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Le GPE à Châtillon - Montrouge : vers la fabrique d’un quartier de gare

Des potentiels diffus pour un projet ensemblier

EQUIPE PROJET

Hiba BENNISLudivine BONNEAUD

Aude DAMYSamia EL BARINSSI

Sandy KUMAR

DIRECTRICE D’ETUDE

Martine LIOTARD

PARTENAIRE

Société du Grand Paris

PROJET DE FIN D’ETUDES - 2015Aménagement et Maîtrise d’Ouvrage Urbaine - Ecole des Ponts ParisTech

amur

m

astè

re s

péci

alis

é

Aménagement et maîtrise d’ouvrage urbaine Projet de fin d’Études

Promotion 2014 - 2015

Le Grand Paris Express à Châtillon-Montrouge : vers la fabrique d’un quartier de gare

Equipe projet

Directrice d’études

Partenaire Hiba BENNIS

Ludivine BONNEAUD Aude DAMY Samia EL BARINSSI Sandy KUMAR

Martine LIOTARD

Mobiliser quatre communes autour d’un projet urbain

4000

200 m

800 m

Comment faire de Châtillon-Montrouge, une gare de confins dans un tissu constitué avec une mutabilité faible, une centralité locale forte capable de fédérer les acteurs et de s’inscrire

dans le jeu métropolitain ?

CONTEXTELa gare de Châtillon-Montrouge qui se situe dans la proche couronne, au sud du département des Hauts-de-Seine, à la limite du Val-de-Marne, au croisement de quatre villes : Bagneux, Châtillon, Malakoff et Montrouge, ne constitue pas une centralité urbaine. En effet, elle se trouve aux confins de ces quatre villes qui se sont chacune développées autour d’autres lieux d’intérêt. Dépourvu d’aménités urbaines, le quartier de Châtillon-Montrouge forme un lieu de transit intermodal, ne proposant aucune autre fonction urbaine. Il est uniquement fréquenté par les voyageurs utilisateurs du métro, tramway ou des bus. Ce morceau de ville s’est développé sans action coordonnée des élus locaux et acteurs de ce territoire.

Enfin, cette gare aux confins de quatre villes, enclavée par de grandes emprises et située dans un territoire manquant de projection, en opposition à ce qui se passe autour de lui, manque d’une visibilité à l’échelle de la métropole.

COMMANDEDans le cadre de notre Projet de Fin d’Etudes du Mastère Spécialisé Aménagement et Maîtrise d’ouvrage Urbaine de l’Ecole des Ponts ParisTech (MS AMUR), la Société du Grand Paris, maître d’ouvrage du Grand Paris Express (GPE), nous a interrogées sur la valorisation urbaine aux abords de la gare de Châtillon-Montrouge. La commande est la suivante : « Les gares du Grand Paris, accélérateurs de projets urbains. Stratégies de projet autour de la gare de Châtillon-Montrouge ». Le réseau de transport du Grand Paris Express est un maillon du projet global du Grand Paris, pour faire de la région une compétitrice économique à la hauteur des grandes métropoles mondiales.

Nous nous sommes donc intéressées au rôle d’accélérateur du GPE dans le contexte de la future gare de Châtillon-Montrouge afin de permettre la valorisation foncière et immobilière du quartier, une accessibilité du plus grand nombre aux transports collectifs et la polarisation à l’échelle métropolitaine du territoire.

METHODOLOGIEPour répondre à cette problématique, nous avons travaillé à partir de trois échelles :

- Une échelle rapprochée définie par un cercle d’un rayon de 200 mètres depuis la gare, appelée “pôle gare”,

- Une échelle plus large définie par un cercle d’un rayon de 800 mètres, soit une accessibilité d’au maximum 10 minutes à pied, depuis la gare, qui désigne le quartier de gare,

- Et une échelle métropolitaine permettant de porter le regard au-delà des quatre villes.



Montrouge

Bagneux

Châtillon

Malakoff

AV. MARX DORMOY

AV. MARX DORMOY

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L 15

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200 m

Projet connexe

Espace vert

Emprise bâtiment voyageur

Zone d’aménagement SGP

Stationnement deux roues motorisées: 10 pl

Stationnement vélos en consigne: 90 pl

Stationnement vélos sous abri: 60 pl

Accès GPE

90

60

10

0010

CHATILLON - MONTROUGE, FUTURE GARE METROPOLITAINE AUX CONFINS DE QUATRE COMMUNES

Vélizy - Villacoublay

A6

Périphérique

A86

RN118

de la Bièvre

Paris

La Défense

Orly

Boulogne-Issy

Saclay

Autoroute

Voie rapide

Polarité (zone de projet ou zone d’emploi)

Limite communale

Périmètre de 800 mètres autour de la gare

L’ARRIVEE DE LA GARE DU GPE DANS UN SITE MULTIMODAL MAIS PEU VISIBLESituées à proximité de Paris, les villes de Bagneux, Châtillon, Malakoff et Montrouge se sont construites sous l’influence de Paris. Leur dynamisme résidentiel et tertiaire s’explique par cette situation géographique favorable. Ces quatre communes ont vu aussi se développer autour d’elles des polarités économiques ainsi que des équipements métropolitains. Faute de projet intercommunal fort, les communes se sont créé une position d’entre-deux sans identité affirmée, entourée de polarités importantes et d’équipements métropolitains d’ampleur.

Le quartier de gare présente une bonne qualité d’interconnexion avec la ligne du métro 13, le tramway T6 et le réseau de bus. L’arrivée de la ligne 15 du GPE va renforcer l’intermodalité existante. Toutefois, le GPE s’implante dans un site désagréable, enclavé par des voies ferrées, des axes très routiers qui est mal articulé avec les villes. De plus, le pôle gare manque d’aménités urbaines, de lieux de vie.


A6

Périphérique

A86

RN118

de la Bièvre

Paris

La Défense

Orly

Boulogne-Issy

Saclay

Autoroute

Voie rapide

Polarité (zone de projet ou zone d’emploi)

Limite communale

Périmètre de 800 mètres autour de la gare

UN TERRITOIRE EN MOUVEMENT : VERS DE NOUVEAUX STIMULI

Les quatre communes de Bagneux, Châtillon, Malakoff et Montrouge ont connu des cycles successifs de développement avec parfois des temporalités différentes. C’est un territoire en mouvement. Les quatre villes ont depuis toujours été des territoires ressources pour Paris. Le Grand Paris est une occasion pour redéfinir ses liens avec la capitale et les autres communes.

Entouré de polarités économiques, le quartier de Châtillon-Montrouge peut s’appuyer sur ses influences extérieures pour se renouveler : le tertiaire traditionnel est en pleine mutation, le numérique est vecteur de nouveaux modes de travail et d’une nouvelle économie basée sur l’innovation. Malakoff et Montrouge ont enclenché cette dynamique en développant des locaux innovants d’entreprises déjà saturés.

Le GPE à Chatillon - Montrouge : vers la fabrique d’un quartier de gare

?

Paris

Cône sud de

l’innovation

Laboratoires R&D

Arc de l’innovation

Issy - les - Moulineaux


CréteilBoulogne - Billancourt

Offre immobilière

Offre immobilière

Entreprises du numérique

Entreprises de l’électronique

Vallée Scientifique de la BièvreIPHE

INFLUENCES EXTÉRIEURES

Source d’influence de la nouvelle économie

Source d’influence tertiaire

Source d’influence principale

Nature de l’influence

Phénomène auto-entretenu

Nouveaux modes de travailler

4000

Montrouge

BagneuxChâtillon

Malakoff

Vanves

Paris

L’intersection des 4 communes

Limite administrative

Quartier de gare

UN QUARTIER DE GARE A LA MARGE DE QUATRE VILLESLe quartier de gare est à l’intersection de quatre communes qui ont suivi des trajectoires urbaines différentes. Elles attirent de plus en plus une population parisienne qui vient y trouver une autre qualité de vie.

Eloigné des centres villes et des secteurs attractifs, le quartier de Châtillon-Montrouge s’est façonné au gré des opportunités foncières, sans former de véritable quartier. Le site s’est formé autour d’enclaves et coupures. Il est morcelé par des plaques autonomes et manque de porosité. Le quartier de gare manque aussi d’aménités urbaines pour être aussi attractif que les centres villes. Il peine donc à attirer de nouvelles populations.


Le quartier de gare connaît aussi une dynamique tertiaire par petites opérations successives depuis les années 1980. Ces dernières années, Châtillon-Montrouge a accueilli des bâtiments neufs, diffus, souvent réalisés en blanc sans preneur déterminé. Plus récemment, deux campus tertiaires se sont implantés, signe d’un quartier tertiaire en devenir. Toutefois, dans le contexte de suroffre francilien, le parc tertiaire connait un phénomène de vacance : celle du vieillissement des immeubles et celle liée à l’inadaptation de l’offre face à la suroffre francilienne. Les grands gabarits de bureaux ne correspondent pas à la demande des PME-PMI qui est tournée vers des locaux de taille intermédiaire. S’ajoute un réseau important d’activités artisanales et industrielles : la zone d’activités des Arues à Châtillon, la zone industrielle de Bagneux, qui sont actives, et des activités diffuses à Malakoff, qui périclitent.

Châtillon-Montrouge s’inscrit dans les périmètres de la Vallée Scientifique de la Bièvre et du Cône Sud de l’innovation qui portent une volonté de développement d’activités innovantes dans le sud francilien. Le rapprochement des territoires induit par le GPE pourrait représenter une opportunité de développer des coopérations avec ces territoires de projets mais également de mettre en synergie les pôles d’emplois sud franciliens.Le territoire de Châtillon-Montrouge est très constitué. Il n’existe plus de grandes emprises mutables. Les opportunités foncières disponibles et mutables sont de taille plus modeste et diffusées sur l’ensemble du quartier. Différentes catégories ont été identifiées : bureaux obsolètes et vacants, immeubles de logements et entrepôts dégradés, poches pavillonnaires, franges délaissées, et espaces verts peu ouverts à la ville.

1883XIVè - XVIIIè siècle 19281900 Aujourd’hui

La guerre de 1870 et la Commune

1860 Séparation du Petit et du Grand Montrouge

1840 Ouvertue de ligne Paris Versailles

Premier plan d’aménagement de Montrouge: création de l’artère J.Jaurès

1920 Le début du morcellement et du lotissement de la ville de Châtillon et des 1ères industries

1976 Extention de la ligne 13 de la porte de Vanves à Châtillon Montruge

2013 Prolongement du M4 à Mairie de Montrouge

2014 Ouverture du T6

2016 Création de la Métropole

recherches aérospatiales sur les anciens jardins ouvriers

Lourds travaux d'aménagements et constructions de logements collectifs

Ouverture LGV Atlantique et création de la Coulée verte

1641 Montrouge est une remise à gibier aménagée pour les plaisirs des chasses royales

1945 1960 1990 2000

1790 1ère municipalité à Châtillon

La résidentialisation et l’équipement des villesLes années 60

La poussée démographique dévoila la vétusté des immeubles, les problèmes de logement, le manque de bâtiments municipaux. L'urbanisation fut marquée dans les années 1950/70 par l’apparition

maraîchers. Montrouge, comme ses villes voisines, ont dû mener de

1976, s’est équipée du théatre et de l’hôtel de ville. En 1989 la coulée verte est née sur l’emprise qui avait été initialement réservée pour la ligne de chemin de fer de Paris à Chartres par Gallardon, jamais achevée, puis pour le prolongement de l’A10 vers Paris , qui a été abandonné.

L’essor industrielLes années 30

En 1928, Edgar BRANDT décide d’ouvrir l’usine de production d’armes de CHÂTILLON-SOUS-BAGNEUX. À Montouge, Cresp développa un plan d’extension et d’aménagement. L’espace vide se combla progressivement en direction sud-ouest grâce au percement de nouvelles artères comme l’avenue Jean-Jaurès. A partir de 1925, Montrouge voit surgir un essor industriel et commercial important qui redonne à la cité l'activité économique qu'elle avait perdue. Elle fut célèbre durant cette période pour être la ville des premiers essais de télévision grâce à René Barthélémy qui travaillait à la Compagnie des Compteurs.

Le départ des industries et la tertiarisation Les 20 dernières années

La période des 20 dernières années a surtout été marquée par les

Les sites industriels ont peu à peu cédé la place à des immeubles de bureaux, ainsi qu’à de nouveaux petits immeubles collectifs. De nombreuses industries disparurent du territoire montrougien (les imprimeries notamment) comme de la plupart des villes de la "petite couronne parisienne". Ces délocalisations furent préjudiciables à la ville qui a vu le nombre de ses habitants, après avoir culminé à plus de 45 000 habitants en 1962, redescendre à 37 000 jusque dans les années 1990.

L’activité artisanaleDébut du XXème s

Au tournant du XXe siècle, le calme et une vue imprenable sur la capitale font de Châtillon un havre de paix où il fait bon vivre. On y vient faire la fête à l'ombre des tonnelles et à la tour Biret. L'activité souterraine des

celle en surface avec les maraîchers, les vignerons et les artistes peintres, sculpteurs et céramistes.

Le territoire rural des bourgsXIVème - XVIIIème s

Vers 1641, la plaine de Montrouge devient une remise à gibier aménagée pour les plaisirs des chasses royales où se détachent les pittoresques silhouettes des moulins à vent. Au cours des XVIIeet XVIIIe

territoire de Châtillon-Montrouge, à l'image de la Folie Desmares achetée par le banquier Hogguer pour l'actrice Charlotte Desmares. Parmi les châtelains de Montrouge, le marquis de Châteauneuf de l’Aubespine, garde des sceaux de Louis XIII.

De l’activité agricole à l’activité artisanaleXIXème s

Progressivement, les bourgs ruraux s'ouvrent aux activités artisanales : le sable, le gypse, le calcaire, présents en abondance dans le sous-sol, suscitant le développement d'entreprises d'extraction de la pierre, de faïence, ou encore de fonderie. En 1860, le Petit Montrouge, qui connaît un essor prodigieux dû à l'implantation de fabriques, est annexé à Paris. Le Grand Montrouge devient alors un refuge pour rentiers et retraités. Cette annexion a pour conséquence de réduire le territoire de la ville qui passe de 350 à 105 hectares et sa population de 20 000 à 3 000

à l'exode.

Les premiers lotissementsDébut du XXème s

La s’enrichit de nouveaux lotissements et immeubles collectifs. Plusieurs usines s’implantent le long des grands axes. Quelques bâtiments industriels datant de cette époque subsistent de nos jours, par exemple la fabrique "Clacquesin" située avenue du Maréchal-Leclerc. Ils constituent des témoins intéressants des débuts de l'ère industrielle. Une nouvelle voie ferrée s’implanta à travers le territoire communal (actuelle voie métro et T.G.V.). Cette voie ferrée en hauteur enjamba les voies Nord/Sud déjà constituées (Guy-Moquet, Paul-Bert, Nicomedès-Pascual) mais constitua toutefois un talus infranchissable entre ces points de passage.

81% des constructions dédiées aux activités entre 2000 et 2012 sont des immeubles de bureaux majoritairement sous forme d’opérations en blanc


PARIS

Noisy ChampsPont de Sèvres

Issy RER

Le Vert de MaisonsVillejuif Aragon

Les Ardoines

Créteil L’EchatVillejuif Roussy

Champigny centreBry Villiers Champigny

Vitry centre

Arcueil CachanChâtillon Montrouge

Saint Maur CréteilBagneux M4

Fort d’Issy Vanves Clamart

Forte densité d’emplois

Centralités ou équipements métropolitains

Croissance démographique >10% entre 1999 et 2010

PARIS


Issy RER


Les Ardoines



Vitry centre







Le pôle gare devra s’appuyer sur son environnement et créer un nouveau rapport d’interdépendance avec son quartier dans une réflexion globale.

Situé en zone d’influence d’une économie innovante, il est proposé que ce quartier s’organise pour accueillir cette nouvelle économie et capter les jeunes actifs et diplômés, acteurs de cette nouvelle scène. Nous pensons qu’il faut proposer de nouveaux locaux économiques, et renforcer l’activité économique existante. Le territoire doit aussi accompagner cette mutation en proposant une nouvelle forme d’habiter, de consommer et de se déplacer.

STRATEGIEL’arrivée du GPE constitue une occasion d’initier le renouvellement de la gare et son quartier. Ce renouvellement urbain a pour objectif de faire de la gare une centralité urbaine et de lui permettre d’exister comme fragment de la métropole ainsi qu’au sein des gares du GPE. Nous proposons que Châtillon-Montrouge se rende visible et se démarque parmi les quartiers de gare du GPE.

Au regard de la rareté du foncier dans ce territoire, nous proposons d’agir par petites touches dispersées, en nous appuyant sur les forces du territoire et le foncier mutable.

Catherine Barbé (responsable des partenariats stratégiques de la SGP) : « Afin de répondre à la concurrence entre les pôles du Grand Paris il est indispensable de développer l’attractivité de Châtillon-Montrouge grâce à l’animation des rues et une offre répondant aux attentes des personnes y travaillant ».


PARIS


Issy RER


Les Ardoines



Vitry centre







PARIS


Issy RER


Les Ardoines



Vitry centre







DU POLE GARE INVISBLE AU QUARTIER DE GARE METROPOLITAIN


UN QUARTIER INTENSIFIE AU SERVICE DE SA GARE

En analysant les points d’impulsion du territoire, nous avons identifié trois faisceaux d’intervention et élaboré un plan d’action décliné selon quatre dynamiques :

- S’engager vers une économie plus innovante pour limiter le processus de tertiarisation en cours, en maintenant la zone d’activités et la zone industrielle. Pour cela, la reconversion des immeubles de bureaux vacants et d’entrepôts pourront soutenir cet effort de production de locaux adaptés aux besoins des entreprises artisanales et innovantes.

- Habiter autrement en proposant des logements innovants et adaptés à la nouvelle population. Nous misons sur une augmentation de la densité par le réhaussement des entrepôts ou immeubles bas.

- Diversifier les pratiques pour attirer les nouvelles populations. En effet, les villes doivent accompagner ce développement en améliorant le cadre de vie. Pour cela, il faut instiller une nouvelle offre de commerces de services et d’espaces publics.

- Favoriser les déplacements en mode doux en créant de nouveaux itinéraires et en encourageant le rabattement en vélo vers la gare.

FAISCEAU BORSSOLLETTE

FAISCEAU CAMELINAT

FAISCEAU DES ARUES

Trois faisceaux d’intervention dans le quartier de gare

Une stratégie par diffusion : du pôle gare au quartier de gare


CENTRALITÉ URBAINE INTÉGRÉE

ATTRACTIVE

CONFORT

PIÉTONS

MODES DOUX

ÉCHANGES

NOUVEAUX USAGES

MIXITÉ

OUVERTURE

ACCESSIBILITÉ

POROSITÉ

HABITAT TRAVAIL

CONSOMMATION

UN LIEU D’ÉCHANGES

Optimum de mixitéLieux d’échanges et de rencontresEquipement hybride

UN LIEU APAISÉ ET AGRÉABLE

Zone sécurisée en faveur du piétonEspace publicStationnements des modes doux

UN LIEU OUVERT SUR LA VILLE

Pôle gare signaléVoiries décongestionnéesRabattements facilitésFranchissements améliorés

RENDRE LA GARE A LA VILLE : CREER UN POLE GARE POINT D’ANCRAGE D’UN NOUVEAU QUARTIERLe pôle gare doit devenir une centralité urbaine, intégrée aux quatre villes et capable de capter les importants flux d’usagers et de voyageurs. Nous suggérons que cette centralité s’organise autour d’un lieu qui « fait centre » et qui regroupe différentes fonctions urbaines. Ainsi, pour opérer sa transformation en centralité urbaine, nous proposons de faire du pôle gare de Châtillon-Montrouge : un lieu ouvert, apaisé et d’échanges.

UN LIEU D’ECHANGES : INCITATION A DE NOUVEAUX USAGES ET A LA MIXITE

UNE LIEU OUVERT SUR LA VILLE : AMELIORATION DE L’ACCESSIBILITE ET DE LA POROSITE

UN LIEU APAISE : AMENAGEMENT DE L’ESPACE PUBLIC POUR LE PIETON ET LES MODES ACTIFS


LE FAISCEAU CAMELINAT : HABITER, TRAVAILLER ET PRATIQUER AUTREMENT LE QUARTIERNous proposons de créer de nouvelles formes d’habitat, de travail et d’usages. Situé à proximité de la ligne 13 (Etienne Dolet) et de la future ligne 15 du GPE, ce site bénéficie de la visibilité nécessaire pour développer une nouvelle forme d’économie adaptée au numérique. Ces nouveaux locaux pourront être destinés aux entreprises de la VSB et des polarités voisines. Par ailleurs, pour répondre à la demande en logements adaptée à la nouvelle population à capter, nous proposons d’accompagner l’offre de logement innovante par l’amélioration du cadre de vie en renforçant la centralité commerciale existante et en dessinant de nouveaux itinéraires à partir de l’espace vert du grand ensemble jusqu’à la gare de Châtillon-

Montrouge. Nous pensons que cette nouvelle orientation doit être portée politiquement et mise en réseau avec les partenaires économiques locaux et intercommunaux.

LA FABRIQUE D’UN QUARTIER DE GARE


LE FAISCEAU BROSSOLETTE : TRANSFORMER L’ENTREE DU QUARTIER DE GAREL’objectif est de transformer le mode de déplacement principalement routier de cet axe, en proposant une circulation douce, dédiée aux modes actifs.De nouveaux jalons seront créés pour rythmer cette avenue, en s’appuyant sur des lieux d’impulsion existants comme la Maison des Arts de Malakoff. Pour accompagner cette intensification culturelle, les derniers étages des nouveaux immeubles proposés seront des ateliers d’artistes. Nous proposons aussi de transformer un entrepôt en un lieu hybride, intergénérationnel.

LE FAISCEAU DES ARUES : MAINTENIR ET DEVELOPPER LA DIVERSITE ECONOMIQUELe maintien de l’activité économique dans la zone d’activités des Arues à Châtillon, et industrielle à Bagneux doit s’accompagner d’une diversification de l’économie par la création de locaux intermédiaires pour les PME. L’intensification nécessite aussi de moderniser la zone d’activités des Arues en mutualisant certains services entre les entreprises. Par ailleurs, il est nécessaire de faciliter pour les salariés l’accès à la gare de Châtillon-Montrouge, une amélioration de la trame viaire sera proposée. Pour accueillir cette nouvelle population, une offre de commerces et de services de proximité sera implantée en rez-de-chaussée. Ce projet doit être porté par les villes de Châtillon et de Bagneux dans une nouvelle forme de gouvernance économique. Nous proposons de créer une cellule économique collaborative pour mettre en réseau professionnels des villes, experts, entreprises et institutions.UNE NOUVELLE GOUVERNANANCE ECONOMIQUE PLUS COLLABORATIVE

FONCTIONNEMENT HORIZONTALPLUS DE COORDINATION POUR DES ACTIONS TRANSVERSALES

TERRITOIRE

Les services économiques de Bagneux, Châtillon, Malakoff et Montrouge,de la communauté de communes de Châtillon et Montrouge et de la communauté d’agglomération Sud de Seine Les services urbanisme des villes

INSTITUTIONS

Département des Hauts-de-SeineChanbre de commerce et de l’industrie des Hauts-de-SeineChambre de l’artisanat des Hauts-de-Seine

ENTREPRISES

Les entreprises locales Les associations : Club des entrepreneurs de Châtillon, l’association des entreprises de Montrouge

EXPERTS ECONOMIQUES

ORIE, CBRE, consultants

Une nouvelle gouvernance économique plus collaborative


CHATILLON-MONTROUGE

CHATILLON-MONTROUGE

CHATILLON-MONTROUGE

Pour créer une centralité qui rayonne sur les quatre villes, trois actions sont à mettre en œuvre :

LA CREATION D’UN PARVIS DE GARELa première action consiste à travailler sur l’articulation de la gare avec son quartier, l’ouvrir sur la ville. L’action vise à désenclaver la gare en améliorant ses accès notamment pour les piétons. Sa visibilité devra également être améliorée, pour ce faire des bâtiments marquants aux entrées du pôle seront des repères visuels.

LES SOCLES ACTIFS, UNE POROSITE POUR LE QUARTIERLa deuxième action vise à améliorer le confort du piéton dans le site de la gare en repensant les espaces publics et la mobilité. La gare routière peu sécuritaire sera déportée sur l’îlot en face de la gare, pour former une gare routière compacte et laisser place à un espace public. Les franchissements sous la voie ferrée seront mis en scène grâce à des œuvres d’art ainsi que le mur de l’emprise SNCF face à l’entrée de gare.

UN PROGRAMME IMMOBILIER DIVERSIFIELa troisième action a pour objectif l’intensification du pôle gare en densifiant le bâti de l’îlot situé face à la gare, côté Montrouge. Nous proposons des socles actifs en rez-de-chaussée, qui accueilleront différents types d’occupation (commerces, services et équipements). Ces nouvelles activités seront présentes sur l’ensemble de l’îlot. Dans les étages supérieurs, l’offre sera mixte et diversifiée, les logements seront surtout des T1 et T2, et les bureaux de type intermédiaire. La hauteur du front bâti donnant sur l’espace public et la gare sera haute (R+7) pour protéger le reste de l’îlot qui sera construit selon des hauteurs plus basses. Côté Châtillon, le bâtiment à l’angle du boulevard Camélinat acceuillera un tiers-lieu installé dans une partie de l’immeuble vacant «Le Vaillant».

Des RDC animés pour créer de la porosité dans les abords de la

gare

L’espace public au coeur de la réflexion sur le pôle

Une mixité à l’échelle du bâtiment pour diversifer les usages près

de la gare

UNE CENTRALITE URBAINE AFFIRMEE


Le pôle gare Châtillon - Montrouge, un pôle animé et attractif

CHATILLON-MONTROUGE


2015 2016 2018 2020 2022 2024 2030

Ligne 15

Prolongation ligne 4

Eco-campus Orange

ZAC Dolet-Brossolette

ZAC Victor Hugo

Projet connexe de la gare de Châtillon-Montrouge

OPÉRATIONS URBAINES

POINTS D’IMPULSION

CENTRALITÉ GARE

AXES

DIFFUSION DE LA DYNAMIQUE

Châtillon-Montrouge

Verdun Sud

Bagneux

TRAVAUX DES GARES

Faisceau ouestMaîtrise foncière collectivité

Maîtrise foncière promoteur

Maîtrise foncière collectivité


Faisceau nord

Faisceau sud


Aménagement de l’espace public

Densification urbaineMaîtrise foncière aménageur

Boulevard Camélinat

Avenue Pierre Brossolette

Avenue de la République

Avenue Marx Dormoy

Emprise SNCFPoches pavillonnaires


2015 2016 2018 2020 2022 2024 2030

Ligne 15

Prolongation ligne 4

Eco-campus Orange

ZAC Dolet-Brossolette

ZAC Victor Hugo

Projet connexe de la gare de Châtillon-Montrouge

OPÉRATIONS URBAINES

POINTS D’IMPULSION

CENTRALITÉ GARE

AXES

DIFFUSION DE LA DYNAMIQUE

Châtillon-Montrouge

Verdun Sud

Bagneux

TRAVAUX DES GARES

Faisceau ouestMaîtrise foncière collectivité




Faisceau nord

Faisceau sud


Aménagement de l’espace public

Densification urbaineMaîtrise foncière aménageur

Boulevard Camélinat

Avenue Pierre Brossolette

Avenue de la République

Avenue Marx Dormoy

Emprise SNCFPoches pavillonnaires

PHASAGENotre projet s’inscrit dans le contexte local d’arrivée de la ligne 15 du métro (2022) et de prolongation de la ligne 4 vers Bagneux (2020). Les actions sur le pôle gare et le quartier de gare seront menées en parallèle avec toutefois des temporatités légèrement différentes. Dans un premier temps, nous proposons d’enclencher les actions pour lesquelles la maîtrise foncière est la plus simple, il s’agit des interventions sur l’espace public et le recyclage des immeubles vacants ou dégradés.A moyen terme, nous pouvons imaginer la transformation de l’îlot face à la gare et la requalification des voies en faveur des modes doux. A long terme, nous envisageons que la dynamique enclenchée permette d’initier la transformation des poches pavillonnaires et de l’emprise SNCF.

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Aménagement et maîtrise d’ouvrage urbaine Projet de fin d’Études

Promotion 2014 - 2015

Le Grand Paris Express à Châtillon-Montrouge : vers la fabrique d’un quartier de gare

Equipe projet

Directrice d’études

Partenaire Hiba BENNIS

Ludivine BONNEAUD Aude DAMY Samia EL BARINSSI Sandy KUMAR

Martine LIOTARD

Mobiliser quatre communes autour d’un projet urbain

EQUIPE PROJET

Hiba BENNISArchitecte DE

Urbaniste (Ponts 2015)

Ludivine BONNEAUDJuriste


Aude DAMYIngénieur


Samia EL BARINSSIArchitecte HMONP


Sandy KUMARGéographe


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