laporan survai ruas jalan.docx

7/24/2019 LAPORAN SURVAI RUAS JALAN.docx

1/33

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Salah satu dari sarana transportasi darat adalah jalan, dimana dapat

menghubungkan daerah yang satu dengan daerah yang lainnya di suatu

wilayah.Ada beberapa langkah dalam upaya untuk meningkatkan kualitas jalan

agar memberikan pelayanan baik sesuai kebutuhan yang diharapkan oleh

masyarakat itu sendiri.Dunia lalu lintas semakin hari semakin semakin kompeks

sehingga tak jarang menimbulkan masalah bru dari berbagai sudut pandang.

Meningkatnya jumlah kendaraan seperti mobil dan motor setiap tahunnya

sehingga menyebabkan jumlah arus lalu lintas tidak sebanding dengan

kemampuan jalan atau kapasitas jalan.

Seiring volume lalu lintas dari tahun ke tahun sangat meningkat akibat

bertambahnya jumlah kendaraan, maka sangat perlu dilakukan peninjauan dan

analisa kondisi lalu lintas pada jalan dan mengidentifikasi apakah jalan tersebut

masih dapat menampung jumlah kendaraan yang ada.

B. MANFAAT DAN TUJUAN

1. Mengetahui tingkat pelayanan ruas jalan Teuku mar.

!. Mendapatkan perhitungan volume kendaraan, ke"epatan, kapasitas, dan

derajat kejenuhan di #alan $oulevard.

%. Dapat mengetahui kondisi geometri" jalan Teuku mar.

C. RUANG LINGKUP

1. &olume kendaraan Teuku mar.

!. 'e"epatan 'endaraan Teuku mar.

%. 'apasitas #alan Teuku mar.

(. Derajat 'ejenuhan segmen jalan Teuku mar.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

1

')*+M+' --


2/33

A. DEFINISI UMUM DAN ISTILAH

2

')*+M+' --


3/33

+TAS/

0

DS

&

&

TT

/ST/*A2

'apasitas3smp4jam5

D)6A#AT ')#)2A

')0)ATA T)M2

')0)ATA A6S

$)$AS

7A'T T)M2

D)//S/

Arus lalu8lintas

3stabil5maksimum yang dapat

dipertahankan pada kondisi

tertentu 3geometri, distribusi

Arah dan komposisi lalu8

lintas, faktor lingku ngan5.

6asio arus lalu8lintas

3smp4jam5 terhadap kapasitas

3smp4jam5 pada bagian jalan

tertentu.

'e"epatan rata8rata 3km4jam5arus lalu8lintas dihitung

dari panjang jalan dibagi

waktu tempuh rata8rata

kendaraan yang melalui

segmen jalan.

315 'e"epatan rata8rata

teoritis 3km4jam5 lalu8lintas

pada kerapatan 9 :, yaitu

tidak ada kendaraan yang

lewat.

3!5 'e"epatan 3km4jam5

kendaraan yang tidakdipengaruhi oleh kendaraan

lain 3yaitu ke"epatan

dimana pengendara

merasakan perjalanan yang

nyaman, dalam kondisi

geometrik, lingkungan dan

pengaturan lalu8lintas yang

ada, pada segmen jalan

dimana tidak ada kendaraan

yang lain5.

7aktu rata8rata yang

digunakan kendaraanmenempuh segmen jalan

dengan panjang tertentu,

termasuk semua tundaan

waktu berhenti 3detik5 atau

jam.

'ondisi ;eometrik

W0

3

')*+M+' --


4/33

70)

7'

7S

7Se

#A*6 ;)6A'

#A*6 #A*A

M)D/A

*)$A6 #A*6

*A*8*/TAS 3m5

*)$A6 #A*6 ))'T/3m5

')6)$

T6+T+A6

#A6A' );2A*A;

')6)$ 3m5

*)$A6 $A2 3m5

*)$A6 $A2 ))'T/

3m5

$agian jalan yang

diren"anakan khusus untuk

kendaraan bermotor lewat,

berhenti dan parkir

3termasuk bahu5.

Semua bagian dari jalur

gerak, median dan pemisah

luar.

Daerah yang memisahkan

arah lalu8lintas pada segmen

jalan.

*ebar jalur gerak tanpa bahu.

*ebar rata8rata yang tersediauntuk pergerakan lalu

lintas setelah pengurangan

akibat parkir tepi jalan,

atau penghalang sementara

lain yang menutup jalur

lalu8lintas.

$atas yang ditinggikan

berupa bahan kaku antara

tepi jalur lalu8lintas dan

trotoar.

$agian jalan disediakan

untuk pejalan kaki yangbiasanya sejajar dengan jalan

dan dipisahkan dari jalur

jalan oleh kereb.

#arak dari kereb ke

penghalang di trotoar

3misalnya

pohon, tiang lampu5.

*ebar bahu 3m5 di sisi jalur

lalu8lintas yang

diren"anakan untuk

kendaraan berhenti, pejalan

kakidan kendaraan lambat.

*ebar bahu 3m5 yang

sesungguhnya tersedia untuk

digunakan, setelah

penguranganakibat

penghalangseperti pohon,

kios sisi jalan dan

sebagainya.

*

4

')*+M+' --


5/33

0S

S

'omposisi dan Arus

kend

*&

A#A; #A*A

T/) #A*A

#M*A2 *A#6

'6A '+TA

2AM$ATA SAM/;

S6 *A*8*/TAS

')DA6AA

')DA6AA 6/;A

anjang segmen jalan yang

diamati 3termasuk

persimpangan ke"il5.

Tipe jalan menentukan

jumlah lajur dan arah pada

segmen jalan5 kendaraan

umum4kendaraan lain

berhenti 3bobot91,:5,

kendaraan masuk4keluar sisi

jalan 3bobot9:,?5 dan

kendaraan lambat

3bobot9:,(5.

$enda atau pejalan kaki

sebagai bagian dari lalu8lintas

nsur lalu8lintas beroda.'endaraan bermotor dua as

beroda ( dengan jarak as

!,: 8 %,: m 3termasuk mobil

penumpang, opelet,

mikrobis, pi"k8up dan truk

ke"il sesuai sistem

klasifikasi $ina Marga5.

2&

M0

M5

')*+M+' --


6/33

@

S

aktor perhitungan

0+

07

')DA6AA $)6AT

S))DA M+T+6

')DA6AA TA'

$)6M+T+6

A6S *A*8*/TAS

)M/SA2A A6A2

6AS/+

'AAS/TAS DASA6

3smp4jam5

A'T+6 ))SA/A

'AAS/TAS T'

*)$A6

#A*6 *A*

*/TAS

'endaraan bermotor dengan

jarak as lebih dari %,>:

m, biasanya beroda lebih dari

( 3termasuk bis, truk !

as, truk % as dan truk

kombinasi sesuai sistem

klasifikasi $ina Marga

'endaraan bermotor beroda

dua atau tiga 3termasuk

sepeda motor dan kendaraan

beroda % sesuai sistem


'endaraan beroda yang

menggunakan tenaga

manusiaatau hewan 3termasuk sepeda,

be"ak, kereta kuda dan

kereta dorong sesuai sistem


#umlah kendaraan bermotor

yang melalui titik pada

jalan per satuan waktu,

dinyatakan dalam kend4jam

3@kend5 smp4jam 3@smp5 atau

*26T 3@*26T *alu8lintas

2arian 6ata8rata Tahunan

Distribusi arah lalu8lintaspada jalan dua8arah 3biasa

nya dinyatakan sebagai

persentase dari arus total

pada

masing8masing arah,

misalnya =:4(:5.

6asio sub8populasi terhadap

populasi total, misalnya

M0 9 rasio sepeda motor

dalam arus lalu8lintas.

'apasitas segmen jalan pada

kondisi geometri, polaarus lalu8lintas, dan faktor

lingkungan yang

ditentukan sebelumnya

3ideal5 3lihat $agian !.(5 .

aktor penyesuaian untuk

kapasitas dasar akibat

lebar jalur lalu8lintas.

0S

0S

00S

6

')*+M+' --


7/33

emp

smp

smp

k

@D2

&+

A'T+6 ))SA/A

'AAS/TAS T'

)M/SA2A A6A2

A'T+6 ))SA/A

'AAS/TAS T'

2AM$ATA SAM/;

A'T+6 ))SA/A

'AAS/TAS T'

'6A '+TA

)'/&A*) M+$/*

)MA;

SAT6 M+$/*

)MA;

A'T+6 SM

*26T

3kend4hari5

A'T+68*26T

A6S #AM 6)0AA

')0)ATA A6S

$)$AS DASA6 3km4jam5


kapasitas dasar

akibat pemisahan arah lalu8

lintas 3hanya jalan dua

arah tak terbagi5



hambatan samping sebagai

fungsi lebar bahu atau jarak

kereb 8 penghalang.



ukuran kota.

aktor yang menunjukkan

berbagai tipe kendaraandibandingkan kendaraan

ringan sehubungan dengan

pengaruhnya terhadap

ke"epatan kendaraan ringan

dalam arus lalu8lintas 3untuk

mobil penumpang dan

kendaraan ringan yang

sasisnya mirip, emp 9 1,:5.

Satuan untuk arus lalu8lintas

dimana arus berbagai tipe

kendaraan diubah menjadi

arus kendaraan ringan3termasuk mobil penumpang5

dengan menggunakan

emp.

aktor untuk mengubah arus

kendaraan lalu8lintas

menjadi arus ekivalen dalam

smp untuk tujuan analisa

kapasitas.

*alu8lintas harian rata8rata

tahunan.

aktor untuk mengubah arus

*26T menjadi arus jampun"ak.

Arus lalu8lintas yang

digunakan untuk

peran"angan E

%. egunungan ; G !> E

ntuk memperke"il biaya pembangunan , suatu standar perlu disesuaikan dengan

keadaan topografi. Dalam hal ini jenis medan dibagi dalam tiga golongan umum

yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih

tegak lurus sumbu jalan raya.

Tabel !.! 'lasifikasi medan dan besarnya lereng melintang

;olongan Medan *ereng Melintang

Datar 3 D 5 : sampai C,C E

erbukitan 3 $ 5 1: sampai !(,C E

egunungan 3 ; 5 Dari !> E 'eatas

d. Menurut wewenang pembinaan jalan

'lasifikasi jalan menurut wewenang pembinaan sesuai .o.!=41CH> adalah

#alan asional, #alan propinsi, #alan kabupaten4kotamadya, #alan desa , dan #alan

khusus.

D. KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS

arameter yang digunakan untuk menunjukkan kondisi ruas jalan atau yang akan

dipakai untuk desain

% $us dan tru"k $esar 1.! F >.: !.! F =.:

l5 'apasitas #alan

'apasitas jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati

suatu penampang jalan pada jalur jalan selama satu jam dengan kondisi serta

arus lalu lintas tertentu.

erbedaan antara dan kapasitas adalah menunjukkan jumlah

arus lalu lintas yang diren"anakan akan melewati suatu penampang jalan

selama satu jam, sedangkan kapsitas menunjukkan jumlah arus lalu lintas

yang maksimum dapat melewati penampang tersebut dalam waktu satu jamsesuai dengan kondisi jalan.

BAB III

METODOLOGI

3.1 PENDEKATAN UMUM

rosedur perhitungan yang diberikan dalam $ab ini se"ara umum, mirip dengan

.S. 2ighway0apa"ity Manual 1CH> 3S820M, revisi 1CC(5.2al ini disengaja, karena

pemakai manual inimungkin sudah mengenal prosedur S 20M.Se"ara terin"i, rosedur

dan variabel tersebut tidaksama. ntuk variabel yang umum, nilai untuk kondisi

indonesia sering sangat berbeda dengan S20M.

3.1.1 Tipe perhitu!"

rosedur yang diberikan dalam $ab ini memungkinkan perhitungan berikut untuk tipe

segmen jalanperkotaan yang berbeda< 'e"epatan arus bebas untuk kondisi

)6$A2A


21/33

T/DA'

3$agan alir analisa jalan perkotaan5

ormulir berikut digunakan untuk perhitungan:: m5

) K'(i&i pe!"tur" %"%u-%it"&

/si informasi tentang pengaturan lalu8lintas yang diterapkan pada segmen jalan yang

diamati seperti. #ika arus

yang diberikan adalah dua arah 31O!5 masukkan nilai arus pada $aris >, dan masukkan

pemisahan arah yang diberikan 3E5 pada 'olom H, $aris % dan (. 'emudian hitung

arus masing8masing tipe kendaraan pada masing8masing arah dengan mengalikan nilai

arus pada $aris > dengan pemisahan arah pada'olom H, dan masukkan hasilnya pada

$aris % dan (.

! Menentukan ekivalensi mobil penumpang 3emp5

Tentukan emp untuk masing8masing tipe kendaraan dari Tabel A8%


27/33

%. Menghitung8 parameter arus lalu8lintas yang diperlukan untuk analisa

8 2itung arus lalu8lintas ren"ana per jam @D2 dalam smp4jam dengan mengalikan

arus dalam kend4jam pada 'olom !, ( dan = dengan emp yang sesuai pada $aris 1.1dan 1.!, dan masukkan hasilnya pada 'olom %, > dan ?K $aris %, ( dan >. 2itung

arus total dalam smp4jam dan masukkan hasilnya ke dalam 'olom 1:.

8 2itung pemisahan arah 3S5 sebagai arus total 3kend4jam5 Arah 1 pada 'olom C

ibagi denganarus total Arah 1O! 3kend4jam5 pada 'olom yang sama. Masukkan

hasilnya ke dalam 'olom C $aris =. S 9 @D2,14@D2,1O!

8 2itung faktor satuan mobil penumpang smp 9 @smp4@kend dengan membagi

jumlah arus pada 'olom 1: $aris > dengan jumlah arus pada 'olorn C, $aris >.

Masukkan hasilnya ke dalam 'olom 1: $aris ?.

BAB I

ANALISA DATA

A. &+*M) *A* */TAS

Tabel (.1 &olume *alu *intas

27

')*+M+' --


28/33

$. ')0)ATA 6)6ATA 6A; DA 7A'T

Tabel (.! 6ekapitulasi 'e"epatan Arah Teuku mar ke Sunu

28

')*+M+' --


29/33

Tabel (.% 6ekapitulasi 'e"epatan Arah Teuku mar ke Tol

0. )62/T;A #A*A )6'+TAA

1. +6M*/6 681 3terlampir5

!. +6M*/6 68! 3terlampir5

%. +6M*/6 68% 3terlampir529

')*+M+' --


30/33

D. D)6A#AT ')#)2A

Tabel (.( Derajat 'ejenuhan

30

')*+M+' --


31/33

.

$A$ &

')S/M*A

31

')*+M+' --


32/33

A. ')S/M*A

Dari Survai yang telah kami lakukan, kami dapat menyimpulkan bahwa

ruas jalan perkotaan memiliki parameter tertentu untuk menentukan tingkatpelayannya.arameter &olume, ke"epatan, kapasitas, dan derajat kejenuhan.

Tidak hanya itu, masih banyak aspek lain yang mempengaruhi tingkat pelayanan

suatu jalan seperti salah satunya 2ambatan samping, ke"elakaan, dan lain

sebagainya.

Maka dari itu, tingkat volume kendaraan disini sangat berpengaruh dalam

tingkat pelayanan suatu ruas jalan.Artinya pelaku lalu lntas juga aspek utama

dalam hal ini.

$. SA6A

a5 rosedur Survay

1. Agar kiranya persiapan survai tersistematis dan jelas

!. 'ira format dan parameter8parameter yang diperlukan dalamsurvai jelas dan terkoordinasi serta seragam.

b5 Asisten

1. 'iranya asistens menyeragamkan instruksinya pada

praktikannya.

!. Ada baiknya asisten lebih memberikan arahan dan

memperhatikan praktikannya untuk asistensi.

%. Sebaiknya asisten meningkatkan "ara asistensinya.

(. Sebaiknya waktu asistensi ditetapkan dalam waktu tertentu untuk

mengantisipasi tertinggalnya progress laporan hasil survai.

DATA6 STA'A

32

')*+M+' --


33/33

$ina Marga.1CC?.Highway Capacity Manual Project.Senayang.T.$/A

'A6A

'usumaningrum,#ennie.!:1:.Teknik Lalu Lintas.niversitas ;unadarma

33

laporan survai ruas jalan.docx

Documents