lng-driftsföreskrifter inklusive lng-bunkring · 2015-12-17 · 3 lng-driftsfÖreskrifter revision...

THE PORT OF SCANDINAVIA 57 4̊2’ N 11̊ 56’ E

LNG-driftsföreskrifter inklusive LNG-bunkringENERGIHAMNEN I GÖTEBORG

2015-10-01

LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER2 REVISION 4.1 | 2015-10-01

INLEDNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

1. ALLMÄNT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

2. LNG-BUNKERDRIFTFÖRESKRIFTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

2.1 Allmänt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

2.1.1 Bunkerfartygskriterier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

2.1.2 Kriterier för mottagande fartyg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

2.1.3 Terminalkriterier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

2.2 Gällande föreskrifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

2.3 Riskområde och säkerhetszon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

2.4 Säkerhetszon vid LNG-bunkring från bunkerfartyg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

2.5 Väderkrav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

2.6 Särskilda föreskrifter för bunkring av gas- och petroleumprodukter. . . . . . . . . . . .5

2.7 LNG-tankbil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

2.8 Bunkringsförfaranden och -krav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

2.9 LNG-bunkerchecklista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

3. FÖRDELNING AV ANSVAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3.1 Fartyg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3.2 Tankbil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3.3 Terminal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

4. BILAGA – BLANKETT LNG-BUNKERCHECKLISTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 –13

INNEHÅLL


1 ALLMÄNT

ALLMÄNT

Denna publikation är Göteborgs Hamns föreskrifter om LNG-lasthantering och LNG-bunkring i Göteborgs Hamn och angränsande ankringsplatser.

Dessa föreskrifter gäller i kombination med Göteborgs Hamns allmänna hamnföreskrifter.

DEFINITIONER

Riskområde – zon 0, 1 och 2 där en explosiv gasblandning förväntas förekomma under normal hantering enligt IEC 60079-10 och IEC 60092-502.

Säkerhetszon – ett område som upprättas runt LNG-bunkringsstationen/faciliteterna för att kontrollera antändningskällor och säkerställa att endast nödvändig personal och verksamhet är tillåtna i området som kan utsättas för brandfarlig gas vid oavsiktligt utsläpp av eller annan incident med LNG eller naturgas under bunkring.

IGF-kod – IMO:s internationella säkerhetskod för gasdrivna fartyg och andra bränslen med låg flampunkt.

IMO-resolution MSC.285(86) – interim riktlinjer gällande säkerheten för naturgasdriven motorinstallation i fartyg till dess IGF-koden träder i kraft.

IGC – den internationella koden för konstruktion och utrustning av fartyg som transporterar flytande gaser i bulk.

ISO TC 67 WG 10 – standardiseringskommitté som ansvarar för att utveckla tekniska standarder för flytande naturgasinstallationer (LNG), hantering och utrustning.

KONTAKTPERSON ANGÅENDE DENNA PUBLIKATION

Kapten, Dan-Erik Andersson

COO & General Manager HMO, Captain Göteborgs Hamn E-post: [email protected]

www.goteborgshamn.se

Alla föreskrifter förblir oförändrade vare sig LNG-bunkerfartyget eller LNG-fartyget är tomt eller inte, om det är helt eller delvis lastat eller närmar sig eller lämnar hamnen.

LNG-fartygstrafik i hamnen omfattas av Göteborgs Hamns hamnordning, hamnföreskrifter och nationella föreskrifter.

INLEDNING


2.1 ALLMÄNT

All bunkringshantering i Göteborgs Hamns hamnområde omfattas av Göteborgs Hamns hamnordning och de allmänna hamnföreskrifterna. För att utföra ett fartyg till fartyg-bunkring måste följande villkor uppfyllas:

• Bunkerfartyg måste ha ackreditering från Göteborgs Hamn (se 2.1.1).

• Det mottagande fartyget måste uppfylla interim riktlinjer från IMO MSC 285(86), alternativt IGF-koden.

• Terminalen måste ha ett av Göteborgs Hamns godkända säkerhetssystem och rutiner för att tillåta bunkerhantering vid sidan av terminalkajer med eller utan samtidig lastverksamhet (se 2.1.3).

• Alla bunkringar måste godkännas av Göteborgs Hamn.

2.1.1 Bunkerfartygskriterier

Bunkerfartyget måste:

• vara byggt enligt IGC-koden.

• vara inspekterat och godkänt enligt det gröna bunkringskonceptet.

• uppvisa bevis på utbildning och certifiering enligt STCW och interimistiska riktlinjerna MSC 285(86).

2.1.2 Kriterier för mottagande fartyg

Mottagande fartyg måste fullt ut överensstämma med de interimistiska riktlinjerna från IMO MSC 285(86) och IGF-koden när den träder i kraft samt ha säkra bunkringsförfaranden som utförs enligt den godkända ISM-manualen ombord.

2.1.3 Terminalkriterier

Terminalen måste ha säkra bunkringsförfaranden som utförs enligt den godkända säkerhetsmanualen.

2.2 GÄLLANDE FÖRESKRIFTER

• Nationella föreskrifter.

• Interim riktlinjer från IMO MSC 285(86).

• Göteborgs Hamns hamnordning.

• Allmän hamnföreskrifter för Göteborgs Hamn.

• Driftsföreskrifter för Energihamnen i Göteborgs Hamn.

2 LNG-BUNKERDRIFTFÖRESKRIFTER


2.3 RISKOMRÅDE OCH SÄKERHETSZON

Klassificering av riskområde för bunkringsstation i enlighet med SRFVS 2004:7 och där angiven standard IEC 60079-10 samt för fartyg standard IEC 60092-502, är obligatoriska.

Förutom aktuella riskområde måste en säkerhetszon etableras runt bunkringsstationen före alla LNG-bunkringar.

Säkerhetszonen är ett område som måste upprättas runt LNG-bunkerstationen/faciliteterna för att övervaka antändningskällor och se till att endast nödvändig personal och nödvändiga aktiviteter tillåts i området som kan utsättas för brandfarlig gas vid oavsiktliga utsläpp av eller annan incident med LNG eller naturgas under bunkring.

Innan man fastställer en specifik säkerhetszon på en terminal, bör man beräkna ångspridningsdata för största trovärdiga läcka på basen av en riskbedömning.

Säkerhetszonen bör aldrig vara mindre än det riskområdeavståndet som uppgivits för det mottagande fartyget, bunkerfartyg, terminalanläggning eller tankbil.

Avstånd för säkerhetszoner i Göteborgs Hamn:

Den vertikala säkerhetszonen är vanligtvis 15 meter ovanför eller under det angivna riskområdet.

2.4 SÄKERHETSZON VID LNG-BUNKRING FRÅN BUNKERFARTYG

Säkerhetszonen på sjösidan är satt till 25 meter. LNG-bunkringen måste stoppas om ett fartyg eller farkost kommer närmare än säkerhetszonen.

Dessutom för LoLo-fartyg, om någon container på fartyget stör säkerhetszonen, måste hela containerraden ingå i säkerhetszonen.

2.5 VÄDERKRAV

Ingen bunkring med bunkerfartyg tillåts i Göteborgs Hamn när vindstyrkan överstiger 20 m/s. Aktuell vindhastighet kan erhållas från VTS Göteborg på VH kanal 13.

2.6 SÄRSKILDA FÖRESKRIFTER FÖR BUNKRING AV GAS- OCH PETROLEUMPRODUKTER

LNG- och FO/DO-manifold ombord och på land bör separeras i oberoende manifoldrar och spilltråg för respektive ändamål.

• Oljebunkring till LNG-drivna fartyg är tillåtet samtidigt som LNG-bunkring.

• Oljebunkring till LNG-fartyg under lasthantering av LNG är inte tillåtet.


FARTYGSTYP SJÖSIDA BUNKERSTATION TERMINAL

LNG / LPG / Tankfartyg 25 meter 25 meter 25 meter

Container / Bulk 25 meter 15 meter 15 meter

Roro 25 meter 25 meter 15 meter

Färjor 25 meter 25 meter 25 meter


2.7 LNG-TANKBIL

Bunkring från tankbil till fartyg är jämförbar med en bunkeraktivitet mellan ett bunkerfartyg och ett fartyg och därmed gäller samma föreskrifter och samma checklista måste fyllas i.

För att få köra ett LNG-tankbil för bunkring i Göteborgs hamn, måste chauffören på begäran uppvisa en godkänd ADR-utbildning och kunskap om terminalens säkerhetsföreskrifter och gällande LNG-bunkringsförfarande.

2.8 BUNKRINGSFÖRFARANDEN OCH -KRAV

Maximalt tryck och pumphastighet för bunkring grundar sig på terminalens och det mottagande fartygets mottagningskapacitet. Dessa siffror ska anges i bunkerchecklistan.

Om en nödsituation uppstår på terminalen, som inte påverkar fartygets verksamhet, kommer terminalen att informera fartyget, bunkerfartyget och/eller LNG-tankbilen över VHF-radio eller annat överenskommet kommunikationssätt.

Om en nödsituation uppstår i terminalen som påverkar fartyget, bunkerfartyget och/eller LNG-tankbilens verksamhet, tas beslutet att överge fartyget eller lämna kajen av befälhavarna eller hamnkaptenen.

Ett LNG-bunkerfartyg får ej ligga utanpå ett annat bunkerfartyg som ligger utanpå ett mottagande fartyg.

LNG-bunkringsfartyg och mottagande fartyg som avser att lasta eller bunkra måste vara medvetna om aktuell terminals driftsföreskrifter.

All terminalbelysning och kablar som finns inom upprättad säkerhetszon måste kopplas bort på ett sådant sätt att lamporna är helt strömlösa. Detta gäller inte om utrustningen är EX-säker.

Utrustning såsom roro-ramper, landgångar, hydrauliska/pneumatiska verktyg/utrustningar som kan orsaka gnistor/värme under rörelser eller fel får inte användas inom säkerhetszonen.

Passagerare ska informeras om pågående LNG-bunkring i form av varningsskyltar (rökning förbjuden, ingen öppen låga m.m.) och begränsning av åtkomst till väderdäck på den fartygssida där LNG-bunkring utförs.

2.9 LNG-BUNKERCHECKLISTA

I Göteborgs Hamn används en dedikerad LNG-bunkerchecklista för att säkerställa bunkringsprocessen steg för steg. Den fartygsspecifika LNG-bunkerchecklista ska vara ifylld på ett sådant sätt att alla risker i det mottagande fartygets lasthantering, inklusive passagerarhantering, har beaktats och säkerställts.



3 FÖRDELNING AV ANSVAR

3.1 FARTYG

Ansvar för säker verksamhet medan ett fartyg tar emot bunker från ett bunkerfartyg eller tankbil, delas gemensamt mellan befälhavare på det mottagande fartyget, bunkerfartyget och tankbilschauffören.

Alla parterna förblir ansvariga för att stoppa operationen för att förebygga eller begränsa tillbud och olyckor oberoende av orsaken till åtgärden.

Befälhavaren på det mottagande fartyget är ansvarig för alla aktiviteter som styrs och övervakas från fartyget, befälhavaren på bunkerfartyget är ansvarig för alla aktiviteter som styrs och övervakas från bunkerfartyget.

3.2 TANKBIL

Tankbilschauffören är ansvarig för alla aktiviteter som styrs från tankbilen. Ansvarig tankbils- chaufför ska övervaka hela bunkringsprocessen, från början till slut. Bunkringen får inte under några omständigheter lämnas obevakad.

3.3 TERMINAL

Terminalen måste ha rutiner för en säker bunkrings- och lasthantering. Terminalrepresentanten ansvarar för att fastställa en övergripande handlingsplan vid nödsituation som involverar LNG.

Terminalrepresentanten ska säkerställa att ingen från land överträder den fastställda och överenskomna säkerhetszonen vid terminalen och på sjösidan. Terminalrepresentanten bör också säkerställa att LNG-tankbilen (om tillämpligt) är parkerad korrekt och inte har blockerats av något fordon. LNG-tankbilen måste parkeras på ett sådant sätt att man kan köra iväg omedelbart utan manövrering.

Representanten från terminalen bör kontrollera att alla säkerhetsåtgärder har gjorts enligt terminalens föreskrifter.


4

Fartygets namn Bunkerfartygets namn / Chaufför

Kaj Hamn

Ankomstdatum Ankomsttid

I. DEL B – PLANERADE SAMTIDIGA AKTIVITETER

Kontroll Fartyg Bunker-fartyg/ tankbil

Termi-nal

Kod Anmärkningar

1. Hamnmyndigheten har beviljat LNG-bunkring för den specifika platsen. T

2. Hamnmyndigheten har meddelats en timme före LNG-bunkerverksamhet inleds.

Tid för meddelande:

..............................................................................

3. Hamnmyndighetens krav efterlevs. Hamnregler.

4. Terminalen har meddelats en timme före LNG-bunkring startar.


..............................................................................

5. Terminalens regler följs. Terminalföreskrifter.

6. Fartyg i närheten av bunkringsplatsen har informerats om LNG-bunkring.

7. Fartygets klassgodkända bunkerplan och instruktioner finns tillgängliga.

8. Alla certifierade LNG-bunkerslangar är i gott skick och lämpliga för den avsedda användningen. Ö

9. LNG-bunkerfartyget/tankbil har fått behörighet att förtöja på utsidan/parkera i närheten av det mottagande fartyget.

T

10. Involverad personal följer kraven i ILO180:s, STCW:s eller nationella bestämmelser om arbets- och vilotid. Lämplig regler följs.

LNG-BUNKERCHECKLISTASIDA

1/6


Termi-nal

Kod Anmärkningar

11. De planerade samtidiga aktiviteterna är enlighet med fartygets LNG-bunkermanual.

12. Hamnmyndigheten har beviljat samtidiga aktiviteter under LNG-bunkring. T

13. Säkerhetsrutiner och riskreducerande åtgärder som nämns i fartygets LNG-bunkermanual för samtidiga aktiviteter är överenskomna och förstådda av alla inblandade parter.

Ö

I. DEL A – CHECKLISTA FÖRE BUNKRING



2/6


Termi-nal

Kod Anmärkningar

14. Befäl ansvariga för bunkeroperationen på mottagande fartyg och bunkerfartyg/tankbil är fastställts och meddelats till respektive part.

15. En effektiv kommunikationsmetod mellan mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg/tankbil har fastställts och testats. Kommunikationsspråk har överenskommits.

VHF/UHF-kanal: ...............................................

Språk: .................................................................

Primärt system: ...............................................

Reservsystem: ..................................................

16. En däcksvakt ombord på fartyget har etablerats.

Däcksvakten ägnar särskild uppmärk-samhet åt förtöjningar, fendrar och samtidiga aktiviteter.

17. En LNG-bunkervakt har etablerats både på mottagande fartyg, bunkerfartyg och i lastbil.

LNG-bunkervakten ägnar särskild uppmärksamhet åt slangar, manifold och bunkerkontroller.

18. Nödsignal och nödstoppsförfaranden har överens-kommits. Nödstoppsignal: ...............................................

19. Aktuell vind och vågförhållanden ligger inom de överenskomna gränserna. Ö R Vind: ....................................................................

Vågor: .................................................................

20. Tillräckligt antal fendrar är på plats. Fendrarna har kontrollerats och befunnits vara i gott skick.

Ö Metall mot metall-kontakt måste alltid undvikas.

21. LNG-bunkerfartyget och det mottagande fartyget är säkert förtöjt med hjälp av tross. R Ej vajer.

22. Det finns en säker passage mellan mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg/kaj för tankbil. Ö

23. Ytterdörrar, fönster, ventiler och ventilationsintag i fartygets bygge är stängda enligt bunkrings-instruktioner.

24. Gasdetekteringsutrustningen har kalibrerats korrekt för naturgas. Den har testats och befunnits vara i gott skick.

25. Säkerhetsdatablad (MSDS) för LNG har utväxlats mellan parterna.

26. Rökutrymme har bestämts och restriktioner mot rökning respekterats.

Utvalda rökrum på mottagande fartyget:

..............................................................................

Utvalda rökrum på bunkerfartyget:

..............................................................................

27. Regler gällande öppen låga respekteras samt all terminalbelysning och kablar ska kopplas bort och göras strömlösa inom bunkerområdet. (Gäller ej EX-utrustning.)

28. Antennerna för fasta radiosändare är jordade och radar avstängda eller konfigureras enligt bruksanvisningen.

29. Fast VHF/UHF-sändare och AIS är avstängda eller konfigureras till rätt strömläge enligt bruksanvisningen.

I. DEL C – CHECKLISTA FÖRE PUMPNING



Termi-nal

Kod Anmärkningar

30. Lämpliga skyddskläder och skyddsutrustning finns redo för omedelbar användning. Inklusive en andningsapparat.

31. Brandslangar och brandbekämpningsutrustning ombord på mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg/ tankbil är redo för omedelbar användning.

32. Vattensprejsystemet har testats och är redo för omedelbar användning.

33. Alla spygatter i LNG-bunkerområdet är öppna. Spill-tråg har en lämplig volym, är på plats, och tomma. R

34. Pumpväg för LNG-bunkring har kontrollerats. Oanvända anslutningar är stängda, blockerade och fullständigt bultade.

35. LNG-bunkerslangar, fasta rörledningar och manifold är i gott skick, ordentligt riggade, korrekt anslutna, och certifierad för LNG-överföring.

36. Kondenserings- eller avkokningsstyrutrustning är i gott skick.

37. Returgasanslutningar är korrekt anslutna. Om tillämpligt.

38. System för elektrisk isolering har överenskommits mellan mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg/ tankbil. LNG-bunkeranslutningen mellan mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyget/tankbil har tillräcklig elektrisk isoleringsfläns på plats.

Ö

39. En ”break-away” koppling finns monterad och är väl fungerande.

40. Alla bunkersystem mätare är väl underhållna och i gott skick.

41. Alla bunkersystemmätare och tryckmätare befinns vara i gott skick.

42. Mottagande fartygets bunkertankar är alltid skyddade mot oavsiktlig överfyllning, tankinnehållet kontrolleras med jämna mellanrum och larm är korrekt inställda.

RIntervaller överskrider inte:

.............................................................. minuter

43. På både mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg/ tankbil har nödstoppsanordning, (ESD), automatiska ventiler eller liknande utrustning testats och befunnits vara i gott skick och redo för användning. Nödstoppsanordningens (ESD) stängningshastigheter har utväxlats.

Ö

Fartyg:

............................................................ sekunder

LNG-bunkerfartyg/tankbil:

............................................................ sekunder

44. Specifikationen på LNG har överenskommits av mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg/tankbil. Ö t.ex. LNG:s kvalitet, temperatur och täthet.

45. Maximalt arbetstryck har överenskommits av mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg /tankbil. Ö Max: ............................................................. bar

46. Maximalt och minimalt tryck i LNG-bunkertankarna har överenskommits av mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg /tankbil. Ö Max: ............................................................. bar

Min: .............................................................. bar


3/6



4/6


Termi-nal

Kod Anmärkningar

47. Maximala och minimala LNG-temperaturer har överenskommits av mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg /tankbil. Ö Max: .............................................................. o C

Min: ............................................................... o C

48. Maximal fyllningsgräns i LNG-bunkertankarna har överenskommits av mottagande fartyg och LNG-bunkerfartyg /tankbil.

ÖMax fyllning: ................................................ %

49. Det finns en övergripande handlingsplan.

50. VTS Göteborg meddelades på VHF kanal 13 när: – Pumpning startade – Pumpning slutade – Bunkring avslutad (Gäller endast för bunkring på ankarplats.)

LNG-mottagande fartyg LNG-bunkerfartyg / tankbil

LNG-tanktemperatur: o C

LNG-tanktryck: bar

I. DEL D – LNG-ÖVERFÖRINGSDATA

Starttemperaturer och -tryck

LNG MDO MGO

Volym som ska överföras: m3

Max pumphastighet vid uppstart: m3 pertimme

Max pumpshastighet: m3 pertimme

Max pumphastighet vid toppning: m3 pertimme

Max tryck på manifold: bar

(Parallell aktivitet) Bunkeraktiviteter



5/6

FÖRKLARING

Härmed denna signering har vi kontrollerat ovanstående punkter i delarna A, B, C och D enligt instruktionerna och förvissat oss om att de noteringar som vi har gjort är korrekta.

Vi har också vidtagit åtgärder för att utföra repetitionskontroller efter behov och enades om att punkterna kodade med ”R” i kontrollistan bör kontrolleras med jämna mellanrum som inte överstiger ................ timmar.

Om vi får vetskap om att statusen på någon punkt förändras, kommer vi omedelbart att underrätta den andra parten.

Fartyg LNG-bunkerfartyg/tankbil Terminal

Namn Namn Namn

Befälgrad Position Position

Underskrift Underskrift Underskrift

Datum Datum Datum

Tid Tid Tid

Logg över repetitionskontroller

Datum:

Tid:

Initialer för fartyg:

Initialer för bunkerfartyg /tankbil:

RIKTLINJER FÖR ATT FYLLA I LNG-BUNKERKONTROLLISTANFörekomsten av bokstäverna ”Ö”, ”R” eller ”T” i kolumnen med titeln ”Kod” anger följande:

• Ö (”Överenskommelse”). Detta indikerar en överenskommelse eller ett förfarande som skall anges i kolumnen ”Anmärkningar” i bunker checklistan eller kommuniceras i någon annan godtagbar form.

• R (”Repetitionskontroll”). Detta anger punkter som måste kontrolleras regelbundet med lämpliga mellanrum, enligt vad som överenskommits mellan parterna, vid tidpunkter som anges i förklaringen.

• T (”Tillstånd”). Detta anger att tillstånd ska beviljas av hamnmyndigheten.

Den gemensamma förklaringen bör inte undertecknas förrän båda parter har kontrollerat och godkänt sitt tilldelade ansvar och ansvarsfördelning. När vederbörligen undertecknats, ska detta dokument förvaras i minst ett år på det LNG-mottagande fartyget.



6/6


Termi-nal

Kod Anmärkningar

49. LNG-bunkerslangar, fasta rörledningar och manifold har tömts och är redo för frånkoppling. Ö

50. Fjärr- och manuellt styrda ventiler är stängda och redo för frånkoppling. Ö

51. Hamnmyndigheten har meddelats att LNG-bunkringen har slutförts.


..............................................................................

52. Terminalen har meddelat att LNG-bunkringen har slutförts.


..............................................................................

53. Fartyg i omedelbar närhet har informerats att LNG-bunkringen har slutförts.

54. Eventuella olyckstillbud och incidenter har rapporterats till de hamnmyndigheten.

Rapport nr:

..............................................................................

2. CHECKLISTA EFTER BUNKRING

FÖRKLARING

Härmed denna signering har vi kontrollerat att ovanstående punkter har uppfyllts enligt instruktionerna och vi är förvissade om att de noteringar som vi har gjort är korrekta.

Fartyg LNG-bunkerfartyg/tankbil Terminal

Namn Namn Namn

Befälgrad Position Position

Underskrift Underskrift Underskrift

Datum Datum Datum

Tid Tid Tid

lng-driftsföreskrifter inklusive lng-bunkring · 2015-12-17 · 3 lng-driftsfÖreskrifter revision...

Documents