til Goldwing som i dag behersker denne klassen.

Hvis den nye LTen blir noe i nærheten av denne tegningen (til venstre), så bør man bare benytte anledningen til «løpe å kjøpe»

dagens modell.

R 1200 GS 2008.

102 467 motorsykler ble produsert i 2007. Det er ny produksjonsrekord og en økning på 2,4 % fra året før. Rundt i Europa oppnådde BMW følgende salgstall:

Tyskland: 21 504Italia: 14 424Spania: 10 382Norge: 360 (litt å ta igjen...)

Den mest solgte modellen var også i år reise-enduroen R 1200 GS / Adventure med 30 077 eksemplarer.

Når det gjelder USA-markedet så er forholdene ganske annerledes. Her ble det solgt 12094 BMW motorsykler. USA-markedet domineres totalt av Harley som solgte 251 772 eksem-plarer og produserte 337 774 totalt. De omsatte for 5,7 milliarder dollar

Følgende er å si om salget i Norge i 2007: Det ble solgt i overkant av 360 nye BMW gjennom våre forhandlere. Dette med en modellfor-deling på de forskjellige seriene som følger: Nesten 30 F 650 GS og Dakar. Nesten 20 stk av den nye G-serien. Over 170 stk boksermodeller og resten fordelt på K-serie modellene. BMW leverte også både R 1200 GS, R 1200 RT og K 1200 GT til politiet. (Kilde: Magne Eriksen)

© PH

Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim

NORGE/NOREG

PORTO BETALTVED

INNLEVERINGENP.P.

ISSN 1500-2640

Eller var det rikets stillstand?....... Etter et hektisk 2006 med arrange ring av både «Jumbo-run» og BMW-treffet, ble det naturlig nok et ganske rolig 2007 som startet med årsmøte og -fest med nesten fullt oppmøte i januar.

1. mai arrangerte vi som vi har gjort siste åra, fellestur for alle motorsyklister i Rauma med 30 motorsykler som kjørte til Ålesund med retur over Ellingsøya – Vatne – Nakkedalen – Vestnes og tilbake til Åndalsnes, en fi n rundtur på ca 30 mil i fi nt vårvær.

Vi dro også i gang fellestur hver onsdagskveld i sesongen med oppmøte i Åndalsnes sentrum. På disse turene har oppslutningen variert mye, med enkelte ganger bortimot 20 sykler og andre ganger bare et par stykker. Vi har ikke ak-kurat vært overrepresentert med BMW på noen av disse turene, men de som har møtt opp har hatt trivelige og sosiale turer.

Vi har også fast samling første søn-dag i hver måned der vi løser de fl este verdensproblem og mimrer om turer og forteller røverhistorier på høyt plan. Hvis noen av dere er i Indre Romsdal første søndag i en måned, så ta for all del kontakt med noen av oss – for hos oss er alle velkomne.

26.januar 2008 hadde vi årsmøte med påfølgende fest – også nå med stort oppmøte. Dette viser at mange av oss nok er mer glad i god

mat og drikke enn å kjøre motor-sykkel, noe som selvfølgelig må være opp til hver enkelt.

Styret for 2008 består av:Formann Reidulf Bjørlykhaug.Sekretær Berdor Bjørlykhaug.Kasserer Stig Smiseth.

Vi har også egen nettside www.bmweigarlag.com, men da de fl este av oss som har dratt i trå-dene med eigarlaget har sorte fi n-gre og er under middels pålitelige med frister, har dette dessverre vært ett forsømt område. Dette tenkte vi å få gjort noe med, så på årsmøtet i 2007 fi kk vi et pålitelig og datakyndig medlem til å være nettmester. Men, tror dere ikke gubben gikk hen og forelsket seg og glemt var nettsiden.... Så på årsmøtet som vi hadde nå i januar, utpekte vi en ny en som er godt

gift så vi ikke skulle gå i samme fella en gang til. Han tok opp-gaven på alvor, så nå har vi fått oppdatert nettside der «Historisk arkiv» spesielt er å anbefale.

2008-sesongen startet for 8 styk-ker av oss fordelt på 5 sykler med tur til «Krystallrally», knallvær nedover til Fefor høyfjellshotell med -14° på det kaldeste og fi ne veier. I år var det over 150 delta-kere fra Norge, Tyskland, England, Sverige, Frankrike, Estland og Italia. Trivelig var det også å se en del nye ansikt å se blant de gamle ringrevene. Hjemturen gikk i plussgrader, regn og oversvømte veier, kanskje er det miljøkatas-trofe? Det skal jo ikke være slik i innlandet om vinteren.

Ha en fi n sesong!Reidulf Bjørlykhaug

På vei til «Krystallrally».

Rikets tilstand i Indre Romsdal BMW-eigarlag

medlemsblad for bmw klubben norge – nr. 1-2008 – 8 årgang...

Documents