III Workshop GNL – Civitavecchia - 25 febbraio 2014 Luca Martinelli

ROSETTI MARINO: dove siamo Cantiere San Vitale

Il cantiere navale Rosetti Marino/1

Il cantiere navale Rosetti Marino/2

Il cantiere navale Rosetti Marino/3

SHORT SEA SHIPPING BY LNG

SHORT SEA SHIPPING BY LNG

PERICOLO e PERCEZIONE DEL PERICOLO: la percezione del

pericolo è cosa complessa. Ad esempio: quale di queste cose è

più pericolosa?

1. l’energia nucleare

2. l’impiego dei pesticidi in agricoltura

3. il traffico automobilistico

4. gli interventi chirurgici

Il GNL, se rilasciato in ambiente:

• può produrre infragilimento dei materiali con cui entra in

contatto

• può causare ustioni da freddo

• evapora con grande rapidità; a temperatura compresa tra -110

°C e -80 °C il gas diviene più leggero dell’aria e si disperde in

atmosfera

• può produrre asfissia

• se innescato, brucia ma non esplode (se non è confinato in

spazi ristretti); ha temperature di autoaccensione «alte»

GNL: INFRAGILIMENTO – AUTOACCENSIONE – INQUINAMENTO

I RISCHI (=DANNO POTENZIALE x PROBABILITA’ DI

OCCORRENZA) si mitigano con:

• Preparazione degli operatori

• Impiego di materiali adeguati

• Procedure rigorose e rispettate

FORMAZIONE DEL PERSONALE COINVOLTO

Riferimenti

normativi:

IGF CODE (DRAFT), PART C: TRAINING AND OPERATIONAL REQUIREMENTS

Esempio di Training Program di Wärtsilä per Viking Grace

IL GN CONVIENE?

?

RIFERIMENTO ASSUNTO PER LE SIMULAZIONI CHE SEGUONO: D

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IPOTESI ALLA BASE DEI CALCOLI

• Nel seguito vengono esaminati tre tipi di

navi, costruite in passato dal cantiere

Rosetti Marino con motorizzazione diesel,

per le quali si ipotizzano «conversioni» a

GNL

• Per ogni scenario si considerano due

estremi di prezzo del GNL «alla pompa».

• In questa tabella sono riassunti i valori

economici ed energetici che descrivono

le assunzioni alla base del calcolo

• Come riuscirà evidente, risultano

«premiate» le applicazioni con maggiori

percorrenze

SCENARIO 1:

Area operativa: porto di Ravenna

• 2 rimorchiatori ASD da 4860 kW

• Attività: 1000 h/anno =>2.74 h/giorno

• Profilo di servizio:

SERVIZIO Potenza [%] Tempo [%]

STAND-BY 5% 10%

TRANSITO 15% 25%

ASSISTENZA - TIRO

NULLO 15% 20%

TIRO MODERATO 40% 35%

TIRO ELEVATO 65% 8%

TIRO MASSIMO 100% 2%

Tiro - tempo % 45%

Potenza < 15% -

tempo % 55%

Consumo stimato di GN: ~280

Kg/h ogni rimorchiatore.

Per due rimorchiatori: 1550

Kg/giorno di GN.

RISULTATI DEL 1° SCENARIO

• I rimorchiatori installano molta potenza, ne usano poca, e lavorano poche ore l’anno

• Il caso di Ravenna è un caso estremo (1000 h/anno di servizio), ma significativo

• In questo caso, la scelta

del GNL, da un punto di

vista puramente

economico, non è

sostenibile

SCENARIO 2: Area operativa: Lago di Garda

Traghetto bidirezionale Ro/Pax (tipo MINCIO)

• No. 1 Gas Main Generator (CAT G3516: 1040 kWe)

• No. 2 Motori elettrici da 480 kW

• No. 2 propulsori Voith Schneider

• No. 1 D/G CAT C9 -> 250 kWe a 1800 rpm

Impianto del Gas

• No. 2 serbatoi LNG (2x13 m3 – volume lordo interno)

PERCORRENZA

• 20 tratte/giorno (10 round trip)

=>1 traghetto in servizio

• Consumo stimato di GN: ~ 900 Kg/giorno

RISULTATI DEL 2° SCENARIO • Il traghetto per il lago di Garda è uno studio «teorico»: il motore utilizzato per lo studio esiste solo in

versione industriale; le sistemazioni dei serbatoi mostrate nella pianta sono non conformi alle norme

esistenti e in discussione; c’è spazio per migliorare le scelte tecniche

• In questo caso, la scelta

del GNL, pur restando

economicamente

impegnativa, può essere

vista come interessante,

ad un costo accettabile,

per i benefici ambientali

e di immagine che può

offrire

SCENARIO 3: Area operativa: Stretto di Messina

Traghetto bidirezionale Ro/Pax (tipo ENOTRIA)

• No. 2 MMPP BERGEN C26:33L6PG => 2 x 1650 kW

• No. 2 generatori/asse a frequenza variabile, ognuno

da 150 kWe

• No. 2 propulsori Voith Schneider

Impianto del Gas

• No. 2 serbatoi LNGPac Wartsila (2 x 50 m3 – volume

lordo interno)

Percorrenza

• 36 tratte/giorno (18 round trip)

• Consumo stimato di GN: ~ 2760 Kg/giorno

RISULTATI DEL 3° SCENARIO • Il traghetto per lo stretto di Messina deriva da uno studio di fattibilità condotto in collaborazione con il

DITEN di Genova, e in fase di completamento in questi giorni. E’ basato su un progetto già realizzato

con motorizzazione tradizionale (nave ENOTRIA), qui rivisto con motorizzazione a GNL.

• Grazie al profilo d’impiego

della nave (~8000 h/anno) la

scelta del GNL si mostra

potenzialmente promettente,

ripagando l’investimento in

tempi «economici», al netto

dei benefici ambientali e di

immagine

Il GNL per le navi

• OFFRE VANTAGGI AMBIENTALI INDISCUTIBILI

• PUO’ ESSERE (MOLTO) CONVENIENTE

• E’ ADATTO AL NAVIGLIO MINORE (RICHIEDE MINORI INVESTIMENTI DI AVVIAMENTO: rete di

rifornimento; numero di operatori coinvolti);

• E’ FONDAMENTALE LA VALUTAZIONE DEL PROFILO DI MISSIONE

• ESIGE SEMPRE UN APPROCCIO SERIO ALLA SICUREZZA

• OFFRE UNA PREZIOSA POSSIBILITA’ DI SVILUPPO ECONOMICO-INDUSTRIALE

IL GNL È UNA SVOLTA TECNOLOGICA DELLA MARINERIA ANALOGA AL PASSAGGIO DAL CARBONE AL GASOLIO.

PER GLI INVESTIMENTI CHE ESIGE, VEDE UN ATTEGGIAMENTO CAUTO DEGLI OPERATORI

PER VEDERNE UNO SVILUPPO DECISO SERVONO:

• AZIONE CONCERTATA DI TUTTI GLI OPERATORI COINVOLTI

• SOSTEGNO DA PARTE DELL’AMMINISTRAZIONE IN TERMINI ECONOMICI/FISCALI

CONCLUSIONI