Brigitte OuelletBrigitte OuelletSpécialisteSpécialisteSécurité du systèmeSécurité du système

Le vol à basse altitudeLe vol à basse altitude

Transports Canada Transport CanadaRégion du Québec Quebec Region

Aviation civile Civil Aviation

ContenuContenu

Mise à jour des connaissancesMise à jour des connaissances

Altitudes et distances minimalesAltitudes et distances minimales

Péril aviairePéril aviaire

Les illusions et la désorientationLes illusions et la désorientation

Vol VFR dans les conditions Vol VFR dans les conditions météorologiques défavorablesmétéorologiques défavorables

séminaire sur la sécurité dirigé par séminaire sur la sécurité dirigé par Transports Canada AviationTransports Canada Aviation

questionnaire paru dans questionnaire paru dans Sécurité Sécurité aérienne - Nouvellesaérienne - Nouvelles

obtention d’une annotation, d’un obtention d’une annotation, d’un permis ou d’une licencepermis ou d’une licence

Mise à jour des Mise à jour des connaissancesconnaissances

Altitudes et distances Altitudes et distances minimalesminimales

Où suis-je ?

2 000' ou moins2 000' ou moins

500' ou moins500' ou moins

Au-dessus d’une zone bâtieAu-dessus d’une zone bâtie

QueQue

500’500’ 2 000’2 000’

1 000'1 000'

faire ?faire ?

moins demoins de500’ AGL500’ AGL

Saviez-vous que...Saviez-vous que...

Seules les structures Seules les structures connuesconnues de 300 pi. ou de 300 pi. ou plus sont marquées sur les cartes.plus sont marquées sur les cartes.

Aviser TC si vous notez des structures qui ne Aviser TC si vous notez des structures qui ne sont pas sur vos cartes.sont pas sur vos cartes.

Vérifiez que vous ne survolerez pas Vérifiez que vous ne survolerez pas d’aérodrome.d’aérodrome.

Péril aviairePéril aviaire

E = MVE = MV22

E = M V2

M

E = V2

V2

E =

=E

Pour réduire les risquesPour réduire les risques

NOTAMS et ATISNOTAMS et ATIS

Feux stroboscopiques et phares Feux stroboscopiques et phares d’atterrissagesd’atterrissages

Réchauffage du pare-briseRéchauffage du pare-brise

Évitez de voler à basse altitudeÉvitez de voler à basse altitude

Signalez les activités et les impacts aviairesSignalez les activités et les impacts aviaires

1-888-282-2473 ou1-888-282-2473 ou

http://www.tc.gc.ca/aviation/wildlife.htmhttp://www.tc.gc.ca/aviation/wildlife.htm

Les illusions etLes illusions etla désorientationla désorientation

L’appareil vestibulaire etL’appareil vestibulaire et la perte des repères visuelsla perte des repères visuels

Longueur etLongueur etlargeur de pistelargeur de piste

Terrain et piste en penteTerrain et piste en pente

pente descendantepente descendante

Hauteur apparenteau-dessus de la pisteHauteur réelle

au-dessus de la piste

Illusion Résultat

trop bas approchetrop haute

Terrain et piste en penteTerrain et piste en pente

pente ascendantepente ascendante

Hauteur apparenteau-dessus de la pisteHauteur réelle

au-dessus de la piste

Illusion Résultat

trop haut approchetrop basse

Quoi d’autre ?Quoi d’autre ?

Effet de « trou noir »Effet de « trou noir »QuandQuand : La nuit : La nuit

IllusionIllusion : Trop haut : Trop haut

RésultatRésultat : Approche trop basse : Approche trop basse

Combattre les illusionsCombattre les illusions

Planification et vérificationPlanification et vérificationpré-atterrissage à l’avancepré-atterrissage à l’avance

Vérifiez longueur, largeur et penteVérifiez longueur, largeur et pente

Connaissez l’altitude ASL de la pisteConnaissez l’altitude ASL de la piste

Ne pas abréger votre approcheNe pas abréger votre approche

Pas de l’hélice et la puissancePas de l’hélice et la puissance

La désorientationLa désorientation

Facteurs contributifsFacteurs contributifs– StressStress– État de santéÉtat de santé– AlcoolAlcool– MédicamentMédicament– Ciel obscurci par brouillard ou les nuagesCiel obscurci par brouillard ou les nuages

L’appareil vestibulaireL’appareil vestibulaire

Illusion de rotation en sens opposéIllusion de rotation en sens opposé L’effet de coriolisL’effet de coriolis

Canal latéral

Canal postérieur

Canal supérieur

Les semi-circulairesLes semi-circulaires

Coupole

Filaments depoils auditifs

Liquideendolymphe

Aucun virageAucun virage

Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?

Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?

Virage enVirage enaccélérationaccélération

LiquideLiquide

Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?

Virage constantVirage constantprolongéprolongé

Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?

LiquideLiquide

Virage enVirage endécélérationdécélération

Rotation en sens opposéRotation en sens opposé

Quand cela se produit-il ?Quand cela se produit-il ?

– En virage et sortie de vrilleEn virage et sortie de vrille– Perte des repères visuelsPerte des repères visuels– Cerveau envoie de faux messagesCerveau envoie de faux messages

Effet de coriolisEffet de coriolis

Quand cela se produit-il ?Quand cela se produit-il ?

– En virage et sortie de vrilleEn virage et sortie de vrille– Perte des repères visuelsPerte des repères visuels– Lorsque l’on penche ou lève la têteLorsque l’on penche ou lève la tête– Cerveau envoie de faux messagesCerveau envoie de faux messages

Pour réduire les risquesPour réduire les risques

Volez en santéVolez en santé

Sachez reconnaître les situations pouvant Sachez reconnaître les situations pouvant causer la désorientationcauser la désorientation

Sachez reconnaître lorsque vous êtesSachez reconnaître lorsque vous êtesvictime de désorientationvictime de désorientation

Sachez contrôler la désorientationSachez contrôler la désorientation

Fiez-vous à vos instrumentsFiez-vous à vos instruments

Vol VFR dans les conditions Vol VFR dans les conditions météo défavorablesmétéo défavorables

Recommandation du BSTRecommandation du BST

Le ministère des Transports évalue si la Le ministère des Transports évalue si la marge de sécurité applicable aux vols marge de sécurité applicable aux vols VFR et SVFR à l ’heure actuelle est VFR et SVFR à l ’heure actuelle est adéquate.adéquate.

BST A96-10BST A96-10

CFITCFIT

Qu’est-ce qu’un impact sans perte de Qu’est-ce qu’un impact sans perte de contrôle ?contrôle ?

lorsqu’un aéronef heurte un obstacle avant lorsqu’un aéronef heurte un obstacle avant que le pilote ait eu le temps de réagir pour que le pilote ait eu le temps de réagir pour l’éviterl’éviter

Sécurité des vols VFRSécurité des vols VFR

Évaluer facteurs humains reliés au pilotageÉvaluer facteurs humains reliés au pilotage

Performance des aéronefs Performance des aéronefs manoeuvres manoeuvres d’évitementd’évitement

Comprendre le processus qui mène au CFITComprendre le processus qui mène au CFIT– actions non sécuritaires et conditions actions non sécuritaires et conditions

dangereusesdangereuses– déterminer le type d ’erreur (oubli, erreur, déterminer le type d ’erreur (oubli, erreur,

faute d ’inattention)faute d ’inattention)

Vol VFR en IMCVol VFR en IMC

49 accidents (plus gros groupe)49 accidents (plus gros groupe)

Pilotes inexpérimentésPilotes inexpérimentés

Météo pire que prévueMétéo pire que prévue

Survenu alors que l ’aéronef avait fait Survenu alors que l ’aéronef avait fait demi-tourdemi-tour

N’a pas annulé ou retardé le volN’a pas annulé ou retardé le vol

InfractionsInfractions

22 accidents - 36 vies22 accidents - 36 vies

Entrepris le vol en IMC volontairementEntrepris le vol en IMC volontairement

Pratique courante pour la plupart des Pratique courante pour la plupart des pilotespilotes

AnalyseAnalyse

Presque personne ne s’est écraséPresque personne ne s’est écrasé« légalement »« légalement »

Relativement peu d’« infractions Relativement peu d’« infractions volontaires »volontaires »

Question de perceptionQuestion de perception- À quoi ressemble 2 milles ?- À quoi ressemble 2 milles ?

Difficulté à prendre une décisionDifficulté à prendre une décision- Choisir action appropriée- Choisir action appropriée

Performances humainesPerformances humaines

NavigationNavigation se perdrese perdre

Maîtrise de l’aéronefMaîtrise de l’aéronef perte de contrôle de l’aéronefperte de contrôle de l’aéronef

Évitement des obstaclesÉvitement des obstacles CFITCFIT

NavigationNavigation

Qu’est-ce que le vol à vue?Qu’est-ce que le vol à vue?– image mentale image mentale carte ou connaissances carte ou connaissances

Diminution de la visibilité !!!....Diminution de la visibilité !!!....– ne reconnaît pas les repèresne reconnaît pas les repères

PERDUPERDU– confonds les repèresconfonds les repères

ne PAS SAVOIR qu’on est PERDUne PAS SAVOIR qu’on est PERDU

Maîtrise de l’aéronefMaîtrise de l’aéronef

Comment ça se passe ?Comment ça se passe ?– assiette, altitude et cap du vol assiette, altitude et cap du vol horizon horizon

ou repères terrestresou repères terrestres

Diminution de la visibilité !!!....Diminution de la visibilité !!!....– désorientationdésorientation– ne reconnaît plus le haut du basne reconnaît plus le haut du bas

La nuitLa nuit

Prévenir le CFITPrévenir le CFIT

Détecter l’obstacle Détecter l’obstacle déterminer danger déterminer danger

Choisir et exécuter mesures d’évitementChoisir et exécuter mesures d’évitement

Facteur TEMPS (Facteur TEMPS (élément critiqueélément critique))– déterminer si dangerdéterminer si danger– choisir mesure à prendrechoisir mesure à prendre– solliciter les commandessolliciter les commandes– temps de réaction de l’aéroneftemps de réaction de l’aéronef

Diminution de la visibilité !!!...Diminution de la visibilité !!!...– capacité d’évaluation des distances capacité d’évaluation des distances

diminuediminue– plus de temps avant de prendre actionplus de temps avant de prendre action

Contre-mesuresContre-mesures

Acquérir techniques de vol en mauvaise Acquérir techniques de vol en mauvaise condition météocondition météo

Accepter de faire demi-tour / Accepter de faire demi-tour / changement de planchangement de plan

Acquérir une meilleure prise de décision Acquérir une meilleure prise de décision relative au vol en mauvaise météorelative au vol en mauvaise météo

PIREPSPIREPS

Performance des A / CsPerformance des A / Cs

Quelle sera la perte de vitesse de votre aéronef siQuelle sera la perte de vitesse de votre aéronef si vous vous entreprenez soudainement un virage à un angle entreprenez soudainement un virage à un angle d’inclinaison de 45d’inclinaison de 45oo ? ?

Pour compléter un virage de 180Pour compléter un virage de 180oo, quelle est l’espace , quelle est l’espace nécessaire ?nécessaire ?

Avec un vent arrière de 20kt à mi-chemin dans le Avec un vent arrière de 20kt à mi-chemin dans le virage, quelle est la distance additionnelle nécessaire ?virage, quelle est la distance additionnelle nécessaire ?

S’il faut entamer une montée brusquement, quelle sera S’il faut entamer une montée brusquement, quelle sera la vitesse de l’appareil après une montée de 300 pi. ?la vitesse de l’appareil après une montée de 300 pi. ?

ConsignesConsignes

Ayez une carte VFR à jour du territoire que Ayez une carte VFR à jour du territoire que vous prévoyez survoler.vous prévoyez survoler.

Faux sentiments de sécurité procurés par Faux sentiments de sécurité procurés par l’utilisation du GPS.l’utilisation du GPS.

Attention aux lignes à haute tension.Attention aux lignes à haute tension.

Mise à jour régulière de la météoMise à jour régulière de la météo

ATTERRISSEZ

ATTERRISSEZ

ATTERRISSEZ

ATTERRISSEZ

1 000 ASL1 000 ASL

1 300 ASL1 300 ASL

1 400 ASL1 400 ASL

300 AGL300 AGL

Portland 1251Z OVC005 3SM FG

St-Hubert1200Z VFR

Sherbrooke (20nm N)1100Z SCT007 OVC0126SM -DZFG

Témoins oculairesActivités orageuses violenteset averses de pluie fortesPortland (prévisions)

OVC020 2SM FG ... SCT 020 OVC100 5SM

ConclusionConclusion

Respectez vos limites et capacitésRespectez vos limites et capacités

Laissez place au changementLaissez place au changement

La météo ne cause pas les accidents La météo ne cause pas les accidents nous les causons.nous les causons.

La réglementation auraitLa réglementation auraittrès bien pu protéger ces genstrès bien pu protéger ces gens

si elle avait été respectéesi elle avait été respectée