logistica basico 2010

LOGÍSTICALOGÍSTICA

CONTENIDO HORAS HRS. ACUMULADAS

Introducción 1 1

Definiciones 1 2

Principios 1 3

Fases 2 5

Abastecimientos 2 7

Mantenimiento 2 9

Transporte 2 11

Construcciones 1 12

Servicios 1 13

EXPOSICION COEF. 1 1 14

EVALUACIÓN 2 COEF. 2 1 15

Corrección del Examen 1 16


OBJETIVO GENERAL DE LA MATERIA:

Al finalizar el estudio de la materia el alumno será capaz de:

Determinar los fundamentos doctrinarios de Logística Aeronáutica, como parte del Poder Aéreo, mediante la descripción analítica de las Definiciones Básicas, Principios, Fases y Funciones Logísticas, a nivel Táctico dentro de un Escuadrón de Combate, a fin de contribuir al logro del Perfil del Aerotécnico que egresa del Curso de Ascenso.


INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN


CAIDA DEL MURO DE BERLÍN.09 DE

NOVIEMBRE DE 1989


GLOBALIZACIÓN


LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS DE LA INFORMÁTICA Y COMUNICACIONES (NTICs)


• Finalización de la Guerra Fría

• Desarrollo de EE.UU. Como única potencia

• Surgimiento de Bloques Económicos Globales: CEE, MERCOSUR, BRIC´s

• Misiones de Paz, Catástrofes naturales o Combatir el narcotráfico


“Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas crean áreas específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo y es en la actualidad un aspecto básico en la constante lucha por ser una empresa del primer mundo. Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso. La logística tiene muchos significados, uno de ellos, es la encargada de la distribución eficiente de los productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente servicio al cliente. Por lo tanto la logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad.”


EVOLUCIÓN DE LA EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICALOGÍSTICA


La Logística ha existido por siempre considerando que desde los tiempos más remotos el hombre para su subsistencia precisaba de almacenar o intercambiar productos que no podía obtener por su propia cuenta.

Alejandro Magno fue el pionero en el diseño de un sistema Logístico para apoyar a sus tropas, incluso en su grandes campañas de conquista designó un oficial de Intendencia y un Oficial de Alojamiento y Víveres.


En el Imperio Romano se estableció un Sistema Logístico que consistía en Depósitos fortificados y bien abastecidos ubicados estratégicamente cada 26 KM. Con un sistema de carreteras que facilitaba el transporte a cada soldado que llevaba provisiones de 23 a 38 KG.

En el imperio Bizantino se concibió un Sistema Logístico constituido por Distritos, los cuales contaban con una gran cantidad y variedad de abastecimientos en función de Planes Logísticos preconcebidos para determinar que provisiones debían almacenarse.


Durante los siglos XVII y XVIII se estableció el tamaño de las fuerzas para el combate, así como la estrategia para defender los medios logísticos.

Federico El Grande, redefinió a la Logística como un instrumento de apoyo que debía proyectar a las fuerzas, las que para ganar la guerra debían ganar las batallas pero no en su propio terreno sino en el del enemigo.


Napoleón, a pesar de que promovió el desarrollo industrial y una red de caminos para el movimiento ágil de las tropas, sin embargo, igualmente cometió el grave error de ignorar los detalles logísticos a futuro, es decir no tomó en cuenta la Planificación Logística, lo que le ocasionó la derrota en la invasión a Rusia en julio de 1812.


En la invasión a Normandía, en la que se realizó uno de los despliegues más grandes de la historia, se tomó en cuenta muchas de las experiencias históricas descritas anteriormente por cuanto era necesario desplazar, a grandes distancias, grandes cantidades provisiones, por lo que con mucho tiempo de anticipación se realizó una adecuada Planificación Logística proyectada a futuro y tomando en cuenta los detalles mínimos para que las tropas se encuentren permanentemente abastecidas, y con esta confianza tenían fe en los resultados; incluso se llegaron a suspender algunas operaciones por la falta de apoyo logístico


Como se puede apreciar, a partir de Napoleón, la complejidad del apoyo logístico se viene acentuando, habiendo alcanzado expresiva importancia en la I Guerra Mundial, pero es en la II Guerra Mundial donde fue ampliamente empleada, introduciendo el término Logística en forma definitiva en la literatura Militar.

En la Guerra de Oriente Medio de 1973, asistimos a la extrema lección de Israel, cuya sobrevivencia como país dependió del gigantesco puente aéreo establecido por los norteamericanos para el abastecimiento de armas, municiones y equipamiento.


Es así que llegamos a las guerras del Golfo Pérsico, de enero de 1991 y abril del 2003 en la que Estados Unidos y la Coalición se enfrentaron contra Irak utilizando la estrategia de golpear con rapidez y con la aplicación de la mayor fuerza posible, pero se tuvo que salvar previamente un grave problema Logístico: llevar a Medio Oriente gran cantidad de tropas, alimentos, equipos y sistemas de armas y ponerlos a operar en un plazo mínimo, razón por la que por primera vez el Jefe del Estado Mayor no era un guerrero, sino un “experto en Logística”.


La historia nos ha demostrado que las operaciones militares han fracasado en más de una ocasión por errores que permitieron al enemigo tener el tiempo suficiente para recuperarse y lanzar su contraofensiva, por lo que se deduce que el Apoyo Logístico afecta el tiempo y el ritmo de las batallas, debiendo proporcionar no solamente los medios para mantener la capacidad de combate de nuestras fuerzas sino que también debe reducir al mínimo el tiempo necesario para que el adversario pueda recuperar su capacidad de combate.


DEFINICIÓN GENERAL DE DEFINICIÓN GENERAL DE LOGÍSTICALOGÍSTICA


Etimológicamente, la palabra "Logística" tiene origen en dos lenguas clásicas:

‑ Del Griego: LOGISTIKE ‑ Del Latín: LOGISTICUS

Estas expresiones significan "el cálculo o raciocinio en el sentido matemático", cuyo sentido permanece.Pero, en las Fuerzas Armadas, adquirió un sentido especial "el de la creación y apoyo de la capacidad militar”.

Sobre la base de esta interpretación, en el transcursos de los tiempos se han dado múltiples y variadas definiciones de Logística


REAL ACADEMIA ESPAÑOLAEs el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.

PROFESOR RONALD H. BALLOU

Es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar al consumidor el nivel de servicio adecuado a un coste razonable

TENIENTE CORONEL THORPELa estrategia y la táctica proporcionan el esquema para la conducción de las operaciones Militares, la logística PROPORCIONA LOS MEDIOS para ello

TRATADO DEL ATLANTICO NORTELa ordenación y empleo de los recursos económicos de las naciones para apoyo de las operaciones militares

ALMIRANTE ECCLESLa Logística consiste en la provisión de MEDIOS físicos mediante los cuales las fuerzas organizadas ejercen el poder

CENTRO SUPERIOR DE ESTUDIOS DE DEFENSA NACIONAL DE

ESPAÑA

El conjunto de previsiones, cálculos y actividades de los servicios, que tiene por objeto proporcionar a las Fuerzas Armadas todos los MEDIOS de combate y de vida necesarios para el cumplimiento de su misión en los lugares y momentos fijados por el mando


Definición de Logística AGA:

Logística es la parte del arte de la guerra, que tiene por objeto proporcionar a las FF.AA. los medios de personal, material y servicios necesarios para satisfacer en cantidad, calidad, momento y lugar adecuados a las exigencias de la guerra

Estas consideraciones serán tomadas en cuenta para el establecimiento de la definición General de Logística, Logística Militar y Logística Aeronáutica, que a continuación se detallan.


GEOLOGÍSTICA:En el pasado los intereses de los Estados se circunscribían al interior de sus fronteras y a la defensa de su propio territorio, pero en la actualidad la Globalización ha obligado al desarrollo de sistemas de alianza o bloques regionales y mundiales dando lugar a la formación de fuerzas multinacionales para la realización de Operaciones Combinadas en diferentes partes del mundo, para lo cual es necesario establecer un Sistema Logístico Global para el apoyo a referidas operaciones, situación que da origen a la definición de Geologística.La Geologística tiene aplicación en el ámbito internacional.


DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA NACIONAL“Conjunto de actividades emprendidas u orientadas por el Estado, relativas a la previsión y a la provisión de los medios necesarios para la realización de las acciones impuestas por la Estrategia Nacional, estando presente en el campo de la Seguridad y el Desarrollo”

En el Nivel Nacional, el Jefe de Gobierno es el responsable del logro de los Objetivos Nacionales Permanentes y de los Objetivos Nacionales Actuales del Estado, en función de las acciones establecidas por la Estrategia Nacional; la ejecución de estas acciones demanda una serie de medios.


La previsión y la provisión de estos medios, que es responsabilidad del Estado, obedecen a diferentes actividades específicas de acuerdo a las siguientes circunstancias:

En una situación normal, empleando los procedimientos usuales de la Estructura Jurídico Administrativa del Estado.

En una situación de emergencia, empleando medidas extraordinarias (movilización, desmovilización y requisiciones) a través de un decreto de emergencia, que permiten transformar el Potencial en Poder Nacional.


La Logística Nacional, en consecuencia, apoya los Planes Nacionales de Seguridad Interna y Externa, para enfrentar crisis internas y externas, como:

Catástrofes NaturalesGraves conmociones internaInminente agresión externaGuerra Internacional

En los dos últimos casos, la Logística Nacional apoya en la preparación de la guerra, en la guerra misma y en la rehabilitación después de la guerra.


DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA MILITARLa Logística Militar es la Ciencia y el Arte de la Planificación que proporciona a las Fuerzas Armadas los medios Humanos, Físicos, de Traslado y Orgánicos, para satisfacer las exigencias de las operaciones militares en calidad, cantidad, momento y lugar, en forma permanente.


Ciencia: porque obedece a principios y leyes generales, involucrando un conjunto de estadísticas, cálculos, precisiones, previsiones y pronósticos.

Arte: porque el apoyo efectivo requiere de un sinnúmero de habilidades y actitudes para la aplicación y empleo de los medios.

MEDIOS LOGÍSTICOSMEDIOS LOGÍSTICOS

MEDIOS HUMANOS: hace referencia al personal, pero no como un elemento, sino como un profesional idóneo, especializado, capacitado, entrenado y correctamente equipado con personal logístico con un elevado grado de alistamiento.

MEDIOS FÍSICOS: son los equipos, partes, repuestos, herramientas, almacenes, hangares y demás infraestructura requerida para el apoyo logístico.

MEDIOS DE TRASLADO: son los transportes, que permiten la movilidad de los demás medios logísticos.

MEDIOS ORGÁNICOS: son los servicios que contribuyen a mantener un elevado grado de moral en el personal, servicio de sanidad, servicios de bienestar social, alojamiento, alimentación, correos, sueldos y otros.


CALIDAD: En óptimas condiciones de uso o empleo.

CANTIDAD: De acuerdo a los requerimientos y necesidades; en número suficiente, ni mucho ni poco.

MOMENTO: En forma oportuna, justo a tiempo, ni antes ni después.

LUGAR: Sitio exacto donde van ser usados o empleados los medios.

PERMANENTEMENTE: Tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra. La Logística no puede dejar de accionar, la demanda de medios es permanente y cada vez más creciente.


DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA AERONAÚTICA:

La Logística Aeronáutica es la Ciencia y el Arte de la Planificación que proporciona a la Fuerza Aérea los medios Humanos, Físicos, de Traslado y Orgánicos para satisfacer las exigencias de las Operaciones Aéreas en calidad, cantidad, momento y lugar, en forma permanente.

Aquí se debe considerar las características peculiares del arma aérea.


Altamente efectivo: Capacidad para apoyar el poder de destrucción y de penetración así como al movimiento y ritmo de las operaciones militares.

Flexible: Es la capacidad de reaccionar y adaptarse con rapidez y eficiencia a la situación que se presente.

Móvil: Capacidad de desplazarse de un lugar a otro, reteniendo su capacidad operativa.

Gran Alcance: El Teatro de Operaciones Aéreas está determinado por el alcance del Arma Aérea, es la única que puede alcanzar objetivos ubicados en áreas vitales del enemigo.


IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA:

Para determinar la importancia de la Logística basta una sola reflexión del sinnúmero de detalles que se deben considerar para apoyar efectivamente las Operaciones Aéreas: la Logística juega un papel decisivo en la guerra y una correcta Planificación Logística decidirá el triunfo o la derrota.


RELACIÓN DE LA LOGÍSTICA CON LA ESTRATEGIA, LA TÁCTICA Y LA ECONOMÍA.

Estrategia

Logística Táctica


PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA:

“Los principios de la guerra aérea son un conjunto de conceptos, máximas o verdades relativamente permanentes que sirven principalmente para orientar la conducción de las acciones u operaciones en todos los niveles”

Sin embargo, estos principios deben convertirse en “valores”, para lo cual deben ser aceptados con convicción y aplicados en forma permanente.

PRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICAPRINCIPIOS DE LA LOGÍSTICA

1. PREVISIÓN.- Es la determinación anticipada de los requerimientos para atender las necesidades futuras de las Fuerza Aérea.

2. OPORTUNIDAD.- Es el apoyo “justo a tiempo” en el momento más conveniente, ni antes ni después.

3. SIMPLICIDAD.- Los conceptos sencillos y las ordenes concisas y claras reducen las malas interpretaciones y las situaciones confusas.

4. FLEXIBILIDAD.- La Fuerza Aérea puede reaccionar y adaptarse con rapidez y eficiencia ante la situación táctica y estratégica que pueda presentarse


5. ECONOMÍA.- Significa apoyar las Operaciones Aéreas a un costo mínimo, mediante el empleo efectivo de los medios para obtener los mejores resultados a un menor costo.

6. PROPORCIONALIDAD.- Es la habilidad para balancear o equilibrar la distribución de medios en atención a los requerimientos de las partes individuales pero sin olvidar las necesidades del conjunto.

7. SOSTENIBILIDAD.- Es mantener el Apoyo Logístico para todos los usuarios, en todo el Teatro de Operaciones Aéreas y mientras duren las operaciones militares.


8. ORDEN.- El arma aérea es eminentemente técnica y como tal requiere de un apoyo especializado que lo proporciona la Logística Aeronáutica fundamentada en métodos y procedimientos técnicos.

9. SEGURIDAD.- Es la protección permanente del Sistema logístico, tanto en forma física como previendo niveles de seguridad y reserva para que el apoyo a las Operaciones Aéreas no sea interrumpido, pese a la acción del enemigo.

10.SOBREVIVENCIA.- Es la capacidad del Sistema Logístico para seguir funcionando aún frente a una potencial destrucción.

DISCIPLINA LOGÍSTICADISCIPLINA LOGÍSTICA

Es el uso de los medios logísticos con moral, cívica y voluntad obedeciendo a los siguientes principios disciplinarios:

• Deben ser utilizados o empleados única y exclusivamente para el fin que fueron obtenidos o asignados.

• Deben ser custodiados, preservados y conservados para que se encuentren en las mejores condiciones de uso o empleo.

• Deben ser usados o empleados con estricta observancia de las leyes, reglamentos, normas, directivas, manuales y Órdenes Técnicas.

• Deben ser motivo de permanente verificación, contabilización y evaluación para la determinación de los posibles excesos, en función de lo que se deben tomar las acciones correctivas mediante la redistribución, reasignación, baja, remate o cualquier otro procedimiento “legal”.

DISCIPLINA LOGÍSTICADISCIPLINA LOGÍSTICA


RESPONSABILIDADES EN EL USO O EMPLEO DE LOS MEDIOS LOGÍSTICOS.Todos los miembros de la Institución, deben responder por el correcto uso o empleo de los medios logísticos, por esto el cumplimiento de los principios disciplinarios son mandatarios y su incumplimiento es motivo de sanciones administrativas, civiles y penales.

RESPONSABILIDADES DE LA LOGÍSTICARESPONSABILIDADES DE LA LOGÍSTICA

1. RESPONSABILIDAD DE COMANDOLos Comandantes serán quienes responderán por el correcto uso o empleo de los medios logísticos, de la organización bajo su mando.

2. RESPONSABILIDAD DE SUPERVISIÓNLos que ejercen oficialmente las funciones de Supervisión están obligadas a realizar inspecciones periódicas del correcto uso o empleo de los medios logísticos.

3. RESPONSABILIDAD DE CUSTODIALa responsabilidad de custodia, corresponde a cada miembro de la Institución, a quien se le entrega un determinado número y clase de medios logísticos para el cumplimiento de su cargo o función específica, por cuyo uso debe responder personalmente.

FASES LOGÍSTICASFASES LOGÍSTICAS

Son las partes componentes de un ciclo ordenado, lógico y continuo, que permiten un apoyo logístico efectivo, pero cumpliendo con las normas y procedimientos contemplados en la Leyes y Reglamentos en vigencia.

ObtenciónObtención

Determinación Determinación de las necesidadesde las necesidades

DistribuciónDistribución

ConservaciónConservación INFORMACIÓN


DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES

Consiste en calcular y definir las verdaderas necesidades en base:

1. De los planes operativos.2. Con fórmulas matemáticas y estadísticas, sin embargo

es necesario considerar otros factores relacionados con el medio geográfico, las condiciones ambientales.

3. Uso de los Manuales y Ordenes Técnicas, para una exacta identificación de los medios logísticos requeridos y que van a satisfacer una verdadera necesidad.



TIPOS DE LAS NECESIDADES

Las necesidades logísticas pueden ser de los siguientes tipos:

a. Iniciales, para garantizar el inicio de las Operaciones Aéreas.

b. Completamiento, recompletamiento y mantenimiento, en apoyo al esfuerzo operativo.

c. Reserva, es la previsión para cuando los procedimientos normales de reabastecimiento fallen y se reserva para la guerra.

d. Para fines especiales, aquellos medios logísticos que no pueden utilizarse sino para programas, proyectos u operaciones específicos.


OBTENCIÓNEs la conversión de una necesidad, para lo que se utiliza

un procedimiento conforme las diferentes fuentes de recursos, así:

1. Solicitudes de entrega a nivel de Base. 2. Pedidos entre Bases.3. Explotación de los recursos locales.4. Compras al Exterior.5. Donaciones o Contribuciones.6. Requisiciones.7. Confiscaciones.

Para la Obtención, debe ser considerada la capacidad productiva del Estado y la complejidad de los medios a obtener.


DISTRIBUCIÓNConsiste en la entrega de los medios obtenidos al Usuario que realizó el requerimiento. Se debe realizar evaluaciones permanentes para determinar a tiempo los posibles excesos para dar lugar a la Redistribución. La distribución comprende:

•Entrega y Recepción.- Desde el Proveedor hacia el Sistema logístico y hacia el Usuario.

•Almacenamiento.- Ubicación ordenada y de acuerdo a las características de conservación de los medios obtenidos.

•Transporte.- Desplazamiento de los medios logísticos obtenidos.

•Redistribución y Exclusión.- Redistribución es la acción y efecto de transferir los excesos hacia el lugar donde se requieran; la exclusión es la acción y efecto de dar de baja el material


CONSERVACIÓNEs el cuidado de los medios logísticos para garantizar que se encuentren en las mejores condiciones de uso o empleo, esto no es solo responsabilidad del Sistema Logístico, sino también del Usuario.LA PRESERVACIÓN.- Se realiza en los medios logísticos que no están siendo utilizadosLA CONSERVACIÓN.- se realiza en los medios que están siendo utilizados.•Inspección•Limpieza•Mantenimiento.


LAS FUNCIONES LOGÍSTICAS SON:

1. Abastecimientos2. Mantenimiento3. Transporte4. Construcciones5. Servicios


DETERMINACIÓN DE

DETERMINACIÓN DE

LAS NECESIDADES

LAS NECESIDADES

OBTENCIÓN

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Los fondos públicos deben ser Los fondos públicos deben ser administrados con la conciencia del administrados con la conciencia del

honor más escrupulosa; no son honor más escrupulosa; no son siempre el resultado de la riqueza, siempre el resultado de la riqueza,

sino que por lo regular son el sino que por lo regular son el producto de la pobreza y la miseria.producto de la pobreza y la miseria.

No hay un pobre que pase por la calle No hay un pobre que pase por la calle o que perezca en ella, cuyos o que perezca en ella, cuyos

céntimos no se encuentren en esos céntimos no se encuentren en esos fondos.fondos.

ABASTECIMIENTOSABASTECIMIENTOS


DEFINICIÓNEs la Función Logística encargada de la previsión y la provisión de los medios logísticos necesarios para el apoyo a las Operaciones Aéreas.

Siendo concebida la Logística como un Sistema Integral, los principios de cada una de las Funciones Logísticas son los de la Logística como tales; hablar de otros principios contrariaría los principios de la Logística o darían lugar a confusión


NORMALIZACIÓN Y ESTANDARIZACIÓNNORMA.- Es la regla que se debe seguir o a la que se deben ajustar las conductas, actividades y tareas.ESTÁNDAR.- Es un tipo, modelo o patrón.

Dentro del Sistema Logístico, la Estandarización hace referencia a aquellos modelos o patrones que se adoptan “universalmente” para el cumplimiento de las diferentes Actividades o Tareas.

En cambio la Normalización es el establecimiento de reglas, métodos y procedimientos para la aplicación o uso de los estándares.


Existen cuatro Tareas básicas para la aplicación de la Normalización y Estandarización:

1. Entrenamiento.La normalización y estandarización en el entrenamiento del personal, permite que éste pueda asumir rápidamente sus funciones cuando es transferido a cualquier Reparto de la Fuerza Aérea

2. Procedimientos.La tecnología aeronáutica, es netamente técnica por lo que es de vital importancia la observancia de los procedimientos contenidos en los manuales técnicos y particularmente en las órdenes técnicas. La razón de ser de los procedimientos es operacionalizar todos los enunciados planteados en los manuales.


3. La organización.Una organización no debe ser compleja; sea cual fuera la situación de cada Reparto de la Fuerza Aérea debe poseer una organización sencilla.

4. En las transacciones.El Sistema logístico contempla básicamente las siguientes transacciones de abastecimientos: Solicitud de entrega y devoluciones (dentro de la Base FAE 1150), pedidos y envíos (entre Bases FAE 1149 ), y transacciones al exterior.


De no considerar la Normalización y Estandarización en el Sistema Logístico, la confusión, ineficacia e ineficiencia impediría el apoyo logístico. La Normalización y la Estandarización es el inicio del arduo camino a la excelencia, que asegura una rentabilidad económica positiva (calidad) y significa la sobrevivencia de la Institución, especialmente en el ámbito aeronáutico en el que la tecnología es sumamente costosa y los presupuestos siempre resultan reducidos.


CLASIFICACIÓNLa Clasificación permite una favorable interactuación entre el personal Logístico y el usuario, contribuyendo de esta manera al ahorro de tiempo y a la economía.

La Clasificación obedece a criterios de empleo de los medios, a sus características particulares o a su costo.

En base a estos criterios, en la Fuerza Aérea existe la siguiente clasificación:

•Administrativa •Federal•Por el Costo.


CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA:Obedece al criterio de empleo de los medios en apoyo a las Operaciones Aéreas, por lo que es utilizada principalmente en la Planificación Logística en apoyo a la Planificación de Operaciones, para simplificar las instrucciones.

La Clasificación Administrativa, agrupa a todos los abastecimientos en 5 clases genéricas y 4 clases específicas de aviación (el sufijo A significa de Aviación).


CLASE I : Raciones (alimentos)Incluye aquellos productos que se usan para la preparación de los alimentos (rancho caliente) y aquellos alimentos preparados para uso de las tropas en campaña o raciones de combate (Raciones “C”), las que generalmente incluyen desayuno, almuerzo y merienda.


CLASE II : Vestuario, equipo, partes, repuestos, herramientas establecidas en las tablas de dotación y listas de autorización (excepto los de la Clase II‑A).

En las tablas de dotación se contemplan todos los artículos previsibles de uso común de cada persona, por lo que puede especificarse la cantidad que le corresponde a cada quien, de acuerdo a su cargo o función.


CLASE II‑A: Materiales de la Clase II peculiares de aviación.Así, en la dotación básica de las tripulaciones de aviones supersónicos puede contemplarse un overol de vuelo, un casco, un visor nocturno y un equipo anti G. La dotación básica para tripulaciones de aviones de entrenamiento puede contemplar un overol de vuelo y un casco de vuelo.


CLASE III : Combustibles y lubricantes de uso general TERRESTRES (excepto los de la Clase III-A).Gasolina extra, super, diesel, grasa liviana, grasa pesada, aceite 20W-50.

CLASE III‑A: Materiales de la Clase III peculiares de aviación.Combustible Jet A-1, aceite MIL-6085C, grasa MIL-G-81322D, fluido hidráulico MIL-H- 5606G


CLASE IV : Vestuario, equipos, partes, repuestos, herramientas que no constan en tablas de dotación o listas de autorización y no clasificados de otra manera (excepto los de la Clase IV-A)

Son los artículos que se requieren circunstancialmente, como material de reconstrucción de pistas, por ejemplo, una retroexcavadora y una volqueta para el Ala 23.


CLASE IV-A: Materiales de la Clase IV peculiares de aviación.Un visor nocturno para tripulaciones de aviones de entrenamiento de la ESMA.


CLASE V : Armamento TERRESTRE, munición, explosivos y agentes químicos, de propósito general.Ametralladora 0.50 mm, mecha lenta, granadas, minas antipersonal, minas antitanque.

CLASE V‑A : Materiales AEREAOS de la Clase V peculiares de aviación.Mísil Pitón 3, Pitón 4, Magic II, Shafir, bombas cluster, durandal, 400 KG.


La Clasificación Administrativa es utilizada en la Planificación Logística y particularmente para estimar los medios que han de incluirse en el Módulo Logístico, lo que a su vez determinará las necesidades de transporte y almacenamiento, siendo necesario establecer el peso y volumen a ser trasladado y almacenado en los Puntos de Despliegue.

Normalmente el peso es expresado en toneladas cortas equivalente a 2000 libras y el volumen en metros cúbicos.


Para realizar una adecuada provisión es necesario tomar en cuenta otras variables y factores a ser contemplados en la Apreciación de la Situación Logística: Salidas Determina el decolaje y aterrizaje de una aeronave en una misión planificada o de combate.

Promedio de Salidas Representa la media aritmética, de las salidas, en un período determinado y por tipo de avión, en base a lo que se pueden realizar previsiones de consumo.


Tasa de Esfuerzo o Esfuerzos de Guerra Es el ritmo de las operaciones aéreas, en un período determinado, al que se debe proporcionar el apoyo logístico. Existen tres tasas de esfuerzo, cuyo número de salidas, se determina de acuerdo a la misión y al tipo de avión, así por ejemplo podrían ser: 1) Esfuerzo Máximo de Combate (EMC): 4 días con 4 salidas por avión2) Esfuerzo Intensivo de Combate (EIC): 5 días con 3 salidas por avión3) Esfuerzo Continuo de Combate (ECC): 6 días con 2 salidas por avión.


Día de Abastecimientos Es la cantidad diaria estimada como necesaria para apoyar a determinada Operación, pudiendo referirse a todas o a una clase de abastecimientos, así, si en la Clase I se debe alimentar a 500 hombres en un día, un día de abastecimientos Clase I es de 500 raciones tipo “C”.


MÈTODOS DE ABASTECIMIENTOS.El Sistema Logístico contempla básicamente dos Métodos de entrega: en la Base y en el Punto de despliegue.

Para determinar el “Método de Abastecimientos” es necesario considerar la situación táctica del momento, la disponibilidad de medios de traslado, la distancia entre el Usuario y la Unidad de Abastecimientos, así como la capacidad y disponibilidad de vías.


PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTOS.Los procedimientos son la secuencia de la normalización y estandarización; básicamente hay cuatro procedimientos normales.

A nivel de Base:1.- Solicitud de entrega, del Usuario a Abastecimientos.2.- Devoluciones, del Usuario a Abastecimientos.Entre las Bases o con la Dirección de general de Logística FAE:3.- Pedidos, de Abastecimientos a la fuente de obtención.4.- Envíos, de la fuente de obtención a Abastecimientos.En Operaciones Especiales o en tiempo de guerra, se utiliza el “procedimiento especial de entrega” mediante el registro en las hojas de recapitulación diaria.


CONTROL DE EXISTENCIAS.Es fundamental comprobar los saldos, los consumos,

obtener estadísticas y de esta manera realizar las previsiones de la demanda y de los tiempos de espera para atender los requerimientos que exigen las Operaciones Aéreas.

En la Actividad de Control de las Existencias se realizan dos Tareas Básicas:

1.-El establecimiento de los Niveles de Control de Abastecimientos.

2.- El Control de Inventarios.


LOS NIVELES DE CONTROL DE ABASTECIMIENTOS

Es la determinación de la cantidad de medios logísticos que se deben mantener en existencias para garantizar un Apoyo Logístico continuo y permanente.

Básicamente se consideran los siguientes niveles de control:

NIVEL MÁXIMO.- Es la suma del nivel operativo más el nivel de seguridad.


NIVEL OPERACIONAL.- Es lo que demanda las operaciones aéreas de un Reparto dado y en un período determinado.

NIVEL DE SEGURIDAD.- Es la cantidad para asegurar la continuidad de las operaciones aéreas, aún que se produzcan interrupciones fortuitas en el flujo normal del reabastecimiento.

NIVEL DE REABASTECIMIENTO O PUNTO DE REORDEN.- Es para alcanzar el nivel operacional.


Su establecimiento depende de varios factores, entre los que podemos citar: las estadísticas de consumo, el tiempo de transportación de la fuente de provisión a la Base, la frecuencias y prioridad en la fabricación, el tiempo de demora de los trámites administrativos, entre los principales.


CLASIFICACIÓN FEDERAL:CLASIFICACIÓN FEDERAL:

CLASIFICACIÓN DE LA PROPIEDAD; FACILITA EL CLASIFICACIÓN DE LA PROPIEDAD; FACILITA EL INTERCAMBIO ENTRE LAS FUERZAS AÉREAS DE INTERCAMBIO ENTRE LAS FUERZAS AÉREAS DE DIFERENTES PAÍSES.DIFERENTES PAÍSES.

CADA ARTÍCULO ES IDENTIFICADO POR EL NÚMERO DE CADA ARTÍCULO ES IDENTIFICADO POR EL NÚMERO DE STOCK (NÚMERO DE EXISTENCIA) COMPUESTO POR STOCK (NÚMERO DE EXISTENCIA) COMPUESTO POR TRECE DÍGITOS DISPUESTO EN SECUENCIA 4 - 2 - 3 - 4TRECE DÍGITOS DISPUESTO EN SECUENCIA 4 - 2 - 3 - 4EJEMPLO:EJEMPLO: 2610 00 611 - 27782610 00 611 - 2778 NEUMÁTICOSNEUMÁTICOS-- GRUPO 26 NEUMÁTICOSGRUPO 26 NEUMÁTICOS-- CLASE FEDERAL 2610 LLANTAS, TUBOSCLASE FEDERAL 2610 LLANTAS, TUBOS-- 00 CÓDIGO DEL PAÍS FABRICANTE00 CÓDIGO DEL PAÍS FABRICANTE-- 611 - 2778 NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL 611 - 2778 NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL ITEM ITEM NACIONAL (NIIN)NACIONAL (NIIN)00 - 0100 - 01AMERICANOAMERICANO1414 FRANCÉSFRANCÉS9999 INGLÉSINGLÉS


NIVEL ORGÁNICO, es la cantidad que como resultado del establecimiento de las tablas de dotación o listas de autorización le corresponde a cada persona individualmente o a cada Unidad.

El Control de los InventariosEs la tarea mediante la que se concilia o compara la

existencia física con la existencia registrada en contabilidad, para verificar posibles discrepancias y proceder a su inmediata solución, de acuerdo a las normas legales existentes y en vigencia.

Se determina el grado de responsabilidad para el establecimiento de las sanciones disciplinarias, pecuniarias, administrativas, civiles o penales a que hubiere lugar, de acuerdo al caso.


FRECUENCIA DE LOS INVENTARIOSEl costo de los artículos determina básicamente la

frecuencia de los inventarios; pudiendo ser:

INVENTARIOS PERIÓDICOS:Categoría Costo I ó A, cada tres meses.Categoría Costo II ó B, cada seis meses.Categoría Costo III ó C, cada año.

INVENTARIOS ESPECIALES:Sospecha de pérdida, discrepancias en inventario por

muestreo, sospecha de excesos o deterioro del material.

MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO


DEFINICIÓN Es la Función Logística encargada de la conservación de los medios logísticos en las mejores condiciones de uso o de restaurarlo a tal condición para garantizar el desarrollo normal y seguro de las Operaciones Aéreas. Incluye el desarrollo de sistemas, prácticas y procesos de mantenimiento, para implementar modificaciones de actualización y repotenciación de los equipos, conforme las demandas operacionales.


PROBLEMAS BÁSICOS DE MANTENIMIENTO:

FALTA DE PERSONAL CALIFICADO, no existe la permanente capacitación y especialización, así como, que las empresas privadas ofrecen mejores beneficios económicos, originando la salida del personal de mantenimiento calificado y dejando deficiencias en la Fuerza Aérea.

DIVERSIDAD DE SISTEMAS DE ARMAS; la Fuerza Aérea Ecuatoriana posee equipos fabricados en diferentes países como Inglaterra, Israel, Francia, EEUU, Canadá y otros, que dan como resultado una variedad de métodos y procedimientos de mantenimiento propios del país de origen.



AUSENCIA DE UN SISTEMA ESTANDARIZADO DE MANTENIMIENTO, como consecuencia del problema de la diversidad de sistemas de armas. El problema se agudiza porque en cada Reparto de la Fuerza Aérea el personal técnico se especializa en un determinado sistema de armas, dificultando la rotación entre Repartos y si se producen los pases, es necesario un período de capacitación para operar el nuevo sistema.



FALTA DE PRESUPUESTOS, por la difícil situación económica por la que atraviesa el país y por la falta de apoyo político a las Fuerzas Armadas a raíz de la demarcación definitiva del límite político internacional con el Perú y por una inadecuada concepción de la Seguridad y Defensa del Estado. Los presupuestos asignados a las Fuerzas Armadas y en particular a la Fuerza Aérea resultan reducidos y escasos debido al elevado costo de la tecnología de los sistemas de armas aeronáuticos, lo que trae como consecuencia una baja disponibilidad de las aeronaves por falta de dinero para reparaciones, partes y/o repuestos.



FALTA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA, como consecuencia de la falta de presupuestos frente al desarrollo de nuevas tecnologías. Por estas circunstancias, el personal técnico no recibe la capacitación en los Sistemas de Armas que son cada vez más complejos y que crean la necesidad de contar con personal de mantenimiento altamente calificado.



SISTEMA EDUCATIVO DEFICIENTE. El sistema educativo de la Fuerza Aérea adolece de deficiencias originadas en la falta de presupuestos y en la falta de una ruta de carrera que permita al personal de mantenimiento capacitarse en los Repartos y perfeccionarse en institutos particulares nacionales e internacionales. El problema radica en que se realizan esfuerzos aislados de capacitación y entrenamiento, y las pocas personas que tienen acceso, en muchas ocasiones no retribuyen aquel esfuerzo.



Se puede resolver considerando a la educación como una inversión y no como un gasto; una inversión selecciona a una persona para que se capacite, la que a cambio debe generar un rendimiento o utilidad, concebido de diferentes maneras como mejorar el sistema, aplicar los conocimientos adquiridos por un La Logística es un Sistema Integral, su objetivo, importancia y principios abarca a todas las Funciones Logísticas.


ESTRUCTURA DE LA FUNCIÓN DE MANTENIMIENTO:

PLANIFICACIÓN.PRODUCCIÓN.

CONTROL.


PLANIFICACIÓN: • Factores de Planificación.• Cumplimiento Órdenes Técnicas.

La Planificación abarca el conjunto de directrices, a corto y largo plazo, a ser seguidas por todo el personal de mantenimiento, para alcanzar la mayor disponibilidad de aeronaves y en el menor tiempo posible, en apoyo a las Operaciones Aéreas.El papel fundamental de la Planificación es el direccionamiento, día a día, de los trabajos de mantenimiento].La Planificación debe ser clara y definida, capaz de alcanzar el equilibrio entre la misión de la Unidad, las capacidades de mantenimiento y los medios logísticos disponibles.


FACTORES DE PLANIFICACIÓNEn la Planificación se deben considerar los siguientes

factores:

• El programa de vuelo para un período determinado.• Las limitaciones de ese programa..• Las necesidades de mantenimiento.• Las Órdenes Técnicas a cumplirse.

La conjugación de estos factores debe dar como resultado el establecimiento de un Plan equilibrado, que conjugue las misiones de vuelo a cumplir y las posibilidades reales de Apoyo Logístico.


Dadas las características eminentemente tecnológicas de los sistemas de armas aéreos, el principal factor de planificación es el cumplimiento de la “Disciplina Logística” especialmente en los aspectos relacionados al uso de los medios logísticos para el fin que fueron obtenidos y en base a la observancia cabal de las Órdenes Técnicas.


Las Ordenes Técnicas de cumplimiento de tiempo se clasifican en:

DE ACCIÓN INMEDIATASe emiten cuando existen condiciones inseguras; es

decir, cuando un defecto sin corregir puede poner en riesgo la vida de las tripulaciones o puede conducir a un grave daño o destrucción de las aeronaves, por lo que deben tomarse acciones “inmediatas” para corregir el defecto.


DE ACCIÓN URGENTESe expiden cuando existen condiciones peligrosas que

pueden ocasionar daños en el personal, en las aeronaves, en los equipos o que pueden dar lugar a una reducción inaceptable en la eficiencia de combate.

Los trabajos de mantenimiento deben realizarse en el plazo máximo que se especifica en la orden técnica.


DE ACCIÓN RUTINARIAContienen instrucciones para realizar trabajos de mantenimiento en caso de que un defecto pueda convertirse en peligro, cuando por el uso reduce la eficiencia del funcionamiento o la vida de los sistemas de armas o equipos.


PRODUCCIÓNLa Producción son los Planes en acción o la ejecución de la Planificación, en base a las capacidades de mantenimiento y de los medios logísticos disponibles, para satisfacer las demandas actuales y futuras de las Operaciones Aéreas.


Para que la Producción de Mantenimiento sea altamente efectiva se deben considerar los siguientes factores:

• La fuerza de trabajo y sus competencias.• La investigación y el desarrollo.• Los procesos en continua mejora.• La tecnología.• Los sistemas de información, y,• Los medios logísticos disponibles, especialmente en

lo que se refiere a partes, repuestos y herramientas.


CLASES DE MANTENIMIENTOMantenimiento Preventivo

Es un conjunto de inspecciones programadas. Se lo realiza generalmente en la línea de vuelo.

Mantenimiento CorrectivoEs el mantenimiento, no programado, que se realiza para corregir daños ocasionados. Se los realiza en los talleres técnicos de los hangares.


Mantenimiento RestaurativoSon las inspecciones mayores, programadas, que se realizan para que las aeronaves o los equipos vuelvan a su condición original o mejorada. Esta clase de Mantenimiento se realiza en la Industria Aeronáutica o en los talleres del fabricante.Básicamente el Mantenimiento Restaurativo se realiza para proporcionar seguridad en las operaciones aéreas (las aeronaves o equipos vuelven a su condición original).


Mantenimiento Restaurativo:

OVERHAULOVERHAULIRANIRANMANTENIMIENTO PROGRESIVOMANTENIMIENTO PROGRESIVOMODERNIZACIÓN O REPOTENCIACIÓNMODERNIZACIÓN O REPOTENCIACIÓN


NIVELES DE MANTENIMIENTOSon las inspecciones específicas que se aplican a las aeronaves y equipos, de acuerdo al grado de complejidad de los trabajos de mantenimiento.

NIVEL ORGANIZACIONALEl personal de la Unidad Técnica de Apoyo realiza inspecciones de los aviones antes y después del vuelo; inspecciones diarias menores o semanales, servicios como el reabastecimiento de combustible y el mantenimiento preventivo rutinario, reemplazo de piezas y partes menores. Involucra trabajos de hasta 24 horas de duración.


NIVEL DE CAMPO INSPECCIONESLos Grupos Materiales de cada Reparto son los responsables de la realización de inspecciones de reparación de partes y conjuntos mayores, trabajos de mantenimiento no programado pero si previsto (FOD); incluye la verificación y calibración para que salga a línea de vuelo. Los trabajos se realizan en un período de más de 24 horas pero no mayores de 60 días.NIVEL DE DEPÓSITOTrabajos de inspección mayores que incluyen la reconstrucción completa de partes, ensamblajes, su modificación, pruebas de funcionamiento y calibración. Los trabajos de mantenimiento se demoran más de 60 días, de acuerdo al lugar de su ejecución.


ESCALONES DE MANTENIMIENTOLos Escalones de Mantenimiento son el lugar en el que se realiza una determinada clase de mantenimiento.Primer Escalón.- Se realiza en la línea de vuelo y la organización responsable es la Unidad Técnica de Apoyo (UTA). Segundo Escalón.- Se realiza en los diferentes talleres técnicos de los Hangares bajo la responsabilidad de los Grupos o Escuadrones Logísticos de cada Base. Tercer Escalón.- Se realiza en la Industria Aeronáutica, específicamente en el Centro de Mantenimiento de la Fuerza Aérea.Cuarto Escalón.- Se realiza en los depósitos o instalaciones del fabricante.


PROGRAMAS DE MANTENIMIENTOEl Mantenimiento restaurativo que se realiza en el Tercer Escalón a Nivel de Depósito, contempla básicamente los Programas de Mantenimiento para proporcionar seguridad a las Operaciones Aéreas. El IRAN y el Overhaul son inspecciones mayores que tienen como propósito incrementar la vida útil de las aeronaves y equipos, los que vuelven a su condición original o mejorada; sin embargo, entre sí, estos dos Programas de Mantenimiento tienen diferencias sustanciales que se las analizarán a continuación.


IRAN (Inspection and Repair as Necessary)Este programa contempla las inspecciones y reparaciones que fueren necesarias para incrementar la vida útil del avión como tal (fuselaje) y sus componentes estructurales.Con estas inspecciones los equipos no vuelven a cero horas sino que quedan en condiciones de uso para un nuevo período de vida útil, el que es acumulativo.El período entre un IRAN y otro, está especificado en las órdenes técnicas, las que normalmente establecen dos opciones: un tiempo calendario o un tiempo horario.


OVERHAUL (Programa de Reparación y Revisión General)

Es el programa de reparación y revisión general que se realiza para incrementar la vida útil del motor, equipos y conjuntos mayores como trenes de aterrizaje, generadores eléctricos, bombas hidráulicas, hélices y otros.

Con estos programas de revisión general, los motores y otros conjuntos mayores vuelven a cero horas, para empezar otra contabilización en el nuevo período de vida útil.


MANTENIMIENTO PROGRESIVOConsiste en distribuir, en mayor o menor grado, las

inspecciones mayores de los aviones, en revisiones de periodos cortos, con lo que cuando llegue la fecha o se cumplan las horas de vuelo máximas para el IRAN, el tiempo del avión en tierra será mucho menor.


PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN O REPOTENCIACIÓN.

Es aquel que se realiza para satisfacer nuevos requerimientos operacionales tendientes a dos objetivos:

Actualizar la tecnología, implementando transformaciones para alcanzar un mejor desempeño operacional.

Incrementar la capacidad operativa y la relación de potenciales


MANTENIMIENTO

ESCALONES NIVELES CLASES APLICACIÓN

Primero Organizacional Preventivo /corr.

Línea de vuelo

Segundo De campo Correctivo Talleres y hangares

Tercer De depósito Restaurativo Industria aeronáutica

Cuarto Fabricación Fabricante


CONTROL Es el conjunto de acciones preventivas y correctivas para evitar incurrir en fallas; incluye el análisis para encontrar las causas del problema y una vez identificadas eliminarlas.

El Control es la actividad que sigue inmediatamente a la Planificación para asegurar que la ejecución esté de acuerdo con el Plan


Se hace control sobre:

• Control de la Producción• Control de Personal• Control del Material• Control de Órdenes Técnicas• Control de Calidad


CONTROL DE LA PRODUCCIÓNEs el centro nervioso de la organización de

Mantenimiento, ya que es el reflejo de la cantidad de trabajo prevista y en ejecución.

El Control de la Producción garantiza el uso efectivo de los recursos y capacidades de mantenimiento para poder satisfacer las necesidades operativas, programando la disponibilidad de horas de vuelo por período (semanales, mensuales, trimestrales) y los períodos en que se encontrarán los aviones en tierra para someterse a las inspecciones programadas.


CONTROL DE PERSONALEl control de Personal tiene la responsabilidad de

asignar, para cada trabajo de mantenimiento específico, el medio humano más competente, adecuadamente capacitado y entrenado, para garantizar un trabajo técnico y seguro.

El Control de Personal es el responsable del establecimiento de un programa continuo de capacitación en el trabajo (adiestramiento y entrenamiento) para que el personal técnico alcance la proeficiencia y nivel de pericia requeridos en cada uno de los diferentes sistemas de las aeronaves.


CONTROL DEL MATERIALAsegura la disponibilidad de los equipos, partes,

repuestos y herramientas requeridas para un determinado trabajo de mantenimiento, coordinando con la Función de Abastecimientos.

Este elemento de control mantiene informes de la situación de los aviones que se encuentran en tierra por falta de piezas, de aquellos no completamente equipados, las partes o equipos que no se requieren de inmediato y que podrían ser utilizados en otros aviones (a pesar que la canibalización no es recomendable) y los equipos que se encuentran en un ciclo de reparación.


CONTROL DE LAS ÓRDENES TÉCNICASTiene la responsabilidad del uso y archivo de las

Órdenes Técnicas; esta responsabilidad implica la utilización de las Órdenes Técnicas para un trabajo de mantenimiento específico así como la actualización y vigencia de las Órdenes Técnicas.

Este Control debe cerciorarse de que se encuentren actualizadas todas las Órdenes Técnicas que se utilizan durante las inspecciones, para tener la seguridad de que se encuentren al día.


CONTROL DE CALIDADPara complementar el Control de la Producción que se

dedica a la cantidad, el Control de Calidad asegura la calidad del trabajo de mantenimiento que se encuentra en ejecución, de tal forma que se ajuste a las normas y estandares previamente establecidos.

El control de la Calidad involucra la verificación del cumplimiento de los métodos y procedimientos como un medio para evaluar la efectividad de los programas de mantenimiento.

El personal asignado al Control de Calidad debe ser del más alto nivel.


CONTROL DE CALIDADEl mantenimiento bajo un adecuado Control de

Calidad, a más de ser de calidad, es el más económico, el más útil y siempre satisfactorio para el usuario.

En base a esta circunstancia, es necesario diferenciar el Control de Calidad y la Calidad Total.

La diferencia básica es que el Control de calidad se centra en el producto, mientras que la Calidad Total se centra en los procesos y en el producto, en todos los procesos de toda la organización.

TRANSPORTETRANSPORTE


DEFINICIÓN Es la Función Logística encargada de la movilidad de los medios logísticos para la operación normal, despliegue y repliegue, en apoyo a las Operaciones Aéreas.

La Función de Transporte se relaciona intrínsecamente con los medios de traslado y es inherente a la Fase de Distribución. Sus acciones están guiadas por los principios generales de la Logística, es decir, previsión, oportunidad, simplicidad, flexibilidad, economía, proporcionalidad, sostenibilidad, orden, seguridad y sobrevivencia.


ESTRUCTURA DE LA FUNCION DE TRANSPORTE. PLANIFICACIÓN:a. Modo de Transporte.b. Clases de Transporte.c. Vías de Abastecimientos.

EJECUCIÓN:a. Procedimiento de Terminales.b. Procedimiento de Seguridad.c. Procedimiento de Comunicaciones.d. Establecimiento de Prioridades.e. Procedimiento de Recepción y Distribuciónf. Procedimiento de Información Administrativag. Administración de Tráfico


ESTRUCTURA DE LA FUNCION DE TRANSPORTE. CONTROL

a. Control de personalb. Control de medios


MODO DE TRANSPORTE:

Es la determinación de los medios de traslado más apropiados para dar movilidad a las Unidades Operativas.Los medios de traslado incluyen los siguientes elementos:

Los medios de transporte o vehículos.

AéreosMarítimos (oceánicos, costeros o fluviales)Terrestres ( carreteros, ductos o ferroviarios)


NOTA:En muchas ocasiones se tiende a confundir los términos Modo de Transporte, medio de transporte y vía de Transporte, pero con el siguiente ejemplo se hará notar la diferencia:

En el caso de los ductos, la VÍA de transporte es el DUCTO, el MEDIO de transporte o vehículo es el TUBO como tal, mientras que el MODO de transporte es TERRESTRE.


La determinación del medio de traslado más apropiado involucra un análisis pormenorizado de los siguientes factores:

• Las prioridades• La disponibilidad de medios• La disponibilidad de vías• La rapidez o velocidad• La capacidad de carga (peso y volumen)• El ritmo de carga o descarga• Los costos del transporte


LOS MEDIOS AÉREOS contribuyen a transportar con rapidez tanto el personal como la carga, en una gran extensión, indistintamente del tipo de terreno; sin embargo, tiene algunos factores limitantes como son las condiciones climatológicas, el peso y volumen a ser transportados, la acción aérea del enemigo, armas de defensa antiaérea y el gran costo por el mantenimiento que demanda.


LOS MEDIOS MARÍTIMOS se caracterizan por su gran capacidad de carga (peso y volumen) a un costo relativamente bajo; contribuyen a transportar grandes cantidades de personal y la carga, a grandes distancias; los principales factores limitantes son la poca flexibilidad de maniobra, el requerir de medios complementarios, terrestres o aéreos, para llegar al usuario final; la poca velocidad de traslado, ciertas condiciones climatológicas, la vulnerabilidad a la acción aérea del enemigo y la necesidad de grandes terminales para la carga y descarga.


LOS MEDIOS TERRESTRES, después del transporte aéreo es el método más flexible, debido a que puede utilizarse en todo tipo de condiciones atmosféricas inclusive en terrenos intransitables; su rapidez es relativamente baja en comparación con el aéreo, pero es más rápido que el marítimo; tiene algunos factores limitantes como son la vulnerabilidad a los sabotajes y acción aérea enemiga, el peso y volumen a ser transportados.El medio más importante es el ferroviario, siempre y cuando existan las vías e infraestructura suficiente, debido a su gran capacidad de carga, adaptabilidad a todo tipo de carga, su gran rendimiento y su bajo costo


CLASES DE TRANSPORTE:

• OPERATIVO• ADMINISTRATIVO• DE APOYO DE COMBATE• LOGÍSTICO• ESTRATÉGICO• TÁCTICO


OPERATIVOEs el traslado prioritario de tropas y equipo que

contribuyen directamente a misiones netamente operativas; tiene prioridad la rapidez del movimiento sobre el costo del transporte.

ADMINISTRATIVOEs el traslado de medios humanos, físicos,

documentos, para fines administrativos en el que prima el costo a la rapidez, mediante el máximo aprovechamiento de la capacidad de carga del medio aéreo (peso y volumen).


DE APOYO DE COMBATEConsiste en trasladar tropas y abastecimientos en

el Teatro de Operaciones, para su empleo inmediato, mediante el aterrizaje, el lanzamiento o la extracción. Todo transporte de Apoyo de Combate es operativo, porque contribuye al cumplimiento de misiones netamente operativas, pero no todo Transporte Operativo es necesariamente de apoyo de combate.

LOGÍSTICOEs el traslado de medios humanos y físicos en

apoyo a las Operaciones Aéreas, comprende el transporte y evacuación de personal así como el transporte y evacuación de material.


ESTRATÉGICO

Apoya al cumplimiento de misiones estratégicas que por lo general exigen el traslado a grandes distancias.

TÁCTICO

Apoya al cumplimiento de misiones aerotácticas que por lo general exigen el traslado a distancias relativamente cortas, dentro de un Teatro de Operaciones.


VÍAS DE ABASTECIMINETOS.

En el aspecto militar, la capacidad de movimiento exige disponer de vías de transporte aéreas, terrestres y marítimas, expeditas y adecuadas.

La Función de Transporte se adapta a esta característica de movilidad a través del principio de flexibilidad, y para que el apoyo se materialice necesita planificar de antemano las vías de transporte a ser empleadas, a las que se las denomina Vías de Abastecimientos.


VÍA PRINCIPAL DE ABASTECIMIENTOS (VPA)

Es aquella que, por sus facilidades y valoración, permite una entrega en las mejores condiciones, en menor tiempo, con menor costo y con menos dificultades.

En la Fuerza Aérea, por lo general, la vía principal de abastecimientos es la vía aérea.

VÍA SECUNDARIA DE ABASTECIMIENTOS (VSA)

Es la que complementa, refuerza o sirve como vía alterna de la vía principal de abastecimientos y que también se la puede utilizar para el descongestionamiento de la vía principal en caso de ser necesario.


VÍA AUXILIAR DE ABASTECIMIENTOS (VAA)

Es la que da flexibilidad al uso de las vías principal y secundaria, permitiendo el enlace entre las mismas y garantizando la continuidad del apoyo logístico.

CONSTRUCCIONESCONSTRUCCIONES


ES LA FUNCION LOGISTICA ES LA FUNCION LOGISTICA ENCARGADA DE LA ENCARGADA DE LA CONSTRUCCIÓN, READECUACIÓN Y CONSTRUCCIÓN, READECUACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES SOBRE LAS QUE INSTALACIONES SOBRE LAS QUE SE SUSTENTAN TODAS LAS SE SUSTENTAN TODAS LAS ACTIVIDADES EN APOYO A LAS ACTIVIDADES EN APOYO A LAS OPERACIONES AÉREAS. OPERACIONES AÉREAS.


Administración de los bienes inmuebles de Administración de los bienes inmuebles de la Fuerza Aérea.la Fuerza Aérea. Adquisición.-enajenación bienes Adquisición.-enajenación bienes inmueblesinmuebles Construcción.-alteración de instalacionesConstrucción.-alteración de instalaciones Mantenimiento.-reparación de las Mantenimiento.-reparación de las instalacionesinstalaciones Operación servicios básicosOperación servicios básicos Protección contra incendiosProtección contra incendios

TERMINOS BASICOSTERMINOS BASICOS COMPONENTES FUNCIONALESCOMPONENTES FUNCIONALES

Partes de las construcciones (mat. Prima, costos)Partes de las construcciones (mat. Prima, costos)

CONSTRUCCIONCONSTRUCCIONBien inmueble que apoya una determinada Bien inmueble que apoya una determinada actividad (conjunto de componentes funcionales)actividad (conjunto de componentes funcionales)

INSTALACIONGrupo de construcciones que apoyan una Grupo de construcciones que apoyan una determinada funcióndeterminada función

BASE AEREABASE AEREALocalidad con instalaciones para apoyar las Localidad con instalaciones para apoyar las operaciones aéreasoperaciones aéreas

TERMINOS BASICOSTERMINOS BASICOS

ELEMENTOELEMENTO FINALIDADFINALIDADBase Aérea Apoya una misiónApoya una misión

Instalación Apoya una funciónApoya una función

Construcción Apoya una acción u Apoya una acción u operaciónoperación

Componente funcional Cumple un Cumple un propósitopropósito

ESTRUCTURA FUNCION ESTRUCTURA FUNCION DE CONSTRUCCIONESDE CONSTRUCCIONES SISTEMA DE CATASTROSISTEMA DE CATASTRO SIST. DISEÑO Y DESARROLLOSIST. DISEÑO Y DESARROLLO SIST. PROPUESTAS Y CONTRATOSSIST. PROPUESTAS Y CONTRATOS SIST. ASISTENCIA TECNICASIST. ASISTENCIA TECNICA SISTEMA DE MANTTO Y REPARAC.SISTEMA DE MANTTO Y REPARAC. SISTEMA DE SERVICIOS BASICOSSISTEMA DE SERVICIOS BASICOS SIST. DE ANALISIS DE CONSTRUCC.SIST. DE ANALISIS DE CONSTRUCC. SISTEMA ADMINISTRATIVOSISTEMA ADMINISTRATIVO

SERVICIOSSERVICIOS

SERVICIOSSERVICIOS

Función Logística encargada de Función Logística encargada de mantener un elevado grado de moral mantener un elevado grado de moral en todo el personal de la institución a en todo el personal de la institución a través del apoyo directo en través del apoyo directo en alimentación, alojamiento, bienestar alimentación, alojamiento, bienestar social, comisariatos, correo, social, comisariatos, correo, asistencia médica. asistencia médica.

SERVICIOSSERVICIOS

SaludSalud AlojamientoAlojamiento AlimentaciónAlimentación CorreosCorreos TelefoníaTelefonía LavanderíaLavandería BB.SS. Personal y familiarBB.SS. Personal y familiar Asuntos fúnebres y otras del Asuntos fúnebres y otras del

mismo género.mismo género.

MOTIVACIÓN

SERVICIO DE SANIDADSERVICIO DE SANIDAD

Es el conjunto de actividades Es el conjunto de actividades tendientes a obtener y mantener tendientes a obtener y mantener

el personal en las mejores el personal en las mejores condiciones de aptitud condiciones de aptitud

psicofísica (salud) que le permita psicofísica (salud) que le permita cumplir con la función asignada cumplir con la función asignada en el cumplimiento de la misión en el cumplimiento de la misión

organizacional.organizacional.

SALUDSALUD

La salud es un derecho vital La salud es un derecho vital del recurso humano según la del recurso humano según la declaración internacional de declaración internacional de los derechos humanoslos derechos humanos

Es un ESTADO de completo Es un ESTADO de completo bienestar físico, mental y bienestar físico, mental y social, y no sólo la ausencia social, y no sólo la ausencia de enfermedadde enfermedad

ACTIVIDADESACTIVIDADES TAREASTAREAS

PLANIFICACIÓNPLANIFICACIÓN Selección de personalSelección de personal

Planes de logística de sanidadPlanes de logística de sanidad

EJECUCIÓNEJECUCIÓNMedicina preventivaMedicina preventiva

Medicina aeroespacialMedicina aeroespacial

Evacuación aeromédicaEvacuación aeromédica

CONTROLCONTROL Entrenamiento e investigaciónEntrenamiento e investigación

Control estadísticoControl estadístico

Control de procedimientos de Control de procedimientos de evacuaciónevacuación

EVAMEVAM

Es el conjunto de actividades técnico Es el conjunto de actividades técnico médicas así como de transporte médicas así como de transporte

aéreo que permiten establecer una aéreo que permiten establecer una verdadera organización en la verdadera organización en la

salvaguarda de la salud, sistema en salvaguarda de la salud, sistema en el que intervienen todos los medios el que intervienen todos los medios

disponibles, normados por una disponibles, normados por una doctrina y procedimientos doctrina y procedimientos

especiales.especiales.

VENTAJAS EVAMVENTAJAS EVAM

Reduce necesidad de Reduce necesidad de abasttos.abasttos.

Despeja caminosDespeja caminos Aprovechamiento transporteAprovechamiento transporte Rapidez (reduce mortalidad)Rapidez (reduce mortalidad) ComodidadComodidad SeguridadSeguridad MoralMoral Llega a zonas inaccesiblesLlega a zonas inaccesibles EconomíaEconomía

DESVENTAJAS EVAMDESVENTAJAS EVAM

Puede ser interrumpidaPuede ser interrumpida Vulnerabilidad de los aviones Vulnerabilidad de los aviones

de transportede transporte

“ Nadie envejece por vivir años, sino por abandonar sus ideales. Eres tan joven como lo sea tu fe, tu confianza en tí mismo, tu esperanza. Eres tan viejo como tu temor, tus dudas, tu desesperanza. “

Anónimo

logistica basico 2010

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