licitaciÓn pÚblica fdlsuba-lp-005-2019 anexo 1 – anexo

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ANEXO 1 – Anexo Técnico FDLSUBA-LP-005-2019

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FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA

LICITACIÓN PÚBLICA

FDLSUBA-LP-005-2019

ANEXO 1 – ANEXO TÉCNICO

EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE, LA RECONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,

CORRECTIVO Y PERIÓDICO, Y DEMÁS INTERVENCIONES TENDIENTES A LA CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA

LOCALIDAD DE SUBA

BOGOTÁ D.C. OCTUBRE DE 2019

http://www.suba.gov.co/



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Contenido 1 Introducción .......................................................................................................................... 7

2 Información general .............................................................................................................. 8

2.1 Objeto del contrato ........................................................................................................ 8

2.2 Plazo ............................................................................................................................. 8

2.3 Presupuesto oficial ........................................................................................................ 8

3 Descripción del proyecto .................................................................................................... 11

3.1 Localización y área de influencia ................................................................................. 11

3.2 Descripción general de antecedentes y necesidad ...................................................... 11

3.2.1 Antecedentes ....................................................................................................... 12

3.2.2 Necesidad ............................................................................................................ 15

3.3 Metas y logros ............................................................................................................. 16

3.3.1 Normativa asociada ............................................................................................. 17

3.4 Metodología de priorización ........................................................................................ 18

3.4.1 Criterios de elegibilidad de los tramos a intervenir ............................................... 19

3.4.2 Criterios de viabilidad de los tramos a intervenir .................................................. 19

3.4.3 Determinación del tipo de Intervención malla vial ................................................. 20

3.4.4 Determinación del tipo de Intervención en espacio publico .................................. 22

3.4.5 Modelo de priorización ......................................................................................... 23

3.5 Filtros y reservas ......................................................................................................... 25

3.5.1 Listado segmentos viales del proceso .................................................................. 26

3.5.2 Listado de elementos viales que cuentan con estudios y diseños ........................ 30

3.5.3 Listado de elementos de espacio público ............................................................. 31

3.6 Metodología de ajustes por cambio de vigencia contractual ........................................ 32

3.6.1 Forma de pago de los ajustes .............................................................................. 32

4 Lineamiento Técnico generales de las principales actividades por ejecutar ....................... 33

4.1 Alcance de intervención malla vial y espacio publico................................................... 33

4.1.1 Conservación ....................................................................................................... 33

4.1.2 Mantenimiento...................................................................................................... 33

4.1.3 Rehabilitación ...................................................................................................... 34

4.1.4 Reconstrucción: ................................................................................................... 34

4.1.5 Intervención en el espacio público........................................................................ 34

4.1.6 Acciones de movilidad .......................................................................................... 34

4.2 Alcance de intervención espacio publico ..................................................................... 35

4.2.1 Mantenimiento Rutinario ...................................................................................... 35

4.2.2 Mantenimiento Periódico ...................................................................................... 36

4.2.3 Rehabilitación - Reconstrucción (Adecuación) ..................................................... 36

4.2.4 Accesibilidad ........................................................................................................ 36

4.3 Etapas y actividades generales ................................................................................... 36

4.3.1 Etapa 1 preliminares, diagnósticos, estudios y diseños ........................................ 41

4.3.2 Etapa 2 - Ejecución de obra ................................................................................. 45

4.3.3 Etapa 3 - Liquidación............................................................................................ 48

4.4 Aclaraciones ............................................................................................................... 51

5 Especificaciones ................................................................................................................ 54

5.1 Especificaciones generales para el área de malla vial y pavimentos ........................... 55

5.2 Especificaciones generales para redes de servicios públicos ...................................... 56

5.3 Especificaciones para estructuras y concretos ............................................................ 57




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5.4 Especificaciones generales para urbanismo, espacio publico y paisajismo ................. 58

5.5 Especificaciones para manejo de transito, señalización y desvios .............................. 58

5.6 Especificaciones generales de calidad ........................................................................ 60

5.7 Memorias de calculo y cantidades de obra .................................................................. 61

5.8 Planos ......................................................................................................................... 61

5.9 Análisis de precios unitarios, presupuesto general de obra y demas costos ............... 61

5.10 Cronograma del proyecto ............................................................................................ 62

5.11 Especificaciones técnicas particulares de construcción ............................................... 62

6 Posibles fuentes de materiales ........................................................................................... 63

7 Obras provisionales ............................................................................................................ 63

8 Permisos, licencias y autorizaciones .................................................................................. 64

9 Señalización temporal ........................................................................................................ 64

10 Información sobre el personal profesional .......................................................................... 66

10.1 Requisitos mínimos del personal ................................................................................. 66

10.2 Condiciones y requisitos mínimos para soportar el ofrecimiento de la formación y experiencia del perfil profesional ............................................................................................ 73

10.3 Profesionales con titulo extranjero domiciliario en el exterior ....................................... 75

11 Relación de maquinaria vinculada al proyecto .................................................................... 76

11.1 Características de Equipos y maquinaria principal ...................................................... 76

11.2 Equipos y maquinarias complementarias .................................................................... 76

11.2.1 Equipo propio ....................................................................................................... 76

11.2.2 Equipo arrendado ................................................................................................. 76

11.2.3 Equipo en Leasing ............................................................................................... 77

12 Reuniones de seguimiento ................................................................................................. 77

13 Multas ................................................................................................................................ 77

13.1 Multas técnicas ........................................................................................................... 77

13.2 Multas por incumplimiento de las obligaciones sociales, ambientales y SST .............. 77




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Lista de tablas Tabla 2-1 Información general del proceso .................................................................................. 8 Tabla 2-2 Presupuesto Oficial estimado ...................................................................................... 8 Tabla 2-3 Porcentajes no sujetos a oferta del proponente ........................................................... 9 Tabla 2-4 AIU oficial discriminado del proceso .......................................................................... 10 Tabla 3-1 Marco de competencias en la intervención de la malla vial de la ciudad .................... 11 Tabla 3-2 Inversiones en Malla Vial con recursos de vigencias 2012 a 2018. ........................... 12 Tabla 3-3 Km-Carril intervenido según tipo de intervención por vigencia. .................................. 13 Tabla 3-4 Contratos vigencias anteriores con alcance similar al presente proceso ................... 13 Tabla 3-5 Metas e indicadores del plan de desarrollo local de suba .......................................... 15 Tabla 3-6 Metas a contribuir con el presente proceso ............................................................... 17 Tabla 3-7 Metas establecidas para el contrato resultante del presente proceso ........................ 17 Tabla 3-8 Contratos de conservación vial 2016 y 2017 ............................................................. 18 Tabla 3-9 Matriz para calificación de la condición – Pavimentos flexibles ................................. 21 Tabla 3-10 Matriz para calificación de la condición – Pavimentos rígidos .................................. 22 Tabla 3-11 Clasificación impacto social. .................................................................................... 23 Tabla 3-12 Determinación del tipo de intervención .................................................................... 24 Tabla 3-13 Peso Porcentual de Calificación .............................................................................. 25 Tabla 3-14 Registro de solicitud de reserva ante IDU ................................................................ 26 Tabla 3-15 Segmentos viales del proyecto reservados previamente ante el IDU para intervención .................................................................................................................................................. 26 Tabla 3-16 Vías excluidas por la UAERMV que cuentan con predimensionamiento .................. 30 Tabla 3-17 Segmentos viales que cuentan con estudios y diseños ........................................... 30 Tabla 3-18 Listado de elementos de espacio público ................................................................ 31 Tabla 4-1- Matriz para calificación de la condición – Pavimentos flexibles ................................ 35 Tabla 4-2- Matriz para calificación de la condición – Pavimentos rígidos .................................. 35 Tabla 4-3 Normas aplicables de la EAAB .................................................................................. 38 Tabla 4-4 Productos entregables de la etapa 1 ......................................................................... 44 Tabla 4-5 Etapas del proyecto de conservación de malla vial 2019 ........................................... 49 Tabla 10-1 Lista de personal requerido para la ejecución del contrato ...................................... 66 Tabla 10-2 Equivalencias de experiencia por formación profesional.......................................... 73




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LISTADO DE ANEXOS, FORMATOS MATRICES Y FORMULARIOS DEL PROCESO

ANEXOS

ANEXO 1 – Anexo Técnico

ANEXO 2 – Cronograma

ANEXO 3 – Glosario

ANEXO 4 – Pacto de transparencia

ANEXO 5 – Minuta del contrato

FORMATOS

FORMATO 1 – Carta de presentación de la oferta

FORMATO 2 – Conformación de proponente plural

FORMATO 2A – Consorcio

FORMATO 2B – Unión Temporal

FORMATO 3 – Experiencia

FORMATO 4 – Capacidad financiera y organizacional para extranjeros

FORMATO 5 – Capacidad residual

FORMATO 6 – Pagos de seguridad social y aportes legales

FORMATO 7 – Factor de Calidad

FORMATO 7A – Programa de Gerencia de Proyectos (No Aplica)

FORMATO 7B – Disponibilidad y condiciones funcionales de la maquinaria de obra

FORMATO 7C – - Plan de Calidad

FORMATO 8 – Vinculación de personas con discapacidad

FORMATO 9 – Puntaje de Industria Nacional

MATRICES

MATRIZ 1– Experiencia

MATRIZ 2 – Indicadores financieros y organizacionales

MATRIZ 3 – Riesgos

FORMULARIOS

FORMULARIO 1 - Formulario de Presupuesto Oficial Grupo 1

FORMULARIO 2 - Formulario de Presupuesto Oficial Grupo 2

CAPÍTULOS Y APÉNDICES DEL ANEXO 1 - ANEXO TÉCNICO

Capítulos

Capítulo 1 – Topografía

Capítulo 2 – Transito

Capítulo 3 – Diseños geométricos

Capítulo 4 – Urbanismo y espacio publico

Capítulo 5 – Redes de acueducto y alcantarillado

Capítulo 6 – Redes secas




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Capítulo 7 – Pavimentos y geotécnica

Capítulo 8 – Estructuras

Capítulo 9 – Gestión ambiental

Capítulo 10 – Sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo (SG-SST)

Capítulo 11 – Gestión social

Apéndices

Apéndice A – Esquema ficha de diagnóstico situación actual




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1 INTRODUCCIÓN

El presente Anexo Técnico presenta los aspectos más relevantes del proceso de contratación que se detalla en el pliego de condiciones, y describe los aspectos técnicos del proyecto.

El contratista deberá ejecutar el contrato de obra cumpliendo con las normas y especificaciones técnicas vigentes y propias del proyecto, de conformidad con lo previsto en el pliego de condiciones, la propuesta y la minuta del contrato, teniendo en cuenta los principios de economía, celeridad y calidad.

Se precisa que es deber del contratista, proponer para aprobación de la interventoría, las posibles soluciones a cualquier inconsistencia que encuentre durante la ejecución de la obra, así como participar en las reuniones de seguimientos y/o visitas conjuntamente con la interventoría y sus especialistas proponiendo alternativas, generando soluciones y demás acciones para el buen desarrollo del proyecto.




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2 INFORMACIÓN GENERAL

2.1 OBJETO DEL CONTRATO

El objeto del presente proceso licitatorio es el siguiente:

Tabla 2-1 Información general del proceso

Número de proceso

Objeto del proyecto

FDLSUBA-LP-005-2019

EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE, LA RECONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PERIÓDICO, Y DEMÁS INTERVENCIONES TENDIENTES A LA CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

2.2 PLAZO

EL plazo estimado por la entidad para la ejecución del contrato es de DOCE (12) meses contados a partir de la suscripción del acta de inicio.

2.3 PRESUPUESTO OFICIAL

El presupuesto oficial total (Incluido AIU) destinado para el presente proceso de contratación corresponde a VEINTISIETE MIL MILLONES DE PESOS M/CTE ($ 27.000’000.000) incluidos impuestos tasas y contribuciones a que haya lugar, de la vigencia fiscal 2019, con cargo al rubro 3-3-1-15-02-18-1506 MEJOR MOVILIDAD PARA TODOS. El cual no incluye IVA por ser la Alcaldía Local de Suba una Entidad de Orden Distrital -Ley 21 de 1992, Artículo 100-. Lo anterior sin perjuicio del IVA que se aplique sobre la utilidad.

Los segmentos viales durante la ejecución podrán aumentar, disminuir o suprimirse de acuerdo con las necesidades del FDLSUBA y esto no será objeto de futuras reclamaciones por parte del contratista, por posibles expectativas de éste al momento de presentar su propuesta. Lo anterior siempre atendiendo que el actual proceso es monto presupuestal agotable.

Sin embargo, se aclara que el presupuesto del proceso de contratación se elabora soportado en cantidades de obra estimadas. Sólo cuando el contratista respectivo adelante la actualización de los diagnósticos y determine la intervención realmente requerida, se podrá establecer con mayor detalle y precisión el presupuesto real.

Dado la naturaleza del contrato de obra a monto agotable y precios unitarios, se realizó una revisión de los precios manejados en los contratos de los anteriores años y los que se encuentran en ejecución en la localidad identificando los ítems más representativos en los procesos a contratar.

La justificación del valor del contrato y su discriminación se encuentra en función de los índices de referencia IDU, quienes manejan una base de datos y estudio de mercado que actualizan semestralmente, y adicionalmente, de los precios y tarifas para profesionales de los últimos precios de referencia publicados IDU 2019.

El valor total del contrato será la sumatoria del producto resultante de las cantidades de obra ejecutadas multiplicadas por el valor unitario ofertado por el contratista sumándole el valor de los costos indirectos, gastos de gestión social, ambiental, manejo de tráfico y diagnóstico.

Tabla 2-2 Presupuesto Oficial estimado

COMPONENTE VALOR PORCENTAJE

COSTO DIRECTO OBRA VÍAS SIN REDES $ 15.470.668.486 84,00%

COSTO DIRECTO REDES $ 552.523.874 3,00%

COSTO DIRECTO ESPACIO PÚBLICO $ 1.105.047.749 6,00%

ACCIONES DE MOVILIDAD $ 1.289.222.374 7,00%

TOTAL COSTO DIRECTO (VIA, REDES Y ESPACIO PÚBLICO)

$ 18.417.462.483 100,00%

AIU $ 5.175.306.958 28,10%

DIAGNOSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS (INCLUYEN ELEMENTOS SST, AJUSTES E IVA)

$ 920.873.124 5,00%




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COMPONENTE VALOR PORCENTAJE

GESTIÓN AMBIENTAL SG-SST (INCLUYE AIU) $ 736.698.499 4,00%

GESTIÓN SOCIAL (INCLUYE AIU) $ 552.523.874 3,00%

MANEJO DE TRANSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS (INCLUYE AIU)

$ 920.873.124 5,00%

AJUSTES $ 276.261.938 1,50%

VALOR TOTAL: $ 27.000.000.000

TERMINO ESTIMADO DE EJECUCIÓN DE OBRA (MESES): 12,0

Fuente: Elaboración oficina de infraestructura FDLSUBA

El componente del AIU oficial, se determinó desde el establecimiento del número, calidad y dedicación del personal profesionales, técnico y operativo e integrantes del equipo de trabajo. También desde el establecimiento de los gastos operativos y administrativos que se requieren y desde los gastos financieros en que incurra la ejecución. El análisis de AIU es presentado en la Tabla 2-4

El AIU incorpora el factor multiplicador para ajuste salarial del personal (FP), cuyo valor se establece desde sus componentes: Cesantías, intereses de cesantías, prima anual, caja de compensación, SENA, ICBF, sistema de seguridad social salud y pensión, ARL, vacaciones, ausencias justificadas, auxilio de transporte personal, indemnizaciones, alojamiento y alimentación.

El valor de los contratos derivados del presente proceso licitatorio es a monto agotable. El valor general de las obras en las calzadas y andenes del contrato, incluye los componentes de obra civil (CD+CI), SST, PMT, MA, SO y la etapa de estudios, diseños y diagnósticos.

Para el presente proceso los componentes de la Tabla 2-3 contiene los porcentajes no sujetos a oferta del proponente, a cancelarse porcentualmente según avance de obras. Dichos valores se obtienen por las necesidades y requerimientos establecidos para el presente proceso licitatorio por parte del FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA.

Tabla 2-3 Porcentajes no sujetos a oferta del proponente

Componentes no sujetos a oferta del proponente Porcentaje COSTO DIRECTO REDES 3,00%

ACCIONES DE MOVILIDAD Y/O EMERGENCIA (Costo directo) 7,00%

DIAGNOSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS (INCLUYEN ELEMENTOS SST, AJUSTES E IVA)

5,00%

GESTIÓN AMBIENTAL SG-SST (INCLUYE AIU) 4,00%

GESTIÓN SOCIAL (INCLUYE AIU) 3,00%

MANEJO DE TRANSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS (INCLUYE AIU) 5,00%

AJUSTES 1,50%


Nota 1: Los anteriores valores no sujetos a la oferta del proponente, corresponden los valores porcentuales con respecto al costo directo del proyecto en las actividades de intervención de malla vial y espacio público.

Nota 2: El valor establecido para el componente “ACCIONES DE MOVILIDAD Y/O EMERGENCIA” no podrá superarse en cuanto a su porcentaje y valor, sin embargo, este valor podrá ser objeto de modificación disminuyendo el porcentaje y valor que se tiene estimado para dicho componente.

Dentro de los componentes de Gestión ambiental, Gestión Social y Manejo de transito incluyen los costos asociados por los conceptos de los gastos profesionales y demás personal de apoyo que lideran dichos componentes. De igual forma están incluidos dentro de este rubro todos los insumos y equipo que ha lugar a utilizar para cada componente

Para la estructuración del presente proceso, se contemplo dentro de los costos indirectos de obra un porcentaje de ajuste sobre los costos directos. Dicho valor es un estimativo basado en la posibilidad de variación de precios establecidos por la entidad y ofertado por el proponente al cual se le adjudique el proceso. El valor de los ajustes será contemplado bajo la posibilidad de exceder la vigencia contractual del proyecto la cual se fijó al plazo de ejecución del mismo en DOCE (12) meses.




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Tabla 2-4 AIU oficial discriminado del proceso


Nota 1: En los gastos de oficina (papelería, fotocopias y otros) no cubre los de los componentes: Gestión Social, ambiental y Plan de Manejo de Tráfico, toda vez que los gastos de dichos componentes fueron contemplados en los costos de los citados componentes.

Dentro de los componentes de Gestión ambiental, Gestión Social y Manejo de transito incluyen

$ 15.470.668.486 84,00%

$ 552.523.874 3,00%

$ 1.105.047.749 6,00%

$ 1.289.222.374 7,00%

$ 18.417.462.483 100,00%

$ 5.175.306.958 28,10%

$ 920.873.124 5,00%

$ 736.698.499 4,00%

$ 552.523.874 3,00%

$ 920.873.124 5,00%

$ 276.261.938 1,50%

$ 27.000.000.000

12,0

A. ADMINISTRACIÓN

1. COSTOS MENSUALES DE PERSONAL

CANTIDADDEDICACIÓN

MES

TOPE MÁXIMO

SALARIO

FACTOR

PRESTACIONAL

SALARIO MÁS

PRESTACIONES

A B C D E = A * B * C * D

1.1 PERSONAL PROFESIONAL (Ingenieros y Otros)

1 9110 DIRECTOR DE OBRA 4 100% $6.276.000,00 1,45 9.100.200$

4 9112 RESIDENTE DE OBRA 6 100% $5.048.000,00 1,45 29.278.400$

1 9110 ESPECIALISTA EN GEOTECNIA Y/O PAVIMENTOS 4 40% $6.276.000,00 1,45 3.640.080$

1 9113ESPECIALISTAS EN REDES HIDROSANITARIAS, REDES

HUMEDAS7 20% $3.816.000,00 1,45 1.106.640$

1 9113PROFESIONAL EN REDES ELECTRICAS, GAS, TELEFONICAS,

CABLE, FIBRA OPTICA7 15% $3.816.000,00 1,45 829.980$

1 9112PROFESIONAL EN COSTOS, PRESUPUESTOS Y

PROGRAMACIÓN6 100% $5.048.000,00 1,45 7.319.600$

1 9110 ESPECIALISTA EN TRÁNSITO Y TRANSPORTE 4 50% 1,45 -$

1 9112 ESPECIALISTA AMBIENTAL 6 100% 1,45 -$

1 9112 PROFESIONAL SST 6 100% 1,45 -$

1 9112 PROFESIONAL FORESTAL 6 30% 1,45 -$

2 9113 PROFESIONAL SOCIAL 7 100% 1,45 -$

1 9085 Auxiliar de Ingeniería 100% $2.076.000,00 1,46 3.030.960$

1.2 PERSONAL TÉCNICO Y PERSONAL AUXILIAR TÉCNICO

8 9093 Inspector 1 100% $1.791.000,00 1,46 20.918.880$

1 9457 Inspector 1 horario nocturno - no incluye prestaciones 100% $2.417.850,00 1,46 3.530.061$

4 9088 INGENIERO CATASTRAL O TOPOGRAFO 6 100% $2.461.000,00 1,46 14.372.240$

4 9098 Cadenero 1 100% $1.526.000,00 1,55 9.461.200$

4 9099 Cadenero 2 100% $1.329.000,00 1,57 8.346.120$

2 9089 Laboratorista Inspector 100% $2.181.000,00 1,46 6.368.520$

2 9090 Laboratorista Auxiliar 50% $1.526.000,00 1,55 2.365.300$

1.3 PERSONAL ADMINISTRATIVO

1 9102 Administrador 100% $2.293.000,00 1,46 3.347.780$

1 9104 Secretaria 1 50% $1.329.000,00 1,57 1.043.265$

3 9100 Secretaria o Motorista 50% $1.107.000,00 1,59 2.640.195$

126.699.421$

2. GASTOS OPERACIONALES MENSUALES

Cantidad codigo IDU DEDICACIÓNDEDICACIÓN X

AREA (M2)

COSTO

($/M2.MESVALOR ($)

1 9576 100% 60 29.429,00$ $1.765.741

4 9115 100% 3.267.000,00$ $13.068.000

1 9578 100% 731.729,00$ $731.729

1 9840 100% 174.000,00$ $174.000

3 9456 100% 4.338.000,00$ $13.014.000

$28.753.470

$1.865.434.692

10,13%

3. IMPUESTOS Y GARANTÍAS

3.1 IMPUESTOS

IMPUESTO VALOR ($)

0,50% $ 135.000.000,00

2,00% $ 540.000.000,00

0,69% $ 186.300.000,00

0,40% $ 108.000.000,00

5,00% $ 1.350.000.000,00

2.319.300.000$

3.2 GARANTIAS

VR. BASE%

ASEGURADO

VIGENCIA AMPARO

(MESES)

TASA

ASEGURADORAVALOR ($)

ALQUILER MES - EQUIPO DE TOPOGRAFÍA (Incluye tránsito, nivel y elementos

VALOR TOTAL:

TERMINO ESTIMADO DE EJECUCIÓN DE OBRA (MESES):

CARGO CATEGORÍACodigo IDU

ICA

ESTAMPILLA ‘Cincuenta años de labor de la Universidad Pedagógica Nacional’

TARIFA MES - EDICIÓN DE INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA O CONSULTORÍA.

ALQUILER MES - CAMPERO PICK-UP, CAMIONETA DE 1300-2000cc - MODELO 2011 -

DESCRIPCIÓN

FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA

ANÁLISIS DEL AIU

EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE, LA RECONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PERIÓDICO, ACCIONES DE

MOVILIDAD Y DE EMERGENCIA Y DEMÁS INTERVENCIONES TENDIENTES A LA CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

COSTO DIRECTO OBRA VÍAS SIN REDES

GESTIÓN AMBIENTAL SG-SST (INCLUYE AIU)2

AIU

COSTO DIRECTO REDES

COSTO DIRECTO ESPACIO PÚBLICO

ACCIONES DE MOVILIDAD Y/O EMERGENCIA

TOTAL COSTO DIRECTO (VIA, REDES Y ESPACIO PÚBLICO)

GESTIÓN SOCIAL (INCLUYE AIU)3

MANEJO DE TRANSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS (INCLUYE AIU)1

AJUSTES4

DIAGNOSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS (INCLUYEN ELEMENTOS SST, AJUSTES

E IVA)

SUBTOTAL IMPUESTOS

DESCRIPCIÓN

SUBTOTAL COSTOS MENSUALES DE PERSONAL

DESCRIPCIÓN

SUBTOTAL GASTOS OPERACIONALES MENSUALES

TOTAL COSTOS PERSONAL + GASTOS OPERACIONALES POR EL TÉRMINO DE EJECUCIÓN

TOTAL COSTOS PERSONAL + GASTOS OPERACIONALES POR EL TÉRMINO DE EJECUCIÓN EN PORCENTAJE DEL COSTO DIRECTO

ALQUILER MES - ARRIENDO OFICINA INCL. ADMINISTRACIÓN, SERVICIOS PÚBLICOS,

TARIFA GLOBAL - GASTOS OFICINA (PAPELERIA, FOTOCOPIAS Y OTROS)

4 x 1000

CONTRIBUCIÓN ESPECIAL

RETE FUENTE

27.000.000.000$ 30,00% 18,00 0,20% $ 28.917.000

$ 2.700.000.000 100,00% 18,00 0,20% $ 9.639.000

$ 27.000.000.000 10,00% 48,00 0,20% $ 25.704.000

$ 27.000.000.000 30,00% 60,00 0,20% $ 96.390.000

R.C.E. $ 1.350.000.000 10,00% 12,00 0,30% $ 481.950

161.131.950$

$2.480.431.950

13,47%

23,60%

0,50%

4,00%

28,10%

Nota 1

Nota 2

Nota 3

Nota 4

G.U

NIC

A

U. UTILIDAD

A.I.U. OFICIAL (ADMINISTRACIÓN, IMPREVISTOS Y UTILIDAD)

TOTAL IMPUESTOS Y GARANTÍAS

TOTAL IMPUESTOS Y GARANTÍAS EN PORCENTAJE DEL COSTO DIRECTO

A. ADMINISTRACIÓN

I. IMPREVISTOS

SUBTOTAL GARANTÍAS

CUMPLIMIENTO

BUEN MANEJO DE ANTICIPO

SALARIOS Y PRESTACIONES SOCIALES

ESTABILIDAD Y CALIDAD DE OBRA

PREDIOS, LABORES Y OPERACIONES - VIGENCIA

Gastos profesionales del especialista en tránsito y transporte incluidos en el componente de manejo de transito, señalización y desvíos (incluye aiu)

Gastos profesionales del especialista ambiental, profesional SST y del profesional forestal incluidos en el componente de gestión ambiental sg-sst (incluye aiu)

Gastos profesionales del profesional social y personal de apoyo incluidos en el componente de gestión social (incluye aiu)

Se contemplan un valor de ajustes por cambio de vigencia contractual de Doce (12) meses




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los costos asociados por los conceptos de los gastos profesionales y demás personal de apoyo que lideran dichos componentes.

Para la estructuración del presente proceso, se contempló dentro de los costos indirectos de obra un porcentaje de ajuste del uno (1,50%) sobre los costos directos, sin que los mismo resulten procedentes para su reconocimiento y pago por causas imputables al contratista. Dicho valor es un estimativo basado en la posibilidad de variación de precios establecidos por la entidad y ofertado por el proponente al cual se le adjudique el proceso. El valor de los ajustes será contemplado bajo la posibilidad de exceder la vigencia contractual del proyecto la cual se fijó al plazo de ejecución del mismo en (12) meses.

3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Las Intervenciones que realiza el FDLS (Fondo De Desarrollo Local De Suba), buscan asegurar el derecho a la pluralidad generando una atención en la mayor extensión de la Localidad. En pro de generar una intervención con impacto positivo en la Localidad se definieron los tramos y CIV a ejecutar mediante estrategias de priorización.

La inversión de los recursos del FDLS (Fondo De Desarrollo Local De Suba), están destinados a la Conservación de la malla vial y el espacio público. En el presente documento se relaciona la cantidad de tramos viales proyectados para el presente proceso licitatorio de la Localidad de Suba que se pueden atender bajo este proceso.

3.1 LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA

El proyecto no posee localización específica dado que las obras a ejecutar se encuentran localizadas en diferentes Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ) de la Localidad de Suba. Por lo cual se considera que el área de influencia directa e indirecta del proyecto, es la Localidad de Suba y sus UPZ que la conforman.

3.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE ANTECEDENTES Y NECESIDAD

El Decreto Ley 1421 de 1993 en su artículo 87 y siguientes, regula lo relativo a la creación y funcionamiento de los FONDOS DE DESARROLLO LOCAL, en cada una de las localidades que conforman el Distrito Capital; así mismo, el artículo 92 del mismo Decreto, determinó que el Alcalde Mayor de Bogotá D.C., es el representante legal y ordenador del gasto de dichos FONDOS DE DESARROLLO, y así mismo contempla la facultad de delegar total o parcialmente estas funciones. Fue así como en ejercicio de dicha facultad, se expidió el Decreto Distrital 101 de 2010, mediante el cual se delegó en los señores Alcaldes Locales, la ordenación del gasto de los recursos asignados dentro del presupuesto, a los FONDOS DE DESARROLLO LOCAL.

Por su parte, el artículo 63 del Decreto Ley 1421 de 1993 – Por el cual se dicta el régimen especial para el Distrito Capital de Santafé de Bogotá-, señala que el reparto de competencias y funciones administrativas se hará entre las autoridades distritales y locales, teniendo en cuenta los principios de concurrencia, subsidiariedad y complementariedad. El artículo 86 de este mismo Decreto, entre las atribuciones de los Alcaldes Locales, establece las de cumplir con las funciones que les fijen y deleguen el Concejo Municipal, el Alcalde Mayor, las Juntas Administradoras Locales y otras autoridades distritales, de coordinar la acción administrativa en la Localidad.

Las competencias que tienen las diferentes Entidades que intervienen en la atención de la Malla Vial Distrital, están establecidas en el Acuerdo 06 de 1992, Acuerdo 02 de 1999, Acuerdo 257 de 2006, Acuerdos 02 de 2009 y 02 de 2017 y Decreto 190 de 2004 Plan de ordenamiento territorial de Bogotá (POT).

Tabla 3-1 Marco de competencias en la intervención de la malla vial de la ciudad INTERVENCIÓN Y TIPO DE

MALLA VIAL ENTIDAD

COMPETENTE MARCO NORMATIVO

CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE MALLA ARTERIAL PRINCIPAL Y MALLA ARTERIAL COMPLEMENTARIA.

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO (IDU)

PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL- Decreto 364 de 2013 – Artículos 175 y parágrafo

1, articulo 170

CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO VÍAS LOCALES E INTERMEDIAS

FONDOS DE DESARROLLO LOCAL

Acuerdo 6 de 1992: ·Artículo 3º (Reparto de Competencias y organización Administrativa de las localidades del D.C.)

REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA MALLA VIAL LOCAL.

UNIDAD ADMINISTRATIVA

ESPECIAL DE REHABILITACIÓN Y

ACUERDO 257 de 2006 Artículo 109 (Normas básicas sobre estructura. Organización y

funcionamiento de los organismos y entidades del




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INTERVENCIÓN Y TIPO DE MALLA VIAL

ENTIDAD COMPETENTE

MARCO NORMATIVO

ATENCIÓN INMEDIATA DE TODO EL SUBSISTEMA DE LA MALLA VIAL CUANDO SE PRESENTEN SITUACIONES IMPREVISTAS QUE DIFICULTEN LA MOVILIDAD EN EL DISTRITO CAPITAL.

MANTENIMIENTO VIAL D.C.)

INVENTARIO Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA VIAL, Y EL ESPACIO PÚBLICO CONSTRUIDOS EN LA CIUDAD.

INSTITUTO DE DESARROLLO

URBANO

ACUERDO 02 DE 1999 (Sistema de información de la malla vial)

REALIZAR ACCIONES DE MOVILIDAD SOBRE LA MALLA VIAL ARTERIAL E INTERMEDIA

UNIDAD ADMINISTRATIVA

ESPECIAL DE REHABILITACIÓN Y

MANTENIMIENTO VIAL Y FONDOS DE

DESARROLLO LOCAL

DECRETO 064 DE 2015, POR EL CUAL SE ADOPTAN MEDIDAS PARA EJECUTAR

ACCIONES DE MOVILIDAD EN LA MALLA VIAL DEL DISTRITO CAPITAL Y SE DICTAN OTRAS

DISPOSICIONES

Fuente: Adaptación oficina infraestructura de la localidad de Suba del Marco de competencias elaborada con base a la reglamentación señalada

Conforme a lo anterior, los Planes de Desarrollo Local, tienen como fundamento los planes y políticas distritales; y es así, como de manera específica, el Plan Distrital de Desarrollo 2017-2020 "Bogotá Mejor para Todos" vigente, adoptado mediante el Acuerdo Distrital No. 645 de 2016, contempla dentro de sus objetivos "mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital para todos los usuarios: peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo e individual, así como del transporte privado”, según programas resultantes de los encuentros Ciudadanos, de acuerdo con lo dispuesto por el artículo 3° del Acuerdo Distrital 13 de 2000.

Por lo anterior, en materia de competencias, políticas y estrategias de intervención, las líneas de inversión local, deben ser acordes a la estructura del Plan de Desarrollo Distrital 2017-2020. El Plan de Desarrollo Local 2017-2020 "SUBA Mejor para Todos" fue aprobado por la Junta Administradora Local (JAL) de SUBA mediante el Acuerdo Local 004 de 2016, contempló dentro de sus Programas, el de "Mejor Movilidad para Todos", para el cual, en la vigencia 2019, los recursos locales correspondientes a la inversión para este periodo de Gobierno necesariamente se destinarán prioritariamente en el marco de los grandes sectores: Movilidad - la malla vial local y el espacio público, a los sectores estratégicos de inversión del Plan de Desarrollo Distrital.

Así las cosas, El FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA (FDLSUBA), es la entidad responsable y encargada de ejecutar los recursos asignados en el plan de desarrollo local, y por lo cual debe proceder a iniciar los procesos de contratación de las obras correspondientes al mantenimiento y conservación de las vías locales e intermedias.

Lo anterior, guarda plena concordancia con las estrategias y metas definidas en el Plan de Desarrollo "Bogotá Mejor para Todos". Para los programas Movilidad y fortalecimiento de las capacidades de gestión y coordinación del nivel central y las localidades desde los territorios, previstos en referido Plan.

3.2.1 Antecedentes

La Alcaldía local de Suba ha realizado una gestión gradual a través de los años en la malla vial local, por medio de procesos licitatorios. A continuación, se presentan las intervenciones realizadas desde el año 2012 al 2018. Lo cual muestra un mejor enfoque, mayor cantidad y nivel de atención a las necesidades:

Tabla 3-2 Inversiones en Malla Vial con recursos de vigencias 2012 a 2018.

MÉTODO DE INTERVENCIÓN KM/CARRIL

VIGENCIA

CONTRATISTA EJECUCIÓN DIRECTA

CONSTRUCCIÓN REHABILITACIÓN MANTENIMIENTO GESTIÓN COMPARTIDA Y

UNIDAD LOCAL DE ASISTENCIA

2012 4,88 10,09 7,39 7,53

2013 4,2 3,27 2,47 2,96

2014 6,05 16,22 8,6 22,87

2015 8,16 6,91 1,7 5,56




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MÉTODO DE INTERVENCIÓN KM/CARRIL

VIGENCIA

CONTRATISTA EJECUCIÓN DIRECTA

CONSTRUCCIÓN REHABILITACIÓN MANTENIMIENTO GESTIÓN COMPARTIDA Y

UNIDAD LOCAL DE ASISTENCIA

2016 1,66 11,38 2,36 7,14

2017 17,62 12,42 7,31 23,14

2018 2,86 5,65 5,06 0,28


Realizando un detalle por cada una de las vigencias y según la tipología de intervención se cuenta con lo expuesto en las siguientes tablas:

Tabla 3-3 Km-Carril intervenido según tipo de intervención por vigencia.

Año Re/construcción

(km/carril) Rehabilitación

(km/carril) Mantenimiento

(km/carril)

Gestión Compartida (km/carril)

2012 4,88 10,09 7,39 7,53

2013 4,2 3,27 2,47 2.96

2014 6,05 16,22 8,6 22,87

2015 8,16 6,91 1,7 5,56

2016 1,66 11,38 2,36 7,14

2017 17,62 12,42 7,31 23,14

2018 2,86 5,65 5,06 0,28


En ese sentido, a continuación, se presenta la información relevante de los contratos resultantes por procesos similares desarrollados por el FDLSUBA

Tabla 3-4 Contratos vigencias anteriores con alcance similar al presente proceso

Vigencia No. Contrato Proceso Objeto

2016

207 DE 2017 FDLS-LP-003-2016

EJECUTAR LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN, RECONSTRUCCION Y DEMÁS ACCIONES DE MOVILIDAD REQUERIDAS PARA LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

239 de 2016 CMA-FDLS-001-

2016

DESARROLLAR LA INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA, FINANCIERA, AMBIENTAL, JURIDICA, LEGAL Y SOCIAL AL CONTRATO DE OBRA PRODUCTO DEL PROCESO LICITATORIO LP 003-2016 CUYO OBJETO ES EJECUTAR LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN, RECONSTRUCCION Y DEMAS ACCIONES DE MOVILIDAD REQUERIDAS PARA LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

2017

338 DE 2017 LP-FDL SUBA No.

004 DE 2007

EJECUTAR A MONTO AGOTABLE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

360 DE 2017 FDLSUBA-CMA-002-

2017

INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA, LEGAL, FINANCIERA, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO AL CONTRATO DE CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

2018

340 DE 2018 LP-FDLS-005-2018

EJECUTAR A MONTO AGOTABLE LAS ACTIVIDADES PARA LLEVAR A CABO LA CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PUBLICO LA CUAL INCLUYE DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS, DISEÑOS Y/O AJUSTES Y COMPLEMENTACIÓN A LOS MISMOS DEL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA, GRUPOS 1 Y 2 Y LAS DEMÁS ACTIVIDADES QUE SE DETALLAN EN LOS ANEXOS TÉCNICOS

341 DE 2018 LP-FDLS-005-2018

347 DE 2018 CMA-FDLS-005-

2018 REALIZAR LA INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA, LEGAL, FINANCIERA, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD Y




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Vigencia No. Contrato Proceso Objeto

SALUD EN EL TRABAJO (SST), DEL CONTRATO DE OBRA PÚBLICA QUE TIENE POR OBJETO: “EJECUTAR A MONTO AGOTABLE LAS ACTIVIDADES PARA LLEVAR A CABO LA CONSERVACION DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PUBLICO LA CUAL INCLUYE DIAGNOSTICO, ESTUDIOS, DISEÑOS Y/O AJUSTES Y COMPLEMENTACION A LOS MISMOS DEL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA, GRUPOS 1 Y 2 Y LAS DEMÁS ACTIVIDADES QUE SE DETALLAN EN LOS ANEXOS TÉCNICOS” DERIVADO DEL PROCESO DE LA LICITACIÓN PÚBLICA NO. LP-FDLS-05-2018.


Gráficamente se puede apreciar el acumulado de las intervenciones realizadas por el FDLSUBA en la malla vial de la Localidad con los recursos de las vigencias 2012 a 2018.

Ilustración 3-1 Acumulado de Intervenciones con los recursos 2012 a 2016 por parte del FDLSUBA.


Las solicitudes realizadas por la comunidad mediante acciones populares o requerimientos a la alcaldía local expresan la inconformidad presentada por la falta de vías o el mal estado en que se encuentran estas impidiendo a la población o al ciudadano acceder a sus barrios donde habitan y la no existencia de andenes peatonales o el mal estado de estos que impide el ingreso a sus viviendas.

El deterioro presentado en la malla vial local se presenta de acuerdo a los siguientes factores: falta de mantenimientos (rutinario y periódico), presupuesto (baja inversión que permita la intervención o atención de las 100% vías), elevado crecimiento de desarrollos urbanísticos, cumplimiento de vida útil de las vías e incremento de tráfico, clima y demás.

Con el propósito de mejoramiento de las condiciones de movilidad, conectividad y disminuir los tiempos de desplazamientos de las comunidades se plantea el mejoramiento general de la malla vial tanto intermedia y local de la localidad de Suba. Para lo cual se plantea adelantar un proceso en el cual se logre la conservación de la malla vial en un listado de vías las cuales pertenecen a las diferentes UPZ de la localidad, particularmente: 18,19,20,24,25,27,28,71.

Para lograr este planteamiento y lograr definir las intervenciones de la malla vial local de Suba, se adelantó labores de pre – diagnostico el cual consistía en la visita de los tramos y emitir una inspección visual de los daños encontrados trabajo realizado por los profesionales que hacen parte de la oficina de infraestructura, el cual permitió priorizar y proyectar las intervenciones requeridas y calcular un presupuesto preliminar mediante la utilización de índices de intervención. Por lo tanto, las intervenciones requeridas como el presupuesto definitivo de éstas deberán ser ajustadas posteriormente con el producto de la Fase preliminares.




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Esta inversión responde a las necesidades de intervención y mantenimiento integral y mantenimiento preventivo, buscando la mejora gradual de las actuales condiciones de la malla vial de la localidad de Suba; ya que estos son espacios de uso público, de la comunidad de Suba; los cuales deben ser espacios que se encuentren en buenas condiciones para el beneficio y desarrollo de la misma, conllevando a un mejoramiento en la calidad de vida de sus habitantes, fortaleciendo los lazos de convivencia y generando la apropiación de dichos espacios, respondiendo así a los requerimientos y necesidades de los habitantes y transeúntes de la localidad.

La localidad de Suba tiene un alto índice de crecimiento poblacional, urbanístico y comercial. Para atender esta demanda se necesitan acciones de mejora en la malla vial de suba, buscando generar arraigo de la población y sentido de pertenencia; evitando que se generen focos de delincuencia e inseguridad.

En lo referente a urbanismo y espacio público, la Alcaldía Local de Suba desarrolla proyectos sostenibles para mejorar las condiciones de movilidad en términos de equidad, integración, seguridad y accesibilidad de los habitantes de la localidad, mediante la construcción y conservación de obras de infraestructura de los sistemas de movilidad y espacio público.

Debido a que las obras objeto de este contrato, van a transformar sectores específicos de las diferentes UPZ, se hace necesaria la adecuación del espacio público asociado y el que determine la alcaldía local en términos de andenes, plazoletas, zonas comunales, bahías de parqueo, vías peatonales entre otros, en los sectores que en la actualidad cuentan con menores beneficios colectivos para así, mejorar la calidad y seguridad en los desplazamientos del peatón y de igual forma personas con movilidad reducida.

Conforme a lo anterior, y dado que la localidad de Suba presenta un deterioro significativo del espacio público en algunos sectores ya consolidados y que a la fecha se han diagnosticado cerca de 4,800 m2 (conforme a las fichas de diagnóstico elaboradas por el área de infraestructura), las cuales deben ser objeto de verificación, actualización y cuantificación para ejecutar la atención preventiva y correctiva del mismo o mediante acciones de movilidad del mismo.

Por otra parte, en cumplimento de la meta del plan de desarrollo, donde en su eje DEMOCRACIA URBANA.

Aparte número 4. Señala: Mantener veinticinco mil (25.000) m2 de espacio público en la Localidad de Suba.

Tabla 3-5 Metas e indicadores del plan de desarrollo local de suba PLAN DE DESARROLLO LOCAL

“SUBA MEJOR PARA TODOS; XUA CHIE, GUECHAS”

EJE O OBJETIVO ESTRUCTURANTE

DEMOCRACIA URBANA

PROGRAMA MEJOR MOVILIDAD PARA TODOS

META(S) PLAN DE DESARROLLO

Construir cuarenta y seis (46) km/carril de malla vial en la Localidad de Suba.

Mantener sesenta y dos (62) km/carril con acciones de movilidad en la malla vial de la Localidad de Suba.

Construir cincuenta y cinco mil (55.000) m2 de espacio público en la Localidad de Suba.

Mantener veinticinco mil (25.000) m2 de espacio público en la Localidad de Suba.

Construir dos (2) puentes de escala local que permitan mejorar las condiciones de movilidad en la Localidad de Suba.

AÑO DE VIGENCIA 2017, 2018, 2019 y 2020


La localidad ha presentado avances representados en 10,723 m2, lo cual indica que se hace necesario continuar con el programa que apunte a alcanzar la meta propuesta en plan de desarrollo, en aproximadamente 15,000 m2 de mantenimiento de espacio público, esto teniendo en cuenta que los contratos de conservación que en la actualidad se desarrollan con los recursos de la vigencia 2018, suman en el cumplimiento de esta meta.

3.2.2 Necesidad

Con base a lo anteriormente expuesto, los niveles deficitarios de la malla vial en la Localidad de Suba han sido una problemática recurrente, pese a que anualmente se realiza inversión en la




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mejora de la malla vial, no ha sido posible lograr mejorar significativamente la calidad de las vías y el mantenimiento de las mismas, toda vez que los recursos resultan insuficientes para atender las necesidades de toda la Localidad.

Considerando la extensión y el diagnóstico de la malla vial de la localidad de Suba, la cual cuenta con 1.518,39 km-carril distribuidos de la siguiente manera:

• Troncal 146,63 km-carril

• Arterial 304,56 km-carril

• Intermedia 312,49 km-carril

• Local 754,71 km-carril

La recuperación de la malla vial de la localidad es estimada aproximadamente en cuatrocientos cincuenta mil millones de pesos ($450.000’000.000 M/CTE).

Es importante hacer claridad sobre el porcentaje real del estado de la malla vial de la localidad en función con las competencias de los Fondos de Desarrollo Local y el Instituto de Desarrollo Urbano, en el cual, este último tiene a su cargo las labores de diagnóstico.

En ese sentido, teniendo en cuenta el alto nivel deficitario en materia de intervención de la malla vial local e intermedia, la entidad apoyada en el principio de planeación considera que la satisfacción de las necesidades ya expuestas, debe realizarse de forma gradual y guiada por la metodología de priorización expuesta en el presente documento

Con base a lo anterior se puede concluir que la conservación de la red vial debe ser una actividad recurrente, la cual debe adelantarse de manera periódica, considerando que las vías se deterioran constantemente por acción del trafico vehicular y las condiciones medioambientales.

Por tal motivo, las Intervenciones proyectadas a realizar, mediante el proceso contractual que se adelante, busca ampliar la cobertura de beneficios a la población de la localidad, generando una mejor atención y aprovechamiento de la malla vial de la misma.

3.3 METAS Y LOGROS

Se responde al Plan de Desarrollo económico, social, ambiental y de obras públicas para la localidad de Suba 2017 - 2020, denominado “Suba mejor para todos; Xua Chie, Guechas”, el cual se adoptó mediante Acuerdo No. 004 de 2016, en el CAPÍTULO III – PILAR 2. DEMOCRACIA URBANA establece dentro de sus objetivos en el documento anteriormente citado que:

“Artículo 11. Objetivos

(…)

3) Mejorar de manera decidida las condiciones de movilidad a través de la construcción y mantenimiento de las vías locales

4) Garantizar, a través de la construcción y el mantenimiento del espacio público, la apropiación de la comunidad en sus espacios, fomentando lugares limpios, iluminados, seguros”

En el mismo documento establece como estrategia para el cumplimiento de dicho objetivo lo siguiente:

“Artículo 12 Estrategias

1) La movilidad es un componente importante en la calidad de vida de las personas de la localidad; por tanto, la intervención para corregir las fallas que hoy en día presenta, permitirá el aprovechamiento del tiempo y mejorará la calidad de vida de los ciudadanos. Por tal motivo la malla vial local será ampliamente intervenida mediante la reparación, señalización y adecuación de la misma”

Con base a lo anterior, el documento en cuestión establece como sus programas de Mejor movilidad para todos; el cual tienen como metas e indicadores lo siguiente:




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Tabla 3-6 Metas a contribuir con el presente proceso

Programa Meta del plan de Desarrollo Local Indicador

Mejor movilidad para todos

Mantener sesenta y dos (62) km/carril con acciones de movilidad en la malla vial local de Suba

km/carril de malla vial local mantenido

Mejor movilidad para todos

Mantener veinticinco mil (25000) m2 de espacio público en la localidad de Suba

m2 de espacio público mantenidos

Fuente: Articulo 16 Metas e indicadores - Plan de Desarrollo económico, social, ambiental y de obras públicas para la localidad de Suba 2017 – 2020, (2016)

Así las cosas, el FDLSUBA estableció que los contratos de obra resultantes del presente proceso deberán cumplir con las siguientes metas:

Tabla 3-7 Metas establecidas para el contrato resultante del presente proceso

INTERVENCIÓN Meta de la intervención

Malla Vial

Mantenimiento (km-carril) 10.4

Acciones de movilidad (km-carril) 10

Reconstrucción (km-carril) 11,6

Espacio Público (m2) 9500


Las metas físicas presentadas son aproximadas, por cuanto provienen de un análisis a nivel de red, con información general, sin mucho detalle y cuya cobertura es de áreas extensas, lo que sólo permite definir en órdenes de magnitud las posibles estrategias de conservación.

Se precisa que las definiciones de las metas físicas definitivas del contrato de obra serán establecidas por el FDLSUBA una vez conozca los resultados de los diagnósticos adelantados por cada contratista.

Nota 1: Es de precisar que el km-carril es implementado por el IDU para reportar los indicadores sobre la malla vial de Bogotá D.C., así como sus metas de ejecución de obras de construcción y conservación.

El km-carril es un patrón de medida representado por un área equivalente a un carril tipo de 3.5 m en una longitud de 1 kilómetro de longitud. (3.5m x 1000 m = 3500m2).

Este patrón es un derivado de la unidad de medida metros cuadrados, y busca estandarizar la información de la unidad de superficie de la malla vial y expresarla a través de dicho patrón con el fin de poder tener un indicador en función del área y no de la longitud, ya que la unidad de medición lineal no representa de forma clara la magnitud de la sección transversal de las vías (Arterial, Intermedia y Local).

El carril tipo de 3.5 m, corresponde al máximo ancho de carril de acuerdo con las secciones viales definidas en el anexo técnico 3 del Decreto Distrital 619 de 2000 y ratificado en el POT Vigente (Decreto 190 de 2004).

3.3.1 Normativa asociada

El presente proceso está alineado por las disposiciones legales del DECRETO 544 DE 2012 el cual determina:

“Por medio del cual se dictan las disposiciones para la ejecución de obras con cargo al presupuesto de los FDLS de Desarrollo Local.”

La alcaldía local de Suba, acorde con lo determinado en el numeral 3 del artículo 60 del Decreto




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Ley 1421 de 1993, dispone que a las localidades se les pueda asignar el ejercicio de algunas funciones, la construcción de las obras y la prestación de los servicios cuando con ello se contribuya a la mejor prestación de dichos servicios, se promueva su mejoramiento y progreso económico y social. Estas inversiones anuales para la intervención y mantenimiento integral y preventivo de la malla vial local, a través de hechos tangibles que logran la conservación de la malla vial y del espacio público; generando gradualmente una mejora en las relaciones sociales de los habitantes de la localidad de Suba; acogiéndose a la normativa actual y la que la derogue o modifique.

3.4 METODOLOGÍA DE PRIORIZACIÓN

El FDLSUBA con base a las intervenciones de conservación de la malla vial local con recursos de las vigencias 2016 y 2017, los contratos presentados en la Tabla 3-8, por motivos técnicos, presupuestales y demoras no imputables a la entidad ni a los contratistas, en dichos contratos no se intervino la totalidad de los segmentos inicialmente propuestos para cada contrato.

Tabla 3-8 Contratos de conservación vial 2016 y 2017

No. Contrato Proceso Objeto Contratista Valor inicial

207 DE 2017 FDLS-LP-003-2016

Ejecutar las actividades de mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y demás acciones de movilidad requeridas para la malla vial y espacio público de la localidad de Suba

CONSORCIO SUBA 2020

$ 13.500.000.300

239 de 2016 CMA-FDLS-001-2016

Desarrollar la interventoría técnica, administrativa, financiera, ambiental, jurídica, legal y social al contrato de obra producto del proceso licitatorio lp 003-2016 cuyo objeto es ejecutar las actividades de mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y demás acciones de movilidad requeridas para la malla vial y espacio público de la localidad de Suba

CONSORCIO INTERVIAL URBANO

$ 1.349.982.480

338 DE 2017

LP-FDL SUBA No.

004 DE 2007

Ejecutar a monto agotable las obras y actividades para la conservación de la malla vial y espacio público de la localidad de Suba

PROCOPAL S.A

$ 26.300.000.000

360 DE 2017 FDLSUBA-CMA-002-

2017

Interventoría técnica, administrativa, legal, financiera, social, ambiental y de seguridad y salud en el trabajo al contrato de conservación de la malla vial y espacio público de la localidad de Suba

CONSORCIO CR-SUBA

$ 3.155.000.000


Sin embargo, con el fin de cumplir a la ciudadanía y así mejorar la calidad de vida de los habitantes que beneficiaria las obras que se adelantarían con dichos contratos, el FDLSUBA adelantarán los procesos contractuales que haya lugar (obra e interventoría) con los recursos de la vigencia 2019, y así realizar las actividades necesarias para la conservación de corredores viales, que a pesar de haber estado priorizados no fueron atendidos con los contratos anteriormente reseñados.

En ese sentido, algunos de los corredores viales (Presentados en la Tabla 3-15) harán parte de las metas físicas del contrato que se suscriba con cargo al presupuesto asignado a este componente, cuentan con estudios y diseños y deberán ser los primeros en ejecutarse.

En igual sentido, el FDLSUBA evaluara la conveniencia de incluir en la ejecución del contrato las vías excluidas en la localidad por la Unidad administrativa especial de rehabilitación y mantenimiento vial (UAERMV), las cuales cuenten con predimensionamiento

Para los demás segmentos viales y de andenes que están incluidos en la formulación del proyecto, a continuación se describe la metodología establecida por el FDLS para priorizar los elementos que cuenta con las consideraciones de los modelos planteados por el IDU y la




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UAERMV.

Se acoge un modelo establecido por el Fondo de Desarrollo Local de Suba que contiene los criterios de clasificación de las Obras de Interés Prioritario (Malla Vial Local FDLS), UAERMV e IDU, que en su fundamento considera variables semejantes como lo son conectividad, accesibilidad social integral y áreas de actividad.

Es de destacar que la UAERMV ha recopilado gran parte de la información de varias entidades que intervienen en la ejecución de obras de malla vial en el Distrito y la ha consolidado generando mapas en los cuales de una manera gráfica se puede apreciar factores que intervienen en el modelo mencionado.

3.4.1 Criterios de elegibilidad de los tramos a intervenir

Los criterios bajo los cuales se fundamenta la elegibilidad de los tramos a intervenir son los relacionados a continuación:

i. Zonas de alto déficit definidas como intervenciones integrales de mejoramiento y sus áreas de intervención temprana, así como de contratos de vivienda nueva (de acuerdo al diagnóstico aportado para la respectiva localidad por la Secretaría Distrital de Hábitat).

ii. Segmentos viales relacionados con procesos de articulación y complementación de contratos con las entidades del orden Distrital.

iii. Vía priorizadas por el IDU que contenga el mejoramiento de la malla vial para la articulación del Sistema Integrado de Transporte Público – SITP.

iv. Segmentos viales solicitadas por la comunidad y que se encuentre entre zonas prioritarias o territorios de oportunidad definidos por FDLSUBA y Habitat

v. Privilegiar la movilidad de la zona ejecutando contratos que generen mayor beneficio colectivo, realizando intervenciones en vías que conduzcan a la malla vial arterial y corredores de movilidad o que generen conectividad entre sí.

vi. Intervenciones en vías barriales o de acceso a unidades de vivienda. vii. Zonas atractoras con equipamiento de carácter público (servicios sociales de cultura,

seguridad y justicia, comunales, bienestar social, educación, salud, culto, deportivos, recreativos) y que cuente con rutas del SITP.

3.4.2 Criterios de viabilidad de los tramos a intervenir

Los criterios bajo los cuales se fundamenta la viabilidad de los tramos a intervenir son los relacionados a continuación:

i. Intervenciones en barrios legalizados por la Secretaría Distrital de Planeación – SDP. ii. Vías pertenecientes al inventario de la malla vial local e intermedia que cuenten con redes

de servicios públicos. iii. Infraestructura vial o espacio público que NO cuente con reserva por parte de otra Entidad

para intervención. iv. Infraestructura vial y de espacio público que se encuentre en suelo cuya propiedad sea

del Distrito. v. Infraestructura vial o espacio público que NO se encuentre en zonas de reservas viales

definidas por la SDP. vi. Infraestructura vial o espacio público que NO se encuentre en rondas hidráulicas o Zona

de Manejo y Preservación Ambiental (ZMPA) definidas por la Empresa de Acueducto de Bogotá y la Secretaría Distrital de Ambiente, en caso contrario, debe contar con el permiso respectivo.

vii. Infraestructura vial o espacio público que NO se encuentre en el Sistema de Áreas Protegidas definidas por la Secretaría Distrital de Ambiente – SDA (malla vial urbana) o la entidad competente (red vial rural); en caso contrario, debe contar con el permiso respectivo.

viii. Cumplir con los criterios técnicos disponibles en la Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Construcción Para Proyectos de Infraestructura Vial y Espacio Público Para Bogotá D. C. IDU-ET-2011 o su actualización.

Nota: Los segmentos viales objeto de intervención, si bien fueron priorizados pueden ser sujetos de modificación, exclusión, pero cumpliendo con los mismos criterios de priorización y agotando el trámite previo de aval de la interventoría y aprobación del FDLSUBA.

Con la metodología de selección implementada en acompañamiento con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), dispuso sus profesionales para que en reuniones prestaran asistencia técnica a los Fondos de Desarrollo Local en materia de malla vial y espacio público y luego de varias reuniones se estableció va a adoptar las sugerencias de la propuesta del IDU según los lineamientos de la Secretaria de Gobierno, en la cual se cuenta con distribuciones porcentuales similares a las establecidas para la vigencia 2019, para intervenir los corredores de Movilidad Local, corredores que soportan SITP y la Malla Vial Local de Suba.




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3.4.3 Determinación del tipo de Intervención malla vial

Conservación

Conjunto de acciones y actividades que se ejecutan sobre una estructura en operaciones y que están orientadas a garantizar, ya sea que cumplan su periodo de vida útil o ampliar su periodo, mejorando así su desempeño y evitando molestias para los usuarios.

Mantenimiento

Son las que se ejecutan a nivel superficial y no comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura del pavimento, se realizan con el fin de lograr que se alcance el período de diseño o vida útil de los pavimentos, conservando su condición de servicio, constituyéndose así en una práctica preventiva o correctiva. Este tipo de acciones son intervenciones que se realizan en un menor tiempo y a un menor costo que las intervenciones de rehabilitación total o parcial, permitiendo dar una movilidad y un beneficio oportuno a la comunidad.

Las actividades de mantenimiento se pueden clasificar en dos ramas, mantenimiento rutinario y periódico.

Mantenimiento rutinario:

Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura. Constituye una práctica preventiva, e incluye limpieza de sumideros, vallados, pozos, sello de fisuras o juntas de dilatación, reparaciones puntuales en concreto flexible o rígido.

Los segmentos viales cuya intervención asignada a partir del cálculo del criterio Índice de condición del pavimento del modelo de priorización, corresponda a mantenimiento rutinario, no serán objeto de diagnóstico detallado por parte del contratista, y las actividades a adelantar se limitarán a las descritas en el párrafo anterior.

Por tanto, se precisa que, en el ejercicio de la planeación adelantado por la DTP, los elementos identificados con este tipo de intervención no cuentan con asignación presupuestal para la actividad de diagnóstico.

Mantenimiento periódico:

Se define como el conjunto de actividades superficiales que no comprometen las capas inferiores de la estructura del pavimento, tendientes a lograr que por lo menos alcance su período de diseño o vida útil, manteniendo la condición de servicio. Constituye en una práctica preventiva o correctiva, e incluye parcheos, bacheos, sobrecarpetas, fresados estabilizados, renivelaciones.

Los segmentos viales cuya intervención, asignada a partir del cálculo del criterio Índice de condición del pavimento del modelo de priorización, corresponda a mantenimiento periódico, serán objeto de actualización de diagnóstico por parte del contratista, de acuerdo con lo establecido en la versión vigente del ANEXO TÉCNICO DE DIAGNÓSTICO PARA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BOGOTÁ del INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

Rehabilitación

Esta actividad está definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento, algunas implican el retiro o el mejoramiento de parte de la estructura existente para colocar posteriormente el refuerzo y otras buscan aprovechar las condiciones superficiales existentes del pavimento. Puede incluir el reciclado de las capas asfálticas, con o sin incorporación de material granular nuevo o existente, o la colocación de capas de mejoramiento estructural. Normalmente, los procesos de rehabilitación van asociados a la ampliación de los períodos de vida útil y en consecuencia requieren estudios de tránsito, materiales y dimensionamiento estructural necesarios. La profundidad de la intervención será máximo hasta la primera capa granular de la estructura subyacente a la capa asfáltica, y no se considera la intervención de redes.

Reconstrucción:

Se define como el retiro y reemplazo total de la estructura de un pavimento para generar una nueva estructura. Es posible considerar la reutilización total o parcial de los materiales existentes. Se requiere realizar estudios de tránsito, de materiales y el dimensionamiento estructural y si se requiere el diseño y la renovación de redes hidráulicas, para garantizar el período de vida útil previsto.

Los segmentos viales cuya intervención asignada a partir del cálculo del criterio Índice de condición del pavimento del modelo de priorización, corresponda a reconstrucción, deberán ser




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objeto de elaboración de estudios y diseños por parte del contratista, de acuerdo con lo establecido en la versión vigente del ANEXO TÉCNICO DE DIAGNÓSTICO PARA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BOGOTÁ del INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO.

Intervención en el espacio público

La intervención en el espacio público de las vías de Circuito de Movilidad, SITP y Malla Vial Local, estará dirigida a las aceras asociadas a las calzadas que se van a intervenir y las actividades corresponden a realizar las labores necesarias para garantizar accesibilidad y continuidad. Estas intervenciones se adelantarán conservando el material de superficie existente (concreto o adoquín).

Así mismo, se dará prioridad al espacio público que permita: accesibilidad a equipamientos públicos y privados tales como Colegios, CADES y super CADES, parques recreativos, hospitales; paraderos del SITP y áreas de comercio.

Acciones de movilidad

Corresponde al conjunto de actividades superficiales tendientes a solucionar de forma provisional fallas en el pavimento que puedan ser causa o detonante de un accidente; dichos trabajos no comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura de pavimento y no necesitan ningún tipo de diseño previo para su implementación. Esta se ejecuta con el fin lograr que se alcance el período de diseño o vida útil de los pavimentos, conservando su condición de servicio y/o generando condiciones de circulación seguras, entre tanto se dispone de los recursos o se atiende la causa real del daño.

A razón de lo anterior, se establece para cada vía el tipo de intervención según la metodología de diagnóstico de pavimentos establecida en el ANEXO TÉCNICO DE DIAGNÓSTICO PARA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BOGOTÁ, donde se define:

• Los mantenimientos rutinarios únicamente son aplicables a pavimentos sin debilidad estructural, cuya condición superficial puede ser calificada en función del Índice de Condición del Pavimento (PCI, según sigla en inglés) como excelente.

• Las actividades de mantenimiento periódico en pavimento flexible están limitadas a aquellos con capacidad estructural mayor que la requerida en función de las repeticiones de carga proyectadas en el estudio de tránsito y cuya condición superficial en términos del PCI es Mala, Regular o Buena (D, C o B); en cuanto a pavimentos rígidos dichas actividades están limitadas a aquellos cuya condición superficial en términos del PCI es Buena.

• Las rehabilitaciones y reconstrucciones, son requeridas para pavimentos flexibles con capacidad estructural menor que la requerida en función de las repeticiones de carga proyectadas en el estudio de tránsito y cuya condición superficial en términos del PCI es Mala, Regular o Buena (D, C o B); en cuanto a pavimentos rígidos dichas actividades están limitadas a aquellos cuya condición superficial en términos del PCI es Regular o Mala.

Tabla 3-9 Matriz para calificación de la condición – Pavimentos flexibles

Preclasificación Calificación de la Condición

Estructural Funcional Clase Color Intervención

Rango Código PCI Código

Ie<0.5 4

0-25 D 4D Rojo

Reconstrucción 26-55 C 4C Rojo

56-85 B 4B Rojo

86-100 A 4A Rojo

0.5≤Ie<0.7 3

0-25 D 3D Naranja

Rehabilitación

26-55 C 3C Naranja

56-85 B 3B Naranja

86-100 A 3A Naranja

0.7≤Ie<1.0 2

0-25 D 2D Naranja

26-55 C 2C Naranja

56-85 B 2B Naranja




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86-100 A 2A Naranja

Ie≥1.0 1

0-25 D 1D Amarillo

Mantenimiento Periódico 26-55 C 1C Amarillo

56-85 B 1B Amarillo

86-100 A 1A Verde Mantenimiento Rutinario

Fuente: Anexo técnico de diagnóstico para conservación de infraestructura vial para Bogotá (IDU, 2014)

Tabla 3-10 Matriz para calificación de la condición – Pavimentos rígidos

PCI 0-25 26-55 56-85 86-100

Preclasificación Rojo Naranja Amarillo Verde

Código D C B A


3.4.4 Determinación del tipo de Intervención en espacio publico

Mantenimiento Rutinario:

Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura, constituyéndose en una práctica preventiva. Incluye El barrido de pisos, el deshierbe (Podas), resello en arena, sello de juntas, Limpieza del mobiliario urbano (lavado), Pintura de superficie, etc. Son las labores de revisión y limpieza realizadas en forma periódica.

Una vez suscrita el acta de inicio y cumplidos los requisitos establecidos para el inicio de la fase de ejecución, el contratista deberá iniciar las actividades correspondientes a mantenimiento rutinario.

Mantenimiento Periódico:

Se define como el conjunto de actividades ejecutadas a nivel superficial y que por lo tanto no comprometen masivamente la estructura, tendientes a lograr que se alcance el período de diseño o vida útil, manteniendo su condición de servicio, constituyéndose así en una práctica preventiva o correctiva.

Rehabilitación - Reconstrucción (Adecuación):

Actividad definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad de una estructura. Algunas implican el retiro o el mejoramiento de parte de la estructura existente para colocarla nuevamente como el diseño original. Normalmente, los procesos de rehabilitación van asociados a la ampliación de los períodos de vida útil.

Para esta actividad no es necesario realizar estudios especializados de suelos, dentro de las actividades de rehabilitación se encuentra la re-nivelación del espacio público en zonas afectadas por deformaciones consecuencia del cambio volumétrico del suelo (expansión o contracción). En tales casos, la intervención consistirá en lo siguiente:

Retiro del acabado de piso (adoquín, loseta, etc.) y del confinamiento (bordillos, sardineles, etc.).

Excavación manual de la porción más superficial de las capas granulares, en el espesor definido por el IDU o su representante en función del nivel de degradación del material.

Nivelación y colocación de los elementos de confinamiento: bordillos o sardineles, según sea el caso (IDU ET-700.4.3-11 o IDU ET-701.4.3-11).

Extendido, nivelación y compactación de sub-base granular para uso peatonal, SBG–PEA (IDU ET-400-11). Para fines constructivos, la cantidad de material será tal, que su espesor compacto nunca sea inferior a 100 mm ni superior a 200 mm; espesores mayores requieren construcción en dos capas.

Extendido y nivelación de arena para capa de soporte (IDU ET-700.2.1-11 o IDU ET-701.2.1-11)

Colocación de acabado de piso. Aquel definido por las partes del contrato y que cumpla con los requisitos de las especificaciones técnicas vigentes. Adoquines de arcilla o de concreto deben




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ajustarse a los Artículos 700 y 701 de las Especificaciones IDU ET-2011.

Aplicación de arena de sello (IDU ET-700.2.3-11 o IDU ET-701.2.3-11).

Accesibilidad

En todas las intervenciones que se realicen, se debe garantizar la autonomía en la movilidad de las personas con algún grado de discapacidad ya sea física, visual, motriz y/o cognitiva es una prioridad para la Administración local. En consecuencia, se rehabilitarán espacios públicos para que cumplan con los más altos estándares internacionales de calidad en términos de rampas, vados, vías de circulación peatonal horizontal y bordillos, entre otros.

NOTA 1: La entidad podrá, durante el desarrollo del CONTRATO, incluir nuevas actividades a los descritos con antelación.

3.4.5 Modelo de priorización

A continuación, se describe la metodología establecida por el FDLS para priorizar los segmentos viales que cuenta con consideraciones de los modelos planteados por el IDU y la UAERMV.

Se acoge un modelo establecido por el Fondo de Desarrollo Local de Suba que contiene los criterios de clasificación de las Obras de Interés Prioritario (Malla Vial Local FDLS), UAERMV e IDU, que en su fundamento considera variables semejantes como lo son conectividad, accesibilidad social integral y áreas de actividad.

Es de destacar que la UAERMV ha recopilado gran parte de la información de varias entidades que intervienen en la ejecución de obras de malla vial en el Distrito y la ha consolidado generando mapas en los cuales de una manera gráfica se puede apreciar factores que intervienen en el modelo mencionado.

Este modelo contempla cuatro pilares fundamentales, los cuales son:

1. Impacto social causado por la realización de las posibles intervenciones. 2. Determinación del tipo de intervención. 3. Coordinación interinstitucional (priorización complementaria con la labor de otras

entidades). 4. Aporte al cumplimiento de metas del Plan de Desarrollo Local del FDLS.

Cada uno de los criterios de priorización cuenta con un peso porcentual que determinará la viabilidad o no de inclusión de los segmentos viales a intervenir. A su vez, la UAERMV para la formulación de su modelo de priorización y en función de las competencias de las diferentes entidades que intervienen la malla vial, contó con el diagnóstico de la malla vial de la ciudad realizado por el Instituto de Desarrollo Urbano.

3.4.5.1 Pilares de priorización

CALIFICACIÓN IMPACTO SOCIAL

El impacto social de las intervenciones se determina según las posibilidades de combinación de las mismas, estableciendo el beneficio de la comunidad con la posible intervención, la accesibilidad con áreas de actividad y equipamientos, y finalmente el factor conectividad entre los diferentes tipos de malla vial.

Tabla 3-11 Clasificación impacto social.

Calificación Condición

1 (ASI o AAA o FC)

2 (AAA + FC)

3 (ASI + FC)

4 (ASI + AAA)

5 (ASI + AAA + FC)

Fuente: Adaptación FDLSUBA a la UAERMV

Dónde:

- ASI: Accesibilidad Social Integral. - AAA: Accesibilidad con Áreas de Actividad. - FC: Factor Conectividad.

DETERMINACIÓN DEL TIPO DE INTERVENCIÓN




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Para poder realizar la determinación del tipo de intervención, en función del puntaje obtenido se establecen niveles de intervención como se muestra a continuación:

Entendiéndose los tipos de intervención para conservación de la malla vial según lo definido por la SDM como:

- Mantenimiento - Rehabilitación - Reconstrucción

Tabla 3-12 Determinación del tipo de intervención

TIPO DE INTERVENCIÓN ACTIVIDADES

Ma

nte

nim

ien

to

Nivel I

(Rutinario)

Sello de fisuras

Obras drenaje – Limpieza de sumideros

Nivel II

(Periódico)

Bacheo y parcheo

Demolición carpeta asfáltica (fresado)

Colocación mezcla asfáltica

Rodadura

Fresado estabilizado

Renivelaciones

Confinamientos

Cambio de losas

Rehabilitación

Demolición carpeta asfáltica

Colocación mezcla asfáltica

Cambio de la base granular

Base estabilizada

Excavaciones

Fuente: UAERMV.

Los puntajes para los diferentes tipos de intervención se establecen como:

• 5 – Rehabilitación

• 4 – Reconstrucción

• 3 – Mantenimiento Periódico

• 2 – Mantenimiento Rutinario

• 0 – Construcción

COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL

En función de un trabajo de coordinación interinstitucional es pertinente determinar y valor si la intervención no aporta conjuntamente a la intervención de otras entidades en el sector, o por el contrario si realizan aporte a la intervención; de esta manera lográndose una optimización de los esfuerzos y recursos por parte de cada una de las entidades interesadas en la malla vial de la Localidad.

• 0 – No aporta conjuntamente.

• 5 – Si aporta conjuntamente. APORTE AL CUMPLIMIENTO DE METAS

Las intervenciones que se vayan a realizar en la Localidad de Suba tienen que estar en concordancia con el cumplimiento de las metas establecidas en el Plan de Desarrollo Local, por lo tanto se establece:

• 0 – No aporta a las metas programadas para el año por localidad en ejecución del Plan de Desarrollo.

• 5 – Si aporta a las metas programadas para el año por localidad en ejecución del Plan de Desarrollo.

VÍAS DE INTERÉS PRIORITARIO




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Las obras de interés prioritario de la Localidad de Suba son establecidas en el marco de una Bogotá mejor para todos, las cuales se califican como:

• 0 – No es obra de interés prioritario.

• 5 – Si es obra de interés prioritario.

Complementando la metodología, la Oficina de Infraestructura de la Alcaldía Local de Suba, realizó un muestreo representativo a los segmentos viales para determinar en campo las condiciones realmente existentes a la fecha por la Localidad de Suba ya que la estructura de pavimento está sometido permanentemente a las acciones del tránsito y del clima por lo cual está en constante proceso de cambio y deterioro.

3.4.5.2 Calificación y priorización del modelo

Para cada uno de los componentes se determinó un peso porcentual el cual pueda determinar la calificación final que determinará la priorización preliminar de los diferentes tramos viales incluidos en el modelo establecido por el FDLS.

Los componentes que conforman la matriz de priorización del FDLS se listan a continuación:

• UPZ

• CIV

• TRAMO

• DESDE

• HASTA

• BARRIO

• OBSERVACIÓN

• TIPO DE SUPERFICIE

• ANCHO

• LONGITUD

• ÁREA

• CALIFICACIÓN IMPACTO SOCIAL

• CALIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE INTERVENCIÓN

• CALIFICACIÓN APORTE COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL

• CALIFICACIÓN APORTE AL CUMPLIMIENTO DE METAS

• CALIFICACIÓN VÍA DE INTERÉS PRIORITARIO

• CALIFICACIÓN TOTAL

• PRIORIZACIÓN PRELIMINAR

Las calificaciones se encuentran con el siguiente peso porcentual:

Tabla 3-13 Peso Porcentual de Calificación

COMPONENTE PESO PORCENTUAL

Calificación Impacto Social 20%

Calificación Tipo de Intervención 40%

Calificación Coordinación Interinstitucional 20%

Calificación Aporte al Cumplimiento de Metas 5%

Calificación Vías de Interés prioritaria 15%

TOTAL 100%


Las vías que en su calificación total cuenten con un valor igual o superior a CUATRO (4) son priorizadas preliminarmente.

3.5 FILTROS Y RESERVAS

Acorde con lo establecido por el IDU, la Alcaldía Local de Suba en el momento de elaboración de este documento realiza la solicitud de reserva de los segmentos viales preseleccionados a intervenir ante la Dirección Técnica Estratégica -DTE- de dicha entidad, el cruce de información a nivel de base de datos (filtros) para establecer la pre-viabilidad de intervención y reserva inicial de los elementos preseleccionados.

Es preciso aclarar que la DTE a través de los diferentes reportes de intervención que realizan las




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áreas ejecutoras del IDU y demás entidades distritales con competencia en la intervención de la infraestructura de los sistemas de movilidad y espacio público de la ciudad, realiza la actualización de la base de datos del SIGIDU.

En tal sentido, los filtros que realiza la DTE corresponden al cruce con la información contenida en el SIGIDU, relacionada con:

• Proyectos de intervención en ejecución y proyectados por parte del IDU.

• Reserva por parte de otra entidad para intervención.

• Existencia de pólizas vigentes de estabilidad de obras recibidas por el IDU.

• Existencia de contratos de estudios y diseños para la infraestructura solicitada.

• Información de lote y/o manzana suministrada por el Mapa de Referencia para establecer la propiedad del suelo.

• Zonas de reserva viales definidas por la Secretaría Distrital de Planeación –SDP-.

• Zonas de parques delimitados por el Instituto Distrital de Recreación y Deporte –IDRD-.

• Polígonos de planes parciales definidos por la Secretaría Distrital de Planeación –SDP-.

• Rondas hidráulicas definidas por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá –EAAB Sistema de áreas Protegidas definidas por la Secretaría Distrital de Ambiente –SDA-.

Tabla 3-14 Registro de solicitud de reserva ante IDU

Solicitud de

reserva número

Solicitud FDLS Respuesta a solicitud Elementos reservados

Rad FDLS Rad. IDU Rad FDLS Rad. IDU

1 20196120183611 20195260558102 20196110150082 20192150479251

Vías 6/05/2019 7/05/2019 28/05/2019 24/05/2019

2 20196120205121 20195260617082 20192150535951

Espacio publico 15/05/2019 17/05/2019 6/06/2019


De acuerdo a las visitas realizadas a los diferentes segmentos y siguiendo o complementado la metodología anteriormente mencionado, el grupo de trabajo del Fondo efectuaron las visitas técnicas a los tramos realizaron un muestreo o calificaron los segmentos viales de acuerdo a las condiciones existentes a la fecha en la Localidad de Suba ya que es muy probable que estas condiciones iniciales sufran modificaciones o alteraciones dado que las estructuras de pavimento son susceptibles a cambios y deterioro ya sea por condiciones climáticas, acciones provocadas por tránsito y repeticiones de cargas.

Es de aclarar que el Fondo de Desarrollo Local a través de la interventoría podrá generar cambios en el listado de segmentos viales a intervenir, incorporando o excluyendo tramos o segmentos ya sea por factores sociales, jurídicos, ambientales, técnicos, presupuesto o de otra índole que originen estos cambios en caso tal se debe justificar mediante oficio, ficha técnica y demás soportes que evidencien la inclusión o exclusión.

El listado de los segmentos viales los cuales se van a intervenir en el desarrollo de contrato de obra presentados en la Tabla 3-15, se encuentra referenciado por el Código de Identificación Vial (CIV) y el PK_ID_Calzada, los segmentos son una guía para la ubicación espacial de cada uno, el contratista deberá realizar la verificación en la página de Instituto de Desarrollo Urbano IDU con acompañamiento y verificación de la interventoría.

3.5.1 Listado segmentos viales del proceso

En la Tabla 3-15 se presenta los segmentos viales reservados por el Fondo de Desarrollo Local de Suba para ser intervenido por el contrato resultante del presente proceso

Tabla 3-15 Segmentos viales del proyecto reservados previamente ante el IDU para intervención

Número CIV PK_ID Tramo Desde Hasta UPZ

1 11004728 175000 CL 132 A KR 156 A KR 157 71

2 11004824 175001 CL 132 A KR 157 KR 158 71

3 11004972 175002 CL 132 A KR 158 KR 159 71

4 11005087 175003 CL 132 A KR 159 KR 160 71

5 11002372 175431 CL 139B KR 151 C KR 151D 71

6 11002386 175432 CL 139B KR 151 D KR 152 71




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7 11003398 175383 KR 154 CL 138 A CL 138B 71

8 11003284 175384 KR 154 CL 138 B CL 138C 71

9 11003187 175385 KR 154 CL 138 C CL 138D 71

10 11001816 176077 KR 150 CL 143 CL 143 B 71

11 11001984 176080 KR 150A CL 142C CL 143 71

12 11001803 176081 KR 150A CL 143 CL 143 B 71

13 11001930 176099 KR 151A CL 142C CL 143 71

14 11001756 176100 KR 151A CL 143 CL 143 B 71

15 11011858 170531 CL 127 D BIS A KR 91A KR 91B 28

16 11009193 170523 CL 127 D BIS A KR 91 B KR 91 C 28

17 11012004 472395 CL 127 D BIS A KR 91 C KR 91 C 28

18 11009176 170524 CL 127 D BIS A KR 91 C KR 91 D 28

19 11002275 175709 CL 143 A KR 113 C KR 114F 28

20 11005537 510221 KR 118 CL 132 CL 132 A 28

21 11012167 510200 KR 118 CL 132 A CL 132 B 28

22 11005402 510230 KR 118 CL 132 B CL 132 C 28

23 11005219 510215 KR 118 CL 132 D CL 133 28

24 11004967 510209 KR 118 CL 133 A

BIS CL 134 28

25 11004840 510206 KR 118 CL 134 CL 135 28

26 11004707 510203 KR 118 CL 135 CL 135 A 28

27 11004567 510263 KR 118 CL 135 B CL 136 28

28 11004432 510274 KR 118 CL 136 CL 136 A 28

29 11004323 510224 KR 118 CL 136 A CL 137 28

30 11004172 510260 KR 118 CL 137 CL 137 A 28

31 11004042 510257 KR 118 CL 137 A CL 138 28

32 11003883 510271 KR 118 CL 138 CL 138 A 28

33 11003756 510254 KR 118 CL 138 A CL 139 28

34 11003077 169342 KR 59 A CL 162 CL 163 18

35 50004131 91011808 KR 50B CL 181A CL 182 17

36 11010038 167438 KR 51 CL 128A CL 128B 19

37 11009970 167277 CL 128B KR 46 KR 46A 19

38 11009965 167278 CL 128 KR 46A KR 47 19

39 11009959 167279 CL 128 KR 47 KR 49 19

40 11009933 167283 CL 128 KR 51 KR 52 19

41 11009647 167405 KR 49A CL 130 CL 131 19

42 11004099 169170 KR 55 CL 161 CL 161A 18

43 11003772 169171 KR 55 CL 161A CL 161ABIS 18

44 11003682 169172 KR 55 CL 161ABIS CL 162 18

45 11012421 91011799 CL 151 KR 55 KR 56 19

46 11006296 177680 CL 151 KR 55 KR 54B 19

47 11005226 169541 CL 146F KR 78B KR 78A 23

48 11005257 169540 CL 146F KR 78A KR 78 23

49 11011907 472311 CL 146F KR 78B KR 80 23

50 11005363 169539 CL 146F KR 78 KR 76 23

51 11005731 169525 KR 76 CL 146A CL 146B 23

52 11005828 169524 KR 76 AV TV SUBA CL 146A 23

53 11005193 169573 KR 80 CL 146F CL 146FBIS 23

54 11005454 169571 KR 80 CL 146BBIS CL 146D 23

55 11005286 169572 KR 80 CL 146F CL 146D 23

56 11005136 169574 KR 80 CL 146FBIS CL 147 23

57 50007331 91013889 KR 80 CL 146A CL 146B 23

58 11007826 516591 CL 136 KR 59A KR 72 24

59 50003484 91011844 KR 58BIS CL 137A CL 138 24

60 11001842 177669 CL 157 KR 90 KR 89 27




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61 50003494 91013933 KR 111A CL 151C CL 151 27

62 11006501 172420 CL 131C KR 98C KR 99 28

63 11006503 172421 CL 131C KR 99A TV 100BIS 28

64 11011734 172422 CL 131C KR 99 KR 99A 28

65 11006509 172419 CL 131C KR 98B KR 98C 28

66 11006539 172418 CL 131C KR 98A KR 98B 28

67 11004848 173098 CL 137 KR 106BIS KR 107 28

68 11004871 173097 CL 137 KR 106BIS KR 105C 28

69 11007359 172298 KR 102 CL 129C KR 129 28

70 11007299 172103 CL 129 KR 103 KR 104 28

71 11007016 173440 CL 128 KR 121B KR 121C 71

72 11007050 173439 CL 128 KR 121A KR 121B 71

73 11006906 173443 CL 128 KR 121F KR 122 71

74 11006991 173441 CL 128 KR 121C KR 121D 71

75 11006942 173442 CL 128 KR 121D KR 121F 71

76 11002161 175849 CL 143A KR 127D KR 128 71

77 11011851 175845 KR 136A CL 144 CL 144A 71

78 11002026 175844 KR 136A CL 143A CL 144 71

79 11013294 91019832 KR 73 CL 163 CL 165 23

80 11002585 169365 KR 73 CL 165 CL 167 23

81 11001122 176155 DG 146 KR 136 A KR 137 71

82 11001399 801107 KR 90 A CL 159 ABIS CL S. E 27

83 50007379 91014022 KR 136 A DG 151 B CL 151 D 71

84 50008930 91011816 CL 165 KR 55 A KR 56 A 23

85 11003697 175224 CL 137 KR 152 A KR 153A 71

86 11003792 175225 CL 137 KR 153A KR 154ABIS 71

87 11003938 175226 CL 137 KR 154ABIS KR 156 71

88 11004828 173285 CL 136 KR 109 C KR 110 B 28

89 11006707 168991 CL 150 KR 48 KR 50 19

90 11008637 167636 CL 137 A KR 46 KR 45 A 19

91 11006009 172764 CL 131 KR 109B KR 118 28

92 11006497 168974 KR 50 CL 150A CL 152 19

93 11011119 168394 CL 98 KR 71A KR 71C 25

94 11002178 169098 KR 48A CL 168 CL 169 18

95 11004046 176234 CL 147C KR 92 KR 94A 27

96 11011682 169893 KR 55A CL 187 CL 188 17

97 50003919 91011840 CL 188 KR 55A KR 57 17

98 11011691 169877 CL 187 KR 57 KR 55B 17

99 11010717 166982 CL 120 KR 50 KR 53 A 20

100 11004684 801681 CL 136 B KR 109 A KR 109 B 28

101 11011613 166582 CL 102 KR 45 KR 45 A 20

102 11011609 166583 CL 102 KR 45 A KR 46 20

103 11005244 171239 KR 91 CL 145B CL 146B 27

104 11011407 166826 KR 53 TV 54 CL 104 B 20

105 11008932 167604 CL 134 D KR 49 KR 50 19

106 11003468 177757 KR 73 CL 160 CL 163 23

107 11005297 169537 CL 146 F BIS KR 76 KR 78 23

108 11004332 176227 CL 146 D KR 96 KR 97 27

109 11007141 173432 KR 121 B CL 126 F CL 128 71

110 11007094 173450 KR 121 C CL 126 F CL 128 71

111 50008542 167170 KR 58 CL 117D KR 119 A 24

112 11001881 176450 CL 148 KR 113C KR 113D 27

113 11001858 176451 CL 148 KR 113D KR 114 27

114 11001831 176452 CL 148 KR 114 KR 114A 27




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115 11001807 176453 CL 148 KR 114A KR 114B 27

116 11001788 176454 CL 148 KR 114B KR 114C 27

117 11001772 176455 CL 148 KR 114C KR 114D 27

118 11001754 176456 CL 148 KR 114D KR 114F 27

119 11001736 176457 CL 148 KR 114F KR 114G 27

120 11001721 176458 CL 148 KR 114G KR 115 27

121 11005526 172976 KR 92 AV 145 CL 145 A 27

122 11007282 169040 KR 58 C CL 143 23

123 11007228 169038 KR 58 C CL 143 CL 144 23

124 11007156 169039 KR 58 C CL 144 23

125 11004912 175006 CL 132 Bis KR 157 KR 158 71

126 11005051 175007 CL 132 Bis KR 158 KR 159 71

127 11005163 175008 CL 132 Bis KR 159 KR 160 71

128 11003260 175354 KR 153 CL 138 A CL 138 B 71

129 11003162 175355 KR 153 CL 138 B CE 138 C 71

130 11003070 175356 KR 153 CL 138 C CL 138 D 71

131 11010076 167583 KR 55 CL 128A CL 128 19

132 11009777 167817 KR 55 CL 128C CL 128 B

BIS 19

133 11012369 91011797 CL 151 KR 54A KR 54 B 20

134 11011188 168477 KR 70D CL 98B CL 98A 25

135 11007147 172107 CL 129 KR 104C KR 104D 28


Nota 1: El Fondo de Desarrollo Local de Suba entregará un listado consolidado con las acciones de movilidad que a su momento se tengan. Dichos listados serán suministrados por el FDLSUBA en un tiempo no mayor a quince (15) días, contados a partir de la adjudicación del contrato de obra.

En caso de atención de emergencias de segmentos e intersecciones viales que se presente en la localidad de Suba el contratista de obra deberá atenderlas cuando el FDLSUBA lo requiera, adicionalmente, realizar las acciones de movilidad como parcheo o bacheo en zonas puntuales según las necesidades de la localidad. La interventoría verificará que estas intervenciones se lleven a cabo bajo las Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Construcción Para Proyectos de Infraestructura Vial y Espacio Público Para Bogotá, D. C. IDU-ET-2011 o su actualización. Lo anterior se refiere a Mantenimiento de Emergencia, la cual está definida en el pliego de condiciones de la siguiente manera:

“Se refiere a las intervenciones en la infraestructura derivada de eventos que tengan como origen emergencias climáticas, telúricas, terrorismo, entre otros, que a la luz de la legislación vigente puedan considerarse eventos de fuerza mayor o caso fortuito”.

De igual manera debe atender las acciones populares interpuestas ante esta Entidad sobre temas de conservación de la malla vial y espacio público que exijan su inmediata intervención. Este proceso de entrega de segmentos viales se hará por medio de la interventoría, la cual verificará que estas se lleven a cabo bajo las Especificaciones IDU-ET-2011 o su actualización.

Nota 2: El contratista debe tener presente que durante la ejecución del proyecto, el FDLSUBA podrá excluir (por razones técnicas o presupuestales) algunos de los elementos asignados, o de ser necesario, incluir otros elementos. La inclusión de nuevos elementos debe obedecer a la necesidad de garantizar la seguridad y movilidad de los usuarios, a la atención a emergencias, a requerimientos judiciales, o para reemplazar aquellos segmentos viales que por razones técnicas no puedan ser intervenidos.

De igual forma la inclusión de nuevos elementos deberán estar respaldados por un análisis técnico, jurídico y financiero frente a su viabilidad de ejecución, por cuanto es claro que, la entidad solo podrá intervenir la malla vial local e intermedia por medio de los contratistas seleccionados con los recursos inicialmente asignados.

En ese sentido, los segmentos viales modificados a los inicialmente priorizados por el FDLSUBA, ya sea que tras la ejecución de los segmentos iniciales haya un excedente de recursos y quepa la posibilidad de incluir nuevas vías, o en su defecto haya una modificación de las mismas, la entidad deberá tramitar ante la Dirección Técnica Estratégica del IDU la realización de filtros y reservas previa a la ejecución.




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En igual sentido, el FDLSUBA evaluara la conveniencia de incluir en la ejecución del contrato las vías excluidas en la localidad por la Unidad administrativa especial de rehabilitación y mantenimiento vial (UAERMV), las cuales cuenten con predimensionamiento. En la Tabla 3-16 se presentan las vías con las que cuenta el FDLSUBA con predimensionamientos realizados por la UAERMV radicadas mediante oficio 20194210751722 de secretaria de gobierno

Tabla 3-16 Vías excluidas por la UAERMV que cuentan con predimensionamiento


136 11009881 167291 CL 128B KR 53D KR 54 19

137 11006549 168995 CL 150A KR 48 KR 50 19

138 11013439 91020581 CL 141 KR 101C KR 101C 28

139 11004253 173804 CL 141 KR 100B KR 100C 28

140 11004196 173805 CL 141 KR 100B KR 100C 28

150 11004167 173806 CL 141 KR 101 KR 101B 28

151 11004156 173807 CL 141 KR 101B KR 101C 28

152 11004110 173808 CL 141 KR 101C KR 102 28

153 11004080 173809 CL 141 KR 102 KR 102A 28

154 11004324 173834 KR 103B CL 104A CL 104B 28

155 11003897 173965 CL 140A KR 104 KR 107 28

156 11010649 167079 KR 47 CL 123 CL 123A 20

157 11011437 168191 KR 63 CL 103C TV 60 25

158 11011578 91019018 KR 67 CL 100 CL 101 25

159 50008581 472330 CL 96 KR 69B KR 69D 25

160 11011492 168350 KR 69 CL 98 CL 98A 25

161 11011462 168365 KR 69C 0 CL 98 25

162 11010961 168536 KR 70C CL 112 CL 116 25

163 11003838 175222 CL 137A KR 154A BIS KR 156 71

164 11003752 175218 CL 137B KR 154A BIS KR 156 71


3.5.2 Listado de elementos viales que cuentan con estudios y diseños

De igual forma, de las vías anteriormente mencionadas se presenta a continuación en la Tabla 3-17, el listado de vías que cuenta con estudios y diseños y corresponden a las vías no intervenidas por los contratos que se muestran en la Tabla 3-8 del presente documento.

Tabla 3-17 Segmentos viales que cuentan con estudios y diseños

CIV PK_ID Tramo Desde Hasta UPZ

11003772 169171 KR 55 CL 161A CL 161ABIS 18

11003682 169172 KR 55 CL 161ABIS CL 162 18

11012421 91011799 CL 151 KR 55 KR 56 19

11006296 177680 CL 151 KR 55 KR 54B 19

11005226 169541 CL 146F KR 78B KR 78A 23

11005257 169540 CL 146F KR 78A KR 78 23

11011907 472311 CL 146F KR 78B KR 80 23

11005363 169539 CL 146F KR 78 KR 76 23

11005731 169525 KR 76 CL 146A CL 146B 23

11005828 169524 KR 76 AV TV SUBA CL 146A 23

11005193 169573 KR 80 CL 146F CL 146FBIS 23

11005454 169571 KR 80 CL 146BBIS CL 146D 23

11005286 169572 KR 80 CL 146F CL 146D 23

11005136 169574 KR 80 CL 146FBIS CL 147 23

50007331 91013889 KR 80 CL 146A CL 146B 23

11007826 516591 CL 136 KR 59A KR 72 24

50003484 91011844 KR 58BIS CL 137A CL 138 24

11001842 177669 CL 157 KR 90 KR 89 27




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CIV PK_ID Tramo Desde Hasta UPZ

50003494 91013933 KR 111A CL 151C CL 151 27

11006501 172420 CL 131C KR 98C KR 99 28

11006503 172421 CL 131C KR 99A TV 100BIS 28

11011734 172422 CL 131C KR 99 KR 99A 28

11006509 172419 CL 131C KR 98B KR 98C 28

11006539 172418 CL 131C KR 98A KR 98B 28

11004848 173098 CL 137 KR 106BIS KR 107 28

11004871 173097 CL 137 KR 106BIS KR 105C 28

11007359 172298 KR 102 CL 129C KR 129 28

11007299 172103 CL 129 KR 103 KR 104 28

11007016 173440 CL 128 KR 121B KR 121C 71

11007050 173439 CL 128 KR 121A KR 121B 71

11006906 173443 CL 128 KR 121F KR 122 71

11006991 173441 CL 128 KR 121C KR 121D 71

11006942 173442 CL 128 KR 121D KR 121F 71

11002161 175849 CL 143A KR 127D KR 128 71

11011851 175845 KR 136A CL 144 CL 144A 71

11002026 175844 KR 136A CL 143A CL 144 71

11012369 91011797 CL 151 KR 54A KR 54 B 20


3.5.3 Listado de elementos de espacio público

Se presenta a continuación en la Tabla 3-18, el listado de elementos de espacio publico reservados a ejecutar

Tabla 3-18 Listado de elementos de espacio público

CIV PK_ID ANDEN Tramo Desde Hasta UPZ

11002297 49065 KR 90 CL 153 CL 154 27

11002297 49064 KR 90 CL 153 CL 154 27

11002269 49066 KR 90 CL 154 CL 154 A 27

11002230 49068 KR 90 CL 154 CL 157 27

11009736 45528 KR 47 CL 129 CL 129 A 19

11009736 45527 KR 47 CL 129 CL 129 A 19

11012549 531905 KR 145 A CL 132 CL 132 B 71

11012549 531903 KR 145 A CL 132 CL 132 B 71

11003863 56676 KR 145 B CL 132 CL 132 B 71

11003863 56677 KR 145 B CL 132 CL 132 B 71

11000901 60182 KR101 CL 158 CL 159 27

11000901 60183 KR101 CL 158 CL 159 27

11010414 92055050 KR 51 A AV 127 AV 127 A 19

11010414 45659 KR 51 A AV 127 AV 127 A 19

11010414 45660 KR 51 A AV 127 AV 127 A 19

11003107 57345 CL 137 KR 149 BIS CL 149 B 71

11003107 57344 CL 137 KR 149 BIS CL 149 B 71

11004519 57259 CL 132 BIS KR 154 CL 154 A BIS 71

11004519 92051350 CL 132 BIS KR 154 CL 154 A BIS 71

11004545 57261 CL 132 BIS CL 154 A BIS CL 154 B 71

11004545 92051281 CL 132 BIS CL 154 A BIS CL 154 B 71

11005036 51908 KR 91 CL 146 B CL 146 C BIS 27

11005036 51909 KR 91 CL 146 B CL 146 C BIS 27





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3.6 METODOLOGÍA DE AJUSTES POR CAMBIO DE VIGENCIA CONTRACTUAL

Para el presente proceso, se contempló una partida presupuestal para ajustes, la cual es una reserva para el caso en el que el contrato de obra exceda el plazo contractual del proyecto fijado en DOCE (12) meses. El reconocimiento de ajustes serán efectuados siempre y cuando que la ejecución del contrato exceda la vigencia contractual por causas no imputables al contratista.

La reserva de ajustes por cambio de vigencia contractual está compuesta por un valor equivalente a 1.5% de los costos directos de obra. En este sentido, debe entenderse que la reserva para ajustes es un valor presupuestal asignado, empleado para ajustar los precios de las actividades ejecutadas posteriormente al mes 12 del contrato, contados a partir de la firma del acta de inicio.

En caso que el contrato suscrito producto del presente proceso, sea ejecutado durante el plazo y vigencia contractual inicialmente fijada, los recursos correspondientes a ajustes serán destinados para la ejecución de costos directos de las obras.

3.6.1 Forma de pago de los ajustes

Los ajustes serán discriminados y facturados en las actas mensuales de recibo parcial de obra ejecutada, revisada, aceptada y recibida a satisfacción por parte de la interventoría, supervisor y/o coordinador del contrato.

Los ajustes serán realizados por atrasos en el cronograma de obra, prorrogas o suspensiones no imputables al contratista.

3.6.1.1 Ajustes para las obras civiles con insumo de asfalto

Para variaciones al insumo de asfalto, las que incluyen: mezclas asfálticas normalizadas, modificadas con polímeros, micro aglomerados, emulsiones asfálticas y demás actividades que contengan asfalto solido; por aumento o disminución de los precios, las actividades correspondientes se ajustarán en forma creciente o decreciente de la siguiente forma:

Los ajustes se aplicarán únicamente a los despachos efectuados con posterioridad a la fecha de resolución, certificación o lista de ECOPETROL que autorice dicho ajuste. El ajuste se realizará con respecto al precio del insumo emitido en el mes del ultimo día de cierre y teniendo en cuenta el análisis de precios unitarios ofertado por el contratista. La certificación o lista oficial emitida por ECOPETROL que se tendrá en cuenta para el ajuste será el correspondiente al mes de inicio del corte de obra, siempre y cuando corresponda con el cronograma aprobado, de acuerdo con la siguiente formula:

𝑅 = (𝑃 − 𝐴) × ((𝐼

𝐼0) − 1)

Donde:

R: Valor ajustado del insumo de asfalto por obra ejecutado

P: Valor Total del acta de recibo parcial de obra para el insumo de asfalto del periodo a ajustar

A: Anticipo amortizado sobre el valor total del acta de recibo parcial de obra para insumo de asfalto del periodo a ajustar

I: Precio por tonelada de asfalto según resolución, certificación o lista de ECOPETROL correspondiente al mes de ejecución de la obra, siempre y cuando la ejecución corresponda al cronograma de obra

I0: : Precio por tonelada de asfalto según resolución, certificación o lista de ECOPETROL correspondiente al mes del ultimo día de cierre del proceso licitatorio

3.6.1.2 Ajustes para otros componentes e ítems

Para los demás ítems de actividades, el ajuste de precios de forma creciente o decreciente se realizara con base en el índice total ICCP del DANE certificado para el mes calendario correspondiente a la ejecución de la obra, siempre y cuando los ítems a ajustar correspondan a la ejecución de acuerdo con el cronograma de obra vigente, de acuerdo con la siguiente formula:

𝑅 = (𝑃 − 𝐴) × ((𝐼

𝐼0) − 1)

Donde:




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R: Valor ajustado del acta de obra ejecutada en la que no se incluye como insumo al asfalto

P: Valor Total del acta de recibo parcial de obra para el que no se incluye insumo de asfalto del periodo a ajustar

A: Anticipo amortizado sobre el valor total del acta de recibo parcial de obra para el cual no se incluye el insumo de asfalto del periodo a ajustar

I: Valor del índice General de obra ICCP (Índice de Costo de Construcción Pesada), generado por el DANE correspondiente al mes de ejecución de obra, siempre y cuando la ejecución corresponda al cronograma de obra

I0: Valor del índice general del ICCP generado por el DANE, correspondiente al último día del mes del cierre del proceso licitatorio

4 LINEAMIENTO TÉCNICO GENERALES DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES POR EJECUTAR

El Contratista proyectará la forma en que se lleva a cabo los procedimientos para intervenir la vía, siempre y cuando los mismos cumplan como mínimo con todas las especificaciones técnicas de construcción del IDU, con las normas vigentes y se ajusten a los demás documentos del Contrato. Igualmente, el Contratista deberá prever las obligaciones impuestas en el Plan de Manejo Ambiental (PMA) y el Plan de Manejo del Tráfico (PMT).

La ejecución se proyectará de forma completa y en los plazos previstos para las obras de Mantenimiento Rutinario y Periódico, Rehabilitación y Reconstrucción cumpliendo plenamente con lo previsto en las Especificaciones Particulares de Construcción revisadas y aprobadas por la Interventoría, las Especificaciones Generales de Construcción revisadas y aprobadas por la Interventoría.

En todo caso, el Contratista se obliga a realizar todas las gestiones, incluyendo la proyección de equipo, personal e infraestructura adecuada, tramitación de permisos y licencias, para ejecutar a cabalidad el objeto del Contrato. Así mismo para Rehabilitación y Reconstrucción, deberá verificar con la EAAB – ESP, que el segmento no se encuentra dentro de los proyectos de expansión o renovación de redes de la Empresa.

Además, el Contratista se obliga a realizar todas las gestiones, incluyendo las proyecciones de equipo, personal e infraestructura adecuada, tramitación de permisos y licencias, para ejecutar a cabalidad el objeto del Contrato. Adicionalmente, el Constructor deberá proyectar obras de Rehabilitación y Reconstrucción.

4.1 ALCANCE DE INTERVENCIÓN MALLA VIAL Y ESPACIO PUBLICO

El alcance de las intervenciones a realizar dentro del objeto del presente proyecto es el siguiente:

4.1.1 Conservación

Conjunto de acciones y actividades que se ejecutan sobre una estructura en operaciones y que están orientadas a garantizar, ya sea que cumplan su periodo de vida útil o ampliar su periodo, mejorando así su desempeño y evitando molestias para los usuarios.

4.1.2 Mantenimiento

Son las que se ejecutan a nivel superficial y no comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura del pavimento, se realizan con el fin de lograr que se alcance el período de diseño o vida útil de los pavimentos, conservando su condición de servicio, constituyéndose así en una práctica preventiva o correctiva. Este tipo de acciones son intervenciones que se realizan en un menor tiempo y a un menor costo que las intervenciones de rehabilitación total o parcial, permitiendo dar una movilidad y un beneficio oportuno a la comunidad.

Las actividades de mantenimiento se pueden clasificar en dos ramas, mantenimiento rutinario y periódico.

4.1.2.1 Mantenimiento rutinario:

Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura. Constituye una práctica preventiva, e incluye limpieza de sumideros, vallados, pozos, sello de fisuras o juntas de dilatación, reparaciones puntuales en concreto flexible o rígido.

Los segmentos viales cuya intervención asignada a partir del cálculo del criterio Índice de condición del pavimento del modelo de priorización, corresponda a mantenimiento rutinario, no serán objeto de diagnóstico detallado por parte del contratista, y las actividades a adelantar se




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limitarán a las descritas en el párrafo anterior.

Por tanto, se precisa que, en el ejercicio de la planeación adelantado por la DTP, los elementos identificados con este tipo de intervención no cuentan con asignación presupuestal para la actividad de diagnóstico.

4.1.2.2 Mantenimiento periódico:

Se define como el conjunto de actividades superficiales que no comprometen las capas inferiores de la estructura del pavimento, tendientes a lograr que por lo menos alcance su período de diseño o vida útil, manteniendo la condición de servicio. Constituye en una práctica preventiva o correctiva, e incluye parcheos, bacheos, sobrecarpetas, fresados estabilizados, renivelaciones.

Los segmentos viales cuya intervención, asignada a partir del cálculo del criterio Índice de condición del pavimento del modelo de priorización, corresponda a mantenimiento periódico, serán objeto de actualización de diagnóstico por parte del contratista, de acuerdo con lo establecido en la versión vigente del ANEXO TÉCNICO DE DIAGNÓSTICO PARA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BOGOTÁ del INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

4.1.3 Rehabilitación

Esta actividad está definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento, algunas implican el retiro o el mejoramiento de parte de la estructura existente para colocar posteriormente el refuerzo y otras buscan aprovechar las condiciones superficiales existentes del pavimento. Puede incluir el reciclado de las capas asfálticas, con o sin incorporación de material granular nuevo o existente, o la colocación de capas de mejoramiento estructural. Normalmente, los procesos de rehabilitación van asociados a la ampliación de los períodos de vida útil y en consecuencia requieren estudios de tránsito, materiales y dimensionamiento estructural necesarios. La profundidad de la intervención será máximo hasta la primera capa granular de la estructura subyacente a la capa asfáltica, y no se considera la intervención de redes.

4.1.4 Reconstrucción:

Se define como el retiro y reemplazo total de la estructura de un pavimento para generar una nueva estructura. Es posible considerar la reutilización total o parcial de los materiales existentes. Se requiere realizar estudios de tránsito, de materiales y el dimensionamiento estructural y si se requiere el diseño y la renovación de redes hidráulicas, para garantizar el período de vida útil previsto.

Los segmentos viales cuya intervención asignada a partir del cálculo del criterio Índice de condición del pavimento del modelo de priorización, corresponda a reconstrucción, deberán ser objeto de elaboración de estudios y diseños por parte del contratista, de acuerdo con lo establecido en la versión vigente del ANEXO TÉCNICO DE DIAGNÓSTICO PARA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BOGOTÁ del INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO.

4.1.5 Intervención en el espacio público

La intervención en el espacio público de las vías de Circuito de Movilidad, SITP y Malla Vial Local, estará dirigida a las aceras asociadas a las calzadas que se van a intervenir y las actividades corresponden a realizar las labores necesarias para garantizar accesibilidad y continuidad. Estas intervenciones se adelantarán conservando el material de superficie existente (concreto o adoquín).

Así mismo, se dará prioridad al espacio público que permita: accesibilidad a equipamientos públicos y privados tales como Colegios, CADES y super CADES, parques recreativos, hospitales; paraderos del SITP y áreas de comercio.

4.1.6 Acciones de movilidad

Corresponde al conjunto de actividades superficiales tendientes a solucionar de forma provisional fallas en el pavimento que puedan ser causa o detonante de un accidente; dichos trabajos no comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura de pavimento y no necesitan ningún tipo de diseño previo para su implementación. Esta se ejecuta con el fin lograr que se alcance el período de diseño o vida útil de los pavimentos, conservando su condición de servicio y/o generando condiciones de circulación seguras, entre tanto se dispone de los recursos o se atiende la causa real del daño. Para el presente proceso se estableció un presupuesto directamente proporción al costo directo de las diferentes intervenciones, dicha relación de proporcionalidad se fijó en 6% para ambos grupos, tal como se muestra en la Tabla 2-3.




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A razón de lo anterior, se establece para cada vía el tipo de intervención según la metodología de diagnóstico de pavimentos establecida en el ANEXO TÉCNICO DE DIAGNÓSTICO PARA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BOGOTÁ, donde se define:

• Los mantenimientos rutinarios únicamente son aplicables a pavimentos sin debilidad estructural, cuya condición superficial puede ser calificada en función del Índice de Condición del Pavimento (PCI, según sigla en inglés) como excelente.

• Las actividades de mantenimiento periódico en pavimento flexible están limitadas a aquellos con capacidad estructural mayor que la requerida en función de las repeticiones de carga proyectadas en el estudio de tránsito y cuya condición superficial en términos del PCI es Mala, Regular o Buena (D, C o B); en cuanto a pavimentos rígidos dichas actividades están limitadas a aquellos cuya condición superficial en términos del PCI es Buena.

• Las rehabilitaciones y reconstrucciones, son requeridas para pavimentos flexibles con capacidad estructural menor que la requerida en función de las repeticiones de carga proyectadas en el estudio de tránsito y cuya condición superficial en términos del PCI es Mala, Regular o Buena (D, C o B); en cuanto a pavimentos rígidos dichas actividades están limitadas a aquellos cuya condición superficial en términos del PCI es Regular o Mala.

Tabla 4-1- Matriz para calificación de la condición – Pavimentos flexibles




Ie<0.5 4

0-25 D 4D Rojo

Reconstrucción 26-55 C 4C Rojo

56-85 B 4B Rojo

86-100 A 4A Rojo

0.5≤Ie<0.7 3

0-25 D 3D Naranja

Rehabilitación

26-55 C 3C Naranja

56-85 B 3B Naranja

86-100 A 3A Naranja

0.7≤Ie<1.0 2

0-25 D 2D Naranja

26-55 C 2C Naranja

56-85 B 2B Naranja

86-100 A 2A Naranja

Ie≥1.0 1

0-25 D 1D Amarillo

Mantenimiento Periódico 26-55 C 1C Amarillo

56-85 B 1B Amarillo

86-100 A 1A Verde Mantenimiento Rutinario


Tabla 4-2- Matriz para calificación de la condición – Pavimentos rígidos PCI 0-25 26-55 56-85 86-100

Preclasificación Rojo Naranja Amarillo Verde

Código D C B A


4.2 ALCANCE DE INTERVENCIÓN ESPACIO PUBLICO

4.2.1 Mantenimiento Rutinario

Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida útil de la estructura, constituyéndose en una práctica preventiva. Incluye El barrido de pisos, el deshierbe (Podas), resello en arena, sello de juntas (Ciclorrutas), Limpieza del mobiliario urbano (lavado),




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Pintura de superficie, etc. Son las labores de revisión y limpieza realizadas en forma periódica.

Una vez suscrita el acta de inicio y cumplidos los requisitos establecidos para el inicio de la fase de ejecución, el contratista deberá iniciar las actividades correspondientes a mantenimiento rutinario.

4.2.2 Mantenimiento Periódico

Se define como el conjunto de actividades ejecutadas a nivel superficial y que por lo tanto no comprometen masivamente la estructura, tendientes a lograr que se alcance el período de diseño o vida útil, manteniendo su condición de servicio, constituyéndose así en una práctica preventiva o correctiva.

4.2.3 Rehabilitación - Reconstrucción (Adecuación)

Actividad definida como el conjunto de medidas que se aplican con el fin de recuperar la capacidad de una estructura. Algunas implican el retiro o el mejoramiento de parte de la estructura existente para colocarla nuevamente como el diseño original. Normalmente, los procesos de rehabilitación van asociados a la ampliación de los períodos de vida útil.

Para esta actividad no es necesario realizar estudios especializados de suelos, dentro de las actividades de rehabilitación se encuentra la re-nivelación del espacio público en zonas afectadas por deformaciones consecuencia del cambio volumétrico del suelo (expansión o contracción). En tales casos, la intervención consistirá en lo siguiente:

Retiro del acabado de piso (adoquín, loseta, etc.) y del confinamiento (bordillos, sardineles, etc.).

Excavación manual de la porción más superficial de las capas granulares, en el espesor definido por el IDU o su representante en función del nivel de degradación del material.

Nivelación y colocación de los elementos de confinamiento: bordillos o sardineles, según sea el caso (IDU ET-700.4.3-11 o IDU ET-701.4.3-11).

Extendido, nivelación y compactación de sub-base granular para uso peatonal, SBG–PEA (IDU ET-400-11). Para fines constructivos, la cantidad de material será tal, que su espesor compacto nunca sea inferior a 100 mm ni superior a 200 mm; espesores mayores requieren construcción en dos capas.

Extendido y nivelación de arena para capa de soporte (IDU ET-700.2.1-11 o IDU ET-701.2.1-11)

Colocación de acabado de piso. Aquel definido por las partes del contrato y que cumpla con los requisitos de las especificaciones técnicas vigentes. Adoquines de arcilla o de concreto deben ajustarse a los Artículos 700 y 701 de las Especificaciones IDU ET-2011.

Aplicación de arena de sello (IDU ET-700.2.3-11 o IDU ET-701.2.3-11).

4.2.4 Accesibilidad

En todas las intervenciones que se realicen, se debe garantizar la autonomía en la movilidad de las personas con algún grado de discapacidad ya sea física, visual, motriz y/o cognitiva es una prioridad para la Administración local. En consecuencia, se rehabilitarán espacios públicos para que cumplan con los más altos estándares internacionales de calidad en términos de rampas, vados, vías de circulación peatonal horizontal y bordillos, entre otros.

NOTA 1: La entidad podrá, durante el desarrollo del CONTRATO, incluir nuevas actividades a los descritos con antelación.

4.3 ETAPAS Y ACTIVIDADES GENERALES

Las actividades a ejecutar incluyen por lo menos, y sin limitarse a éstas, las siguientes, además de las que se desprendan de los documentos del Contrato. En todo caso, el Contratista deberá garantizar el adecuado funcionamiento de las actividades que ejecute, tomando como referencia lo mostrado en el siguiente listado, la Tabla 4-5 y la Ilustración 4-1.

• Diagnóstico

• Estudios y diseños (de requerirse)

• Actualización, ajuste, complementación de estudios y diseños (de requerirse)

• Mantenimiento rutinario en pavimentos flexibles y rígidos

• Mantenimiento periódico en pavimentos flexibles y rígidos

• Rehabilitación en pavimentos flexibles y rígidos

• Reconstrucción en pavimentos flexibles y rígidos

• Intervención de espacio público asociado a las calzadas de los segmentos a intervenir

• Intervención de espacio público indicado por el Fondo de Desarrollo Local de Suba




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• Reparaciones puntuales (de requerirse)

• Atención de emergencias (de requerirse)

• Realización de las labores Ambientales, Seguridad y Salud en Trabajo y Gestión Social.

• Diseño e Implementación de señalización y demarcación de los tramos intervenidos.

• Ejecución de las labores de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos

• Utilización de materiales provenientes del aprovechamiento de neumáticos usados o llantas no conforme -GCR-, en las actividades de pavimento asfáltico

• Utilización de elementos reciclados provenientes de los Centros de Tratamiento y/o Aprovechamiento de RCD (Residuos de la Construcción y Demolición) legalmente constituidos y/o la reutilización de los generados por las etapas constructivas y de desmantelamiento

• Recopilación de información para la actualización de la base de datos del inventario de la malla vial y el espacio público, según disposiciones del IDU.

COMPONENTE DE TOPOGRAFÍA

Para esta actividad, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 1 – Topografía, y adicionalmente deben realizarse teniendo en cuenta los fundamentos técnicos para: Levantamientos planimétricos, levantamientos altimétricos y levantamientos de posicionamiento satelital (GPS).

COMPONENTE DE TRÁNSITO

En esta etapa del contrato, se deberán elaborar los productos del componente de tránsito que se estipulan en el Capítulo 2 – Transito, teniendo en cuenta que deben ser aprobados por la Interventoría. Los diseños de señalización, semaforización y planes de manejo de tráfico deberán ser aprobados por la Secretaría Distrital de Movilidad, en los plazos establecidos para la ejecución del contrato.

En caso de requerirse la adquisición de información primaria, tales como aforos, los gastos asociados a dichas actividades estarán incluidos en la partida presupuestal del componente de transito señalado en la Tabla 2-3 Porcentajes no sujetos a oferta del proponente.

COMPONENTE DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Para esta actividad, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 3 – Diseños geométricos, siguiendo los lineamientos establecidos por el Plan de Ordenamiento Territorial vigente para Bogotá, y lo establecido en los presentes pliegos de condiciones; para así lograr el diseño más adecuado, en términos de seguridad, funcionalidad, comodidad y economía, de acuerdo con los criterios y normas adoptadas por el Distrito Capital de Bogotá y para la Localidad de Suba. El planteamiento del Diseño Geométrico y Urbanismo para el contrato, deberá ser aprobado por la Interventoría, y revisado por la Secretaría Distrital de Planeación (SDP), y en caso de que se requiera, deberá contar con su concepto y/o viabilidad técnica.

Para el diseño geométrico se deberán cumplir las especificaciones geométricas establecidas por las entidades Nacionales y Distritales.

COMPONENTE DE URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO

Para esta actividad, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 4 – Urbanismo y espacio publico. Se deben realizar los estudios y diseños Urbanos y Paisajísticos en detalle correspondientes, formulando un proyecto urbano integral que tenga como finalidad satisfacer las necesidades de los ciudadanos en términos de movilidad y espacio público de acuerdo con las normas vigentes.

Los siguientes aspectos en Accesibilidad, deben ser tenidos en cuenta en el Diseño de Espacio Público:

• La accesibilidad en términos de movilidad, tiene por objeto facilitar el tránsito armonioso y continuado de los diferentes usuarios del espacio público. El entorno por conservar debe contemplar la posibilidad de ser utilizado por el mayor número de usuarios como sea posible, beneficiando a todos incluyendo a las personas con movilidad reducida. El diseño urbano de andenes debe responder a las necesidades de los usuarios del espacio público con algún grado de discapacidad, de esta manera se garantiza la movilidad para todos los peatones.

• La fácil movilidad para usuarios del espacio público, está claramente referida con la ergonomía en la búsqueda de mejorar la interacción entre los usuarios del espacio público y el contexto urbano, medido en la conectividad de los flujos y la




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articulación de éstos a los usos del suelo y a las dinámicas propias del lugar. Un manejo óptimo implica que el usuario logre: llegar, ingresar, poder usar y egresar del espacio, especialmente en condiciones de seguridad confort y autonomía. Para esto, el diseño del espacio debe prever estructuras transversales y longitudinales que garanticen conectar los espacios a la escala local, para un uso equitativo por todos los tipos de usuarios.

El diseño del Espacio Público deberá ser aprobado por la Interventoría, y revisado por la Secretaría Distrital de Planeación (SDP), y en caso de que se requiera, deberá contar con su concepto y/o viabilidad técnica.

COMPONENTE DE REDES DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO

Para esta actividad, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 5 – Redes de acueducto y alcantarillado, tener en cuenta todas y cada una de las recomendaciones que se emitan por la EAB y sus distintas áreas, tales como, Dirección Red Troncal Alcantarillado, Dirección Red Matriz Acueducto, Gerencias de Zonas, Gestor de cada Zona (si aplicare), Gerencia Ambiental, etc.

• Toda intervención, desvió o construcción de redes, estructuras e instalación de accesorios sobre las redes matrices y menores de Acueducto deberán cumplir con todas las normas técnicas de la EAB de diseño, construcción, operación, mantenimiento y materiales vigentes.

• Se debe prever la factibilidad de acceso evitando interferencias que puedan perjudicar futuros trabajos de mantenimiento o reparación de las redes.

• Todos los proyectos y obras que incluyan intervenciones sobre la red matriz de Acueducto deben incluir los respectivos estudios y memorias

• geotécnicas, estructurales e hidráulicas que justifiquen los diseños y el dimensionamiento de las obras.

• Las redes de distribución de acueducto deben ir por el andén o zona verde y siempre por encima de la red de alcantarillado.

• Las líneas y redes deben contar con los aditamentos necesarios para su operación y mantenimiento como válvulas de corte, válvulas de ventosa, válvulas de purga, bocas de acceso, anclajes, salida para pitometría, uniones dresser entre otras.

• Las distancias mínimas libres entre la línea considerada y los colectores del sistema de recolección de aguas residuales, deben ser de 1.0 m en la dirección horizontal y 0.3 m en la dirección vertical.

• Todas las intervenciones que se ejecuten sobre las redes matrices de la EAAB se deben regir por las siguientes normas:

Tabla 4-3 Normas aplicables de la EAAB

CÓDIGO TÍTULO NS-002 Criterios de Diseño Estructural NS-005 Juntas y sellos para juntas en estructuras de concreto

NS-009 Instalación de acometidas de acueducto diámetros entre 1” y 6”

NS-010 Requisitos para la elaboración y presentación de estudios

geotécnicos NS-019 Excavaciones en zanja

NS-021 Condiciones técnicas para intervenciones sobre la red matriz NS-022 Especificaciones técnicas para cruces de vías de TransMilenio

NS-023 Empates de tuberías en redes de acueducto

NS-024 Tapas, arotapas y arobases para pozos de inspección NS-025 Instalación de tuberías en zanja abierta para redes de acueducto

NS-027 Instalación de hidrantes y sistemas para válvulas en redes

secundarias de distribución de acueducto. NS-028 Presentación de diseño de acueducto NS-029 Pozos de inspección

NS-030 Lineamientos para trabajos topográficos NS-033 Criterios para diseño de red matriz NS-034 Criterios para diseños de conducciones y líneas expresas

NS-035 Requerimientos para cimentación de tuberías en redes de acueducto

y alcantarillado.

NS-036 Criterios para diseño de red de acueducto secundaria y menor de

distribución.




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CÓDIGO TÍTULO

NS-038 Manual de manejo de impacto urbano

NS-047 Sumideros

NS-048 Programación y control de proyectos

NS-054 Presentación de diseños de sistemas de alcantarillado

NS-057 Cunetas y canaletas de drenaje superficial

NS-058 Aspectos técnicos para inspección y mantenimiento de redes y estructuras

de alcantarillado.

NS-060 Criterios de diseñode anclajes en redes de

acueducto y alcantarillado.

NS-068 Conexiones domiciliarias de alcantarillado.

NS-072 Entibados y tablaestacados

NS-073 Instalaciones de tuberías de alcantarillado

NS-076 Requerimientos para diseño y construcción de obras de protección

de taludes

NS-077 Cajas para accesorios de acueducto

NS-078 Requisitos para el diseño y construcción de túnel linner

NS-079 Criterios para la instalación de tuberías sin zanja para acueducto

NS-084 Criterios para selección de válvulas.

NS-085 Criterios de diseño de sistemas de alcantarillado

NS-087 Aspectos técnicos para instalación de válvulas.

NS-088 Geotextiles y geocompuestos de drenaje

NS-089 Equipos de topografía: requisitos mínimos de calibración y verificación

metrológica.

NS-090 Protección de tuberías en redes de acueducto y alcantarillado

NS-103 Instalación de concreto

NS-118 Requisitos mínimos para la elaboración de diseños detallados para restauración ecológica y manejo paisajístico de la zona de ronda y zona de manejo y preservación ambiental de las quebradas del

distrito capital.

NS-119 Requisitos mínimos para la elaboración del diseño detallado para la

recuperación ecológica de los humedales y zonas de ronda del distrito capital.

NS-122 Aspectos técnicos para diseño y construcción de sub-drenajes

NS-123 Criterios para selección de materiales de tuberías para redes de

acueducto y alcantarillado

NS-139 Requisitos para la determinación del ancho mínimo del derecho de

vía en redes de acueducto y alcantarillado.

NS-142 Esquemas típicos de cabezales de entrega a canales en redes de

alcantarillado. Fuente: Recopilación realizada por la oficina de infraestructura FDLSUBA




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Adicionalmente se deberá tener en cuenta cualquiera otra norma de la EAAB vigente al año 2018, que aplique para el contrato y no se halla mencionado en el texto anterior.

Para las actividades adicionales, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 5 – Redes de acueducto y alcantarillado

COMPONENTE DE REDES Y SERVICIOS PÚBLICOS

Teniendo en cuenta la recopilación y análisis de información secundaria, relacionada con proyectos y record de obra construida, se deberá identificar y detallar el grado de interferencia del contrato con las redes matrices de distribución, redes troncales, redes de alta tensión, determinando las eventuales dificultades que se puedan presentar en los posibles traslados y adecuaciones de dichas redes, de acuerdo con lo estipulado en el Capítulo 6 – Redes secas. Se deben identificar los proyectos futuros, especificando su incidencia dentro de la zona de desarrollo del contrato.

Se deben determinar, localizar e investigar las diferentes redes que se encuentran construidas en el sector de desarrollo del contrato, realizando la ubicación planimétrica de cada uno de los pozos, tapas de cajas y cámaras de accesorios, canalizaciones y líneas aéreas de redes eléctricas y telefónicas que se encuentren dentro del área de influencia.

COMPONENTE DE PAVIMENTOS Y ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

Los estudios geotécnicos del proyecto se relacionan con aquellos requeridos para la construcción de estructuras de pavimento y espacio público asociado, estructuras complementarias que sean necesarias, de acuerdo con lo estipulado en el Capítulo 7 – Pavimentos y geotécnica. Por lo tanto, los criterios generales que se presentan en dicho capítulo, son para los tipos de estructuras que se requieran generalmente en un contrato de infraestructura vial en la Localidad.

Se debe efectuar la caracterización geomecánica del depósito de suelo presente en la zona de ubicación del contrato, considerando además los insumos básicos resultado de la etapa de Diagnóstico y posterior estudios y diseños, y efectuando la exploración y los ensayos de campo y de laboratorio necesarios para determinar el comportamiento físico-mecánico del suelo; con el objeto de realizar la interpretación técnica que permita evaluar los posibles mecanismos de falla, las condiciones de servicio adecuadas, suministrar los parámetros y las recomendaciones necesarios para el diagnóstico, diseño y posterior ejecución de las cimentaciones y obras relacionadas.

Por lo tanto, los diseños geotécnicos comprenden la investigación del subsuelo, los análisis y las recomendaciones necesarias para diagnóstico, mantenimientos, rehabilitación y reconstrucción (incluidos estudios y diseños), y proceso constructivo, de manera que se garantice un adecuado comportamiento de éstas, así como de las vías, instalaciones, predios y construcciones adyacentes al proyecto.

Se deberán realizar los estudios geotécnicos completos y en detalle, para todas las estructuras proyectadas, las estructuras complementarias cuya necesidad fue identificada, los diseños de cimentaciones de redes de ser necesario, así como el diseño detallado de la alternativa de pavimento seleccionada, si aplicase.

Lo anteriormente enunciado de conformidad con toda la normatividad vigente, en especial con la Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-10, Decreto 926 de 2010 y el Decreto 523 de 2010 de la Alcaldía Mayor de Bogotá (Microzonificación Sísmica de Bogotá Distrito Capital) o el que se encuentre vigente a la ejecución de las labores, en caso tal de aplicar.

Considerando los recursos de la investigación geotécnica para diseño de pavimentos y espacio público asociado, y del proceso de inventario y diagnóstico respectivos, el contratista deberá presentar las correspondientes alternativas de intervención de las vías en estudio, incluyendo el desarrollo de los diseños para secciones típicas, análisis económico y esquemas para cada alternativa requerida. Además, deberá realizarse el correspondiente análisis del ciclo de vida útil. Lo anterior, de acuerdo a lo especificado en el Capítulo 7 – Pavimentos y geotécnica

El contratista, deberá acoger la normatividad existente en el IDU, considerando las especificaciones técnicas de materiales que rigen en el Distrito, en lo referente a la utilización de nuevas tecnologías y/o materiales reciclados, adicional a lo establecido en:

• Resolución 472 de 2017 “Por la cual se reglamenta la gestión integral de los residuos generales en las actividades de construcción y demolición- RCD y se dictan otras disposiciones”.

• Decreto 265 de 2016, firmado el 29 de junio de 2016, “Por medio del cual se modifica el Decreto Distrital 442 de 2015 y se adoptan otras disposiciones”

• Decreto 442 de 2015, “Por medio del cual se promueve la formulación del Plan Estratégico para el manejo, reutilización y aprovechamiento de llantas usadas en el




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Distrito Capital y se adoptan otras disposiciones”.

COMPONENTE DE ESTRUCTURAS Y ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS

Para esta actividad se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 8 – Estructuras, todos aquellos temas referentes al dimensionamiento geométrico, revisión y cálculo de cargas, establecimiento de solicitaciones, cálculo de esfuerzos y deformaciones, selección de materiales, reforzamiento, así como, la interacción con el suelo de fundación tanto para estructuras nuevas como para estructuras existentes.

El contratista con el acompañamiento y apoyo de la EAB, de la Interventoría y del FDLS, deberá definir el diseño que se ajuste a las condiciones del sitio en donde se va a desarrollar el contrato. Esto incluye el análisis y revisión del tipo o tipos estructurales que se utilizarán. Se deberá tener en cuenta el tipo de material y el método constructivo para la realización del proyecto.

EVALUACIÓN AMBIENTAL

La evaluación de los impactos ambientales deberá realizarse de acuerdo a lo establecido en el Capítulo 9 – Gestión ambiental.

El Contratista deberá informar a la Interventoría en un plazo máximo de un (1) día, cuando se presente el retiro de personal de la plantilla mínima establecida contractualmente y presentar la hoja de vida de su reemplazo dentro del término establecido en el pliego de condiciones, para revisión y aprobación por parte de la Interventoría.

Precisar la responsabilidad que le atañe al Contratista frente al mantenimiento de las zonas verdes hasta el recibo de las mismas por parte de las mismas.

El Contratista deberá realizar el mantenimiento periódico a las zonas verdes del área de influencia del proyecto y una vez finalizada las actividades constructivas deberá realizar el trámite ante la UAESP para su respectivo recibo.

El Contratista debe cumplir las siguientes obligaciones y actividades, las cuales deben ser verificadas por la Interventoría:

• Remitir a la Interventoría, en medio físico y digital, el reporte mensual de mezcla de asfalto modificada con GCR, el cual podrá ser modificado en el caso que el FDLS así lo requiera.

• Elaborar e implementar el Plan Integral de Residuos de Construcción y Demolición (RCD), conforme a los lineamientos establecidos en la “Guía de Gestión Ambiental para la elaboración del Plan de Gestión Integral de RCD en la obra” que se encuentra publicado en la página web de la Secretaría Distrital de Ambiente.

• Remitir a la Interventoría, en medio físico y digital, el reporte mensual de RCD’s, el cual podrá ser modificado en el caso que el FDLS así lo requiera.

OBLIGACIONES DE GESTIÓN SOCIAL

La evaluación de los impactos sociales deberá realizarse de acuerdo con lo establecido en el Capítulo 11 – Gestión social

CRONOGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y OBRA

La elaboración del cronograma del proyecto deberá realizarse de acuerdo con lo establecido en el documento de estudios previos

4.3.1 Etapa 1 preliminares, diagnósticos, estudios y diseños

4.3.1.1 Objetivo etapa 1: Preliminares, diagnostico, estudios y diseños

Llevar a cabo el diagnostico, actualización y apropiación de los estudios y diseños que cuente el FDLSUBA y los estudios y diseños nuevos, de los tramos a intervenir producto del contrato resultante del presente proceso que tiene por objeto EJECUTAR A PRECIOS UNITARIOS Y A MONTO AGOTABLE, LA RECONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PERIÓDICO, Y DEMÁS INTERVENCIONES TENDIENTES A LA CONSERVACIÓN DE LA MALLA VIAL Y ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA

4.3.1.2 Objetivos específicos etapa 1: Preliminares, diagnostico, estudios y diseños

i. Recopilar, investigar, revisar la información principal y secundaria recolectada indagar sobre normas vigentes, estudios y diseños realizados en el área de influencia del contrato (tanto en el FDLS, como en las demás entidades oficiales de ser el caso), inspeccionar y diagnosticar el estado actual las redes, realizar visitas técnicas necesarias a los sitios inmersos en el objeto contractual con el fin de verificar sus condiciones y detectar posibles dificultades que impidan el normal desarrollo del contrato.




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ii. Recopilar y analizar toda la información pertinente para la ejecución del contrato, teniendo en cuenta la que se requiera para garantizar el paso adecuado tanto vehicular como peatonal, en este último, garantizando la accesibilidad a las personas con movilidad reducida.

iii. Revisar y verificar las condiciones actuales y futuras en cada punto donde se piensa desarrollar el proyecto y sustentar técnicamente todas las recomendaciones dadas, de tal forma que permitan su complementación con las demás áreas relacionadas con el contrato.

iv. Revisión, adquisición, recopilación y análisis de información esencial para el proyecto, ejecución de la totalidad de revisiones y verificaciones de campo, ensayos geotécnicos, levantamientos topográficos y demás que el contratista considere necesarios, para implementar el alcance establecido en el pliego de condiciones.

v. Elaborar los diseños de acuerdo a la normatividad vigente en cuanto estructuras, vías y espacio público y ser aprobadas por la SDP en las Direcciones de Vías y Transporte y Taller del Espacio Público, si a ello hay lugar.

vi. Elaborar los diseños necesarios y aprobados por la EAB, para reubicar, profundizar y proteger las tuberías que se encuentren ubicadas en el área de influencia del proyecto, si a ello hay lugar.

vii. Elaborar los diseños necesarios y aprobados para las Empresas de Servicios Públicos, si a ello hay lugar.

4.3.1.3 Alcance etapa 1: Preliminares, diagnostico, estudios y diseños

Para esta etapa, el contratista deberá cumplir con lo estipulado en los capítulos del presente documento enumerados en la pagina 5.

Los diagnósticos, estudios, y diseños deberán seguir las recomendaciones de la Guia para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C – Versión 1 (Corporación andina de fomento, IDU, Universidad Nacional de Colombia; sf), Publicado en el portal del IDU.

Como parte del diagnóstico, el contratista deberá incluir entre los diagnósticos, la ficha correspondiente al Apéndice A – Esquema ficha de diagnóstico situación actual, la cual es extraída del documento anteriormente citado.

Tendrá una duración total de dos y medio (2.5) meses y será ejecutada con base a las siguientes condiciones.

Corredores que cuentan con estudios y diseños:

• Un mes (1,0) será destinado a la revisión, análisis y/o apropiación de los diseños con los que cuenta el FDLSUBA.

• Finalizados los dos y medio (2.5) meses del plazo previsto para la ETAPA DE PRELIMINARES, el contratista deberá tener el 100% de los diseños definitivos, debidamente aprobados por la Interventoría y demás entidades competentes, según corresponda.

El FDLSUBA suministrará al contratista el listado de los segmentos objeto de intervención, así como los estudios y diseños existentes. El contratista deberá revisar y verificar para su apropiación, la información que le ponga a disposición la entidad. Para ello, el constructor junto con la Interventoría del contrato, deben realizar las visitas a cada una de los segmentos a intervenir, realizar la revisión, el análisis y verificación de los de los diseños existentes desarrollados por los contratistas e interventorías reseñados en la Tabla 3-17Tabla 3-17, y así plantear los posibles ajustes, o proceder a aceptar conjuntamente con la Interventoría que los Estudios y Diseños son los necesarios y suficientes para el adecuado desarrollo de las obras y la apropiación de los mismos, si acarrearle a la entidad costo alguno.

La motivación de la aceptación de los diseños no exime la responsabilidad del Diseñador original, pero deja constancia que el Constructor conoce y acepta totalmente los diseños y está en capacidad de asumir la responsabilidad total de ejecutar las obras y entregarla a satisfacción de las partes.

Lo anterior, teniendo en cuenta que el contratista que resulte adjudicatario del proceso licitatorio, deberá verificar los diseños, teniendo la oportunidad de revisarlos directamente en los sitios de obra. Por lo anterior, se hace necesario que el adjudicatario sea idóneo para la realización de estas revisiones y la ejecución de las obras.

NOTA 1: La Complementación y/o Ajustes a los Diseños (De requerirse) deben desarrollarse bajo principios de seguridad, economía y eficiencia, lo cual NO GENERARA UN COSTO ADICIONAL y estas actividades serán desarrolladas por los Especialistas tanto del Contratista como de la Interventoría.




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Corredores para actividades de diagnóstico que no cuentan con estudios y diseños:

• Un (1) mes será destinado a la actualización del 100% de los diagnósticos, debidamente aprobados por la interventoría.

• Finalizados los dos (2) meses del plazo previsto para la ETAPA DE PRELIMINARES, el constructor deberá como mínimo contar con el 50% de los diseños definitivos de aquellos corredores que de acuerdo con la actualización de los diagnósticos requieran actividades de rehabilitación y/o reconstrucción, debidamente aprobados por la Interventoría y demás entidades competentes, según corresponda.

• En los quince (15) días restantes, en ambos casos, se deberán realizar las ACTIVIDADES PREVIAS para la ejecución de las obras, según lo estipule el contrato.

Informe fase preliminar

Al finalizar el plazo previsto para el desarrollo de la ETAPA DE PRELIMINARES el constructor debe presentar el Informe de la etapa de Preliminares, el cual debe contener como mínimo:

• Corredores que cuentan con estudios y diseños:

− Estudios y Diseños definitivos o Certificación suscrita por el representante legal del contratista indicando la apropiación de los productos con los que cuenta el FDLSUBA.

− Información de intervenciones a las diferentes empresas de servicios públicos (EAAB, ETB, CODENSA, GAS NATURAL); de ser necesario, tendrá que realizar la solicitud de concepto a las entidades del Distrito Capital (DADEP, CATASTRO, PLANEACION DISTRITAL, IDU, ETC) de requerir información de las mismas.

• Corredores para actividades de diagnóstico y conservación:

− Informe de diagnóstico con el 100% de los corredores preseleccionados para este componente.

− Estudios y diseños definitivos, de mínimo el 50% de los corredores cuyo tipo de intervención corresponda a rehabilitación y/o reconstrucción.

− Información de intervenciones a las diferentes empresas de servicios públicos (EAAB, ETB, CODENSA, GAS NATURAL); de ser necesario, tendrá que realizar la solicitud de concepto a las entidades del Distrito Capital (DADEP, CATASTRO, PLANEACIÓN DISTRITAL, IDU, ETC) de requerir información de las mismas.

Actividades previas:

Las ACTIVIDADES PREVIAS se enmarcan dentro de la ETAPA DE PRELIMINARES, ESTUDIOS Y DISEÑOS.

Como parte de estas actividades el contratista deberá entregar los siguientes productos:

• Presentar a la interventoría el cronograma detallado, flujo de caja y presupuesto de la Etapa de Conservación, teniendo en cuenta los resultados producto de los diagnósticos y/o estudios y diseños (según aplique) obtenidos para los dos (2) componentes del programa.

• Presentar a la interventoría el Programa de manejo Ambiental en Obra –MAO- cumpliendo con la Resolución 1115 del 2012: “Por la cual se regula técnicamente el tratamiento y/o aprovechamiento de escombros en el Distrito Capital”.

• Presentar a la interventoría y a la Secretaria Distrital de Movilidad para la aprobación los planes de manejo de tráfico (PMT) de los segmentos que serán intervenidos durante la Fase de Ejecución.

• Tener aprobados por la interventoría las hojas de vida del resto del personal que es solicitado por la entidad para la ejecución del contrato de obra.

• Alcance, metodología y enfoque del contrato de obra.

• Plan Anual de Caja – PAC.

• Plan de Calidad de obra.

• Análisis de Precios Unitarios de las actividades a ejecutar.

• Plan de Gestión Social.

• Plan de implementación del programa de gerencia de proyectos (si aplica)

• Plan de implementación del programa del sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo (SG-SST)

• Plan de Gestión Integral de residuos de construcción y demolición (RCD).

• Y las demás señaladas a continuación




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Tabla 4-4 Productos entregables de la etapa 1

COMPONENTE PRODUCTO (Informe, planos y medio magnético)

TOPOGRAFÍA

Recopilación y análisis de información existente (topografía y pre-diseño geométrico)

Localización en terreno de los ejes de diseño definitivos.

Toma de secciones transversales – levantamiento de accesos a predios del corredor vial e intersección.

Procesamiento de la información y elaboración de informe

ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

Metodología Estudio de Tránsito.

Aforos, conteos y trabajo de campo únicamente.

Procesamiento de la información y elaboración de informe con el medio magnético.

Estudio de tránsito y transporte definitivo, con informe escrito, incluye medio magnético, debidamente soportado con la información analizada.

Diseño de la señalización (si aplicase)

Plan de Manejo de Tránsito.

SUELOS, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS

Informe ejecutivo, suelos y fundaciones, planos de ubicación apiques.

Caracterización geotécnica de suelos y construcciones.

Definición de parámetros de diseño geotécnico de suelos y fundaciones.

Alternativas de cimentación – suelos y fundaciones.

Diseño de pavimentos (flexibles, rígidos y articulados) y espacio público

Incluye: Rehabilitación Reconstrucción

DISEÑO GEOMÉTRICO Diseño de Geometría (Planos, carteras, memorias, informe)

REDES HIDROSANITARIAS

Medidas de protección de redes existentes (informes)

Diseño de redes hidrosanitarias (planos, informes)

Informe de tratamiento de vallados (en caso que aplique)

Investigación de redes (planos, informes)

REDES ELÉCTRICAS Y TELEFÓNICAS

Informe de diagnóstico sobre redes de alumbrado y energía

Informe de diagnóstico sobre redes de telefonía y otras (ETB, EPM, TELEFÓNICA, CLARO, etc.)

Redes telemáticas, supercables, fondo seguridad y vigilancia, etc.

Redes de alumbrado y energía (CODENSA)

Estudios Fotométricos

Redes de telefonía y otras (ETB)

Redes de telefonía y otras (EPM)

Redes existentes y proyectadas.

REDES DE GAS Informe diagnóstico sobre redes de gas.

Diseño de las redes de gas armonizado con Gas Natural.

ESTUDIOS AMBIENTALES Y SST

Cronograma SST Ambiental

Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental (MAO)

Inventario forestal.

Solicitud y obtención de permisos requeridos con la autoridad ambiental para intervención de vallados y otros (si aplicase).

Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)

Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo

Informe mensual componente SST – Ambiental

ESTUDIOS SOCIALES Gestión social obras propuestas metodológica.

Gestión social obra documento área de influencia

COSTOS Y PRESUPUESTOS Analisis de precios unitarios




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COMPONENTE PRODUCTO (Informe, planos y medio magnético)

Presupuesto de obra por segmento vial

Memoria de cantidades estimadas

Listados de insumos y materiales a utilizar

Listado de equipos y herramientos a utilizar

Listado de mano de obra a utilizar

Cronograma de obra

Programa de gerencia y proyectos en caso de compromiso en proceso licitatorio, (Dicho documento sera elaborado profesional correspondiente según los requerimeintos del pliego de condiciones y debera cumplir con las recomendaciones del PMI (Project Management Institute)

Otros Plan de calidad alineado a las normas NTC ISO 9001:2015 y NTC ISO 10005:2018. en caso de ser un compromiso durante el proceso licitatorio


La actividad de Diagnóstico se da por entendido que son iniciadas desde el momento la suscripción del Acta de Inicio. El contratista da por enterado que conoce, acepta y entiende que dispone del recurso humano, físico, tiempo, valor y demás que destine para la realización y aprobación de las actividades de Diagnóstico, se encuentra incluido dentro del valor indicado para las mismas, bajo la consideración que es el Contratista quien asume con la suscripción del Acta de Inicio, la responsabilidad de la ejecución de la totalidad del Objeto del Contrato, en el Plazo de Ejecución y Valor previsto del Contrato, indicados en la minuta del mismo dando garantía de los amparos descritos en las Pólizas, entre los cuáles se encuentra entre otros la Estabilidad y Calidad de la Obra que ejecute.

Las actividades de Diagnóstico se darán por terminadas hasta tanto los productos entregables mensualmente cuenten en todos los casos con previa aprobación de la Interventoría, y en los casos para los cuales aplique, en otro caso con la consulta respectiva ante las Entidades Distritales (SDM, SDA, SDP u otros) y Empresas de Servicios Públicos competentes, en donde aplique su injerencia según la naturaleza del tema, y que sea necesario para el adecuado inicio de la obra.

El contratista deberá diseñar el empalme con las vías, bocacalles, predios y andenes, existentes, de tal forma que cuando se construya la obra sea funcional y será de su responsabilidad cualquier mejora que se requiera para la implantación y la continuidad vial de los proyectos.

En el caso de encontrar discrepancias para la aplicación de los estudios y diseños durante las labores de rehabilitación y reconstrucción del contrato de obra, se debe proceder a modificar los diseños, de manera que se cuente con el aval de la entidad y el diseñador original cuando se requiera introducir cambios y ajustes al diseño por inviabilidad técnica.

En el caso que se cauce perjuicio donde se involucre al FDLS por la falta de verificación y validación en el terreno, de la información existente en esta entidad será plena responsabilidad del contratista

Nota 1: En todo caso el Fondo de Desarrollo Local de Suba tomara como referencia para el cumplimiento de las metas, tanto de ejecución de obra como presupuestal, la línea base establecida por el cronograma inicial realizado por el contratista.

4.3.2 Etapa 2 - Ejecución de obra

4.3.2.1 Objetivo general Etapa 2 – Ejecución de obra

Ejecutar las obras de conservación vial y de espacio público, definidas en el numeral 4 Lineamiento Técnico generales de las principales actividades por ejecutar del presente documento, correspondientes a los tramos viales y espacio publico resultante de la Etapa 1 preliminares, diagnósticos, estudios y diseños

4.3.2.2 Alcance Etapa 2 – Ejecución de obra

Para esta etapa, el contratista deberá cumplir con lo estipulado en los capítulos del presente documento enumerados en la pagina 5.

La etapa de conservación en la cual se ejecutará de forma física los contratos, tendrá una




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duración de nueve y medio (9.5) meses. Iniciará una vez terminada la ETAPA DE PRELIMINARES, previo cumplimiento de los requisitos señalados en las ACTIVIDADES PREVIAS. En el transcurso de esta etapa, el Contratista deberá adelantar las actividades que se hayan programado como resultado de la ETAPA DE PRELIMINARES, para lo cual deberá tener en cuenta que finalizado el segundo (2º) mes de la ETAPA DE CONSERVACIÓN, deberá tener el 100% de los diseños definitivos de aquellos corredores que de acuerdo con la actualización de los diagnósticos requieran actividades de rehabilitación y/o reconstrucción, debidamente aprobados por la Interventoría y demás entidades competentes, según corresponda, así como iniciar la ejecución de las obras para los corredores que de acuerdo con la actualización de diagnósticos requieran actividades de mantenimiento periódico e iniciar la ejecución de las obras que cuentan con estudios y diseños suministrados por la entidad.

Para las ACTIVIDADES DE OBRA del contrato, el contratista debe tomar las previsiones necesarias al elaborar su cronograma de ejecución de obras para atender dieciséis (16) frentes de trabajo (frentes de obra) simultáneos.

DEFINICIÓN DE FRENTE DE OBRA: para el presente proceso se entenderá como un (1) frente de obra, al conjunto de recursos (un tren de maquinaria, equipos, materiales, cuadrillas) independientes y necesarios para la intervención de un CIV aislado o de un tramo conformado por varios CIVs consecutivos. En caso de que en un tramo vial esté compuesto por un grupo de segmentos viales consecutivos y su intervención se haga simultáneamente desde dos o más ubicaciones estas se tomaran como frentes independientes siempre y cuando cumplan con la definición de frente.

Es de aclarar que tanto los diseños de señalización, como los diseños de redes hidrosanitarias, y de geotecnia y pavimentos, deberán contar con concepto de aprobación técnica previo al inicio de dichas actividades durante la etapa de conservación por parte de interventoría y las entidades distritales competentes para tal fin. La realización de los trabajos antes descritos por parte del contratista se encuentra incluidos en el presupuesto estimado para el proyecto.

La motivación de la aceptación de los diseños no exime la responsabilidad del Diseñador original, pero deja constancia que el Contratista conoce y acepta totalmente los diseños y está en capacidad de asumir la responsabilidad total de la obra terminada. Las modificaciones o ajustes que realice y que deba realizar el contratista a los diseños iníciales no tendrán un costo adicional contratado, se entiende que se incluyen en los costos para Actividades Preliminares en el cálculo del AIU.

Las actividades relacionadas con la complementación y/o ajuste de diseños y actividades desarrolladas en la Etapa de preliminar, diagnósticos, estudios y diseños se entenderán concluidas hasta tanto los productos indicados a continuación, cuenten en todos los casos con la aprobación de la Interventoría, y en los casos para los cuales aplique, con la consulta respectiva ante las Entidades Distritales (SDM, SDA, SDP u otros) y ESP(s) competentes, en donde aplique su injerencia según la naturaleza del tema, y que sea necesario para el adecuado inicio del proyecto.

El contratista deberá presentar programación de obra teniendo en cuenta la intervención de frentes de obra simultáneos, con el fin de garantizar la organización, el planeamiento, la motivación y el control de los recursos con la finalidad de alcanzar los objetivos propuestos para lograr el éxito en el proyecto dentro de las limitaciones establecidas. Estas limitaciones suelen ser el alcance, el tiempo, la calidad y el presupuesto.

De esta forma, la finalidad de la gestión es coordinar todos los recursos disponibles para conseguir determinados objetivos; lo cual implica la interacción entre conocimiento, tecnología, entorno, estructuras, procesos, servicios y productos. En este sentido, las soluciones de la gestión y la dirección de proyectos (metodologías, técnicas, tecnologías, modelos, herramientas) deberán dar soporte al proceso de gestión de proyectos. Este proceso a su vez debe ser el acertado, basado en principios razonables.

NOTA 1: La Complementación y/o Ajustes a los Diseños (De requerirse) deben desarrollarse bajo principios de seguridad, economía y eficiencia, NO GENERARA UN COSTO ADICIONAL y estas actividades serán desarrolladas por los Especialistas tanto del Contratista como de la Interventoría.

No obstante, el contratista e interventor tendrán presente que, para la realización de cualquier actividad necesaria para el desarrollo del contrato, deberán acogerse a las actividades y/o precios vigentes contenidos en el Sistema de Información de Precios del IDU vigente, los cuales harán parte integral de los precios unitarios contractuales.

Teniendo en cuenta los tiempos establecidos para la Complementación y/o Ajustes a los Diseños para la Construcción mencionada en el presente capítulo, el contratista dentro de su cronograma de actividades debe prever dicha situación dando prioridad a los diseños que estime




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convenientes, dar inicio a las ACTIVIDADES DE OBRA a partir de la finalización de las ACTIVIDADES PREVIAS, contando con el Visto Bueno de la Interventoría. A lo anterior se exceptúa las acciones de movilidad señaladas por la entidad, las cuales pueden comenzar con el previo diagnostico por parte del contratista, visto bueno de la interventoría y la aprobación de los PMT’s por parte de la Secretaría de movilidad. Dichas actividades deben realizarse para atender mínimo de tres (3) frentes de obra de forma simultánea, los cuales deben sostenerse hasta mínimo la etapa de ejecución de obras o hasta que el la supervisión lo indique.

El Contratista garantizará que, durante el desarrollo de la Fase de Ejecución, todos los segmentos de malla vial que tengan proyectada intervención (incluyendo acciones de movilidad), sean debidamente atendidos y cuenten con seguimiento hasta la finalización del plazo.

El Contratista deberá adelantar las diferentes actividades y acciones necesarias que conlleven al cumplimiento de las obligaciones previstas en el estudio previo, el Pliego de Condiciones, Contrato, sus Apéndices y Anexos.

Las actividades contempladas en la ejecución son las siguientes sin que ello implique que sean las mínimas o limitarse a estas, adicionalmente las que se desenglosen de los documentos del estudio previo, pliego de condiciones y el contrato. En todo caso, el Contratista deberá garantizar el adecuado funcionamiento de las actividades que ejecute.

1. Elaboración de fichas de identificación de los segmentos viales. 2. Mantenimiento Rutinario y Periódico en Pavimentos Flexibles y Rígidos. 3. Mantenimiento Periódico en Pavimentos Flexibles. 4. Rehabilitación de Pavimentos Flexibles y Rígidos, incluye renivelación de

estructuras hidráulicas existentes (pozos y sumideros, entre otros) 5. Reconstrucción de Pavimentos Flexibles y Rígidos. 6. Construcción de andenes y todas sus obras complementarias. 7. Construcción de las obras de Espacio Público: andenes, traslado y canalización

de redes, sardineles, iluminación y mobiliario urbano. 8. Instalación de señalización y demarcación de vías. 9. Realización de las labores Ambientales y de Gestión Social. 10. Ejecución de las labores de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos 11. Ejecución de mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción utilizando nuevas

tecnologías. 12. Recopilación de información para la actualización de la base de datos del

inventario de la malla vial, el espacio público y puentes.

Recopilación de datos de diagnóstico de los segmentos testigo para adelantar labores de seguimiento.

En caso de que la intervención del CIV requiera incluir la intersección (bocacalle/esquina), deberá de realizarse las acciones pertinentes en función

del estado del pavimento en dicha intersección; situación que deberá ser analizada y consultada con la Interventoría del contrato.

Adicionalmente, dentro de los contratos se realizarán las siguientes actividades:

El contratista tendrá la posibilidad de aplicar nuevas tecnologías propuestas por él para la intervención de pavimentos y la utilización de equipos de última generación que permitan optimizar los recursos y los rendimientos en obra. Para todo tipo de propuesta se requerirá de la evaluación, concepto y aprobación de la interventoría respectiva.

En caso de presentarse viabilidad técnica, el FDLS definirá los corredores en los que el Contratista deberá aplicar una tecnología especificada por la entidad

4.3.2.2.1 Actividades generales para la gestión ambiental y salud en el trabajo

El Contratista deberá realizar la Gestión Ambiental, de Seguridad y Salud Ocupacional de acuerdo con la normatividad vigente, las cuales deberá cumplir como parte de sus actividades durante la ejecución del contrato, según corresponda y de acuerdo a la naturaleza y alcance del contrato.

El Contratista deberá garantizar que el desarrollo del proyecto se realice con altos estándares de desempeño ambiental y de seguridad, mediante el control de los impactos y riesgos que las diferentes actividades de exploración del suelo generan. Así mismo, deberá verificar el cumplimiento de las normas ambientales, mineras, y de salud ocupacional existentes. Deberá implementar el desarrollo de políticas que permitan una interacción respetuosa con el medio ambiente, asegurando la salud y seguridad de los trabajadores y habitantes del área de influencia directa e indirecta del proyecto.




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Es obligación del Contratista conocer, divulgar y aplicar la política ambiental, de seguridad y salud ocupacional establecida por las diferentes entidades del Distrito y Nacional al ejecutar sus actividades o servicios sin crear riesgo para la salud, la seguridad o el ambiente. El Contratista deberá tomar todas las medidas conducentes para evitar la contaminación ambiental, la prevención de riesgos durante la ejecución de sus operaciones o actividades y cumplirá con toda la normatividad ambiental, de Seguridad y Salud ocupacional, aplicables. El Contratista no dejará sustancias o materiales nocivos para la flora, fauna o salud humana, ni contaminará la atmósfera, el suelo o los cuerpos de agua. La violación de estas normas, se considerará incumplimiento grave del contrato, y el FDLS podrá aplicar la cláusula penal o multas a que hubiere lugar, sin perjuicio de las demás acciones legales o sanciones que adelante la autoridad o ente competente de orden Distrital o Nacional.

4.3.2.2.2 Actividades generales para la gestión social

El Contratista deberá realizar la gestión social, de acuerdo con las obligaciones del escritas en el estudio previo y pliego de condiciones en materia social, las cuales deberá cumplir como parte de sus actividades sobre políticas de gestión social durante la ejecución del contrato.

A través del programa de Gestión Social se espera que las comunidades conozcan, analicen, participen, hagan seguimiento a las decisiones que afectan su entorno y propendan por la sostenibilidad de las obras ejecutadas. El Contratista deberá:

• Implementar el Plan de Gestión Social que controle, mitigue y potencie el impacto social causado por la ejecución de las obras de conservación de la malla vial y espacio público.

• Mantener informada a la comunidad del área de influencia del proyecto sobre el desarrollo del mismo.

• Promover mecanismos de comunicación que permitan brindar información clara, veraz y oportuna, a las comunidades influenciadas por las obras proyectadas.

• Crear escenarios de participación comunitaria que faciliten los espacios de comunicación entre el FDLS y la ciudadanía.

• Establecer un sistema para la atención del ciudadano que permita la atención oportuna y eficaz de las solicitudes, inquietudes, sugerencias quejas y reclamos de la comunidad.

• Atender oportuna y eficazmente las inquietudes, sugerencias, quejas y reclamos de la comunidad.

• Desarrollar acciones de participación comunitaria para promover la sostenibilidad proyecto por parte de las comunidades beneficiarias.

En caso de requerirse personal de apoyo adicional no profesional, dichos gastos asociados a tales actividades estarán incluidos en la partida presupuestal del componente de gestión social en la Tabla 2-3 Porcentajes no sujetos a oferta del proponente.

4.3.2.2.3 Cargue y entrega de información geográfica

Considerando lo dispuesto en el Acuerdo 2 de 1999, el IDU tiene a su cargo el Sistema de Información Geográfica de la malla vial y espacio público del Distrito Capital, por lo que será responsabilidad del contratista hacer entrega al FDLS de la información tal y como lo solicita la guía “ENTREGA DE PRODUCTOS EN FORMATO DIGITAL DE PROYECTOS REALIZADOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PUBLICO” del IDU, la cual establece la forma de presentación de archivos, planos e información del proyecto de acuerdo a las Fases del contrato.

4.3.3 Etapa 3 - Liquidación

Se tendrá un máximo de 6 meses posterior a la fecha de terminación del contrato para realizar entre las partes la liquidación de los contratos,

La suscripción de Acta de recibo final de obra se deberá realizar antes de los 30 días calendario posteriores a la fecha de finalización del contrato.

El contratista entregará los segmentos viales y espacio público según "GUÍA ENTREGA DE PRODUCTOS EN FORMATO DIGITAL DE PROYECTOS REALIZADOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO" del IDU (GU-IC-06) y aprobación de la misma por parte de IDU

La suscripción de acta de liquidación




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Tabla 4-5 Etapas del proyecto de conservación de malla vial 2019

ETAPAS DEL PROYECTO DE CONSERVACIÓN DE MALLA VIAL SUBA 2019 ETAPA 1 PRELIMINARES, DIAGNÓSTICOS, ESTUDIOS Y DISEÑOS ETAPA 2 ETAPA DE EJECUCIÓN DE OBRA ETAPA 3. LIQUIDACION

FASE 1. DIAGNOSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS

FASE 2. INFORME PRELIMINAR FASE 3. OBRA FASE 4. ENTREGA FINAL FASE DE LIQUIDACIÓN

INICIO FINAL INICIO FINAL INICIO FINAL INICIO FINAL INICIO FINAL

DÍAS calendario 0 60 61 76 77 347 348 365 366 545

PR

OD

UC

TOS

Dia CERO (0):Firma acta de inicio Entrega Plan de Gestión Social

El contratista deberá implementar la totalidad de los frentes de obra exigidos, realizando las actividades correspondientes de forma simultánea con fecha

máxima para tal requisito el día 77 + 15 a partir del Acta de Inicio. (Tener en cuenta la definición de frente).

Último informe aprobado por interventoría

Entrega de los segmentos viales y espacio público según "GUÍA ENTREGA DE PRODUCTOS EN FORMATO DIGITAL

DE PROYECTOS REALIZADOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO" del IDU (GU-IC-06) y aprobación de la misma por

parte de IDU

Hojas de Vida personal clave. Entrega de Plan de calidad Comités de obra semanal Visitas y aceptación de los segmentos viales por frente de obra por parte de

la interventoría y FDLS (según cronograma y programación).

.

Entrega de pólizas de estabilidad. Entrega del Plan de SST Entrega de informes mensuales siguiendo los

lineamientos del programa de gestión de calidad y documental del FDLS.

Visitas a los CIVs y ajuste (inclusión/exclusión) de los segmentos

definitivos a intervenir

Entrega del Documento de Manejo Ambiental de Obra (MAO) y plan de

Gestión de RCDs.

Actualización de fichas técnicas y reservas

Cronograma y programación por frentes de obra

Coordinación con entidades del distrito y ESP

Solicitud de paz y salvo de daños a entidades del distrito y ESP

Tramites aprobados por la entidades distritales y nacionales

Entrega Plan de inversión Actas de Vecindad.

Entrega de los Análisis de precios

unitarios. Solicitud de aprobación de diseños de señalización a

SDM Suscripción de Acta de recibo final de obra (máximo 30 días calendario

posteriores a la fecha de finalización del contrato.)

Elaboración y/o apropiación de estudios y diseños de los CIV, Andenes y Señalización

Reuniones de inicio y de finalización de obra

Cumplimiento de PMT's

El contratista deberá implementar las acciones de movilidad con los frentes de obra exigidos, realizando las actividades correspondientes de forma simultánea con fecha máxima para tal requisito el día 15 a partir del Acta de Inicio. (Tener en cuenta la definición de frente).

Acta de terminación del contrato Acta de liquidación





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Ilustración 4-1 Cronograma de justificación de duración del proyecto





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4.4 ACLARACIONES

1. La intervención de las obras definidas en el proceso de Malla vial y espacio público será responsabilidad del Fondo de desarrollo Local de Suba (FDLSUBA).

2. El contratista debe tener presente que durante la ejecución del proyecto, el FDLSUBA podrá excluir (por razones técnicas o presupuestales) algunos de los elementos asignados, o de ser necesario, incluir otros elementos. La inclusión de nuevos elementos debe obedecer a la necesidad de garantizar la seguridad y movilidad de los usuarios, a la atención a emergencias, a requerimientos judiciales, o para reemplazar aquellos segmentos viales que por razones técnicas no puedan ser intervenidos.

De igual forma la inclusión de nuevos elementos deberán estar respaldados por un análisis técnico, jurídico y financiero frente a su viabilidad de ejecución, por cuanto es claro que, la entidad solo podrá intervenir la malla vial local e intermedia por medio de los contratistas seleccionados con los recursos inicialmente asignados.

En ese sentido, los segmentos viales modificados a los inicialmente priorizados por el FDLSUBA, ya sea que tras la ejecución de los segmentos iniciales haya un excedente de recursos y quepa la posibilidad de incluir nuevas vías, o en su defecto haya una modificación de las mismas, la entidad deberá tramitar ante la Dirección Técnica Estratégica del IDU la realización de filtros y reservas previa a la ejecución.

3. Si como resultado de la visita de reconocimiento de corredores clasificados para adelantar actividades de mantenimiento rutinario -realizada entre contratista, interventoría y FDLSUBA- se evidencia la progresión de daños superficiales que sugieran una estrategia de intervención diferente a la planteada inicialmente, deberán ser reportados al FDLSUBA para que autorice la realización o no de diagnósticos.

4. Se precisa que las intervenciones en los corredores priorizados deben incluir la totalidad de las intersecciones de los segmentos que los componen, inclusive la intersección inicial y final de cada corredor con las actividades de obra definidas para el corredor.

5. De igual forma, y con el propósito de poder dar cumplimiento a sentencias judiciales falladas en segunda instancia en contra del FDLSUBA, se podrán intervenir para actividades de conservación, segmentos viales de malla vial local o intermedia que no hayan sido priorizados inicialmente.

a. En cumplimiento de lo establecido en el Artículo 4 del Decreto Distrital 265 de junio de 2016 mediante el cual se modifica el artículo 10 del Decreto 442 de 2015, “…toda obra de infraestructura de transporte en el Distrito Capital que se ejecute y adelante en procesos constructivos con asfalto, deberá prever el uso de materiales provenientes del aprovechamiento de llantas usadas en las proporciones técnicas que para el efecto exija el Instituto de Desarrollo Urbano, en la totalidad de metro cuadrado de la mezcla asfáltica usada para la obra en un porcentaje no menor al 25% de la totalidad del volumen de la mezcla asfáltica usada en vías vehiculares (Troncales de tráfico mixto, Malla Vial Arterial No Troncal, Malla Vial Intermedia y Malla Vial Local).

b. Parágrafo 2.- En el caso de vías con intervenciones de mantenimiento (reparcheo) no será obligatorio el uso de asfalto modificado, siendo potestativo del IDU decidir sobre la conveniencia de la aplicación del mismo conforme a lo expuesto en la parte motiva del presente acto administrativo.".

6. El contratista debe tener presente que, durante la ejecución del proyecto, el FDLSUBA podrá excluir (por razones técnicas o presupuestales) algunos de los segmentos y/o vías asignados, o de ser necesario, incluir otros segmentos y/o vías, siempre y cuando éstos hagan parte de la malla vial local o intermedia de la Localidad de Suba. La inclusión de nuevos segmentos debe obedecer a la necesidad de garantizar la seguridad y movilidad de los usuarios, a la atención a emergencias, a requerimientos judiciales, o para reemplazar aquellos segmentos viales que por razones técnicas no puedan ser intervenidos.

7. De acuerdo a lo anterior se realiza la claridad que el consultor durante los preliminares deberá recalcular si es necesario las estructuras de pavimento similares o existentes con los parámetros de diseño (tránsito, periodo de diseño, etc.) sin que esto altere o modifique el balance económico del contrato para lo cual se deberán para lo cual se deberá verificar


http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=63644#10



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algunos parámetros tal como geotecnia , propiedades de los materiales reutilizados entre otros, el contratista deberá incluirlos en el presupuesto estimado.

8. El orden de intervención de la malla vial y el espacio público será definido por el FDLSUBA.

9. Es responsabilidad del Contratista, con la revisión y aprobación de su Interventoría, realizar la investigación necesaria ante las Curadurías Urbanas, Secretaría Distrital de Planeación y demás entes competentes, que conlleve a verificar y garantizar que las vías contratadas por el FDLSUBA de Suba para ejecutar estudios y diseños y realizar la construcción de las obras, no sean predios privados, ni hagan parte de las obligaciones adquiridas por los urbanizadores y/o particulares para la ejecución de sus proyectos.

10. De igual manera, si por causas ambientales, como rondas de quebradas, ríos, humedales, altura sobre el nivel del mar para los cerros orientales, etc., se llegan a presentar situaciones que no permitan la realización de los Estudios y Diseños y construcción de las obras, el Contratista no debe intervenir dichas vías y debe a través de la Interventoría solicitar al FDLSUBA el cambio de las mismas.

11. El Contratista, durante el desarrollo de los trabajos, deberá investigar la fecha de construcción y las fechas de las pólizas de garantía y estabilidad, de todas las obras de infraestructura (vial, de servicios públicos, estructuras, etc.) existentes dentro del área de influencia del contrato, con el objeto de que en el proceso licitatorio que se adelante para la ejecución de las obras objeto del actual proyecto, no se incluya la ejecución de obras pertenecientes a dichos proyectos y que por su estado, no se pueden intervenir por estar amparadas bajo póliza de estabilidad. Esta situación deberá ser informada oportunamente por el Contratista al Interventor y éste al FDLSUBA. Será responsabilidad del Contratista si el FDL de Suba incurre en doble contratación por la omisión del Contratista en este aspecto. En caso de conservar los segmentos viales que hacen parte de este proyecto, el Contratista debe empalmar y articular su nuevo proyecto al existente.

12. Por otro lado, siempre y cuando se cuente con los recursos económicos dentro del contrato que se derive del presente proceso licitatorio, se podrán excluir segmentos viales existentes e incluir nuevos segmentos viales que se requieran para dar continuidad y conectividad entre dos segmentos que hagan parte de los presentes Pliegos de Condiciones o incluir nuevos segmentos viales que cuenten con estudios y diseños debidamente aprobados, siempre y cuando se cuente con la aceptación por parte del FDLSUBA. Para esta situación, el contratista deberá presentar la correspondiente solicitud debidamente sustentada desde el punto de vista técnico y económico, para concepto de la interventoría y posterior aceptación o no del FDLSUBA.

13. En cumplimiento de lo establecido en el Artículo 4 del Decreto Distrital 265 de junio de 2016 mediante el cual se modifica el artículo 10 del Decreto 442 de 2015,

“…toda obra de infraestructura de transporte en el Distrito Capital que se ejecute y adelante en procesos constructivos con asfalto, deberá prever el uso de materiales provenientes del aprovechamiento de llantas usadas en las proporciones técnicas que para el efecto exija el Instituto de Desarrollo Urbano, en la totalidad de metro cuadrado de la mezcla asfáltica usada para la obra en un porcentaje no menor al 25% de la totalidad del volumen de la mezcla asfáltica usada en vías vehiculares (Troncales de tráfico mixto, Malla Vial Arterial No Troncal, Malla Vial Intermedia y Malla Vial Local).

14. Con respecto a la implementación de lo norma arriba citada, se aclara que con base en los porcentajes definidos para el presente proceso licitatorio, el Consultor deberá durante la etapa de preliminares, recalcular el diseño de las estructuras de pavimento equivalentes, utilizando los mismos parámetros de diseño (tránsito, periodo de diseño, etc) y sin alterar el balance económico del contrato, para lo cual se podrán efectuar las verificaciones a que haya lugar en lo que respecta a parámetros geotécnicos y propiedades de los materiales reciclados a utilizar en el diseño. La realización de los trabajos antes descritos por parte del contratista se encuentran incluidos en el presupuesto estimado para el proyecto.

15. El Contratista deberá acogerse a lo dispuesto en la normatividad vigente en referencia a los trámites a desarrollarse ante las EMPRESAS DE SERVICIO PUBLICO (ESP) y demás entidades distritales y nacionales competentes.

16. En caso que se requiera adelantar trámites ante las Empresas de Servicios Públicos para obtener certificaciones o permisos para la construcción de los proyectos objeto de la presente


http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=63644#10



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licitación, el contratista debe realizarlos sin que éstos generen costos adicionales a la propuesta.

17. El desarrollo de la obra deberá cumplir con las especificaciones técnicas y económicas que se presenten en los estudios y diseños y que sean aprobadas por la Interventoría, de acuerdo con lo establecido en el presente Pliego de Condiciones.

18. Igualmente es de resaltar que los Planes de Manejo de Desvíos de Tráfico y de Manejo Ambiental o Principio de Gestión Ambiental del IDU definitivos deben ser aprobados por la autoridad competente.

19. El Contratista deberá dejar en iguales ó mejores condiciones de estado, las vías alternas que utilizó para los desvíos del tránsito, riesgo de costo que se entiende incorporado dentro del componente Valor Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos. Estas vías serán objeto de un Inventario de Fallas previo al inicio de los trabajos, en términos de Tipo de Falla, Severidad y Extensión, con Registro Fotográfico y/o Fílmico, a fin de determinar las condiciones preexistentes al inicio de los trabajos, y poder contar posteriormente con los elementos de juicio necesarios para cualquier análisis que se deba hacer sobre el tema. El costo de esta evaluación estará incluido dentro del Valor Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos.

20. Si el Contratista, como resultado de la realización de los Estudios y Diseños, con la verificación respectiva de la Interventoría, y cumpliendo con las especificaciones, normatividad y códigos vigentes, deberá proceder a aplicar el procedimiento PR-PD-080 del IDU. El valor total del contrato deberá ser revisado con los nuevos diseños propuestos y deberá ser aprobado por la Interventoría. Estas modificaciones deben ser debidamente sustentadas por el Contratista, para lo cual expondrá en sus consideraciones de soporte como mínimo lo siguiente:

• Análisis, Conclusiones, Recomendaciones y Propuestas de Solución (más de una) de los aspectos que el Contratista considera de alta relevancia, para cumplir con los Principios de Estabilidad y Funcionalidad de la obra a construir.

• Ensayos de Laboratorio, Conteos de Tránsito, Memorias de Cálculo, Planos, Esquemas, Gráficas, Tablas y en general todas las pruebas documentales objetivas, reales y concretas, que documenten y den soporte al diseño planteado. En ningún caso la Interventoría ó el FDLSUBA, aceptarán solicitudes de modificación subjetivas, ambiguas, que no se encuentren objetivamente motivadas, y documentalmente soportadas.

• Para cada Propuesta de Solución, señalada por el Contratista, éste entregará su análisis de ventajas, desventajas, riesgos, análisis de incidencia sobre el plazo total y sobre el valor total del contrato y demás información que considere necesaria y suficiente para la toma de decisiones.

21. El Contratista, dentro de las actividades preliminares deberá verificar el estado de aprobación de los tratamientos a la vegetación por parte de la Autoridad Ambiental competente, de tal forma que su Programación de Obra no se vea alterada por la falta de la aprobación de los tratamientos. En todo caso, la no entrega de la aprobación de los tratamientos a la vegetación por parte de la Autoridad Ambiental al Contratista, no será causal de mayores costos por ningún concepto o reclamaciones derivadas del tema silvicultural, por parte del Contratista, ni de la Interventoría. No obstante lo anterior, si por razones de la no entrega oportuna de la aprobación se requiere de la reprogramación de algunas actividades de la obra, es claro para las partes, que esto no genera costo adicional alguno de ningún tipo, ni para el contratista ni para la Interventoría.

22. El contratista debe considerar en su propuesta, los costos de la totalidad de las labores y servicios necesarios hasta el total recibo a satisfacción de las obras, por parte de la interventoría, el FDLSUBA, las Empresas de Servicios Públicos y los Entes Distritales competentes.




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5 ESPECIFICACIONES

El contratista deberá dar cumplimiento a las normativas vigentes, de acuerdo con lo establecido en las normas, códigos y/o reglamentos de diseño y construcción naciones e internacionales aplicables.

Las especificaciones técnicas del objeto del presente contrato se encuentran incluidas y descritas mediante capítulos del anexo técnico, capítulos los cuales se presentan de manera independiente y anexa al presente estudio y hacen parte integral del presente proceso y posterior ejecución contractual.

De acuerdo con las competencias que tienen las diferentes Entidades que intervienen en la atención de la malla vial distrital, las cuales se encuentran establecidas en el Acuerdo 06 de 1992, Acuerdo 02 de 1999, Acuerdo 257 de 2006 y Decreto 364 de 2013 Plan de Ordenamiento de Bogotá, POT y que se resumen en la siguiente tabla, funcionalmente la ALCALDÍA LOCAL DE SUBA no tiene la obligación de tramitar y obtener licencia de excavación para la ejecución material de las obras:

Los documentos técnicos para el desarrollo del proyecto se encuentran descritos en ANEXO TÉCNICO, APÉNDICES Y CAPÍTULOS que forma parte integral del presente proceso de contratación, documento de consulta en el caso de diferencias conceptuales en la ejecución de las obras. Adicionalmente se incluyen los siguientes aspectos técnicos relevantes a tener en cuenta en el presente proceso.

BASES ESTABILIZADAS

Deben considerarse la instalación de capas de base, elaboradas con materiales aptos para estabilizar según lineamientos del INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU, los cuales pueden provenir de la propia estructura de soporte insitu, bien de cantera ó por donativos de otras entidades públicas del orden Distrital como la UNIDAD ADMINISTRATIVA DISTRITAL DE REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL –UAERMV-.

Este procedimiento requiere el establecimiento de la FORMULA DE TRABAJO respectiva, según la cual se cuantifique la dosificación de los materiales que se aplicaran a la Base estructural para su estabilización. El documento técnico respectivo, establecerá cuáles serán los ensayos de laboratorio necesarios para verificar la resistencia y calidad de la base.

Este lineamiento es obligatorio y se establece con el propósito de evitar excavaciones profundas que afecten la integridad y el funcionamiento de las redes subterráneas, así como para conservar el grado de consolidación insitu del terreno de fundación, todo ello propiciando menor empleo de recursos y generando un menor impacto ambiental, en todo caso siguiendo la GUÍA PARA EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCIÓN DE CAPAS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS ESTABILIZADAS MEDIANTE PROCESOS QUÍMICOS, emitida por el IDU.

INTERVENCIÓN DE REDES SANITARIAS

Las intervenciones en la modalidad Rehabilitación ó Reconstrucción, pueden incluir la intervención de redes de alcantarillado en la modalidad de renovación y/o actualización, cuando por norma las redes existentes no cumplan especificaciones según la EAB ó estas se encuentren a un nivel muy superficial que no permita su debida protección con cárcamos y de esta forma comprometa la estabilidad de las obras viales, de acuerdo con el artículo 48 de la ley 1682 de 2013 Ley de infraestructura.

REEMPLAZO Y/O REPARACIÓN DE CONFINAMIENTOS LATERALES (SARDINELES ALTOS Y BAJO RAMPA)

Considerando que la movilidad incluye tanto al vehículo como al peatón y a su entorno, es obligatorio que en la intervención bajo la modalidad Rehabilitación o Reconstrucción, se considere como criterio la intervención y/o reparación completa de los sardineles mediante la instalación de nuevos elementos normalizados tipo prefabricado ó la reparación de los existentes, en esta intervención se implementa para que atienda un tratamiento de acceso a garajes. Consecuentemente también debe incluir la reparación de la cinta de andén anterior o franja de ajuste que en cualquier caso no debe ser superior al tercio del ancho del mismo.

Este criterio se solicita para efectos de aportar en el proceso de conservación de la vida útil de la obra, su estabilidad e integridad de los materiales instalados para la recuperación de la calzada vehicular.

REUTILIZACIÓN MATERIALES RCD

Es obligatorio para el proceso de obra, la reutilización del material producto de la demolición en el caso de tratarse de vías en pavimento rígido ó de tipo articulado, en todo caso con autorización de la Interventoría, además de la reutilización del pavimento asfaltico reciclado y/o producto de




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demolición de pavimento asfaltico de acuerdo con la normatividad vigente.

REUTILIZACIÓN MATERIAL GRANULAR

Es procedente la reutilización del material de base, cuando con autorización de la Interventoría se determine que se trata de materiales aptos para su estabilización según los procedimientos descritos, acordes con la GUÍA PARA EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCIÓN DE CAPAS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS ESTABILIZADAS MEDIANTE PROCESOS QUÍMICOS, emitida por el IDU.

ELEMENTOS PARA EL MANEJO DE DRENAJES

Solo bajo autorización expresa de la Interventoría y como resultado de recorrido previo a la iniciación de obras con la EAB, se autorizarán la instalación de cañuelas para el manejo de aguas lluvias así como la construcción de nuevos sumideros o pozos de inspección u otros elementos asociados y/o la renovación de redes en concordancia con el artículo 48 de la Ley de infraestructura Ley 1682 de 2013, los Pozos de alcantarillado y cajas de inspección que se encuentren sobre la vía, deberán mantenerse descubiertos y señalizados y deberán ser nivelados a la cota final de la vía.

VISITA PRELIMINAR

Los sitios en los cuales se desarrollará el proyecto objeto de los contratos que resultaran de la adjudicación del presente proceso de selección, son sitios de acceso público, por consiguiente, será responsabilidad de los proponentes visitar e inspeccionar las zonas en las cuales se desarrollará el proyecto objeto del contrato que es materia del presente proceso de selección. Los proponentes deberán realizar todas las evaluaciones y estimaciones que sean necesarias para presentar su propuesta sobre la base de un examen cuidadoso de sus características, incluyendo los estudios, diseños, evaluaciones y verificaciones que consideren necesarios para formular la propuesta con base en su propia información, así como los estudios y documentos previos elaborados por el FDLSUBA y lo señalado en el Anexo Técnico Separable que forma parte de este pliego de condiciones, para lo cual deberá tener en cuenta el cálculo de los aspectos económicos del proyecto, los cuales deben incluir todos los costos directos e indirectos que implique el cumplimiento del objeto del contrato, con todas las obligaciones y asunción de riesgos que emanan del mismo, de acuerdo con la estimación y distribución definitiva de tales riesgos.

Así mismo, es responsabilidad del Contratista familiarizarse con los detalles y condiciones bajo los cuales serán ejecutados los trabajos, así como de los riesgos previsibles de la obra, pues su desconocimiento o falta de información no se considerará como excusa válida para posteriores reclamaciones a la Entidad.

5.1 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA EL ÁREA DE MALLA VIAL Y PAVIMENTOS

• Especificaciones Generales De Construcción de Carreteras adoptadas por el Instituto Nacional De Vías

• mediante Resolución No. 8068 del 19 de diciembre de 1996 y Resolución No. 005866 de noviembre 12 de 1998; adoptadas por el Ministerio de Transporte mediante Resolución No. 2073 del 23 de Abril de 1997, actualizadas mediante Resolución Invías No. 002662 del 27 de Junio de 2002, y actualizadas mediante Resolución Invías No. 3288 del 15 de agosto de 2007.

• Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Construcción, para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Público para Bogotá D. C., Especificaciones IDU ET 2011, adoptadas mediante resolución 4880 del 5 de diciembre de 2011.

• Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, INVÍAS, 1.998 Publication - A Policy on Geometric Desing of Highways and Streets. Última Edición. AASHTO.

• Normas de Ensayo de Materiales para Carreteras – INVIAS, Resolución No. 8067 del 19 de diciembre de 1996, actualizadas mediante Resolución 002661 del 27 de junio de 2002.

• Publicaciones Técnicas De La AMERICAN ASSOCIATION OFSTATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS – AASHTO-

• Metodología del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, para la Auscultación de Pavimentos – PCI (Pavement Condition Index)

• Guía Metodológica para el Diseño de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos – INVÍAS, 2002

• Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas De Colombia. Resolución del Ministerio de Transporte No.1050 del 5 de mayo de 2004.

• Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles En Zonas Urbanas (Resolución 463




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de 1999) de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, D. C.

• Manual de Auditorías de Seguridad Vial. Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá – STT-Highway Capacity Manual 2000. (Manual de Capacidad de Carreteras)

• Actualización Del Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y del Transporte de Bogotá – STT.

• Manual “Accesibilidad al Medio Físico y al Transporte”, realizado por la Universidad Nacional de Colombia, para la Presidencia de la República, el Fondo de Prevención Vial, los Ministerios de Transporte y el de Desarrollo 2000.

• Especificación Particular para el Diseño y Construcción De Capas Estructurales de pavimentos con Asfaltos naturales en Frío (Guía para bajo y medio nivel de Tránsito). Instituto de Desarrollo Urbano - IDU-2006.

• Guía para el Diseño y Construcción de Capas Estructurales de pavimentos estabilizados mediante procesos químicos. Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, 2005.

• Guía Uso de Geo sintéticos, Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, 2011, Resolución 4218 de10 de Octubrede 2011.

• Guía para la estabilización del material producto del reciclaje en frío de pavimentos asfálticos, GU-GE-010. Resolución 4428 de 28 de octubre de 2011.

• Guía para reciclaje de pavimento asfáltico in situ estabilizado con aditivos bituminosos y/o hidráulicos GUGE-011 Resolución 4428 de 28 de octubre de 2011.

• Decreto 319 del 15 de agosto de 2006, Alcaldía Mayor de Bogotá D.C., Por el cual se adopta el Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital, que incluye el ordenamiento de estacionamientos, y se dictan otras disposiciones.

• Decreto 324 del 5 de agosto de 2014, Alcaldía Mayor de Bogotá D.C., Por el cual se adoptan medidas para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad en el Sistema Integrado de Transporte Público del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones.

• Cartilla de Aforos en intersecciones semaforizadas, Secretaria de Tránsito y Transporte, 2005.

• Resolución 087 del 7 de marzo de 2006. “Por medio de la cual se adopta el protocolo para conceder permisos para el movimiento de maquinaria y transporte de carga indivisible, extra pesada y extra dimensionada por la Malla Vial de Bogotá D. C.

• Especificación particular para el diseño y la construcción de capas estructurales de pavimentos con asfaltos naturales en frio

• Guía para el diseño y la construcción de capas estructurales de pavimentos estabilizadas mediante procesos químicos.

• Estudio de mejoras mecánicas de mezclas asfálticas con desechos de llantas.

5.2 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS

• Normas y Especificaciones Técnicas del Programa de Normalización Técnica de la EAAB (Resolución 868 de agosto 5 de 2002) dentro de las cuales se encuentran normas para las siguientes actividades:

- CONSTRUCCIÓN ACUEDUCTO. - DISEÑO ACUEDUCTO. - MANTENIMIENTO ACUEDUCTO. - OPERACIÓN Y CONTROL ACUEDUCTO. - CONSTRUCCIÓN ALCANTARILLADO. - DISEÑO ALCANTARILLADO. - MANTENIMIENTO ALCANTARILLADO. - CÓDIGO COLOMBIANO DE FONTANERÍA – NTC 1500 - ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA. - GEOTECNIA. - HIDROLOGÍA. - CONTROL AMBIENTAL. - METROLOGÍA. - SEGURIDAD INDUSTRIAL. - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES. - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN. - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SUMINISTRO. - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO.

• Normas de Construcción CODENSA. TOMOS I A VI.

• Manual de Iluminación – Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos – UAESP

• Especificaciones Técnicas para la Construcción de Canalizaciones Telefónicas – ETB.

• Recomendaciones para Proyectos de Canalización – ETB.




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• Especificaciones Técnicas para la Construcción de Canalizaciones y Cámaras. Normas EPM - BOGOTA.

• Manual de Construcción de Redes Telefónicas Locales de TELECOM.

• Manual de Construcción de Redes Telefónicas Locales – ETB

• Normas para Fibra Óptica y Cableado Estructurado – TIA.

• Normas para Fibra Óptica y Cableado Estructurado – EIA.

• Normativa Técnica de GAS NATURAL S.A. ESP. Nº NT-061-COL Plan de Prevención de Daños Gas Natural S.A. E.S.P.

• Norma NTC 2505 – Gasoductos, Instalaciones para Suministro de Gas en Edificaciones Residenciales y comerciales en caso de que sean pertinentes.

• Norma NTC 2050 – Código Eléctrico Colombiano.

• Norma NTC 4552 – Protección Contra Rayos

• Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE -, Aprobado mediante las Resoluciones Nos. 180398 del 7 de abril de 2004 y No. 180498 del 29 de Abril de 2005.

• Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento y Construcción De Obras Civiles De La Secretaria De Tránsito y Transporte de Bogotá. Grupo de semaforización electrónica.

• ET-GE-006 Cruce de redes de servicios públicos en calzadas mediante cárcamos V1.0

5.3 ESPECIFICACIONES PARA ESTRUCTURAS Y CONCRETOS

American Concrete Institute – ACI.

Publicaciones Técnicas del Instituto Colombiano de Productores de Cemento - ICPC, Versiones 2001

Publicaciones Técnicas de la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION – PCA.

Decreto 074 de enero de 2001. Microzonificación Sísmica

Código Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes. NSR-10.

El Contratista deberá garantizar que el desarrollo del proyecto se realice cumpliendo con la normatividad y de seguridad vigente, mediante el control de los impactos y riesgos que las diferentes actividades de obra generan.

En ningún caso deberán iniciarse obras sin el Programa de Implementación del plan de manejo Ambiental aprobada por la Interventoría y enviado al Fondo de Desarrollo Local de Suba por ésta, en el plazo establecido antes de iniciar la ejecución de obras.

El empleo de materiales reciclados RCD así como de las mezclas asfálticas mejoradas con GCR, se dará de manera prioritaria en obras viales del tipo calzada (estructuras de pavimentos).

El empleo mezcla asfáltica mejorada con GCR, se exceptúa para actividades de mantenimiento rutinario, parchaos, bacheos, sellos de fisuras, actividades puntuales de mantenimiento en estructuras (puentes, pontones, pasos deprimidos, edificaciones y obras de estabilización de taludes) y para intervencionespuntuales en espacio público (andenes y ciclo rutas).

Para las actividades de conservación de pavimentos, el Contratista deberá optar como primera opción elempleo de materiales reciclados o de técnicas de reciclaje o aprovechamiento in situ, lo anterior en las intervenciones asociadas a la rehabilitación, reconstrucción o en el caso particular de mantenimiento periódico cuando se frese y reponga capas asfálticas, en tal situación se dará prioridad al empleo de mezcla asfáltica mejorada con GCR, siempre y cuando los espesores de la capa así lo permitan.

Algunas de las actividades de conservación que se pueden ejecutar aplicando técnicas de implementación de RCD, dentro de las intervenciones de mantenimiento o rehabilitación, son las siguientes

En pavimento flexible:

a) Realizar el fresado de las capas asfálticas deterioradas (rodadura y base), reciclar y reutilizar el material en el mismo frente de obra, mediante alguna técnica de reciclado en frío o caliente.

b) A criterio del especialista en geotecnia y pavimentos y con la aprobación de la Interventoría, realizar la excavación y el retiro de las capas de base y subbase granular afectadas, los granulares o cualquier otro material encontrado en la estructura del pavimento. En todos los casos, el producto de esas excavaciones deberá ser objeto de tratamiento y aprovechamiento. Para ello, el Contratista aplicará las técnicas de reciclaje y reutilización de este tipo de materiales. Luego de lo anterior, el Contratista quedará obligado a desarrollar las siguientes acciones de acuerdo al presente orden de prioridad.

1)Incluir los materiales reutilizados y/o reciclados in situ e instalarlos nuevamente en la obra.




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2) Incluir materiales reutilizados y/o reciclados provenientes de otros frentes de obra del mismo contrato.

3) Incluir materiales provenientes de los procesos reciclaje llevados a cabo en los Centros de tratamiento y/o aprovechamiento de escombros legalmente constituidos e instalarlos nuevamente en la obra.

Si ninguna de las anteriores acciones descritas se pudiera llevar a cabo, el Contratista deberá demostrar que los materiales no son aptos técnicamente para su reutilización en su estado actual, ni con tratamientos posteriores o que en las actividades de obra resulta imposible su aplicación de acuerdo a las técnicas actuales de la Ingeniería. En todo caso, la Interventoría deberá validar tal situación, mediante las evaluaciones, ensayos, pruebas correspondientes y dará autorización para que a estos materiales se le realice disposición final, en los sitios autorizados por la Autoridad Administrativa y Ambiental competente e incluidos en el plan de manejo ambiental.

Como excepción, al empleo de materiales reciclados y/o reutilizados quedará restringida la aplicación en los proyectos de conservación relacionados con señalización, actividades de parcheo e intervenciones puntuales en fallos.

El contratista debe tener en cuenta los lineamientos generales para la incorporación de criterios sostenibles de acuerdo a la “Guía de contratación Sostenible”, Versión 1, de la Secretaría Distrital de Gobierno, con el fin de potenciar los impactos ambientales y sociales positivos en el Proyecto.

5.4 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA URBANISMO, ESPACIO PUBLICO Y PAISAJISMO

• Decreto 219 de mayo 23 de 2016, Por medio del cual se actualiza la Cartilla de Andenes adoptada mediante el Decreto Distrital 1003 de 2000, adicionada mediante Decreto Distrital 379 de 2002, actualizada mediante los Decretos Distritales 602 de 2007 y 561 de 2015, y se dictan otras disposiciones.

• Ley 361 de 1997, Decreto 1660 de 2003 y el decreto nacional 1538 de 2005, en cuanto a la accesibilidad, movilidad y transporte para personas con discapacidad. Normas para la Movilidad de Discapacitados.

• Plan Maestro de Espacio Público, Decreto 215 DE 2005.

• Ley 397 de 1997. Ley Reglamentaria del Patrimonio Cultural Colombiano.

• Cartilla de Andenes de la Secretaría Distrital de Planeación. (Decreto 602 de 2007)

• Cartilla de Mobiliario Urbano de la Secretaría Distrital de Planeación. (Decreto 603 de 2007). Cartilla de Antejardines Instituto de Desarrollo Urbano -IDU y el Departamento Administrativo de Planeación Distrital - DAPD, (Decreto 1120 de 2000).

• Plan Maestro de Ciclo Rutas, Manual de Diseño del Instituto de Desarrollo Urbano - IDU.

• Manual de Arborización para Bogotá. Diseño, Plantación, Mantenimiento y Manejo. Diciembre de 2000.

• Manual de silvicultura Urbana para Bogotá D.C.

• Complemento al Manual Verde. Convenio DAMA – Jardín Botánico – IDU. 2002.

• GU-GE-005 Metodología para cálculo del estado superficial de ciclorutas V1.0.

• Guía de Movilidad Reducida.

• Guía para el Puente Peatonal Prototipo para Bogotá D.C.

• Norma Técnica Colombiana - NTC 4774. Accesibilidad de las personas al medio físico. Espacios urbanos y rurales. Cruces peatonales a nivel, elevados puentes peatonales y pasos subterráneos.

5.5 ESPECIFICACIONES PARA MANEJO DE TRANSITO, SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS

• Plan Maestro de Movilidad para Bogotá.

• Resolución 1885 del 17 de junio de 2015.

• Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre.

• Ley 1383 de 2010- Reforma Ley 768 de 2002.

• Decreto 034 del 05 de febrero de 2009 Restricción vehículos de carga en el área urbana.

• Decreto 520 de noviembre 13 de 2013, Restricciones y condiciones para el tránsito de transporte de carga.

• Decreto 690 del 31 de diciembre de 2013 se modifica el decreto 520 de 2013

• Decreto 1660 de junio 16 de 2003, presidencia de la república de Colombia, por el cual se reglamentará accesibilidad a los modos de transporte de la población en general y en especial de las personas con discapacidad.

• Resolución 463 del 3 de noviembre de 1999 de la Alcaldía Mayor de Bogotá. Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas de la SDM.




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• Resolución 171 del 2 de abril de 2003 de la SDM. Por el cual se modifica la resolución 463 de 1999.

• Concepto Técnico # 16 de la Secretaría Distrital de Movilidad - Procedimiento para gestionar los Planes de Manejo de Tránsito. anual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá, de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, 2005.

El Contratista, previo a la intervención de cada uno de los segmentos viales, debe presentar para aprobación de la Interventoría, el Plan de Manejo de Tránsito, señalización y desvíos, ajustado a las condiciones prevalecientes del momento.

Una vez aprobado por la Interventoría, el Contratista radicará el Plan de Manejo de Tránsito – PMT, para la correspondiente aprobación de la Secretaría Distrital de Movilidad – SDM.

El Contratista será responsable y por tanto no podrá en ninguna circunstancia desconocer los criterios, condiciones, metodologías, parámetros y en general el contenido y estrategias del Plan de Manejo de Tránsito - PMT que se le apruebe.

El objetivo del Plan de Manejo de Tránsito - PMT, es el de mitigar el impacto al tránsito peatonal y vehicular causado por la ejecución de los trabajos previstos, buscando la protección y seguridad de los usuarios de la vía, de los obreros, de los residentes y comerciantes del sector, y, en general, el respeto a los ciudadanos.

El Contratista deberá plantear las condiciones generales que se deben cumplir en la elaboración, implementación y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito - PMT, Señalización y Desvíos para mitigar el impacto causado por las obras, teniendo en cuenta las características de las vías, las condiciones de tránsito, los volúmenes vehiculares y las características generales del uso del suelo de las vías, como se establece en este ANEXO.

Las observaciones efectuadas por la Secretaría Distrital de Movilidad – SDM, que fueren aceptadas por el Contratista no implicarán reconocimientos adicionales al Contratista o incremento alguno en el valor por Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, o modificación en la remuneración del Contratista por la ejecución de las Labores de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, por cuanto el Plan de Manejo de Tránsito - PMT, señalización y desvíos a ser implementado debe –en cualquier caso- cumplir con la totalidad de las especificaciones contenidas en este ANEXO y en las normas aplicables.

Por lo tanto, los eventuales costos adicionales generados al Contratista por la aceptación de las observaciones efectuadas por la Secretaría Distrital de Movilidad SDM serán considerados como parte de las previsiones que este debe efectuar para que el Plan de Manejo de Tránsito PMT, señalización y desvíos se ajuste a los requerimientos del Contrato, de este ANEXO y las normas aplicables a su elaboración.

Sobre el Plan de Manejo de Tránsito - PMT, señalización y desvíos que finalmente adopte el Contratista y apruebe la Secretaría Distrital de Movilidad, podrá el Fondo de Desarrollo Local de Suba o la Secretaria Distrital de Movilidad -SDM realizar ajustes, que se consideran previstos dentro del valor pactado para el Plan de Manejo de Tránsito - PMT. Estos ajustes serán considerados como parte de las previsiones que el Contratista debió haber efectuado para que el Plan de Manejo de Tránsito - PMT se adapte a los requerimientos del Contrato y no generarán reconocimientos adicionales.

La Secretaria Distrital de Movilidad -SDM emitirá concepto de aprobación siempre y cuando se cumpla con los requerimientos técnicos. Si NO se cumple con estos requerimientos se emite concepto de NO aprobación, estas aprobaciones o NO aprobaciones se publican semanalmente en la página Web de la Secretaria Distrital de Movilidad -SDM y debe ser consultada por los interesados.

Por lo anterior el tiempo requerido para la elaboración, presentación y aprobación del Plan de Manejo de Tránsito - PMT, Señalización y Desvíos, deberán ser considerado por el Contratista dentro del Cronograma de Obra y la programación de actividades ya que la presentación y aprobación oportuna de los Planes de Manejo de Tránsito - PMT s es ÚNICAMENTE responsabilidad del Contratista y la Interventoría.

Así mismo, deberá contemplarse que durante el desarrollo del contrato las actividades se ejecutarán en el horario que la Secretaría Distrital de Movilidad -SDM considere pertinente (autoridad en la materia); por lo que debe considerarse que, alguna parte de los trabajos se realizarán en horario nocturno. En consecuencia, esta condición deberá estar considerada por el proponente en la oferta, sin que se puedan hacer reclamaciones posteriores por estos hechos.

Por otra parte, deberá considerar al momento de elaborar su propuesta, que los elementos y materiales que componen las actividades señaladas en los ítems de Plan de Manejo de Tránsito




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- PMT, deberán mantenerse en perfecto estado durante todo el tiempo de la intervención, teniendo en cuenta que, en caso de pérdida, hurto o desgaste de estos elementos, deberá reemplazarlos de manera inmediata, asumiendo los costos. que se deriven del cumplimiento de estos eventos.

El contratista deberá tener en cuenta para efectos de programación de actividades, la posibilidad de aprobación por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad -SDM, de ejecutar los segmentos viales a MEDIACALZADA, esto debido al tránsito vehicular y peatonal el sector, el grado de importancia del segmento vial, para lo cual debe tomar las medidas necesarias para mantener el rendimiento de las actividades, como horarios de trabajo, disponer de equipos y maquinaria que se adapten al espacio de trabajo.

El contratista deberá tener en cuenta para la solicitud del plan de manejo de tránsito PMT, las rutas del Servicio de Transporte Integrado SITP, los paraderos, los cruces semaforizados, todo esto con el fin de realizar las solicitudes ante las entidades correspondientes y evitar demoras en la aprobación del plan de manejo de tránsito - PMT por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad -SDM.

En todo caso es preciso aclarar que el contratista deberá tener en cuenta los lineamientos ambientales adicionales contemplados en el Capítulo 9 – Gestión ambiental según se requiera.

5.6 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CALIDAD

Con el objeto de establecer los procesos, procedimientos y recursos asociados que son aplicables durante la planificación, ejecución y control del contrato, el contratista debe presentar para revisión y aprobación de la interventoría el plan de Calidad que describe la organización, las responsabilidades, los recursos, los procedimientos, los controles, las inspecciones y pruebas y los registros utilizados para asegurar y demostrar que cada actividad del proyecto está cumpliendo con los requisitos técnicos y administrativos establecidos en el contrato.

El Plan de Calidad debe contener su respectivo plan de Inspección y Ensayos ajustado a las condiciones prevalecientes del momento, de esta manera el contratista realizará los ensayos especializados y exigidos de acuerdo a las especificaciones técnicas, por medio de un laboratorio acreditado.

El contratista entregará a la Interventoría los ensayos de laboratorios y los certificados de calidad de los materiales que se utilicen en el proyecto.

De igual manera, se llevará un control de los equipos de medición del proyecto garantizando su estado óptimo, sus calibraciones y las pruebas a realizar, el contratista debe presentar los certificados de calibración de los equipos de medición avalados por un laboratorio acreditado. De acuerdo las especificaciones técnicas generales de materiales y construcción, para proyectos de infraestructura vial y de espacio público para Bogotá D.C. Capítulo 1 sección 109-11 IDU

El Contratista deberá tener en cuenta que, para la iniciación de la obra, debe contar con un sistema de autocontrol y aseguramiento de la calidad manejado por personal calificado e idóneo para tal labor, aprobado previamente por el Interventor, de tal manera que le permita realizar las pruebas exigidas por las especificaciones generales y particulares establecidas para la ejecución de las obras.

Todas las actividades y materiales que ejecute y suministre el Contratista deberán ser de óptima calidad, cumpliendo las especificaciones técnicas que sobre la materia se exigen en este proceso y que se encuentren vigentes en Colombia.

Solamente se pagarán las actividades y materiales que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas para el presente proyecto. Para tal fin la Interventoría y el Contratista, llevarán a cabo las verificaciones técnicas y los ensayos de laboratorio que sean necesarios, adicionales a los que debe presentar el Contratista, con la regularidad que exija el avance en la ejecución de las obras.

El trabajo u obra rechazada por defectuosa, bien sea por defectos en los materiales, elementos empleados, en la mano de obra o por deficiencia en el equipo, cuando lo ordene el Interventor y dentro del plazo que para tal efecto fije, deberá procederse a su reconstrucción y/o reparación con cargo al Contratista, el cual se obliga a retirar del sitio de las obras los materiales o elementos defectuosos cuando así lo exija el Interventor.

En igual sentido, para el caso de ensayos de laboratorios, el Contratista deberá presentar las certificaciones y cumplimiento de las especificaciones técnicas del presente proceso, mediante las respectivas verificaciones técnicas y ensayos de laboratorio que sean necesarios. El no cumplimiento de este requisito será causal de imposición de las sanciones contractuales que correspondan y no se recibirá ninguna parte del Diagnóstico o Estudio y Diseño que no esté




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acompañado de todas las verificaciones y ensayos que muestre cumplimiento total de las especificaciones correspondientes. La información relacionada con los ensayos debe ser entregada posterior a la revisión y aprobación de la interventoría

Y todo aquel al que se compromete en el proceso de licitación.

5.7 MEMORIAS DE CALCULO Y CANTIDADES DE OBRA

El Contratista deberá entregar especificaciones técnicas de construcción (Especificaciones IDU-2011 o Especificaciones Particulares, según aplique), por actividades o ítems a ejecutar en obra, claramente definidas y completas, tanto en los planos como en las memorias, de los elementos utilizados. Se debe plasmar tanto en los planos y en las memorias de cantidades de obra Las áreas y volúmenes de las secciones de excavaciones y rellenos tanto para ejecución de cimentaciones como para modificación de redes. Se deben incluir expresamente en los planos como en las memorias: los espesores de la estructura de los pavimentos, andenes, plazoeltas, etc. Se debe identificar sobre los planos de servicios públicos, las canalizaciones/líneas existentes y diferenciarlas de las proyectadas y aprobadas. Deben relacionar en los planos los límites del contrato como parte de una ubicación general y específica.

5.8 PLANOS

El contratista deberá ser consciente que este es el principal insumo para adelantar las labores de obra, mantenimiento, rehabilitación y conservación de la malla vial y espacio público de los tramos a intervenir, por lo cual los planos que se deriven de la etapa de Diagnóstico deben permitir la verificación de los siguientes aspectos como mínimo: Definición y localización de la estructura incluyendo planos con planta general y alzados, consistencia y uniformidad entre los diferentes dibujos y planos, detalles de los elementos estructurales incorporados en la solución, detalles constructivos especiales, despieces de tallados de cada uno de los elementos estructurales existentes y proyectados tales como vigas, pilas, cimentaciones y rampas, incluyendo despieces de refuerzo de elementos de concreto, dimensionamiento completo, especificación de materiales, especificación de las cargas de diseño, especificaciones especiales sobre la fundación de estructuras. Por último, los planos deben contener el resumen del estudio de suelos (perforaciones) identificando la localización de cada perforación, características y propiedades mecánicas y cuadros de cantidades de obra. Planos de fabricación y montaje con sus respectivas recomendaciones. Detalles generales de construcción a escalas comprensibles. Los planos del contrato (incluyendo los estructurales), deberán ser elaborados teniendo en cuenta los requisitos de la Interventoría y FDLS, y los planos a entregar en las Empresas de Servicios Públicos, deberán ajustarse a los formatos requeridos por cada una de ellas.

5.9 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO GENERAL DE OBRA Y DEMAS COSTOS

El oferente adjudicatario deberá presentar el ANÁLISIS DE LOS PRECIOS UNITARIOS PARA CONSERVACIÓN, así:

Para elaborar los análisis de precios unitarios de actividades o ítems de obra, se deberán tener en cuenta los siguientes aspectos: la concordancia con los ítems de pago de las especificaciones generales de construcción del IDU o las especificaciones particulares, las condiciones locales en cuanto a la disponibilidad de mano de obra, materiales de construcción y demás aspectos que puedan influir en el costo final de los precios unitarios: la unidad de medida deberá estar de acuerdo a la especificación correspondiente; las tarifas horarias de los equipos deberán ser analizadas teniendo en cuenta los costos de propiedad y operación, incluyendo los costos por manejo (operador y ayudante), etc.

Los precios de los materiales, herramientas y equipos deben corresponder a valores actualizados a la vigencia de presentación del presupuesto general de obras y de los análisis de precios unitarios que hacen parte del mismo. Es necesario relacionar las cantidades requeridas para ejecutar cada ítem, incluyendo desperdicios y los materiales auxiliares o adicionales transitorios (formaletas, cimbras, vigas de lanzamiento, etc.). Los precios de los materiales deben corresponder a valores en el sitio de colocación incluyendo todos los fletes.

En la mano de obra se deben considerar los jornales de las cuadrillas de obreros y de personal especializado teniendo en cuenta el jornal básico o el vigente del distrito, afectado por el porcentaje de prestaciones sociales de acuerdo con las disposiciones legales vigentes. Los rendimientos establecidos deberán ser el resultado de un estudio cuidadoso que determine óptimamente el tiempo de ejecución de la unidad del ítem considerado.

En la determinación de los costos indirectos se deben tener en cuenta las condiciones locales y




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la localización de la obra con respecto a los centros de producción y abastecimiento, discriminando los gastos por administración, impuestos, pólizas y los porcentajes para imprevistos y utilidad. Para lo cual el contratista deberá anexar debidamente el desglose de AIU.

Para los cálculos de todos los componentes, se debe tener en cuenta las tarifas para personal profesional, técnico y asistencial, establecidas por el FDLS.

El Contratista presentará al Interventor un documento donde se presenten la justificación técnica correspondiente y el Análisis de los Nuevos Precios Unitarios, el cual será sometido a su revisión y aprobación. La interventoría podrá solicitar al Contratista la modificación o aclaración que estime conveniente y la decisión final se hará constar en el Acta de Fijación de Precios No Previstos suscrita entre el Interventor y el Contratista, soportada adicionalmente por el Cuadro Comparativo de Precios no Previsto.

Por último, para el cálculo del valor total estimado de obras, se deberá utilizar el listado de precios de referencia de actividad de obra Tope IDU, si el valor unitario de alguna actividad no se encuentra establecida en este listado, se deberá estructurar el respectivo Análisis de Precios Unitario (APU) el cual se deberá soportar como mínimo tres (3) cotizaciones de cada uno de los insumos respectivos actualizados a la fecha de presentación de los APU’s, máximo sesenta (60) días de expedición. Para lo cual el Contratista deberá anexar debidamente los APU’s. Dichos Análisis de Precios Unitarios deberán ser sometidos a revisión y aprobación por parte de la entidad, una vez sean revisados y aprobados por la Interventoría y objetados por el área técnica del FDLS.

Para estimar los costos para actividades complementarias como: costos para implantación del plan de manejo ambiental de obra, costos del plan de gestión social, costos de implementación del plan de manejo de tráfico, costos de compensaciones, evaluación y seguimientos de individuos silviculturales ante la Secretaría Distrital de Ambiente, costos de ajustes para actividades de construcción, etc., deben tener en cuenta los mismos parámetros de: estructuración de análisis de precios unitarios, como soportes de insumos, pertinencia de aplicación del formato de APU, etc., se deberá estructurar el respectivo Análisis de Precios Unitarios (APU) el cual se deberá soportar con mínimo 3 cotizaciones de cada uno de los insumos respectivos actualizados a la fecha de presentación de los APU’s, máximo con 60 días de expedición. Para lo cual el contratista deberá anexar debidamente los APU’s. Dichos Análisis de Precios Unitarios deberán ser sometidos a revisión y aprobación por parte del FDLS, una vez sean revisados y aprobados por la Interventoría.

En caso de que entre el Contratista y la Interventoría no se pueda llegar a un acuerdo, se deberá remitir la información al FDLS quien tendrá la última palabra y cuya decisión deberá ser respetada por el Contratista y la Interventoría del contrato, por tal razón las actividades para pactar precios unitarios nuevos no será excusa válida para la solicitud de prórrogas al contrato por retrasos en el cronograma.

5.10 CRONOGRAMA DEL PROYECTO

Se debe elaborar el cronograma de Obra, el cual será revisado y aprobado por la Interventoría, con las siguientes características:

• Tipo de intervención a realizar.

• Fecha de inicio

• Fecha de finalización

• Valor de la intervención

El cronograma presentado deberá tener concordancia y lógica temporal, técnica y operativa. Deberá cubrir la totalidad de los trabajos a realizar identificando las actividades críticas, mostrando los tiempos estimados por actividad, las secuencias y precedencias.

El Contratista al que se le adjudique el contrato estará obligado a ejecutar las intervenciones de conservación de la malla vial local y espacio público a monto agotable.

Para la elaboración de los diversos cronogramas debe considerar la cantidad de frentes de obra simultáneos mínimos exigidos en el presente documento.

5.11 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES DE CONSTRUCCIÓN

El Contratista en la etapa de Diagnóstico deberá elaborar especificaciones particulares de construcción para las actividades correspondientes, si no se encuentran contempladas en las Especificaciones IDU-2011, con la viabilidad de la Interventoría, incluyendo las especificaciones contenidas en los planos, en el estudio geotécnico del contrato y las especificaciones adicionales exigidas por el FDLS. En ellas el contratista deberá incluir todos los aspectos relacionados con




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cada actividad a ejecutar tales como descripción, materiales, equipos, procedimientos constructivos, controles y tolerancias, medida, pago e ítem de pago.

para las actividades correspondientes, con la viabilidad de la interventoría. Una especificación particular deberá contener como mínimo lo siguiente:

• Descripción. Indicar el conjunto de operaciones por realizar y sus límites.

• Clasificación. Algunos trabajos puede ser clasificados, ya sea por sectores, por características del trabajo o características de los materiales.

• Materiales. Se indican los diferentes materiales a emplear y las características, calidades y ensayos que deben cumplir y el plan de muestreo de acuerdo a la magnitud de los trabajos.

• Equipo. Relación del equipo mínimo de acuerdo a la actividad a realizar.

• Procedimiento de construcción. Descripción de procedimiento de acuerdo a una secuencia.

• Control y tolerancias. Valores admisibles para aceptación de una labor en cuanto a espesores, cotas, pendientes, resistencias, etc.

• Ensayos necesarios, si aplican.

• Medida. Determinación de la unidad de medida y la forma de su cuantificación.

• Pago. Diferentes aspectos cuyo costo se debe tener en cuenta en la elaboración del precio unitario de acuerdo a la labor a realizar.

• Ítem. Descripción del tipo de obra a ejecutar según la unidad de medida especificada.

6 POSIBLES FUENTES DE MATERIALES

Las posibles fuentes de materiales serán las que determine el contratista, aprobadas por el Interventor, y las cuales cumplan con la calidad requerida en las normas de ensayo y especificaciones generales y/o particulares vigentes.

Es responsabilidad del Contratista bajo su cuenta y riesgo inspeccionar y examinar el sitio donde se van a desarrollar las obras e informarse sobre la disponibilidad de las fuentes de materiales necesarios para su ejecución, con el fin de establecer si las explotará en su calidad de constructor y/o si las adquirirá a proveedores debidamente legalizados.

Las fuentes seleccionadas por el Contratista deben ser previamente autorizadas por la respectiva Interventoría, previo al inicio de las obras. El Contratista se obliga a realizar la explotación respetando las recomendaciones técnicas establecidas para evitar impactos ambientales; igualmente se obliga a cumplir la normativa ambiental y minera aplicable a la obra.

El Contratista deberá verificar previa a la presentación de la oferta, las distancias de acarreo de las posibles fuentes de materiales, existentes en el área de influencia del proyecto que sean susceptibles de utilizar; así como verificar que éstas se encuentran en funcionamiento y que cumplen con todos los requisitos legales ambientales y mineros; de tal forma que pueda garantizar la utilización para el proyecto. En consecuencia, las distancias de acarreo correspondientes deberán ser consideradas por el Contratista en los análisis de precios unitarios de la propuesta a presentar y será su responsabilidad

Previo al inicio de las obras, los materiales que la Entidad identifique como indispensables en la ejecución del proyecto deben ser sometidos a ensayos para la aceptación o el rechazo por parte de la Interventoría, según la normativa aplicable. Los permisos de explotación deben ser tramitados por cuenta del Contratista, antes del inicio de las obras. De igual manera, las fuentes seleccionadas por el Contratista deben ser previamente autorizadas por la respectiva Interventoría, previo al inicio de las obras.

7 OBRAS PROVISIONALES

Durante su permanencia en la obra serán a cargo del constructor, la construcción, mejoramiento y conservación de las obras provisionales o temporales que no forman parte integrante del proyecto, tales como vías provisionales, vías de acceso y vías internas de explotación a las fuentes de materiales así como: las obras necesarias para la recuperación morfológica cuando se haya explotado por el constructor a través de las autorizaciones temporales; y las demás que considere necesarias para el buen desarrollo de los trabajos, cercas, oficinas, bodegas, talleres y demás edificaciones provisionales con sus respectivas instalaciones, depósitos de combustibles, lubricantes y explosivos, de propiedades y bienes de la Entidad o de terceros que puedan ser afectados por razón de los trabajos durante la ejecución de los mismos, y en general toda obra provisional relacionada con los trabajos.

En caso de que sea necesario el Contratista dispondrá de las zonas previstas para ejecutar la




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obra y la obtención de lotes o zonas necesarias para construir sus instalaciones, las cuales estarán bajo su responsabilidad.

Adicionalmente, correrán por su cuenta los trabajos necesarios para no interrumpir el servicio en las vías públicas usadas por él o en las vías de acceso cuyo uso comparta con otros contratistas.

El Contratista deberá tener en cuenta el costo correspondiente a los permisos y a las estructuras provisionales que se requieran cuando, de conformidad con el proyecto cruce o interfiera corrientes de agua, canales de desagüe, redes de servicios públicos, etc. En el caso de interferir redes de servicios públicos, estos costos serán reconocidos mediante aprobación de precios no previstos, incluidos en las correspondientes actas de obra aprobadas por el Interventor. Para lo anterior deberá tramitar la correspondiente aprobación de los precios no previstos del proyecto ante el ordenador, y en los casos que se requiera el permiso correspondiente ante la autoridad competente.

A menos que se hubieran efectuado otros acuerdos, el Contratista deberá retirar todas las obras provisionales a la terminación de los trabajos y dejar las zonas en el mismo estado de limpieza y orden en que las encontró. Así mismo, será responsable de la desocupación de todas las zonas que le fueron suministradas para las obras provisionales y permanentes.

El Contratista de obra debe dejar en igual o mejor estado las vías alternas que utilice para los desvíos del tránsito. Para el mantenimiento los desvíos utilizados para la ejecución de los trabajos de Mantenimiento, Reconstrucción y Rehabilitación, sólo se realizarán trabajos de parcheo y bacheo por una sola vez al inicio de la intervención del segmento vial que dio lugar al desvío.

El valor de los trabajos de mantenimiento de los desvíos será presupuestado por el Contratista, presentándolo a la Interventoría y al FDLS, y sólo podrán ser ejecutados cuando se cuente con la aprobación correspondiente.

8 PERMISOS, LICENCIAS Y AUTORIZACIONES

El Contratista deberá obtener todos los permisos y licencias que le correspondan y pagar todos los impuestos y derechos de los que no esté exonerado

9 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL

EL CONTRATISTA debe cumplir con las siguientes obligaciones y actividades, las cuales deben ser verificadas por la Interventoría.

A. Garantizar durante la ejecución de la obra, el uso de señalización reflectiva y su permanencia.

B. Implementar la señalización requerida, antes de iniciar cualquier tipo de actividad. C. Delimitar, demarcar y señalizar las áreas de trabajo de acuerdo con las disposiciones

legales vigentes y considerando: D. Señalización de áreas de trabajo con señales prohibitivas, informativas, de obligación, de

advertencia y de salvamento, tanto para las instalaciones temporales, como para los frentes de trabajo.

E. Las Instalaciones temporales pueden ser campamentos, acopios temporales de materiales, bodegas, puntos de almacenamiento de combustible y productos químicos, vestieres y puntos provisionales para almacenamiento de herramientas y otros. Dichas instalaciones deberán tener como mínimo:

1. Ubicación de oficinas. 2. Señalización y demarcación de extintores. 3. Señalización de baños. 4. Señalización preventiva de actividades críticas o de alto riesgo. 5. Rutas de evacuación, salidas de emergencia y puntos de encuentro. 6. Señalización de almacenamientos de combustible y en general de cualquier

sustancia peligrosa. 7. Demarcación y señalización de áreas de acopio de materiales. 8. Señalización de botiquín y áreas de primeros auxilios. 9. Acceso a lugares restringidos. 10. Señalización de uso de elementos de protección personal. 11. Si dentro del campamento hay almacenamiento temporal de materiales (Centros

de acopio) debe mantenerse señalizada la entrada y salida de vehículos de carga definiendo los sitios de tránsito de los mismos y debe contener con señales informativas y señales preventivas.

F. Los frentes de obra deben tener como mínimo la siguiente señalización:




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1. Aislamiento y demarcación de todo el frente de obra. 2. Demarcación y señalización de la circulación interna del personal. 3. Señales de uso de elementos de protección personal. 4. Demarcación y señalización para puntos autorizados de acopios temporales de

materiales y escombros. (sin que esto implique violar la normatividad existente) 5. Demarcación y señalización de pozos de inspección, sumideros y cajas de las

empresas de servicios públicos y excavaciones. 6. Demarcación y señalización de zonas de parqueo de maquinaria y equipo. 7. Demarcación y señalización de rutas de evacuación, salidas de emergencia y

puntos de encuentro. 8. Implementar la señalización adicional, solicitada por la Interventoría/o el Fondo, de

acuerdo con el avance de la obra. 9. Implementar la señalización ambiental y de seguridad y salud ocupacional

requerida en la obra de acuerdo con los estándares definidos en la legislación nacional vigente y las Normas Técnicas Colombianas NTC.

10. Garantizar que las áreas de trabajo estén completamente aisladas de peatones y vehículos.

11. Habilitar zonas seguras dentro de los frentes de obra, para el tránsito de los trabajadores y el personal involucrado.

En los costos señalados para la señalización temporal, el contratista deberá incluir todo recurso humano que crea conveniente para realizar dicha actividad. Dicho desglose debe ser presentado a la interventoría parea su aprobación de los PMT’s.

Una vez terminada las labores de obra, es obligación del contratista recoger toda la señalización provisional en el tiempo definido por la por la Interventoría/o el Fondo una vez terminada la obra.

De ser necesario, según los Estudios Previos son de cargo del Proponente favorecido todos los costos requeridos para colocar y mantener la señalización de obra y las vallas informativas, la iluminación nocturna y demás dispositivos de seguridad y de comunicación y coordinación en los términos definidos por las autoridades competentes.

Sin perjuicio de lo anterior, la Entidad deberá definir puntualmente cuales son los costos directos e indirectos incluidos dentro del Presupuesto Oficial dependiendo del proyecto a ejecutar.




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10 INFORMACIÓN SOBRE EL PERSONAL PROFESIONAL

Para la ejecución del contrato el adjudicatario debe contar mínimo con el siguiente recurso humano, bajo las siguientes condiciones.

El adjudicatario del proceso se obliga a presentar a la interventoría en los tres (3) días hábiles siguientes a la celebración del contrato y previo a la suscripción del acta de inicio, los documentos del personal mínimo requerido, de acuerdo a lo establecido en el presente estudio previo.

La interventoría verificará el cumplimiento de los requisitos del personal clave, realizando la verificación y aprobación de las hojas de vida. En el evento en que alguno de los profesionales presentados, no sea aprobado por la interventoría, se requerirá al contratista para que en el término no mayor a tres (3) días hábiles presente el requisito solicitado.

Si la contratita no cumple con lo previsto en los incisos anteriores, esto es, no presenta los documentos para la acreditación del Personal clave requerido en las condiciones previstas en este pliego, incurrirá en causal de incumplimiento dando lugar a las acciones correspondientes.

El personal relacionado debe estar contratado o contemplado dentro de la nómina del contratista y su costo debe incluirse dentro de los gastos de administración general del Contrato. Se aclara que los perfiles en (profesiones específicas de acuerdo con el proyecto), deben cubrir todo el plazo de ejecución del proyecto.

El personal requerido es el siguiente:

Tabla 10-1 Lista de personal requerido para la ejecución del contrato

Cantidad Cargo

1 Director De Obra

4 Residente De Obra

1 Especialista En Geotecnia Y/O Pavimentos

1 Especialistas En Redes Hidrosanitarias, Redes Húmedas

1 Profesional En Redes Eléctricas, Gas, Telefónicas, Cable, Fibra Óptica

1 Profesional En Costos, Presupuestos Y Programación

1 Especialista En Tránsito Y Transporte

1 Especialista Ambiental

1 Profesional SST

1 Profesional Forestal

2 Profesional Social

1 Auxiliar De Ingeniería

8 Inspector 1

1 Inspector 1 Horario Nocturno - No Incluye Prestaciones

4 Ingeniero Catastral o Topógrafo

4 Cadenero 1

4 Cadenero 2


10.1 REQUISITOS MÍNIMOS DEL PERSONAL

Todos los profesionales exigidos, deben cumplir y acreditar, como mínimo, los siguientes requisitos de formación y experiencia:

DIRECTOR DE OBRA

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 100% PERFIL: Debe ser Ingeniero Civil o de Vías con postgrado en gerencia de proyectos o gerencia de obras o vías o pavimentos o geotecnia. Experiencia General mínima de seis (6) años. Experiencia específica mínima 4 años Deberá acreditar experiencia específica, mínimo de cuatro (4) años en proyectos como director de obra de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o ampliación




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o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria incluyendo el espacio público. FUNCIONES: Entre otras funciones deberá, asistir a comités de seguimiento semanal, asistir a las reuniones con las entidades distritales y de servicios públicos, representante del proyecto ante el FDLS (firma de correspondencia, conceptos técnicos, decisiones contractuales). Revisar y aprobar los presupuestos. Evaluar conjuntamente con la Interventoría y el supervisor del FDLS los resultados de los diseños y presupuesto para verificar el alcance del proyecto. Hacer comités internos con el personal profesional del proyecto. Gestionar, coordinar todo lo relacionado con las empresas de servicios públicos. Revisar, aprobar y firmar las Actas de Recibo Parcial de Obra. Coordinar los materiales, mano de obra, maquinaria y equipos necesarios en los frentes de obra. Responsable de la gestión y coordinación de las diferentes disciplinas del proyecto (Pavimentos, hidráulica, geotecnia, topografía, tránsito, ambiental, social, presupuestos, entre otras). Coordinar reuniones con los especialistas de las diferentes áreas.

INGENIERO RESIDENTE

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 100% PERFIL: Debe ser ingeniero civil o de vías. Experiencia General minima de tres (3) años. Experiencia específica mínima un (1) año. Deberá Experiencia específica, mínimo de un (1) año en proyectos como ingeniero residente de obra de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mejoramiento o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria y espacio publico FUNCIONES: Entre otras funciones deberá participar en la elaboración de los presupuestos iniciales y en la actualización de los mismos durante la ejecución del proyecto. Ejecutar las actividades de obra teniendo en cuenta las especificaciones técnicas, las normas de calidad vigentes y los análisis de precios unitarios contractuales y los aprobados por la interventoría durante la ejecución del contrato. Coordinar las inspecciones e inventarios de las redes de servicios públicos con las respectivas entidades y levantar las actas pertinentes. Gestionar el pedido de los materiales necesarios para la ejecución de las obras, oportunamente. Ser responsable de la ejecución de la obra en campo, coordinación de equipos, maquinaria, personal, materiales, permisos y ensayos, entre otros, para la ejecución de todas las actividades de obra. Elaboración de pre actas de obra, elaboración de los informes técnicos mensuales, cumplir con la programación de obra, llevar la bitácora de obra, asistir a los comités de seguimiento y/o de obra. Requerir a los especialistas para soluciones específicas en obra, requiere visita de las ESP. Realizar la gestión técnica y administrativa para el cumplimiento de las labores Ambientales y de Gestión Social detallada en el contrato de construcción. Cumplir estrictamente con el programa de calidad y en particular con el Plan de Ensayos de los materiales empleados, a partir de las Especificaciones IDU-ET-2011 y las especificaciones particulares contratadas o las definidas en los estudios y diseños de cada segmento vial. Efectuar ensayos de laboratorio, control de calidad de los materiales a partir de lo establecido en las especificaciones técnicas, control de la ejecución del proyecto, control de los métodos constructivos, controles topográficos de las secciones, localización y nivelación de los elementos estructurales. Estar presente en las reuniones de socialización del proyecto con la comunidad, como representante del área técnica. Asistir a comités de seguimiento semanal

ESPECIALISTA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 50% PERFIL: Deberá ser un Ingeniero Civil o de Vías y Transportes, con tarjeta profesional vigente. Deberá poseer título de especialización, maestría o doctorado en el área de tránsito y transportes.




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Experiencia General mínima de seis (6) años. Experiencia específica mínima cuatro (4) años. Deberá acreditar experiencia específica, mínimo de cuatro (4) años en proyectos como especialista de tránsito y transporte en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES: Entre otras funciones deberá, realizar los diseños de planes de manejo de tráfico PMT, requeridos para las intervenciones, diseño de demarcación y señalización definitiva y semaforización, elaboración y/o ajustes de los estudios y diseños requeridos para los mejoramientos geométricos. Responsable de la gestión ante la Secretaría distrital de Movilidad de los Planes de Manejo de Tránsito, para su respectiva aprobación. Responsable de verificación de la correcta implementación de la señalización del PMT. Responsable de la capacitación del personal de tráfico en obra. Responsable de la socialización de los planes de manejo de tránsito a la comunidad. Responsable de la elaboración de informes mensuales de tránsito, Debe asistir a comité de seguimiento y/o de obra cuando se requiera, realizar recorridos periódicos para verificar el funcionamiento de los desvíos. Responder toda comunicación que se derive de su gestión ante la Secretaría Distrital de Movilidad. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra, en los casos que se requiera

ESPECIALISTA EN GEOTECNIA Y PAVIMENTOS

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 40% PERFIL: Deberá ser Ingeniero Civil o de Transportes y Vías, con tarjeta profesional vigente, deberá poseer título de especialización o maestría doctorado en el área de geotecnia vial y/o pavimentos. Experiencia General mínima de seis (6) años. Experiencia específica mínima cuatro (4) años. Deberá acreditar experiencia específica, mínimo con tres (3) años en proyectos como especialista de geotecnia y pavimentos en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES: Entre otras funciones deberá, elaborar los diagnósticos, estudios y diseños de pavimentos de los segmentos viales, que requiera el proyecto. Presentar los resultados de los diagnósticos a los segmentos viales que hacen parte del alcance del contrato con sus respectivos tipos de intervención Presentar los resultados de los estudios y diseños con las alternativas de las estructuras de pavimento de cada segmento vial, para la elaboración de presupuestos. Revisar los resultados de los ensayos, apiques que resulten de laboratorio. Recomendaciones y conceptos respecto a los resultados del diagnóstico, recomendaciones en obra de situaciones imprevistas y puntuales, elaboración de los estudios y diseños requeridos para los mejoramientos geométricos. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra, en los casos que se requiera.

ESPECIALISTA EN REDES HIDROSANITARIAS, REDES HÚMEDAS

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 20% PERFIL: Deberá ser Ingeniero Civil, con tarjeta profesional vigente, poseer título de especialización o maestría o doctorado en el área de hidráulica y/o recursos hídricos. Experiencia General mínima de tres (3) años. Experiencia específica mínima un (1) año. Deberá acreditar experiencia específica, mínimo de un año (1) en proyectos como especialista hidráulico o ingeniero de redes húmedas en proyectos de construcción o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES:




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Será el responsable de los conceptos, recomendaciones, revisiones, aprobaciones y diseños que se requieran para el funcionamiento hidráulico, drenajes de los pavimentos, bombeos transversales y longitudinales, redes de acueducto y alcantarillado, de todos los segmentos viales que hacen parte del proyecto. Coordinar las intervenciones de los segmentos viales con la empresa de acueducto y alcantarillado, EAB ESP. Realizar las recomendaciones en obra de situaciones imprevistas y puntuales. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra, en los casos que se requiera.

RESIDENTE AMBIENTAL

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 100% PERFIL: Deberá ser Ingeniero Ambiental o Ingeniero Civil con tarjeta profesional vigente. Para el caso de ser Ingeniero Civil deberá poseer título de especialización o maestría o doctorado en el área de Gestión Ambiental Urbana y/o gestión ambiental y/o ambiental, y/o relacionada con el tema ambiental. Experiencia General mínima de tres (3) años. Experiencia específica mínima un (1) año. Deberá acreditar experiencia específica, mínimo un (1) año en proyectos como residente ambiental en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES: Elaborar el sistema de Gestión Ambiental y demás documentos ambientales contenidos en el MAO Cumplir con todas las obligaciones, medidas y acciones ambientales contempladas en el sistema de Gestión Ambiental, pliegos de condiciones, contrato de obra normas y aspectos legales vigentes. Implementar y asegurar el cumplimiento de todas las actividades, programas y procedimientos plasmados en el sistema de gestión ambiental, pliegos de condiciones, contrato, normas y aspectos legales vigentes. Garantizar que se cuente con los permisos ambientales requeridos para el desarrollo de la obra. Reportar la Gestión Ambiental en los comités técnicos. Elaborar los informes ambientales del Contratista. Velar por el cumplimiento del desempeño Ambiental de acuerdo al Apéndice Ambiental del Contrato, utilizando las listas de chequeo. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra semanal. Elaborar y presentar a la Interventoría el componente Ambiental de los informes mensuales de interventoría. Representar al Contratista en toda actividad Ambiental relacionada con el desarrollo del Contrato. Implementar y asegurar el cumplimiento de todas las actividades, programas y procedimientos plasmados el sistema de Gestión Ambiental, pliego de condiciones, contrato del Contratista, normas y aspectos legales vigentes. Socializar a todo el personal los procedimientos y actividades relacionadas con la gestión ambiental a realizar en el contrato. Implementar y hacer cumplir la “Guía de contratación Sostenible” de la Secretaría de Gobierno de Bogotá. Atender todos los requerimientos que realice la Secretaría distrital de Ambiente SDA. Gestionar el PIN de obra del proyecto. En general velar porque se cumplan las normas ambientales distritales y nacionales vigentes como las demás definidas por la Secretaria de Ambiente, el Apéndice de Gestión Ambiental, Manual de seguimiento Ambiental, o aquellos que los modifiquen o remplacen y en los documentos contractuales del contrato de interventoría

RESIDENTE SST Y SALUD EN EL TRABAJO

PORCENTAJE DEDICACION: hombre/mes (h/m) = 100% PERFIL: Deberá ser profesional, con especialización o maestría o doctorado en higiene y salud ocupacional, SG-SST, y/o sistemas integrados QHSE, con licencia vigente en salud ocupacional. Experiencia General mínima de tres (3) años. Experiencia específica mínima de un (1) año.




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Deberá acreditar experiencia específica, mínimo de un (1) año en proyectos como residente SISO y/o residente SST en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES: Elaborar el componente SST del MAO. Asesorar al Director de la obra en las actividades de Seguridad y Salud Ocupacional que lo requiera. Asegurar y validar el cumplimiento de todas las obligaciones de Seguridad y Salud Ocupacional contempladas en el MAO, los Pliegos de Condiciones, el Contrato, normas y aspectos legales vigentes. Implementar todos los programas y procedimientos de Seguridad y Salud Ocupacional incluidos en el Componente del MAO. Verificar y garantizar que todo el personal contratista y subcontratista se encuentre afiliado al Sistema integrado de Seguridad Social de acuerdo a la clasificación de la actividad económica (EPS, ARP y AFP) antes de iniciar labores y que se realicen los pagos correspondientes según Decreto 1670/2007. Verificar que se hayan programado y ejecutado los exámenes médicos ocupacionales requeridos por norma. Desarrollar actividades de control para la población sintomática de acuerdo al Diagnóstico médico de ingreso. Ejecutar el Plan de emergencias aprobado en el PIPMA. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra semanal. Asistir a los comités Ambientales y demás reuniones a las que se le requiera por parte de la Interventoría y el FONDO. Implementar y hacer seguimiento a las medidas establecidas en el Programa de Seguridad y Salud Ocupacional. Coordinar la capacitación para el personal involucrado en el plan de emergencias y contingencias., actualizar el plan, planear y realizar los simulacros y tomar las medidas correctivas con el fin de garantizar su correcto funcionamiento. Ejecutar el programa de inducción, motivación y entrenamiento en Seguridad y Salud Ocupacional para el personal de obra, acorde con la Identificación de riesgos. Asesorar al Comité Paritario de Salud Ocupacional / Vigía de Salud Ocupacional para el cumplimiento de sus funciones. Implementar acciones de Seguridad y Salud Ocupacional derivadas de las visitas e inspecciones realizadas. Revisar diariamente la bitácora, hacer las anotaciones, firmar e implementar las acciones requeridas. Elaborar e implementar los documentos de Seguridad y Salud Ocupacional requeridos por la Interventoría y/o el FONDO durante el transcurso de la obra. Verificar y aprobar los permisos de trabajo para actividades de alto riesgo. Elaborar y reportar los informes y estadísticas de la gestión de Seguridad y Salud Ocupacional de EL CONTRATISTA. Y las demás definidas en la Guía de Manejo Ambiental para proyectos de Infraestructura Urbana (versión vigente en el momento de la apertura de la convocatoria)

RESIDENTE SOCIAL

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 100% c/u PERFIL: Profesional del área social, trabajador social, antropólogo, sociólogo, psicólogo. Experiencia General mínima de dos (2) años. Debe acreditar experiencia específica, mínimo de (un) año en proyectos como Residente Social en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria incluyendo espacio público. FUNCIONES: Coordinar, supervisar y responder por el desarrollo de los programas del plan de gestión social. Cumplir todas las obligaciones sociales contempladas en los pliegos del contrato. Dirigir e implementar las medidas sociales establecidas en el plan de Gestión Social. Ejecutar el adecuado manejo del presupuesto social asignado. Elaborar la metodología y cronograma de actividades de cada uno de los programas establecidos en el plan de Gestión Social.




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Entregar soportes de su gestión a la interventoría Social. Representar al contratista en las actividades de gestión señaladas en el presente apéndice. Mantener el conducto regular de comunicación con la supervisión del FDLS, la interventoría, el equipo de trabajo del contratista y la comunidad, referente a todas las actividades de Gestión Social que se realizaran en la obra para garantizar su cumplimiento. Asistir y participar en los comités de seguimiento semanal y cumplir con los compromisos adquiridos en ellos. Asistir participar y organizar las reuniones que se realicen con la comunidad y cumplir con los compromisos adquiridos en ellas. Asistir, participar y organizar todas las reuniones extraordinarias. Tramitar la elaboración de todas las piezas de divulgación. Entregar soportes de la gestión semanalmente a la interventoría. Dirigir la atención del punto CREA. Organizar el archivo de cada uno de los programas del plan de gestión social, el cual debe estar disponible en cualquier momento para la interventoría y el FDLS. Coordinar, verificar la distribución total de las piezas de divulgación en el área de influencia directa de la obra y las demás que se requieran durante el desarrollo del contrato. Todas aquellas actividades que se requieran para el cumplimiento de los objetivos de la gestión Social del Contrato.

PROFESIONAL EN COSTOS, PRESUPUESTOS Y PROGRAMACIÓN

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 100% PERFIL: Debe ser Ingeniero Civil o vías y Transporte Experiencia General mínima de tres (3) años. Experiencia Específica dos (2) año de experiencia en análisis de precios unitarios, presupuestos, programación, avance y control de obras y con manejo de bases de datos y software especializado Microsoft Project en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES: Debe elaborar el presupuesto general del proyecto y de cada segmento vial teniendo en cuenta los estudios y diseños de cada segmento vial, para revisión y aprobación de la Interventoría. Debe elaborar los análisis de precios unitarios detallado de la totalidad de ítems contractuales para revisión y aprobación de la Interventoría. Conjuntamente con el Director de Obra debe medir el alcance presupuestal del proyecto y verificar sin que se sobrepase, el valor contractual del proyecto, sustentando y socializando tanto con la Interventoría y la supervisión del Fondo de Desarrollo Local de Suba. Elaborar la programación general y detallada del proyecto, presentando la ruta crítica y los hitos del proyecto, para revisión y aprobación de la Interventoría. Presentar el Plan de Inversión mensual del proyecto, para revisión y aprobación de la Interventoría. Controlar que la ejecución del proyecto se realice dentro de la programación aprobada. Controlar que la ejecución del proyecto se realice dentro del presupuesto aprobado. Presentar el informe mensual presupuestal. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra semanal

INGENIERO FORESTAL

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 30% PERFIL: Debe ser Ingeniero Forestal. Experiencia General mínima de tres (3) años. Experiencia específica mínima un (1) año. Debe acreditar experiencia, mínimo de un (1) año en proyectos como como ingeniero Forestal en manejo de arbolado en proyectos de construcción o conservación o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. FUNCIONES: Asistir a comités de seguimiento semanal, cuando la Interventoría y/o el Fondo de Desarrollo Local de Suba lo soliciten. Asistir a las reuniones con las entidades distritales y de servicios públicos. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra semanal. Coordinar la información necesaria para los estudios y diseños.




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Elaborar el inventario de individuos forestales y zonas verdes, con las respectivas fichas de acuerdo con las normas ambientales vigentes, requeridas por las autoridades ambientales competentes. Emitir concepto acerca de las interferencias que se puedan presentar de los individuos arbóreos con la estructura de pavimento. Solicitar y Gestionar ante la Secretaría Distrital de Ambiente los permisos que se requieran para realizar los tratamientos a los individuos arbóreos, ya sean podas de raíces o podas aéreas, entre otros, cuando el proyecto lo requiera. Presentar el informe forestal mensual.

INSPECTORES DE OBRA

PORCENTAJE DEDICACIÓN: hombre/mes (h/m) = 100% c/u PERFIL: Deberá ser técnico o tecnólogo en obras civiles, con experiencia no menor de dos (2) años, con registro profesional vigente. Deberá presentar certificaciones donde conste su experiencia como mínimo de un (1) proyecto como inspectores en obra de construcción o rehabilitación o pavimentación o mantenimiento de infraestructura vial y espacio público. FUNCIONES: Entre otras funciones deberá, efectuar la verificación de las labores técnicas, en campo, seguimiento de procesos constructivos, seguimiento de las labores y tiempo de trabajo de la mano de obra no calificada. Participar en la toma de medidas y cantidades de obra de los segmentos viales. Ayudan a diligenciar las anotaciones de la bitácora de obra. Deberá permanecer exclusivamente en los frentes de trabajo y no podrán asignársele funciones de oficina. Liderar la brigada de aseo y limpieza SST. Velar por el cumplimiento de las normas ambientales y SST. Presentar informes periódicos a los residentes SST y de maquinaria y equipo sobre el desarrollo de las obras.

COMISIÓN DE TOPOGRAFÍA

PORCENTAJE DEDICACIÓN: Comisión topografía/mes (h/m) = 100% PERFIL: (Topógrafo Inspector, Cadenero y Equipo de Topografía) Deberá ser orientada por un Topógrafo o tecnólogo en topografía con Tarjeta Profesional de Topógrafo vigente, con experiencia general no menor a (7) años. Deberá presentar certificaciones donde conste su experiencia como mínimo de Tres (03) años en proyectos como topógrafo en proyectos de infraestructura vial para tráfico automotor de vías urbanas o interurbanas de la malla vial primaria. Un (1) cadenero quien deberá presentar certificaciones donde conste su experiencia como mínimo de Tres (3) años en proyectos como cadenero en proyectos de infraestructura vial. Se deberá adjuntar documentos de disponibilidad del equipo mínimo de topografía: Una (1) Estación Topográfica Total Un (1) Nivel de Precisión. FUNCIONES: Entre otras funciones deberá ser el responsable de verificar la topografía del proyecto permanentemente y en coordinación con las demás áreas, (Hidráulica, pavimento, entre otras), drenajes transversales y longitudinales, perfiles transversales y longitudinales, carteras de campo, memorias de cantidades de obra para las actas parciales de pagos, inventario de redes y de mobiliario urbano, planos record. Deben presentar los perfiles (Transversales y longitudinales) de cada segmento vial antes de realizar las actividades de demolición y excavación de cada segmento vial. La topografía debe verificar y validar niveles durante las actividades de excavación, mejoramiento de sub rasante, colocación de bases y sub bases y carpetas asfálticas. Presentar informe mensual anexando las carteras de los segmentos viales y demás información topográfica

PROFESIONAL EN REDES ELÉCTRICAS, GAS, TELEFÓNICAS, CABLE, FIBRA ÓPTICA

PORCENTAJE DE DEDICACION: hombre/mes (h/m) = 50% PERFIL: Ingeniero Eléctrico o Electricista, con tarjeta profesional vigente. Experiencia General máxima de 3 años. Experiencia Específica mínima de un (1) año. en Estudios y Diseños o de obra para infraestructura vial urbana, de transporte o, subterranización de redes, como Especialista,




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Director o Gerente en diseño de redes eléctricas, redes de gas y telecomunicaciones, espacio Público (plazas, vías peatonales, andenes, alamedas y ciclorutas. FUNCIONES: Será el responsable de los conceptos, recomendaciones, revisiones, aprobaciones y diseños que se requieran para el funcionamiento de las redes eléctricas, gas, telefónicas, cable, fibra óptica de todos los segmentos viales que hacen parte del proyecto. Coordinar las intervenciones de los segmentos viales con las entidades correspondientes en caso que se presente algún imprevisto Realizar las recomendaciones en obra de situaciones imprevistas y puntuales. Asistir a los comités de seguimiento y/o de obra, en los casos que se requiera

El personal relacionado anteriormente es el personal operacional y profesional mínimo necesario para la ejecución del proyecto; si el Contratista observa que necesita personal adicional, este será por cuenta propia del Contratista.

Las demás hojas de vida del personal requerido para la ejecución del proyecto serán objeto de verificación para el futuro contratista de manera previa a la firma del acta de inicio, para lo cual deberá dar estricto cumplimiento a los requerimientos establecidos por el Fondo de Desarrollo Local de Suba.

10.2 CONDICIONES Y REQUISITOS MÍNIMOS PARA SOPORTAR EL OFRECIMIENTO DE LA FORMACIÓN Y EXPERIENCIA DEL PERFIL PROFESIONAL

Para efectos del análisis de la información del personal, se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

Las hojas de vida y soportes del personal vinculado al proyecto serán verificadas una vez se adjudique el contrato y no podrán ser pedidas durante la selección del contratista para efectos de otorgar puntaje o como criterio habilitante.

Si el contratista ofrece dos (2) o más profesionales para realizar actividades de un mismo cargo, cada uno de ellos deberá cumplir los requisitos exigidos en los pliegos de condiciones para el respectivo cargo. Un mismo profesional no puede ser ofrecido para dos o más cargos diferentes.

El contratista deberá informar la fecha a partir de la cual los profesionales ofrecidos ejercen legalmente la profesión.

Las certificaciones de experiencia de los profesionales deben ser expedidas por la persona natural o jurídica con quien se haya establecido la relación laboral o de prestación de servicios

El Contratista es responsable de verificar que los profesionales propuestos tienen la disponibilidad real para la cual se vinculan al proyecto. De comprobarse dedicación inferior a la aprobada se aplicarán las sanciones a que haya lugar.

El FDLSUBA se reserva el derecho de solicitar al contratista de obra a través de la interventoría, el remplazo de cualquier profesional en caso de considerar que no se esté cumpliendo con las dedicaciones o que no cuente con las competencias y aptitudes para el desarrollo eficiente y eficaz de su labor.

En la determinación de la experiencia de los profesionales se aplicará la equivalencia, así:

Tabla 10-2 Equivalencias de experiencia por formación profesional

Postgrado con título Requisitos de Experiencia

General Requisitos de Experiencia

Específica

Especialización Veinticuatro (24) meses Doce (12) meses

Maestría Treinta y seis (36) meses Dieciocho (18) meses

Doctorado Cuarenta y ocho (48) meses Veinticuatro (24) meses


Para el efecto, el proponente adjudicatario deberá presentar para el inicio de la etapa de Diagnósticos y ajustes a los diseños, el desglose por dedicación de cada uno de los profesionales para el proyecto, teniendo en cuenta el presupuesto oficial y la dedicación global indicada en estos Pliegos de Condiciones.

Para cada uno de los profesionales mencionados, se deberá anexar fotocopia de la Tarjeta Profesional y Certificado de Vigencia expedido por el Concejo Profesional competente. La experiencia profesional se computará (según Ley 842 de 2013) a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional o del certificado de inscripción profesional respectivo. Los estudios de




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posgrado que se exijan como requisito mínimo, se acreditará mediante fotocopia de los diplomas respectivos o certificado de obtención del título correspondiente. Además, el FDLSUBA podrá solicitar las certificaciones laborales que permitan verificar la información relacionada en los Anexos. Para cada uno de los profesionales se debe diligenciar la información solicitada.

El Contratista se obliga a que los profesionales estén disponibles físicamente cada vez que el FDLSUBA lo requiera, so pena de hacerse acreedor a las sanciones contractuales consagradas en la Ley 80 de 1993.

El FDLSUBA, se reserva el derecho de exigir el remplazo o retiro de cualquier empleado o trabajador vinculado al contrato, sin que ello conlleve a mayores costos para la entidad.

En la propuesta, el oferente sólo deberá presentar las hojas de vida con documentos que acrediten la experiencia general y específica de los perfiles requeridos para el equipo profesional principal y secundario.

Para acreditar que validan la experiencia específica deberán definir claramente el cargo a desempeñar, formación y la labor desempeñada; el FDLS no generará interpretaciones de las actividades y las condiciones de ejecución en los diferentes profesionales, toda vez que los perfiles en los cuadros de personal son detallados y puntuales según los requerimientos de la entidad.

El FDLS recalca las implicaciones que conlleva el uso indebido de los documentos de las hojas de vida de profesionales relacionados en las propuestas, como está establecido en la Ley 599 de 2000 mediante el cual se expide el Código Penal, que menciona en su Título VIII. DE LOS DELITOS CONTRA LOS DERECHOS DE AUTOR

El contratista deberá acreditar en forma clara y correcta, dentro de plazos establecidos, los siguientes documentos y requisitos que soportan el ofrecimiento.

a. Copia de la cédula de ciudadanía o extranjería del profesional, para profesionales con residencia en Colombia o de su pasaporte, para profesionales con residencia fuera de Colombia.

b. Fotocopia simple de la Certificación de vigencia de la Matrícula Profesional emitida e por el Consejo Profesional de Ingeniería "COPNIA", o por el organismo de control de la profesión correspondiente y fotocopia simple de la tarjeta profesional (para el caso de las profesiones que la requieren).

c. Fotocopia simple del diploma profesional o del acta de grado (para el caso de las profesiones que no requieren dicha tarjeta).

d. Fotocopia simple de los documentos que permitan acreditar la formación y ejercicio de las carreras tecnológicas requeridas, expedidos por la autoridad competente, de conformidad con la normatividad vigente.

e. Fotocopia simple del diploma o certificados de obtención del título de estudios de postgrado, en los casos en que se les exige postgrado.

f. Fotocopia simple de la Matrícula Profesional de Especialista en Vías y/o Transportes emitida por el Consejo Profesional de Ingeniería de Transportes y Vías de Colombia.

g. Certificaciones con las cuales acredita su experiencia específica de acuerdo con lo establecido en el Anexo Técnico y demás documentos pertinentes.

NOTA 1: Las certificaciones deben indicar como mínimo: Contratante, proyecto, objeto, nombre del profesional, cargo, fecha de inicio, fecha de terminación y dedicación. Las certificaciones que no cumplan con lo aquí indicado no serán tenidas en cuenta.

NOTA 2: Las certificaciones se contabilizarán con su porcentaje de dedicación e igualmente no se tendrán en cuenta los traslapos de las certificaciones cuando superen el 100% de dedicación en un mismo periodo de tiempo, el contratista no podrá presentar hojas de vida del personal cuya dedicación sea del 100%, para participar en proyectos que se han de desarrollar concomitantemente.

Se entenderá por experiencia general o profesional, la adquirida a partir de la terminación y aprobación del pensum académico de educación superior.

Respecto de la experiencia específica obtenida por los profesionales esta sólo será reconocida a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional, en el caso de las profesiones reguladas por la Ley 842/03 y para las demás profesiones que exijan tarjeta profesional; para las que no lo exijan será reconocida a partir de la terminación y aprobación del pensum académico de educación superior.

La experiencia como profesor de cátedra, director de proyectos de tesis o asesor de proyectos de tesis no se tendrá en cuenta como experiencia específica de los profesionales.

Estas mismas reglas aplicarán para los profesionales que acrediten su experiencia en el




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extranjero y que requieran de matrícula profesional para ejercer la profesión.

En caso que en el país en el cual se acredita la experiencia no exista el requisito la expedición de la matrícula profesional, la experiencia específica se computará a partir de la terminación y aprobación del pensum académico de educación superior.

El Contratista se obliga a que los profesionales, estén disponibles físicamente cada vez que el FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE SUBA lo requiera, so pena de hacerse acreedor a las sanciones contractuales por incumplimiento que correspondan, consagradas en la Ley 80 de 1993, en concordancia con lo establecido en la minuta de contrato que forma parte integral de este pliego de condiciones, así mismo, que los perfiles profesionales mencionado.

10.3 PROFESIONALES CON TITULO EXTRANJERO DOMICILIARIO EN EL EXTERIOR

El proponente deberá tener en cuenta que acorde con la definición dada por el Ministerio de Educación Nacional, la convalidación es el reconocimiento que el Gobierno colombiano efectúa sobre un título de educación superior otorgado por una institución de educación superior extranjera y que de acuerdo el Decreto 5012 de 2009: "Por el cual se modifica la estructura del Ministerio de Educación Nacional, y se determinan las funciones de sus dependencias", señala en el artículo 2, numeral 2.17, que es función del Ministerio de Educación Nacional "Formular la política y adelantar los procesos de convalidación de títulos otorgados por Instituciones de Educación Superior extranjeras", en virtud de lo anterior, el Ministerio de Educación Nacional el día 15 de Mayo de 2015 expide la Resolución 6950 "Por medio de la cual se define el trámite y los requisitos para la convalidación de títulos otorgados por instituciones de educación superior extranjeras o por instituciones legalmente reconocidas por la autoridad competente en el respectivo país, para expedir títulos de educación superior y se deroga la Resolución 21707 de 2014" en la cual se establece que "la convalidación de títulos, como lo ha mencionado el Honorable Consejo de Estado, es un procedimiento en virtud del cual, se busca asegurar la idoneidad académica de quienes obtuvieron títulos académicos cursados en el exterior, que implica la realización de un examen de legalidad y un examen académico de los estudios realizados."

Por lo anterior y con el ánimo de verificar la idoneidad de los títulos otorgados por instituciones de educación superior extranjeras o por instituciones legalmente reconocidas por la autoridad competente en el respectivo país para expedir títulos de educación superior y que sean presentados por el proponente, se requiere que estén debidamente convalidados ante el Ministerio de Educación Nacional para ser aceptados por el FDLS.

Lo anterior se aplica tanto al personal profesional del contratista como al contratista persona natural que se encuentre en las condiciones enunciadas. El incumplimiento de lo dispuesto en las normas mencionadas, constituye ejercicio ilegal de la profesión, sujeto a las sanciones correspondientes.

La aplicación de todo lo anteriormente señalado, será sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales, tales como visas, etc.

El Interventor y el supervisor del contrato constatarán el cumplimiento de las normas respectivas, antes de autorizar el ejercicio por parte del respectivo profesional.




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11 RELACIÓN DE MAQUINARIA VINCULADA AL PROYECTO

11.1 CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y MAQUINARIA PRINCIPAL

El contratista debe asignar al proyecto la maquinaria y el equipo requerido por cada frente de obra, para la ejecución del presente proyecto, con modelos que se encuentren dentro de los 20 años anteriores a partir de la fecha presentación de la oferta.

La relación de equipos es la siguiente:

• RUTEADORAS (CORTADORA DE PAVIMENTO) – según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• EXTENDEDORA DE ASFALTO (FINISHER) – según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• MOTONIVELADORA- Especificaciones: Debe contar con un motor de mínimo 185HP, con su respectiva cuchilla y escarificador – según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• RETROEXCAVADORA - Especificaciones: Debe contar con capacidad de operación de mínimo 38000 Lb – según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• MINICARGADOR – según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• VIBROCOMPACTADOR - Especificaciones: Deberá tener una carga dinámica de 7 Toneladas como mínimo – según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• FRESADORA - según requerimiento de actividad programada en cada frente de obra.

• VOLQUETAS: Se deberá garantizar el transporte de materiales según requerimiento de actividad

• Especificaciones: Los equipos de transporte no deberán superar la carga por eje de 8.2 Toneladas.

Nota 1: En todo caso la maquinaria aportada debe estar disponible de forma permanente en la ejecución del contrato. En caso de presentar las maquinas problemas de funcionamiento, la edad de las mismas no será justificación para tal situación, así las cosas, de presentarse dicha situación, el contratista tendrá 24 horas para remplazar la maquinaria averiada.

11.2 EQUIPOS Y MAQUINARIAS COMPLEMENTARIAS

Con el propósito de que el desarrollo del proyecto de intervención vial de la localidad bajo condiciones de puntualidad, calidad y plena coordinación entre las partes, resulta indispensable que se disponga de una serie de recursos complementarios a los directamente implicados en el proceso constructivo, los cuales permiten que las condiciones de operación sean las ideales y aseguren el cumplimiento de los estándares fijados para tal fin.

De acuerdo a lo anterior se relacionan una serie de requerimientos que facilitarán la identificación del proyecto, asegurarán la calidad y pertinencia de los procesos y mejorarán la condición de control sobre las obras proyectadas. Los soportes respectivos de cada recurso complementario deberán ser allegados por el contratista a la interventoría cumpliendo las especificaciones aquí contenidas.

11.2.1 Equipo propio

En el caso de que el equipo sea propio, el proponente adjudicatario deberá acreditar para su aprobación por parte de la Interventoría, mediante uno o algunos de los documentos siguientes, la propiedad y la capacidad del equipo ofrecido:

a. Factura de Compraventa y/o Licencia de Transito (Tarjeta de Propiedad). b. Manifiesto de Aduana o Declaración de Importación

NOTA 1: Si la propiedad y capacidad del equipo se acreditan mediante facturas que no hayan sido expedidas por el fabricante o un distribuidor autorizado de éstos, se deberá anexar también, la(s) factura(s) que demuestren la tradición de la propiedad de dicho equipo, desde el actual propietario hasta llegar al fabricante, su distribuidor autorizado o el importador.

11.2.2 Equipo arrendado

En el caso de que el equipo presentado sea arrendado, el proponente adjudicatario deberá acreditar para su aprobación por parte de la Interventoría la propiedad por parte del arrendador mediante los siguientes documentos:

a. Factura de Compraventa y/o Licencia de Transito (Tarjeta de Propiedad).




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b. Manifiesto de Aduana o Declaración de Importación c. Copia del Contrato de Arrendamiento. d) Carta de Compromiso del propietario de

la máquina.

11.2.3 Equipo en Leasing

En el caso de que el equipo presentado sea a través de "Ieasing", el proponente adjudicatario deberá acreditar para su aprobación por parte de la Interventoría con la siguiente documentación:

a. Copia del respectivo contrato b. Autorización del propietario del bien (compañía de financiamiento o un banco u otro)

Equipos de transporte

En razón de las demandas de continuo traslado de personal e insumos de un frente de trabajo a otro, teniendo en cuenta que el requerimiento mínimo de frentes de obra requeridos por la Alcaldía local, así como a las instalaciones de la Alcaldía local y puntos de encuentro con la ciudadanía, resulta indispensable que el cuerpo de profesionales disponga vehículos para que dichas tareas sean desarrolladas con puntualidad.

En razón a lo anterior, se genera el siguiente requerimiento: tres (3) Camperos o Pick Up o camionetas o similares ≥ 1300 CC, modelo ≥ 2014

Se aclara que los vehículos anteriormente señalados son diferentes del vehículo destinado a la comisión de topografía.

El proponente adjudicatario deberá tener la disponibilidad del equipo de transporte durante toda la ejecución del contrato, so pena de incurrir en las causales de incumplimiento.

12 REUNIONES DE SEGUIMIENTO

El Contratista, el Interventor y el supervisor del contrato por parte de la FDLS, sin perjuicio de que participen otros funcionarios, establecerán reuniones semanales, con el fin de analizar los diferentes aspectos técnicos y administrativos relacionados con el proyecto y de llevar un adecuado control al desarrollo, ejecución y cumplimiento del contrato. Se evaluarán previamente los informes y las actividades que se vayan realizando y los demás aspectos a que haya lugar. De cada una de estas reuniones se levantará un acta firmada por los participantes, la cual será mantenida en custodia por el Interventor y el Supervisor.

13 MULTAS

13.1 MULTAS TÉCNICAS

Si se llegaren a presentar estudios y diseños incompletos y sin el cumplimiento de los requisitos mínimos previstos en el contrato y sus anexos dentro del plazo establecido, se causará una multa equivalente a tres (3) salarios mínimos legales mensuales vigentes por cada día calendario transcurrido a partir de la fecha prevista para el cumplimiento de la obligación. Si pasaren más de treinta (30) días calendario, sin que el contratista haya cumplido con esta obligación, el FDLS podrá declarar la caducidad del contrato.

Si el Contratista no dispone de los equipos, para la firma del acta de iniciación, se causará una multa de tres (3) salarios mínimos legales mensuales vigentes por cada día calendario transcurrido a partir de la fecha prevista para el cumplimiento de esta obligación. Si pasaren más de treinta (30) días calendario, sin que el Contratista haya cumplido con esta obligación, el FDLS podrá declarar la caducidad del contrato.

Si el Contratista no dispone del personal, materiales y demás insumos necesarios para la iniciación del contrato en la forma y plazo estipulados, se causará una multa de tres (3) salarios mínimos legales mensuales vigentes por cada día calendario transcurrido a partir de la fecha

prevista para el cumplimiento de esta obligación. Si pasaren más de treinta (30) días calendario, sin que el Contratista haya cumplido con esta obligación, el FDLS podrá declarar la caducidad del contrato.

13.2 MULTAS POR INCUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES SOCIALES, AMBIENTALES Y SST

El Contratista se hará acreedor de una multa diaria de cinco (5) salarios mínimos legales mensuales vigentes. Dicha multa se causará desde el momento en que el Interventor efectúe la verificación del incumplimiento de las labores ambientales y de gestión social y hasta cuando el Contratista demuestre que ha corregido el incumplimiento respectivo a satisfacción del


licitaciÓn pÚblica fdlsuba-lp-005-2019 anexo 1 – anexo

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