LOGITRANS – Logística, Engenharia e TransporteLOGITRANS – Logística, Engenharia e Transporte

Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Urbana de Campo Grande

• Mobilidade Urbana Sustentável é o resultado de um conjunto de políticas de transporte e circulação que visam proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, através da priorização dos modos de transporte coletivo e não motorizados de maneira efetiva, socialmente inclusiva e ecologicamente sustentável” (Fonte: ANTP, 2003).

Definição

DIAGNÓSTICO

Conceito Hierarquia dos modais de transporte.

Ideal Realidade Brasileira

Pedestres

Transporte não

Motorizado

Transporte Publico

Transporte Privado

Calçadas

• Calçadas estreitas;

• Falta de dispositivos para portadores de necessidades especiais;

• Falta de padrão de revestimento;

• Conflito de arborização/pedestre;

• Vias pavimentadas sem área de passeio;

47%

3%13%

32%

5%

0%

Automóvel/ Camioneta

Ônibus/ Microônibus

Caminhão/ Caminhonete

Motocicleta

Bicicleta

Outro/ não informado

AcidentesAutomóvel/ Camioneta

Ônibus/ Microônibus

Caminhão/ Caminhonete

Motocicleta BicicletaOutro/ não informado

Janeiro 484 439 21 131 254 36 5Fevereiro 551 494 27 140 309 57 2

Março 648 518 33 152 372 39 5Abril 616 504 41 145 380 57 4Maio 601 553 30 130 351 55 5Junho 698 536 29 143 434 58 2Julho 661 581 37 133 411 52 7Total 4.259 3.625 218 974 2.511 354 30

Fonte: AGETRAN/DETRAN MS

Total de acidentes

Mês/ 2007

Veículo envolvidoDistribuição de Acidentes Por Tipo de Veículo Envolvido - 2007

Sinalização

Sinalização Horizontal e Placas desgastadas pela ação do tempo.

Sinalização Semafórica

• Diferentes Padrões de Sustentação Semafórica;• 287 intersecções semaforizadas;• 9 tipos de tecnologia de equipamentos diferenciados.

Estacionamentos

DIRETRIZES - MODOS NÃO MOTORIZADOS

1. Mobilidade

• Revitalizar o Centro tradicional para utilização

plena da infra-estrutura instalada.

• Priorizar a circulação não-motorizada no

Centro, com a ampliação das áreas úteis de

calçadas e calçadões, e com a implantação de

ciclovias e estacionamento para bicicletas.

Diretrizes

1. Mobilidade

• Implantar medidas para reduzir o número

absoluto de acidentes, óbitos e grau de

severidades no trânsito.

• Viabilizar programas e ou campanhas com

enfoques nas situações com maior índice de

acidentalidade: drogas e bebida alcoólica,

excesso de velocidade e desatenção.

Diretrizes

2. Calçadas

• Elaborar projeto de calçadas priorizando:

padronização, acessibilidade,

alargamento, arborização adequada,

mobiliário urbano e regulação de

publicidade.

PropostasPropostas

Dakar, Senegal

3. Ciclovias

• Aperfeiçoar e ampliar o sistema cicloviário de

Campo Grande, servindo-se de projeto de

desenho urbano que facilite o uso pelo ciclista,

evite conflitos com outros usuários e garanta

melhorias na paisagem urbana.

Diretrizes e Propostas

3. Ciclovias

• Revisão do projeto cicloviário, dando prioridade para

implantação das ciclovias às margens dos rios e córregos,

ao longo das áreas de preservação permanente.

• Quando do desenvolvimento do projeto de prioridade ao

pedestre na área central, sejam avaliadas alternativas para

a implantação de ciclovias e/ou, ciclofaixas para acesso a

locais de interesse nesta região central.

PropostasPropostas

3. CicloviaPropostasPropostas

Sorocaba - SP Florianópolis - SC

Campo Grande MS

• Incentivar a

construção de

bicicletários junto aos

pólos geradores de

tráfego.

PropostasPropostas

Bicicletário gratuito em Terminal.Bogotá, COLOMBIA

3. Ciclovia

DIRETRIZES - TRANSPORTE PÚBLICO

Diretrizes

• Incentivar o uso do transporte coletivo.

• Melhorar a segurança na travessia de pedestres

nos locais de maior demanda, próximo aos

Terminais de Transporte, pontos de parada de

ônibus e pólos geradores.

• Fomentar a melhor utilização dos potenciais

construtivos das zonas e corredores de transporte

coletivo com maior infra-estrutura.

1. Itinerários

• Recomendações básicas para implantação de

uma rede transporte público:

– Atender aos principais destinos de viagens;

– Melhorar a oferta de serviços;

– Reduzir os tempos de viagem;

– Racionalizar o número de vias utilizadas pelo

transporte coletivo na região central.

PropostasPropostas

2. Terminais e Pontos de Integração

• Equipar terminais e pontos de integração com

estacionamento de bicicletas onde possam ser

deixadas com segurança.

• Dotar os terminas com estacionamento público

para automóveis.

PropostasPropostas

3. Transição para sistemas de média capacidade

• Para os cenários de médio e longo

prazo é proposto uma alternativa

de sistema de transporte de média

capacidade.

• Sugere-se a implantação de

corredores exclusivos para os

ônibus, com embarque em nível e

veículos com capacidade de

atendimento de demandas

superiores a 1500 pass/h/sentido.

PropostasPropostasJacarta - Indonésia

Las Vegas - USA

3. Transição para sistemas de média capacidadePropostasPropostas

Embarque em nível. Faixa exclusiva para o transporte público.

3. Transição para sistemas de média capacidadeExemplosExemplos

Curitiba - PRCD. México

León - Mexico

3. Transição para sistemas de média capacidade

– Avenida Afonso Pena;– Avenida Bandeirantes;– Avenida Cônsul Assad Trad;– Avenida Coronel Antonino;– Avenida Costa e Silva;– Avenida Marechal Deodoro;– Avenida Mascarenhas de Moraes;– Avenida Mato Grosso;– Rua 25 de Dezembro;– Rua Alegrete;

– Rua Rui Barbosa;– Rua Treze de Maio– Avenida Guri Marques– Av. Euler de Azevedo– Av. Antônio Maria Coelho– Rua Bahia;– Rua Brilhante;– Rua Guia Lopes.

PropostasPropostas

Os corredores exclusivos para os ônibus seriam implantados nas seguintes vias:

Proposta de Layout para Proposta de Layout para Corredor de TransporteCorredor de Transporte

CAMPO GRANDE - MSCAMPO GRANDE - MS

• AVENIDA AFONSO PENA – CAMPO GRANDE

AVENIDA AFONSO PENA – FOTO LOCAL

AVENIDA AFONSO PENA

SECÇÃO ATUAL

DIRETRIZES - SISTEMA VIÁRIO E TRANSITO

4. Hierarquia do Sistema Viário

• Promover a revitalização e a estruturação das

vias públicas, considerando a importância de

cada via no contexto da nova hierarquizacão

proposta, os itinerários do transporte coletivo,

os corredores de comércio e de serviços, as vias

com potencial para vias de pedestres /

paisagístico e ambiental.

Diretrizes e Propostas

5. Capacidade das vias destinadas a automóveis

• Implantar sentido único de trânsito nas vias ou

trechos de vias com a capacidade comprometida,

com a formação de binários de circulação, ou com

a definição de outros trajetos alternativos;

• Eliminar o estacionamento em ângulo e a restrição

de movimentos de conversões à esquerda.

Diretrizes

5. Capacidade das vias destinadas a automóveis

• Solucionar os pontos críticos relacionados ao

traçado e à geometria das vias.

• Promover campanhas educativas com o

objetivo de conscientizar os usuários do

transporte individual a realizarem seus

deslocamentos em horários alternativos.

Diretrizes e Propostas

5. Detalhamento dos Pontos Críticos

• Pontos Críticos:

A. Avenida Mato Grosso x Avenida Nelly Martins/Rua Prof. Luiz Alexandre de Oliveira;

B. Avenida Costa e Silva x Avenida Fábio Zahran;

C. Avenida Ernesto Geisel x Avenida Afonso Pena;

D. Avenida Afonso Pena x Rua Paulo Machado e Avenida Afonso Pena x Rua Professor Luiz Alexandre de Oliveira;

E. Avenida Costa e Silva;

F. Conversões à esquerda na Avenida Afonso Pena;

Propostas

6. Pólos Geradores de Tráfego

• Revisão dos parâmetros para o enquadramento de

atividades como Pólos Geradores de Tráfego;

• Elaboração de Estudo de Impacto de Vizinhança

para novos empreendimentos bem como para os

em atividade e com impactos sobre o tráfego e o

meio ambiente;

• Monitorar a implantação dos Pólos Geradores de

Tráfego;

Diretrizes

7. Sinalização

• Implantar e garantir a manutenção de

sinalização definida pelo Código de Trânsito

Brasileiro.

• Melhorar a mobilidade urbana através da

implantação de sinalização indicativa

direcional/turística.

Diretrizes

7. Sinalização

• Atualizar o sistema de semáforos, melhorando as condições do atual modelo de manutenção semafórica com a implantação do sincronismo entre os semáforos (onda verde).

• Implantar Central de Operação e Sistema de Controle de Tráfego que permita:– Monitorar a situação do trânsito;

– Monitorar o estado dos equipamentos;

– Calcular o tempo dos semáforos;

– Atuar em tempo real.

PropostasPropostas

8. Estacionamentos

• Revisão da legislação e regulamentação do SER

(Sistema de Estacionamento Rotativo) para

garantir a rotatividade das vagas, que é o

objetivo principal desta modalidade de

estacionamento.

• Revisar a gestão e operação do sistema SER;

Diretrizes

8. Estacionamentos

• Reavaliação da localização das vagas do SER,

destinando algumas vias à ampliação das calçadas.

• As vagas do SER devem ser distribuídas por uma

área maior.

• Eliminar o estacionamento nas vias públicas em

ângulo, devido ao mesmo gerar interferências na

fluidez do tráfego e aumentar o risco de acidentes.

PropostasPropostas

DIRETRIZES – PLANEJAMENTO URBANO

9. Aspectos do Uso do Solo Urbano

• Adotar política de uso e ocupação do solo que minimize a necessidade de deslocamentos pelo cidadão campo-grandense. Para isto, deve ser incentivada a moradia próximo a região central / macro Zona 1.

• Revisar o Código de Posturas e reforçar fiscalização a respeito do acesso aos lotes. Ex.: guia rebaixada e demanda por área interna de estacionamento (motos, visitantes, bicicleta, embarque e desembarque).

Propostas

9. Aspectos do Uso do Solo Urbano

– Descentralização dos empregos, visando ao

atendimento da população que reside fora do centro

quanto ao comércio e serviço;

– Adoção de medidas restritivas mais enérgicas visando

a coibir os vazios urbanos conforme o Plano Diretor.

– Prever estacionamentos para bicicletas e automóveis

junto aos terminais, incentivando a intermodalidade

dos meios de deslocamento.

Propostas

Alunos:

Eduardo LimaGeliane Lima

Gisele MedeirosGilvanio

Jhenifer LaisLeandro Dias