PYÖRÄLIIKENTEENKESKEISETSUUNNITTELUTAVOITTEETSUOMALAISISSAKAUPUNGEISSAVELOFINLAND24.10.2015MarekSalermoMarek.salermo@sweco.fi

Pyöräliikenteen historiaa helsinkiläisittäin

1200 km cycle paths -  tarmac surface on 730 km -  90 km sea shore routes -  Varying standard

1937

The first network plan in 1937 -  One way cycle tracks (-lanes)! -  Never put into effect L

1970… 1980…

New network planning -  Suburbs and green areas -  Swedish SCAFT guidelines -  Segregated paths for cyclists and pedestrians -  ”Safety” first

Network planning and building of separate cycle paths starts in inner city area

2010…

NEW INSPIRATION NEW POSSIBILITIES NEW GUIDELINES

24.10.2015 FOOTER 3

MIKÄ ON POLKUPYÖRÄ?

MITÄ ON PYÖRÄLIIKENNE?

0 30

JK PP

10 20

Nopeus [km/h]

Liike-energia [kJ]

0

100

200

300

40 50 80 60 70 90 100

400

500

Ha

Pyöräilijät ja kävelijät

Moottori-ajoneuvot

Nopeusrajoitus 80 km/h

0 30

JK PP

10 20

Nopeus [km/h]

Liike-energia [kJ]

0

100

200

300

40 50 80 60 70 90 100

Ha

400

500

Kävelijät pyöräilijät

Moottori-ajoneuvot

Nopeusrajoitus 50 km/h

0 30

JK PP

10 20

Ha Nopeus [km/h]

Liike-energia [kJ]

0

100

200

300

40 50 80 60 70 90 100

400

500

Kävelijät Ajoneuvot

Nopeusrajoitus 30 km/h

Oma liikennemuoto – vältä konfliktisuunnittelua!

Terminologiaa

24.10.2015 FOOTER 8

Rakkaalla lapsella on monta nimeä, mutta liikennelaki tuntee vain pyörätien ja jalkakäytävän!

Suunnittelun taustaongelmia

•  On ongelma, että pyöräliikenne ei ole ongelma •  Pyöräliikenteen suunnittelua on vaivannut (ja vaivaa) resurssipula •  Historia ja valittu tie •  Kaupunkikehityksen vaihe

24.10.2015

10

24.10.2015 GENDIATUR, QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST

11

Kuinka vuoren huipulle päästään?

Alkutaipaleella kaikki reitit vievät ylöspäin, mutta huipulle pääsemiseksi reitti on valittava huolella!

Sama pätee pyöräliikenteen suunnittelussa!!

Pyöräliikenteenedistäminennähtäväosanalaajempaamuutosta

Fyysinen dimensio à Sosiaalinen dimensio Liikenne à Saavutettavuus

Autoliikenne keskiössä à Ihminen keskiössä Isot mittasuhteet à Paikalliset mittasuhteet

Katu tienä à Katu tilana Liikenne-ennusteet à Kaupunkivisiot

Kysyntäohjaus à Tarjontaohjaus Ihmisen ja liikenteen erottelu à Ihmisen ja liikenteen integrointi

Autoliikenteen kysyntää tukevat suunnitteluperiaatteet

Laadukasta kaupunkiympäristöä ja kestäviä

liikennemuotoja tukevat suunnitteluperiaatteet

Kuva: Karl Jilg/Swedish Road Administration

Vanhoja paradigmoja ei kannata pönkittää

PP

PP

JL

IHMINEN JK

AUTO

Maakunta-kaava

Yleiskaava Asemakaava Liikenne- suunnittelu

Hyvä ratkaisu Huono ratkaisu

Katu- suunnittelu Toteutus

PARANNUKSET JOTKA SAISIVAT PYÖRÄILEMÄÄN ENEMMÄN

T4180 / 16

16) Luettelen seuraavaksi pyöräilyyn liittyviä parannuksia. Vastatkaa jokaisen kohdalla saisiko parannus teidät pyöräilemään nykyistä enemmän tai aloittamaan pyöräilyn?

KYLLÄ vastanneet, % vastaajista

Helsingin kaupunki - Pyöräilybarometri 2014

88

66

59

59

50

50

93

73

66

64

56

58

81

58

50

52

42

40

Jos pyöräily olisiturvallisempaa

Jos pyörätiet pidettäisiinparemmassa kunnossa

Jos pyöräteiden opastus olisiparemmin järjestetty

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

KAIKKI (n=2004) Pyöräilijät (n=1140) Ei-pyöräilijät (n=864)

%

Jos pyörätieverkko olisi kattavampi ja yhtenäisempi

Jos pyörien pysäköintipaikat ja -alueet olisivat laadukkaampia

Jos työ- tai opiskelupaikalla olisi paremmat suihkut ja vaatteiden

säilytysmahdollisuudet

Ka5avajayhtenäinenpyöräilyverkkoTavoiteena

KuinkaedetäänkohGka5avaajalaadukastapyöräliikenteenverkkoa?

•  Pyöräilyolosuhteisiin kiinnitettävä huomiota jokaisella kadulla ü Sopeutetaan pyöräily liikenneolosuhteisiin tai sopeutetaan

liikenneolosuhteet pyöräilyyn ü Pyöräily ajoradalla aina kun mahdollista, eroteltu järjestely jos

välttämätöntä

•  Taattava yhteensopivat pyöräliikenteen järjestelyt

Kaikki lähtee ”pyöräiltävyys” -ajattelusta

1.  Turvallisuus –  Konfliktien torjuminen –  Kulkumuotojen erottelua tarvittaessa –  Selkeät katuluokat –  Yksiselitteiset ja yhdenmukaiset liikennejärjestelyt

2.  Suoruus –  Aika ja etäisyys

3.  Kattavuus –  Saavutettavuus

4.  Vaivattomuus –  Fyysisen ja henkisen rasituksen minimoiminen

5.  Miellyttävyys –  Linnut laulaa ja pyöräily on niin ihanaa

Kattavuutta kööpenhaminalaisittain

24.10.2015 FOOTER 18

Esimerkki: katutilan laatutavoitteita jalankulkijan näkökulmasta

•  Liikkumiseen liittyvät laatutavoitteet –  Kävelyn vaivattomuus, viivytyksettömät ja paikkaan

sitomattomat kadunylityspaikat (ns. seuraava askel jalkakäytäviin ja suojateihin fokusoituneen suunnittelukauden jälkeen)

–  Minimoitu turvattomuus, erityisesti heikoimpien kadunkäyttäjien kuten lasten kannalta (=onnettomuuksien pelko)

•  Olemiseen liittyvät laatutavoitteet (sosiaaliset laatutekijät) –  Meluttomuus (mahdollisuus keskustella ym.) –  Mahdollisuus pysähtyä, istua, oleskella –  Mahdollisuus kokea, nähdä, tavata –  ”ihmisen mittakaava” (kaupunkitilan kirjavuus) –  Sosiaalinen turvallisuus (muita ihmisiä)

•  Toimimiseen liittyvät laatutavoitteet –  Kauppoja, terasseja ym. toimintoja –  Mahdollisuus kaupunkielämän monimuotoisille aktiviteeteille

(isot tapahtumat, pienet tapahtumat, suunnitellut tapahtumat, ex-tempore -tapahtumat) Valtaosa jalankulkijan

(kaupunkielämän)

laatutavoitteista edellyttää

autoliikenteen rauhoittamista!!

Tausta: uuden liikkumisen kehittämisohjelman linjaukset: Jalankulkija ykkönen… (mitä se tarkoittaa?)

Kuinka luoda kävely-ystävällisiä katuja

Kaksi etenemispolkua •  Määritellä kadut, joilla edistetään kävely-ystävällistä ympäristöä •  Määritellä kadut, joilla halutaan säilyttää (auto)liikenteellinen funktio

Tapa 1: määritellään kadut, joilla edistetään kävely-ystävällistä ympäristöä

Näillä kaduilla jalankulkija on ykkönen… Ongelma: kuinka muilla kaduilla priorisoidaan?

Tapa 2: määritellään kadut, joilla säilytetään (auto)liikenteellinen funktio (läpiajettavuus)

”Liikennekaduilla” autoliikennettä priorisoidaan jossain muodossa…

Paikallisen liikenteen alueet

•  Näillä alueilla priorisoidaan jalankulkua, pyöräliikennettä ja kaupunkielämää… •  Autoliikennettä rauhoitetaan; läpiajoa hillitään •  Näillä alueilla voidaan tarvittaessa edistää kaupunkielämää kävelykaduin, istutuksin, pienin katuaukioin, levähdyspaikoin…

Paikallisen liikenteen alue

Ja mitä saadaan?

Kuinka suunnitellaan liikennekatujen verkko? Katuverkon nykytilatarkastelu Kuvataan

•  Kadut, joilla on läpiajavaa autoliikennettä •  Kadut, joilla on vain paikallista liikennettä

Liikennekatu, jonka tulee säilyä liikennekatuna Liikennekatu, joka tulee muuttaa paikalliskaduksi

Paikalliskatujen rauhoittaminen •  Katusulkuja •  hidasteita

Lopputulos: luokiteltu katuverkko

Funktionaalinen suunnittelu

Funktio

Rakenteet

Käyttö

3

2

2

2

3 1

5 7

7

1

Kööpenhamina

1 Lisäkaistalliset katuliittymät (lisäkaistojen lkm)

Malmö

2

3

4 3 3

3 1

1

6

5

4 3

6

2

6

1 4

2

2

5 4

3

4

2 1

3

1 1

1 3

3

2

2 2

1

2

Turku

3

Liikennevirran teoriaa

Jo muutamien prosenttien muutokset

kulkumuotojakaumassa ovat merkitseviä autoliikenteen

välityskyvyn kannalta!

Pyöräily on tärkeää – jatketaan määrätietoisesti eteenpäin! Kiitos!